Рідкісний Isuzu VehiCROSS кінця 90-х отримав глибоку технічну модернізацію, у межах якої штатний 3,2–3,5-літровий V6 замінено на 4,0-літровий V8 Toyota 1UZ-FE. Двигун доопрацьовано системою впуску з фронтальною конфігурацією, індивідуальними котушками запалювання та окремим блоком керування ECU. Силовий агрегат працює у парі з п’ятиступінчастою механічною коробкою Aisin AR5, запозиченою у Hummer H3. У трансмісійній лінії встановлено роздатковий блок із доопрацьованим ручним керуванням, а крутний момент розподіляється на оригінальні мости Isuzu зі зниженням і блокуваннями. Підвіску посилено амортизаторами KYB, а автомобіль переведено на 35-дюймові позашляхові шини. У салоні встановлено спортивні крісла Recaro, демонтовано задній ряд сидінь та виконано індивідуальне компонування вантажного простору під експедиційні завдання. Проєкт виконано як повноцінний рестомод і виставлено на аукціон Bring a Trailer, де подібні інженерні роботи традиційно викликають значний інтерес серед колекціонерів та ентузіастів.

Компанія Toyota представила оновлений мінівен Sienna 2027 модельного року для китайського ринку. Новинка отримала сучасні мультимедійні технології, розширений список обладнання та вперше стала доступною з повним приводом уже в початковій комплектації. Зовнішність автомобіля загалом зберегла риси попередньої моделі. Мінівен має довжину 5165 мм, ширину 1995 мм і висоту 1765 мм, а колісна база становить 3060 мм. Завдяки таким габаритам Sienna залишається одним із найбільш просторих автомобілів у своєму класі. Одним із головних оновлень став новий 15,6-дюймовий центральний дисплей, який тепер входить до стандартного оснащення всіх версій. Мультимедійна система працює на базі процесора Qualcomm 8155P та підтримує функції штучного інтелекту для голосового керування. У топових комплектаціях для пасажирів другого ряду доступний додатковий 15,6-дюймовий екран розважальної системи. Виробник також інтегрував у модель інтелектуальну автомобільну платформу Huawei HMS for Car. Крім того, автомобіль підтримує апаратні рішення екосистеми Xiaomi, що дозволяє встановлювати спеціальні кріплення для планшетів і мультимедійних пристроїв на задніх сидіннях. Окремої уваги заслуговує нова версія Guanghui, яка стала найбільш преміальною у лінійці. Вона отримала ексклюзивний матовий золотистий колір кузова, чорні емблеми, декоративні золотисті елементи в салоні та спеціальне підсвічування з проєкцією світлового візерунка під час посадки в автомобіль. Під капотом оновленої Sienna залишилася добре відома гібридна силова установка на базі 2,5-літрового атмосферного бензинового двигуна. Сумарна потужність системи становить 181 кВт, а в парі з двигуном працює безступінчаста трансмісія E-CVT. Така конфігурація орієнтована на поєднання економічності, плавності ходу та комфорту під час далеких поїздок. Особливістю нового модельного року стало розширення вибору для покупців: тепер навіть базова комплектація може оснащуватися системою повного приводу, що робить мінівен більш універсальним для різних дорожніх умов. Завдяки модернізованому оснащенню, інтеграції сучасних цифрових сервісів та збереженню перевіреної гібридної технології Toyota Sienna 2027 прагне зміцнити свої позиції в сегменті сімейних мінівенів і запропонувати покупцям ще більше комфорту та функціональності.

