Український ринок автомобілів продовжує демонструвати стабільний попит на дизельні моделі. Попри загальне зниження продажів, деякі автомобілі залишаються беззаперечними фаворитами серед покупців. Українці купили понад 4 тисячі дизельних авто У лютому 2026 року автопарк України поповнився 4,3 тисячі легкових автомобілів з дизельними двигунами. Це приблизно на 12% менше, ніж за аналогічний період 2025 року. Такі дані оприлюднила асоціація Укравтопром. Серед усіх зареєстрованих дизельних авто: 1,1 тис. нових автомобілів — на 8% більше, ніж торік 3,2 тис. вживаних авто, ввезених із-за кордону — на 17% менше Таким чином, хоча імпорт уживаних машин скоротився, попит на нові дизельні моделі демонструє зростання. Найпопулярніші нові дизельні авто До п’ятірки найбільш популярних нових дизельних моделей у лютому увійшли: Toyota Land Cruiser Prado — 219 автомобілів Renault Duster — 206 Volkswagen Touareg — 106 Toyota Hilux — 55 KGM Musso Grand — 47 Лідером став позашляховик Toyota Land Cruiser Prado, який традиційно користується попитом серед українських водіїв. Які дизельні авто українці ввозять з-за кордону Серед імпортованих уживаних дизельних автомобілів найбільш популярними стали: Renault Megane — 232 авто Nissan Qashqai — 217 Skoda Octavia — 208 Volkswagen Passat — 175 Hyundai Santa Fe — 131 Ці моделі вже багато років залишаються серед найпопулярніших на вторинному ринку завдяки економічним двигунам і відносно доступній вартості обслуговування.

Японська компанія Toyota представила оновлений «заряджений» хетчбек GR Yaris 2026 модельного року. Інженери доопрацювали кермо, підвіску, трансмісію і систему повного приводу, спираючись на дані, зібрані в реальних перегонах. Машина зберегла турбований трициліндровий мотор і шестиступінчасту механіку, але стала гострішою в управлінні та стабільнішою на межі зчеплення. Електропідсилювач керма переналаштували для більш точного зворотного зв’язку: водій краще відчуває дорогу на високих швидкостях, зникла легка «ватність» у зоні навколо нуля. Підвіску та налаштування шасі скоригували так, щоб автомобіль упевненіше тримав траєкторію у швидких поворотах, але при цьому не втратив фірмової гостроти входу у віраж. Шестиступінчаста механічна коробка отримала посилені внутрішні компоненти — це підвищує ресурс агрегату без шкоди для чіткості перемикань. Система повного приводу GR-Four тепер точніше розподіляє крутний момент між передньою і задньою осями. Завдяки цьому покращується зчеплення з покриттям та розгін на виході з повороту, особливо на слизькій дорозі чи ґрунті. Потужність двигуна залишилася на колишньому рівні, але загальне доведення шасі та електроніки дозволило ефективніше використовувати доступні ньютон-метри. Інженери зазначають, що всі зміни пройшли перевірку в екстремальних умовах: дані збирали під час виступів у японському чемпіонаті з ралі та у серії витривалості Super Taikyu. Такий підхід дає змогу відпрацювати деталі до запуску в серію, а не експериментувати на клієнтах. GR Yaris спочатку створювався як омологаційна модель для ралійної програми Toyota у чемпіонаті світу з ралі. Оновлення 2026 року посилюють цей зв’язок: гоночні напрацювання безпосередньо впливають на дорожню версію. Для ентузіастів це сигнал — бренд продовжує розвивати емоційні автомобілі з механічною коробкою та бензиновим турбомотором, навіть коли індустрія масово переходить на електротягу. Продаж оновленого GR Yaris стартує наприкінці 2026 року. Перші ринки — Японія та країни Європи. Для США модель, на жаль, як і раніше, не передбачена: офіційна дистрибуція не планується, і представники компанії не називають термінів можливого виходу на північноамериканський ринок.

