Майже 1000 кілометрів на одному заряді — саме такий результат показав серійний Škoda Peaq 90 під час контрольного рекордного заїзду. 25 серпня двоє співробітників Škoda вирушили з Млада-Болеслава. Маршрут пролягав через Німеччину до Нідерландів, а фініш спочатку планували в Амстердамі. Але коли стало зрозуміло, що енергії ще достатньо, поїздку продовжили приблизно на 50 км — до узбережжя біля Зандворта. У підсумку електричний семимісник подолав 936 км без жодної підзарядки. Автомобіль мав батарею на 91 кВт·год, з яких доступними були 86 кВт·год. Середнє споживання склало лише 9,2 кВт·год на 100 км. Щоправда, секрет рекорду не лише в техніці. Водії обирали переважно другорядні дороги, їхали плавно та уникали різких прискорень і гальмувань. Для планування маршруту також використовували ШІ. Середня швидкість становила лише 41 км/год. Заїзд контролював TÜV Süd, а представники чеської книги рекордів стежили за результатом. У звичайному житті так їздити навряд чи буде хтось, визнає сама Škoda. Але результат усе одно вражає: великий електромобіль із сімома місцями вже сьогодні може показувати майже тисячокілометровий запас ходу — якщо створити для нього максимально сприятливі умови.

Bentley готується до повного переходу на електрику з серйозною заявкою. Новий Torcal не лише стане першим серійним електромобілем компанії, але й позиціонується як найпотужніший та найшвидший у прискоренні серійний Bentley, який коли-небудь був створений.Повне розкриття нового електричного SUV заплановано на 23 вересня 2026 року, а перші автомобілі очікуються у 2027 році як моделі 2028 року.Bentley Torcal стане флагманом продуктивності маркиДля порівняння, поточний Continental GT Speed виробляє 771 к.с. (575 кВт). Torcal, за очікуваннями, перевищить цю потужність.Попередні дані вказують на те, що двомоторна система повного приводу вироблятиме понад 838 к.с. (625 кВт) і близько 1 001 Нм (738 фунт-фут) крутного моменту. Остаточні виробничі показники ще не підтверджені, але Bentley вже заявила, що Torcal буде найпотужнішою та найшвидшою моделлю в історії марки.Це підвищує ймовірність того, що SUV Bentley зможе розганятися до 100 км/год за дві секунди, хоча офіційні дані про прискорення доведеться чекати до розкриття серійної версії.Вражаюча продуктивність без звичайної драми електромобілівBentley не зацікавлена в тому, щоб Torcal відчувався як традиційний високопродуктивний електромобіль, який видає всю свою потужність в одному різкому сплеску.Натомість інженери описують підхід як беззусильний прогрес.Ідея полягає в тому, щоб забезпечити величезне прискорення, зберігаючи спокійний, вишуканий характер, який очікується від Bentley. Замість того, щоб змушувати пасажирів відчувати, ніби їх вистрілили з катапульти, потужність Torcal налаштовується так, щоб відчуватися плавно і контрольовано.Це має сенс для бренду. Величезні резерви крутного моменту завжди були частиною ідентичності Bentley, тому електрична силова установка, безумовно, підходить цій філософії.Приблизно 600 км запасу ходу та зарядка 400 кВтПродуктивність - це лише половина історії.Bentley націлюється на приблизно 600 км запасу ходу за циклом WLTP, а його високо напружена електрична архітектура підтримуватиме швидку зарядку постійним струмом до 400 кВт.При достатньо потужному зарядному пристрої Bentley стверджує, що близько 161 км (100 миль) запасу ходу можна буде додати приблизно за сім хвилин.Зарядка з 10 до 80 відсотків очікується менш ніж за 20 хвилин, що робить Torcal одним з найшвидших у зарядці розкішних електричних SUV, коли він надійде в серійне виробництво.Дуже інший інтер'єр BentleyBentley вже дозволила ближче ознайомитися з інтер'єром Torcal через демонстрації прототипів.Великий вигнутий дисплей є центральним елементом приладової панелі, але компанія все ще надає велику увагу матеріалам, майстерності та атмосфері, а не перетворює салон на один великий екран.Одним з цікавих нововведень є Curation Engine. Ця система регулює елементи, такі як освітлення, клімат-контроль та аудіо, залежно від вибраного середовища, з режимами, такими як Bentley, Comfort і Sport.Також є рішення для тих, хто хвилюється, що електричний Bentley може бути занадто тихим.Bentley співпрацювала з музикантами, щоб розробити те, що вони називають Bentley Dynamic Symphony. Замість того, щоб просто відтворювати фальшивий звук двигуна через динаміки, система має на меті створити унікальний саундтрек, який реагує на продуктивність Torcal.Чи оцінять це традиціоналісти, ще належить з'ясувати.