Новий Kia Sportage Platinum Edition офіційно зійде з конвеєра інтелектуального заводу Yueda Kia в місті Яньчен, провінція Цзянсу, 7 лютого. Продажі стартують у березні цього року. У задній частині автомобіля встановлено ліхтарі із зірковим візерунком, які перегукуються з дизайном передка. Габарити моделі становлять 4695 мм у довжину, 1865 мм у ширину та 1678 (1680) мм у висоту, колісна база — 2755 мм. У салоні новий Kia Sportage Platinum Edition оснащений інтелектуальною системою керування автомобілем ccNC нового покоління, а також уперше отримав великий проєкційний дисплей. Що стосується систем допомоги водієві, то в новій моделі розширено функціональність комплексу L2+, який тепер доступний уже в базових комплектаціях. Крім того, додано систему допомоги під час руху автомагістралями HDA 2 (Highway Driving Assist II) та функцію дистанційного інтелектуального паркування RSPA. Лінійка силових агрегатів включає два бензинові турбодвигуни: 1,5-літровий (модель G4FS) максимальною потужністю 147 кВт і 2,0-літровий (модель G4NN) потужністю 180 кВт. Очікується, що обидва двигуни працюватимуть у парі з автоматичною коробкою передач.

Volkswagen поховав свій флагманський позашляховик Touareg на глобальному ринку, але Китай — зовсім інша історія. Там Touareg не лише продається, а й поповнюється новими версіями. Найсвіжіша — Touareg 2026 3.0 TSI Elite з топовим оснащенням. Автомобіль отримав стилістичний пакет Obsidian Black Sport Package. До нього входять чорні спортивні бампери в стилі R, чорна окантовка бічних вікон, чорні корпуси зовнішніх дзеркал та рейлінги на даху того ж кольору. Також в активі — матричні фари IQ.LIGHT HD та 21-дюймові чорні легкосплавні диски Leeds. У салоні — медіасистема Discover Pro з екраном діагоналлю 15,05 дюйма, 12-дюймова цифрова приладова панель, передні сидіння з 18 електрорегулюваннями, атмосферне підсвічування з 30 кольорами, чотиризонний клімат-контроль та система безключового доступу Consequence. Автомобіль оснащений 3,0-літровим бензиновим V6 потужністю 340 к. с. у поєднанні з 8-ступінчастою автоматичною коробкою ZF. Також є повний привід 4Motion з міжосьовим диференціалом Torsen, адаптивна пневматична підвіска з п’ятьма режимами регулювання та вісім режимів руху. Нарешті, передбачена система нічного бачення, що розширює можливості водіння в темний час доби.

На честь нової перемоги на Чемпіонаті світу з ралі Toyota підготувала лімітовану версію GR Yaris, у розробці якої брав участь сам Себастьєн Ожьє — дев’ятиразовий чемпіон світу станом на 2025 рік. Спецверсія отримала унікальні елементи інтер’єру та екстер’єру, що відображають вподобання пілота. Серед них — вертикальний ручник та кермо зменшеного діаметра з оновленими перемикачами. Головною технічною особливістю став новий режим повного приводу Seb, який перерозподіляє тягу між осями у співвідношенні 40:60. Автомобіль пропонується виключно з механічною коробкою передач, що підкреслює його спортивний характер і орієнтацію на справжніх ентузіастів. «Чемпіонська» версія GR Yaris оснащується 1,6-літровим турбодвигуном потужністю 304 к.с. і крутним моментом 400 Нм та доступна лише з механічною трансмісією. Виробництво GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition обмежене 200 екземплярами.

Південноавстралійський реєстр розкрив ключові деталі про новий Mitsubishi Pajero 2026 модельного року. Документи підтверджують, що позашляховик збиратимуть у Таїланді на заводі Mitsubishi, де вже випускають Triton, оновлений Nissan Navara та Pajero Sport. Це означає відмову від японської збірки та перехід до глобальної виробничої схеми бренду. VIN-код дослідного екземпляра, що починається з MMA, вказує не лише на місце виробництва, а й на стадію готовності моделі. Автомобіль має повноцінний реєстраційний номер і є одним із передсерійних зразків — 44-м за рахунком. За структурою VIN також підтверджується використання рамної платформи Triton, а не несучого кузова, як у класичного Pajero попередніх поколінь. Під капотом очікується доопрацьований дизельний двигун об’ємом 2,4 літра серії 4N16 з подвійним турбонаддувом, який у Triton розвиває 150 кВт і 470 Н·м. Водночас одна з позицій VIN відрізняється від пікапа, що може свідчити або про змінену версію двигуна, або про іншу силову установку, зокрема потенційний PHEV. Новий Pajero фактично стане більшим і дорожчим наступником Pajero Sport та конкуруватиме з Ford Everest і Toyota LandCruiser Prado. Прем’єра очікується найближчими місяцями.

