Це сталося. Подія, яку ще кілька років тому вважали неможливою, тепер є офіційним фактом: китайська компанія BYD (Build Your Dreams) обійшла американську Tesla за річними продажами електромобілів. Понад десятиліття домінування компанії Ілона Маска, яка, по суті, й створила сучасний ринок електрокарів, добігло кінця. Цифри вражають: 2,26 мільйона електромобілів у BYD проти 1,64 мільйона у Tesla. Це не просто зміна лідера, це тектонічний зсув у світовій автомобільній індустрії. Що ж сталося з гегемонією Tesla і як китайському гіганту вдалося здійснити такий неймовірний прорив? Про це пише Pixelinform. Чому Tesla втрачає позиції? Здавалося б, Tesla — це синонім електромобіля. Проте останнім часом компанія зіткнулася з цілою низкою викликів. По-перше, на ключовому ринку США достроково скасували федеральну податкову пільгу в розмірі $7500. Це миттєво зробило автомобілі дорожчими для кінцевого споживача і, після короткочасного ажіотажу, обвалило попит. По-друге, в Європі компанія зіткнулася з неочікуваною проблемою — «фактором Маска». Ексцентрична поведінка та різкі політичні заяви її генерального директора почали відштовхувати частину лояльної аудиторії, що призвело до падіння продажів у деяких країнах на 30-60%. Додайте до цього відносно обмежений модельний ряд, де 97% продажів припадає на вже не нові Model 3 та Model Y, і картина стає зрозумілою: поки Tesla вирішувала внутрішні проблеми, конкуренти не спали. Секрет успіху BYD: не лише ціна Іронічно, що ще у 2011 році Ілон Маск сміявся з ідеї, що BYD може стати серйозним конкурентом. Сьогодні цей сміх виглядає щонайменше недоречним. Успіх BYD — це не випадковість, а результат продуманої багаторічної стратегії. На відміну від Tesla, яка фокусується на преміумсегменті, китайський виробник пропонує значно ширший вибір. Хочете доступний міський хетчбек? Будь ласка. Потрібен розкішний седан чи великий позашляховик? Є й такі. Ця гнучкість дозволяє охопити набагато ширшу аудиторію. Але головний козир BYD — це технологічна незалежність. Вертикальна інтеграція: Компанія сама виробляє практично все — від мікрочипів до знаменитих акумуляторів Blade Battery, які вважаються одними з найбезпечніших та найефективніших на ринку. Це дає контроль над ланцюгами постачання та вартістю. Широкий модельний ряд: BYD пропонує десятки моделей у різних цінових категоріях, задовольняючи потреби як масового покупця, так і вимогливих клієнтів. Агресивна експансія: BYD активно виходить на ринки Європи, Азії та Латинської Америки, пропонуючи конкурентоспроможні продукти, які часто не поступаються місцевим брендам. То що це означає для нас, звичайних водіїв та шанувальників технологій? Кінець епохи одного домінатора — це завжди початок нової ери гострої конкуренції. І це чудова новина. Боротьба гігантів змусить їх створювати кращі, дешевші та технологічніші автомобілі. Ми побачимо більше інновацій, ширший вибір та, ймовірно, привабливіші ціни. Схоже, справжня електрична революція тільки починається, і спостерігати за нею буде неймовірно цікаво. Tesla втратила корону: результати 2025 року вражають читайте на сайті Pixel.inform.

