Автомобільна індустрія давно звикла дивувати концептами, які демонструють технології майбутнього. Проте новий проєкт від General Motors виглядає особливо незвично навіть на тлі найсміливіших експериментів. Компанія представила концептуальний електричний позашляховик Hummer X — машину, яка може не лише долати найскладніше бездоріжжя, а й використовувати власний дрон для розвідки маршруту. Хоча серійне виробництво такого автомобіля поки не планується, концепт демонструє напрямки, в яких можуть розвиватися позашляховики наступних десятиліть. Дрон замість штурмана Однією з найцікавіших особливостей Hummer X став вбудований дрон-розвідник. Перед складною ділянкою маршруту безпілотник може піднятися в повітря, обстежити місцевість і передати відео та навігаційні дані безпосередньо на дисплей автомобіля. Для водіїв, які часто подорожують бездоріжжям, це може стати справжнім проривом. Замість того щоб виходити з машини та оцінювати перешкоди самостійно, достатньо буде скористатися повітряним помічником. Автомобіль, який можна перебудовувати під себе Розробники пропонують абсолютно новий підхід до конструкції транспортного засобу. Hummer X задуманий як модульна платформа, яку можна адаптувати під різні сценарії використання. Власник теоретично зможе змінювати окремі кузовні елементи, крила, захист колісних арок і навіть конфігурацію салону. Автомобіль доступний у двох варіантах — як позашляховий пікап або SUV. Особливо незвичним виглядає інтер’єр. Панель приладів можна налаштовувати під конкретну поїздку. Концепція передбачає до семи окремих дисплеїв, які можуть працювати разом або використовуватися вибірково залежно від потреб водія. Нова система виробництва Інженери GM також представили бачення майбутнього автомобільного виробництва. Для Hummer X пропонується використовувати технологію Flex Fab — своєрідний аналог 3D-друку для металевих деталей. На відміну від традиційного виробництва, яке потребує дорогих штампів та складного обладнання, така система дозволяє швидко виготовляти невеликі партії автомобілів із різними конфігураціями. Завдяки цьому кожен автомобіль можна було б адаптувати під конкретного замовника без суттєвого збільшення вартості виробництва. Ставка на екологічність і повторне використання деталей Концепт також демонструє новий підхід до утилізації автомобілів. Багато деталей Hummer X кріпляться за допомогою механічних з’єднань і засувок замість клею. Таке рішення спрощує демонтаж, ремонт і повторне використання компонентів. У GM вважають, що подібна конструкція може стати частиною так званої циркулярної економіки, де деталі не викидаються після завершення терміну служби, а використовуються повторно. Менший за розміром, але більш прохідний Попри компактніші габарити порівняно з нинішнім електричним Hummer EV, концепт отримав значно серйозніші позашляхові характеристики. Версія SUV оснащена величезними 37-дюймовими шинами для бездоріжжя. Дорожній просвіт сягає 334 мм, а кути в’їзду та з’їзду становлять відповідно 44 та 46 градусів. Такі показники перевершують навіть можливості багатьох відомих позашляховиків преміумкласу. Автомобіль також отримав спеціальні колеса типу beadlock, які механічно фіксують шину на диску. Це особливо корисно під час руху по камінню, піску або складних гірських маршрутах. Вітрина ідей, а не готовий продукт GM не розкриває технічних характеристик силової установки, запасу ходу чи потужності концепта. Це ще раз підтверджує, що Hummer X створений не як майбутня серійна модель, а як платформа для випробування нових технологій. Втім, якщо такий автомобіль колись дійде до виробництва, йому знадобиться надзвичайно потужна батарея. Для порівняння, нинішній Hummer EV використовує акумулятор ємністю 212 кВт·год — один із найбільших серед усіх серійних електромобілів у світі. Погляд у майбутнє Новий Hummer X показує, яким може стати позашляховик через десять або навіть двадцять років. Дрони-розвідники, модульний кузов, змінні дисплеї, гнучке виробництво та акцент на повторному використанні деталей сьогодні виглядають як фантастика. Проте саме подібні концепти часто стають джерелом ідей для майбутніх серійних моделей. І хоча Hummer X навряд чи з’явиться в автосалонах найближчим часом, багато його рішень можуть поступово перекочувати в реальні автомобілі наступного покоління.

