Компанія Mercedes-Benz готується до важливого кроку в розвитку екологічного транспорту — вже наприкінці 2026 року на дороги загального користування вийдуть перші вантажівки NextGenH2, що працюють на рідкому водні. Це не демонстраційні прототипи, а повноцінні учасники комерційних вантажних перевезень. Перші рейси вже у 2026 році Старт практичного використання заплановано на грудень 2026 року. Перший водневий тягач буде введений в експлуатацію логістичною компанією Dachser, а ще два автомобілі приєднаються до тестового флоту до середини 2027 року. Усього ж проєкт передбачає випуск близько 100 одиниць у рамках малої серії, яку реалізує підрозділ Daimler Truck для обраних клієнтів. Це дозволить протестувати технологію в реальних умовах логістики, а не лише в лабораторіях чи на полігонах. Реальні перевезення замість тестових полігонів Нові вантажівки працюватимуть у далекомагістральних маршрутах, включно з міжнародними перевезеннями. Основний акцент зроблено на дві ключові переваги — великий запас ходу та швидке заправлення. Інфраструктурна прив’язка також відіграє важливу роль: тестування відбуватиметься в регіонах із доступом до станцій рідкого водню, зокрема поблизу Карлсруе та Вертa. Як працює NextGenH2 Серцем нових вантажівок є паливноелементна система від компанії cellcentric. Принцип роботи полягає в тому, що рідкий водень перетворюється на електроенергію прямо на борту автомобіля, яка живить електродвигун. Така схема дозволяє поєднати переваги електротранспорту з гнучкістю традиційних дизельних вантажівок. Запас ходу понад 1000 кілометрів Одна з головних переваг технології — дальність. NextGenH2 здатні долати понад 1000 кілометрів на одному заправленні, що робить їх придатними для магістральних перевезень на великі відстані. Не менш важливий фактор — швидкість заправки. Повне поповнення запасу водню займає приблизно 10–15 хвилин, що майже не відрізняється від традиційного дизельного транспорту і значно випереджає акумуляторні вантажівки за часом простою. Шлях до серійного виробництва Попри старт реальних випробувань, масове виробництво NextGenH2 планується лише на початку 2030-х років. До того часу тестовий флот має зібрати дані про ефективність, надійність та вимоги до інфраструктури. Чому це важливо Вихід водневих вантажівок у реальний комерційний трафік — це не просто черговий експеримент. Це спроба відповісти на ключове питання майбутнього логістики: як поєднати нульові викиди з вимогами до швидкості та дальності перевезень. І якщо випробування виявляться успішними, NextGenH2 можуть стати одним із перших кроків до повної трансформації далекобійного транспорту в Європі.

Китайська компанія Avatr Technology представила перші дизайнерські ескізи нового кросовера Avita 07L — моделі, яка має стати одним із ключових релізів бренду цього року. Голова ради директорів компанії Ван Хуей поділився зображеннями та підтвердив, що дизайн ще не фінальний: попереду будуть нові етапи розкриття концепції. Новий SUV створюється у співпраці з технологічним гігантом Huawei у межах спільного проєкту, який поєднує автомобільний дизайн і передові системи автономного керування. Збільшені розміри та ставка на практичність Avita 07L позиціонується як середньо-великий SUV із помітно збільшеними габаритами. Його довжина становить 4910 мм, висота — 1650 мм, а колісна база досягає 2990 мм. Окрему увагу виробник приділив практичності. Однією з головних «фішок» моделі стане збільшений багажний простір: передній і задній відсіки разом здатні вмістити до 12 валіз, що робить автомобіль орієнтованим на подорожі та сімейне використання. Дві силові установки: електрика та гібрид Avita 07L отримає одразу дві версії силових установок: повністю електричну гібридну з подовженим запасом ходу (range extender) У версії з подовжувачем ходу використовується 1.5-літровий двигун у поєднанні з електромотором потужністю 231 кВт. Також доступні батареї ємністю 39,05 або 52,01 кВт·год. За даними WLTC, електричний пробіг у гібридному режимі становить приблизно 197–270 км, що робить модель конкурентною у своєму класі серед великих SUV. Автономне керування нового покоління Найважливішою технологічною особливістю стане система Huawei ADS 5, яку Avita 07L отримає однією з перших моделей на ринку. Це рішення позиціонується як нове покоління інтелектуального керування, що має покращити безпеку, адаптацію до дорожніх умов і рівень автономності. Вихід на ринок уже незабаром За попередніми даними, Avita 07L вже пройшов реєстрацію в китайських регуляторних документах і готується до запуску. Офіційний старт продажів очікується у третьому кварталі цього року. Таким чином, Avita 07L стає не просто новою моделлю SUV, а важливим кроком у розвитку спільних технологій Avatr і Huawei — де автомобіль перетворюється на цифрову платформу на колесах.