Електричне майбутнє Bentley починається з TorcalTorcal стане четвертою моделлю Bentley, приєднавшись до Continental GT, Flying Spur і Bentayga.Більш важливо, він представляє перший повністю електричний серійний Bentley і важливий крок у зміні стратегії електрифікації компанії.Плани Bentley значно змінилися за останні кілька років. Компанія більше не поспішає до повністю електричного асортименту на шкоду моделям з двигунами внутрішнього згоряння та гібридним моделям, але Torcal залишається центральним елементом її майбутнього.Це означає, що електричний SUV матиме незвичайну задачу. Він повинен переконати традиційних клієнтів Bentley, що тиша та батарейна потужність можуть забезпечити таке ж відчуття беззусильної продуктивності, яке раніше асоціювалося з величезними двигунами W12 та V8.Цікавий фактВідомо, що Bentley Torcal стане першим повністю електричним автомобілем марки, що підкреслює зростаючу тенденцію до електрифікації у автомобільній промисловості.

Lamborghini Revuelto існує лише кілька років, але компанія вже готує наступну еволюцію свого гібридного флагмана V12.Після появи потужної версії Revuelto SV, увага природно переходить до можливого SVJ. Проте, схоже, Lamborghini спочатку працює над чимось іншим, оскільки прототип оновленого Revuelto вже помічений під час тестування.Цей оновлений суперкар, відомий як Revuelto Mk2, очікується у 2028 році, і перші зображення свідчать про те, що зміни можуть бути більш значними, ніж зазвичай для середньоциклового оновлення.Остріший передній кінець RevueltoПрототип, сфотографований Девідом Суарезом, демонструє кілька помітних змін, незважаючи на те, що він все ще на ранній стадії розробки.Спереду Revuelto, здається, отримав більш тонкі фари, які надають носу більш агресивного вигляду. Характерна Y-подібна світлодіодна підсвітка залишається, хоча вона інтегрована в перероблену передню частину.Бампер також, здається, був перероблений, що може свідчити про зміни, спрямовані на покращення охолодження та аеродинамічної ефективності, а не лише на оновлення стилю.Значні зміни з боківМожливо, найцікавіші зміни можна знайти далі назад.Характерні плаваючі бруси поточного Revuelto, здається, зникли. Натомість з'явилися значно ширші задні частини, що створює більш м'язистий профіль ззаду автомобіля.Також, здається, з'явився додатковий повітрозабірник над основним бічним отвором. Враховуючи величезні вимоги до охолодження гібридного двигуна V12 Lamborghini, ці зміни можуть мати функціональне призначення, а не бути частиною нового дизайну.Задня аеродинаміка була переробленаІнженери Lamborghini також активно працювали над задньою частиною Revuelto.Додаткові вентиляційні отвори з'явилися в задньому бампері, тоді як знайомий піднятий задній спойлер залишається. Проте його зв'язок з центральною вихлопною системою змінився, і він більше не слідує тій же шестикутній темі, що й у поточному виробничому автомобілі.Диффузор також був модифікований. У поточному Revuelto використовується чотири помітні вертикальні елементи, тоді як у прототипі їх кількість зменшено до трьох.У сукупності ці модифікації свідчать про те, що Lamborghini розглядає більше, ніж просте косметичне оновлення. Охолодження, управління повітряними потоками та аеродинамічна продуктивність, здається, отримують увагу.Що з гібридним двигуном V12 Revuelto?Тут ситуація стає менш зрозумілою.Наразі немає надійної інформації про те, що Lamborghini планує під кузовом. Стандартний Revuelto вже поєднує атмосферний двигун V12 об'ємом 6,5 літра з трьома електродвигунами, тоді як нещодавно представлений Revuelto SV ще більше розвиває цю концепцію.Чи отримає facelift додаткову потужність, перероблені електродвигуни, більшу батарею або інші зміни в гібридній системі, поки що невідомо.Оскільки оновлена модель, за повідомленнями, ще приблизно за два роки, у Lamborghini залишається багато часу для розробки.Очікується Lamborghini Revuelto Mk2 у 2028 роціПоточна інформація вказує на дебют facelifted Revuelto у 2028 році.Це поставить оновлення приблизно на півдорозі через життєвий цикл флагмана і потенційно залишить місце для ще більш екстремальної моделі пізніше.SVJ залишається очевидною можливістю, враховуючи історію Lamborghini, але наразі, здається, що звичайний Revuelto першим у черзі на суттєве оновлення.Очікуйте, що з розвитком до 2028 року з'являться нові прототипи.Цікавий фактВідомо, що Lamborghini Revuelto SV встановив рекорд на трасі Hockenheimring, демонструючи вражаючу продуктивність для серійних автомобілів.

