Коли мова заходить про переосмислення класичних спорткарів, майстри з Gunther Werks давно вміють дивувати. Але їхній проєкт Project Endgame виходить далеко за межі звичайного тюнінгу — це вже майже кінематограф на колесах, де інженерія поєднується з естетикою супергеройського світу Iron Man. В основі автомобіля — легендарний Porsche 911 (993), який зазнав настільки глибокої трансформації, що від оригіналу залишилася лише ідея. Головною «зіркою» тут став 4,0-літровий опозитний двигун з повітряним охолодженням, доопрацьований разом із Rothsport Racing. Завдяки двом турбінам він видає близько 840 кінських сил — показник, який наближає авто до рівня гіперкарів. І при цьому вся ця потужність передається через механічну коробку передач, зберігаючи той самий «живий» зв’язок водія з машиною, який так цінують фанати класики. Окрема історія — вага. Завдяки широкому використанню карбону кузов став максимально легким, що забезпечує вражаюче співвідношення потужності до маси. Розширені крила, агресивна аеродинаміка та скульптурні форми створюють образ, який справді нагадує броню Тоні Старка — потужну, технологічну і водночас естетично продуману. Відкрита конфігурація Speedster додає цьому образу ще більше драматизму. Низьке лобове скло і відсутність даху створюють відчуття повної відкритості — ніби водій опиняється сам на сам із силою машини. У цьому є певна символіка: як і у випадку з Iron Man, за технологічною оболонкою завжди стоїть людина. Дизайнери не зупинилися лише на загальному стилі. Кузов виконано у червоно-золотій гамі, яка прямо відсилає до культового костюма супергероя. Але це не просто декоративний хід — навіть функціональні елементи, такі як інтеркулери, мають золоте покриття. Це поєднання інженерії та стилю виглядає як справжній витвір мистецтва, де кожна деталь має значення. Салон автомобіля — окрема історія. Центральний елемент між сидіннями нагадує реактор, який живить костюм Iron Man, перетворюючи кокпіт на своєрідний «центр управління». Важіль перемикання передач із декоративними вставками та ретельно підібрані матеріали створюють атмосферу, в якій відчувається не просто розкіш, а інженерна філософія. Попри всю цю театральність, Project Endgame — не просто шоу-кар. Шасі, підвіска та гальмівна система повністю відповідають рівню потужності, дозволяючи автомобілю реалізувати свій потенціал на дорозі. Це машина, яка вимагає майстерності, але й щедро винагороджує водія відчуттями. Project Endgame став фінальним акордом у серії відкритих моделей Gunther Werks. І водночас — демонстрацією того, як далеко може зайти ідея рестомоду, коли технічна досконалість поєднується з творчим баченням. Це не просто автомобіль, а історія, розказана мовою швидкості, металу та уяви.

