Škoda Auto замислилася над тим, щоб перетворити Fabia на повністю електричний автомобіль. Остаточного рішення поки немає, але керівник компанії Клаус Целльмер уже не виключає появу такої моделі. І це може стати досить важливою зміною для одного з найвідоміших компактних автомобілів бренду. Fabia ще не готова відмовлятися від бензину За словами Целльмера, найближчими роками Škoda все ще робитиме ставку на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Тобто нинішня Fabia нікуди не зникне миттєво. Але ситуація може суттєво змінитися у 2030-х роках. У компанії розуміють, що для невеликих автомобілів поступовий перехід на електротягу стане дедалі важливішим. Саме тому Škoda вже думає про наступний крок. Після Epiq може з’явитися електричний хетчбек Першим важливим елементом електричної лінійки стане компактний кросовер Epiq. А після нього компанія хоче розширити вибір у ще одному популярному форматі — звичайному хетчбеку. Фактично мова йде про електричний аналог Fabia. Подібну стратегію вже обирає Volkswagen, який готує електричні ID. Polo та ID. Cross. Тобто концерн поступово намагається перевести знайомі європейцям компактні моделі на електричну платформу, не відмовляючись від самих популярних форматів кузова. Škoda, схоже, може піти тим самим шляхом. Але дешевого електромобіля від Škoda не буде І тут є важливий нюанс. Навіть якщо електрична Fabia з’явиться, вона навряд чи стане ультрадешевим електрокаром для масового ринку. У Škoda поки не планують прямого конкурента майбутньому Volkswagen ID. Up, який має вийти у 2027 році. Тобто чеський бренд не збирається просто взяти й створити найдешевший електромобіль у своїй лінійці. Натомість ставка робиться на автомобілі класом вище — на кшталт майбутньої електричної Fabia та компактного Kamiq. Прем’єра може відбутися лише на початку 2030-х За попередньою інформацією, електричний хетчбек Škoda зараз орієнтовно планують на 2031–2032 роки. До цього часу ринок електромобілів може змінитися дуже сильно. Подешевшають батареї, зросте запас ходу, а заряджання стане швидшим. Тому автомобіль, який сьогодні здається далеким майбутнім, на початку 2030-х може виглядати цілком логічним наступником бензинової Fabia. При цьому остаточної гарантії, що модель отримає саме назву Fabia, поки немає. Škoda ще не розкриває деталі майбутнього автомобіля. Citigo вже не повернеться Є й інша важлива деталь у цій історії. Колись Škoda мала ще компактніший Citigo, але ця модель залишилася в минулому. Її електрична версія свого часу вже існувала, проте після завершення виробництва Citigo повернення до цього формату не очікується. Таким чином, електрична Fabia фактично може стати нижньою сходинкою майбутньої електричної лінійки Škoda. І якщо план справді реалізують, у 2030-х роках ми можемо побачити досить незвичну картину: знайома назва Fabia залишиться на дорогах, але замість бензинового двигуна під капотом буде електрична силова установка. Поки це лише задум, а не готовий проєкт. Проте сам факт, що керівництво Škoda вже відкрито говорить про електричну Fabia, показує: ера компактних бензинових автомобілів поступово наближається до завершення.

