Hyundai поступово розкриває деталі нового електромобіля Ioniq 3. Після презентації спортивної версії N Line та публікації фотографій стандартної моделі компанія нарешті оголосила перші офіційні ціни — поки що для ринку Нідерландів. Базова версія Hyundai Ioniq 3 коштуватиме 27 995 євро, а модифікація з більшою батареєю — 31 995 євро. Покупцям запропонують два варіанти потужності: 136 к.с. або 148 к.с. Також доступні дві батареї: 42,2 кВт·год із запасом ходу до 344 км; 61 кВт·год із запасом ходу до 500 км. Ціни для Німеччини та інших європейських ринків поки не оприлюднені, але очікується, що вони будуть близькими до нідерландських і навряд чи суттєво відрізнятимуться. Окремо Hyundai назвала вартість версії N Line. Вона стартує від 40 995 євро, однак не отримує додаткової потужності — відмінності стосуються лише зовнішнього оформлення та спортивних елементів дизайну. Таким чином, Ioniq 3 може стати одним із найдоступніших електромобілів у сучасній лінійці Hyundai, особливо у версії з меншою батареєю, тоді як N Line буде орієнтована насамперед на тих, хто хоче більш виразний вигляд без переходу на повноцінну спортивну модифікацію.

Hyundai поступово розкриває деталі нового електромобіля Ioniq 3. Після презентації спортивної версії N Line та публікації фотографій стандартної моделі компанія нарешті оголосила перші офіційні ціни — поки що для ринку Нідерландів. Базова версія Hyundai Ioniq 3 коштуватиме 27 995 євро, а модифікація з більшою батареєю — 31 995 євро. Покупцям запропонують два варіанти потужності: 136 к.с. або 148 к.с. Також доступні дві батареї: 42,2 кВт·год із запасом ходу до 344 км; 61 кВт·год із запасом ходу до 500 км. Ціни для Німеччини та інших європейських ринків поки не оприлюднені, але очікується, що вони будуть близькими до нідерландських і навряд чи суттєво відрізнятимуться. Окремо Hyundai назвала вартість версії N Line. Вона стартує від 40 995 євро, однак не отримує додаткової потужності — відмінності стосуються лише зовнішнього оформлення та спортивних елементів дизайну. Таким чином, Ioniq 3 може стати одним із найдоступніших електромобілів у сучасній лінійці Hyundai, особливо у версії з меншою батареєю, тоді як N Line буде орієнтована насамперед на тих, хто хоче більш виразний вигляд без переходу на повноцінну спортивну модифікацію.

Land Rover офіційно підтвердила те, про що останнім часом активно говорили британські автомобільні медіа: Discovery Sport залишить конвеєр наприкінці 2026 року. Для компактного кросовера це означає завершення більш ніж десятирічної історії, яка почалася у 2014 році. Компанія повідомила, що виробництво моделі на заводі в Гейлвуді буде припинене у грудні 2026 року. У Land Rover пояснюють це «звичайним завершенням життєвого циклу продукту», оскільки підприємство готується до випуску нового покоління моделей JLR. Таким чином, модельний рік 2026 стане останнім для Discovery Sport. Наступник LR2 і друге життя Freelander Discovery Sport з’явився як заміна Land Rover LR2 на американському ринку. За межами США ця модель фактично продовжила лінійку Freelander другого покоління, але вже під новою назвою та з більш преміальним позиціонуванням. На старті продажів кросовер мав хороший попит і став важливим гравцем у сегменті компактних преміальних SUV. Проте за роки виробництва модель змінювалася не так активно, як конкуренти. Останнє велике оновлення було ще у 2020 році Найсерйозніше оновлення Discovery Sport отримав у 2020 році. Тоді кросовер: пережив рестайлінг, отримав новий чотирициліндровий двигун, а також гібридну силову установку. Після цього модель майже не отримувала помітних технічних чи дизайнерських змін. На тлі швидкого розвитку ринку електрифікованих SUV Discovery Sport поступово відійшов на другий план у самій лінійці Land Rover. Європейські норми могли пришвидшити відставку моделі Хоча офіційно компанія говорить про завершення життєвого циклу, британське видання Autocar повідомляє, що рішення збіглося з набуттям чинності нових європейських вимог безпеки. Йдеться про правила General Safety Regulation 2 (GSR2), які зобов’язують виробників оснащувати автомобілі низкою сучасних систем безпеки. Discovery Sport не мав частини необхідного обладнання, а модернізація моделі виявилася економічно недоцільною. Подібний крок нещодавно зробила й Porsche, припинивши продаж бензинового Macan у Європі замість дорогого оновлення під нові норми. Продажі помітно впали Після успішного старту попит на Discovery Sport поступово знижувався. За даними Autocar, у 2025 році це був найповільніше продаваний Land Rover у модельному ряду компанії. Причини падіння попиту очевидні: жорстка конкуренція з боку BMW X1, Audi Q3 та Mercedes GLA, відсутність регулярних оновлень, повільніша електрифікація, зміна вподобань покупців на користь новіших платформ. Що замінить Discovery Sport Land Rover не планує залишати