Opel продовжує активно розвивати спортивний напрямок своїх моделей. Після повернення бренду GSE (Grand Sport Electric) минулого року компанія не планує обмежуватися лише двома автомобілями. У виробника вже підтвердили, що найближчим часом сімейство GSE поповниться новими моделями. GSE стане окремою спортивною лінійкою Першим автомобілем із відродженим логотипом GSE став Opel Mokka GSE, а нещодавно до нього приєднався і електричний Opel Corsa GSE. Обидві моделі отримали спортивні налаштування, потужні електродвигуни та більш агресивний дизайн. Втім, як повідомив представник Opel Марк Фетцер в інтерв’ю Auto Express, це лише початок. За його словами, компанія вже працює над розширенням модельного ряду GSE, який поступово перетвориться на повноцінну спортивну лінійку. При цьому конкретні моделі, які першими отримають версії GSE, в Opel поки не розкривають. GSE може отримати не лише електромобілі Попри те, що абревіатура Grand Sport Electric спочатку позиціонувалася як символ повністю електричних спортивних автомобілів, компанія не виключає використання цього позначення і для інших силових установок. Зокрема, у майбутньому логотип GSE можуть отримати гібридні моделі із заряджанням від електромережі (plug-in hybrid). Найімовірнішим кандидатом називають Opel Astra Plug-in Hybrid, який уже має відповідну технічну базу для створення більш продуктивної модифікації. Таким чином, GSE поступово може перетворитися на універсальний спортивний підрозділ Opel, а не залишатися виключно електричним брендом. Потужність Corsa та Mokka вже досягла максимуму Водночас у компанії підтвердили, що для нинішніх Corsa GSE та Mokka GSE збільшення потужності найближчим часом не передбачається. Обидві моделі оснащуються електродвигуном потужністю 207 кВт (281 к.с.), і саме цей показник вважається максимально можливим для їхньої платформи. Випуск ще продуктивніших версій наразі не планується. Більші моделі можуть стати ще потужнішими Інша ситуація може скластися з більшими автомобілями бренду. Opel не виключає, що майбутні представники лінійки GSE, створені на основі кросоверів або моделей вищого класу, отримають продуктивніші силові установки. Поки що виробник не розкриває жодних технічних деталей, однак підтверджує, що розвиток спортивного сімейства GSE стане одним із ключових напрямків найближчих років. Таким чином, Opel продовжує робити ставку на електрифікацію, але водночас прагне зберегти спортивний характер своїх автомобілів, пропонуючи покупцям дедалі ширший вибір потужних і динамічних моделей.

Audi готує новий A2 e-tron: електричний компакт стане доступнішою альтернативою Q4 Audi активно переглядає свою стратегію розвитку електромобілів і готує нову модель, яка займе нішу нижче за кросовер Q4 e-tron. Хоча спочатку компанія не планувала випускати компактніший електрокар, зростаючий попит на доступні моделі змусив виробника скоригувати свої плани. Першим кроком у цьому напрямку стане Audi A2 e-tron — абсолютно новий електромобіль, який має зробити бренд більш конкурентоспроможним у сегменті компактних електрокарів. Перші кадри нового електромобіля Ungetarnte Erlkönige des neuen #Audi A2 e-tron. #Eauto pic.twitter.com/0lYCwqxAgu — Boris Alexander Beissner (@boris_beissner) July 18, 2026 Кілька тижнів тому Audi вперше показала тестовий прототип новинки, який проходив дорожні випробування у щільному камуфляжі. Тепер у мережі з’явилися нові фотографії та коротке відео, що дозволяють краще роздивитися майбутній автомобіль. Попри захисну плівку, вже можна оцінити основні пропорції моделі та окремі дизайнерські рішення. Очікується, що серійна версія збереже сучасний стиль бренду, характерний для останніх моделей Audi. Дизайн поєднає риси Audi та електромобілів Volkswagen Судячи з доступних матеріалів, новий A2 e-tron матиме знайомі елементи актуальної дизайнерської мови Audi, але водночас його силует нагадує деякі моделі концерну Volkswagen. За оцінками експертів, автомобіль