Jaguar Land Rover готується розширити сімейство Defender новим компактним позашляховиком, який розташується нижче за нинішні моделі Defender 90, 110 і 130. Як повідомляє Autocar, генеральний директор компанії PB Баладжі підтвердив, що виробництво новинки має розпочатися у 2027 році. Першою на ринок вийде повністю електрична версія. Модель, яку поки не представили офіційно, найчастіше називають Defender Sport. Водночас серед можливих варіантів назви фігурує Defender 80 — за аналогією з цифровими позначеннями більших моделей. Остаточне рішення виробник поки не оголосив. Новий етап розвитку бренду Defender Поява компактного позашляховика стане важливим кроком у стратегії JLR, яка перетворила Defender з окремої модельної лінійки Land Rover на самостійний бренд. Тепер він існує нарівні з Range Rover і Discovery. Нова модель стане першою повністю новою розробкою бренду після такого переформатування та відкриє шлях до розширення його модельного ряду. Керівник бренду Defender Марк Камерон раніше розповідав, що компанія хоче перетворити його на преміальний бренд стилю життя. За його словами, зараз Defender фактично представлений однією моделлю з кількома варіантами виконання, але виробник уже планує розвиток усієї лінійки на наступні 7–10 років. При цьому всі майбутні автомобілі мають зберегти ключові риси Defender: міцність, витривалість і здатність долати складне бездоріжжя. Нова платформа та електрична архітектура Компактний Defender не буде просто електричною версією нинішнього Defender 90. Це цілком нова модель, яку розробляють із нуля з урахуванням особливостей електричної силової установки. Автомобіль побудують на платформі EMA, створеній Jaguar Land Rover для майбутніх електрифікованих моделей. Очікується, що довжина позашляховика трохи перевищуватиме 4,5 метра. Для порівняння, дорожчі моделі Range Rover і більші Defender використовують архітектуру MLA, тоді як Jaguar має власну електричну платформу JEA. Спочатку новинка має з’явитися в електричному виконанні. Водночас JLR уже повідомляла, що архітектуру EMA адаптували також для використання гібридних силових установок, тож можливість появи таких версій у майбутньому не виключена. Чи збереже компактний Defender позашляхові можливості? Зменшення розмірів і розміщення акумуляторної батареї під підлогою створюють певні конструктивні обмеження. За словами Марка Камерона, компонування нової платформи, ймовірно, не дозволить забезпечити такий самий хід підвіски та артикуляцію коліс, як у нинішнього Defender. Тому компактна модель, найімовірніше, поступатиметься старшим представникам сімейства за можливостями на найскладнішому бездоріжжі. Проте в компанії запевняють, що її позашляхові характеристики все одно залишатимуться високими. Таким чином, JLR намагається знайти баланс між компактнішими розмірами, електричною ефективністю та традиційними якостями Defender. Новинка має зробити бренд доступнішим для ширшої аудиторії, не втративши його характеру.

Skoda планує розробити наступне покоління електричного кросовера Enyaq практично з нуля. Як повідомляє видання Autocar, модель перейде з нинішньої платформи MEB, точніше її модернізованої версії MEB+, на нову архітектуру SSP концерну Volkswagen. Очікується, що саме Enyaq стане першою моделлю Skoda на цій платформі. Таким чином, раніше за електричний Octavia нову технологічну основу отримає популярний кросовер. Новий Enyaq — орієнтовно наприкінці десятиліття За інформацією Autocar, вихід наступного Enyaq за часом може збігтися з появою електричного Audi A4. Однак останній, за попередніми планами, очікується приблизно у 2029 році. Це означає, що нове покоління Skoda навряд чи з’явиться найближчим часом. На відміну від Audi, Skoda не має особливої потреби поспішати з оновленням. Нинішній Enyaq добре продається, а його технічних характеристик поки достатньо, щоб залишатися конкурентоспроможним на ринку електромобілів. Тому компанія може продовжувати використовувати поточну платформу ще кілька років, перш ніж перейти до масштабного оновлення моделі. Що змінить платформа SSP Перехід на SSP має стати значним технологічним кроком для електромобілів Skoda. Серед очікуваних напрямів розвитку — використання 800-вольтової електричної архітектури, яка потенційно дозволить скоротити час заряджання та підвищити ефективність силової системи. Втім, конкретні характеристики майбутнього Enyaq, зокрема потужність, запас ходу та швидкість заряджання, поки не розкриті. Отже, Skoda робить ставку не на поспішну заміну нинішньої моделі, а на повноцінне оновлення в наступному десятилітті. Якщо плани справдяться, новий Enyaq стане важливою моделлю для переходу бренду на платформу SSP.

