Honda запевняє, що не збирається залишати Європу, однак компанія фактично відмовляється від боротьби за масового покупця. На тлі зростання популярності електромобілів і замороження власних масштабних електричних планів японський виробник робить ставку на нішеві моделі з бензиновими та гібридними силовими установками. Представник Honda Motor Europe Ханс де Ягер в інтерв’ю Automotive News Europe підтвердив, що бренд залишиться активним у регіоні, але не планує втягуватися у цінову війну, особливо з китайськими виробниками. Замість гонитви за обсягами продажів компанія хоче зосередитися на прибутковості. Таке рішення виглядає логічним, якщо подивитися на цифри. Ще кілька років тому Honda продавала в Європі понад 130 тисяч автомобілів на рік, а торік цей показник впав до приблизно 70 тисяч. Повернення до колишніх масштабів у компанії вже не вважають реалістичною метою. Водночас Honda не відмовляється від електромобілів повністю. За словами де Ягера, компанія «шукає можливості у сфері електромобілів», хоча подробиць він не розкрив. Аналітики припускають, що йдеться про використання сторонніх платформ і технологій, а не про розробку власної сучасної електричної архітектури для Європи. Ситуація особливо показова для Німеччини, де Honda наразі взагалі не продає жодного електромобіля. Компанія сподівається, що гібриди та двигуни внутрішнього згоряння ще певний час дозволять утримувати позиції. Однак історія бренду в Європі свідчить про довготривале скорочення присутності. На початку 2000-х Honda мала понад 2% ринку і продавала майже 400 тисяч автомобілів на рік. Після 2020 року продажі остаточно опустилися нижче шестизначного рівня. Чи зможе стратегія «менше продавати, але більше заробляти» врятувати Honda в Європі, поки що відкрите питання. У галузі вже було чимало прикладів, коли подібний підхід не зміг зупинити поступове згортання бізнесу.

На перший погляд результати шанхайської Gigafactory Tesla виглядають цілком пристойно. За перше півріччя 2026 року підприємство випустило майже 468 тисяч електромобілів, що лише на 2% менше за рекордний показник 2023 року. Але за цими цифрами ховається важлива зміна: проблема вже не у виробництві, а в попиті на китайському ринку. За даними Electrek, локальні продажі Tesla в Китаї впали майже на 20% порівняно з першою половиною 2023 року. Компанія продала всередині країни лише 238 955 автомобілів, тоді як на експорт відправила 228 994 машини. Фактично експорт майже зрівнявся з внутрішніми продажами. Ще кілька років тому Ілон Маск наголошував, що завод у Шанхаї має працювати насамперед для китайських покупців. Тепер ситуація змінилася: підприємство дедалі більше перетворюється на глобальний експортний хаб. Для Tesla це своєрідний спосіб компенсувати слабший попит у Китаї. Поки продажі в інших регіонах світу зростають, компанія може підтримувати високе завантаження заводу та уникати скорочення виробництва. Втім, така стратегія має і мінуси. Експорт обходиться дорожче через логістику, а на багатьох ринках Tesla стикається ще й з митами та іншими торговельними бар’єрами. Тобто це не ідеальне рішення, а радше вимушений компроміс. Якщо тенденція збережеться, 2026 рік може стати для Tesla історичним: шанхайська фабрика вперше може експортувати більше автомобілів, ніж продавати в самому Китаї. Це показує, наскільки швидко змінюється найбільший у світі ринок електромобілів. Навіть Tesla, яка довгий час була одним із головних переможців китайського буму електрокарів, тепер змушена шукати нові джерела попиту за межами країни.

На перший погляд результати шанхайської Gigafactory Tesla виглядають цілком пристойно. За перше півріччя 2026 року підприємство випустило майже 468 тисяч електромобілів, що лише на 2% менше за рекордний показник 2023 року. Але за цими цифрами ховається важлива зміна: проблема вже не у виробництві, а в попиті на китайському ринку. За даними Electrek, локальні продажі Tesla в Китаї впали майже на 20% порівняно з першою половиною 2023 року. Компанія продала всередині країни лише 238 955 автомобілів, тоді як на експорт відправила 228 994 машини. Фактично експорт майже зрівнявся з внутрішніми продажами. Ще кілька років тому Ілон Маск наголошував, що завод у Шанхаї має працювати насамперед для китайських покупців. Тепер ситуація змінилася: підприємство дедалі більше перетворюється на глобальний експортний хаб. Для Tesla це своєрідний спосіб компенсувати слабший попит у Китаї. Поки продажі в інших регіонах світу зростають, компанія може підтримувати високе завантаження заводу та уникати скорочення виробництва. Втім, така стратегія має і мінуси. Експорт обходиться дорожче через логістику, а на багатьох ринках Tesla стикається ще й з митами та іншими торговельними бар’єрами. Тобто це не ідеальне рішення, а радше вимушений компроміс. Якщо тенденція збережеться, 2026 рік може стати для Tesla історичним: шанхайська фабрика вперше може експортувати більше автомобілів, ніж продавати в самому Китаї. Це показує, наскільки швидко змінюється найбільший у світі ринок електромобілів. Навіть Tesla, яка довгий час була одним із головних переможців китайського буму електрокарів, тепер змушена шукати нові джерела попиту за межами країни.