поєднає риси сучасних електрокарів Audi з пропорціями Volkswagen ID.3, а за своїми габаритами буде близьким до Skoda Elroq. Це означає, що новинка стане компактним, але досить практичним автомобілем для міських поїздок і повсякденного використання. Додатковий інтерес викликали створені ентузіастами зображення за допомогою штучного інтелекту. На їхній основі з тестового прототипу фактично “зняли” камуфляж, продемонструвавши можливий вигляд серійної моделі. Хоча це лише неофіційні рендери, вони допомагають уявити майбутній дизайн автомобіля. Доступні електромобілі стають пріоритетом Запуск A2 e-tron свідчить про зміну підходу Audi до розвитку електричної лінійки. Якщо раніше компанія робила ставку переважно на дорожчі моделі, то тепер вона прагне запропонувати покупцям більш доступні варіанти. Саме тому новий електрокар розташується нижче Q4 e-tron у модельному ряду й має стати одним із наймасовіших електромобілів бренду. Після A2 може з’явитися і A1 e-tron За попередньою інформацією, Audi не планує зупинятися лише на A2 e-tron. У перспективі компанія може представити ще компактніший A1 e-tron, однак його дебют очікується вже у 2030-х роках. Таким чином, саме A2 e-tron стане першим представником нового покоління доступніших електромобілів Audi, які допоможуть бренду зміцнити свої позиції на швидко зростаючому ринку електричного транспорту.

Компанія Mazda може працювати над новим спортивним автомобілем із незвичайним дизайном кузова та класичною компоновкою. У мережі з’явилися два патенти японського виробника, які не називають конкретну модель, але демонструють компактний кабріолет із переднім розташуванням двигуна, заднім приводом і дверима типу «метелик». Нові документи одразу привернули увагу автолюбителів, адже Mazda ніколи раніше не використовувала такі двері на серійних автомобілях. Поява подібного рішення може свідчити про підготовку нового покоління спортивної моделі або про перехід концептуального автомобіля Mazda Iconic SP до серійного виробництва. Новий спорткар Mazda може отримати екзотичні двері Патентні ескізи, які першими помітили журналісти Carbuzz, показують автомобіль із відкритим верхом, чотирициліндровим двигуном, встановленим поздовжньо, та класичною схемою із приводом на задню вісь. Один із патентів присвячений конструкції кріплення дверей. У документі описано механізм, за якого двері піднімаються вгору та частково відхиляються назовні. Такий тип відкривання нагадує рішення, яке використовують у суперкарах із дверима «метелик» або «ножиці». Для Mazda це нетиповий крок, адже бренд традиційно робить ставку не на екстравагантність, а на легкість, баланс і задоволення від керування. Однак нові патенти показують, що компанія готова експериментувати з дизайном, якщо це не шкодить характеристикам автомобіля. Посилена конструкція кузова без зайвої ваги Використання дверей такого типу створює додаткові інженерні виклики, особливо для кабріолетів, де кузов зазвичай має меншу жорсткість через відсутність суцільного даху. У патенті Mazda описує спеціальні підсилювальні елементи, які отримали назву «bracing reins». Вони мають передавати навантаження від підвіски до посилених зон кузова, допомагаючи зберігати необхідну жорсткість конструкції. Також згадується так званий apron frame — штампований металевий елемент, який з’єднує передні частини кузова з моторним щитом. Його завдання — підвищити міцність автомобіля без значного збільшення маси. Такий підхід відповідає філософії Mazda: створити автомобіль, який залишається легким, але водночас забезпечує високий рівень керованості та безпеки. Наступний MX-5 чи серійний Iconic SP? Поява цих патентів породила чимало припущень щодо майбутніх моделей Mazda. Найочевиднішим кандидатом є нове покоління легендарного Mazda MX-5 Miata. Компанія вже підтверджувала, що працює над наступною генерацією MX-5 і планує зберегти головні принципи моделі: невелику масу, бензиновий двигун і максимальну