Компанія Mercedes-Benz офіційно підтвердила, що не відмовляється від A-Class і вже працює над новим поколінням цієї моделі. Ба більше — у планах є і повністю електрична версія, яка стане доступним входом у світ електромобілів бренду. За попередньою інформацією, наступна Mercedes-Benz A-Class збереже класичний формат хетчбека, що виглядає доволі несподівано на фоні популярності SUV. Водночас модель стане трохи вищою — це пов’язано з використанням нової платформи MMA, де акумулятор розташований у підлозі, піднімаючи посадку. Новинка має отримати сучасний, але впізнаваний дизайн: загальна форма залишиться традиційною, проте деталі стануть більш технологічними. При цьому Mercedes, за чутками, не планує перетворювати модель на кросовер чи замінювати її іншим сегментом — A-Class залишиться саме тим компактним автомобілем, який знають шанувальники бренду. Цікаво, що поряд із електричною версією може з’явитися і варіант із двигуном внутрішнього згоряння, що стає рідкістю в цьому класі. Багато виробників уже відмовляються від бензинових моделей у компактному сегменті, але Mercedes, схоже, вирішив дати покупцям вибір. Технічно нова A-Class отримає сучасну 800-вольтову архітектуру та кілька варіантів батарей — приблизно на 58 або 85 кВт·год. Потужність силових установок варіюватиметься від близько 200 до 350 к.с., а для «зарядженої» версії можливі показники до 500 к.с., хоча повноцінний AMG поки не підтверджений. Не виключено, що модель отримає нову назву — наприклад, CSA (Compact Sports A-Class), щоб краще вписатися в оновлену лінійку бренду. Повноцінний дебют очікується ближче до 2028 року, і вже зараз зрозуміло: Mercedes не лише зберігає A-Class, а й намагається адаптувати її до нової електричної епохи.

Компанія BMW готує свій перший повністю електричний M3, який, за попередніми даними, може вийти у 2027 році та буде побудований на базі майбутнього BMW i3 нового покоління. Йдеться не лише про стандартну модель, а й про високопродуктивну версію, яка отримає окреме технічне та дизайнерське виконання. У мережі з’явилося зображення, яке нібито демонструє передню частину електричного BMW M3 у вигляді прототипу. Візуально автомобіль перегукується з дизайном i3, однак варто враховувати, що з огляду на сучасні можливості генерації зображень штучним інтелектом достовірність таких витоків може бути під питанням. LEAKED Next-generation prototype electric BMW M3's front-end design has been leaked pic.twitter.com/vWsuHhM4ob — CarsInPixels (@cars_pixels) March 22, 2026 Очікується, що електричний M3 використовуватиме ту саму платформу, що й i3, але з істотними доопрацюваннями, орієнтованими на продуктивність. За попередніми даними, топова версія може отримати до чотирьох електромоторів, що дозволить забезпечити високий рівень потужності та керованості, характерний для моделей M-серії. Хоча сам факт розробки електричного M3 вже фактично підтверджено, офіційної прем’єри поки не було. Очікується, що нові подробиці щодо моделі можуть з’явитися ближче до кінця року, коли виробник почне поступово розкривати більше інформації про майбутній електричний спортседан.

Lexus виводить на китайський ринок нове покоління свого бізнес-седана ES — і робить це поступово, починаючи з гібридної версії. Першою до замовлення стала модифікація ES300h із ціною від приблизно $44 500–45 000. Згодом у лінійці з’явиться і повністю електрична версія, що логічно вписується в глобальну стратегію бренду. Зовні новий ES помітно еволюціонував: седан став сучаснішим, більш «чистим» у дизайні та виглядає ближчим до електромобілів марки. Габарити теж підросли — 5140 × 1920 × 1555 мм при колісній базі 2950 мм, що підкреслює його статус великого комфортного седана для далеких поїздок. Уже в базі встановлені 18-дюймові диски, які добре вписуються в загальний преміальний образ. Салон — це окрема історія. Тут мінімалізм і технології: великий 14-дюймовий дисплей мультимедійної системи та опційний екран такої ж діагоналі для переднього пасажира створюють відчуття «цифрового кокпіта». Більшість фізичних кнопок зникли, поступившись сенсорному управлінню. Оснащення включає підігрів і вентиляцію сидінь, електрорегулювання керма, проєкційний дисплей, бездротову зарядку та преміальну аудіосистему Mark Levinson. Також доступні системи допомоги водієві рівня L2 і люк, який у майбутній електроверсії замінять на панорамний дах зі змінною прозорістю. Під капотом Lexus ES300h — гібридна установка на базі 2,0-літрового бензинового двигуна. ДВЗ видає 152 к.с., електромотор — 113 к.с., а сумарна потужність системи становить 197 к.с. У парі працює електромеханічний варіатор e-CVT, орієнтований на плавність і економічність, а не на спортивний характер. Цікаво, що паралельно з новинкою в продажу залишиться попередня версія ES200 — типовий крок для китайського ринку, де важлива ширша цінова вилка. Водночас поява електричної модифікації може серйозно змінити позиціонування моделі, адже Lexus поступово рухається в бік повної електрифікації. У підсумку новий ES — це вже не просто еволюція, а крок у майбутнє: більше технологій, менше «механіки» і чіткий курс на електрифікацію, який стане ще очевиднішим із виходом повністю електричної версії.

