Lexus представив свій перший електричний SUV TZ 2027 року, який може проїхати до 300 миль (приблизно 480 км) на одному заряді. Цей автомобіль має три ряди сидінь і пропонує унікальний звук, що імітує V10, що робить його особливим у своєму класі. Довжина Lexus TZ становить 200.8 дюймів (приблизно 510 см), що робить його схожим за розмірами на бензиновий LX, але з більшим колісною базою. TZ має два варіанти акумуляторів: 76.96 кВт·год і 95.82 кВт·год, з максимальною дальністю до 300 миль. Всі моделі будуть оснащені системою повного приводу. У салоні TZ також є багато нововведень, включаючи великий сенсорний екран, вентиляцію сидінь і потужну аудіосистему Mark Levinson. Lexus обіцяє, що TZ буде найтихішим SUV у своєму класі, але з можливістю відтворення звуку V10 на вимогу. Модель надійде в продаж у США наприкінці цього року, а повні технічні характеристики та ціни будуть оголошені ближче до запуску. Цікавий факт Цікаво, що Lexus TZ є першим електричним SUV з трьома рядами сидінь у лінійці бренду, що підкреслює зростаючий попит на електромобілі в сегменті розкішних автомобілів.

Час спливає для американських користувачів дронів, які хочуть, щоб їхні голоси були почуті в одній з найбільших політичних битв щодо дронів в історії США. Федеральна комісія зв’язку (FCC) наразі приймає коментарі від громадськості щодо апеляції китайського гіганта дронів DJI проти його включення до “Списку покриття” агентства — кроку, який фактично блокує нові продукти DJI на ринку США. Кінцевий термін для коментарів — 11 травня, і ця справа швидко перетворилася на визначальний момент для майбутнього споживчих і комерційних дронів в Америці. На кону стоїть набагато більше, ніж просто можливість американців купувати нові дрони DJI. Ширша дискусія стосується громадської безпеки, сільського господарства, інспекцій інфраструктури, екстрених служб, фотографії та здатності Америки залишатися конкурентоспроможною в технологіях дронів. І поки Вашингтон продовжує формулювати питання навколо національної безпеки, тисячі користувачів дронів стверджують, що обмеження вже створюють реальні наслідки. Чому DJI потрапила до списку покриття FCC Поточна боротьба бере початок з грудня 2025 року, коли FCC розширила свій Список покриття, включивши всі іноземні дрони та критично важливі компоненти дронів. Для тих, хто не знайомий з регулюванням телекомунікацій, Список покриття FCC — це, по суті, чорний список комунікаційного обладнання, яке вважається таким, що становить загрозу національній безпеці. Як тільки продукти потрапляють туди, отримати авторизацію FCC стає практично неможливо. А без авторизації FCC нові моделі дронів зазвичай не можуть легально продаватися, імпортуватися або реалізовуватися в США. Існуючі дрони DJI все ще легальні для володіння та використання. Але обмеження вже впливають на запуск майбутніх продуктів і, за словами DJI, навіть на деякі поточні імпорти та аксесуари. Це велика справа, враховуючи, що DJI домінує на більшій частині ринку дронів США, особливо серед хобістів, служб громадської безпеки, фотографів, інспекторів, фермерів і малих підприємств. Компанія подала петицію на перегляд до FCC на початку цього року, одночасно ведучи боротьбу в Дев’ятому окружному апеляційному суді. DJI стверджує, що уряд ніколи не надав доказів того, що її дрони становлять загрозу національній безпеці, і стверджує, що їй було відмовлено в праві на справедливий суд. Останній юридичний поворот Цього тижня юридична боротьба знову загострилася. Уряд США повідомив Дев’ятому окружному суду, що апеляцію DJI слід відхилити, оскільки компанія намагається оскаржити дію, яка ще не вважається “остаточною” відповідно до адміністративного права. Згідно з поданням, DJI спочатку потрібно, щоб весь склад FCC — а не лише співробітники бюро — завершив свій процес перегляду. Уряд описав петицію DJI як “невиправно передчасну”. Однак DJI рішуче не погоджується. Компанія раніше стверджувала, що дія FCC вже має негайні наслідки, оскільки фактично блокує нові продукти DJI від входу на ринок США прямо зараз, не чекаючи на додаткові дії агентства. Чому 11 травня важливо FCC наразі розглядає, чи слід переглянути включення DJI до Списку покриття. У рамках цього процесу агентство відкрило період коментарів від громадськості, який триватиме до понеділка, 11 травня. DJI та групи захисту прав тепер закликають американських користувачів дронів взяти участь, поки вікно не закриється. Альянс захисту дронів активно закликає операторів дронів, службовців громадської безпеки, фермерів, творців та