Компанія Volkswagen намагається суттєво знизити витрати та підвищити прибутковість, але реалізація амбітного плану виявляється складнішою, ніж очікувалося. Автовиробник поставив перед собою масштабну ціль — до 2030 року скоротити близько 35 тисяч робочих місць. За словами генерального директора Oliver Blume, які він має озвучити під час загальних зборів акціонерів, значну частину цієї програми вже виконано. Компанії вдалося скоротити приблизно 28 тисяч посад. Таким чином, залишилося прибрати ще близько 7 тисяч робочих місць. На перший погляд, це вже не така велика цифра у порівнянні з попереднім етапом. Однак саме остання частина реорганізації може виявитися найважчою. Найпростіші скорочення вже позаду Проблема полягає в тому, що працівники, які були готові добровільно залишити компанію, переважно вже прийняли рішення. Наступні скорочення можуть вимагати складніших заходів і мати більший вплив на структуру компанії. За попередніми оцінками, скорочення персоналу вже дозволили Volkswagen заощадити близько одного мільярда євро. Але це лише частина необхідної економії. Головна мета компанії набагато масштабніша — до кінця десятиліття отримати близько шести мільярдів євро щорічної чистої економії. Одних скорочень недостатньо Volkswagen планує зменшити витрати не лише за рахунок персоналу. Компанія також хоче скоротити кількість моделей у лінійці, оптимізувати виробництво та зменшити обсяги випуску автомобілів. Це може означати закриття окремих виробничих майданчиків, адже досягти таких показників лише за рахунок внутрішньої оптимізації буде практично неможливо. Водночас компанія вже має обмежені можливості для подальшого скорочення витрат. Зменшувати штат нескінченно не можна, а підвищувати ціни на автомобілі теж стає дедалі складніше — покупці вже реагують на високу вартість нових машин. Чи реальна ціль у 10% прибутковості? Volkswagen прагне до 2030 року досягти операційної рентабельності на рівні до 10%. Проте ситуація на світовому автомобільному ринку викликає сумніви щодо реалістичності такого плану. Конкуренція з боку китайських виробників електромобілів посилюється, попит на електрокари зростає повільніше, ніж очікували багато компаній, а традиційний бізнес із двигунами внутрішнього згоряння також переживає період змін. У таких умовах одночасно скорочувати витрати, зберігати високі обсяги продажів і значно збільшувати прибуток буде дуже складно. Volkswagen потрібен реалістичніший підхід Компанія хоче зробити одразу кілька речей: зменшити витрати, скоротити кількість працівників і при цьому заробляти більше. Однак ці завдання можуть суперечити одне одному. Ймовірно, Volkswagen все ж зможе покращити свої фінансові показники, але досягнення максимальної цілі у 10% прибутковості може виявитися надто амбітним. Більше деталей щодо майбутньої стратегії компанія має розкрити влітку. Тоді стане зрозуміло, чи Volkswagen справді має чіткий план трансформації, чи деякі цілі доведеться переглянути.

