BMW продовжує поступово розширювати лінійку нового електричного кросовера iX3. Після дебюту топової версії виробник представив більш доступну модифікацію під назвою BMW iX3 40, яка стане базовим варіантом у модельному ряду. Водночас навіть «початкова» комплектація отримала доволі серйозні характеристики та сучасні технології. Новинка оснащена одним електромотором на задній осі потужністю 235 кВт або 320 кінських сил. Такої віддачі вистачає, щоб розганятися від 0 до 100 км/год лише за 5,9 секунди. Максимальна швидкість традиційно для електрокарів BMW обмежена на позначці 200 км/год. Попри статус базової версії, запас ходу у BMW iX3 40 виглядає цілком переконливо. Акумулятор має корисну ємність 82,6 кВт·год, а заявлений пробіг за циклом WLTP складає від 534 до 637 кілометрів залежно від конфігурації та обладнання. Це дозволяє моделі конкурувати з багатьма сучасними електричними кросоверами у своєму класі. Однією з головних переваг новинки стала підтримка 800-вольтової архітектури. Завдяки цьому електрокар підтримує швидке заряджання потужністю до 300 кВт. За таких умов поповнення заряду займає значно менше часу, що особливо важливо для далеких поїздок. Вартість BMW iX3 40 у Німеччині стартує від 63 400 євро. Це приблизно на 10 тисяч євро дешевше за старшу версію BMW iX3 50 xDrive. Водночас компанія традиційно залишила широкий список додаткових опцій, через які фінальна ціна може помітно зрости. Покупці можуть окремо обирати пакети оснащення, оздоблення салону, електронні помічники та інші функції через онлайн-конфігуратор. Таким чином BMW намагається зробити новий iX3 доступнішим для ширшої аудиторії, не жертвуючи ключовими характеристиками. Навіть у базовому виконанні електрокросовер пропонує потужний мотор, великий запас ходу та сучасну систему швидкої зарядки, які ще донедавна були доступні лише у дорожчих моделях.

Volkswagen продовжує переглядати свою виробничу мережу в Німеччині, і одним із найцікавіших прикладів цього процесу стає завод в Оснабрюку. На тлі трансформації автомобільної галузі компанія шукає для цього майданчика нову роль, яка дозволила б зберегти його роботу після завершення поточних автомобільних проєктів. Як повідомляє Automobilwoche, у Volkswagen уже з’явився попередній план розвитку цього підприємства. Водночас компанія офіційно підтвердила зміну керівництва: з 1 вересня завод очолить Стефані Гегельс. Це кадрове рішення розглядають як частину підготовки до нового етапу для майданчика, хоча конкретні деталі майбутньої трансформації поки що не розкриваються. Єдине, що наразі виглядає певним — бренд Volkswagen не зникне з цього підприємства. Логотип компанії й надалі залишатиметься на території заводу, що свідчить про збереження певного зв’язку з основним концерном. Нові напрямки: від авто до оборонної індустрії? Навколо майбутнього заводу вже тривалий час циркулюють різні чутки. Серед можливих сценаріїв — часткове залучення до виробництва для оборонної галузі. Раніше згадувалася співпраця з Rheinmetall, а останні повідомлення пов’язують потенційні проєкти з ізраїльською компанією Rafael. Такі припущення викликають чимало дискусій, адже вони означають можливий вихід Volkswagen за межі традиційного автомобільного виробництва. Формально жодних остаточних рішень не оголошено, але сам факт появи подібних сценаріїв свідчить про пошук альтернативного завантаження підприємства. Невизначене майбутнє після 2027 року Додаткову невизначеність створює й те, що нинішнє автомобільне виробництво в Оснабрюку поступово згортатиметься. У 2027 році планується завершення випуску VW T-Roc Cabriolet — останньої моделі, яку збирають на цьому майданчику. Після цього завод опиниться перед необхідністю повної переорієнтації. І саме зараз Volkswagen, судячи з усього, намагається визначити, яким може бути його нове призначення — чи залишиться воно частиною автомобільного бізнесу, чи отримає зовсім іншу спеціалізацію. Пошук балансу між економікою та іміджем Можливий поворот у бік оборонної промисловості вже викликає питання щодо іміджу бренду. Для компанії, яка традиційно асоціюється з цивільними автомобілями, такий крок може стати доволі чутливим. Водночас у самій Volkswagen, схоже, розглядають різні варіанти, щоб зберегти виробничі потужності та робочі місця. Остаточне рішення щодо майбутнього заводу в Оснабрюку поки що не оголошене, але очевидно, що перехідний етап уже розпочався. Як саме виглядатиме нова роль цього підприємства — стане зрозуміло ближче до завершення десятиліття.