Ще кілька років тому концепт Lexus LF-ZC виглядав як один із найамбітніших кроків бренду в електричне майбутнє. Флагманський електроседан, нова платформа, проривні батареї — усе це мало стати основою наступного покоління преміальних EV від Toyota Group. Але тепер плани змінилися. Від концепту до скасування Lexus офіційно відмовляється від запуску серійного виробництва моделі LF-ZC, яку представили у 2023 році на автосалоні в Токіо. Тоді компанія заявляла про плани вивести електроседан на ринок у 2026 році, позиціонуючи його як новий електричний флагман бренду. Проте, за даними Automotive News, проєкт був повністю згорнутий. Причини — не технічні, а ринкові. Ринок електромобілів змінюється У Toyota пояснили рішення одразу кількома факторами: коливанням попиту на електромобілі та складністю одночасного управління великим портфелем нових розробок. Фактично, компанія визнає: нинішня ситуація на ринку EV змушує переглядати навіть найамбітніші проєкти. Це ще один сигнал того, що глобальний перехід на електромобілі відбувається не так швидко і стабільно, як прогнозували раніше. LF-ZC мав стати технологічним проривом Концепт LF-ZC розглядався як майбутній флагман Lexus із повністю новою електричною архітектурою та суттєво покращеними батарейними технологіями. Його завданням було не просто додати ще одну електромодель до лінійки, а показати новий напрям розвитку бренду — більш сучасний, ефективний і технологічно просунутий. Однак саме масштабність проєкту, схоже, і стала однією з причин його скасування. Поворот до більш прагматичних рішень Цікаво, що рішення щодо LF-ZC з’явилося лише через кілька тижнів після презентації іншого електрокара Lexus — TZ, великого трирядного SUV. На відміну від скасованого седана, TZ побудований на перевіреній платформі TNGA-K, яку Toyota вже активно використовує. Це дозволяє: знизити витрати на розробку прискорити вихід моделі на ринок підвищити шанси на прибутковість І саме цей підхід зараз виглядає для концерну більш раціональним. Це не відмова від електромобілів Попри скасування LF-ZC, Lexus не відмовляється від розвитку електричних авто. У компанії наголошують, що це рішення — частина загального перегляду портфеля проєктів, а не стратегічний розворот назад у бік двигунів внутрішнього згоряння. Представники бренду прямо заявили, що Lexus і надалі працюватиме над новим поколінням BEV (battery electric vehicles). Іншими словами, електрифікація залишається в планах — просто шлях до неї стає обережнішим і більш поступовим. Глобальний тренд: обережність замість революції Історія з LF-ZC — не поодинокий випадок. Автовиробники все частіше переглядають або відкладають EV-проєкти через: нестабільний попит високі витрати на нові платформи конкуренцію з уже встановленими моделями необхідність швидше виходити на прибуток Після хвилі гучних анонсів початку електричної ери ринок поступово входить у фазу прагматизації. Що це означає для майбутнього Lexus Lexus, як і весь концерн Toyota, обирає обережну стратегію: менше ризику, більше використання перевірених рішень. Це може означати, що замість радикальних концептів бренд робитиме ставку на: адаптацію існуючих платформ під електротягу поступове розширення лінійки EV гібридні технології як перехідний етап Скасування LF-ZC — це не просто закриття одного проєкту. Це відображення ширшої тенденції в автомобільній індустрії, де навіть великі гравці переглядають свої амбіції в електрифікації. Lexus не відмовляється від електромобілів, але очевидно змінює підхід: від сміливих експериментів до більш обережної та економічно виваженої стратегії. Саме ця обережність сьогодні визначає темп розвитку всього ринку EV.