BMW готується до однієї з найважливіших прем’єр у своїй сучасній історії. Компанія офіційно анонсувала дебют першого повністю електричного автомобіля підрозділу BMW M, який має стати початком нової епохи для знаменитої спортивної лінійки. Йдеться про майбутній BMW M3 з внутрішнім індексом ZA0. Саме ця модель повинна довести, що високопродуктивні автомобілі можуть зберегти свій характер навіть після переходу на електричний привід. Перший показ новинки запланований у рамках легендарних перегонів «24 години Ле-Мана». Виробник вже опублікував короткий тизер, який дозволяє роздивитися окремі елементи дизайну. На відео можна помітити передню частину автомобіля з новою світлотехнікою, а також характерну задню стійку кузова з фірмовим логотипом M. Раніше в мережі вже з’являлися неофіційні зображення, які, ймовірно, демонстрували зовнішність майбутнього спорткара. Тепер BMW готова показати автомобіль офіційно та розкрити своє бачення спортивних електромобілів майбутнього. Новий M3 стане не лише першим серійним електрокаром підрозділу BMW M, а й представить оновлену дизайнерську концепцію бренду. У компанії обіцяють абсолютно новий рівень продуктивності, сучасні технології та унікальні відчуття від керування, які мають зберегти дух класичних моделей M. Водночас перед виробником стоїть непросте завдання. Шанувальники BMW M традиційно цінують потужні бензинові двигуни, характерний звук та особливу поведінку автомобілів на дорозі. Саме тому перехід на електротягу викликає чимало дискусій серед прихильників марки. У BMW, однак, переконані, що майбутнє спортивних автомобілів пов’язане з електрифікацією. Компанія розраховує, що миттєвий крутний момент електродвигунів і нові можливості електронних систем допоможуть створити автомобіль, який не поступатиметься традиційним M-моделям за емоціями. Очікується, що електричний BMW M3 вийде на ринок уже наступного року разом із новим електричним поколінням BMW 3 Series. Якщо проєкт виявиться успішним, він може стати відправною точкою для масштабного оновлення всієї спортивної лінійки бренду. Для BMW ця прем’єра — не просто ще одна новинка, а спроба довести, що легендарні спортивні автомобілі можуть адаптуватися до нової автомобільної епохи, не втративши своєї індивідуальності.

Peugeot офіційно відкрила нову сторінку в історії своєї легендарної серії GTi. Рівно рік тому, напередодні знаменитих перегонів «24 години Ле-Мана», французький автовиробник вперше показав концепт E-208 GTi та пообіцяв повернути культову спортивну лінійку. Тепер ця обіцянка стала реальністю. Серійний Peugeot E-208 GTi дебютував у містечку Le Mans 24 Hour Village, де бренд також святкує 100-річчя своєї участі в легендарному марафоні. Для особливої події компанія підготувала одразу три демонстраційні автомобілі у синьому, білому та червоному кольорах — вони символізують французьке походження та спортивний характер марки. Новинка майже повністю зберегла дизайн концепту, представленого у 2025 році. У Peugeot пояснюють це просто: публіка настільки тепло сприйняла прототип, що кардинально змінювати його не було сенсу. Таким чином E-208 GTi продовжує традиції знаменитого Peugeot 205 GTi, який понад сорок років тому став одним із найвідоміших «гарячих» хетчбеків у світі. Виробник робить ставку на поєднання спортивності та практичності. Автомобіль отримав агресивніший дизайн, сучасні технології та характер, який має подарувати водієві максимум емоцій від керування. При цьому модель зберігає універсальність компактного міського хетчбека, придатного для щоденного використання. Особливе значення має те, що E-208 GTi став першим в історії бренду повністю електричним автомобілем із культовим шильдиком GTi. У Peugeot наголошують, що електрифікація не повинна позбавляти автомобілі драйву, тому новинка створювалася з акцентом на динаміку та задоволення від водіння. Над проєктом спільно працювали фахівці Peugeot Sport та дизайнери компанії у Франції. Саме така співпраця, за задумом виробника, дозволила перенести спортивний дух гоночних трас у серійний електромобіль. У компанії переконані, що E-208 GTi відкриває абсолютно нову епоху для знаменитої лінійки. Якщо колись GTi асоціювався виключно з потужними бензиновими двигунами, то тепер символом швидкості та азарту має стати сучасний електричний привід. Peugeot фактично демонструє, що навіть у світі електромобілів легендарні спортивні моделі можуть не лише зберегти свій характер, а й отримати нове життя.

