Volkswagen зробила ставку на великий електричний SUV — і новинка виявилася цікавішою, ніж можна було очікувати. Volkswagen Anhui представила спеціальну версію Yuzhong 08 Hunting Shadow, яка отримала спортивний дизайн, повний привід, потужну електроніку та запас ходу до 730 км. Модель офіційно вийшла на ринок 12 вересня. Версія Hunting Shadow доступна у двох комплектаціях за тимчасовою ціною 219 900–249 900 юанів. Виглядає значно агресивніше Yuzhong 08 — це великий п’ятимісний електричний SUV завдовжки рівно 5 метрів із колісною базою 3030 мм. Але Hunting Shadow вирішили зробити помітно спортивнішим. Автомобіль отримав затемнені диски, яскраві помаранчеві чотирипоршневі гальмівні супорти Brembo та спортивні шини Pirelli. Чорний кузов і помаранчеві акценти продовжуються в салоні, тому новинка виглядає не як звичайний сімейний кросовер, а як автомобіль із набагато більш «гарячим» характером. Усередині — майже домашній офіс Перед водієм встановили 10,25-дюймову цифрову панель, а центральну частину займають одразу два 14,96-дюймові екрани з роздільною здатністю 2.4K. За роботу мультимедійної системи відповідає потужний чип Qualcomm Snapdragon SA8295P, а програмною основою стала оновлена система VW OS 2.2. Для задніх пасажирів передбачили навіть складні столики. Дорослі можуть працювати в дорозі, а діти — малювати чи гратися. Є тут і ще одна незвичайна опція — автомобільний холодильник на 6,7 літра, який може працювати в діапазоні від -5 до +50 °C. А головний сюрприз захований в електроніці Yuzhong 08 Hunting Shadow стала першою моделлю Volkswagen із новим поколінням системи допомоги водієві на базі VLA 2.0. Автомобіль отримав два чипи Turing із сумарною обчислювальною потужністю 1500 TOPS. Система здатна допомагати під час руху складними маршрутами, а також підтримує автономну навігацію на парковках і пошук виїзду з паркінгів. Звісно, це не означає повністю безпілотний автомобіль. Йдеться саме про систему допомоги водієві, яка має брати на себе дедалі більше рутинних завдань. До 730 км на одному заряді Новинка побудована на 800-вольтовій електричній архітектурі та пропонується як із одним, так і з двома електромоторами. Задньопривідна версія розвиває 230 кВт і 465 Н·м та розганяється до 100 км/год за 7,3 секунди. Повнопривідний варіант значно цікавіший: сумарна потужність моторів сягає 370 кВт, а максимальний крутний момент — 695 Н·м. Розгін до 100 км/год займає лише 4,9 секунди. Батарея ємністю 95,04 кВт·год забезпечує до 730 км за циклом CLTC у задньопривідній версії та до 700 км у повнопривідній. Volkswagen додала ще й дорогу підвіску Щоб великий SUV не перетворився просто на швидкий електромобіль, йому встановили двокамерну пневматичну підвіску та систему адаптивних амортизаторів ZF DCC. Це має забезпечити комфорт у повсякденній їзді та водночас дозволити автомобілю краще контролювати кузов під час активного проходження поворотів. Yuzhong 08 Hunting Shadow поки орієнтований на китайський ринок, а його поява ще раз показує, наскільки швидко Volkswagen розширює електричну лінійку в Китаї. І хоча 730 км CLTC не варто напряму порівнювати з реальним пробігом у європейських умовах, поєднання великої батареї, 800-вольтової платформи, повного приводу та потужної електроніки робить новинку однією з найцікавіших моделей Volkswagen Anhui.