Китайський концерн SAIC, який добре відомий у Європі завдяки бренду MG Motor, за останні роки зміг міцно закріпитися на німецькому ринку. Особливо це стосується електромобілів, де MG вже встиг заробити репутацію доступного та доволі вигідного виробника. Однак є один нюанс — бренд досі сприймають радше як «бюджетний варіант». Тепер компанія хоче змінити це сприйняття. Нові MG IM5 та IM6: ставка на технології, а не лише на ціну У липні в Німеччині стартують продажі двох нових електромобілів — MG IM5 та MG IM6. Це не просто чергове оновлення модельного ряду, а спроба зайти в більш високий сегмент ринку. Нові моделі виходять під слоганом «Intelligence in Motion», який підкреслює зміну підходу: тепер акцент робиться не лише на доступності, а й на технологічності та інноваціях. Іншими словами, MG хоче відійти від іміджу «дешевого бренду» і показати, що може конкурувати з більш дорогими електромобілями. 800-вольтна архітектура і зарядка рівня преміум Однією з головних технічних особливостей нових моделей стане 800-вольтна електрична архітектура — технологія, яка зазвичай зустрічається у значно дорожчих авто. Що це дає на практиці: високу швидкість заряджання зменшені втрати енергії стабільнішу роботу силової системи За заявами MG, батарея може заряджатися до 80% лише за 17 хвилин. Це показник, який вже наближається до преміального сегмента і напряму конкурує з провідними європейськими та американськими електромобілями. Потужність і запас ходу: серйозна заявка Нові IM-моделі виглядають амбітно і з точки зору характеристик: до 553 кВт (751 к.с.) потужності до 655 км запасу ходу (WLTP) Такі цифри дозволяють MG IM5 та IM6 претендувати не просто на масовий сегмент, а на конкурентну боротьбу з Tesla та іншими гравцями ринку електрокарів. Орієнтир — Tesla Model 3 і Model Y Хоча MG прямо цього не заявляє, позиціонування нових моделей очевидне:IM5 виглядає як конкурент Tesla Model 3, а IM6 — як альтернатива Model Y. Це вже не просто «доступні електрокари з Китаю», а спроба зайти в сегмент, де важливі технології, продуктивність і імідж. Ціна поки під питанням, але орієнтири вже є Офіційних цін для Німеччини поки не оголошено, але на інших ринках уже з’явилися орієнтовні цифри: MG IM5 — близько 45 000 євро MG IM6 — близько 55 000 євро Якщо ціни підтвердяться для Європи, це зробить новинки серйозними гравцями в середньому та верхньому сегменті електромобілів. Дизайн і імідж: ще один крок до «преміуму» Візуально нові моделі виглядають більш сучасно і навіть дещо агресивніше, ніж звичні MG. У Китаї ці авто вже продаються, і саме там видно, що бренд намагається перейти на новий рівень сприйняття — ближче до преміальних електромобілів. Втім, питання залишається відкритим: чи готовий європейський ринок сприйняти MG не як бюджетну альтернативу, а як повноцінного конкурента Tesla, Volkswagen чи Hyundai у вищому класі. Головний фактор успіху — не тільки техніка Навіть із сильними характеристиками успіх MG IM5 та IM6 у Німеччині залежатиме не лише від технологій. Важливу роль відіграють: ціна та лізингові пропозиції сервісна мережа довіра до бренду реальний досвід користувачів Якщо SAIC зробить ставку на агресивні фінансові умови, нові моделі можуть стати дуже серйозною загрозою для вже усталених гравців ринку. Висновок MG Motor фактично стоїть на роздоріжжі. З одного боку — успішний бренд доступних електромобілів. З іншого — амбіція стати гравцем преміум-сегмента. MG IM5 та IM6 — це перша серйозна спроба змінити правила гри. І якщо компанії вдасться поєднати технології, ціну та імідж, європейський ринок електромобілів може отримати нового сильного конкурента, якого вже неможливо буде ігнорувати.

