Renault продовжує активно розвивати свою електричну лінійку та вже працює над суттєвим технічним оновленням моделей Renault 4 і Renault 5. Попри успішний старт продажів, французький автовиробник не збирається зупинятися на досягнутому. Компанія готує модернізацію, яка дозволить її компактним електрокарам успішніше конкурувати з новими моделями, що незабаром з’являться на ринку, зокрема з Volkswagen ID. Polo та оновленою версією популярного Skoda Elroq. За інформацією європейських джерел, перші модернізовані автомобілі можуть дебютувати вже наприкінці 2026 року, хоча основний вихід на ринок очікується у 2027 році. Головною технічною новинкою стане електродвигун нового покоління під назвою Gen 2 Evo. У Renault вже офіційно підтвердили його розробку та заявили, що новий агрегат буде значно ефективнішим за нинішні силові установки. Інженери компанії використали досвід, отриманий під час створення майбутніх поколінь Megane та Scenic, хоча ці моделі вийдуть лише у 2028 році. Саме завдяки новому двигуну Renault планує збільшити запас ходу та покращити динаміку своїх компактних електромобілів без істотного зростання їхньої вартості. Першим автомобілем, який отримає мотор Gen 2 Evo, стане новий електричний Twingo. Однак у цій моделі його потужність буде обмежена приблизно 80 кінськими силами. Для Renault 4 і Renault 5 виробник готує продуктивніші версії цього двигуна, що дозволить зробити автомобілі більш жвавими та економічними одночасно. У Renault зазначають, що сьогодні головний виклик для доступних електромобілів полягає не в тому, щоб просто встановити більшу батарею. Якщо у дорогому сегменті виробники можуть дозволити собі акумулятори великої ємності, то в бюджетнішому класі необхідно шукати інші рішення. Саме тому французькі інженери роблять ставку на підвищення ефективності електродвигуна, електроніки та системи керування енергією. Це дозволить збільшити запас ходу без суттєвого збільшення маси автомобіля або його ціни. Наразі Renault 4 і Renault 5 здатні долати близько 400 кілометрів за циклом WLTP. Після модернізації цей показник має зрости, хоча точні характеристики виробник поки що не розкриває. Таким чином Renault прагне зберегти конкурентоспроможність у сегменті компактних електромобілів, де найближчими роками очікується особливо жорстка боротьба. Нові Volkswagen, Skoda та інші виробники активно готують сучасні моделі з більшим запасом ходу та ефективнішими силовими установками, тому французький бренд вирішив не чекати зміни поколінь і вдосконалити свої найпопулярніші електрокари вже найближчим часом. Якщо плани компанії будуть реалізовані, Renault 4 і Renault 5 отримають не лише кращі технічні характеристики, а й збережуть свою головну перевагу — доступну ціну.

Автомобільні технології зазнали значних змін за останнє десятиліття. Системи, які колись здавалися футуристичними, тепер стають стандартом для всіх типів автомобілів, від сімейних позашляховиків до важких комерційних вантажівок. Сучасні автомобілі вже не просто машини з двигунами та колесами. Вони є інтелектуальними системами, які використовують камери, датчики, програмне забезпечення та дані в реальному часі, щоб зробити водіння безпечнішим, комфортнішим і ефективнішим.Ці інновації не лише змінюють досвід водіння, але й трансформують спосіб, яким компанії управляють своїми автопарками, а також те, як виробники проектують автомобілі для майбутнього.Допомога водієві стає більш інтелектуальноюСистеми допомоги водієві (ADAS) представляють собою один з найбільших кроків вперед у технології автомобілів. Камери, радіолокаційні системи та ультразвукові датчики постійно контролюють дорогу, допомагаючи водіям швидше реагувати на потенційні небезпеки.Такі функції, як автоматичне екстрене гальмування, попередження про виїзд з смуги, моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух ззаду та адаптивний круїз-контроль зменшують навантаження на водія, забезпечуючи додатковий рівень захисту під час щоденних поїздок. Ці системи призначені для підтримки водіїв, а не для їх заміни, допомагаючи зменшити ризик звичайних аварій.