Ferrari, здається, готує ще більш потужну версію свого флагмана з переднім двигуном V12. Прототип, який сильно замаскований, вважається майбутньою 12Cilindri Versione Speciale, і його помітили під час дорожніх випробувань.Хоча більшість кузова прихована під камуфляжем, кілька ключових деталей вказують на те, що це не просто звичайний автомобіль для тестування.Видатний спойлер на задній частиніНайочевидніший натяк знаходиться на задній частині, де видно великий спойлер у формі качки, що виступає з-під камуфляжу. Цей аеродинамічний елемент вказує на більш продуктивний пакет у порівнянні зі стандартною моделлю 12Cilindri.На передній частині прототип також має новий дизайн бампера з додатковими аеродинамічними компонентами, які покращують потік повітря та стабільність на високих швидкостях.Ці візуальні зміни свідчать про те, що Ferrari зосереджується на покращенні продуктивності та керованості для версії Speciale.Прототип використовує тимчасову вихлопну системуЩе одна цікава деталь - наявність, здається, тимчасових вихлопних отворів. Виробники часто використовують замасковані або несерійні вихлопні системи під час розробки, щоб приховати остаточний дизайн перед запуском.Отже, незвичайна конфігурація вихлопних труб, яку видно на цьому тестовому автомобілі, навряд чи потрапить на серійний модель.Очікується більше потужності від V12Хоча Ferrari офіційно не підтвердила специфікації, очікується, що 12Cilindri VS слідуватиме встановленій формулі Speciale.Це означає більш гострі відчуття під час водіння, зменшену вагу, агресивну налаштування шасі та додаткову потужність у порівнянні зі стандартною моделлю.Природний V12 об'ємом 6,5 літра, ймовірно, залишиться в основі пакету, хоча інженери, ймовірно, витягнуть додаткову продуктивність з двигуна. Стандартний Ferrari 12Cilindri виробляє 819 к.с. (610 кВт), тому модель VS може перевищити цю цифру.Ferrari Cavalcade може принести більше сюрпризівЗгідно з повідомленнями, Ferrari може продемонструвати спеціальну модель з механічною коробкою передач обраним клієнтам під час цьогорічного заходу Ferrari Cavalcade. Чи стане ця машина 12Cilindri VS або зовсім іншим проектом, поки що неясно.На даний момент поява цього прототипу є найсильнішим натяком на те, що більш агресивна версія Speciale наближається до свого офіційного дебюту.Цікавий фактFerrari відома своїми обмеженими серіями автомобілів, які часто стають колекційними предметами, і нові моделі завжди викликають великий інтерес серед автолюбителів.

