Toyota офіційно готує нове покоління Corolla, яке вперше отримає повністю електричну версію. Для японського автовиробника цей проєкт може стати одним із найважливіших за останні десятиліття. Керівництво компанії вже відкрито говорить про серйозний тиск з боку конкурентів і визнає, що традиційний підхід до розробки автомобілів більше не гарантує успіху. Corolla залишається головним символом Toyota За майже 60 років виробництва Toyota Corolla стала наймасовішим автомобілем в історії. За цей час модель пережила 12 поколінь, а загальний обсяг продажів перевищив 57 мільйонів автомобілів, що дозволило їй випередити легендарний Volkswagen Beetle. Голова ради директорів Toyota Акіо Тойода в інтерв’ю японському телеканалу NHK назвав Corolla справжнім символом бренду. Саме тому нове покоління моделі має визначити подальший напрямок розвитку компанії. Toyota визнає загрозу від Tesla та китайських виробників Попри те, що Toyota залишається найбільшим автовиробником світу за обсягами продажів, усередині компанії дедалі сильніше відчувається занепокоєння. За словами Акіо Тойоди, сучасний автомобільний ринок змінюється надзвичайно швидко, а розвиток електромобілів і нових технологій уже неможливо ігнорувати. Він попередив, що найбільша небезпека для Toyota — це самозаспокоєння. Якщо компанія не буде змінюватися, вона ризикує втратити свої позиції. Під час репортажу NHK один із інженерів Toyota навіть визнав, що китайські виробники, зокрема BYD, сьогодні випереджають японський концерн у швидкості розвитку електромобілів. Електрична Corolla стане частиною нової платформи Розробка нового покоління Corolla ведеться на закритому дослідницькому майданчику Toyota. Журналістам показали кілька прототипів, які зовні дуже нагадують концепт Corolla, представлений торік на Japan Mobility Show. Автомобіль отримав низький спортивний силует, сучасний дизайн передньої частини та характерну закриту решітку радіатора, яка зазвичай використовується саме на електромобілях. Також на концепті можна було помітити порт для заряджання. У Toyota підтвердили, що нова архітектура дозволить випускати одразу кілька модифікацій: повністю електричну (BEV); гібридну (HEV); плагін-гібридну (PHEV); бензинову версію з двигуном внутрішнього згоряння. Крім класичного седана, компанія також працює над хетчбеком, кросовером і спортивною модифікацією GR. Компанія змінює підхід до створення автомобілів Президент Toyota Кодзі Сато заявив, що нове покоління Corolla має стати прикладом сучасного автомобіля незалежно від типу силової установки. Він підкреслив, що компанія прагне створювати машини, які люди захочуть купувати не лише через технології, а й завдяки привабливому дизайну та емоціям від керування. Усередині Toyota також переглядають власні виробничі процеси. Інженери визнають, що нинішні темпи розробки автомобілів поступаються швидкості китайських компаній, які значно оперативніше запускають нові моделі. Майбутнє Toyota залежить від успіху нової Corolla Попри активний розвиток електромобілів, Toyota поки що не відмовляється від багатопаливної стратегії. Компанія продовжує одночасно інвестувати у бензинові моделі, гібриди, плагін-гібриди та повністю електричні автомобілі. Втім, керівництво вже відкрито визнає, що автомобільна галузь переживає безпрецедентну трансформацію. Саме тому нова Toyota Corolla EV може стати ключовим проєктом, який визначить, чи зможе японський виробник зберегти свої лідерські позиції у світі електромобілів на тлі стрімкого зростання Tesla та китайських брендів.