Німецький автогігант Volkswagen вирішив нарешті навести лад у своїй заплутаній системі спортивних позначень і зробити ставку на один-єдиний бренд — легендарний GTI. Те, що ще донедавна виглядало як хаотичний набір абревіатур — GTI для бензинових моделей, GTE для гібридів, GTD для дизелів і GTX для електрокарів — тепер поступово зникне або буде об’єднане під єдиною ідеєю. Фактично компанія визнає: у майбутньому не буде місця для дизельних спортивних версій, а гібриди в Європі теж поступово втратять актуальність. Електрична лінійка GTX вже офіційно згортається. У результаті саме GTI має стати головним символом спортивного характеру автомобілів бренду — незалежно від типу двигуна. І це доволі сміливий крок. Адже сама назва GTI історично означала “Gran Turismo Injection” — термін, який безпосередньо пов’язаний із бензиновими двигунами. Але тепер у Volkswagen наголошують: справа вже давно не в технології впорскування пального, а у відчуттях за кермом. GTI — це не просто швидкість чи потужність. Це про характер автомобіля, його керованість, емоції водія та особливу “філософію драйву”. Саме ці якості компанія планує перенести у нову електричну епоху. Першим кроком стане поява повністю електричного GTI — ним має стати компактний Volkswagen ID. Polo GTI. Згодом до нього приєднається Volkswagen ID.3 GTI, побудований на оновленій платформі ID.3 Neo. Його офіційна презентація очікується вже найближчим часом. Втім, із більшими моделями ситуація поки не до кінця зрозуміла. Наприклад, такі авто, як Volkswagen ID.4 GTX чи Volkswagen ID.7 GTX, мають двомоторні повнопривідні системи. І цілком можливо, що для них компанія обере іншу стратегію — наприклад, розвиток окремої електричної лінійки R, яка традиційно асоціюється з максимальною продуктивністю. Також варто згадати, що класичний GTI ніколи не з’являвся на таких моделях, як Tiguan чи Passat, тож розширення цього бренду на нові сегменти — ще одне цікаве питання для майбутнього. Усе це вписується у глобальну стратегію Volkswagen, яка передбачає повний перехід на електромобілі до 2030 року. І схоже, що GTI — один із небагатьох елементів минулого, який компанія вирішила не лише зберегти, а й переосмислити. GTI більше не означає просто тип двигуна. Це бренд, який має пережити епоху бензину й стати символом спортивності у світі електромобілів.

На Beijing Auto Show 2026 року китайський бренд Avatr Technology продемонстрував амбітні плани на майбутнє та представив одразу кілька новинок. Головною подією стала азійська прем’єра концепт-кара Avatr VISION XPECTRA — моделі, яка задає новий напрямок дизайну та філософії бренду. Автомобіль як «емоційний партнер» VISION XPECTRA — це не просто концепт електромобіля. Розробники надихалися китайською філософією «ци» — енергії, яка пронизує все живе. Саме тому автомобіль створювався як щось більше, ніж транспорт: як розумний супутник, здатний взаємодіяти з людиною на емоційному рівні. Центром цієї ідеї став так званий «емоційний вихор» у салоні — інтерактивний елемент, який може аналізувати стан водія та пасажирів і реагувати через світло, рух і інтерфейс. У поєднанні з панорамним «призматичним» кокпітом, що нагадує скляний павільйон, це створює відчуття футуристичного простору, де технології буквально «оживають». Дизайн, який стане реальністю Над концептом працювала команда на чолі з дизайнером Надером Фагіхзаде. За словами компанії, багато рішень із VISION XPECTRA не залишаться лише експериментом — вони перекочують у серійні моделі. Йдеться про світловий підпис передньої частини, скульптурні лінії кузова та інноваційні елементи інтер’єру. Це стане основою нового дизайнерського стилю бренду, який почнуть впроваджувати вже у наступному поколінні автомобілів. Новинки для ринку вже сьогодні Разом із концептом компанія показала і серійні моделі — Avatr 12 та Avatr 06T, які нещодавно вийшли на ринок. Avatr 12 позиціонується як преміальний седан із потужною технологічною начинкою. Він отримав передові системи допомоги водієві від Huawei, включаючи високоточний лідар і інтелектуальну платформу керування. Усередині — великий панорамний дисплей, преміальна акустика та розширені системи безпеки. Avatr 06T, своєю чергою, орієнтований на більш динамічну аудиторію. Завдяки новій електричній платформі та системі керування, він здатен розганятися до 100 км/год менш ніж за 3 секунди, поєднуючи спортивний характер із високим рівнем безпеки. Ставка на технології та партнерства Важливу роль у розвитку бренду відіграють стратегічні партнери. Huawei відповідає за інтелектуальні системи та програмне забезпечення, тоді як CATL забезпечує передові акумуляторні технології, включаючи нове покоління батарей. Завдяки такій співпраці Avatr отримує доступ до найсучасніших рішень і навіть бере участь у їхньому створенні на ранніх етапах. Глобальні амбіції Компанія не приховує своїх масштабних планів. До 2030 року Avatr планує продавати до 800 тисяч автомобілів щорічно, причому значна частина продажів має припадати на міжнародні ринки. Уже зараз бренд присутній у понад 40 країнах і активно розширює географію, готуючись до виходу на європейський ринок. Крім того, у планах — запуск 17 нових моделей, включаючи великий шестимісний SUV, а також розширення модельного ряду до сегментів седанів, кросоверів і мінівенів. П’ять років — і новий етап 2026 рік став символічним для Avatr — компанія відзначає п’ятиріччя. За цей час вона встигла сформувати повноцінну лінійку автомобілів, налагодити глобальні продажі та заручитися довірою сотень тисяч клієнтів. А концепт VISION XPECTRA показує, що далі бренд планує рухатися не лише в бік технологій, а й у напрямку більш глибокої взаємодії між людиною та автомобілем — де машина стає не просто засобом пересування, а частиною повсякденного життя.