Polestar хоче перестати бути просто «родичем Volvo». Технологічно бренди все ще залишаються тісно пов’язаними всередині концерну Geely, але візуально Polestar готується зробити ще один крок до повної самостійності. І перші зміни можна буде побачити вже цього року. Компанія готує концепт-кар, який покаже нову мову дизайну Polestar. Саме вона згодом стане основою для майбутніх серійних моделей. Polestar готує нове обличчя У Polestar не хочуть повністю відмовлятися від нинішнього стилю. Навпаки, компанія говорить про сміливу еволюцію вже знайомого дизайну. Перший тизер майбутнього концепту вже показали, а повноцінна презентація має відбутися протягом року. Судячи із заяв бренду, це буде не просто черговий дизайнерський експеримент. Концепт під назвою Formula 2030 має продемонструвати, яким Polestar бачить власне майбутнє. При цьому компанія не збирається стирати все, що зробило її впізнаваною. Наприклад, характерні фари Dual-Blade залишаться важливою частиною нового стилю. За дизайн відповідає колишній дизайнер Audi Нову зовнішність бренду створює Philipp Römers, який приєднався до Polestar у 2024 році. До цього дизайнер працював в Audi, де встиг зарекомендувати себе у сфері автомобільного дизайну. Тепер його завдання — зробити так, щоб Polestar виглядав ще більш самобутньо. І це важливий момент для бренду. Polestar уже має досить сильну візуальну ідентичність, тому дизайнери вирішили не починати з чистого аркуша. Замість радикальної революції компанія обрала поступове, але помітне переосмислення знайомих рис. Новий Polestar 2 вже близько Найцікавіше для покупців почнеться трохи пізніше. Саме цей концепт стане дизайнерською основою для нового Polestar 2, який очікується у 2027 році. Ще через рік, у 2028-му, нову стилістику отримає Polestar 7. Таким чином, компанія фактично готує не одну нову модель, а поступову перебудову всього зовнішнього образу бренду. І Polestar 2 тут особливо важливий. Поточна модель уже не сприймається як новинка, а конкуренція на ринку електромобілів стає дедалі жорсткішою. У Polestar визнають, що бренд останнім часом певною мірою стоїть на місці. Змінювати цінову стратегію компанія не планує. Тому одним із головних інструментів оновлення стає саме дизайн. Конкуренти не дадуть розслабитися Polestar доведеться серйозно постаратися. Ринок електромобілів уже давно перестав бути територією кількох преміальних брендів. Нові моделі BMW та інших виробників пропонують дедалі цікавіші технології, запас ходу та динаміку. Тому одного ефектного дизайну для Polestar буде недостатньо. Новий Polestar 2 повинен буде не лише привертати увагу на парковці, а й конкурувати за технологіями, якістю та ціною. І тут у бренду вже не буде великого простору для помилок. Polestar хоче стати Polestar У певному сенсі майбутній концепт — це спроба відповісти на просте питання: що таке Polestar без Volvo? Спільна технічна база всередині Geely нікуди не зникає. Але бренд хоче, щоб покупці дедалі менше сприймали його як похідну від Volvo. Саме тому майбутня мова дизайну може виявитися для Polestar важливішою, ніж здається на перший погляд. Якщо компанії вдасться зберегти впізнавані риси, але зробити їх сміливішими та сучаснішими, новий Polestar 2 може отримати саме те, чого зараз бракує бренду, — відчуття справжнього нового старту. А перший серйозний погляд на цей старт ми маємо отримати вже цього року.

Lamborghini додала ще одну вражаючу машину до своєї тривалої співпраці з італійською поліцією, представивши новий Temerario, який офіційно приєднався до сил для спеціалізованих завдань.Автомобіль був представлений на штаб-квартирі Lamborghini в Сант'Агата Болоньєзе за участю міністра внутрішніх справ Італії Маттео П'янтедозі та голови і CEO Lamborghini Стефана Вінкельмана. Temerario буде використовуватися переважно для термінових публічних місій.Серед його найважливіших завдань буде термінове транспортування органів та медичних постачань, продовжуючи партнерство між Lamborghini та італійською поліцією, яке триває більше двох десятиліть.Lamborghini та поліція: партнерство з 2004 рокуСпівпраця між Lamborghini та італійською поліцією розпочалася в 2004 році, коли Gallardo була передана Поліції дорожнього руху.Цей суперкар швидко довів, що він більше, ніж просто вражаючий рекламний автомобіль. У вересні 2004 року Gallardo була використана для першої місії транспортування органів.