Volvo готує найбільше оновлення свого XC40 з моменту появи моделі, але найцікавіше тут не новий дизайн чи сучасна електроніка. У США компактний кросовер фактично отримує друге життя саме як бензиновий автомобіль — тоді як кілька електричних моделей Volvo залишають американський ринок. Йдеться про XC40 модельного року 2028. Виробництво оновленої версії має розпочатися восени 2026 року на заводі Volvo Cars Gent у Бельгії. повідомляє NNews із посиланням на Autocar та Motor1. Чому Volvo передумала щодо електромобілів Ще недавно Volvo ставила перед собою амбітну мету — повністю перейти на електромобілі до 2030 року. Проте реальний попит виявився слабшим, ніж очікувала компанія. За даними, наведеними Road & Track, минулого року повністю електричні автомобілі становили 21,4% глобальних продажів Volvo. На американському ринку ситуація стала особливо показовою. Повністю електричні EX40 та EC40 більше не продаватимуться у США. Раніше з цього ринку також зник компактний EX30. Таким чином, Volvo тимчасово робить більшу ставку на традиційні силові установки, поки готує нове покоління електромобілів. Старий XC40 отримав майже нове обличчя XC40 продається вже близько дев’яти років, а його основою залишається платформа CMA. Однак оновлення для версії 2028 року виявилося значно масштабнішим за звичайний рестайлінг. Передню частину автомобіля переробили практично повністю. Змінили капот, крила, бампер і решітку радіатора. Фари з фірмовим «Молотом Тора» тепер отримують Matrix LED. Система може адаптувати світловий пучок, щоб не засліплювати водіїв зустрічних автомобілів. Для американського XC40 це особливо актуально, оскільки нещодавні зміни законодавства США дозволили використовувати адаптивне матричне освітлення. Позаду встановили нові LED-ліхтарі, переробили бампер і дверцята багажника. Також Volvo підготувала нові варіанти 18-, 19- та 20-дюймових дисків. Усередині Volvo не стала перетворювати XC40 на планшет на колесах У салоні головною технологічною зміною став 11,2-дюймовий центральний дисплей із високою роздільною здатністю. Мультимедійна система отримала голосового помічника Google Gemini AI. Він призначений для роботи з природними голосовими командами, зокрема під час планування маршрутів та роботи з повідомленнями. Сам екран трохи розвернули в бік водія. Крім того, Volvo скоротила використання глянцевого чорного пластику та додала м’якші матеріали. Для дорожчих версій запропонують оздоблення шкірою Arianne Cardamom і натуральним деревом Brown Ash. Кришталевий селектор КПП від Orrefors, який асоціюється з дорогими Volvo, стане доступним у більшості комплектацій. Але є деталь, яка може сподобатися водіям навіть більше за великий дисплей. XC40 зберігає фізичні елементи керування вікнами та дзеркалами, окрему ручку регулювання гучності та кнопку запуску двигуна. Тобто Volvo не стала переносити абсолютно всі функції на сенсорний екран. Бензиновий XC40 став потужнішим, але не швидшим Для американського ринку оновлений XC40 запропонують із силовою установкою B5 AWD. Це 2,0-літровий чотирициліндровий турбодвигун у поєднанні з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач та системою м’якого гібрида. Потужність залишилася на рівні 247 к.с., а максимальний крутний момент збільшився до 360 Нм. Однак тут є цікавий нюанс: попри більшу тягу, розгін до 100 км/год займає 6,3 секунди. Це на 0,2 секунди повільніше, ніж у дорестайлінгової версії. У джерелі припускають, що причиною можуть бути зміни в налаштуваннях трансмісії або збільшення маси автомобіля через нове обладнання. Водночас це саме припущення, а не офіційно названа Volvo причина. Максимальну швидкість традиційно для сучасних Volvo обмежать на рівні 180 км/год. Витрата пального за циклом EPA при цьому трохи покращилася і становить приблизно 8,7 л/100 км у змішаному режимі. XC40 отримав серйозне посилення систем безпеки Оновлення торкнулося не лише дизайну та мультимедіа. Автомобіль отримав нові фронтальні та кутові радари, фронтальну камеру, задні кутові радари та 12 нових ультразвукових датчиків. Також вдосконалили систему кругового огляду, яка тепер може формувати 3D-зображення автомобіля та простору навколо нього. Серед нових функцій — Door Opening Alert. Вона повинна попередити водія про наближення велосипедиста, якщо той відкриває двері. Система Pilot Assist також стала функціональнішою: адаптивний круїз-контроль отримав можливість самостійно виконувати зміну смуги руху. Що Volvo робитиме з електромобілями Відмова від електричних моделей у США не означає, що Volvo відмовилася від електрифікації. EX40 та EC40 залишаться на європейському та інших міжнародних ринках. Для американського ринку компанія готує іншу стратегію. Тимчасову роль доступнішого електромобіля має виконувати майбутній EX60, а наприкінці 2027 року очікується поява EX50 на платформі SPA3. Для EX50 називається орієнтир ціни до 50 000 доларів, але це майбутня модель, а не автомобіль, який уже можна придбати. Тому оновлений XC40 фактично стає своєрідним містком між нинішнім попитом та майбутньою електричною лінійкою Volvo. 