Lamborghini віддала шану моделі, яка змінила історію автомобілів. На честь 60-річчя легендарної Miura компанія створила ексклюзивну версію Revuelto Miura 60° Homage, наклад якої обмежений лише 99 автомобілями. Саме Lamborghini Miura у 1960-х роках зробила середньомоторну компоновку символом справжніх суперкарів. Хоча вона не була першою машиною з таким розташуванням двигуна, саме Miura показала, яким має бути флагманський спорткар майбутнього — низьким, агресивним і технологічним. Нова спеціальна серія не копіює дизайн Miura, а лише використовує її як джерело натхнення. Фахівці Centro Stile та Ad Personam додали характерні кольорові рішення, контрастні нижні частини кузова та елементи, що нагадують культові версії Miura кінця 1960-х і початку 1970-х років. Інтер’єр Revuelto Miura 60° Homage також отримав унікальне оформлення з ексклюзивними логотипами та оздобленням, створеним спеціально для цієї серії. Lamborghini наголошує, що це не просто пакет декоративних опцій, а автомобіль для колекціонерів, який пов’язує минуле та майбутнє бренду. При цьому технічна частина залишається повністю сучасною. Під капотом працює гібридна силова установка з атмосферним 6,5-літровим V12 і трьома електромоторами. Загальна потужність системи становить 1015 к.с., що робить Revuelto одним із найпотужніших серійних Lamborghini в історії. На відміну від багатьох ретро-проєктів, компанія не намагається просто відтворити минуле. Revuelto Miura 60° Homage показує, як легендарна формула Miura може існувати в епоху електрифікації — із повним приводом, сучасною аеродинамікою та гібридними технологіями. Lamborghini продовжує рухатися вперед, але при цьому нагадує, що фундаментом її суперкарів залишається ідея, яку понад 60 років тому подарувала світу Miura.

Nissan несподівано змінила свої очікування на поточний фінансовий рік. Хоча компанії вдалося завершити останній квартал із прибутком, прогноз щодо продажів автомобілів був знижений. Цікаво, що прибуток з’явився навіть попри те, що Nissan продав трохи менше автомобілів, ніж за аналогічний період минулого року. Тоді автовиробник, навпаки, зафіксував збиток. Це свідчить про те, що ставка на дорожчі та більш прибуткові моделі починає давати результат. Саме цей підхід компанія планує зберегти й надалі. Замість гонитви за максимальними обсягами продажів Nissan дедалі більше орієнтується на маржинальність та фінансову ефективність. На початку фінансового року, який стартував у квітні 2026-го, Nissan розраховувала продати 3,3 мільйона автомобілів. Тепер прогноз скориговано до 3,15 мільйона, що означає невелике зниження порівняно з результатом попереднього року. Однією з причин перегляду стала складна ситуація на китайському ринку. Раніше компанія робила великий акцент на перебудові бізнесу в Китаї, однак тепер цей напрямок тимчасово відходить на другий план. Натомість Nissan намагається зміцнити позиції в тих регіонах, де її моделі продаються стабільніше й приносять вищий прибуток. Компанія планує зосередитися на оптимізації виручки та прибутковості, а не на агресивному нарощуванні продажів. Такий підхід може виглядати менш амбітним, але для Nissan він, схоже, став більш реалістичним. Після кількох непростих років автовиробник намагається насамперед стабілізувати фінанси, навіть якщо це означає відмову від планів швидкого зростання.

