Volkswagen, схоже, вирішила зайти на територію Tesla Model 3. Німецький автовиробник готує новий електричний седан, який буде компактнішим за ID.7 і, можливо, запропонує саме те, чого бракує модельному ряду бренду. Але є підступ: спочатку новинка, ймовірно, з’явиться лише в Китаї. Йдеться про VW ID Aura L5 — другу модель китайської лінійки Aura після кросовера T6. Автомобіль розробляє спільне підприємство FAW-Volkswagen. Очікується, що він використовуватиме платформу CMP та електронну архітектуру CEA, створені для китайського ринку. Чому це важливо для Tesla? У сегменті електричних кросоверів у Tesla Model Y вистачає конкурентів. А от компактних електричних седанів, які могли б напряму змагатися з Model 3, у Volkswagen поки не так багато. Новий ID Aura L5 потенційно міг би заповнити цю прогалину: компактніший кузов, електрична силова установка та орієнтація на покупців, яким потрібен не кросовер, а класичний седан. Чи добереться новинка до Європи? Поки що радіти зарано. Основним ринком для ID Aura L5, імовірно, стане Китай. Водночас Volkswagen уже розглядає можливість виведення на європейський ринок електромобілів, розроблених у Китаї. Це залишає шанс, що компактний електричний седан колись з’явиться і в Німеччині. Проте підтвердження європейського запуску немає. Тож Tesla Model 3 може отримати нового суперника, але коли саме — і чи побачать його європейські покупці — поки відкрите питання.

Електричний мотоцикл Zero DS подолав 436,5 км на одному заряді акумулятора й установив рекорд Guinness World Records. Маршрут пролягав від Французьких Альп у напрямку Середземного моря, а результат виявився значно кращим за попереднє досягнення. Проте вирішальним фактором стала не лише сама модель, а й додаткова батарея та вибір дороги. Що сталося Zero Motorcycles встановила новий рекорд найдовшої подорожі на електричному мотоциклі без підзарядки. Заїзд відбувся у Франції минулого місяця, а його офіційним учасником став бельгійський мотоцикліст Єлле Верстаен (Jelle Verstaen). Його Zero DS проїхав 436,5 км на одному заряді. Для порівняння, попередній рекорд належав мотоциклу Verge TS Pro, який у 2025 році подолав 310,6 км. Про це повідомляє NNews із посиланням на InsideEVs. Чому мотоцикл зміг проїхати так далеко Головна особливість рекордного заїзду — додаткова батарея Power Tank. Вона збільшила загальну ємність акумулятора Zero DS із 15,6 до 19,2 кВт·год. Це офіційна опція виробника, яку можна встановити в дилерському центрі. Тобто рекордний мотоцикл не отримав саморобних модифікацій акумулятора — він використовував передбачене компанією обладнання. Водночас важливу роль відіграв маршрут. Учасники уникали великих автомагістралей і двосмугових доріг, віддаючи перевагу менш завантаженим шляхам, де можна було підтримувати рівномірний темп. За даними Zero Motorcycles, за сприятливих дорожніх умов і відповідних обмежень швидкості водії орієнтувалися приблизно на 52 км/год. Точну середню швидкість і детальний маршрут компанія не оприлюднила. Що здивувало найбільше Рекордсменом стала не єдина модель у заїзді. Разом із Zero DS вирушили ще два електромотоцикли, і обидва також подолали відстані, більші за попередній світовий рекорд. Zero DS 436,5 км Рекордний результат із батареєю Power Tank Zero SR/S 350 км Відстань, подолана за один заїзд Zero DSR/X 384 км Результат третього учасника Обидві додаткові моделі перевершили результат Verge TS Pro, який раніше вважався рекордним. Це показує, наскільки сильно реальний запас ходу залежить не лише від моделі, а й від умов експлуатації та конфігурації батареї. Як перевірили рекорд Щоб результат зарахували