Toyota Crown залишається одним із найбільш незвичних автомобілів у сучасній лінійці японського бренду. Це модель, яка намагається поєднати одразу кілька форматів: комфорт седана, високу посадку кросовера та преміальний характер. Для 2027 модельного року Toyota не стала радикально змінювати концепцію, але внесла низку технічних оновлень і підняла ціни на окремі версії. Нові гібридні технології для більшості комплектацій Версії XLE, Limited та Nightshade отримали нову силову установку на базі п’ятого покоління гібридної системи Toyota. Вона поєднує 2,5-літровий бензиновий двигун із двома електромоторами, встановленими на передній і задній осях. Компанія поки не розкрила точні показники потужності цієї системи, але очікується, що вона забезпечить кращу економічність і плавність роботи порівняно з попереднім поколінням. Топова версія Platinum залишилася з потужнішою системою Hybrid MAX. В її основі — 2,4-літровий турбодвигун у поєднанні з електромоторами. Потужність не змінилася: 340 кінських сил і 542 Нм крутного моменту. Повний привід для всіх, але різний за можливостями Усі комплектації Toyota Crown 2027 оснащуються системою повного приводу. Водночас Toyota традиційно залишила найпросунутішу технологію для найдорожчої версії Platinum. У XLE, Limited та Nightshade задній електромотор підключається лише за потреби, коли потрібно покращити зчеплення з дорогою. Platinum використовує постійний повний привід, який автоматично розподіляє потужність між передньою та задньою осями. Ще одне нововведення для базовіших версій — пелюсткові перемикачі передач за кермом. Вони мають зробити керування автомобілем більш емоційним і додати водієві більше контролю. Мінімальні зміни у дизайні Зовні Toyota Crown 2027 майже не відрізняється від попередньої моделі. Найпомітніша зміна — оновлений задній бампер. Версія Platinum отримала додаткові візуальні акценти: червоні гальмівні супорти та чорні рамки навколо вікон. Також Toyota змінила оформлення двоколірних кузовів — тепер кришка багажника має колір кузова замість контрастної чорної вставки, яка раніше викликала чимало суперечок серед прихильників моделі. Салон залишився знайомим Інтер’єр Toyota Crown 2027 практично не змінився. Автомобіль зберіг два 12,3-дюймові екрани: цифрову панель приладів і мультимедійну систему з підтримкою бездротових Apple CarPlay та Android Auto. Найбільше оснащення залишається привілеєм Platinum. Ця версія пропонує: 10-дюймовий проєкційний дисплей на лобове скло; електричне регулювання керма; систему підрулювання задніх коліс; безконтактне відкривання багажника. Toyota Crown 2027 став дорожчим Ціни на новий Crown у США зросли незначно для більшості версій, але одна комплектація отримала суттєве підвищення. Базова Toyota Crown XLE Hybrid AWD тепер коштує від $41 640 — лише на $200 більше, ніж раніше. Версія Nightshade подорожчала також на $200 і тепер стартує від $48 965. Топова Platinum отримала аналогічне підвищення — до $55 190. Найбільше змінилася ціна Toyota Crown Limited Hybrid AWD. Вона зросла одразу на $3770 і тепер становить $49 720. Усі ціни вказані без урахування додаткового збору за обробку та доставку у розмірі $1295. Toyota продовжує експеримент із Crown Оновлення 2027 року показує, що Toyota не планує кардинально змінювати філософію Crown. Це все ще автомобіль для тих, хто хоче щось незвичайніше за класичний седан, але не готовий повністю переходити на кросовер. Попри відсутність великих змін, модель отримала сучаснішу гібридну систему, кілька покращень у керуванні та більш логічний дизайн окремих деталей. Водночас помітне подорожчання Limited може стати головним фактором для покупців, які розглядають Crown як альтернативу традиційним преміальним седанам.

