Запуск китайської ракети Long March-3B цього тижня став одним із найвидовищніших космічних стартів року. Уже через кілька десятків секунд після зльоту в ракету влучила блискавка, а момент удару потрапив на відео та фотографії очевидців. Попри драматичний епізод, місія завершилася успішно — супутник був виведений на розрахункову орбіту. Блискавка вразила ракету через 30 секунд після старту Запуск відбувся 23 липня з космодрому Січан (Xichang Satellite Launch Center) у Китаї. Ракета-носій Long March-3B виводила на орбіту новий супутник зв’язку, призначений для роботи на геостаціонарній орбіті. Приблизно через 30 секунд після старту в корпус ракети влучила блискавка. Яскравий електричний розряд чудово було видно як на відеозаписах, так і на світлинах, зроблених очевидцями запуску. Люди, які спостерігали за польотом поблизу космодрому, не приховували емоцій, побачивши незвичайне явище. Політ продовжився без аварій Попри удар блискавки, ракета не втратила керування й продовжила виконувати програму польоту. За інформацією Китайської корпорації аерокосмічної науки і техніки (CASC), супутник був успішно доставлений на заплановану орбіту. Новий космічний апарат використовуватиметься для забезпечення зв’язку з китайською орбітальною станцією Tiangong, а також для підтримки майбутніх пілотованих космічних місій. Подібні випадки вже траплялися Хоча удар блискавки по ракеті здається надзвичайною подією, історія космонавтики знає кілька схожих випадків. Найвідоміший стався у 1969 році під час запуску американської місії Apollo 12. Тоді ракета Saturn V двічі потрапила під удари блискавки вже після старту. Частина бортових систем зазнала збоїв, однак екіпаж успішно дістався Місяця, а астронавти виконали програму польоту. Не кожен запуск після удару блискавки завершується успіхом Втім, далеко не всі ракети здатні пережити таку подію без наслідків. У 1987 році блискавка влучила в американську ракету Atlas/Centaur-67. Через це відмовив один із бортових комп’ютерів, що відповідав за керування польотом. У результаті ракета втратила керування та була зруйнована. Саме цей інцидент змусив NASA суттєво переглянути правила проведення запусків. Після аварії NASA запровадило суворі погодні вимоги Після катастрофи Atlas/Centaur-67 американське космічне агентство розробило спеціальні критерії безпеки Lightning Launch Commit Criteria (LLCC). Вони визначають погодні умови, за яких запуск ракети необхідно перенести через ризик удару блискавки. Завдяки цим правилам у США відтоді не було зафіксовано випадків, коли ракета після старту зазнавала удару блискавки. Китайська ракета витримала випробування природою Історія з Long March-3B ще раз продемонструвала, наскільки сучасні космічні системи здатні витримувати навіть екстремальні погодні умови. Хоча кадри удару блискавки виглядали дуже драматично, сам політ пройшов без серйозних відхилень від плану. Успішний запуск підтвердив надійність китайської ракети-носія та став ще одним прикладом того, як сучасні космічні технології дозволяють завершувати складні місії навіть після несподіваних природних явищ.

Концерн Volkswagen Group змушений переглянути свої фінансові очікування на 2026 рік після слабких результатів другого кварталу. Німецький автогігант повідомив про суттєве скорочення прибутку та визнав, що ситуація на ключових ринках, особливо в Китаї, залишається складною. За підсумками другого кварталу 2026 року прибуток Volkswagen склав 1,5 млрд євро, що на 33% менше, ніж за аналогічний період минулого року. У першому півріччі компанія також зафіксувала падіння фінансових показників — загальний прибуток склав 5,9 млрд євро. Водночас виручка концерну залишилася майже на рівні минулого року — 158 млрд євро. Volkswagen погіршив прогноз щодо доходів Через слабкі результати Volkswagen вирішив скоригувати прогноз на весь 2026 рік. Раніше компанія очікувала зростання виручки до 3%, але тепер прогнозує лише стабільний рівень доходів у кращому випадку. При цьому Volkswagen поки не змінює прогноз щодо операційної рентабельності, однак фінансовий директор концерну Арно Антліц визнав, що поточна маржа свідчить про необхідність подальшого скорочення витрат. За його словами, компанії потрібно активніше працювати над підвищенням ефективності, оскільки тиск на автомобільний сектор продовжує зростати. Китайський ринок став головною проблемою Volkswagen Однією з основних причин погіршення прогнозу компанія називає слабкі продажі в Китаї — найбільшому автомобільному ринку світу. У першій половині 2026 року поставки автомобілів Volkswagen у Китаї скоротилися більш ніж на третину — до 424 300 автомобілів. Це стало серйозним ударом для концерну, який протягом десятиліть мав сильні позиції в країні. Загалом у світі Volkswagen Group за шість місяців 2026 року поставив близько 2,1 млн