Якість обслуговування автомобіля Audi впливає на його надійність, безпеку й ресурс. Неправильно виконаний ремонт або використання невідповідного обладнання може призвести до появи нових несправностей і додаткових витрат. Щоб цього уникнути, важливо відповідально підійти до вибору автосервісу. На що звернути увагу під час вибору СТО Audi Якщо потрібен ремонт Audi в Києві, погана ідея — орієнтуватися тільки на найнижчу ціну. Важливішу роль відіграють досвід сервісу, технічне оснащення та кваліфікація спеціалістів. Перед тим як довірити автомобіль майстрам, варто звернути увагу на кілька критеріїв: Спеціалізація сервісу. Audi має конструктивні особливості, тому краще вибрати СТО, що регулярно працює з автомобілями концерну VAG. У такому автосервісі швидше знайдуть причину несправності та виконають ремонт відповідно до вимог виробника. Діагностичне обладнання. Сучасні Audi оснащені десятками електронних блоків керування. Без професійної комп’ютерної діагностики складно точно визначити причину несправності, а заміна деталей «навмання» тільки збільшує витрати. Прозоре формування вартості. Надійний сервіс проводить діагностику, погоджує перелік робіт і повідомляє вартість до початку ремонту. Якість запчастин. Хороша СТО пропонує оригінальні комплектуючі або сертифіковані аналоги від перевірених виробників і пояснює різницю між ними. Гарантія на роботи. Відповідальний сервіс дає гарантію і на виконані роботи, і на встановлені запчастини. Варто звернути увагу також на репутацію СТО, відгуки клієнтів, готовність майстрів пояснити результати діагностики й запропоновані способи усунення несправності. Які послуги повинна надавати професійна СТО Audi Професійний сервіс не обмежується заміною мастила чи гальмівних колодок — він забезпечує повний цикл технічного обслуговування і ремонту автомобіля. До основних послуг сучасної СТО Audi належать: комп’ютерна діагностика електронних систем; планове технічне обслуговування відповідно до регламенту виробника; ремонт двигунів бензинових і дизельних модифікацій; обслуговування коробок передач S tronic, Tiptronic та інших трансмісій; ремонт ходової частини й кермового керування; діагностика та ремонт гальмівної системи; ремонт систем охолодження і кондиціонування; обслуговування паливної системи; ремонт електрообладнання; заміна ременів, ланцюгів ГРМ, технічних рідин і витратних матеріалів. Бажано, щоб сервіс також виконував адаптацію електронних систем після ремонту, оновлення програмного забезпечення окремих блоків керування, калібрування датчиків і комплексну перевірку автомобіля перед далекими поїздками або після придбання. Чому варто звертатися до спеціалізованого сервісу Автомобілі Audi оснащені великою кількістю електронних систем, турбованими двигунами, роботизованими коробками передач та іншими складними вузлами, які потребують точної діагностики й дотримання технології ремонту. Спеціалізовані СТО мають суттєву перевагу перед універсальними майстернями. Одна з таких — VRS Service, що спеціалізується на ремонті та технічному обслуговуванні автомобілів Audi. У роботі використовують професійне діагностичне обладнання, виконують ремонт відповідно до рекомендацій виробника й проводять як планове технічне обслуговування, так і складний ремонт агрегатів та електронних систем. Дізнатися більше про цей автосервіс можна тут — https://vrs.kyiv.ua/. Звернення до спеціалізованого сервісу дає власнику автомобіля кілька важливих переваг: точне визначення причин несправностей завдяки сучасній комп’ютерній діагностиці, дотримання заводських технологій ремонту, правильне використання спеціального інструменту та зниження ризику повторних поломок через некоректно виконаний ремонт.

