BMW зробила стратегічний крок, який може змінити весь ринок електромобілів: компанія запускає глобальну програму переробки високовольтних батарей. Мета — створити замкнений цикл виробництва, де акумулятори не стають відходами, а перетворюються на ресурс для нових моделей. Це дозволить зменшити викиди CO₂, скоротити залежність від видобутку металів і подовжити життя кожної батареї у системі. Навіщо BMW переходить на замкнений цикл Зростання кількості електромобілів створює нову проблему: через 10–15 років батареї почнуть масово виходити з експлуатації. Літій, кобальт і нікель — дорогі та обмежені ресурси, а їх видобуток шкодить довкіллю.BMW вирішує цю проблему, запускаючи Circular Economy — систему, де матеріали повертаються у виробництво замість утилізації. Екологія та незалежність від ринку металів Програма вирішує два стратегічні завдання: Мінус 30–50% CO₂ — використання вторинної сировини різко зменшує викиди під час виробництва нових акумуляторів. Менше ризиків у постачанні — переробка зменшує залежність від цін і політичної нестабільності на ринку металів. Як це працює: технології та партнери BMW співпрацює з провідними компаніями — зокрема Redwood Materials у США.Компанія використовує гідрометалургійні методи, які дозволяють повернути до 96–99% цінних металів. З батарей отримують «чорний порошок» — концентрат літію, нікелю, кобальту та марганцю, який після очищення повертається у нові катоди. Second Life: друге життя батарей Перед переробкою батарея проходить діагностику. Якщо її ресурс знижений на 20–30%, вона вже не оптимальна для авто, але ідеально підходить для стаціонарних систем зберігання енергії. BMW вже використовує батареї BMW i3 для енергоблоків на «зелених» електростанціях у Лейпцигу. Такі системи працюють ще 10–15 років. Як це вплине на майбутнє електромобілів BMW встановлює новий стандарт сталого виробництва: впровадження «паспорта батареї» у відповідності до нових вимог ЄС, створення мережі збору акумуляторів через дилерські центри, виробництво нової лінійки Neue Klasse зі збільшеним вмістом вторинних матеріалів. Для покупця це означає, що електромобілі BMW не лише екологічні під час експлуатації, а й максимально безпечні для планети після завершення свого життєвого циклу.

Відбулася світова прем’єра оновленого Opel Astra — це перша комплексна модернізація моделі за 4 роки. Машина зберегла впізнаваний силует, але передня частина зазнала значних змін: фірмова система Opel Vizor тепер включає ширші LED-елементи та підсвічений логотип Opel Blitz. Також з’явився новий бампер та свіжі варіанти колісних дисків — 17- та 18-дюймових. Оновлення торкнулося як хетчбека, так і універсала Astra Sports Tourer. У салоні також є зміни. Наприклад, фірмові ергономічні сидіння Intelli-Seats стали стандартними для всіх комплектацій. Вони виконані з перероблюваного матеріалу ReNewKnit і можуть оснащуватися підігрівом, масажем та широким діапазоном налаштувань. Інтерфейс інформаційно-розважальної системи та цифрової панелі приладів (два 10-дюймові екрани) став «чистішим і більш інтуїтивним». Лінійка силових установок — така сама, як у родинного оновленого Peugeot 308: • 1,5-літровий дизель потужністю 129 к.с.;• «м’який» гібрид на базі 1,2-літрового бензинового двигуна (143 к.с.);• підзаряджуваний гібрид (PHEV) на базі 1,6-літрового двигуна;• електрична версія потужністю 154 к.с. Електрична модифікація отримала збільшену до 58 кВт·год тягову батарею, а запас ходу становить до 454 км за методикою WLTP. Публічний дебют оновленої Astra заплановано на 9 січня на автосалоні в Брюсселі, після чого стартують європейські продажі. Новинка конкуруватиме з лідерами сегмента — Volkswagen Golf, Peugeot 308, Toyota Corolla та Hyundai i30.