Volkswagen представив оновлені версії своїх популярних моделей — Multivan і California 2026, і цього разу зміни торкнулися майже кожного аспекту: від зовнішності до технологій і рівня комфорту. Нове “обличчя” та світловий дизайн Найпомітніші оновлення — спереду. Обидві моделі отримали перероблену передню частину з новими LED-фарами, які тепер з’єднані горизонтальною світловою смугою з декоративним скляним покриттям. У дорожчих комплектаціях вона навіть підсвічується, створюючи характерний сучасний світловий підпис. Окрему увагу приділили денним ходовим вогням — вони стали виразнішими та візуально формують фірмовий “погляд” автомобіля. Передній бампер також повністю переробили: змінили форму повітрозабірників і додали вертикальні повітряні канали. Нижня частина бампера тепер пофарбована в колір кузова, що робить дизайн більш цілісним. Нові кольори та колісні диски Volkswagen розширив палітру фарбування. Серед новинок — двоколірне поєднання Candy White/Gray Brown metallic, яке буде доступне лише для 2026 Multivan. Також з’явилися нові матові покриття, включно з відтінком Indium Gray. Загалом виробник пропонує до 24 нових комбінацій кольорів. Колісні диски теж оновили: тепер доступні варіанти 17, 18 і 19 дюймів, а базові 16-дюймові більше не пропонуються. Салон став сучаснішим і “розумнішим” Інтер’єр отримав відчутне оновлення. Панель приладів стала більш преміальною завдяки декоративному прострочуванню, а цифрова панель приладів Digital Cockpit тепер має три режими відображення. Центральний дисплей виріс до 12,9 дюйма та отримав новий інтерфейс із покращеною графікою — подібний до того, що використовується в електричному ID. Buzz. Селектор коробки передач перенесли на кермову колонку, а під екраном з’явилися сенсорні повзунки для керування кліматом і мультимедіа з підсвічуванням. Більше комфорту в дорозі та на стоянці Центральна консоль тепер включає кнопку керування електричними зсувними дверима та електричним стоянковим гальмом. Також з’явилася бездротова зарядка потужністю 25 Вт і USB-C порти з підвищеною потужністю до 60 Вт. Volkswagen також покращив атмосферне підсвічування та додав підсвічені підсклянники. Для кемпера California 2026 доступна стаціонарна система кондиціонування, яка може працювати до восьми годин без руху — охолоджуючи, обігріваючи або вентилюючи салон під час стоянки. Серед опцій — масажні сидіння, пам’ять налаштувань і ергономічні крісла AGR ErgoComfort. Нові конфігурації салону У восьмимісній версії Multivan вперше з’явилась конфігурація “обличчям один до одного”, яка дозволяє пасажирам у задній частині сидіти навпроти. Також додано нові підлокітники та зручні ручки для посадки спереду. Безпека та асистенти водія Оновлена система Travel Assist тепер підтримує розпізнавання світлофорів і автоматичну зміну смуги на трасі. Функція Emergency Assist може повністю зупинити автомобіль у разі надзвичайної ситуації з водієм. Двигуни та версії Лінійка силових установок включає: 2.0 TDI (150 к.с.) 2.0 TSI (204 к.с.) Plug-in hybrid (245 к.с., батарея 19,7 кВт·год) Multivan пропонується у версіях Trend, Life та Style, а California — у варіантах Beach, Coast і Ocean. Ціни У Німеччині стартова ціна Multivan 2026 становить близько 57 465 євро, тоді як кемпер California Beach стартує з 66 087 євро. Більш розкішні версії Grand California коштують понад 83 000 євро залежно від комплектації. Volkswagen зробив ставку не на революцію, а на продуману еволюцію: більше технологій, більше комфорту і сучасніший вигляд, зберігаючи при цьому головну ідею — універсальний автомобіль для подорожей і повсякденного життя.