Mansory вперше з'явилася на Monterey Car Week, і німецький тюнінг не планував залишитися непоміченим. Вони привезли два сильно модифіковані автомобілі Bugatti, які називаються Vincero та Vivere.Обидва автомобілі слідують знайомій концепції Mansory з відкритим карбоном, значними аеродинамічними змінами та повністю переробленими салонами, але основи для них досить особливі. Vincero базується на Bugatti W16 Mistral, тоді як Vivere бере Chiron в ще більш екстравагантному напрямку.Mansory Vincero: ще агресивніший W16 MistralЗелений Vincero починає своє життя як Bugatti W16 Mistral, відкритий гіперкар, який завершив еру W16 на дорогах. Його 8.0-літровий чотирьохтурбінний W16 виробляє 1,578 к.с. (1,177 кВт), але Mansory зосередився на тому, щоб зробити Mistral візуально більш агресивним.Те, що спочатку виглядає як зелена фарба, насправді є тонованим прозорим покриттям, нанесеним на відкритий зелений карбон. Це обробка робить текстуру частиною загального дизайну, а не просто контрастним елементом.Mansory також змінив зовнішній вигляд, додавши нові вентиляційні отвори, аеродинамічні елементи та різні нові карбонові компоненти.Особливо вражаюче виглядає задня частина. Великий задній спойлер домінує в огляді, тоді як перероблена нижня частина включає шість чорних вихлопних труб.Оранжеві деталі контрастують із зеленим карбоном, з'являючись як акценти та тонкі смужки по всьому кузову. Логотипи Mansory також важко не помітити, з підсвіченими логотипами, інтегрованими в решітку та бічні спойлери, а також додатковими логотипами на задньому спойлері.Салон Vincero в оранжево-зелених тонахВсередині Mansory фактично змінив кольорову комбінацію зовнішнього вигляду.Яскравий оранжевий колір домінує в салоні, супроводжуючи зелені деталі та розширену індивідуальну обробку. Враховуючи, що Bugatti вже пропонує клієнтам величезну свободу через свої програми персоналізації, створити щось, що виглядає значно інакше, не є простим завданням.Mansory додав свої логотипи та значки по всьому салону і стверджує, що Vincero включає численні додаткові індивідуальні елементи, розроблені спеціально для цього автомобіля.Vivere: перетворення Bugatti Chiron з коричневим карбономДругий автомобіль, названий Vivere, базується на Bugatti Chiron.У порівнянні з яскравим Vincero, його кольорова палітра трохи стриманіша, хоча стриманість — це відносне поняття, коли мова йде про Mansory.Коричневий відкритий карбон покриває кузов, доповнений коричневими смужками та відповідними зовнішніми акцентами. Темніший відтінок добре підкреслює знайомі вигини Chiron, незважаючи на значну кількість додаткових аеродинамічних елементів.Mansory встановив нові аеродинамічні елементи, збільшені бічні спойлери, додаткові карбонові елементи та ще один величезний фіксований задній спойлер.Задня частина Chiron також була значно перероблена. Vivere отримує таку ж тему з шістьма вихлопними трубами, як і Vincero, хоча обробка бампера не така екстремальна.Логотипи Mansory також присутні на зовнішньому вигляді, включаючи помітні логотипи, інтегровані в передню та задню частини.Салон Vivere також вражаєMansory пішов у зовсім іншому напрямку всередині Vivere.Кремова та карамельна шкіра покриває більшу частину салону, доповнена індивідуальними елементами та фірмовими логотипами тюнера. Підсвічені логотипи Mansory навіть інтегровані в панелі дверей та підніжки.Результат відразу ж відрізняється від стандартного інтер'єру Chiron, що, ймовірно, і було метою цього проекту.Потужність W16 поки що не підтвердженаMansory часто поєднує свої екстравагантні стилістичні пакети з суттєвими покращеннями продуктивності, але жоден з цих Bugatti не отримав підтвердженого збільшення потужності.Це, можливо, зрозуміло, враховуючи величезну продуктивність, вже доступну від чотирьохтурбінного W16 Bugatti.Двигун Mistral виробляє 1,578 к.с. (1,177 кВт), і подібні потужні версії W16 були встановлені на пізніших моделях сімейства Chiron. Mansory залишив можливість для потенційних змін продуктивності, але наразі немає офіційних переглянутих показників.У цих автомобілях, здається, пріоритетом є виділення на фоні інших, а не витягування ще більшої потужності з одного з найскладніших виробничих двигунів, коли-небудь створених.Ціни залишаються загадкоюMansory не розкрила, скільки коштує кожна з цих модифікацій, і з урахуванням замовлень такого рівня навряд чи буде звичайний прайс-лист.Навіть самі донори знаходяться на самому верху колекційного ринку, тому додавання значних індивідуальних карбонових кузовів, кастомних інтер'єрів та індивідуальних деталей Mansory лише підвищить остаточні ціни до гіперкарного рівня.Якими б не були їхні ціни, Vincero та Vivere, безумовно, привернуть увагу серед мільйонних автомобілів, зібраних у Монтереї.

