Amazon Zoox показала нове покоління роботаксі: комфортніші салони та підготовка до масового виробництва Підрозділ Amazon — компанія Zoox, яка розробляє автономні транспортні засоби, представила оновлену версію свого роботаксі. Хоч зовні машина зберегла впізнаваний «кубічний» дизайн, усередині та в деталях вона зазнала змін, які мають зробити її придатнішою для масового використання. Той самий формат, але більше продуманих деталей Zoox не стала радикально змінювати концепцію свого безпілотного транспорту. Автомобіль і далі виглядає як компактний футуристичний модуль без керма, створений спеціально для автономних перевезень. Втім, інженери внесли низку покращень, спрямованих на безпеку та зручність пасажирів. Зокрема, компанія змінила розташування світлових індикаторів і додала кольорову індикацію, яка допомагає чіткіше розрізняти передню та задню частини транспортного засобу — важливий момент для роботаксі без традиційної форми автомобіля. Комунікація з пасажирами та оточенням Оновлена версія отримала двосторонню аудіосистему: мікрофони та динаміки тепер дозволяють спілкуватися не лише з пасажирами, а й з іншими учасниками дорожнього руху, а також із рятувальними службами та технічною підтримкою Zoox. Це рішення має підвищити безпеку та прозорість взаємодії роботаксі з реальним міським середовищем. Інтер’єр: більше комфорту та «людського» дизайну Усередині автомобіля Zoox зробила ставку на комфорт. Салон став світлішим і візуально спокійнішим: використано м’які відтінки зеленого та сірого. Сидіння отримали ергономічні форми та додаткову амортизацію після тестів із першими пасажирами. Також покращили підлокітники, підсклянники та зробили сенсорний екран більш яскравим і зручним для використання. Попри це, загальна концепція салону залишилася незмінною: пасажири сидять один навпроти одного, як у невеликому вагоні трамвая. Крок до масового виробництва Zoox уже запустила обмежену роботаксі-систему в Лас-Вегасі у 2025 році, і тепер готується масштабувати виробництво нової версії. Виробництво відбуватиметься на підприємстві в Хейворді, Каліфорнія. Компанія заявляє, що з часом зможе випускати до 100 роботаксі на тиждень — за умови отримання всіх необхідних регуляторних дозволів. Нові моделі поступово поповнюватимуть автопарк сервісу протягом 2026 року. Оновлене роботаксі Zoox — це не революція, а еволюція вже існуючої концепції. Компанія поступово рухається від експериментальних прототипів до серійного виробництва, намагаючись зробити автономний транспорт не лише технологічно можливим, а й комфортним для щоденного використання. І якщо плани щодо масштабування справдяться, міста можуть дуже скоро побачити значно більше таких безпілотних «капсул» на дорогах.

Volkswagen готує масштабне скорочення: під загрозою закриття чотири заводи в Німеччині Концерн Volkswagen може розпочати одну з наймасштабніших реструктуризацій за останні роки. За інформацією німецьких ЗМІ, компанія розглядає можливість закриття чотирьох виробничих майданчиків у Німеччині та значного скорочення персоналу в межах глобальної програми економії. Згідно з даними джерел, під загрозою опинилися заводи Volkswagen у Ганновері, Цвіккау та Емдені, а також підприємство Audi в Неккарзульмі. Внутрішній документ компанії нібито передбачає їхнє закриття у середньостроковій перспективі. Керівництво концерну на чолі з генеральним директором Олівером Блюме планує суттєво прискорити програму оптимізації витрат. За попередніми оцінками, у всьому концерні можуть скоротити понад 100 тисяч робочих місць у різних країнах. Інформація вже викликала гостру реакцію німецьких політиків. Прем’єр-міністр федеральної землі Саксонія Міхаель Кречмер назвав можливе закриття підприємств «фатальним для всієї країни» та закликав Volkswagen не відмовлятися від виробництва в Німеччині. Водночас експерти зазначають, що проблема має глибші причини. Висока вартість робочої сили, енергоносіїв та виробництва загалом робить Німеччину дедалі менш конкурентоспроможною порівняно з іншими країнами. Саме це змушує великі автовиробники переглядати свою виробничу стратегію та переносити частину потужностей у регіони з нижчими витратами. Очікується, що детальний план реструктуризації Олівер Блюме представить на засіданні наглядової ради концерну 9 липня. Тоді стане зрозуміло, чи справді йдеться про закриття зазначених заводів, чи компанія розглядатиме альтернативні сценарії модернізації та оптимізації виробництва.