сегмент компактних SUV порожнім. Компанія вже працює над новою моделлю — Defender Sport. Очікується, що це буде менший позашляховик у стилі старшого Defender, але з більш доступною ціною та компактнішими розмірами. Модель має стати важливим елементом нової стратегії бренду. Крім того, JLR готує ще один незвичний автомобіль — Range Rover GT, який, за попередніми даними, матиме нижчий та більш спортивний кузов. Щоправда, він навряд чи буде прямою заміною Discovery Sport через значно вищу ціну. Кінець цілої епохи для компактних Land Rover Відставка Discovery Sport символізує завершення епохи, коли Land Rover активно просував компактні сімейні кросовери з позашляховим характером. Модель пережила перехід від дизельної популярності до гібридної ери, але не встигла повноцінно адаптуватися до нового етапу розвитку ринку. Для шанувальників бренду це ще й остаточне прощання з останнім серійним нащадком колись популярної лінійки Freelander. Попереду Land Rover чекає масштабна перебудова модельного ряду, де головну роль відіграватимуть нові електрифіковані та більш технологічні моделі. А Discovery Sport залишиться в історії як кросовер, який свого часу відкрив для багатьох покупців світ Land Rover, але поступово поступився місцем новому поколінню автомобілів JLR.

Поки серійний Volkswagen Golf поступово стає дедалі технологічнішим і більш цивільним, у Південній Африці інженери марки вирішили показати, яким може бути Golf без жодних компромісів. Місцевий підрозділ Volkswagen Motorsport побудував екстремальний гоночний автомобіль, який самі розробники називають фактично «остаточною формою» восьмого покоління Golf. Машину створили на честь 75-річчя присутності Volkswagen на південноафриканському ринку, але з дорожнім хетчбеком її пов’язує хіба що загальний силует. Новинка призначена виключно для гірських перегонів (hill climb) і вже дебютувала минулими вихідними. За кермом під час першого виїзду був гонщик Джонатан Могоці. Замість стандартного мотора — п’ятициліндровий 2.5 T від Audi Найрадикальніша зміна схована під капотом. Команда Volkswagen Motorsport відмовилася від штатних двигунів Golf і встановила 2,5-літровий турбований п’ятициліндровий мотор Audi, добре знайомий за моделями RS3 та TT RS. Навіть у заводському виконанні цей агрегат забезпечує рівень потужності, який значно перевищує можливості будь-якого серійного Golf. Але інженери пішли набагато далі. За неофіційними даними, після глибокої переробки двигун видає понад 1000 кінських сил. Точні характеристики Volkswagen не розкриває, однак профільні видання припускають, що мотор отримав: ковані внутрішні компоненти, збільшений турбокомпресор, значно вищий тиск наддуву, карбонову систему впуску, повністю індивідуальну вихлопну систему. Найефектніша деталь — вихлопні патрубки, які виведені безпосередньо через передній бампер, що надає автомобілю вигляду справжнього прототипу для перегонів. Аеродинаміка без обмежень Оскільки машина не повинна відповідати дорожнім нормам, дизайнери отримали повну свободу. Кузов перетворили на агресивний аеродинамічний комплекс. Автомобіль отримав: масивний передній сплітер, широкі колісні арки, розширений кузов, величезне заднє антикрило, великий дифузор. Офіційних даних щодо притискної сили поки немає, але очевидно, що головна мета — максимально притиснути автомобіль до траси на високій швидкості. 1000 к.с. потребують відповідного шасі Передати таку потужність на асфальт — не менш складне завдання, ніж отримати її з двигуна. Тому Volkswagen серйозно модернізував трансмісію та шасі. Гоночний Golf оснащений: посиленою системою повного приводу, спеціальними гоночними налаштуваннями підвіски, покращеним охолодженням, потужними гальмами AP Racing. Саме повний привід має допомогти реалізувати потенціал двигуна під час старту та проходження поворотів на вузьких гірських трасах. Чому саме гірські перегони? Hill climb — це дисципліна, де автомобілі стартують поодинці й намагаються якомога швидше подолати підйом із великою кількістю поворотів та перепадів висоти. Тут особливо важливі: миттєва реакція на газ, висока тяга на виході з поворотів, ефективна аеродинаміка, стабільність шасі. Саме тому такий Golf виглядає не як хетчбек, а радше як компактний гоночний монстр. Серійного виробництва не буде Цей проєкт створений як демонстраційний та спортивний автомобіль, а не як передвісник серійної моделі. Проте він показує, наскільки гнучкою може бути платформа Golf і що здатна створити заводська гоночна команда, коли її не обмежують екологічні норми, комфорт чи практичність. Для шанувальників марки це, мабуть, найближче до відповіді на запитання: яким був би Golf, якби його будували лише заради швидкості. І відповідь вражає — п’ятициліндровий турбомотор, повний привід, карбонова аеродинаміка і понад тисяча кінських сил у кузові, який колись був звичайним сімейним хетчбеком.

