Електричний Porsche Taycan, який кілька років тому став одним із символів переходу бренду до електромобілів, може незабаром залишити модельний ряд. За інформацією німецьких ЗМІ, компанія переглядає свою стратегію та розглядає можливість відмови від низки моделей через падіння попиту. Коли Taycan дебютував, його продажі спочатку були досить стриманими. Однак уже незабаром електроседан став надзвичайно популярним і перетворився на один із найуспішніших автомобілів Porsche. Згодом ситуація змінилася: виробник не поспішав із масштабним оновленням моделі, а конкуренти активно випускали нові електрокари. У результаті попит на Taycan почав поступово скорочуватися. Зараз у Porsche проводять оптимізацію модельного ряду, і Taycan, за даними видання Bild, входить до переліку автомобілів, майбутнє яких залишається невизначеним. Крім нього, компанія також може відмовитися від купеподібної версії Cayenne, а повернення бензинового Porsche 718, про яке раніше ходили чутки, більше не розглядається. Цікаво, що останнім часом керівництво Porsche вже визнавало окремі рішення щодо швидкої відмови від моделей із двигунами внутрішнього згоряння помилковими. Саме тому компанія працює над новим кросовером із ДВЗ, який фактично стане наступником бензинового Macan. Попри те, що нещодавно Taycan отримав оновлення, це не гарантує моделі довгого життя. Ще раніше повідомлялося, що повністю нове покоління електромобіля планували представити у 2027 році, однак тепер ці плани можуть бути переглянуті. За неофіційною інформацією, Porsche може перенаправити ресурси на розвиток інших моделей, зокрема Panamera, яка залишається важливим продуктом у лінійці бренду. Остаточне рішення щодо майбутнього Taycan поки що не ухвалене, але слабкі продажі дедалі більше змушують компанію переглядати свої пріоритети в сегменті електромобілів.

Електричний Porsche Taycan, який кілька років тому став одним із символів переходу бренду до електромобілів, може незабаром залишити модельний ряд. За інформацією німецьких ЗМІ, компанія переглядає свою стратегію та розглядає можливість відмови від низки моделей через падіння попиту. Коли Taycan дебютував, його продажі спочатку були досить стриманими. Однак уже незабаром електроседан став надзвичайно популярним і перетворився на один із найуспішніших автомобілів Porsche. Згодом ситуація змінилася: виробник не поспішав із масштабним оновленням моделі, а конкуренти активно випускали нові електрокари. У результаті попит на Taycan почав поступово скорочуватися. Зараз у Porsche проводять оптимізацію модельного ряду, і Taycan, за даними видання Bild, входить до переліку автомобілів, майбутнє яких залишається невизначеним. Крім нього, компанія також може відмовитися від купеподібної версії Cayenne, а повернення бензинового Porsche 718, про яке раніше ходили чутки, більше не розглядається. Цікаво, що останнім часом керівництво Porsche вже визнавало окремі рішення щодо швидкої відмови від моделей із двигунами внутрішнього згоряння помилковими. Саме тому компанія працює над новим кросовером із ДВЗ, який фактично стане наступником бензинового Macan. Попри те, що нещодавно Taycan отримав оновлення, це не гарантує моделі довгого життя. Ще раніше повідомлялося, що повністю нове покоління електромобіля планували представити у 2027 році, однак тепер ці плани можуть бути переглянуті. За неофіційною інформацією, Porsche може перенаправити ресурси на розвиток інших моделей, зокрема Panamera, яка залишається важливим продуктом у лінійці бренду. Остаточне рішення щодо майбутнього Taycan поки що не ухвалене, але слабкі продажі дедалі більше змушують компанію переглядати свої пріоритети в сегменті електромобілів.

