Електромобіль із запасом ходу до 800 км, надшвидким заряджанням і підвіскою з алюмінієвими компонентами — і все це за ціною від 116 900 юанів. У Китаї стартували продажі оновленого Changan Qiyuan A06, який робить ставку на поєднання доступності, простору та технологій. Changan Qiyuan A06 2027 модельного року офіційно вийшов на китайський ринок. Виробник заявляє про запас ходу до 800 км за циклом CLTC, 800-вольтову електричну архітектуру та акумулятори CATL у всіх комплектаціях. На старті продажів діє спеціальна ціна — від 116 900 юанів, що еквівалентно приблизно 16 тисячам доларів за орієнтовним курсом. Це ціна для китайського ринку, а не прогноз вартості автомобіля в Україні. Заряджання на 800 В і запас ходу до 800 км Головна технічна особливість новинки — високовольтна платформа на основі карбіду кремнію з підтримкою заряджання потужністю до 6C. Така архітектура створена для швидшого поповнення заряду, хоча фактичний час заряджання залежатиме від умов і характеристик зарядної станції. У лінійці є версії із заявленим запасом ходу 630 та 800 км за циклом CLTC. Варто враховувати, що цей китайський стандарт не тотожний європейському WLTP, а реальний пробіг залежатиме від швидкості, температури та використання кліматичної системи. Скільки коштує новий електроседан? Покупцям запропонували п’ять комплектацій: 630 Comfort — 116 900 юанів за акційною ціною; 630 Premium — 126 900 юанів; 630 Luxury Laser — 136 900 юанів; 800 Long Range Laser — 146 900 юанів; 800 Flagship Laser — 156 900 юанів. Ціни вказані з урахуванням тимчасових пропозицій. Найдорожчі версії отримують розширене оснащення, зокрема лазерні сенсори для систем допомоги водієві. Просторий салон і підвіска з алюмінієвими деталями Габарити Changan Qiyuan A06 становлять 4885 × 1916 × 1496 мм, а колісна база — 2922 мм. Серед нових деталей дизайну — колір кузова «Енергійний червоний». Виробник також наголошує на конструкції підвіски: спереду встановлено двоважільну схему, а ззаду — п’ятиважільну. Передні поворотні кулаки та верхні й нижні важелі виконані з алюмінієвого сплаву. За заявою компанії, у конструкції використано 46 елементів м’яких з’єднань, які мають допомагати зменшувати залишкові коливання після нерівностей. Changan також повідомляє про налаштування шасі фахівцем із досвідом роботи з німецькими преміальними автомобілями, однак ці твердження виробника ще потребують незалежної оцінки. У салоні зроблено акцент на просторі: передні сидіння мають підтримувати розкладання спинки до 145°, а заявлені показники простору для голови, плечей і колін мають забезпечити комфорт для пасажирів обох рядів. Чи стане він конкурентом дорожчим електрокарам? Changan Qiyuan A06 пропонує характеристики, які ще донедавна часто асоціювалися з дорожчими електромобілями: високу напругу, швидке заряджання, значний заявлений запас ходу та складну конструкцію підвіски. Однак остаточно оцінити його можливості можна буде лише після незалежних тестів — особливо щодо реального пробігу, швидкості заряджання та комфорту на дорозі. Поки що головна інтрига — чи зможе Changan запропонувати таке ж співвідношення ціни й оснащення за межами Китаю. Про офіційний вихід моделі на український ринок і місцеву ціну в наведеній інформації не повідомляється.

