Електрифікація дісталася навіть до одного з найвитриваліших пікапів у світі: на дороги вперше виїхав повністю електричний Toyota HiLux. Новинка дебютувала в Австралії й одразу дала зрозуміти — це не просто експеримент, а серйозна заявка на майбутнє комерційного транспорту. Зовні електроверсія трохи відрізняється від класичного дизельного пікапа: змінена передня частина, інший дизайн решітки та сучасні деталі, що підкреслюють «зелену» сутність моделі. Але головне — під кузовом. Замість двигуна внутрішнього згоряння тут встановлена двомоторна електрична система з повним приводом. Один електромотор працює на передній осі, інший — на задній, забезпечуючи стабільне зчеплення навіть у складних умовах бездоріжжя. Автомобіль створювали не лише для міських поїздок. Toyota Australia робить ставку на корпоративні автопарки — зокрема державні служби, будівельні компанії та гірничодобувну галузь. Саме тому пікап пройшов серйозні випробування в реальних умовах: від бездоріжжя до екстремальної спеки, де температура доходила до 50 градусів. Ідея проста — якщо машина витримає такі умови, вона витримає все. Запас ходу залежить від комплектації: до приблизно 315 кілометрів у старшій версії та близько 245 км у базовій. Батарея підтримує швидку зарядку — від 10 до 80% можна поповнити всього за пів години, що важливо для робочих авто, які не можуть довго простоювати. Щоб адаптувати пікап до електричної платформи, інженери переробили підвіску й посилили конструкцію рами. У результаті автомобіль зберіг свою головну рису — витривалість. Він здатен тягнути причіп вагою до двох тонн, а система Multi-Terrain Select допомагає впевнено рухатися різними типами поверхні, автоматично підлаштовуючи тягу. Електричний HiLux доступний лише у подвійному кузові (dual-cab) і пропонується у двох версіях — базовій SR та більш преміальній SR5. Навіть у стандартній комплектації авто виглядає сучасно: світлодіодна оптика, цифрова панель приладів, великий сенсорний екран, підтримка Apple CarPlay і Android Auto, клімат-контроль і практичні дрібниці для щоденного використання. Старша версія SR5 додає більше комфорту: шкіряний салон, підігрів сидінь і керма, потужнішу аудіосистему, бездротову зарядку для смартфона та розширений набір електронних помічників. Усе це робить пікап не лише робочою «конячкою», а й доволі комфортним автомобілем для повсякденного життя. Окрему увагу приділили безпеці. Пакет Toyota Safety Sense включає автоматичне гальмування, адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі, розпізнавання дорожніх знаків та інші сучасні системи. У топовій версії додаються камери кругового огляду, парктроніки та розширений комплект подушок безпеки. Цікаво, що попри використання нових технологій, компанія намагалася зробити електропікап максимально доступним для бізнесу. Ба більше, деякі покупці отримають навіть домашню зарядну станцію як бонус. У підсумку електричний Toyota HiLux показує, що перехід на електротягу вже виходить за межі легкових авто. Навіть у сегменті важких і витривалих пікапів починається нова ера — тихіша, екологічніша, але без втрати характеру.