💡 Цікаво знати XC40 дебютував ще у 2017 році, а модельний рік 2028 фактично продовжує життя конструкції, яка базується на платформі CMA. Для автомобільного ринку це показовий приклад того, як виробник може продовжувати життєвий цикл уже знайомої моделі замість її швидкої заміни електромобілем. ❓ Головне питання: Volvo відмовляється від електромобілів? Ні. Компанія не прибирає електромобілі зі світового модельного ряду. Йдеться насамперед про перегляд американської стратегії та скорочення кількості електричних моделей, які продаються там зараз. Volvo одночасно готує нові електромобілі, але поки що залишає бензиновий XC40 у грі. Чому це важливо Історія XC40 показує ширшу тенденцію автомобільного ринку: навіть виробники, які активно інвестували в електрифікацію, змушені підлаштовувати модельний ряд під реальний попит. Для Volvo це означає не поворот від електромобілів, а більш обережний перехід. У США компанія прибирає частину електричних моделей, модернізує перевірений бензиновий кросовер і паралельно готує нове покоління EV. Офіційна ціна XC40 модельного року 2028 поки не оголошена. Очікується старт приблизно в діапазоні 41–44 тисяч доларів. У результаті найцікавіша зміна в XC40 виявилася не під капотом. Автомобіль, який мав поступово поступитися місцем електричним наступникам, отримав настільки масштабне оновлення, що Volvo фактично продовжила його американське життя ще на один етап.

Tesla хоче змінити не лише ринок легкових електромобілів. Компанія все активніше заходить у сферу вантажних перевезень, і тепер її електрична вантажівка Semi отримала конкретніший європейський план. Під час виставки IAA Transportation Tesla підтвердила, що перші поставки Semi європейським клієнтам очікуються у 2027 році. Разом із цим компанія розкрила низку технічних характеристик, які виглядають доволі амбітно. До 550 км на одному заряді За попередніми оцінками Tesla, Semi зможе проїжджати до 550 км. Заявлене енергоспоживання становитиме близько 1 кВт·год на кілометр. Для вантажівки це один із ключових показників, адже електричний транспорт у далекобійних перевезеннях має не просто конкурувати за потужністю, а й забезпечувати мінімальні витрати на кожен кілометр. Tesla саме на економічності робить головну ставку. Компанія обіцяє зниження експлуатаційних витрат порівняно з традиційними вантажівками — і саме це може стати головним аргументом для перевізників. Зарядка на 800 кВт Ще цікавіша характеристика — швидкість заряджання. Tesla заявляє, що Semi зможе отримувати до 60% заряду приблизно за 30 хвилин, використовуючи зарядну потужність до 800 кВт. Для вантажного транспорту кожна хвилина простою коштує грошей, тому швидка зарядка тут має набагато більше значення, ніж у звичайному легковому автомобілі. Якщо технологія працюватиме так, як обіцяє виробник, водіям не доведеться витрачати значну частину робочого дня на очікування біля зарядної станції. Три електромотори та 40 тонн Tesla Semi отримає три незалежні електромотори, встановлені на задніх осях. Їхня сумарна потужність сягатиме 800 кВт. Заявлена споряджена маса — менше 9100 кг, тоді як максимальна повна маса автопоїзда становитиме 40 тонн. Для вантажівки такого класу це означає серйозний запас тяги. Крім того, Semi матиме електричний привід допоміжних механізмів — ePTO — потужністю до 25 кВт. Tesla виходить на нове поле битви Tesla свого часу фактично створила сучасний масовий ринок електромобілів. Тепер компанія хоче використати той самий підхід у сегменті комерційного транспорту. І тут ставки ще вищі. Вантажівки проводять на дорогах значно більше часу, споживають величезну кількість енергії, а витрати на паливо та обслуговування безпосередньо впливають на прибуток перевізників. Саме тому Tesla продає Semi не стільки як технологічну іграшку, скільки як інструмент для зменшення витрат бізнесу. Поки що залишається важливе питання: де саме вироблятимуть європейські Semi. Серед можливих варіантів називають Gigafactory Berlin, але офіційного підтвердження цього Tesla поки не дала. Якщо заявлені характеристики справді підтвердяться під час реальної експлуатації, у 2027 році на європейських дорогах з’явиться не просто ще одна електрична вантажівка. Tesla спробує довести, що важкий комерційний транспорт теж може бути електричним — і при цьому залишатися вигідним для перевізників.

