Еволюція людини могла відбуватися не так, як вважали десятиліттями: нове дослідження ставить під сумнів роль природного добору Упродовж багатьох років науковці пояснювали збільшення мозку та зменшення обличчя у предків сучасної людини дією природного добору. Вважалося, що більший мозок забезпечував кращі когнітивні здібності, а компактніше обличчя потребувало менше енергії для розвитку та підтримки. Однак нове дослідження пропонує зовсім іншу версію розвитку подій. Дослідники дійшли висновку, що ключові зміни у будові черепа роду Homo могли виникнути не через постійний еволюційний відбір, а завдяки випадковим генетичним змінам і поступовому зникненню біологічних обмежень, які раніше стримували ці процеси. Традиційна теорія під питанням Рід Homo з’явився приблизно 2,5–3 мільйони років тому. Відтоді об’єм мозку наших предків збільшився майже утричі, тоді як обличчя стало більш пласким, а щелепи та зуби — меншими. Класична теорія пояснювала це досить просто: природний добір віддавав перевагу особинам із більшим мозком, адже вони мали кращі розумові здібності. Водночас розвиток знарядь праці та приготування їжі зменшив навантаження на щелепи, тому великі м’язисті обличчя поступово втратили свою перевагу. Однак нові результати свідчать, що ця картина може бути значно складнішою. Аналіз десятків викопних черепів Автори роботи проаналізували 63 викопні черепи представників роду Homo, серед яких були Homo erectus, неандертальці та сучасні люди. На кожному черепі вчені визначили десятки анатомічних орієнтирів, що дозволило простежити, як змінювалися форма мозкової коробки та обличчя протягом еволюції. Зразки розподілили за часовими етапами та побудували дві можливі еволюційні гілки — одну до сучасної людини, іншу до неандертальців. Після цього дослідники перевірили шість математичних моделей еволюційних змін. Одні з них передбачали поступовий вплив природного добору, інші — випадкові зміни або тривалі періоди стабільності. Випадковість може пояснювати еволюцію не гірше Результати виявилися несподіваними. Дані краще узгоджувалися саме зі сценаріями випадкових змін та поступового зняття біологічних обмежень, ніж із моделлю постійного природного добору. Іншими словами, збільшення мозку й зменшення обличчя могли відбуватися без безперервного еволюційного «тиску», який десятиліттями вважався головною рушійною силою цих змін. Культура могла змінити правила гри На думку авторів дослідження, важливу роль у цьому процесі відіграв розвиток культури. Мозок і великі жувальні м’язи є дуже енерговитратними органами. Протягом більшої частини історії людського роду саме доступність їжі могла обмежувати їхній розвиток. Ситуація почала змінюватися після того, як предки людини навчилися обробляти м’ясо, використовувати знаряддя праці, а згодом і готувати їжу. Такі способи дозволяли отримувати більше калорій і значно зменшували навантаження на щелепи. Лабораторні експерименти показують, що навіть просте нарізання чи відбивання сирого м’яса суттєво скорочує зусилля, необхідні для пережовування. Через це великі щелепи перестали бути життєво необхідними, а будова черепа отримала більше свободи для змін. Неандертальці пішли іншим шляхом Цікаво, що в еволюційній гілці неандертальців обличчя залишалося більш масивним. Це може свідчити про те, що в них біологічні обмеження зберігалися довше або діяли сильніше, ніж у предків сучасної людини. Остаточної відповіді поки що немає Автори наголошують, що їхнє дослідження не заперечує роль природного добору повністю. Через обмежену кількість викопних решток неможливо виключити короткі періоди інтенсивного відбору, які могли не відобразитися в статистичних моделях. Втім, результати показують, що для пояснення довготривалих змін у будові людського черепа вже не обов’язково посилатися лише на природний добір. Випадкові еволюційні процеси та культурні нововведення, які змінили спосіб життя наших предків, також могли відіграти вирішальну роль. Дослідження відкриває новий напрям для майбутніх робіт: замість пошуку переваг кожного збільшення мозку науковці можуть зосередитися на тому, коли саме й чому зникли обмеження, що стримували ці зміни. Саме ці моменти, можливо, і стали справжніми поворотними точками в історії еволюції людини. Дослідження опубліковане в журналі Nature Communications.

