Porsche нещодавно змінила свій курс на електромобілі і тепер розглядає можливість створення флагманського суперкара з восьмициліндровим двигуном. Це може стати новою моделлю, яка займе місце вище 911.

Проект, відомий під внутрішньою назвою S1, може стати важливою частиною стратегії генерального директора Майкла Лейтера, який прагне зосередити увагу Porsche на двигунах внутрішнього згоряння, ексклюзивності та моделях з високою маржею.

Porsche S1 може стати новим флагманом бренду

Лейтер планує представити наступну стратегічну фазу Porsche на Дні капітальних ринків 7 жовтня, і ймовірний флагман може бути частиною цих планів.

Porsche останніми роками стикається зі зниженням попиту в Китаї, дорогими змінами у стратегії електромобілів та падінням прибутковості. Під керівництвом Лейтера, який раніше очолював McLaren, компанія переходить до моделі бізнесу з меншими обсягами виробництва та більшою ексклюзивністю.

Восьмициліндровий двигун може стати великою несподіванкою

Найцікавіша частина звіту стосується двигуна. Замість того, щоб використовувати звичний шестицилиндровий двигун, S1 розглядається з восьмициліндровим двигуном. Porsche має досвід роботи з плоскими восьмициліндровими двигунами в своїй гоночній історії, але жоден з них не потрапив у серійні автомобілі.

Цікаво, що RUF нещодавно представила свій 4.8-літровий двотурбінний плоский восьмициліндровий двигун, що виробляє понад 1000 к.с. (746 кВт) і 1000 Нм крутного моменту. Наразі немає жодних ознак того, що двигун Porsche має зв'язок з двигуном RUF, але час для сучасного плоского восьмициліндрового суперкара виглядає дуже інтригуюче.

Деталі дизайну поки що залишаються невідомими, хоча припускають, що S1 може зберегти візуальний зв'язок з Porsche 911, а не мати зовсім інший дизайн.

Що має відрізняти два автомобілі, так це ціна. Згідно з повідомленнями, новий флагман може коштувати близько €500,000 (це приблизно 21 000 000 грн), що ставить його вище навіть найдорогої версії 911.

Porsche змінює свій бізнес

Можливий суперкар є лише частиною більш широкої реформи, що відбувається в Porsche. Лейтер вже дав зрозуміти, що прагнення до все більших обсягів виробництва більше не є пріоритетом. Річний обсяг може зрештою скласти близько 200,000 автомобілів, що є суттєвим відхиленням від попередньої мети виробляти від 350,000 до 400,000 автомобілів щорічно.

Компанія також стикається зі значними скороченнями робочої сили. Близько 9,000 посад вже підлягають скороченню в рамках існуючих заходів з реструктуризації до 2035 року. Нещодавній звіт стверджує, що наглядова рада Volkswagen виявила можливість ще приблизно 4,100 скорочень у Porsche, але Лейтер пізніше повідомив працівникам, що наразі не планується жодних додаткових скорочень.

Двигуни внутрішнього згоряння знову в центрі планів Porsche

Незалежно від того, що станеться з S1, ширша стратегія Porsche стає все більш зрозумілою. Компанія більше не робить ставку на швидкий перехід до повністю електричних автомобілів. Двигуни внутрішнього згоряння та гібриди очікуються на значно довший термін, ніж планувалося раніше, тоді як електромобілі продовжать існувати поряд з ними.

Porsche вже підтвердила, що 911 не стане повністю електричним, а також визнала, що рішення зробити останній Macan виключно електричним було помилкою.

Схожі ознаки спостерігаються і в інших моделях. Двигун внутрішнього згоряння Cayenne продовжить існувати поряд з електричною версією, а нещодавно помічений Cayenne Turbo GT Weissach проходить випробування на Нюрбургринзі.

Плоский восьмициліндровий суперкар стане найяскравішим підтвердженням того, що Porsche все ще бачить майбутнє для спеціалізованих автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.

Поки що S1 залишається непідтвердженим. 7 жовтня може дати нам набагато кращу уяву про те, чи дійсно Porsche готується вперше встановити восьмициліндровий плоский двигун у дорожній автомобіль.