Hyundai Motor Group, до складу якої входять бренди Hyundai, Kia та Genesis, зафіксувала рекордний дохід у другому кварталі 2026 року. Однак за красивими цифрами приховується складніша ситуація: прибуток компанії різко скоротився, продажі автомобілів знизилися, а електричний напрямок втрачає темп. Рекордний виторг не врятував результати Hyundai Hyundai Motor Group повідомила про найвищий в історії показник виручки за другий квартал. Компанія наголосила, що цей період став найуспішнішим за доходами серед усіх других кварталів. Втім, фінансові результати мають і негативну сторону. Попри рекордний оборот, операційний прибуток групи скоротився більш ніж на 20%. Крім того, операційна рентабельність Hyundai Motor Group знизилася до 5,8%. Таким чином, збільшення доходів не означає покращення загального стану бізнесу. Виробник стикається зі зростанням витрат, посиленням конкуренції та складнішою ситуацією на глобальному автомобільному ринку. Продажі автомобілів Hyundai та Kia впали нижче мільйона У другому кварталі 2026 року Hyundai Motor Group реалізувала 991 885 автомобілів, що приблизно на 7% менше, ніж роком раніше. Цей показник став помітним сигналом для компанії, адже група вперше за останній час опустилася нижче позначки у мільйон проданих машин за квартал. Головною підтримкою для продажів стали гібридні моделі. Попит на такі автомобілі продовжує зростати: у другому кварталі 2026 року Hyundai, Kia та Genesis продали 187 661 гібридний автомобіль, що на 20% більше порівняно з аналогічним періодом минулого року. Це показує, що покупці поки що не готові повністю переходити на електромобілі та дедалі частіше обирають проміжний варіант між традиційним двигуном внутрішнього згоряння та повністю електричними моделями. Продажі електромобілів Hyundai різко скоротилися Найбільше занепокоєння викликає ситуація з електромобілями. У другому кварталі 2026 року Hyundai Motor Group продала 69 366 електрокарів, що значно менше, ніж роком раніше. Ще недавно компанія наближалася до позначки у 100 тисяч електромобілів за квартал, але зараз цей напрямок демонструє спад. Однією з причин стала загальна зміна ситуації на ринку електромобілів. Покупці у багатьох країнах стали обережніше ставитися до переходу на електротранспорт через високі ціни, недостатньо розвинену зарядну інфраструктуру та невизначеність щодо майбутнього державних програм підтримки. Hyundai сподівається змінити ситуацію завдяки новим моделям. Особливі очікування компанія покладає на електричний кросовер Ioniq 3, який найближчим часом має вийти на європейський ринок. Китайські виробники створюють дедалі більший тиск Як і багато інших автовиробників, Hyundai Motor Group пояснює погіршення результатів «геополітичною невизначеністю та посиленням конкуренції». Особливо складною стає боротьба з китайськими брендами електромобілів, які активно розширюють присутність у Європі та пропонують доступніші моделі з сучасними технологіями. Компаніям Hyundai, Kia та Genesis доводиться одночасно інвестувати у нові електромобілі, зберігати конкурентність традиційних моделей і адаптуватися до швидких змін у галузі. Нові моделі мають повернути зростання Попри складний квартал, Hyundai Motor Group не відмовляється від планів розвитку. Компанія готує низку нових моделей для всіх трьох брендів — Hyundai, Kia та Genesis. Виробник розраховує, що оновлений модельний ряд допоможе повернути зростання продажів і посилити позиції на ключових ринках. Особливу роль відіграватимуть електромобілі та гібриди, адже саме ці сегменти зараз визначають майбутнє автомобільної індустрії. Другий квартал 2026 року став для Hyundai Motor Group прикладом того, що високий виторг не завжди означає успіх. Компанія заробила більше, але продала менше автомобілів і втратила частину прибутку. Тепер головне завдання корейського автогіганта — знайти баланс між електрифікацією, прибутковістю та боротьбою з новими конкурентами.