Світ автомобільного тюнінгу завжди був сповнений суперечливих творінь, і компанія Venuum здобула репутацію завдяки своїм поляризуючим автомобілям. Її останнє творіння, Mercedes-AMG G 63 Mastodon V4 Convertible, є відкритою версією культового G-Class, яка підносить вже вражаючий пакет Mastodon на абсолютно новий рівень.За словами тюнера, проект розроблявся протягом тривалого часу і тепер готовий до виробництва. Venuum стверджує, що автомобіль поєднує в собі неповторний дизайн та вражаючу присутність на дорозі, яку неможливо ігнорувати.Значні зміни в дизайніMastodon V4 Convertible - це не просто зміна даху. Передня частина автомобіля була повністю перероблена з новою решіткою радіатора, новими прямокутними фарами, унікальними денними ходовими вогнями та агресивно оформленим бампером, який не схожий на жоден з заводських G-Class.Капот також зазнав значних змін, а кузов отримав численні модифікації по боках і ззаду. Нові розширення арок коліс, бічні спойлери та перероблений задній бампер створюють більш широкий візуальний вигляд. Ззаду встановлені кастомні задні ліхтарі та спеціальний тримач для запасного колеса, що продовжує унікальну тему.На представленому автомобілі використано світло-коричневе забарвлення, яке поєднується з відповідними колесами. Різні елементи зовнішнього вигляду мають обробку під карбон, що додає ще більше візуальної драми.Конвертований G-Wagen на чотири місцяНайзначніша зміна - це, звичайно, відсутність даху. Venuum перетворив G-Class на повністю відкритий автомобіль з складним текстильним дахом, який складається за задніми сидіннями. Значні структурні модифікації, необхідні для створення конвертованої версії, очевидні в дизайні автомобіля.На відміну від деяких двомісних конвертацій, Mastodon V4 зберігає місця для чотирьох пасажирів, що зберігає практичність, яка зробила G-Class популярним серед покупців розкішних SUV.Індивідуальний дизайн інтер'єруВсередині Venuum продовжив тему кастомізації з яскравою комбінацією жовтого та чорного кольорів. Салон отримав безліч індивідуальних деталей, включаючи елементи обробки під карбон та брендинг Venuum, інтегрований по всьому інтер'єру.В результаті вийшов салон, який так само вражає, як і зовнішній вигляд.Продуктивність залишається загадкоюОдна деталь, яку Venuum не розкрив, це те, чи отримав Mastodon V4 Convertible якісь поліпшення продуктивності. Стандартний Mercedes-AMG G 63 оснащений 4.0-літровим V8 з подвійним турбонаддувом, що видає 577 к.с. (430 кВт) та 850 Нм крутного моменту, але підтвердження щодо додаткової потужності або поліпшень шасі для цієї конверсії не було надано.На даний момент акцент, здається, зосереджений виключно на стилі та ексклюзивності, а не на досягненні високих показників.Не бракує альтернативРинок розкішних конвертованих G-Class стає все більш переповненим. Компанії, такі як Brabus та Mansory, вже розробили свої власні інтерпретації відкритих G-Wagen, тоді як сама Mercedes-Benz, за чутками, розглядає майбутні варіанти G-Class, які можуть повернутися до цієї концепції.Чи стане останнє творіння Venuum колекційним предметом або просто ще одним спірним проектом тюнінгу, покаже час. Одне можна сказати напевно: стриманість ніколи не була частиною цього проекту.Цікавий фактMercedes-AMG G-Class відомий своєю витривалістю та потужністю, а також став символом розкоші та статусу у багатьох країнах світу.

5 червня 2026 року NASA зробила важливий крок до повернення комерційних надзвукових перельотів — експериментальний літак X-59 вперше перевищив швидкість звуку під час випробувального польоту. Тестовий політ відбувся на базі ВПС Едвардс у Каліфорнії. За штурвалом перебував льотчик-випробувач NASA Джим «Clue» Лесс, який успішно підняв літальний апарат у небо, розігнав його та здійснив посадку після 81 хвилини польоту. Максимальна швидкість досягла приблизно Мах 1.1 — близько 713 миль на годину. Під час місії інженери зосередилися не лише на досягненні надзвукової швидкості, а й на перевірці поведінки літака на дозвукових та надзвукових режимах. Це дозволить краще зрозуміти його керованість і стабільність у різних умовах польоту. X-59 є ключовим елементом програми NASA під назвою Quesst. Її головна мета — створити технологію «тихого» надзвукового польоту, яка зменшить або практично усуне гучні звукові удари, що зазвичай супроводжують проходження звукового бар’єру. У перспективі це може відкрити шлях до комерційних надзвукових пасажирських перельотів над сушею, що раніше було заборонено через шумові обмеження. Нові технології здатні суттєво скоротити час подорожей між континентами та зробити авіаперельоти значно швидшими. NASA розглядає цей політ як важливу перевірку перед наступними етапами випробувань, де головну увагу приділятимуть саме «тихому» характеру надзвукового польоту — ключовій ідеї всієї місії Quesst.