Компанія GAC Toyota представила нову програму підтримки власників електромобілів, яка може стати однією з найсміливіших у галузі. Виробник оголосив про політику повної відповідальності за загоряння акумуляторної батареї у своїх електричних моделях, зокрема Bozhi 7 та Bozhi 3X. Згідно з новими правилами, Toyota компенсуватиме збитки у випадках займання батареї, якщо причиною не стало поширення вогню від зовнішнього джерела. Toyota бере відповідальність за різні сценарії Нова програма поширюється на широкий спектр ситуацій. Виробник заявив, що готовий самостійно компенсувати наслідки займання акумулятора, якщо воно сталося через: виробничі або якісні проблеми батареї; пошкодження нижньої частини кузова під час експлуатації; дорожньо-транспортні пригоди та зіткнення. Таким чином, власникам не доведеться самостійно доводити причину несправності або проходити складні процедури компенсації — Toyota бере відповідальність безпосередньо на себе. Гарантія діятиме для старих і нових власників Особливість програми полягає в тому, що вона поширюється не лише на нові автомобілі. За заявою компанії, власники моделей Bozhi 7 та Bozhi 3X отримають однакові умови незалежно від року придбання автомобіля. Послуга діятиме протягом усього терміну експлуатації автомобіля. Навіть якщо електромобіль використовувався понад 8 років, у разі несправності акумулятора Toyota обіцяє безкоштовно замінити всі пошкоджені елементи батареї. Новий підхід до довіри покупців Проблеми із безпекою акумуляторів залишаються одним із головних факторів, які впливають на рішення покупців під час вибору електромобіля. Висока вартість батареї та побоювання щодо можливих пошкоджень часто стають причиною, через яку люди обирають традиційні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Новий підхід GAC Toyota спрямований саме на зменшення цих ризиків і має підвищити довіру до електричних моделей бренду. Bozhi 7 також отримає нові функції через оновлення Окрім програми захисту акумулятора, Toyota повідомила про майбутні оновлення програмного забезпечення для електромобіля Bozhi 7. Через OTA-оновлення автомобіль отримає нові можливості, серед яких: режим охорони Sentinel Mode; режим допомоги та супроводу; функція розвороту в три прийоми. Це означає, що компанія робить ставку не лише на апаратну надійність, а й на постійне вдосконалення програмного забезпечення автомобілів після покупки. Нова політика GAC Toyota може стати важливим кроком у боротьбі за довіру покупців електромобілів. Якщо подібні програми почнуть поширюватися серед інших виробників, безпека батарей перестане бути одним із головних бар’єрів для переходу на електротранспорт.

Volkswagen отримав несподівано сильний сигнал від ринку: його нова лінійка доступних електромобілів виявилася значно популярнішою, ніж очікували у компанії. Три моделі з так званого бюджетного електричного сімейства — Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval і Skoda Epiq — вже зібрали понад 70 тисяч замовлень. Ще кілька днів тому представники Volkswagen говорили про 54 тисячі заявок, називаючи цей результат перевищенням початкових прогнозів. Однак інтерес покупців продовжив стрімко зростати, і кількість замовлень збільшилася ще приблизно на 16 тисяч. За інформацією німецьких ЗМІ, такий результат може бути пов’язаний із появою нових доступніших версій моделей. Зокрема, базова модифікація Volkswagen ID. Polo та більш бюджетна версія Cupra Raval могли залучити додаткову аудиторію, яка раніше не розглядала електромобілі через високу ціну. Volkswagen робить ставку на доступні електрокари Нові моделі є частиною стратегії Volkswagen щодо створення доступного міського електротранспорту. Компанія прагне зробити електромобілі більш масовими, особливо серед покупців, які шукають компактний автомобіль для щоденного використання. До цього моменту головною перешкодою для широкого поширення електрокарів залишалася їхня ціна. Volkswagen намагається змінити ситуацію, запропонувавши компактні моделі з нижчою вартістю, але з сучасними технологіями та електричною платформою. Успіх перших трьох автомобілів показує, що попит на доступні електрокари в Європі може бути значно вищим, ніж передбачали виробники. Новий Volkswagen ID. Cross може стати головним фаворитом Попри високі показники продажів, Volkswagen ще не задіяв усі можливості нової лінійки. Компанія вже представила Volkswagen ID. Cross, але замовлення на модель поки що не відкриті. Очікується, що цей автомобіль стане четвертим учасником сімейства доступних електрокарів. Більше того, він може виявитися найпопулярнішою моделлю серед усієї четвірки завдяки більш практичному кузову та популярності кросоверів на європейському ринку. Якщо попит на ID. Cross буде таким же високим, як на перші моделі, Volkswagen отримає ще один важливий аргумент на користь розвитку бюджетного електричного сегмента. Амбітні плани на сотні тисяч електромобілів У Volkswagen уже говорять про масштабні цілі для своєї Urban Car Family. За словами представників концерну, компанія рухається до показника у 100 тисяч автомобілів на рік, але це лише початок. У довгостроковій перспективі Volkswagen планує випускати до 800 тисяч електромобілів Urban Car Family щороку. Для досягнення цієї мети концерн може розширити лінійку ще двома моделями — від брендів Skoda та Audi. Таким чином, доступні електромобілі можуть стати одним із ключових напрямків розвитку групи Volkswagen у найближчі роки. Компанія фактично перевіряє, чи готовий масовий покупець перейти на електротранспорт, якщо він стане доступнішим за ціною. Перші результати показують: інтерес є, і він може бути набагато більшим, ніж очікували навіть у самому Volkswagen.

