Volkswagen реагує на кризу на китайському ринку та планує активніше експортувати автомобілі, розроблені в Китаї, до інших країн світу. Водночас компанія наголошує, що найближчим часом не збирається постачати такі моделі до США та Європи. З американським ринком ситуація зрозуміла: автомобілі з китайськими технологіями там фактично опинилися під забороною. Із цим уже зіткнулася Polestar. Хоча існують винятки, зокрема Volvo, яка теоретично може використовувати в автомобілях ті самі технології, що й Polestar, правила залишаються непередбачуваними. Тому Volkswagen навряд чи захоче ризикувати. А ось щодо Європи позиція компанії може змінитися. Volkswagen уже обговорює китайські технології для Європи За інформацією Automobilwoche, використання китайських розробок у європейських автомобілях Volkswagen уже «дуже конкретно обговорюється». Насамперед ідеться про можливість скоротити витрати та прискорити розробку нових моделей — досягти таких результатів власними силами в Європі компанії складніше. Поки що подробиці можливих змін невідомі. Імовірно, Volkswagen ще визначає, які саме технології з Китаю можна буде використати, які моделі доведеться адаптувати для європейського ринку та де організувати їхнє виробництво. Не виключено, що автомобілі, розроблені в Китаї, згодом випускатимуть і на європейських заводах. Це могло б допомогти краще завантажити виробничі потужності, які нині використовуються не повністю. Китайські моделі можуть частіше з’являтися в Європі Коли саме Volkswagen зробить перший такий крок, поки незрозуміло. Водночас певні приклади вже є всередині концерну. Наприклад, Cupra Tavascan виробляють у Китаї, а його технічна основа споріднена з однією з моделей Volkswagen для китайського ринку. Подібних випадків у майбутньому може побільшати. Автовиробники дедалі частіше використовують спільні платформи, програмне забезпечення та технічні рішення для різних ринків, поступово стираючи межі між регіональними модельними лінійками. Volkswagen стає глобальнішим Зміни стосуються не лише місця виробництва автомобілів. Поступово зближуються платформи, програмні системи, моделі й навіть окремі бренди концерну. Для Volkswagen це спосіб швидше реагувати на зміни ринку та використовувати можливості китайського автомобільного сектору. Якщо обговорення завершаться конкретними рішеннями, європейські моделі концерну можуть отримати більше китайських технологій, а виробництво стане ще тісніше пов’язаним між різними регіонами світу.

Видихнули на вулиці - і перед обличчям повисла біла хмарка. Перші заморозки перетворюють звичайне дихання на маленьке диво, яке щоразу хочеться показати дитині. Але за цим “дивом” стоїть цілком конкретна фізика, і вона пояснює навіть те, чому влітку ви нічого подібного не бачите. Про це пише Pixelinform. Повітря, яке виходить з легенів, має температуру близько 37°C і практично завжди насичене водяною парою - організм віддає вологу разом із теплом. Пара ця невидима. Поки вона перебуває в теплому середовищі, молекули води носяться вільно й нічим себе не видають. Усе змінюється, щойно цей теплий клубок стикається з холодним повітрям надворі. Що таке точка роси і до чого тут ваші легені Кожне повітря може вмістити лише певну кількість пари - і ця межа залежить від температури. Чим холодніше, тим менше вологи воно здатне “втримати”. Температура, за якої пара досягає своєї межі й починає перетворюватися на краплі, називається точкою роси. Це не абстрактний термін з