З’явилися фотографії з дорожніх випробувань BMW X5 п’ятого покоління, які проходять у Швеції. Продажі моделі очікуються наприкінці 2026 року. Новий X5 отримає характерну широку решітку радіатора в стилі Neue Klasse та передню частину, схожу на iX3. Прототип відмовився від класичних фар на користь освітлення нового фірмового дизайну. У задній частині помітний хвилеподібний дизайн ліхтарів і роздільні задні двері, що дозволяють відкривати верхню секцію окремо від нижньої. Автомобіль на фото є версією з ДВЗ — підтвердженням цього слугують додаткові решітки повітрозабірника для охолодження та приховані вихлопні труби. BMW запропонує широкий вибір силових агрегатів. Повністю електричний iX5 буде доступний у версіях 50, 60 та M70. Бензинові модифікації включатимуть чотирициліндрові двигуни, а високопродуктивні версії M60 і M60e з підключуваною гібридною силовою установкою збережуть рядний шестициліндровий мотор.

Японський виробник Honda отримав патент на технологію активної безпеки для мотоциклів, здатну автоматично відводити транспортний засіб від зіткнення. Документ зареєстровано у Світовій організації інтелектуальної власності (ВОІВ). Розроблена система включає комплекс камер, що здійснюють безперервний моніторинг сліпих зон мотоцикла. У разі виявлення об’єкта, який наближається та становить потенційну загрозу, технологія активує багатоступінчастий алгоритм реагування. На першому етапі водій отримує попередження у вигляді візуального або звукового сигналу. Система одночасно аналізує дії мотоцикліста — відстежує параметри гальмування, прискорення та кермового керування. Якщо водій адекватно реагує на попередження, електроніка надає лише мінімальну підтримку. У разі відсутності реакції система переходить до активного втручання. Технологія здатна самостійно ініціювати гальмування, коригувати положення дросельної заслінки або змінювати траєкторію руху мотоцикла. Згідно з патентною документацією, інтенсивність втручання наростає поступово, що покликане запобігти різкій дестабілізації двоколісного транспортного засобу. У патенті також описується використання спеціалізованих приводів рульового керування. Інженери Honda передбачили алгоритми, що враховують особливості балансування мотоцикла та специфіку двоколісного транспорту. Наразі технологія існує лише у вигляді патенту. Терміни можливого впровадження системи у серійні моделі мотоциклів Honda не оголошено.

Британський автовиробник Jaguar офіційно перегорнув одну з найважливіших сторінок своєї історії. Поки багато автомобільних брендів у світі намагаються «дати друге життя» двигунам внутрішнього згоряння, Jaguar вирішив не відступати від наміченого курсу й остаточно попрощався з бензиновими та дизельними моделями. 19 грудня з конвеєра заводу в Соліхаллі зійшов останній Jaguar F-Pace. Ця подія стала символічною одразу з двох причин. По-перше, завершилося виробництво найуспішнішої моделі бренду — саме F-Pace досі залишається найбільш продаваним Jaguar за всю історію. По-друге, разом із цим кросовером завершилася й епоха автомобілів з ДВЗ у лінійці марки. Починаючи з 2026 року Jaguar планує повністю перейти на електромобілі. Компанія готує масштабне перезавантаження: зміниться імідж бренду, модельний ряд і навіть цінове позиціонування. Jaguar має намір рухатися у більш преміальний сегмент, роблячи ставку на ексклюзивність і сучасні технології. Такий крок уже викликає суперечливі оцінки. Для одних це сміливе й далекоглядне рішення, для інших — ризикований експеримент, який може коштувати бренду частини аудиторії. Усередині самої компанії визнають: як раніше, працювати вже було неможливо. Представники Jaguar відкрито говорять, що бренд потребував радикальних змін, аби не втратити актуальність у новій реальності автомобільного ринку. Втім, поки що деталей майбутньої стратегії небагато — більше інформації обіцяють розкрити вже наступного року. Головна інтрига полягає в тому, чи готові клієнти прийняти новий Jaguar із вищими цінами та повністю електричною гамою. Подібні спроби інших виробників у минулому не завжди були успішними: не всі покупці погоджувалися платити більше лише за зміну позиціонування. Попереду для Jaguar — вирішальні роки. Бренд робить ставку на радикальний поворот і сподівається, що електричне майбутнє дозволить йому не просто вижити, а й повернути собі статус одного з найяскравіших імен у преміальному сегменті. Чи виправдається цей план — покаже вже найближче десятиліття.