Британсько-китайський бренд MG готує новий крок у сегменті доступних електромобілів. Компанія працює над моделлю MG2, яка має стати ще дешевшою за MG4 і, за попередніми даними, коштуватиме менше ніж 20 000 євро. Таким чином новинка напряму кине виклик майбутньому компактному електрокару Volkswagen ID Up. Електрокар для масового ринку MG2 позиціонують як модель, що відкриє бренд у ще більш доступний сегмент. Якщо MG4 уже вважається одним із найбільш вигідних електромобілів у своєму класі, то MG2 має піти ще далі — зробити електромобільність справді масовою. Компанія SAIC, якій належить MG, підтвердила, що новинку покажуть уже найближчим часом. Публічна прем’єра запланована на Goodwood Festival of Speed, де бренд традиційно демонструє свої найважливіші розробки. Перші тизери вже опубліковані MG Motor у Великій Британії вже показала перші офіційні тизерні зображення MG2. На них можна побачити передню частину автомобіля та елементи задньої оптики. Хоча повного дизайну ще не розкрито, вже зараз зрозуміло, що модель отримає компактні габарити та простий, але сучасний стиль. Платформа від MG4 За попередньою інформацією, MG2 буде побудований на модульній платформі Modular Scalable Platform (MSP) — тій самій архітектурі, яка використовується в MG4 та його варіаціях. Це дозволяє скоротити витрати та пришвидшити розробку, зберігаючи при цьому сучасну електротехнічну базу. Не просто «дешевий електрокар» Попри орієнтацію на низьку ціну, MG підкреслює, що MG2 не буде «ультрабюджетним компромісом». Навпаки, компанія прагне додати автомобілю відчутної цінності — як у дизайні, так і в технологіях. Це частина ширшої стратегії бренду: поступово відійти від іміджу максимально дешевого китайського виробника і закріпитися як глобальний гравець із повноцінною модельною лінійкою. Конкуренція в новому сегменті MG2 виходить у момент, коли європейський ринок готується до нової хвилі компактних електромобілів. Конкуренція в сегменті до 20 000–25 000 євро може стати однією з найжорсткіших у найближчі роки, і саме тут MG планує зайняти сильну позицію. MG2 виглядає як стратегічно важлива модель для бренду. Вона поєднує низьку ціну, перевірену платформу та амбіцію вийти за межі бюджетного іміджу. І якщо обіцянки підтвердяться, новинка може стати одним із найпомітніших електромобілів у своєму класі.

Данський футболіст Крістіан Еріксен нещодавно втратив свідомість під час товариського матчу, і багато хто був здивований, коли він зміг покинути поле після відновлення свідомості.Цей інцидент нагадав про серцевий арешт Еріксена під час затриманого турніру Євро-2020 у 2021 році, коли йому знадобилася екстрена допомога на полі.Після того випадку Еріксен отримав імплантований кардіовертер дефібрилятор (ICD), завдяки якому він зараз відновлюється вдома.Футболіст навіть опублікував у соціальних мережах, що його ICD "зробив саме те, для чого був призначений: захистив мене, коли це було потрібно".Хоча деталі цього останнього інциденту ще з'ясовуються, ICD – хоча і ефективні – не роблять людину імунною до симптомів, непритомності або майбутніх медичних проблем.ICD – це маленький пристрій, схожий на кардіостимулятор. (ISvyatkovsky/Canva)Що таке ICD і як він працює?ICD – це маленький пристрій, схожий на кардіостимулятор, призначений для захисту людей, які піддаються ризику небезпечних порушень серцевого ритму.Ці аномальні ритми можуть зупинити серце від перекачування достатньої кількості крові по тілу і, якщо їх не лікувати, можуть призвести до серцевого арешту.ICD імплантується під шкіру під ключицею і підключається до серця за допомогою одного або кількох тонких проводів. Він постійно контролює серцевий ритм і може реагувати протягом кількох секунд, якщо виникає небезпечний ритм.В залежності від ситуації, він може подати серію малих електричних імпульсів або, якщо це необхідно, сильний шок для відновлення нормального ритму.