Електрокари поступово стають доступнішими, а розрив у цінах із бензиновими автомобілями продовжує скорочуватися. У вересні в Німеччині різниця між найпопулярнішими моделями двох типів зменшилася до 2124 євро. За розрахунками Центру автомобільних досліджень (CAR), у вересні 25 найпопулярніших електромобілів у Німеччині в середньому коштували на 2124 євро дорожче, ніж 25 найпопулярніших автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. У серпні різниця становила 2249 євро, а в липні — 2363 євро. Втім, шлях до цінового паритету не був рівним. У грудні 2025 року різниця скорочувалася до 1328 євро, але згодом знову зросла. А ще в жовтні 2024-го електрокари в середньому коштували більш ніж на 6500 євро дорожче. На початку розвитку ринку ця надбавка подекуди сягала 15 тисяч євро. Знижки роблять електрокари доступнішими Однією з причин нинішнього зближення цін стали щедріші знижки. За даними CAR, середній розмір знижки на електромобілі у вересні досяг 17,9%, тоді як у серпні він становив 17,4%. Важливу роль відіграє й поява нових, доступніших моделей. Зокрема, очікується, що новинки концерну Volkswagen, серед яких ID. Polo, посилять конкуренцію в сегменті компактних електрокарів і створять додатковий ціновий тиск на старіші моделі. Автомобільний експерт Фердинанд Дуденгоффер прогнозує, що найближчими місяцями цей ефект може посилитися. Більша кількість бюджетних електромобілів і зростання знижок здатні й надалі скорочувати різницю у вартості. Для покупців це означає більше вибору та шанс придбати електрокар із меншою переплатою. Водночас середні показники не гарантують, що конкретний електромобіль коштуватиме майже стільки ж, скільки аналогічна бензинова модель: ціна залежить від комплектації, запасу ходу та пропозицій дилера. Поки що електромобілі в Німеччині все ще дорожчі в середньому, але тенденція очевидна: доступніші моделі та знижки поступово зменшують ціновий бар’єр для тих, хто планує перейти на електротягу.

Уявіть автомобіль, який сам обирає маршрут, спілкується з іншими машинами на дорозі та отримує енергію від сонця. Це вже не просто фантастика: технології стрімко розвиваються, і за десять років звичні нам авто можуть кардинально змінитися. Автомобільна індустрія переживає період швидких змін. Виробники розвивають системи автономного керування, електричні силові установки та технології обміну даними між транспортними засобами. Одна з найпомітніших тенденцій — автомобілі, здатні самостійно пересуватися без постійного контролю водія. Такі системи вже проходять випробування, хоча їхнє масове використання залежатиме від безпеки, законодавства та умов руху. Ще одна перспектива — машини, які обмінюються інформацією між собою та з дорожньою інфраструктурою. Наприклад, авто зможуть попереджати одне одного про затори, різке гальмування чи небезпеку попереду. Це потенційно допоможе зробити рух безпечнішим і зменшити кількість аварій. А якщо автомобіль заряджатиметься від сонця? Сонячні панелі також можуть стати частиною транспорту майбутнього. Вони здатні виробляти додаткову електроенергію для живлення окремих систем або частково поповнювати заряд батареї. Втім, повністю відмовитися від зарядних станцій лише завдяки панелям на кузові поки складно: площа автомобіля обмежена, а виробництво енергії залежить від погоди та освітлення. Головна зміна може полягати не в одній революційній технології, а в їх поєднанні. Автономне керування, електрифікація та обмін даними здатні перетворити автомобіль із простого засобу пересування на розумну частину транспортної системи. Яким саме буде авто через десять років, поки невідомо. Але вже зараз зрозуміло: транспорт майбутнього може суттєво відрізнятися від машин, до яких ми звикли сьогодні.