Chevrolet поки не розкриває всіх деталей щодо давно очікуваного Corvette Grand Sport нового покоління, однак це не заважає моделі дедалі частіше з’являтися в центрі уваги. Після недавніх шпигунських фото без камуфляжу новинка несподівано засвітилася вже не десь на тестах, а на публіці — під час марафону 12 Hours of Sebring. Там автомобіль виїхав на трасу в межах спеціального парадного кола разом із попередніми поколіннями Corvette Grand Sport, фактично підтвердивши, що прем’єра вже зовсім близько. Показаний екземпляр отримав добре знайоме для шанувальників марки оформлення: кузов у кольорі Admiral Blue, широку чорну гоночну смугу та червоні акценти в задній частині. Доповнили образ чорні колісні диски, стилістично схожі на ті, що використовувалися у Grand Sport покоління C7, а також червоні гальмівні супорти, які контрастно проглядалися крізь спиці. Усе це ще раз підкреслило, що Chevrolet робить ставку не лише на техніку, а й на впізнаваний спортивний характер моделі. Попри те, що GM вже опублікувала кілька офіційних фото нового Grand Sport, компанія досі не називає, який саме двигун отримає автомобіль. Втім, чекати на розгадку, схоже, залишилося недовго: повноцінний дебют моделі запланований на 26 березня. Саме тоді Chevrolet, ймовірно, розкриє всі ключові технічні характеристики та ринкове позиціонування новинки. За попередніми даними, новий Corvette Grand Sport можуть оснастити сучасним атмосферним V8 нового покоління, який у витоках фігурує як LS6. Йдеться про 6,7-літровий двигун із комбінованою системою упорскування пального — прямою та розподіленою. Очікується, що його потужність становитиме близько 550 кінських сил. Якщо ці цифри підтвердяться, Grand Sport логічно займе місце між Corvette Stingray із його 495 к. с. та більш радикальним Z06, який розвиває 670 к. с. Такий баланс може зробити новинку одним із найпривабливіших варіантів у лінійці Corvette. У Chevrolet, за чутками, розраховують, що саме Grand Sport стане найпопулярнішою версією серед усіх модифікацій моделі. Це виглядає цілком реалістично: автомобіль має запропонувати більше драйву та продуктивності, ніж базовий Stingray, але при цьому залишитися доступнішим і універсальнішим за екстремальний Z06. На цьому плани бренду не закінчуються. Інсайдери стверджують, що Chevrolet паралельно готує ще й версію Grand Sport X, яка може стати наступником нинішнього E-Ray. Цей варіант, імовірно, отримає повний привід, передній електромотор і сумарну потужність на рівні 721 кінської сили. Якщо інформація підтвердиться, Grand Sport перетвориться на ціле окреме сімейство, здатне задовольнити і прихильників класичного атмосферного V8, і тих, хто чекає на сучасніші електрифіковані рішення. Судячи з усього, Chevrolet готує для фанатів Corvette не просто ще одну модифікацію, а важливе розширення всієї лінійки C8. І хоча офіційно компанія ще зберігає інтригу, поява Grand Sport на Sebring вже дала зрозуміти: повернення культового імені відбулося, і тепер залишилося лише дочекатися, з якими саме характеристиками воно вийде на ринок.