офіційно, організатори перед стартом опечатали зарядний роз’єм мотоцикла. Водій також мав при собі два GPS-трекери, які фіксували переміщення. Після завершення поїздки представник Guinness World Records перевірив дані трекерів і зафіксував результат. Це дало змогу підтвердити пройдену відстань без підзарядки. Заїзд тривав від вечора до наступного ранку. Під час подорожі на мотоцикл обрушилася сильна негода, однак це не завадило завершити маршрут. Що це означає для електротранспорту Запас ходу залишається одним із головних питань для тих, хто розглядає електромотоцикл замість бензинового. Результат Zero DS демонструє, що за певних умов можна подолати понад 400 км без зупинки для заряджання. Але є важливе уточнення: рекордний заїзд проходив за спеціально обраним маршрутом і з додатковою батареєю. Тому 436,5 км не варто сприймати як гарантований запас ходу в щоденній експлуатації. Результат також не означає, що будь-який електромотоцикл здатний проїхати таку відстань. На практичний пробіг впливають швидкість, дорожні умови, стиль їзди та енергоспоживання конкретної моделі. 💡 Цікаво знати Zero DS має електродвигун із піковою потужністю 45 кВт, що відповідає приблизно 60 кінським силам. Його безперервна потужність становить 11 кВт, або близько 15 к. с. При цьому рекордсмен Zero DS не продається на ринку США, хоча компанія Zero Motorcycles має американське походження. ❓ Чи можна проїхати 436 км на Zero DS у звичайній поїздці? Теоретично такий пробіг підтверджений рекордним заїздом. Проте виробник не оприлюднив достатньо даних про середню швидкість і точні дорожні умови, щоб вважати цей результат типовим для повсякденних поїздок. Головний висновок: рекорд Zero DS показує, що дальність електромотоциклів можна суттєво збільшити завдяки більшій батареї та грамотному вибору маршруту. Але для покупців важливішим за рекордні цифри залишається реальний запас ходу в тих умовах, у яких вони їздитимуть щодня.

Уявіть: мотоцикл виїжджає з Французьких Альп увечері, їде всю ніч, а на ранок потрапляє у сильний шторм. І все це – без жодної зупинки на зарядку. Саме так Zero DS встановив новий світовий рекорд запасу ходу серед електромотоциклів, проїхавши 436,5 км (271,2 милі) на одному заряді. Повідомляє T4 з посиланням на insideevs.com. Це досягнення офіційно зафіксували представники Книги рекордів Гіннесса. Попередній рекорд належав моделі Verge TS Pro – 310,6 км (193 милі) на одному заряді, встановлений торік. Різниця між результатами – понад 125 кілометрів, і це не просто приємний бонус, а серйозний стрибок для сегмента, де кожен кілометр запасу ходу дається складно. Що дало такий приріст запасу ходу Головна причина рекорду – не магія, а опційний Power Tank. Це офіційна деталь від Zero, яку можна встановити в дилера, а не кустарна доробка в гаражі. Вона піднімає ємність батареї з 15,6 кВт·год до 19,2 кВт·год. Приріст майже 25% ємності – і саме цей запас дозволив мотоциклу дотягнути до моря. Тут є нюанс, який часто випадає з новин: у заїзді брали участь три мотоцикли Zero, але рекорд встановив лише DS. Решта показали теж непогані результати – SR/S проїхав 350 км, а DSR/X – 384 км. І ось що цікаво: навіть ці “коротші”结果 перевищили торішній рекорд Verge TS Pro. Тобто вся лінійка Zero виступила на рівні, який для конкурента був вершиною. Хто за кермом і як будували маршрут Рекорд встановив бельгієць Jelle Verstaen. Але маршрут – окрема історія, яка багато пояснює. Організатори свідомо уникали великих шосе й двосмугових доріг. Замість трас, де мотоцикл їхав би на межі своїх можливостей, обрали менш людні одноколійні дороги, де можна тримати стабільний темп. Колона