Компанія Tesla продовжує розвивати свій найамбітніший проєкт — Cybercab. Попри численні припущення, що автомобіль міг би отримати класичне кермо та продаватися як звичайний електрокар, Tesla поки що не змінює концепцію. Новинка залишиться без керма і створюється передусім як роботаксі. Багато автомобілістів вважають, що версія Cybercab із традиційним керуванням могла б стати популярною серед приватних покупців. Однак головна ідея моделі полягає саме в автономному пересуванні та роботизованих сервісах, а не у продажі звичайного електромобіля. Перші технічні характеристики Cybercab стали відомі після того, як Tesla подала документи до американського регулятора. Видання Electrek проаналізувало реєстраційні дані та розкрило основні параметри майбутньої моделі. Компактний електромобіль із невеликою вагою Згідно з документами, маса Tesla Cybercab становить приблизно 1,42 тонни. Це робить його доволі легким порівняно з багатьма сучасними електромобілями. Для порівняння, вага Cybercab трохи нижча, ніж у майбутнього компактного електрокара Volkswagen ID. Polo. Такий показник може позитивно вплинути на енергоефективність і запас ходу. Один двигун і понад 200 кінських сил Tesla оснастила Cybercab одним електромотором, встановленим на передній осі. Його потужність становить 163 кВт — приблизно 220 кінських сил. Поки що відомо лише про одну версію моделі без поділу на різні комплектації. Очевидно, Tesla робить ставку не на спортивні характеристики, а на максимальну ефективність і низьку собівартість експлуатації в сервісі роботаксі. Акумулятор на 48 кВт·год і великий запас ходу Під підлогою автомобіля розташована батарея ємністю 48 кВт·год. Попри відносно невеликий розмір акумулятора, заявлений запас ходу виглядає дуже конкурентним. За американським циклом EPA, який зазвичай є ближчим до реального використання, Cybercab може проїхати близько 670 кілометрів на одному заряді. Такого показника вдалося досягти завдяки невеликій масі, аеродинаміці та оптимізації електричної платформи. Більше питань, ніж відповідей Попри появу перших технічних деталей, Tesla поки що не розкриває ключову інформацію про Cybercab. Невідомими залишаються: кінцева ціна автомобіля; швидкість заряджання; можливі варіанти оснащення; точна дата запуску виробництва. Також поки не зрозуміло, наскільки швидко Tesla зможе масштабувати сервіс автономних поїздок. На першому етапі Cybercab орієнтований переважно на ринок США, де компанія активно тестує технології автономного водіння. Для європейських покупців модель найближчим часом, найімовірніше, не стане доступною. Cybercab може стати важливим кроком для Tesla у переході від виробника електромобілів до компанії, яка створює повноцінну транспортну платформу з автономними автомобілями. Але чи стане ця концепція масовою, покаже лише реальна експлуатація.

Компанія BMW готує справжню революцію для свого популярного кросовера X5. Наступне покоління моделі стане одним із найуніверсальніших автомобілів на ринку, адже покупцям запропонують одразу п’ять різних варіантів силових установок. Такий підхід практично не має аналогів у сучасному автомобільному світі. Особливу увагу привертає поява повністю електричної версії iX5. Новинка отримає акумулятор рекордної для бренду ємності — близько 141 кВт·год корисної енергії. Разом із новими електродвигунами шостого покоління це має забезпечити значно більший запас ходу та підвищену ефективність порівняно з нинішніми електромобілями BMW. Втім, німецький виробник не збирається відмовлятися від традиційних технологій. У лінійці залишаться бензинові та дизельні модифікації, які фактично працюватимуть у форматі м’яких гібридів. Також покупцям запропонують версії з підзаряджуваною гібридною системою, що поєднує електричний і двигун внутрішнього згоряння. Найцікавішою новинкою може стати воднева модифікація, яку планують представити приблизно у 2028 році. Таким чином X5 стане одним із небагатьох автомобілів у світі, доступних одразу з бензиновим, дизельним, гібридним, електричним і водневим приводом. У BMW впевнені, що такий широкий вибір дозволить задовольнити потреби клієнтів у різних країнах. В одних регіонах продовжують домінувати автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, тоді як в інших стрімко зростає попит на електромобілі. Експерти вважають, що найбільшу частку продажів усе ще забезпечуватимуть бензинові та дизельні версії, оскільки вони залишаються звичним вибором для багатьох водіїв. Друге місце можуть посісти електричні iX5, особливо на ринках із розвиненою зарядною інфраструктурою. Плагін-гібриди, ймовірно, займуть проміжну нішу між двома світами. Що стосується водневої модифікації, то її перспективи поки що виглядають найбільш невизначеними. Основною проблемою залишається відсутність достатньої кількості водневих заправних станцій навіть у розвинених країнах. Саме тому багато аналітиків сумніваються, що така версія зможе досягти помітних обсягів продажів. Попри це, новий BMW X5 має всі шанси стати своєрідною демонстрацією майбутнього автомобільної індустрії, де різні технології співіснуватимуть паралельно, а остаточний вибір залишатиметься за покупцем. Саме така стратегія може допомогти BMW впевнено пройти період глобального переходу до нових видів транспорту.

