Mercedes-AMG готує до виходу новий GLC 53 4MATIC+, який отримає 3,0-літровий рядний шестициліндровий двигун із подвійною системою наддуву. Офіційний дебют моделі на ринку запланований на 29 жовтня. Максимальна потужність силового агрегату становить 455 к.с., а крутний момент у режимі короткочасного підвищення віддачі може сягати 640 Н·м. Головною зміною порівняно з нинішнім AMG GLC 43 4MATIC стане новий двигун більшого об’єму. Також автомобіль отримає повний привод AMG Performance 4MATIC+, адаптивну підвіску та розширені можливості налаштування керованості. Рядний шестициліндровий двигун із двома системами наддуву Новий Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ оснащений 3,0-літровим рядним шестициліндровим турбодвигуном. Він поєднує традиційний турбокомпресор із електричним допоміжним компресором потужністю 7,5 кВт. Силовий агрегат розвиває 455 к.с. і 600 Н·м крутного моменту. У режимі короткочасного підвищення тяги Overboost крутний момент можна збільшити до 640 Н·м на період до 10 секунд. Додаткову підтримку забезпечує інтегрований стартер-генератор ISG, який може короткочасно додавати 17 кВт потужності та 205 Н·м крутного моменту. Така система покликана покращити реакцію автомобіля на натискання педалі акселератора, а також сприяти зниженню витрати пального. Двигун працюватиме в парі з дев’ятиступеневою автоматичною трансмісією з можливістю ручного перемикання передач. Повний привод і спортивне шасі AMG Для нового GLC 53 4MATIC+ передбачені фірмова система повного приводу AMG Performance 4MATIC+ та адаптивна підвіска AMG RIDE CONTROL зі змінним ступенем демпфування. За керованість також відповідатиме спеціальна система динамічного контролю AMG. Охочі отримати більше спортивних можливостей зможуть замовити пакет AMG DYNAMIC PLUS. Він додає режим RACE, активні опори двигуна та електроннокерований диференціал підвищеного тертя на задній осі. Ще однією особливістю стане режим Drift Mode, який уперше запропонують для позашляховиків Mercedes-AMG. Він призначений для контрольованого ковзання задньої осі в належних умовах, а не для використання на дорогах загального користування. Чим новинка відрізняється від AMG GLC 43 Для порівняння, нинішній Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC оснащується 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 421 к.с. і крутним моментом 500 Н·м. Новий GLC 53 матиме на 34 к.с. більше, а його максимальний крутний момент у стандартному режимі буде на 100 Н·м вищим. У режимі Overboost різниця зросте до 140 Н·м. Таким чином, Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ поєднає потужніший шестициліндровий двигун, електричну допомогу системі наддуву та спортивні налаштування шасі. Більше подробиць про комплектації, ціни й динамічні характеристики моделі має з’явитися ближче до старту продажів 29 жовтня.

Військово-повітряні сили США зробили ще один крок до створення бойових авіаційних груп, у яких пілотовані винищувачі діятимуть разом з автономними безпілотниками. На початку жовтня 2026 року пілот F-22 Raptor уперше передавав тактичні команди безпілотному літальному апарату YFQ-44A Fury безпосередньо під час польоту. Випробування провели разом із компанією Anduril, яка розробляє Fury в межах програми Collaborative Combat Aircraft (CCA). Її мета — створити безпілотні літаки, здатні працювати поруч із пілотованими винищувачами та розширювати їхні бойові можливості. Як пілот винищувача командував дроном Під час демонстрації F-22 і YFQ-44A Fury злетіли з авіабази Едвардс у Каліфорнії та зустрілися в повітрі. Пілот винищувача передав безпілотнику оновлений план місії через тактичний канал обміну даними. У ВПС США описали роль льотчика як «квотербека» в повітрі: він визначає тактичні завдання, а бортове програмне забезпечення Fury інтерпретує команди та виконує їх. Під час випробування відпрацьовували динамічні маневри й змодельовані бойові сценарії. Важливо, що пілот не керував кожним рухом дрона вручну, як оператор звичайного дистанційно керованого апарата. Натомість він задавав цілі та вказівки на вищому рівні, залишаючи програмному забезпеченню виконання конкретних дій. Повну конфігурацію обладнання в кабіні F-22 не розкрили. Водночас у перспективі ВПС США хочуть навчити одного пілота координувати одразу кілька автономних літаків. Для цього ще потрібно вдосконалити програмне забезпечення, перевірити його в різних умовах і розробити процедури управління такими групами. Що відомо про бойовий дрон Fury YFQ-44A Fury — розробка компанії Anduril для програми CCA. Такі апарати мають доповнювати пілотовані винищувачі, виконуючи частину завдань без необхідності розміщувати льотчика на борту кожного літака. Залежно від остаточної конфігурації та завдання безпілотники цього класу потенційно зможуть нести сенсори, засоби радіоелектронної боротьби або озброєння. Це дасть змогу розподіляти функції між кількома літаками та збільшувати можливості авіаційної групи. ВПС США обрали для першого етапу програми два проєкти: YFQ-44A Fury від Anduril і YFQ-42A від General Atomics. Паралельно військові розробляють технології та тактики, необхідні для використання таких машин у реальних операціях. У липні 2026 року американські військові також повідомили про випробування, під час якого YFQ-44A запустив ракету класу «повітря — повітря» AIM-120 по цифровій цілі. Це була окрема перевірка інтеграції озброєння, а не частина демонстрації керування з F-22. Навіщо винищувачам автономні напарники Використання безпілотників разом із пілотованими літаками може збільшити кількість доступних платформ для розвідки, виявлення цілей та інших бойових завдань. Водночас така схема дає змогу розподіляти ризики й не вимагати присутності пілота на борту кожного апарата. Однак до повноцінного застосування ще потрібно розв’язати низку проблем: від надійності зв’язку й передбачуваності автономних систем до навантаження на льотчика та технічного обслуговування безпілотників. Нещодавня демонстрація підтвердила, що пілот винищувача може передавати тактичні команди спеціально розробленому бойовому дрону безпосередньо в повітрі. Наступним етапом стане перевірка цієї можливості в складніших сценаріях і з кількома безпілотними напарниками одночасно.