бізнесменів пояснити, як обмеження можуть вплинути на їхню роботу та громади. Їхнє повідомлення просте: вам не потрібно бути експертом з політики, щоб коментувати. Вам просто потрібно пояснити, як дрони впливають на ваше життя. Організація стверджує, що рішення FCC може заблокувати американців від “наступного покоління дронів, що ведуть у галузі”, включаючи майбутні досягнення в екстреній допомозі, сільському господарстві, технологіях інспекції та творчих інструментах. Група також попереджає, що такі країни, як Канада та Мексика, продовжать отримувати доступ до нових технологій дронів, поки користувачі США відстають. Пентагон активно протистоїть Але поки прихильники DJI посилюють тиск, компанія також стикається з сильною опозицією з боку національних безпекових агентств. Нещодавня записка Пентагону, подана до FCC, закликає агентство повністю відхилити петицію DJI. Міністерство оборони стверджує, що певні іноземні дронові системи становлять “недопустимий ризик” для національної безпеки США і що класифіковані дані підтверджують ці занепокоєння. Записка підкреслює ширшу позицію уряду, що іноземні технології дронів можуть піддавати чутливі дані або створювати вразливості в ланцюгах постачання. Важливо, що більшість доказів, на які посилається Пентагон, залишається класифікованою, що стало однією з найбільших фрустрацій DJI протягом цього процесу. DJI стверджує, що неодноразово просила можливість безпосередньо вирішити питання безпеки, але стверджує, що їй ніколи не показували конкретні докази, які доводять, що її продукти небезпечні. Користувачі дронів DJI заповнюють FCC коментарями Однією з найцікавіших частин цієї справи є потік коментарів від громадськості, які зараз з’являються в досьє FCC. І вони показують, наскільки глибоко дрони DJI вплетені в повсякденну діяльність американців. Ветеран авіації та власник ліцензії FAA Part 107 Ральф Бенджебар повідомив FCC, що заборона на майбутні продукти DJI “відкине комерційну дронову індустрію на багато років назад”. Він стверджував, що дрони DJI залишаються набагато попереду конкурентів у аерофотозйомці та відеозйомці, а також допомагають у таких галузях, як сільське господарство, інспекції ліній електропередач і екстрена допомога. “Скасуйте це рішення!” — написав Бенджебар. Тим часом оператор служби пошуку та рятунку Backwoods Drone Перо Радулович описав, як тепловізійні дрони допомагають знаходити загублених домашніх тварин і сприяють пошуку зниклих осіб під час критичних надзвичайних ситуацій. “Без доступу до надійного, провідного в галузі обладнання дронів, зусилля з пошуку будуть повільнішими, менш ефективними і потенційно менш успішними”, — сказав він регуляторам. Ще один коментатор, Джеймс Шмальбах, пояснив, що використовує свій особистий дрон DJI для пошуково-рятувальних робіт, пов’язаних з ураганами, як частина своєї місцевої команди екстреної допомоги. “В даний час немає жодних дронів, виготовлених у США, які мають такі ж можливості, як DJI, які були б доступні середньому громадянину”, — написав він. Професійний фотограф Баррі Шварц також подав коментарі, захищаючи продукти DJI, особливо стабілізатори Ronin і лінійку дронів компанії. “Питання безпеки щодо цих продуктів залишаються абсолютно непідтвердженими”, — стверджував він. І, можливо, найвражаюче, фермер з Каліфорнії Дін Портер детально описав, як дрони стали частиною повсякденного управління фермою — від виявлення проблем з іригацією та пошкодженням врожаю до моніторингу порушників і диких свиней безпечно з повітря. “Мій дрон став невід’ємною частиною моєї фермерської діяльності”, — написав Портер. Що буде далі? Наступним кроком є термін подачі коментарів 11 травня. Після перегляду коментарів і подань FCC вирішить, чи слід переглянути призначення DJI до Списку покриття. Одночасно триває судова боротьба в Дев’ятому окружному суді щодо юрисдикції та процедурних питань. Це означає, що юридична та регуляторна боротьба може тривати місяці або навіть роки. Але результат може змінити всю індустрію дронів у США. Якщо FCC зберігає свою поточну позицію, американці можуть продовжити втрачати доступ до майбутніх продуктів DJI, поки решта світу рухається вперед з новими технологіями дронів. Якщо DJI досягне успіху, це може змусити регуляторів надати більш сильні докази та чіткіші юридичні обґрунтування перед обмеженням виробників дронів у рамках національної безпеки. У будь-якому випадку, ставки величезні. Цікавий факт DJI контролює близько 70% ринку дронів у США, що робить цю справу особливо важливою для багатьох користувачів.