2026 рік обіцяє стати переломним для бренду Volkswagen. У компанії фактично підбивають риску під попереднім етапом розвитку, який асоціюється з іменами Герберта Дісса та Ральфа Брандштеттера. Усередині концерну визнають: у ті роки не все працювало так, як мало б — виникали питання і до витрат, і до якості, і, особливо, до зовнішнього вигляду автомобілів. Коли близько трьох років тому бренд очолив Томас Шефер, перед ним постало завдання масштабного перезавантаження. Як зазначається у книзі Creating Memories. A Volkswagen Design Book, «гора проблем була величезною». Разом із генеральним директором концерну Олівером Блюме нове керівництво взялося за фінансове оздоровлення марки та, що не менш важливо, за повернення довіри покупців. Головна мета звучить доволі просто, але водночас амбітно — Volkswagen хоче «нарешті знову робити хороші автомобілі». За останні роки в компанії провели серйозну внутрішню «прибирання», а одним із ключових напрямів змін став дизайн. Нова дизайнерська філософія отримала назву Pure Positive. Вона відсилає до класичних моделей бренду та покликана повернути Volkswagen впізнаваність, дружність і позачасовість. Першими носіями нового стилю стануть електромобілі наступного покоління. Дебют заплановано для VW ID Polo, а згодом у 2026 році очікуються повністю оновлені ID.3 та ID.4, який на окремих ринках фактично замінить електричний Tiguan. У компанії підкреслюють: дизайн не має бути агресивним або епатажним. Навпаки — він повинен одразу асоціюватися з Volkswagen і викликати позитивні емоції. Ідея полягає в тому, щоб автомобілі знову «створювали спогади». Адже саме з цим у багатьох пов’язані легендарні моделі марки — Golf, Beetle або Bulli. Volkswagen хоче повернути це відчуття надійності та емоційного зв’язку з машиною. Втім, без проблем не обійшлося. Навіть прихильники бренду визнають: Volkswagen уже не такий доступний за ціною, як колись, і найближчим часом це навряд чи зміниться. Проте компанія робить ставку на інше — якість, дизайн і відчуття «правильного» автомобіля. Чи вдасться Volkswagen справді повернути собі репутацію виробника добротних і запам’ятовуваних авто, стане зрозуміло вже зовсім скоро. Але 2026 рік обіцяє бути для бренду справді визначальним.

Компанія Bugatti, схоже, готується відкрити нову сторінку у своїй історії, знову звернувшись до моделі, яка свого часу змінила уявлення світу про гіперкари. Після запуску торік ексклюзивної програми Solitaire і прем’єри унікального Brouillard з двигуном W16, бренд, за чутками, працює над ще одним одиничним проєктом — даниною легендарному Veyron. Машина, що переписала правила Bugatti Veyron став справжнім переломним моментом для всієї автомобільної індустрії. Серійне виробництво стартувало у 2005 році після багатьох років очікування та концептів. Саме тоді здійснилася амбітна мрія Фердинанда Пієха: створити автомобіль, який буде не просто найшвидшим у світі, а й комфортним, надійним та розкішним у повсякденному використанні. Veyron першим серед серійних авто отримав потужність у 1 000 кінських сил і зміг подолати рубіж у 400 км/год. За десять років Bugatti випустила 450 екземплярів у різних версіях, кожна з яких ставала демонстрацією інженерної сміливості. Хоча пізніше Chiron і нинішній Tourbillon перевершили його за характеристиками, саме Veyron досі вважають найвизначнішою моделлю бренду. Ювілейна данина легенді Як повідомляє Supercar Blog із посиланням на джерела, близькі до компанії, Bugatti планує представити унікальний триб’ют Veyron 22 січня 2026 року — рівно через 20 років після виходу першого серійного автомобіля з заводу в Мольсаймі. Очікується, що дизайн новинки буде безпосередньо натхненний Veyron 16.4. Серед можливих деталей — класичне двоколірне забарвлення у червоно-чорних тонах, бежевий салон та алюмінієві акценти в інтер’єрі. Що може стати основою Bugatti вже офіційно заявляла, що в межах програми Solitaire випускатиме не більше двох одиничних моделей на рік. Такі авто створюють на базі вже існуючих платформ і силових установок. Це робить найбільш імовірним використання шасі Chiron, адже саме воно здатне вмістити легендарний 8,0-літровий W16 з чотирма турбінами потужністю до 1 578 к. с. Втім, не виключено й інший сценарій — відновлення та глибока модернізація оригінального Veyron із використанням сучасних компонентів. Обидва варіанти цілком вписуються у філософію Bugatti, де ексклюзивність і історія важать не менше за сухі цифри. Очікування і натяки Офіційного підтвердження проєкту поки немає, але Bugatti вже відзначила 20-річчя Veyron під час заходу Soirée de Noël у Мольсаймі, назвавши модель «віхою в історії гіперкарів». Гостям навіть подарували мініатюрні червоні Veyron, а один із дизайнерів бренду намалював ескіз автомобіля прямо на столі під час вечері. Залишається стежити за соцмережами Bugatti та заявами CEO компанії Мате Рімаца. Якщо чутки справдяться, світ отримає не просто ще один унікальний гіперкар, а символічне повернення до моделі, з якої почалася сучасна епоха надшвидких автомобілів.

