У 2024 році Audi запустила в Китаї нову автомобільну марку, яка має незвичну назву AUDI — великими літерами та без традиційних чотирьох кілець. Це окремий спільний проєкт із китайською компанією SAIC, орієнтований виключно на місцевий ринок. Тепер Audi додатково підтвердила, що не планує виводити автомобілі цього бренду до Європи. Останніми тижнями китайська AUDI привернула увагу в Німеччині через спроби Audi протидіяти експорту таких автомобілів. Попри те, що деякі моделі можуть пропонувати привабливіше технічне оснащення та нижчу ціну порівняно з європейськими аналогами, їх не розробляли для продажу на ринку ЄС. Окремий бренд для китайського ринку Audi пояснює, що AUDI — це спеціальна дочірня марка, створена спільно із SAIC для китайських покупців. Вона має власну модельну лінійку та відрізняється від автомобілів, які продаються під традиційним брендом Audi. Компанія також повідомила про створення в Китаї нового технологічного центру. Він займатиметься розробкою автомобілів саме для місцевого ринку, а не підготовкою моделей до виходу в Європу. Таким чином, Audi чітко розмежовує дві марки. Автомобілі AUDI без кілець залишатимуться частиною китайської стратегії концерну, а європейські покупці не повинні розраховувати на їхню появу в місцевих автосалонах. Чому ці моделі не з’являться в Європі? Формально концерн Volkswagen у перспективі може почати пропонувати в Європі автомобілі, розроблені в Китаї. Однак, судячи з нинішньої заяви, моделі AUDI до таких планів не входять. Причина може бути не лише в технічній адаптації до європейських вимог. Китайські електромобілі AUDI потенційно здатні створити серйозну конкуренцію самій Audi. Якщо вони пропонують сучасніше оснащення за нижчою ціною, їхня поява в Європі могла б послабити позиції моделей традиційного бренду. Водночас автомобілі для китайського ринку справді не обов’язково відповідають усім вимогам ЄС. Їхнє технічне доопрацювання та сертифікація потребували б додаткових витрат і часу. Проте це не означає, що адаптація була б неможливою. Чи змінить Audi свою позицію? Нинішня стратегія виглядає особливо цікавою на тлі проблем європейських автовиробників із конкуренцією на ринку електромобілів. Audi продовжує пропонувати в Європі власні моделі, зокрема електрокросовер Q4, побудований на платформі MEB концерну Volkswagen. Водночас китайська AUDI демонструє інший підхід до розробки електромобілів і цінового позиціювання. Через це виникає питання, чи зможе Audi й надалі відмовлятися від використання потенційно конкурентоспроможних китайських моделей за межами Китаю. Поки що компанія не демонструє намірів змінювати курс. Але якщо продажі та фінансові результати Audi не покращаться, тиск на керівництво щодо перегляду стратегії може посилитися. Чи залишиться китайська AUDI виключно місцевим брендом у довгостроковій перспективі, покаже час.

Tesla планує припинити виробництво електричного пікапа Cybertruck у середині 2027 року. Про це офіційно повідомив генеральний директор компанії Ілон Маск. Випуск моделі на заводі Gigafactory Texas триватиме ще кілька місяців, після чого виробничі потужності переорієнтують на новий автономний автомобіль Cybercab. Таким чином, Tesla робить ставку на компактні безпілотні автомобілі замість великих і дорогих моделей. Cybercab має стати одним із ключових напрямів розвитку компанії, тоді як Cybertruck, схоже, не виправдав очікувань виробника. Cybercab замість електричного пікапа Cybertruck виробляють лише на заводі в Техасі, тому припинення його випуску означатиме повне завершення виробництва моделі. Звільнені потужності планують використати для складання Cybercab — компактного автономного автомобіля. Це рішення вписується в ширшу зміну стратегії Tesla. Раніше компанія вже відмовилася від Model S і Model X. Великі та дорогі електромобілі дедалі менше відповідають новому курсу виробника, який зосереджується на автономному транспорті. На цьому тлі перспективи інших амбітних проєктів Tesla, зокрема електричного Roadster, також виглядають невизначеними. Гучна презентація концепції літаючого електромобіля поки що не означає, що компанія справді планує масове виробництво такої моделі. Від популярності до завершення виробництва На початку продажів Cybertruck привертав значну увагу, зокрема серед знаменитостей. Його незвичайний дизайн навіть став основою для нової стилістики Tesla. Також раніше з’являлися чутки, що компанія може розробити компактнішу версію пікапа для міжнародних ринків. Однак після оголошення про завершення виробництва ймовірність реалізації такого проєкту виглядає меншою. На рішення Tesla могла вплинути й ситуація на американському ринку, який залишається найважливішим для Cybertruck. Попит на електромобілі у США знижується, хоча ця тенденція не є єдиним фактором, що визначає перспективи моделі. Припинення виробництва Cybertruck свідчить про те, що Tesla переглядає пріоритети й готова відмовлятися навіть від помітних і дорогих проєктів, якщо вони не відповідають її новій стратегії.