На одному з найгучніших дрег-рейсингових заходів Європи — Festival of Power — команда інженерів та ентузіастів змогла зробити те, що ще недавно звучало як фантастика: паровий мотоцикл увійшов до числа найшвидших у світі. І хоча сама ідея транспорту на парі здається пережитком минулого, реальність довела протилежне — навіть такі технології можуть кидати виклик сучасним рекордам швидкості. Під час заїздів на трасі Santa Pod Raceway байк показав неймовірні результати. Чверть милі він подолав за 5,503 секунди, розігнавшись майже до 311 км/год. Але ще більш вражаючими стали проміжні показники: вже на половині дистанції швидкість перевищувала 337 км/год. Така динаміка розгону виглядає майже нереальною, особливо для машини, яка працює на паровій тязі. Цей результат офіційно зробив мотоцикл другим найшвидшим у світі на дистанції 1/4 милі серед байків. Він навіть обійшов легендарного американського гонщика Larry McBride, який відомий своїми надпотужними мотоциклами з традиційним приводом. Втім, варто зазначити, що їхні технології кардинально різняться: якщо класичні байки передають потужність через колесо, то цей паровий апарат фактично використовує реактивний принцип тяги. Абсолютним рекордсменом наразі залишається француз Eric Teboul, який керує ракетним мотоциклом на перекисі водню. Його результат — менше 5 секунд на чверті милі при швидкості понад 460 км/год — виглядає майже недосяжним. І самі творці парового байка визнають: перевершити цей показник їм навряд чи вдасться, адже їхній апарат буквально «видихається» вже після половини дистанції через обмеження палива. Попри це, досягнення команди — не просто рекорд, а справжній технологічний прорив. Вони довели, що навіть старі інженерні ідеї можуть отримати нове життя, якщо підійти до них з сучасними знаннями та амбіціями. Паровий мотоцикл більше не виглядає курйозом — тепер це серйозний конкурент у світі швидкості. Наступне випробування для цієї машини відбудеться вже незабаром — на Santa Pod Main Event 2026. І хоча побити світовий рекорд може бути надто складно, одне вже зрозуміло: історія парових технологій у мотоспорті тільки починається, і вона обіцяє ще чимало несподіванок.

