Xiaomi увійшла на ринок електромобілів із гучним стартом і швидко привернула увагу всієї автомобільної галузі. Компанія демонструвала стрімке зростання і вже в минулому році досягла позначки понад 400 000 вироблених електромобілів. Однак амбіції бренду значно вищі — Xiaomi відкрито заявляє про намір увійти до трійки найбільших автовиробників світу. Високі цілі та перші труднощі На 2026 рік компанія планувала збільшити виробництво більш ніж на 30%, розраховуючи вийти щонайменше на 550 000 електромобілів. Одним із ключових драйверів зростання мав стати новий електричний кросовер YU7, адже SUV-сегмент традиційно користується більшою популярністю серед покупців, ніж седани. Втім, реальність виявилася складнішою: хоча зростання триває, воно становить лише близько 13% і суттєво відстає від початкових прогнозів. Агресивніші кроки для стимулювання попиту У відповідь на повільніший темп зростання керівництво Xiaomi планує активізувати ринкову стратегію. За наявною інформацією, вже в середині року компанія запускає нові маркетингові акції та стимули для покупців, щоб підштовхнути продажі. При цьому всередині компанії визнають, що середній прибуток з одного автомобіля може бути нижчим, ніж торік. Фактично Xiaomi наразі діє за класичною для нових гравців моделлю: спочатку — максимальне розширення частки ринку, і лише потім — фокус на прибутковості. Ринок Китаю створює додатковий тиск Ситуацію ускладнює й загальна кон’юнктура китайського автомобільного ринку, який переживає період нестабільності. Конкуренція зростає, а цінова війна між виробниками тисне на маржу. У разі подальшого сповільнення внутрішнього попиту Xiaomi може навіть пришвидшити вихід на міжнародні ринки, зокрема до Європи. Вихід у Європу — раніше, ніж очікувалося? Зараз офіційний старт продажів електромобілів Xiaomi в Німеччині запланований на другу половину 2027 року. Однак ця дата є умовною і залежить від того, чи зможе компанія повністю завантажити виробництво в Китаї. Якщо внутрішній попит ослабне, не виключено, що бренд з’явиться в Європі раніше запланованого терміну. Чи спрацює «смартфонна» стратегія в автоіндустрії? Xiaomi вже довела свою ефективність у смартфонному бізнесі, де стабільно входить до світової трійки лідерів. Але автомобільний ринок — значно складніший і капіталомісткий сегмент, особливо в преміальному класі Європи. Аналітики сумніваються, чи спрацює тут та сама стратегія швидкого масштабування. Водночас багато залежить від ціноутворення. Якщо Xiaomi зможе запропонувати YU7 та інші моделі дешевше за Tesla Model Y, у компанії з’явиться реальний шанс закріпитися в конкурентному сегменті. Поки що ж електромобільний напрям Xiaomi залишається перспективним, але менш передбачуваним, ніж очікувалося на старті.

Hyundai продовжує розширювати лінійку електромобілів Ioniq і представила новий Ioniq 3, який із самого початку розроблявся з урахуванням потреб європейського ринку. Автомобіль проходив випробування в Європі, а його налаштування адаптували до місцевих доріг і вподобань водіїв. Спочатку виробник продемонстрував лише спортивну версію Ioniq 3 N Line, однак тепер опублікував офіційні зображення стандартної модифікації. Саме вона, як очікується, стане найпопулярнішою серед покупців. Новий дизайн і сучасна мультимедійна система Hyundai зазначає, що Ioniq 3 став першою моделлю бренду, виконаною в новій дизайнерській концепції Art of Steel. Автомобіль отримав більш плавні лінії кузова та сучасний зовнішній вигляд, який має відрізняти його від інших моделей сімейства Ioniq. Однією з головних технічних новинок стане інтеграція Android Automotive — повноцінної автомобільної операційної системи від Google. Це означає, що мультимедійний комплекс працюватиме швидше, підтримуватиме сервіси Google без підключення смартфона та отримає сучасніші функції навігації, голосового керування й оновлень. Hyundai робить ставку на європейський ринок Компанія планує запропонувати Ioniq 3 у кількох комплектаціях і з різними варіантами оснащення. Такий підхід має зробити модель привабливою для широкого кола покупців — від тих, хто шукає доступний міський електрокар, до прихильників більш спортивного стилю. Поки що Hyundai не розкрила всі технічні характеристики новинки, однак підкреслює, що саме європейський ринок стане одним із ключових для цієї моделі. Чи стане Ioniq 3 новим хітом? Лінійка Ioniq давно вирізняється нестандартним дизайном, який викликає різні думки серед автомобілістів. Якщо Ioniq 5 уже став одним із найуспішніших електромобілів бренду, то зовнішність інших моделей часто стає предметом дискусій. З появою базової версії Ioniq 3 потенційні покупці отримали змогу краще оцінити його дизайн без спортивного обвісу N Line. Остаточне враження про новинку, ймовірно, сформується після першої публічної демонстрації автомобіля та початку продажів, коли його можна буде побачити наживо в різних кольорах і комплектаціях.