Німецький авторинок у серпні 2026 року несподівано пішов угору, але головна сенсація — зовсім не загальне зростання продажів. Найбільше вражає те, як стрімко німці переходять на електромобілі. За даними KBA, у серпні в Німеччині зареєстрували 212 563 нових легкових автомобілі — на 2,6% більше, ніж роком раніше. Водночас електромобілі показали справжній прорив: 68 930 нових машин, або 32,4% ринку. Це одразу на 75,1% більше, ніж у серпні 2025-го. А от бензинові автомобілі переживають протилежний сценарій. Їхні реєстрації обвалилися на 37,9%, а частка скоротилася до 16,7%. Ще один показовий момент — стрімке зростання китайського BYD: марка продала 5 256 автомобілів, збільшивши результат на фантастичні 371,8%. Гібриди також залишаються надзвичайно популярними — майже 40% ринку. Серед німецьких брендів лідером залишається Volkswagen, хоча його продажі впали на 14%. Тим часом середній рівень викидів CO₂ нових автомобілів знизився на 18% — до 86 г/км. Схоже, автомобільний ринок Німеччини змінюється швидше, ніж багато хто очікував. Електромобіль уже перестає бути винятком — він стає одним із головних виборів покупців.

Німецький авторинок у серпні 2026 року несподівано пішов угору, але головна сенсація — зовсім не загальне зростання продажів. Найбільше вражає те, як стрімко німці переходять на електромобілі. За даними KBA, у серпні в Німеччині зареєстрували 212 563 нових легкових автомобілі — на 2,6% більше, ніж роком раніше. Водночас електромобілі показали справжній прорив: 68 930 нових машин, або 32,4% ринку. Це одразу на 75,1% більше, ніж у серпні 2025-го. А от бензинові автомобілі переживають протилежний сценарій. Їхні реєстрації обвалилися на 37,9%, а частка скоротилася до 16,7%. Ще один показовий момент — стрімке зростання китайського BYD: марка продала 5 256 автомобілів, збільшивши результат на фантастичні 371,8%. Гібриди також залишаються надзвичайно популярними — майже 40% ринку. Серед німецьких брендів лідером залишається Volkswagen, хоча його продажі впали на 14%. Тим часом середній рівень викидів CO₂ нових автомобілів знизився на 18% — до 86 г/км. Схоже, автомобільний ринок Німеччини змінюється швидше, ніж багато хто очікував. Електромобіль уже перестає бути винятком — він стає одним із головних виборів покупців.

Tesla робить важливий крок до майбутнього без водіїв. 3 вересня 2026 року компанія проводить захід, присвячений офіційному запуску та початку експлуатації безпілотних роботаксі Cybercab. До цього автомобілі активно тестували, але тепер Tesla хоче перейти від демонстрацій до реальних поїздок дорогами загального користування. Cybercab виглядає так, ніби його створили для фантастичного фільму. Це компактне двомісне купе з ефектними дверима-«крилами чайки», причому всередині немає ні керма, ні педалей. Людина не зможе просто сісти за кермо — автомобіль від початку розрахований виключно на автономне керування. Tesla бачить у Cybercab не просто нову модель, а основу цілого сервісу роботаксі. І схоже, інтерес до проєкту вже величезний: під час випробувань прототипи почали масово з’являтися на вулицях, а соцмережі заповнили відео з незвичайними автомобілями. Ілон Маск навіть відреагував на це дописом «A Storm of Cybercabs». Тепер головне питання — чи зможе Tesla довести, що Cybercab готовий не просто красиво їздити на тестах, а безпечно перевозити звичайних пасажирів без жодного водія. Якщо відповідь буде позитивною, 3 вересня може стати однією з найважливіших дат в історії автономного транспорту.