Denza Z доводить, що це не просто «клон» Porsche 911: 1582 к.с., розгін до 100 км/год менш ніж за 2 секунди Китайський автогігант BYD уже давно привчив автомобільний світ до постійного потоку новинок. Компанія регулярно представляє нові електромобілі, а її преміальні бренди Denza та Yangwang лише посилюють цей темп. Проте далеко не кожна модель стає справжньою сенсацією. Із Denza Z ситуація зовсім інша — це не черговий доступний електрокар, а повноцінний електричний суперкар, який здатний кинути виклик навіть легендарному Porsche 911. Не просто схожість із Porsche Останніми роками Porsche 911 став своєрідним еталоном для багатьох китайських виробників спортивних автомобілів. На ринку регулярно з’являються електричні купе зі схожими пропорціями, округлими крилами та похилим дахом. Denza Z також можна віднести до цієї категорії, якщо оцінювати лише зовнішність. Однак за ефектним дизайном приховується зовсім інший рівень технічних можливостей. Новинка отримала характеристики, які дозволяють говорити про неї як про окремого гравця у сегменті високопродуктивних електромобілів. Понад 1500 кінських сил В основі Denza Z лежить нова платформа BYD e3, яка використовує три електромотори та систему повного приводу. Основні характеристики моделі вражають: сумарна потужність — 1582 к.с. (1180 кВт); максимальний крутний момент — 1240 Нм; розгін від 0 до 100 км/год — 2,25 секунди; максимальна швидкість — 300 км/год. Для тих, кому й цього замало, виробник підготував версію Racing. Вона прискорюється до 100 км/год лише за 1,96 секунди, а максимальна швидкість зростає до 350 км/год. Цікаво, що два з трьох електромоторів встановлені на задній осі та можуть розкручуватися до 30 000 обертів за хвилину, забезпечуючи блискавичну реакцію на натискання педалі акселератора. Швидкість заряджання теж встановлює рекорди Не менш цікавою виглядає й система живлення. Denza Z оснащений літій-залізо-фосфатною батареєю Blade другого покоління ємністю 76 кВт·год. Електромобіль підтримує надшвидку зарядку потужністю до 1500 кВт із використанням двох зарядних кабелів. За заявою виробника: заряд із 10% до 97% займає лише 9 хвилин; за 5 хвилин батарея поповнюється з 10% до 70%. Для сучасного ринку електромобілів такі показники виглядають надзвичайно амбітно. Запас ходу без рекордів, але цілком достатній Хоча Denza Z створювали насамперед для максимальної продуктивності, запас ходу також залишається на високому рівні. Очікувані показники становлять: 410 км — для купе; 400 км — для відкритої версії Spider; 380 км — для трекової модифікації Racing. Особливістю конструкції стала технологія Cell-to-Body, коли акумуляторні елементи інтегруються безпосередньо в силову структуру кузова. Це дозволяє зробити автомобіль жорсткішим і водночас зменшити його масу. Аеродинаміка працює на швидкість Інженери приділили особливу увагу аеродинаміці. Уже стандартні версії отримали великі повітрозабірники, які спрямовують потоки повітря через вентиляційні отвори в капоті для ефективнішого охолодження. Найрадикальнішою стала модифікація Racing. Вона має: масивний передній сплітер; велике стаціонарне заднє антикрило; покращену систему охолодження гальм та електромоторів. За даними виробника, на швидкості 350 км/год аеродинамічний комплект створює до 1060 кг притискної сили, що є рівнем справжніх гоночних автомобілів. Для зменшення ваги широко використовується карбон, який входить до складу композитного кузова. Чотири місця замість двох На відміну від багатьох спортивних моделей, Denza Z отримав повноцінний чотиримісний салон. Це робить автомобіль практичнішим для повсякденної експлуатації. Втім, для шанувальників трекових заїздів передбачена версія Racing, де задній ряд сидінь замінює каркас безпеки. Інтер’єр виконаний із дорогих матеріалів: карбону; оздоблення під замшу; металевих декоративних вставок. Перед водієм розташували: мультимедійну систему з екраном 12,8 дюйма; цифрову панель приладів 8,9 дюйма; спортивне кермо із шістьма фізичними кнопками швидкого доступу до режимів Track та Boost. Також автомобіль отримав: бездротову зарядку смартфонів; електроприводи дверей із функцією плавного закривання; цифрове дзеркало заднього виду; аудіосистему Devialet із 12 динаміками (10 у версії