Microsoft готує важливе оновлення для Outlook в Exchange Online, яке може суттєво змінити те, як користувачі виправляють помилки в електронній пошті. Компанія розширює функцію відкликання листів (message recall), дозволяючи скасовувати відправлення навіть тоді, коли повідомлення вже пішло за межі організації — тобто між різними тенантами. Це означає, що тепер користувачі зможуть намагатися “відкликати” листи, надіслані не лише всередині своєї компанії, а й зовнішнім партнерам, клієнтам чи підрядникам. Раніше така можливість була суттєво обмежена: система працювала лише в межах одного організаційного середовища. Як працює відкликання листів зараз Функція recall в Exchange Online дозволяє користувачу спробувати відкликати вже відправлений лист — наприклад, якщо він був надісланий випадково або з помилкою. Протягом останніх років Microsoft поступово покращувала цю можливість, зокрема додала підтримку мобільних застосунків Outlook. Але головне обмеження залишалося незмінним: відкликання працювало тільки “всередині” однієї організації. Що змінюється тепер У новій версії Microsoft 365 Roadmap (ідентифікатор 561330) компанія підтвердила, що працює над функцією cross-tenant message recall — тобто відкликання повідомлень між різними організаціями. Це може стати корисним інструментом для тих, хто регулярно листується з зовнішніми компаніями. Наприклад, якщо лист був відправлений не тій особі або містив конфіденційну інформацію, з’явиться шанс його відкликати навіть поза межами власного тенанта. Втім, є важливе обмеження: для роботи функції адміністратори іншої організації повинні додати ваш обліковий запис до спеціального “списку дозволених для відкликання”. Контекст і критика Паралельно з цим нововведенням Microsoft опинилася під критикою через інше рішення — видалення функції маскування контактів в Outlook. Хоча про це було оголошено ще у лютому, багато користувачів лише зараз почали відчувати наслідки змін. Компанія поки що не заявляє про плани повернути цю функцію, але активно розвиває інші інструменти для керування листами. Коли чекати нову функцію Запуск cross-tenant recall запланований на серпень 2026 року. Водночас Microsoft зазначає, що всі дати в дорожній карті є орієнтовними: функції можуть бути відкладені або навіть скасовані залежно від технічних проблем чи відгуків користувачів. Що це означає на практиці Якщо функцію справді запустять у повному обсязі, Outlook отримає більш гнучкий механізм контролю за відправленими листами. Але водночас він залишиться залежним від політик інших організацій, що може обмежити реальну ефективність нововведення. Іншими словами, Microsoft робить ще один крок до “розумнішої” корпоративної пошти, але ідеальної кнопки “скасувати відправлення” для всіх і завжди поки що не існує.