Ferrari представила нову спеціальну версію свого флагманського купе — 12Cilindri Manuale, і цей автомобіль уже називають жестом для найвідданіших шанувальників бренду. Під довгим капотом — атмосферний V12 без жодної електрифікації, а головна родзинка — «механічна» трансмісія нового покоління, яка поєднує класичні відчуття з цифровими технологіями. Формально це не зовсім традиційна механіка, але Ferrari повертає водієві те, чого бракувало понад десять років — прямий зв’язок між людиною та коробкою передач. Останні справжні «механічні» Ferrari зійшли з конвеєра ще на моделях California та 599 GTB Fiorano, і з того часу марка повністю перейшла на автоматизовані трансмісії. Тепер ця епоха отримала своє переосмислення. «Механіка без механіки» Новий 12Cilindri Manuale отримав систему Manuale By-Wire — власну розробку Ferrari, яка імітує роботу шестиступеневої механічної коробки, використовуючи сучасну восьмиступеневу DCT як базу. Інженери створили механізм із важелем перемикання, педаллю зчеплення та сенсорною системою, яка відтворює реальні відчуття перемикання передач. Водій отримує тактильні «кліки», навантаження на важелі та навіть імітацію механічного опору, які за задумом мають максимально наблизити досвід до класичних Ferrari. Система дозволяє керувати першими шістьма передачами вручну або перейти в автоматичний режим, якщо це потрібно. Особливу увагу приділили емоціям від водіння: V12 тепер розкручується до 9500 об/хв, створюючи ще більш яскравий звуковий і динамічний ефект. Дизайн із натяком на історію Щоб підкреслити унікальність версії, Ferrari підготувала спеціальні візуальні елементи. Покупці зможуть обрати серед 25 фірмових кольорів, включно з Rosso Rubino та Azzurro La Plata. На кузові з’явилися декоративні елементи, що відсилають до легендарної Ferrari 365 GTB4. Логотипи виконані методом лазерного гравіювання, а 21-дюймові ковані диски отримали ексклюзивний дизайн. Усе це підкреслює, що перед нами не просто модифікація, а окрема глава в історії моделі. Потужність без компромісів Під капотом — той самий 6,5-літровий атмосферний V12, який розвиває 830 к.с. і 678 Нм крутного моменту. Розгін до 100 км/год займає близько 3 секунд, а максимальна швидкість сягає 340 км/год. Незважаючи на нову трансмісію, Ferrari зберегла фокус на чистій продуктивності. Обмежений випуск і «закритий клуб» 12Cilindri Manuale буде справді рідкісним автомобілем — всього 1499 екземплярів. Кожен із них проходитиме через програму індивідуалізації Ferrari Tailor Made, що робить кожну машину фактично унікальною. Ціна стартує приблизно з 590 000 євро, а доплата за «механічну» версію становить ще 190 000 євро. Постачання плануються на початок 2027 року. Ferrari явно намагається нагадати, що навіть у світі високих технологій і електрифікації є місце для чистих емоцій водіння. 12Cilindri Manuale — це не просто технічний експеримент, а спроба повернути відчуття, за якими сумували фанати бренду: контроль, звук і взаємодію з автомобілем у найчистішій формі.