Spider). Електрокар із «двигуном» Попри електричну силову установку, Denza вирішила не відмовлятися від емоційної складової. Водій може активувати систему імітації звуку двигуна. Через мультимедійну систему можна налаштувати: відтворення звуку лише в салоні; лише зовні; одночасно в обох зонах; один із двох рівнів гучності. Новий конкурент серед електричних суперкарів Denza Z демонструє, що китайські виробники вже не обмежуються створенням доступних електромобілів. Потужність понад 1500 кінських сил, ультрашвидка зарядка, сучасна архітектура та високотехнологічне оснащення дозволяють моделі претендувати на місце серед найшвидших серійних електрокарів світу. І хоча зовні новинка дійсно може нагадувати Porsche 911, її технічні можливості свідчать про те, що Denza Z прагне не копіювати легенду, а створити власний стандарт у сегменті електричних суперкарів.

BMW розкрила ключові характеристики нового iX3 Long-Wheelbase — електричної версії популярного кросовера, створеної на базі нової архітектури Neue Klasse. Згідно з даними Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю (MIIT), модель здатна проїхати до 919 км за циклом CLTC, а середнє споживання енергії становить лише 13,6 кВт·год на 100 км. Новинка стане важливим етапом для BMW у переході до нового покоління електромобілів, адже компанія робить ставку не лише на збільшення запасу ходу, а й на ефективність, швидкість заряджання та інтеграцію сучасних цифрових технологій. Нова платформа Neue Klasse і покращена батарея BMW iX3 Long-Wheelbase побудований на електричній платформі Neue Klasse, яка використовує 800-вольтову високовольтну архітектуру. Такий підхід дозволяє значно підвищити продуктивність системи та скоротити час заряджання. У конструкції батареї застосовані великі циліндричні елементи та технологія Cell-to-Pack (CTP), завдяки якій вдалося збільшити щільність енергії приблизно на 20%. У порівнянні з попереднім поколінням BMW заявляє про: на 30% більший запас ходу; на 30% вищу ефективність заряджання; більш компактне та оптимізоване компонування акумулятора. Силова установка нового iX3 забезпечує сумарну потужність 351 кВт (477 к.с.). За допомогою швидкої зарядної станції автомобіль може отримати близько 400 км додаткового запасу ходу всього за 10 хвилин. Окремою особливістю стане система “Driving Control Super Brain”, яка відповідає за надшвидку синхронізацію роботи електромоторів, підвіски та інших елементів шасі. BMW обіцяє реакцію систем на рівні мілісекунд, що має покращити керованість автомобіля. Дизайн нового покоління BMW iX3 Електричний кросовер отримав нову дизайнерську мову BMW. Передня частина автомобіля вирізняється великою 3D-підсвіченою решіткою радіатора та інтегрованими світловими елементами, які створюють ефект цифрового “ангельського ока”. Версія Long-Wheelbase отримала низку рішень, орієнтованих спеціально на китайський ринок. Зокрема, замість традиційного вигину Хофмайстера у задній частині бокового скла використано новий елемент Mirror-Light Corner. Серед інших деталей: напівприховані електричні дверні ручки; подвійний механізм відкривання (електричний і фізичний); потрійна система безпеки для запобігання несправностям. Габарити нового BMW iX3 Long-Wheelbase становлять: довжина — 4885 мм; ширина — 1895 мм; висота — 1635 мм; колісна база — 3005 мм. Позаду автомобіль отримав нові 3D-ліхтарі у стилі “пір’я” та оптимізований спойлер. Покупцям запропонують дев’ять варіантів кольору кузова, серед яких Mineral White, Polar Day Grey і Flame Red. Інтер’єр із панорамним дисплеєм і штучним інтелектом Салон нового BMW iX3 також отримав масштабне оновлення. Головною технологічною особливістю стала система BMW Panoramic iDrive, яка включає: Panoramic Vision Bridge; 3D Head-Up Display; нове покоління цифрового керування. За допомогою технології ультракороткофокусної проєкції система може виводити на лобове скло панорамне зображення у форматі 4K діагоналлю майже 40 дюймів. Центральний дисплей має діагональ 17,9 дюйма і нахилений на 17,5 градуса у бік водія для зручнішого користування. Мультимедійна система адаптована до китайського цифрового середовища та підтримує: Huawei HiCar; Apple CarPlay; голосове керування на основі штучного інтелекту. Для покращення взаємодії BMW