Підключені автомобілі тримають водіїв в курсіЗв'язок став однією з визначальних рис сучасних автомобілів. Багато моделей можуть спілкуватися з додатками для смартфонів та хмарними платформами, що дозволяє власникам віддалено перевіряти стан автомобіля, замикати або відмикати двері, контролювати графіки обслуговування та отримувати оновлення програмного забезпечення.Для операторів автопарків підключені системи надають цінну інформацію про місцезнаходження автомобіля, витрату пального, вимоги до обслуговування та поведінку водіїв, що робить повсякденні операції більш ефективними.Програмне забезпечення стає таким же важливим, як і апаратураСучасні автомобілі продовжують покращуватися навіть після того, як покинуть дилерський центр. Оновлення програмного забезпечення по повітрю можуть покращити функції безпеки, вдосконалити інформаційно-розважальні системи, оптимізувати продуктивність автомобіля та ввести абсолютно нові функції без необхідності відвідування сервісу.Цей підхід, орієнтований на програмне забезпечення, допомагає виробникам підтримувати автомобілі в актуальному стані, продовжуючи їх довгострокову цінність для власників.Штучний інтелект підвищує безпекуШтучний інтелект все більше працює за лаштунками, щоб інтерпретувати дані з кількох датчиків одночасно. Системи на базі штучного інтелекту можуть розпізнавати пішоходів, велосипедистів, дорожні знаки, розмітку смуг та змінні дорожні умови в реальному часі.Обробляючи цю інформацію майже миттєво, автомобілі можуть попереджати водіїв про потенційні небезпеки або активувати функції безпеки, коли це необхідно, зменшуючи час реакції в критичних ситуаціях.Комерційні автомобілі також стають розумнішимиТехнології не обмежуються лише легковими автомобілями. Комерційні вантажівки також отримують вигоду від багатьох тих же інновацій, включаючи системи допомоги водієві, прогнозне обслуговування, телематику та інструменти управління підключеним автопарком.Компанії, які шукають комерційні вантажівки Ram, можуть досліджувати конфігуровані автомобілі, готові до роботи, де комерційні моделі можуть бути адаптовані з урахуванням специфіки галузі, від будівництва до доставки та обслуговування.Прогнозне обслуговування зменшує час простоюСучасні автомобілі постійно контролюють своє механічне здоров'я. Датчики відстежують все, від тиску в шинах і продуктивності двигуна до стану акумулятора та зносу гальм.Замість того, щоб чекати, поки компоненти вийдуть з ладу, системи прогнозного обслуговування попереджають водіїв і менеджерів автопарків про виникаючі проблеми, що дозволяє планувати ремонти до того, як станеться дороге пошкодження.Майбутнє буде ще більш підключенимНаступне покоління автомобільних технологій продовжить розвивати сьогоднішні підключені системи. Зв'язок автомобіль-автомобіль, технології автомобіль-інфраструктура, більш розвинені функції автономного водіння та дедалі складніший штучний інтелект ще більше покращать безпеку на дорогах і ефективність.Коли ці технології зріють, автомобілі стануть краще підготовленими до передбачення небезпек, оптимізації маршрутів і забезпечення ще більш безперебійного досвіду водіння.Об'єднуючи все разомНайбільші досягнення в автомобільних технологіях часто працюють тихо на задньому плані. Інтелектуальна допомога водієві, підключені послуги, штучний інтелект, прогнозне обслуговування та хмарне програмне забезпечення трансформують спосіб, яким люди водять, не змінюючи основний досвід перебування за кермом.Чи використовуються для особистих поїздок, чи для комерційних операцій, сучасні автомобілі стали розумнішими, безпечнішими та здатнішими, ніж будь-коли раніше. У міру розвитку інновацій підключені технології відіграватимуть ще більшу роль у покращенні безпеки, зменшенні витрат і підвищенні ефективності кожної подорожі.Цікавий фактСистеми допомоги водієві, такі як автоматичне екстрене гальмування, можуть зменшити ризик аварій на 40% у порівнянні з автомобілями без таких технологій.