Китайський концерн SAIC, який добре відомий у Європі завдяки бренду MG Motor, за останні роки зміг міцно закріпитися на німецькому ринку. Особливо це стосується електромобілів, де MG вже встиг заробити репутацію доступного та доволі вигідного виробника. Однак є один нюанс — бренд досі сприймають радше як «бюджетний варіант». Тепер компанія хоче змінити це сприйняття. Нові MG IM5 та IM6: ставка на технології, а не лише на ціну У липні в Німеччині стартують продажі двох нових електромобілів — MG IM5 та MG IM6. Це не просто чергове оновлення модельного ряду, а спроба зайти в більш високий сегмент ринку. Нові моделі виходять під слоганом «Intelligence in Motion», який підкреслює зміну підходу: тепер акцент робиться не лише на доступності, а й на технологічності та інноваціях. Іншими словами, MG хоче відійти від іміджу «дешевого бренду» і показати, що може конкурувати з більш дорогими електромобілями. 800-вольтна архітектура і зарядка рівня преміум Однією з головних технічних особливостей нових моделей стане 800-вольтна електрична архітектура — технологія, яка зазвичай зустрічається у значно дорожчих авто. Що це дає на практиці: високу швидкість заряджання зменшені втрати енергії стабільнішу роботу силової системи За заявами MG, батарея може заряджатися до 80% лише за 17 хвилин. Це показник, який вже наближається до преміального сегмента і напряму конкурує з провідними європейськими та американськими електромобілями. Потужність і запас ходу: серйозна заявка Нові IM-моделі виглядають амбітно і з точки зору характеристик: до 553 кВт (751 к.с.) потужності до 655 км запасу ходу (WLTP) Такі цифри дозволяють MG IM5 та IM6 претендувати не просто на масовий сегмент, а на конкурентну боротьбу з Tesla та іншими гравцями ринку електрокарів. Орієнтир — Tesla Model 3 і Model Y Хоча MG прямо цього не заявляє, позиціонування нових моделей очевидне:IM5 виглядає як конкурент Tesla Model 3, а IM6 — як альтернатива Model Y. Це вже не просто «доступні електрокари з Китаю», а спроба зайти в сегмент, де важливі технології, продуктивність і імідж. Ціна поки під питанням, але орієнтири вже є Офіційних цін для Німеччини поки не оголошено, але на інших ринках уже з’явилися орієнтовні цифри: MG IM5 — близько 45 000 євро MG IM6 — близько 55 000 євро Якщо ціни підтвердяться для Європи, це зробить новинки серйозними гравцями в середньому та верхньому сегменті електромобілів. Дизайн і імідж: ще один крок до «преміуму» Візуально нові моделі виглядають більш сучасно і навіть дещо агресивніше, ніж звичні MG. У Китаї ці авто вже продаються, і саме там видно, що бренд намагається перейти на новий рівень сприйняття — ближче до преміальних електромобілів. Втім, питання залишається відкритим: чи готовий європейський ринок сприйняти MG не як бюджетну альтернативу, а як повноцінного конкурента Tesla, Volkswagen чи Hyundai у вищому класі. Головний фактор успіху — не тільки техніка Навіть із сильними характеристиками успіх MG IM5 та IM6 у Німеччині залежатиме не лише від технологій. Важливу роль відіграють: ціна та лізингові пропозиції сервісна мережа довіра до бренду реальний досвід користувачів Якщо SAIC зробить ставку на агресивні фінансові умови, нові моделі можуть стати дуже серйозною загрозою для вже усталених гравців ринку. Висновок MG Motor фактично стоїть на роздоріжжі. З одного боку — успішний бренд доступних електромобілів. З іншого — амбіція стати гравцем преміум-сегмента. MG IM5 та IM6 — це перша серйозна спроба змінити правила гри. І якщо компанії вдасться поєднати технології, ціну та імідж, європейський ринок електромобілів може отримати нового сильного конкурента, якого вже неможливо буде ігнорувати.