автомобілів, що майже на 9% менше, ніж роком раніше. Водночас компанія зазначає, що продажі за межами Китаю розвивалися значно краще. Китайські виробники посилюють тиск Проблеми Volkswagen у Китаї пов’язані не лише зі зниженням попиту, а й зі стрімким розвитком місцевих виробників електромобілів. Компанії на кшталт BYD та інших китайських брендів активно витісняють традиційних автовиробників завдяки доступнішим моделям, швидшому розвитку технологій і агресивній ціновій політиці. Особливо складною для Volkswagen стала конкуренція у сегменті електромобілів, де китайські бренди змогли запропонувати широкий вибір моделей за нижчими цінами. Volkswagen потрібна стратегія для нового етапу Поточна ситуація показує, що Volkswagen стикається не лише з короткостроковими фінансовими труднощами, а й із необхідністю глибшої трансформації. Концерну доведеться одночасно вирішувати кілька завдань: зменшувати витрати, прискорювати розробку нових моделей, покращувати конкурентоспроможність електромобілів та повертати позиції на китайському ринку. Експерти вважають, що лише скорочення витрат не буде достатнім рішенням. Volkswagen необхідні нові продукти, які зможуть конкурувати не тільки за рахунок бренду, а й за технологіями та ціною. Volkswagen опинився перед важливим випробуванням Падіння прибутку та перегляд прогнозу стали черговим сигналом про складний період для одного з найбільших автовиробників світу. Volkswagen залишається потужним глобальним концерном із відомими брендами, але автомобільний ринок швидко змінюється. Конкуренція з боку Китаю, перехід на електромобілі та зростання витрат змушують компанію діяти швидше. Найближчі роки покажуть, чи зможе Volkswagen адаптуватися до нових умов і зберегти статус одного з головних гравців світового автомобільного ринку.

Після кількох років невдалих спроб модернізувати Siri компанія Apple нарешті готова представити повністю оновленого голосового помічника зі штучним інтелектом. Перші користувачі, які вже отримали доступ до тестової версії Siri AI, позитивно оцінюють новинку, а сама компанія розраховує, що саме вона стане одним із головних нововведень екосистеми Apple. Від амбітних обіцянок до повного перезапуску Ще понад два роки тому Apple анонсувала масштабне оновлення Siri. Тоді компанія говорила про нові можливості голосового помічника, однак фактично не представила повністю нову систему. У процесі розробки стало зрозуміло, що існуюча архітектура Siri не дозволяє реалізувати всі заплановані функції. У підсумку Apple вирішила переглянути підхід і практично почати створення помічника заново. За інформацією, що з’явилася раніше, для цього компанія використала технології, пов’язані з мовними моделями Google Gemini, адаптувавши їх під власну екосистему та інтегрувавши у нову Siri AI. Бета-тестування стартує вже восени Перший відкритий етап тестування Siri AI розпочнеться вже цієї осені. Користувачі, які вже встановили бета-версію iOS 27, можуть записатися до списку очікування та отримати ранній доступ до нового помічника. Таким чином Apple планує поступово збирати відгуки користувачів і вдосконалювати систему до моменту фінального релізу. Перші відгуки вселяють оптимізм Попри те, що Siri AI лише починає проходити масштабне тестування, перші користувачі вже відзначають суттєве покращення роботи голосового помічника. Нова система стала значно краще розуміти природну мову, швидше реагує на запити та демонструє поведінку, наближену до сучасних AI-асистентів. Для багатьох власників техніки Apple саме такого розвитку подій давно очікували. Сучасні рішення на кшталт Google Gemini вже довели свої можливості, тому інтеграція подібного рівня штучного інтелекту безпосередньо в екосистему Apple виглядає цілком логічним кроком. Коли Siri AI стане доступною в Європі Попри позитивні результати тестування, питання запуску Siri AI у країнах Європейського Союзу поки що залишається відкритим. Apple продовжує переговори з європейськими регуляторами, однак поки не називає конкретних термінів появи нового сервісу на європейському ринку. Водночас в інших країнах, зокрема в Китаї, компанія діє значно швидше, адаптуючи свої AI-рішення відповідно до місцевих вимог. Фінальний реліз очікується навесні Якщо Apple дотримуватиметься звичного графіка випуску оновлень, повноцінний запуск Siri AI може відбутися навесні 2027 року разом із релізом iOS 27.4. Не виключено, що ситуація повторить історію з Apple Intelligence, коли нові функції штучного інтелекту стали доступними для користувачів багатьох країн практично одночасно після виходу фінальної версії системи. Таким чином, власникам iPhone та інших пристроїв Apple залишається лише дочекатися завершення тестування. Якщо перші відгуки підтвердяться, Siri AI може стати найбільшим оновленням голосового помічника за всю історію його існування.