Німецький автоклуб ADAC оприлюднив свіже дослідження надійності автомобілів із пробігом — і результати можуть здивувати. До списку потрапили 20 моделей, які поєднують доступну ціну, низькі витрати на обслуговування та мінімальну кількість поломок. У рейтингу — як бюджетні хетчбеки, так і електрокари та навіть BMW. Що показало дослідження ADAC Експерти ADAC проаналізували великий масив даних щодо автомобілів віком приблизно три роки. Основний акцент зробили на реальній експлуатації: частота поломок, витрати на сервіс, типові несправності. На відміну від багатьох рейтингів, тут не оцінювали “враження від водіння” чи дизайн — лише практичність і витрати. Саме тому список особливо корисний для тих, хто шукає авто на вторинному ринку. Цікаво, що у фінальному переліку опинилися моделі з різними типами двигунів: бензинові дизельні гібридні електромобілі Це дозволяє обрати варіант під будь-які потреби та бюджет. Opel Corsa-e Найнадійніші авто з пробігом у 2026 році До списку ADAC увійшли такі моделі: BMW 220i Active Tourer Citroen C4 BlueHDi 130 Citroen e-C4 X Dacia Sandero TCe 90 Fiat 500e Hyundai i20 1.0 T-GDI Kia EV6 Opel Corsa 1.2 DI Turbo Opel Corsa-e Opel Corsa Electric Long Range Peugeot 208 1.2 PureTech Seat Leon 1.5 TGI FR Skoda Fabia 1.0 TSI Smart #1 Suzuki Swift 1.2 Dualjet Hybrid Toyota Aygo X 1.0 VW Golf 1.0 eTSI VW Golf 2.0 TDI VW Golf Variant 2.0 TDI R-Line VW ID.5 Pro Хто здивував найбільше У списку є одразу кілька несподіванок. По-перше, бюджетні моделі на кшталт Dacia Sandero та Toyota Aygo X показали дуже високий рівень надійності. Це підтверджує тренд: простіші автомобілі часто менш вибагливі в обслуговуванні. По-друге, електромобілі впевнено закріпилися серед лідерів. У рейтинг потрапили Fiat 500e, Kia EV6, Opel Corsa-e та VW ID.5. Це сигнал, що сучасні EV уже не поступаються традиційним авто за надійністю. Ще один цікавий момент — присутність BMW 220i Active Tourer. Модель преміум-сегмента показала хороші результати за витратами на обслуговування, що не завжди характерно для бренду. Які авто найвигідніші для покупки Якщо дивитися на співвідношення “ціна + надійність”, найкращими варіантами виглядають: Skoda Fabia Hyundai i20 Suzuki Swift Hybrid Dacia Sandero Peugeot 208 Ці моделі мають просту конструкцію, доступні запчастини та добре зарекомендували себе у повсякденній експлуатації. Для тих, хто розглядає електромобілі, варто звернути увагу на: Opel Corsa-e Fiat 500e Вони поєднують відносно доступну ціну та низькі витрати на утримання. Висновок Свіжий рейтинг ADAC показує: надійне авто не обов’язково має бути дорогим. Більшість моделей у списку — це доступні машини, які не створюють проблем власнику навіть після кількох років експлуатації. Головний тренд 2026 року — зміщення фокуса з бренду на практичність. І саме такі авто сьогодні виграють на вторинному ринку.

Hyundai офіційно показала Boulder Concept — свій перший по-справжньому “жорсткий” позашляховик. Концепт прямо натякає на серійну модель, яка має кинути виклик Land Rover Defender і Toyota Land Cruiser. І це лише початок. Hyundai заходить у сегмент “справжніх” позашляховиків На автосалоні в Нью-Йорку Hyundai представила Boulder Concept — концептуальний SUV, який демонструє новий курс бренду. Йдеться не про черговий кросовер, а про повноцінний рамний позашляховик із акцентом на важке бездоріжжя. Компанія підтвердила: на базі цієї платформи з’явиться серійна модель до кінця десятиліття. Вона має стати конкурентом для Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser і Ford Bronco. Рамна платформа і пікап першими Ще до запуску SUV Hyundai випустить пікап на тій самій рамній архітектурі. Його виробництво планують розгорнути у США до 2030 року. Це означає, що бренд вперше серйозно заходить у сегмент body-on-frame — класичних “робочих” позашляховиків із максимальною витривалістю. Дизайн: класика + футуризм Boulder Concept поєднує знайомі риси оффроудерів із власним стилем Hyundai: масивні округлі колісні арки високий кліренс і великі позашляхові шини нестандартний скляний дах панорамне скління задніх стійок Зовні концепт виглядає як екстремальна версія SUV, здатна конкурувати навіть зі спеціальними оффроуд-пакетами рівня Arctic Trucks. Інтер’єр: мінімалізм замість класики Салон виконаний у концептуальному стилі, але частина рішень може дійти до серії: відсутність традиційної панелі приладів чотири компактні дисплеї над центральною консоллю масивні фізичні перемикачі Окремий акцент — на керуванні бездоріжжям: блокування диференціалів, режими 4WD і понижена передача. Орієнтація на США, але не тільки Hyundai прямо заявляє: модель створюється насамперед для американського ринку. Водночас компанія не виключає появу таких авто і в Європі — за умови відповідного двигуна. Попит на “справжні” позашляховики зростає, що відкриває нові можливості для бренду. Що далі Розробка рамної платформи також відкриває шлях для преміального бренду Genesis. Його майбутні моделі можуть скласти конкуренцію навіть Mercedes G-Class.