RETN, провідний незалежний глобальний постачальник мережевих послуг, оголошує про запуск нового магістрального маршруту, що з’єднує Одесу, Кишинів та Бухарест. Цей маршрут, що реалізований у вигляді єдиного безперервного магістрального шляху, надає нову фізичну можливість підключення з України до Молдови та через Румунію, створюючи альтернативу існуючим регіональним коридорам IP-транзиту у Східній Європі. Маршрут є частиною ширшої стратегії RETN щодо зміцнення своєї оптичної мережі у Центральній та Східній Європі. З’єднавши Україну з існуючим коридором RETN на Балканах, що з’єднує Будапешт, Тімішоару та Софію, це розширення створює новий географічний шлях через регіон та забезпечує більшу фізичну різноманітність маршрутів у міжнародній магістралі. «Цей проєкт є важливим кроком у зміцненні стійкості зв’язку в Україні», — зазначила Наталія Бєлоус, директорка з маркетингу RETN. «Водночас Румунія та Молдова стрімко розвиваються як цифрові та економічні центри, де зростає попит на надійну інфраструктуру з великою пропускною здатністю. Забезпечуючи прямий маршрут від Тімішоари до Бухареста і далі до Кишинева, ми забезпечуємо швидший та масштабованіший доступ у всьому регіоні — ефективніше з’єднуючи Україну з Балканами та ширшою Центральною та Східною Європою для інтернет-провайдерів, підприємств та міжнародних клієнтів». Розширення відбувається в період стрімкого зростання оптоволоконних мереж та модернізації інфраструктури у Східній Європі. У Румунії значні інвестиції у фіксований широкосмуговий доступ та високий рівень поширення Інтернету стимулюють стійкий попит на пропускну здатність та якість послуг. Розвиток мережі в Україні продовжує розвиватися в складних умовах, що підвищує важливість різноманітних транскордонних маршрутів, які забезпечують як стійкість, так і міжнароде охоплення. Молдова також демонструє стабільний розвиток цифрової інфраструктури, позиціонуючи себе як дедалі важливіший транзитний та інтерконнекційний пункт у регіоні.

Американський виробник електромобілів Rivian, схоже, не обмежиться лише одним середньорозмірним SUV R2. Генеральний директор компанії RJ Scaringe натякнув, що лінійка може отримати одразу кілька нових варіантів — включно з електричним пікапом та спортивною версією R2X. Про це повідомляє NNews із посиланням на Reuters. Rivian хоче зробити R2 цілою платформою Під час інтерв’ю Reuters керівник Rivian заявив, що компанія розглядає «різні комбінації» моделей на базі R2. Він прямо згадав можливу появу R2X — імовірно, більш потужної або позашляхової версії електрокросовера. Також Scaringe фактично підтвердив, що Rivian вивчає можливість створення пікапа на базі R2. Це виглядає логічним кроком, адже саме електропікап Rivian R1T став першим серійним автомобілем бренду та допоміг компанії отримати популярність на ринку США. R2 має стати масовим електромобілем Rivian На відміну від дорогих моделей R1T та Rivian R1S, новий R2 позиціонують як доступніший електромобіль для масового сегмента. Базові версії мають конкурувати з такими моделями, як BMW iX3, а в майбутньому Rivian планує випустити ще дешевшу модифікацію приблизно за 45 тисяч доларів із меншою батареєю. Компанія явно робить ставку саме на цю платформу. Після запуску нового заводу у штаті Джорджія Rivian зможе випускати до 300 тисяч авто на рік. Там же планують виробляти компактніші моделі R3 та R3X. Rivian може почати виробляти власні лідари Ще одна цікава деталь — Rivian вивчає можливість створення власних lidar-сенсорів у співпраці з китайською компанією. Це може допомогти бренду знизити залежність від сторонніх постачальників та здешевити системи автономного керування. На тлі конкуренції з Tesla, Lucid Motors та китайськими виробниками це може стати важливою перевагою. Чому це важливо Rivian поступово переходить від «нішевого» бренду до повноцінного масового автовиробника. Якщо компанія справді створить цілу сім’ю моделей R2, це дозволить їй конкурувати одразу в кількох популярних сегментах — від SUV до пікапів. Для ринку електромобілів це також означає посилення конкуренції у середньому ціновому сегменті, де зараз активно змагаються американські та китайські бренди. Цікавий факт Новий завод Rivian у Джорджії також вироблятиме роботаксі для сервісу Uber у межах угоди на 1,25 мільярда доларів.