Важливо, що ICD не зупиняє аномальні ритми від виникнення. Як подушка безпеки в автомобілі, він забезпечує захист, коли щось йде не так.Чому комусь може знадобитися ICD?ICD рекомендуються людям, які пережили серцевий арешт або які відомі як високий ризик розвитку небезпечних для життя серцевих ритмів.Це включає деяких людей з успадкованими серцевими захворюваннями, захворюваннями, що впливають на серцевий м'яз, попередніми серцевими нападами або розладами електричної системи серця.Як ICD реагує під час серцевої надзвичайної ситуації?Якщо виникає небезпечний ритм, ICD може подати лікування протягом кількох секунд. Пацієнти можуть відчувати серцебиття, задишку, дискомфорт у грудях або запаморочення перед подачею лікування.Якщо потрібен шок, його часто описують як раптовий поштовх або удар в груди. Хоча це неприємно, шок призначений для зупинки потенційно смертельного порушення ритму.Сучасні ICD також записують детальну інформацію про ці події і можуть часто передавати інформацію безпосередньо до лікарні.(St John Ambulance)Чи може людина з ICD все ще втратити свідомість?Хоча ICD діють швидко, вони не є миттєвими. Якщо небезпечний ритм розвивається раптово, кровотік до мозку може знизитися до того, як буде подано лікування. Тому деякі люди можуть відчувати запаморочення, легкість у голові або короткочасну втрату свідомості.Однак не кожна непритомність викликана небезпечним серцевим ритмом. Насправді, інші причини часто є більш поширеними.Багато людей з ICD приймають ліки, які знижують артеріальний тиск або уповільнюють серце.Ці лікування важливі, але можуть іноді призводити до зниження артеріального тиску занадто низько в певних ситуаціях – наприклад, якщо хтось зневоднений, має інфекцію або швидко встає.Фізичні вправи також можуть сприяти цьому. Під час фізичної активності організм зазвичай підвищує частоту серцебиття та артеріальний тиск, щоб підтримувати кровотік до мозку та м'язів.Але деякі серцеві препарати можуть згладжувати ці реакції, іноді призводячи до запаморочення або навіть непритомності, незважаючи на те, що ритм серця залишається нормальним.Які тести проводять лікарі після інциденту?Після того, як ICD подає лікування, лікарі зазвичай хочуть зрозуміти, що саме сталося.Одним з перших кроків є перевірка пристрою, що дозволяє фахівцям переглядати записи серцевого ритму до, під час і після події. Додаткові тести можуть включати електрокардіограму (ЕКГ), аналізи крові та ехокардіограму.Ці тести дозволяють лікарям шукати причину непритомності та виключати інші проблеми.Лікарі також шукатимуть можливі тригери, такі як погіршення серцевих захворювань, зневоднення, зміни в медикаментах або аномалії в хімії крові.Чому спортсмени з ICD залишаються під пильним наглядом?Спортсмени та дуже активні люди потребують особливо ретельного спостереження після інциденту.Фізичні вправи важливі для здоров'я, і багато людей з ICD можуть продовжувати займатися спортом.Однак дуже швидкі серцеві ритми під час інтенсивних вправ можуть ускладнити розрізнення між нормальною навантаженням і небезпечним ритмом.У деяких людей інтенсивні фізичні вправи можуть також підвищити ймовірність порушень ритму.Регулярні огляди дозволяють лікарям оцінювати симптоми, переглядати записи пристрою та коригувати налаштування за необхідності.Повернення Еріксена до елітного футболу після його серцевого арешту продемонструвало, що сучасне управління ритмом серця може досягти.Останній інцидент нагадує, що ICD – це лише одна частина управління людьми, які піддаються ризику небезпечних серцевих ритмів.Ці пристрої не можуть вилікувати основну проблему, але вони забезпечують потужний рівень захисту, що дозволяє багатьом людям, включаючи деяких професійних спортсменів, продовжувати жити активним і повноцінним життям.Цікавий фактІмплантовані кардіовертери дефібрилятори (ICD) можуть зберігати життя, але вони не є панацеєю. Вони лише допомагають контролювати небезпечні серцеві ритми.