Електровелосипед, який попереджає автомобілі про небезпеку ще до того, як водій встигає її побачити? Те, що ще кілька років тому звучало як концепт із футуристичних виставок, поступово набуває цілком реальних рис. Особливо у ситуаціях на складних перехрестях або в «сліпих зонах», де велосипедисти часто залишаються поза полем зору водіїв. Canyon виводить V2X-ідею на новий рівень Компанія Canyon на виставці Eurobike представила електровелосипед Roadlite:ON V2X, який використовує технологію V2X (Vehicle-to-Everything). Її суть полягає в прямому обміні даними між транспортними засобами, інфраструктурою та іншими учасниками руху. Фактично велосипед здатний самостійно передавати сигнали про своє місцезнаходження, напрямок руху та швидкість, «повідомляючи» навколишні системи про своє наближення. За словами виробника, мова вже йде не про експериментальну ідею, а про рішення, яке близьке до серійного впровадження. На Eurobike 2026 у співпраці з Volkswagen, який є одним із піонерів V2X-технологій, планується показ перших моделей для тестових поїздок. При цьому базова версія Roadlite:ON уже доступна в продажу, однак варіант із V2X-модулем поки що не можна замовити. Ціна та терміни виходу комерційної версії залишаються невідомими — система наразі демонструється як технологічна новинка на рівні виставкового дебюту. Не лише велосипед: екосистема безпеки Canyon показує не тільки «розумний» велосипед. У Франкфурті компанія також демонструє інші рішення для підвищення безпеки: шолом із голосовим керуванням і дисплеєм, а також систему PREDICT, яка використовує камери та радари для попередження велосипедистів про потенційні небезпеки. Це частина ширшої тенденції — перетворення звичайного велосипеда на елемент цифрової транспортної екосистеми. Проблема, яка нікуди не зникла — «сліпі зони» Ідея цифрового зв’язку між автомобілями та велосипедами не нова. Різні компанії експериментують із подібними системами вже багато років. Були й ранні рішення, і спільні проєкти великих брендів, однак масового впровадження досі немає. Canyon продовжує цю еволюцію, роблячи черговий крок у бік практичного застосування V2X. Але ключова проблема залишається незмінною — реальна кількість автомобілів, які можуть «чути» такі сигнали, все ще дуже мала. Лише окремі сучасні моделі підтримують цю технологію, тоді як більшість автопарку просто не здатна приймати такі повідомлення. У результаті значна частина переданих даних фактично «зникає в порожнечі». Питання безпеки і приватності Ще один важливий аспект — приватність. Постійна передача даних про маршрут, швидкість і позицію велосипеда викликає закономірні питання: хто отримує цю інформацію, як вона зберігається і чи не може використовуватися для створення детальних профілів пересування користувачів. Поки що відповіді на ці питання залишаються відкритими, а технологія перебуває на етапі становлення стандартів. Крок уперед, але не фінальна точка V2X-комунікація між велосипедами та автомобілями потенційно здатна суттєво підвищити безпеку на дорогах. Однак поки що це радше технологічний експеримент, ніж масове рішення. Справжній ефект з’явиться лише тоді, коли виробники зможуть домовитися про єдині відкриті стандарти, а система стане доступною не тільки у преміальних моделях, але й у звичайному міському транспорті. Лише тоді «розумний велосипед» перестане бути демонстрацією майбутнього і справді почне рятувати життя в реальному світі.