З’явилися фотографії з дорожніх випробувань BMW X5 п’ятого покоління, які проходять у Швеції. Продажі моделі очікуються наприкінці 2026 року. Новий X5 отримає характерну широку решітку радіатора в стилі Neue Klasse та передню частину, схожу на iX3. Прототип відмовився від класичних фар на користь освітлення нового фірмового дизайну. У задній частині помітний хвилеподібний дизайн ліхтарів і роздільні задні двері, що дозволяють відкривати верхню секцію окремо від нижньої. Автомобіль на фото є версією з ДВЗ — підтвердженням цього слугують додаткові решітки повітрозабірника для охолодження та приховані вихлопні труби. BMW запропонує широкий вибір силових агрегатів. Повністю електричний iX5 буде доступний у версіях 50, 60 та M70. Бензинові модифікації включатимуть чотирициліндрові двигуни, а високопродуктивні версії M60 і M60e з підключуваною гібридною силовою установкою збережуть рядний шестициліндровий мотор.

Японський виробник Honda отримав патент на технологію активної безпеки для мотоциклів, здатну автоматично відводити транспортний засіб від зіткнення. Документ зареєстровано у Світовій організації інтелектуальної власності (ВОІВ). Розроблена система включає комплекс камер, що здійснюють безперервний моніторинг сліпих зон мотоцикла. У разі виявлення об’єкта, який наближається та становить потенційну загрозу, технологія активує багатоступінчастий алгоритм реагування. На першому етапі водій отримує попередження у вигляді візуального або звукового сигналу. Система одночасно аналізує дії мотоцикліста — відстежує параметри гальмування, прискорення та кермового керування. Якщо водій адекватно реагує на попередження, електроніка надає лише мінімальну підтримку. У разі відсутності реакції система переходить до активного втручання. Технологія здатна самостійно ініціювати гальмування, коригувати положення дросельної заслінки або змінювати траєкторію руху мотоцикла. Згідно з патентною документацією, інтенсивність втручання наростає поступово, що покликане запобігти різкій дестабілізації двоколісного транспортного засобу. У патенті також описується використання спеціалізованих приводів рульового керування. Інженери Honda передбачили алгоритми, що враховують особливості балансування мотоцикла та специфіку двоколісного транспорту. Наразі технологія існує лише у вигляді патенту. Терміни можливого впровадження системи у серійні моделі мотоциклів Honda не оголошено.

Британський автовиробник Jaguar офіційно перегорнув одну з найважливіших сторінок своєї історії. Поки багато автомобільних брендів у світі намагаються «дати друге життя» двигунам внутрішнього згоряння, Jaguar вирішив не відступати від наміченого курсу й остаточно попрощався з бензиновими та дизельними моделями. 19 грудня з конвеєра заводу в Соліхаллі зійшов останній Jaguar F-Pace. Ця подія стала символічною одразу з двох причин. По-перше, завершилося виробництво найуспішнішої моделі бренду — саме F-Pace досі залишається найбільш продаваним Jaguar за всю історію. По-друге, разом із цим кросовером завершилася й епоха автомобілів з ДВЗ у лінійці марки. Починаючи з 2026 року Jaguar планує повністю перейти на електромобілі. Компанія готує масштабне перезавантаження: зміниться імідж бренду, модельний ряд і навіть цінове позиціонування. Jaguar має намір рухатися у більш преміальний сегмент, роблячи ставку на ексклюзивність і сучасні технології. Такий крок уже викликає суперечливі оцінки. Для одних це сміливе й далекоглядне рішення, для інших — ризикований експеримент, який може коштувати бренду частини аудиторії. Усередині самої компанії визнають: як раніше, працювати вже було неможливо. Представники Jaguar відкрито говорять, що бренд потребував радикальних змін, аби не втратити актуальність у новій реальності автомобільного ринку. Втім, поки що деталей майбутньої стратегії небагато — більше інформації обіцяють розкрити вже наступного року. Головна інтрига полягає в тому, чи готові клієнти прийняти новий Jaguar із вищими цінами та повністю електричною гамою. Подібні спроби інших виробників у минулому не завжди були успішними: не всі покупці погоджувалися платити більше лише за зміну позиціонування. Попереду для Jaguar — вирішальні роки. Бренд робить ставку на радикальний поворот і сподівається, що електричне майбутнє дозволить йому не просто вижити, а й повернути собі статус одного з найяскравіших імен у преміальному сегменті. Чи виправдається цей план — покаже вже найближче десятиліття.