залученість водія. Втім, експерти сумніваються, що саме MX-5 отримає двері «метелик». Ця модель завжди позиціонувалася як доступний спорткар, тому складна конструкція дверей може зробити її дорожчою та складнішою. Іншим можливим кандидатом є концепт Mazda Iconic SP, представлений як бачення майбутнього спортивного автомобіля бренду. Саме ця модель виглядає більш придатною для ексклюзивних дизайнерських рішень. Спочатку Iconic SP демонструвався з електрифікованою силовою установкою з роторним двигуном як генератором енергії. Однак патенти Mazda показують зовсім іншу картину — традиційний чотирициліндровий двигун і класичний трансмісійний тунель. Mazda може створити спільну платформу для кількох спорткарів Є й інша версія: компанія може розробляти не окремий автомобіль, а універсальну платформу для кількох спортивних моделей. Такий підхід дозволив би Mazda використовувати одну архітектуру для різних автомобілів — наприклад, нового MX-5 та майбутньої серійної версії Iconic SP. Це допомогло б знизити витрати на розробку та водночас зберегти унікальні характеристики кожної моделі. Другий патент також розкриває деталі системи безпеки. Mazda описує конструкцію, яка спрямовує енергію удару через моторний щит, бічні пороги та задню частину кузова, зменшуючи навантаження на пасажирський салон під час аварії. Спортивні Mazda залишаються частиною майбутнього бренду Попри глобальний перехід автомобільної галузі до електрифікації, Mazda продовжує демонструвати прихильність до автомобілів, орієнтованих на водія. Нові патенти не підтверджують появу конкретної серійної моделі, але вони показують важливий факт: японський виробник не відмовляється від спортивного напрямку. Чи стануть двері «метелик» частиною нового MX-5, чи вони дебютують на серійному Iconic SP — поки залишається невідомим. Проте очевидно, що Mazda готує нові рішення для своїх майбутніх спорткарів, поєднуючи традиційне задоволення від керування з сучасними технологіями.

Skoda представила концепт Vision O, який стане основою наступного покоління популярного Octavia Combi. Модель отримає повністю новий дизайн у стилі Modern Solid, сучасну електрифіковану силову установку та просторий салон з інноваційними рішеннями. Чеський виробник упевнено рухається до лідерства в масовому сегменті європейського ринку. Vision O, представлений на автосалоні в Мюнхені, став найвиразнішим натяком на п’яте покоління Octavia. Поточне четверте покоління вже наближається до завершення життєвого циклу — незабаром очікується другий рестайлінг. Рендери демонструють чистий аеродинамічний кузов без традиційної решітки радіатора. Замість неї — гладка передня частина кузова з елементами дизайну, що нагадують сучасні моделі Audi. Силует універсала зберігає практичність, але став нижчим і динамічнішим завдяки подовженій колісній базі та виразним лініям. Позаду — світловий напис SKODA та характерні Т-подібні ліхтарі. Інтер’єр концепту обіцяє ще більше простору й сучасних технологій: панорамний дисплей від стійки до стійки, великий центральний екран і мінімалістичний дизайн. Skoda збереже фізичні кнопки для основних функцій, додасть ШІ-помічника, систему допомоги водієві рівня Level 2+ та фірмові рішення Simply Clever для зручного зберігання речей. Багажник і простір для пасажирів другого ряду залишаться одними з найкращих у класі. Нова платформа SSP (Scalable Systems Platform) відкриє шлях до 800-вольтової архітектури. Очікуються повністю електричні версії потужністю від 200 до понад 400 к. с. із запасом ходу понад 700 км за циклом WLTP. Також не виключена поява версії з подовжувачем запасу ходу (EREV) на базі бензинового генератора, що забезпечить сумарний пробіг близько 1000 км. Прем’єра серійної моделі запланована на кінець 2027 — початок 2028 року. Спочатку дебютує універсал Combi, а згодом — хетчбек. Новинка конкуруватиме з Volkswagen ID.7 Tourer, Peugeot E-308 SW та іншими електричними й гібридними універсалами.