Tesla готується суттєво збільшити обсяги виробництва свого найпопулярнішого електрокросовера Model Y на заводі Giga Berlin у Німеччині. За словами керівника підприємства Андре Тіріга, вже з липня виробничі потужності підприємства зростуть приблизно на 20%, що дозволить компанії випускати значно більше автомобілів для європейського ринку. Наразі завод у Грюнхайде виробляє близько 5200 кросоверів Model Y на тиждень. Після реалізації нового плану цей показник має зрости до 6200 автомобілів щотижня. Для досягнення такого результату Tesla вже розширила штат, найнявши близько тисячі нових працівників. У компанії пояснюють, що збільшення виробництва стане можливим не лише завдяки додатковому персоналу, а й за рахунок оптимізації виробничих процесів. Зокрема, Tesla планує скоротити час виконання окремих операцій на складальній лінії, що дозволить ефективніше використовувати наявну інфраструктуру без масштабного розширення заводу. Окрему увагу привертає ще одна деталь, озвучена керівництвом підприємства. На території Giga Berlin активно використовується система Full Self-Driving (FSD) — фірмова технологія автономного керування Tesla. За словами Тіріга, автомобілі, що виробляються на заводі, вже подолали близько 150 тисяч кілометрів у межах підприємства в автономному режимі. Такі рішення дедалі ширше застосовуються в логістиці та внутрішньому транспортуванні готових машин. Збільшення випуску Model Y може позитивно вплинути й на інші ринки, які отримують автомобілі саме з німецького заводу. Зокрема, експерти припускають, що за умови зниження навантаження від європейських замовлень Tesla зможе гнучкіше розподіляти автомобілі між країнами та скорочувати терміни постачання. Сьогодні Model Y залишається одним із найуспішніших електромобілів Tesla та одним із найпопулярніших електрокросоверів у світі. Тому нарощування виробництва на Giga Berlin свідчить про те, що компанія продовжує робити ставку саме на цю модель, попри зростання конкуренції на ринку електромобілів. Завод у Німеччині є одним із ключових виробничих майданчиків Tesla в Європі, а його подальший розвиток має допомогти компанії зміцнити позиції на регіональному ринку та швидше задовольняти попит на свої електромобілі.

Автомобільний концерн Stellantis, до якого входять такі бренди як Opel, Fiat, Peugeot та інші, готує серйозну зміну стратегії для свого майбутнього модельного ряду. Якщо раніше компанії групи здебільшого будували універсальні платформи під кілька типів двигунів, то тепер підхід змінюється радикально — майбутні бюджетні моделі стануть виключно електричними. Від універсальних платформ до електричної спеціалізації Сьогодні більшість моделей Stellantis розробляються за класичною схемою: базова архітектура спочатку створюється під двигун внутрішнього згоряння, а вже потім на її основі адаптується електроверсія. Такий підхід дозволяє гнучко реагувати на попит, але має і свої мінуси — зокрема, обмеження в ефективності та вищу собівартість електромобілів. У майбутньому це зміниться. За словами представників компанії, нова платформа для компактних і доступних автомобілів буде спочатку розроблятися як «чисто електрична». Це дозволить суттєво знизити витрати та зробити авто значно дешевшими. Електрокари за менш ніж 15 000 євро Головна амбіція Stellantis — створити електромобілі з ціною нижче 15 000 євро. Досягти такого рівня вартості неможливо при використанні універсальних платформ, тому двигуни внутрішнього згоряння в цьому сегменті фактично втрачають перспективу. Компанія робить ставку на масовий міський транспорт, який має бути простим, доступним і економічно вигідним як для виробника, так і для покупця. Перші моделі вже підтверджені Відомо, що щонайменше два автомобілі вже знаходяться в розробці. Один із них створюється брендом Fiat, інший — це повернення легендарної моделі Citroën «Ente», яка отримає сучасне електричне переродження. Очікується, що в подальшому до цієї лінійки приєднаються й інші бренди концерну, адже нова платформа має стати основою для великої кількості міських електрокарів. Платформа «E-Car»: не лише про електрику Нова архітектура отримала назву E-Car, де літера «E» означає не тільки electric. Вона також символізує: European (європейська) Emotional (емоційна) Environmental friendliness (екологічність) Таким чином Stellantis підкреслює, що проєкт орієнтований не лише на технології, а й на культурний та екологічний контекст європейського ринку. Старт продажів — після 2028 року Перші серійні автомобілі на базі платформи E-Car очікуються приблизно з 2028 року. Це означає, що в другій половині десятиліття європейський ринок може отримати нову хвилю ультрадоступних електромобілів, які потенційно змінять баланс у сегменті міських авто. Stellantis фактично робить ставку на те, що майбутнє компактних автомобілів — виключно електричне, і вже зараз готує основу для цього переходу.