Kia офіційно представила нове покоління компактного кросовера Seltos. Машина змінилася радикально: абсолютно новий дизайн доповнений повністю переробленим інтер’єром, новими опціями та, вперше, гібридною силовою установкою. Екстер’єр Seltos став виразнішим: спереду з’явилися вертикальні розділені фари, широкі ґрати радіатора та оновлена захисна накладка. Збоку кросовер схожий на Kia EV5 — втоплені ручки дверей, потужний пластиковий обвіс і характерна діагональна виштамповка. Ззаду — подовжений спойлер і новий світловий блок на всю ширину багажних дверей із вертикальним елементом у формі «пісочного годинника». Модель значно зросла: габарити становлять 4430×1830×1600 мм, колісна база — 2690 мм. Це робить новий Seltos помітно ближчим за розмірами до європейського Sportage (колісна база — 2755 мм). Покупцям запропонують три нові кольори кузова, а також дві версії — спортивну GT-Line і позашляхову X-Line (з матовими темними вставками). Салон нагадує інтер’єри моделей серії EV (електромобілів). Перед водієм — блок із двох екранів діагоналлю 12,3 дюйма, окрема панель керування кліматичною системою, нова медіасистема з підтримкою оновлень «по повітрю» та ШІ-помічником. Серед опцій — панорамний дах, проекційний дисплей, аудіосистеми Harman Kardon або Bose, 64-кольорове атмосферне підсвічування, а також розширений набір систем допомоги водієві. Задній ряд тепер має регулювання нахилу, багажник збільшено до 536 літрів, а підлога стала дворівневою та складаною. Підтримується фірмова система кріплення Kia AddGear. Кросовер переїхав на платформу K3, як у Kia Niro, K4 і Hyundai Kona. Вона забезпечила збільшену жорсткість кузова, покращену шумоізоляцію та більш збалансовану підвіску. Базовий мотор — 2,0-літровий атмосферник потужністю 147 к.с. У топових версіях буде гібридна система потужністю 178 або 190 к.с. (залежно від ринку) на базі 1,6-літрового двигуна. Цікаво, що Seltos зберіг механічну коробку передач — 6-ступеневу. Альтернативні трансмісії — 7-ступеневий «робот» або 8-ступеневий «автомат». У топових версіях буде повний привід із багатоважільною задньою підвіскою. Випуск другого покоління Seltos розпочнеться до кінця 2025 року. Першими кросовер отримають покупці в Індії, потім — у Кореї, Північній Америці, Європі та Китаї. У США модель вийде як Seltos 2027.

У США відкликають три моделі кросоверів Volkswagen: власникам рекомендують тимчасово не користуватися автомобілями. Volkswagen оголосив про відкликання кросоверів Atlas, Atlas Cross Sport та ID.4 2026 модельного року, вироблених на заводі в Чаттанузі, США. Причиною стало використання неправильних колісних болтів — компанія повідомляє про помилку сортування у постачальника. За інформацією Volkswagen, проблему вперше помітили у жовтні 2025 року, коли один зі співробітників складальної лінії виявив невідповідність на щойно випущеному автомобілі. Після цього на заводі в Чаттанузі провели перевірку, а машини, що перебували на території підприємства, залишили для додаткової діагностики. Випадків аварій, пов’язаних із дефектом, компанія не зафіксувала. Відкликанню підлягають кросовери Atlas із трьома рядами сидінь, випущені з 30 жовтня до 4 листопада 2025 року, а також окремі екземпляри Atlas Cross Sport, зібрані в період з 30 жовтня по 3 листопада 2025 року. Крім того, один електромобіль ID.4 з потенційним дефектом був виготовлений 3 листопада 2025 року. Назву постачальника, який припустився помилки, у документах Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA) не розкривають. Volkswagen рекомендує тимчасово утриматися від експлуатації зазначених автомобілів. Джерело