BMW підвищила прогнозований запас ходу свого першого повністю електричного X5 — моделі iX5 60 xDrive. Якщо влітку компанія орієнтувалася на 700 км за циклом EPA, то тепер очікуваний показник зріс до приблизно 724 км. Остаточні результати випробувань мають оприлюднити найближчими тижнями. Про це повідомило видання InsideEVs із посиланням на Джона Келлі, менеджера з продуктів BMW у преміальному сегменті. За його словами, для автомобіля такого класу це вагомий результат, якого вдалося досягти завдяки технологіям нового, шостого покоління. Запас ходу з резервом для швидкісних поїздок Керівник проєкту BMW X5 Міхаель Аллерс пояснив, що компанія вважає запас ходу близько 644 км порогом, після якого водії менше хвилюються через можливий розряд батареї. Показник у 724 км має створити додатковий резерв для поїздок автомагістралями, використання кондиціонера та інших умов, що збільшують споживання енергії. Запас ходу понад 644 км досі залишається важливим орієнтиром для електромобілів. Водночас у новому поколінні електричних моделей BMW такі показники стають дедалі поширенішими: для iX3 заявлено до 700 км за циклом EPA, а електричний i3, результати якого оприлюднили минулого місяця, досягає приблизно 753 км. Батарея на 144 кВт·год і заряджання потужністю 460 кВт Однією з передумов великого запасу ходу стала акумуляторна батарея місткістю до 144 кВт·год. За даними BMW, це найбільша батарея серед серійних моделей бренду, яка також належить до найбільш містких акумуляторів, що встановлюються на електричні SUV. iX5 використовує циліндричні елементи формату 46120. Вони мають ту саму загальну кількість і схему розташування, що й елементи в iX3 та i3, але їхня висота збільшена на 25 мм. Для двох інших моделей застосовують елементи формату 4695. Заряджання також обіцяє бути швидким: заявлена максимальна потужність становить 460 кВт. За даними виробника, поповнення заряду з 10% до 80% займатиме близько 22 хвилин за відповідних умов. Вихід BMW iX5 на ринок запланований на перший квартал 2027 року. Поки що запас ходу в 724 км залишається попередньою оцінкою — підтверджене значення EPA має з’явитися пізніше.

Audi та Porsche обговорюють, де вироблятимуть наступне покоління флагманського седана A8. Одним із головних кандидатів називають завод Porsche у Лейпцигу, де зараз випускають Panamera та Macan. Це може означати, що Audi A8, який раніше перестали приймати до замовлення, ще не завершив свою історію. Однак остаточної угоди між компаніями поки немає. Також офіційно не підтверджено, що новий A8 отримає спільну платформу з наступним Porsche Panamera. Коли може з’явитися новий Audi A8 За повідомленнями німецьких ЗМІ, виробництво нового A8 у Лейпцигу може розпочатися не раніше 2030 року. Наразі це лише попередній сценарій, який обговорюють у медіа, а не затверджений графік Audi чи Porsche. Сьогоднішнє покоління A8 виробляють на заводі Audi в Неккарзульмі. Протягом десятиліть модель була однією з ключових для цього підприємства. Водночас продажі A8 та спортивної версії S8 у Європі залишаються слабкими, що додає невизначеності майбутньому флагманського седана. Чому розглядають завод Porsche Підприємство Porsche в Лейпцигу вже випускає дві різні моделі — Panamera та Macan. Його виробничі лінії пристосовані до роботи з різними силовими установками, що може бути корисним, якщо новий A8 запропонують із бензиновими, гібридними та повністю електричними версіями. Ще важливішим може виявитися використання спільної платформи з майбутнім Panamera. Для Volkswagen Group це дало б змогу розподілити витрати на розроблення між кількома моделями та зменшити фінансове навантаження на створення великих люксових автомобілів. Проте поки невідомо, чи справді Audi та Porsche оберуть такий шлях. Компанії підтвердили переговори щодо виробництва, але місце складання, технічна архітектура та строки запуску нового A8 залишаються відкритими питаннями.