BMW, схоже, таки доведе до кінця проєкт, у який ще недавно було складно повірити. Компанія продовжує розробку водневої версії нового X5 і планує запустити її у серійне виробництво приблизно з 2028 року. Якщо все піде за планом, покупцям запропонують одразу кілька варіантів одного X5: повністю електричний, гібридний, бензиновий, дизельний і навіть водневий. У BMW це фактично виглядає як ставка на максимальну технологічну різноманітність. І водневий X5 уже не виглядає просто експериментом. BMW наближає водень до конвеєра За словами BMW, автомобіль перейшов до наступного етапу розробки на шляху до серійної моделі. Машини активніше випробовують у реальних умовах, а компанія вже розпочала будівництво нового паливного елемента третього покоління. Виробництвом системи займатимуться у Штайрі, де незабаром мають бути готові до серійного випуску. Тобто BMW поступово переходить від лабораторних випробувань до фінального доведення технології. І це, мабуть, найцікавіша частина історії. Ще кілька років тому водневі автомобілі виглядали для багатьох автовиробників як перспективний напрям, але реальність виявилася набагато складнішою. Водневі заправки залишаються рідкісними, сама технологія дорогою, а виробництво та зберігання водню потребують окремої інфраструктури. Саме тому чимало компаній зрештою відмовилися від масштабних планів щодо легкових водневих автомобілів. BMW вирішила ризикнути. Чи зможе X5 змінити правила гри? Найцікавіше стане зрозуміло після появи серійної машини. Насамперед — скільки вона коштуватиме і наскільки добре почуватиметься на тлі інших версій X5. Водень має очевидну перевагу: заправка може бути значно швидшою, ніж заряджання великої батареї, а запас ходу можна зробити цілком конкурентним. Але ці плюси втрачають сенс, якщо поблизу немає водневої станції. Саме тому водневий X5 навряд чи стане масовим автомобілем для приватних покупців. Принаймні поки що технологія має занадто багато практичних обмежень. Втім, BMW заслуговує на увагу вже хоча б за те, що не відмовилася від проєкту. Компанія фактично хоче перевірити на практиці, чи здатен водень вижити у світі, де електромобілі стрімко розвиваються. І якщо водневий X5 справді вийде на дороги у 2028 році, це буде вже не концепт і не черговий прототип. Це стане реальним тестом для всієї технології. Можливо, водень нарешті отримає свій шанс. А можливо, X5 лише остаточно покаже, чому майбутнє легкових автомобілів усе ж належить батареям. У будь-якому разі BMW готова перевірити це на власному флагманському кросовері.