Koenigsegg повернувся до одного з найбільших моментів у своїй історії з новим CCGT1, легальним для дороги гіперкаром, натхненним єдиним гоночним автомобілем GT1 шведського виробника.CCGT1 тісно пов'язаний з CC850, але майже все, що оточує цю платформу, було перероблено. Результат - набагато агресивніша машина, розроблена для серйозної продуктивності на треку, залишаючись при цьому легальною для дороги.Історія починається з оригінального Koenigsegg CCGT, який був розроблений для участі в категорії GT1. Він досяг стадії тестування, але так і не потрапив на стартову решітку.Потужність CCGT становила 600 к.с. (447 кВт) завдяки атмосферному V8 об'ємом 5.0 літра. Вага автомобіля становила приблизно 1000 кг, а аеродинамічний притиск перевищував 600 кг.Амбіції Koenigsegg у гонках були зупинені, коли правила GT1 змінилися під час програми розробки автомобіля. Нові вимоги до гомологації віддавали перевагу виробникам, які випускали автомобілі у значно більших кількостях, фактично закривши Koenigsegg перед можливістю змагатися.Через майже два десятиліття ідея повернулася в зовсім іншій формі.1600 к.с. та серйозний притискCCGT1 використовує двотурбінний V8 Koenigsegg, який виробляє 1280 к.с. (954 кВт) на звичайному паливі. Якщо заправити автомобіль E85, потужність зростає до вражаючих 1600 к.с. (приблизно 1 193 кВт).Хоча CC850 забезпечує основу, кузов був суттєво перероблений. Лише двері та знімний дах залишилися незмінними.Аеродинаміка є центральною для характеру CCGT1. Koenigsegg стверджує, що автомобіль генерує до 800 кг притиску на швидкості 250 км/год, що ставить його між Jesko Attack та Sadair's Spear за максимальним аеродинамічним навантаженням.Великий задній спойлер активний і може автоматично змінювати кут до 30 градусів. Залежно від ситуації, він може зменшувати опір, максимізувати притиск або діяти як повітряне гальмо.Піддони також були перероблені та працюють з активними заслінками для підтримки аеродинамічного балансу при збільшенні швидкості.Додаткові зміни охолодження та повітряного потоку включають вентиляційні отвори над передніми колесами, NACA-канали та помітний даховий повітрозабірник. Останній подає охолоджене повітря до масляного радіатора та внутрішніх задніх амортизаторів.Нова система послідовного перемикання KoenigseggДев'ятиступінчаста трансмісія Light Speed Transmission Koenigsegg залишається, але CCGT1 вводить новий спосіб взаємодії з нею.Названа Koenigsegg Sequential Shift (KSS), ця система призначена для імітації роботи гоночної послідовної трансмісії. Педаль зчеплення потрібна лише при старті, але після цього водій може змінювати передачі послідовно без використання зчеплення. Кожен перемикання супроводжується відключенням запалювання для додання відчуття гоночного автомобіля.Ручний контролер у центральній консолі позначений ASMR, що означає Авто, Послідовний, Ручний та Реверс.Ті, хто хоче більш традиційного досвіду, також можуть замовити шестиступінчасту механічну трансмісію, подібну до CC850.Дебют Ghost FibreЩе однією новинкою для CCGT1 є новий матеріал Ghost Fibre, розроблений для автомобіля.За словами виробника, новий матеріал легший і міцніший, а також забезпечує покращені звукоізоляційні властивості в порівнянні з традиційним вуглецевим волокном.Кабіна поєднує сучасну електроніку з незвичною аналоговою інтерфейсом. Третє покоління Chronocluster Koenigsegg забезпечує фізичні дисплеї для обертів двигуна, швидкості автомобіля, тиску наддуву, тиску масла, температури, рівня пального та споживання енергії.Перше заводське трекове обладнання від KoenigseggВласники, які хочуть підвищити трекові можливості CCGT1, зможуть замовити перший заводський трековий пакет Koenigsegg.Пакет включає slick-колеса, гоночні сидіння, каркас безпеки, повітряні домкрати, систему гасіння пожежі та обладнання для збору даних, серед інших оновлень для треку.Koenigsegg стверджує, що CCGT1 має потенціал для найшвидших кіл на треку серед усіх автомобілів, які вони виробили. Офіційний час кола або цільовий трек ще не оголошені, тому це твердження залишається під питанням.Лише 70 CCGT1 буде побудованоВиробництво буде обмежено лише 70 примірниками.Ті, хто сподівається зробити замовлення, вже запізнилися. Кожен CCGT1 був розподілений ще до офіційного оголошення автомобіля, продовжуючи звичку виробника продавати свої найексклюзивніші творіння за закритими дверима.Це не повинно бути великою несподіванкою. Koenigsegg підтвердив у 2025 році, що їхній весь модельний ряд фактично був розпроданий.CCGT1 нарешті дає другий шанс філософії оригінального CCGT, хоча без обмежень регламенту GT1. Те, що починалося як покинутий гоночний проект, врешті-решт надихнуло один з найекстремальніших дорожніх автомобілів Koenigsegg.Цікавий фактKoenigsegg відомий своїми інноваціями, і CCGT1 не є винятком, адже він використовує новий матеріал Ghost Fibre, який легший і міцніший за традиційне вуглецеве волокно.