Використання HEPA-очищувача повітря в домашніх умовах протягом одного місяця призводить до невеликого, але значного покращення функції мозку у дорослих віком 40 років і старше.Це результат нового дослідження, яке ми спільно написали в журналі Scientific Reports.HEPA-очищувачі – це пристрої, які видаляють частинки з повітря.Вплив частинок на здоров'я пов'язаний з респіраторними та серцево-судинними захворюваннями, а також з неврологічними хворобами, такими як хвороба Альцгеймера та Паркінсона.Дослідники в галузі екологічного здоров'я все частіше рекомендують використовувати HEPA-очищувачі повітря в домівках, щоб зменшити вплив частинок, але мало досліджень вивчали, чи покращують вони розумову функцію.Ми проаналізували дані з дослідження 119 людей віком від 30 до 74 років, які проживали в Сомервіллі, штат Массачусетс.Сомервілл розташований вздовж міжштатної автомагістралі 93 та маршруту 28, що призводить до відносно високих рівнів забруднення повітря від транспорту. Це робить його особливо хорошим місцем для тестування впливу очищувачів повітря на здоров'я.Ми випадковим чином розподілили учасників на дві групи. Одна група використовувала HEPA-очищувач протягом місяця, а потім – фальшивий очищувач, який виглядав і працював як справжній, але не містив фільтра для очищення повітря, протягом місяця, з місячною перервою між ними. Друга група використовувала справжній і фальшивий очищувачі в зворотному порядку.Після кожного місяця учасники проходили тест, який вимірював різні аспекти їхньої розумової здатності.Тест перевіряв візуальну пам'ять і швидкість рухів, вимірюючи, як швидко вони могли провести лінії між послідовними числами, а також тестував виконавчу функцію та розумову гнучкість, просячи їх провести лінії між чергуючимися послідовними числами та літерами.Ми виявили, що учасники віком 40 років і старше – близько 42% нашої вибірки – в середньому завершили секцію, що тестує розумову гнучкість і виконавчу функцію, на 12% швидше після використання HEPA-очищувача, ніж після використання фальшивого очищувача.Це було вірно навіть з урахуванням таких факторів, як різниця в кількості часу, проведеного учасниками в приміщенні з обома фільтрами, а також те, наскільки стресовим вони вважали тест.Це покращення може здаватися незначним, але воно подібне до когнітивних переваг, які люди отримують від збільшення щоденних фізичних вправ.Хоча ви можете не відчути раптового збільшення ясності від 12% покращення, запобігання когнітивному зниженню є важливим для довгострокового благополуччя. Навіть невеликі зниження когнітивної функції можуть бути пов'язані з вищим ризиком смерті.Чому це важливоЗабруднення повітря може негативно впливати на розумову функцію після всього лише кількох годин впливу. Дослідження показують, що очищувачі повітря є ефективними у зменшенні часток, але неясно, чи можуть ці зменшення запобігти когнітивній шкоді від постійних джерел забруднення, таких як транспорт.Досліджень особливо бракує серед людей, які живуть поблизу великих джерел забруднення повітря, таких як автомагістралі.Люди, які живуть поблизу автомагістралей або великих доріг, піддаються більшому забрудненню повітря і також стикаються з вищими показниками захворювань, пов'язаних із забрудненням повітря. Ці ризики не зустрічаються у всіх американців однаково: люди кольорової шкіри та малозабезпечені люди частіше живуть поблизу автомагістралей або в районах з інтенсивним рухом.Наше дослідження показує, що HEPA-очищувачі повітря можуть пропонувати значні переваги для здоров'я в таких умовах.Що ще не відомоДослідження показують, що забруднення повітря починає сильно впливати на когнітивну функцію приблизно з 40 років. Ці ефекти можуть ставати все більш помітними з віком.HEPA-очищувачі повітря можуть бути особливо корисними для літніх людей. Наше дослідження не вивчало цю можливість, оскільки менше 10 з 119 учасників були старше 60 років.Крім того, наші учасники використовували HEPA-очищувач лише протягом одного місяця. Можливо, що триваліший період очищення повітря може підтримувати або навіть збільшувати покращення когнітивної функції, яке ми спостерігали в нашому дослідженні.Нарешті, неясно, як саме очищувачі повітря покращують когніцію. Деякі дослідження показують, що вплив часток зменшує кількість білого речовини в мозку, що допомагає клітинам мозку передавати електричні сигнали і підтримувати зв'язки між ділянками мозку.Ділянки мозку, які найбільше страждають від забруднення повітря, є тими, що контролюють розумову гнучкість і виконавчу функцію, ті ж сфери, в яких ми спостерігали покращення в нашому дослідженні.Ми плануємо вивчити, чи зменшення часток за допомогою очищувачів повітря дійсно захищає білу речовину мозку, і чи може це зворотити деяке когнітивне зниження.Ми дослідимо цю можливість, вивчаючи, як рівні молекул, званих метаболітами, які клітини виробляють під час виконання своїх функцій, змінюються у відповідь на дихання забрудненим повітрям та повітрям, очищеним за допомогою HEPA-фільтра.