Ілон Маск продемонстрував Tesla Roadster, який не просто розганяється швидше за більшість суперкарів, а й виконує повітряні перевороти за допомогою газових рушіїв. Проте за ефектними трюками ховається головне питання: чи зможе Tesla перетворити цю технологію на серійний автомобіль, а не лише на видовищний прототип? Після майже дев’яти років очікування компанія представила три версії Roadster — від дорожньої до одномісної Rocket із системою для повітряних маневрів. Водночас заявлені характеристики суттєво відрізняються від обіцянок 2017 року, а незалежного підтвердження рекордного розгону поки немає. Що показала Tesla Під час демонстрації прототип Tesla Roadster заїжджав на рампу, перевертався догори колесами та перестрибував через інші автомобілі. Для виконання трюків використовували систему притискання до поверхні й газові рушії, розроблені за участю фахівців SpaceX. Як повідомляє NNews із посиланням на ITC.ua, Tesla також представила три конфігурації електромобіля: Performance, Thrust і Rocket. Вони відрізняються динамікою, оснащенням і призначенням. Найбільш незвичайна версія — Rocket. Вона розрахована на одного пасажира, має рушії по периметру кузова й, за заявою виробника, зможе розганятися до 97 км/год менш ніж за 0,59 секунди. Її максимальна швидкість має перевищити 370 км/год. Це поки заявлені характеристики Tesla, а не результати незалежних випробувань. Що здивувало найбільше: автомобіль може рухатися догори колесами Найефектніша частина демонстрації — не сам розгін, а спосіб, у який автомобіль утримується на поверхні. Tesla заявляє про Multi-Mode Suction System — систему, що створює розрідження повітря під днищем. Уявіть пилосос, який притягує предмет до поверхні. Принцип тут схожий: вентилятори відкачують повітря з-під автомобіля, а атмосферний тиск допомагає притискати його до рампи. За твердженням компанії, система здатна утримувати Roadster навіть догори колесами без руху. Для повітряних трюків використовують іншу технологію — холодногазові рушії. Вони викидають стиснений газ і створюють реактивну тягу, яка допомагає автомобілю прискорюватися, змінювати положення в повітрі та пом’якшувати приземлення. Однак це не означає, що Roadster зможе повноцінно літати, як літак. Демонстрація коротких стрибків і переворотів — зовсім інше завдання, ніж тривалий керований політ. Три версії Roadster: чим вони відрізняються Performance — дорожній електромобіль Двомісна версія з активною аеродинамікою та системою притискання. Tesla заявляє розгін до 97 км/год менш ніж за 1,6 секунди. Thrust — із додатковими рушіями Двомісна модифікація з додатковими задніми газовими рушіями. Заявлений розгін до 97 км/год — менш ніж за 0,9 секунди. Випуск буде обмеженим. Rocket — для екстремальних маневрів Одномісна конфігурація з рушіями по периметру кузова. Tesla обіцяє розгін менш ніж за 0,59 секунди та швидкість понад 370 км/год. Версію пропонуватимуть за запрошеннями, вона не матиме допуску до доріг загального користування. Різниця між модифікаціями не зводиться до потужності двигунів. Rocket фактично задумана як демонстрація можливостей технологій Tesla та SpaceX у межах автомобільної платформи. Чи справді Tesla розганяється до «сотні» за 0,59 секунди Тут є важливий нюанс. Під час живої демонстрації компанія заявила про розгін за 0,81 секунди. Пізніше Tesla назвала для версії Rocket показник менш ніж 0,59 секунди. Водночас виробник не оприлюднив методику вимірювання. На відео газові рушії починають працювати ще до початку руху автомобіля. Це важливо для інтерпретації результату: без чітко визначених умов заміру та незалежної перевірки порівнювати його з показниками інших автомобілів некоректно. Тому рекордний розгін поки варто розглядати як обіцянку виробника, а не як доведений результат. Що змінилося з моменту першої презентації Перший прототип нового Roadster показали ще в листопаді 2017 року. Тоді Tesla обіцяла запас ходу 997 км, максимальну швидкість понад 402 км/год і чотири місця за схемою 2+2. Початок виробництва планували на 2020 рік, але терміни неодноразово переносили. Тепер заявлений запас ходу становить понад 483 км — приблизно вдвічі менше за початкову обіцянку. У дорожніх версіях передбачено два місця, а Rocket буде одномісною. Ці зміни варто розглядати разом із новими технологіями. Додаткові рушії, балони зі стисненим газом та інше обладнання ускладнюють конструкцію й збільшують масу. Водночас доступні дані не дають змоги точно визначити, наскільки кожен із цих чинників вплинув на характеристики серійної машини. Скільки коштуватиме Tesla Roadster Tesla знову відкрила бронювання Performance. Для резервування потрібно внести $5 000, які компанія називає повністю поворотними. Ще $45 000 необхідно сплатити протягом десяти днів, інакше бронювання скасують. Отже, початкові платежі становлять загалом $50 000. Але це сума за резервування, а не оголошена повна вартість автомобіля. Ціни всіх трьох версій виробник поки не розкрив. Tesla орієнтується на початок виробництва у 2028 році. Точних термінів постачання