Японський автовиробник Honda переживає складний період на європейському ринку. Колись компанія продавала понад 300 тисяч автомобілів на рік у Європі, однак зараз цей показник скоротився приблизно до 100 тисяч машин. Попри серйозне падіння продажів і зміну стратегії щодо електромобілів, Honda не збирається залишати Європу. Про це заявив керівник Honda Europe Ганс де Єгер в інтерв’ю виданню Autocar. За його словами, компанія розуміє, що вже не є великим гравцем європейського автомобільного ринку і не планує повертатися до колишніх масштабів. Honda більше не змагається за масовий ринок Європи Ще кілька років тому Honda мала амбітні плани щодо розвитку електромобілів у Європі. Однак компанія фактично згорнула частину електричної стратегії, що викликало побоювання серед експертів: чи не готується японський бренд повністю піти з європейського регіону. Однак у Honda запевняють, що такого сценарію не розглядають. «Ми повинні бути реалістами. Ми вже не є великим виробником у Європі, і повернутися до колишніх обсягів буде складно, особливо з огляду на сильну конкуренцію з боку китайських автовиробників», — зазначив Ганс де Єгер. За його словами, головне завдання зараз — знайти так звану «оптимальну зону», у якій Honda зможе стабільно працювати. Компанія хоче досягти «стійкого та здорового рівня попиту» на свої автомобілі в Європейському Союзі, Великій Британії та Туреччині. Проте конкретної стратегії, як саме цього досягти, поки що не оголосили. Honda робить ставку на унікальні автомобілі Замість боротьби за великі обсяги продажів Honda хоче піти іншим шляхом — створювати автомобілі, які відрізняються від конкурентів. У компанії говорять про бажання пропонувати «унікальні» моделі, які викликатимуть емоції у власників і створюватимуть так званий «ефект посмішки». Такий підхід нагадує стратегію преміальних або нішевих брендів, які не намагаються продавати мільйони автомобілів, а роблять ставку на особливість продукту. Втім, експерти зазначають, що поки це більше схоже на загальну маркетингову концепцію, ніж на чіткий план порятунку європейського бізнесу Honda. Без електромобілів Honda буде складно конкурувати Однією з головних проблем Honda залишається відсутність сильної електричної лінійки для Європи. Ринок швидко змінюється: китайські бренди активно випускають доступні електромобілі, європейські виробники прискорюють перехід на електротранспорт, а покупці дедалі частіше звертають увагу на нові технології. У таких умовах скорочення електричної програми може стати серйозним ризиком для Honda. Компанія вже має досвід створення електромобілів, однак поки що не змогла перетворити їх на масовий успіх у Європі. Чи може Honda зникнути з європейського ринку? Попри запевнення керівництва, ситуація для Honda залишається складною. Падіння продажів, сильна конкуренція з Китаю та відсутність чіткої електричної стратегії створюють значний тиск на бренд. Якщо компанії не вдасться знайти свою нішу в Європі, питання про майбутнє Honda в регіоні може знову стати актуальним. Наразі японський виробник не говорить про вихід із європейського ринку. Однак замість повернення до колишніх масштабів Honda фактично шукає нову роль — меншу за обсягами, але більш прибуткову та орієнтовану на унікальні моделі. Для компанії це може стати шансом зберегти присутність у Європі. Але без зрозумілої стратегії та конкурентних електромобілів зробити це буде дедалі складніше.