Cupra готує розширення своєї електричної лінійки, і першим у новому напрямку може стати компактний міський електрокар Raval. За даними джерел, бренд планує випустити для нього спеціальну версію з умовною назвою «Gravel», яка додасть моделі більш брутального вигляду та позашляхового характеру. Йдеться не про повноцінний SUV, а радше про стилістичний пакет: підвищений кліренс, захисні елементи кузова та дизайн, що створює враження готовності до легкого бездоріжжя. Такий підхід уже активно використовують автовиробники, які хочуть надати міським електромобілям більш універсального іміджу без серйозних технічних змін. У майбутньому подібні версії можуть з’явитися й для інших моделей Cupra — зокрема Born і Tavascan. Особливо логічним це виглядає саме для Tavascan, який уже належить до кросоверного сегмента. Водночас джерела зазначають, що всі ці плани поки не підтверджені офіційно й залишаються частиною внутрішніх розробок бренду. Cupra традиційно тримає інтригу перед великими прем’єрами, і вже цієї осені компанія обіцяє нові анонси. Очікується, що частину новинок можуть показати на фестивалі швидкості в Гудвуді у 2026 році, де бренд готує кілька сюрпризів. Поки що «Gravel»-версія Raval існує лише на рівні чуток, але сама ідея показує напрямок, у якому рухається Cupra — більше емоцій, більше стилю і більше універсальності навіть у компактних електромобілях.

JetZero розпочала будівництво літака майбутнього: у Каліфорнії створюють перший демонстратор зі змішаним крилом Американська компанія JetZero зробила важливий крок до створення нового покоління пасажирських літаків. У Каліфорнії офіційно стартувало складання фюзеляжу першого демонстраційного зразка Jet1, який використовує перспективну аеродинамічну схему Blended Wing Body (BWB) — конструкцію зі «змішаним крилом». Роботи виконують на виробничому майданчику Scaled Composites, що належить компанії Northrop Grumman та розташований у пустелі Мохаве. Саме тут уже багато років створюють експериментальні літальні апарати та випробовують нові авіаційні технології. Чим особливий Jet1 На відміну від традиційних авіалайнерів, у яких основну підйомну силу створюють лише крила, конструкція Blended Wing Body об’єднує фюзеляж і крила в єдину аеродинамічну форму. Завдяки цьому підйомну силу генерує практично весь корпус літака. Такий підхід дозволяє значно підвищити ефективність польоту, зменшити опір повітря та скоротити витрати пального. Крім економічності, подібна конструкція потенційно забезпечує більший внутрішній простір для пасажирів або вантажів. Ставка на авіацію нового покоління У JetZero вважають, що саме літаки зі змішаним крилом можуть стати майбутнім цивільної авіації. Компанія розраховує, що нова архітектура допоможе зробити авіаперевезення більш економічними та екологічними, що особливо важливо на тлі глобального прагнення скоротити викиди вуглекислого газу. Перший демонстратор має підтвердити життєздатність концепції в реальних умовах та стати основою для створення серійних літаків нового покоління. Наступний етап розвитку Початок складання фюзеляжу означає, що проєкт переходить від етапу проєктування до практичного виробництва. Після завершення будівництва демонстраційний літак пройде наземні та льотні випробування, які покажуть, наскільки ефективною є незвична конструкція. Якщо концепція виправдає очікування інженерів, технологія Blended Wing Body може суттєво вплинути на розвиток світової авіації, запропонувавши більш економічну альтернативу сучасним пасажирським літакам.