У Volkswagen знову загострюється ситуація, і цього разу конфлікт усередині концерну може мати серйозні наслідки. Внутрішній документ, який нещодавно опинився у відкритому доступі, показав, наскільки напруженою стала боротьба навколо майбутнього автогіганта. Найгірше те, що різні сторони поки не можуть домовитися про спільний план. Менеджмент на чолі з Олівером Блуме малює досить драматичну картину майбутнього компанії та наполягає на масштабних змінах. На кону — не просто цифри у звітах. Обговорюються закриття заводів, можливе припинення існування одного з брендів Volkswagen, використання китайських технологій на європейських підприємствах і жорстке скорочення витрат. Схоже, компроміс, досягнутий наприкінці 2024 року, лише відтермінував проблему. Тепер керівництво хоче піти значно далі й фактично перебудувати концерн, щоб вивести його з нинішньої кризи. Окремо ситуацію загострює повідомлення про те, що Блуме розглядав можливість скликання позачергових загальних зборів, аби обійти опір окремих сторін. Щоправда, такий крок можливий лише за умови реальної загрози існуванню компанії. Чи вдасться Volkswagen домовитися без радикальних кроків — поки незрозуміло. Але одне очевидно: цього разу на кону стоїть набагато більше, ніж чергова програма економії. Йдеться про майбутнє концерну та тисячі робочих місць у Німеччині.

Шосте покоління Toyota RAV4 ще фактично не встигло «прикотитися» до ринку, а Toyota вже нібито готує для нього перше оновлення. І цього разу мова не про зовнішність — гібридний RAV4 можуть зробити значно цікавішим для бездоріжжя. За даними японського видання Creative Trend, повнопривідні гібридні RAV4 можуть отримати систему Multi-Terrain Select із двома новими режимами — Mud & Sand для бруду й піску та Rock & Dirt для кам’янистих і ґрунтових ділянок. Очікується, що нововведення з’явиться у моделях 2027 модельного року в Японії. Виробництво гібридної версії з новою системою нібито стартує вже в листопаді, а plug-in hybrid приєднається на початку наступного року. Цікаво, що Toyota може піти на такий крок не лише через бажання зробити RAV4 більш «позашляховим». Попит на нову модель і без того величезний. Наприклад, один із дилерів Toyota у Каліфорнії ще в червні мав понад 800 людей у списку очікування на RAV4 2026 року. Поки невідомо, чи отримає американська версія ці режими. Але якщо Toyota справді додасть Multi-Terrain Select до гібридного RAV4 у США, це може стати дуже вдалим ходом: кросовер збереже економічність гібрида, але отримає ще більше можливостей там, де асфальт закінчується.

Сучасний BMW X7 наближається до завершення свого життєвого циклу, але LARTE Design надала цьому флагманському SUV переконливу причину не виглядати застарілим найближчим часом.Їхня нова програма LARTE PERFORMANCE для G07 X7 виходить за межі звичайних карбонових доповнень. Розроблена в Німеччині, програма включає кольорові компоненти з сухого карбону, які суттєво змінюють зовнішній вигляд SUV, зберігаючи при цьому заводські точки кріплення та функціональність.Оскільки BMW швидко впроваджує технології та елементи дизайну нової класу у свою лінійку, дні X7 в його нинішньому вигляді, безумовно, обмежені. Відповідь LARTE полягає в тому, щоб перетворити існуючий G07 на щось набагато більш індивідуальне.Нова ідентичність для BMW X7BMW представила оновлений X7 у 2022 році, що стало одним з найбільш драматичних візуальних змін моделі з моменту її запуску. Оновлення включало суперечливу розділену конструкцію фар, перероблену передню частину та суттєві оновлення салону.