вирушила ввечері й рухалася всю ніч, а на ранок її наздогнав сильний шторм – ще той стрес-тест. Zero не назвала ані точного маршруту, ані середньої швидкості. Але згадала: там, де дозволяли дорога й обмеження швидкості, мотоциклісти орієнтувалися приблизно на 52 км/год (32 милі/год). Це важливий момент для розуміння рекорду – цифра вражає, але досягнута в доволі ощадливому режимі руху. Як гарантували чесність результату Щоб ніхто не сумнівався, перед стартом зарядний порт мотоцикла опломбували. А в самого гонщика було не один, а два GPS-трекери. Після фінішу представник Книги рекордів Гіннесса перевірив трекери й зафіксував результат офіційно. Такий рівень контролю – стандарт для подібних рекордів, і він відсікає будь-які спекуляції про “підзарядку десь по дорозі”. Цікаво, що модель Zero DS навіть не продається у Сполучених Штатах. Технічно це один задній мотор піковою потужністю 45 кВт (60 к.с.) і тривалою потужністю 11 кВт (15 к.с.). Тобто це не надпотужний спортбайк, а радше практична машина, яка їде на своїй ємності максимально далеко. Що це означає на практиці Для звичайного покупця електромотоцикла рекорд – це не про “поїхати з Альп до моря”, а про реальні сценарії. Уявіть щоденний маршрут містом на 40-50 км – такий запас ходу закриває його із великим надлишком, навіть якщо їхати жвавіше за рекордний темп. А в порівнянні з торішнім рекордом Verge видно, що прогрес у сегменті відбувається не абстрактно, а вимірюваними кроками. Але є й застереження, про яке зазвичай мовчать у новинах про рекорди. Оптимальна швидкість, рівні одноколійні дороги й нічна прохолода – умови, у яких батарея працює найефективніше. У реальному житті ви триматимете трасові швидкості, де опір повітря зростає, і запас ходу падатиме швидше, ніж хотілося б. Рекорд доводить потенціал батареї, а не середню дальність поїздки. І все ж результат показує головне: електромотоцикли поступово перестають бути іграшкою для коротких вилазок. Питання лише в тому, коли така дальність стане базовою для масових моделей, а не рекордом, вичавленим із однієї машини. Часті запитання Скільки саме кілометрів проїхав Zero DS на одному заряді? Мотоцикл подолав 436,5 км (271,2 милі) від Французьких Альп до Середземного моря. Це офіційний рекорд Гіннесса для електромотоцикла на одному заряді. Чим новий рекорд відрізняється від попереднього? Попередній рекорд належав Verge TS Pro – 310,6 км (193 милі). Приріст становить понад 125 кілометрів, і навіть інші мотоцикли Zero у колоні (350 км і 384 км) перевищили старий результат. Що таке Power Tank та чому він важливий? Це офіційна опція від Zero Motorcycles, яку встановлюють у дилера. Вона збільшує ємність батареї з 15,6 кВт·год до 19,2 кВт·год – саме це й забезпечило рекордну дальність. Чи можна повторити такий запас ходу в реальному житті? Складно. Рекорд встановили на одноколійних дорогах в ощадливому темпі близько 52 км/год, уникаючи великих шосе. На трасових швидкостях запас ходу буде помітно меншим. Чи продається Zero DS в Україні? Модель навіть не продається у США, тож говорити про офіційні поставки в Україну не доводиться. Але технології, обкатані на ній, з часом з’являться в інших моделях бренду. Якщо чесно, найцікавіше тут не сама цифра, а те, як швидко зростає планка в сегменті. Ще торік 193 милі здавалися вершиною – а сьогодні три мотоцикли однієї марки перевищили її за одну ніч. Питання до вас: чи готові ви пересісти на електромотоцикл, якщо його реальний запас ходу наблизиться до 300 км у звичайному режимі?The post Zero DS проїхав 436 км на одному заряді й встановив рекорд first appeared on T4 - сучасні технології та наука.