Компанія Tesla оголосила про початок серійного виробництва безпілотного таксі Cybercab, що відповідає пріоритетам Ілон Маска щодо розвитку технологій автономного водіння. Проєкт, який раніше сприймався як експериментальний, виходить на новий етап — масштабування та комерційне впровадження. Cybercab є повністю автономним транспортним засобом без традиційного місця водія. Машина орієнтована на використання у міських умовах і розрахована на масові перевезення пасажирів за моделлю роботаксі. Виробник робить ставку на зниження собівартості поїздок, підвищення безпеки за рахунок виключення людського чинника та оптимізацію міського трафіку. Запуск серійного виробництва Cybercab не означає, що вже завтра на дорогах у США з’явиться безліч роботаксі. Проте Маск виконав свою обіцянку перед інвесторами — запустити серійне виробництво Cybercab у 2026 році. Якщо проєкт виявиться успішним, він може суттєво змінити ринок таксі та задати новий стандарт міської мобільності. Однак усе також залежить від державних регуляторів і їхньої довіри до автономного водіння без можливості втручання людини. У планах Tesla — випускати до 2 мільйонів Cybercab на рік, продаючи їх за досить низькою ціною — менше ніж 30 000 доларів. При цьому компанія хоче впровадити в автономні технології систему підписок, забезпечивши стабільний прибуток.

Електромобілі в Україні остаточно вийшли з нішевого сегмента. У 2026 році їх купують як основне авто — через економію, простоту обслуговування і доступність на вторинному ринку. NNews зібрали 5 моделей, які реально купити в Україні прямо зараз — без міфів і “концептів”. Tesla Model 3 — найрозумніший вибір у середньому сегменті Факт: Model 3 — одна з найпопулярніших Tesla в Україні, особливо на вторинному ринку. Контекст: після масового імпорту авто зі США ціни стали значно доступнішими, ніж кілька років тому. Що це означає:Це вхід у “світ Tesla” без переплати за преміум-моделі. Вплив:Model 3 фактично сформувала попит на сучасні електромобілі в Україні. Цікаво: навіть базова версія розганяється швидше за більшість бензинових авто свого класу. Nissan Leaf — найдешевший спосіб перейти на електро Факт: Leaf роками утримує позицію найпопулярнішого електромобіля в Україні. Контекст: великий обсяг імпорту з США та Європи зробив його масовим. Що це означає:Це найпростіший і найдешевший варіант для міста. Вплив:Саме Leaf зробив електромобілі доступними для широкої аудиторії. Цікаво: навіть старі версії активно купують, попри втрату ємності батареї. Hyundai Kona Electric — універсальний варіант “на всі випадки” Факт: Kona Electric стабільно входить у список найпопулярніших EV серед українців. Контекст: з появою батареї 64 кВт·год модель стала придатною не лише для міста. Що це означає:Це електромобіль, який може замінити бензинове авто без компромісів. Вплив:Популярність Kona підтвердила: електрокросовери — новий стандарт. Цікаво: запас ходу дозволяє проїхати Київ—Львів з мінімальною кількістю зарядок. Kia Niro EV — недооцінений, але збалансований Факт: Niro EV не має хайпу, але стабільно продається. Контекст: платформа схожа на Kona, але з іншим акцентом — комфорт. Що це означає:Хороший варіант для сім’ї без переплати за бренд. Вплив:Закриває нішу між бюджетними і “майже преміум” електромобілями. Цікаво: у реальних умовах часто показує стабільніший запас ходу, ніж конкуренти. Hyundai