Щорічні рейтинги Consumer Reports для багатьох автолюбителів уже стали своєрідним барометром надійності. І якщо минулого року Subaru сенсаційно обійшла Toyota та Lexus, то у свіжому звіті ситуація знову змінилася: Toyota повернула собі титул найнадійнішого автовиробника, а Subaru змушена була поступитися лідерством. Японська домінація без сюрпризів Головний висновок нового дослідження звучить досить однозначно: японські бренди продовжують домінувати за надійністю. Чотири з п’яти найкращих марок у рейтингу — японські. Якщо дивитися ширше, то п’ять із шести та шість із семи перших позицій також належать виробникам з Японії. Загалом же у топ-10 опинилися сім азійських брендів. Рейтинг Consumer Reports базується на даних, отриманих від власників понад 380 тисяч автомобілів — від моделей 2000 року до новинок 2025-го та навіть окремих авто початку 2026 модельного року. Оцінювання охоплює 20 потенційних проблемних зон: двигун, коробку передач, акумулятори електромобілів, зарядні системи, електроніку, елементи кузова, лакофарбове покриття та інші компоненти. Після цього кожен бренд отримує підсумкову оцінку за 100-бальною шкалою. Топ-3: знайомі імена, але з перестановками У першій трійці без несподіванок, хоча порядок змінився: Toyota — 66 балів зі 100 Subaru — 63 бали Lexus — 60 балів Toyota змогла відіграти позиції після минулорічних проблем із окремими моделями, зокрема Camry, Tacoma та Tundra. Компанія усунула серйозні недоліки, і всі ці автомобілі показали кращі результати в оновленому звіті, що й дозволило бренду знову очолити рейтинг. Хто наступний після лідерів Одразу за трійкою лідерів розташувалися: Honda (59 балів) BMW (58 балів) — єдиний європейський бренд у топ-10 Nissan (57 балів) Acura (57 балів) Buick (51 бал) Tesla (50 балів) Kia (49 балів) Цікаво, що серед першої десятки лише Buick та Tesla представляють американських виробників. Tesla — головний прорив року Найбільший прогрес у рейтингу показала саме Tesla. Компанія піднялася одразу на вісім позицій — з 17-го місця на 9-те. Основну роль у цьому зіграла Model 3, яку Consumer Reports визнав найнадійнішим електромобілем. Крім того, Model Y отримала звання найнадійнішого електричного кросовера та загалом найнадійнішого EV року. Mazda втратила позиції А ось Mazda, навпаки, зазнала найбільшого падіння — з 6-го на 14-те місце. Причина полягає у масштабних оновленнях модельного ряду. Нові CX-70 та CX-90 отримали інші двигуни, трансмісії та версії з плагін-гібридними установками (PHEV). Саме PHEV, за даними CR, мають гіршу статистику надійності, що й потягнуло бренд вниз. Гібриди проти електрокарів Звіт Consumer Reports ще раз підтвердив важливу тенденцію:класичні гібриди (без підключення до розетки) зазвичай надійніші, ніж чисті електромобілі та плагін-гібриди. Причина проста — автовиробники випускають такі гібриди вже десятиліттями, і їхня надійність часто майже не поступається звичайним авто з ДВЗ. Аутсайдери рейтингу На іншому кінці списку опинилися переважно американські бренди: GMC — 31 бал Jeep — 28 балів Ram — 26 балів Rivian — 24 бали Rivian знову став найменш надійним автовиробником, і це вже не перший рік поспіль. Минулого року в нижній частині рейтингу фігурували ті ж самі бренди — змінився лише порядок. Кого немає у рейтингу Consumer Reports також зазначає, що не включав у дослідження бренди на кшталт Alfa Romeo, Dodge, Fiat, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lucid, Maserati, MINI, Mitsubishi, Polestar та Porsche — через недостатню кількість даних або занадто малий модельний ряд. Підсумок Чи дивує домінування японських марок? Навряд. Особливо якщо врахувати ще один факт зі звіту: усі 10 найнадійніших моделей автомобілів — японського походження. Схоже, у питанні довговічності та стабільної якості конкуренти поки що так і не знайшли універсальної відповіді Японії.

Провідний китайський виробник «розумних» електромобілів — компанія XPeng Motors (Xpeng) — офіційно заявила про випуск моделі G7 Super Extended Range. Вона стане третьою (після P7+ та X9) моделлю XPeng із паливним баком. Про це повідомляє китайський інформаційно-новинний ресурс MyDrivers. За даними видання, модель G7 Super Range Extender зберігає той самий дизайн, що й повністю електрична версія. Передня частина автомобіля оснащена інтегрованими денними світлодіодними ходовими вогнями у вигляді зоряного кільця та використовує роздільну оптику. Габарити кросовера становлять: 4918×1925×1655 мм, а колісна база — 2890 мм. Нова модель оснащена силовою установкою, що складається з 1,5-літрового бензинового двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ, працює на паливі з октановим числом 92) та електродвигуна. Зазначається, що максимальна потужність ДВЗ становить 110 кВт, а електродвигуна — 218 кВт. Автомобіль отримав тягову батарею ємністю 55,8 кВт·год, яка забезпечує запас ходу на електротязі до 430 кілометрів. Батарея підтримує надшвидку зарядку стандарту 800 В / 5C, що дозволяє за 12 хвилин поповнити заряд, еквівалентний 314 кілометрам пробігу. Крім того, модель оснащена 60-літровим паливним баком, що забезпечує запас ходу в змішаному циклі до 1704 кілометрів, повідомляє MyDrivers.