Навіщо обирати між сімейним автомобілем і машиною для перевезення вантажів, якщо можна мати обидва в одному кузові? Fiat представила незвичайний концепт Multiplay, який перетворюється з мінівена на пікап. І це ще не всі його дивовижні особливості. Один автомобіль — два формати Концепт показали під час заходу Stellantis напередодні Паризького автосалону 2026 року. Натхненням для нього стала культова Fiat 600 Multipla 1950-х років — компактний шестимісний автомобіль із дуже незвичайним дизайном. Головна фішка Multiplay — рухома задня частина кузова. Завдяки спеціальній конструкції стійок салон можна перебудувати: у сімейному режимі автомобіль вміщує до семи людей, а в режимі пікапа перетворюється на чотиримісну машину з відкритою вантажною платформою. При цьому довжина концепту становить лише близько 4,45 метра. Місце для пасажирів і навіть домашнього улюбленця Fiat передбачила кілька варіантів організації салону, а також спеціальне місце для чотирилапого пасажира. Переднє пасажирське крісло можна розкласти на кшталт шезлонга й розвернути назад, щоб відпочивати на природі. Великі вікна та панорамний дах мають зробити такі зупинки ще приємнішими. Є й інші цікаві рішення. Наприклад, задній спойлер у режимі пікапа може повертатися та фіксувати передні колеса двох велосипедів. Усередині використали водонепроникні матеріали, а передню панель обладнали довгим дисплеєм, який ховається, коли автомобіль вимикають. Чи з’явиться Multiplay на дорогах? Поки що Fiat не поспішає розкривати технічні подробиці. Рухома конструкція кузова має витримувати удари, пил і вологу, а також відповідати суворим вимогам безпеки. Окреме питання — сертифікація автомобіля, який може змінювати формат із пасажирського на легкий вантажний. Сама компанія називає Multiplay «лабораторією ідей», тож серійна версія поки не підтверджена. Однак концепт демонструє незвичний підхід до практичності: замість двох різних машин водій потенційно міг би отримати один автомобіль для сімейних поїздок, перевезення речей і подорожей із велосипедами.

Формула 1 готується до нової ери двигунів, зокрема до повернення V8, яке заплановано на 2030 рік. Президент FIA Мохамед Бен Сулаєм оголосив про плани на легші автомобілі, дешевшу розробку двигунів та звук, який більше сподобається фанатам. Його коментарі вказують на чіткий напрямок, хоча повні технічні регламенти ще не затверджені.Це оголошення збігається з укладенням Руанди 10-річної угоди на проведення Формули 1 на початку 2030-х років, що повертає чемпіонат до Африки вперше з 1993 року, коли проходив Гран-прі Південної Африки в Кьяламі.Бен Сулаєм хоче, щоб нові V8 двигуни були введені в 2030 році, що потенційно скоротить поточний цикл регулювання на рік. Це залишає важливу відмінність між заявленим графіком президента FIA та затвердженим набором правил. Виробники двигунів все ще потребують ясності щодо технічного пакету, термінів розробки та того, як відбудеться перехід.Запропоноване зміна відведе Формулу 1 від сильно електрифікованої формули V6 турбо-гибридів, введеної у 2026 році. Це також стане першим сезоном з V8 з 2013 року.Нові V8 двигуни можуть зберегти турбонаддув та гібридну потужністьПовернення до восьми циліндрів не обов'язково означає відновлення ревучих 2.4-літрових атмосферних двигунів, які використовувалися з 2006 по 2013 рік. Обговорюється 3.0-літровий турбований V8 з меншим гібридним системою. Також було запропоновано електричну допомогу близько 100 кВт, хоча ні ця цифра, ні об'єм двигуна не були підтверджені в остаточному регламенті.Для контексту, потужні одиниці 2026 року вводять значно більший електричний внесок, з MGU-K, здатним забезпечити 350 кВт. Менша гібридна система поверне більше відповідальності назад до двигуна внутрішнього згоряння.Турбонаддув також вплине на звук. Фанати, які сподіваються на точне повторення старого атмосферного V8 досвіду, можуть зменшити свої очікування, поки специфікації не будуть затверджені.