Експериментальний літак NASA X-59, створений у межах місії Quesst, наближається до ключового етапу випробувань, який може змінити майбутнє надзвукової авіації. Уже найближчими тестовими польотами апарат уперше розженеться до швидкостей, що перевищують швидкість звуку, відкриваючи нову фазу його льотної програми. За словами менеджерки проєкту Кеті Бам, команда переходить до найважливіших випробувань: “Наступний етап — це перший політ цього унікального літака на надзвуковій швидкості. Ми рухаємося до умов, для яких X-59 і був створений”. Вихід за межі звукового бар’єра Після кількох місяців поступового розширення льотної “робочої зони” X-59 команда NASA готується до серії нових випробувань. Вони включатимуть польоти на більшій висоті та значно вищих швидкостях. Уже на початку червня літак має вперше подолати звуковий бар’єр на висоті близько 43 000 футів (приблизно 13 км), досягнувши швидкості понад Mach 1.0 — приблизно 630 миль/год. Наступним кроком стане ще складніший тест: політ у так званих “умовах місії”, де X-59 має розігнатися до Mach 1.4 (приблизно 925 миль/год) на висоті близько 55 000 футів. Ці параметри є критичними, адже саме в таких умовах NASA планує в майбутньому демонструвати концепцію “тихого надзвуку” над населеними пунктами. Літак, який має змінити звук надзвукового польоту Головна ідея X-59 — не просто літати швидше за звук, а робити це майже без гучного удару, який зазвичай супроводжує надзвукові літаки. Замість класичного “буму” апарат має створювати значно тихіший акустичний ефект, який NASA називає “soft thump” — приглушений поштовх. Однак на цьому етапі тестів цей ефект ще не буде повністю оцінюватися. Літак супроводжуватиме спеціальний супровідний надзвуковий борт, шум якого поки що “перекриватиме” можливі звукові сліди X-59. Крім того, на борту супровідного літака встановлять сенсори для аналізу ударних хвиль. Що вже вдалося досягти Перший етап випробувань X-59 вже приніс важливі результати. З жовтня 2025 року, коли відбувся перший політ, літак пройшов 14 додаткових тестових місій. Серед досягнень: перевірка механізму шасі у польоті (gear swing); польоти на висотах до 43 000 футів; наближення до надзвукової швидкості Mach 0.95 (приблизно 627 миль/год); перехід між високошвидкісними та повільнішими режимами для повного аналізу поведінки літака. Інженери також протестували всі ключові системи — паливну, гідравлічну, систему керування середовищем і унікальну систему eXternal Vision System. Вона замінює традиційне лобове скло камерами, які передають зображення пілоту на внутрішній дисплей. Крок у майбутнє авіації У наступних польотах X-59 має досягти ще більш амбітних показників: максимальної швидкості Mach 1.6 (понад 1200 миль/год) і висоти до 60 000 футів. Втім, це не означає постійні надзвукові режими — випробування продовжуватимуться і на дозвукових швидкостях, щоб зібрати максимально повну картину поведінки літака. Кеті Бам підкреслює, що кожен політ наближає команду до головної мети: “Кожен крок розширення льотного режиму — це рух до майбутнього, де надзвукові польоти можуть стати тихішими, безпечнішими і доступнішими для цивільної авіації”. Уся нинішня серія випробувань є частиною першої фази місії Quesst, яка перевіряє льотні можливості X-59. Далі NASA планує перейти до другої фази — аналізу реального акустичного підпису літака під час надзвукового польоту. Це стане ключовим моментом: якщо X-59 справді доведе можливість “тихого” надзвуку, це може відкрити шлях до нового покоління комерційних літаків, здатних долати океани значно швидше без звичного гучного удару.