Porsche завершує продажі однієї зі своїх найуспішніших моделей із двигуном внутрішнього згоряння. Уже в липні компанія остаточно припинить реалізацію бензинового Macan, після чого покупцям буде доступна лише повністю електрична версія кросовера. Протягом останніх років Macan залишався одним із головних бестселерів бренду. У деякі періоди він навіть випереджав більший Cayenne за обсягами продажів і був найпопулярнішою моделлю Porsche у світі. Тепер компанія робить ставку виключно на електричний Macan, який надійшов у продаж кілька місяців тому. Новинка користується попитом, однак, за оцінками самої Porsche, поки що не здатна повністю компенсувати втрату версії з бензиновим двигуном. Раніше представники виробника вже визнавали, що настільки різкий перехід до електричної моделі став для компанії непростим рішенням. У Porsche навіть називали відмову від бензинового Macan великою помилкою, яку планують виправити. Саме тому виробник уже працює над новим кросовером із двигуном внутрішнього згоряння. За попередньою інформацією, він використовуватиме платформу нового Audi Q5, однак до його прем’єри ще залишається певний час. Поки ж Porsche доведеться покладатися на електричний Macan, який стане єдиним представником моделі в салонах дилерів. Наскільки це вплине на загальні продажі компанії, покаже найближчий рік. З огляду на уповільнення попиту на електромобілі та непросту ситуацію на світовому ринку, відсутність популярної бензинової версії може стати для виробника додатковим викликом.

Volkswagen офіційно підтвердила швидкий дебют нового електричного кросовера ID. UNYX 09, який стане другою моделлю, створеною спільно з китайською компанією Xpeng. Новинка з’явиться на ринку Китаю вже у другій половині 2026 року та зробить ставку на просторий салон, потужні силові установки й сучасні інтелектуальні системи. За словами генерального директора Volkswagen Passenger Cars China Ральфа Брандштеттера (Qi Zekai), автомобіль був розроблений лише за 24 місяці в рамках партнерства між двома компаніями. Він отримав динамічний силует із похилою лінією даху, довгий кузов і нову емблему у вигляді стилізованої голови вовка, яка стала частиною дизайну моделі. За габаритами ID. UNYX 09 можна віднести до повнорозмірних кросоверів. Його довжина становить 5081 мм, ширина — 1980 мм, висота — 1509 мм, а колісна база досягає 3030 мм. Такі розміри обіцяють просторий салон і комфорт для пасажирів другого ряду. Однією з головних особливостей моделі стане новітня електронна платформа Volkswagen. Автомобіль отримає комплекс інтелектуальних технологій, до якого входять система автономної допомоги водієві на базі великої мовної моделі (VLA), цифровий помічник зі штучним інтелектом, а також потужна обчислювальна платформа. У компанії заявляють, що за рівнем цифрових можливостей новинка відповідатиме найсучаснішим китайським електромобілям. Технічні характеристики вже з’явилися в документах Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю. Покупцям запропонують дві версії. Базова модифікація оснащується одним електродвигуном на задній осі. Його номінальна потужність становить 110 кВт, а максимальна — 230 кВт. Максимальна швидкість обмежена на рівні 200 км/год. Автомобіль комплектуватиметься колесами діаметром 20 або 21 дюйм. Топова версія отримала два електромотори та повний привід. Передній двигун розвиває до 140 кВт, задній — до 230 кВт, що забезпечує значно вищу сумарну потужність і кращу динаміку. Максимальна швидкість також становить 200 км/год. Обидві модифікації використовують літій-залізо-фосфатні акумулятори (LFP), елементи для яких постачає компанія CATL. Виробництвом батарейних модулів займається Volkswagen Anhui Components. ID. UNYX 09 стане другою спільною моделлю Volkswagen і Xpeng та демонструє прагнення німецького автовиробника зміцнити свої позиції на китайському ринку електромобілів. Співпраця з Xpeng дозволяє Volkswagen швидше впроваджувати сучасні цифрові технології та системи допомоги водієві, які сьогодні є одним із ключових факторів конкуренції в Китаї.