Це звучить дивно. Бренд, який побудований на захоплюючих автомобілях з двигунами внутрішнього згоряння, тепер покладається на акумулятори, які можуть зберегти його великі восьмициліндрові двигуни на багато років вперед.Австралійські дані продажів показують, як це працює. Електричні моделі становили близько п'ятої частини продажів BMW у 2025 році. Нові екологічні норми країни оцінюють виробника за середнім викидом CO2 по всьому асортименту. Кожен електромобіль, що виходить з шоуруму, знижує цей середній показник, що залишає більше місця для високопродуктивних V8 моделей.Як продажі електромобілів створюють місце для V8 моделейВ результаті BMW не потрібно знімати з виробництва свої популярні V8 автомобілі, щоб залишатися в межах норм. Вікрам Павах, який очолює BMW Group Australia, розповів, що компанія може знайти правильний баланс між типами двигунів і має намір зберегти його таким.Це проста угода. Автомобілі з низькими викидами компенсують автомобілі з високими викидами, тому бренд може продовжувати продавати продуктивні моделі, які хочуть ентузіасти, і при цьому відповідати вимогам регуляторів.Стратегія BMW "Сила вибору"Усе це не випадково. BMW впровадила свій підхід "Сила вибору" майже десять років тому, і він визначає план продуктів з того часу. Він базується на спільних платформах, гнучких заводах і готовності підтримувати більше ніж один вид технології одночасно.На практиці покупці все ще можуть вибирати бензинові, дизельні, гібридні або повністю електричні двигуни. Ця гнучкість дозволяє BMW швидко реагувати, коли попит або законодавство змінюються на певному ринку.Водень також є частиною картини. У вересні BMW проводила широкий реальний валідаційний проект на iX5 Hydrogen.M5 демонструє таке ж мислення. Керівник BMW M одного разу зізнався, що G90 M5 міг би стати повністю електричним, але в кінцевому підсумку переміг гібридний V8.Чому V8 двигуни залишаються актуальнимиBMW не є єдиною компанією, яка зберігає великі двигуни. Кілька виробників вклали нові кошти в розробку двигунів внутрішнього згоряння за останні кілька років, включаючи V8. General Motors оголосила про значні інвестиції у свій восьмициліндровий двигун у 2025 році, і цей двигун вже в виробництві.Головний технологічний директор BMW, Йоахім Пост, заявив раніше цього року, що наступні покоління двигунів внутрішнього згоряння компанії були спроектовані для відповідності майбутнім екологічним нормам. План охоплює рядні шістки, V8 і V12 двигуни до наступного десятиліття.Що це означає для покупців в Південній АфриціЕкологічні норми, які є в центрі цієї історії, є австралійськими, тому точні розрахунки не застосовуються тут. Стратегія за цим стоїть, оскільки BMW планує свій асортимент глобально.На електричному боці новий i3 50 xDrive підтверджено для Південної Африки в першому кварталі 2027 року. Моделі з двигунами внутрішнього згоряння, включаючи V8 продуктивні автомобілі, залишаються частиною місцевого асортименту.Цікавий фактBMW активно досліджує водневі технології, що може стати важливим кроком у майбутньому автомобільної індустрії.

Kia готує масштабне оновлення електричного кросовера EV5 для 2027 модельного року. Перші зображення та подробиці свідчать, що зміни торкнуться не лише зовнішності автомобіля, а й технічної частини та інтер’єру. Серед найважливіших можливих нововведень — перехід із 400-вольтової на 800-вольтову електричну архітектуру, яку вже використовують дорожчі моделі бренду. На перший погляд оновлений EV5 не надто відрізняється від нинішньої версії. Втім, у дизайні з’являться помітні деталі, завдяки яким автомобіль стане ближчим до концепту, представленого кілька місяців тому. Йдеться про рестайлінг, а не про повністю нове покоління моделі. 800 вольт замість 400: головна технічна зміна Найцікавіша частина оновлення — можлива зміна електричної архітектури. За попередньою інформацією, Kia планує перевести EV5 із 400 на 800 вольт. Такий перехід може стати важливим кроком для моделі, адже 800-вольтову систему вже отримують дорожчі електромобілі виробника. Зазвичай така архітектура дає змогу підтримувати вищу потужність заряджання за відповідної інфраструктури та скорочувати час поповнення запасу енергії. Однак конкретні характеристики заряджання оновленого EV5 поки не оприлюднені, тому оцінити практичну перевагу майбутньої версії ще неможливо. Новий салон і дисплеї Зміни очікуються й усередині автомобіля. Kia готує інше компонування передньої панелі та нові дисплеї. На доступних зображеннях поки не видно, як саме виглядатиме програмне забезпечення, але є підстави очікувати появу Pleos OS. Ця система базується на Android Automotive і має стати програмною платформою для автомобілів брендів Hyundai Motor Group. Якщо EV5 справді отримає Pleos OS, це означатиме помітне оновлення цифрової частини кросовера — від інтерфейсу мультимедійної системи до інтеграції автомобільних функцій. Коли чекати оновлений EV5? Поки що Kia офіційно не коментувала інформацію про рестайлінг і не підтвердила перелічені технічні зміни. Тому дані про 800-вольтову архітектуру, нову мультимедійну систему та інші оновлення варто сприймати як попередні відомості. Також невідомо, коли саме оновлений EV5 дістанеться європейських ринків. За попередніми очікуваннями, раніше літа 2027 року цього навряд чи станеться. Якщо інформація підтвердиться, EV5 отримає значно більше, ніж косметичне оновлення: новий салон, сучаснішу цифрову платформу та потенційно швидше заряджання. Це може зробити електрокросовер помітно конкурентнішим без переходу до нового покоління.