інтегрувала моделі штучного інтелекту Alibaba та технології DeepSeek, які допомагають системі краще розуміти природні команди користувача. Розумне керування і комфорт для пасажирів Система автономного водіння нового BMW iX3 створена у співпраці з компанією Momenta. Вона використовує наскрізні AI-моделі, здатні працювати в різних сценаріях — від міських вулиць до швидкісних трас. Система адаптована до складних умов китайського руху та підтримує: адаптивний круїз-контроль; допомогу під час руху містом; уникнення перешкод; інтелектуальне керування на трасі. BMW також зробила акцент на комфорті. Переднє пасажирське сидіння отримало електричну підтримку для ніг, а задній ряд став просторішим завдяки подовженим і товстішим сидінням. Додатковий комфорт забезпечує панорамний дах із захистом від сонця. Об’єм багажного простору при використанні переднього та заднього відсіків може досягати 1900 літрів. Старт продажів BMW iX3 Long-Wheelbase Очікується, що попередні замовлення на новий BMW iX3 Long-Wheelbase відкриють під час автосалону в Ченду. Офіційний старт поставок запланований на четвертий квартал цього року. Нова модель стане одним із ключових електромобілів BMW у рамках переходу до архітектури Neue Klasse. Завдяки запасу ходу майже 920 км, швидкій зарядці, потужній силовій установці та великій кількості цифрових функцій iX3 має всі шанси стати серйозним конкурентом для провідних електрокросоверів від Tesla, Mercedes-Benz та китайських виробників.

Попри те, що офіційні ціни на нові електромобілі останніми роками зросли, насправді вони стали доступнішими для покупців. До такого висновку дійшли дослідники з Міжнародної ради з чистого транспорту (ICCT) та німецького інституту Fraunhofer ISI, які проаналізували розвиток ринку електрокарів у Німеччині. Для дослідження використали понад 100 тисяч записів із бази даних ADAC. Результати показали, що з 2020 до 2025 року реальна вартість порівнюваних електромобілів знизилася приблизно на 18%. Вибір електрокарів зріс у чотири рази За останні п’ять років ринок електромобілів значно розширився. Якщо у 2020 році покупцям були доступні лише 38 моделей, то у 2025 році їх кількість збільшилася до 159. Таким чином, вибір електрокарів зріс більш ніж у чотири рази. Серед причин такого стрімкого розширення експерти називають активний вихід нових виробників, збільшення конкуренції та швидкий розвиток технологій акумуляторів. Чому ціни зросли лише на папері На перший погляд ситуація виглядає суперечливо. Середня рекомендована ціна електромобілів справді піднялася приблизно з 37 до 53 тисяч євро. Втім, автори дослідження пояснюють, що сьогодні виробники значно частіше пропонують моделі середнього та преміального класів із більшими батареями, потужнішими двигунами та багатшим оснащенням. Саме це й підвищує середній цінник. Якщо ж врахувати інфляцію, запас ходу, потужність і масу автомобілів, то порівнювані моделі виявляються приблизно на 18% дешевшими, ніж п’ять років тому. Для автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння ситуація протилежна — їхня реальна вартість за цей самий період навіть трохи зросла. Батареї дешевшають, але не все відображається у ціні Одним із головних чинників здешевлення електромобілів стало суттєве зниження вартості тягових акумуляторів. Проте виробники поки що не повністю передають цю економію покупцям. Частину коштів вони спрямовують на розробку нових технологій, збільшення запасу ходу та вдосконалення батарей. У результаті сучасні електромобілі стали технологічно досконалішими, хоча це не завжди помітно лише за рекомендованою ціною. Найдоступніших моделей усе ще бракує Водночас дослідники звертають увагу на проблему сегмента компактних міських електромобілів. Саме невеликі та відносно недорогі моделі залишаються найменш представленими на ринку. На думку авторів дослідження, для активнішого розвитку цього сегмента необхідні стабільна державна політика та довгострокова підтримка виробників і покупців. Фахівці наголошують, що оцінювати ринок електромобілів лише за офіційними прайс-листами неправильно. Якщо врахувати технічний прогрес, збільшення запасу ходу та вплив інфляції, сучасні електрокари виявляються значно вигіднішою покупкою, ніж це може здатися на перший погляд.