BMW розробляє подовжену модифікацію електричного кросовера iX3, орієнтовану виключно на китайський ринок. Модель отримала індекс iX3 L і була показана через офіційні канали компанії у Китаї. Європейська версія iX3 має довжину 4,78 м та колісну базу 2,99 м. Точні параметри китайської модифікації поки не розкриті, але за аналогією з локальними версіями інших моделей BMW очікується приріст приблизно на 10 см за довжиною та близько 11 см за базою. Це наблизить iX3 L за габаритами до європейського BMW X5. Раніше iX3 попереднього покоління для всіх ринків виготовлявся на заводі BMW Brilliance у Дадуні. Очікується, що і нова подовжена версія випускатиметься там же. Постачання iX3 L за межі Китаю не планується, що робить модель ексклюзивною для місцевого ринку, де довгобазна версія традиційно вважається ознакою статусу. При цьому інтерес до аналогічних рішень зростає і в інших регіонах: китайські авто активно набирають популярності завдяки широкому вибору комплектацій та адаптації до потреб ринку.

Mercedes-Benz повністю оновив кросовер GLB — друге покоління стало електричним і значно додало в технологіях. Дизайн залишився впізнаваним, але кузов абсолютно новий: розміри становлять 4732×1861×1687 мм, а колісна база збільшена до 2889 мм, що на 60 мм більше, ніж у попередника. Для покупців, як і раніше, доступний третій ряд сидінь. На старті запропоновано дві версії: GLB 250+ з одним електродвигуном на 272 к.с. і 335 Нм, доповненим двоступінчастим редуктором, та повнопривідний GLB 350 4Matic з двома моторами сумарною потужністю до 354 к.с. і 515 Нм. Цікава деталь: для економії енергії старша модифікація вміє вимикати передній двигун. Єдина батарея ємністю 85 кВт·год забезпечує пробіг від 614 до 631 км (WLTP) залежно від версії. Підтримується заряджання потужністю до 320 кВт, а пізніше компанія обіцяє розширити лінійку акумуляторів. Уже підтверджено й майбутні гібриди з 1,5-літровим бензиновим двигуном та електромотором, вбудованим у восьмиступінчасту трансмісію — вони отримають кілька варіантів потужності та обидва типи приводу. У салоні — медіасистема з ШІ-помічником та опціональний Superscreen, що включає окремий дисплей для переднього пасажира. Серед нових опцій обіцяно панорамний дах Sky Control з регульованою прозорістю та ефектом «зоряного неба», а також адаптивні амортизатори. Замовлення в Німеччині вже приймають за ціною від 59 048 євро, а поставки стартують навесні.

Топовий Ford F-150 Raptor R 2026 впевнено утримує титул найдорожчої модифікації в лінійці. Базовий Raptor у США оцінюється щонайменше в 79 000 доларів, але встановлення фірмового пакета Raptor R миттєво піднімає цінник до 114 000 доларів. За ці гроші власник отримує 5,2-літровий компресорний V8 Predator, зовнішні акценти у відтінку Code Orange, позашляхові шини, фірмову графіку та унікальні елементи салону — усе, що відрізняє Raptor R від звичайних F-150. Додаткові опції здатні розігнати вартість ще вище. Пакет Ford Connectivity перетворює пікап на повноцінний мобільний офіс за 795 доларів. Висувна кришка вантажного відсіку додає 2250 доларів, комплект колісних дисків Code Orange — 1980, двопанельний люк — 1495. Набір TPMS і камера для причепа збільшують підсумок ще на 1280 доларів. З урахуванням доставки за 2595 доларів і супутніх зборів на 695 доларів повний цінник Ford F-150 Raptor R сягає 122 465 доларів. Для порівняння, стартова версія F-150 XL коштує менше ніж 40 000 доларів.