Китайський автовиробник BYD продовжує зміцнювати позиції на європейському ринку. Зокрема, у Німеччині зростанню бренду сприяє стратегія, яка охоплює не лише повністю електричні автомобілі, а й плагін-гібриди. Однак разом із розширенням присутності китайських марок посилюється увага до безпеки даних, які збирають сучасні автомобілі. Як повідомляє Reuters, цього тижня кілька депутатів Європейського парламенту висловили Європейській комісії серйозне занепокоєння щодо можливих ризиків, пов’язаних із китайськими автомобілями. Серед іншого, вони порушили питання про те, чи варто обговорити обмеження на використання таких машин у державному секторі. Йдеться не про повну заборону BYD або інших китайських брендів у Європейському Союзі. Пропозиція стосується передусім автомобілів, які використовують державні установи. Чому виникли побоювання щодо автомобільних даних Сучасні автомобілі оснащені камерами, датчиками та постійно підключені до інтернету. Вони можуть збирати значні обсяги інформації про навколишнє середовище, маршрути й використання транспортного засобу. Саме це викликає занепокоєння щодо можливого доступу до даних з боку китайської влади. BYD відкинула такі звинувачення у своїй заяві, наголосивши, що дані автомобілів не передаються до Китаю. Водночас критики звертають увагу на законодавчі зобов’язання китайських компаній співпрацювати з державними органами та надавати інформацію на відповідні вимоги. Таким чином, дискусія стосується не лише фактичної практики конкретного виробника, а й ширшого питання: наскільки європейські держави можуть контролювати обробку даних компаніями, що працюють у правовій системі Китаю. Чому це може зашкодити іміджу BYD Ситуація нагадує суперечки навколо китайського виробника смартфонів Huawei, який раніше зіткнувся з обмеженнями з боку американської влади. Тоді питання безпеки та економічної конкуренції також стали частиною ширшої дискусії про присутність китайських технологічних компаній на західних ринках. У матеріалі також згадується Polestar, бренд групи Geely, щодо якого у США запровадили обмеження. Цей приклад демонструє, що дискусія про ризики китайських технологій охоплює не лише автомобілі одного виробника. Для приватних покупців нинішні обговорення поки не означають безпосередньої заборони на придбання чи експлуатацію автомобілів BYD. Однак навіть можливі обмеження для державного сектору можуть негативно вплинути на репутацію бренду. Частина клієнтів може почати сумніватися в тому, наскільки безпечно користуватися автомобілями компанії. Безпека чи економічні інтереси? Питання залишається складним, оскільки побоювання щодо безпеки можуть перетинатися з економічною конкуренцією. З одного боку, BYD заявляє, що не передає автомобільні дані до Китаю. З іншого — критики вказують на законодавчі вимоги, які можуть зобов’язувати китайські компанії ділитися інформацією з державою. Тому головна дискусія полягає не лише в тому, чи передає BYD дані зараз, а й у тому, які гарантії їхнього захисту існують і наскільки вони можуть бути забезпечені в майбутньому. Для китайських автовиробників у Європі це питання поступово стає не менш важливим, ніж ціна, запас ходу чи технологічне оснащення автомобілів.