Kawasaki зробила те, чого від неї вже майже ніхто не чекав. Після більш ніж двадцятирічної паузи компанія повертається у світ двотактних двигунів із абсолютно новою лінійкою мотоциклів. І одразу не одним байком, а двома: мотокросовим KX327 та крос-кантрійним KX327X. Обидві моделі побудовані навколо нового 327-кубового одноциліндрового двотактного двигуна з упорскуванням пального — рішення, яке поєднує класичний характер двотактників із сучасною точністю подачі палива. Двотактник нового покоління Серцем новинок став рідинно охолоджуваний двигун об’ємом 327 см³, який уперше для Kawasaki отримав систему впорскування пального. 39-міліметрова система дозволяє підтримувати стабільну роботу мотора незалежно від висоти над рівнем моря чи температури повітря — проблема, знайома всім власникам карбюраторних двотактників. Втім, повністю «новою школою» цей мотор не став: мастило все ще потрібно змішувати вручну з пальним. Для одних це плюс — збереження класичного характеру, для інших — недолік, який міг би бути усунутий сучасною системою подачі оливи. Різні характери — різні коробки передач Kawasaki розділила моделі за призначенням. KX327X, орієнтований на бездоріжжя та довгі маршрути, отримав 6-ступінчасту коробку передач. Стандартний KX327 має 5-ступінчасту трансмісію, краще адаптовану для мотокросових трас. Компанія також змінила налаштування першої передачі, зробивши її коротшою для кращого контролю на складних ділянках. Легкість і агресивна керованість Основою шасі стала алюмінієва рама типу perimeter, запозичена у старших моделей KX450F. Вона забезпечує баланс між жорсткістю та маневровістю. Вага KX327X становить приблизно 106 кг, що ставить новинку на рівень із головними конкурентами сегмента, включно з моделями KTM та Yamaha. Підвіска — від KYB: 48-мм перевернута вилка з розділенням повітря та оливи задня система Uni-Trak із повним набором регулювань Колісна база також відрізняється: X-версія отримала 21-дюймове переднє та 18-дюймове заднє колесо, тоді як стандартна модель — 19-дюймове заднє для кращої роботи на трасі. Сучасна електроніка без зайвого ускладнення Попри «аналоговий характер» двотактника, Kawasaki додала сучасні функції. На кермі є перемикач карт роботи двигуна, який дозволяє обрати один із двох режимів ECU. Також підтримується підключення до мобільного застосунку Rideology, де можна переглядати налаштування, статистику поїздок і нагадування про сервіс. Системи на кшталт трекшн-контролю або швидкісного перемикання передач поки не заявлені. Ціна, яка може змінити ринок Одна з головних переваг нових Kawasaki — вартість. KX327 — від $9 099 KX327X — від $9 699 На фоні конкурентів це виглядає доволі агресивною пропозицією, особливо якщо врахувати, що деякі моделі KTM у цьому класі коштують суттєво дорожче. Повернення легенди Нові KX327 та KX327X — це не просто технічне оновлення. Це спроба повернути двотактні мотоцикли в сучасний світ, де домінують чотиритактні двигуни та електричні платформи. Kawasaki вдалося знайти баланс між ностальгією та технологіями: зберегти характер двотактника, але додати йому стабільність, керованість і сучасну точність. І хоча електрифікація мотосвіту триває, ці два байки доводять: класика ще далеко не сказала останнього слова.