Hyundai офіційно розпочала продажі нової комплектації Inster Lounge на німецькому ринку. Новинка стала ще одним варіантом компактного електромобіля Inster, який раніше дебютував у Кореї під назвою Casper. Виробник позиціонує цю версію як модель для покупців, які хочуть отримати більш преміальне оформлення без переходу до найдорожчої комплектації. Вартість Hyundai Inster Lounge у Німеччині стартує від 29 850 євро, що лише на 1 000 євро дешевше за топову версію Inster Prime. За словами компанії, поява нової комплектації стала відповіддю на зростаючий попит на компактний електрокар. З технічної точки зору автомобіль не змінився. Hyundai зберегла знайому силову установку та характеристики, зробивши акцент на покращенні комфорту й зовнішнього вигляду. Версія Lounge отримала оновлені дизайнерські елементи, розширений список оснащення, ексклюзивний колір кузова та оригінальні колісні диски. Усе це має створити більш преміальну атмосферу в салоні та зробити модель привабливішою для покупців. Порівняти нову комплектацію з іншими версіями Inster вже можна в офіційному онлайн-конфігураторі Hyundai, де доступний повний перелік обладнання та опцій. Водночас компанія підтверджує, що саме Inster поки залишатиметься найдоступнішим електромобілем бренду. Очікуваний Hyundai Ioniq 1 дійсно перебуває в розробці, однак його дебют відбудеться ще не скоро. До того часу Inster продовжить виконувати роль базової електричної моделі в європейській лінійці Hyundai.

Ford визнав помилку: штучний інтелект не зміг замінити досвідчених інженерів Американський автовиробник Ford відкрито визнав, що надмірна ставка на штучний інтелект та автоматизацію в інженерних процесах виявилася помилкою. Компанії довелося повернути до роботи сотні досвідчених фахівців, адже саме їхня експертиза допомогла покращити якість автомобілів і суттєво скоротити витрати на гарантійний ремонт та відкликання машин. За останні три роки Ford повторно найняв близько 350 інженерів із багаторічним досвідом, яких усередині компанії називають «сивобородими» спеціалістами. Вони не лише консультують молодших колег, а й допомагають переналаштовувати діагностичні системи та інструменти на базі штучного інтелекту, які не забезпечували очікуваного рівня якості. Віцепрезидент Ford із розробки апаратної частини автомобілів Чарльз Пун зазначив, що керівництво недооцінило цінність інженерів, які пройшли через численні цикли створення нових моделей. За його словами, ШІ залишається потужним інструментом, однак його можливості безпосередньо залежать від якості даних і знань, на яких він навчається. Повернуті фахівці тепер проводять обов’язкові технічні наради, під час яких аналізують потенційні несправності ще до запуску деталей у серійне виробництво. Вони також удосконалюють алгоритми автоматизованого проєктування та роботи систем штучного інтелекту, щоб ті могли точніше виявляти можливі дефекти. Такий підхід уже приніс відчутні результати. Генеральний директор Ford Джим Фарлі повідомив, що посилення людського контролю дозволило значно скоротити кількість гарантійних випадків і відкликань автомобілів. За оцінками компанії, це допомагає заощаджувати сотні мільйонів доларів у межах програми скорочення витрат. Позитивні зміни підтверджують і незалежні дослідження. Якщо торік Ford посідав лише десяте місце серед масових автомобільних брендів у рейтингу якості J.D. Power, то цього року компанія піднялася на першу позицію, випередивши навіть таких конкурентів, як Toyota та Honda. У Ford прямо пов’язують це покращення з поверненням досвідчених інженерів до процесу розробки. Історія Ford перегукується з тенденцією, яку спостерігають і в інших галузях. Дослідження консалтингової компанії Careerminds показало, що понад третина підприємств, які скорочували персонал через впровадження штучного інтелекту, згодом були змушені повернути більше половини звільнених працівників. Схожий приклад продемонструвала фінтех-компанія Klarna. Після масштабного переходу на чат-ботів вона скоротила сотні співробітників служби підтримки, але вже за рік почала активно наймати людей назад через різке падіння задоволеності клієнтів. Виявилося, що штучний інтелект добре справляється зі стандартними запитами, але значно поступається людям у вирішенні складних і нестандартних ситуацій. Досвід Ford ще раз підтверджує: сучасний штучний інтелект може суттєво підвищити ефективність роботи інженерів, однак повністю замінити багаторічний практичний досвід, інтуїцію та професійне мислення людини він поки що не здатний. Найкращі результати досягаються тоді, коли технології доповнюють фахівців, а не намагаються їх витіснити.