Компанія Range Rover розширює свою модельну лінійку та готує новий електричний автомобіль, який стане «п’ятим членом сімейства». Новинка отримала назву Range Rover GT і має стати першою серійною моделлю бренду на новій електричній платформі EMA. Цей автомобіль стане важливим етапом для Jaguar Land Rover, адже виробник поступово переходить до повної електрифікації преміального сегмента. Не зовсім SUV: новий формат Range Rover Перші зображення показують замаскований прототип Range Rover GT. Попри традиційний статус бренду, нова модель виглядає не як класичний позашляховик. За формою автомобіль більше нагадує високу преміальну ліфтбек-або GT-купе з рисами SUV. Похилий дах, обтічний силует і збільшений дорожній просвіт створюють незвичне поєднання комфорту спортивного автомобіля та практичності кросовера. Такий формат сьогодні стає дедалі популярнішим. Виробники прагнуть створювати автомобілі, які поєднують посадку SUV із динамікою та аеродинамікою легкових моделей. Нова електрична платформа з 800-вольтовою архітектурою Range Rover поки не розкриває технічні характеристики GT. Компанія вирішила спочатку показати прототип, а повні дані залишити до офіційної прем’єри серійної версії. Відомо лише, що автомобіль стане першою моделлю на платформі EMA (Electric Modular Architecture). Вона відрізняється від архітектури JEA, яку використовує Jaguar для власних електричних моделей, але також належить до високотехнологічних електричних платформ із підтримкою 800-вольтової системи. Така архітектура потенційно дозволить отримати швидше заряджання, високу ефективність і потужні електричні силові установки. Салон стане мінімалістичнішим Разом із прототипом Range Rover показав перші зображення інтер’єру. Виробник робить ставку на атмосферу спокою та простору, відмовляючись від великої кількості фізичних елементів керування. Салон отримав значно чистіший дизайн із мінімалістичним підходом, який має підкреслювати преміальний характер автомобіля. Втім, перші враження від оформлення неоднозначні. Деякі елементи нагадують тенденції, які вже активно використовують китайські виробники електромобілів: великі дисплеї, прості форми та максимальне очищення панелі приладів від кнопок. Дебют серійної версії попереду Range Rover поки не повідомляє точну дату виходу готової моделі та не розкриває остаточний дизайн. Усі характеристики, включаючи потужність, запас ходу та ціну, стануть відомі пізніше. Очікується, що GT займе окрему нішу в лінійці бренду — між традиційними SUV та електричними гран-турерами нового покоління. Новинка має показати, яким буде майбутнє Range Rover: не просто електричні версії існуючих моделей, а повністю новий формат автомобілів, де розкіш, технології та ефективність поєднуються в одному кузові.