Volvo готує новий електромобіль EX50, який має стати одним із ключових моделей компанії у найближчі роки. Хоча виробник поки офіційно не презентував новинку, перші подробиці вже з’явилися. За попередньою інформацією, Volvo EX50 буде збільшеною версією популярного електричного кросовера EX40. Внутрішній код проєкту — V326, а старт виробництва запланований на весну 2027 року. На ринку автомобіль може з’явитися ближче до кінця того ж року. Особливе значення EX50 матиме для деяких країн, зокрема США, де він має замінити модель EX40 і стати одним із головних електрокросоверів Volvo. Автомобіль буде побудований на новій платформі SPA3, яку також використовуватиме майбутній Volvo EX60. Наразі компанія не розкриває технічні характеристики новинки та не підтвердила сам факт запуску EX50 офіційно. Водночас очікується, що Volvo може оголосити більше деталей уже протягом цього року. Новий EX50 має посилити позиції бренду в сегменті електромобілів і стати ще одним кроком Volvo до повного переходу на електричну лінійку.

Audi почала поступово знайомити журналістів із майбутнім A2 e-tron — компактним електромобілем, який має стати доступнішою точкою входу у світ електричних моделей бренду. Перші тестові поїздки вже відбулися, і хоча офіційних характеристик поки що немає, деякі висновки виявилися доволі показовими. Найперше увагу привернув заявлений низький рівень споживання енергії. Втім, тут варто бути обережними: журналістам дали проїхати заздалегідь підготовленим маршрутом у сприятливих умовах, а сам прототип мав базову батарею та менш потужну силову установку. Тому робити остаточні висновки про реальну економічність ще зарано. Набагато цікавішим виявилося враження від салону. За словами оглядачів німецького видання Edison, інтер’єр справляє відчуття тієї самої ретельності, з якою Audi багато років задавала стандарти якості всередині концерну Volkswagen. Інакше кажучи, це «якість як у старі добрі часи». Для Audi це важливий сигнал. Останні електричні моделі на платформі MEB, зокрема Q4 e-tron, часто критикували за те, що вони надто схожі на масові Volkswagen не лише технічно, а й за відчуттям від матеріалів та оздоблення. Якщо A2 e-tron дійсно поверне бренду характерну увагу до деталей, це може стати його головною перевагою. Але є й проблема, про яку говорять уже зараз. Новинка зовні явно відсилає до культового Audi A2 початку 2000-х — компактного, легкого та нестандартного автомобіля. Проте технічна основа виявилася зовсім іншою. Замість більш компактної архітектури, яку отримає майбутній електричний Volkswagen ID Polo, Audi використала платформу, близьку до тієї, що лежить в основі VW ID.3. Саме це викликає найбільше запитань. Оригінальний A2 не був преміальною версією Golf — він був окремою, компактнішою концепцією. Тому багато хто очікував, що електричний спадкоємець також буде побудований на меншій і дешевшій платформі. Наслідок очевидний: ціна. За попередніми даними, Audi A2 e-tron у Німеччині стартуватиме майже з 40 тисяч євро. Для моделі, яка має розширити аудиторію бренду вниз, це виглядає доволі амбітно. Отже, A2 e-tron може стати приємним сюрпризом з погляду якості та дизайну, але його головне випробування буде не в салоні й не на тестовому маршруті. Воно почнеться тоді, коли покупці порівняють ціну цього «нового A2» з іншими компактними електромобілями на ринку.

BMW останніми роками активно розширювала лінійку, додаючи нові моделі швидше, ніж покупці встигали розібратися в усіх назвах. Але тепер у компанії дедалі частіше говорять про можливе скорочення модельного ряду, і це виглядає як визнання того, що розширення має межі. Найочевиднішим кандидатом на прощання виглядає 2 Series Active Tourer. Це передньопривідний сімейний мінівен, створений насамперед для європейського ринку. Він практичний і зручний, але погано вписується в традиційний образ BMW як марки зі спортивним характером. Другий претендент — 2 Series Gran Coupe. Ідея доступного BMW для молодих покупців була логічною, однак модель опинилася десь між хетчбеком і седаном. Незвичні пропорції та передньопривідна архітектура не дали їй відчуття «справжнього BMW». Найбільш суперечливим виглядає BMW XM. Компанія хотіла створити окремий флагманський SUV від підрозділу M, але висока ціна та не надто відчутні відмінності від X5 M змусили багатьох поставити питання: чи справді для цієї моделі був попит? Також під сумнівом може опинитися 4 Series Gran Coupe. З появою електричного i3 Sedan його роль частково дублюється, а сама 4 Series, на думку багатьох шанувальників марки, виглядає логічніше як купе та кабріолет без спроб стати практичним сімейним автомобілем. При цьому 1 Series навряд чи варто прибирати. Швидше, BMW могла б повернути моделі задньопривідну концепцію перших поколінь, яка колись зробила компактний хетчбек по-справжньому особливим. Схоже, якщо BMW і почне «чистку» модельного ряду, то йтиметься не про найпопулярніші автомобілі, а про ті, що з’явилися більше через маркетингові розрахунки, ніж через реальну потребу бренду.