Volkswagen офіційно представив новий Sagitar S — бюджетний седан, який за розмірами майже не поступається Passat. Попри це, ціна моделі стартує трохи вище $11 000, що робить її однією з найдоступніших у сегменті. Великий седан за мінімальні гроші Компанія Volkswagen розширює свою доступну лінійку, представивши новий седан Volkswagen Sagitar S. Модель позиціонують як бюджетну альтернативу популярному Volkswagen Jetta, однак за габаритами вона значно більша і фактично наближається до класу Volkswagen Passat. Довжина автомобіля становить 4702 мм, що лише трохи менше, ніж у Passat. Колісна база досягає 2688 мм, ширина — 1815 мм, а висота — 1484 мм. Такі параметри дозволяють говорити про повноцінний сімейний седан із просторим салоном. Дизайн у стилі сучасних VW Зовнішність новинки виконана у фірмовій стилістиці Volkswagen. Передня частина отримала стриману решітку радіатора та вузьку оптику, що підкреслює сучасний вигляд автомобіля. Загальний силует нагадує інші седани бренду, але має більш витягнуті пропорції. Це робить Sagitar S візуально дорожчим, ніж він є насправді. У компанії зробили ставку на універсальний дизайн, який має сподобатися широкій аудиторії. Технічна база та двигуни В основі моделі лежить платформа, яку використовують у Volkswagen Jetta. Це означає перевірену архітектуру та відносно доступне виробництво. На старті продажів седан запропонують із бензиновим двигуном об’ємом 1,5 літра у двох варіантах: 110 к.с. — базова версія для економної їзди 160 к.с. — потужніша модифікація для більш динамічного стилю Очікується, що з часом моторна гамма може розширитися, зокрема за рахунок гібридних або більш ефективних варіантів. Ціна Головною особливістю Volkswagen Sagitar S стала його вартість. Базова версія коштує трохи більше ніж $11 000, що робить модель однією з найдоступніших у сегменті великих седанів. Для порівняння, навіть Volkswagen Jetta у більшості ринків коштує значно дорожче, не кажучи вже про Volkswagen Passat, який належить до вищого класу. Саме завдяки поєднанню великих габаритів і низької ціни новинка може стати популярною серед покупців, які шукають просторий автомобіль без переплати. Для якого ринку створений Sagitar S Ймовірно, модель орієнтована насамперед на китайський ринок, де подібні доступні седани користуються стабільним попитом. Саме там Volkswagen традиційно пропонує розширені та більш доступні версії своїх моделей. Втім, поява такого автомобіля демонструє загальний тренд: навіть великі седани стають доступнішими, а конкуренція у бюджетному сегменті продовжує зростати. Що це означає для ринку Вихід Volkswagen Sagitar S може змінити баланс у сегменті недорогих автомобілів. Покупці отримують: розміри майже як у Passat сучасний дизайн перевірену технічну базу доступну ціну Це поєднання раніше було рідкістю, особливо серед моделей від глобальних брендів. Висновок Новий Volkswagen Sagitar S — це приклад того, як великий автомобіль може бути доступним. Він поєднує простір, знайомий дизайн і адекватну потужність із ціною, яка виглядає дуже привабливою на фоні конкурентів. Якщо модель з’явиться на інших ринках, вона цілком може стати серйозним конкурентом навіть для популярних бюджетних седанів.