Уявіть собі: літак розміром з невеликий комерційний лайнер злітає в небо, виконує складні маневри, а після приземлення виставляє рахунок за “пальне” всього… 5 доларів. Це не сценарій науково-фантастичного фільму, а реальність, що сталася 12 серпня цього року. Шведсько-американський стартап Heart Aerospace зробив історичний крок, здійснивши перший політ свого експериментального електричного літака X1 в аеропорту Платтсбург, штат Нью-Йорк. Це найбільший повністю електричний літак у світі, що коли-небудь піднімався в небо, і його дебют обіцяє не просто зміни, а справжню революцію в авіації. Повідомляє T4 з посиланням на insideevs.com. X1: Політ, що змінює правила гри Цей електричний гігант вражає своїми розмірами: розмах крил становить 32,3 метра, довжина від носа до хвоста – 23,1 метра, а злітна вага перевищує 11 340 кілограмів. Під час свого першого 27-хвилинного рейсу X1 піднявся на висоту близько 335 метрів, а його електрична силова установка видавала понад один мегават потужності. І найцікавіше тут – це вартість. За словами представників стартапу, електричний “рахунок” за весь цей історичний політ склав мізерні 5 доларів. Порівняйте це з тим, що зараз відбувається на ринку авіаційного пального: за тиждень до польоту, що закінчився 7 серпня 2026 року, середня ціна на авіапаливо становила 3,50 долара за галон, що на 63% більше, ніж минулого року. Такі цифри наочно показують, чому електрична авіація перестає бути лише мрією. Цей політ був виконаний завдяки спеціальному сертифікату льотної придатності FAA (Федеральне управління цивільної авіації США) в експериментальній категорії (SAC-EC), виданому у липні 2026 року, що підкреслює ретельність підготовки та безпеку процесу. ES-30: Гібридний комерційний літак, що вже чекають X1 – це лише “розвідка боєм”. Кінцева мета Heart Aerospace – продаж гібридного літака ES-30, який обіцяє знизити операційні витрати регіональних авіакомпаній на понад 40%. Цей 30-місний гібридно-електричний турбогвинтовий літак зможе перевозити пасажирів та їхній багаж на відстані до 800 кілометрів із повними баками та повністю зарядженими батареями. Цікаво, що тільки на електричній тязі ES-30 зможе пролетіти до 200 кілометрів, а для повного поповнення акумуляторів знадобиться лише 30 хвилин зарядки. Heart Aerospace, заснована у 2018 році в Гетеборзі, Швеція, у 2025 році перенесла свою штаб-квартиру та операційну діяльність до Лос-Анджелеса, Каліфорнія, що свідчить про серйозні амбіції та підтримку інвесторів. До осені 2025 року компанія вже залучила понад 185 мільйонів доларів венчурного фінансування, а загальний обсяг залученого капіталу досяг майже 190 мільйонів доларів. Такі інвестиції не дивні, адже попит на ES-30 вже величезний: до осені 2025 року Heart Aerospace мала 250 замовлень на літак, а також опціони або права на придбання ще 120 машин. Серед великих авіаперевізників, які вже заявили про свій інтерес, є такі гіганти, як United Airlines, Air Canada та JSX. Нові технології та стратегія Heart Aerospace X1 використовуватиметься для тестування ключових технологій, аеродинаміки та льотних характеристик. За словами Андерса Форслунда, засновника та генерального директора Heart Aerospace, перший політ X1 показав, що електричні комерційні літаки можуть кардинально змінити економіку авіакомпаній і, врешті-решт, знизити вартість авіаперельотів для пасажирів. Це основа бачення компанії щодо доступних, частих та екологічно чистих авіаперевезень. Після програми X1 компанія планує створити передсерійний прототип Heart X2, який матиме гібридну силову установку, з демонстрацією гібридно-електричного польоту, запланованою на 2026 рік – тобто вже цього року ми можемо побачити наступний крок. Конструкція ES-30 включає інтегровану в крило гондолу двигуна – це такий собі обтічний корпус двигуна, що дозволить літаку літати на нижчих швидкостях та працювати на коротших злітно-посадкових смугах. Для регіональних аеропортів, які часто не мають довгих смуг, це колосальний плюс. Планується, що ES-30 буде експлуатуватися одним пілотом з моменту введення в експлуатацію, з подальшим