Компанія Geely офіційно придбала 34% акцій заводу Ford у Валенсії (Іспанія). На підприємстві планують випускати електромобілі китайського концерну, що має допомогти Geely зміцнити позиції на європейському ринку та уникнути частини торговельних обмежень ЄС. Для Ford ця угода також має стратегічне значення. Американський виробник отримає можливість краще завантажити виробничі потужності заводу та скористатися технологіями Geely у сфері електромобілів. Завод Ford у Валенсії отримає нове життя Підприємство Ford у Валенсії має значно більші можливості, ніж використовує зараз. Завод здатний випускати до 500 тисяч автомобілів на рік, але фактичний обсяг виробництва останнім часом становить близько 100 тисяч машин. Залучення Geely дозволить збільшити завантаження підприємства та зробити його важливим виробничим майданчиком для електромобілів у Європі. Для Geely локальне виробництво також є вигідним кроком. Випуск автомобілів усередині Європейського Союзу може допомогти компанії зменшити вплив нових мит і торговельних обмежень щодо китайських електрокарів. Ford отримає доступ до технологій Geely Окрім фінансової вигоди, співпраця дасть Ford доступ до напрацювань Geely у сфері електричних платформ та силових установок. Американський бренд уже кілька років переглядає свою стратегію розвитку електромобілів у Європі. Компанія фактично відмовилася від створення власної платформи для європейського ринку та активно використовує технології партнерів. Наприклад, електричні моделі Ford Explorer та Capri створені на базі Volkswagen MEB. У майбутньому Ford планує представити новий кросовер, який з’явиться приблизно у 2028 році та буде доступний із різними типами двигунів, включно з повністю електричною версією. Китайські автовиробники заходять на європейські заводи Угода Ford і Geely демонструє нову тенденцію в автомобільній галузі: китайські виробники починають використовувати європейські заводи традиційних брендів для розширення власної присутності. Багато європейських підприємств сьогодні працюють далеко не на повну потужність через падіння попиту, високі витрати та посилення конкуренції з боку китайських електромобілів. Для китайських компаній такі партнерства дозволяють швидше адаптуватися до європейських правил, а для місцевих виробників — зберегти робочі місця та виробничу інфраструктуру. Ford запевняє, що моделі не конкуруватимуть напряму У Ford заявляють, що автомобілі Geely та власні моделі компанії не будуть безпосередніми конкурентами. Проте повністю уникнути перетину інтересів буде складно. Раніше Ford наголошував, що такі моделі, як Ford Capri та Ford Explorer, залишаються справжніми автомобілями бренду, навіть попри використання сторонніх технологій. Однак співпраця з Geely може ще більше розмити межу між власними розробками Ford і платформами партнерів. У найближчі роки європейський автомобільний ринок може побачити ще більше подібних союзів, де традиційні автовиробники співпрацюватимуть із китайськими компаніями для розвитку електромобілів. Ford і Geely фактично створюють нову модель співпраці: європейський завод, китайські технології та спільна боротьба за місце на ринку електрокарів.

Компанія Volkswagen офіційно розпочала продаж нового електричного кросовера ID. Cross. Модель стала одним із ключових автомобілів у лінійці електромобілів німецького бренду та має залучити покупців, які шукають компактний SUV із сучасними технологіями за відносно доступною ціною. Стартова ціна Volkswagen ID. Cross у Німеччині становить 36 525 євро. Автомобіль має стати важливим конкурентом у сегменті компактних електричних кросоверів, де зараз активно розвиваються моделі від китайських виробників та інших європейських брендів. Volkswagen ID. Cross — новий електричний SUV бренду Новий ID. Cross розширює сімейство електромобілів Volkswagen, до якого вже входять ID.3, ID.4, ID.5 та ID.7. Модель орієнтована на тих покупців, яким потрібен практичний автомобіль для міста та щоденних поїздок, але з перевагами електричної силової установки. Кросовер отримав сучасний дизайн у стилі нових моделей ID-серії, поєднуючи компактні розміри з типовими рисами SUV: високою посадкою, просторим салоном та збільшеним дорожнім просвітом. Volkswagen позиціонує ID. Cross як універсальний автомобіль, який має поєднати комфорт, економічність і технологічність. Ціна та позиціонування на ринку Базова версія Volkswagen ID. Cross коштує 36 525 євро. Це робить модель одним із найдоступніших електричних кросоверів у лінійці Volkswagen, хоча ціна залишається вищою за багато компактних автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Компанія розраховує, що новинка допоможе збільшити продажі електромобілів після періоду уповільнення попиту в Європі. Останні роки стали складними для Volkswagen через високу конкуренцію на ринку електрокарів. Особливо сильний тиск створюють китайські бренди, які пропонують автомобілі з багатим оснащенням за нижчою ціною. Новий етап для електричної платформи Volkswagen ID. Cross побудований на розвитку електричної архітектури MEB, яку Volkswagen використовує для більшості моделей ID. Новинка має продемонструвати, що компанія здатна запропонувати не лише дорогі електромобілі преміумкласу, а й доступніші моделі для масового покупця. У Volkswagen розраховують, що компактні електричні SUV стануть одним із найважливіших сегментів найближчих років. Саме такі автомобілі зараз користуються великим попитом серед європейських покупців. Чи зможе ID. Cross конкурувати з китайськими електромобілями? Попри сильний бренд і розгалужену дилерську мережу, Volkswagen доведеться боротися за покупців із виробниками з Китаю, які швидко нарощують присутність у Європі. Ключовими перевагами ID. Cross мають стати якість складання, впізнаваність бренду, безпека та звичний для європейських водіїв формат автомобіля. Водночас ціна понад 36 тисяч євро означає, що модель не буде найдешевшою пропозицією на ринку. Успіх автомобіля залежатиме від того, наскільки добре Volkswagen зможе збалансувати вартість, запас ходу, оснащення та технології. Новий Volkswagen ID. Cross стане одним із головних електричних дебютів бренду та покаже, чи зможе німецький виробник повернути собі сильні позиції у сегменті доступних електромобілів.