Аудіобренд повертається в автоіндустрію через нову співпрацю зі Škoda Sonos знову з’являється в автомобільному світі після кількарічної паузи. Після попереднього досвіду співпраці з Audi компанія фактично зникла з автоіндустрії, зосередившись на власних аудіорішеннях. Тепер бренд повертається — і одразу в новому партнерстві зі Škoda. Йдеться про майбутній SUV Škoda Peak, який стане першим автомобілем марки з аудіосистемою Sonos. Преміальний звук у новій моделі Škoda За офіційною інформацією, Škoda Peak отримає «висококласну аудіосистему Sonos». У конфігурації системи — 16 динаміків, що обіцяє значно покращений звуковий досвід у салоні. Однак є важливий нюанс: ця система не входить до базової комплектації. Вона доступна лише як частина пакету Maxx, вартість якого становить близько 6720 євро. Таким чином, якісний звук у стилі Sonos у цьому випадку перетворюється на дорогий додатковий вибір, а не стандартну опцію. Повернення Sonos в автоіндустрію Sonos свого часу вже співпрацювала з Audi, але після цього надовго відійшла від автомобільних проєктів. У самій компанії навіть наголошували, що хочуть зосередитися на своїх основних продуктах і уникати розпорошення уваги. Тому нове партнерство зі Škoda стало певною несподіванкою. Водночас автомобільна індустрія залишається привабливим ринком для аудіобрендів: такі угоди часто приносять стабільний дохід і підсилюють преміальний імідж. Звук як маркетинг і додаткова цінність Поки не відомо, чи з’явиться система Sonos у майбутньому на інших моделях Škoda. Але вже зараз зрозуміло, що ставка зроблена на верхній сегмент і додаткові пакети. Фактично мова йде не лише про якість звуку, а й про брендове позиціонування: Sonos додає автомобілю преміальності, а Škoda отримує ще один аргумент для дорогих комплектацій. Що це означає для ринку Подібні колаборації дедалі частіше стають частиною стратегії автовиробників. Для одних це спосіб виділитися в сегменті, для інших — можливість монетизувати відомі бренди через опції та пакети. У випадку Škoda Peak співпраця з Sonos виглядає як спроба підняти модель у більш преміальний клас — принаймні в очах покупців, які готові платити за додаткові враження.

Jaguar Land Rover робить ставку на ультрадорогі електромобілі — і свідомо йде проти ринку Поки більшість автовиробників намагається зробити електромобілі доступнішими та наблизити їхню ціну до моделей із ДВЗ, Jaguar Land Rover обирає протилежний шлях. Компанія не просто не знижує планку — вона піднімає її ще вище, роблячи свої майбутні електрокари елементом розкоші, а не масового ринку. Електричні Range Rover — дорожчі за бензинові аналоги У найближчі місяці на ринок вийдуть нові електричні версії Range Rover та Range Rover Sport. І головна деталь тут не технології чи запас ходу, а позиціонування: ці моделі будуть дорожчими за свої бензинові аналоги. Як пояснюють у Jaguar Land Rover, зокрема представник компанії Леонард Хоорнік (за даними Automotive News Europe), нові електричні SUV навмисно розміщують у верхньому ціновому сегменті. Це не випадковість і не експеримент — це стратегія. Jaguar ще вище піднімає планку Ще більш радикальний підхід компанія готує для бренду Jaguar. Нові електромобілі марки стануть не просто преміальними — вони будуть ще дорожчими та ще більш ексклюзивними, ніж усе, що Jaguar пропонував раніше. Логіка проста: у верхньому сегменті є клієнти, готові платити за унікальність, статус і дизайн, навіть якщо обсяги продажів будуть невеликими. Очікується, що нова модель Jaguar (внутрішньо відома як Type 01) стартуватиме з ціни понад 150 тисяч доларів. Фактично компанія свідомо відмовляється від боротьби за масового покупця і робить ставку на ультралюкс. Чому «дешевше» для них складніше, ніж «дорожче» На перший погляд стратегія виглядає ризикованою, але у Jaguar Land Rover є своя логіка. Зниження вартості електромобілів — це складний і дорогий процес, особливо для брендів із невеликими обсягами виробництва. На відміну від великих концернів, які можуть ділити платформи та технології між десятками моделей, Jaguar змушений розробляти багато рішень майже з нуля. Це робить спробу конкурувати в «доступному сегменті» фінансово складною і ризикованою. Тому ставка на преміум