Mercedes-Benz готує компактний G-Class: новий позашляховик дебютує у 2027 році Компанія Mercedes-Benz працює над компактною версією культового позашляховика G-Class, яка має вийти на ринок у 2027 році. Новинка покликана розширити сімейство легендарного «Гелендвагена» та зробити його доступнішим для ширшого кола покупців, зберігши при цьому впізнаваний стиль і характер моделі. За попередньою інформацією, автомобіль побудують на сучасній платформі MMA (Mercedes Modular Architecture), яка вже використовується в новому поколінні Mercedes CLA. Ця архітектура підтримує різні типи силових установок, тому майбутній компактний G-Class запропонують не лише в повністю електричній версії, а й із традиційними двигунами внутрішнього згоряння та, ймовірно, гібридними модифікаціями. Виробництво нового позашляховика планують налагодити на заводі Mercedes у місті Кечкемет (Угорщина). Саме цей майданчик обрали замість підприємства в німецькому Раштатті через нижчі виробничі витрати. За даними інсайдерів, рішення пов’язане з прагненням компанії оптимізувати витрати на тлі зростання собівартості виробництва в Німеччині. Саме тому Mercedes останніми роками активно інвестує в модернізацію угорського заводу, який поступово стає одним із ключових виробничих центрів бренду в Європі. Очікується, що компактний G-Class збереже характерний незграбний дизайн, високу прохідність та фірмові риси старшої моделі, хоча стане помітно компактнішим і практичнішим для щоденного використання в місті. Офіційних технічних характеристик Mercedes-Benz поки що не розкриває. Водночас поява нової моделі може стати важливим кроком у розвитку сімейства G-Class, дозволивши бренду зміцнити свої позиції у сегменті преміальних компактних позашляховиків та залучити нову аудиторію покупців.

Компанія BMW офіційно оголосила про старт серійного виробництва оновленого седана BMW 7 Series на своєму заводі в німецькому Дінгольфінгу. Новинка стала першою серійною моделлю бренду, яка отримала низку технологій майбутньої платформи Neue Klasse, що визначатиме розвиток автомобілів BMW у найближчі роки. За планами автовиробника, до кінця 2027 року інновації Neue Klasse будуть інтегровані приблизно у 40 моделей концерну, поступово ставши новим стандартом для всієї лінійки. Однією з головних особливостей нового BMW 7 Series стала безпрецедентна можливість персоналізації. Покупцям запропонують понад 500 варіантів кольору кузова, включаючи численні двоколірні комбінації. Для оформлення салону доступно близько 700 різних поєднань матеріалів та оздоблення — від натуральної шкіри до металевих декоративних елементів і кришталевих вставок. На виробництві також впровадили нову технологію багатошарового двоколірного фарбування, яка дозволяє поєднувати на одному кузові матові та глянцеві поверхні. Це значно ускладнює процес виготовлення: лише фарбування одного автомобіля займає понад 4500 хвилин, з яких майже 2000 хвилин припадає на ручну роботу фахівців. Оновлення торкнулися й електричної версії седана. BMW i7 отримав акумулятори шостого покоління з циліндричними елементами, що забезпечують кращу енергоефективність, збільшений запас ходу та швидше заряджання. Зокрема, версія BMW i7 xDrive60 здатна подолати до 727 кілометрів за циклом WLTP на одному заряді. Поповнення заряду батареї з 10% до 80% займає приблизно 28 хвилин, що робить модель більш практичною для далеких подорожей. У BMW наголошують, що інтеграція технологій Neue Klasse в уже існуючі моделі є важливим кроком у підготовці до нового покоління автомобілів бренду. Компанія розраховує, що поєднання сучасних електричних технологій, широких можливостей індивідуалізації та преміального рівня виробництва дозволить новому BMW 7 Series зміцнити свої позиції у сегменті розкішних седанів.