У BMW переконані, що майбутній електричний BMW M3 не просто зрівняється з бензиновою моделлю, а перевершить її практично за всіма ключовими характеристиками. У компанії впевнені, що новинка відкриє нову сторінку в історії спортивних автомобілів бренду та змінить уявлення про продуктивність електрокарів. BMW M3 EV отримає понад 1000 к.с. і чотири електромотори За словами керівника підрозділу BMW M Франка ван Меела, головна перевага нового M3 полягає не лише у величезній потужності. Хоча автомобіль оснастять чотирма електромоторами із сумарною віддачею понад 1000 кінських сил, основний акцент зроблено на керованості, точності та динаміці. Ван Меел порівняв роботу силової установки із професійним кікбоксером: спортсмен має сильні руки й ноги, але використовує їх лише тоді, коли це потрібно. Аналогічно електроніка BMW M3 буде миттєво розподіляти тягу між усіма колесами, забезпечуючи максимальне зчеплення та контроль у будь-якій ситуації. У BMW називають електричний M3 «кращим автомобілем» У підрозділі BMW M вже відбувається внутрішнє порівняння бензинової та електричної версій моделі. За словами керівництва компанії, електричний BMW M3 перевершує автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння практично в усіх аспектах, що стосуються їздових характеристик. Саме тому у BMW вважають електричну модифікацію «кращим автомобілем» з погляду керованості та продуктивності. Водночас виробник визнає, що традиційний M3 ще матиме своїх прихильників — насамперед серед тих, хто цінує звук бензинового двигуна або не готовий переходити на електротягу. Нова ера спортивних моделей BMW У компанії наголошують, що електричний BMW M3 стане початком нової генерації спортивних моделей BMW M. Сучасні електричні технології відкривають значно більше можливостей для інженерів, ніж класичні силові агрегати. За словами представників бренду, потенціал електроприводу дозволяє реалізувати рішення, які були практично недосяжними для автомобілів із ДВЗ. Саме тому BMW очікує, що навіть частина прихильників традиційних спортивних автомобілів зможе оцінити переваги електричної моделі. Штучний звук і віртуальна коробка передач Щоб зробити керування більш емоційним, новий M3 отримає не лише фірмовий електронний звук, а й систему імітації перемикання передач. Подібні рішення вже використовують окремі виробники електромобілів, однак BMW обіцяє власну реалізацію. У підрозділі BMW M працюють над унікальним звуковим супроводом, який буде більш агресивним і максимально відповідатиме характеру спортивної моделі. BMW робить ставку на електричні спорткари У BMW дедалі впевненіше говорять про перспективи електричних моделей високої продуктивності. Компанія вважає, що майбутній BMW M3 EV зможе стати одним із найдинамічніших автомобілів у своєму сегменті та скласти серйозну конкуренцію не лише бензиновим аналогам, а й іншим потужним електрокарам. Чи готові шанувальники легендарного M3 повністю перейти на електротягу, стане зрозуміло вже після офіційного дебюту моделі та старту її продажів. Саме реакція покупців покаже, наскільки успішною виявиться нова стратегія BMW M.