виглядає простішою: менше продажів, але вища маржа. Але в преміум-сегменті вже тісно Проблема в тому, що ця стратегія не є унікальною. Все більше брендів рухається в бік дорогих електромобілів, і конкуренція у верхньому сегменті стрімко зростає. Навіть такі гравці, як Porsche зі своїм Taycan, відчувають тиск ринку. Попит у цій ніші не безмежний, а покупці стають дедалі вибагливішими. І тут виникає головне питання: якщо навіть великі бренди з потужною історією не завжди легко знаходять свого покупця у преміум-електросегменті, то наскільки впевнено може почуватися Jaguar зі своєю новою стратегією? Ставка на статус замість масовості Jaguar Land Rover робить чіткий вибір: менше компромісів, більше ексклюзивності та високі ціни як частина бренду. Це не спроба догнати ринок — це спроба створити окрему нішу. Чи стане така стратегія успішною, покаже лише час. Але одне вже очевидно: у світі електромобілів боротьба тепер йде не тільки за технології, а й за те, хто зможе переконати покупця платити більше — значно більше.

BMW підтвердила електричний M3 Touring: культовий універсал переходить на новий рівень BMW продовжує активно розширювати лінійку електромобілів і готує одну з найочікуваніших новинок для шанувальників спортивних автомобілів. Компанія офіційно підтвердила, що поряд із повністю електричним BMW M3 нового покоління на ринок вийде й версія M3 Touring — спортивний універсал, який уже став справжнім феноменом серед прихильників бренду. Електричний M3 матиме дві версії Нещодавно BMW розпочала продажі нового електричного седана i3 на європейському ринку. Наступним кроком стане запуск повноцінного електричного M3, який має дебютувати вже наступного року. Як повідомили представники компанії, майбутня спортивна модель буде доступна у двох кузовах. Окрім класичного седана, покупцям запропонують і практичніший M3 Touring, що поєднуватиме високу продуктивність із містким багажником та повсякденною універсальністю. Попит на універсали здивував навіть BMW Ще кілька років тому багато автовиробників вважали, що спортивні універсали поступово втрачають популярність. Проте BMW M3 Touring довів протилежне. Особливо несподіваним став успіх моделі в Китаї — країні, де універсали традиційно не користувалися великим попитом. Там M3 Touring перетворився на своєрідний символ статусу та індивідуальності, привертаючи увагу автомобілістів, які шукають щось нестандартне серед численних кросоверів і седанів. Саме цей інтерес став одним із факторів, що переконав BMW продовжити розвиток лінійки Touring навіть у повністю електричну епоху. Конкуренти роблять інший вибір Рішення BMW виглядає особливо цікавим на тлі стратегії конкурентів. Наприклад, у Mercedes-Benz нещодавно заявили, що попит на універсали у преміальному сегменті вже недостатній для запуску нових моделей у цьому кузові. Саме тому наступне покоління C-Class не отримає версію універсал. У результаті BMW фактично залишається одним із небагатьох виробників, який продовжує активно розвивати цей формат автомобілів. Аналітики вважають, що відсутність прямої конкуренції може лише підвищити інтерес до майбутнього електричного M3 Touring. Перший погляд уже показали На початку року BMW вже продемонструвала концептуальне бачення майбутнього i3 Touring під час закритого заходу для партнерів та представників медіа. Тоді сама поява електричного універсала стала несподіванкою для багатьох експертів. Хоча технічні характеристики новинки поки що не розкриваються, очікується, що електричний M3 Touring отримає потужну багатомоторну силову установку, систему повного приводу та динаміку, яка відповідатиме статусу моделей підрозділу BMW M. Новий етап для спортивних універсалів Електрифікація поступово змінює навіть найконсервативніші сегменти автомобільного ринку. Проте BMW демонструє, що перехід на електротягу не означає відмову від популярних кузовів чи спортивного характеру. Майбутній BMW M3 Touring має всі шанси стати одним із найцікавіших електромобілів бренду, поєднавши практичність універсала, сучасні технології та фірмову динаміку серії M. Для багатьох прихильників марки це може стати доказом того, що навіть в електричну епоху автомобілі здатні залишатися емоційними та унікальними.