Минуло майже дев'ять років з моменту, коли Tesla вперше представила друге покоління Roadster, але цей електричний суперкар залишається одним з найбільш затриманих автомобілів в історії. Згідно з новими повідомленнями, Tesla знову готується до демонстрації довгоочікуваної моделі, публічна демонстрація якої запланована на серпень 2026 року.Чи відбудеться ця дата, поки що невідомо.Tesla планує публічну демонстраціюНові деталі від джерел, знайомих з проектом, свідчать, що Tesla намагається організувати публічну демонстрацію Roadster пізніше цього року. Захід, ймовірно, відбудеться в Техасі і може нарешті дати можливість ближче ознайомитися з автомобілем, який провів майже десятиліття в розробці.Roadster був вперше представлений у 2017 році разом з Tesla Semi, з початковим планом виробництва на 2020 рік. З тих пір терміни запуску неодноразово переносилися, з новими цілями виробництва, які оголошувалися і не виконувалися майже щороку.Хоча Tesla офіційно не підтвердила точну дату запуску, повідомлення вказують на те, що компанія все ще має намір вивести Roadster на ринок, а не тихо відмовитися від проекту.Десятиліття затримокШлях Roadster став відомим серед автомобільних ентузіастів.Після його дебюту в 2017 році Tesla заявила, що виробництво почнеться в 2020 році. Коли цей термін минув, компанія звинуватила в затримках проблеми з постачанням, нестачу напівпровідників та зміни в пріоритетах виробництва. Виробництво було перенесено на 2021, потім на 2022, 2023 і пізніше на 2024 рік.Станом на 2026 рік клієнти все ще чекають.Останні кілька років Tesla зосередилася на масштабуванні виробництва моделей з високим попитом, таких як Model Y, а також активно інвестує в технології автономного водіння, робототехніку та проекти штучного інтелекту.В результаті Roadster часто здається на дні списку пріоритетів.Ті, хто зробив резервування, продовжують чекатиНа відміну від Cybertruck, який вимагав лише невелику суму резервування, Roadster вимагав значно більших фінансових зобов'язань від потенційних покупців.Клієнти повинні були внести початковий депозит у розмірі $5,000 (приблизно 200 000 грн), а потім ще $45,000 (приблизно 1 800 000 грн) протягом десяти днів, щоб забезпечити місце в виробництві. Загальна сума повертаємого резервування становила $50,000 (приблизно 2 000 000 грн).Протягом років деякі резервісти, ймовірно, вирішили відкликати свої заявки та запитати повернення коштів через зростаюче розчарування безкінечними затримками.Очікуйте, що ціна буде значно вищоюКоли Tesla вперше представила Roadster, вона оголосила стартову ціну в $250,000 (приблизно 10 000 000 грн).Однак автомобільна історія свідчить про те, що покупці не повинні очікувати, що ця сума залишиться незмінною.Cybertruck є яскравим прикладом. Ранні цінові цілі, оголошені за кілька років до запуску, виявилися значно нижчими за остаточну ціну виробничого автомобіля. З огляду на зростання витрат на виробництво, інфляцію та тривалі затримки, було б дивно, якби Roadster з'явився за точною ціною, обіцяною спочатку.Технології SpaceX можуть стати головною привабливістюМабуть, найцікавіший аспект майбутньої демонстрації - це повідомлення про намір Tesla продемонструвати систему холодногазових ракетних двигунів, натхненну SpaceX.Внутрішньо відома як пакет A71, система, як повідомляється, використовує стиснені газові двигуни, розроблені з технологією SpaceX. Tesla раніше припускала, що ці двигуни можуть значно покращити прискорення, гальмування та керованість.Навіть були заяви, що ця технологія може дозволити автомобілю короткочасно підніматися з землі за певних умов, хоча точно, як це працюватиме в серійному автомобілі, залишається незрозумілим.Якщо демонстрація в серпні відбудеться, це може стати першим реальним доказом того, що амбітна система є більше, ніж просто концепція.Tesla потребує Roadster більше, ніж будь-колиRoadster спочатку мав слугувати технологічним флагманом для Tesla, демонструючи, що можуть досягти електричні спортивні автомобілі.Сьогодні ситуація інша. Tesla стикається з зростаючою конкуренцією в практично кожному сегменті ринку електромобілів, тоді як її застарілі флагманські моделі продовжують отримувати критику за відсутність значних оновлень.