Партнерство продовжилося з Gallardo LP 560-4, а потім різними моделями Huracán, які використовувалися на основних автомагістралях Італії. У 2023 році флот розширився з додаванням Lamborghini Urus Performante.З появою Temerario шість автомобілів Lamborghini тепер стали частиною флоту італійської поліції за понад 20 років.Більше 200 місій транспортування органівХоча бачити Lamborghini в поліцейському забарвленні є досить незвично, у партнерства є серйозна мета.Автомобілі Lamborghini, які експлуатуються італійською поліцією, брали участь у більш ніж 200 термінових місіях транспортування органів по всій Італії. Вони також брали участь у понад 1500 ініціативах з освіти з безпеки на дорозі, спрямованих на популяризацію безпечного водіння.Це надає вражаючим поліцейським Lamborghini роль, яка виходить далеко за межі патрулювання або публічних виступів.Lamborghini Temerario має 907 к.с.Останнє доповнення є значним технологічним кроком вперед для італійської поліції.Lamborghini Temerario поєднує 4.0-літровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом з трьома електродвигунами, що забезпечує загальну потужність 907 к.с. (677 кВт).Це робить Temerario значно потужнішим, ніж моделі Lamborghini, які вперше розпочали партнерство більше 20 років тому.Для поліцейського використання продуктивність є особливо важливою, коли автомобіль має досягти своєї мети якомога швидше під час чутливих медичних місій.Lamborghini, створена для іншого типу надзвичайних ситуаційTemerario Polizia може виглядати як ідеальний поліцейський автомобіль Італії, але його найважливіша робота не полювати на злочинців.Натомість автомобіль буде використовуватися там, де швидка реакція може справді змінити ситуацію, особливо при транспортуванні органів або критичних медичних постачань.Комбінація гібридної силової установки та суперкарної продуктивності надає італійській поліції надзвичайно здатний автомобіль для цих спеціалізованих місій.Двигуни поліціїНа презентації Temerario також була представлена нова книга під назвою I motori della Polizia, що в перекладі означає Двигуни поліції.Книга, видана Інституційним комунікаційним офісом італійської поліції та опублікована Giunti Editore і Giorgio Nada Editore, документує еволюцію автомобілів, які використовувалися цим інститутом протягом років.Її охоплення виходить за межі автомобілів і охоплює мотоцикли та інші спеціалізовані транспортні засоби, використовуючи історію поліцейського флоту, щоб розповісти частину ширшої історії італійської поліції та самої країни.Temerario продовжує 22-річну традиціюПоява Temerario знаменує ще одну главу в одному з найбільш незвичайних партнерств між виробниками автомобілів та поліцією.Від оригінальної Gallardo в 2004 році до останнього гібридного суперкара потужністю 907 к.с. (677 кВт), автомобілі Lamborghini тепер брали участь у сотнях рятівних місій транспортування органів, а також допомагали італійській поліції популяризувати безпеку на дорогах.Для автомобіля, здатного забезпечити суперкарну продуктивність, Temerario Polizia має дивно серйозну роботу.Цікавий фактЗ моменту початку співпраці Lamborghini з італійською поліцією в 2004 році, автомобілі марки брали участь у понад 200 місіях транспортування органів, що підкреслює важливість їхньої ролі в екстрених ситуаціях.

Volkswagen поступово закриває одну з найпомітніших сторінок своєї автомобільної історії. Компанія хоче позбутися чотирьох виробничих майданчиків у Німеччині, і для одного з них уже знайшли нове майбутнє. Завод Volkswagen в Оснабрюці більше не вироблятиме автомобілі. Замість цього підприємство планують перетворити на майданчик для оборонної промисловості. Від автомобілів до Iron Dome Майбутнє заводу пов’язують із компанією Rafael — ізраїльським оборонним концерном, відомим, зокрема, системою протиповітряної оборони Iron Dome. У проєкті також братимуть участь федеральна земля Нижня Саксонія та інвестор Aurelius Capital. За попередніми планами, нове виробництво дозволить зберегти близько 1400 робочих місць із приблизно 1800, які зараз є на підприємстві. Для Оснабрюка це означає радикальну зміну. Там десятиліттями будували автомобілі Volkswagen, а тепер промисловий майданчик отримає зовсім інше призначення. Щоправда, автомобільне виробництво тут і так уже фактично доживає останні місяці. Останнім стане T-Roc Cabrio Сьогодні завод в Оснабрюці виробляє лише Volkswagen T-Roc Cabrio. І вже давно було зрозуміло, що наступної автомобільної моделі для підприємства не планують. Згідно з нинішніми планами, виробництво легкових автомобілів має завершитися влітку 