Поява нового Lexus LFA без бензинового двигуна викликала неоднозначну реакцію серед автомобільних ентузіастів. Оригінальний LFA став легендою багато в чому завдяки своєму атмосферному V10, який вважається одним із найкращих за звучанням в історії автомобілебудування. Тому перехід на електротягу для багатьох прихильників моделі виглядав кроком назад. Втім, у Lexus запевняють, що не збираються просто замінити рев двигуна штучними звуками. Інженери компанії хочуть створити електричний суперкар, який даруватиме водієві не менше емоцій, ніж його знаменитий попередник. Не копія легенди, а новий підхід У компанії визнають, що сучасні електричні спорткари часто вражають цифрами розгону, але не здатні передати ті самі відчуття, які забезпечували потужні бензинові двигуни. Блискавичне прискорення вже перестало дивувати, а процес керування для багатьох став занадто «стерильним». Саме тому новий LFA розробляють не як імітацію класичного суперкара, а як абсолютно новий автомобіль із власним характером. Керівник проєкту Lexus LFA Юкіхіро Юкіта зазначає, що головне завдання команди — зробити електромобіль по-справжньому захопливим. За його словами, саме недостатня емоційність залишається найбільшою проблемою сучасних електричних суперкарів. Більше, ніж просто штучний звук Багато виробників уже експериментують із синтетичним звучанням двигуна або навіть імітацією перемикання передач в електромобілях. Однак Lexus планує піти значно далі. Інженери хочуть відтворити не лише акустичні ефекти, а й фізичні відчуття, яких бракує електрокарам. Йдеться про спеціально налаштовані вібрації, зворотний зв’язок та інші сенсорні ефекти, які допоможуть водієві краще відчувати автомобіль під час руху. При цьому компанія не має наміру створювати ілюзію бензинового двигуна. Навпаки, новий LFA має залишатися справжнім електромобілем, використовуючи його природні переваги — миттєву реакцію на натискання педалі акселератора та плавну передачу потужності. Новітні технології За попередніми даними, серійний Lexus LFA стане одним із перших автомобілів марки, що отримає твердотільні акумулятори. Над цією технологією Toyota працює вже багато років, вважаючи її наступним великим кроком у розвитку електромобілів. Очікується, що нові батареї забезпечать більший запас ходу, швидше заряджання, меншу вагу та кращу безпеку порівняно зі звичними літій-іонними акумуляторами. Автомобіль також побудують на легкій алюмінієвій платформі, яка використовується і в спортивному купе GR GT. Це дозволить зменшити масу конструкції та позитивно вплине на керованість. Дизайн майже готовий Автор концепції нового LFA Сього Касамацу розповів, що зовнішність серійної моделі практично завершена. За його словами, автомобіль збереже стриманий, але водночас дуже спортивний стиль, який не повторюватиме дизайн інших сучасних моделей Lexus. Таким чином компанія прагне підкреслити унікальний статус майбутнього суперкара, як це було й з оригінальним LFA. Lexus хоче стати лідером серед електричних суперкарів У компанії відкрито визнають, що попит на дорогі електричні спорткари поки що залишається невисоким. Саме тому новий LFA повинен переконати власників традиційних суперкарів, що електричний автомобіль також здатний дарувати яскраві емоції. Lexus не збирається просто копіювати відчуття від бензинового V10. Замість цього бренд прагне створити новий стандарт електричних суперкарів, у якому звук, вібрації, керованість і реакції автомобіля працюватимуть разом, формуючи абсолютно новий досвід водіння. Якщо цей задум вдасться реалізувати, новий LFA може стати одним із найцікавіших електричних спорткарів найближчих років.