метеозведень - це буквально поріг, за яким невидиме стає видимим. Коли теплий видих змішується з морозним повітрям, його температура різко падає. Дуже швидко вона опускається нижче точки роси - і надлишок пари не має куди подітися. Вона конденсується в мільярди мікроскопічних крапельок води, а якщо на вулиці досить морозно - ще й у кристалики льоду. Оце і є та сама біла хмарка. Не дим, не пара в побутовому сенсі, а справжсісінька мініатюрна хмара, зроблена з води вашого тіла. Чому влітку цього не видно, а взимку - видно завжди Улітку повітря тепле й зазвичай уже досить вологе. Ваш видих змішується з ним, охолоджується зовсім трохи - і не перетинає межу насичення. Пара залишається невидимою. Узимку все навпаки: холодне повітря здатне вмістити мізерну кількість вологи, тож навіть невелике охолодження видиху одразу вибиває пару в краплі. Тому що морозніше надворі, то густіша й довша хмарка перед обличчям. Тут є нюанс, про який рідко згадують. Видимість подиху залежить не лише від температури, а й від вологості повітря та від того, як енергійно ви видихаєте. Різкий видих дає щільнішу хмарку, бо встигає викинути більше пари за коротший час. А ще - від освітлення: проти сонця чи ліхтаря хмарка здається набагато яскравішою, ніж у тіні. Маленький експеримент, який можна зробити просто на вулиці Спробуйте видихнути повільно й довго - хмарка вийде тонкою і довгою, майже як струмінь. А тепер коротко й різко - побачите компактний клубок. Причина в тому, що при повільному видиху пара встигає змішатися з повітрям поступово й розсіюється, а при різкому - вилітає щільним “зарядом” і конденсується майже одразу. Те саме, до речі, відбувається з чайником: тонка цівка пари біля носика невидима, а за кілька сантиметрів від нього раптом стає білою хмарою. Механізм ідентичний - охолодження нижче точки роси. Ще одне спостереження, яке варто перевірити. У сильний мороз, десь під -20°C і нижче, хмарка при видиху може здаватися “важчою” і довше триматися в повітрі. Це логічно: частина вологи конденсується не в краплі, а одразу в кристалики льоду, які осідають повільніше й виглядають інакше - майже як пил. Що зробити за 5 хвилин, щоб побачити це на власні очі Вийдіть на вулицю або відчиніть вікно в морозний день - потрібна різниця температур хоча б у 10-15 градусів. Зробіть глибокий вдих носом і повільно видихніть ротом - побачите довгу тонку хмарку. Повторіть, але видихніть різко й коротко - хмарка стане щільною і компактною. Підставте обличчя до ліхтаря або сонця і видихніть ще раз - побачите, наскільки яскравішою стає хмарка проти світла. Порівняйте результат у різні дні: що холодніше й сухіше надворі, то виразніший ефект. Чому це варто знати, окрім цікавості Розуміння точки роси - це не лише про зимову прогулянку з дитиною. Той самий принцип пояснює, чому запотівають окуляри, коли заходите з холоду в тепле приміщення, чому вікна в машині пітніють зсередини й чому кондиціонер іноді “плаче” краплями на підлогу. Скрізь одна логіка: тепле вологе повітря зустрічає холодну поверхню, охолоджується нижче точки роси - і волога осідає. Ваш подих на морозі - це просто найдоступніша, найдешевша й найнаочніша демонстрація цього закону, яку можна влаштувати будь-де й будь-коли. Наступного разу, коли побачите білу хмарку перед обличчям, згадайте: ви щойно зробили справжню хмару - з тієї самої води, що й дощ над містом. Чому на холоді видно подих: наука про хмару з ваших легенів читайте на сайті Pixel.inform.

