Mercedes-Maybach представив оновлений GLS 680 2027 року, який слідує за нещодавнім фейсліфтом стандартної лінійки GLS. Цей розкішний позашляховик незабаром з'явиться на міжнародних ринках, пропонуючи новий дизайн, покращену технологію та значне підвищення продуктивності.Потужність тепер забезпечується новітнім 4.0-літровим V8 з подвійним турбонаддувом, що розвиває 603 к.с. (450 кВт) та 850 Нм крутного моменту. У порівнянні з попередником, оновлений GLS 680 отримав додаткові 56 к.с. (42 кВт) та 121 Нм (89 lb-ft), що забезпечує ще більшу продуктивність, зберігаючи при цьому акцент на комфорті.Покращення шасі для комфорту та керованостіMercedes також вдосконалив систему керування для оновленої лінійки GLS, а версія Maybach продовжує оснащуватися пневматичною підвіскою Airmatic. Клієнти можуть також вибрати нову систему підвіски E-Active Body Control, яка активно регулює сили пружин і амортизаторів для зменшення крену кузова.Свіжий екстер'єр з підсвіченими деталямиНайбільш помітні візуальні зміни відбулися спереду, де Maybach отримав новий дизайн передньої частини з підсвіченим решіткою. Вперше розкішний позашляховик також отримав підсвічений логотип Maybach та стоячий зірку Mercedes-Benz на капоті, що надає йому ще більш виразного вигляду в темряві.Технології та розкіш на новому рівніВсередині GLS 680 2027 року впроваджено нову інформаційно-розважальну систему MBUX Superscreen, яка об'єднує три дисплеї на панелі приладів. Салон також отримав деталі з рожевого золота, підсвічені вентиляційні отвори та покращені функції масажу для передніх і задніх пасажирів.Ціни ще не підтвердженіMercedes-Maybach повідомляє, що поставки оновленого GLS 680 почнуться пізніше цього року. Ціни поки не оголошені, але очікується, що вони будуть вищими, ніж у попередньої моделі.Цікавий фактMercedes-Maybach GLS 680 є одним з найпотужніших розкішних позашляховиків на ринку, що підкреслює зростаючий попит на автомобілі преміум-класу в усьому світі.

Mercedes активно готується до нового етапу в електромобільній стратегії. Після не надто успішного старту першого покоління електричних моделей компанія зробила ставку на нову платформу, сучасний дизайн і більш конкурентні автомобілі. Однак перші сигнали з китайського ринку виявилися невтішними. За попередньою інформацією, виробництво Mercedes-Benz CLA L — подовженої версії електричного седана, створеної спеціально для Китаю, — було тимчасово зупинене через слабкий попит. Китайський ринок не виправдав очікувань Mercedes Китай є одним із найважливіших ринків для електромобілів у світі. Саме там місцеві виробники, такі як BYD, Geely та інші бренди, активно розвивають електричний транспорт і пропонують широкий вибір моделей за конкурентними цінами. Для Mercedes новий CLA мав стати важливим кроком у боротьбі за покупців. Компанія сподівалася, що модель нового покоління допоможе покращити позиції бренду в сегменті електромобілів. Проте, за даними видання mb passion, попит на китайську версію CLA L виявився значно нижчим, ніж очікували в Mercedes. Як повідомляється, спільне підприємство Beijing Benz Automotive Co., Ltd. (BBAC), яке відповідає за виробництво автомобілів Mercedes у Китаї, могло призупинити випуск цієї моделі. Офіційного підтвердження поки немає Mercedes наразі не зробила офіційної заяви щодо можливого припинення виробництва CLA L. Втім, джерела, які повідомили про зупинку, вважаються досить надійними. Тому головне питання зараз полягає не стільки у тому, чи справді виробництво було зупинене, а в причинах такого рішення. Найбільш очевидним поясненням називають саме низькі продажі. Якщо інформація підтвердиться, це стане черговим викликом для Mercedes на китайському ринку, де навіть преміальні бренди стикаються зі швидкими змінами споживчих уподобань. Електрична стратегія Mercedes під тиском Перші електромобілі Mercedes не змогли повністю виправдати очікування компанії. Моделі серії EQ отримали сучасні технології та високий рівень комфорту, однак не стали настільки популярними, як планувалося. Новий CLA має змінити ситуацію. Він побудований на новій електричній архітектурі та повинен запропонувати більший запас ходу, ефективнішу силову установку й більш конкурентний підхід. Однак китайський ринок показує, що навіть сильний бренд не гарантує успіху в сегменті електромобілів. Місцеві виробники швидко розвиваються, пропонують доступніші моделі та активно впроваджують нові технології — від автономного водіння до інтегрованих цифрових сервісів. Mercedes доведеться адаптуватися Можлива невдача CLA L у Китаї демонструє, наскільки складною стала боротьба за покупця в епоху електромобілів. Якщо раніше преміальні бренди могли розраховувати на силу свого імені, то сьогодні цього вже недостатньо. Покупці дедалі частіше оцінюють технології, програмне забезпечення, ціну та практичність автомобіля. Для Mercedes нова електрична стратегія залишається важливою, але ситуація з CLA L може стати сигналом, що компанії потрібно швидше адаптуватися до нових умов. Попереду запуск нових моделей і розширення електричної лінійки, однак китайський ринок уже показав: у світі електромобілів навіть найвідоміші автомобільні бренди не можуть дозволити собі помилятися.