Audi, як і багато інших брендів концерну Volkswagen, продовжує відчувати тиск на світовому автомобільному ринку. Компанія повідомила про зниження продажів у першому півріччі 2026 року, а також переглянула свій фінансовий прогноз на весь рік через складну ситуацію, особливо в Китаї. За даними Audi, у січні–червні 2026 року компанія продала 736 878 автомобілів. Для порівняння, за аналогічний період минулого року цей показник становив майже 800 тисяч машин. Попри заяви про позитивну динаміку в Європі, загальна тенденція залишається несприятливою — попит на автомобілі бренду скорочується. Китай залишається головною проблемою Audi Основним фактором, який негативно впливає на результати Audi, є китайський ринок. У Китаї німецький виробник поступово втрачає позиції через посилення конкуренції з боку місцевих компаній, які активно розвивають електромобілі та пропонують доступніші моделі з сучасними технологіями. Проблеми в Китаї вже відображаються на фінансових показниках. Дохід Audi за перше півріччя 2026 року знизився до 29,177 мільярда євро. Для порівняння, у першій половині 2025 року цей показник становив 32,573 мільярда євро. Компанія визнає, що швидкого покращення ситуації очікувати не варто. Через складне ринкове середовище Audi була змушена скоригувати прогноз на 2026 фінансовий рік. Новий прогноз Audi став обережнішим Тепер компанія очікує, що річна виручка перебуватиме в межах 58–63 мільярдів євро. Раніше очікування були вищими. Операційна рентабельність Audi, за оновленими прогнозами, має становити від 5 до 7 відсотків. Таким чином, виробник готується до складнішого періоду та намагається адаптуватися до нових умов на глобальному ринку. Однією з причин перегляду прогнозу Audi називає «посилення ринкового середовища». Фактично йдеться передусім про ситуацію в Китаї, де традиційні преміальні бренди стикаються з дедалі більшою конкуренцією. Спільний бренд із SAIC поки не змінив ситуацію Audi разом із китайською компанією SAIC створила новий бренд, який має допомогти краще конкурувати на місцевому ринку. Однак поки що цей проєкт не приніс очікуваного перелому. Китайські автовиробники продовжують швидко розширювати модельний ряд, особливо у сегменті електромобілів, де вони мають сильні позиції завдяки власним технологіям акумуляторів, нижчим цінам і швидшому оновленню моделей. Електромобілі Audi демонструють зростання Попри загальні труднощі, у компанії є й позитивні сигнали. Audi відзначає зростання попиту на електромобілі та продовжує розширювати електричну лінійку. Восени бренд планує представити Audi A2 e-tron — компактну електричну модель початкового рівня, яка має залучити нових покупців. Водночас компанія працює і над великим флагманом Audi Q9, а також не відмовляється від розвитку автомобілів із традиційними двигунами. Такий підхід показує, що Audi намагається знайти баланс між електрифікацією та збереженням попиту на класичні моделі. Попереду складні місяці Audi залишається обережно оптимістичною щодо майбутнього, однак визнає: найближчий період буде непростим. Компанії доведеться боротися не лише зі зниженням попиту, а й із глобальною зміною автомобільного ринку. Основним викликом стане повернення позицій у Китаї, де преміальні європейські бренди вже не мають колишньої переваги. Водночас успіх нових електричних моделей може стати для Audi одним із ключових факторів відновлення у наступні роки.

