Компанія Ford Motor Company готує серйозні зміни для своїх важких пікапів Super Duty у 2027 році. Модельний ряд отримає оновлення силових агрегатів, нові пакети оснащення та навіть свіжі варіанти кольорів кузова. Новий базовий двигун — тепер тільки V8 Головна зміна стосується моторної лінійки. Ford відмовляється від 6,8-літрового бензинового двигуна, і тепер базовим стане знаменитий 7,3-літровий V8 Godzilla. Цей мотор видає: 430 к.с. 485 фунт-фут крутного моменту Для порівняння, попередній менший двигун мав 405 к.с. і 445 фунт-фут, тобто новий базовий варіант став помітно потужнішим. Цей V8 тепер буде стандартним для моделей Ford F-250 Super Duty та Ford F-350 Super Duty. Зміни в дизельній версії Також оновлюється 6,7-літровий дизель Power Stroke. Базову версію цього двигуна знімають з пропозиції, залишаючи лише потужніший high-output варіант. Його характеристики: 500 к.с. 1200 фунт-фут крутного моменту Це робить Super Duty ще більш орієнтованим на максимальну тягу та важкі завдання. Менше моторів — більше чіткість Після змін у 2027 році Super Duty матиме лише два варіанти двигунів. Це спрощує лінійку, але також підвищує середній рівень потужності всієї серії. Водночас питання ціни поки залишається відкритим — офіційних даних Ford ще не розкривав. Позашляхові та візуальні оновлення Окрім двигунів, з’являються й інші нововведення: пакет Tremor Off-Road тепер доступний для всіх комплектацій LED-освітлення стане стандартом або частиною пакетів для більшості версій новий XL Off-Road пакет із 35-дюймовими шинами Це означає, що навіть базові версії отримають більше «позашляхового» характеру. Нові кольори кузова Ford також оновлює палітру фарб. У 2027 році з’являться: Neptune Blue Iconic Silver Metallic Вони замінять старі варіанти Argon Blue Metallic та Avalanche. Оновлений Super Duty 2027 виглядає як крок у бік більш потужної та уніфікованої лінійки. Менше двигунів, більше стандартної потужності, розширені офроуд-можливості та свіжий дизайн — Ford явно робить ставку на продуктивність і простоту вибору для клієнтів.

Сучасні автомобілі буквально “зав’язані” на шинах. Навіть незначне відхилення тиску може вплинути не лише на керованість чи витрату пального, а й на роботу електронних систем безпеки. У деяких випадках автомобіль починає поводитися непередбачувано: спрацьовують помилки, некоректно працює ABS або навіть системи допомоги водію. Особливо це актуально для нових авто, де десятки датчиків постійно аналізують поведінку коліс. Про це повідомляє NNews. Чому електроніка залежить від шин У більшості сучасних авто електронні системи орієнтуються на швидкість обертання коліс, навантаження та зчеплення з дорогою. Якщо тиск у шинах неправильний, змінюється сама геометрія контакту колеса з асфальтом. Через це електроніка отримує спотворені дані. Наприклад: система стабілізації ESP може помилково вважати, що авто входить у занос; ABS здатна некоректно реагувати під час гальмування; адаптивний круїз-контроль іноді гірше оцінює дистанцію та динаміку руху; системи утримання в смузі можуть працювати менш точно через мікрокорекції керма. У електромобілях проблема ще помітніша, оскільки програмне забезпечення постійно контролює ефективність руху та рекуперацію. Що відбувається при низькому тиску Недостатньо накачана шина сильніше деформується під час руху. Через це: колесо обертається трохи інакше; зростає навантаження на датчики; авто витрачає більше енергії; електроніка може фіксувати “аномалії”. У деяких моделях це навіть впливає на точність роботи систем напівавтономного водіння. Крім того, низький тиск підвищує температуру шини. Для електромобілів це особливо критично, адже надмірний опір коченню прямо впливає на запас ходу. Перекачані шини — теж проблема Багато водіїв вважають, що “краще трохи більше, ніж менше”. Але надмірний тиск теж шкодить. У такому випадку: погіршується зчеплення; авто стає жорсткішим; датчики фіксують іншу поведінку колеса; електронні асистенти можуть пізніше реагувати на втрату контролю. Особливо це помітно на мокрій дорозі або під час екстреного маневру. Чому це важливо для електромобілів У EV тиск у шинах має ще більший вплив через вищу масу автомобіля та миттєвий крутний момент. Навіть невелике відхилення може: скоротити запас ходу; погіршити роботу систем стабілізації; вплинути на точність автопілота та камер; прискорити нерівномірний знос шин. Деякі виробники електрокарів прямо рекомендують перевіряти тиск щонайменше раз на два тижні. Як часто перевіряти тиск Експерти радять: перевіряти шини мінімум раз на місяць; робити це перед далекими поїздками; контролювати тиск при різкій зміні температури; орієнтуватися лише на рекомендації виробника авто. Правильний тиск зазвичай вказаний на стійці дверей водія або лючку бензобака. Цікавий факт У деяких сучасних авто система контролю тиску TPMS може визначати проблему навіть без окремих датчиків у колесах. Вона аналізує швидкість обертання шин через ABS і помічає, коли одне колесо поводиться інакше за інші. Чому це важливо У 2026 році автомобілі дедалі сильніше залежать від програмного забезпечення та електронних асистентів. Те, що раніше здавалося “дрібницею”, тепер може напряму впливати на безпеку, запас ходу та поведінку авто на дорозі. Навіть кілька десятих бара іноді змінюють роботу систем сильніше, ніж думають водії.

Британський виробник Jaguar готується до масштабного перезапуску бренду, і першим кроком у нову електричну епоху стане модель під назвою Type 01. Саме цей електричний GT має офіційно дебютувати у вересні та задати тон усій майбутній лінійці електромобілів марки. До цього прототип був відомий як Type 00, що вже натякало на експериментальний характер проєкту. Тепер же компанія переходить до більш структурованої системи назв, хоча й досить незвичної — замість традиційних імен використовуються цифрові індекси. Символіка назв: 0 і 1 Назва Type 01 має символічне значення. «0» у попередньому прототипі означало нульові викиди та перехід до електричної мобільності. «1» — це перша серійна модель нового покоління Jaguar, яка відкриває шлях для наступних автомобілів. За логікою бренду, майбутні моделі також отримуватимуть послідовні індекси. Наприклад, наступний електричний SUV може стати Type 02, продовжуючи нову цифрову систему. Дизайн і позиціонування Type 01 позиціонується як повністю новий електричний гран-турер (GT), який має стати символом оновленого стилю Jaguar. Хоча детальні технічні характеристики поки що не розкриваються, очікується, що модель поєднає розкіш, високу продуктивність і сучасні електричні технології. Раніше бренд показував концепт Type 00, який дав уявлення про майбутній напрям дизайну — мінімалізм, футуристичні пропорції та акцент на електричну ідентичність. Ставка на повне перезавантаження Jaguar поступово відходить від традиційної модельної лінійки й готується повністю перейти на електромобілі. Type 01 стане першою «серйозною» заявою в цьому новому напрямку. Втім, поки що залишається відкритим питання, чи сподобається така радикальна трансформація шанувальникам бренду. Перехід від класичних назв до цифрових індексів виглядає сміливим і навіть ризикованим кроком. Коли чекати на новинку Електричний GT Type 01 планують вивести на ринок на початку 2027 року. До цього моменту Jaguar поступово розкриватиме більше деталей про дизайн, технічні характеристики та позиціонування моделі. Наразі ж очевидно одне: бренд робить ставку на повне переосмислення своєї ідентичності та намагається знайти місце в новій електричній реальності автомобільного світу.