Міжнародна група дослідників зробила відкриття, яке може змінити уявлення про природу тертя. Виявилося, що світло здатне створювати силу опору навіть тоді, коли між поверхнями немає жодного фізичного контакту. Новий ефект пов’язаний не з механічною взаємодією матеріалів, а з квантовими процесами, які відбуваються на рівні електронів. Тертя без дотику — як це можливо? Зазвичай тертя виникає тоді, коли дві поверхні стикаються одна з одною. Саме завдяки цьому явищу автомобільні шини утримують зчеплення з дорогою, працюють гальма, а взуття не ковзає по підлозі. Проте сучасні дослідження дедалі частіше демонструють, що існують і зовсім інші механізми виникнення сили опору. Ще кілька років тому науковці встановили, що між водою та вуглецевими нанотрубками можуть виникати електромагнітні взаємодії, які створюють надзвичайно слабке тертя без участі нерівностей поверхні. Нове дослідження показало ще більш незвичайний ефект. Світло несподівано сповільнило рух нанотрубок Команда фізичного хіміка Себастьяна Крусса з Рурського університету в Бохумі (Німеччина) досліджувала поведінку графенових нанотрубок у водному середовищі. Під час експерименту нанотрубки освітлювали світлом різної інтенсивності та спостерігали за швидкістю їхнього руху. Здавалося б, яскравіше світло мало б нагрівати систему, а отже збільшувати швидкість хаотичного руху частинок. Саме так працює дифузія: чим більше теплової енергії, тим швидше рухаються молекули. Однак результати виявилися протилежними. Зі збільшенням інтенсивності освітлення графенові нанотрубки не прискорювалися, а навпаки — рухалися повільніше. Це означало, що виникла додаткова сила, яка гальмувала їхній рух. Причиною стали екситони Ключ до відкриття приховувався в особливих властивостях графену — матеріалу, який складається лише з одного шару атомів вуглецю. Попри товщину всього в один атом, графен приблизно у 200 разів міцніший за сталь і майже не має поверхневих нерівностей. Саме тому традиційне механічне тертя тут практично неможливе. Під дією світла електрони в графені переходили у збуджений стан, утворюючи так звані екситони — пари, що складаються зі збудженого електрона та позитивно зарядженої “дірки”, яка залишається після його переходу. Хоча екситони не мають сумарного електричного заряду, вони створюють локальні електричні коливання всередині матеріалу. Саме ці коливання взаємодіяли з молекулами води на межі графену та рідини, передаючи їм імпульс і створюючи новий вид тертя. Чим яскравішим було освітлення, тим більше виникало екситонів, а отже — сильніше проявлявся ефект гальмування. Вчені підтвердили відкриття експериментально Для перевірки своєї теорії дослідники використали терагерцову спектроскопію, яка дозволяє спостерігати поведінку електронів у матеріалах. Експерименти показали, що коли утворення екситонів припинялося, загадкове тертя повністю зникало. Це підтвердило, що джерелом сили опору були саме квантові електронні процеси, а не будь-які механічні фактори. Які перспективи відкриває новий ефект? Відкриття може стати основою для створення принципово нових технологій керування наночастинками. Науковці припускають, що за допомогою світла можна буде точно регулювати швидкість руху мікроскопічних об’єктів у рідині без будь-якого фізичного впливу. Подібна технологія може знайти застосування у кількох перспективних сферах: керування нанороботами всередині людського організму; прискорення або уповільнення хімічних реакцій; створення нових методів доставки ліків; розробка високоточних мікромеханічних систем; дослідження важкодоступних середовищ, зокрема глибоководних або біологічних. Квантове тертя може виявитися значно поширенішим Автори роботи припускають, що подібний механізм може існувати й в інших матеріалах, де виникають екситони або сильні електронні коливання. Якщо ця гіпотеза підтвердиться, фізика отримає новий клас явищ, що дозволить по-іншому поглянути на взаємодію світла, рідин і наноматеріалів. Дослідження не лише розширює фундаментальні знання про природу тертя, а й відкриває шлях до технологій, у яких рухом нанорозмірних об’єктів можна буде керувати буквально за допомогою світла.