автомобілів компанія не назвала. Чому технологія викликає запитання Газові рушії можуть створювати значну тягу, але їхня практичність у звичайному автомобілі залишається під питанням. Tesla не повідомила, який обсяг газу вміщують балони, скільки маневрів можна виконати на одному запасі та як відбуватиметься повторне заповнення. Є й питання безпеки. Потужні струмені газу можуть піднімати пил і дорожнє сміття, створюючи ризики для людей та інших транспортних засобів. Окремо залишається невідомим, наскільки демонстраційний прототип відповідає майбутній серійній машині. За виглядом днища на відео автори матеріалу припускають, що в показаному екземплярі могло не бути акумулятора, а отже, він міг бути легшим. Проте це лише припущення за зовнішніми ознаками, а не підтверджений факт. 💡 Цікаво знати За заявою Tesla, сумарна тяга задніх рушіїв становить близько 80 кН. Це приблизно відповідає силі, з якою на Землі тиснула б маса понад 8 тонн. Однак тяга рушіїв не означає, що автомобіль здатен підняти в повітря вантаж такої маси: результат залежить від напрямку сили, тривалості її дії та маси самого транспортного засобу. ❓ Чи стане Tesla Roadster справжнім літаючим автомобілем? Поки підстав для такого висновку немає. Продемонстровані стрибки та повітряні перевороти не доводять, що машина здатна виконувати тривалий політ або безпечно використовувати рушії на звичайних дорогах. Найважливіший етап попереду — перевірка заявлених характеристик, демонстрація практичності системи та підтвердження того, що технології можна інтегрувати в серійний автомобіль. Tesla Roadster цікавий не лише обіцяним розгоном. Компанія намагається перенести принципи ракетної техніки в автомобіль, але саме практичність такого поєднання ще належить довести.

Mercedes-Benz розширює співпрацю з NVIDIA, щоб створити нове покоління систем автоматизованого водіння. Партнери планують поєднати автомобільну операційну систему MB.OS із обчислювальними платформами та штучним інтелектом NVIDIA. Мета — навчити автомобілі краще орієнтуватися у складних дорожніх ситуаціях, пересуватися містом і самостійно паркуватися. Один із довгострокових напрямів співпраці — розвиток автономного водіння четвертого рівня (SAE Level 4), за якого автомобіль може виконувати всі завдання водія в межах визначених умов експлуатації. Серед можливих застосувань компанії називають і роботаксі. Водночас конкретних термінів запуску, моделей автомобілів чи цін поки не оголошено. MB.OS, NVIDIA Hyperion і штучний інтелект Основою майбутніх систем стане MB.OS — власна операційна система Mercedes-Benz, призначена для керування автомобільними функціями та підтримки програмних оновлень через інтернет. Її планують поєднати з NVIDIA Hyperion — платформою, що охоплює обчислювальні компоненти й сенсорну архітектуру для сприйняття навколишнього середовища. Така система має допомагати автомобілю аналізувати дорожню обстановку та приймати рішення під час руху. Важливу роль відіграватиме програмне забезпечення NVIDIA Alpamayo, орієнтоване на керування автомобілем за допомогою штучного інтелекту. Серед завдань — навігація в складному міському трафіку та автоматизоване паркування. Ще один компонент — NVIDIA Halos, архітектура безпеки, яка має забезпечувати додаткові механізми контролю. Зокрема, передбачено використання незалежної системи безпеки, покликаної зменшувати ризики під час роботи автоматизованих функцій. Поєднання цих технологій має створити технічну основу для подальшого розвитку автономного водіння. Проте сама наявність потужних обчислювальних систем і ШІ ще не гарантує безпечної роботи автомобіля в усіх дорожніх умовах. Що означає четвертий рівень автономності За класифікацією SAE, четвертий рівень автономності передбачає, що автомобіль може самостійно виконувати всі завдання керування в межах визначеної зони або інших установлених умов. У цих умовах постійне втручання людини не потрібне навіть тоді, коли виникає ситуація, що потребує реагування системи. Це відрізняє Level 4 від систем другого рівня, які вже використовуються в сучасних автомобілях, але вимагають від водія постійно стежити за дорогою та залишатися відповідальним за керування. Mercedes-Benz і NVIDIA розглядають четвертий рівень як один із перспективних напрямів розвитку спільних технологій. Серед можливих застосувань — так звані роботаксі, які зможуть перевозити пасажирів без водія в салоні в межах визначених умов роботи. Однак це поки що напрям розвитку, а не оголошення про швидкий запуск конкретної комерційної послуги. Компанії не повідомили, коли такі автомобілі з’являться на дорогах, у яких містах вони працюватимуть і які моделі отримають відповідні можливості. ШІ допомагає не лише на дорогах Співпраця охоплює й інші етапи автомобільного виробництва. Mercedes-Benz уже використовує технології NVIDIA для симуляцій під час розроблення автомобілів і в цифровій виробничій екосистемі MO360. Такі інструменти можуть допомагати інженерам перевіряти конструктивні рішення у віртуальному середовищі, а виробничим командам — планувати процеси та підвищувати ефективність заводів. Застосування ШІ в цих сферах дає змогу працювати з великими обсягами даних і моделювати складні сценарії до того, як відповідні рішення реалізують фізично. Коли нові технології з’являться в серійних автомобілях Головне питання для покупців — не лише те, наскільки складні системи можуть розробити компанії, а й коли вони стануть доступними в серійних автомобілях. Поки Mercedes-Benz і NVIDIA не назвали конкретних моделей, строків виходу чи вартості машин із новими можливостями. Отже, нинішнє оголошення свідчить насамперед про технологічний напрям співпраці, а не про близький початок продажів повністю автономних автомобілів. Перехід від демонстраційних систем до надійного автоматизованого водіння на дорогах загального користування потребує масштабного тестування, перевірки безпеки та відповідності нормативним вимогам. Особливо складним залишається рух у непередбачуваних міських умовах, де автомобілю доводиться взаємодіяти з пішоходами, велосипедистами та іншими учасниками руху. Спільна робота Mercedes-Benz і NVIDIA має посилити технологічну основу для наступного етапу автоматизації. Проте те, наскільки швидко ці розробки перетворяться на доступні водіям функції або повноцінні роботаксі, залежатиме від результатів подальшого розвитку й випробувань.

Tesla нарешті представила свій оновлений Roadster, і головна особливість перевищує просто прискорення. Завдяки двигунам холодного газу, розробленим SpaceX, електричний суперкар може короткочасно підніматися з землі та виконувати повітряні маневри.Прем'єра відбулася на заводі SpaceX у Техасі, де Roadster продемонстрував час розгону з 0 до 97 км/год (60 миль на годину) всього за 0.81 секунди. Проте, виробництво заплановано на 2028 рік.Новий Tesla Roadster використовує двигуни SpaceXЗаявлені характеристики прискорення Tesla більше не обмежуються обіцянками в соціальних мережах. Під час презентації було проведено контрольне випробування, і Ілон Маск зазначив, що продуктивність ще може покращитися.Версія Thrust використовує двигуни холодного газу, які викидають стиснене повітря на надзвукових швидкостях. Tesla стверджує, що система виробляє більше 80 кН тяги, що допомагає автомобілю перевищувати межі зчеплення шин. Максимальна швидкість, за словами компанії, перевищує 370 км/год (230 миль на годину).Важливо зазначити, що двигуни є опційним доповненням, а не стандартним обладнанням для всього модельного ряду Roadster. Tesla вказує специфікації на своєму веб-сайті, які стосуються конфігурації Thrust.Версія Rocket може підніматися в повітряМодель Rocket розширює цю ідею. Додаткові двигуни, розташовані по всьому кузову, забезпечують підйомну тягу та контролюють рух автомобіля під час польоту.Швидкодіючі електричні актуатори роблять невеликі коригування тяги для стабілізації. Під час презентації Tesla продемонструвала повітряний оберт та стрибок через припарковані автомобілі.Ця версія має одне сидіння і буде доступна лише за запрошенням. Tesla також зазначає, що конфігурація для польоту не затверджена для використання на громадських дорогах.Система всмоктування дозволяє Roadster їздити догори дриґомІнша особливість Roadster полягає в системі всмоктування.Її Multi-Mode Suction System використовує вентилятори для видалення повітря з-під автомобіля, генеруючи притискну силу навіть під час стоянки. Tesla продемонструвала цей ефект, проїжджаючи по перевернутій ділянці спеціально побудованої конструкції.Компанія стверджує, що сила при проходженні поворотів перевищує 2 G, з можливістю вибору налаштувань, які пріоритетизують або притискну силу, або зменшення опору. Режим треку також знижує автомобіль.Маск вважає, що Roadster може переписати рекорди на треку. Це залишається заявою, яку потрібно підтвердити в порівнянні з встановленими стандартами.Дизайн у формі клина замінює оригінальний прототипМало що залишилося від гладкого кузова Roadster, показаного в 2017 році. Останній дизайн має більш різкий клиноподібний профіль, розширену активну аеродинаміку та великий задній спойлер, який висувається з хвоста.Аерокосмічні впливи простежуються і в затемненому склі, яке нагадує відблискувальне покриття шоломів космонавтів. Tesla також стверджує, що її біле покриття було розроблено з урахуванням захисту від УФ-випромінювання та кріогенних температур.Всередині підхід більш звичний. Обробка з мікровелюру, центральний сенсорний екран і кермо з електронним управлінням домінують у навмисно простому салоні.Оригінальна пропозиція з чотирма сидіннями була скасована. Двомісна конфігурація використовує фіксовані сидіння для зменшення ваги, тоді як версія Rocket вміщує лише водія.Виробництво Tesla Roadster заплановано на 2028 рікПісля багатьох затримок з Roadster Маск тепер вказує на виробництво в 2028 році.Roadster, ймовірно, буде лише з лівостороннім керуванням.Цікавий фактЦей новий Roadster може не лише прискорюватися до 97 км/год за 0.81 секунди, але й підніматися в повітря, що робить його одним з найінноваційніших електромобілів у світі.