Toyota Celica повертається до Чемпіонату світу з ралі. У 2027 році Toyota представить новий GR Celica Rally1 поряд з новим GR Yaris Rally1, що дозволить японському виробнику мати дві заводські команди та два різні автомобілі в одному чемпіонаті.Оборонець титулу Елфін Еванс очолить команду Toyota Racing Celica разом з Олівером Солбергом та Самі Паярі. GR Yaris буде виступати під прапором Gazoo Racing Toyota з Оттом Тянаком, Таком Кацутой та Калле Рованперою, які братимуть участь у вибраних етапах. Toyota стверджує, що обидва автомобілі матимуть однакову потужність і продуктивність відповідно до нових правил WRC.Оголошення Toyota підтверджує, що ралійний автомобіль буде. Однак дорожня версія Celica поки що не має офіційної дати виходу або специфікацій. Правила WRC 2027 дозволяють командам створювати спеціально розроблені ралійні автомобілі на основі трубчастого шасі, тому Toyota може повернути цю назву до змагань без необхідності випускати відповідний дорожній автомобіль.Цікаво, що концепт GR Yaris M, який Toyota показала на Токійському автосалоні 2025 року, може стати основою для виробничого спортивного автомобіля. За інформацією Evo, він може використовувати 2.0-літровий турбований чотирициліндровий двигун потужністю близько 400 к.с. (298 кВт) з повним приводом. Остаточна конфігурація ще не визначена, включаючи питання, чи буде це двомісний автомобіль або 2+2.Чому Toyota продовжує випускати автомобілі GRОригінальний GR Yaris є хорошим прикладом того, як Акіо Тойода сформував цей підрозділ. Він почався як дорожній автомобіль, необхідний для гомологації ралі. Коли правила змінилися і ця вимога зникла, Тойода продовжив проект. GT86 та Supra пішли іншим шляхом, коли Toyota співпрацювала з Subaru та BMW відповідно для виходу цих автомобілів на ринок. Celica вже має своє місце в грі WRC 2027. Тепер питання в тому, що Toyota зробить з цією назвою для дорожньої версії.Цікавий фактCelica була популярною моделлю Toyota, яка здобула велику популярність у 1980-х і 1990-х роках, особливо серед автолюбителів та учасників ралі.

“Саме заради цього люди приходять до NASA: будувати, вчитися і, найголовніше, літати,” – ці слова керівника космічного агентства Джареда Айзекмана вчора, 4 листопада 2026 року, звучали як маніфест нової ери. На конференції UP.Summit у легендарному Космічному центрі імені Кеннеді у Флориді NASA не просто показала черговий проєкт. Вони представили світові X-70 Fractal – літак, який може змінити правила гри в авіабудуванні, адже його головна фішка – це не швидкість, не висота, а щось набагато глибше: тотальна адаптивність. Повідомляє T4 з посиланням на space.com. NASA показала X-70 Fractal: Що відомо про нову епоху в авіації Коли NASA говорить про “нову еру в аеронавтиці”, це не просто гучні слова. За ними стоїть ціла філософія експериментальних літаків – так званих X-planes, які вже десятиліттями служать літальними лабораторіями, розширюючи межі можливого. І ось на сцену виходить X-70 Fractal. Щоправда, те, що показали публіці, – це поки що лише візуалізація, створена штучним інтелектом. У NASA прямо кажуть, що фінальний вигляд машини може відрізнятися від того футуристичного зображення, де два похилих вертикальних хвостових стабілізатори виринають із вихору диму, нагадуючи винищувачі F-22 Raptor або F/A-18 Super Hornet. Це вже не перший випадок, коли ШІ допомагає візуалізувати майбутні проєкти, додаючи до них трохи загадковості. Але суть не в картинці. Головне – це концепція. NASA представила X-70 Fractal: Як модульність змінить майбутнє авіації. Фото: space.com Літак X-70 Fractal позиціонується як високоманеврена випробувальна платформа з “технологією управління польотом, що швидко реконфігурується”. Це означає, що як зовнішні, так і внутрішні компоненти можна буде змінювати “на льоту”, пристосовуючи літак до різних експериментальних завдань. Це звучить як науково-фантастичний фільм, але саме такий підхід може кардинально прискорити розвиток авіації. Модульність – ключ до проривів: Чому це так важливо Уявіть собі, що замість того, аби будувати новий літак для кожного окремого дослідження – чи то випробування нової системи крил, чи сенсорів, чи ще чогось – ви просто міняєте потрібний модуль на вже існуючій платформі. Саме це і є серцем концепції X-70 Fractal. Модульна архітектура дозволяє команді NASA “досліджувати маневреність літака способами, які ніколи раніше не демонструвалися в пілотованому польоті”. Це дає неймовірну гнучкість. Наприклад, якщо науковцям потрібно випробувати новий тип аеродинамічної поверхні, вони не витрачатимуть