Mercedes-Benz змогла продемонструвати зростання прибутку у другому кварталі року, попри складну ситуацію на автомобільному ринку та скорочення продажів. Для німецького автовиробника це стало першим покращенням фінансового результату порівняно з аналогічним періодом попереднього року з 2023 року. За підсумками кварталу чистий прибуток концерну зріс із 957 мільйонів до приблизно 1,09 мільярда євро. Таким чином, показник збільшився на 13,5%. Ще суттєвіше зріс операційний прибуток (EBIT) — на 21,5%, до близько 1,55 мільярда євро. Прибуток зріс завдяки економії та підвищенню ефективності Попри позитивну динаміку прибутку, основні показники продажів Mercedes-Benz залишаються під тиском. Компанія продовжує боротися зі зниженням попиту на свої автомобілі, особливо в ключових регіонах. Одним із головних факторів, який допоміг покращити фінансовий результат, стали заходи зі скорочення витрат і підвищення продуктивності. Mercedes-Benz оптимізувала внутрішні процеси, зменшила витрати та отримала додаткову підтримку від підрозділів комерційних автомобілів і фінансових сервісів. Водночас ці заходи поки що не змогли повністю компенсувати падіння обсягів продажів. Продажі автомобілів скорочуються У другому кварталі виручка Mercedes-Benz знизилася на 3,3% — до трохи більше ніж 32 мільярдів євро. Загалом компанія реалізувала близько 512 тисяч легкових автомобілів і фургонів, що на 6% менше, ніж за аналогічний період минулого року. Найбільші труднощі виробник відчув у Китаї — одному з найважливіших автомобільних ринків світу. Продажі легкових моделей Mercedes-Benz у цій країні впали приблизно на 30%. Причинами такого спаду стали посилення конкуренції з боку місцевих брендів, зміна споживчих уподобань і загальне уповільнення преміального автомобільного сегмента. Загальна картина за пів року залишається негативною Хоча другий квартал приніс Mercedes-Benz позитивний сигнал, підсумки першої половини року все ще демонструють спад. Основні показники за шість місяців: чистий прибуток — близько 2,52 мільярда євро, що на 6,3% менше у річному вимірі; виручка скоротилася на 4,1%; операційний прибуток зменшився на 3,1%; продажі легкових автомобілів і фургонів у другому кварталі впали на 6%. Таким чином, компанії вдалося стабілізувати ситуацію, але повернутися до попередніх рівнів прибутковості поки не вдалося. Після падіння прибутку Mercedes-Benz посилює економію Фінансові труднощі для Mercedes-Benz почалися ще раніше. У 2025 році прибуток концерну різко скоротився — з 10,4 до 5,3 мільярда євро. У відповідь компанія запустила масштабну програму економії, яку в червні 2026 року було додатково посилено. Серед заходів — перенесення частини виплат працівникам та перегляд витрат на персонал. Такі рішення викликали невдоволення серед співробітників. Обговорення скорочення витрат на оплату праці призвело до протестів працівників, які побоюються подальшого тиску на умови роботи. Mercedes-Benz шукає баланс між прибутком і трансформацією Нинішня ситуація демонструє головний виклик для Mercedes-Benz: компанії потрібно одночасно зберігати прибутковість, інвестувати у нові технології та адаптуватися до змін на світовому автомобільному ринку. Зростання прибутку у другому кварталі показує, що заходи з оптимізації вже дають результат. Проте падіння продажів, особливо в Китаї, залишається серйозним сигналом для одного з найвідоміших виробників преміальних автомобілів у світі. Найближчі роки стануть для Mercedes-Benz перевіркою того, чи зможе бренд зберегти свою позицію в умовах жорсткішої конкуренції, електрифікації та зміни поведінки покупців.