2027 року. І тут є ще один символічний момент. T-Roc Cabrio фактично залишається останнім кабріолетом у модельному ряду Volkswagen. Якщо компанія не представить нову відкриту модель, завершення його виробництва стане і кінцем цілої епохи для бренду. Після цього Volkswagen, схоже, остаточно залишить кабріолети в минулому. Чому Volkswagen змінює курс Оснабрюк — не єдиний німецький майданчик, доля якого змінилася через перебудову Volkswagen. Компанія шукає рішення одразу для чотирьох своїх виробничих об’єктів у Німеччині. Причини очевидні: автомобільний ринок змінюється, виробникам доводиться скорочувати витрати, а попит на окремі моделі вже не дозволяє завантажувати всі підприємства так, як раніше. Тому Volkswagen намагається знайти нове застосування для заводів, які більше не потрібні компанії в колишньому форматі. У випадку Оснабрюка таким рішенням стала оборонна промисловість. Для працівників це не зовсім погана новина На перший погляд ситуація виглядає драматично: автомобільний завод зникає, а на його місці з’являється підприємство оборонного сектору. Але для майже 1400 працівників перспектива зберегти роботу може бути дуже важливою. Альтернативою могло б стати поступове скорочення виробництва і втрата значної частини робочих місць. Тепер же підприємство має шанс продовжити життя вже в іншій промисловій сфері. Водночас це не означає, що перехід буде простим. Потрібно визначити конкретну продукцію, переобладнати виробничі лінії, узгодити інвестиції та остаточно сформувати майбутню структуру підприємства. Volkswagen перегортає сторінку Найбільш символічним у цій історії є навіть не сама зміна профілю заводу. Volkswagen фактично прощається з автомобільним виробництвом в Оснабрюці, а разом із ним може зникнути й останній серійний кабріолет бренду. Ще кілька років тому це здавалося б майже неможливим: завод Volkswagen асоціювався насамперед із автомобілями, а кабріолети були частиною іміджу марки. Тепер усе змінюється. Після літа 2027 року на території підприємства можуть створювати вже зовсім іншу техніку. А історія Volkswagen в Оснабрюці залишиться нагадуванням про те, наскільки швидко автомобільна промисловість може змінюватися під тиском нової економічної реальності. Для Volkswagen це болючий крок. Але для самого заводу він може стати не кінцем, а початком абсолютно нового життя.

Volkswagen отримала дуже приємний сюрприз, але водночас і нову проблему. Електричний VW ID. Polo виявився набагато популярнішим, ніж очікувала компанія, і тепер охочим придбати новинку доведеться набратися терпіння. Продажі моделі вже стартували, тож незабаром електричні Polo почнуть з’являтися на дорогах. Однак просто прийти до дилера й забрати автомобіль зараз не вийде. Причина проста — попит виявився величезним. Volkswagen уже отримала 30 тисяч замовлень За даними Automobilwoche, Volkswagen уже отримала близько 30 000 замовлень на ID. Polo. Цю цифру підтвердила й сама компанія. Для моделі, яка лише виходить на ринок, це дуже сильний старт. Але разом із хорошими новинами прийшла й неприємна для покупців інформація. Наразі офіційно йдеться про очікування щонайменше десять місяців. І це ще не найгірший сценарій. Термін залежатиме від конкретної версії та навіть кольору автомобіля. Деякі конфігурації можуть бути доступні швидше, але загалом швидко отримати електричний Polo буде непросто. Купити його зараз — майже місія Попит настільки перевищив очікування Volkswagen, що компанії доводиться терміново думати, як наростити виробництво. Фактично перші автомобілі вже можна побачити в реальному житті, але для нового покупця ситуація зовсім інша: замовити можна, а ось отримати машину доведеться чекати. За нинішніми прогнозами, до літа 2027 року знайти вільний ID. Polo буде дуже складно. І це досить показовий результат для Volkswagen. Електромобілі нарешті стають меншими Ще кілька років тому здавалося, що автомобільна індустрія остаточно закохалася у великі електричні кросовери. Чим більша машина, тим більша батарея, більше потужності — і, відповідно, вища ціна. Але зараз ситуація поступово змінюється. Електричний Polo показує, що покупцям потрібен не обов’язково величезний SUV за десятки тисяч євро. Компактний електромобіль із нормальною ціною може викликати не менший інтерес. І Volkswagen, схоже, цього разу дуже точно влучила в потреби ринку. А попереду ще й електричний Polo GTI Якщо звичайний ID. Polo уже створив таку чергу, то наступна новинка може ще більше підігріти інтерес. У 2027 