роки на розробку цілого літака. Достатньо буде замінити лише відповідний сегмент X-70 Fractal. Така швидка заміна внутрішнього та зовнішнього експериментального обладнання дозволить оперативніше переходити від одного експерименту до іншого, значно скорочуючи час і витрати на дослідження. Літак може нести до 900 кілограмів експериментальних вантажів як всередині фюзеляжу, так і на зовнішніх підвісах, що відкриває двері для широкого спектру досліджень. Це справжній універсальний солдат для наукового фронту. За лаштунками “Фрактала”: Характеристики та очікування Хоч деталі про виробника літака, його остаточну вартість чи перші заплановані експерименти поки тримаються в секреті, деякі технічні характеристики вже відомі. X-70 Fractal зможе літати з крейсерською швидкістю 0,75 Маха – це приблизно швидкість комерційного Boeing 737 Classic, що робить його досить швидким для більшості дослідницьких завдань, але без надмірних витрат пального на надзвук. Максимальна висота польоту літака досягне 13 700 метрів (45 000 футів), що дозволить проводити експерименти в стратосфері. Операційний радіус дії перевищуватиме 2 777 кілометрів, або 1 500 морських миль – це дає величезний простір для різноманітних польотів без частих дозаправок. Злітна вага X-70 Fractal становитиме близько 4 500 кілограмів, що порівнянно з експериментальним літаком Model 437 Vanguard від Scaled Composites та Northrop Grumman. NASA очікує, що перший політ X-70 відбудеться протягом наступних двох років, що свідчить про серйозність намірів. X-літаки: від подолання звуку до майбутнього польотів X-70 Fractal – не єдиний “ікс” у сучасному портфоліо NASA. Згадаймо X-59 Quesst, який вже понад рік перебуває в повітрі. Цей літак має радикальну подовжену носову частину без переднього вітрового скла; пілоти керують ним за допомогою екрана доповненої реальності, що об’єднує зображення з камер та сенсорів. Унікальна геометрія X-59 дозволяє йому летіти швидше за звук без традиційного гучного звукового удару, що є важливим кроком до майбутніх надзвукових пасажирських перевезень. Паралельно з державними проєктами, приватні компанії також активно працюють над своїми X-літаками. Наприклад, Boom Supersonic зі своїм X-1, який, як і X-59, має на меті зменшити шум від надзвукових польотів. У військовому секторі Boeing розробляє F-47 – винищувач-невидимку наступного покоління, а дослідницьке агентство Пентагону DARPA працює над власним X-літаком під назвою CRANE. Це свідчить про те, що експериментальна авіація переживає справжній ренесанс, і X-70 Fractal є яскравим представником цієї нової хвилі інновацій. FAQ: Що таке X-plane? X-plane – це експериментальний літак, який використовується для тестування нових авіаційних технологій та концепцій. Ці літаки слугують “літаючими лабораторіями”, допомагаючи розширювати межі можливого в аеронавтиці. Яка головна особливість X-70 Fractal? Основна особливість X-70 Fractal – це його модульна конструкція та “технологія управління польотом, що швидко реконфігурується”. Це дозволяє легко змінювати внутрішні та зовнішні компоненти літака, адаптуючи його до різних експериментальних завдань без необхідності будувати нову машину для кожного дослідження. Коли очікується перший політ X-70 Fractal? NASA планує, що X-70 Fractal здійснить свій перший політ протягом наступних двох років, тобто до кінця 2028 року. Які характеристики X-70 Fractal? X-70 Fractal матиме крейсерську швидкість 0,75 Маха, зможе досягати висоти до 13 700 метрів (45 000 футів) та матиме операційний радіус понад 2 777 кілометрів. Його злітна вага становитиме близько 4 500 кілограмів, а корисне навантаження – до 900 кілограмів експериментального обладнання. Навіщо NASA потрібні такі експериментальні літаки? Експериментальні літаки, такі як X-70 Fractal, дозволяють NASA тестувати передові технології в реальних польотних умовах. Це допомагає не тільки вдосконалювати існуючі літаки, а й прокладати шлях для абсолютно нових типів авіаційних апаратів, що впливають на майбутнє комерційної та військової авіації. Модульність X-70 Fractal – це не просто інженерна хитрість, це стратегічний крок, який може прискорити інновації в авіації в рази. Замість повільного, лінійного розвитку, ми бачимо спробу перейти до більш гнучкого та адаптивного підходу. Чи стане цей “Фрактал” справжнім каталізатором для цілої галузі? Час покаже, але вже зараз зрозуміло: небо, яким ми його знаємо, знову готується до змін.The post NASA представила X-70 Fractal: Як модульність змінить майбутнє авіації first appeared on T4 - сучасні технології та наука.