Користувачам Firefox незабаром не доведеться встановлювати окреме розширення для роботи з контейнерами вкладок. Mozilla вирішила інтегрувати функцію Multi-Account Containers безпосередньо у браузер, зробивши її частиною стандартного набору можливостей. Це означає, що один із найпопулярніших інструментів для захисту приватності стане доступним одразу після встановлення Firefox — без пошуку додаткових доповнень і ручного налаштування. Окремі простори для різних акаунтів Головна ідея контейнерів полягає у створенні ізольованих середовищ усередині одного браузера. Кожна група вкладок може працювати окремо від інших, з власними файлами cookie, сесіями входу та даними сайтів. Наприклад, користувач зможе одночасно відкрити: робочий і особистий акаунти одного сервісу; кілька профілів у соціальних мережах; окремі вкладки для банківських операцій та повсякденного перегляду сайтів. Завдяки такому підходу браузер менше змішує різні типи активності, а сайтам складніше пов’язувати дії користувача між різними сервісами. Функція, яка стала популярною серед прихильників приватності Multi-Account Containers протягом кількох років існувала як окреме розширення для Firefox і здобула популярність серед користувачів, які уважно ставляться до захисту персональних даних. Контейнери допомагають не лише організувати вкладки, а й обмежити можливість стороннього відстеження. Наприклад, покупки в інтернеті, робочі сервіси та особисті акаунти можна тримати у різних середовищах, не дозволяючи сайтам об’єднувати ці дані. Mozilla поступово розширює вбудовані інструменти приватності Firefox, і перенесення контейнерів у ядро браузера є логічним кроком у цьому напрямку. Тестування вже почалося Нова функція наразі проходить перевірку у тестовій версії Firefox 153. Якщо випробування завершаться успішно, Mozilla додасть її до стабільного випуску браузера в одному з майбутніх оновлень. Після інтеграції користувачі отримають доступ до контейнерів без необхідності встановлювати додаткові розширення. При цьому сама концепція залишиться знайомою: створення окремих просторів для різних завдань і збереження більшого контролю над власними даними. Для Firefox це не просто оновлення зручності, а посилення позицій браузера як одного з головних інструментів для тих, хто хоче більше приватності під час роботи в інтернеті.

Вже багато десятиліть люди спостерігають, як гуси, ібіси та інші перелітні птахи долають тисячі кілометрів, утворюючи ідеальний V-подібний стрій. Вчені давно знали, що така форма польоту допомагає зменшити витрати енергії, однак залишалося незрозумілим, який саме механізм дозволяє птахам економити сили на рівні рухів крил. Нове дослідження інженерів з Brown University допомогло розгадати цю загадку. Виявилося, що головний секрет не лише у потоках повітря, які створює лідер зграї, а в тому, що птах позаду може змінювати власний стиль махання крилами. Не просто «підхопити» повітря Раніше вважалося, що птахи у V-подібному строю економлять енергію завдяки висхідним потокам повітря, які виникають біля кінчиків крил птаха попереду. Такий ефект називають аеродинамічним підйомом або upwash. Ідея проста: птах, який летить позаду і трохи збоку, потрапляє у сприятливий повітряний потік і отримує частину підтримки майже без додаткових витрат. Але ця теорія не пояснювала всього. Птахи не є літаками з нерухомими крилами — вони постійно махають ними, створюючи складні вихори. Саме тому точний механізм економії залишався незрозумілим. Дослідники вирішили знайти відповідь за допомогою спрощеної, але детальної моделі польоту північного лисого ібіса. Модель двох птахів розкрила секрет Науковці створили комп’ютерну модель, яка показувала, як один птах створює повітряний слід під час махання крилами, а другий рухається всередині цього потоку. Вони врахували дві головні задачі будь-якого польоту: створення підйомної сили, яка утримує птаха в повітрі; створення тяги, яка рухає його вперед. Саме поділ цих процесів допоміг зрозуміти, що відбувається у строю. Як пояснили дослідники, повітряний слід від птаха-лідера найбільше допомагає саме з рухом уперед. Птаху позаду не потрібно створювати таку саму кількість тяги власними крилами — частину роботи за нього виконує потік повітря. Менші помахи — більша