Преміальний бренд Genesis, що входить до складу Hyundai, офіційно представив свій перший гоночний гіперкар для участі в FIA World Endurance Championship. Новинка під назвою GMR-001 Hypercar стане дебютом компанії у найпрестижнішому класі перегонів на витривалість, де змагаються найсильніші виробники світу. Вихід у WEC — серйозний виклик навіть для досвідчених брендів, адже тут важлива не лише швидкість, а й надійність. Саме тому для Genesis головною метою першого сезону стане не перемога, а стабільне завершення гонок і поступовий розвиток у класі Hypercar. Про намір приєднатися до чемпіонату компанія заявила наприкінці 2024 року, і менш ніж за два роки їй вдалося створити повноцінний гоночний автомобіль, який відповідає регламенту LMDh. При цьому Genesis виступатиме як повноцінна заводська команда під назвою Genesis Magma Racing, а не в партнерстві з іншими колективами. За кермо нових болідів сядуть досвідчені гонщики, серед яких Андре Лоттерер — триразовий переможець 24 годин Ле-Мана, а також Луїс Феліпе Дерані та Матіс Жобер. Вони виступатимуть на двох автомобілях GMR-001. Конструкція гіперкара створена у співпраці зі спеціалістами з Oreca. Машина отримала аеродинамічно оптимізоване шасі з плоским днищем і потужний V8 із двома турбінами. Цей двигун має цікаве походження: він розроблений на базі силового агрегату, який Hyundai використовує у World Rally Championship, і навіть попри різну конфігурацію вони мають близько 60% спільних компонентів. Хоча точні характеристики не розкриваються, за правилами класу LMDh потужність таких автомобілів може досягати близько 670 кінських сил. Цього достатньо, щоб розігнати машину масою трохи понад тонну до високих швидкостей і витримувати багатогодинні навантаження. Дизайн автомобіля також заслуговує окремої уваги. Над ним працював європейський дизайн-центр Genesis, і він поєднує гоночну функціональність із фірмовою філософією бренду «Athletic Elegance». Низький силует, плавна лінія кузова, інтегровані повітрозабірники та характерні подвійні фари створюють впізнаваний образ. Цікаво, що інженери сумнівалися, чи зможуть ці фари відповідати вимогам нічних перегонів, але врешті змогли адаптувати їх під стандарти WEC. Кузов виконаний у фірмовому кольорі Magma — сірому з помаранчевими відтінками, який символізує енергію та динаміку. Його доповнюють логотипи бренду, написання корейською мовою та елементи національної символіки Південної Кореї. До офіційного дебюту автомобіль уже пройшов масштабні тести на трасах Європи, зокрема в Португалії та Франції, подолавши понад 25 тисяч кілометрів. Це дозволило команді перевірити надійність і підготуватися до реальних перегонів. Попри амбітні плани, Genesis обирає обережну стратегію. За словами інженерів, головне завдання на старті — уникнути технічних проблем і штрафів, стабільно фінішувати, а вже потім поступово підніматися в турнірній таблиці. Новий GMR-001 зможе виступати не лише в WEC, а й у серії IMSA, що відкриває додаткові можливості для розвитку проєкту. Таким чином, Genesis робить серйозну заявку на місце серед еліти автоспорту, демонструючи, що готовий не лише створювати розкішні дорожні автомобілі, а й боротися за результат на найскладніших трасах світу.