Volvo офіційно передала перші електричні кросовери EX60 покупцям у Європі. Символічно, що перші власники отримали автомобілі саме у Швеції — на батьківщині бренду. Для компанії це важливий етап, адже EX60 став першим електромобілем Volvo, який повністю спроєктували, розробили та виготовили у Швеції. Новинка побудована на абсолютно новій платформі SPA3, яка відкриває наступний етап розвитку електромобілів марки. Однією з головних інженерних особливостей стала технологія мегалиття (megacasting). Замість сотні окремих штампованих деталей кузова використовується одна велика алюмінієва конструкція, яку виготовляють за допомогою преса зусиллям 8400 тонн. Такий підхід дозволяє знизити вагу автомобіля, спростити виробництво та підвищити жорсткість кузова. Ще одним важливим рішенням стала конструкція Cell-to-Body (C2B), за якої акумулятор інтегрований безпосередньо в силову структуру автомобіля. Це позитивно впливає не лише на безпеку, а й на керованість та ефективність використання простору. До 810 кілометрів без підзарядки Однією з головних переваг Volvo EX60 став великий запас ходу. У найпотужнішій версії виробник заявляє до 810 км за циклом WLTP, що дозволяє новинці конкурувати з преміальними електрокросоверами BMW та Mercedes-Benz. Не менш вражають можливості заряджання. Завдяки сучасній 800-вольтовій архітектурі автомобіль підтримує зарядну потужність до 400 кВт. За словами виробника, лише за 10 хвилин можна поповнити запас енергії приблизно на 340 км пробігу, що значно скорочує час зупинок у далеких поїздках. Сім версій для різних покупців Лінійка Volvo EX60 включає сім модифікацій із трьома силовими установками. Базова версія P6 Electric пропонує запас ходу до 611 км. Варіант P10 AWD Electric із повним приводом здатний проїхати до 660 км, поєднуючи гарну динаміку та економічність. Флагманська модифікація P12 AWD Electric оснащена акумулятором ємністю 112 кВт·год, тоді як молодші версії використовують батареї на 91 або 80 кВт·год. Саме найбільша батарея забезпечує рекордний запас ходу до 810 км. Ціни залежать від ринку На шведському ринку стартова ціна EX60 становить 689 тисяч шведських крон, що еквівалентно приблизно 71,5 тисячі доларів США. Водночас у США модель коштує помітно дешевше. Базова комплектація Plus із заднім приводом після врахування доставки оцінюється у 59 795 доларів. Попит перевищив очікування Виробництво нового електрокросовера налагоджене на заводі Volvo у шведському Торсланді, який кілька років тому модернізували завдяки інвестиціям у розмірі близько 1 мільярда доларів. Підприємство спеціально переобладнали для випуску нової генерації електромобілів. Попит на EX60 перевершив початкові прогнози компанії. Лише у Швеції за перший місяць після відкриття замовлень покупці оформили понад 3000 підтверджених заявок. Цей результат виявився кращим, ніж старт продажів компактного електрокросовера EX30. Щоб не допустити затримок із постачанням автомобілів, Volvo навіть домовилася з профспілками про продовження роботи заводу в період традиційної літньої виробничої перерви. Компанія розраховує виконати всі поточні замовлення до кінця 2026 року, одночасно нарощуючи обсяги виробництва нового флагманського електрокросовера.

FIAT представив нову стратегію мікромобільності: Topolino, TRIS і концепт Multiplina відкривають нову еру Компанія FIAT провела в Римі перший великий захід, повністю присвячений мікромобільності. Виробник показав не лише нові моделі, а й власне бачення майбутнього пересування містами та передмістями. Основна ідея полягає у створенні єдиної екосистеми компактного електротранспорту, яка задовольнить потреби як приватних користувачів, так і бізнесу. Сьогодні мікромобільність стає одним із найдинамічніших напрямків автомобільної індустрії. FIAT прагне не просто випускати окремі транспортні засоби, а запропонувати комплексне рішення, яке поєднує екологічність, доступність та сучасний дизайн. Topolino зміцнює свої позиції на ринку Одним із головних героїв презентації став електричний квадрицикл Topolino, який уже встиг перетворитися на справжній символ міської мобільності. Компактний електромобіль швидко здобув популярність завдяки простоті використання, невеликим розмірам і стильному італійському дизайну. У 