Volkswagen зробив помітний технологічний крок уперед із новою архітектурою MEB+, яка стане основою для наступного покоління електромобілів концерну — зокрема VW ID.3 Neo, майбутнього ID Polo та інших моделей. Однак у ключовому для електромобільного ринку аспекті компанія досі відстає від частини конкурентів — швидкості зарядки. Поки що моделі Volkswagen не можуть конкурувати з такими брендами, як Kia, Hyundai чи низка китайських виробників, які вже активно впроваджують 800-вольтові системи та значно скорочують час зарядки. У самому концерні ці технології наразі доступні лише у дорожчих моделях Audi та Porsche, тоді як масовий сегмент VW залишається на менш швидких рішеннях. Маркетинговий директор бренду Volkswagen Мартін Зандер визнає: перехід на сучасні високовольтні архітектури відбудеться, але не найближчим часом. За його словами, масове впровадження технологій швидкої зарядки у доступних моделях VW очікується лише у наступному десятилітті. Наступним великим кроком для компанії має стати платформа SSP (Scalable Systems Platform), яка замінить нинішні архітектури та дозволить нарешті інтегрувати 800-вольтову систему у масові моделі, зокрема майбутній електричний VW ID.4 наступного покоління, який може вийти під назвою ID Tiguan. Проте ці автомобілі з’являться на ринку лише у 2030-х роках. Водночас Volkswagen значно активніше просуває нові технології в Китаї, де конкуренція у сфері електромобілів набагато жорсткіша. Там компанія пропонує більш сучасні рішення та адаптує ціни до ринкових умов. В Європі ж стратегія залишається більш консервативною: старі технології продовжують використовуватися довше, а їхня вартість залишається відносно високою. Таким чином, Volkswagen опинився у складному балансі між глобальними ринками. З одного боку — тиск конкурентів і технологічна гонка, з іншого — прагнення максимально ефективно використовувати вже наявні платформи. Але очевидно одне: справжній прорив у швидкості зарядки для масових електрокарів бренду ще попереду, і чекати на нього доведеться щонайменше кілька років.

Епоха електричних GTI офіційно набирає обертів, і концерн Stellantis також вирішив повернути до життя легендарне спортивне позначення. Компанія Peugeot відкрила прийом замовлень на новий E-208 GTI та одночасно оголосила його вартість — від 44 900 євро. Ціна виявилася доволі високою для компактного хетчбека, однак виробник наголошує, що автомобіль уже в базовій комплектації отримує практично весь доступний набір оснащення. Покупцям не доведеться доплачувати за більшість сучасних технологій чи систем комфорту. Про електричний E-208 GTI вперше заговорили ще рік тому. Тепер модель готова до виходу на ринок із силовою установкою потужністю 206 кВт, що еквівалентно 280 кінським силам. Такий запас потужності дозволяє автомобілю прискорюватися від 0 до 100 км/год лише за 5,7 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці 180 км/год. За офіційними даними, запас ходу за циклом WLTP становить до 350 кілометрів. Це не рекордний показник серед сучасних електромобілів, але для спортивного міського хетчбека його має вистачити як для щоденних поїздок, так і для активного стилю водіння. В основі новинки лежить добре знайома платформа Peugeot 208, яка спочатку створювалася також для моделей із двигунами внутрішнього згоряння. Водночас інженери адаптували її під потужну електричну версію, зберігши характерний спортивний стиль GTI. Дискусії щодо того, чи доречно використовувати легендарний індекс GTI для електромобілів, тривають уже давно. Одні автолюбителі вважають, що ця назва нерозривно пов’язана з бензиновими гарячими хетчбеками, інші ж переконані, що головне — це емоції та динаміка, а не тип силової установки. Однак найбільше суперечок викликає саме ціна. За своїми розмірами Peugeot E-208 GTI належить до класу компактних міських автомобілів, але коштує майже стільки ж, скільки потужніші моделі вищого сегмента, зокрема Volkswagen Golf GTI. Попри це, поява таких автомобілів свідчить про швидкі зміни на ринку. Автовиробники поступово переносять спортивні традиції у світ електротранспорту, а вибір для шанувальників швидких і компактних машин стає дедалі ширшим.