Уявіть картину: вечір, пустеля Вако, Техас. Перед вами не просто машина, а справжнє диво інженерії – Tesla Roadster. Вона не просто їде, вона літає! Перестрибує цілу низку інших автомобілів, робить неймовірну бочку в повітрі, а потім розвертається догори дном, ніби гравітація для неї – лише рекомендація. Саме таку демонстрацію влаштувала Tesla, нарешті підтвердивши чутки, що кружляли роками: так, ця машина отримає прискорювачі SpaceX і зможе літати – хоча б до певної міри. Повідомляє T4 з посиланням на insideevs.com. Після такого шоу запитання з’являються одне за одним. Проте найголовніше, яке турбувало всіх у залі, так і залишилося без чіткої відповіді: а чи буде Roadster взагалі дозволена для доріг загального користування? Те, як Ілон Маск маневрував у відповідях, було дуже промовистим. Коли закони зустрічаються з фізикою: Що сталося на презентації? Під час демонстрації Roadster не просто вразив публіку, він приголомшив. Автомобіль виконав справжній акробатичний етюд: їзда догори дном, стрибки над перешкодами, кульбіт у повітрі – усе це виглядало, м’яко кажучи, футуристично. Ілон Маск, під час своєї промови на об’єкті SpaceX у Вако, де проходила подія, спершу заявив: “Це буде справжня машина, яка їздитиме дорогами”. Але потім, буквально за секунду, додав: “Знаєте, я не впевнений, що вона буде легальною в усіх юрисдикціях. Але така машина, яку можна буде купити, точно існуватиме”. Ця тонка відмінність має колосальне значення, погодьтеся. Особливість Roadster – унікальна система вентиляторів та ущільнень днища, яка створює так звану “присоску” до 2G. Це дозволяє машині буквально прилипати до поверхні, навіть утримуватися догори дном у нерухомому стані. Такий надзвичайний притиск, разом з висувним спойлером, обіцяє неперевершену керованість у поворотах. Прискорювачі, розроблені SpaceX, є ще однією зіркою шоу. Ці системи працюють не на традиційному ракетному паливі, а на стисненому повітрі, що зберігається у вуглецевих балонах високого тиску. Це, по суті, забезпечує контрольований реактивний рух, що катапультує автомобіль над землею. Під кінець презентації хтось із публіки вигукнув: “Вона буде легальною для вулиць?” Маск, як і очікувалося, відповів із посмішкою: “Так, так. Залежить від вашої вулиці. Але це буде життєздатний автомобіль”. Три конфігурації: від Performance до “Ракети” на колесах Tesla Roadster не буде уніфікованою машиною, адже це було б занадто просто для Маска. Насправді, вона буде доступна у трьох різних конфігураціях, кожна з яких пропонує свій рівень “божевілля”. Базова версія називається Performance – це вже сам по собі гіперкар, що за обіцянками розганяється від 0 до 96 км/год (60 миль/год) за неймовірні 0.81 секунди. Це показник, що вже “ламає” всі існуючі стандарти для серійних автомобілів. Далі йде конфігурація Thrust, яка отримує задні прискорювачі. А для тих, хто прагне абсолютної межі, буде версія Rocket. Вона оснащена прискорювачами не лише ззаду, а й по всьому периметру, що дає можливість літати. Саме ця Rocket-версія є справжнім монстром швидкості: заявлений розгін від 0 до 96 км/год становить менш ніж 0.59 секунди. Просто уявіть – менше ніж за мить машина вже розігналась до швидкості, за яку вас зупинять у будь-якому місті. При цьому, версія Rocket буде одномісною, тоді як інші конфігурації розраховані на двох пасажирів. Це чіткий натяк на її призначення: не для щоденних поїздок, а для адреналіну та швидкості. Маск недарма сказав, що Roadster “знищить усі існуючі рекорди” на треках. Акумуляторна батарея на 200 кВт-год має забезпечити заявлений запас ходу понад 480 км, а деякі джерела навіть говорять про фантастичні 1000 км. Свобода польоту чи бюрократичні обмеження? Тут і виникає