економія Найцікавіше відкриття стосувалося не положення в строю, а руху крил. Виявилося, що оптимальна позиція для другого птаха — трохи менше половини циклу помаху крила позаду лідера. У цей момент його крила рухаються у протифазі до крил першого птаха, використовуючи завихрення повітря максимально ефективно. Головна перевага полягає в тому, що птах може робити менші рухи. За розрахунками моделі, ібіс у такому положенні використовує амплітуду помахів приблизно 70% від тієї, яка потрібна йому під час самостійного польоту. У результаті птах позаду створює: близько 96% необхідної підйомної сили; лише 83% необхідної тяги порівняно з одиночним польотом. Загальна економія енергії склала приблизно 11%, що відповідає попереднім оцінкам для великих перелітних птахів, таких як гуси та пелікани. Справжня причина — не тільки вітер Нове дослідження змінює традиційне уявлення про політ клином. Раніше головну роль відводили безкоштовному підйому від крил птаха попереду. Але виявилося, що найбільший внесок дає інший фактор — зменшення роботи, яку потрібно виконувати власними крилами. Птах витрачає менше енергії на рух крил через опір повітря. Цей процес називають профільними втратами потужності. У моделі вони зменшилися приблизно на 18%, тоді як економія енергії на створенні підйомної сили була значно меншою — близько 9%. Тобто секрет польоту строєм полягає не лише в тому, щоб «ловити» повітря, а в тому, щоб правильно синхронізувати власні рухи з рухами сусіда. Від птахів до безпілотників Відкриття може мати значення не лише для біології. На думку дослідників, ці принципи можуть допомогти створювати ефективніші групи безпілотників. Наприклад, дрони, які працюють у сільському господарстві, під час гасіння пожеж або моніторингу територій, могли б використовувати подібні стратегії для зменшення витрат енергії та збільшення часу роботи. У майбутньому вчені планують розширити модель від двох птахів до цілих зграй, адже справжні птахи не просто летять за законами фізики — вони ще й взаємодіють між собою, обираючи найкращі позиції у польоті. Дослідження показує: тисячолітній природний «алгоритм» польоту, який ми бачимо щоосені в небі, є значно складнішим і витонченішим, ніж здавалося раніше.

Байкери давно мріяли про те, щоб уся важлива інформація про рух була перед очима, а не на панелі приладів, куди постійно доводиться відволікатися. BMW Motorrad вирішила цю проблему, створивши власні окуляри доповненої реальності ConnectedRide Smartglasses. Розповідаємо, що це за пристрій, як він працює та чому про нього заговорив увесь світ. Компанія BMW Motorrad представила ці окуляри на заході BMW Motorrad Days у Берліні. Зовні пристрій нагадує звичайні спортивні сонцезахисні окуляри, але в праву лінзу вбудовано мініатюрний проєкційний дисплей — технологію head-up display, знайому багатьом за автомобільними проєкційними дисплеями. Тепер вона з’явилася і на мотоциклах. На дисплей виводиться одразу кілька параметрів: швидкість руху, чинне обмеження швидкості на конкретній ділянці дороги, увімкнена передача та навігаційні підказки. Причому користувач може обрати зручний формат навігації: просту стрілку напрямку або повноцінну карту з назвами вулиць і потрібними поворотами. Окуляри підключаються до смартфона через Bluetooth і працюють із фірмовим застосунком BMW Motorrad Connected. Саме через нього в режимі реального часу передаються GPS-дані. Керувати проєкцією, змінювати положення зображення або перемикати режими можна безпосередньо під час руху за допомогою мультиконтролера на кермі мотоцикла, не відволікаючись від дороги. Ідея виглядає так, ніби розробники надихалися гоночними відеоіграми на кшталт Need for Speed, де вся телеметрія — швидкість, маршрут і показники руху — постійно перебуває перед очима гравця. Тепер подібний інтерфейс переноситься в реальне життя: байкеру більше не потрібно опускати погляд на панель приладів, ризикуючи навіть на мить втратити контроль над дорогою. Це не просто ефектна технологія, а реальний крок до підвищення безпеки керування мотоциклом. Вартість пристрою становить близько 690 євро (приблизно 750 доларів), і він вже доступний для придбання. Схоже, майбутнє, у якому важлива інформація буквально проєктується перед очима водія, вже настало.