Audi дедалі більше відстає від Mercedes і BMW у сегменті електричних седанів середнього класу. Електричний наступник A4, який мав з’явитися невдовзі після A6 e-tron, тепер очікується не раніше 2029 року. Про це повідомляє Autocar. Спочатку модель планували побудувати на платформі PPE, яку використовує електричний A6. Такий підхід дозволив би Audi швидше вивести новинку на ринок і скласти конкуренцію електричній C-Class від Mercedes та новому електричному BMW 3 Series. Однак компанія змінила стратегію та вирішила дочекатися нової архітектури SSP. Це рішення вже призвело до значного перенесення термінів: спочатку електричний A4 очікували у 2025 році, згодом запуск відклали до 2028-го, а тепер у планах фігурує 2029 рік. Причина чергової затримки знову пов’язана з платформою. Схожі проблеми раніше вплинули й на терміни виходу електричного Audi A6, який також залежить від архітектури PPE. Чому Audi відмовилася від уже доступної платформи на користь SSP, поки незрозуміло. Одним із можливих пояснень можуть бути витрати: PPE могла виявитися занадто дорогою для запланованої моделі. Тим часом конкуренти вже готують електричні седани нового покоління. Якщо розробка Audi знову затягнеться, A4 e-tron ризикує з’явитися у продажу лише на початку наступного десятиліття. Для бренду це означатиме ще довше очікування на повноцінну відповідь німецьким конкурентам.

Volkswagen запропонує працівникам до 55 000 євро за добровільне звільнення Volkswagen планує вже до кінця 2026 року розпочати укладання угод про розірвання трудових договорів із працівниками та запропонувати їм спеціальну премію. Про це повідомляють німецькі видання Wolfsburger Nachrichten і Manager Magazin. Згідно з внутрішнім документом, на який посилаються журналісти, працівники, які погодяться на пропозицію швидко, зможуть додатково отримати 55 000 євро. Водночас кількість таких пропозицій буде обмеженою, тому охочим доведеться діяти оперативно. За даними джерела Wolfsburger Nachrichten, подібний крок очікували побачити лише у 2027 році. Manager Magazin також повідомляє про плани Volkswagen і стверджує, що програма може стартувати вже в понеділок. Сам концерн поки не прокоментував цю інформацію. Захід є частиною масштабного скорочення штату: до 2030 року Volkswagen планує зменшити кількість робочих місць на 50 000. Отже, нинішня пропозиція може стати лише початком ширшої програми добровільного звільнення працівників.

Volkswagen переглядає підхід до розробки автомобілів після критики, яку компанія отримала під час запуску електричного ID.3. Тоді покупці скаржилися на недосконале програмне забезпечення, надмірну кількість сенсорних елементів керування та недостатню зручність інтерфейсу. Тепер виробник заявляє, що знову ставить потреби водіїв у центр процесу розробки. Про зміну підходу представники Volkswagen розповіли на заході Automobilwoche. За словами члена правління компанії Кая Грюнiца, раніше автомобілі нерідко створювали з огляду на побажання керівництва, а не клієнтів. Тепер відгуки покупців мають значно більший вплив на рішення інженерів і дизайнерів. Одним із наслідків стали фізичні кнопки, які повертаються в нові моделі Volkswagen. Компанія визнає, що багато водіїв віддають перевагу звичним органам керування замість сенсорних поверхонь і меню на екрані. Усередині Volkswagen нову філософію називають Meaningful Technology — «технології, що мають сенс». Ідеться не просто про встановлення найсучасніших рішень, а про те, щоб вони приносили реальну користь водієві та були зручними у використанні. Відповідно, виробник готовий не наслідувати кожну технологічну тенденцію, а дотримуватися власного підходу до оснащення автомобілів. Втім, така увага до побажань клієнтів має і маркетинговий бік. Покупці хочуть не лише фізичних кнопок, а й доступніших автомобілів та сучасних технологій у нижчих цінових сегментах. Наприклад, 800-вольтову архітектуру хотіли б бачити й у моделях на кшталт Volkswagen ID Tiguan. Тому повернення кнопок можна вважати позитивною реакцією на критику, але справжня орієнтація на клієнтів має проявлятися не лише в рішеннях, які добре виглядають у рекламі, а й у цінах, технічних характеристиках та загальній цінності автомобілів для покупців.