Легші автомобілі та знижені витрати на розробкуАмбіції Бен Сулаєма виходять за межі звуку. Він стверджує, що запропонований пакет може зробити автомобілі приблизно на 80 кг легшими та зменшити витрати на дослідження та розробку двигунів принаймні на 50%. Це залишаються цілі, а не гарантовані результати.Зменшення розміру та складності гібридної системи може допомогти досягти цих цілей, тоді як більша стандартизація компонентів також обговорюється.Сталий паливо, як очікується, залишиться центральним у наступній формулі двигунів. Також згадувалася можливість функції "push-to-pass", але її робота та ширші правила енергетичного розподілу ще потребують визначення.Руанда підписує 10-річну угоду на Гран-прі АфрикиУгода Руанди підтверджена, але її перший Гран-прі ще не має фіксованої дати. Подія відбудеться на спеціально побудованому треку в Бугесері, приблизно за 40 км на південь від Кігалі, поблизу нового міжнародного аеропорту. Місце має бути завершено та відповідати стандартам FIA Grade 1, перш ніж приєднатися до календаря.Формула 1 зазначила, що прибуття відбудеться на початку 2030-х років, тому дебют у 2030 році поки не слід вважати певним.Для південноафриканських фанатів угода Руанди додає новий вимір до амбіцій континенту в Формулі 1. Місцеві зусилля включали спробу Кьяламі повернути Формулу 1 та пропонований трек у Кейптауні, який націлений на Гран-прі Південної Африки у 2031 році.Виробники двигунів стикаються з ще одним великим переходомВведення V8 у 2030 році надасть виробникам відносно короткий термін з поточними потужними одиницями після значних інвестицій у регламенти 2026 року. Audi розробила свій власний двигун для цього циклу, тоді як Cadillac спочатку використовує потужність Ferrari, перш ніж запланований двигун General Motors з'явиться у 2029 році. Цей графік робить перехід особливо значним для GM.Привабливість легших автомобілів та сильнішого звуку зрозуміла. Реалізація обох залежатиме від регламенту, який надасть виробникам достатню впевненість для створення наступного покоління двигунів.Цікавий фактФормула 1 вперше з'явилася в Африці в 1962 році, коли відбувся Гран-прі Південної Африки в Кьяламі.

Tesla готується показати новий електричний Roadster — спортивний автомобіль, на який шанувальники бренду чекають уже багато років. Компанія анонсувала спеціальний захід із прямою трансляцією, що може стати одним із найпомітніших автомобільних анонсів Tesla цього тижня. За попередніми даними, ефір розпочнеться в п’ятницю о 2:55 за київським часом. Для європейської аудиторії це не надто зручний час, однак сама наявність трансляції дає змогу стежити за презентацією наживо. Roadster, на який чекають із 2017 року Tesla вперше показала новий Roadster ще у 2017 році. Відтоді компанія неодноразово поверталася до цієї моделі, але її вихід на ринок затягувався. Тепер виробник знову привертає увагу до спорткара, проте поки не зрозуміло, чи супроводжуватиметься презентація конкретним планом запуску. Для Tesla Roadster навряд чи стане головною моделлю з погляду масових продажів. Компанія зосереджена на інших напрямках, а дорогі флагманські автомобілі вже не відіграють у її стратегії такої важливої ролі, як раніше. Тому новий спорткар радше може стати демонстрацією технологічних можливостей бренду та продовженням проєкту, представленого багато років тому. Чи назвуть дату виходу на ринок? Найбільша інтрига презентації — не лише характеристики автомобіля, а й конкретні плани щодо його появи у продажу. Є ризик, що Tesla обмежиться загальними обіцянками та орієнтовним роком запуску, залишивши покупців чекати на наступні оголошення. Не менш цікаво, які технічні характеристики отримає серійна версія Roadster. Поки що остаточні параметри автомобіля та умови його продажу не підтверджені. Пряма трансляція дасть змогу побачити, чи готова Tesla перейти від багаторічних анонсів до конкретних кроків. Якщо компанія назве чіткі терміни та розкриє характеристики, це стане важливим сигналом для тих, хто давно стежить за долею електричного спорткара.