Audi South Africa офіційно представила RS e-tron GT Performance, який має значний титул: найпотужніший серійний автомобіль, який коли-небудь виготовляв бренд. Як перша повністю електрична модель RS, цей флагман поєднує в собі серйозну потужність, точну інженерію та відомий всесезонний привід quattro.З системною потужністю до 680 кВт, RS e-tron GT Performance встановлює новий стандарт для того, що може зробити дорожній автомобіль Audi, зберігаючи при цьому філософію Gran Turismo, яка поєднує в собі високу продуктивність і комфорт.Потужність та продуктивністьЦе вершина лінійки RS, побудована на основі всього, чого Audi Sport навчилася за роки, зібрана в найпотужнішому автомобілі, який коли-небудь носив чотири кільця.У повсякденному використанні електродвигуни виробляють 550 кВт, але при активації Launch Control ця цифра зростає до 680 кВт. Результат - розгін з 0 до 100 км/год за 2,9 секунди, або 2,5 секунди при включеному Launch Control, з електронно обмеженою максимальною швидкістю 250 км/год.Привід передається через систему quattro, розподіляючи електричний крутний момент між осями: 409 Нм спереду та 590 Нм ззаду. Енергія надходить з акумулятора ємністю 105 кВт·год (97 кВт·год доступно), що забезпечує реальний пробіг від 533 до 592 км.Технології та комфортСистема адаптивної пневматичної підвіски входить до стандартної комплектації, дозволяючи водієві налаштовувати висоту підвіски та відчуття підвіски відповідно до ситуації. Унікальною функцією цієї моделі є режим RS Performance, який координує всі системи автомобіля для досягнення максимальної продуктивності на складних дорогах.Внутрішнє оздоблення RS e-tron GT Performance відображає звичну увагу Audi Sport до деталей. Стандартні спортивні сидіння Pro мають підсвічування логотипу RS на підголівниках, електричне регулювання та функції обігріву та вентиляції.Цікавий фактAudi RS e-tron GT Performance може заряджатися до 80% всього за 18 хвилин при використанні швидкої зарядки, що робить його зручним для щоденного використання та тривалих подорожей.

Volkswagen знову спробує закріпитися на американському ринку електромобілів за допомогою ID. Buzz. Електричний мінівен, який раніше тимчасово зник із пропозиції компанії у США, повернеться з оновленою версією, однак суттєвих змін модель не отримала. Останніми роками позиції Volkswagen у сегменті електрокарів у США помітно послабилися. Компанія фактично залишила на ринку лише VW ID.4, але й попит на цей кросовер поступово знижується. Інша важлива модель — ID. Buzz, яка мала покращити імідж бренду серед американських покупців завдяки сучасному переосмисленню легендарного мікроавтобуса, минулого року була прибрана з місцевої пропозиції. Втім, як з’ясувалося, Volkswagen не відмовилася від моделі остаточно. Компанія просто пропустила одне оновлення, а тепер повертає ID. Buzz у США вже в новій версії. Проте модернізація виявилася доволі стриманою: виробник не провів масштабного редизайну чи кардинальних технічних змін. Саме тому майбутнє моделі на американському ринку залишається неоднозначним. Сегмент електричних мінівенів у США поки що не є масовим, а покупці дедалі частіше обирають кросовери та великі позашляховики. Без серйозних оновлень ID. Buzz може знову зіткнутися з проблемами попиту. Водночас для Volkswagen американський напрямок електромобілів уже не є головним пріоритетом. За наявною інформацією, компанія не планує запускати у США нові електричні моделі найближчим часом і зосереджується на інших ринках, де попит на електрокари зростає швидше. Таке рішення частково пояснюється ситуацією на американському ринку, де темпи переходу на електромобілі виявилися повільнішими, ніж очікували багато автовиробників. Volkswagen, схоже, вирішила зайняти обережну позицію та не інвестувати значні ресурси в сегмент, який поки не демонструє стабільного зростання. Повернення ID. Buzz стане радше спробою зберегти присутність бренду в електричному сегменті США, ніж початком масштабного наступу Volkswagen на ринку.