Хак Хен Лі розробив концептуальний автомобіль Alpine Horizon, головною технологічною особливістю якого стала кабіна пілота на магнітній подушці. Капсула водія фізично відокремлена від корпусу машини завдяки електромагнітному відштовхуванню між напрямними на рамі шасі та магнітними елементами в кабіні. Троси з’єднують парячий відсік з основною конструкцією, запобігаючи повному відокремленню капсули. Система магнітної левітації покликана поглинати різкі прискорення та удари, ізолюючи водія від вібрацій під час руху нерівностями траси. Батареї для живлення електромагнітів розташовані в нижній частині шасі. Усередині кабіни встановлені сидіння на карданному підвісі для стабілізації положення гонщика під час екстремальних навантажень. Концепт отримав повністю закриту кабіну, що відрізняє його від сучасних болідів Формули-1 з відкритим кокпітом і захисною дугою Halo. За конструкцією Horizon ближчий до прототипів гіперкарів чемпіонату світу з перегонів на витривалість. Автомобіль має широкий низький кузов із колісними арками, що приховують шини, довгий задній дифузор і передній спліттер. Презентація концепту відбулася на тлі згортання гоночних програм Alpine. У лютому компанія оголосила про припинення участі в чемпіонаті світу з перегонів на витривалість після сезону 2026 року. Також закривається виробництво силових агрегатів на підприємстві у Вірі-Шатійоні, де працюють понад 300 співробітників. Джерело

Італійська компанія Ferrari 12 березня провела цифрову презентацію нової моделі Amalfi Spider. Автомобіль є версією купе Amalfi з м’яким складним дахом, розрахованою на чотири посадкові місця. Новинка оснащена електрогідравлічним приводом складаного даху з п’ятишарового матеріалу. Повний цикл відкриття або закриття займає 13,5 секунди і можливий на швидкості до 60 км/год. У складеному стані дах має товщину 220 мм, що дозволило зберегти об’єм багажного відділення. Під капотом встановлений двигун V8 об’ємом 3,9 л із подвійним турбонаддувом потужністю 640 кінських сил. Розгін до 100 км/год займає 3,3 секунди, максимальна швидкість сягає 320 км/год. Споряджена маса родстера становить 1556 кг. Задній дифузор інтегрований з активним спойлером, що забезпечує притискну силу до 110 кг. Гальмівна система використовує технологію brake-by-wire з контролером ABS Evo. У салоні встановлено 15,6-дюймову цифрову панель приладів, 10,25-дюймовий екран мультимедійної системи та окремий 8,8-дюймовий дисплей перед пасажиром. Вартість у Європі починається від 270 тисяч євро без урахування місцевих податків. Перші поставки клієнтам заплановані на перший квартал 2027 року.

Німецький виробник Porsche представив електричну версію позашляховика Cayenne під назвою Cayenne S Electric. Модель отримала двомоторну повнопривідну систему із сумарною потужністю 400 кіловатів. Автомобіль розганяється до 100 кілометрів на годину за 3,8 секунди. Електродвигуни встановлені на кожній осі, що забезпечує повний привід і розподіл тяги між усіма колесами. Задній електромотор оснащений системою прямого масляного охолодження для стабільної роботи при високих навантаженнях і продовження ресурсу силової установки. Автомобіль побудований на 800-вольтовій електричній архітектурі. Літій-іонна батарея підтримує швидке заряджання на сумісних станціях високої потужності. За оптимальних умов акумулятор можна зарядити від низького рівня до 80% за короткий час. В інверторі використано карбід кремнію (SiC) — напівпровідникову технологію, яка підвищує енергоефективність системи при високих електричних навантаженнях. Ємність батареї забезпечує запас ходу, достатній як для щоденного використання, так і для далеких поїздок. Cayenne S Electric зайняв місце в модельній лінійці між базовою електричною версією та потужнішим варіантом Turbo. Зовні модель відрізняється спеціальними аеродинамічними дисками та унікальними декоративними елементами. Салон отримав цифрові дисплеї та матеріали преміумкласу. Автомобіль оснащений системою векторизації крутного моменту, що покращує керованість у поворотах. Технологія активної підвіски зменшує крени кузова. Також передбачено режим короткочасного доступу до додаткової потужності для інтенсивного прискорення.