Audi ще кілька днів тому офіційно оголосила про повністю електричний A2, а тепер новинка вже перейшла від презентацій до реального виробництва. Причому збирають її не десь на стороні, а безпосередньо в Інгольштадті — на одному з головних заводів бренду. Але найбільше в цій історії дивує не сам запуск виробництва, а швидкість, з якою Audi створила автомобіль. Від старту розробки до серійного виробництва A2 минуло приблизно на 21 місяць менше, ніж зазвичай потрібно компанії. Це майже два роки виграного часу. Для великого автовиробника така різниця може бути критичною, адже автомобільний ринок змінюється набагато швидше, ніж традиційні процеси розробки нових моделей. Ще нещодавно електричну основу модельного ряду Audi фактично формував Q4. Рішення створити A2 ухвалили відносно недавно, тому компанії довелося серйозно переглянути підхід до розробки. Audi почала працювати швидше Одним із ключів стала оптимізація виробничого процесу. Audi спростила підготовку до серійного випуску, активно використовувала хмарні технології під час розробки та залучала штучний інтелект як допоміжний інструмент. Компанія при цьому не розкриває точних термінів, скільки часу зайняла вся розробка. Але сам факт скорочення циклу майже на два роки показує, що Audi намагається відмовлятися від надто повільної традиційної моделі створення автомобілів. І тут не обійшлося без порівняння з Китаєм. У автомобільній індустрії останніми роками дедалі частіше говорять про так званий «China Speed» — здатність китайських виробників значно швидше проходити шлях від ідеї до готової моделі та її виробництва. Європейським брендам поки складно повторити такі темпи. Водночас швидкість — не єдиний критерій: європейські автомобілі проходять суворіші вимоги та стандарти, що також впливає на тривалість розробки. Дешевша платформа, але недешевий автомобіль Є й інша цікава деталь. Новий A2 використовує платформу MEB+, яку застосовують Volkswagen та інші бренди концерну, орієнтовані на більш доступний сегмент. Проте це зовсім не означає, що A2 стане дешевим електромобілем. Audi залишається преміальним брендом, тому ціна новинки, ймовірно, буде відповідною. Замовлення на електричний A2 Audi планує відкрити вже восени. Тепер головне питання полягає в іншому: чи зможе новий підхід до розробки допомогти не лише швидше створювати автомобілі, а й продавати їх достатньо добре. Адже прискорити виробництво — це лише половина справи. Успіх A2 покаже, чи справді Audi знайшла рецепт, який дозволить їй наздогнати набагато швидших конкурентів.

Nissan готує електромобіль, який має стати одним із найдоступніших у модельній лінійці бренду. Новий Pixo отримає батарею лише на 27,5 кВт·год, але заявлений запас ходу сягатиме 262 км — ставка зроблена не на великий акумулятор, а на компактність і низьку ціну. Pixo повертається, але тепер він електричний Nissan планує відродити назву Pixo для невеликого міського електромобіля. Стартова ціна моделі має бути нижчою за €20 000 без урахування місцевих податкових пільг і субсидій. Новинка не стане повністю самостійною розробкою Nissan. Автомобіль побудують на платформі AmpR Small від Renault, а технічно він буде близьким до Renault Twingo E-Tech. Виробництво планують організувати на заводі Renault у Ново-Место, Словенія. Продажі, за даними джерела, мають стартувати вже у вересні 2026 року. повідомляє NNews із посиланням на ITC.ua. Цікаво, що назва Pixo вже використовувалася Nissan. У 2009 році під нею продавали невеликий міський автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння, створений на базі Suzuki Alto. Тепер від старої моделі залишиться фактично лише ім’я. Головна ставка Nissan — маленька батарея Новий Pixo матиме один електромотор на передній осі. Його потужність становитиме 60 кВт, або близько 82 к.