році Volkswagen планує випустити електричний ID. Polo GTI. Це вже буде зовсім інша історія для тих, кому від компактного електромобіля потрібна не лише економічність, а й динаміка. Тому нинішній успіх Polo цілком може виявитися лише початком. У Volkswagen готують ще дешевший електромобіль І це, мабуть, найцікавіше. У 2027 році до електричної лінійки Volkswagen має приєднатися ID. Up — ще компактніша модель. Тобто концерн поступово рухається вниз за ціною та розмірами, відкриваючи електромобілі для покупців, яким великі дорогі моделі просто не потрібні. Саме цього багато хто чекав від електрифікації роками. Замість того щоб змушувати всіх пересідати на величезні та дорогі електричні SUV, виробники нарешті починають пропонувати компактні машини для звичайного міського життя. Для Volkswagen це ще й питання CO₂ Є тут і практичний для автовиробника момент. Зростання продажів доступніших електромобілів допоможе Volkswagen Group скорочувати середні викиди CO₂ свого автопарку в Європі. Тому успіх ID. Polo для компанії — це не просто красиві цифри у звіті про замовлення. Якщо попит на такі моделі збережеться, Volkswagen отримає одразу дві переваги: зможе продавати більше електромобілів і водночас рухатися до європейських кліматичних вимог. Схоже, електромобільність нарешті переходить у нову фазу. Не лише дорогі флагмани та величезні кросовери, а компактні моделі, які можуть стати масовими. І якщо 30 тисяч замовлень на старті — не випадковість, у Volkswagen може виникнути дуже приємна проблема: покупців на доступні електромобілі виявиться більше, ніж автомобілів на складах.

Легендарна назва Audi A2 повертається, але цього разу — у повністю електричному форматі. Audi нарешті показала фінальний вигляд A2 e-tron і розкрила всі ключові характеристики новинки. І тут є від чого здивуватися: компактний електромобіль отримає чотири версії потужністю від 170 до 326 к.с., а максимальний запас ходу сягатиме 646 км. Щоправда, є один великий нюанс. Ціни на новий A2 стартують із 38 200 євро. Чотири версії — від спокійної до дуже швидкої Audi вирішила не обмежувати A2 e-tron однією силовою установкою. Покупцям запропонують одразу чотири варіанти. Базова версія потужністю 125 кВт, або 170 к.с., отримає Audi connect, світлодіодні фари, камеру заднього виду та інше базове обладнання. Наступна модифікація вже має 190 к.с. Тут додаються підігрів керма та сидінь, а кришка багажника відкривається й закривається електроприводом. Для тих, кому цього замало, Audi підготувала версію на 230 к.с. Вона отримує тепловий насос, розширений пакет асистентів та інше додаткове оснащення. А на вершині лінійки — справжній маленький монстр. 326-сильний A2 e-tron отримає тепловий насос, аудіосистему Sonos, проєкційний дисплей HUD, матричні LED-фари та систему автоматизованого паркування. Тобто назва A2 тут зовсім не означає «дешевий і повільний міський електрокар». Запас ходу — до 646 км Ще цікавіша ситуація із батареями. У найкращій конфігурації Audi A2 e-tron зможе проїжджати до 646 км без підзарядки. Для компактного електромобіля це дуже серйозний показник. Особливо з огляду на те, що A2 e-tron позиціонується не лише як машина для коротких поїздок містом. Але базова батарея виглядає значно скромніше — її запас ходу становитиме близько 423 км. Тому цілком логічно припустити, що покупці, які планують регулярно їздити на далекі відстані, частіше дивитимуться саме на версії з більшою батареєю. І тут виникає цікаве питання: наскільки сильно більша батарея збільшить фінальну ціну автомобіля? За €38 200 він уже не здається бюджетним Саме ціна може стати головною проблемою нового A2. Audi позиціонує модель як компактніший електромобіль, який розширює пропозицію бренду в нижній частині модельного ряду. Але 38 200 євро за базову версію — це зовсім не та сума, яку всі очікували б побачити біля назви A2. А якщо додати більшу батарею, потужніший двигун і багатше оснащення, ціна, очевидно, може піти значно вище. У результаті добре оснащений A2 e-tron потенційно опиниться у дуже конкурентному сегменті, де покупець уже може дивитися не лише на компактні електромобілі. Audi A2 повертається після дуже дивної історії Нова модель має ще один цікавий зв’язок із минулим. Оригінальний Audi A2 свого часу не став миттєвим хітом. Автомобіль був технологічним і незвичайним, але покупці не поспішали його приймати. Цікаво, що справжній інтерес до моделі почав з’являтися вже тоді, коли її життєвий цикл фактично добігав кінця. Тепер