2025 році модель стала лідером європейського ринку електричних квадрициклів, а у другому кварталі 2026 року компанія очікує рекордну кількість замовлень — приблизно на 30% більше, ніж роком раніше. FIAT також зазначає, що популярність Topolino позитивно вплинула на поширення електротранспорту. Частка електричних моделей у цьому сегменті вже перевищила 60%, що є найкращим показником серед усіх автомобільних категорій у Європі. Нові версії та незвичні аксесуари Лінійка Topolino отримала одразу кілька нових виконань: новий колір Corallo; версію Dolcevita; спортивну модифікацію Topolino Sport; колекційне виконання Vilebrequin Collector’s Edition. Кожна з них має власний характер і покликана зробити компактний електромобіль не лише практичним транспортом, а й елементом сучасного стилю життя. Цікавою новинкою стала співпраця FIAT із виробником аудіотехніки Monster. Разом компанії створили бездротові Bluetooth-колонки Monsterlino, які магнітно кріпляться до кузова Topolino. Після поїздки їх можна легко зняти та використовувати окремо або під’єднати до смартфона. TRIS виходить за межі комерційного транспорту FIAT також продовжує розвивати триколісний електротранспорт TRIS, який створювався як універсальне рішення для доставки товарів на останньому етапі логістики. Тепер модель отримала концептуальну версію Dolcevita, натхненну атмосферою Італійської Рив’єри. Вона орієнтована на туристичний бізнес, готелі, курорти та інші сфери відпочинку, де компактний транспорт може стати частиною сервісу. Крім того, FIAT оголосив про партнерство з італійським брендом Caffè Vergnano. Разом компанії працюють над створенням мобільних кавових точок на базі TRIS, які зможуть працювати на вулицях європейських міст і популяризувати італійську кавову культуру. Multiplina — погляд у майбутнє Окрему увагу виробник приділив концепту Multiplina, який є сучасним переосмисленням легендарного Fiat 600 Multipla 1956 року. За задумом дизайнерів, новинка має зайняти проміжне місце між компактним Topolino та повноцінним автомобілем. Концепт отримав незвичну архітектуру салону, максимально ефективне використання внутрішнього простору та конструкцію, орієнтовану насамперед на комфорт людей. Єдина екосистема міської мобільності У FIAT наголошують, що Topolino, TRIS та Multiplina Concept — це три взаємодоповнювальні елементи майбутньої екосистеми бренду. Вона охоплює різні сценарії використання: від щоденних поїздок містом і доставки товарів до туристичних сервісів та нових форматів відпочинку. В основі цієї концепції залишаються простота, функціональність, електричний привід та традиційний італійський стиль, який компанія прагне зробити доступним для ще ширшої аудиторії.

Вживані електромобілі набирають популярності: частка електрокарів на ринку Німеччини зросла майже до 9% Ринок уживаних автомобілів у Німеччині поступово змінюється. Якщо раніше електромобілі залишалися переважно сегментом нових машин, то тепер вони все активніше переходять на вторинний ринок. За підсумками першого півріччя 2026 року частка вживаних електрокарів у Німеччині помітно зросла та досягла 8,8%. За даними аналітичного дослідження компанії Carvago, порівняно з аналогічним періодом минулого року частка електромобілів серед уживаних авто збільшилася на 3 процентні пункти. Це стало найпомітнішим зростанням серед семи європейських ринків, які аналізувала компанія. Електромобілі зрівнялися з гібридами Попри те, що традиційні бензинові автомобілі залишаються найпоширенішими, їхня частка поступово скорочується. У першій половині 2026 року автомобілі з бензиновими двигунами займали 51% ринку вживаних авто, що на 3,1 процентного пункту менше, ніж роком раніше. Дизельні моделі також втратили позиції — їхня частка становить 30,9%, що на 0,5 пункту менше. Водночас електромобілі вже зрівнялися з гібридами: обидва типи силових установок мають по 8,8% ринку. Хоча Німеччина все ще поступається деяким країнам Європи за часткою електрокарів у сегменті вживаних авто, темпи зростання тут виявилися одними з найвищих. Німецькі бренди залишаються лідерами Попри активний прихід електромобілів, традиційні німецькі виробники продовжують домінувати на вторинному ринку. Найбільшу частку займає Volkswagen — 