Концерн Stellantis змінює стратегію розвитку DS Automobiles. Замість конкуренції з Mercedes-Benz, BMW та Audi французький бренд зосередиться на сегменті Upper Mainstream — вищому масовому класі. Про це повідомляє Automobilwoche. Початковий задум Stellantis полягав у перетворенні DS на повноцінну преміальну марку, здатну конкурувати з провідними німецькими виробниками. Однак реалізувати ці амбіції не вдалося. Тепер концерн планує зробити автомобілі DS доступнішими, помітно знизивши ціни та ставки лізингу. Зміниться й дилерська стратегія. DS знову використовуватиме дилерську мережу Citroën, у салонах якої з’являться спеціальні зони DS Corner. Їх облаштування має бути відносно недорогим і не створювати значного фінансового навантаження на дилерів. У Stellantis вважають такий підхід економічно доцільним. Розгортання нової концепції заплановане на 2027 рік. У компанії розраховують, що 2028-й стане найуспішнішим роком для DS. Особливу увагу приділять Німеччині. Після Франції вона має стати другим за важливістю ринком для бренду. Зниження цін може допомогти DS залучити більше покупців, адже конкурувати з німецькими преміальними марками за нинішнього позиціювання було складно. Перехід до вищого масового сегмента виглядає прагматичнішою стратегією для DS. Попередня спроба продавати автомобілі за преміальними цінами викликала питання щодо співвідношення вартості, якості та технічного оснащення, значна частина якого базувалася на платформах і компонентах Stellantis. Тепер бренд робитиме ставку на доступнішу пропозицію та ширшу присутність на ринку.

Зазвичай автомобіль під водою — це ознака аварії. Але Aquaticar перетворює таку ситуацію на розвагу. Це незвичайний двомісний триколісний транспортний засіб, який рухається завдяки повітряним бульбашкам. Його розробила американська компанія Sub Sea Systems для однойменного підводного атракціону Aquaticar Underwater Adventure Ride. Першу таку систему вже запустили в аквапарку AquArabia в Саудівській Аравії. Вона почала працювати у квітні 2026 року. Шість хвилин під водою Конфігурацію атракціону можна адаптувати під конкретний парк. Типовий маршрут передбачає використання до 17 самокерованих Aquaticar, кожен із яких перевозить двох пасажирів. Поїздка триває близько шести хвилин, а транспорт рухається звивистою трасою завдовжки приблизно 137 метрів. Від колісної бази автомобіля до поверхні води — близько 2,5 метра. Верхня частина тіла пасажирів залишається сухою: вони сидять усередині герметичного купола, наповненого повітрям, і можуть дихати звичайним способом. Нижня частина тіла перебуває у воді. Маршрут проходить не просто басейном. Уздовж траси розміщують підводні декорації, на які можуть дивитися пасажири. Крім того, автомобілі можна обладнати спеціальними пристроями Bubble Pulse Guns. Вони запускають у воду кільцеподібні вихори з бульбашок, якими можна стріляти по підводних мішенях. Як автомобіль рухається без звичайного двигуна Секрет Aquaticar — у системі подачі повітря. Під трасою прокладена мережа шлангів, яка доставляє його до спеціальних механічних тригерів, розташованих через певні проміжки на поверхні маршруту. Коли автомобіль проїжджає над таким механізмом, він активується й подає повітря через повітрозабірник у нижній частині машини. Частина повітря надходить до пасажирського купола через верхні форсунки. Видихуване повітря виводиться назовні через вентиляційні отвори в задній частині конструкції. Інша частина приводить у дію так званий Bubble Engine — бульбашковий двигун. Він складається з двох великих вертикальних роторів, з’єднаних ланцюговою передачею із заднім колесом. По зовнішньому краю кожного ротора розташовані спеціальні лопаті-ковші. Повітря піднімається крізь них, наповнює їх і штовхає вгору, змушуючи ротори обертатися. Через ланцюгову передачу рух передається задньому колесу, і автомобіль просувається вперед. Коли машина доїжджає до наступного тригера, процес повторюється. Безпека та походження розробки Кожен Aquaticar обладнаний камерою, зображення з якої контролює персонал. Пасажири також можуть у будь-який момент зв’язатися зі співробітниками за допомогою кнопки голосового зв’язку. На випадок надзвичайної ситуації передбачено додатковий балон із запасом повітря приблизно на 25 хвилин. Також автомобіль має надувні подушки, які дають змогу підняти його до поверхні та прибрати з траси. Ідея належить засновнику й генеральному директору Sub Sea Systems Джиму Мейфілду. Натхненням для розробки став інший продукт компанії — SeaTREK, шолом для підводного плавання з подачею повітря. За словами віцепрезидентки компанії з маркетингу та комунікацій Ганни де Бі, Мейфілд хотів створити більшу систему, у якій двоє людей могли б сидіти поруч і разом досліджувати підводний світ. Так з’явився Aquaticar — атракціон, що поєднує незвичайний транспорт, підводні декорації та механіку, засновану на звичайних повітряних бульбашках.