Ioniq 5 — нове покоління електромобілів Факт: Ioniq 5 — один із найсучасніших EV, доступних українцям. Контекст: модель побудована на новій платформі E-GMP з ультрашвидкою зарядкою. Що це означає:Це вже інший рівень — швидкість зарядки і технології. Вплив:Показує, як виглядатимуть електромобілі найближчі 5–10 років. Цікаво: може зарядитися до 80% приблизно за 20 хвилин на швидкісних станціях. Чому саме ці моделі Ринок електромобілів в Україні у 2026 році чітко поділяється: бюджет → Nissan Leaf середній сегмент → Tesla Model 3, Kona, Niro нове покоління → Ioniq 5 Це не просто популярність — це відповідь на реальні потреби водіїв: ціна, запас ходу, доступність. Чому це важливо Електромобіль в Україні — вже не про тренд, а про вигоду: витрати на “паливо” у кілька разів нижчі простіше обслуговування зростає мережа зарядних станцій Фактично, це перехід від експерименту до стандарту. Висновок У 2026 році вибір електромобіля — це баланс між бюджетом і сценарієм використання: для міста → Leaf універсально → Model 3 / Kona / Niro максимум технологій → Ioniq 5 І головне — електромобіль уже не альтернатива. Це нова норма.

Volkswagen готується до серйозного перезавантаження своєї електромобільної стратегії, і 2026 рік має стати переломним. Компанія вирішила відійти від складної системи назв із цифрами, зробити ставку на нове програмне забезпечення на базі Android і, що не менш важливо, знизити вартість входу в сегмент електрокарів. Центральною фігурою цієї «другої ID-ери» стане новий Volkswagen ID Polo. Цей автомобіль стане першим електрокаром бренду в рамках сучасної платформи, який отримає класичну, добре знайому назву замість індексу. Фактично, Volkswagen ID Polo символізує відхід від експериментальної фази електричної лінійки та перехід до більш зрозумілого і масового підходу. Якщо попередні моделі серії ID намагалися створити нову ідентичність з нуля, то тепер компанія повертається до своїх коренів — імен, які вже мають історію та довіру покупців. Раніше вже був показаний оновлений Volkswagen ID.3 у версії Neo, але тоді виробник ще не наважився відмовитися від цифрових позначень. Тепер же ситуація змінюється кардинально: замість очікуваного ID.2 світ побачить саме Volkswagen ID Polo, офіційна прем’єра якого запланована на кінець квітня. Цікаво, що новинка не просто відкриє нову сторінку, а й стане першим електричним GTI у компактному сегменті. Хоча, на відміну від класичних «гарячих» моделей, він отримає передній привід — це обумовлено особливостями платформи для компактних електрокарів. Попри це, очікується, що авто збереже дух спортивності, за який і цінується лінійка GTI. Паралельно компанія вже підтвердила, що у 2026 році з’явиться і спортивна версія Volkswagen ID.3 GTI, що підкреслює серйозність намірів бренду у розвитку електричних «заряджених» моделей. Головна ідея нового етапу — зробити електромобілі не лише технологічними, а й доступнішими та зрозумілішими для широкої аудиторії. І якщо раніше лінійка ID сприймалася як щось окреме від традиційних моделей Volkswagen, то тепер вона поступово інтегрується у знайому екосистему бренду. Таким чином, Volkswagen ID Polo — це не просто новий автомобіль. Це спроба Volkswagen перезапустити свою електричну історію, зробивши її ближчою до людей і більш конкурентною на ринку, де боротьба за покупця стає дедалі жорсткішою.