Офіційна прем’єра BMW X5 нового покоління (у кузові G65) очікується завтра, але вже сьогодні на ресурсі Cochespias з’явилися якісні зображення позашляховика. Ймовірно, це й є ті офіційні матеріали, які покажуть завтра. Як зазначив у коментарі один із користувачів Cochespias, «ці фари точно стануть предметом обговорення». Але, швидше за все, обговорюватимуть і весь дизайн автомобіля, адже від звичного вигляду BMW X5 не залишилося й сліду. BMW X5 G65 виконаний у фірмовому стилі Neue Klasse і багато в чому повторює дизайн нещодавно представленого BMW iX3. Автомобіль отримав схожі радіаторні ґрати, вузьку світлодіодну оптику та характерні денні ходові вогні у формі літери X. Передній бампер нагадує аналогічний елемент нового BMW 5 Series. Судячи з шильдика на кришці багажника, на опублікованих фото представлено не бензиновий BMW X5, а повністю електричну версію — iX5. Серед нових дизайнерських рішень — скульптурне обрамлення колісних арок і дуже незвичайні дверні ручки у вигляді невеликих «крилець». Вони розташовані на стику скляних і металевих частин дверей. Подібне оформлення раніше використовувалося на концептуальному універсалі BMW Speedtop. Задня частина автомобіля отримала повністю нові ліхтарі з оригінальною світловою графікою та перероблений бампер. У салоні збережено загальну архітектуру інтер’єру Neue Klasse, проте вперше для моделей цієї платформи з’явиться окремий дисплей перед пасажиром. Також змінено оформлення передньої панелі. Раніше BMW вже розкривала деякі характеристики електричного iX5 у версії 60 xDrive. Автомобіль оснащено двома електромоторами сумарною потужністю 578 к. с. Місткість тягової батареї становить 141 кВт·год для європейського ринку та 144 кВт·год для США. Загалом у нового BMW X5 буде багато версій — на будь-який смак.

Японський виробник продовжує тизерну кампанію перед осінньою прем’єрою свого флагманського позашляховика. Цього разу Mitsubishi показала елемент інтер’єру, який прямо відсилає до класичних Pajero другого та третього поколінь. Цифровий Multi Meter у вигляді трьох круглих дисплеїв у реальному часі відображає ключові позашляхові дані: висоту над рівнем моря, кути крену та поздовжнього нахилу, напрямок за компасом, температуру повітря зовні та розподіл крутного моменту. Це сучасна інтерпретація знаменитого потрійного блоку аналогових приладів, який колись вважався обов’язковим атрибутом серйозних підкорювачів бездоріжжя. Новий Pajero побудують на рамній платформі пікапа Triton із доопрацьованою підвіскою, спеціально адаптованою під цю модель. Автомобіль обіцяють зробити справжнім позашляховиком, здатним впевнено та комфортно рухатися в будь-яких умовах — від снігу та бруду до спеки пустелі. Зовнішність збереже класичні пропорції: кутові форми, масивні арки та вертикальну корму. Фари отримають характерні Т-подібні світлодіодні елементи. Дебют заплановано на осінь 2026 року. На деяких ринках, зокрема в Північній Америці, модель повернеться під назвою Montero. Очікується, що силова установка буде гібридною — у межах стратегії Mitsubishi щодо випуску десяти нових гібридів протягом шести років.

Автомобільний концерн Volkswagen, схоже, зіткнувся з серйозними труднощами у реалізації власної платформи для автономного керування. За інформацією німецьких ЗМІ, компанія припинила розробку програмного забезпечення, над яким кілька років працювала разом із Bosch. Проєкт, у який було вкладено близько 1,5 мільярда євро, не виправдав очікувань. Партнерство між Volkswagen і Bosch стартувало у 2022 році. Його головною метою було створення сучасної системи допомоги водієві та технологій автономного керування, які мали б дозволити німецькому автовиробнику конкурувати з Tesla та іншими лідерами цього напрямку. Однак, за даними джерел, наближених до компанії, отримані результати виявилися далекими від запланованих, а подальше фінансування проєкту стало економічно недоцільним. Тепер Volkswagen нібито шукає нового технологічного партнера, який допоможе продовжити розвиток програмної платформи. Водночас компанії ще доведеться знайти спосіб завершити чинну співпрацю з Bosch, що може призвести до додаткових фінансових витрат і навіть скорочення робочих місць. Попри це, у довгостроковій перспективі такий крок може дозволити концерну оптимізувати витрати та прискорити розробку нових рішень. Поки що невідомо, кого саме Volkswagen розглядає як потенційного нового партнера. Також залишається відкритим питання, чи зберігатиме компанія повний контроль над власним програмним забезпеченням, як це планувалося раніше, чи зробить ставку на глибшу інтеграцію із зовнішніми розробниками. Після приходу генерального директора Олівера Блуме Volkswagen став значно відкритішим до партнерств, ніж за попереднього керівництва. Офіційно концерн не підтвердив припинення проєкту. У відповідь на запити журналістів компанія заявила лише, що регулярно переглядає свої партнерські програми та оцінює, наскільки вони відповідають стратегічним цілям, технологічним потребам і поточній ситуації на ринку. Хоча така відповідь не є прямим підтвердженням завершення співпраці, вона й не спростовує інформацію про можливий перегляд планів. Якщо інформація про закриття спільного проєкту підтвердиться, це стане ще одним свідченням того, наскільки складною та дорогою залишається розробка систем автономного керування. Навіть найбільші автовиробники світу змушені переглядати свої стратегії, шукати нових партнерів і змінювати підхід до створення програмного забезпечення, яке має визначити майбутнє автомобільної галузі.