Volkswagen Group готує масштабну реформу свого модельного ряду. Керівництво концерну вирішило суттєво скоротити кількість автомобілів, які випускають бренди групи, зокрема Volkswagen, Audi, Škoda Auto та Porsche. Мета проста — зменшити витрати та зосередитися лише на тих моделях, які дійсно користуються попитом. Кількість моделей скоротять майже на третину Наразі концерн пропонує приблизно 150 різних моделей автомобілів. Генеральний директор Volkswagen Group Oliver Blume заявив, що компанія хоче скоротити цей показник до менш ніж 100 моделей. Це означає, що кожен третій автомобіль може зникнути з ринку. Остаточний список моделей, які потраплять під скорочення, поки не оприлюднений. Однак брендам уже доручили підготувати власні пропозиції щодо того, які автомобілі варто залишити, а які — зняти з виробництва. Чому Volkswagen йде на такі кроки Останніми роками автовиробники стикаються з дедалі більшими витратами на розробку нових моделей, електрифікацію та програмне забезпечення. У Volkswagen вважають, що надто широкий асортимент створює додаткові фінансові навантаження. Частина моделей продається недостатньо добре, але потребує тих самих ресурсів для виробництва та підтримки. Тому концерн вирішив зосередитися на найпопулярніших і найприбутковіших автомобілях. Які моделі можуть зникнути Поки що Volkswagen не називає конкретних моделей, які планують прибрати. Відкрите питання також полягає в тому, як концерн рахуватиме бензинові та електричні версії. Наприклад: Porsche Cayenne і його електрична модифікація; Volkswagen Tiguan та майбутній електричний ID Tiguan. Якщо такі автомобілі вважатимуться однією моделлю, скорочення може виявитися менш відчутним. Європа може постраждати найбільше Хоча реформа торкнеться всього концерну, найбільші зміни, ймовірно, відбудуться саме в Європі. Для China Volkswagen нещодавно анонсував близько 20 нових моделей, що свідчить про стратегічну важливість цього ринку. Натомість європейський асортимент можуть суттєво скоротити. Перші результати вже цього літа Очікується, що перші конкретні рішення щодо скорочення модельного ряду будуть представлені найближчими місяцями. Це стане одним із наймасштабніших переглядів стратегії Volkswagen за останні роки. Що це означає для покупців Для споживачів це може означати, що деякі малопопулярні моделі більше не випускатимуться. Натомість концерн зосередиться на найуспішніших автомобілях, які отримуватимуть більше інвестицій та сучасних технологій. Volkswagen прагне зробити свій бізнес ефективнішим, а асортимент — простішим і зрозумілішим. Це може стати початком нової ери для одного з найбільших автовиробників світу.

Volkswagen Group готує масштабну реформу свого модельного ряду. Керівництво концерну вирішило суттєво скоротити кількість автомобілів, які випускають бренди групи, зокрема Volkswagen, Audi, Škoda Auto та Porsche. Мета проста — зменшити витрати та зосередитися лише на тих моделях, які дійсно користуються попитом. Кількість моделей скоротять майже на третину Наразі концерн пропонує приблизно 150 різних моделей автомобілів. Генеральний директор Volkswagen Group Oliver Blume заявив, що компанія хоче скоротити цей показник до менш ніж 100 моделей. Це означає, що кожен третій автомобіль може зникнути з ринку. Остаточний список моделей, які потраплять під скорочення, поки не оприлюднений. Однак брендам уже доручили підготувати власні пропозиції щодо того, які автомобілі варто залишити, а які — зняти з виробництва. Чому Volkswagen йде на такі кроки Останніми роками автовиробники стикаються з дедалі більшими витратами на розробку нових моделей, електрифікацію та програмне забезпечення. У Volkswagen вважають, що надто широкий асортимент створює додаткові фінансові навантаження. Частина моделей продається недостатньо добре, але потребує тих самих ресурсів для виробництва та підтримки. Тому концерн вирішив зосередитися на найпопулярніших і найприбутковіших автомобілях. Які моделі можуть зникнути Поки що Volkswagen не називає конкретних моделей, які планують прибрати. Відкрите питання також полягає в тому, як концерн рахуватиме бензинові та електричні версії. Наприклад: Porsche Cayenne і його електрична модифікація; Volkswagen Tiguan та майбутній електричний ID Tiguan. Якщо такі автомобілі вважатимуться однією моделлю, скорочення може виявитися менш відчутним. Європа може постраждати найбільше Хоча реформа торкнеться всього концерну, найбільші зміни, ймовірно, відбудуться саме в Європі. Для China Volkswagen нещодавно анонсував близько 20 нових моделей, що свідчить про стратегічну важливість цього ринку. Натомість європейський асортимент можуть суттєво скоротити. Перші результати вже цього літа Очікується, що перші конкретні рішення щодо скорочення модельного ряду будуть представлені найближчими місяцями. Це стане одним із наймасштабніших переглядів стратегії Volkswagen за останні роки. Що це означає для покупців Для споживачів це може означати, що деякі малопопулярні моделі більше не випускатимуться. Натомість концерн зосередиться на найуспішніших автомобілях, які отримуватимуть більше інвестицій та сучасних технологій. Volkswagen прагне зробити свій бізнес ефективнішим, а асортимент — простішим і зрозумілішим. Це може стати початком нової ери для одного з найбільших автовиробників світу.