Компанія Porsche переживає один із найскладніших періодів за останні роки. Падіння продажів, проблеми на китайському ринку та невизначеність щодо електрифікації змусили німецького виробника переглянути майбутню стратегію. Новий генеральний директор Porsche Майкл Ляйтерс готує масштабну перебудову бренду, яка може повернути компанію до підходів десятирічної давності. За інформацією німецьких ЗМІ, Porsche планує скоротити частину витрат, зменшити штат і зробити ставку на традиційні спортивні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Porsche повертається до бензинових моделей Після приходу Майкла Ляйтерса на посаду керівника Porsche компанія почала переглядати курс, який раніше активно підтримував колишній CEO Олівер Блуме. Новий глава бренду вважає, що Porsche має перш за все залишатися виробником спортивних автомобілів, а основою цієї філософії повинні бути класичні двигуни внутрішнього згоряння. Через це частину електричних проєктів уже скасували або перенесли на пізніший термін. Зокрема, великий люксовий SUV, відомий під внутрішнім кодом K1, який раніше розглядали як електричну модель, тепер можуть випустити з бензиновою силовою установкою. Також відкладено електричну версію Panamera. Натомість Porsche хоче розробити новий ексклюзивний спорткар, який розташується вище за легендарний 911. Проєкт отримав внутрішню назву S1 і може стати найдорожчою моделлю марки. Очікується, що його ціна перевищить 500 тисяч євро. Однак така стратегія не дасть швидких результатів. Нові автомобілі з’являться лише через кілька років, а до кінця десятиліття Porsche може зіткнутися з прогалинами у модельному ряду. Електромобільна стратегія Porsche опинилася під питанням Ще кілька років тому Porsche вважалася однією з найбільш перспективних марок у сфері електромобілів. Вихід електричного Taycan після концепту Mission E сприймався як початок нового етапу розвитку бренду. Проте падіння попиту на електромобілі преміумкласу, особливо в Китаї, змусило компанію змінити плани. Porsche тепер робить ставку на те, що покупці ще довго залишатимуться зацікавленими у традиційних спортивних автомобілях. Критики такого підходу вважають, що бренд ризикує втратити позиції у момент, коли конкуренти з Китаю активно розвивають електричні технології та програмне забезпечення. Porsche недооцінює роль програмного забезпечення? Ще одним спірним моментом нової стратегії стала позиція Porsche щодо цифрових технологій. За даними німецьких ЗМІ, Майкл Ляйтерс не вважає програмне забезпечення ключовим напрямком розвитку автомобілів. Компанія навіть розглядає можливість адаптації програмної платформи, створеної Rivian для Volkswagen Group, до майбутніх моделей із двигунами внутрішнього згоряння. Водночас у сучасному автомобільному секторі саме програмне забезпечення стає одним із головних факторів конкуренції. Tesla, китайські виробники та нові технологічні компанії активно розвивають оновлення через інтернет, автономне водіння та системи штучного інтелекту. Porsche також має проблеми у цій сфері. Нове покоління Taycan не отримало частини очікуваних цифрових функцій, зокрема довгоочікуваного Apple CarPlay Ultra. Це може негативно вплинути на позиції марки, особливо на китайському ринку. Чи стане повернення до минулого помилкою? Нова стратегія Porsche виглядає як спроба стабілізувати бізнес у короткостроковій перспективі. Бензинові спортивні автомобілі залишаються важливою частиною іміджу бренду, а ексклюзивні моделі з високою ціною можуть забезпечувати значну прибутковість. Проте автомобільний ринок швидко змінюється. Електромобілі, автономні системи та програмні платформи стають основою майбутньої конкуренції. Особливо це помітно в Китаї — найбільшому автомобільному ринку світу, де попит на традиційні двигуни поступово скорочується. Porsche може виграти час завдяки сильному бренду та лояльності клієнтів, але повернення до старої формули розвитку не гарантує успіху в довгостроковій перспективі. Більше деталей про майбутню стратегію компанії Porsche має представити восени. Саме тоді стане зрозуміло, чи є новий курс продуманою адаптацією до ринку, чи спробою втриматися за минуле.