Французький автовиробник Peugeot повідомляє про різке зростання інтересу до своїх електромобілів. За словами генерального директора бренду Алена Фаве, попит на електричні моделі останніми тижнями виявився настільки високим, що його можна назвати «сенсаційним». Особливо помітний сплеск продажів спостерігається на ключових для компанії ринках — у Франції та Німеччині. Саме там покупці дедалі частіше віддають перевагу електричним версіям автомобілів замість традиційних моделей із двигунами внутрішнього згоряння. Найяскравіше ця тенденція проявилася у випадку популярних моделей Peugeot 208 та Peugeot 3008. Частка електричних модифікацій у нових замовленнях уже перевищила 50%, що свідчить про кардинальну зміну вподобань клієнтів. Керівник Peugeot зазначив, що за свою кар’єру рідко бачив настільки швидку трансформацію ринку. За його словами, перехід покупців на електромобілі відбувається значно швидше, ніж очікували багато експертів ще кілька років тому. Втім, аналітики вважають, що причиною такого успіху є не лише конкретні моделі Peugeot, а й загальне зростання популярності електротранспорту в Європі. Суворіші екологічні вимоги, державні програми підтримки та розвиток зарядної інфраструктури стимулюють дедалі більше водіїв переходити на електромобілі. Сьогодні електричні моделі Peugeot створюються на універсальних платформах концерну Stellantis, які дозволяють випускати як бензинові, так і електричні версії автомобілів. Такий підхід має свої переваги, але також накладає певні обмеження щодо запасу ходу та використання внутрішнього простору салону. Однак найближчими роками ситуація може змінитися. Уже наступного року компанія планує представити абсолютно нове покоління Peugeot 208. Електрична версія моделі буде побудована на сучаснішій архітектурі, розробленій спеціально для електромобілів. Це має забезпечити більший запас ходу, покращену ефективність та комфорт для водіїв. Водночас традиційна версія Peugeot 208 з бензиновими двигунами також залишиться у продажу, що дозволить компанії задовольнити потреби різних категорій покупців. Стрімке зростання попиту на електромобілі Peugeot підтверджує загальноєвропейський тренд: ринок поступово переходить до електрифікації, а виробники, які раніше відставали від лідерів сегмента, отримують шанс суттєво зміцнити свої позиції. Для Peugeot нинішній сплеск інтересу може стати важливим кроком на шляху до посилення своєї присутності на ринку електротранспорту.

Toyota, один із світових лідерів автомобільного ринку за обсягами продажів, поки що суттєво відстає у сегменті повністю електричних автомобілів. Ще близько двох років тому компанія заявляла про активне наздоганяння конкурентів, однак наразі ознаки цієї «електричної гонки» залишаються менш помітними. Ба більше — останні рішення свідчать про те, що Toyota фактично пригальмовує свій перехід до повної електрифікації. Одним із найяскравіших прикладів стало переглядання планів щодо перспективного проєкту преміального бренду Lexus. Концепт під назвою LF-ZC, представлений у 2023 році, мав стати технологічним проривом для компанії. Йшлося про впровадження нової архітектури електромобілів, надшвидкого виробництва за технологією gigacasting та вражаючого запасу ходу до 1000 км для відносно компактного седана довжиною менше 5 метрів. Проте тепер стало відомо, що цей проєкт фактично поставлено на паузу або повністю переглянуто. Серійна версія, яка попередньо очікувалася приблизно у середині 2026 року, вже не входить до актуальних планів у заявлені терміни. У Toyota пояснюють таке рішення результатами «внутрішнього перегляду всіх проєктів розробки автомобілів». Фактично це означає зміну пріоритетів у стратегії розвитку. Компанія, як і раніше, не робить ставку виключно на електромобілі та продовжує активно розвивати гібридні технології та двигуни внутрішнього згоряння. Такий підхід не є унікальним у сучасній автоіндустрії. Все більше традиційних автовиробників переглядають темпи переходу на електротягу, зважаючи на високу вартість розробок, нерівномірний попит на електромобілі в різних регіонах та інфраструктурні обмеження. Таким чином, Toyota наразі обирає більш обережну стратегію розвитку. І хоча компанія не відмовляється від електрифікації повністю, її рух у цьому напрямку виглядає значно повільнішим, ніж очікувалося ще кілька років тому.