Компанія Nissan офіційно представила нове покоління преміального мінівена Elgrand, який має повернути моделі колишню популярність на японському ринку. Автомобіль отримав повністю новий дизайн, сучасну гібридну силову установку, електричний повний привід та розкішний салон із великою кількістю технологій. Водночас для американського ринку ця новинка не передбачена — після припинення виробництва моделі Quest у 2017 році Nissan фактично залишила сегмент мінівенів у США. Перше повне оновлення за 16 років Попереднє покоління Elgrand дебютувало ще у 2010 році, тому нова модель стала одним із наймасштабніших оновлень за всю історію лінійки. Дизайн автомобіля суттєво змінився та виконаний у стилі концепту Hyper Tourer, представленого компанією у 2023 році. Передня частина вирізняється великою решіткою радіатора та незвичайною світлодіодною оптикою, через що мінівен більше нагадує футуристичний концепт-кар, ніж серійний автомобіль. У Nissan називають нову стилістику Timeless Japanese Futurism — поєднання сучасних технологій із японською дизайнерською естетикою. Гібрид нового покоління Новий Elgrand оснащений третьою генерацією гібридної системи e-Power. Її особливість полягає в тому, що 1,5-літровий турбований бензиновий двигун не приводить колеса безпосередньо, а працює виключно як генератор електроенергії. Сам рух автомобіля забезпечує електромотор. За словами виробника, силова установка розвиває понад 500 Н·м крутного моменту, хоча остаточну потужність компанія поки не розкрила. Автомобіль також отримав систему повного приводу e-4orce, яка автоматично розподіляє тягу між колесами та допомагає покращити керованість у різних дорожніх умовах. Інтелектуальна підвіска Однією з головних особливостей новинки стала система Intelligent Dynamic Suspension. Вона постійно аналізує дорожнє покриття та змінює характеристики амортизаторів у режимі реального часу. Завдяки цьому мінівен краще поглинає нерівності дороги та забезпечує високий рівень комфорту для пасажирів. Особливо це оцінять водії, які використовують автомобіль як представницький транспорт із персональним водієм. Салон із рівнем комфорту бізнес-класу Інтер’єр нового Elgrand отримав серйозне оновлення. Для пасажирів доступна аудіосистема Bose із 22 динаміками, а другий ряд обладнаний окремими кріслами типу Captain’s Chairs. У максимальній комплектації встановлюються сидіння Zero Gravity, які оснащені: висувними підставками для ніг; подвійним регулюванням нахилу спинки; можливістю комфортного перегляду мультимедійних дисплеїв. Кабіна стала просторішою, а великі вікна зсувних дверей покращують огляд для пасажирів усіх трьох рядів. На передній панелі встановлено два 14,3-дюймові дисплеї, інтегровані в декоративну панель із оздобленням під дерево. Атмосферу доповнює контурне підсвічування салону з 64 кольорами. Для покупців, яким потрібне восьмимісне компонування, виробник пропонує версію із суцільним другим рядом сидінь. Практичність також стала кращою У Nissan приділили увагу не лише розкоші, а й повсякденній зручності. Серед нових рішень: зручніші бокові підніжки; функція часткового відкриття зсувних дверей; перероблений багажний відсік. Навіть із сімома зайнятими місцями багажник здатний вмістити сім стандартних ручних валіз, що робить Elgrand практичним вибором для великих родин і далеких подорожей. Nissan прагне повернути позиції Преміальний сегмент мінівенів у Японії сьогодні практично повністю контролює Toyota. За підсумками 2025 фінансового року Nissan реалізувала лише 1 163 автомобілі Elgrand попереднього покоління, тоді як продажі Toyota Alphard перевищили 81 тисячу екземплярів. Саме тому новий Elgrand має стратегічне значення для компанії. За словами представників Nissan, модель повинна стати одним із драйверів майбутнього зростання бренду. Попередній інтерес до новинки вже виглядає обнадійливо: із кінця травня компанія отримала понад 6 тисяч замовлень, більшість