17,8% усіх пропозицій уживаних автомобілів. На другому місці розташувався Mercedes-Benz із часткою 12%, а третю позицію посів BMW із 8,4%. Разом ці три бренди формують понад 38% усього ринку. До десятки найпопулярніших марок також увійшли Audi (8,2%), Ford (6,5%), Opel (6,3%), Škoda (5,5%), Hyundai (3,6%), Renault (2,8%) та Peugeot (2,5%). Volkswagen Golf залишається фаворитом покупців Незважаючи на зміну структури ринку, класичні моделі з двигунами внутрішнього згоряння все ще мають величезний попит. Найпопулярнішим уживаним автомобілем у Німеччині залишається Volkswagen Golf. На модель припадає 3,3% усіх продажів. Середній вік таких автомобілів становить 7,1 року, середній пробіг — близько 87,5 тисячі кілометрів, а середня ціна — приблизно 20 187 євро. Другим за популярністю став Opel Corsa з часткою 1,7%. Третє місце посіла Mercedes-Benz C-Class із показником 1,6%. Також серед лідерів опинилися Volkswagen T-Roc, Volkswagen Tiguan, BMW 3 Series, Volkswagen Passat, Mercedes-Benz E-Class, Volkswagen Polo та Škoda Octavia. Позашляховики продовжують зміцнювати позиції Ще одна помітна тенденція німецького ринку — зростання популярності SUV. Частка кросоверів та позашляховиків серед уживаних автомобілів збільшилася до 35,4%, додавши 1,7 процентного пункту. Натомість класичні кузови поступово втрачають популярність. Частка хетчбеків знизилася до 20,1%, універсалів — до 14,9%, седанів — до 8,8%. Це свідчить про те, що покупці дедалі частіше шукають універсальні автомобілі з високою посадкою, просторим салоном і практичністю для щоденного використання. Ціни залишаються стабільними Попри зміни у структурі попиту, вартість уживаних автомобілів у Німеччині майже не змінилася. Медіанна ціна пропозицій у першій половині 2026 року становила 23 509 євро — лише на 0,4% більше, ніж роком раніше. Середній вік автомобілів залишився на рівні 3,8 року, а середній пробіг трохи зріс — до 48 500 кілометрів. Середня ціна всіх автомобілів у продажу склала 28 766 євро, тоді як середній пробіг становив близько 71,5 тисячі кілометрів. Вторинний ринок електрокарів переходить у нову фазу Зростання частки вживаних електромобілів показує, що електрифікація поступово виходить за межі ринку нових авто. Все більше водіїв отримують можливість придбати електрокар за доступнішою ціною після першого циклу експлуатації. Для виробників це означає появу нового важливого сегмента, адже через кілька років саме вторинний ринок може стати одним із головних каналів поширення електромобілів. Німеччина поки що залишається країною з сильними позиціями традиційних двигунів, однак цифри демонструють поступову зміну споживчих уподобань. Електромобілі вже не є лише новою технологією для ранніх прихильників — вони стають повноцінною частиною ринку вживаних автомобілів.

Volkswagen ID. Polo розкритикували через комплектацію: «доступний» електромобіль виявився не таким уже й дешевим Volkswagen офіційно представила найдоступнішу на сьогодні модель у своїй електричній лінійці — ID. Polo Trend. Саме цей автомобіль має стати новою точкою входу у світ електромобілів бренду, а його стартова ціна заявлена на рівні менше 25 тисяч євро. Втім, після запуску конфігуратора навколо новинки одразу виникла хвиля критики. Сам по собі автомобіль не викликає особливих претензій щодо технічної частини. Базова версія отримала акумулятор ємністю 37 кВт·год, що забезпечує запас ходу до 334 км, електромотор потужністю 85 кВт (116 к.с.) та підтримку швидкої зарядки потужністю до 90 кВт. Для міського використання таких характеристик цілком достатньо. Однак головне розчарування покупців пов’язане не з технікою, а з комплектацією. Базова версія виявилася надто «базовою» Після відкриття офіційного конфігуратора з’ясувалося, що чимало звичних для сучасних автомобілів функцій у стандартне оснащення не входять. Наприклад, за інший колір кузова доведеться доплачувати. Аналогічна ситуація зі стильнішими легкосплавними дисками — у базі пропонуються сталеві колеса. Окремо оплачуються пакети електронних помічників водія, зимове оснащення із підігрівом сидінь та інші популярні опції. Найбільше здивування викликало те, що навіть Apple CarPlay та Android Auto не входять до стандартної комплектації. Разом із навігаційною