Porsche очікує падіння продажів у Німеччині та планує повернути виробництво Cayenne до Лейпцига Компанія Porsche прогнозує, що поточний рік знову стане непростим для продажів на німецькому ринку. Попри стабільний попит на окремі моделі, виробник спортивних автомобілів стикається з низкою викликів, які вже впливають на результати продажів у країні. За словами представника Porsche Роберта Адера, компанія очікує чергового спаду реалізації автомобілів у Німеччині. Однією з головних причин називають відсутність у модельному ряду популярних Boxster і Cayman, які традиційно користувалися високим попитом серед покупців. Проблему мав вирішити новий повністю електричний спорткар 718, однак його вихід затримується. Більше того, за інформацією з галузевих джерел, майбутнє цього проєкту наразі залишається невизначеним, а сама модель може бути переглянута або відкладена. Водночас Porsche працює над іншими важливими змінами. Зокрема, компанія планує повернути виробництво свого флагманського кросовера Cayenne до заводу в Лейпцигу, де колись і розпочалася історія складання цієї моделі. Наразі автомобіль випускають на підприємстві в словацькій Братиславі. За даними німецьких ЗМІ, реалізація цього плану може вимагати перегляду виробничих витрат на заводі в Лейпцигу, щоб вони залишалися конкурентними порівняно зі словацьким майданчиком. Саме економічна ефективність стане одним із ключових факторів ухвалення остаточного рішення. У перспективі Porsche прагне зосередити в Лейпцигу виробництво Cayenne з усіма типами силових установок — бензиновими, гібридними та електричними. Такий крок дозволить компанії зробити підприємство одним із головних виробничих центрів бренду та краще підготуватися до майбутнього, в якому різні типи приводів ще тривалий час існуватимуть паралельно. Попри складну ситуацію на домашньому ринку, Porsche демонструє готовність адаптувати свою стратегію, поєднуючи розвиток електромобілів із підтримкою традиційних моделей та оптимізацією виробничої мережі.

BMW закликає не поспішати з висновками про електромобілі M: перший повністю електричний M3 вже на підході Компанія BMW активно готується до нової ери своїх спортивних моделей. Уже наступного року дебютує перший справжній автомобіль підрозділу BMW M, який буде повністю позбавлений двигуна внутрішнього згоряння. Йдеться про серійну версію концепту M Vision Neue Klasse — електричний M3 нового покоління, що має стати одним із найпотужніших автомобілів бренду. Водночас у BMW наголошують: шанувальникам класичних бензинових моделей не варто хвилюватися, адже компанія не збирається відмовлятися від традиційних спортивних автомобілів. За попередньою інформацією, серійний електричний M3, який носить внутрішній індекс ZA0, майже не відрізнятиметься від концептуального прототипу. Новинка отримає чотири електромотори із сумарною потужністю приблизно від 800 до 850 кінських сил, що дозволить їй конкурувати з найшвидшими спортивними електромобілями сучасності. У BMW визнають, що частина автомобільних ентузіастів досі скептично ставиться до електричних моделей із логотипом M. Проте в компанії переконані, що оцінювати такі автомобілі потрібно лише після особистого знайомства. Керівниця напрямку клієнтів, бренду та продажів BMW M Сільвія Нойбауер заявила, що не розуміє критики людей, які засуджують електричні спортивні автомобілі, навіть не сідаючи за їхнє кермо. За її словами, кожен має спочатку випробувати автомобіль у реальних умовах, а вже потім вирішувати, чи відповідає він власним очікуванням. Якщо ж електромобіль не сподобається, BMW і надалі пропонуватиме моделі з традиційними бензиновими двигунами. Саме тому паралельно з електричним M3 компанія розробляє й абсолютно нове покоління бензинового спортседана. Майбутній BMW M3 G84 збереже шестициліндровий рядний двигун об’ємом 3,0 літра з подвійним