Компанія BMW M Motorsport підтвердила участь гоночного універсала BMW M3 Touring 24H у 24-годинній гонці на Нюрбургрингу у травні 2026 року. Автомобіль створений на базі концепту, який був опублікований 1 квітня 2025 року в соціальних мережах бренду як традиційний першоквітневий жарт. Публікація містила рендери спортивного універсала M3 Touring із гоночним обваженням і лівреєю у стилі GT-класу. Реакція аудиторії виявилася настільки масовою та позитивною, що інженери підрозділу M Motorsport розпочали розробку реального проєкту. Готовий M3 Touring 24H отримав широкі розширювачі крил, глибокий передній спліттер, аеродинамічні бічні панелі, гоночний задній дифузор і велике антикрило над задньою частиною кузова. Збільшені повітрозабірники забезпечують додаткове охолодження під час багатогодинних заїздів. Водночас характерний силует універсала з подовженим дахом збережено. Точні технічні характеристики гоночної версії BMW поки що не розкриває. За основу взято серійний BMW M3 CS Touring з 3,0-літровим рядним шестициліндровим бітурбованим двигуном потужністю 543 к. с. і крутним моментом 650 Н·м, восьмиступеневою автоматичною коробкою передач і повним приводом M xDrive. Серійна версія розганяється до 100 км/год за 3,5 секунди та розвиває максимальну швидкість близько 300 км/год. Перед основним стартом машина пройде обкатку в рамках серії Nürburgring Langstrecken-Serie. Траса Нордшляйфе протяжністю 20,6 км налічує понад 70 поворотів і має значні перепади висот. Універсали з кузовом типу «шутинг-брейк» або «туринг» вкрай рідко беруть участь у сучасних перегонах на витривалість, що робить M3 Touring 24H винятковим випадком у програмі змагань.

Компанія Mitsubishi Motors готується серйозно заявити про себе на ринку Австралії, де пікапи для бездоріжжя користуються стабільним попитом. Новинка під назвою Mitsubishi Triton Raider має стати найвитривалішою та найбільш «позашляховою» версією в лінійці Triton — і водночас відповіддю на жорстку конкуренцію в сегменті. Ідея створення Raider виникла не на порожньому місці. Інженери надихалися ралійними машинами, зокрема модифікованим пікапом Triton, який здобув перемогу в Asia Cross Country Rally минулого року. Саме цей досвід допоміг зрозуміти, як має поводитися автомобіль у справжніх екстремальних умовах. Розробка Mitsubishi Triton Raider відбувалася за участі австралійських інженерів, адже місцеві дороги та бездоріжжя — одні з найскладніших у світі. Фінальні випробування витривалості проходили в гірському регіоні Flinders Ranges, де автомобіль перевіряли на міцність у пилюці, камінні та високих температурах. Зовні новинка не виглядає надто агресивно — принаймні, судячи з першого тизера. Очікується, що за основу взяли версію Mitsubishi Triton GSR, а зміни в дизайні досить стримані. Найпомітніша деталь — затемнена нижня частина переднього бампера. Решта елементів, таких як масивна решітка радіатора, розширені колісні арки та спортивна дуга в кузові, залишилися майже без змін. У порівнянні з більш яскравими спецверсіями на кшталт Mitsubishi Triton Savana, новий Raider виглядає навіть стримано. Втім, головні зміни приховані не у зовнішності. Очікується, що пікап отримає модернізовану підвіску з налаштуваннями під австралійські умови, додатковий захист днища та нові колеса з позашляховими шинами. Саме ці доопрацювання мають зробити його значно впевненішим на складному рельєфі. Під капотом, ймовірно, залишиться перевірений 2,4-літровий дизельний двигун із подвійним турбонаддувом, який розвиває близько 200 кінських сил і забезпечує високий крутний момент. У парі з ним працюватиме автоматична коробка передач та фірмова система повного приводу Super Select 4WD-II, яка вже добре зарекомендувала себе в попередніх моделях. Офіційна поява Mitsubishi Triton Raider у дилерів в Австралії очікується вже найближчим часом, і модель займе позицію флагмана в лінійці. Вартість, за прогнозами, буде вищою за нинішню топову версію GSR, що підкреслює її преміальний статус у сегменті утилітарних пікапів. Конкуренція обіцяє бути серйозною. Серед головних суперників — Nissan Navara Pro-4X Warrior, Isuzu D-Max Blade, Toyota Hilux Rugged X, Kia Tasman X-Pro, Ford Ranger Tremor та Mazda BT-50 Thunder. Усі вони вже зарекомендували себе як серйозні гравці у світі позашляхових пікапів, тому новому Raider доведеться доводити свою силу не лише на папері, а й у реальних умовах. У підсумку, Mitsubishi робить ставку не на яскравий дизайн, а на витривалість і практичність. І якщо всі заявлені доопрацювання справді покажуть себе в дії, Raider має всі шанси стати одним із найцікавіших пікапів для тих, хто шукає справжній автомобіль для пригод.