BMW зіткнулася зі спадом продажів на одному з найважливіших автомобільних ринків світу. Найбільші труднощі виникли в Китаї, де попит на автомобілі німецького виробника продовжує знижуватися. Компанія розраховує змінити ситуацію завдяки новому електричному кросоверу BMW iX3. У третьому кварталі BMW поставила клієнтам 479 291 автомобіль — на 6,8% менше, ніж за аналогічний період. Загалом BMW Group, до якої також входить MINI, реалізувала 551 072 машини. Падіння виявилося дещо меншим завдяки покращенню результатів MINI. Водночас ситуація суттєво відрізняється залежно від регіону. У Європі BMW демонструє зростання, а в США продажі навіть трохи збільшилися. За третій квартал американський ринок забезпечив компанії 129 190 автомобілів — більше, ніж Китай, де було поставлено 114 355 машин. Саме Китай став головною проблемою для виробника. За підсумками року продажі BMW на цьому ринку скоротилися на 21,8%, а в третьому кварталі падіння сягнуло 24,8%. Це суттєво погіршує загальні результати компанії. BMW iX3 має змінити ситуацію Головною надією BMW став новий iX3. У компанії називають його запуск найуспішнішим стартом продажів нової моделі за всю історію BMW Group. Лише в Європі покупці вже оформили понад 100 тисяч замовлень. Тепер виробник готує спеціальну версію електрокросовера для китайського ринку. Її запуск запланований на листопад. BMW розраховує, що новинка допоможе поліпшити показники в Китаї вже в четвертому кварталі. Оновлений iX3 отримав значні зміни, зокрема в технічній частині. Успіх моделі в Європі дає компанії підстави сподіватися на високий інтерес і в Китаї. Однак чи зможе електрокросовер переломити негативну тенденцію на одному з найконкурентніших ринків електромобілів, стане зрозуміло після появи перших результатів продажів.

Volkswagen переживає непростий період: покупці купують менше автомобілів бренду, а попит на його електрокари теж помітно просів. Масштаб падіння вже відображається у статистиці — компанія продає менше машин, ніж звикла, і змушена пристосовуватися до нової реальності. Мінус 19,3% за квартал У третьому кварталі 2026 року Volkswagen продав 946 600 автомобілів — на 19,3% менше, ніж за аналогічний період минулого року. Компанії навіть не вдалося подолати звичну позначку в мільйон машин за квартал. За перші дев’ять місяців року продажі сягнули 3,014 млн автомобілів. Це на 13,7% менше, ніж за той самий період 2025 року, коли було реалізовано 3,493 млн машин. Електрокари теж втрачають покупців Не краща ситуація й у сегменті електромобілів. У третьому кварталі Volkswagen продав 73 900 електрокарів проти 95 200 роком раніше. Загалом за січень — вересень 2026 року компанія реалізувала 212 200 електромобілів. Для порівняння, за аналогічний період 2025-го було продано 287 900 машин. Падіння становить 26,3% — майже вдвічі більше, ніж скорочення загальних продажів за дев’ять місяців. Volkswagen готується до нової реальності Такі результати пояснюють, чому концерн переглядає виробничу стратегію, зокрема розглядає скорочення кількості заводів і моделей. Компанія, схоже, більше не розраховує на швидке повернення до колишніх обсягів продажів і прагне пристосуватися до нижчого попиту. Чи стане це початком тривалого спаду для Volkswagen, покаже час. Але цифри вже свідчать: навіть один із найбільших автовиробників Європи не застрахований від різкого охолодження автомобільного ринку.