головна дилема: усі ці неймовірні технології, безпрецедентні швидкісні характеристики – чи зможуть вони покинути межі приватних треків і потрапити на дороги загального користування? Як вже згадувалося, літаюча версія Roadster “Rocket” за нинішніми правилами не зможе отримати дозвіл для використання на звичайних вулицях. І це цілком логічно – уявіть трафік, де машини починають перестрибувати одна через одну! Ілон Маск, говорячи про легальність, натякає на те, що це буде радше “трекова іграшка” для ультрабагатих, ніж повноцінний автомобіль для повсякденного використання. Чи стане Tesla Roadster ексклюзивним раритетом, доступним лише обраним для розваг на закритих майданчиках, чи все ж зможе пробити собі шлях до широкого кола поціновувачів? Вже зараз існують електромобілі з системами присоски, які використовують на приватних треках. Але отримати дозвіл для чогось настільки екстремального на дорогах загального користування – це зовсім інший виклик. Зрештою, це питання не лише технічне, а й правове, а, можливо, навіть філософське – наскільки людство готове до таких радикальних змін у транспорті. Коли чекати на диво: Виробництво та очікування Незважаючи на феєричну демонстрацію, багато конкретних деталей про Tesla Roadster все ще залишаються під завісою таємниці. Виробництво цього гіперкара заплановано на 2028 рік, і, за планами, воно відбуватиметься на Гігафабриці Tesla в Техасі. Це дає інженерам ще кілька років для фіналізації всіх систем і, можливо, для вирішення юридичних головоломок. На презентації не прозвучала ціна, і це викликало багато запитань. Так само не було чіткої інформації про швидкість зарядки або про те, наскільки реалістичний обіцяний у 2017 році, під час першого анонсу Roadster другого покоління, запас ходу у 620 миль (близько 1000 км). Звісно, якщо машина призначена переважно для треку, то такий величезний запас ходу може і не бути критично важливим. Але з іншого боку, Tesla завжди позиціонувала свої електромобілі як універсальні, ігноруючи компроміси. Це створює інтригу: чи вдасться їм знайти баланс між неймовірними можливостями та практичністю, чи Roadster стане найшвидшою, але й найменш доступною “іграшкою” у світі автомобілів? FAQ Які основні конфігурації Tesla Roadster будуть доступні? Будуть доступні три конфігурації: Performance (базова), Thrust (з задніми прискорювачами) та Rocket (з прискорювачами по периметру для польоту). Наскільки швидко розганяється найпотужніша версія Roadster “Rocket”? Версія Roadster “Rocket” зможе розганятися від 0 до 96 км/год менш ніж за 0.59 секунди. Чи буде літаюча версія Tesla Roadster дозволена для їзди по дорогах? Ні, літаюча версія Roadster “Rocket” не буде схвалена для використання на дорогах загального користування через особливості її функціоналу. Яку технологію використовують прискорювачі SpaceX у Roadster? Прискорювачі SpaceX використовують стиснене повітря, що зберігається у вуглецевих балонах високого тиску, а не традиційне ракетне паливо. Коли очікується початок виробництва Tesla Roadster? Виробництво Tesla Roadster заплановано на 2028 рік і, за планами, відбуватиметься на Гігафабриці Tesla в Техасі. Tesla Roadster – це не просто новий електромобіль; це декларація про майбутнє, де межі між автомобілем і літальним апаратом стираються. Це виклик інженерії, законодавству та навіть нашому уявленню про особистий транспорт. Чи стане вона початком нової ери для всіх, чи залишиться недосяжною мрією на колесах і крилах – покаже час. Одне зрозуміло: Ілон Маск знову змусив світ говорити про можливості, які раніше здавалися чистою фантастикою.The post Tesla показала літаючу Roadster: чи зможе вона їздити дорогами first appeared on T4 - сучасні технології та наука.