Напередодні Пекінського автосалону компанія Mercedes-Benz провела гучну прем’єру — представила абсолютно новий електричний позашляховик Mercedes-Benz GLC LWB electric, який одразу заявив про себе як модель, створена спеціально для китайського ринку. Новинка отримала подовжену колісну базу і стала помітно більшою за навіть подовжені версії бензинових GLC. Загальна довжина авто сягає майже п’яти метрів, а колісна база перевищує три метри. Вперше для цієї моделі запропоновано шестимісний салон, що підкреслює орієнтацію на комфорт пасажирів і сімейне використання. Зовні автомобіль демонструє чіткий перехід бренду до електромобільної естетики. Передня частина отримала незвичайну решітку радіатора з сотнями підсвічуваних елементів, які формують ефектну світлову композицію. Доповнюють образ цифрові фари з фірмовим мотивом трипроменевої зірки, що робить авто легко впізнаваним навіть у темряві. Інтер’єр також виглядає максимально сучасно. Центральне місце займає суцільний дисплей на всю ширину передньої панелі, а атмосферне підсвічування, яке працює за допомогою сотень світлодіодів, дозволяє створювати різні світлові зони в салоні. Окрему увагу приділено взаємодії з водієм: нова система віртуального асистента працює на базі великих мовних моделей і наближає досвід користування до рівня сучасних електромобілів нового покоління. Технічна частина також виглядає переконливо. Електричний GLC оснащений батареєю ємністю 89 кВт·год, яка забезпечує запас ходу понад 700 кілометрів. Завдяки 800-вольтовій архітектурі автомобіль підтримує швидку зарядку: поповнити заряд із 10% до 80% можна приблизно за 20 хвилин, що значно підвищує зручність у повсякденному використанні. Не менш важливою є і підвіска. Інженери використали технології, запозичені у флагманської моделі Mercedes-Benz S-Class, щоб зберегти характерну для бренду плавність ходу навіть у повністю електричному форматі. Це підкреслює прагнення компанії не просто перейти на електротягу, а й зберегти свій фірмовий рівень комфорту. Разом із новим електричним GLC у Китаї також дебютувало наступне покоління S-Class із новою програмною архітектурою MB.OS, де значна частина компонентів була створена або оновлена з нуля. У найближчі роки Mercedes-Benz планує суттєво розширити модельний ряд — до 2027 року компанія має намір представити понад 40 нових автомобілів, серед яких будуть і моделі, розроблені виключно для китайського ринку. Новий GLC LWB демонструє, як бренд адаптується до вимог одного з найбільших автомобільних ринків світу, поєднуючи традиційну розкіш із сучасними електричними технологіями.

У Києві зафіксували перший електричний Audi S6 Sportback e-tron 2025 року. Новинку помітили просто на вулиці — і це знаковий момент: культова S-серія Audi вперше повністю відмовилась від ДВЗ. Що сталося Зафіксований у столиці Audi S6 Sportback e-tron 2025 — це нове покоління S6, яке перейшло на електротягу. Автомобіль побудований на платформі PPE, створеній разом із Porsche, і став найпотужнішою версією в сімействі A6 e-tron. Чим він відрізняється Зовні електричний S6 майже не видає себе. Це стриманий фастбек, який виглядає як звичайний A6, але приховує значно більше. Під кузовом — два електромотори з повним приводом quattro: 551 к.с. і 855 Нм 0–100 км/год за 3,9 с до 675 км запасу ходу (WLTP) батарея 100 кВт·год Рекуперація покриває більшість гальмування у звичайному русі, а пневмопідвіска змінює кліренс залежно від режиму. Салон і технології Всередині — так званий Digital Stage: три дисплеї формують єдину панель. Світлодіодна смуга реагує на події — від поворотів до небезпеки. Панорамний дах із регульованою прозорістю — одна з ключових фішок топових версій. Скільки коштує У Європі модель стартує від ~99 500 євро. В Україні через податки ціна очікувано зростає до 5,5–7 млн грн. Конкуренти Серед головних суперників: BMW i5 M60 Mercedes-AMG EQE Lucid Air Grand Touring Audi робить ставку на баланс: великий запас ходу при нижчій ціні, ніж у частини конкурентів. Цікавий факт S6 e-tron — один із найаеродинамічніших Audi: коефіцієнт опору настільки низький, що авто буквально «ковзає» повітрям, як швидкісний поїзд.