Volkswagen продовжує розширювати сімейство доступних електромобілів і вже найближчими днями представить нову модель — VW ID. Cross. Офіційна світова прем’єра електричного кросовера відбудеться 15 липня, а напередодні компанія почала підігрівати інтерес до новинки, опублікувавши перші тизерні зображення. ID. Cross стане одним із чотирьох компактних електромобілів, які концерн планує випустити у 2026 році. Усі вони вироблятимуться на заводах в Іспанії, де також складатимуть моделі Cupra Raval, Skoda Epiq та майбутній електричний аналог Polo під назвою VW ID. Polo. Новий ID. Cross фактично стане кросоверною версією ID. Polo. За попередніми даними, автомобіль матиме збільшений дорожній просвіт, практичніший кузов і сучасний дизайн, характерний для електричної лінійки Volkswagen. Ще навесні виробник показував перше зображення моделі, а тепер готується повністю розкрити її зовнішність і технічні характеристики. Очікується, що вартість ID. Cross буде приблизно на 3 тисячі євро вищою, ніж у хетчбека ID. Polo. Таким чином, покупці отримають більш універсальний автомобіль із популярним форматом компактного кросовера, який залишається одним із найзатребуваніших сегментів європейського ринку. У Volkswagen зазначають, що попит на майбутні бюджетні електромобілі перевершив внутрішні прогнози компанії. Саме тому концерн уже розглядає можливість розширення сімейства доступних електрокарів. За неофіційною інформацією, у найближчі роки до цієї платформи можуть приєднатися ще дві моделі — одна під брендом Skoda, а інша під Audi. Усі подробиці про VW ID. Cross, включно з характеристиками, оснащенням і цінами, стануть відомі вже під час офіційної презентації 15 липня. Новинка має посилити позиції Volkswagen у сегменті доступних електромобілів, який останнім часом стрімко набирає популярності.

{ "@context": "https://schema.org", "@type": "FAQPage", "mainEntity": [ { "@type": "Question", "name": "Які права потрібні для керування Astraux AL6 в Україні?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "В Україні для керування цим транспортним засобом знадобиться посвідчення водія категорії B1 (трицикли та квадрицикли). Отримати його можна з 18 років, на відміну від деяких країн ЄС, де за кермо дозволяють сідати з 14-16 років." } }, { "@type": "Question", "name": "Чи можна заряджати автомобіль від звичайної розетки?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Так, електромобіль Astraux AL6 не потребує спеціальних швидкісних зарядних станцій. Його можна підключити до стандартної побутової розетки з напругою 220 В, а повний заряд акумулятора триватиме від 3 до 5 годин залежно від обраної ємності батареї." } }, { "@type": "Question", "name": "Як поводиться батарея мікрокара під час зимових морозів?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Зимові випробування показали, що за умов субнульових температур запас ходу зменшується приблизно на 20-30% через витрати на обігрів салону та особливості LFP-хімії акумулятора. Проте вбудована система терморегуляції захищає батарею від передчасного зносу." } }, { "@type": "Question", "name": "Яка максимальна швидкість моделей AL6 та AL7 Pro?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Молодша версія AL6 обмежена електронікою на позначці 45 км/год, що відповідає європейським стандартам для легких квадрициклів. Потужніша модифікація AL7 Pro здатна розганятися до 90 км/год, що робить її придатною для швидших приміських трас." } } ] } Уявіть, що купуєте абсолютно новий електричний автомобіль за ціною вживаного та добряче побитого життям європейського хетчбека. Фантастика? Зовсім ні, адже міські мікрокари стрімко завойовують мегаполіси, диктуючи нові тренди мобільності. Щоправда, досі вибір квадрицикла означав жорсткий компроміс: доводилося миритися зі спартанською металевою коробкою, де замість дверей прозорі плівки, а кондиціонером навіть не пахне. Подивіться хоча б на Citroen Ami чи його італійського кузена Fiat Topolino – це ж просто пластикові конструктори на колесах для невибагливих кур’єрів. Але правила гри різко змінилися, і головним порушником спокою став новий електромобіль Astraux AL6, який