Hyundai готує новий доступний позашляховик, але не самостійно. Модель створюють у співпраці з General Motors і вона отримає перевірену рамну платформу від Chevrolet. Hyundai робить ставку на рамний SUV Компанія Hyundai працює над новим практичним позашляховиком, який стане доступнішою альтернативою традиційним SUV. Головна особливість — використання рамної конструкції, що робить авто більш витривалим для складних умов. Йдеться не просто про кросовер, а про повноцінний позашляховик із підвищеною прохідністю та міцною базою. Співпраця з General Motors Новинку створюють у межах партнерства між Hyundai та General Motors. У рамках цієї співпраці сторони об’єднують ресурси для розробки пікапів і комерційного транспорту. Саме тому новий SUV Hyundai отримає платформу від американського виробника. Основа — Chevrolet Colorado Базою для майбутньої моделі стане рамна архітектура GMT 31XX, яка дебютувала у пікапі Chevrolet Colorado у 2022 році. Ця платформа вже зарекомендувала себе як надійна і витривала, що дозволить Hyundai швидше вивести новинку на ринок і знизити витрати на розробку. Коли чекати новинку За попередніми даними, прем’єра нового позашляховика відбудеться протягом найближчих кількох років. Паралельно Hyundai також працює над більшим пікапом і пов’язаним із ним SUV, але ці моделі створюються вже на власних технологіях компанії. Джерело

Автомобільний світ сьогодні змінюється надзвичайно швидко. Електрифікація стала новим стандартом, і більшість інновацій зосереджені навколо електромобілів. Проте інколи з’являються проєкти, які ніби навмисно ігнорують сучасні тренди та повертають нас до інженерної екстравагантності минулого — але у ще більш радикальному виконанні. Саме таким прикладом став концепт Berlinetta Veloce від італійського виробника Automobili Rodrigues. Ця компанія належить до так званих бутік-карбудівників і має коріння в моденській школі ручного формування алюмінієвих кузовів. Вона не є широко відомою у масовій автомобільній індустрії, однак позиціонує себе як майстерню, що створює автомобілі як витвори мистецтва. Berlinetta Veloce — це їхня остання розробка, гіпер-GT, який поєднує класичні підходи до будівництва авто з амбіціями сучасних технологій. Triangolare 18 — це 9,0-літровий 18-циліндровий двигун Базова версія моделі оснащується 7,0-літровим атмосферним V12 двигуном, який має F1-натхнення та використовує систему сухого картера. Такий мотор здатний видавати понад 900 кінських сил і обертатися до 10 200 об/хв, що вже саме по собі є вражаючим показником навіть за мірками гіперкарів. Втім, головна інтрига полягає у ще радикальнішій конфігурації — так званому Triangolare 18. Це 9,0-літровий 18-циліндровий двигун із подвійним наддувом (турбонаддув і компресор), який компанія описує як принципово іншу архітектуру силової установки. Назва “triangolare” натякає на особливості конструкції, що відходить від традиційних схем клапанного механізму. За заявами виробника, цей агрегат розвиває близько 2 679 Н·м крутного моменту (1 954 lb-ft), що робить його одним із найпотужніших концептуальних двигунів у сучасному автосвіті. Цікаво, що попри орієнтацію ринку на роботизовані трансмісії, для обох версій двигуна передбачена можливість встановлення механічної коробки передач — рішення, яке підкреслює фокус на водійських відчуттях. Зовнішність Berlinetta Veloce відповідає класичним канонам гран-турерів: довгий капот, витягнутий силует, плавна лінія даху та виразні кузовні панелі, сформовані вручну. Automobili Rodrigues підкреслює, що їхній підхід поєднує традиційне ремесло з сучасною інженерією. Автомобіль також оснащений системою адаптивної підвіски Next-Gen Cloud Ride, яка покликана забезпечити комфорт і контроль руху, хоча детальні технічні характеристики поки не розкриті. Інтер’єр автомобіля виконаний у тому ж ключі індивідуального виробництва. Використовуються натуральна італійська шкіра, дерево з відкритими порами, метал із ручною обробкою, а також елементи керування, виготовлені з суцільних металевих заготовок. Усі перемикачі мають ручне накатування, а кожен автомобіль отримує індивідуальну табличку з ім’ям власника. Це підкреслює ексклюзивність і повністю індивідуальний характер кожного екземпляра. З огляду на обмежене виробництво, подібні гіперкара від Automobili Rodrigues зазвичай оцінюються у діапазоні від 5 до 10 мільйонів доларів США, і Berlinetta Veloce, ймовірно, не стане винятком. Однак навколо цієї моделі існує певна невизначеність. Попри гучні заяви та ефектні візуалізації, бракує підтвердженої історії виробника, а також реальних прикладів експлуатації подібних автомобілів у клієнтів. Це створює неоднозначне враження: з одного боку — амбітний проєкт, що відсилає до епохи класичного кузовобудування та інженерної сміливості, з іншого — певний дефіцит прозорості, який змушує ставити запитання щодо реального статусу розробки. У будь-якому разі Berlinetta Veloce виглядає як концепт, що балансує між мистецтвом і технологією, незалежно від того, чи стане він серійним автомобілем, чи залишиться ефектною демонстрацією можливостей бутік-інженерії.