впровадженням автономного польоту з часом, що є логічним розвитком автоматизації в авіації. Льотні випробування першого передсерійного літака ES-30 заплановано розпочати у 2028 році на пілотному заводі компанії в Лос-Анджелесі, а повна сертифікація типу очікується до 2031 року. У вересні 2025 року Heart Aerospace також підписала договір оренди на завод площею 2787 квадратних метрів у Торрансі, Каліфорнія, для підтримки розробки нового прототипу. FAQ: Ваші питання про електричні літаки Коли я зможу полетіти на електричному ES-30? Heart Aerospace планує розпочати льотні випробування ES-30 у 2028 році, а повна сертифікація типу очікується до 2031 року. Після цього авіакомпанії, що вже розмістили замовлення, такі як United Airlines та Air Canada, зможуть почати комерційні рейси. Отже, доведеться ще трохи почекати. Наскільки безпечний електричний літак порівняно з традиційним? Будь-яка нова технологія в авіації проходить надзвичайно суворі випробування та сертифікацію. Експериментальний політ X1 отримав спеціальний сертифікат FAA, що гарантує відповідність найвищим стандартам безпеки. До моменту комерційного запуску ES-30 пройде всі необхідні перевірки, щоб забезпечити такий же або навіть вищий рівень безпеки, ніж у сучасних літаків. Чи вплине електрична авіація на ціни квитків? Заяви Heart Aerospace про зниження операційних витрат на понад 40% дають надію, що ціни на квитки для регіональних перельотів можуть значно знизитися. Це зробить авіаподорожі доступнішими для більшої кількості людей, відкриваючи нові маршрути та сполучення. Чи зможуть електричні літаки літати на далекі відстані? Наразі технологія електричних літаків найкраще підходить для регіональних перельотів на короткі та середні відстані, як це демонструє ES-30 зі своїми 800 кілометрами в гібридному режимі. Для далеких рейсів потрібні значно більші батареї та розвиток інших технологій, але перший крок завжди найважливіший. Цей політ X1 — більше, ніж просто чергове досягнення інженерів. Це гучний сигнал для всієї індустрії: майбутнє авіації, де політ коштує копійки, а небо стає чистішим, вже не здається далекою мрією. Це майбутнє вже тут, і воно починає свої перші кроки, чим далі, тим впевненіше. Чи готові ми до неба, що пахне не керосином, а можливостями?The post Електричний літак X1 від Heart Aerospace полетів: 5 доларів за історичний рейс first appeared on T4 - сучасні технології та наука.

Ferrari використала Monterey Car Week, щоб представити свій останній проект Special Projects - CZ26, повністю індивідуальний берлінетта, замовлений американським клієнтом.Хоча механічна частина походить від SF90 Stradale, майже все, що ви бачите, було перероблено. Проект реалізував Ferrari Design Studio під керівництвом Флавіо Мандзоні, з метою створити автомобіль, який відрізняється від SF90, а не просто одягнений в інше тіло.Індивідуальний дизайн CZ26CZ26 має низький і широкий профіль, з кабіною, що формує центральну капсулу між чітко визначеними арками коліс.Передня частина особливо виразна. Повна ширина відкриття включає ультратонке приховане освітлення, охолоджувальні канали та різні датчики, в той час як майже вертикальний передній край надає CZ26 помітно інший вигляд у порівнянні з SF90.На протилежному кінці Ferrari обрала короткий, обрізаний хвіст з підвісними задніми ліхтарями та значним дифузором. Результат - дизайн, що акцентує увагу на ширині.Аеродинаміка була важливою частиною процесу розробки. Ferrari переглянула піддони та генератори вихорів, ввела повітряні завіси навколо зовнішніх частин переднього бампера та розробила нову конфігурацію заднього спойлера і дифузора.Мета полягала в тому, щоб створити додаткову притискну силу без надмірного опору.Фарба Argento Veloce та кольорове вуглецеве волокноFerrari розробила унікальне покриття фарбою Argento Veloce спеціально для CZ26. Сріблястий колір має рідинний вигляд і контрастує з деталями Rosso Lampante.Пігментоване вуглецеве волокно використовується навколо арок коліс та аеродинамічних компонентів, допомагаючи візуально з'єднати різні частини кузова.