Sony придбала в Rockstar маркетингові права на GTA 6, тому саме PlayStation отримує основну рекламну увагу навколо майбутньої гри. Зокрема, логотип «Plays best on PS5» може створювати враження, ніби GTA 6 є ексклюзивом цієї консолі, хоча це не так. Microsoft, утім, теж вирішила долучитися до ажіотажу навколо релізу. Компанія підготувала незвичайну версію Xbox, стилізовану під алігатора. Це відсилання до Флориди — штату, який надихнув розробників GTA 6 на створення вигаданого регіону, де розгортаються події гри. Xbox у вигляді алігатора можна виграти Незвичайну консоль не планують продавати у звичайних магазинах. Microsoft пропонує охочим взяти участь у розіграші, а подробиці акції опублікувала в офіційному блозі Xbox. Цікаво, що в самому дописі GTA 6 взагалі не згадується. Схоже, домовленості між Sony та Rockstar щодо маркетингового просування гри передбачають досить суворі обмеження для інших компаній. Тому Microsoft доводиться шукати обхідні способи привернути увагу аудиторії, не використовуючи безпосередньо назву гри чи її рекламні матеріали. Чи з’явиться спеціальна Xbox для GTA 6 На відміну від Sony, яка може випускати тематичні аксесуари для PS5, Microsoft, імовірно, не представить спеціальну серійну консоль або контролер у стилі GTA 6. Принаймні поки що жодних таких планів не оголошували. Але ідея з Xbox у вигляді алігатора виглядає доволі креативно. Вона дозволяє Microsoft долучитися до загального інтересу навколо майбутнього релізу, водночас не порушуючи маркетингових обмежень. Це радше незвичайна рекламна акція, ніж повноцінна спроба конкурувати із Sony за просування GTA 6. Проте таким способом Xbox теж отримує свою частку уваги напередодні однієї з найочікуваніших ігор.

Перший електромобіль Ferrari Luce зіткнувся з жорсткою критикою після презентації, причому найбільше дискусій викликав не сам перехід до електричної тяги, а дизайн автомобіля. Однак суперечки навколо зовнішності не завадили новинці привернути значний інтерес покупців. Ба більше, усі заплановані на 2027 рік автомобілі вже розпродані. Тим, хто хоче придбати Ferrari Luce зараз, доведеться чекати щонайменше до 2028 року. Перші екземпляри мають передати клієнтам ще протягом поточного кварталу, але компанія не розкриває, скільки машин планує поставити на старті продажів і протягом наступного року. Ferrari не розкриває обсяги виробництва Точні виробничі плани щодо Luce поки залишаються невідомими. Раніше з’являлася інформація, що Ferrari орієнтується приблизно на 500–600 автомобілів на рік. Однак компанія офіційно не підтвердила ці цифри. Попри обмежені обсяги, попит уже перевищив доступну пропозицію на найближчий період. Тому новим покупцям доведеться не просто оформити замовлення, а й запастися терпінням: отримати автомобіль раніше 2028 року, схоже, вже не вийде. Хто купує перший електричний Ferrari За словами генерального директора Ferrari Бенедетто Віньї, у Luce немає якоїсь однієї чітко визначеної цільової аудиторії. Серед охочих придбати новинку — різні категорії покупців із різних регіонів світу. Таким чином, інтерес до електромобіля не обмежується окремою групою клієнтів або одним ринком. Ferrari говорить про різноманітну аудиторію, яка хоче отримати перший електричний автомобіль марки. Тепер цікаво буде побачити, як Luce проявить себе не лише серед перших покупців, а й у повсякденній експлуатації. Чи з’являться докладні відгуки про запас ходу, комфорт і особливості використання електричного Ferrari щодня — покаже час.