NASA планує різко збільшити кількість місій на Місяць і вже говорить про майже щомісячні посадки. Але після кількох невдалих місій агентство фактично визнало: нинішня система працює недостатньо надійно. Як повідомляє NNews із посиланням на Ars Technica, NASA хоче здійснити до 21 посадки на Місяць протягом найближчих двох з половиною років. Частина місій має підготувати основу для майбутньої місячної бази та випередити Китай у новій космічній гонці. Чому NASA поспішає У NASA дедалі частіше говорять про необхідність швидкого розгортання інфраструктури на Місяці. Йдеться не лише про пілотовані місії Artemis, а й про вантажні та роботизовані апарати. Вони повинні доставляти: наукове обладнання; супутники зв’язку; місячні ровери; системи для видобутку ресурсів; технології виживання під час двотижневої місячної ночі. Особливу увагу приділяють району південного полюса Місяця, де можуть бути поклади водяного льоду. Головна проблема — невдалі посадки Попри амбітні плани, статистика поки невтішна. Із чотирьох останніх американських спроб посадки лише одна була повністю успішною. Деякі апарати перекинулися після торкання поверхні, інші взагалі не змогли досягти Місяця. Через це в NASA вже відкрито говорять про необхідність жорсткішого контролю за підрядниками та виробництвом. Глава NASA Джаред Айзекман заявив, що агентство більше не хоче “дивитися по телевізору, як місячний апарат перекидається”. Що NASA змінює Агентство планує: збільшити фінансування програми CLPS; замовляти кілька посадкових модулів одночасно; активніше втручатися у виробничі процеси; залучати власних інженерів до контролю ланцюгів постачання. У NASA вважають, що це дозволить здешевити виробництво та пришвидшити випуск апаратів. Компанії Firefly Aerospace, Intuitive Machines, Astrobotic і Blue Origin уже працюють над новими місячними посадковими системами. Деякі виробники навіть хочуть перейти до майже “конвеєрного” випуску модулів. Чому це важливо США фактично входять у нову фазу космічної гонки. Китай також активно готує власні місячні місії та плани зі створення бази на поверхні Місяця. Для NASA регулярні посадки — це не лише наука. Це ще й демонстрація технологічного лідерства, розвиток приватної космічної індустрії та підготовка до майбутніх польотів на Марс. Цікавий факт Наразі люди провели на поверхні Місяця сумарно менше 13 днів за всю історію космонавтики. Саме тому NASA визнає, що досі має дуже обмежений досвід тривалої роботи на місячній поверхні.

Час здається нам чимось очевидним — ми постійно відчуваємо його плин, орієнтуємося в ньому і навіть інтуїтивно розуміємо, коли подія тривала “мало” або “довго”. Але для мозку це зовсім не проста задача. Щойно ми бачимо щось у реальному світі, він має миттєво вирішити: цей момент був коротким спалахом чи трохи довшим, ніж очікувалося? Нове дослідження науковців із Міжнародної школи передових досліджень (SISSA) в Італії допомогло наблизитися до відповіді, як саме мозок формує наше відчуття тривалості подій. Для цього вони використали надпотужний 7-тесловий МРТ-сканер і спостерігали за активністю мозку людей, які оцінювали дуже короткі проміжки часу — менше секунди. Як вивчали сприйняття часу У експерименті брали участь 13 добровольців. Вони дивилися на екран, де з’являлася нечітка пляма світла, яка “спалахувала” на 0,2–0,8 секунди. Перед тестом учасники запам’ятовували еталон — рівно пів секунди. Після кожного спалаху вони мали натиснути кнопку й вирішити: цей сигнал був коротшим чи довшим за стандарт. Паралельно сканер фіксував, які ділянки мозку активуються і наскільки сильно. Мозок “розкладає” час на етапи Коли вчені проаналізували дані з понад 90 зон мозку, вони побачили чітку структуру. Обробка тривалості відбувається не в одному місці, а в кілька етапів — майже як конвеєр. 1. Задня частина мозку: первинне “зчитування” У зорових зонах, що розташовані в задній частині мозку, активність відповідала за первинне кодування часу. Тут мозок буквально “знімає” інформацію: скільки тривав сигнал. Ці ділянки найбільше реагували на довші інтервали. 