Поїздка на море з дітьми — це не відпочинок у звичному розумінні. Це логістична операція, яка вимагає підготовки. Але якщо зробити все правильно заздалегідь, ви приїдете на місце вже розслабленими, а не виснаженими. За два тижні до виїзду Починати збори за день — погана ідея з дітьми. Оптимально — за два тижні. Документи. Перевірте терміни дії паспортів, закордонних паспортів і свідоцтв про народження дітей. Якщо є домашні тварини — ветеринарний паспорт і довідки. Один зів’ялий документ може зупинити всю поїздку. Бронювання. Перечитайте умови скасування. Дізнайтеся, чи є в номері холодильник, дитяче ліжечко, парковка. Уточніть відстань від житла до пляжу — 500 метрів із маленькою дитиною і сумками перетворюються на марафон. Аптечка. Це окремий пункт — не на день від’їзду, а за два тижні. Ліки від сонячного опіку, від кишкових розладів, від алергії, дитячий жарознижувальний, пластир, антисептик. Якщо дитина приймає регулярні препарати — переконайтеся, що запасу вистачить. За тиждень: зборний чеклист Розподіліть пакування по категоріях — так нічого не загубиться. Пляжне. Купальники (мінімум два на кожного — один завжди мокрий), рашгарди для дітей, гумові капці для коралів і камінців, надувні іграшки, відерця-лопатки, намет або тент від сонця для малюків. Захист від сонця. SPF 50 для дітей і дорослих, сонцезахисний стік для губ, сонцезахисні окуляри дітям — не декоративні, а з UV-фільтром, панамки або кепки. Розваги в дорозі. Якщо їдете машиною — завантажте мультфільми офлайн, зберіть невеликий рюкзак дитячих іграшок і снеків для дороги. Якщо летите — рідини в ручній поклажі суворо до 100 мл, але дитяче харчування дозволяється більше. Одяг. Беріть на третину менше, ніж плануєте. Легкий одяг сохне швидко, на морі його купують охоче, а зайва валіза — зайвий стрес. Фінансова підготовка Готівка на місці завжди потрібна — навіть якщо ви прихильник безготівкових розрахунків. Дрібний ринок, парковка на пляжі, кукурудза у бабусі на набережній — все це готівка. Відкладіть окремий «пляжний» бюджет, щоб не контролювати витрати щодня і не псувати собі настрій. Заздалегідь повідомте банк про поїздку за кордон — інакше картку можуть заблокувати як підозрілу транзакцію. З дітьми — окремі правила Режим дня не скасовується на морі. Діти, які не сплять вдень і не лягають вчасно, перетворюються на капризних незнайомців. Постарайтеся зберегти хоча б приблизний розпорядок. Сонце і час. З дітьми до 3 років — на пляжі тільки до 10:00 і після 17:00. Молодша шкіра горить швидше, ніж ви встигаєте намазати крем. Не жертвуйте правилом заради «ще трохи поплаваємо». Харчування. Перші дні — обережно з морепродуктами і місцевими фруктами в надмірній кількості. Кишківник дитини адаптується до нової їжі і води поступово. Знайомство з морем. Якщо дитина вперше — не тягніть у воду силою. Нехай спочатку посидить на березі, помочить ноги, звикне до хвиль. Негативний перший досвід може відбити бажання купатися на роки. В день від’їзду Виїжджайте раніше, ніж плануєте. З дітьми непередбачуване трапляється завжди — хтось забув іграшку, комусь треба в туалет одразу після виїзду, хтось захотів їсти через 20 хвилин після старту. Покладіть документи, гроші і телефони в одне місце — не розкидайте по різних сумках. І залиште квартиру трохи охайнішою, ніж зазвичай: повертатися після моря в безлад — найгірше завершення відпустки. Море з сім’єю — це окремий вид щастя. Де б’ється хвиля, і дитина вперше кричить «я пливу!», і увечері всі разом їдять морозиво і нікуди не поспішають. Підготовка займає час, але вона ж дозволяє вам по-справжньому відпочити — а не вирішувати проблеми, яких можна було уникнути вдома. Як підготуватися до поїздки на море з сім’єю: практичний гід без стресу читайте на сайті Pixel.inform.

Toyota офіційно готує нове покоління Corolla, яке вперше отримає повністю електричну версію. Для японського автовиробника цей проєкт може стати одним із найважливіших за останні десятиліття. Керівництво компанії вже відкрито говорить про серйозний тиск з боку конкурентів і визнає, що традиційний підхід до розробки автомобілів більше не гарантує успіху. Corolla залишається головним символом Toyota За майже 60 років виробництва Toyota Corolla стала наймасовішим автомобілем в історії. За цей час модель пережила 12 поколінь, а загальний обсяг продажів перевищив 57 мільйонів автомобілів, що дозволило їй випередити легендарний Volkswagen Beetle. Голова ради директорів Toyota Акіо Тойода в інтерв’ю японському телеканалу NHK назвав Corolla справжнім символом бренду. Саме тому нове покоління моделі має визначити подальший напрямок розвитку компанії. Toyota визнає загрозу від Tesla та китайських виробників Попри те, що Toyota залишається найбільшим автовиробником світу за обсягами продажів, усередині компанії дедалі сильніше відчувається занепокоєння. За словами Акіо Тойоди, сучасний автомобільний ринок змінюється надзвичайно швидко, а розвиток електромобілів і нових технологій уже неможливо ігнорувати. Він попередив, що