Ринок електровелосипедів готується до чергової технологічної революції. Одразу дві компанії — Gobao та дочірній бренд DJI Avinox — працюють над потужними приводами нового покоління, які отримали інтегровану автоматичну трансмісію без традиційних зірок, касети та заднього перемикача. Головною особливістю новинки Gobao X1P стала електронна безступенева трансмісія eCVT (Electronic Continuously Variable Transmission). На відміну від класичних велосипедних коробок передач із фіксованою кількістю швидкостей, ця система автоматично підбирає оптимальне передавальне число залежно від темпу педалювання велосипедиста. Фактично водієві більше не доведеться вручну перемикати передачі. Система працює практично непомітно, плавно змінюючи передавальне число без ривків і затримок. Виробник стверджує, що велосипедист навіть не відчує моменту перемикання. Ще однією перевагою нової конструкції стала відмова від звичного заднього перемикача та касети. Це не лише спрощує обслуговування велосипеда, а й знижує ризик механічних пошкоджень, які часто виникають під час активної їзди бездоріжжям. Новий привід важить приблизно 3,85 кг, що трохи більше за деякі сучасні електромотори. Однак якщо врахувати, що він замінює одразу мотор, касету та перемикач, загальна маса велосипеда практично не збільшується. Крім того, основна вага концентрується в центральній частині рами, що позитивно впливає на керованість. За технічними характеристиками Gobao X1P виглядає досить потужно. Двигун забезпечує 250 Вт номінальної потужності, але короткочасно може розвивати до 1500 Вт. Максимальний крутний момент становить 150 Н·м, що робить його придатним навіть для складних гірських маршрутів. Безступенева трансмісія працює в діапазоні передавальних чисел 500%, завдяки чому велосипед однаково комфортно долатиме круті підйоми та дозволятиме підтримувати високу швидкість на рівній дорозі. Окрему увагу приділили акумуляторам. Для нового приводу передбачені батареї ємністю 500 або 750 Вт·год, які підтримують швидке заряджання. За словами виробника, за допомогою фірмового зарядного пристрою акумулятор можна поповнити до 80% лише за 30 хвилин. Конкурент Gobao — компанія Avinox, що належить виробнику дронів DJI, також активно розвиває подібний напрямок. Нещодавно на виставці Eurobike у Німеччині вона продемонструвала концептуальний привід MG Concept Motor, створений у співпраці з виробником велосипедів Canyon. Він також використовує інтегровану безступеневу автоматичну трансмісію. Експерти вважають, що такі рішення можуть суттєво змінити ринок електровелосипедів. Відсутність необхідності вручну перемикати передачі зробить керування простішим і комфортнішим як для новачків, так і для досвідчених велосипедистів. Очікується, що серійне виробництво Gobao X1P стартує вже наступного року. За попередніми оцінками, перші електровелосипеди з новим приводом коштуватимуть приблизно 3750 доларів США. Втім, виробники радять не поспішати з висновками. Через принципово інший принцип роботи eCVT відчуття від їзди можуть суттєво відрізнятися від звичних велосипедів із класичною трансмісією. Саме тому перед купівлею потенційним власникам рекомендують обов’язково протестувати новинку на практиці. Якщо технологія виправдає очікування, вже найближчими роками автоматичні трансмісії можуть стати новим стандартом для сучасних електровелосипедів.