Porsche оголосила про масштабну програму реструктуризації, яка передбачає подальше скорочення персоналу, оптимізацію витрат і перегляд модельної лінійки. Компанія також планує зосередитися на випуску дорожчих автомобілів із вищою прибутковістю, щоб адаптуватися до падіння попиту. За інформацією Automobilwoche, до раніше анонсованого скорочення 3900 робочих місць додадуться ще 5000 посад. Таким чином загальна кількість ліквідованих робочих місць сягне майже 9 тисяч. Крім того, Porsche розглядає можливість скорочення витрат на оплату праці. Porsche готується до зниження виробництва Попит на автомобілі бренду продовжує знижуватися. Якщо раніше компанія виробляла понад 320 тисяч автомобілів на рік, то у 2026 році цей показник, за прогнозами, не перевищить 250 тисяч. Водночас у 2027 році продажі можуть скоротитися ще більше. Генеральний директор Porsche Міхаель Ляйтерс поставив завдання адаптувати бізнес до нових ринкових умов. Компанія прагне зберігати високу рентабельність навіть за обсягів виробництва близько 180 тисяч автомобілів на рік, визнаючи, що повернення до колишніх показників найближчим часом малоймовірне. Нові моделі Porsche: ставка на ДВЗ і можливий наступник 918 Spyder Одним із ключових напрямків нової стратегії стане розширення модельного ряду. Porsche працює над новим великим кросовером із двигуном внутрішнього згоряння, який розташують вище за Cayenne. Крім того, за даними джерел, виробник розглядає можливість створення нового суперкара, натхненного культовим Porsche 918 Spyder. Компанія розраховує компенсувати зменшення обсягів продажів за рахунок більш дорогих моделей із вищою маржинальністю. Porsche поверне бензиновий Macan У Porsche також переглянули рішення щодо відмови від бензинової версії Macan. За інформацією інсайдерів, компанія вже вважає цей крок помилковим і планує представити нове покоління кросовера приблизно у 2028 році. Очікується, що модель буде побудована на платформі, спорідненій із Audi Q5, що дозволить значно скоротити витрати на розробку та виробництво. Такий підхід відповідає загальній стратегії концерну Volkswagen щодо максимальної уніфікації моделей. Деталі нової стратегії Porsche розкриють восени Попри масштабні скорочення, Porsche планує уникнути примусових звільнень. До 2035 року компанія гарантує збереження своїх виробничих майданчиків, а скорочення штату хоче провести переважно через добровільні програми звільнення та дострокового виходу на пенсію. Повний план розвитку бренду, нову модельну стратегію та інформацію про майбутні автомобілі Porsche представить 8 жовтня 2026 року. Саме тоді стане зрозуміло, наскільки успішною може виявитися нова стратегія компанії, яка передбачає скорочення виробництва, повернення акценту на автомобілі з ДВЗ та збільшення прибутковості кожної моделі.