Криза в Porsche поглиблюється: продажі продовжують падати, а деякі моделі втрачають майже третину попиту. На тлі спаду єдиним помітним променем світла залишається легендарний 911. Але навіть його успіху може не вистачити, щоб компенсувати проблеми решти модельного ряду. У Porsche ще раніше попереджали, що 2026 рік буде складним. Тепер прогнози поступово підтверджуються: у третьому кварталі попит знову скоротився, а загальний спад залишається на рівні приблизно 16%. І швидкого відновлення компанія поки не очікує. 911 рятує ситуацію — але не всю На тлі загального падіння продажі Porsche 911, навпаки, зросли на 12% за перші місяці року. Втім, це не обов’язково свідчить про загальне пожвавлення попиту. Porsche активно розширювала лінійку версій свого культового спорткара, приділяючи йому особливу увагу. Решта моделей демонструє значно складнішу картину. Macan втрачає покупців, а Panamera і Taycan переживають обвал Продажі Macan скоротилися на 21%. Однією з причин стала відмова від версії з двигуном внутрішнього згоряння, тоді як електричний Macan ще поступово розширює свою лінійку модифікацій. Porsche вже визнала, що відмова від бензинового Macan створила проблему. Тому приблизно у 2028 році компанія планує представити новий SUV цього класу з традиційним двигуном. Ще гірша ситуація у двох інших моделей: Porsche Panamera — мінус 35%; Porsche Taycan — мінус 31%. Особливо показовою стала доля Taycan. Колись електричний спортседан навіть випереджав 911 за кількістю продажів, але тепер реалізує менш ніж чверть від його обсягу. Електричний Taycan можуть прибрати з лінійки Слабкий попит змушує замислитися над майбутнім Taycan. У матеріалі, на якому ґрунтується цей огляд, припускається, що Porsche може припинити випуск моделі. Однак самі наведені цифри не підтверджують, що остаточне рішення вже ухвалене. Так само поки що невідомо, чи об’єднають Panamera і Taycan в одну модельну сім’ю з електричними та бензиновими версіями. Ситуація показує, що навіть преміальний бренд із потужною репутацією не застрахований від помилок у модельній стратегії. Відмова від популярних типів силових установок, конкуренція та зміни споживчого попиту можуть дорого коштувати. Porsche досі має сильний козир у вигляді 911, але падіння продажів Macan, Panamera і Taycan ставить перед компанією непросте питання: як повернути покупців, не втративши власної ідентичності?

Nissan вирішила зробити електричний Micra доступнішим: усі версії моделі подешевшали, а стартова ціна тепер становить 26 290 євро. Водночас технічні оновлення виявилися досить скромними — схоже, головна ставка цього разу саме на ціну. До нового модельного року електричний Micra отримав кілька невеликих удосконалень. Nissan покращила шумо- й теплоізоляцію, встановила нові зовнішні дзеркала з дещо кращою аеродинамікою та оновила бездротову зарядку для смартфонів. Остання зміна особливо цікава: тепер зарядний майданчик підтримує Qi2 і MagSafe, тож сумісні смартфони можуть магнітно фіксуватися на ньому. Також серед нововведень — опційне світлодіодне підсвічування салону та система екстреного виклику eCall із підтримкою 4G у стандартній комплектації. Але найбільша зміна стосується не обладнання. Електромобіль став дешевшим Nissan знизила ціни на всі версії електричного Micra. За даними компанії, максимальне здешевлення сягає 1710 євро, а базова модифікація тепер коштує від 26 290 євро. Такий крок може допомогти моделі привернути увагу покупців на тлі конкуренції в сегменті компактних електромобілів. Водночас суттєвого оновлення силової установки чи інших ключових технічних характеристик у межах цього модельного року не заявлено. Тобто Nissan переважно вдосконалила дрібниці та переглянула цінник. Чи вистачить цього у 2027 році? Ринок доступних електромобілів швидко змінюється, а конкуренти активно працюють над цінами, запасом ходу та швидкістю заряджання. Тому простого зниження вартості може виявитися недостатньо, якщо інші виробники запропонують більше за ті самі гроші. Поки що Nissan робить ставку на доступніший Micra й невеликі покращення комфорту. Чи спрацює ця стратегія в довгостроковій перспективі, стане зрозуміліше в міру появи нових моделей у цьому класі. Електричний Micra став дешевшим, але головне питання залишається відкритим: чи достатньо знижки, щоб утримати його конкурентоспроможність?