с., а максимальний крутний момент — 175 Нм. За живлення відповідатиме літій-залізо-фосфатний акумулятор ємністю 27,5 кВт·год. З ним Nissan заявляє до 262 км пробігу за циклом WLTP. Для сучасного електромобіля це невелика батарея. Але саме в цьому полягає логіка Pixo: якщо автомобіль орієнтований переважно на місто, немає потреби постійно возити із собою важкий акумулятор великої ємності. Якщо спростити, Nissan намагається зробити електромобіль за принципом «менше батареї — менше маси — нижча ціна». Це особливо важливо для бюджетного сегмента. Заряджання: до 80% приблизно за пів години Pixo підтримуватиме швидке заряджання постійним струмом потужністю до 50 кВт. Від 10% до 80% батарею можна буде зарядити приблизно за 30 хвилин. Для міського автомобіля це означає, що навіть коротка зупинка біля швидкісної зарядної станції може помітно збільшити запас ходу. Є й варіанти для домашнього заряджання. При використанні зарядки змінного струму потужністю 6,6 кВт повне заряджання розрядженої батареї займатиме близько 4 годин 15 хвилин. Опційна система на 11 кВт скорочує цей час до 2 годин 35 хвилин. Маленький автомобіль, але не такий уже й крихітний Pixo матиме приблизно 3789 мм у довжину, 1720 мм у ширину та 1491 мм у висоту. Колісна база становитиме 2493 мм. За розмірами автомобіль близький до Renault Twingo E-Tech, з яким він ділитиме технічну основу. Очікувана маса — близько 1200 кг. Для порівняння, Leapmotor T03 важить 1122 кг. Додаткові кілограми пояснюються ширшою колією, кращою шумоізоляцією та жорсткішою конструкцією кузова. Nissan робить ставку не лише на ціну Технічна спорідненість із Renault Twingo не означає, що Pixo виглядатиме як його копія. Для Nissan готують власний дизайн передньої частини. Прототипи вже демонстрували круглі денні ходові вогні, схожі на рішення нової Micra. Дизайнери також зверталися до історії бренду. Серед джерел натхнення називають компактні Nissan кінця 1980-х років, зокрема Figaro, Be-1 і Pao. Тобто бюджетна модель отримує не просто інший логотип на спільній платформі — Nissan намагається надати їй власний характер. Чому Nissan повертається до доступних електромобілів Ситуація для Nissan на ринку електромобілів помітно змінилася. Компанія була одним із ранніх великих виробників, які зробили ставку на масові електромобілі. Nissan Leaf дебютував ще у 2010 році. Однак згодом конкуренція посилилася, особливо з боку доступніших китайських моделей. Nissan втратила частину своєї колишньої переваги, а компанія навіть призупинила розробку повністю електричної версії Qashqai. Pixo має працювати в іншому ціновому сегменті. Його головним аргументом стане не максимальний запас ходу чи потужність, а доступність. З ким конкуруватиме Nissan Pixo Безпосереднім конкурентом новинки стане Leapmotor T03. Його ціна становить близько €18 900. Також Pixo конкуруватиме з BYD Dolphin Surf. Очікувана ціна Nissan — нижче €20 000 до застосування місцевих пільг і субсидій. Саме тому кінцева вартість автомобіля на конкретному ринку може відрізнятися. 💡 Цікаво знати Nissan уже використовує схожу стратегію спільної розробки з Renault. Нова електрична Micra також має багато спільного з Renault 5. Це дозволяє виробникам розділяти витрати на платформу та технології, водночас пропонуючи автомобілі з різним дизайном і позиціонуванням. ❓ Чи достатньо 262 км для міського електромобіля? За заявленими характеристиками — Pixo саме на це й розрахований. Автомобіль матиме невелику батарею, а виробник позиціонує його як компактну модель для міста та передмістя. Запас ходу до 262 км за WLTP має відповідати такому сценарію використання, хоча реальний пробіг залежатиме від умов експлуатації. Головна ідея Pixo проста: не змушувати покупця платити за батарею, можливості якої він може рідко використовувати. Чому це важливо Nissan повертається до сегмента доступних електромобілів у момент, коли конкуренція тут особливо гостра. Pixo може стати спробою японського бренду протиставити дешевшим китайським моделям компактний автомобіль із відомим брендом і технологічною базою Renault. При цьому Nissan свідомо не женеться за великою батареєю. У випадку Pixo саме компактний акумулятор є частиною стратегії зниження вартості та маси автомобіля. У результаті Pixo виглядає не як спроба створити найдальнобійніший електромобіль, а як повернення до іншої ідеї: дешевий автомобіль для щоденних міських поїздок, якому не потрібна величезна батарея.