Audi готує важливі зміни в оформленні салонів своїх автомобілів. Компанія поступово відмовляється від глянцевого чорного пластику, відомого як Piano Black, який протягом багатьох років був популярним елементом дизайну, але водночас викликав чимало нарікань серед водіїв. Першим серйозним прикладом нового підходу стане майбутній Audi Q9 — найбільший SUV в історії бренду. Ця модель стане відповіддю на Mercedes-Benz GLS та BMW X7 і фактично виконуватиме роль нового флагмана марки. Найбільший Audi в історії Новий Audi Q9 отримає повноцінний третій ряд сидінь, що зробить його найпросторішим автомобілем компанії. У салоні передбачено шість окремих сидінь, а рівень комфорту та оснащення відповідатиме найвищому класу. Однак увагу привертає не лише розмір автомобіля, а й зміни в інтер’єрі. У новинці значно зменшили кількість блискучих чорних поверхонь, замінивши їх на матові та текстуровані матеріали. Чому водії не люблять Piano Black Глянцевий чорний пластик виглядає ефектно на рекламних фото, але в повсякденному використанні має чимало недоліків. На таких поверхнях миттєво з’являються: відбитки пальців; пил і дрібні частинки бруду; подряпини; сонячні відблиски, які можуть заважати під час керування. Крім того, влітку цей матеріал сильно нагрівається, а з роками швидко втрачає привабливий вигляд. Audi переходить на практичніші матеріали У салоні Audi Q9 глянцевих вставок стало значно менше. Більшість декоративних елементів виконані з матових матеріалів, які виглядають дорожче та довше зберігають охайний вигляд. Втім, повністю відмовитися від Piano Black компанія поки що не готова. Блискучі елементи все ще залишилися на кнопках керма, центральній консолі та навколо вентиляційних дефлекторів. Що буде далі Очікується, що нове покоління Audi Q7, яке дебютує пізніше цього року, також отримає інтер’єр із мінімальною кількістю глянцевого чорного пластику. Це свідчить про те, що Audi дослухалася до побажань клієнтів і поступово змінює підхід до дизайну салонів, роблячи їх більш практичними та довговічними. Новий тренд в автомобільному дизайні Відмова від Piano Black може стати новим стандартом не лише для Audi, а й для інших брендів концерну Volkswagen Group. Автовиробники дедалі частіше обирають матеріали, які не лише мають стильний вигляд, а й краще витримують щоденне використання. І схоже, що епоха глянцевого чорного пластику поступово добігає кінця.