Хаос виявився не випадковим: Parker Solar Probe знайшов закономірність у магнітних полях Сонця Потоки заряджених частинок, які постійно рухаються від Сонця, нагадують вир у чашці кави: на перший погляд, у ньому немає жодного порядку. Магнітні поля сонячного вітру так само закручуються й утворюють складну турбулентність. Однак нові вимірювання NASA Parker Solar Probe показали, що за цим хаосом може ховатися певна закономірність. Дослідники виявили, що магнітне поле закручується в один бік на певному масштабі хвиль, а на хвилях удвічі меншого розміру — у протилежний. Обидва типи закручування виникають саме на межі, де плазма перестає поводитися як суцільна рідина й починає проявляти властивості окремих частинок. Аналіз очолив Масатомі Іідзава з Технічного університету Брауншвейга. До роботи долучилися Нобуміцу Йокої з Токійського університету та дослідники з десяти країн. Серед співавторів — Стюарт Бейл з Каліфорнійського університету в Берклі, який керує роботою приладу, що збирав дані. «Ми бачимо чітку структуру в спектрі, хоча сама турбулентність складається з неструктурованих рухів», — зазначив Іідзава, перший автор дослідження. Що вимірює закручування магнітного поля Магнітне поле в рухомому газі має певний напрямок і може обертатися. Коли хвиля проходить повз детектор, напрямок поля змінюється — за годинниковою стрілкою або проти неї відносно напрямку руху газу. Фізики називають цю властивість магнітною гелікальністю. У великих і повільних хвилях сонячного вітру з 1980-х років дослідники переважно бачили випадкову картину: закручування в обидва боки траплялися приблизно однаково часто. Виразні піки на найменших масштабах уже фіксували за допомогою інших космічних апаратів, але відстежити їхній розвиток у міру руху газу не вдавалося. Старі місії просто не мали достатньої швидкості вимірювань, щоб зафіксувати такі швидкі коливання. Parker зафіксував два протилежні закручування Parker Solar Probe має достатню швидкість вимірювань, щоб дослідити ці процеси. Команда використала дані магнітометра, зібрані з кінця вересня до кінця листопада 2021 року. Вимірювання аналізували годинними відрізками, поки апарат рухався на відстані від 0,1 до 0,78 відстані між Землею та Сонцем. Поблизу Сонця, на відстані приблизно 0,1 астрономічної одиниці, замість випадкового шуму вчені побачили два виразні піки. Один відповідав хвилям із частотою 10 коливань за секунду та закручуванню в один бік, інший — 20 коливанням за секунду із протилежним напрямком обертання. Таке поєднання фізики називають бігелікальною структурою. Раніше її існування передбачали теоретичні моделі, але отримати переконливі спостережні докази було складно. Структура змінюється в міру віддалення від Сонця Порівнюючи вимірювання на різних відстанях, дослідники помітили, що обидва піки поступово зміщуються до нижчих частот, тобто відповідають більшим структурам. Така зміна спостерігалася на відстані приблизно від 0,1 до 0,4 астрономічної одиниці. Розширення газу під час руху від Сонця частково пояснює це явище. Проте фактичне зміщення відбувалося за експоненційною залежністю — значно швидше, ніж передбачає проста модель розширення. Науковці також перевірили, чи пов’язане закручування з локальними умовами плазми, зокрема з характерними масштабами протонів. Але після такого порівняння піки не збіглися з очікуваними значеннями. Дослідники назвали цю поведінку нелокальною: вона може свідчити про взаємодію між різними масштабами, а не лише про вплив локальних властивостей плазми. Чи може магнітне закручування зупиняти турбулентний каскад Зазвичай турбулентність передає енергію від великих вихорів до дедалі менших, доки на найдрібніших масштабах вона не перетворюється на тепло. Одна з нещодавніх теорій припускає, що на межі між рідинною та частинковою поведінкою плазми магнітне закручування може перешкоджати цьому процесу й повертати частину енергії до більших масштабів. Саме накопичення магнітної гелікальності на масштабах, більших за локальні протонні, відповідає такому теоретичному прогнозу. Нові спостереження Parker Solar Probe узгоджуються з цією ідеєю, хоча сам рух енергії дослідники безпосередньо не спостерігали. Результати можуть допомогти вдосконалити моделі сонячного вітру та зрозуміти, як його турбулентність впливає на магнітне середовище Землі. Що ще потрібно з’ясувати На відстані понад половину астрономічної одиниці два піки поступово зникали. Приблизно в цій області зонд перетинає струмовий шар, який розділяє дві частини магнітного поля Сонця. Можливо, такі перетини руйнують виявлену структуру. Але не виключено й те, що зникнення піків пов’язане лише з особливостями траєкторії апарата. Є й інші обмеження. Один космічний апарат вимірює магнітне поле лише в одній точці, тому отримані дані не показують повної тривимірної картини. Перетворення часу проходження хвиль на їхній просторовий розмір також ґрунтується на припущенні про швидкість руху газу. Можлива похибка в цьому розрахунку, за оцінкою команди, сягає приблизно 2,5 раза. Крім того, дослідники не спостерігали безпосередньо, як ці структури виникають і як розвиваються разом із конкретною порцією плазми. Для подальшої перевірки гіпотези може допомогти європейський апарат Solar Orbiter, який рухається також над і під площиною орбіт планет. Повне дослідження опубліковане в журналі The Astrophysical Journal Letters.