Кабіна також слідує тому ж індивідуальному підходу. Чорна технічна тканина покриває більшу частину інтер'єру, доповнена вставками з 3D-друку та додатковими акцентами Rosso Lampante.Ferrari також додала вишиті логотипи CZ26, глянсове вуглецеве волокно з металевими волокнами, сатинове вуглецеве волокно та частини кольору кузова по всьому приладовій панелі та дверях.Гібридна силова установка SF90 StradaleХоча стиль повністю індивідуальний, Ferrari не вважала за потрібне винаходити те, що знаходиться під капотом.CZ26 зберігає гібридну силову установку SF90 Stradale, що складається з двохтурбінного 4.0-літрового V8, що виробляє приблизно 786 к.с. (586 кВт).Електрична допомога забезпечується трьома моторами, які в сумі виробляють 162 кВт, живленням від акумулятора ємністю 7.9 кВт·год.Сумарна потужність системи становить приблизно 986 к.с. (735 кВт), що відповідає оригінальному SF90 Stradale. Потужність передається через восьмиступінчасту трансмісію з подвійним зчепленням.CZ26 також може проїхати до 25 км, використовуючи лише електричну енергію.Продуктивність Ferrari CZ26Незважаючи на зовсім інший екстер'єр, продуктивність залишається на рівні SF90.Ferrari стверджує, що CZ26 розганяється з 0 до 100 км/год за 2.5 секунди, а з 0 до 200 км/год - за 6.7 секунди. Максимальна швидкість становить 328 км/год.Він оснащений 20-дюймовими колесами з шинами 255/35 спереду та значно ширшими 315/30 ззаду.Вуглецево-керамічні гальма забезпечують гальмування, при цьому Ferrari стверджує, що CZ26 може зупинитися з 100 км/год менш ніж за 29.5 метра.Автомобіль має приблизно 4.76 метра в довжину, 2.01 метра в ширину та 1.19 метра у висоту, з колісною базою близько 2.65 метра. Розподіл ваги становить 45% спереду та 55% ззаду.Ще один Ferrari, який ніколи не буде повтореноCZ26 стає останнім членом ексклюзивної родини Special Projects Ferrari, де обрані клієнти можуть замовити абсолютно унікальний автомобіль, розроблений на заводі.Це робить його дуже відмінним від звичайних моделей Ferrari та навіть обмежених серій. Механічна основа може бути знайомою, але кузов, матеріали та деталі фактично перетворили платформу SF90 на щось абсолютно нове.Оскільки CZ26 створено лише в єдиному екземплярі, власнику не потрібно турбуватися про те, що побачить інший такий автомобіль на наступній зустрічі Ferrari.Цікавий фактFerrari CZ26 є частиною ексклюзивної програми Special Projects, де клієнти можуть замовити унікальні автомобілі, що не будуть повторюватися.

У США встановлено новий рекорд в авіації: найбільший у світі повністю електричний літак вперше піднявся в небо. 12 серпня 2026 року демонстраційний літак Heart Aerospace X1 виконав 27-хвилинний випробувальний політ над Платтсбургом, штат Нью-Йорк. Маса X1 становить близько 11,3 тонни, а розмах крила — 32 метри, що робить його за габаритами близьким до сучасних регіональних турбогвинтових літаків. Під час випробування машина успішно виконала повний цикл польоту: руління, зліт, набір висоти, маневрування та посадку. Попри рекордний розмір, X1 поки що має обмеження, характерні для всіх повністю електричних літаків. Головна проблема — низька енергетична щільність акумуляторів порівняно з авіаційним паливом. На відміну від баків, які стають легшими під час польоту, батареї залишаються однакової маси, що зменшує корисне навантаження. У компанії наголошують, що X1 — це не серійний літак, а крок до майбутнього гібридно-електричного ES-30 на 30 пасажирів. За оцінками Heart Aerospace, такий літак може мати на 40% нижчі експлуатаційні витрати, ніж традиційні регіональні авіалайнери. Перший політ проводився за спеціальним експериментальним сертифікатом Федерального авіаційного управління США. Літак досяг висоти 335 метрів і став важливим етапом на шляху до сертифікації нових типів електричної авіації. Засновник компанії Андерс Форслунд вважає, що електрифікація може не лише зменшити викиди, а й зробити регіональні перельоти дешевшими та доступнішими. Якщо ця технологія справді вийде на комерційний рівень, вона може стати одним із найважливіших кроків у трансформації авіації за останні десятиліття.

