Компанія Capricorn Group представила другий прототип гіперкара 01 Zagato на виставці Salon Rétromobile у Парижі. Презентацію новинки провів генеральний директор компанії Робертіно Вайлд. Автомобіль побудований за середньомоторною задньопривідною схемою. Він оснащений 5,2-літровим V8 із наддувом потужністю 900 кінських сил і крутним моментом 1000 Н·м. Максимальні оберти двигуна сягають 9000 об/хв. Силовий агрегат працює в парі з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач. За заявою виробника, гіперкар розганяється до 100 км/год менш ніж за три секунди, а його максимальна швидкість становить 360 км/год. В основі конструкції лежить карбоновий монокок, створений за технологіями гоночних прототипів класу LMP1. Підвіска представлена системою Bilstein EVO R з штовхальними важелями та подвійними поперечними важелями. Гальмівна система оснащена карбон-керамічними механізмами Brembo. Суха маса автомобіля не перевищує 1200 кг. Передбачено три режими руху. Дизайн кузова розроблений італійським ательє Zagato. Випуск третього прототипу запланований найближчим часом — він буде використаний для завершального циклу випробувань. Серійне виробництво 01 Zagato має розпочатися у 2026 році. Тираж буде обмежений 19 екземплярами, ціна кожного автомобіля становитиме 2,95 мільйона євро. Модель не планують сертифікувати для ринку США, натомість вона отримає допуск до експлуатації в Європі, Великій Британії, Швейцарії, Японії, Мексиці, Канаді та країнах Близького Сходу. Ексклюзивним дистриб’ютором виступить Louyet Group.

Volkswagen у співпраці з австралійським інженерним бюро Walkinshaw Performance представив проєкт Amarok W600. На відміну від стандартної версії, далеко не марної на бездоріжжі, новинка створена для прихильників активної їзди асфальтом. Автомобіль стане наступником популярної в Австралії спецверсії W580. Головну увагу інженери приділили ходовій частині. Пікап отримав кастомну підвіску, розроблену спільно з Koni, а також новий задній стабілізатор поперечної стійкості (пофарбований у синій колір). Колію розширили, а стандартні колеса замінили на 20-дюймові легкосплавні диски з низькопрофільними шинами Michelin. Ці доробки покликані зробити реакції важкого рамного автомобіля на кермо точнішими та швидшими. Зовні W600 вирізняється розширювачами колісних арок, спортивною дугою в колір кузова та здвоєними патрубками вихлопної системи. Однією з «преміальних» фішок стали висувні підніжки з електроприводом. Інтер’єр прикрасили логотипами Walkinshaw на підголівниках і килимках, а також встановили алюмінієві накладки на педалі. Volkswagen Amarok W600 оснащується 3,0-літровим турбодизелем V6 потужністю 247 к.с. (600 Нм) у парі з 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Представники марки зазначили, що розглядали варіант встановлення потужнішого бензинового двигуна від Ford Ranger Raptor (392 к.с.), але від нього вирішили відмовитися. Офіційний старт продажів Volkswagen Amarok W600 запланований на третій квартал 2026 року. Модель залишиться ексклюзивом для ринків Австралії та Нової Зеландії. Водночас керівництво компанії не виключає, що згодом у лінійці може з’явитися й більш агресивна позашляхова модифікація з індексом W600X.