2. Середній рівень: аналіз і передача Далі підключаються тім’яні ділянки та частини премоторної кори. Тут нейрони реагують на всі варіанти тривалості — короткі, середні, довгі. Їхня роль схожа на посередників: вони структурують інформацію і передають її далі. 3. Передні ділянки: рішення “коротко чи довго” У фронтальних зонах мозку, зокрема в передній корі та інсулі, ситуація змінюється. Тут більшість нейронів “налаштовані” на значення, близьке до середини — приблизно пів секунди. І це найцікавіше відкриття. Ці клітини, схоже, формують внутрішню межу: якщо щось менше за цей поріг — ми сприймаємо як “коротке”, якщо більше — як “довге”. Фактично це своєрідна “лінія поділу” в нашому мозку. Чому час відчувається по-різному Дослідники помітили ще одну важливу річ: ця “лінія” не однакова для всіх. У різних людей вона зміщується. Хтось схильний частіше вважати події короткими, хтось — довгими. І що важливо, активність нейронів у фронтальних ділянках підлаштовується під цю індивідуальну різницю. Особливу увагу вчені звернули на передню інсулу — область мозку, яка відповідає за внутрішні відчуття, інтуїцію та усвідомлення тіла. Тепер виявляється, що саме тут формується і суб’єктивне відчуття часу. Як мозок складає “відчуття моменту” Уся система працює як багаторівнева мережа: задні ділянки мозку фіксують тривалість, середні — аналізують і структурують, передні — перетворюють усе це на просте рішення: коротко чи довго. І все це відбувається за частки секунди. Час — не зовсім об’єктивний Найцікавіший висновок дослідження полягає в тому, що відчуття часу — це не точний “внутрішній годинник”. Це скоріше індивідуальна інтерпретація, яку створює мозок. Двоє людей можуть спостерігати одну й ту саму подію, але їхній мозок буквально “побачить” різну тривалість. Поки що дослідження стосувалося лише зору. Але вчені припускають, що слух і інші відчуття можуть обробляти час інакше. Тож наступний крок — перевірити, чи працює ця трирівнева система для звуків, ритму і повсякденних подій. А поки що одне зрозуміло точно: наше відчуття часу — це не даність, а складна робота мозку, яка непомітно формує кожну мить нашого досвіду. Дослідження було опубліковано в журналі PLOS Biology.

Час здається нам чимось очевидним — ми постійно відчуваємо його плин, орієнтуємося в ньому і навіть інтуїтивно розуміємо, коли подія тривала “мало” або “довго”. Але для мозку це зовсім не проста задача. Щойно ми бачимо щось у реальному світі, він має миттєво вирішити: цей момент був коротким спалахом чи трохи довшим, ніж очікувалося? Нове дослідження науковців із Міжнародної школи передових досліджень (SISSA) в Італії допомогло наблизитися до відповіді, як саме мозок формує наше відчуття тривалості подій. Для цього вони використали надпотужний 7-тесловий МРТ-сканер і спостерігали за активністю мозку людей, які оцінювали дуже короткі проміжки часу — менше секунди. Як вивчали сприйняття часу У експерименті брали участь 13 добровольців. Вони дивилися на екран, де з’являлася нечітка пляма світла, яка “спалахувала” на 0,2–0,8 секунди. Перед тестом учасники запам’ятовували еталон — рівно пів секунди. Після кожного спалаху вони мали натиснути кнопку й вирішити: цей сигнал був коротшим чи довшим за стандарт. Паралельно сканер фіксував, які ділянки мозку активуються і наскільки сильно. Мозок “розкладає” час на етапи Коли вчені проаналізували дані з понад 90 зон мозку, вони побачили чітку структуру. Обробка тривалості відбувається не в одному місці, а в кілька етапів — майже як конвеєр. 1. Задня частина мозку: первинне “зчитування” У зорових зонах, що розташовані в задній частині мозку, активність відповідала за первинне кодування часу. Тут мозок буквально “знімає” інформацію: скільки тривав сигнал. Ці ділянки найбільше реагували на довші інтервали. 2. Середній рівень: аналіз і передача Далі підключаються тім’яні ділянки та частини премоторної кори. Тут нейрони реагують на всі варіанти тривалості — короткі, середні, довгі. Їхня роль схожа на посередників: вони структурують інформацію і передають її далі. 3. Передні ділянки: рішення “коротко чи довго” У фронтальних зонах мозку, зокрема в передній корі та інсулі, ситуація змінюється. Тут більшість нейронів “налаштовані” на значення, близьке до середини — приблизно пів секунди. І це найцікавіше відкриття. Ці клітини, схоже, формують внутрішню межу: якщо щось менше за цей поріг — ми сприймаємо як “коротке”, якщо більше — як “довге”. Фактично це своєрідна “лінія поділу” в нашому мозку. Чому час відчувається по-різному Дослідники помітили ще одну важливу річ: ця “лінія” не однакова для всіх. У різних людей вона зміщується. Хтось схильний частіше вважати події короткими, хтось — довгими. І що важливо, активність нейронів у фронтальних ділянках підлаштовується під цю індивідуальну різницю. Особливу увагу вчені звернули на передню інсулу — область мозку, яка відповідає за внутрішні відчуття, інтуїцію та усвідомлення тіла. Тепер виявляється, що саме тут формується і суб’єктивне відчуття часу. Як мозок складає “відчуття