Компанія Honda офіційно представила в Європі новий компактний електромобіль Super-N, який поєднує класичний стиль японських кей-карів із сучасними електричними технологіями. Новинка вже доступна у Великій Британії за стартовою ціною 18 995 фунтів стерлінгів, що становить приблизно 25 тисяч доларів США. Кей-кари вже багато десятиліть залишаються символом японського автопрому. Вони з’явилися після Другої світової війни як доступний транспорт для міських жителів, а згодом перетворилися на справжній культурний феномен. Тепер Honda сподівається, що цей формат зацікавить і європейських покупців. Super-N отримав компактні розміри — лише 3,59 метра завдовжки та 1,57 метра завширшки, що робить його ідеальним для щільного міського руху та паркування. Попри скромні габарити, інженери змогли створити досить просторий салон завдяки фірмовій концепції «Максимум простору для людини — мінімум для техніки». Електромобіль оснащений переднім електродвигуном потужністю 64 к.с. У спеціальному режимі Boost віддача збільшується до 94 к.с., що дозволяє розганятися від 0 до 100 км/год приблизно за 10 секунд. У стандартному режимі на це потрібно близько 14,5 секунди. За живлення відповідає акумулятор ємністю 29,6 кВт·год. Він підтримує швидке заряджання потужністю до 50 кВт, що дозволяє поповнити запас енергії до 80% приблизно за пів години. Запас ходу за циклом WLTP становить 206 кілометрів, однак у міських умовах Honda заявляє про можливість подолати до 320 кілометрів на одному заряді. Саме для експлуатації в місті автомобіль і створювався. Дизайн моделі натхненний легендарним Honda City Turbo II 1980-х років. Широкі колісні арки, короткі звиси кузова та виразний силует додають компактному електромобілю спортивного характеру. Особливу увагу приділили практичності. Super-N отримав фірмові Magic Seats, які можна складати різними способами. Завдяки цьому об’єм багажного простору варіюється від 162 до 967 літрів, що є дуже хорошим показником для автомобіля такого класу. В інтер’єрі Honda зробила ставку на простоту та зручність. На центральній панелі залишилося багато звичних фізичних кнопок керування, а кермо отримало окрему кнопку Boost, яка активує режим максимальної потужності. Цікавою особливістю стала система Active Sound Control, яка імітує звук бензинового двигуна. Крім того, електромобіль може відтворювати ефект перемикання передач, роблячи керування більш схожим на їзду автомобілем із традиційною трансмісією. Попри невеликий запас ходу, новинка має всі шанси стати популярним другим автомобілем у родині або ідеальним транспортом для щоденних міських поїздок. Завдяки компактності, стильному дизайну та доступній ціні Honda Super-N може привернути увагу тих, хто давно шукав невеликий, але незвичайний електромобіль.

Організація Euro NCAP заявила про серйозні недоліки сучасних систем захисту вантажівок і причепів від підкату легкових автомобілів. За результатами спільного дослідження з автомобільними та транспортними організаціями, нинішні конструкції не завжди здатні запобігти смертельним наслідкам аварій, а системи допомоги водієві можуть не розпізнавати нерухомі або повільні причепи. До дослідження долучилися німецький автомобільний клуб ADAC, шведське транспортне агентство Trafikverket та американський Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). За їхніми оцінками, в країнах Європейського Союзу та Великій Британії щороку близько 400 людей можуть гинути внаслідок зіткнень легкових автомобілів із задньою частиною вантажівок або причепів. Під час випробувань, проведених у Німеччині, Великій Британії та США, експерти перевірили, як працюють сучасні системи допомоги водієві та конструкції заднього протипідкатного захисту. З’ясувалося, що окремі системи автоматичного гальмування не завжди вчасно виявляють вантажівки, які стоять або рухаються з малою швидкістю. Не менш тривожними стали результати краш-тестів. У кількох випадках легковий автомобіль під час удару частково опинявся під причепом, а його конструкція проникала в салон. Через це штатні системи безпеки автомобіля вже не могли ефективно захистити водія та пасажирів, що значно підвищувало ризик важких або смертельних травм. Фахівці також порівняли європейські вимоги до протипідкатного захисту з одним із добровільних стандартів, який широко застосовується у США. Результати показали, що американська конструкція краще витримує сильні удари та ефективніше запобігає проникненню причепа в салон легкового автомобіля. У зв’язку з цим Euro NCAP закликає переглянути чинні європейські норми безпеки для вантажного транспорту. Організація рекомендує не лише оновити обов’язкові технічні вимоги, а й заохочувати виробників і транспортні компанії встановлювати ефективніші системи захисту навіть до внесення змін у законодавство. Серед головних проблем, на які звернули увагу експерти, — недостатня ефективність деяких систем допомоги водієві, застарілі вимоги до протипідкатного захисту та необхідність впровадження сучасніших конструкцій, які вже довели свою ефективність під час випробувань. На думку авторів дослідження, розвиток автомобільних технологій випередив оновлення нормативної бази. Саме тому модернізація стандартів безпеки для вантажівок може суттєво скоротити кількість смертельних аварій на дорогах Європи.