Попри те, що офіційні ціни на нові електромобілі останніми роками зросли, насправді вони стали доступнішими для покупців. До такого висновку дійшли дослідники з Міжнародної ради з чистого транспорту (ICCT) та німецького інституту Fraunhofer ISI, які проаналізували розвиток ринку електрокарів у Німеччині. Для дослідження використали понад 100 тисяч записів із бази даних ADAC. Результати показали, що з 2020 до 2025 року реальна вартість порівнюваних електромобілів знизилася приблизно на 18%. Вибір електрокарів зріс у чотири рази За останні п’ять років ринок електромобілів значно розширився. Якщо у 2020 році покупцям були доступні лише 38 моделей, то у 2025 році їх кількість збільшилася до 159. Таким чином, вибір електрокарів зріс більш ніж у чотири рази. Серед причин такого стрімкого розширення експерти називають активний вихід нових виробників, збільшення конкуренції та швидкий розвиток технологій акумуляторів. Чому ціни зросли лише на папері На перший погляд ситуація виглядає суперечливо. Середня рекомендована ціна електромобілів справді піднялася приблизно з 37 до 53 тисяч євро. Втім, автори дослідження пояснюють, що сьогодні виробники значно частіше пропонують моделі середнього та преміального класів із більшими батареями, потужнішими двигунами та багатшим оснащенням. Саме це й підвищує середній цінник. Якщо ж врахувати інфляцію, запас ходу, потужність і масу автомобілів, то порівнювані моделі виявляються приблизно на 18% дешевшими, ніж п’ять років тому. Для автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння ситуація протилежна — їхня реальна вартість за цей самий період навіть трохи зросла. Батареї дешевшають, але не все відображається у ціні Одним із головних чинників здешевлення електромобілів стало суттєве зниження вартості тягових акумуляторів. Проте виробники поки що не повністю передають цю економію покупцям. Частину коштів вони спрямовують на розробку нових технологій, збільшення запасу ходу та вдосконалення батарей. У результаті сучасні електромобілі стали технологічно досконалішими, хоча це не завжди помітно лише за рекомендованою ціною. Найдоступніших моделей усе ще бракує Водночас дослідники звертають увагу на проблему сегмента компактних міських електромобілів. Саме невеликі та відносно недорогі моделі залишаються найменш представленими на ринку. На думку авторів дослідження, для активнішого розвитку цього сегмента необхідні стабільна державна політика та довгострокова підтримка виробників і покупців. Фахівці наголошують, що оцінювати ринок електромобілів лише за офіційними прайс-листами неправильно. Якщо врахувати технічний прогрес, збільшення запасу ходу та вплив інфляції, сучасні електрокари виявляються значно вигіднішою покупкою, ніж це може здатися на перший погляд.

Концерн Volkswagen Group змушений переглянути свої фінансові очікування на 2026 рік після слабких результатів другого кварталу. Німецький автогігант повідомив про суттєве скорочення прибутку та визнав, що ситуація на ключових ринках, особливо в Китаї, залишається складною. За підсумками другого кварталу 2026 року прибуток Volkswagen склав 1,5 млрд євро, що на 33% менше, ніж за аналогічний період минулого року. У першому півріччі компанія також зафіксувала падіння фінансових показників — загальний прибуток склав 5,9 млрд євро. Водночас виручка концерну залишилася майже на рівні минулого року — 158 млрд євро. Volkswagen погіршив прогноз щодо доходів Через слабкі результати Volkswagen вирішив скоригувати прогноз на весь 2026 рік. Раніше компанія очікувала зростання виручки до 3%, але тепер прогнозує лише стабільний рівень доходів у кращому випадку. При цьому Volkswagen поки не змінює прогноз щодо операційної рентабельності, однак фінансовий директор концерну Арно Антліц визнав, що поточна маржа свідчить про необхідність подальшого скорочення витрат. За його словами, компанії потрібно активніше працювати над підвищенням ефективності, оскільки тиск на автомобільний сектор продовжує зростати. Китайський ринок став головною проблемою Volkswagen Однією з основних причин погіршення прогнозу компанія називає слабкі продажі в Китаї — найбільшому автомобільному ринку світу. У першій половині 2026 року поставки автомобілів Volkswagen у Китаї скоротилися більш ніж на третину — до 424 300 автомобілів. Це стало серйозним ударом для концерну, який протягом десятиліть мав сильні позиції в країні. Загалом у світі Volkswagen Group за шість місяців 2026 року поставив близько 2,1 млн автомобілів, що майже на 9% менше, ніж роком раніше. Водночас компанія зазначає, що продажі за межами Китаю розвивалися значно краще. Китайські виробники посилюють тиск Проблеми Volkswagen у Китаї пов’язані не лише