Volkswagen готує важливу зміну у своїй електричній лінійці: у 2027 році ID.4 має перетворитися на ID. Tiguan. Новинка отримає знайоме ім’я, запас ходу до 600 км і більш традиційний дизайн. Але є нюанс: за технічними характеристиками це не зовсім той прорив, на який можуть чекати покупці. Volkswagen поступово відмовляється від цифрових індексів у назвах електромобілів і повертається до імен, які водіям уже добре знайомі. Після ID. Polo компанія готує наступний крок — електричний ID. Tiguan, який має замінити ID.4 у 2027 році. Для бренду це не просто перейменування. Tiguan — одна з найвідоміших моделей Volkswagen, і перенесення цієї назви на електромобіль може зробити новинку зрозумілішою для людей, які поки що не готові переходити на автомобілі з незвичними цифровими назвами. Водночас у модельній лінійці відбудеться ще одна зміна: Volkswagen ID.5, за планами компанії, зникне з асортименту. Окремого купеподібного електричного SUV під цією назвою поки не планують. Подібні моделі залишаться у споріднених брендів концерну, зокрема Audi та Skoda. До 600 км на одному заряді Новий ID. Tiguan використовуватиме вдосконалену платформу MEB+, яку Volkswagen уже застосовує в інших електромобілях. Покупцям запропонують два варіанти акумулятора — на 58 і 77 кВт·год. Заявлений запас ходу залежатиме від комплектації: до 450 км — для версії з меншою батареєю; до 600 км — для окремих модифікацій із великим акумулятором; до 560 км — для потужнішої версії з батареєю на 77 кВт·год. Отже, максимальний запас ходу виглядає цілком конкурентним для сімейного електричного SUV. Проте важливо пам’ятати: це заявлені показники, а реальна дальність поїздки залежатиме від швидкості, температури, стилю водіння та використання кліматичної системи. Заряджання — не найсильніша сторона Саме тут у новинки є помітний недолік. Залежно від акумулятора, максимальна потужність швидкого заряджання становитиме 105 або 165 кВт. За даними Volkswagen, поповнення заряду з 10% до 80% займатиме приблизно 26–29 хвилин. Для повсякденного використання це цілком робочий результат, але частина конкурентів у схожому ціновому сегменті вже пропонує швидше заряджання завдяки 800-вольтовій архітектурі. Домашнє заряджання також обмежене потужністю до 11 кВт. Варіанта на 22 кВт не передбачено. Тож великий запас ходу не обов’язково означатиме найкоротші зупинки в дорозі. Якщо Volkswagen хоче конкурувати з найшвидшими електромобілями, саме зарядну систему в майбутньому доведеться вдосконалювати. Від 190 до 299 кінських сил Покупцям запропонують кілька варіантів потужності: 190 к. с. — базова версія потужністю 140 кВт; 286 к. с. — виконання R-Line на 210 кВт; 299 к. с. — найпотужніша версія на 220 кВт. Базовий електричний Tiguan розганятиметься до 100 км/год за 8,5 секунди, а максимальна швидкість становитиме 160 км/год. Потужніші модифікації будуть жвавішими: розгін до 100 км/год займатиме 6,3 або 6,6 секунди, а максимальна швидкість сягатиме 180 км/год. Окремого виконання GTX для новинки не планують. Чи отримає модель повноцінну спортивну версію R, поки що невідомо. Більше простору й нарешті передній багажник Для сімейного автомобіля важливі не лише потужність і запас ходу. ID. Tiguan запропонує багажник об’ємом 534 літри, який можна збільшити до 1577 літрів зі складеними задніми сидіннями. Ще одна новинка — передній багажник, або frunk. Він стане додатковим місцем для зберігання зарядного кабелю чи невеликих речей. Щоправда, його точний об’єм поки не розкрили. У стандартне оснащення також увійде нове кермо з фізичними кнопками. Це може здатися дрібницею, але для водіїв, яким не подобається керування основними функціями через сенсорні поверхні, така зміна буде цілком відчутною. Volkswagen змінює не лише назву Окрему увагу компанія приділяє дизайну. ID. Tiguan отримає нову стилістичну мову Pure Positive, яка має зробити електромобілі бренду візуально ближчими до традиційних моделей Volkswagen. Серед кольорів кузова заявлені сірий, бронзовий, білий, синій, червоний, сріблястий і чорний металік. Виробник також робить ставку на більш звичний зовнішній вигляд, щоб електричний Tiguan сприймався як природне продовження знайомої моделі, а не як експериментальний автомобіль. І це, схоже, одна з головних змін у стратегії Volkswagen: замість незвичних назв і радикального дизайну — знайомі моделі, зрозуміліша зовнішність і поступове вдосконалення техніки. Чи стане ID. Tiguan справжнім проривом? Новинка виглядає як важливий крок для електричної лінійки Volkswagen. Запас ходу до 600 км, потужність до 299 к. с., місткий багажник і повернення фізичних кнопок можуть зробити її привабливою для сімей, які шукають універсальний електромобіль. Але є й обмеження: заряджання не належить до найшвидших у класі, а платформа MEB+ не обіцяє радикального технологічного стрибка. За оцінками, значно масштабніші зміни можуть прийти пізніше, разом із новою архітектурою SSP, яку Volkswagen пов’язує з розвитком моделей наприкінці десятиліття. Електричний Tiguan має з’явитися у 2027 році й може стати для Volkswagen важливим перезапуском знайомої моделі. Чи вистачить нової назви, свіжого дизайну та запасу ходу до 600 км, щоб переконати покупців, залежатиме також від ціни й того, наскільки добре автомобіль покаже себе в реальних умовах.