Honda готує серйозне перезавантаження пікапа Ridgeline — для цього компанія бере паузу тривалістю півтора року, протягом якої модель не вироблятиметься. Випуск Ridgeline на заводі компанії в Алабамі має завершитися у четвертому кварталі 2026 року, а відновитися — лише у третьому кварталі 2028 року. Виробничі потужності Honda планує використати для збільшення випуску моделей Passport і Odyssey. Пауза пов’язана не лише з продажами, які у Ridgeline залишаються скромними за мірками сегмента, а й із необхідністю привести модель у відповідність до жорсткіших екологічних норм. За час простою Honda готує для пікапа масштабне оновлення: перегляд дизайну, модернізацію окремих компонентів і оновлений двигун V6, який має відповідати новим вимогам щодо викидів. У Honda не стали розкривати подробиці, але заявили, що Ridgeline залишається важливою моделлю та збереже своє місце в лінійці компанії. Водночас Ridgeline складно назвати по-справжньому популярним пікапом: у першому кварталі 2026 року Honda продала у США 10 980 таких автомобілів, тоді як Toyota за той самий період реалізувала понад 69 тисяч пікапів Tacoma.

Volkswagen остаточно відмовляється від механічної коробки передач на американському ринку: з 2027 модельного року седан Jetta GLI буде доступний у США лише із семиступінчастою роботизованою преселективною трансмісією DSG. Інформацію підтвердили представники компанії. Таким чином, Jetta GLI стане останньою моделлю Volkswagen у США, яка втратила версію з «механікою». Саме за можливість самостійно перемикати передачі цей седан протягом багатьох років цінували шанувальники марки та автомобільні ентузіасти. У Volkswagen зазначили, що намагалися зберегти механічну коробку передач якомога довше, попри її невисоку популярність. Однак попит на такі версії продовжує знижуватися в усьому світі, і випуск окремої модифікації для невеликої аудиторії покупців стає економічно недоцільним. Технічно Jetta GLI залишиться без змін. Автомобіль, як і раніше, буде оснащуватися 2,0-літровим турбованим двигуном потужністю 228 к.с. і крутним моментом 349 Н·м. Водночас Volkswagen оновить і звичайні версії Jetta. Комплектації Jetta S та Sport отримають нову аудіосистему з шістьма динаміками, мультимедійний комплекс Composition Media з підтримкою супутникового радіо та голосового керування, систему безключового доступу, кнопку запуску двигуна та вдосконалену систему нагадування про непристебнуті ремені безпеки задніх пасажирів. Для американського ринку це фактично означає завершення епохи: знайти новий Volkswagen із механічною коробкою передач більше не буде можливим.

Lexus працює над гібридною версією позашляховика GX. Про це повідомив голова австралійського підрозділу марки Джуліан Мелдрум. Топменеджер заявив, що гібридний GX уже продається на деяких ринках, хоча офіційно компанія таку модифікацію поки що не анонсувала. При цьому в Японії, Європі та Великій Британії модель GX 550h поки що не представлена. Новий GX може отримати гібридну силову установку i-Force Max, уже знайому за Toyota Land Cruiser. Вона поєднує 2,4-літровий турбодвигун та електромотор. Сумарна потужність такої системи становить близько 326 к. с., а крутний момент сягає 630 Н·м. Однак перехід на гібридну схему може позначитися на практичності позашляховика. Через розміщення тягової батареї інженерам, ймовірно, доведеться пожертвувати частиною багажного простору, а також переглянути компонування автомобіля. Крім того, не виключене зниження буксирувальних можливостей порівняно з традиційною бензиновою версією. Саме тому Lexus поки що не поспішає виводити гібридний GX на ринки. Водночас реєстрація торгової марки GX 550h і коментарі представників компанії вказують на те, що така версія вже наближається до серійного запуску.