із яких оформили приватні покупці. Ціна та перспективи У Японії новий Nissan Elgrand коштує від 6,87 мільйона єн, що еквівалентно приблизно 42,3 тисячі доларів США за поточним курсом. Компанія вже підтвердила, що планує продавати мінівен і на інших ринках, однак поки що не повідомляє, у яких саме країнах він з’явиться та скільки коштуватиме за межами Японії. Завдяки сучасному дизайну, економічній гібридній силовій установці та високому рівню комфорту новий Elgrand має всі шанси стати одним із найцікавіших преміальних мінівенів на світовому ринку, хоча для багатьох покупців він, імовірно, так і залишиться недосяжною екзотикою.

Lamborghini оголосила, що нове покоління Urus продовжить використовувати гібридний V8, підкреслюючи прихильність бренду до електрифікованих двигунів, а не повністю електричного майбутнього.Це рішення відображає віру компанії в те, що гібридні технології забезпечують найкращий баланс між продуктивністю, емоціями та щоденним використанням, особливо для їхнього успішного супер-SUV.У розмові з CarBuzz на фестивалі швидкості в Гудвуді, директор продуктового напрямку Urus Стефано Коссальтер пояснив, що Lamborghini вважає гібридні автомобілі ідеальним рішенням, оскільки попит на повністю електричні суперкарами залишається обмеженим.Немає планів на повністю електричний UrusХоча кілька розкішних брендів прискорили свої стратегії електромобілів, Lamborghini обирає інший шлях.Компанія спочатку представила концепцію Lanzador у 2023 році як свою першу модель на батареях, але ці плани згодом змінилися. Замість того, щоб запускати її як чистий електромобіль, Lanzador з'явиться як гібрид, ставши четвертою моделлю Lamborghini у вигляді двохдверного 2+2 гран-турера.Важливо, що Lanzador ніколи не планував замінити Urus, і Lamborghini підтвердила, що SUV продовжить своє існування в новому поколінні.За словами Коссальтера, немає планів на повністю електричний Urus.Гібрид V8 забезпечує характер, який хоче LamborghiniОстанній Urus SE Performante демонструє, чому Lamborghini підтримує гібридні технології. Його двотурбінний V8 гібрид розвиває понад 801 к.с. (597 кВт) і пропонує до 60 км електричного пробігу завдяки акумулятору ємністю 25,9 кВт·год.Lamborghini вважає, що ця комбінація забезпечує миттєвий крутний момент для щоденного водіння, не жертвуючи звуком і емоціями, які очікують від одного з їхніх автомобілів.Хоча архітектура V8 спільна з моделями, такими як Audi RS Q8, Porsche Cayenne Turbo та Bentley Bentayga, Lamborghini стверджує, що обширна калібрувальна робота надає двигуну унікальну особистість. Навіть послідовність запуску була спроектована так, щоб обертатися до приблизно 2400 об/хв, створюючи набагато більш драматичне введення, ніж у його родичів.Продуктивність залишається пріоритетомUrus поступово еволюціонував у справжній двоцільовий продуктивний SUV, який однаково комфортно почувається на дорозі та на гоночному треку.Новий SE Performante ще більше підштовхує цю філософію. Широке використання вуглецевих волокон допомагає компенсувати додаткову вагу гібрида, тоді як переглянуті аеродинамічні елементи генерують більше притискної сили без компромісу швидкості.Легша вихлопна система Akrapovič ще більше покращує досвід водіння, а вибіркові режими водіння дозволяють водіям налаштовувати баланс між електричною допомогою та продуктивністю двигуна внутрішнього згоряння.За словами Lamborghini, перехід між безшумною електричною роботою та повним режимом Corsa створює дві дуже різні особистості, причому останній забезпечує досвід, порівнянний з Revuelto.Сучасні технології шасі покращують динамікуЩоб забезпечити максимальну продуктивність Urus, Lamborghini оснастила його складною технологією шасі, розробленою для максимального контролю.Цей SUV має активні антироликові бари, адаптивні амортизатори, орієнтовані на продуктивність, і мережу з восьми акселерометрів, які постійно контролюють рух автомобіля, включаючи крен, нахил, обертання та зчеплення.