Рішення Porsche зміцнити співпрацю з Manthey є чудовою новиною для всіх, хто цінує справжні гоночні автомобілі. Німецький спеціаліст з автоспорту протягом десятиліть витягує ще більше продуктивності з найкращих творінь Porsche, і його останні проекти до святкування 30-річчя показують, чому це партнерство важливе.Щоб відзначити 30 років роботи, Manthey представив два серйозно агресивні гоночні автомобілі: Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30 та Porsche 911 GT3 Cup MR 30.Виробництво буде обмежено лише 15 примірниками кожного, що робить їх одними з найрідкісніших Porsche, розроблених Manthey.Це не просто існуючі гоночні автомобілі з пам'ятними графіками. Обидва автомобілі мають значні аеродинамічні, механічні та шасійні вдосконалення, розроблені для підвищення продуктивності за межі обмежень, які зазвичай накладаються гоночними регламентами.Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30Cayman, безумовно, є більш драматичним з двох, особливо тому, що ми не бачили багато середньомоторних Porsche, доведених до такого рівня.Його значно ширші вуглецеві колісні арки надають йому більш вражаючий вигляд, тоді як вдосконалені передні аеродинамічні елементи, агресивний задній дифузор і значний задній спойлер були розроблені з урахуванням додаткової притискної сили.Незважаючи на додаткове аеродинамічне обладнання та ширше кузов, Manthey вдалося трохи зменшити вагу автомобіля в порівнянні зі стандартним GT4 RS Clubsport. Легкі колеса сприяють економії ваги, тоді як агресивна геометрія підвіски та помітний негативний кут нахилу роблять його наміри зрозумілими.Охолодження також отримало значну увагу. Перероблені повітроводи для охолодження гальм і центрально розташований радіатор покращують здатність автомобіля справлятися з тривалим використанням на трасі.Ці вдосконалення вже пройшли випробування на 24-годинній гонці Нюрбургрінга, де вони сприяли потраплянню до топ-20.Porsche 911 GT3 Cup MR 30911 GT3 Cup MR 30 слідує подібному безкомпромісному підходу, хоча зміни виходять далеко за межі його зовнішнього вигляду.Найбільш помітно, що Manthey встановив більший 4,2-літровий опозитний двигун, що виробляє 560 к.с., наближаючи автомобіль до продуктивності Porsche 911 GT3 R.Ця остання версія продовжує філософію попередніх проектів Cup MR, пропонуючи додаткову потужність, покращену аеродинаміку та повністю перероблене шасі.Спеціальна ліврея до 30-річчяОбидва автомобілі отримали характерні лівреї, натхненні традиційними кольорами Manthey. Графіка також передбачає елементи майбутнього дизайну компанії, в той час як спеціальні позначення 30-річчя відрізняють ці моделі від звичайних гоночних машин.Лише 15 примірників кожного буде виготовленоДва ювілейні моделі дебютують на публіці на фіналі сезону DTM у Хоккенхаймі цього вікенду. Зацікавлені покупці мають до кінця жовтня 2026 року, щоб подати свої заявки, а Manthey відповідатиме за вибір успішних клієнтів.Цікавий фактManthey Racing відомий своєю участю в гонках на витривалість, зокрема на Нюрбургрінгу, де вони здобули численні перемоги.