Дизайнер Джейд Рівалленд представила концептуальний проект двоколісного електричного транспортного засобу NANO Mobilize, розробленого для пересування містом. Натхненням для проекту стали сучасна мода та вулична культура, а цільовою аудиторією названо молоде покоління. Ключовою особливістю NANO Mobilize є закрита кабіна водія. Вона виконана у вигляді панорамної капсули із напівпрозорого закругленого скла, що забезпечує водієві приватність та захист від погодних умов. Посадка спроектована вертикальною, що за задумом автора підвищує комфорт і нагадує положення за кермом автомобіля. У внутрішньому просторі достатньо місця для ніг, що розраховано на тривалі подорожі. Система управління включає кермо, за формою схожий з кермом прокатних електросамокатів. У рульову частину вбудовано док-станцію для смартфона. Конструкція передбачає наявність режиму автономного керування, під час якого водій може користуватися своїми гаджетами. Для власних речей передбачено відділення за сидінням, також багажник, розташований над акумуляторним блоком в задній частині корпусу. Вся конструкція ґрунтується на легкій металевій рамі. Акумуляторна батарея вбудована у нижню частину задньої секції. Доступ до кабіни здійснюється за допомогою кнопки ручного відкривання. Система освітлення складається з передніх фар зігнутої форми, які включають кілька великих світлодіодів і два додаткових для далекого і ближнього світла. Задні ліхтарі є круглі червоні світлодіоди.

У мороз шини втрачають тиск навіть тоді, коли їх щойно підкачали. Через стискання повітря колеса «просідають» за кілька днів, погіршуючи зчеплення та прискорюючи знос гуми. Щоб уникнути небезпек узимку, варто знати кілька простих правил. Чому взимку тиск у шинах падає швидше Коли температура знижується, повітря всередині шини стискається та втрачає об’єм. Тому навіть правильно накачані колеса взимку можуть швидко «сісти». Це погіршує керованість і пришвидшує стирання гуми. Оптимальні значення тиску виробник зазначає у мануалі, на дверному порозі або лючку бензобака — і вони актуальні саме для «холодних» шин, що кілька годин не рухалися. Типові помилки водіїв Багато хто підкачує колеса одразу після поїздки — коли шини теплі, а повітря розширене. Такий тиск не відображає реальних значень: після охолодження він падає нижче норми. Ще одна помилка — рідкісні перевірки. Узимку тиск потрібно контролювати частіше: раз на два тижні мінімум, особливо якщо температура «стрибає» від відлиги до морозів. Як правильно підкачувати колеса взимку Перевіряйте тиск лише на холодних шинах. Використовуйте точний манометр, а не тільки показники компресора. Додавайте +0,1–0,2 бар від рекомендованої норми для компенсації холодних умов. Не забувайте про запаску — вона теж має бути у робочому стані. Якщо авто має TPMS, реагуйте навіть на невеликі відхилення. Чому це питання безпеки Недостатній тиск взимку — це не лише прискорений знос гуми. Це довший гальмівний шлях, гірше зчеплення на слизькій дорозі та підвищений ризик втрати контролю над авто. Регулярна перевірка тиску — один із найпростіших способів уникнути аварійної ситуації.

Відбулася прем’єра не тільки Toyota GR GT, а й нового спорткара Lexus: LFA Concept є прообразом майбутнього наступника культового V10 LFA. Щоправда, якщо у Toyota GR GT ставку зроблено на стару добру ДВС, то Lexus здивував: LFA Concept дебютував у вигляді електромобіля. LFA Concept “виріс” з раніше показаного Lexus Sport Concept, і тепер машина набагато ближче до серійного вигляду. Цікаво, що LFA Concept та Toyota GR GT побудовані на одній платформі. Тобто модель Lexus теж могла отримати ДВС, але бренд вибрав принципово інший шлях. У компанії заявили, що назва LFA більше не означає автомобіль з ДВС – тепер воно відображає передові технології. Lexus не розкриває дані про електромотори, потужність і запас ходу. Проте очікується, що за потужністю він не поступиться топовим електричним спорткарам. Тобто очікується потужність на рівні 1000 к.с. Lexus офіційно підтвердив: LFA Concept піде у серію як нове покоління LFA. Очікуваний термін появи серійної версії – 2027, орієнтовно одночасно з виходом Toyota GR GT.