Ці дані в реальному часі дозволяють підвісці реагувати миттєво, максимізуючи зчеплення та стабільність під час агресивного водіння. Ця технологія вперше з'явилася на обмеженій серії гіперкара Lamborghini Fenomeno, перш ніж потрапити в Urus.Гібридне майбутнє виглядає безпечним для LamborghiniОскільки Urus продовжує домінувати в продажах Lamborghini, компанія не має наміру відмовлятися від V8 найближчим часом.Замість того, щоб слідувати за конкурентами в повністю електричне майбутнє, виробник з Сант'Агата Болонезе вважає, що технологія гібридів забезпечує емоційне залучення, яке їхні клієнти все ще очікують, одночасно відповідаючи все більш суворим вимогам до викидів.На даний момент, здається, Lamborghini вважає гібридну потужність, а не лише батарейну, найкращим способом зберегти свій неповторний характер.Цікавий фактВідомо, що Lamborghini Urus є одним з найшвидших SUV у світі, здатним розганятися до 100 км/год за менше ніж 3 секунди.

Один з найзначніших McLaren F1 GTR, що коли-небудь був побудований, готується до аукціону, поєднуючи в собі видатну гоночну спадщину, історію заводу та британську поп-культуру. Шасі 10R - це не просто ще один F1 GTR. Це єдиний екземпляр, що має оригінальне заводське червоне та жовте забарвлення, що робить його миттєво впізнаваним серед найвідоміших суперкарів світу.RM Sotheby’s відповідатиме за продаж на майбутньому аукціоні Monterey 2026, з оцінками, що перевищують 35 мільйонів доларів (приблизно 1,4 мільярда грн).Фабричний прототип, якого немає аналогівШасі 10R займає унікальне місце в історії McLaren. Це один з лише двох прототипів Short-Tail F1 GTR, поряд з відомим шасі 01R, яке виграло Ле-Ман у 1995 році. Також це перший з дев'яти автомобілів, вироблених за специфікацією 1996 року, яка вважається найшвидшою та найрозвиненішою Short-Tail F1 GTR, що коли-небудь була побудована.На відміну від оригінальних гонщиків 1995 року, еволюція 1996 року мала вдосконалену аеродинамічну обшивку, більш агресивний передній спойлер та легший магнієвий корпус трансмісії, що допомогло зменшити вагу на 38 кг. Ці зміни призвели до створення найшвидшого Short-Tail GTR, який коли-небудь розробляв McLaren, до появи Longtail у 1997 році.Створений для розвитку Ле-МанЗавершений наприкінці 1995 року, шасі 10R залишалося в руках McLaren як офіційний автомобіль для розвитку та промоції. Під час тестування його водили кілька заводських гонщиків, включаючи переможця Ле-Ман 1995 року JJ Lehto.Автомобіль пізніше пройшов широке тестування перед 24 годинами Ле-Ман 1996 року, перш ніж взяти участь в офіційних попередніх кваліфікаційних сесіях на Circuit de la Sarthe під керуванням Девіда Брабема. Хоча він не брав участі в гонці, 10R відіграло ключову роль у підготовці McLaren до кампанії Ле-Ман.Від McLaren до Ніка Мейсона з Pink FloydПісля завершення своїх заводських обов'язків McLaren зберігав автомобіль у власності до 1999 року, коли продав його безпосередньо барабанщику Pink Floyd та відомому колекціонеру Ніку Мейсону.Вже відомий завдяки володінню такими іконами, як Ferrari 250 GTO, Jaguar D-Type, Porsche 962 та Bugatti Type 35, Мейсон додав McLaren до однієї з найповажніших приватних колекцій у світі.McLaren самостійно перетворив шасі 10R для використання на дорогах, перш ніж його додатково вдосконалив Lanzante, компанія, яка керувала переможним виступом McLaren на Ле-Ман у 1995 році. В результаті вийшов один з перших автомобілів F1 GTR, перетворених для використання на дорогах, що дозволило одному з найбільших гоночних автомобілів повернутися на публічні дороги.Уважно доглянутий протягом більше двох десятилітьПротягом володіння Мейсона автомобіль обслуговувався виключно Полом Ланзантем, а пізніше Діном Ланзантем.Автомобіль брав участь у кількох престижних заходах, включаючи Rétromobile, Goodwood Members' Meeting, Goodwood Festival of Speed та кілька турів 106 Drivers Club по Європі.