системою та голосовим керуванням ці функції доступні лише після придбання додаткового пакета вартістю майже 1000 євро. Реальна ціна швидко наближається до 30 тисяч євро Якщо додати лише найнеобхідніші опції для комфортної експлуатації, вартість Volkswagen ID. Polo Trend швидко перестає відповідати заявленій маркетинговій ціні. Покупці, які захочуть отримати підігрів сидінь, сучасні мультимедійні можливості, додаткові системи безпеки та інші базові, на думку багатьох, функції, можуть легко наблизитися до позначки 30 тисяч євро. Окремо оплачується й тепловий насос, який покращує ефективність роботи системи опалення взимку. Його ціна становить приблизно 1000 євро, хоча така практика характерна й для багатьох інших виробників електромобілів. Маркетинг чи реальна доступність? Формально Volkswagen дотримується обіцянки запропонувати електромобіль дешевше 25 тисяч євро. Однак така ціна стосується максимально спрощеної комплектації, яка позбавлена багатьох функцій, що вже давно стали стандартом навіть у бюджетних автомобілях. Саме тому експерти вважають, що реальна вартість моделі для більшості покупців буде значно вищою. Особливо дивує необхідність окремо оплачувати інтеграцію смартфонів через Apple CarPlay та Android Auto — сьогодні ці можливості вже стали звичним оснащенням навіть у доступних моделях конкурентів. Попри це Volkswagen покладає великі надії на ID. Polo, адже саме він має допомогти бренду зробити електромобілі масовішими до появи ще доступнішого ID. Up, який очікується у 2027 році зі стартовою ціною близько 20 тисяч євро. Поки ж новий ID. Polo викликає більше дискусій через політику комплектацій, ніж через свої технічні характеристики.

Перевищення швидкості за кермом часто здається простим способом виграти кілька хвилин у дорозі. Однак нове дослідження показує: користь від швидшої їзди майже непомітна, тоді як витрати на пальне та шкода для довкілля можуть бути значними. Дотримання встановлених обмежень швидкості здатне щодня економити мільйони доларів і скорочувати викиди вуглекислого газу — при цьому середній водій втратить у дорозі менш як хвилину. Дослідження, опубліковане в журналі Communications Sustainability, провели науковці з Університету Міннесоти. Вони проаналізували 120 мільйонів поїздок автомобілів у США, використовуючи дані про реальний рух транспорту, швидкісні обмеження на дорогах і особливості рельєфу місцевості. До аналізу увійшли дороги, де дозволена швидкість становить 45 миль/год (приблизно 72 км/год) або більше. Виявилося, що понад 43% усіх поїздок містили хоча б один випадок перевищення швидкості, а загалом водії проводили майже 12% часу за кермом рухаючись швидше, ніж дозволено. Швидкість забирає пальне, але майже не економить час Дослідники підрахували, що якби водії легкових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння дотримувалися обмежень швидкості, США могли б щодня економити близько 6,7 мільйона галонів пального (понад 25 мільйонів літрів) та уникати викиду приблизно 57 тисяч тонн CO₂. За тодішніми цінами на пальне така зміна поведінки водіїв могла б зберігати близько 22 мільйонів доларів щодня. У масштабах року це перетворюється на мільярди доларів економії. При цьому головний аргумент прихильників швидкої їзди — економія часу — виявився значно перебільшеним. За середньої щоденної дистанції близько 46 кілометрів рух із дозволеною швидкістю збільшує час поїздки лише приблизно на 54 секунди. «Якщо ваша мета — виграти одну хвилину, тоді доведеться їхати швидше. Але якщо головне — безпечно дістатися місця призначення та заощадити пальне, варто їхати повільніше», — пояснив співавтор дослідження, професор механічної інженерії Університету Міннесоти Вільям Нортроп. Чому висока швидкість збільшує витрати Під час руху на високій швидкості автомобілю потрібно значно більше енергії для подолання опору повітря. У результаті двигун споживає більше пального, а кількість шкідливих викидів зростає. За останні десятиліття автомобільні двигуни стали ефективнішими, однак самі машини також стали більшими, важчими та потужнішими. Крім того, у багатьох країнах поступово зростали й дозволені швидкісні ліміти. Наприклад, у США після енергетичної кризи 1970-х років було введено загальнонаціональне