Компанія Lamborghini анонсувала спеціальну версію свого флагманського гіперкара Revuelto Impavido, створену на честь 25-річчя присутності бренду на японському ринку. Новинка стане справжнім колекційним автомобілем — буде випущено лише 25 екземплярів, і придбати їх можна буде виключно в Японії. Назва Impavido в перекладі з італійської означає «безстрашний», а концепція моделі натхненна японським кодексом честі самураїв бусідо. Саме ця ідея лягла в основу унікального дизайну автомобіля. В основі спецверсії лежить стандартний Lamborghini Revuelto — перший серійний гібрид марки. Він оснащений атмосферним 6,5-літровим двигуном V12 у поєднанні з трьома електромоторами, які разом розвивають 1001 к.с. Така силова установка зробила Revuelto наступником легендарного Aventador і відкрила нову еру електрифікованих суперкарів Lamborghini. Особливу увагу приділено зовнішності автомобіля. Ексклюзивне оформлення створене в межах програми персоналізації Ad Personam і містить численні відсилання до самурайських обладунків. Гострі лінії на дверях і задньому бампері символізують удар катани, золотисті декоративні елементи нагадують шовкові шнури, якими скріплювали пластини броні, а передня частина автомобіля оформлена в стилі maedate — прикраси на самурайських шоломах, що символізувала статус і захист. Також дизайнери використали мотиви kozane — традиційних лакованих пластин обладунків, переосмисливши їх у сучасній стилістиці кузова з вуглепластику. Спецверсія отримала чорні ковані диски Altanero, бронзові гальмівні супорти, матові чорні патрубки вихлопної системи та ексклюзивний салон із чорної шкіри Nero Ade і матеріалу Corsa Tex з бронзовими декоративними вставками. Інтер’єр прикрашають спеціальна вишивка із самурайською символікою, унікальний візерунок дверних карт і карбонова табличка з індивідуальним номером «1 di 25». Покупці зможуть обрати одну з чотирьох ексклюзивних кольорових схем, кожна з яких має власне символічне значення. Verde Campus натхненний нефритом — національним каменем Японії, Grigio Artis Lucido відсилає до клинка катани, Grigio Crater Matte символізує силу та захист самурайських обладунків, а Rosso Pyra повторює знаменитий «червоний Санади», що асоціюється з хоробрістю, дисципліною та мужністю. Вартість Revuelto Impavido виробник поки не розкриває. З огляду на те, що звичайний Lamborghini Revuelto коштує понад 600 тисяч доларів, ексклюзивна ювілейна версія, випущена обмеженим тиражем, напевно стане однією з найдорожчих і найрідкісніших моделей бренду.

Низькі хмари протягом останніх десятиліть відігравали важливішу роль у стримуванні глобального потепління, ніж вважалося раніше. Нове дослідження показало, що вони відбивали значну частину сонячного випромінювання назад у космос, тимчасово послаблюючи нагрівання планети. Водночас кліматичні моделі попереджають: у майбутньому цей природний механізм може ослабнути, що прискорить зміну клімату. Результати роботи, опублікованої в журналі Geophysical Research Letters, допоможуть точніше прогнозувати майбутні кліматичні зміни та вдосконалити сучасні моделі. Як хмари впливають на температуру планети Вчені давно знають, що низькі хмари, особливо над океанами, діють як своєрідне дзеркало. Вони відбивають частину сонячної енергії, зменшуючи нагрівання поверхні Землі. Однак досі залишалося незрозумілим, як саме ці хмари змінюються в умовах глобального потепління. Більшість кліматичних моделей прогнозує, що зі зростанням температури їх стане менше, а це означатиме ще швидше нагрівання планети. Проте оцінки різних моделей суттєво відрізнялися. Однією з головних проблем була відсутність єдиної довгострокової бази спостережень. За десятиліття супутники неодноразово змінювалися, вдосконалювалися методи вимірювань і критерії класифікації хмар, що ускладнювало порівняння даних. Майже 50 років супутникових спостережень Автори нового дослідження об’єднали інформацію з 13 супутників із даними атмосферного аналізу, створивши найповнішу реконструкцію змін низької хмарності за період із 1979 до 2025 року. Аналіз показав несподіваний результат: площа низьких хмар у тропічних регіонах не скорочувалася, а навпаки — зростала приблизно на 0,18% за десятиліття. Найбільший внесок зробили шарувато-купчасті хмари (страто-кумулюси), які особливо ефективно відбивають сонячне світло. За оцінками дослідників, їхнє