Уявіть собі: ще зовсім нещодавно бензиновий двигун був королем доріг, непохитним символом автомобільної епохи. Але ось минає жовтень 2026 року, і цей трон починає хитатися, а в Британії він майже впав. Свіжі дані від Товариства виробників та продавців автомобілів (SMMT) показують дивовижну річ: частка електромобілів на ринку нових авто в жовтні 2026 року сягнула 32%, тоді як бензинові автомобілі опустилися до 37,2%. Це найменша різниця між ними за всю історію. І якщо так піде далі, ми можемо стати свідками історичної події вже цього грудня: електрокари вперше можуть перевершити бензинові авто за продажами. Повідомляє T4 з посиланням на electrek.co. Електрична революція на британських дорогах: цифри говорять самі за себе Британський авторинок демонструє дивовижне зростання. Загалом у жовтні 2026 року було зареєстровано 152 730 нових автомобілів, що на 5,4% більше, ніж торік. І це вже одинадцятий місяць поспіль, коли ринок показує плюс. Щоправда, увесь цей ріст забезпечили саме підзаряджувані автомобілі, тобто електромобілі та плагін-гібриди. Реєстрації повністю електричних авто (BEV) підскочили на 32,7%, сягнувши позначки у 48 858 одиниць, а плагін-гібриди зросли на 30,1%. Натомість бензинові авто просіли на 11,6%, дизельні – на 15,9%, і навіть звичайні гібриди трохи здали позиції, зменшившись на 5%. Британія на порозі змін: електромобілі можуть обігнати бензинові авто вже цього грудня. Фото: electrek.co Цікаво, що така динаміка не з’явилася раптово. Якщо подивитися на дані з березня 2024 року, то тоді бензинові авто займали 55,9% ринку, а електромобілі – лише 15,2%. За два з половиною роки картина кардинально змінилася. На сьогоднішній день вже понад 1,88 мільйона повністю електричних автомобілів колесять дорогами Великої Британії. А інфраструктура не відстає: станом на жовтень 2026 року в країні нараховується 126 140 громадських зарядних пристроїв, що на 9,6% більше, ніж минулого року. Це, безумовно, знімає один з головних страхів водіїв – страх не знайти, де “заправитись”. Чому грудень 2026 року може стати історичним? Навіть лінійний тренд показує, що електромобілі обійдуть бензинові десь у серпні 2027 року. Однак є один нюанс: грудень. Щороку частка електромобілів різко зростає саме в останній місяць року. Чому? Бо автовиробники дотискають обсяги продажів, щоб наблизитись до цільових показників, встановлених мандатом ZEV (Zero Emission Vehicle Mandate) – це такий урядовий документ, що зобов’язує компанії продавати певну частку машин з нульовим рівнем викидів. Наприклад, у грудні 2024 року частка електромобілів сягнула 31%, а у грудні 2025-го – вже 32,2%. Якщо ця тенденція збережеться, і грудень 2026-го покаже такий же стрибок (близько 5 процентних пунктів порівняно з минулим роком), електромобілі можуть перетнути позначку в 37% ринку, тоді як бензинові опустяться до 32%. Це й буде та сама історична мить, коли електрокари вперше випередять бензинові авто за офіційними даними SMMT. Сучасні електромобілі вже не є “винятком для багатих” чи “машинами для міста з невеликим запасом ходу”. Середній запас ходу нового електромобіля у Великій Британії 2026 року становить близько 300 миль (майже 480 км), тоді як у 2024 році цей показник був 235 миль. Це вже досить комфортно навіть для міжміських поїздок. І що найважливіше, це суттєво заощаджує гроші. За п’ять років типовий водій електромобіля у Великій Британії може заощадити близько 6 000-8 000 фунтів стерлінгів порівняно з бензиновим авто, переважно за рахунок витрат на паливо. Ця фінансова перевага – потужний стимул для переходу. Битва за майбутнє: автовиробники, уряд та покупці Здавалося б, усе чудово, електромобілі рвуться вперед. Але SMMT, організація, яка представляє автовиробників, не надто цим задоволена. Вони постійно тиснуть на уряд, щоб той знизив цільові показники щодо продажу електромобілів, встановлені мандатом ZEV. Наприклад, на 2026 рік цей мандат вимагає 33% продажів “зелених” авто, тоді як SMMT прогнозує лише 27,2%. Вони заявляють про “розрив у попиті”, мовляв, автомобілістам не потрібні електромобілі, і бренди змушені витрачати мільярди на знижки та субсидії, щоб їх продати. І ось що цікаво: уряд Великої Британії дійсно розпочав перегляд цього мандату ZEV у серпні 2026 року, розглядаючи можливість зниження цільових показників, включно з пропозицією зменшити ціль на 2030 рік для електромобілів з 80% до 50%. Проте, є й інша думка. Експерти зазначають: зростання реєстрацій електромобілів на 30% цього року, в той час, як бензинові авто здають позиції щомісяця – це не схоже на ринок, який відмовляється від електрокарів. Це радше ринок, який реагує на доступніші ціни. Знижки, на які скаржаться автовиробники – це якраз мандат ZEV, що працює так, як задумувалося: він змушує компанії пропонувати електромобілі за привабливими цінами, і покупці на це відгукуються. Скептики ж стверджують, що якщо щось і шкодить попиту, то це власні кроки уряду, наприклад, запровадження нового дорожнього податку спеціально для електромобілів (EVED) з 2028 