Перший електромобіль Ferrari ще навіть не вийшов на ринок, але вже встиг викликати хвилю суперечок. Новий Ferrari Luce став однією з найбільш обговорюваних автомобільних новинок останнього часу. Причому критикувати модель почали не лише прихильники класичних бензинових двигунів, які традиційно негативно ставляться до електрокарів, а й частина фанатів самого бренду. Багато хто вважає, що новинка зовні надто сильно відрізняється від звичних моделей Ferrari та втратила характерні риси італійської марки. Втім, у компанії такого ефекту, схоже, очікували. Генеральний директор Ferrari Бенедетто Вінья пояснив, що виробник свідомо не хотів створювати ще одну «копію» існуючих суперкарів. За його словами, Luce мав стати чимось абсолютно новим і привернути увагу не лише постійних клієнтів бренду, а й нової аудиторії. Попри шквал критики в соцмережах і дискусії серед автомобільних фанатів, інтерес до електричного Ferrari виявився дуже високим. Як зазначив керівник компанії в коментарі для Bloomberg, замовлення на новинку вже надходять, а сама модель викликає цікавість навіть у тих покупців, які раніше не розглядали Ferrari як можливу покупку. За словами Віньї, у Ferrari, можливо, трохи перестаралися з інформаційною кампанією. Новий Luce отримав набагато більше уваги, ніж будь-який інший автомобіль марки за останні роки. Частина людей навіть помилково вирішила, що Ferrari повністю переходить на електротягу та відмовляється від бензинових моделей. У компанії поспішили заспокоїти фанатів: традиційні спорткари з двигунами внутрішнього згоряння залишаться в лінійці бренду й надалі. Експерти автомобільного ринку зазначають, що така поляризація може бути навіть вигідною для люксового бренду. У світі преміальних авто увага та емоції часто важать не менше за технічні характеристики. Скандальні обговорення, суперечки щодо дизайну та незвичний вигляд лише підігрівають інтерес до моделі. До того ж покупці дорогих автомобілів нерідко шукають щось ексклюзивне та помітне. Для багатьох власників суперкарів важливо не лише отримати швидкий автомобіль, а й підкреслити свій статус чимось незвичним. Саме тому Ferrari, схоже, свідомо пішла на ризик, створивши модель, яка не залишає байдужих. Поки одні називають Luce сміливим кроком у майбутнє, а інші — занадто радикальним відходом від традицій Ferrari, очевидно одне: електричний суперкар уже став однією з найгучніших автомобільних прем’єр року.

Компанія Sharp продовжує свою креативну маркетингову кампанію, представивши на ринку два звичайні міські електровелосипеди для щоденного використання, а також спортивний електромопед BK XD06-EBL2, який юридично також підпадає під категорію електровелосипеда. Інженери компанії продемонстрували експериментальний підхід до розробки електровелосипеда Sharp BK XD06-EBL2. Спортивна рама із сидінням, що нагадує лаву, двоважільна амортизаційна вилка та 20-дюймові колеса надають цьому електровелосипеду вигляду, що знаходиться на межі між класичним велосипедом і футуристичним мопедом. Попри спортивний вигляд, низька посадка електровелосипеда більше підходить для спокійних, неквапливих поїздок. Задній мотор підтримує рух зі швидкістю до 25 км/год, пропонуючи п’ять рівнів допомоги. Керування потужністю двигуна здійснюється за допомогою датчика обертання педалей. Такі системи часто забезпечують менш природні відчуття під час їзди порівняно з датчиками крутного моменту. Акумулятор ємністю 672 Вт·год розрахований на живлення 48-вольтового двигуна, забезпечуючи запас ходу до 100 км за ідеальних умов. Безпеку електровелосипеда BK XD06-EBL2 забезпечують гідравлічні дискові гальма від Tektro. Також до оснащення входить 7-швидкісна трансмісія Altus від Shimano. Вартість електровелосипеда Sharp BK XD06-EBL2 становить 2099 євро.