AutoDil — це компанія, яка спеціалізується на постачанні автозапчастин з Польщі та працює напряму з європейськими складами й розбірками. Основний фокус AutoDil — якість деталей, прозоре походження та зручні майданчики для замовлення. Саме тому компанія активно представлена там, де клієнтам найпростіше шукати запчастини: на власному сайті та на популярних маркетплейсах, зокрема OLX. AutoDil пропонує широкий вибір кузовних деталей: бампер, капот, фари, крило, двері, а також інші комплектуючі для легкових авто й електромобілів. Кожна позиція проходить перевірку, що дозволяє клієнтам бути впевненими в стані та сумісності запчастин.  AutoDil та майданчики для пошуку автозапчастин Однією з ключових переваг AutoDil є присутність одразу на кількох зручних платформах. Компанія розуміє, що клієнтам важливо швидко знайти потрібну деталь і отримати консультацію без зайвих складнощів. На OLX AutoDil представлений як перевірений продавець із актуальними пропозиціями запчастин з Польщі. Тут зручно переглянути асортимент, порівняти варіанти та напряму зв’язатися з менеджером:https://www.olx.ua/d/uk/obyavlenie/zapchasti-s-polshi-IDXmTBT.html?bs=olx_pro_listing Крім того, компанія розвиває власний онлайн-ресурс, де зібрані спеціалізовані рішення, зокрема для електромобілів:https://autodil.com.ua/elektro/ AutoDil і запчастини для електромобілів Окремий напрям роботи AutoDil — запчастини для електромобілів. З ростом популярності електрокарів в Україні зростає й потреба у надійних комплектуючих, які складно знайти на локальному ринку. AutoDil пропонує перевірені деталі з Польщі саме для електротранспорту, включно з кузовними елементами та специфічними вузлами. Для електромобілів особливо важлива точність підбору, адже бампер, фари, капот або двері мають складну конструкцію та чутливі до пошкоджень. AutoDil враховує ці нюанси та підбирає запчастини з урахуванням моделі й року випуску авто. Чому клієнти обирають AutoDil AutoDil — це не просто продавець, а партнер, який супроводжує клієнта на всіх етапах: від підбору запчастини до доставки. Компанія бере на себе логістику з Польщі, контроль стану деталей та організацію доставки в Україну. Запчастини з Польщі від AutoDil — це: зрозуміле походження деталей; широкий вибір кузовних елементів (крило, двері, бампер, капот, фари); зручні майданчики для замовлення — сайт і OLX; орієнтація на електромобілі та сучасні авто. AutoDil — зручно знайти, легко замовити Завдяки присутності на популярних платформах AutoDil максимально спрощує пошук автозапчастин для клієнтів. Не потрібно витрачати час на сумнівні оголошення — достатньо звернутися до AutoDil через сайт або OLX і отримати перевірене рішення. AutoDil — це сучасний підхід до автозапчастин з Польщі, де поєднуються якість, сервіс і зручні майданчики для покупки.

Компанія Suzuki представила в Японії оновлену версію п’ятидверного позашляховика Jimny Nomade. Модель, яка імпортується на домашній ринок з індійського заводу в Гуруграмі, отримала низку покращень, пов’язаних із комфортом та безпекою. Головним нововведенням у салоні стала медіасистема з новим, більшим 9-дюймовим екраном. Панель приладів доповнена стандартним кольоровим 4,2-дюймовим дисплеєм. Серед дрібних, але важливих доробок — світлодіодне освітлення салону в базовій комплектації, кнопки керування аудіосистемою на кермі та захищений шторкою USB-порт на передній панелі. До палітри кольорів кузова додався новий відтінок — темно-сірий металік (Granite Gray). Позашляховик оснастили покращеним комплексом систем допомоги водієві: Jimny Nomade тепер розпізнає більше дорожніх знаків, вміє попереджати про виїзд зі смуги та автоматично гальмувати на низьких швидкостях. Важливим оновленням для версій з «автоматом» стала поява адаптивного круїз-контролю. Парктроніки спереду та ззаду тепер входять до стандартного оснащення всіх комплектацій. Вартість новинки в Японії починається від 2 926 000 ієн (близько 19 тис. доларів або 1,5 млн рублів) — як для механічної, так і для автоматичної трансмісії. Це приблизно на 1100–1800 доларів дорожче за дореформену модель. Через ажіотажний попит Suzuki запровадила незвичну схему продажів: усі заявки, подані у лютому, візьмуть участь у лотереї, і лише переможці зможуть отримати автомобіль із перших партій. Серійне виробництво оновлених машин розпочнеться в липні 2026 року. Очікується, що згодом аналогічні оновлення отримають Jimny і на інших світових ринках, зокрема в Індії та Австралії. Джерело