Lotus готує серйозне повернення у світ високопродуктивних спорткарів, і цього разу ставка зроблена на поєднання класичного бензинового V8 та сучасних гібридних технологій. Нову модель, яка поки відома під назвою Lotus Type 135, планують вивести на ринок у 2028 році, і вона вже зараз викликає великий інтерес серед фанатів бренду. Повернення V8 після довгої паузи Останній раз V8 у Lotus з’являвся ще на початку 2000-х, після завершення виробництва моделі Lotus Esprit у 2004 році. Після цього компанія поступово відмовилася від восьмициліндрових двигунів. І ось тепер, через понад два десятиліття, легендарний формат повертається — але вже в абсолютно новій ролі. Нова силова установка буде гібридною та, за попередніми даними, зможе розвивати понад 1000 кінських сил. Це ставить Type 135 у категорію справжніх суперкарів, а не просто швидких спортивних авто. Над Emira і навіть вище Evija У модельній лінійці Lotus новинка розташується вище за Lotus Emira, яка зараз є флагманським спорткаром бренду. При цьому електричний гіперкар Lotus Evija залишається окремою історією — він уже довів, що Lotus здатен створювати надпотужні електромобілі. Type 135 же позиціонують як перший справжній суперкар нового покоління від компанії, який поєднує бензинову інженерію та електрифікацію. Двигун із інтригою Офіційно Lotus поки не розкриває, який саме V8 буде використано. Проте інсайдери припускають можливу співпрацю з Mercedes-AMG, адже саме їхні мотори вже використовуються в Emira. AMG також готує новий 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом, який може стати ідеальним кандидатом для майбутнього суперкара Lotus. Якщо це підтвердиться, автомобіль отримає справді вибухову комбінацію потужності та технологій. Не перший гібрид, але найпотужніший Хоча Type 135 виглядає як революція, це не перший гібрид Lotus. Наприклад, SUV Lotus Eletre уже має гібридні версії з потужністю майже 940 к.с. Але новий суперкар має перевершити ці показники. Цікаво, що ще кілька років тому Lotus планував повністю перейти на електромобілі до 2028 року. Тепер стратегія змінилася — компанія повертається до двигунів внутрішнього згоряння, але вже у поєднанні з електрикою. Дизайн і нова філософія Хоча повного дизайну ще не показали, тизери натякають, що Type 135 буде натхненний концептом Lotus Theory 1, представленим у 2024 році. Це означає більш агресивний, футуристичний стиль із акцентом на аеродинаміку. Частина нової стратегії Новинка входить у план розвитку компанії під назвою “Focus 2030”. У рамках цієї стратегії Lotus не тільки готує новий суперкар, а й оновлює Emira, роблячи її легшою, швидшою та потужнішою. У найближчі роки Lotus має показати більше деталей про Type 135, включно з остаточною силовою установкою та дизайном. Але вже зараз зрозуміло: бренд повертається до великого спорту з амбіціями створити один із найпотужніших гібридних суперкарів у своїй історії.

З 1 січня 2025 року в Україні офіційно змінилися правила формування вартості міжнародного страхового сертифіката “Зелена картка”. Тепер страхові компанії самостійно визначають ціну поліса, а фіксованих тарифів більше немає. Для водіїв це означає появу конкуренції між страховиками та можливість знайти вигідніші пропозиції, повідомляє NNews із посиланням на МТСБУ. Що змінилося для водіїв Нові правила передбачені Законом України №3720-ІХ “Про обов’язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів”. Раніше вартість “Зеленої картки” фактично регулювалася централізовано. Тепер же страховики можуть самостійно встановлювати розмір страхової премії, враховуючи власну оцінку ризиків, статистику ДТП, тип транспорту, напрямок поїздок та інші ринкові фактори. Фактично ринок переходить до конкурентної моделі ціноутворення. Чому ціни можуть відрізнятися Після запуску вільного ціноутворення вартість полісів у різних компаніях може помітно відрізнятися навіть для однакових автомобілів. На ціну можуть впливати: тип транспортного засобу; країни, до яких планується поїздка; термін дії поліса; статистика страхових випадків; внутрішня політика страхової компанії; акційні пропозиції та знижки. Через це експерти радять водіям порівнювати пропозиції одразу кількох страховиків перед оформленням поліса. Що таке “Зелена картка” “Зелена картка” — це міжнародний страховий сертифікат автоцивільної відповідальності, який є обов’язковим для виїзду автомобілем до більшості країн Європи та деяких інших держав. Поліс покриває збитки, які водій може завдати третім особам у ДТП за кордоном. Без чинної “Зеленої картки” перетнути кордон на авто у багатьох випадках неможливо. Чи стане страхування дорожчим Однозначної відповіді наразі немає. На ринку вже з’явилися як дешевші, так і дорожчі пропозиції залежно від страхової компанії. Водночас конкуренція може змусити страховиків активніше боротися за клієнтів — знижками, бонусами або швидшим оформленням полісів онлайн. Експерти також не виключають, що у періоди високого попиту — наприклад влітку чи перед святами — ціни можуть тимчасово зростати. Чому це важливо Для українських водіїв, які регулярно подорожують Європою, нові правила означають більше гнучкості та можливість економії. Але одночасно це створює потребу уважніше перевіряти умови страхування, репутацію компанії та покриття поліса, а не орієнтуватися лише на найнижчу ціну. Особливо актуально це для українців, які часто виїжджають за кордон власним авто або планують літні подорожі Європою у 2026 році.