Компанія Lexus представила електричну версію седана ES 2026 модельного року. Новинка дебютувала у двох модифікаціях: передньопривідній ES 350e та повнопривідній ES 500e. Базова версія отримала батарею на 74,7 кВт·год і забезпечує до 494 км запасу ходу за циклом EPA. Для старшої модифікації цей показник буде дещо нижчим, однак точні характеристики виробник оголосить пізніше. Електрокар побудований на платформі TNGA-K із батареєю, розміщеною в підлозі, що дозволило зберегти просторий салон і низький центр тяжіння. У версії 350e використовується один електромотор, тоді як 500e оснащений двома — по одному на кожній осі. Дизайн моделі суттєво оновили: седан отримав риси концепту LF-ZC, збільшені габарити та декоративну передню панель без традиційних повітрозабірників. У салоні — оздоблення NuLux, бамбукові вставки, дві бездротові зарядки та підтримка Apple CarPlay і Android Auto. Ціна стартує від 50 090 доларів за ES 350e, тоді як топова версія коштуватиме 58 490 доларів. Паралельно Lexus готує оновлений гібрид ES 350h. Модель уже готується до виходу на ринок Північної Америки, де бренд розраховує зміцнити позиції у сегменті преміальних седанів.

Головна візуальна зміна — нові матричні фари IQ.LIGHT із динамічною системою керування світлом, підсвічуванням поворотів і режимами для різних погодних умов. Крім того, більш вираженим став проміжок між решіткою радіатора та переднім бампером — за заявою Volkswagen Commercial Vehicles (VCV), це підкреслює ширину моделі. Автомобіль створений на базі платформи MQB Evo, знайомої за Golf та іншими моделями Volkswagen. Оновлений Multivan отримав шість нових варіантів дизайну 17- і 18-дюймових легкосплавних дисків, а також доопрацьований 19-дюймовий дизайн Halmstad, популярний серед шанувальників Bulli. Розширено й палітру кольорів: з’явиться матове покриття кузова та три нові варіанти двоколірного забарвлення — зокрема синьо-біла гама, показана на рендері, а також поєднання Candy White і Gray Brown. Виробник поки не розкриває подробиць про салон і силові агрегати, хоча очевидні напрями для покращення є: попередні версії Multivan критикували за якість пластику та проблеми з інформаційно-розважальною системою. Водночас відомо, що ключовим пріоритетом Volkswagen є відповідність усіх двигунів TSI і TDI новому стандарту Євро-7. Стандарт Євро-7 суворіший за попередній: він враховує викиди з моменту запуску двигуна, а не лише після прогрівання, як у Євро-6, вимагає дотримання норм в екстремальних умовах — за сильного холоду чи спеки — і передбачає контроль частинок розміром до 10 нанометрів замість 23 нанометрів, як раніше. Крім того, відповідність цим нормам має зберігатися протягом 10 років або 200 000 кілометрів пробігу — удвічі довше, ніж раніше. На німецькому ринку поточна модель Multivan пропонується з 1,5- і 2,0-літровими турбованими чотирициліндровими двигунами та коробками передач із подвійним зчепленням. Найпотужніший варіант — 1.5 eHYBRID із підключуваною гібридною системою потужністю 242 к. с. і крутним моментом 350 Н·м. Запас ходу на електротязі становить 95 км, а після оновлення батареї може перевищити 100 км на одному заряді.