збільшення забезпечувало охолоджувальний ефект приблизно –0,79 Вт на квадратний метр на кожен градус підвищення температури, що частково компенсувало глобальне потепління. Чому хмар стало більше Дослідники пояснюють, що зростанню низької хмарності сприяли кілька факторів. Серед основних — посилення температурної інверсії в атмосфері, яка створює сприятливі умови для утворення хмар, а також збільшення швидкості приземних вітрів над океанами. Водночас підвищення температури поверхні океану мало протилежний ефект і частково зменшувало утворення хмар. Саме баланс між цими процесами дозволив низькій хмарності залишатися високою протягом останніх десятиліть. Чому майбутні прогнози залишаються тривожними Попри те, що історичні дані свідчать про охолоджувальний вплив низьких хмар, моделювання майбутнього не дає підстав для оптимізму. Порівняння реальних спостережень із кліматичними моделями CMIP6 показало цікаву закономірність: саме ті моделі, які найкраще відтворюють зміни хмарності в минулому, прогнозують найсильніше скорочення низьких хмар у майбутньому та вищу чутливість клімату до зростання концентрації парникових газів. На думку науковців, подальше потепління океанів і зміни атмосферної циркуляції можуть порушити нинішній баланс. Якщо це станеться, природний “щит”, який майже пів століття частково стримував нагрівання планети, почне слабшати. Нові дані допоможуть удосконалити кліматичні моделі Автори наголошують, що їхнє дослідження не змінює загальної картини глобального потепління, але допомагає краще зрозуміти роль хмар у кліматичній системі Землі. Наступним кроком стане вдосконалення моделей, які повинні точніше враховувати зміни температури поверхні океанів, атмосферної циркуляції та процесів формування хмар. Це дозволить зменшити невизначеність у прогнозах майбутнього клімату й точніше оцінити масштаби потепління у XXI столітті.

Компанія Nissan офіційно представила Leaf Nismo — спортивну модифікацію свого популярного електромобіля, яка поки що готується до виходу на японський ринок. Новинка отримала змінений дизайн, доопрацьовану підвіску та потужніші силові установки, однак її характеристики можуть здатися скромними на тлі сучасних електричних конкурентів. Зовні Nissan Leaf Nismo помітно відрізняється від стандартної версії. Автомобіль отримав спортивні елементи кузова, агресивніший передній бампер, нові акценти в оформленні та деталі, які мають підкреслити приналежність до лінійки Nismo. У салоні також очікуються спортивні оздоблення та додаткові елементи, що створюють більш емоційне сприйняття автомобіля. Під капотом електрична силова установка стала потужнішою, але показники не настільки вражають, як можна було б очікувати від версії з приставкою Nismo. Залежно від комплектації Leaf Nismo отримує 130 кВт (приблизно 176 к.с.) або 160 кВт (218 к.с.). Для електромобіля це цілком достатньо для щоденної їзди, однак у сегменті спортивних моделей такі цифри вже не виглядають рекордними. Окрім збільшення потужності, інженери Nissan попрацювали над ходовою частиною. Автомобіль отримав налаштовану під спортивніший стиль їзди підвіску, покращену керованість та, ймовірно, більш гострі реакції на кермо. Головна ідея Nismo полягає не лише у швидкості, а й у створенні більш емоційного характеру автомобіля. Втім, спортивні оновлення можуть суттєво вплинути на ціну. За попередніми оцінками, вартість Nissan Leaf Nismo може наблизитися до еквівалента 40 тисяч євро, що поставить його у складнішу конкурентну позицію. Особливо враховуючи, що на ринку вже є електромобілі з набагато більшою потужністю за подібні гроші. Поки Nissan не підтвердив, чи з’явиться Leaf Nismo у Європі. Однак із урахуванням зростання популярності спортивних електромобілів та розширення лінійки Nismo компанія цілком може розглянути такий варіант. Головним викликом для новинки стане конкуренція навіть усередині власного модельного ряду. Наприклад, Nissan Ariya Nismo пропонує значно вищу продуктивність і позиціонується як більш потужний спортивний електрокросовер. Leaf Nismo може стати цікавим вибором для тих, хто хоче отримати компактний електромобіль із більш емоційним характером. Проте у світі, де електрокари дедалі частіше демонструють потужність у кількасот кінських сил, Nissan доведеться переконати покупців, що спортивність — це не лише цифри у характеристиках.