Автовиробники, які ще кілька років тому масово обіцяли повністю перейти на електромобілі, тепер усе частіше повертаються до гібридних моделей. Причина — не лише повільні продажі EV, а й проблеми з інфраструктурою, високими цінами та поведінкою самих покупців. У 2026 році багато брендів фактично переглядають свою стратегію електрифікації. Замість різкого переходу на повністю електричні авто компанії дедалі активніше просувають HEV та PHEV-моделі — класичні та плагін-гібриди. повідомляє NNews із посиланням на Reuters, Bloomberg та офіційні заяви автовиробників. Продажі EV ростуть повільніше, ніж очікували Головна проблема для ринку — темпи переходу на електрокари виявилися нижчими за прогнози. Частина покупців досі не готова повністю відмовитися від бензинових двигунів. Особливо це помітно у США та Європі, де після стрімкого росту попит на EV почав сповільнюватися. Покупців відлякують: висока вартість електромобілів; дорогий ремонт батарей; швидка втрата вартості на вторинному ринку; обмежений запас ходу взимку; недостатня кількість зарядних станцій. У результаті багато клієнтів почали шукати “компромісний” варіант — саме ним і стали гібриди. Гібриди стали практичнішими для звичайних водіїв Сучасні гібридні авто вже не схожі на перші моделі 2000-х років. Нові системи дозволяють значно зменшити витрату пального без необхідності постійно заряджати машину. Для багатьох водіїв це виглядає зручніше за повний EV. Особливо для тих, хто: живе у багатоповерхівках; часто їздить на далекі відстані; не має домашньої зарядки; мешкає у регіонах із нестабільною енергосистемою. Саме тому навіть бренди, які активно просували “повну електрифікацію”, тепер повертають у модельні лінійки нові гібриди. Toyota фактично виграла цю ставку Поки конкуренти робили ставку на повний перехід до EV, японська Toyota роками продовжувала розвивати гібридні технології. За це компанію часто критикували. Але у 2025–2026 роках ситуація змінилася. Попит на гібриди Toyota різко зріс, а деякі моделі навіть мають черги на кілька місяців. Аналітики вважають, що компанія краще відчула реальну готовність ринку до масових електромобілів. Навіть великі бренди коригують EV-плани Останнім часом одразу кілька великих автовиробників переглянули свої плани щодо повної відмови від ДВЗ. Серед причин: нестабільний попит; високі витрати на виробництво батарей; конкуренція з китайськими EV; проблеми з прибутковістю електрокарів. Деякі компанії вже відкрито заявляють, що гібриди можуть залишатися ключовою частиною ринку ще багато років. Китайський фактор теж змінює ринок Китайські бренди активно демпінгують ціни на електрокари, через що традиційним виробникам стає складніше заробляти на EV. У відповідь європейські, японські та американські компанії почали робити ставку на гібриди як на більш прибутковий сегмент. До того ж гібридні моделі дозволяють поступово скорочувати викиди без повної перебудови виробництва. Чи означає це кінець електромобілів Ні. EV продовжують розвиватися, а технології батарей поступово дешевшають. Але ринок показав, що повний перехід на електромобілі виявився складнішим і повільнішим процесом, ніж прогнозували кілька років тому. Саме тому зараз автоіндустрія переходить до більш “гібридного” сценарію — коли бензинові, гібридні та електричні моделі існуватимуть паралельно ще довгий час. Чому це важливо Гібриди можуть стати головним “перехідним” форматом для мільйонів водіїв у найближчі 10–15 років. Для ринку це означає, що повна електрифікація більше не виглядає неминучою у короткі терміни. Особливо це актуально для країн із проблемною зарядною інфраструктурою та дорогими електрокарами — зокрема й для України. Цікавий факт У багатьох сучасних гібридах електродвигун працює більшу частину часу у міському циклі, а бензиновий мотор часто використовується лише як генератор або для руху на трасі. Через це деякі HEV у місті можуть витрачати менше пального, ніж компактні бензинові авто.