Спільне підприємство FAW-Volkswagen офіційно показало в Китаї свій перший повністю електричний автомобіль — седан Jetta M6 EV. Новинка має стати важливим кроком для бренду Jetta у переході від традиційних бензинових моделей до сегмента електромобілів і конкуруватиме з такими моделями, як Xpeng Mona M03 та MG 07. Бренд Jetta був створений у 2019 році спеціально для китайського ринку та до цього зосереджувався лише на автомобілях із двигунами внутрішнього згоряння. Однак останніми роками попит на такі машини в Китаї поступово скорочується, що негативно вплинуло на продажі компанії. У першій половині 2026 року Jetta реалізувала 47 811 автомобілів, що на 13,1% менше, ніж роком раніше. У відповідь компанія оголосила про вихід у сегмент нових енергетичних транспортних засобів (NEV) і планує представити одразу чотири електричні моделі. Першою з них стане саме Jetta M6. Новий електричний седан отримав сучасний дизайн із похилим дахом, вузькими фарами та суцільною задньою світловою панеллю. Автомобіль оснащений 18-дюймовими колесами, прихованими дверними ручками, активними повітрозабірниками у передньому бампері та великим панорамним дахом. У топовій комплектації модель демонструється у фіолетовому кольорі та має систему кругового огляду і паркувальні сенсори спереду та ззаду. Габарити Jetta M6 становлять 4806 × 1868 × 1500 мм, а колісна база — 2820 мм. За розмірами автомобіль трохи перевищує Xpeng Mona M03, що прямо вказує на його орієнтацію на той самий сегмент доступних електричних седанів. Технічні характеристики поки розкриті частково. Базова версія отримала один електромотор потужністю 113 кВт (152 к.с.), максимальна швидкість обмежена на позначці 166 км/год. Потужніша модифікація матиме двигун на 145 кВт (194 к.с.) і зможе розганятися до 172 км/год. Споряджена маса автомобіля залежно від версії становить від 1557 до 1628 кг. FAW-Volkswagen поки не повідомив дані про ємність батареї та запас ходу Jetta M6. Однак поява нової моделі свідчить про посилення боротьби серед виробників електромобілів у Китаї, де сегмент доступних BEV-седанів стає дедалі конкурентнішим.

Виробники електромобілів почали поступово зменшувати знижки на свої моделі, незважаючи на стабільно високий інтерес покупців. За даними дослідження Center Automotive Research (CAR), у липні середня знижка на електрокари склала 17,6% від заявленої ціни. Для порівняння, автомобілі з традиційними двигунами внутрішнього згоряння зараз продаються із більшими середніми знижками — близько 19,4%. Таким чином, різниця між підходами виробників до двох типів автомобілів продовжує зростати. Керівник CAR Фердинанд Дуденгеффер пояснює це тим, що електромобілі наразі мають додаткові переваги через високі ціни на пальне та наявність державних програм підтримки. Через це автовиробники бачать меншу потребу у великих акціях для стимулювання продажів електрокарів і більше уваги приділяють просуванню бензинових та дизельних моделей. Різниця у вартості між електрокарами та бензиновими авто зростає За місяць знижки на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння збільшилися приблизно на один відсотковий пункт. У результаті цінова різниця між найпопулярнішими електромобілями та їхніми аналогами з ДВЗ досягла приблизно 2363 євро. Експерти зазначають, що така тенденція є логічною: виробники зазвичай коригують свої пропозиції залежно від попиту. Якщо певна модель добре продається, необхідність у великих знижках зменшується. Водночас для покупців дедалі важливішою стає не офіційна ціна автомобіля, а реальна сума, яку потрібно заплатити після всіх бонусів, податків і програм підтримки. Окреме дослідження ICCT та Fraunhofer ISI раніше показало, що фактичні ціни на електромобілі в багатьох випадках продовжують знижуватися, навіть якщо прямі знижки від виробників стають меншими. Таким чином, ринок електромобілів переходить у нову фазу: виробники вже менше борються за покупця за допомогою великих акцій і дедалі більше покладаються на популярність самих моделей та переваги електротранспорту.