Toyota розширила лінійку GR Sport, додавши до неї субкомпактний кросовер Raize для ринків Південно-Східної Азії. Однак нова версія отримала виключно візуальні оновлення — жодних змін у техніці чи налаштуваннях керованості не передбачено. GR Sport без технічного апгрейду Компанія Toyota офіційно представила версію Raize у виконанні GR Sport. Попри те, що підрозділ Toyota Gazoo Racing нині функціонує як окремий бренд, у випадку з Raize йдеться радше про стилізацію, ніж про справжній спортивний апгрейд. Модель побудована на спільній платформі з Daihatsu Rocky та Subaru Rex. Нове виконання фактично замінює повноцінний фейсліфт, на який Raize чекає ще з 2019 року. Зовнішність: більше агресії Зміни зосереджені на дизайні: новий передній бампер з агресивнішими формами; 17-дюймові чорні легкосплавні диски; логотипи GR Sport; карбонові накладки на дзеркала; невеликий задній дифузор. Усе це робить кросовер візуально динамічнішим, але не впливає на його поведінку на дорозі. Інтер’єр: спортивні акценти Салон також отримав стилістичні оновлення: чорна оббивка з контрастною строчкою; 9-дюймовий мультимедійний дисплей; цифрова панель приладів; кермо з логотипом GR; повний набір систем допомоги водієві. З’явилася й кнопка режиму Power, однак вона не супроводжується змінами в характеристиках двигуна чи трансмісії. Двигун і трансмісія — без змін Під капотом — добре знайомий 1,0-літровий турбодвигун: потужність: 97 к.с.; крутний момент: 140 Нм; трансмісія: варіатор (CVT); привід: передній. Підвіска, гальма та кермові налаштування залишилися ідентичними стандартному Raize. Ціна і позиціонування В Індонезії Toyota Raize GR Sport коштує приблизно: від $17 200 до $18 700. Це робить його найдорожчою версією Raize та дорожчим за споріднений Daihatsu Rocky з таким самим силовим агрегатом.