Поки багато автовиробників скорочують свої модельні лінійки та залишають лише найпопулярніші електромобілі, BMW продовжує розвивати навіть ті сегменти, які не мають масового попиту. Німецький бренд вважає, що майбутнє електромобільності полягає не лише у практичних кросоверах і седанах, а й у емоційних моделях, які формують імідж компанії. Одним із таких проєктів може стати новий електричний кабріолет BMW i4, який, за неофіційною інформацією, планують представити у 2028 році. BMW розширює електричну лінійку Neue Klasse Наразі BMW активно переходить на нову архітектуру Neue Klasse, яка стане основою для майбутніх електромобілів бренду. Ця платформа має об’єднати різні типи моделей — від доступніших автомобілів для широкої аудиторії до потужних спортивних версій. Однак BMW не обмежується лише популярними форматами. Компанія також працює над більш нішевими автомобілями, серед яких може бути електричний універсал, а згодом — і кабріолет. Такий підхід відрізняє BMW від багатьох конкурентів, які в умовах переходу на електротягу змушені концентруватися на моделях із найбільшим комерційним потенціалом. Перший електричний BMW i4 Cabrio За даними неофіційного BMW Blog, у 2028 році компанія може представити модель із внутрішнім кодом NA3 — електричний кабріолет на базі нового BMW i4. Перед цим очікується поява наступного покоління самого i4, яке матиме код NA2. BMW вже раніше натякала, що після завершення життєвого циклу нинішнього i4 модель отримає продовження у новому форматі. Якщо інформація підтвердиться, i4 Cabrio стане першим у сучасній історії BMW електричним кабріолетом. Наразі бренд не має такого автомобіля у своєму портфоліо. Ставка на легкість і класичний формат За попередніми даними, BMW може використати для нового кабріолета традиційний тканинний дах, а не жорстку конструкцію. Причина проста — менша вага. Для електромобілів маса має особливе значення, адже важчий кузов негативно впливає на запас ходу та ефективність. Легкий м’який дах дозволить зменшити навантаження на акумулятор і зберегти спортивний характер автомобіля. Водночас поки що невідомо, яку саме силову установку отримає модель. Не виключено, що BMW запропонує кілька версій із різною потужністю, включаючи потенційний спортивний варіант. Чи з’явиться електричний BMW M4? Одне з головних питань — чи стане i4 Cabrio основою для майбутнього електричного BMW M4. Офіційних підтверджень цього немає, однак такий крок виглядав би логічним для компанії. BMW активно розвиває спортивний напрямок електромобілів і вже працює над високопродуктивними моделями нового покоління. Електричний кабріолет із характеристиками серії M міг би стати своєрідним флагманом емоційного напрямку бренду. BMW зберігає автомобілі «для душі» Попри глобальний перехід до електромобілів, BMW не хоче повністю відмовлятися від моделей, які створюють прихильність до марки. Кабріолети, спортивні купе та інші нішеві автомобілі продаються меншими тиражами, але відіграють важливу роль у формуванні образу виробника. Якщо BMW справді випустить i4 Cabrio у 2028 році, це стане сигналом, що електрична ера може бути не лише про практичність і економію, а й про задоволення від водіння. Поки що компанія офіційно не підтвердила характеристики та дату прем’єри новинки. Остаточна інформація стане відомою ближче до запуску проєкту.

Після відмови від останнього проєкту повністю електричного автомобіля компанія Honda вирішила зробити ставку на гібридні технології. Японський автовиробник планує до 2030 року інвестувати майже 28 мільярдів доларів у розвиток гібридної лінійки та представити 15 абсолютно нових моделей. Серед них може з’явитися автомобіль, який дуже нагадує ідею колишнього Accord Crosstour. За інформацією видання Automotive News, Honda працює над новою версією Accord із підвищеним кліренсом та кузовом типу хетчбек, яку всередині компанії вже називають «Accord SUV». Новий Accord стане кросовером? Очікується, що виробництво моделі стартує в середині 2029 року, а збирати її можуть на заводі Honda в американському штаті Огайо. Йдеться не про традиційний SUV, а про кросовер із силуетом ліфтбека або фастбека — щось середнє між седаном, хетчбеком і позашляховиком. Саме така концепція свого часу лежала в основі Accord Crosstour. Ставка на нове покоління гібридів Honda паралельно готує повністю нове покоління Accord, яке має дебютувати разом із новою версією седана. Усі нові моделі отримають гібридну систему нового покоління, яку компанія згодом планує встановлювати також на Civic, CR-V та інші ключові автомобілі. Це означає, що Honda поступово перетворює гібриди на головний напрямок розвитку, а не на проміжний етап між бензиновими та електричними авто. Прототип уже показали Ще у травні цього року Honda продемонструвала новий прототип седана, який привернув увагу незвичними пропорціями. Серед особливостей концепту: клиноподібний кузов; збільшений дорожній просвіт; похилий дах; велика задня кришка у стилі хетчбека. Назву моделі компанія тоді не розкрила, але підтвердила, що серійна версія з’явиться протягом найближчих