Європейський авіабудівний концерн Airbus наблизився до важливого рішення щодо розширення сімейства літаків A220. Під час брифінгу на заводі фінального складання в канадському Мірабелі керівництво Airbus Canada вперше відкрито заявило, що рішення про запуск подовженої версії літака може бути ухвалене вже у 2026 році. Хоча офіційного підтвердження про старт програми поки немає, виробник дає зрозуміти: підготовка до такого кроку вже триває. Новий A220 стане місткішим Неофіційно майбутню модель називають A220-500. Вона має стати найбільшою у лінійці та зайняти проміжне місце між нинішнім A220-300 і більшими літаками сімейства A320. За попередніми планами, фюзеляж літака подовжать приблизно на п’ять рядів крісел. Завдяки цьому максимальна місткість може зрости до близько 185 пасажирів. Саме такого літака давно очікують багато авіакомпаній, які прагнуть отримати економічний вузькофюзеляжний літак із більшою кількістю місць без переходу на значно більші моделі. Водночас Airbus підтвердив, що популярна схема розташування сидінь 2+3 залишиться без змін. Для пасажирів це означає збереження одного з головних плюсів сімейства A220 — більш комфортної компоновки салону порівняно з традиційними літаками формату 3+3. Попит уже є Інтерес до потенційної новинки демонструють і замовники. Зокрема, малайзійський лоукостер AirAsia заявив про готовність придбати ще 150 літаків, якщо Airbus офіційно запустить програму A220-500. Такий крок може суттєво зміцнити позиції літака на ринку, де виробники активно конкурують за сегмент авіалайнерів місткістю від 180 до 200 пасажирів. Без зміни двигунів Одне з головних питань стосувалося силової установки нового літака. Деякі експерти припускали, що Airbus може залучити до програми двигуни серії LEAP від компанії CFM International. Однак керівництво Airbus дало зрозуміти, що наразі не бачить сенсу відмовлятися від співпраці з Pratt & Whitney. Подовжений літак, найімовірніше, продовжить використовувати двигуни PW1500G. У компанії наголошують, що зміна постачальника двигунів стала б надто дорогою та складною. Крім того, виробник очікує суттєвого покращення надійності нинішніх двигунів уже найближчими роками. За прогнозами, до кінця 2026 року проблеми із простоєм літаків через силові установки мають практично зникнути, а ресурс двигунів між великими ремонтами збільшиться до п’яти-шести років. Airbus оцінює витрати Перед запуском програми компанія аналізує необхідні інвестиції та виробничі можливості. Інженери вивчають, чи знадобляться нові виробничі потужності в Мірабелі та наскільки серйозними будуть зміни конструкції літака. Від цього залежатимуть як терміни запуску нової версії, так і загальна вартість проєкту. Ставка на прибутковість програми Паралельно Airbus продовжує нарощувати виробництво сімейства A220. До 2028 року концерн планує вийти на випуск 13–14 літаків щомісяця. Саме такий темп виробництва керівництво компанії вважає ключовим для досягнення стабільної прибутковості програми A220, яка протягом багатьох років вимагала значних інвестицій. Якщо рішення про запуск A220-500 буде ухвалене наступного року, Airbus отримає ще один важливий інструмент для боротьби за один із найперспективніших сегментів світового ринку пасажирської авіації.