обмеження швидкості 55 миль/год (приблизно 89 км/год) для зменшення споживання пального. Згодом ці правила послабили, а середні швидкості руху знову почали зростати. Повільніше — також краще для електромобілів Хоча основна частина дослідження була присвячена автомобілям із традиційними двигунами, вчені також оцінили вплив швидкості на електромобілі. Моделювання на основі даних із Каліфорнії, де електрокари поширені найбільше, показало, що зниження швидкості позитивно впливає і на ефективність електромобілів. Вища швидкість швидше витрачає заряд батареї, особливо під час руху трасою. У різних штатах ситуація відрізняється Дослідники також виявили відмінності у поведінці водіїв залежно від регіону. У Неваді зафіксували високу частоту перевищення швидкості та значне перевищення встановлених лімітів. У Флориді, Джорджії та Північній Кароліні багато водіїв також порушували правила, хоча середнє перевищення швидкості там було меншим. Натомість у Монтані, Вайомінгу, Айдахо та Південній Дакоті водії рідше перевищували швидкість і зазвичай не їхали значно швидше за дозволені межі. Простий спосіб зменшити витрати За сучасних цін на пальне та більшої кількості автомобілів на дорогах потенційна економія може бути ще більшою. За оцінками дослідників, цього року американські водії могли б щодня зберігати близько 26 мільйонів доларів і економити приблизно 7,2 мільйона галонів пального, просто не натискаючи педаль газу зайвий раз. Водночас науковці визнають, що повільніший рух може впливати на транспортні потоки та затори, що не враховувалося повністю в моделі. Однак експерти називають таку зміну поведінки «безкоштовним способом економії». Вона не потребує купівлі нового автомобіля, додаткових технологій чи великих інвестицій. «Це значна цифра, хоча й лише частина загального споживання пального в США», — зазначив дослідник Університету Мічигану Роб Міддлтон. За його словами, країни ще довго залежатимуть від автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння, тому будь-які способи підвищити їхню ефективність залишаються важливими. Нове дослідження фактично показує просту річ: іноді найефективніший спосіб заощадити пальне — не встановлювати нові технології, а просто трохи зменшити швидкість.

Bentley продовжує курс на електрифікацію, незважаючи на те, що багато виробників преміальних і спортивних автомобілів останнім часом переглядають свої плани щодо електрокарів. Уже 23 вересня британська марка представить Torcal — свій перший повністю електричний автомобіль. Напередодні прем’єри компанія поступово розкриває деталі новинки. Після публікації силуету моделі та першого зображення задньої частини кузова Bentley розповіла про ще одну незвичайну особливість майбутнього електрокара — його звучання. Емоції без двигуна внутрішнього згоряння У Bentley пояснюють, що навіть електромобіль має викликати ті самі емоції, які роками дарували автомобілі бренду з потужними бензиновими двигунами. Для цього інженери та звукорежисери детально проаналізували характерне звучання моторів Bentley минулих поколінь. За словами компанії, головним елементом, який створював емоційне сприйняття, виявився не стільки сам тембр двигуна, скільки його ритм. Незвичний підхід до створення звуку На відміну від багатьох автовиробників, які просто імітують роботу двигуна внутрішнього згоряння або підсилюють природний шум електромотора, Bentley обрала зовсім інший шлях. Для Torcal компанія записала спеціальне музичне оформлення за участю оркестру, де головну роль відіграють ударні інструменти. Саме вони формують ритм, який має передавати відчуття потужності та динаміки без штучної імітації традиційного двигуна. У Bentley переконані, що такий підхід дозволить створити унікальну звукову атмосферу, яка відповідатиме характеру автомобіля й водночас підкреслить його електричну природу. Прем’єра вже восени Офіційний дебют Bentley Torcal відбудеться 23 вересня. Саме тоді компанія розкриє повний дизайн, технічні характеристики та інші особливості свого першого серійного електромобіля. Для Bentley ця модель стане одним із найважливіших кроків у трансформації бренду, який прагне поєднати традиційну розкіш і сучасні електричні технології, не втративши власної індивідуальності.