Audi A8 ще може отримати продовження, але не таке, як очікували шанувальники бренду. За даними німецьких ЗМІ, майбутній флагман можуть перенести на завод Porsche в Лейпцигу, а його технічною основою стане Panamera. Спочатку Audi планувала створити електричний A8 на основі концепту Grandsphere, представленого у 2021 році. Проте стратегія Volkswagen Group змінилася: концерн знову приділяє більше уваги автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння, і проєкт електричного флагмана, за повідомленнями німецьких медіа, скасували. Здавалося, історія A8 могла на цьому завершитися. Але тепер з’явився інший сценарій. A8 на платформі Porsche Panamera Як повідомляє видання Automobilwoche, майбутній Audi A8 може з’явитися у 2030-х роках і використовувати спільну платформу з Porsche Panamera. Ще цікавіше те, що виробництво планують перенести до Лейпцига, на завод Porsche. Для підприємства Audi в Неккарзульмі це означало б втрату одного з головних флагманських автомобілів. Водночас Porsche готується поступово згортати виробництво електричного Taycan. У перспективі 2030-х його може замінити електричний Panamera, тож спільна технічна база для двох моделей могла б стати частиною нової стратегії концерну. Volkswagen змінює правила гри У Volkswagen Group і раніше виробляли автомобілі різних марок на спільних підприємствах. Але тепер така практика може стати ще поширенішою. Замість того щоб закріплювати кожен завод за однією маркою, концерн, імовірно, дедалі активніше розподілятиме виробництво залежно від платформ, моделей і завантаження підприємств. Однак повернення Audi A8 поки не підтверджене офіційно. Інформація про спільну платформу з Panamera та виробництво в Лейпцигу ґрунтується на повідомленнях німецьких ЗМІ, а остаточні характеристики й терміни появи моделі невідомі. Якщо цей план справді реалізують, A8 може повернутися на ринок — але його майбутнє виявиться тісніше пов’язаним із Porsche, ніж будь-коли раніше.

Швейцарська компанія Meteomatics представила дрон, який, за її даними, піднявся на висоту 10,4 км — туди, де зазвичай працюють метеозонди. Але на відміну від повітряних куль, цей апарат може сам обирати маршрут і повертатися на місце запуску. Дрон отримав назву Strato. Під час підйому він вимірює температуру, вологість, атмосферний тиск і швидкість вітру, збираючи дані з різних шарів атмосфери. Meteomatics стверджує, що Strato став першим мультикоптером, здатним збирати повний атмосферний профіль — від поверхні землі до стратосфери. Як дрон виживає на висоті 10 кілометрів? На такій висоті апарат стикається з холодом, сильним вітром і ризиком обмерзання пропелерів. Тому Strato отримав кілька незвичайних для звичайного дрона систем. За даними виробника, він здатний витримувати тривалий вітер зі швидкістю до 80 миль на годину — приблизно 129 км/год. А спеціальна система підігріву пропелерів автоматично вмикається, коли виявляє умови для утворення льоду. Під час польоту дрон передає оператору дані в реальному часі: висоту, температуру, вітер та попередження про обмерзання. Чим він кращий за метеозонди? Звичайні метеозонди піднімаються в атмосферу за заздалегідь визначеним графіком і дрейфують разом із вітром. Після запуску їх зазвичай не використовують повторно. Strato може летіти до вибраної точки, провести вимірювання й повернутися на місце старту. Це дає змогу збирати дані саме там і тоді, коли вони потрібні. Такі вимірювання можуть бути корисними для авіакомпаній, які оцінюють умови польоту, а також для космічних компаній під час підготовки запусків ракет. Дані також планують використовувати для вдосконалення локальних прогнозів погоди. Рекорд є, але залишаються питання Meteomatics заявляє, що Strato досяг висоти 10 438 метрів. Однак компанія поки не опублікувала незалежного підтвердження цього результату, а також не розкрила ємність батареї, тривалість польоту та вагу корисного навантаження. Тож говорити про повну заміну метеозондів зарано. Але сама ідея багаторазового дрона, який дістається верхніх шарів атмосфери й повертається з вимірюваннями, відкриває нові можливості для метеорології. Якщо Strato підтвердить свої можливості в подальших випробуваннях, синоптики зможуть отримувати дані про погоду не лише за розкладом, а й у потрібному місці та в потрібний момент.