Nissan показала електрокар, який заряджається від сонця: що вміє концепт Ariya Solar Ідея електромобіля, який може підзаряджатися самостійно, давно виглядала як щось із майбутнього. Проте Nissan вирішила показати, що це майбутнє може бути ближчим, ніж здається. Компанія представила сонячний концепт кросовера Ariya, який демонструє, як електрокари можуть використовувати найпоширеніше джерело відновлюваної енергії — сонце. Сонячні панелі прямо на кузові Над проєктом працювали інженери з підрозділів Nissan у Дубаї та Барселоні. У результаті на кузов Ariya інтегрували 3,8 м² високоефективних сонячних панелей, розміщених на капоті, даху та кришці багажника. Панелі виготовлені з полімерних і скляних матеріалів та перетворюють сонячне світло на постійний струм. Далі енергія надходить до спеціального контролера, який розумно розподіляє її між системами автомобіля та акумулятором. Головна мета — зменшити залежність від зарядних станцій. Скільки енергії реально дає сонце Nissan провела реальні випробування в різних містах світу — і результати виявилися доволі переконливими: за ідеальних умов система може додавати до 23 км запасу ходу на день; у сонячних містах, як-от Барселона, автомобіль у середньому отримує близько 17,5 км щоденного пробігу лише від сонця; середні показники протягом року: Лондон — приблизно 10 км на день; Нью-Делі — майже 19 км; Дубай — понад 21 км щодня; залежно від стилю використання водій може зменшити кількість заряджань до 65%; навіть під час двогодинної поїздки на 80 км система здатна згенерувати 0,5 кВт·год енергії, що еквівалентно майже 3 км «безкоштовного» пробігу. Особливо корисно там, де мало зарядок Такий підхід може стати справжнім проривом для регіонів із недостатньо розвиненою зарядною інфраструктурою. Фактично власник отримує додаткову автономність просто завдяки тому, що автомобіль стоїть на сонці або їде вдень. Менше поїздок до зарядної станції означає: більше свободи, нижчі витрати на експлуатацію, менше стресу під час подорожей. Спільний проєкт і погляд у майбутнє Ідея виникла з простого, але сміливого запитання: а що, як електромобіль зможе заряджатися сам? Для її реалізації Nissan об’єдналася з нідерландською компанією Lightyear, яка спеціалізується на сонячній мобільності та надала панелі нового покоління. За словами віцепрезидента Nissan з питань силових установок Сюнсуке Шігемото, цей концепт — не просто технологічний експеримент, а бачення майбутнього електромобільності. Він поєднує інновації та сталий розвиток, відкриваючи нові можливості для водіїв: меншу залежність від зарядної мережі, більше свободи та чистіше довкілля. Висновок Сонячна Ariya поки що залишається концептом, але вона чітко показує напрям, у якому рухається Nissan. Якщо подібні технології дійдуть до серійних моделей, електромобілі зможуть не лише споживати енергію, а й частково виробляти її самі. А це — ще один крок до справді автономного та екологічного транспорту