Багато водіїв у заторах роками повторюють одну й ту саму дію, навіть не підозрюючи, що вона поступово скорочує ресурс коробки передач. Особливо це стосується автомобілів з автоматичною трансмісією, які стали домінувати на дорогах України. Йдеться про постійне “повзання” в режимі руху — коли водій щосекунди відпускає гальмо, дає авто проїхати кілька метрів і знову зупиняється. На перший погляд це здається нормальною поведінкою в заторах, але саме вона створює надмірне навантаження на трансмісію. повідомляє NNews. Чому це шкідливо для коробки передач У класичних автоматичних коробках, варіаторах (CVT) та роботизованих трансмісіях найбільше навантаження виникає саме під час постійних стартів і коротких зупинок. У такому режимі: перегрівається трансмісійна рідина; швидше зношуються фрикціони; зростає навантаження на гідротрансформатор; збільшується знос зчеплення у “роботах”. Особливо небезпечні тривалі літні затори, коли температура повітря висока, а охолодження коробки працює гірше через мінімальний потік повітря. Найгірша звичка — постійно перемикати режими Ще одна поширена помилка — постійне перемикання селектора між D і N під час коротких зупинок. Багато водіїв вважають, що так вони “бережуть коробку”, але в реальності часті перемикання лише збільшують механічне навантаження на вузли трансмісії. Фахівці радять: якщо зупинка триває кілька секунд — залишати режим D і тримати гальмо; якщо стоянка довша — можна перейти в N або P; уникати різких прискорень після повільного руху в заторі. Чому сучасні коробки теж не застраховані Навіть нові автомобілі з “розумними” АКПП не є повністю захищеними від міських заторів. Попри електроніку та системи охолодження, фізичне тертя та перегрів залишаються головними ворогами трансмісії. У деяких моделях авто коробка може переходити в аварійний режим саме через перегрів у щільному трафіку. Особливо це стосується варіаторів і роботизованих коробок із сухим зчепленням. Як продовжити ресурс коробки передач Експерти радять дотримуватись кількох простих правил: Не “повзти” постійно Краще тримати невелику дистанцію та рухатися більш плавно, а не кожні дві секунди рушати й гальмувати. Стежити за станом мастила Багато водіїв ігнорують заміну трансмісійної рідини, хоча її стан критично важливий для охолодження та роботи коробки. Уникати агресивного стилю після затору Після тривалого перегріву різкі прискорення лише збільшують навантаження на трансмісію. Чому це важливо Ремонт сучасної автоматичної коробки передач може коштувати сотні тисяч гривень, особливо якщо йдеться про CVT або роботизовані трансмісії. При цьому проблема часто накопичується роками без явних симптомів. Саме тому звички водія у щоденному міському русі напряму впливають на ресурс автомобіля — навіть більше, ніж пробіг. Цікавий факт У деяких країнах таксі та службові авто проходять додаткове охолодження трансмісії саме через постійний рух у заторах. Для великих міст перегрів коробки давно став однією з найпоширеніших причин дорогого ремонту.