Audi вирішила дати знаменитому імені другий шанс. Причому цього разу ставка зроблена на електромобіль, який за форматом конкуруватиме з такими моделями, як Volkswagen ID.3 та Cupra Born, але матиме власне бачення компактного автомобіля. А далі може з’явитися навіть A1 e-tron Audi, схоже, не збирається зупинятися на A2. Якщо новинка добре покаже себе на ринку, у майбутньому компанія теоретично може розширити електричну лінійку ще нижче — до A1 e-tron. Це дозволило б Audi поступово сформувати повноцінну електричну ієрархію — від компактних моделей до великих преміальних кросоверів і седанів. Але спочатку потрібно зрозуміти, чи готові покупці платити майже 40 тисяч євро за автомобіль, який за розмірами належить до компактного класу. Найбільше питань — до салону Зовні A2 e-tron виглядає досить сміливо. Audi явно намагалася поєднати сучасний електричний дизайн із певними рисами, які нагадують про оригінальну A2. Втім, справжнім тестом стане салон. Саме тут у новинки можуть виникнути проблеми, адже велика кількість екранів та оформлення інтер’єру не обов’язково відповідають очікуванням від автомобіля за такою ціною. З іншого боку, остаточні висновки можна буде робити лише після перших живих тестів. Попередні замовлення Audi A2 e-tron мають стартувати восени. І тоді стане зрозуміло, чи зможе ця модель повторити долю свого легендарного попередника — спочатку залишатися недооціненою, а потім раптом стати цікавою покупцям. Тільки цього разу Audi дуже хотілося б, щоб успіх прийшов до, а не після завершення виробництва.

Volkswagen нарешті поставив крапку в головній інтригі навколо свого нового електричного кросовера. 28 вересня компанія представить новий VW ID. Tiguan, який стане наступником відомого ID.4. Але цікаво тут не лише те, що Volkswagen готує нову модель. Компанія вирішила повністю змінити підхід до назв своїх електромобілів. І це означає, що знайомі нам ID.4 та ID.5 поступово залишаться в минулому. Volkswagen повертає легендарну назву Новий електричний кросовер отримає ім’я Tiguan, хоча під капотом у нього не буде традиційного бензинового чи дизельного двигуна. Глава дизайну Volkswagen Андреас Міндт ще раз підтвердив це у своєму Instagram. Тож це вже не просто припущення з витоків — компанія фактично сама підготувала ґрунт для переходу на нову назву. Причому перший натяк з’явився ще на замаскованих прототипах. На номерних знаках тестових автомобілів можна було помітити літери «TI». Тепер стає зрозуміло, що це було не випадкове позначення. ID.5 зникне, а цифри більше не буде Разом із новим Tiguan Volkswagen поступово відмовляється від ще однієї особливості нинішньої лінійки. ID.5 більше не залишиться окремою моделлю, а числове позначення з новим поколінням також зникне. У Volkswagen навіть знайшли своє пояснення дивному вигляду камуфляжного напису: за словами компанії, цифра 5 трохи нагадує літеру G. Схоже, це був своєрідний візуальний натяк на майбутню назву. А вже з 2027 року Volkswagen планує активніше використовувати для електромобілів знайомі назви моделей із бензинової ери. Яким буде новий електричний Tiguan? Поки Volkswagen не показав серійну версію автомобіля повністю, тому точний дизайн ще тримається в секреті. Втім, прототипи вже неодноразово потрапляли в об’єктиви фотографів. На їхній основі з’явилася ціла хвиля комп’ютерних і навіть AI-зображень, які намагаються показати, як виглядатиме автомобіль без камуфляжу. Деякі з них явно більше схожі на фантазію, ніж на реальність. Але один із останніх варіантів, створений на основі фотографій тестових машин, дає досить цікавий натяк на те, чого варто очікувати від серійного автомобіля. Схоже, Volkswagen хоче зробити електричний Tiguan максимально впізнаваним, але водночас достатньо сучасним, щоб він не виглядав просто електричною копією звичайного кросовера. Volkswagen змінює правила гри Перехід від ID.4 до Tiguan може здатися лише зміною назви. Насправді за цим рішенням стоїть значно більша стратегія. Volkswagen зрозумів, що покупцям простіше орієнтуватися у знайомих назвах, ніж запам’ятовувати нову систему з цифрами та літерою ID. Tiguan уже має сильну репутацію серед покупців, тому перенесення цього імені на електричну модель може стати для Volkswagen способом зробити перехід на електромобілі менш радикальним. Тепер залишається дочекатися 28 вересня. Саме тоді стане зрозуміло, наскільки сильно Volkswagen змінив популярний кросовер і чи зможе електричний Tiguan повторити успіх свого бензинового тезки.