Концерн BMW планує розпочати передпродаж нового покоління iX3 зі збільшеною колісною базою наприкінці серпня цього року. Офіційний вихід моделі на ринок запланований на четвертий квартал. За наявною інформацією, автомобіль може стати першим у своєму ціновому сегменті, для якого буде запроваджено систему фіксованих цін. Нова версія розроблена спеціально для китайських покупців з урахуванням їхніх уподобань. Автомобіль отримав подовжену на 108 міліметрів колісну базу порівняно з міжнародною стандартною версією. Його габарити становлять 4885 мм завдовжки, 1895 мм завширшки та 1635 мм заввишки при колісній базі 3005 мм. Додатковий простір використано для збільшення місця для пасажирів другого ряду, що підвищує комфорт під час поїздок. Дизайн автомобіля відповідає сучасним тенденціям BMW. Модель отримала цифрові денні ходові вогні у формі ангельських крил, тривимірну підсвічувану решітку радіатора та оновлені бічні покажчики повороту. Також передбачено кілька варіантів кольорів кузова для ширших можливостей персоналізації. Електричний iX3 побудований на платформі з 800-вольтовою архітектурою та оснащений електромотором шостого покоління. Акумуляторна батарея ємністю 108 кВт·год забезпечує запас ходу понад 900 кілометрів за циклом CLTC, що робить модель одним із перших преміальних електричних кросоверів із таким показником. Система заряджання підтримує швидкісний режим і дає змогу поповнити запас ходу на 400 кілометрів лише за десять хвилин. Заряджання акумулятора з 10 до 80% займає 21 хвилину. Автомобіль також отримає панорамну систему iDrive, розроблену у співпраці BMW та компанії Alibaba. На основі великої мовної моделі реалізовані функції штучного інтелекту для розширеної взаємодії з користувачем. За безпеку відповідатиме система допомоги водієві рівня L2+ для різних дорожніх сценаріїв. Її створено спільно BMW та компанією Momenta з урахуванням особливостей дорожньої інфраструктури Китаю.

BMW офіційно розпочала новий етап розвитку своєї електромобільної стратегії під назвою Neue Klasse (“Нова Класa”). Це не просто чергове покоління моделей, а повністю нова архітектура, дизайн-мова та технічна база, створена спеціально для електромобілів. Першими носіями цієї концепції стануть майбутні BMW iX3 та i3, які мають продемонструвати, як виглядатиме нове покоління електричних BMW — легше, ефективніше та технологічніше за попередників. Електричний M3 — вперше в історії BMW M Найбільш гучною новиною стало те, що підрозділ BMW M вперше готує повністю електричну версію легендарного M3. Публіці показали попередній концепт у межах 24-годинної гонки Ле-Мана, і хоча це ще не серійна версія, загальний напрямок уже зрозумілий. Новий електричний M3 стане частиною “Нової Класи” і символічно виступить її найпотужнішим представником — своєрідною технологічною вершиною бренду. Зовні прототип має помітну схожість із майбутнім i3, але при цьому зберігає характерні риси лінійки M: агресивні пропорції, розширені крила та акцент на аеродинаміку. При цьому BMW більше не використовує i4 як тестову платформу — тепер усі напрацювання переходять у нову архітектуру. Потужність понад 1000 к.с. і чотири мотори Хоча офіційні технічні характеристики поки не розкриваються, інсайдерські дані натякають на дуже амбітний проєкт. Очікується, що електричний BMW M3 отримає до чотирьох електромоторів і сумарну потужність, яка може перевищити 1000 кінських сил. Це дозволить не лише забезпечити вибухову динаміку, а й реалізувати новий рівень керованості завдяки індивідуальному контролю тяги на кожному колесі. Однак серійний автомобіль з’явиться не одразу — його вихід очікується приблизно у 2027 році. “Speerspitze” електричного майбутнього BMW У BMW прямо називають електричний M3 “Speerspitze” — вістрям своєї електричної стратегії. І справді, саме ця модель має