Компанія Nokia анонсувала новий кнопковий телефон Nokia 123 Shield, створений для користувачів, яким потрібен максимально простий, витривалий і недорогий засіб зв’язку. Новинка отримала захист від води, пилу та піску, ємний акумулятор і покращену якість мобільного сигналу, що робить її особливо цікавою для людей, які працюють просто неба. Однією з головних особливостей моделі стала підвищена стійкість до зовнішніх впливів. Корпус телефона захищений від дощу, бризок, пилу та піску, а роз’єми для заряджання й навушників прикриті спеціальною гумовою заглушкою, яка запобігає потраплянню бруду та вологи. Для зручності користування бокові грані мають текстуроване покриття, яке не ковзає в руках навіть під час роботи в складних умовах. Виробник також приділив увагу якості зв’язку. Nokia 123 Shield підтримує мережі 2G, але отримав покращену антену та оптимізовану систему приймання сигналу. Завдяки цьому телефон забезпечує стабільніший зв’язок і чіткіші голосові дзвінки як у людних місцях, так і в районах зі слабким покриттям. Автономність також стала однією з ключових переваг новинки. Усередині встановлено акумулятор ємністю 1750 мА·год, якого вистачає на кілька днів активної роботи або до 19 днів у режимі очікування без підзарядки. Заряджається пристрій через сучасний роз’єм USB Type-C, що робить використання телефона зручнішим. Ще одна практична особливість — вбудований світлодіодний ліхтарик. За словами Nokia, він світить приблизно утричі яскравіше, ніж у моделі Nokia 110, що стане у пригоді під час роботи в темний час доби або за відсутності освітлення. Nokia 123 Shield орієнтований насамперед на тих, кому потрібен надійний телефон для дзвінків без зайвих функцій. Поєднання захищеного корпусу, тривалого часу автономної роботи та доступної ціни робить його практичним рішенням для будівельників, фермерів, туристів, працівників виробництва та всіх, хто шукає витривалий мобільний телефон для щоденного використання.

Оператор lifecell розпочав пілотну експлуатацію мережі 5G у Києві на частотах 3500 МГц. Нову технологію можуть використовувати всі абоненти оператора без додаткової оплати. Необхідними умовами є перебування у зоні покриття, наявність пристрою із підтримкою 5G з USIM або eSIM-карткою, а також актуальною версією операційної системи та відповідними налаштуваннями обладнання. За останні п’ять місяців споживання трафіку в мережі 5G lifecell зросло на 75%, а кількість одночасних 5G-сесій – на 35%, що підтверджує високий інтерес користувачів до нової технології. Cереднє добове споживання трафіку 5G-абонентами lifecell становить 3.2 ТБ, а максимальна швидкість передачі даних сягала 1,5 Гбіт/с. Частка користувачів 5G-пристроїв у мережі lifecell постійно зростає і наразі становить 34%, а в Києві – 43%,  тому запуск пілотного проєкту у столиці відкриває можливість протестувати нову технологію ще більшій кількості абонентів.