Bugatti, схоже, не поспішає остаточно прощатися зі своїм легендарним двигуном W16. Поки компанія завершує розробку нового гіперкара Tourbillon — спадкоємця культового Chiron — у мережі з’явилася інформація про ще один ексклюзивний проєкт французького бренду. Йдеться про новий унікальний автомобіль, створений підрозділом Programme Solitaire, який спеціалізується на ультраобмежених та індивідуальних моделях. Цей підрозділ Bugatti працює фактично як автомобільне ательє для найбагатших колекціонерів світу. Компанія здатна випускати лише два таких автомобілі на рік. Першою роботою Programme Solitaire став Brouillard — ексклюзивний гіперкар на базі Chiron, представлений минулого року. Згодом Bugatti показала ще одну унікальну модель — FKP Hommage, сучасну інтерпретацію Veyron. Тепер, за даними The Supercar Blog, французький бренд готує третій автомобіль цієї серії. І найцікавіше — він знову отримає легендарний 8,0-літровий чотиритурбінний двигун W16. Останній подих епохи W16 Раніше Bugatti заявляла, що родстер Mistral стане фінальною моделлю з мотором W16. Проте шалений попит на ексклюзивні гіперкари змусив компанію переглянути свої плани. Ринок дедалі активніше цікавиться індивідуальними проєктами, що добре видно на прикладі Pagani та Koenigsegg, які успішно продають унікальні автомобілі за десятки мільйонів доларів. Саме тому Bugatti, схоже, вирішила подарувати культовому двигуну ще одне життя — нехай і в надзвичайно обмеженому форматі. Дизайн Tourbillon + агресія Bolide Новий Solitaire-проєкт, за чутками, створюється на платформі Chiron, але зовнішність автомобіля надихатиметься одразу двома моделями — новим Tourbillon і екстремальним трековим Bolide. Tourbillon зберігає фірмові риси Bugatti — підковоподібну решітку радіатора, елегантну C-подібну лінію кузова та розкішний стиль. Натомість Bolide — це максимально агресивний гіперкар, побудований навколо аеродинаміки та притискної сили. Якщо об’єднати елегантність Tourbillon із радикальними формами Bolide, можна отримати один із найефектніших автомобілів в історії бренду. Хоча офіційних зображень поки немає, фанати вже активно уявляють, яким може бути цей гіперкар. Ексклюзивність на межі мистецтва Programme Solitaire — це не просто серія дорогих машин. Кожен такий Bugatti створюється практично вручну та максимально адаптується під конкретного клієнта. Фактично це автомобільне мистецтво, де інженери й дизайнери працюють без обмежень масового виробництва. Саме тому подібні моделі можуть коштувати десятки мільйонів доларів і водночас залишатися повністю унікальними. Коли покажуть новинку За попередньою інформацією, новий Bugatti можуть представити вже наприкінці поточного кварталу або в третьому кварталі року. Найімовірнішим місцем дебюту називають Monterey Car Week у Каліфорнії — один із головних світових заходів для колекціонерів і шанувальників ексклюзивних автомобілів. Якщо ці чутки підтвердяться, то фанати бренду отримають ще одну можливість побачити легендарний W16 у справі. І, можливо, саме цей загадковий Solitaire

Bugatti, схоже, не поспішає остаточно прощатися зі своїм легендарним двигуном W16. Поки компанія завершує розробку нового гіперкара Tourbillon — спадкоємця культового Chiron — у мережі з’явилася інформація про ще один ексклюзивний проєкт французького бренду. Йдеться про новий унікальний автомобіль, створений підрозділом Programme Solitaire, який спеціалізується на ультраобмежених та індивідуальних моделях. Цей підрозділ Bugatti працює фактично як автомобільне ательє для найбагатших колекціонерів світу. Компанія здатна випускати лише два таких автомобілі на рік. Першою роботою Programme Solitaire став Brouillard — ексклюзивний гіперкар на базі Chiron, представлений минулого року. Згодом Bugatti показала ще одну унікальну модель — FKP Hommage, сучасну інтерпретацію Veyron. Тепер, за даними The Supercar Blog, французький бренд готує третій автомобіль цієї серії. І найцікавіше — він знову отримає легендарний 8,0-літровий чотиритурбінний двигун W16. Останній подих епохи W16 Раніше Bugatti заявляла, що родстер Mistral стане фінальною моделлю з мотором W16. Проте шалений попит на ексклюзивні гіперкари змусив компанію переглянути свої плани. Ринок дедалі активніше цікавиться індивідуальними проєктами, що добре видно на прикладі Pagani та Koenigsegg, які успішно продають унікальні автомобілі за десятки мільйонів доларів. Саме тому Bugatti, схоже, вирішила подарувати культовому двигуну ще одне життя — нехай і в надзвичайно обмеженому форматі. Дизайн Tourbillon + агресія Bolide Новий Solitaire-проєкт, за чутками, створюється на платформі Chiron, але зовнішність автомобіля надихатиметься одразу двома моделями — новим Tourbillon і екстремальним трековим Bolide. Tourbillon