Subaru презентувала свій перший трирядний електрокросовер Getaway, який вже називають найшвидшою серійною моделлю бренду. Кросовер розганяється до 100 км/год менш ніж за 5 секунд та поєднує потужність 420 к.с. з сучасним інтер’єром і технологіями Tesla Supercharger. Subaru Getaway: електрокросовер нового покоління Subaru офіційно показала свій новий електричний кросовер Getaway на New York Auto Show 2026. Модель стала першим трирядним електромобілем бренду і водночас найпотужнішою серійною Subaru в історії. Автомобіль створено у співпраці з Toyota, тому він багато в чому споріднений з майбутнім Toyota Highlander, але отримав власний характер завдяки потужності і фірмовим технологіям повного приводу. Потужність і динаміка Getaway оснащений двома електромоторами, що разом видають 420 к.с., що перевищує показники Highlander. Це дозволяє великому трирядному кросоверу розганятися до 100 км/год менш ніж за 5 секунд, ставши найшвидшою серійною Subaru. Салон і комфорт Салон розрахований на 6 або 7 пасажирів, залежно від конфігурації. Об’єм багажника становить 1290 літрів за другим рядом і 450 літрів за третім, що робить Getaway придатним для великої сім’ї або подорожей з багажем. Інтер’єр отримав сучасне оснащення: 14-дюймовий мультимедійний дисплей 12,3-дюймова цифрова панель приладів Підтримка Apple CarPlay та Android Auto USB-C порти для кожного ряду Серед опцій — вентиляція сидінь, підігрів другого та третього ряду, панорамний дах і преміальні матеріали обробки. Технології та прохідність Усі версії Getaway оснащені повним приводом та кліренсом 8,3 дюйма. Система X-Mode покращує прохідність на бездоріжжі, а кросовер здатен буксирувати до 1588 кг. Акумулятор і зарядка Батарея ємністю 95,8 кВт·год забезпечує понад 480 км запасу ходу. Планується також більш доступна версія з акумулятором 77 кВт·год. Кросовер підтримує порт NACS, що відкриває доступ до мережі Tesla Supercharger, хоча максимальна швидкість зарядки становить 150 кВт. Ціни та конкуренти Стартова ціна новинки очікується від 50 тисяч доларів, що ставить Getaway в конкуренцію з Kia EV9 та Hyundai Ioniq 9. Остаточні ціни та деталі продажів Subaru обіцяє оприлюднити ближче до запуску наприкінці 2026 року. Підсумок Subaru Getaway поєднує динаміку, потужність та сімейний комфорт у одному трирядному електрокросовері. Модель демонструє прагнення Subaru увійти у сегмент високопродуктивних електромобілів та конкурувати на рівні преміальних брендів.

Британський бренд Lola повертається у світ автоспорту і водночас робить несподіваний крок — вперше в історії створює дорожній суперкар. Йдеться про відроджену легенду Lola T70, яка тепер отримала нове життя у версіях T70S і T70S GT — і вперше може виїжджати на звичайні дороги. Оригінальний T70 став іконою 1960-х і прославився, зокрема, перемогою на 24-годинних перегонах у Дайтоні 1969 року. Тепер компанія повертає цю модель, зберігаючи її дух, але додаючи сучасні технології та матеріали. Новинка отримала номерні знаки, що означає повну легалізацію для доріг загального користування — те, про що раніше фанати могли лише мріяти. Обидві версії оснащені атмосферними V8-двигунами американського походження. У варіанті T70S GT використовується 6,2-літровий мотор від Chevrolet, який видає 500 кінських сил — стільки ж, як і у класичної моделі. Більш потужна версія отримала 5,0-літровий V8 із віддачею 530 к. с., що дозволяє розганятися до 100 км/год усього за 2,5 секунди і досягати максимальної швидкості понад 320 км/год. Автомобіль зберіг класичну механіку: шестиступенева механічна коробка передач і задній привід забезпечують максимально «чисті» відчуття від керування. Підвіска — подвійні поперечні важелі з регульованими амортизаторами — підкреслює гоночний характер моделі. Однією з найбільш несподіваних особливостей стала екологічність. Кузов виконано з нового композитного матеріалу, який поєднує волокна з рослинних відходів і базальтового каменю, а замість традиційних нафтохімічних смол використовується біорезина на основі цукрової тростини. Це робить модель не лише потужною, а й більш дружньою до довкілля. Попри сучасні рішення, інтер’єр залишився максимально аскетичним. Жодних екранів чи цифрових панелей — лише аналогові прилади, базові елементи керування і кондиціонер. Водій буквально «зливається» з машиною, отримуючи досвід, максимально наближений до класичних перегонів. Простір для багажу тут майже відсутній, що ще раз підкреслює фокус на емоціях, а не практичності. Завдяки легкому алюмінієвому шасі та масі менш ніж 900 кг, співвідношення потужності до ваги сягає вражаючих 600+ кінських сил на тонну. Це робить новий T70 одним із найбільш «чистих» і драйверських суперкарів сучасності. Виробництво буде обмеженим — лише 16 екземплярів зберуть на заводі в Сільверстоуні. Ціна поки не оголошена, але очікується, що вона буде на рівні колекційних версій класичних T70. Повернення Lola стало можливим завдяки новому керівництву після відновлення компанії у 2022 році. І цей проєкт — не просто ностальгія за минулим, а спроба поєднати легендарну спадщину з сучасними технологіями. Таким чином, новий Lola T70S — це не просто суперкар, а унікальний міст між епохами: від безкомпромісних перегонів 60-х до інновацій і екологічності XXI століття.