Однак задня частина залишилася значно більш знайомою.LARTE Design зосередилася на обох кінцях SUV, створивши пакет, що має на меті зробити X7 менш схожим на модифіковану заводську модель і більше на самостійний дизайн.Ззаду з'явився новий карбоновий дифузор, додаткові елементи заднього бампера з аеродинамічними лопатями та спойлер на даху. Разом ці компоненти надають великому SUV більш агресивний вигляд, не змінюючи його основну структуру.Карбоновий капот змінює передню частинуМабуть, найбільша трансформація відбувається завдяки капоту.Замість того, щоб просто встановити карбонову накладку на оригінальну панель, LARTE повністю замінює заводський капот. Новий компонент виготовлений з 100% сухого карбону і має виражене скульптурне оформлення та інтегровану вентиляцію.Він кріпиться за допомогою існуючих точок кріплення X7, що означає, що не потрібно вносити структурні зміни.У поєднанні з переробленою обводкою решітки, накладкою переднього бампера, спліттером та верхніми вставками бампера, новий капот надає X7 помітно більш цілеспрямований вигляд.Кольоровий карбоновий волокно в центрі увагиДва демонстраційні автомобілі показують, як драматично може змінитися характер пакету в залежності від специфікації.Один X7 поєднує оливкову зелену обробку з відповідним зеленим сухим карбоном. Замість того, щоб контрастувати з фарбою, карбонові компоненти зливаються з загальним оформленням, створюючи майже безперервний вигляд від капота до заднього дифузора.Другий автомобіль демонструє протилежний підхід.Тут фіолетове карбонове волокно поєднується з перлово-білим фарбуванням, навмисно підкреслюючи кожен модифікований компонент. Незвичний колір інтегрується під час виробництва карбону, а не просто наноситься на готову поверхню.Традиційний чорний карбон також залишається доступним для клієнтів, які бажають більш звичного вигляду.Десять компонентів складають пакетПовна програма зовнішнього оформлення складається з десяти основних компонентів:Капот з сухого карбонуОбводка решіткиНакладка переднього бампераСпліттерВерхні вставки переднього бампераКарбонові кришки дзеркалПідкладки бічних порогівНакладки заднього бампера з аеродинамічними лопатямиСпойлер на дахуЗадній дифузор з сухого карбонуLARTE також пропонує окремо ковані колеса діаметром 23 дюйми.Важливо, що установка не вимагає різання кузова або внесення структурних змін. Компоненти використовують оригінальні точки кріплення, а системи паркувальних датчиків, камер та заводських систем допомоги водієві залишаються функціональними.Сумісність з моделями BMW X7 з 2022 по 2026 рікПакет розроблений для оновлених моделей BMW X7 G07, вироблених з 2022 по 2026 рік, і може бути встановлений як на Luxury, так і на M Sport версії.Відсутність постійних структурних змін також має привабити власників, які хочуть суттєво змінити зовнішній вигляд без кардинальних змін під капотом.Розроблено та виготовлено в НімеччиніРозробка програми X7 відбувалася на підприємстві LARTE Design в Еркраті, поблизу Дюссельдорфа, Німеччина.Процес включає 3D-сканування, CAD-розробку, моделювання з глини, виробництво карбону та ручну обробку.Цей проект представляє те, що компанія називає своїм підходом Customization Level 2, де персоналізація виходить за межі змінних елементів обробки і поширюється на основні замінні компоненти, такі як капот.Поєднання кольору карбону з фарбою автомобіля також дозволяє клієнтам розглядати ці два матеріали як частину єдиного зовнішнього дизайну, а не вибирати обробку карбону як післядумку.Для власника X7, який не хоче чекати, що BMW зробить далі, це, безумовно, один зі способів виділити свій флагманський SUV.Цікавий фактBMW X7 є одним з найбільших SUV у лінійці BMW, що робить його популярним вибором серед любителів великих автомобілів.