найбільша небезпека для Toyota — це самозаспокоєння. Якщо компанія не буде змінюватися, вона ризикує втратити свої позиції. Під час репортажу NHK один із інженерів Toyota навіть визнав, що китайські виробники, зокрема BYD, сьогодні випереджають японський концерн у швидкості розвитку електромобілів. Електрична Corolla стане частиною нової платформи Розробка нового покоління Corolla ведеться на закритому дослідницькому майданчику Toyota. Журналістам показали кілька прототипів, які зовні дуже нагадують концепт Corolla, представлений торік на Japan Mobility Show. Автомобіль отримав низький спортивний силует, сучасний дизайн передньої частини та характерну закриту решітку радіатора, яка зазвичай використовується саме на електромобілях. Також на концепті можна було помітити порт для заряджання. У Toyota підтвердили, що нова архітектура дозволить випускати одразу кілька модифікацій: повністю електричну (BEV); гібридну (HEV); плагін-гібридну (PHEV); бензинову версію з двигуном внутрішнього згоряння. Крім класичного седана, компанія також працює над хетчбеком, кросовером і спортивною модифікацією GR. Компанія змінює підхід до створення автомобілів Президент Toyota Кодзі Сато заявив, що нове покоління Corolla має стати прикладом сучасного автомобіля незалежно від типу силової установки. Він підкреслив, що компанія прагне створювати машини, які люди захочуть купувати не лише через технології, а й завдяки привабливому дизайну та емоціям від керування. Усередині Toyota також переглядають власні виробничі процеси. Інженери визнають, що нинішні темпи розробки автомобілів поступаються швидкості китайських компаній, які значно оперативніше запускають нові моделі. Майбутнє Toyota залежить від успіху нової Corolla Попри активний розвиток електромобілів, Toyota поки що не відмовляється від багатопаливної стратегії. Компанія продовжує одночасно інвестувати у бензинові моделі, гібриди, плагін-гібриди та повністю електричні автомобілі. Втім, керівництво вже відкрито визнає, що автомобільна галузь переживає безпрецедентну трансформацію. Саме тому нова Toyota Corolla EV може стати ключовим проєктом, який визначить, чи зможе японський виробник зберегти свої лідерські позиції у світі електромобілів на тлі стрімкого зростання Tesla та китайських брендів.

Google розширює можливості захисту облікових записів і запускає новий спосіб авторизації. Тепер користувачі можуть входити до свого акаунта за допомогою короткого відеоселфі, яке стане альтернативним методом підтвердження особи, зокрема у випадку втрати пароля. Як працює вхід через відеоселфі Щоб скористатися новою функцією, її необхідно попередньо налаштувати. Під час першого запуску користувач записує коротке селфі-відео, дивлячись у камеру смартфона або іншого пристрою. У процесі запису система попросить виконати кілька простих дій, наприклад повільно повернути голову в різні боки. Це дозволяє алгоритмам Google отримати зображення обличчя під різними кутами та створити надійний біометричний шаблон. Після завершення налаштування відеоселфі можна використовувати для входу до акаунта, якщо користувач забув пароль або не може скористатися звичними способами автентифікації. Як Google перевіряє особу Під час авторизації потрібно записати нове коротке відео. Система автоматично порівняє його із записом, створеним під час налаштування функції. Якщо алгоритми підтвердять, що на відео одна й та сама людина, користувач отримає доступ до свого облікового запису. Таким чином Google пропонує ще один варіант підтвердження особи, який може стати у пригоді в ситуаціях, коли пароль втрачено або інші методи входу недоступні. Що буде із записаним відео У компанії наголошують, що збережене відеоселфі використовується виключно для входу до акаунта, якщо користувач окремо не погодиться на його застосування для інших сервісів. Запис можна будь-коли видалити у налаштуваннях свого облікового запису Google. Крім того, відео зберігається у зашифрованому вигляді, що забезпечує його захист навіть тоді, коли воно не використовується. Захист від підробок Google заявляє, що нова система має кілька рівнів захисту від шахрайства. За словами компанії, алгоритми здатні виявляти спроби входу за допомогою фотографій, записаних відео або інших способів підміни особи. Саме тому під час налаштування користувач виконує серію рухів головою — це допомагає перевірити, що перед камерою перебуває жива людина, а не статичне зображення. Новий крок у розвитку біометричної авторизації Запуск входу через відеоселфі демонструє прагнення Google зробити доступ до акаунтів одночасно простішим і безпечнішим. Біометричні методи поступово стають звичною альтернативою традиційним паролям, а поєднання розпізнавання обличчя та сучасних механізмів захисту має знизити ризик несанкціонованого доступу до облікових записів. Очікується, що з часом нова функція стане доступною ширшому колу користувачів і доповнить вже існуючі способи двофакторної автентифікації та відновлення доступу до акаунта Google.