Kia представила нове покоління Seltos — і воно стало помітно більшим. Кросовер отримав змінений дизайн, більше простору в салоні та сучасні технології, що робить його одним із найцікавіших оновлень у сегменті. Нові габарити та дизайн Друге покоління Kia Seltos дебютувало на New York International Auto Show. Модель збільшилася у довжину, ширину та висоту, а також отримала довшу колісну базу. Зовнішність стала більш «кутовою» та масивною — з рисами, натхненними старшим кросовером Kia Telluride. Новий стиль виглядає більш позашляхово, ніж у попередника. Базові версії отримали 16-дюймові диски, а опційно доступні 18- та 19-дюймові. У палітрі з’явилися нові кольори, зокрема Terrain Brown і Frost Blue. Салон і технології Інтер’єр також змінився: кермо отримало незвичну «квадратно-округлу» форму, що перегукується з дизайном кузова. Серед ключових оновлень: цифрова панель приладів 12,3 дюйма (стандарт) мультимедійний екран 12,3 дюйма (опція) окремий 5-дюймовий дисплей клімат-контролю бездротові Android Auto та Apple CarPlay USB-C для передніх і задніх пасажирів Більше простору Збільшена колісна база додала більше місця для задніх пасажирів. Покращено також запас над головою в обох рядах. Багажник став місткішим: 786 літрів у стандартному стані до 1817 літрів зі складеними сидіннями Що це означає Оновлений Seltos робить ставку на простір і технології — ключові фактори для сегмента компактних кросоверів. Завдяки цьому модель може зміцнити позиції на глобальному ринку.

Kia представила свій новий електрокросовер EV3 на Нью-Йоркському автосалоні, а продажі в США розпочнуться наприкінці 2026 року. Модель стане доступним варіантом електромобіля після зняття з виробництва Niro EV. EV3 отримав дизайн, натхненний трирядним EV9, але в компактнішому корпусі субкомпактного кросовера. У топовій версії GT потужність складе до 288 кінських сил, а запас ходу за стандартом EPA — до 320 миль. Kia продовжує успішно розширювати свою лінійку електромобілів, навіть тоді, коли інші традиційні автовиробники скорочують плани у сегменті EV. Після EV6 і EV9 тепер на ринок Північної Америки виходить субкомпактний EV3, який користувачі чекали з моменту запуску в Південній Кореї та Європі у 2024 році. Американські покупці вже можуть ознайомитися з новинкою на автосалоні в Нью-Йорку, а перші поставки очікуються наприкінці цього року. EV3 спеціально спроєктований як “зменшений EV9”, але його мета — запропонувати доступний електромобіль у сегменті, де вибір обмежений. Поки Tesla відмовилася від планів компактного EV за $25,000, ринок суб-$30,000 майже не має конкурентів. Kia EV3 прагне заповнити цю прогалину, пропонуючи практичний, технологічно оснащений кросовер із просторим салоном. Довга колісна база та короткі звиси разом із вертикальними лініями кузова дозволяють максимально ефективно використовувати внутрішній простір. Панорамна мультимедійна панель включає два 12,3-дюймові дисплеї, а фізичні кнопки збережені для часто використовуваних функцій, що характерно для Kia та Hyundai. EV3 побудований на платформі E-GMP, але не на 800-вольтовій версії, як у EV6 та EV9, а на 400-вольтовій архітектурі. Доступні дві батареї: стандартна 58,3 кВт·год у комплектації Light з запасом ходу до 220 миль і 81,4 кВт·год Long Range для старших версій з переднім приводом, що забезпечує до 320 миль пробігу. Потужність та крутний момент базової моделі ще не розкриті, але AWD-версія видає 261 к.