зберігає фірмові риси Bugatti — підковоподібну решітку радіатора, елегантну C-подібну лінію кузова та розкішний стиль. Натомість Bolide — це максимально агресивний гіперкар, побудований навколо аеродинаміки та притискної сили. Якщо об’єднати елегантність Tourbillon із радикальними формами Bolide, можна отримати один із найефектніших автомобілів в історії бренду. Хоча офіційних зображень поки немає, фанати вже активно уявляють, яким може бути цей гіперкар. Ексклюзивність на межі мистецтва Programme Solitaire — це не просто серія дорогих машин. Кожен такий Bugatti створюється практично вручну та максимально адаптується під конкретного клієнта. Фактично це автомобільне мистецтво, де інженери й дизайнери працюють без обмежень масового виробництва. Саме тому подібні моделі можуть коштувати десятки мільйонів доларів і водночас залишатися повністю унікальними. Коли покажуть новинку За попередньою інформацією, новий Bugatti можуть представити вже наприкінці поточного кварталу або в третьому кварталі року. Найімовірнішим місцем дебюту називають Monterey Car Week у Каліфорнії — один із головних світових заходів для колекціонерів і шанувальників ексклюзивних автомобілів. Якщо ці чутки підтвердяться, то фанати бренду отримають ще одну можливість побачити легендарний W16 у справі. І, можливо, саме цей загадковий Solitaire

Nio, колись один із найгучніших китайських брендів електромобілів і потенційна «альтернатива Tesla» в преміальному сегменті, сьогодні переживає у Європі далеко не найкращі часи. Попри те, що компанія продовжує продавати свої електрокари в Німеччині та інших країнах ЄС, реальні результати виглядають доволі скромно — і з кожним місяцем ситуація не покращується. Фактично єдиним ринком, де Nio демонструє зростання, залишається Китай. Саме туди зараз спрямована вся стратегія компанії, тоді як європейський напрямок поступово втрачає пріоритет. Навіть запуск бюджетного бренду Firefly не змінив ситуацію — продажі в Європі залишаються низькими, а очікуваного прориву так і не сталося. Європа більше не в центрі уваги За останніми даними, найближчі нові моделі Nio з’являться в Європі не раніше 2027 року. І навіть це стосується не всього модельного ряду — більші та сучасніші автомобілі можуть взагалі не дістатися європейського ринку. Платформа NT2.5 ще тільки готується, NT3 очікується не раніше 2028 року, а розвиток мережі батарейних станцій, які є однією з ключових технологій Nio, у Європі фактично заморожений. На практиці це означає, що бренд продає в ЄС доволі застарілу та дорогу лінійку моделей, не пропонуючи ані суттєвих знижок, ані оновлень, які могли б підтримати попит. За словами джерел галузі, компанія ніби намагається «розпродати залишки» старих моделей, які вже не користуються попитом у Китаї, але робить це за високими цінами в Європі. Продажі падають, а стратегія не змінюється Результати не змушують чекати — реєстрації автомобілів Nio в Європі залишаються на мінімальному рівні. Новий бренд Firefly стартував слабко, а ще один проєкт, Onvo, може взагалі обійтися без ключової технології компанії — заміни батарей, щоб уникнути додаткових інвестицій у інфраструктуру в Європі. Водночас навіть базові речі, як маркетинг або оновлення програмного забезпечення, виглядають обмеженими. За інформацією з індустрії, Nio готова збільшити витрати на рекламу лише за умови, що продажі старих моделей покращаться — що виглядає доволі суперечливо, адже без маркетингу ці продажі й так слабкі. Окремо зазначається, що частина програмних проблем у автомобілях залишається невирішеною місяцями, а бюджет на європейський ринок суттєво скорочується. Наступне серйозне оновлення очікується лише наприкінці 2026 року. Від конкурента Tesla до ринкового аутсайдера Ще кілька років тому Nio розглядали як одного з найперспективніших гравців преміального сегмента електромобілів. Сьогодні ж компанія виглядає значно слабше на фоні конкурентів, які активно адаптуються до ринку — знижують ціни, запускають гібриди або інвестують у масштабний маркетинг. Nio ж поки що не робить жодного з цих кроків у Європі. І це особливо критично в умовах жорсткої конкуренції та падіння інтересу до дорогих електромобілів без розвиненої екосистеми. Під загрозою європейська експансія При нинішній стратегії не виключено, що вже після 2027 року компанія почне поступово згортати свою присутність у частині європейських країн або заморозить плани розширення. Продажі на рівні кількох десятків автомобілів на місяць не дозволяють будувати стабільний бізнес у регіоні. Європейський ринок, який колись мав стати ключовим етапом глобальної експансії Nio, сьогодні виглядає радше як проблемний напрямок. І без серйозної зміни стратегії бренд ризикує остаточно втратити свої позиції тут.