року та збереження 20% ПДВ на публічну зарядку. Хоча, справедливості заради, варто згадати, що з квітня 2026 року нові електромобілі сплачують лише £10 у перший рік та £200 на рік з другого року, що відповідає стандартній ставці для бензинових та дизельних авто. Ще один цікавий момент: серед брендів, які найшвидше ростуть у Великій Британії, більшість – китайські. BYD, Jaecoo, Chery, Leapmotor, MG – вони подвоюють і потроюють продажі. У жовтні, наприклад, серед топ-10 електромобілів лідирували Skoda Enyaq, Mini Countryman та Jaecoo 5. Це говорить про зміну ландшафту та посилення конкуренції. Майбутнє бензинових авто як загальноприйнятого стандарту у Великій Британії вже визначене. Єдине питання – чи відбудеться ця історична подія у грудні цього року, чи трохи пізніше у 2027-му. Багато хто ставить на грудень. FAQ Чи дійсно електромобілі дешевші в обслуговуванні? Зазвичай, так. Електромобілі мають менше рухомих частин, ніж бензинові авто, що означає менше зносу і потребу в регулярних замінах мастил, фільтрів, свічок запалювання. Однак, варто враховувати вартість заміни акумуляторної батареї у віддаленому майбутньому, хоча сучасні акумулятори розраховані на довгий термін служби. Наскільки швидко розвивається зарядна інфраструктура у Великій Британії? Дуже швидко. Станом на жовтень 2026 року, у Великій Британії вже понад 126 000 громадських зарядних пристроїв, і їх кількість продовжує зростати. Зокрема, кількість швидких або ультрашвидких зарядних пристроїв досягла 30 060, демонструючи зростання на 15% за останній рік. Це робить подорожі на електромобілі все більш зручними. Які моделі електромобілів найпопулярніші зараз у Великій Британії? Актуальні дані за жовтень 2026 року показують, що лідерами продажів серед електромобілів були Skoda Enyaq, Mini Countryman та Jaecoo 5. Загалом ринок електрокарів стає все більш різноманітним, з’являється багато нових гравців, особливо з Китаю, що посилює конкуренцію та пропонує ширший вибір для покупців. Які головні переваги переходу на електромобіль сьогодні? Окрім екологічності, головними перевагами переходу на електромобіль є значна економія на паливі (особливо при зарядці вдома за вигідним тарифом), менші витрати на обслуговування та покращений досвід водіння (тиша, швидкий розгін). Зі зростанням запасу ходу та розвитком інфраструктури, “далекобійність” електромобілів перестає бути проблемою. Майбутнє вже настало, і воно електричне. Незалежно від того, чи відбудеться це вже цього грудня, чи протягом наступного року, Велика Британія стоїть на порозі масштабних змін, які показують нам усім, яким буде світ автомобілів завтра. Чи готові ми до цього переходу?The post Британія на порозі змін: електромобілі можуть обігнати бензинові авто вже цього грудня first appeared on T4 - сучасні технології та наука.

Volkswagen анонсувала масштабне бездротове оновлення ID. Software 3.9.1 для електромобілів ID. першого покоління апаратного забезпечення. Воно має покращити заряджання, керування батареєю та загальну надійність автомобілів. Одне з найважливіших нововведень — можливість вручну підігрівати високовольтну батарею перед швидким заряджанням. Попереднє нагрівання акумулятора особливо корисне за низьких температур: воно може забезпечити вищу потужність заряджання та скоротити час, проведений біля зарядної станції. Що змінить ID. Software 3.9.1 Оновлення передбачає кілька вдосконалень: Керування батареєю: автоматичне регулювання температури з урахуванням стилю водіння та покращене охолодження після швидкого заряджання. Заряджання змінним струмом: стабільніша потужність без періодичних просідань. Заряджання надлишками сонячної енергії: надійніше відновлення процесу після паузи. Дверні ручки: покращена робота за мінливих погодних умов. Контроль батареї: попередження про незвично високий рівень саморозряджання високовольтного акумулятора. Також Volkswagen виправить низку недоліків інтерфейсу. Зокрема, екран привітання автоматично зникатиме через п’ять секунд. Виробник також усуне хибні повідомлення про дитячий замок і помилкове попередження про холодоагент. Пакет містить і покращення безпеки, а також готує автомобілі до подальших бездротових оновлень. Коли вийде оновлення Точної дати початку поширення Volkswagen поки не назвала. Для встановлення потрібна щонайменше версія ID. Software 3.7. Автомобілі зі старішим програмним забезпеченням спочатку мають отримати проміжні оновлення. Розгортання відбуватиметься поступово, кількома хвилями. Власники автомобілів повинні погодитися на отримання OTA-оновлень. Після встановлення персональні налаштування можуть скинутися. Для машин із технічними модифікаціями, наприклад із додатково встановленою камерою заднього виду, дистанційне оновлення недоступне. У таких випадках потрібно звернутися до сервісного партнера Volkswagen. Поява попереднього підігріву батареї особливо важлива для власників старіших моделей ID. Це означає, що Volkswagen продовжує розширювати можливості першого покоління електромобілів завдяки програмним оновленням.