Volkswagen готує історичне скорочення: відома марка може зникнути назавжди. Volkswagen Group готується до найбільшої перебудови у своїй історії. Під перегляд потрапили моделі, заводи та ціла низка напрямків, але найбільше здивувало інше: концерн нібито планує позбутися бренду, який десятиліттями був частиною його автомобільної імперії. Для автомобільного світу це може стати однією з найгучніших змін останніх років. За даними німецького видання WirtschaftsWoche, у Volkswagen Group розглядають сценарій, за якого Seat поступово припинить існування як окремий бренд. Видання посилається на документ, який опинився в його розпорядженні. Якщо інформація підтвердиться, це буде фактичним завершенням історії Seat у нинішньому вигляді. І тут є особливо цікавий момент: проблема, схоже, не в тому, що Volkswagen відмовляється від Іспанії. Навпаки — іспанські виробничі майданчики стають дедалі важливішими для електричної стратегії концерну. А ось самому бренду Seat місця в цій стратегії може вже не залишитися. Cupra забирає майбутнє Seat? Головним кандидатом на роль нового фаворита Volkswagen називають Cupra. Молодий бренд демонструє значно швидше зростання, а його автомобілі приносять концерну, за наведеними оцінками, кращу маржу. Для Volkswagen це особливо важливо в період, коли автовиробники по всьому світу намагаються скоротити витрати та зробити модельні лінійки прибутковішими. На цьому тлі Seat виглядає дедалі слабше. Одна з головних проблем — відсутність власного повноцінного електромобіля. Поки конкуренти активно розширюють електричні лінійки, Seat так і не продемонстрував чіткої стратегії переходу на електротягу. І це може стати вирішальним фактором. Адже якщо майбутнє автомобільної галузі поступово зміщується від двигунів внутрішнього згоряння до електричних силових установок, бренд, який залишається переважно залежним від традиційних бензинових і дизельних моделей, опиняється у вкрай незручному становищі. Seat уже готували до цього сценарію? Ще навесні керівник Seat заявляв, що сподівається на продовження існування бренду. Однак за останні роки конкретних великих анонсів щодо майбутнього Seat було небагато. І саме це зараз привертає найбільшу увагу. На словах бренд продовжує існувати, але рішення Volkswagen щодо нових моделей, електрифікації та розподілу інвестицій можуть говорити значно більше, ніж публічні інтерв’ю керівників. Саме тому дедалі частіше виникає припущення, що доля Seat могла бути вирішена вже давно, а нинішній етап — лише поступовий перехід до нового формату. Фактично бренд може залишатися на ринку доти, доки концерну вигідно випускати доступні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Але ця епоха поступово завершується. Чому Volkswagen взагалі хоче скоротити кількість брендів Volkswagen Group — це величезна автомобільна структура з великою кількістю марок, серед яких Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda, SEAT, Cupra, Bentley, Lamborghini та інші. Така система дає концерну величезний вибір, але водночас створює проблему: утримувати десятки брендів, модельних лінійок і виробничих майданчиків надзвичайно дорого. Особливо в період, коли автомобільний ринок переживає масштабну трансформацію. Електрифікація вимагає мільярдних інвестицій, конкуренція з китайськими виробниками посилюється, а попит на автомобілі змінюється. У такій ситуації концерни змушені уважніше дивитися на кожен бренд і ставити просте питання: чи приносить він достатньо прибутку, щоб виправдати подальші інвестиції? Схоже, Seat опинився саме перед таким випробуванням. Іспанія залишиться, навіть якщо Seat зникне Найпарадоксальніше в цій історії те, що потенційне завершення історії Seat зовсім не означає відмову Volkswagen від Іспанії. Навпаки, країна відіграє важливу роль у планах концерну щодо електромобілів і виробництва нового покоління автомобілів. Тобто Volkswagen може зберегти заводи, технології, працівників та інвестиції, але перетворити саму структуру брендів. І тут Cupra виглядає очевидним претендентом на розширення. Якщо бренд продовжить демонструвати швидке зростання, він може поступово зайняти ту нішу, яку раніше займав Seat, але вже з більш сучасним позиціонуванням і ставкою на електрифікацію. Кінець Seat чи просто нова глава? Поки що остаточно говорити про зникнення бренду зарано — інформація про майбутню реструктуризацію базується на документі, про який повідомляє WirtschaftsWoche, а не на офіційній заяві Volkswagen про ліквідацію Seat. Проте загальна логіка розвитку концерну справді викликає запитання щодо майбутнього марки. Seat не має очевидної електричної стратегії, Cupra росте швидше, а Volkswagen Group намагається зробити свою величезну структуру компактнішою та ефективнішою. Тому найбільша інтрига тепер полягає не стільки в тому, чи переживе Seat черговий модельний цикл. Питання набагато серйозніше: чи побачимо ми коли-небудь новий Seat, створений уже спеціально для електричної епохи? Якщо відповідь буде негативною, то нинішні автомобілі бренду можуть стати останніми представниками цієї сторінки історії Volkswagen.