BMW M та BMW Motorrad відзначають 100-річчя Нюрбургринга колекцією з дев'яти спеціальних моделей. Ця серія, названа 100 Jahre Nürburgring edition, складається з шести автомобілів BMW M та трьох моделей BMW Motorrad, які мають унікальний стиль, натхнений легендарним німецьким треком.Шість моделей BMW M отримують обробку НюрбургрингаДо лінійки автомобілів входять BMW M2, M3 Sedan, M3 Touring, M4 Coupé, M5 Sedan та M5 Touring. Кожна модель виконана в історичному кольорі Нюрбургрінг Грін, розробленому спеціально для ювілейної колекції, хоча також буде доступний чорний металік. Спеціальні графіки включають силует Нюрбургринга, брендинг 100 років та напис "Нюрбургринг з 1927".В залежності від моделі, покупці також отримують ювілейні графіки на дверях, C-стійках або задніх крилах, а також характерні смуги на даху та зелені деталі на вибраних колесах і решітках радіатора.Всередині чорна оббивка контрастує з зеленими та білими швами. Шестициліндрові автомобілі також оснащені кермом M Alcantara з маркером о 12 годині.Технологія BMW M IgniteМоделі M2, M3 та M4 використовують нову технологію попереднього запалювання M Ignite, яка була представлена у 2026 році. Ця система покликана покращити ефективність згоряння під великими навантаженнями, зменшуючи витрату пального під час активного водіння, при цьому допомагаючи двигунам відповідати вимогам Euro 7 без втрати продуктивності.Три обмежені версії BMW MotorradBMW Motorrad також приєднується до святкувань з особливими версіями M 1000 RR, M 1000 R та M 1000 XR. Кожен мотоцикл буде обмежений лише 100 примірниками у всьому світі.Мотоцикли отримують фарбування Нюрбургрінг Грін, ювілейні графіки, карбонові колеса з зеленими деталями, чорні компоненти шасі та сидіння з виглядом Alcantara, вишиті з написом 100. Кожен також має індивідуально марковану деталь повітряного фільтра.Обладнання включає пакет M Track, а вибрані моделі також отримують комплект M Cover, ювілейний мотоциклетний килимок та задній підйомник.Коли можна їх замовити?Спеціальні видання BMW M3 Sedan, M3 Touring, M4 Coupé, M5 Sedan та M5 Touring 100 Jahre Nürburgring будуть доступні для замовлення з вересня 2026 року. Версія BMW M2 з'явиться в січні 2027 року, а деталі доступності трьох моделей BMW Motorrad будуть оголошені окремо.З дев'ятьма машинами, які отримали ювілейну обробку, BMW використовує століття Нюрбургринга, щоб відзначити трек, який залишається центральним для розвитку його автомобілів та мотоциклів M.Цікавий фактНюрбургринг, відомий як "Зелений пекло", є одним з найскладніших і найвідоміших треків у світі, де проводяться численні автомобільні гонки та тестування.

McLaren, здається, готує новий наступ на ринок суперкарів, оскільки дилерам вже показали три майбутні моделі.Серед них є новий середньомоторний автомобіль, відомий під внутрішнім позначенням P34. Якщо рання інформація вірна, він може запропонувати зовсім інший підхід до асортименту дорожніх автомобілів McLaren.McLaren P34 може мати 810 к.с. з гібридним V6P34, за повідомленнями, розробляється на основі двотурбінного бензинового V6 з гібридною допомогою. Загальна потужність очікується на рівні близько 810 к.с. (604 кВт).Цікаво, що як двигун внутрішнього згоряння, так і трансмісія, за чутками, розробляються всередині компанії McLaren. З додаванням електричної допомоги максимальний крутний момент може досягати приблизно 1 085 Нм (800 lb-ft).Ці цифри поки що неофіційні, оскільки McLaren ще не підтвердила автомобіль або не розкрила його остаточні технічні характеристики.Натхнення McLaren F1 з більш розкішним інтер'єромХоча P34 буде чітко в сучасному сегменті суперкарів, його дизайн може звертатися до більш ранньої історії McLaren.Згідно з повідомленнями, легендарний McLaren F1 надасть деяке візуальне натхнення, хоча поки неясно, наскільки сильно ці впливи будуть представлені в готовому автомобілі.Інтер'єр також очікується з більш розкішним підходом, ніж у деяких існуючих моделях McLaren. Планується обширна шкіряна оббивка, а скляна кришка двигуна може демонструвати двотурбінний V6 за кабіною.Ця комбінація свідчить про те, що McLaren може прагнути до чогось, що поєднує серйозну продуктивність з більш вишуканим характером гран-туризму.Можливо, найбільшим сюрпризом є очікувана ціна.P34, за чутками, буде коштувати близько $313,000 (приблизно 11 500 000 грн) до опцій та місцевих податків. Це все ще робить його надзвичайно дорогим автомобілем, але відносно доступним у порівнянні з обмеженими моделями, які займають найвищі позиції в асортименті McLaren.McLaren, за чутками, намагається продати близько 1 000 одиниць протягом першого року на ринку, що свідчить про те, що це не буде ультра-обмежена колекційна модель.На даний момент P34 залишається непідтвердженою майбутньою моделлю, але 810 к.с. (604 кВт) гібридний McLaren з натхненням від F1 та стартовою ціною близько 11 500 000 грн, безумовно, звучить як цікаве доповнення до асортименту.