Щорічні рейтинги Consumer Reports для багатьох автолюбителів уже стали своєрідним барометром надійності. І якщо минулого року Subaru сенсаційно обійшла Toyota та Lexus, то у свіжому звіті ситуація знову змінилася: Toyota повернула собі титул найнадійнішого автовиробника, а Subaru змушена була поступитися лідерством. Японська домінація без сюрпризів Головний висновок нового дослідження звучить досить однозначно: японські бренди продовжують домінувати за надійністю. Чотири з п’яти найкращих марок у рейтингу — японські. Якщо дивитися ширше, то п’ять із шести та шість із семи перших позицій також належать виробникам з Японії. Загалом же у топ-10 опинилися сім азійських брендів. Рейтинг Consumer Reports базується на даних, отриманих від власників понад 380 тисяч автомобілів — від моделей 2000 року до новинок 2025-го та навіть окремих авто початку 2026 модельного року. Оцінювання охоплює 20 потенційних проблемних зон: двигун, коробку передач, акумулятори електромобілів, зарядні системи, електроніку, елементи кузова, лакофарбове покриття та інші компоненти. Після цього кожен бренд отримує підсумкову оцінку за 100-бальною шкалою. Топ-3: знайомі імена, але з перестановками У першій трійці без несподіванок, хоча порядок змінився: Toyota — 66 балів зі 100 Subaru — 63 бали Lexus — 60 балів Toyota змогла відіграти позиції після минулорічних проблем із окремими моделями, зокрема Camry, Tacoma та Tundra. Компанія усунула серйозні недоліки, і всі ці автомобілі показали кращі результати в оновленому звіті, що й дозволило бренду знову очолити рейтинг. Хто наступний після лідерів Одразу за трійкою лідерів розташувалися: Honda (59 балів) BMW (58 балів) — єдиний європейський бренд у топ-10 Nissan (57 балів) Acura (57 балів) Buick (51 бал) Tesla (50 балів) Kia (49 балів) Цікаво, що серед першої десятки лише Buick та Tesla представляють американських виробників. Tesla — головний прорив року Найбільший прогрес у рейтингу показала саме Tesla. Компанія піднялася одразу на вісім позицій — з 17-го місця на 9-те. Основну роль у цьому зіграла Model 3, яку Consumer Reports визнав найнадійнішим електромобілем. Крім того, Model Y отримала звання найнадійнішого електричного кросовера та загалом найнадійнішого EV року. Mazda втратила позиції А ось Mazda, навпаки, зазнала найбільшого падіння — з 6-го на 14-те місце. Причина полягає у масштабних оновленнях модельного ряду. Нові CX-70 та CX-90 отримали інші двигуни, трансмісії та версії з плагін-гібридними установками (PHEV). Саме PHEV, за даними CR, мають гіршу статистику надійності, що й потягнуло бренд вниз. Гібриди проти електрокарів Звіт Consumer Reports ще раз підтвердив важливу тенденцію:класичні гібриди (без підключення до розетки) зазвичай надійніші, ніж чисті електромобілі та плагін-гібриди. Причина проста — автовиробники випускають такі гібриди вже десятиліттями, і їхня надійність часто майже не поступається звичайним авто з ДВЗ. Аутсайдери рейтингу На іншому кінці списку опинилися переважно американські бренди: GMC — 31 бал Jeep — 28 балів Ram — 26 балів Rivian — 24 бали Rivian знову став найменш надійним автовиробником, і це вже не перший рік поспіль. Минулого року в нижній частині рейтингу фігурували ті ж самі бренди — змінився лише порядок. Кого немає у рейтингу Consumer Reports також зазначає, що не включав у дослідження бренди на кшталт Alfa Romeo, Dodge, Fiat, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lucid, Maserati, MINI, Mitsubishi, Polestar та Porsche — через недостатню кількість даних або занадто малий модельний ряд. Підсумок Чи дивує домінування японських марок? Навряд. Особливо якщо врахувати ще один факт зі звіту: усі 10 найнадійніших моделей автомобілів — японського походження. Схоже, у питанні довговічності та стабільної якості конкуренти поки що так і не знайшли універсальної відповіді Японії.

Провідний китайський виробник «розумних» електромобілів — компанія XPeng Motors (Xpeng) — офіційно заявила про випуск моделі G7 Super Extended Range. Вона стане третьою (після P7+ та X9) моделлю XPeng із паливним баком. Про це повідомляє китайський інформаційно-новинний ресурс MyDrivers. За даними видання, модель G7 Super Range Extender зберігає той самий дизайн, що й повністю електрична версія. Передня частина автомобіля оснащена інтегрованими денними світлодіодними ходовими вогнями у вигляді зоряного кільця та використовує роздільну оптику. Габарити кросовера становлять: 4918×1925×1655 мм, а колісна база — 2890 мм. Нова модель оснащена силовою установкою, що складається з 1,5-літрового бензинового двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ, працює на паливі з октановим числом 92) та електродвигуна. Зазначається, що максимальна потужність ДВЗ становить 110 кВт, а електродвигуна — 218 кВт. Автомобіль отримав тягову батарею ємністю 55,8 кВт·год, яка забезпечує запас ходу на електротязі до 430 кілометрів. Батарея підтримує надшвидку зарядку стандарту 800 В / 5C, що дозволяє за 12 хвилин поповнити заряд, еквівалентний 314 кілометрам пробігу. Крім того, модель оснащена 60-літровим паливним баком, що забезпечує запас ходу в змішаному циклі до 1704 кілометрів, повідомляє MyDrivers.