Volvo зробила рішучий крок у майбутнє, представивши електричний кросовер EX60, який компанія відкрито називає не просто автомобілем, а «машиною зі штучним інтелектом». Світова прем’єра моделі відбулася 21 січня 2026 року, і вона одразу дала зрозуміти: шведський бренд серйозно налаштований змінити уявлення про те, яким має бути сучасний автомобіль. Авто, яке живе за правилами програмного забезпечення В основі EX60 лежить нова 800-вольтова платформа SPA3 та програмно-визначувана архітектура HuginCore. Це означає, що ключові можливості автомобіля залежать не лише від «заліза», а й від програмного забезпечення, яке може постійно оновлюватися після покупки. Фактично Volvo створила платформу для безперервного розвитку автомобіля протягом усього строку його експлуатації. Центральним «мозком» системи став Google Gemini. На відміну від звичних голосових помічників, він не обмежується набором команд, а дозволяє спілкуватися з автомобілем природною мовою. Наприклад, водій може попросити знайти адресу в електронному листі та одразу прокласти маршрут — без чітких формулювань і складних меню. Потужність, гідна дата-центру EX60 побудований на двочіповій системі з процесорів NVIDIA DRIVE AGX Orin та Qualcomm Snapdragon 8255. Разом вони здатні виконувати понад 250 трильйонів операцій за секунду. Така обчислювальна потужність дозволяє обробляти дані в режимі реального часу — від систем активної безпеки до навігації та мультимедіа. У перспективі штучний інтелект навчиться аналізувати зображення з 360-градусних камер і відповідати на запитання водія про оточення: пам’ятки, будівлі або цікаві місця поблизу маршруту. Безпека, що навчається сама Volvo традиційно робить акцент на безпеці, і EX60 тут не виняток. Система використовує анонімізовані дані з глобального автопарку бренду, аналізуючи реальні аварії та небезпечні ситуації. Завдяки цьому програмне забезпечення постійно вдосконалює алгоритми допомоги водієві та запобігання зіткненням. Швидка зарядка і великий запас ходу EX60 став першим серійним автомобілем Volvo на платформі SPA3 з 800-вольтовою архітектурою. Вона забезпечує надшвидку зарядку, високу енергоефективність та ефективніше керування температурою акумулятора. Зарядна система потужністю до 400 кВт дозволяє за приблизно 10 хвилин поповнити запас ходу на 340 кілометрів. Автомобіль також оснащений портом NACS, що відкриває доступ до мережі Tesla Supercharger. Лінійка силових установок виглядає переконливо: P6 (задній привід) — 374 к.с., батарея 80 кВт·год і запас ходу до 620 км. P10 AWD — 503 к.с., батарея 91 кВт·год і до 720 км на одному заряді. P12 AWD — флагман із 670 к.с., розгін до 100 км/год менш ніж за 3,5 секунди та до 810 км запасу ходу завдяки батареї 112 кВт·год. Конструкція нового покоління Для EX60 Volvo застосувала технологію великомасштабного «мега-лиття», що дозволяє зменшити кількість деталей, знизити вагу та підвищити жорсткість кузова. Це не лише позитивно впливає на керованість, а й підвищує загальну ефективність автомобіля. Салон із акцентом на комфорт і технології Усередині кросовер отримав 15-дюймовий вигнутий OLED-дисплей, оновлене двоспицеве кермо та преміальну аудіосистему Bowers & Wilkins із підтримкою Dolby Atmos. Apple Music інтегрована безпосередньо в систему, що підкреслює орієнтацію на цифрову екосистему. Крім того, EX60 підтримує функції «автомобіль–будинок» та «автомобіль–пристрій», дозволяючи живити домашні системи або зовнішнє обладнання безпосередньо від батареї авто. Коли чекати на дорогах Продажі Volvo EX60 уже стартували в Європі. У США замовлення відкриються наприкінці весни 2026 року, а перші поставки заплановані на літо. EX60 показує, яким Volvo бачить майбутнє автомобілів: електричним, програмно-керованим і таким, що з кожним оновленням стає розумнішим. Це вже не просто транспорт — це платформа, що еволюціонує разом із власником.

Kia опублікувала перші зображення рестайлінгового компактного кросовера Niro модельного року 2027. Зовні, передньою частиною, автомобіль нагадує новий Kia Sportage, але, природно, дизайн адаптований під доступнішу модель. Бічна частина кузова та дверні панелі залишилися без суттєвих змін, натомість задню частину було значно перероблено: автомобіль отримав нові двері багажника. Номерний знак тепер розміщений на задньому бампері, як у Sportage. Образ доповнюють нові 18-дюймові колісні диски. Зміни торкнулися й інтер’єру. Верхню частину передньої панелі оновлено — тепер вона включає дві об’єднані 12,3-дюймові цифрові панелі: приладову та мультимедійну, як в актуальних електромобілях Kia та оновленому Sportage. Також Niro отримав нове двоспицеве кермо. Офіційної інформації про технічні характеристики поки що немає — Kia обіцяє розкрити деталі в березні. Наразі лінійка силових установок Niro включає самозарядну гібридну версію потужністю 139 к.с. на базі 1,6-літрового двигуна, плагін-гібрид потужністю 180 к.с. з тим самим мотором, а також повністю електричну модифікацію потужністю 201 к.с. Чи залишиться гама без змін, чи буде доопрацьована, стане відомо ближче до офіційної прем’єри.

Американські тюнери перетворили класичний Land Rover на сучасний рестомод за 200 тисяч доларів Американська компанія Himalaya з Південної Кароліни представила новий рестомод на базі класичних Land Rover Series I–III. Позашляховик отримав сучасні технічні рішення, зберігши при цьому автентичний дизайн легендарного автомобіля. Замість оригінального дизельного двигуна автомобіль оснащено 430-сильним бензиновим V8 LS3 від GM та 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Інженери також модернізували підвіску, встановили сучасні дискові гальма та посилили шумоізоляцію, що зробило автомобіль придатним для щоденного використання. Інтер’єр рестомоду зберіг класичні контури Land Rover, але оброблений високоякісними матеріалами на вибір клієнта. Крім того, авто отримало сучасний кондиціонер і потужну аудіосистему з повністю оновленою електропроводкою. Точна ціна рестомоду Himalaya поки не озвучена, проте за аналогією з подібними проектами, наприклад від Osprey Custom на базі сучасного Defender з такими ж агрегатами, вона може сягати 200 тисяч доларів США. Цей проєкт демонструє, як класичні позашляховики можуть отримати нове життя завдяки сучасним технологіям і високоякісній індивідуалізації.