Після двох незначних інцидентів під час журналістських та демонстраційних поїздок автомобіль пройшов всебічні реставрації, проведені Lanzante, що забезпечило його винятковий косметичний та механічний стан. Згідно з інформацією аукціону, програма обслуговування ефективно працювала без фінансових компромісів, з автомобілем, що повертався до Lanzante після кожного великого виїзду.Справжній шматок автомобільної та поп-культуриМало які автомобілі поєднують в собі історію автоспорту, заводське походження та культурну значущість так, як шасі 10R.Воно залишається:Єдиним McLaren F1 GTR, завершеним у його унікальному заводському забарвленні в стилі поп-арту червоного та жовтого кольорів.Один з лише двох прототипів Short-Tail.Першим з дев'яти F1 GTR за специфікацією 1996 року.Фабричним автомобілем для розвитку Ле-Ман.Перетвореним для використання на дорогах самим McLaren.Власником з моменту випуску є один приватний власник, Нік Мейсон.Його виразний вигляд приніс йому прізвисько «Поп-арт F1», що відображає як його сміливі заводські кольори, так і зв'язок з одним з найвпливовіших музикантів Великобританії. Як один з останніх гоночних автомобілів, що виграв Ле-Ман, розроблених безпосередньо з дорожнього автомобіля, він представляє кінець ери, коли суперкар, що походить з виробництва, все ще міг завоювати найбільшу витривалість у світі.

McLaren, здається, готує щось дуже особливе для свого наступного флагманського проекту. Хоча W1 демонструє останні гібридні технології та вражаючу продуктивність, нова обмежена модель, відома як P50, розробляється з акцентом на залучення водія, а не на швидкість кола.Згідно з інформацією з галузі, проект відомий всередині компанії як P50 і може стати першим сучасним гіперкаром McLaren з ручною коробкою передач.Гіперкар для водіїв-пуристівРинок гіперкарів, орієнтованих на аналогові технології, продовжує зростати, незважаючи на швидкий перехід індустрії до електрифікації та все більш складних технологій.Виробники виявили, що деякі колекціонери готові платити більше за автомобілі, які забезпечують більш захоплюючий досвід водіння. Ferrari нещодавно прийняла цю ідею з моделлю 12Cilindri Manuale, тоді як Koenigsegg представила CC850, натхненний ручною коробкою. Моделі, такі як Pagani Utopia та De Tomaso P72, також продемонстрували, що попит на традиційний досвід зміни передач залишається сильним.McLaren тепер готовий приєднатися до цього ексклюзивного клубу.Проект P50 може представити ручний McLarenДеталі поки що обмежені, але очікується, що P50 буде надзвичайно ексклюзивним гіперкаром з ручною коробкою передач.На даний момент неясно, чи буде автомобіль використовувати традиційну ручну коробку передач або сучасну систему зміни передач, подібну до останньої версії Ferrari. У будь-якому випадку, акцент буде зроблено на створенні більш тісного зв'язку між водієм і автомобілем.Ця філософія стане значним відступом від поточного асортименту McLaren, який покладається виключно на автоматичні коробки передач з подвійним зчепленням.Більш ексклюзивний, ніж W1P50 також очікується, що буде дорожчим за W1, з ціною, що перевищує $2 мільйони (приблизно 80 000 000 грн), а виробництво, ймовірно, буде обмежено менше ніж 100 екземплярами. Такий малий обсяг виробництва зробить його одним з найрідкісніших McLaren, коли-небудь випущених.Очікується, що публічна презентація відбудеться на заході The Quail, A Motorsports Gathering наступного місяця, де мають бути розкриті додаткові технічні деталі.Що це означає для McLarenЯкщо чутки підтвердяться, P50 сигналізуватиме про те, що McLaren визнає, що на ринку все ще є місце для дуже захоплюючих, аналогово-орієнтованих суперкарів.Хоча електрифікація та гібридні технології продовжують домінувати в розробці автомобілів, обмежені моделі, такі як P50, надають виробникам можливість відзначити механічний досвід водіння, який багато ентузіастів вважали втраченим назавжди.