Дослідники зробили важливий крок у розвитку технологій теплового маскування, створивши перший у світі тривимірний тепловий «плащ-невидимку». Нова розробка не лише приховує об’єкти від інфрачервоних камер, а й захищає їх від впливу високих і низьких температур, спрямовуючи тепло навколо них. Результати дослідження можуть знайти застосування у виробництві електроніки, оборонній промисловості, космічній техніці та інших сферах, де критично важливий контроль теплових потоків. Як працює тепловий плащ-невидимка На відміну від традиційної теплоізоляції, новий матеріал не блокує тепло. Він змінює напрямок його руху таким чином, щоб теплова енергія огинала прихований об’єкт і продовжувала поширюватися так, ніби жодної перешкоди не існує. Для інфрачервоної камери це означає, що температурна картина залишається практично незмінною. У результаті прихований предмет не створює характерного теплового контуру, за яким його можна було б виявити. За словами авторів роботи, це перший фізичний тривимірний тепловий плащ, здатний ефективно працювати майже незалежно від напрямку, з якого надходить тепло. Чим нова технологія відрізняється від попередніх Раніше вченим уже вдавалося створювати теплові маскувальні системи, однак вони працювали лише в обмежених умовах — наприклад, на плоских поверхнях або при надходженні тепла лише з одного конкретного напрямку. Нова конструкція позбавлена цього недоліку. «Справжній тепловий плащ має працювати незалежно від того, звідки надходить тепло», — пояснила керівниця дослідження професорка Шеллі Чжан з Університету Іллінойсу. Саме тому дослідники використали принципи так званої трансформаційної термотехніки — математичного підходу, який дозволяє розрахувати траєкторію руху теплової енергії навколо прихованої області без порушення загального температурного поля. Особлива конструкція матеріалу Головною складністю стало створення матеріалу, здатного проводити тепло по-різному в різних напрямках. Для цього команда розробила тривимірну решітчасту структуру, характеристики якої можна змінювати залежно від ділянки конструкції. Під час виготовлення використали два матеріали з різною теплопровідністю: алюмінієву 3D-решітку, яка швидко проводить тепло; спеціальний полімерний матеріал, що значно уповільнює його передачу. Поєднання цих компонентів дозволило створити своєрідні «теплові дороги», які направляють енергію навколо прихованого простору. Експеримент підтвердив ефективність Під час лабораторних випробувань конструкцію розмістили між гарячою та холодною зонами, створивши різницю температур. Інфрачервона камера показала, що тепло дійсно огинає прихований об’єкт і практично не спотворює загальну температурну картину. При цьому всередині плаща температура залишалася стабільною, незалежно від зовнішніх умов. Щоб перевірити універсальність технології, дослідники приховали не лише прості форми, а й складні тривимірні об’єкти, зокрема моделі людської голови. У всіх випадках система успішно приховувала їхню теплову присутність. Де можна застосувати нову розробку Автори дослідження вважають, що технологія може знайти широке практичне застосування. Серед можливих напрямків: захист мікрочипів і високоточних електронних компонентів від перегріву; підвищення ефективності систем охолодження комп’ютерної техніки; захист обладнання, яке працює в екстремальних температурних умовах; зменшення теплової помітності техніки або людей для інфрачервоних систем спостереження. Фактично технологія дозволяє не лише приховувати об’єкти, а й контролювати інформацію, яку переносить тепло. Наступний крок — «розумні» теплові плащі Поточна версія плаща працює з теплом, що надходить із зовнішнього середовища. Якщо ж сам прихований об’єкт виділяє значну кількість тепла, приховати його значно складніше. Тому наступною метою дослідників стане створення активних теплових систем, здатних у реальному часі керувати потоками теплової енергії — накопичувати, перерозподіляти або відводити її залежно від умов. На думку науковців, у майбутньому такі матеріали зможуть не лише маскувати об’єкти, а й виконувати роль інтелектуальних систем керування теплом у промисловості, електроніці, космічній техніці та інших високотехнологічних галузях. Результати дослідження вже опубліковані в науковому журналі Nature Communications і демонструють, що повноцінний тривимірний тепловий плащ більше не є елементом наукової фантастики, а поступово стає реальною інженерною технологією.