моменту” Уся система працює як багаторівнева мережа: задні ділянки мозку фіксують тривалість, середні — аналізують і структурують, передні — перетворюють усе це на просте рішення: коротко чи довго. І все це відбувається за частки секунди. Час — не зовсім об’єктивний Найцікавіший висновок дослідження полягає в тому, що відчуття часу — це не точний “внутрішній годинник”. Це скоріше індивідуальна інтерпретація, яку створює мозок. Двоє людей можуть спостерігати одну й ту саму подію, але їхній мозок буквально “побачить” різну тривалість. Поки що дослідження стосувалося лише зору. Але вчені припускають, що слух і інші відчуття можуть обробляти час інакше. Тож наступний крок — перевірити, чи працює ця трирівнева система для звуків, ритму і повсякденних подій. А поки що одне зрозуміло точно: наше відчуття часу — це не даність, а складна робота мозку, яка непомітно формує кожну мить нашого досвіду. Дослідження було опубліковано в журналі PLOS Biology.

Google представила нову технологію для своїх відкритих ШІ-моделей Gemma 4, яка може суттєво змінити роботу локального штучного інтелекту. Компанія заявляє про приріст швидкості генерації до 3 разів без погіршення якості відповідей. Це стало можливим завдяки системі Multi-Token Prediction (MTP), що «передбачає» наступні токени ще до того, як основна модель їх обчислить. Про це повідомляє NNews із посиланням на Ars Technica та Google. Як працює нова технологія Більшість сучасних мовних моделей генерують текст послідовно — токен за токеном. Кожне слово або фрагмент тексту потребує окремого обчислення, через що локальні ШІ часто працюють повільніше, ніж хмарні сервіси. У випадку Gemma 4 Google додала спеціальні «чернеткові» моделі — так звані MTP drafters. Вони значно менші за основну модель і швидко прогнозують кілька наступних токенів наперед. Основна модель паралельно перевіряє ці припущення. Якщо прогноз правильний — система одразу приймає весь блок тексту. Фактично ШІ перестає чекати кожне окреме слово й починає працювати пакетами. Чому це важливо для локального ШІ Головна проблема локальних моделей — обмеження звичайного «заліза». На домашніх ПК або смартфонах пам’ять працює значно повільніше, ніж у серверних AI-системах із HBM-пам’яттю та TPU-прискорювачами. Через це процесори часто простоюють під час передачі даних між VRAM і обчислювальними блоками. MTP використовує цей «мертвий» час для створення прогнозованих токенів, що різко підвищує ефективність. Google стверджує, що: Gemma 4 E2B на смартфонах Pixel працює у 2,8 раза швидше; E4B — до 3,1 раза швидше; велика модель Gemma 4 31B на Apple M4 отримала приріст близько 2,5 раза. Локальний ШІ стає реальнішим для звичайних користувачів Новий підхід може зробити потужні моделі доступнішими для звичайних комп’ютерів та ноутбуків. Google прямо заявляє, що тепер моделі рівня 26B MoE або 31B Dense буде легше запускати навіть на споживчому обладнанні. Це особливо важливо на тлі зростання інтересу до приватного AI. Локальні моделі дозволяють працювати зі ШІ без передачі даних у хмару Google, OpenAI чи інших компаній. Окремо Google перевела Gemma 4 на ліцензію Apache 2.0 — одну з найвідкритіших у світі open-source. Для розробників це означає менше обмежень на комерційне використання. Чи є ризики Google наголошує, що MTP не погіршує якість відповідей, оскільки всі «передбачені» токени проходять перевірку основною моделлю. Проте це не означає, що ШІ перестане помилятися — галюцинації та неточності залишаються типовою проблемою генеративних моделей. Також реальний приріст швидкості сильно залежить від конкретного пристрою та типу моделі. Де вже можна спробувати Оновлені Gemma 4 з підтримкою MTP вже доступні через: Ollama MLX VLLM SGLang Google виклала нові моделі у відкритий доступ. Чому це може змінити ринок Схоже, індустрія поступово рухається до ери «персонального AI», де моделі працюватимуть прямо на ноутбуках, смартфонах і навіть офлайн-пристроях. Якщо локальні ШІ стануть достатньо швидкими, користувачам дедалі рідше доведеться залежати від дорогих хмарних сервісів. І саме швидкість зараз є одним із ключових бар’єрів. Чому це важливо MTP може стати одним із найбільших проривів для локального AI у 2026 році. Технологія дозволяє запускати складні моделі швидше без дорогого серверного обладнання, що потенційно відкриває шлях до масового офлайн-ШІ на звичайних пристроях. Цікавий факт Чернеткові моделі Gemma MTP мають лише 74 мільйони параметрів — у сотні разів менше за основні моделі, але саме вони забезпечують приріст швидкості до 3 разів.