Компанія Range Rover розширює свою модельну лінійку та готує новий електричний автомобіль, який стане «п’ятим членом сімейства». Новинка отримала назву Range Rover GT і має стати першою серійною моделлю бренду на новій електричній платформі EMA. Цей автомобіль стане важливим етапом для Jaguar Land Rover, адже виробник поступово переходить до повної електрифікації преміального сегмента. Не зовсім SUV: новий формат Range Rover Перші зображення показують замаскований прототип Range Rover GT. Попри традиційний статус бренду, нова модель виглядає не як класичний позашляховик. За формою автомобіль більше нагадує високу преміальну ліфтбек-або GT-купе з рисами SUV. Похилий дах, обтічний силует і збільшений дорожній просвіт створюють незвичне поєднання комфорту спортивного автомобіля та практичності кросовера. Такий формат сьогодні стає дедалі популярнішим. Виробники прагнуть створювати автомобілі, які поєднують посадку SUV із динамікою та аеродинамікою легкових моделей. Нова електрична платформа з 800-вольтовою архітектурою Range Rover поки не розкриває технічні характеристики GT. Компанія вирішила спочатку показати прототип, а повні дані залишити до офіційної прем’єри серійної версії. Відомо лише, що автомобіль стане першою моделлю на платформі EMA (Electric Modular Architecture). Вона відрізняється від архітектури JEA, яку використовує Jaguar для власних електричних моделей, але також належить до високотехнологічних електричних платформ із підтримкою 800-вольтової системи. Така архітектура потенційно дозволить отримати швидше заряджання, високу ефективність і потужні електричні силові установки. Салон стане мінімалістичнішим Разом із прототипом Range Rover показав перші зображення інтер’єру. Виробник робить ставку на атмосферу спокою та простору, відмовляючись від великої кількості фізичних елементів керування. Салон отримав значно чистіший дизайн із мінімалістичним підходом, який має підкреслювати преміальний характер автомобіля. Втім, перші враження від оформлення неоднозначні. Деякі елементи нагадують тенденції, які вже активно використовують китайські виробники електромобілів: великі дисплеї, прості форми та максимальне очищення панелі приладів від кнопок. Дебют серійної версії попереду Range Rover поки не повідомляє точну дату виходу готової моделі та не розкриває остаточний дизайн. Усі характеристики, включаючи потужність, запас ходу та ціну, стануть відомі пізніше. Очікується, що GT займе окрему нішу в лінійці бренду — між традиційними SUV та електричними гран-турерами нового покоління. Новинка має показати, яким буде майбутнє Range Rover: не просто електричні версії існуючих моделей, а повністю новий формат автомобілів, де розкіш, технології та ефективність поєднуються в одному кузові.