Вчені змінюють підхід до пошуку прибульців: інопланетні сигнали можуть ховатися на інших частотах Пошуки позаземного життя протягом десятиліть були зосереджені на дуже вузькій ділянці радіоспектра. Однак нове дослідження показує: можливо, людство просто слухає Всесвіт не там, де потрібно. Астрономи можуть пропускати потенційні сигнали від розвинених цивілізацій, оскільки традиційні методи пошуку обмежують діапазон частот. Дослідниця Луїза Мейсон з Манчестерського університету запропонувала розширити межі програми SETI (Search for Extraterrestrial Intelligence) — пошуку ознак розумного життя за межами Землі. Її робота показує, що вивчення високочастотних радіодіапазонів і новий підхід до аналізу даних можуть у рази збільшити кількість зірок, які людство фактично перевіряє на наявність інопланетних сигналів. Чому вчені роками слухали одну частоту Традиційно пошук сигналів від можливих інопланетних цивілізацій був зосереджений у так званій «водяній ямі» (water hole) — вузькому діапазоні радіочастот від 1,42 до 1,66 ГГц. Ця область отримала особливу увагу через її природне значення. Вона розташована між частотами випромінювання водню та гідроксилу — двох компонентів, які разом утворюють воду. Вчені припустили, що будь-яка розвинена цивілізація у Всесвіті могла б вважати воду універсальним символом життя й обрати цей діапазон для міжзоряного зв’язку. Але така логіка може виявитися надто «людською». На думку дослідників, цілком можливо, що стародавні або значно технологічніші цивілізації давно залишили цей діапазон і використовують інші частоти. У такому разі Земля десятиліттями може слухати «тишу», поки справжні космічні повідомлення проходять повз. Нові частоти для пошуку інопланетного життя Луїза Мейсон представила результати першого дослідження SETI, яке використовує дані обсерваторії Atacama Large Millimeter/submillimeter Array (ALMA). Замість того щоб витрачати дорогий час телескопів на спеціальні спостереження, дослідниця використала величезний архів уже зібраних даних. Ці спостереження спочатку проводилися для інших астрономічних цілей, але містили інформацію про мільйони об’єктів у космосі. Команда шукала вузькі радіосигнали — короткі та чітко визначені імпульси, які не створюються природними процесами. Саме такі сигнали могли б бути ознакою роботи штучного передавача іншої цивілізації. Особливу увагу приділили міліметровому та субміліметровому діапазонам радіохвиль. Раніше ці частоти майже не використовувалися у пошуках позаземного розуму. «Протягом десятиліть SETI досліджувала лише невелику частину радіоспектра. Ми хотіли зрозуміти, що станеться, якщо подивитися зовсім в іншу область», — зазначила Мейсон. Новий метод дозволив знайти мільйони «прихованих» зірок Хоча перший аналіз не виявив жодних переконливих ознак діяльності інопланетних цивілізацій, дослідження принесло інше важливе відкриття. Виявилося, що попередні оцінки кількості зірок, які потрапляють у поле спостереження телескопів, могли бути сильно заниженими. Коли телескопи спостерігають певний об’єкт, вони одночасно фіксують безліч інших зірок, які випадково потрапляють у кадр. Це явище отримало назву «зоряний побічний улов» (stellar bycatch). Раніше астрономи переважно використовували каталоги зірок, наприклад Gaia, але такі бази можуть не враховувати слабкі або приховані об’єкти. Мейсон застосувала складнішу модель — Besançon Galactic Model, яка симулює структуру Чумацького Шляху та дозволяє врахувати навіть ті зорі, які важко побачити безпосередньо. Результати виявилися несподіваними. Аналіз 1327 напрямків спостереження показав, що замість приблизно 288 тисяч зірок, які раніше вважалися перевіреними, телескоп фактично охопив понад 6,1 мільйона світил. Тобто пошукові програми могли досліджувати у понад 20 разів більше потенційних цілей, ніж передбачалося. Пошуки прибульців переходять у нову еру Нове дослідження не доводить існування позаземних цивілізацій і не вказує на конкретні сигнали від інопланетян. Проте воно змінює сам підхід до пошуку. Вчені дедалі більше відходять від ідеї, що розвинені цивілізації повинні використовувати технології, схожі на людські. Майбутні програми SETI можуть охоплювати ширший спектр частот, аналізувати більші масиви даних і використовувати точніші моделі нашої галактики. Можливо, найбільша проблема пошуку життя у Всесвіті полягає не в тому, що ми не знаходимо сигналів, а в тому, що досі не навчилися правильно їх шукати. І поки мільярди зірок Чумацького Шляху залишаються недослідженими, астрономи продовжують розширювати «вуха» людства, сподіваючись одного дня почути повідомлення, яке змінить наше розуміння місця Землі у Всесвіті.