зі зниженням попиту, а й зі стрімким розвитком місцевих виробників електромобілів. Компанії на кшталт BYD та інших китайських брендів активно витісняють традиційних автовиробників завдяки доступнішим моделям, швидшому розвитку технологій і агресивній ціновій політиці. Особливо складною для Volkswagen стала конкуренція у сегменті електромобілів, де китайські бренди змогли запропонувати широкий вибір моделей за нижчими цінами. Volkswagen потрібна стратегія для нового етапу Поточна ситуація показує, що Volkswagen стикається не лише з короткостроковими фінансовими труднощами, а й із необхідністю глибшої трансформації. Концерну доведеться одночасно вирішувати кілька завдань: зменшувати витрати, прискорювати розробку нових моделей, покращувати конкурентоспроможність електромобілів та повертати позиції на китайському ринку. Експерти вважають, що лише скорочення витрат не буде достатнім рішенням. Volkswagen необхідні нові продукти, які зможуть конкурувати не тільки за рахунок бренду, а й за технологіями та ціною. Volkswagen опинився перед важливим випробуванням Падіння прибутку та перегляд прогнозу стали черговим сигналом про складний період для одного з найбільших автовиробників світу. Volkswagen залишається потужним глобальним концерном із відомими брендами, але автомобільний ринок швидко змінюється. Конкуренція з боку Китаю, перехід на електромобілі та зростання витрат змушують компанію діяти швидше. Найближчі роки покажуть, чи зможе Volkswagen адаптуватися до нових умов і зберегти статус одного з головних гравців світового автомобільного ринку.

У BMW переконані, що майбутній електричний BMW M3 не просто зрівняється з бензиновою моделлю, а перевершить її практично за всіма ключовими характеристиками. У компанії впевнені, що новинка відкриє нову сторінку в історії спортивних автомобілів бренду та змінить уявлення про продуктивність електрокарів. BMW M3 EV отримає понад 1000 к.с. і чотири електромотори За словами керівника підрозділу BMW M Франка ван Меела, головна перевага нового M3 полягає не лише у величезній потужності. Хоча автомобіль оснастять чотирма електромоторами із сумарною віддачею понад 1000 кінських сил, основний акцент зроблено на керованості, точності та динаміці. Ван Меел порівняв роботу силової установки із професійним кікбоксером: спортсмен має сильні руки й ноги, але використовує їх лише тоді, коли це потрібно. Аналогічно електроніка BMW M3 буде миттєво розподіляти тягу між усіма колесами, забезпечуючи максимальне зчеплення та контроль у будь-якій ситуації. У BMW називають електричний M3 «кращим автомобілем» У підрозділі BMW M вже відбувається внутрішнє порівняння бензинової та електричної версій моделі. За словами керівництва компанії, електричний BMW M3 перевершує автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння практично в усіх аспектах, що стосуються їздових характеристик. Саме тому у BMW вважають електричну модифікацію «кращим автомобілем» з погляду керованості та продуктивності. Водночас виробник визнає, що традиційний M3 ще матиме своїх прихильників — насамперед серед тих, хто цінує звук бензинового двигуна або не готовий переходити на електротягу. Нова ера спортивних моделей BMW У компанії наголошують, що електричний BMW M3 стане початком нової генерації спортивних моделей BMW M. Сучасні електричні технології відкривають значно більше можливостей для інженерів, ніж класичні силові агрегати. За словами представників бренду, потенціал електроприводу дозволяє реалізувати рішення, які були практично недосяжними для автомобілів із ДВЗ. Саме тому BMW очікує, що навіть частина прихильників традиційних спортивних автомобілів зможе оцінити переваги електричної моделі. Штучний звук і віртуальна коробка передач Щоб зробити керування більш емоційним, новий M3 отримає не лише фірмовий електронний звук, а й систему імітації перемикання передач. Подібні рішення вже використовують окремі виробники електромобілів, однак BMW обіцяє власну реалізацію. У підрозділі BMW M працюють над унікальним звуковим супроводом, який буде більш агресивним і максимально відповідатиме характеру спортивної моделі. BMW робить ставку на електричні спорткари У BMW дедалі впевненіше говорять про перспективи електричних моделей високої продуктивності. Компанія вважає, що майбутній BMW M3 EV зможе стати одним із найдинамічніших автомобілів у своєму сегменті та скласти серйозну конкуренцію не лише бензиновим аналогам, а й іншим потужним електрокарам. Чи готові шанувальники легендарного M3 повністю перейти на електротягу, стане зрозуміло вже після офіційного дебюту моделі та старту її продажів. Саме реакція покупців покаже, наскільки успішною виявиться нова стратегія BMW M.