Opel продовжує активно розвивати спортивний напрямок своїх моделей. Після повернення бренду GSE (Grand Sport Electric) минулого року компанія не планує обмежуватися лише двома автомобілями. У виробника вже підтвердили, що найближчим часом сімейство GSE поповниться новими моделями. GSE стане окремою спортивною лінійкою Першим автомобілем із відродженим логотипом GSE став Opel Mokka GSE, а нещодавно до нього приєднався і електричний Opel Corsa GSE. Обидві моделі отримали спортивні налаштування, потужні електродвигуни та більш агресивний дизайн. Втім, як повідомив представник Opel Марк Фетцер в інтерв’ю Auto Express, це лише початок. За його словами, компанія вже працює над розширенням модельного ряду GSE, який поступово перетвориться на повноцінну спортивну лінійку. При цьому конкретні моделі, які першими отримають версії GSE, в Opel поки не розкривають. GSE може отримати не лише електромобілі Попри те, що абревіатура Grand Sport Electric спочатку позиціонувалася як символ повністю електричних спортивних автомобілів, компанія не виключає використання цього позначення і для інших силових установок. Зокрема, у майбутньому логотип GSE можуть отримати гібридні моделі із заряджанням від електромережі (plug-in hybrid). Найімовірнішим кандидатом називають Opel Astra Plug-in Hybrid, який уже має відповідну технічну базу для створення більш продуктивної модифікації. Таким чином, GSE поступово може перетворитися на універсальний спортивний підрозділ Opel, а не залишатися виключно електричним брендом. Потужність Corsa та Mokka вже досягла максимуму Водночас у компанії підтвердили, що для нинішніх Corsa GSE та Mokka GSE збільшення потужності найближчим часом не передбачається. Обидві моделі оснащуються електродвигуном потужністю 207 кВт (281 к.с.), і саме цей показник вважається максимально можливим для їхньої платформи. Випуск ще продуктивніших версій наразі не планується. Більші моделі можуть стати ще потужнішими Інша ситуація може скластися з більшими автомобілями бренду. Opel не виключає, що майбутні представники лінійки GSE, створені на основі кросоверів або моделей вищого класу, отримають продуктивніші силові установки. Поки що виробник не розкриває жодних технічних деталей, однак підтверджує, що розвиток спортивного сімейства GSE стане одним із ключових напрямків найближчих років. Таким чином, Opel продовжує робити ставку на електрифікацію, але водночас прагне зберегти спортивний характер своїх автомобілів, пропонуючи покупцям дедалі ширший вибір потужних і динамічних моделей.