Водневі автомобілі зазвичай асоціюються з економічністю та екологічністю, але BMW вирішила додати до цієї формули ще й швидкість. Прототипи iX5 Hydrogen уже вийшли на реальні випробування, а компанія планує зробити серійний кросовер здатним розганятися до 100 км/год менш ніж за п’ять секунд. За динамікою це буде приблизно на рівні електричного BMW iX5 60 xDrive, який виконує такий самий розгін за 4,6 секунди. Воднева версія отримає повний привід xDrive — окремий електромотор працюватиме на передню, а інший на задню вісь. Але головний козир iX5 Hydrogen зовсім не в розгоні. BMW розраховує на запас ходу до 750 км за WLTP на одному заправленні. І тут водневий кросовер має цікаву перевагу: поповнення запасу водню має займати менше п’яти хвилин. Тобто після спорожнення баків водій зможе продовжити поїздку майже так само швидко, як після заправки звичайного бензинового чи дизельного автомобіля. У системі використовуються сім високотискових баків із вуглепластику, здатних зберігати до 7 кг водню. При цьому вони не повинні забирати додатковий простір у салоні порівняно з електричним iX5. BMW також встановлює паливний елемент третього покоління, розроблений спільно з Toyota. Нова система стала приблизно на 25% компактнішою за попередню. Тепер прототипи проходять випробування в різних умовах — інженери перевіряють не лише паливні елементи та електромотори, а й поведінку автомобіля на дорозі. Для BMW це принциповий момент: компанія хоче, щоб водневий X5 відчувався як справжній BMW, а не просто як експериментальний автомобіль на альтернативному паливі. Якщо задум вдасться, iX5 Hydrogen стане цікавим компромісом: швидкість електромобіля, запас ходу до 750 км і заправка за кілька хвилин. Залишається головне питання — чи буде достатньо водневих заправок, щоб така технологія справді стала зручною для масового водія.

Volvo вирішила не чекати наступного покоління і провела помітне оновлення електричних EX40 та EC40. Повноцінною новою платформою SPA3 моделі поки не обзавелися, але перехідний апгрейд вийшов доволі цікавим. Зовні зміни невеликі: оновили світлотехніку та передню частину, тож їх цілком можна назвати фейсліфтом. Значно цікавіше те, що приховано всередині. Електромобілі отримали нові сенсори безпеки, покращену систему камер із оглядом на 360 градусів та більше технологій допомоги водієві. Ще одна помітна зміна — новий 11,2-дюймовий дисплей із сучаснішим інтерфейсом Android Automotive та сервісами Google, включно з Gemini. Щоправда, є одна деталь, яка одразу видає старішу концепцію автомобіля: екран досі встановлений вертикально. У новіших моделях Volvo, починаючи з EX60, компанія вже переходить на горизонтальний формат. Тож революції тут не сталося. Це радше класичне оновлення посеред життєвого циклу — трохи нової зовнішності, більше сенсорів, сучасніший мультимедійний екран і кілька технічних покращень. А справжній великий крок Volvo залишила на майбутнє. Наступні моделі на платформі SPA3 ще попереду, а споріднений Polestar 7 очікується лише у 2028 році. Схоже, саме тоді Volvo готує значно серйознішу зміну.