Porsche готує новий спортивний автомобіль, який у перспективі має зайняти місце вище за легендарний 911 у модельній ієрархії бренду. Концепт Mission S демонструє бачення компанії щодо майбутнього суперкарів із центральним розташуванням двигуна. Водночас новинка натякає на те, яким буде дизайн Porsche в наступні роки. Mission S — не просто ексклюзивний гіперкар За словами генерального директора Porsche Міхаеля Ляйтерса, Mission S є попереднім поглядом на платформу для суперкарів із центральним розташуванням двигуна. Компанія не планує обмежуватися створенням одиничного гіперкара: йдеться про модель, яка має стати постійною частиною її автомобільної лінійки. Це може означати зміну традиційної ієрархії спортивних автомобілів Porsche. Якщо 911 довгий час був одним із головних символів марки, то в майбутньому вище за нього може з’явитися окремий клас суперкарів. Поки що Porsche не розкрила технічних характеристик Mission S. Презентація була зосереджена передусім на зовнішності та дизайнерській концепції автомобіля, тому говорити про його потужність, динаміку чи тип силової установки зарано. Дизайн із відсиланнями до класичних Porsche Mission S не лише демонструє можливий напрям розвитку спортивних автомобілів, а й показує стилістичні рішення, які компанія хоче використовувати в майбутніх моделях. Під час розроблення концепту дизайнери зверталися до спадщини бренду, зокрема до Porsche 959 і 550 Spyder. Ці автомобілі представляють різні етапи історії марки, але обидва стали важливими орієнтирами для її спортивного образу. Таким чином, Porsche намагається поєднати історичні мотиви із сучасним дизайном. За задумом компанії, окремі елементи Mission S можуть вплинути не лише на майбутні спорткари, а й на зовнішність інших автомобілів бренду. Porsche розширює модельну лінійку вгору Mission S — частина ширшої стратегії Porsche, спрямованої на розширення модельного ряду в преміальному сегменті. У позашляховій лінійці компанія готує K1 — модель, яка має розташуватися вище за Cayenne. У спортивному напрямі аналогічну роль може відіграти Mission S, пропонуючи автомобіль вищого класу, ніж 911. Проте між концептом і серійною моделлю ще може бути значна відстань. Porsche не повідомила, коли саме новий суперкар з’явиться на ринку, і не представила докладних технічних даних. Тому поки що Mission S варто розглядати насамперед як демонстрацію майбутнього напрямку розвитку бренду. Майбутнє Porsche — із поглядом у минуле? Зовнішність Mission S може сподобатися шанувальникам класичних спортивних автомобілів. Водночас концепт викликає запитання щодо того, наскільки він відповідає технологічному баченню майбутнього Porsche. Раніше увагу привертав проєкт Mission X, який позиціювали як повністю електричний гіперкар. На цьому тлі новий концепт виглядає як інший акцент у розвитку спортивної лінійки. Однак без офіційних даних про силову установку Mission S не можна стверджувати, що Porsche остаточно відмовилася від електричного майбутнього для своїх флагманських спорткарів. У концепті помітне прагнення повернутися до дизайнерських мотивів, які сформували репутацію марки. Для одних це спосіб зберегти спадщину Porsche, для інших — ознака того, що компанія шукає баланс між інноваціями та ностальгією. Одне зрозуміло вже зараз: Porsche розглядає можливість створення постійної лінійки суперкарів вище за 911. Чи стане Mission S серійним автомобілем і наскільки близьким він буде до представленого концепту, покаже подальший розвиток проєкту.

Tesla готується до автономного майбутнього, у якому традиційним автомобілям може залишитися дедалі менше місця. Проте компанія Ілона Маска ще має один гучний проєкт для тих, хто любить керувати самостійно, — новий Tesla Roadster. Електричний спорткар отримав радикально оновлений дизайн і надзвичайно амбітні характеристики, але питання щодо його серійного виробництва залишаються відкритими. Дизайн у стилі SpaceX і винищувача За задумом Tesla, новий Roadster має стати «останнім і найкращим автомобілем для водіїв». У його зовнішності простежуються мотиви космічної техніки SpaceX та бойових літаків. Компанія навіть заявляє про здатність найпотужнішої версії ненадовго підійматися в повітря. Tesla передбачила три варіанти спорткара: Performance, Thrust і Rocket. Саме версії Rocket приписують можливість «літати», однак отримати її можна буде лише за спеціальним запрошенням. Наскільки ці можливості реалізують у серійному автомобілі, поки що незрозуміло. Розгін до 100 км/год менш ніж за секунду Заявлені характеристики нового Roadster звучать амбітно навіть за мірками електричних спорткарів. Базова версія нібито зможе розганятися до 100 км/год менш ніж за дві секунди. Для двох дорожчих модифікацій Tesla обіцяє результат менш ніж за одну секунду. Заявлений запас ходу становить приблизно 480 км. Водночас ці цифри поки слід сприймати як обіцянки виробника, а не як результати незалежних випробувань. Автомобіль також не має підтвердженого допуску до руху дорогами загального користування. Чи стане Roadster серійним автомобілем? Попри гучні заяви, новий Roadster поки більше нагадує демонстраційний проєкт, ніж готову до виходу на ринок модель. Tesla дозволяє резервувати автомобіль на своєму сайті, але сама можливість бронювання не гарантує, що покупці справді отримають серійні машини. Особливі сумніви викликають обіцянки щодо польоту та використання двигунів-тягачів. Без докладних технічних характеристик і демонстрації працездатної серійної конструкції складно оцінити, наскільки реалістичні ці можливості. Під час презентації Ілон Маск згадав 2028 рік, однак Tesla не оголосила остаточної дати виходу моделі. Отже, навіть 2027 рік наразі не виглядає підтвердженим терміном запуску. Історія першого Roadster уже навчила прихильників Tesla обережно ставитися до гучних обіцянок. Тепер головне питання полягає не лише в тому, чи зможе новинка розганятися швидше за більшість суперкарів, а й у тому, чи перетвориться ефектний концепт на автомобіль, який справді з’явиться у клієнтів. Поки що новий Roadster можна сприймати як сміливе бачення майбутнього спортивних електромобілів. Чи стане він реальною серійною моделлю, покаже час.