Бензинові «гарячі» хетчбеки ще поживуть: Volkswagen не прощається з легендарним форматом За останні роки автомобільний світ попрощався з багатьма культовими «гарячими» хетчбеками. Renault Megane RS, Peugeot 208 GTi і 308 GTi, Suzuki Swift Sport — ці моделі одна за одною зникли з ринку. Навіть Honda Civic Type R поступово рухається до завершення своєї бензинової історії. Здавалося б, епоха компактних, але шалених авто добігає кінця. Та Volkswagen вирішив піти іншим шляхом. Як повідомляє видання Auto Express, компанія не планує відмовлятися від високопродуктивних бензинових хетчбеків. За словами керівника підрозділу шасі та керованості Volkswagen Себастіана Вільмана, такі моделі й надалі залишатимуться у продуктовій лінійці бренду. GTI та Golf R залишаються — і можуть стати ще потужнішими Мова йде не лише про легендарний Golf GTI. Повнопривідний Golf R також не збирається зникати, а навпаки — має потенціал для подальшого розвитку. Вільман натякнув, що запас для зростання потужності ще далеко не вичерпаний. За його словами, 2,0-літровий турбодвигун у перспективі може наблизитися до позначки у 400 кінських сил. Це означає пряме протистояння з такими моделями, як Mercedes-AMG A45 S та Audi RS3. «З часом можливе все», — лаконічно підсумував він. А що з електричним GTI? Попри загальний курс галузі на електрифікацію, повністю електричний GTI з’явиться не одразу. Volkswagen уже показував концепцію передньопривідного електричного ID. Polo GTI з потужністю близько 223 к.с., однак це лише перший крок. Повністю електричний Golf GTI також перебуває в планах, але чекати на нього доведеться довго. За попередньою інформацією, дев’яте покоління електричного Golf можуть представити не раніше 2029 року. Відповідно, ID. Golf GTI навряд чи з’явиться до кінця цього десятиліття. ДВЗ ще адаптують під нові норми Поки ж Volkswagen активно інвестує у вдосконалення бензинових двигунів. Компанія модернізує мотор EA888 Evo4, щоб він відповідав жорстким екологічним вимогам стандарту Euro 7, який набуде чинності вже наприкінці цього року. Паралельно п’яте покоління цього двигуна — EA888 Evo5 — уже дебютувало на китайському ринку. Його отримали новий Volkswagen Teramont Pro та оновлений Tiguan, що свідчить про довгострокові плани концерну щодо розвитку бензинових силових установок. Висновок Попри загальну електрифікацію та скорочення сегмента, Volkswagen демонструє рідкісну для сучасного автопрому позицію: «гарячі» бензинові хетчбеки ще не сказали свого останнього слова. Для шанувальників GTI та Golf R це означає одне — драйв, звук і емоції поки що залишаються з нами.

Компанія Genesis провела презентацію концептуального позашляховика X Skorpio у пустелі Руб-ель-Халі. Автомобіль оснащений восьмициліндровим двигуном потужністю 1100 кінських сил і крутним моментом 850 фунт-футів. Місцем демонстрації концепту стала пустеля, розташована поблизу маршруту проведення ралі «Дакар». Цей регіон відомий екстремальними умовами та протяжними ландшафтами на тисячі квадратних миль. Підрозділ Hyundai Motor, що займається виробництвом автомобілів преміумкласу, раніше створював експериментальні моделі X-Trail Mountain Rescue та гіперкар GMR-001. Конструкція X Skorpio виконана з вуглецевого волокна, скловолокна та кевлару. Зовнішній дизайн відсилає до анатомії скорпіона. Розширені колісні арки нагадують клешні членистоногого, броньовані панелі імітують екзоскелет, а повітрозабірник на даху повторює форму хвоста. Броньовані панелі можна знімати для доступу до механізмів під час обслуговування в польових умовах. Трубчаста рама включає повний каркас безпеки з чотириточковими ременями. Підвіска зі збільшеним ходом працює з 18-дюймовими дисками та безкамерними шинами діаметром 40 дюймів. Така конфігурація забезпечує підвищений дорожній просвіт. Салон отримав ковшеподібні сидіння та приладову панель з обробкою зі шкіри й мікрозамші. Автомобіль оснащений системою клімат-контролю та висувним інформаційно-розважальним екраном, який можна переміщати для зручності водія та пасажира. Виробник поки що не повідомив про терміни запуску моделі у виробництво.