У Львові виставили на продаж ГАЗ-24 «Волга» 1986 року випуску, яка нібито проїхала лише 5 тисяч кілометрів за майже 40 років. Червоний седан зберіг класичну зовнішність радянського автомобіля, але в його історії є деталі, які змушують уважніше придивитися до оголошення. За машину хочуть отримати понад 11,5 тисячі доларів. Скільки коштує 40-річна «Волга» і що відомо про автомобіль Автомобіль продають за $11 555, що за наведеним у джерелі курсом становить понад 542 тисячі гривень. За інформацією оголошення на AUTO.RIA, йдеться про ГАЗ-24 після другого оновлення першого покоління. Машина має бензиновий двигун об’ємом 2,4 літра потужністю 95 кінських сил. Він працює разом із механічною коробкою передач. Продавець стверджує, що автомобіль зберіг оригінальне виконання та належить до останніх випущених екземплярів цієї моделі. Основний аргумент на користь високої ціни — нібито мінімальний пробіг і колекційний стан. Пробіг 5 тисяч кілометрів: що не так з історією автомобіля Саме заявлений пробіг робить цю пропозицію особливо цікавою. Для автомобіля 1986 року 5 тисяч кілометрів — надзвичайно мало. Однак в оголошенні немає документів, які підтверджували б цю цифру. Є й інші питання. Згідно з реєстраційними даними, автомобіль мав трьох власників. Остання реєстраційна операція відбулася 4 квітня 2025 року. Особливої уваги заслуговує причина цієї операції: у документах зазначена зміна кольору кузова. Водночас продавець не пояснює, чому автомобіль перефарбовували, чи проводили повну реставрацію та в якому стані перебувають його основні агрегати. Це важливо для колекційної машини. Адже оригінальний кузов, заводське покриття та підтверджена історія можуть суттєво впливати на її цінність. Чому старі радянські автомобілі продають за ціною сучасних машин ГАЗ-24 «Волга» давно стала впізнаваною частиною автомобільної історії СРСР. Такі седани свого часу були символом статусу, а їхній характерний дизайн і конструкція сьогодні приваблюють шанувальників ретротехніки. Але вік автомобіля сам по собі не робить його колекційним раритетом за високою ціною. Для потенційного покупця важливі не лише рік випуску та показники одометра. Значення мають оригінальність деталей, стан кузова, відсутність прихованих ремонтів і документально підтверджена історія експлуатації. Тому заявлені 5 тисяч кілометрів без підтверджень — радше характеристика з оголошення, ніж доведений факт. Що варто перевірити перед купівлею Якщо автомобіль справді розглядають як колекційний екземпляр, покупцеві варто отримати відповіді на кілька запитань: Чи підтверджується пробіг документами та історією обслуговування? Чому у 2025 році змінювали колір кузова? Чи збереглися заводські деталі та покриття? Чи ремонтували двигун, коробку передач та інші агрегати? Чи відповідає фактичний стан автомобіля заявленому в оголошенні? Без такої перевірки оцінити реальну колекційну вартість машини складно. Цікаво знати: скільки коштують інші радянські раритети На українському ринку з’являються й інші автомобілі радянської епохи з амбітними цінниками. Зокрема, у Запоріжжі пропонували ВАЗ-2106 1978 року з пробігом 26 тисяч кілометрів за $20 тисяч. Натомість збережений ВАЗ-2107 у Харкові оцінювали у $3500. Ця різниця показує, наскільки сильно ціни на старі автомобілі залежать від стану, рідкісності та очікувань продавців. Чи справді ця Волга варта $11 555? Поки що стверджувати це складно. Заявлений пробіг у 5 тисяч кілометрів не має документального підтвердження, а інформації про перефарбування та можливі ремонтні роботи недостатньо. Якщо автомобіль справді зберігся в оригінальному стані, він може зацікавити колекціонерів. Але без незалежної технічної перевірки та підтвердженої історії ціна залишається насамперед бажанням продавця. У цій історії головна інтрига не в тому, що майже 40-річна «Волга» коштує понад 11 тисяч доларів. А в тому, чи справді перед покупцем рідкісний автомобіль із мінімальним пробігом, чи просто добре збережена машина з неповною історією.