Kawasaki зробила те, чого від неї вже майже ніхто не чекав. Після більш ніж двадцятирічної паузи компанія повертається у світ двотактних двигунів із абсолютно новою лінійкою мотоциклів. І одразу не одним байком, а двома: мотокросовим KX327 та крос-кантрійним KX327X. Обидві моделі побудовані навколо нового 327-кубового одноциліндрового двотактного двигуна з упорскуванням пального — рішення, яке поєднує класичний характер двотактників із сучасною точністю подачі палива. Двотактник нового покоління Серцем новинок став рідинно охолоджуваний двигун об’ємом 327 см³, який уперше для Kawasaki отримав систему впорскування пального. 39-міліметрова система дозволяє підтримувати стабільну роботу мотора незалежно від висоти над рівнем моря чи температури повітря — проблема, знайома всім власникам карбюраторних двотактників. Втім, повністю «новою школою» цей мотор не став: мастило все ще потрібно змішувати вручну з пальним. Для одних це плюс — збереження класичного характеру, для інших — недолік, який міг би бути усунутий сучасною системою подачі оливи. Різні характери — різні коробки передач Kawasaki розділила моделі за призначенням. KX327X, орієнтований на бездоріжжя та довгі маршрути, отримав 6-ступінчасту коробку передач. Стандартний KX327 має 5-ступінчасту трансмісію, краще адаптовану для мотокросових трас. Компанія також змінила налаштування першої передачі, зробивши її коротшою для кращого контролю на складних ділянках. Легкість і агресивна керованість Основою шасі стала алюмінієва рама типу perimeter, запозичена у старших моделей KX450F. Вона забезпечує баланс між жорсткістю та маневровістю. Вага KX327X становить приблизно 106 кг, що ставить новинку на рівень із головними конкурентами сегмента, включно з моделями KTM та Yamaha. Підвіска — від KYB: 48-мм перевернута вилка з розділенням повітря та оливи задня система Uni-Trak із повним набором регулювань Колісна база також відрізняється: X-версія отримала 21-дюймове переднє та 18-дюймове заднє колесо, тоді як стандартна модель — 19-дюймове заднє для кращої роботи на трасі. Сучасна електроніка без зайвого ускладнення Попри «аналоговий характер» двотактника, Kawasaki додала сучасні функції. На кермі є перемикач карт роботи двигуна, який дозволяє обрати один із двох режимів ECU. Також підтримується підключення до мобільного застосунку Rideology, де можна переглядати налаштування, статистику поїздок і нагадування про сервіс. Системи на кшталт трекшн-контролю або швидкісного перемикання передач поки не заявлені. Ціна, яка може змінити ринок Одна з головних переваг нових Kawasaki — вартість. KX327 — від $9 099 KX327X — від $9 699 На фоні конкурентів це виглядає доволі агресивною пропозицією, особливо якщо врахувати, що деякі моделі KTM у цьому класі коштують суттєво дорожче. Повернення легенди Нові KX327 та KX327X — це не просто технічне оновлення. Це спроба повернути двотактні мотоцикли в сучасний світ, де домінують чотиритактні двигуни та електричні платформи. Kawasaki вдалося знайти баланс між ностальгією та технологіями: зберегти характер двотактника, але додати йому стабільність, керованість і сучасну точність. І хоча електрифікація мотосвіту триває, ці два байки доводять: класика ще далеко не сказала останнього слова.

Cupra офіційно переходить на новий рівень індивідуалізації своїх автомобілів. Завдяки партнерству з німецьким ательє ABT, тюнінг-пакети тепер більше не будуть виключно післяринковою історією — вони стануть частиною заводської комплектації. Про співпрацю Cupra та ABT вже давно ходили чутки, а керівник ABT Даніель Абт неодноразово натякав на спільні проєкти. Тепер це підтверджено: обрані моделі Cupra отримають офіційний “High-Performance Kit”, який можна буде замовити прямо під час конфігурації автомобіля. Першими моделями, що отримають таку опцію, стануть Cupra Formentor та Cupra Leon (включно з версією Sportstourer) — найпопулярніші автомобілі бренду. Для покупців це означає можливість отримати більш агресивний дизайн і спортивний характер без необхідності звертатися до сторонніх тюнінг-ательє після покупки. Втім, нова опція поки що доступна не для всієї лінійки. В конфігураторі інших моделей Cupra пакет “CUSTOM CUPRA by ABT” поки відсутній. Це одразу викликає питання щодо майбутнього електричних моделей бренду та того, чи отримає електрична лінійка аналогічні рішення. Адже в межах концерну Volkswagen Cupra поступово рухається в бік електрифікації, і стратегічно важливо зрозуміти, чи стане ABT частиною і цього напрямку. Якщо партнерство виявиться довгостроковим, логічним наступним кроком може стати адаптація “ABT-пакетів” і для електромобілів. Поки що ж Cupra робить ставку на емоційність і персоналізацію вже з конвеєра. Ідея проста: покупець отримує не просто автомобіль, а майже готовий “тюнінгований” продукт, який виглядає і відчувається більш спортивно ще до першого виїзду з автосалону.