Група Volkswagen продовжує інвестувати в SEAT і регулярно наголошує на цьому факті. Водночас дії говорять про інше: бренд досі не отримав власного електромобіля, і наразі його запуск не планується. Цього тижня Маркус Хаупт, генеральний директор SEAT і CUPRA, знову заявив, що витрати є ключовим фактором у рішенні щодо виробництва електромобілів. За його словами, щоб електромобілі були прибутковими, їх потрібно здешевлювати. Втім, цей аргумент виглядає сумнівним, якщо врахувати модельний ряд VW, адже компанія вже пропонує широкий вибір електромобілів, включно з майбутнім повністю електричним VW ID. Polo. SEAT Ibiza коштує лише на кілька сотень євро дешевше за VW Polo, тому причина, ймовірно, не в цьому. Електричний SEAT Ibiza був би цілком реальним проєктом, однак компанія віддає перевагу CUPRA Raval, оскільки на ній можна заробити більше. Отже, справа не в тому, що вони не можуть це зробити, а в тому, що не хочуть. До 2030 року не очікується появи електромобілів SEAT. У найближчі роки бренд зосередиться на двигунах внутрішнього згоряння та гібридах, а питання електромобілів може почати розглядатися лише ближче до 2029 року. Наразі SEAT продовжує використовувати наявні моделі, хоча й усвідомлює, що рано чи пізно постане питання його майбутнього. Генеральний директор «сподівається», що бренд Volkswagen все ще існуватиме після 2035 року. Це не виглядає як надто обнадійливий прогноз для SEAT. Маркус Хаупт також чітко виключив можливість випуску дешевшої версії Raval під брендом SEAT. CUPRA не повинна бути просто «зарядженою» версією SEAT, як це було на початку її існування. Ця модель працювала раніше і частково працює й досі, але зараз підхід фактично вичерпав себе. З огляду на зниження продажів, відсутність електромобілів і нечіткі перспективи, майбутнє SEAT виглядає невизначеним. Так, компанія продовжує інвестувати в бренд, але цих інвестицій, ймовірно, недостатньо. Немає підстав вважати, що моделі на кшталт VW ID. Polo або VW ID.3 Neo не могли б добре працювати у спрощеній версії SEAT. Але CUPRA Raval і CUPRA Born дозволяють отримувати вищий прибуток. А це можливо лише завдяки іншому, більш преміальному позиціонуванню. Поки ця стратегія працює і, головне, поки її приймають покупці — адже CUPRA демонструє сильне зростання — компанія навряд чи щось змінюватиме. Але тоді варто чесно визнати: SEAT просто не є пріоритетом у стратегії електромобілів, адже CUPRA приносить більше прибутку.

Британський виробник Blacksheep Power представив на лондонському мотошоу Bike Shed електромотоцикл One. Компанія планує випустити 50 екземплярів за ціною 29 тисяч фунтів стерлінгів. Для резервування місця в черзі потрібно внести передоплату у розмірі 1000 фунтів. Мотоцикл оснащений алюмінієвим електродвигуном із осьовим потоком власної розробки. Двигун видає 47 кінських сил і 700 Нм крутного моменту. Максимальна швидкість становить 130 км/год, розгін до 96 км/год займає 4,5 секунди. Літій-іонна батарея ємністю 6,2 кВт·год забезпечує запас ходу до 160 км у міському режимі. Вбудований зарядний пристрій потужністю 2 кВт заряджає батарею з 10 до 80 відсотків за дві години. Конструкція включає раму з нержавіючої сталі та алюмінієвого сплаву, оброблених на верстатах із ЧПК. Система охолодження інтегрована в раму: канали для циркуляції охолоджувальної рідини проходять через металеві компоненти мотоцикла. Сигнали передаються через елементи рами без використання окремої проводки. Підвіска складається з перевернутих вилок Öhlins із ходом 120 мм спереду та заднього амортизатора Öhlins із ходом 100 мм. Гальмівна система включає передній диск діаметром 320 мм і задній 240 мм із супортами Brembo. Передбачено рекуперативне гальмування та режим руху заднім ходом. Маса мотоцикла становить 180 кілограмів, колісна база — 1400 мм, висота сидіння — 810 мм. Покупцям доступне налаштування кольору рами, малюнку на кришці акумулятора та оббивки сидіння.