змушує іменитих європейських конкурентів виглядати незавершеними студентськими проектами. Про це пише T4. Чому електромобіль Astraux AL6 змінює правила гри в місті Цей амбітний бренд має дубайське коріння, хоча безпосереднє виробництво лінійки зосереджено на високотехнологічних заводах у Китаї. Офіційна світова прем’єра серії відбулася восени минулого року на міжнародній виставці IFA в Берліні, де новинка викликала справжній ажіотаж. Габарити машини вражають: довжина становить усього 2,27 – 2,3 метра, а ширина – 1,3 метра. При цьому споряджена маса дорівнює лише 510 кг, що майже вдвічі менше за вагу класичного міського хетчбека типу Smart. Якщо чесно, припаркувати такий апарат можна навіть на крихітному клаптику асфальту поперек паркомісця, де звичайний автомобіль просто не поміститься. Тут є важливий нюанс щодо кузова, який викликає палкі суперечки серед автомобільних інженерів. Майже 80% площі кузова Astraux AL виконано зі скла, включаючи панорамний дах і гігантські прозорі двері. Оглядовість на 360 градусів просто неймовірна, наче сидиш у кабіні екскурсійного гелікоптера. З іншого боку, така конструкція змушує замислитися над пасивною безпекою при ДТП, хоча розробники запевняють, що міцний сталевий монокок надійно захищає пасажирів. Це серйозний крок уперед порівняно з Citroen Ami, каркас якого зібраний з простих зварних труб та обшитий тонким пластиком, що майже не поглинає енергію удару. Характеристики та комфорт, про які конкуренти могли тільки мріяти Що зазвичай пропонує класичний дешевий квадрицикл? Голий салон, спартанські сидіння та повну відсутність шумоізоляції. Дубайсько-китайський малюк руйнує ці стереотипи вщент, пропонуючи рівень оснащення дорожчих авто. Навіть базова версія моделі постачається з повноцінним кондиціонером, електричними склопідйомниками, камерами кругового огляду та паркувальними датчиками. На центральній панелі встановлено сучасний мультимедійний екран з підтримкою Apple CarPlay, а на консолі знайшлося місце для бездротової зарядки смартфона та кількох швидких USB-портів для підзарядки ваших пристроїв. За рух базового варіанта відповідає компактний електромотор потужністю 5 кВт, який працює під напругою 72 В. Завдяки мінімальній вазі машини, цього вистачає для прискорення від 0 до 30 км/год усього за 2.3 секунди. На практиці це означає, що у міському потоці від світлофора до світлофора ви не почуватиметеся аутсайдером. Ба більше, цей малюк без проблем долає круті міські підйоми з градієнтом до 35%, що робить його придатним для горбистих вулиць Києва чи Львова. На вибір пропонуються дві літій-залізо-фосфатні (LFP) батареї: ємністю 5 кВт-год із запасом ходу близько 95 км та версія на 10 кВт-год, яка дозволяє проїхати до 180 км. Розваги на колесах та інтелектуальна екосистема Розробники Astraux вирішили відійти від концепції суто утилітарного транспорту та перетворили салон мікрокара на мобільний хаб розваг. Машина отримала вбудовану систему караоке, ефектне контурне підсвічування салону та спеціальний режим “Party Car” для вечірок під відкритим небом. Бажаєте зняти видовищний ролик для соцмереж прямо під час подорожі? Автомобіль може комплектуватися інтегрованим квадрокоптером, який автоматично злітає з даху та супроводжує мікрокар, знімаючи відео з висоти пташиного польоту. Ще цікавіше виглядає інтеграція з фірмовою екосистемою розумних гаджетів бренду. Разом із мікрокарами на ринок вийшов інтерактивний AI-робот-компаньйон Aimon – емоційний цифровий вихованець, який живе на торпеді та спілкується з пасажирами. Додатково можна придбати розумні окуляри Astraux Smart Glasses з інтеграцією ChatGPT, які працюють у єдиній мережі з автомобілем. Ти відчуєш різницю, коли замість відволікання на екран смартфона зможеш керувати навігацією, читати сповіщення та налаштовувати клімат-контроль простими голосовими командами через розумного асистента. Старша версія AL7 Pro та європейські вікові обмеження У європейських країнах легкий транспорт чітко розділений на дві категорії. Базовий AL6 належить до класу L6e (легкі квадрицикли) з обмеженням швидкості до 45 км/год. Головна фішка цієї категорії полягає в тому, що