Нідерландський дилер Prins виставив на продаж унікальний Nissan GT-R 2010 року в позашляховій модифікації за 99 500 євро. Автомобіль перебуває у продажу з 2020 року й досі не знайшов покупця. Базою для проєкту став Nissan GT-R R35. Власник провів комплексну переробку спорткара для експлуатації на бездоріжжі. Підвіску підняли на 120 міліметрів завдяки модифікованим пружинам. На кузов встановили розширювачі колісних арок і рейлінги на даху. Додаткові світлодіодні ліхтарі розміщені на передньому бампері та даху. Штатні семиспицеві диски взуті в шини підвищеної прохідності. На даху закріплено повнорозмірне запасне колесо. Силовий агрегат також зазнав доопрацювання. Стандартний 3,8-літровий двигун V6 із подвійним турбонаддувом форсували до 600 кінських сил — показника, що відповідає версії NISMO. Систему повного приводу ATTESA E-TS збережено в заводському виконанні. Пробіг автомобіля становить 54 237 кілометрів. Із 2020 року машина проїхала близько 7 700 кілометрів. Під час початкового продажу кузов був обклеєний камуфляжною плівкою, яку згодом видалили. За даними сервісу AutoUncle, цей екземпляр раніше з’являвся в оголошеннях іншого дилера понад 1 000 днів. Поточне оголошення опубліковане 137 днів тому. Запитувана ціна перевищує ринкову вартість стандартних GT-R аналогічного року випуску.

Cyclone представила серійний мотоцикл RA1000 з італійським V-твином Aprilia Компанія Cyclone, що входить до складу китайського концерну Zongshen, офіційно представила серійну версію мотоцикла RA1000. Новинка стала виробничим втіленням концепту RA9, який дебютував ще у 2021 році, та орієнтована на сегмент потужних нейкед-байків із преміальними компонентами. Двигун Aprilia з оновленими характеристиками Ключовою особливістю Cyclone RA1000 є силовий агрегат, створений на базі V-подібного двоциліндрового двигуна Aprilia Shiver. Використання італійського мотора стало можливим завдяки спільному підприємству Zongshen і Piaggio Group, якій належить бренд Aprilia. Інженери Cyclone суттєво доопрацювали базовий двигун: діаметр циліндра збільшили на 5 мм — до 97 мм, зберігши хід поршня на рівні 67,4 мм. У результаті робочий об’єм зріс з 896 до 996 см³. Двигун із рідинним охолодженням розвиває 105 к. с. при 9000 об/хв і 95 Н·м крутного моменту при 6500 об/хв. Шасі, підвіска та гальма RA1000 отримав шасі, запозичене у Aprilia Shiver — комбіновану конструкцію з алюмінію та сталі з одностороннім маятником. Споряджена маса мотоцикла становить 225 кг, а заявлена максимальна швидкість — 235 км/год. Підвіска повністю регульована: спереду встановлена перевернута вилка, ззаду — моноамортизатор прямого кріплення. За гальмування відповідає система з двома 320-мм передніми дисками та чотирипоршневими супортами J.Juan, а також задній 270-мм диск з однопоршневим супортом. У стандартне оснащення входить ABS з функцією роботи в поворотах. Оснащення та габарити Cyclone RA1000 оснащений 6-дюймовим TFT-дисплеєм, повністю світлодіодною оптикою, подвійною вихлопною системою та широкою задньою шиною розміром 240 мм. Висота сидіння становить 780 мм, а об’єм паливного бака — 17 літрів. Позиціонування на ринку Серійний RA1000 демонструє прагнення Cyclone закріпитися у вищому сегменті мотоциклів, поєднуючи італійську інженерну базу, сучасне оснащення та конкурентні характеристики. Очікується, що модель стане альтернативою європейським нейкед-байкам із двигунами об’ємом близько 1 літра, але з більш привабливою ціною.