Jaguar представив свій новий електричний автомобіль Type 01, і він вже привернув увагу понад 50 000 людей по всьому світу. Близько 80% з них ніколи раніше не володіли автомобілем цієї марки.Керуючий директор Rawdon Glover зазначив, що ці реєстрації дозволяють Jaguar інформувати потенційних покупців про розвиток електричного майбутнього компанії. Хоча це лише вираження інтересу, різноманітність людей, які підписалися, свідчить про те, що бренд досягає нової аудиторії.Type 01 — це перший серійний автомобіль нової ери Jaguar, чотиридверний електричний GT, який був представлений цього місяця. Він виводить Jaguar на більш ексклюзивний сегмент розкішного ринку, з суттєвими змінами в дизайні та позиціонуванні.Цей перехід триває вже деякий час. Jaguar F-TYPE ZP Edition став останнім автомобілем з двигуном внутрішнього згоряння, а концепт Type 00 задав новий напрямок дизайну для електричної лінійки.Jaguar усвідомлює, що цей напрямок може не сподобатися всім. Їх пріоритет — створювати автомобілі, які хоче менша, але заможніша аудиторія, навіть якщо це означає втрату покупців, які віддавали перевагу старій формулі.Інший покупець для іншого JaguarЦільова аудиторія — це молодші, заможніші люди, які цінують унікальний дизайн, технології та індивідуальність. Jaguar прагне вийти за межі звичної конкуренції з BMW, Mercedes-Benz та Audi, намагаючись зайняти більш ексклюзивну нішу, яку займають такі бренди, як Bentley.Це супроводжується певними ризиками. Glover раніше оцінював, що до 85% існуючих клієнтів можуть шукати інші варіанти, оскільки Jaguar переходить на більш дорогі електричні моделі.Компанія покладається на значний приплив нових покупців. Близько чотирьох з п'яти реєстрацій надходять від людей, які не є частиною її традиційної клієнтської бази, що є обнадійливим, хоча це ще не доводить, що ці люди куплять автомобіль.Jaguar дотримується стратегії виключно електричних автомобілівНезважаючи на спекуляції щодо повернення до двигунів внутрішнього згоряння, заявлений напрямок Jaguar залишається в межах виключно електричної розкішної лінійки.Бензинові двигуни та гібриди надавали б покупцям більше вибору, але також змінили б стратегію, на якій базується перетворення бренду. Поки що Jaguar зобов'язується дотримуватися цього плану.Type 01 стане першим значущим показником того, чи може поєднання електричної потужності, унікального стилю та вищої ціни підтримати бізнес, яким хоче стати Jaguar.Інтерес обнадіює, але замовлення матимуть більше значенняGlover вважає, що рання реакція є підтримкою переходу Jaguar на більш високий ринок. Реєстрації показують, що повторний запуск привернув увагу за межами традиційної аудиторії.Перетворення цієї уваги на продажі — це складніше завдання. Type 01 виходить на набагато дорожчий ринок, ніж моделі, такі як XE та XF, де покупці очікують, що досвід володіння виправдає ціну так само, як і сам автомобіль.Jaguar переконав тисячі людей стежити за своїм наступним етапом. Його справжнє випробування — переконати достатню кількість з них придбати автомобіль.Цікавий фактJaguar був заснований у 1935 році і спочатку спеціалізувався на виробництві мотоциклів, перш ніж перейти до автомобілів.

Volkswagen не збирається відмовлятися від електричного ID. Buzz, попри скромні результати продажів. Ба більше, компанія вже працює над наступним поколінням моделі, яке має допомогти їй стати привабливішою для покупців. Про плани розповів керівник бренду Volkswagen Томас Шефер під час Паризького автосалону в розмові з Auto Express. За його словами, нинішній ID. Buzz і надалі отримуватиме оновлення, а згодом модель перейде на нову платформу SSP. Головною проблемою електричного вена залишається висока ціна. Саме вона заважає автомобілю стати популярним вибором для сімей, хоча його незвичний дизайн знаходить прихильників. У Volkswagen розраховують виправити ситуацію в наступному поколінні, однак швидких змін чекати не варто. Платформа SSP має з’явитися лише у 2030-х роках. До того часу ID. Buzz розвиватиметься на основі нинішньої архітектури MEB та її вдосконаленої версії MEB+. Зовнішність автомобіля кардинально змінювати не планують: у компанії вважають, що саме дизайн уже припав до душі покупцям. Отже, Volkswagen залишає ID. Buzz у своїй лінійці навіть на тлі програми скорочення витрат. Проте для справжнього успіху наступному поколінню, ймовірно, знадобляться не лише технічні вдосконалення, а й помітно доступніша ціна.