Porsche готує новий суперкар, який може стати флагманом марки, перевершуючи легендарний 911. Цей амбітний проект є частиною нової стратегії під назвою Sportwagenschmiede 35, що означає "Спортивна автомобільна кузня 2035", яку представив новий генеральний директор Майкл Лейтерс.Стратегія передбачає зосередження на високопродуктивних спортивних автомобілях, ексклюзивних моделях та більшій персоналізації, зокрема, Porsche має на меті конкурувати з Ferrari.Під час презентації в штаб-квартирі Porsche в Вайссах Лейтерс підтвердив, що компанія розробляє платформу для суперспортивного автомобіля, яка стане основою для нового середньомоторного флагмана. Запропонована модель буде вище 911, що може дати Porsche можливість конкурувати з середньомоторними пропозиціями Ferrari.Концепт під назвою Porsche Mission S надасть раннє уявлення про те, як може виглядати серійна модель, а його дизайн вплине на майбутні продукти Porsche. Mission S слідує за попередніми концептами Porsche, такими як Mission E, який став Taycan, а також Mission R і Mission X.Хоча ці концепти зосереджені на електричній продуктивності, напрямок силової установки Mission S залишається невизначеним. Останні зміни в стратегії Porsche щодо електромобілів, разом із попередніми сумнівами Лейтерса щодо електричних суперкарів, можуть свідчити про те, що внутрішній двигун або гібридна установка все ще можуть бути розглянуті.Porsche планує представити концепт Mission S у Нью-Йорку 15 жовтня 2026 року.Porsche прагне конкурувати з Ferrari через більшу ексклюзивністьPorsche бачить значні можливості в пропозиції своїм найбагатшим клієнтам більше способів створити щось унікальне. Покупці 10 000 найдорожчих автомобілів наразі витрачають в середньому приблизно €270 000 (це близько 11 800 000 грн) за автомобіль. Porsche хоче підвищити цю цифру до €330 000 (приблизно 14 500 000 грн) через розширені програми персоналізації, обмежені серії моделей та індивідуально замовлені автомобілі.Ferrari є очевидним еталоном, оскільки італійський виробник має середню ціну продажу близько €440 000 (приблизно 19 400 000 грн).Програма Sonderwunsch розширює персоналізаціюОдним із прикладів цього підходу є нещодавно представлений Porsche Flachbau RS, сильно модифікований 911 GT2 RS, створений через програму Sonderwunsch виробника. Проект включав значні зміни в екстер'єрі та салоні, вдосконалену аеродинаміку та зменшення ваги на 31 кг.Реставрації Porsche Carrera GT також зростаютьPorsche не обмежує свої амбіції з персоналізації новими автомобілями. Його завод у Вайссах розширює можливості з реставрації та переосмислення існуючих моделей, дозволяючи власникам замовляти значні зміни в інтер'єрі та екстер'єрі, зберігаючи характер їхніх оригінальних автомобілів.Нова стратегія для майбутнього продуктивності PorscheОстання стратегія Porsche свідчить про те, що компанія хоче зміцнити свою позицію на самому верху ринку продуктивних автомобілів. Новий середньомоторний суперкар вище 911 стане особливо значним доповненням, потенційно відроджуючи дух Carrera GT і 918 Spyder, одночасно представляючи новий флагман для бренду.Цікавий фактЗгідно з даними, Porsche планує представити новий суперкар, який може стати конкурентом Ferrari, що підкреслює зростаючу конкуренцію на ринку суперкарів.