Багато водіїв впевнені, що регулярне миття лише допомагає автомобілю. Але неправильний догляд за кузовом може за рік перетворити блискучий лак на поверхню з мікроподряпинами, помутнінням і слідами окислення, розповідає NNews. Особливо швидко це проявляється після зими, частих поїздок трасою та використання дешевих автомийок. Експерти попереджають: головна проблема не у воді, а у способі миття. Чому лак починає тьмяніти Лакофарбове покриття сучасних авто стало тоншим, ніж 10–15 років тому. Виробники зменшують товщину шару заради екологічних норм та здешевлення виробництва. Через це кузов сильніше страждає від: жорстких щіток; піску та пилу; агресивної хімії; неправильного сушіння; миття під прямим сонцем. Найбільшу шкоду створює бруд, який працює як наждачний папір. Якщо його розтирати губкою по сухій поверхні, на лаку з’являються дрібні кругові подряпини — так звані «павутинки». Які помилки водії роблять найчастіше Миття однією губкою Бруд із нижньої частини кузова залишається на губці та переноситься на капот і двері. Саме тому професійні детейлери використовують метод двох відер. Одне — для чистої води, друге — для змивання бруду з рукавички або губки. Автоматичні щітки Старі щіткові автомийки залишають тисячі мікроподряпин. На темних авто це стає помітно особливо швидко. Безконтактна мийка вважається безпечнішою, але лише за умови правильної хімії та достатнього змивання. Побутова хімія Деякі водії використовують засоби для кухні або дешеві концентрати. Такі речовини можуть пошкоджувати захисний шар лаку та висушувати гумові елементи. Для авто рекомендують лише pH-нейтральні шампуні. Сухе протирання пилу Навіть м’яка тканина залишає сліди, якщо поверхня запилена. Особливо небезпечно витирати авто після дощу, коли на кузові є пісок та дорожній наліт. Як правильно мити автомобіль Фахівці радять дотримуватися простої послідовності: 1. Попереднє змивання бруду Спочатку кузов потрібно добре промити водою під тиском. Це прибирає пісок і тверді частинки. 2. Нанесення піни Активна піна розм’якшує бруд і зменшує тертя під час ручного миття. 3. Миття зверху вниз Дах, скло та капот миють першими, нижню частину кузова — останньою. 4. Використання мікрофібри Жорсткі губки та старі ганчірки краще не використовувати. 5. Правильне сушіння Авто не варто залишати сохнути самостійно на сонці. Краплі води можуть залишати мінеральні сліди. Чому це важливо Перефарбування одного елемента кузова у 2026 році може коштувати десятки тисяч гривень, особливо для сучасних авто зі складними кольорами та багатошаровим покриттям. Крім зовнішнього вигляду, пошкоджений лак швидше пропускає вологу та реагенти, що прискорює корозію. Цікавий факт На чорних автомобілях мікроподряпини видно у кілька разів сильніше через особливості відбиття світла. Саме тому темні авто потребують найакуратнішого догляду. Висновок Головний ворог лаку — не бруд, а неправильне миття. Навіть дорогий автомобіль може втратити блиск уже за рік, якщо регулярно користуватися жорсткими щітками або мити кузов «на швидку руку». Правильна техніка миття займає трохи більше часу, але допомагає зберегти вигляд авто на роки.