с., а топова GT — 288 к.с. Швидка зарядка від 10% до 80% займає 29 хвилин для батареї 58 кВт·год і 31 хвилину для 81 кВт·год. Kia EV3 також отримає функції vehicle-to-load (V2L), що дозволяє живити зовнішні пристрої на парковці, а у майбутньому — vehicle-to-home (V2H) за допомогою сумісного двостороннього Wallbox. Таким чином, Kia EV3 позиціонується як доступний, практичний і технологічно сучасний електрокросовер, який заповнює порожню нішу на американському ринку субкомпактних EV.

Subaru завершила розширення свого електричного модельного ряду, представивши трирядний SUV Getaway. Ця новинка є відповіддю японського бренду на Toyota Highlander EV, який дебютував у лютому 2026 року. Відзначаючись потужністю 420 кінських сил для всіх комплектацій та батареєю ємністю 95,8 кВт·год, Getaway обіцяє запас ходу понад 300 миль за попередніми даними. Після моделей Uncharted, Solterra та Trailseeker Subaru продовжує співпрацю з Toyota у створенні електромобілів, і Getaway став яскравим прикладом такого партнерства. Як і раніше, Subaru не прагне пропонувати слабкі або базові версії — Getaway повністю відповідає спортивному та потужному характеру бренду. SUV пропонується виключно з повним приводом AWD, що разом із 420 кінськими силами забезпечує розгін до 97 км/год менш ніж за 5 секунд. Крім того, автомобіль може буксирувати до 3 500 фунтів, а кліренс 211 мм гарантує впевненість під час подорожей бездоріжжям. За словами Subaru, це найкращий показник у своєму класі. Інтер’єр Getaway значною мірою повторює Highlander, з 14-дюймовим сенсорним екраном Subaru Multimedia та 12,3-дюймовою цифровою панеллю приладів. На додачу є підтримка Android Auto та Apple CarPlay, два індукційні зарядні пристрої для телефонів спереду та чотири USB-C порти для пасажирів задніх рядів. Конфігурація салону дозволяє розмістити до семи осіб із трирядним розташуванням сидінь, або шість осіб із «капітанськими» кріслами у другому ряду. Незалежно від вибору, Subaru обіцяє комфорт навіть для високих пасажирів третього ряду. Батарея ємністю 95,8 кВт·год забезпечує запас ходу понад 300 миль, а для Toyota Highlander EV з такою ж батареєю показник сягає 320 миль, хоча потужність у Highlander менша. У 2027 році планується пропонувати додаткову меншу батарею на 77 кВт·год. Зарядка основної батареї від 10% до 80% через порт NACS займає близько 30 хвилин із піковою потужністю 150 кВт. Subaru також анонсувала, що у 2027 році з’явиться адаптер vehicle-to-load (V2L), який дозволить живити побутові прилади через порт NACS, а також розглядається можливість vehicle-to-home (V2H) через двонаправлений зарядний пристрій. Поки що власники зможуть користуватися вбудованою розеткою 120 В із потужністю до 1 500 Вт. Таким чином, Subaru Getaway став потужним і технологічно оснащеним трирядним електричним SUV, який поєднує комфорт, практичність та впевненість на дорозі і бездоріжжі.