у багатьох куточках Європи сідати за кермо такого авто дозволено підліткам уже з 14 років за наявності мопедних прав категорії AM. Для батьків це чудовий спосіб забезпечити дитині безпечне та сухе пересування до школи замість небезпечного двоколісного скутера. Для тих, хто планує виїжджати за межі спальних районів, створено потужнішу модель Astraux AL7 Pro, яка належить до категорії важких квадрициклів L7e. Вона оснащена двигуном на 27 кінських сил і великою батареєю, що дозволяє розвивати швидкість до 90 км/год та забезпечує реальний запас ходу близько 150 км. Цей варіант уже може конкурувати з преміальним мікрокаром Microlino, але коштує майже вдвічі дешевше – від €11 990. Під час старту передзамовлень наприкінці минулого року діяли спеціальні знижені ціни раннього бронювання: базовий AL6 пропонували за €5 990 замість стандартних €6 990, а AL7 – за €7 990 замість €8 990. Не дивно, що європейські покупці миттєво оформили понад 3 000 індивідуальних заявок, а дилери підписали контракти на постачання десятків тисяч одиниць. Зимові тести та перспективи для українського ринку Багато хто з підозрою ставиться до китайських акумуляторів у холодну пору року. Проте у березні цього року компанія провела серію офіційних зимових випробувань моделей AL6 та AL7 за умов мінусових температур. Метою було перевірити, як поводиться LFP-батарея при сильному морозі та скільки енергії забирає обігрів салону. Результати показали, що продумана система терморегуляції дозволяє уникнути критичної втрати ємності, хоча запас ходу все ж скорочується приблизно на чверть. Для щоденних міських поїздок цього все одно залишається більше ніж достатньо. Для українського ринку такий транспорт має неабиякий потенціал, хоча є й суттєві перешкоди. По-перше, у нас досі немає спрощеної категорії прав для підлітків, тож для керування Astraux AL6 знадобиться стандартне посвідчення категорії B1 (яке видають з 18 років). По-друге, стан доріг у деяких регіонах змусить водія бути вкрай обережним: маленькі колеса мікрокара не розраховані на глибокі ями. Проте, зважаючи на постійне зростання цін на пальне та дефіцит паркувальних місць у великих містах, подібні електричні капсули можуть стати ідеальним другим авто для родини. Популярні запитання про мікрокар Astraux AL6 Які права потрібні для керування Astraux AL6 в Україні? В Україні для керування цим транспортним засобом знадобиться посвідчення водія категорії B1 (трицикли та квадрицикли). Отримати його можна з 18 років, на відміну від деяких країн ЄС, де за кермо дозволяють сідати з 14-16 років. Чи можна заряджати автомобіль від звичайної розетки? Так, електромобіль Astraux AL6 не потребує спеціальних швидкісних зарядних станцій. Його можна підключити до стандартної побутової розетки з напругою 220 В, а повний заряд акумулятора триватиме від 3 до 5 годин залежно від обраної ємності батареї. Як поводиться батарея мікрокара під час зимових морозів? Зимові випробування показали, що за умов субнульових температур запас ходу зменшується приблизно на 20-30% через витрати на обігрів салону та особливості LFP-хімії акумулятора. Проте вбудована система терморегуляції захищає батарею від передчасного зносу. Яка максимальна швидкість моделей AL6 та AL7 Pro? Молодша версія AL6 обмежена електронікою на позначці 45 км/год, що відповідає європейським стандартам для легких квадрициклів. Потужніша модифікація AL7 Pro здатна розганятися до 90 км/год, що робить її придатною для швидших приміських трас. Електромобіль Astraux AL6 наочно доводить, що міський транспорт майбутнього не мусить бути нудним або надто дорогим. Цей маленький технологічний хаб пропонує рівень комфорту та розваг, який раніше був доступний лише у повноцінних кросоверах, при цьому зберігаючи смішну ціну та крихітні габарити. Можливо, саме такі машини незабаром назавжди змінять обличчя наших міст, звільнивши вулиці від величезних задимлених позашляховиків. Чи готові ви змінити свій звичний автомобіль на таку стильну електричну капсулу для щоденних поїздок?The post Електромобіль Astraux AL6 кидає виклик Citroen Ami: детальний огляд first appeared on T4 - сучасні технології та наука.