двох років — тобто раніше, ніж очікуваний «Accord SUV». Дизайн у стилі Honda 0 Series Новий Accord отримає помітно сучасніший зовнішній вигляд. Очікуються: тонші світлодіодні фари; нові задні ліхтарі; перероблена решітка радіатора; змінений дизайн корми. За даними джерел, стилістика частково запозичить рішення з концептуальної лінійки Honda 0 Series. У салоні також очікуються великі зміни — насамперед значно більший екран мультимедійної системи та оновлена цифрова панель приладів. Чи повернеться легендарний Crosstour? Для багатьох автомобільних фанатів найцікавіше те, що новий проєкт дуже нагадує Accord Crosstour, який у Китаї продавався під назвою Honda Crosstour. Модель з’явилася у 2010 році на базі восьмого покоління Accord і поєднувала: підвищений кліренс; купеподібний дах; великий багажник із кришкою хетчбека; передній або повний привід; чотири- та шестициліндрові двигуни. Попри оригінальну концепцію, Crosstour не зміг досягти високих продажів, і у 2017 році його зняли з виробництва. Ринок змінився — ідея може спрацювати Сьогодні ситуація зовсім інша, ніж п’ятнадцять років тому. Покупці дедалі частіше обирають кросовери з динамічним силуетом, а моделі на кшталт Toyota Crown Sport, Peugeot 408 чи Citroën C5 X показують, що попит на нестандартні формати між седаном і SUV існує. Саме тому новий «Accord SUV» може отримати значно більше шансів на успіх, ніж свого часу Crosstour. Honda змінює стратегію Відмова від останнього чисто електричного проєкту свідчить про те, що Honda не поспішає повністю переходити на електротягу. Компанія робить ставку на масове розширення гібридної лінійки, вважаючи її більш реалістичним шляхом у найближчі роки. Якщо інформація про новий крос-хетчбек підтвердиться, Honda може не лише оновити Accord, а й фактично повернути до життя ідею Crosstour у сучасному, значно більш затребуваному форматі.

Компанія Porsche AG оголосила про масштабний план майбутнього розвитку, який поєднує великі інвестиції у виробництво з оптимізацією витрат. Німецький виробник спортивних автомобілів домовився з генеральною радою працівників про так званий пакет майбутнього, що має визначити подальшу стратегію компанії до 2035 року. Одним із головних пунктів угоди стало продовження гарантії збереження робочих місць на ключових підприємствах Porsche — у Цуффенхаузені та Вайссаху — до кінця 2035 року. Протягом цього періоду компанія не планує примусових звільнень з виробничих причин. Водночас Porsche готується до значного скорочення персоналу. До 2035 року компанія планує поступово зменшити штат ще приблизно на 5000 осіб. Це має відбутися без масових звільнень — переважно за рахунок природного скорочення кількості працівників, виходу на пенсію, часткової зайнятості перед пенсією та добровільних угод про припинення роботи. Інвестиції у виробництво спортивних автомобілів Попри скорочення витрат, Porsche планує вкласти близько 2,1 мільярда євро у свої заводи в Цуффенхаузені та Вайссаху до 2035 року. Основна мета інвестицій — зберегти виробництво легендарних двомісних спортивних моделей у Цуффенхаузені, розширити програму індивідуальних замовлень Sonderwunsch та підтримати розробки у дослідницькому центрі Вайссах. Детальніше про нову стратегію під назвою «Sportwagenschmiede 35» компанія планує розповісти у жовтні. Очікується, що вона стане основою для розвитку бренду в умовах змін автомобільного ринку, де виробники одночасно змушені інвестувати в електрифікацію та зберігати власну ідентичність. Економія за рахунок змін для працівників Щоб профінансувати заплановані інвестиції, Porsche запроваджує низку заходів зі скорочення витрат. Частина змін стосуватиметься як працівників, так і керівництва. Згідно з угодою, співробітники та менеджмент тимчасово відмовляться від 3,5% поточних і майбутніх підвищень заробітних плат, передбачених тарифними угодами. Також до 2035 року буде переглянуто умови виплати різдвяного бонусу. Ще одна зміна торкнеться дистанційної роботи. Porsche планує обмежити можливість працювати з дому максимум до восьми днів на місяць. Для членів профспілки IG Metall передбачені додаткові переваги — один додатковий вихідний день та щорічний ваучер вартістю 200 євро. Porsche шукає баланс між традиціями та новою реальністю Рішення Porsche демонструє складну ситуацію, у якій опинилися навіть преміальні автовиробники. З одного боку, компанія хоче зберегти свої історичні виробничі майданчики та продовжити випуск культових спортивних моделей. З іншого — зростання витрат, зміна попиту та перехід галузі до нових технологій змушують скорочувати видатки. Для Porsche цей пакет став компромісом: заводи залишаються захищеними на довгострокову перспективу, але працівникам доведеться погодитися на певні обмеження, а компанії — поступово скоротити штат. Головним випробуванням стане практична реалізація плану. Сам факт укладення угоди гарантує стабільність лише на папері — тепер Porsche має довести, що зможе одночасно фінансувати розвиток, підтримувати виробництво спортивних автомобілів і залишатися конкурентною в новій автомобільній епосі.