BMW вдруге переглянула фінансові очікування на 2026 рік. Тепер автовиробник прогнозує, що операційна рентабельність (EBIT margin) становитиме від -0,5% до +0,5%. Раніше компанія розраховувала на показник у межах 1–3%. Улітку прогноз уже знижували, але тепер його довелося переглянути ще раз. На перший погляд, ситуація виглядає не настільки погано, як можна припустити з фінансових показників. BMW очікує помірного скорочення загальних поставок автомобілів, тоді як раніше говорила лише про незначне зниження. Водночас прогноз щодо електромобілів навіть покращився: тепер компанія очікує зростання їхніх поставок у 2026 році замість попереднього сценарію стагнації. BMW прискорює перехід до Neue Klasse Причиною перегляду прогнозу компанія називає розширення та інтенсифікацію заходів щодо оновлення модельного портфеля й структури бізнесу. Фактично BMW продовжує перебудову модельного ряду, приділяючи ще більше уваги платформі Neue Klasse. Частину запланованих інвестицій вирішили здійснити раніше. Це означає додаткове навантаження на фінансові результати вже зараз, але водночас має допомогти компанії підготуватися до складніших умов у майбутньому. BMW, схоже, очікує, що спад на автомобільному ринку може виявитися серйознішим, ніж передбачалося раніше. Прискорена перебудова бізнесу має дати змогу заздалегідь адаптуватися до цих змін і, за можливості, уникнути ще відчутнішого падіння. Автопрому більше не вдається відкладати складні рішення Автовиробники вже кілька місяців бачать наближення кризи. Однак спочатку багато компаній реагували досить обережно, намагаючись обмежити масштаб змін, щоб не створювати надмірного тиску на прибуток. Тепер такий підхід поступово відходить у минуле. BMW прискорює інвестиції та перебудову модельного портфеля, навіть якщо це погіршує короткострокові фінансові показники. Схоже, автомобільна галузь уже перейшла від підготовки до масштабних змін до безпосередньої фази трансформації. І перегляд прогнозу BMW — один із сигналів того, наскільки серйозно автовиробники оцінюють ситуацію на ринку.

Apple поступово змінює графік випуску iPhone: у майбутньому базові моделі середнього цінового сегмента планують представляти навесні, а флагмани — восени. Тому наразі компанія показала лише iPhone 18 Pro, тоді як звичайний iPhone 18, за очікуваннями, вийде навесні 2027 року. Однією з можливих змін у новинці стане збільшений акумулятор. Про це повідомив відомий інсайдер Digital Chat Station. За його даними, Apple збільшила ємність батарей у Pro-моделях, і базовий iPhone 18 також має отримати відповідне оновлення. Якою може бути ємність акумулятора iPhone 18 Точних характеристик майбутнього смартфона джерело поки не наводить. Для порівняння: акумулятор iPhone 17 має ємність 3692 мА·год. Чи подолає iPhone 18 позначку в 4000 мА·год, наразі невідомо. Водночас Apple може використати в базовій моделі акумулятор ємністю 4056 мА·год — такий показник приписують iPhone 18 Pro. Якщо ця інформація підтвердиться, звичайний iPhone отримає помітний приріст ємності батареї. Однак поки що йдеться лише про попередні дані від інсайдера, а не про підтверджені характеристики пристрою. iPhone 18 може знову подорожчати Є й менш приємна деталь витоку. За оцінкою Digital Chat Station, разом із майбутнім оновленням Apple може знову підвищити ціну смартфона. Конкретної вартості джерело не називає. Так само поки немає інформації про те, наскільки саме може зрости ціна та чи буде подорожчання пов’язане безпосередньо зі збільшенням акумулятора. Отже, iPhone 18, який очікується навесні 2027 року, може отримати більшу батарею, ніж попередник. Але потенційне покращення автономності, ймовірно, супроводжуватиметься вищою стартовою ціною.