Mercedes-Benz розсекретила перші офіційні зображення своєї нової спортивної моделі, що стане другою в ексклюзивній лінійці Mythos. Купе побудовано на платформі CLE і отримає новий потужний восьмициліндровий двигун. Дата прем’єри поки не розкривається, але вже видно, що автомобіль кардинально відрізняється від стандартного CLE, отримавши новий передній бампер із зміненими повітрозабірниками та масивне антикрило на кормі. Новинка також оснащена абсолютно новим V8, новими колісними дисками та трапецієподібними патрубками вихлопної системи. Глава Mercedes-Benz зазначив, що восьмициліндровий мотор увійде в гаму оновленого S-класу, а в Mythos він зможе розвивати більше 650 к.с., швидше за все з приводом на задні колеса.

Японський виробник Kawasaki вивів на ринки Австралії та Нової Зеландії спеціалізований сільськогосподарський мотоцикл Stockman. Модель розроблена на платформі ендуро KLX 230 і призначена для роботи на фермах та пасовищах. Мотоцикл оснащений чотиритактним одноциліндровим двигуном об’ємом 233 кубічні сантиметри з повітряним охолодженням. Силовий агрегат розвиває потужність 19 кінських сил при 7600 об/хв і крутний момент 19,7 Н·м при 6100 об/хв. Трансмісія — шестиступінчаста механічна коробка передач з електронним упорскуванням пального та електростартером. Головною технічною особливістю Stockman є механізм блокування важеля зчеплення. Це рішення дозволяє водієві звільнити ліву руку для виконання сільськогосподарських завдань без необхідності постійно утримувати зчеплення або перемикатися на нейтральну передачу. Конструкція включає дві підніжки, розташовані по обидва боки, для стійкого паркування на нерівній поверхні. Мотоцикл комплектується сталевими багажними платформами: передня розрахована на вантаж до 2 кілограмів, задня — до 20 кілограмів. Захист двигуна та алюмінієві накладки на важелі входять до стандартної комплектації. Технічні характеристики: спицеві колеса діаметром 21 і 18 дюймів, телескопічна вилка діаметром 37 мм із ходом 158 мм, задній моноамортизатор із ходом 168 мм, дорожній просвіт — 220 мм, висота сидіння — 845 мм. Паливний бак вміщує 7,5 літра. Споряджена маса становить 137 кілограмів. Вартість Kawasaki Stockman — 7999 новозеландських доларів, що еквівалентно приблизно 4800 доларам США.

В Італії представлено концепт лімузина, який привернув увагу своїми габаритами та дизайнерськими рішеннями. Проєкт отримав назву L’Epoque та був розроблений італійською компанією Aznom спільно з дизайнерською студією Camal. Довжина концептуального автомобіля становить близько восьми метрів, що виводить його за межі стандартних представницьких моделей. Однією з найпомітніших особливостей стали 30-дюймові колеса — рідкісні навіть для великогабаритних позашляховиків. Вони підкреслюють масштаб автомобіля та формують його характерні пропорції. Зовнішній вигляд L’Epoque відсилає до естетики автомобілів із персональним водієм початку XX століття. У дизайні використано елементи, характерні для стилю ар-деко: витягнутий капот, вертикальні лінії, масивну передню частину та акцент на симетрії. Водночас концепт виконано із застосуванням сучасних матеріалів і технологій. За заявою розробників, автомобіль задуманий як електричний з можливістю використання додаткового джерела енергії для збільшення запасу ходу. Точні технічні характеристики силової установки, а також дані про батарею та динаміку не розкриваються. Інтер’єр концепту спроєктовано у форматі салону підвищеного комфорту. Простір орієнтований на пасажирів задньої частини та передбачає розміщення окремих крісел, дивана й елементів, характерних для лаунж-зони. Компонування підкреслює статус автомобіля як представницького транспортного засобу з водієм. L’Epoque представлено виключно у статусі концепту. Інформація про плани серійного виробництва або обмежену збірку на цей момент відсутня. Проєкт демонструє підхід італійських дизайнерів до переосмислення класичного лімузина в контексті сучасних тенденцій автомобільної індустрії. Джерело