Компанія Lamborghini анонсувала спеціальну версію свого флагманського гіперкара Revuelto Impavido, створену на честь 25-річчя присутності бренду на японському ринку. Новинка стане справжнім колекційним автомобілем — буде випущено лише 25 екземплярів, і придбати їх можна буде виключно в Японії. Назва Impavido в перекладі з італійської означає «безстрашний», а концепція моделі натхненна японським кодексом честі самураїв бусідо. Саме ця ідея лягла в основу унікального дизайну автомобіля. В основі спецверсії лежить стандартний Lamborghini Revuelto — перший серійний гібрид марки. Він оснащений атмосферним 6,5-літровим двигуном V12 у поєднанні з трьома електромоторами, які разом розвивають 1001 к.с. Така силова установка зробила Revuelto наступником легендарного Aventador і відкрила нову еру електрифікованих суперкарів Lamborghini. Особливу увагу приділено зовнішності автомобіля. Ексклюзивне оформлення створене в межах програми персоналізації Ad Personam і містить численні відсилання до самурайських обладунків. Гострі лінії на дверях і задньому бампері символізують удар катани, золотисті декоративні елементи нагадують шовкові шнури, якими скріплювали пластини броні, а передня частина автомобіля оформлена в стилі maedate — прикраси на самурайських шоломах, що символізувала статус і захист. Також дизайнери використали мотиви kozane — традиційних лакованих пластин обладунків, переосмисливши їх у сучасній стилістиці кузова з вуглепластику. Спецверсія отримала чорні ковані диски Altanero, бронзові гальмівні супорти, матові чорні патрубки вихлопної системи та ексклюзивний салон із чорної шкіри Nero Ade і матеріалу Corsa Tex з бронзовими декоративними вставками. Інтер’єр прикрашають спеціальна вишивка із самурайською символікою, унікальний візерунок дверних карт і карбонова табличка з індивідуальним номером «1 di 25». Покупці зможуть обрати одну з чотирьох ексклюзивних кольорових схем, кожна з яких має власне символічне значення. Verde Campus натхненний нефритом — національним каменем Японії, Grigio Artis Lucido відсилає до клинка катани, Grigio Crater Matte символізує силу та захист самурайських обладунків, а Rosso Pyra повторює знаменитий «червоний Санади», що асоціюється з хоробрістю, дисципліною та мужністю. Вартість Revuelto Impavido виробник поки не розкриває. З огляду на те, що звичайний Lamborghini Revuelto коштує понад 600 тисяч доларів, ексклюзивна ювілейна версія, випущена обмеженим тиражем, напевно стане однією з найдорожчих і найрідкісніших моделей бренду.

Компанія Nissan офіційно представила Leaf Nismo — спортивну модифікацію свого популярного електромобіля, яка поки що готується до виходу на японський ринок. Новинка отримала змінений дизайн, доопрацьовану підвіску та потужніші силові установки, однак її характеристики можуть здатися скромними на тлі сучасних електричних конкурентів. Зовні Nissan Leaf Nismo помітно відрізняється від стандартної версії. Автомобіль отримав спортивні елементи кузова, агресивніший передній бампер, нові акценти в оформленні та деталі, які мають підкреслити приналежність до лінійки Nismo. У салоні також очікуються спортивні оздоблення та додаткові елементи, що створюють більш емоційне сприйняття автомобіля. Під капотом електрична силова установка стала потужнішою, але показники не настільки вражають, як можна було б очікувати від версії з приставкою Nismo. Залежно від комплектації Leaf Nismo отримує 130 кВт (приблизно 176 к.с.) або 160 кВт (218 к.с.). Для електромобіля це цілком достатньо для щоденної їзди, однак у сегменті спортивних моделей такі цифри вже не виглядають рекордними. Окрім збільшення потужності, інженери Nissan попрацювали над ходовою частиною. Автомобіль отримав налаштовану під спортивніший стиль їзди підвіску, покращену керованість та, ймовірно, більш гострі реакції на кермо. Головна ідея Nismo полягає не лише у швидкості, а й у створенні більш емоційного характеру автомобіля. Втім, спортивні оновлення можуть суттєво вплинути на ціну. За попередніми оцінками, вартість Nissan Leaf Nismo може наблизитися до еквівалента 40 тисяч євро, що поставить його у складнішу конкурентну позицію. Особливо враховуючи, що на ринку вже є електромобілі з набагато більшою потужністю за подібні гроші. Поки Nissan не підтвердив, чи з’явиться Leaf Nismo у Європі. Однак із урахуванням зростання популярності спортивних електромобілів та розширення лінійки Nismo компанія цілком може розглянути такий варіант. Головним викликом для новинки стане конкуренція навіть усередині власного модельного ряду. Наприклад, Nissan Ariya Nismo пропонує значно вищу продуктивність і позиціонується як більш потужний спортивний електрокросовер. Leaf Nismo може стати цікавим вибором для тих, хто хоче отримати компактний електромобіль із більш емоційним характером. Проте у світі, де електрокари дедалі частіше демонструють потужність у кількасот кінських сил, Nissan доведеться переконати покупців, що спортивність — це не лише цифри у характеристиках.