BMW вдруге переглянула фінансові очікування на 2026 рік. Тепер автовиробник прогнозує, що операційна рентабельність (EBIT margin) становитиме від -0,5% до +0,5%. Раніше компанія розраховувала на показник у межах 1–3%. Улітку прогноз уже знижували, але тепер його довелося переглянути ще раз. На перший погляд, ситуація виглядає не настільки погано, як можна припустити з фінансових показників. BMW очікує помірного скорочення загальних поставок автомобілів, тоді як раніше говорила лише про незначне зниження. Водночас прогноз щодо електромобілів навіть покращився: тепер компанія очікує зростання їхніх поставок у 2026 році замість попереднього сценарію стагнації. BMW прискорює перехід до Neue Klasse Причиною перегляду прогнозу компанія називає розширення та інтенсифікацію заходів щодо оновлення модельного портфеля й структури бізнесу. Фактично BMW продовжує перебудову модельного ряду, приділяючи ще більше уваги платформі Neue Klasse. Частину запланованих інвестицій вирішили здійснити раніше. Це означає додаткове навантаження на фінансові результати вже зараз, але водночас має допомогти компанії підготуватися до складніших умов у майбутньому. BMW, схоже, очікує, що спад на автомобільному ринку може виявитися серйознішим, ніж передбачалося раніше. Прискорена перебудова бізнесу має дати змогу заздалегідь адаптуватися до цих змін і, за можливості, уникнути ще відчутнішого падіння. Автопрому більше не вдається відкладати складні рішення Автовиробники вже кілька місяців бачать наближення кризи. Однак спочатку багато компаній реагували досить обережно, намагаючись обмежити масштаб змін, щоб не створювати надмірного тиску на прибуток. Тепер такий підхід поступово відходить у минуле. BMW прискорює інвестиції та перебудову модельного портфеля, навіть якщо це погіршує короткострокові фінансові показники. Схоже, автомобільна галузь уже перейшла від підготовки до масштабних змін до безпосередньої фази трансформації. І перегляд прогнозу BMW — один із сигналів того, наскільки серйозно автовиробники оцінюють ситуацію на ринку.

Apple може знову підвищити ціни: зростання витрат тисне на прибутковість компанії У Apple справи йдуть добре — навіть дуже добре. Компанія демонструє високі доходи, продажі iPhone перевершують очікування, а плани щодо майбутніх апаратних продуктів виглядають перспективно. Однак є й проблема: ситуація на ринку впливає на прибутковість бізнесу, а маржа компанії скорочується. Як пояснив фінансовий директор Apple Кеван Парекх під час обговорення фінансових результатів, податкові пільги допомогли пом’якшити цей вплив. Без них ситуація у звітності виглядала б ще гірше. За його словами, податкові послаблення забезпечили приблизно один відсотковий пункт. Водночас загальна ситуація залишається напруженою. Apple не виключає нового підвищення цін На пряме запитання про те, чи планує Apple знову підвищувати ціни, компанія не дала однозначної відповіді. Проте ймовірність такого кроку не відкидають. В Apple оцінюють, наскільки короткострокове підвищення вартості продукції буде вигідним у довгостроковій перспективі. Компанія не хоче втрачати покупців через дорожчі пристрої, навіть якщо це означає тимчасову відмову від частини потенційного прибутку. Поки що Apple має певні можливості компенсувати зростання витрат. Зокрема, компанія змогла знизити ціни на деякі компоненти та заздалегідь закупила значні обсяги пам’яті. Однак, за словами Джона Тернуса, ситуація погіршується. Він назвав її безпрецедентною, наголосивши, що компанія раніше не стикалася з подібними умовами. Siri AI також збільшить витрати Додатковим фінансовим викликом стане перехід від звичайної Siri до Siri AI. Розробка та запуск нової системи потребують значних коштів, і особливо помітними ці витрати можуть стати у 2027 році. Саме тоді бета-тестування Siri AI має завершитися, а глобальне розгортання сервісу — перейти в активну фазу. Для користувачів Siri AI залишатиметься безкоштовною. Але це не означає, що послуга нічого не коштуватиме Apple: компанії доведеться враховувати витрати на її роботу під час формування цін на апаратні пристрої. До цього додаються дорожчі хмарні обчислення, збільшення витрат на розробку та проблеми з постачанням пам’яті. Усе це створює додатковий тиск на фінансові показники. Успіх iPhone поки підтримує Apple Попри складну ситуацію, Apple наразі має кращі позиції, ніж деякі інші компанії. Високий попит на iPhone допомагає компенсувати зростання витрат і дає змогу не поспішати з переглядом цін. У короткостроковій перспективі компанія не має серйозних причин для занепокоєння, доки продажі смартфонів залишаються настільки високими. Водночас подальша динаміка витрат, запуск Siri AI та ситуація з постачанням компонентів можуть вплинути на цінову політику Apple.