Відкритий код за кермом: як автомобільна галузь об’єднується заради швидшого створення автомобілів майбутнього Автомобільна індустрія переживає одну з найбільших трансформацій у своїй історії. Сучасний автомобіль дедалі більше нагадує комп’ютер на колесах, а програмне забезпечення стає не менш важливим, ніж двигун, шасі чи дизайн. Саме тому провідні виробники та технологічні компанії все активніше переходять до моделі відкритої співпраці, яка вже багато років успішно працює у світі ІТ. Черговим підтвердженням цього тренду стало розширення міжнародної ініціативи, яку спільно розвивають Eclipse Foundation та Німецька асоціація автомобільної промисловості (VDA). Якщо на старті меморандум про співпрацю підтримали 11 компаній, то сьогодні до нього вже долучилися 32 глобальні учасники, серед яких виробники автомобілів, постачальники комплектуючих, розробники програмного забезпечення, виробники мікрочипів і хмарних сервісів. Чому автомобільній галузі потрібен відкритий код Ще донедавна кожен виробник створював власні програмні рішення практично з нуля. Це призводило до дублювання роботи, високих витрат і складної інтеграції між різними системами та постачальниками. З розвитком концепції Software-Defined Vehicle (SDV) — автомобіля, функціональність якого значною мірою визначається програмним забезпеченням — такий підхід став занадто дорогим і неефективним. Саме тому дедалі більше компаній підтримують створення спільної програмної основи, яка дозволяє використовувати єдині стандарти та готові компоненти для розробки автомобільних систем. При цьому виробники можуть зосередитися на тих функціях, які справді відрізняють їхні моделі від конкурентів. До 40% економії ресурсів Учасники проєкту очікують від спільної роботи цілком відчутних результатів. За оцінками експертів, використання відкритих програмних платформ може забезпечити: скорочення витрат на розробку, інтеграцію та підтримку програмного забезпечення до 40%; прискорення виходу нових автомобілів на ринок до 30%; покращення сумісності між платформами та постачальниками; спрощення довгострокової підтримки програмного забезпечення; підвищення надійності та безпеки автомобільних систем. Для автовиробників це означає можливість швидше впроваджувати нові функції, системи автономного водіння, сервіси підключення та цифрові послуги для водіїв. Хто підтримує ініціативу До екосистеми вже входять такі великі гравці, як BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch, Valeo, ZF, Stellantis, Qualcomm, LG Electronics, Michelin, Red Hat, QNX та багато інших компаній. Фактично мова йде про одну з найбільших міжнародних кооперацій у сфері автомобільного програмного забезпечення. Її учасники представляють практично всі ключові сегменти автомобільного ринку — від виробництва електроніки та чипів до створення готових автомобілів. Що таке Eclipse S-CORE Центральним елементом проєкту стала платформа Eclipse S-CORE — відкритий програмний стек для автомобілів нового покоління. Вона об’єднує низку проєктів у сфері програмно-керованого транспорту та створює єдине середовище для розробки, тестування й сертифікації автомобільного програмного забезпечення. Наприкінці 2025 року команда вже представила першу публічну версію платформи, а повноцінний реліз очікується у 2026 році. Саме на її основі можуть створюватися автомобілі, які з’являться на дорогах до кінця десятиліття. Майбутнє автомобілів створюється спільно Усе більше експертів погоджуються, що майбутнє автомобільної галузі залежить не лише від нових батарей, електродвигунів чи автономних систем. Не менш важливим стає програмне забезпечення, яке керуватиме всіма цими технологіями. Перехід до відкритих стандартів і спільної розробки дозволяє компаніям скоротити витрати, прискорити інновації та підвищити безпеку автомобілів. Саме тому відкритий код поступово перетворюється з допоміжного інструмента на один із головних драйверів розвитку сучасної мобільності. Схоже, що в найближчі роки конкуренція між автовиробниками дедалі більше відбуватиметься не лише на конвеєрі, а й у світі програмного забезпечення, де співпраця стає не менш важливою за суперництво.

Нова генерація Jeep Compass, яка була вперше представлена у травні 2025 року, продовжує розширювати свою електричну лінійку. Модель побудована на сучасній платформі STLA Medium і пропонується одразу з кількома типами силових установок — повністю електричною, м’яким гібридом та plug-in гібридом. Тепер виробник представив додаткові версії для повністю електричного варіанта моделі. Йдеться про два нових виконання — із повним приводом та з акцентом на збільшений запас ходу. Саме вони стали головним оновленням у свіжій лінійці. Ключова зміна стосується батарей. Нові модифікації отримали акумулятори ємністю 96,1 кВт·год та 96,3 кВт·год, що суттєво більше за нинішній варіант на 74 кВт·год. Завдяки цьому очікується помітне зростання запасу ходу, що робить модель значно практичнішою для далеких поїздок. Таким чином, Jeep поступово розширює можливості нового Compass, роблячи ставку на електрифікацію та збільшення ефективності. Оновлені версії мають посилити позиції моделі в конкурентному сегменті електричних SUV, де ключову роль відіграє саме автономність і технологічність.