Китайські автовиробники продовжують швидко нарощувати присутність на європейському ринку, і це вже викликає серйозне занепокоєння у найбільших виробників Європи. Генеральний директор Volkswagen Олівер Блуме закликав Європейський Союз запровадити додаткові мита на китайські plug-in гібриди (PHEV), вважаючи, що нинішні торговельні заходи не охоплюють один із найдинамічніших сегментів ринку. Поштовхом до цієї заяви стали не лише загальні ринкові тенденції, а й конкретні результати Volkswagen. Модель VW Tiguan PHEV, яка ще рік тому була найпопулярнішим plug-in гібридом у Європі, опустилася одразу на четверте місце. Лідерами продажів тепер стали китайські моделі — BYD Seal U, BYD Atto 2 та Jaecoo 7. Китайські бренди стрімко відбирають частку ринку За даними аналітичної компанії Dataforce, у першому півріччі 2026 року китайські автовиробники контролювали 28,3% європейського ринку plug-in гібридів. Це дуже високий показник для сегмента, який ще недавно домінувався європейськими та японськими брендами. Ситуація виглядає особливо контрастно на тлі електромобілів. Для повністю електричних автомобілів (BEV) ЄС уже запровадив додаткові мита — до 35% понад базове імпортне мито 10%. А от plug-in гібриди під ці обмеження поки що не підпадають. Саме цю різницю у Volkswagen називають ключовою проблемою. «Дірка» у торговельному захисті Олівер Блуме вважає, що нинішня політика ЄС працює лише частково. За його словами, додаткові мита на електромобілі вже мають певний ефект, однак китайські виробники активно зміщують фокус на plug-in гібриди, де подібного захисту немає. Раніше німецьке видання Handelsblatt повідомляло, що Євросоюз дійсно розглядає можливість введення окремих мит на китайські PHEV. Проте поки що не оприлюднено ані конкретних ставок, ані графіка ухвалення рішення. Чому це важливо для Volkswagen Для європейських автовиробників plug-in гібриди залишаються не просто перехідною технологією. Вони допомагають виконувати дедалі жорсткіші екологічні вимоги ЄС, знижуючи середній рівень викидів у модельних лінійках. Тому втрата позицій у цьому сегменті означає для Volkswagen не лише падіння продажів, а й потенційне ускладнення виконання регуляторних норм. Концерн сам перебуває під тиском Заклик до нових мит звучить у непростий момент для самого Volkswagen. Компанія стикається з уповільненням попиту в Європі, високими витратами на електрифікацію та зростаючою конкуренцією з боку Китаю. Нещодавно Олівер Блуме також допустив можливість масштабного скорочення персоналу — за різними оцінками, мова може йти про до 100 тисяч робочих місць у межах концерну. Чи піде ЄС на нові мита Питання залишається відкритим. З одного боку, Брюссель дедалі уважніше стежить за державною підтримкою китайських автовиробників та їхнім впливом на європейську промисловість. З іншого — plug-in гібриди поки що не стали головною мішенню торговельної політики. Якщо ЄС все ж запровадить додаткові мита на китайські PHEV, це може суттєво змінити розстановку сил на ринку вже у найближчі роки. Але поки що перевага залишається за китайськими брендами, які продовжують швидко нарощувати продажі та тиснути на традиційних європейських виробників навіть у тих сегментах, де вони ще недавно почувалися впевнено.