Успішний запуск Roadster не лише виконає одну з найстаріших обіцянок Tesla, але й може надати необхідний імпульс іміджу бренду.Поки що Roadster залишається автомобілем, який існує переважно на презентаційних слайдах, концептуальних виставках та обіцянках у соціальних мережах.Серпень може нарешті змінити цю ситуацію. Або це може стати ще однією датою, доданою до безкінечного списку затримок Roadster.Цікавий фактTesla Roadster обіцяє стати одним з найшвидших електричних автомобілів у світі, з можливістю розганятися до 100 км/год за менше ніж 2 секунди.

Skoda зробила ще один крок у розширенні своєї електричної лінійки, розпочавши виробництво нового компактного кросовера Epiq. Саме ця модель має стати найдоступнішим електромобілем чеського бренду та допомогти залучити нових покупців до сегмента електрокарів. Офіційний дебют новинки запланований на 2026 рік, однак складання автомобілів уже стартувало на заводі Volkswagen Group у Памплоні (Іспанія). Там же вироблятимуть й інші компактні електромобілі концерну. Skoda Epiq входить до числа чотирьох нових компактних електрокарів, які Volkswagen Group готує до виходу найближчим часом. Раніше на конвеєр стали Cupra Raval та новий Volkswagen ID Polo, а пізніше до них приєднається ще й кросовер Volkswagen ID Cross. Компанія позиціонує Epiq як доступну модель, хоча питання ціни залишається дискусійним. Базова вартість автомобіля заявлена на рівні близько 25 900 євро, але перші комплектації, за попередніми даними, коштуватимуть понад 30 тисяч євро. Новинка має стати важливою частиною електричної стратегії Skoda. Паралельно бренд працює і над більшим флагманським електромобілем, який також очікується у 2026 році. Skoda Epiq створена для міських поїздок і повсякденного використання, поєднуючи компактні розміри з практичністю кросовера. Саме такі моделі сьогодні вважаються одним із найперспективніших напрямків розвитку європейського ринку електромобілів. Запуск виробництва Epiq свідчить про те, що Volkswagen Group активно розширює сімейство компактних електрокарів, прагнучи зробити електротранспорт більш масовим. Чи вдасться новинці виправдати статус «доступного» електромобіля, стане зрозуміло після оголошення остаточних цін та початку продажів.

Підрозділ Toyota Gazoo Racing представив незвичайний експериментальний седан Camry на марафоні Super Taikyu в Японії. Автомобіль отримав одразу два бензинові двигуни, повний привід і сумарну потужність близько 700 к.с. Під капотом розташований 1,6-літровий трициліндровий турбомотор G16E-GTS потужністю 300 к.с., який приводить у рух передні колеса. Цей двигун запозичений у GR Yaris (ним також оснащується GR Corolla). Другий двигун встановлений у задній частині салону на місці демонтованого заднього дивана. Це новий 2,0-літровий чотирициліндровий турбомотор G20E, що розвиває близько 400 к.с. Він відповідає за привід задньої осі. Таким чином, експериментальна Camry отримала одразу сім циліндрів, два бензинові двигуни та повний привід. Проєкт створений як випробувальна платформа для нових технологій і силових установок Toyota. Одночасно компанія показала ще одну концептуальну версію Camry, підготовлену підрозділом Toyota Racing у стилі японської культури босодзоку. Цей автомобіль оснащений тим самим новим двигуном G20E потужністю близько 400 к.с., проте використовує виключно задній привід — незвичайне рішення для моделі Camry, яка серійно пропонується лише з переднім або повним приводом. Ця версія отримала агресивний аеродинамічний обвіс із розширеними колісними арками та радикально перероблений інтер’єр. У салоні з’явилися штучне хутро, декоративна люстра, кришталева ручка перемикання передач та інші елементи, натхненні японською тюнінг-культурою. У Toyota зазначили, що обидва автомобілі є демонстраційними проєктами й не призначені для серійного виробництва. Водночас новий двигун G20E компанія розглядає як перспективну силову установку для майбутніх спортивних моделей бренду. За попередніми даними, саме цей мотор може з’явитися в наступниках легендарних Toyota Celica та MR2.