У 2017 році світ американського футболу потрясла сенсаційна новина.Вчені виявили, що 99% досліджених мозків померлих гравців НФЛ мали ознаки хронічної травматичної енцефалопатії (CTE), дегенеративного неврологічного захворювання, пов'язаного з повторними ударами по голові.З тих пір численні дослідження показали, що багато видів спорту підвищують ризик травм мозку через повторні удари головою, включаючи футбол та регбі.Однак у випадку CTE серед колишніх гравців НФЛ було важко визначити, наскільки поширене це захворювання, але нове дослідження, здається, дає найбільш точну оцінку, вказуючи, що близько трьох чвертей професійних гравців мали це захворювання на момент смерті.Дослідники повідомляють, що "поточні знання про нейропатологію CTE у гравців американського футболу походять з досліджень, проведених на основі аутопсії".Це означає, що коли вчені вивчають мозки колишніх гравців НФЛ, які були пожертвувані на науку, їх результати обмежені лише цими конкретними пожертвами.Наприклад, знамените дослідження 2017 року виявило ознаки CTE у 110 з 111 (99%) досліджених мозків – але це не означає, що 99% усіх гравців НФЛ розвинуть це захворювання.Це пов'язано з тим, що гравці, які відчувають когнітивні, емоційні або поведінкові симптоми, ймовірно, більше схильні до участі в пожертвуванні мозку, що призводить до вибіркового упередження.У серпні цього року дослідники опублікували дослідження, яке зробило попередні кроки для врахування цього упередження, ідентифікуючи всіх 1,712 колишніх гравців НФЛ, які померли в період з 2008 по 2021 рік.З цієї групи 338 пожертвували свої мозки для дослідження, і 315 з них мали діагноз CTE.Однак оскільки більшість колишніх померлих гравців не пожертвували свої мозки для дослідження, дослідники змогли лише зробити висновок, що поширеність CTE на момент смерті коливалася десь між 18.5% і 98.7%.У новому дослідженні кілька членів тієї ж дослідницької групи уточнили ці оцінки, об'єднавши дані з банку мозку UNITE з даними про смертність на рівні населення для всіх померлих гравців НФЛ, ідентифікованих через Національний реєстр смертей.Після моделювання ефекту вибіркового упередження – оцінюючи, що гравці з когнітивними симптомами були приблизно в п'ять разів більш схильні до пожертвування своїх мозків для дослідження – дослідники підрахували, що приблизно 74.5% померлих колишніх гравців НФЛ мали нейропатологію CTE на момент смерті.Це відкриття є важливим, але для спільноти НФЛ це безумовно сумна статистика.Дослідники зазначають, що важливо оцінити поширеність CTE у гравців на нижчих рівнях гри (в середніх школах та коледжах), щоб допомогти визначити масштаб цієї проблеми охорони здоров'я.Цікавий фактДослідження показали, що ризик розвитку CTE зростає з кожним роком, коли гравець грає у футбол.