Коли Porsche представила Taycan, перший електромобіль із Цуффенгаузена, компанія прагнула стати одним із лідерів електромобільної революції. На старті модель справді мала великий успіх, але згодом інтерес до неї почав помітно слабшати. Причиною експерти називають недостатньо активне оновлення моделі та посилення конкуренції. За даними німецьких ЗМІ, Porsche тепер розглядає поступове згортання Taycan, а остаточне завершення виробництва може відбутися приблизно у 2030 році. Компанія вже підтвердила, що частина версій моделі зникає з лінійки, а довгострокове майбутнє електроседана залишається невизначеним. Натомість Porsche дедалі активніше повертається до своєї традиційної стратегії. У центрі уваги — бензинові спорткари, дорожчі та більш ексклюзивні моделі, а також скорочення кількості електромобілів у портфелі. Такий поворот виглядає досить ризикованим. Світовий ринок поступово рухається в бік електрифікації, а екологічні вимоги з часом стають жорсткішими. Якщо попит на електромобілі знову різко зросте, Porsche може опинитися в ситуації, коли повернутися до масштабних електричних інвестицій буде значно дорожче. Фактично компанія робить ставку на те, що бензинові спорткари ще довго залишатимуться бажаними для покупців. Якщо цей прогноз справдиться, Porsche збереже свій імідж традиційної спортивної марки. Якщо ні — нинішня стратегія може стати для бренду одним із найсерйозніших випробувань за останні десятиліття.

Nissan гучно заявив про себе у світі гібридних технологій. Компанія завершила рекордний заїзд на кросовері Nissan Qashqai e-Power, який подолав 1 980 км без жодної дозаправки та без підключення до зарядної станції. Маршрут пролягав через Колумбію — від високогірної Боготи до узбережжя Карибського моря. За офіційними даними, автомобіль показав середню витрату близько 85 миль на галон за американським стандартом (понад 36 км на літрі пального). Досягнення зафіксували незалежні спостерігачі, а Guinness World Records визнав його найдовшою подорожжю на серійному кросовері з гібридною системою без можливості заряджання від мережі. Головна особливість системи e-Power полягає в тому, що колеса автомобіля завжди приводить в рух електромотор. Бензиновий двигун тут не пов’язаний з трансмісією — він працює лише як генератор, який заряджає батарею. Фактично водій отримує відчуття керування електромобілем, але без необхідності шукати зарядні станції. Для рекордного заїзду використовувався 1,5-літровий турбодвигун зі змінним ступенем стиснення. Електроніка постійно підтримує його у найефективнішому режимі роботи, що й дозволяє суттєво знизити витрату пального. Водночас експерти звертають увагу, що маршрут мав значний перепад висот: автомобіль стартував на висоті близько 2 600 метрів і фінішував майже на рівні моря. Під час тривалих спусків система рекуперації повертала частину енергії назад у батарею, що також допомогло досягти такого результату. Nissan уже готує вихід цієї технології на американський ринок у складі Rogue Hybrid 2027 року. Компанія робить ставку на водіїв, які хочуть електричну плавність ходу та тишу в салоні, але не готові повністю переходити на електромобілі. Рекорд Qashqai e-Power показує: майбутнє економічного транспорту може бути не лише повністю електричним, а й гібридним — якщо електроніка та силова установка працюють як єдина розумна система.

Годинник на приладовій панелі з логотипом Louis Vuitton може здаватися дрібницею для Porsche 911, відреставрованого компанією Singer, але ця ідея перетворилася на щось набагато амбітніше.Компанії Singer та Louis Vuitton об'єднали зусилля для створення двох унікальних замовлень Porsche 911, які були представлені під час Monterey Car Week. Замість того, щоб просто додати кілька значків і спеціальних кольорів, проект передбачає вплив дизайну французького модного дому на автомобілі, їх багаж та навіть аксесуари, створені для них.Два дуже різні Porsche 911Обидва автомобілі базуються на Porsche 911 покоління 964, але готові моделі мають дуже різні підходи.Перший автомобіль - це Porsche 911, переосмислений компанією Singer, виконаний у яскравій комбінації шафранового, кобальтово-синього та жовтого кольорів. Карбоновий кузов доповнений вінтажним багажником, призначеним для перевезення речей, таких як багаж, лижі або серфінгові дошки.Під капотом знаходиться атмосферний 4.0-літровий двигун з повітряним охолодженням, що видає 420 к.с. (313 кВт). Потужність передається виключно на задні колеса через шестиступінчасту механічну коробку передач, а гальмівна система складається з карбон-керамічних гальм.Другий автомобіль - це Classic Turbo Cabriolet. Його більш стриманий екстер'єр виконаний у білому кольорі, натхненному вапняком, з золотими деталями, а американський горіх та інші цінні дерев'яні елементи надають йому морського характеру, що нагадує класичні розкішні човни.