Легендарна спортивна лінійка GTI поступово переходить в електричну еру, і тепер до цього тренду приєднується Peugeot. Компанія ще минулого літа представила гарячу версію електричного 208 GTI, але тоді розкрила лише частину характеристик, залишивши головне — ціну та дату виходу — без відповіді. Відомо, що Peugeot E-208 GTI отримає потужність 206 кВт (приблизно 280 к.с.) і зможе розганятися від 0 до 100 км/год за 5,7 секунди. Максимальна швидкість обмежена на рівні 180 км/год, а запас ходу за циклом WLTP становитиме близько 350 км. Усі ключові деталі — включно з офіційною ціною та датою старту продажів — компанія планує розкрити 12 червня під час події, приуроченої до гонки 24 години Ле-Мана. Презентація відбудеться о 13:00, і саме тоді Peugeot розставить усі крапки над «і» щодо свого електричного хетчбека. Очікується, що ринковий дебют моделі відбудеться вже восени цього року. За попередніми оцінками, стартова ціна може починатися приблизно з позначки у 45 тисяч євро, що відповідає позиціонуванню гарячих електричних хетчбеків нового покоління. Перехід GTI в електричний формат викликає чимало дискусій серед шанувальників марки. Адже абревіатура GTI історично асоціюється з бензиновими «гарячими» моделями. Втім, автогіганти вже неодноразово показували, що класичні імена можуть жити й у світі електромобілів — як це зробили, наприклад, у Porsche з позначенням Turbo. Чи приймуть фанати електричний GTI як справжнього спадкоємця традиції — покаже ринок.

Компанія Opel офіційно підтвердила розробку повністю нових поколінь моделей Astra та Corsa. Обидва автомобілі позиціонуються як наступний великий крок у розвитку бренду та стануть першими представниками нової платформної архітектури STLA One, яку нещодавно представив концерн Stellantis. Йдеться про так звану «мега-платформу», яка має стати універсальною основою для великої кількості моделей різних брендів групи. Її головна ідея — максимальна гнучкість: на одній архітектурі планують випускати як електромобілі, так і моделі з іншими типами силових установок. Виробництво перших автомобілів на базі STLA One очікується з 2027 року, однак Opel поки не називає точних термінів дебюту Astra та Corsa нового покоління. Відомо лише, що запуск відбудеться до 2030 року. Технічні характеристики платформи наразі залишаються засекреченими, але вже відомо, що вона не буде повністю електричною. Stellantis продовжує стратегію змішаних платформ, поєднуючи різні типи силових установок в одній архітектурі. Це рішення має забезпечити більшу гнучкість виробництва, хоча й відмовляється від переваг «чистих» електричних платформ. У компанії підкреслюють, що новий підхід спрямований на створення більш доступних і масових електрифікованих автомобілів, які будуть привабливими для ширшого кола покупців. Саме доступність і практичність називаються ключовими цілями проєкту. Попри відсутність деталей, вже зараз зрозуміло, що нові Opel Astra та Corsa стануть важливою частиною стратегії переходу бренду до наступного покоління автомобільних технологій, поєднуючи традиції марки з новими вимогами ринку.