турбонаддувом. Очікується, що мотор отримає систему м’якого гібрида, яка допоможе відповідати суворішим екологічним стандартам без втрати характерної динаміки. При цьому BMW не планує використовувати повноцінну гібридну силову установку, як у сучасному M5. Натомість ставка робиться на мінімальну електрифікацію, яка покращить ефективність і зменшить рівень шкідливих викидів. Навіть нинішній BMW M3 G80 уже зазнав технічних змін. Для європейського ринку двигун S58 оснастили новою системою передкамерного запалювання, що дозволяє відповідати вимогам майбутнього екологічного стандарту Euro 7. Не виключено, що разом із новим седаном з’явиться й універсал M3 Touring із бензиновим двигуном. Хоча офіційного підтвердження цьому поки що немає, подібні чутки циркулюють уже тривалий час. Водночас BMW відкрито заявляє, що електричні моделі M стануть важливою частиною майбутнього бренду. Після дебюту електричного M3 компанія планує поступово розширювати лінійку спортивних електрокарів. Уже зараз фотошпигуни неодноразово помічали тестові прототипи електричного X3 M, а інсайдери повідомляють про підготовку одразу двох версій майбутнього X5 M — з бензиновим V8 та повністю електричною силовою установкою. Крім того, у перспективі можуть з’явитися електричний універсал M3 Touring та навіть спортивний кросовер X4 M без двигуна внутрішнього згоряння. Таким чином BMW обирає не шлях повної відмови від класичних автомобілів, а стратегію співіснування двох технологій. У компанії впевнені, що електричні моделі M зможуть запропонувати новий рівень продуктивності, тоді як бензинові автомобілі ще довго залишатимуться вибором тих, хто не готовий розлучатися з традиційним характером спортивного керування.

Компанія Urtopia анонсувала новий електровелосипед Carbon Atom, який поєднує високу продуктивність, сучасне оснащення та універсальність. Новинка створена для щоденних поїздок містом, але водночас здатна впоратися з легким бездоріжжям і тривалими маршрутами. Наразі модель доступна лише на американському ринку, де її вартість становить 2499 доларів. У комплект уже входять крила та підніжка, за які покупцям не доведеться доплачувати. Інформації про появу велосипеда в Європі поки що немає. Однією з головних особливостей Carbon Atom став потужний електродвигун у задній втулці. Його номінальна потужність складає 750 Вт, тоді як максимальна сягає 1250 Вт. Максимальний крутний момент становить 90 Н·м, що забезпечує впевнене прискорення та комфортне подолання підйомів. За живлення відповідає акумулятор ємністю 802 Вт·год, який дозволяє долати значні відстані без частих підзарядок. Водночас виробник зазначає, що вага велосипеда без додаткових аксесуарів становить близько 26 кілограмів. Для моделі з таким двигуном і батареєю це вважається цілком прийнятним показником. Carbon Atom отримав карбонову раму, яка допомагає знизити загальну вагу конструкції та краще поглинає вібрації під час руху. Попереду встановлена амортизаційна вилка з ходом 80 мм, а для підвищення комфорту виробник оснастив велосипед підпружиненим підсідельним штирем. Задньої підвіски модель не має. Трансмісія представлена 8-швидкісною системою Shimano Acera, а за ефективне гальмування відповідають гідравлічні дискові гальма Tektro. Серед інших особливостей новинки — 3,5-дюймовий кольоровий LCD-дисплей, інтегрований задній ліхтар, передня фара на кермі та 26-дюймові шини Kenda, які забезпечують хороше зчеплення як на асфальті, так і на ґрунтових дорогах. Новий Urtopia Carbon Atom орієнтований на користувачів, які шукають універсальний електровелосипед для різних сценаріїв використання — від щоденних поїздок на роботу до активного відпочинку за межами міста. Завдяки потужному двигуну, місткому акумулятору та сучасному оснащенню модель може стати цікавою альтернативою багатьом конкурентам у своєму класі.