Механічно Cabriolet використовує 3.8-літровий двотурбінний двигун від Singer, що видає близько 510 к.с. (380 кВт). Він також має шестиступінчасту механічну коробку передач, задній привід, карбон-керамічні гальма та вибіркові режими водіння.Louis Vuitton виходить далеко за межі значківСпівпраця, очевидно, почалася з того, що Singer звернувся до Louis Vuitton з проханням створити знімний годинник на приладовій панелі, натхненний годинником Tambour.Цей один компонент швидко перетворився на набагато більший дизайнерський проект.Техніки шиття шкіри Louis Vuitton можна знайти в салонах автомобілів, включаючи знайомий візерунок монограми, деталі з квітчастого малюнка та ручну обробку країв шкіри. Навіть менші елементи були переосмислені, включаючи обробку важеля перемикання передач, натхненну дизайном шнурка сумки Noé від Louis Vuitton.Годинник на приладовій панелі можна зняти і перетворити на настільний годинник, а також було створено відповідний 40-міліметровий годинник Tambour Automatic з кераміки та жовтого золота.Індивідуальний багаж, одяг та спортивне спорядженняАвтомобілі - це лише частина пакету.Louis Vuitton виготовив відповідний багаж та аксесуари для подорожей для кожного замовлення, а також спеціально розроблений одяг та водійське спорядження. В залежності від автомобіля, колекція включає такі предмети, як рукавички для водіння, куртки, взуття, сонцезахисні окуляри та шоломи.Є також більш незвичайні доповнення. Індивідуальні лижі підходять для класичного автомобіля, тоді як спеціально розроблена серфінгова дошка доповнює прибережний характер Turbo Cabriolet.Результат виглядає менш як звичайна автомобільна співпраця, а більше як дві повноцінні розкішні колекції, побудовані навколо пари Porsche 911 з повітряним охолодженням.Ціни залишаються загадкоюНі Singer, ні Louis Vuitton не розкрили, скільки коштують ці два автомобілі.Це не дивно, враховуючи рівень персоналізації. Замовлення від Singer вже коштують серйозні гроші, а подібні творіння досягають семизначних сум, коли специфікації стають особливо складними.Це справжні зразки майстерності, моди та автомобільного дизайну, створені для колекціонерів, які хочуть мати щось значно рідше, ніж вже рідкісний Singer.Цікавий фактLouis Vuitton відомий не лише своїми сумками, а й унікальними колабораціями, які поєднують моду та автомобільний дизайн, що робить їх продукцію ще більш бажаною.

Volvo робить ще один крок у бік персоналізованої безпеки та цифрових сервісів. Компанія представила новий інструмент Safety Coach, який аналізує індивідуальний стиль водіння та формує для водія спеціальний рейтинг безпеки. Поки що сервіс запускається лише у Швеції та Норвегії, але надалі його планують поширити на інші європейські країни та США. Як працює система Safety Coach створений у співпраці з компанією Cambridge Mobile Telematics (CMT). Додаток оцінює різні параметри поїздок, а результати відображаються як у мобільному застосунку Volvo Cars App, так і безпосередньо на екрані мультимедійної системи автомобіля. Volvo не розкриває всі деталі розрахунку, але відомо, що система враховує: дотримання швидкісного режиму; плавність прискорення та гальмування; манеру проходження поворотів; інші показники, пов’язані з безпекою руху. Частина даних про швидкісні обмеження, за інформацією компанії, береться з OpenStreetMap. Участь добровільна Важливий момент: використання Safety Coach є повністю добровільним. Водій сам вирішує, чи активувати сервіс. Окремо можна погодитися на передачу даних про стиль водіння страховим партнерам. У Швеції та Норвегії компанія Volvia планує заохочувати обережних водіїв нижчими страховими внесками. Подібні телематичні програми вже існують і в інших країнах Європи. Які автомобілі підтримуються На старті Safety Coach доступний для багатьох моделей Volvo з мультимедійною системою на базі Google, зокрема: XC40, EX40, EC40; S60, V60; XC60, EX60; XC90, V90; EX90 та ES90. Підтримуються автомобілі починаючи приблизно з модельного року 2020. Навіщо це Volvo Компанія підкреслює, що алгоритм рейтингу базується не лише на телематичних даних, а й на знаннях, отриманих у власних дослідженнях ДТП. Тобто система має не просто фіксувати порушення, а допомагати водієві зрозуміти, які звички підвищують ризик аварій. Безпека чи контроль? Ідея виглядає цікавою: автомобіль перетворюється на своєрідного цифрового тренера, який дає зворотний зв’язок після кожної поїздки. Для частини водіїв це може стати корисним стимулом їздити спокійніше та уважніше. Водночас виникає інше питання — наскільки привабливою буде економія на страховці в обмін на передачу особистих даних про поїздки. Саме баланс між реальною користю для водія та рівнем конфіденційності, ймовірно, стане головною темою дискусій навколо нового сервісу Volvo.