Audi готує новий A2 e-tron: електричний компакт стане доступнішою альтернативою Q4 Audi активно переглядає свою стратегію розвитку електромобілів і готує нову модель, яка займе нішу нижче за кросовер Q4 e-tron. Хоча спочатку компанія не планувала випускати компактніший електрокар, зростаючий попит на доступні моделі змусив виробника скоригувати свої плани. Першим кроком у цьому напрямку стане Audi A2 e-tron — абсолютно новий електромобіль, який має зробити бренд більш конкурентоспроможним у сегменті компактних електрокарів. Перші кадри нового електромобіля Ungetarnte Erlkönige des neuen #Audi A2 e-tron. #Eauto pic.twitter.com/0lYCwqxAgu — Boris Alexander Beissner (@boris_beissner) July 18, 2026 Кілька тижнів тому Audi вперше показала тестовий прототип новинки, який проходив дорожні випробування у щільному камуфляжі. Тепер у мережі з’явилися нові фотографії та коротке відео, що дозволяють краще роздивитися майбутній автомобіль. Попри захисну плівку, вже можна оцінити основні пропорції моделі та окремі дизайнерські рішення. Очікується, що серійна версія збереже сучасний стиль бренду, характерний для останніх моделей Audi. Дизайн поєднає риси Audi та електромобілів Volkswagen Судячи з доступних матеріалів, новий A2 e-tron матиме знайомі елементи актуальної дизайнерської мови Audi, але водночас його силует нагадує деякі моделі концерну Volkswagen. За оцінками експертів, автомобіль поєднає риси сучасних електрокарів Audi з пропорціями Volkswagen ID.3, а за своїми габаритами буде близьким до Skoda Elroq. Це означає, що новинка стане компактним, але досить практичним автомобілем для міських поїздок і повсякденного використання. Додатковий інтерес викликали створені ентузіастами зображення за допомогою штучного інтелекту. На їхній основі з тестового прототипу фактично “зняли” камуфляж, продемонструвавши можливий вигляд серійної моделі. Хоча це лише неофіційні рендери, вони допомагають уявити майбутній дизайн автомобіля. Доступні електромобілі стають пріоритетом Запуск A2 e-tron свідчить про зміну підходу Audi до розвитку електричної лінійки. Якщо раніше компанія робила ставку переважно на дорожчі моделі, то тепер вона прагне запропонувати покупцям більш доступні варіанти. Саме тому новий електрокар розташується нижче Q4 e-tron у модельному ряду й має стати одним із наймасовіших електромобілів бренду. Після A2 може з’явитися і A1 e-tron За попередньою інформацією, Audi не планує зупинятися лише на A2 e-tron. У перспективі компанія може представити ще компактніший A1 e-tron, однак його дебют очікується вже у 2030-х роках. Таким чином, саме A2 e-tron стане першим представником нового покоління доступніших електромобілів Audi, які допоможуть бренду зміцнити свої позиції на швидко зростаючому ринку електричного транспорту.

Компанія Mazda може працювати над новим спортивним автомобілем із незвичайним дизайном кузова та класичною компоновкою. У мережі з’явилися два патенти японського виробника, які не називають конкретну модель, але демонструють компактний кабріолет із переднім розташуванням двигуна, заднім приводом і дверима типу «метелик». Нові документи одразу привернули увагу автолюбителів, адже Mazda ніколи раніше не використовувала такі двері на серійних автомобілях. Поява подібного рішення може свідчити про підготовку нового покоління спортивної моделі або про перехід концептуального автомобіля Mazda Iconic SP до серійного виробництва. Новий спорткар Mazda може отримати екзотичні двері Патентні ескізи, які першими помітили журналісти Carbuzz, показують автомобіль із відкритим верхом, чотирициліндровим двигуном, встановленим поздовжньо, та класичною схемою із приводом на задню вісь. Один із патентів присвячений конструкції кріплення дверей. У документі описано механізм, за якого двері піднімаються вгору та частково відхиляються назовні. Такий тип відкривання нагадує рішення, яке використовують у суперкарах із дверима «метелик» або «ножиці». Для Mazda це нетиповий крок, адже бренд традиційно робить ставку не на екстравагантність, а на легкість, баланс і задоволення від керування. Однак нові патенти показують, що компанія готова експериментувати з дизайном, якщо це не шкодить характеристикам автомобіля. Посилена конструкція кузова без зайвої ваги Використання дверей такого типу створює додаткові інженерні виклики, особливо для кабріолетів, де кузов зазвичай має меншу жорсткість через відсутність суцільного даху. У патенті Mazda описує спеціальні підсилювальні елементи, які отримали назву «bracing reins». Вони мають передавати навантаження від підвіски до посилених зон кузова, допомагаючи зберігати необхідну жорсткість конструкції. Також