Audi готує повернення імені, яке багато хто вже давно не очікував побачити на новому автомобілі. Напередодні світової прем’єри компанія показала перші офіційні тизери Audi A2 e-tron, і тепер значно краще зрозуміло, яким буде новий компактний електромобіль. Причому в Audi явно вирішили зіграти на ностальгії. Силует новинки нагадує оригінальну A2, але сучасний електрокар має з нею набагато менше спільного, ніж може здатися на перший погляд. Короткий капот і максимум простору Одразу впадає в очі передня частина автомобіля. Капот у A2 e-tron дуже короткий, а колісна база використана максимально ефективно. Такий підхід добре знайомий за іншими електромобілями концерну — зокрема Volkswagen ID.3 та Cupra Born. Причина проста: електрична платформа дозволяє інакше компонувати автомобіль. Там, де у машини з двигуном внутрішнього згоряння потрібно залишати місце для великого силового агрегату, електрокар може запропонувати більше простору для салону. Для компактної моделі це особливо важливо. Ззаду A2 знову нагадує ту саму легенду Найбільше відсилання до старої A2 можна побачити в задній частині. Audi встановила суцільну світлову смугу, а загальна форма кузова нагадує дизайн оригінальної моделі. Водночас це не спроба буквально відтворити автомобіль із минулого. Нова A2 e-tron — повністю електрична машина, створена вже з урахуванням сучасних вимог до аеродинаміки та економічності. Саме низьке споживання енергії, схоже, стане одним із головних козирів моделі. Але є одна проблема — ціна І ось тут романтика може швидко закінчитися. Стартова ціна Audi A2 e-tron у Німеччині вже відома — 38 200 євро. На папері це ще виглядає як відносно доступний вхід у світ електричних Audi. Але базова комплектація рідко залишається базовою, особливо якщо покупець хоче більшу батарею та додаткове обладнання. У результаті цінник легко може перетнути позначку 40–50 тисяч євро. І тоді виникає цілком логічне питання: чи захочуть покупці платити такі гроші за компактний електромобіль? Audi опинилася в непростій ситуації Проблема не лише в самій A2 e-tron. На ринку електромобілів стає дедалі більше моделей, і покупці отримують широкий вибір. Компактний електрокар за ціною добре оснащеного більшого автомобіля — складна пропозиція. Audi доведеться переконати клієнтів, що преміальний бренд, технології, дизайн та ефективність виправдовують різницю в ціні. При цьому саме компактність може стати перевагою A2 e-tron для міських покупців. Невеликий кузов, сучасна електрична платформа та характерний дизайн можуть зробити автомобіль цікавим для тих, кому не потрібен великий кросовер. Нову A2 вже майже не приховати Перші тизери фактично підтвердили те, що раніше було видно на закамуфльованих автомобілях: A2 e-tron отримає компактний, але доволі просторий за пропорціями кузов і актуальну світлову стилістику Audi. Тепер залишилося дочекатися повної презентації, щоб дізнатися всі характеристики, комплектації та можливості моделі. І саме ці деталі можуть вирішити долю новинки. Audi повертає A2 у майбутнє — але цього разу головне питання полягає не в тому, чи зможе вона здивувати дизайном. Питання в тому, чи зможе вона переконати покупців викласти за компактний електромобіль майже 40 тисяч євро ще до того, як вони почнуть додавати опції.