показати, на що здатен бренд у світі, де продуктивність дедалі частіше поєднується з електрифікацією. Що далі для BMW M? Попри вражаючі характеристики, головне питання залишається відкритим: що саме робить M3 справжнім M3 у нову електричну епоху? Потужність — лише частина формули. Важливими залишаються відчуття кермування, баланс, характер і емоції, які завжди були серцем M-серії. Сьогодні вже існує BMW i4 M60, який демонструє сильні можливості електричної платформи, але новий M3 має піти значно далі — не лише швидше, а й “живіше”. Концепт викликає змішані враження: з одного боку, він сміливий і технологічний, з іншого — місцями навіть надто експериментальний. Але це очікувано для прототипу, який лише формує майбутню мову дизайну. Електрична ера M тільки починається BMW робить ставку на те, що “Нова Класa” стане фундаментом для всіх майбутніх електромобілів бренду. І електричний M3 має стати не просто ще однією моделлю, а символом переходу в нову епоху — де продуктивність визначається не лише двигуном, а й програмним забезпеченням, архітектурою та інженерною інтеграцією. Попереду ще багато невідомого, але одне вже очевидно: BMW M входить у свою найрадикальнішу трансформацію за всю історію.

Оновлений Range Rover Sport уперше помітили під час інтенсивних тестів на легендарній трасі Нюрбургринг у Німеччині. Хоча Land Rover поки що не розкриває офіційних деталей, сам факт випробувань саме тут говорить більше, ніж будь-які заяви. Ця траса давно вважається одним із найскладніших полігонів у світі, де автомобілі проходять фінальне «обкатування» перед серійним виробництвом. Для JLR (Jaguar Land Rover) Нюрбургринг уже майже 25 років є ключовим центром розробки та налаштування автомобілів. Тут компанія відпрацьовує не лише динаміку майбутніх моделей Range Rover і Defender, а й спортивні рішення для Jaguar. Саме тому поява прототипу Range Rover Sport на трасі свідчить: модель наближається до фінальної стадії оновлення. Йдеться про рестайлінг поточного покоління Range Rover Sport, яке дебютувало у 2022 році. Очікується, що оновлена версія вийде на ринок приблизно у 2026 році як модель 2027 модельного року. Попри камуфляж, вже зараз можна помітити зміни у дизайні — переглянуті передній і задній бампери, оновлену світлодіодну оптику та низку дрібних стилістичних корекцій, які мають освіжити зовнішність SUV. Втім, головні зміни можуть бути не зовні, а всередині. Інсайдери очікують модернізовану мультимедійну систему, швидше програмне забезпечення та розширений пакет електронних асистентів водія. JLR останніми роками активно оновлює цифрову архітектуру своїх моделей, і Range Rover Sport отримає всі ці покращення. Лінійка двигунів, імовірно, залишиться знайомою. Бензинові рядні «шістки», V8 та гібридні установки продовжать існування, але з підвищеною ефективністю та зниженими викидами. Основний фокус виробника зараз спрямований на електрифікацію, і саме електрична версія Range Rover Sport може стати найважливішою новинкою в майбутньому. Повністю електричний Range Rover Sport уже проходить окремі випробування і, за попередніми даними, буде технологічно пов’язаний із майбутнім електричним Range Rover потужністю близько 550 к.с. Очікується, що саме цей варіант визначить подальший розвиток моделі в умовах переходу індустрії до електромобілів. Паралельно JLR готує й інші електричні новинки — серед них перший електричний Velar, компактніший Defender Sport, а також серійна версія нового Jaguar Type 01. Саме Jaguar, як очікується, приверне найбільшу увагу на ринку, хоча саме Range Rover залишатиметься головним «масовим» продуктом бренду. Таким чином, оновлений Range Rover Sport стає не просто черговим рестайлінгом, а важливим кроком у поступовій трансформації всієї лінійки JLR — від традиційних двигунів до повністю електричного майбутнього.