Компактний хетчбек Honda Fit, який уже давно зник із ринку США, продовжує успішно продаватися в інших країнах. У Японії компанія представила оновлену версію моделі четвертого покоління, присвячену 25-річчю назви Fit. Автомобіль зберіг знайомий практичний характер, але отримав переглянуту лінійку комплектацій і додаткове стандартне обладнання. Попри оновлення, Honda не стала радикально змінювати зовнішність автомобіля. Японська версія Fit залишилася з дизайном після рестайлінгу 2022 року, тоді як інші ринки, зокрема Китай, отримали більш помітно змінене оформлення передньої частини. Чотири версії для різних покупців Оновлена лінійка Honda Fit у Японії тепер складається з чотирьох основних виконань: X — базова версія; Z — нова середня комплектація; RS — спортивний варіант; Crosstar — версія у стилі кросовера. Найбільші зміни торкнулися саме комплектації Z, яка замінила попередню версію Home. Вона отримала бампери від спортивного RS, але замість яскравих декоративних елементів використовує стримані матові чорні вставки. При цьому Z залишилася більш комфортною, ніж RS: автомобіль має стандартні 15-дюймові колеса, м’якшу підвіску та не отримав спортивного обвісу зі спойлером, боковими накладками чи збільшеним вихлопом. У салоні нової Z з’явилися кермо з оздобленням під шкіру, підігрів передніх сидінь та спеціальне скло з покращеною теплоізоляцією. Спортивна Honda Fit RS стала ще багатшою Топова версія Fit RS тепер доступна виключно з гібридною силовою установкою e:HEV. Вона зберегла спортивний дизайн із чорними глянцевими деталями кузова та 16-дюймовими легкосплавними дисками з оновленою обробкою. RS також отримала налаштовану для більш гострого керування підвіску, однак технічного приросту потужності порівняно з іншими версіями немає. У салоні спортивної моделі з’явилися чорні стійки та стеля, комбінована оббивка зі шкіри й замші, червона контрастна прострочка та металеві накладки на педалі. До стандартного оснащення увійшли: 9-дюймова мультимедійна система; бездротова зарядка для смартфона; підігрів керма; система камер кругового огляду Multi-View Camera System; контроль сліпих зон. Fit Crosstar — компактний автомобіль із характером кросовера Версія Crosstar залишається найбільш «позашляховою» у сімействі Fit. Вона має збільшений кліренс, захисний кузовний обвіс і тепер також доступна лише з гібридною системою e:HEV. Для оновленої моделі Honda додала підігрів керма, підігрів передніх сидінь і покращене теплоізоляційне скло. За бажанням покупці можуть замовити повний привід. Як і раніше, всі версії Fit зберегли головну фірмову перевагу моделі — систему трансформації салону Magic Seats, яка дозволяє ефективніше використовувати внутрішній простір і перевозити великі предмети. Перевірена техніка без великих змін У технічному плані Honda Fit залишився практично без змін. Базові комплектації X і Z пропонуються як із бензиновим двигуном, так і з гібридною установкою, а також можуть мати передній або повний привід. Бензинова версія оснащується 1,5-літровим атмосферним двигуном i-VTEC, який розвиває: 116 к.с. (87 кВт); 142 Нм крутного моменту. Такий варіант працює виключно з варіатором CVT. Гібридні моделі e:HEV використовують двомоторну систему Honda та видають: 121 к.с. (90 кВт); 253 Нм крутного моменту. Ця силова установка доступна для більшості комплектацій, але спортивний Fit RS залишається тільки передньопривідним. Honda Fit продовжує робити ставку на практичність Попри глобальний перехід автовиробників до кросоверів і електромобілів, Honda не відмовляється від компактного хетчбека. Fit залишається одним із тих автомобілів, які роблять ставку не на потужність чи розкіш, а на ефективне використання простору, економічність і щоденну практичність. Оновлення 2026 року не стало революційним, але дозволило моделі залишитися актуальною ще на кілька років — особливо для японського ринку, де компактні та функціональні автомобілі досі мають великий попит.