Toyota офіційно готує нове покоління Corolla, яке вперше отримає повністю електричну версію. Для японського автовиробника цей проєкт може стати одним із найважливіших за останні десятиліття. Керівництво компанії вже відкрито говорить про серйозний тиск з боку конкурентів і визнає, що традиційний підхід до розробки автомобілів більше не гарантує успіху. Corolla залишається головним символом Toyota За майже 60 років виробництва Toyota Corolla стала наймасовішим автомобілем в історії. За цей час модель пережила 12 поколінь, а загальний обсяг продажів перевищив 57 мільйонів автомобілів, що дозволило їй випередити легендарний Volkswagen Beetle. Голова ради директорів Toyota Акіо Тойода в інтерв’ю японському телеканалу NHK назвав Corolla справжнім символом бренду. Саме тому нове покоління моделі має визначити подальший напрямок розвитку компанії. Toyota визнає загрозу від Tesla та китайських виробників Попри те, що Toyota залишається найбільшим автовиробником світу за обсягами продажів, усередині компанії дедалі сильніше відчувається занепокоєння. За словами Акіо Тойоди, сучасний автомобільний ринок змінюється надзвичайно швидко, а розвиток електромобілів і нових технологій уже неможливо ігнорувати. Він попередив, що найбільша небезпека для Toyota — це самозаспокоєння. Якщо компанія не буде змінюватися, вона ризикує втратити свої позиції. Під час репортажу NHK один із інженерів Toyota навіть визнав, що китайські виробники, зокрема BYD, сьогодні випереджають японський концерн у швидкості розвитку електромобілів. Електрична Corolla стане частиною нової платформи Розробка нового покоління Corolla ведеться на закритому дослідницькому майданчику Toyota. Журналістам показали кілька прототипів, які зовні дуже нагадують концепт Corolla, представлений торік на Japan Mobility Show. Автомобіль отримав низький спортивний силует, сучасний дизайн передньої частини та характерну закриту решітку радіатора, яка зазвичай використовується саме на електромобілях. Також на концепті можна було помітити порт для заряджання. У Toyota підтвердили, що нова архітектура дозволить випускати одразу кілька модифікацій: повністю електричну (BEV); гібридну (HEV); плагін-гібридну (PHEV); бензинову версію з двигуном внутрішнього згоряння. Крім класичного седана, компанія також працює над хетчбеком, кросовером і спортивною модифікацією GR. Компанія змінює підхід до створення автомобілів Президент Toyota Кодзі Сато заявив, що нове покоління Corolla має стати прикладом сучасного автомобіля незалежно від типу силової установки. Він підкреслив, що компанія прагне створювати машини, які люди захочуть купувати не лише через технології, а й завдяки привабливому дизайну та емоціям від керування. Усередині Toyota також переглядають власні виробничі процеси. Інженери визнають, що нинішні темпи розробки автомобілів поступаються швидкості китайських компаній, які значно оперативніше запускають нові моделі. Майбутнє Toyota залежить від успіху нової Corolla Попри активний розвиток електромобілів, Toyota поки що не відмовляється від багатопаливної стратегії. Компанія продовжує одночасно інвестувати у бензинові моделі, гібриди, плагін-гібриди та повністю електричні автомобілі. Втім, керівництво вже відкрито визнає, що автомобільна галузь переживає безпрецедентну трансформацію. Саме тому нова Toyota Corolla EV може стати ключовим проєктом, який визначить, чи зможе японський виробник зберегти свої лідерські позиції у світі електромобілів на тлі стрімкого зростання Tesla та китайських брендів.