Концерн General Motors йде проти глобальних трендів на зменшення об’єму двигунів та електрифікацію. Компанія інвестує значні кошти у створення шостого покоління своїх знаменитих двигунів V8 Small Block. Нова силова установка буде доступна у двох варіантах об’єму, причому топова версія для спорткарів стане ще більшою, ніж у поточних моделей. Згідно зі звітом видання Corvette Blogger, яке посилається на внутрішній каталог запчастин GM та інсайдерську інформацію, новий двигун (ймовірно, отримає індекс LS6) матиме робочий об’єм 6,7 літра. Очікується, що цей агрегат дебютує під капотом Chevrolet Corvette Grand Sport 2027 модельного року. Дані з витоків каталогу запчастин вказують на те, що новий двигун матиме алюмінієвий блок, класичне верхньоклапанне компонування, а також комбіновану систему впорскування пального (пряме та розподілене). Окрім 6,7-літрової версії для спорткарів, GM планує випускати і «молодшу» модифікацію об’ємом 5,7 літра. Найімовірніше, вона буде призначена для пікапів, зокрема Chevrolet Silverado 1500. Крім Corvette, 6,7-літровий V8 може використовуватися й у майбутніх версіях Cadillac CT5. General Motors серйозно налаштована зберегти V8 у строю. Ще у 2023 році компанія оголосила про інвестиції у розмірі 579 мільйонів доларів у завод Flint Engine Operations для підготовки до випуску шостого покоління Small Block, а цього року обсяг вкладень було збільшено. Перші серійні зразки нових двигунів мають з’явитися на повнорозмірних пікапах концерну у 2027 році, після чого вони стануть доступними й на інших моделях. GM обіцяє, що нові двигуни перевершать поточну лінійку (5,3 л і 6,2 л) як за потужністю, так і за економічністю. Для порівняння, актуальний 6,2-літровий атмосферний V8 розвиває 420 к. с. та 623 Н·м крутного моменту.

Оновлений седан Lexus IS 2026 модельного року готується до появи в дилерських центрах США. Автомобіль, що дебютував у Японії у вересні, пережив третій рестайлінг (модель випускається з 2013 року) — преміальний седан отримав освіжену зовнішність, серйозно перероблений інтер’єр та переглянуту моторну гаму. Головна новина — радикальне скорочення лінійки двигунів. Lexus прибрав із продажу як базові версії з 2,0-літровою турбочетвіркою (IS 300), так і модифікацію з топовим V8 (IS 500). Тепер усі версії оснащуються безальтернативним 3,5-літровим атмосферним V6 потужністю 314 к. с. Це призвело до різкого зростання стартової ціни: вхідний квиток до клубу власників IS подорожчав майже на 5000 доларів — до 46 795 доларів. Базова версія тепер має позначення IS 350. Автомобіль отримав агресивніший передній бампер, оновлену решітку радіатора та нові повітрозабірники. У салоні з’явився 12,3-дюймовий сенсорний екран, фізичні перемикачі клімат-контролю та дефлектори у стилі суперкара GR GT. Також оновлено комплекс систем безпеки — тепер це Lexus Safety System+ 3.0. Інженери попрацювали й над шасі: переналаштовано підвіску та кермове управління. Перші 350 покупців зможуть придбати ексклюзивну версію Special Appearance Package у матовому кольорі Hakugin White з чорними кованими дисками BBS. Продажі стартують на початку 2026 року.

Британський автовиробник Jaguar офіційно оголосив про кардинальну зміну бізнес-моделі, в межах якої компанія перестане конкурувати в масовому преміум-сегменті з німецькими брендами та зосередиться на випуску наддорогих електромобілів із високою рентабельністю. Цей крок спрямований на повне переосмислення бренду та зайняття нової ринкової ніші. За заявою керуючого директора Jaguar Роудона Гловера, попередню стратегію прямої конкуренції з Audi, BMW і Mercedes-Benz було визнано комерційно нежиттєздатною. Нова концепція передбачає скорочення обсягів виробництва та суттєве підвищення цін. Середня вартість автомобілів Jaguar зросте більш ніж удвічі: з нинішніх 55 000 фунтів стерлінгів до 120 000 фунтів стерлінгів. Бренд посяде позицію між німецькими виробниками преміум-класу та марками ультралюкс, такими як Bentley і Rolls-Royce. Першою моделлю в межах нової ери стане чотиридверний електричний фастбек, вихід якого очікується у 2025 році. Його стартова ціна становитиме близько 140 000 фунтів стерлінгів (187 000 доларів США). Автомобіль буде побудований на новій модульній платформі Jaguar Electrified Architecture (JEA). Силова установка складатиметься з трьох електродвигунів (один на передній осі та два на задній) загальною потужністю близько 1000 к. с. Місткість акумуляторної батареї становитиме приблизно 120 кВт·год, що забезпечить запас ходу до 700 км. Модель також отримає трикамерну пневматичну підвіску на всі чотири колеса. Зміна стратегії спричинить суттєве скорочення модельного ряду. Загалом на платформі JEA планується випустити три нові моделі, які перебуватимуть у схожих цінових категоріях. Трансформація відбувається на тлі уповільнення темпів впровадження електромобілів на ринку США та перегляду строків відмови від двигунів внутрішнього згоряння в Європі, тоді як на ринку Китаю зберігається високий попит на електромобілі преміум-класу.