Компанія Mazda вирішила переглянути свої плани щодо електромобілів. Причина доволі прагматична — попит на «чисті» електрокари зростає повільніше, ніж очікували автовиробники кілька років тому. За інформацією японських ЗМІ, перший повністю власний електромобіль Mazda тепер з’явиться не раніше 2029 року, тобто щонайменше на два роки пізніше, ніж планувалося раніше. Ставка на гібриди замість поспіху з електрокарами Як повідомляють Nikkei та Nikkan Jidosha, Mazda вирішила тимчасово зосередитися на розвитку гібридних моделей — саме вони зараз користуються стабільним попитом на багатьох ринках. Компанія офіційно не підтвердила перенесення запуску електромобіля, але й не спростувала ці дані. У коментарі для Autonews представники бренду зазначили, що Mazda й надалі розвиває власні електричні технології, однак терміни запуску нових моделей залежатимуть від регуляторних вимог у різних країнах та змін у поведінці покупців. Фактично це означає, що навіть раніше озвучені дати після 2027 року тепер не виглядають остаточними. Прототип уже існує, але серійний запуск відкладається Цікаво, що наприкінці минулого року фотошпигуни помітили тестовий прототип Mazda в Каліфорнії. Автомобіль мав змінений кузов, схожий на CX-70 або CX-90, із закритою решіткою радіатора та заблокованими повітрозабірниками — типовими ознаками електрокара. За попередніми оцінками, за габаритами він був близький до CX-50, хоча виглядав дещо вужчим. Очікувалося, що ця модель стане першою, побудованою на новій платформі Skyactiv EV Scalable Architecture. Її Mazda анонсувала ще у 2021 році та планувала запустити в серію у 2024-му. Проте цього так і не сталося, а тепер під питанням опинилися й інші електричні моделі, які мали вийти на цій архітектурі в період з 2025 до 2030 року. Зміни на ринку змушують коригувати стратегію За останні кілька років ситуація на глобальному ринку електромобілів помітно змінилася. У США, наприклад, були запроваджені нові високі мита та скасовані податкові пільги на купівлю електрокарів. Це призвело до падіння продажів і змусило багатьох автовиробників переглянути свої амбітні плани з повної електрифікації. Mazda в цьому сенсі не виняток і діє обережно, намагаючись уникнути фінансових ризиків. Електромобілі — не скасовані, а відкладені Попри паузу з власним електрокаром, Mazda не відмовляється від електричного напряму загалом. Нещодавно в Європі дебютував кросовер CX-6e — модель, створена у співпраці з китайським партнером Changan. Вона багато в чому базується на китайському Deepal S07 і стала своєрідним компромісом: електромобіль уже є в лінійці, але без масштабних інвестицій у повністю нову платформу. Таким чином, Mazda обрала шлях поступової адаптації до ринку: гібриди — тут і зараз, електромобілі — трохи пізніше, коли попит і умови стануть більш сприятливими.

Організація Euro NCAP у 2025 році протестувала понад 100 нових автомобілів, і загальний висновок виявився показовим: електромобілі в середньому продемонстрували вищий рівень безпеки, ніж моделі з бензиновими двигунами. Експерти оцінювали захист дорослих і дітей, уразливих учасників дорожнього руху, а також ефективність електронних систем допомоги водієві. На тлі масових «п’яти зірок» вирішальним чинником стали саме відсоткові показники в окремих категоріях. Найкращі сумарні результати показав Mercedes-Benz CLA, який також був визнаний найбезпечнішим малолітражним сімейним автомобілем року. Він набрав 94 % за захист дорослих пасажирів та 93 % — за захист пішоходів, чому сприяли активний капот і просунута система автоматичного екстреного гальмування. Серед інших лідерів — оновлена Tesla Model 3, визнана найбезпечнішим великим сімейним седаном, та Tesla Model Y, яка стала еталоном у класі компактних кросоверів. У міському сегменті найкращим виявився повністю електричний Mini Cooper E, який випередив бензинову версію, а в класі великих SUV відзначилися smart #5 та Polestar 3.