Європейський ринок електромобілів стає дедалі жорсткішим, і Hyundai явно не збирається відступати. Hyundai Motor Group планує серйозно наростити присутність у сегменті електромобілів та до кінця десятиліття продавати в Європі понад 400 тисяч електрокарів на рік. Якщо плани компанії справдяться, це буде приблизно в чотири рази більше, ніж торік. І схоже, Hyundai розуміє: для такого стрибка недостатньо просто випустити кілька нових моделей. Hyundai хоче охопити всі сегменти Компанія планує переглянути та оптимізувати своє електричне портфоліо, паралельно готуючи нові моделі. Головна мета — зробити так, щоб покупець міг знайти електромобіль Hyundai практично в будь-якому ціновому та автомобільному сегменті. Особливо важливим тут є питання ціни. Європейський ринок дедалі сильніше відчуває тиск китайських автовиробників, які активно заходять у доступніші категорії електромобілів. Hyundai прямо дає зрозуміти, що не хоче просто спостерігати за цим процесом. Kia вже зробила перший крок У складі Hyundai Motor Group електрична експансія вже активно розвивається через бренд Kia, який значно розширив свою лінійку електромобілів. Тепер аналогічний процес очікує на Hyundai. У Genesis, преміальному бренді групи, електричний напрямок також уже стартував. Однак компанія розглядає можливість появи доступніших моделей із електричною силовою установкою, що дозволило б розширити аудиторію бренду. Таким чином, група фактично хоче діяти одразу на кількох фронтах — від доступніших автомобілів до преміального сегмента. Але Hyundai не ставить усе на батареї Несподіваним моментом стратегії є те, що Hyundai Motor Group не планує обмежуватися лише повністю електричними автомобілями. У середньостроковій перспективі компанія бачить роль і за range extender — системами, у яких електромотор залишається основним приводом, але додатковий двигун використовується для вироблення електроенергії та збільшення запасу ходу. Для автовиробника це спосіб запропонувати покупцям більше гнучкості в період, коли інфраструктура заряджання та споживчі звички в різних країнах Європи залишаються неоднорідними. Китайські конкуренти стали головним викликом У Hyundai визнають, що Європа є одним із найскладніших автомобільних ринків у світі. Тут компанії доводиться одночасно враховувати суворі вимоги до автомобілів, різні особливості окремих країн, цінову конкуренцію та стрімке посилення китайських виробників. BYD, SAIC та інші бренди вже активно борються за покупців, особливо в доступніших сегментах електромобілів. Hyundai, схоже, не хоче залишати їм цей простір. Компанія заявляє, що в найближчому майбутньому зможе додатково знизити собівартість електромобілів, а отже — зробити їх доступнішими для європейських покупців. Ставка зроблена на масштаб План продавати понад 400 тисяч електромобілів на рік у Європі до 2030 року виглядає амбітно. Але важливіше те, як саме Hyundai збирається його реалізувати. Компанія не робить ставку на одну «революційну» модель. Замість цього вона хоче розширити асортимент, знизити ціни, залучити нових покупців і паралельно використовувати різні технології електрифікації. Фактично Hyundai готується до нового етапу боротьби за європейський ринок. І якщо автовиробнику справді вдасться суттєво здешевити електромобілі, наступні кілька років можуть серйозно змінити розстановку сил у цьому сегменті.

Volvo EX30 став ще практичнішим після звичайного програмного оновлення. Тепер компактний електромобіль може не лише споживати електроенергію, а й віддавати її назовні. Завдяки функції Vehicle-to-Load (V2L) батарея EX30 здатна живити зовнішні пристрої з потужністю до 3 кВт при 16 А. Для цього потрібен окремий V2L-адаптер. Фактично автомобіль перетворюється на велику мобільну розетку. Від нього можна живити, наприклад, електровелосипед, холодильник або електроінструмент — особливо зручно це може бути на природі, під час ремонту чи там, де немає доступу до звичайної розетки. Є лише одне важливе обмеження: коли заряд акумулятора падає нижче 20%, автомобіль автоматично припиняє віддавати електроенергію. Оновлення також додає Plug & Charge — сумісна зарядна станція може автоматично розпочати заряджання без використання застосунку чи зарядної картки. Крім того, Volvo оновила інтерфейс автомобіля та меню налаштувань. Приємно й те, що V2L поширюється безкоштовно через OTA-оновлення на сумісні нові та вже продані EX30. Водночас конкретна доступність функції залежить від комплектації автомобіля та ринку. Зрештою, це досить логічне використання великої батареї електромобіля. EX30 тепер може бути не просто транспортом, а джерелом електроенергії там, де вона потрібна.