згадується так званий apron frame — штампований металевий елемент, який з’єднує передні частини кузова з моторним щитом. Його завдання — підвищити міцність автомобіля без значного збільшення маси. Такий підхід відповідає філософії Mazda: створити автомобіль, який залишається легким, але водночас забезпечує високий рівень керованості та безпеки. Наступний MX-5 чи серійний Iconic SP? Поява цих патентів породила чимало припущень щодо майбутніх моделей Mazda. Найочевиднішим кандидатом є нове покоління легендарного Mazda MX-5 Miata. Компанія вже підтверджувала, що працює над наступною генерацією MX-5 і планує зберегти головні принципи моделі: невелику масу, бензиновий двигун і максимальну залученість водія. Втім, експерти сумніваються, що саме MX-5 отримає двері «метелик». Ця модель завжди позиціонувалася як доступний спорткар, тому складна конструкція дверей може зробити її дорожчою та складнішою. Іншим можливим кандидатом є концепт Mazda Iconic SP, представлений як бачення майбутнього спортивного автомобіля бренду. Саме ця модель виглядає більш придатною для ексклюзивних дизайнерських рішень. Спочатку Iconic SP демонструвався з електрифікованою силовою установкою з роторним двигуном як генератором енергії. Однак патенти Mazda показують зовсім іншу картину — традиційний чотирициліндровий двигун і класичний трансмісійний тунель. Mazda може створити спільну платформу для кількох спорткарів Є й інша версія: компанія може розробляти не окремий автомобіль, а універсальну платформу для кількох спортивних моделей. Такий підхід дозволив би Mazda використовувати одну архітектуру для різних автомобілів — наприклад, нового MX-5 та майбутньої серійної версії Iconic SP. Це допомогло б знизити витрати на розробку та водночас зберегти унікальні характеристики кожної моделі. Другий патент також розкриває деталі системи безпеки. Mazda описує конструкцію, яка спрямовує енергію удару через моторний щит, бічні пороги та задню частину кузова, зменшуючи навантаження на пасажирський салон під час аварії. Спортивні Mazda залишаються частиною майбутнього бренду Попри глобальний перехід автомобільної галузі до електрифікації, Mazda продовжує демонструвати прихильність до автомобілів, орієнтованих на водія. Нові патенти не підтверджують появу конкретної серійної моделі, але вони показують важливий факт: японський виробник не відмовляється від спортивного напрямку. Чи стануть двері «метелик» частиною нового MX-5, чи вони дебютують на серійному Iconic SP — поки залишається невідомим. Проте очевидно, що Mazda готує нові рішення для своїх майбутніх спорткарів, поєднуючи традиційне задоволення від керування з сучасними технологіями.

Skoda представила концепт Vision O, який стане основою наступного покоління популярного Octavia Combi. Модель отримає повністю новий дизайн у стилі Modern Solid, сучасну електрифіковану силову установку та просторий салон з інноваційними рішеннями. Чеський виробник упевнено рухається до лідерства в масовому сегменті європейського ринку. Vision O, представлений на автосалоні в Мюнхені, став найвиразнішим натяком на п’яте покоління Octavia. Поточне четверте покоління вже наближається до завершення життєвого циклу — незабаром очікується другий рестайлінг. Рендери демонструють чистий аеродинамічний кузов без традиційної решітки радіатора. Замість неї — гладка передня частина кузова з елементами дизайну, що нагадують сучасні моделі Audi. Силует універсала зберігає практичність, але став нижчим і динамічнішим завдяки подовженій колісній базі та виразним лініям. Позаду — світловий напис SKODA та характерні Т-подібні ліхтарі. Інтер’єр концепту обіцяє ще більше простору й сучасних технологій: панорамний дисплей від стійки до стійки, великий центральний екран і мінімалістичний дизайн. Skoda збереже фізичні кнопки для основних функцій, додасть ШІ-помічника, систему допомоги водієві рівня Level 2+ та фірмові рішення Simply Clever для зручного зберігання речей. Багажник і простір для пасажирів другого ряду залишаться одними з найкращих у класі. Нова платформа SSP (Scalable Systems Platform) відкриє шлях до 800-вольтової архітектури. Очікуються повністю електричні версії потужністю від 200 до понад 400 к. с. із запасом ходу понад 700 км за циклом WLTP. Також не виключена поява версії з подовжувачем запасу ходу (EREV) на базі бензинового генератора, що забезпечить сумарний пробіг близько 1000 км. Прем’єра серійної моделі запланована на кінець 2027 — початок 2028 року. Спочатку дебютує універсал Combi, а згодом — хетчбек. Новинка конкуруватиме з Volkswagen ID.7 Tourer, Peugeot E-308 SW та іншими електричними й гібридними універсалами.