Нідерландський дилер Prins виставив на продаж унікальний Nissan GT-R 2010 року в позашляховій модифікації за 99 500 євро. Автомобіль перебуває у продажу з 2020 року й досі не знайшов покупця. Базою для проєкту став Nissan GT-R R35. Власник провів комплексну переробку спорткара для експлуатації на бездоріжжі. Підвіску підняли на 120 міліметрів завдяки модифікованим пружинам. На кузов встановили розширювачі колісних арок і рейлінги на даху. Додаткові світлодіодні ліхтарі розміщені на передньому бампері та даху. Штатні семиспицеві диски взуті в шини підвищеної прохідності. На даху закріплено повнорозмірне запасне колесо. Силовий агрегат також зазнав доопрацювання. Стандартний 3,8-літровий двигун V6 із подвійним турбонаддувом форсували до 600 кінських сил — показника, що відповідає версії NISMO. Систему повного приводу ATTESA E-TS збережено в заводському виконанні. Пробіг автомобіля становить 54 237 кілометрів. Із 2020 року машина проїхала близько 7 700 кілометрів. Під час початкового продажу кузов був обклеєний камуфляжною плівкою, яку згодом видалили. За даними сервісу AutoUncle, цей екземпляр раніше з’являвся в оголошеннях іншого дилера понад 1 000 днів. Поточне оголошення опубліковане 137 днів тому. Запитувана ціна перевищує ринкову вартість стандартних GT-R аналогічного року випуску.

Cyclone представила серійний мотоцикл RA1000 з італійським V-твином Aprilia Компанія Cyclone, що входить до складу китайського концерну Zongshen, офіційно представила серійну версію мотоцикла RA1000. Новинка стала виробничим втіленням концепту RA9, який дебютував ще у 2021 році, та орієнтована на сегмент потужних нейкед-байків із преміальними компонентами. Двигун Aprilia з оновленими характеристиками Ключовою особливістю Cyclone RA1000 є силовий агрегат, створений на базі V-подібного двоциліндрового двигуна Aprilia Shiver. Використання італійського мотора стало можливим завдяки спільному підприємству Zongshen і Piaggio Group, якій належить бренд Aprilia. Інженери Cyclone суттєво доопрацювали базовий двигун: діаметр циліндра збільшили на 5 мм — до 97 мм, зберігши хід поршня на рівні 67,4 мм. У результаті робочий об’єм зріс з 896 до 996 см³. Двигун із рідинним охолодженням розвиває 105 к. с. при 9000 об/хв і 95 Н·м крутного моменту при 6500 об/хв. Шасі, підвіска та гальма RA1000 отримав шасі, запозичене у Aprilia Shiver — комбіновану конструкцію з алюмінію та сталі з одностороннім маятником. Споряджена маса мотоцикла становить 225 кг, а заявлена максимальна швидкість — 235 км/год. Підвіска повністю регульована: спереду встановлена перевернута вилка, ззаду — моноамортизатор прямого кріплення. За гальмування відповідає система з двома 320-мм передніми дисками та чотирипоршневими супортами J.Juan, а також задній 270-мм диск з однопоршневим супортом. У стандартне оснащення входить ABS з функцією роботи в поворотах. Оснащення та габарити Cyclone RA1000 оснащений 6-дюймовим TFT-дисплеєм, повністю світлодіодною оптикою, подвійною вихлопною системою та широкою задньою шиною розміром 240 мм. Висота сидіння становить 780 мм, а об’єм паливного бака — 17 літрів. Позиціонування на ринку Серійний RA1000 демонструє прагнення Cyclone закріпитися у вищому сегменті мотоциклів, поєднуючи італійську інженерну базу, сучасне оснащення та конкурентні характеристики. Очікується, що модель стане альтернативою європейським нейкед-байкам із двигунами об’ємом близько 1 літра, але з більш привабливою ціною.