Керівники підрозділу BMW M заявили, що хотіли б відродити культовий суперкар M1, якби це дозволяли фінансові та організаційні можливості. Генеральний директор Франк ван Меєр і головний дизайнер Олівер Хельмер у блозі компанії від 26 червня одностайно назвали M1 автомобілем, який вони найбільше хотіли б створити за умови необмеженого бюджету та відсутності виробничих обмежень. Ван Меєр наголосив на своїй особистій прихильності до оригінального M1, заявивши про бажання створити його сучасного наступника. Хельмер одразу підтримав цю ідею, також обравши нове покоління M1 своїм головним пріоритетом. Обидва керівники переконані, що нова модель має зберегти дух і спадщину оригінального суперкара, створеного наприкінці 1970-х років. Втім, поки що ці плани залишаються лише гіпотетичними. Ван Меєр визнав, що BMW M постійно досліджує можливості створення високопродуктивних автомобілів, які перевершували б усі нинішні моделі бренду. За його словами, команда шукає відповідну нагоду для реалізації такого проєкту за наявності достатніх ресурсів і підтримки керівництва BMW Group. За наявною інформацією, приблизно у 2020 році наступник M1 перебував на просунутому етапі розробки та наближався до запуску у серійне виробництво. Концепт BMW M Vision Next, за деякими даними, спочатку планувався як основа для серійної моделі, але проєкт скасували після початку пандемії COVID-19. Додатковим чинником стали високі витрати на розробку, які знизили комерційну привабливість автомобіля. Компанія також розглядала можливість створення повністю електричного суперкара потужністю понад 1200 кінських сил і вартістю понад 100 тисяч доларів. Проте аналіз ринку показав, що попит на сучасні високопродуктивні електромобілі залишається обмеженим, тому від цієї ідеї також відмовилися. У підсумку BMW обрала інший напрям розвитку, віддавши пріоритет створенню кросовера XM. Прогнози продажів свідчили, що преміальний позашляховик матиме значно вищий попит, ніж новий суперкар M1.

BMW протягом десятиліть випускає дійсно надзвичайні автомобілі, але M1, який вироблявся з 1978 по 1981 рік, залишається унікальним у історії компанії: це єдиний справжній суперкар BMW. Це може змінитися, якщо керівники BMW M отримають те, чого хочуть.Під час вікенду в Ле-Мані генеральний директор BMW M Франк ван Меель і керівник дизайну BMW M Олівер Хайльмер провели розмову з BMW Blog, яка тривала майже 30 хвилин. Багато з обговорення стосувалося концепції BMW M Neue Klasse, яка стане першим повністю електричним M-моделлю, яку коли-небудь створювала BMW. Але наприкінці інтерв'ю питання, надіслане спільнотою BMW, зупинило все.Питання, яке все сказалоІнтерв'юер запитав обох чоловіків, який автомобіль мрії вони б побудували, якби гроші не були б перешкодою, а схвалення було б гарантоване на наступний день. Хайльмер не вагався. Його відповідь була M1. Ван Меель одразу ж підтвердив цю відповідь.Ван Меель уточнив, що, хоча він глибоко цінує оригінал, те, чого він насправді хоче, це абсолютно нова інтерпретація формули M1. Це бажання відгукнеться багатьом ентузіастам, які десятиліттями чекають, коли BMW знову звернеться до своєї спадщини суперкарів.Як може виглядати сучасний M121-ше століття M1, очевидно, буде дуже відрізнятися від оригіналу. Відпадуть природно аспіровані шість циліндрів і висувні фари, які визначали E26. Але відмінність не означає гірше. Сучасні технології можуть зробити новий M1 ще більш привабливим.З огляду на поточний напрямок BMW, є ймовірність, що майбутній M1 буде спроектований у стилі Neue Klasse і включатиме якусь форму електрифікованого приводу. Чи буде це повністю електричний автомобіль або гібрид, поки що невідомо, але обидва варіанти можуть дати щось дійсно особливе в правильних руках.Це не перший натякBMW вже раніше натякала на ідею нового M1. У 2008 році компанія представила концепцію M1 Homage на Concorso d'Eleganza Villa d'Este, щоб відзначити 30-ту річницю оригіналу. Деякі елементи дизайну з цієї концепції врешті-решт потрапили в серійний BMW i8, який сам по собі натякав на дух суперкара M1, але не замінив його.i8 був видатним автомобілем, але ніколи не позиціонувався як справжній наступник M1. Ця прогалина все ще існує, і це явно не втратило уваги керівництва BMW M.Мрія, за якою варто стежитиПоки що це залишається в царині мрій. Ніяка програма не була оголошена, і нічого офіційного не стоїть на порядку денному. Але те, що керівник BMW M і його дизайнер обидва назвали один і той же автомобіль мрії, без підказки, є сигналом, на який варто звернути увагу. Ван Меель знає, що потрібно, щоб це сталося. Чи зможе бізнес-логіка колись співпасти з бажанням, залишається питанням.Цікавий фактОригінальний BMW M1 був розроблений у співпраці з Lamborghini, але через фінансові труднощі Lamborghini проект був переданий BMW.