Mercedes-Benz тимчасово зупинила всі інвестиції у свої німецькі підприємства. Про це, за повідомленнями, працівників поінформували через внутрішню мережу компанії. Публічної заяви автовиробник поки не зробив, однак керівництво сподівається знайти рішення, яке дозволить змінити ситуацію. Водночас компанія не виключає можливості відмовитися від окремих заводів у Німеччині, якщо не вдасться домогтися необхідного скорочення витрат. Така перспектива може стати серйозним ударом для працівників і регіонів, економіка яких залежить від автомобільної промисловості. Високі витрати та суперечки щодо робочого часу Однією з причин напруження стали переговори про збільшення тривалості робочого часу на підприємствах Mercedes. Ця дискусія триває з літа й викликала невдоволення працівників. Згодом у наглядовій раді навіть почали розглядати протилежний варіант — скорочення робочих годин. Проблеми компанії не обмежуються витратами на персонал. Mercedes стикається зі зниженням попиту та погіршенням рентабельності, а прогноз продажів на 2026 рік довелося переглядати в бік зниження. Додатковий тиск створює конкуренція з китайськими автовиробниками, на тлі якої виробництво в Німеччині стає дедалі дорожчим. Чи винні лише працівники та заводи? Скорочення витрат може бути необхідним кроком для автовиробника, який опинився у складному становищі. Однак зосередження лише на зарплатах і вартості німецьких виробничих майданчиків не пояснює всіх причин кризи. Критики нинішнього курсу Mercedes звертають увагу на рішення керівництва, зокрема на модельну стратегію та помилки під час розроблення й позиціонування автомобілів. Тому поряд із питанням про майбутнє заводів дедалі гострішою стає дискусія про відповідальність топменеджменту. Поки що Mercedes не оголосила про конкретні закриття підприємств. Однак замороження інвестицій і попередження про можливий перегляд виробничої мережі свідчать, що компанія серйозно оцінює майбутню структуру свого бізнесу в Німеччині.

Tesla організує промотур свого автономного електромобіля Cybercab у Німеччині. Презентації заплановані на листопад і грудень 2026 року та відбудуться в чотирьох великих містах. Графік заходів такий: Дюссельдорф: 20–21 листопада; Гамбург: 27–28 листопада; Берлін: 4–6 грудня; Мюнхен: 11–12 грудня. Втім, поява Cybercab на німецьких заходах не означає, що автомобіль незабаром надійде в продаж у Європі. Модель ще навіть не доступна покупцям у США. Так само промотур не підтверджує, що Cybercab вироблятимуть на заводі Tesla в Грюнхайде. Захід має передусім рекламний характер. Tesla традиційно робить ставку не на класичні маркетингові кампанії, а на демонстрацію майбутніх технологій і залучення прихильників бренду, які поширюють враження від презентацій. Водночас успіх такого підходу не гарантований. Раніше Tesla вже привозила до Німеччини на промотур електричний пікап Cybertruck, але це не забезпечило моделі комерційного успіху на місцевому ринку. Cybercab залишається частиною стратегії Tesla, орієнтованої на автономний транспорт. Деталі участі в презентаціях компанія пропонує дізнаватися безпосередньо у Tesla.

Концерн Stellantis на тлі складної ситуації в автомобільній галузі активніше використовує спільні розробки своїх брендів і технології партнерів. Один із прикладів — новий SUV Opel, який створюють із використанням технічних рішень китайської компанії Leapmotor. Як повідомила керівниця Opel Ребекка Райнерманн під час конгресу Automobilwoche, компанія розробляє саме автомобіль Opel, хоча силова установка, акумулятор, платформа та низка інших компонентів надходитимуть від Leapmotor. Водночас дизайн сидінь та інші елементи оформлення залишаться у сфері відповідальності німецького бренду. Такий підхід порушує питання про те, наскільки власні дизайнерські рішення та фірмова емблема зможуть відрізняти автомобілі Opel від моделей, створених на спільній технічній основі з китайськими партнерами. У Stellantis розраховують, що важливішу роль відіграватиме емоційна складова брендів. За словами Райнерманн, саме марка надає продукту особливого значення. Тобто покупці можуть платити більше не лише за технічні характеристики, а й за зовнішність, позиціювання та логотип автомобіля. Подібна стратегія давно існує в автопромі, однак поширення китайських технологій може посилити цю тенденцію. Компоненти та платформи з Китаю адаптуватимуть для європейських покупців, а відмінності між моделями різних марок концерну дедалі більше визначатимуть дизайн і маркетинг.