Підрозділ BMW M Motorsport розмістив у соціальних мережах затемнене зображення гоночного автомобіля, створеного на платформі M4 поточного покоління. На тизері видно силует купе з характерною решіткою радіатора та фігуру гонщика за кермом. Головною відмінністю представленого автомобіля стало жовте світлодіодне підсвічування за зовнішнім контуром обох секцій решітки радіатора. Раніше такий прийом використовувався лише на дорожніх моделях марки, але вперше з’явився на гоночній версії. Ходові вогні також мають жовтий відтінок. При збільшенні яскравості зображення в графічному редакторі видно, що радіаторна решітка зберегла горизонтальні елементи, ідентичні тим, що використовуються на діючій моделі M4 GT3 Evo. Ця версія гоночного автомобіля була представлена в середині 2024 року та дебютувала у змаганнях у сезоні 2025 року. Враховуючи недавній вихід модифікації Evo, ймовірно, мова йде про оновлену ліврею та незначні зовнішні доробки до гоночного сезону 2026 року, а не про принципово нову машину. M4 GT3 залишається основним гоночним автомобілем BMW у класі GT3 і бере участь у чемпіонатах по всьому світу, у тому числі в серіях IMSA, DTM та програмі «24 години Нюрбургрингу». Варто нагадати, що у квітні 2024 року дизайнер BMW Саймон фон Бройх створив унікальний концепт M3 Touring GT3 Evo у кузові універсал. Проте проект мав виключно демонстраційний характер і не передбачав серійного виробництва.

Lucid представила новий концепт роботаксі під назвою Lunar під час дня інвесторів у Нью-Йорку та окреслила плани розширення автономної мобільності та комерційних автопарків. Lunar — це двомісний електромобіль, створений спеціально для автономних служб перевезень, який позбавлений традиційних елементів управління: керма та педалей. Основна увага в автомобілі приділена ефективності, надійності та максимальному використанню в автопарках, а його конструкція побудована на новій платформі Lucid для середньорозмірних електромобілів, яка буде використовуватися як для споживчих моделей, так і для комерційних сервісів. Концепт Lunar демонструє амбіції Lucid виходити за межі пасажирських електромобілів і активно розвивати ринок автономних служб перевезень. Автомобіль розроблений так, щоб оптимізувати експлуатаційні витрати протягом усього терміну служби, а спрощений інтер’єр і відсутність водійських органів управління дозволяють ефективніше обслуговувати великі автопарки. Компанія також підтвердила тісну співпрацю з Uber, яка передбачає розгортання автомобілів на базі нової платформи Lucid Midsize у великих масштабах. Це співробітництво може зрівнятися за обсягами з уже запланованою програмою роботаксі Gravity і поступово розширюватися. За словами CEO Uber Дари Хосровшахі, Lucid є ключовим стратегічним партнером у глобальному впровадженні автономних транспортних засобів завдяки ефективній архітектурі автомобілів та орієнтації на користувача. Платформа Midsize EV, на якій базується Lunar, підтримує декілька моделей, включаючи споживчі SUV Lucid Cosmos та Earth, а також третю модель, яка з’явиться пізніше. Ці автомобілі будуть доступні за ціною нижче $50 000 і орієнтовані на сегмент преміальних електромобілів із великим обсягом продажів. Платформа включає новий електропривід Atlas, який відрізняється компактністю, малою вагою та простотою виробництва, при цьому ефективність залишається ключовою перевагою Lucid, оскільки менші батареї дозволяють значно знизити витрати. Lucid також планує впровадити нові програмні сервіси, зокрема AI-помічника в автомобілі та підписку на функції автономного водіння з ціною від $69 до $199 на місяць. Поєднання ефективної платформи EV, програмного забезпечення та партнерств у сфері автономної мобільності може прискорити шлях Lucid до прибутковості та розширити присутність компанії на глобальному ринку транспортних послуг. Цей концепт демонструє, що Lucid не лише зберігає свою технологічну ДНК, а й готова масштабувати виробництво, оптимізувати витрати та закладати основу для майбутніх комерційних та автономних рішень у транспорті.

Японський автовиробник Honda планував за допомогою нової електричної лінійки «Serie 0» наздогнати конкурентів на ринку електромобілів. Компанія хотіла поступово створити цілий портфель моделей: першими мали з’явитися електричний SUV і седан, а до 2030 року планувалося випустити до семи різних моделей. Однак ці плани змінюються. За новими даними, Honda відмовляється від запуску двох основних моделей серії «0», а також скасовує ще один автомобіль, який готувався спеціально для ринку США. Стратегія, що дала тріщину Ще у 2025 році з’являлися перші сигнали про можливий перегляд стратегії компанії. Тепер стало зрозуміло, що ситуація значно серйозніша: зміна планів вперше за довгий час може призвести до фінансових втрат для Honda. Для бренду це особливо болісно, адже електромобілі мали стати ключовим елементом його майбутнього. Компанія навіть готувала новий логотип, який планувалося представити у 2027 році як символ перезапуску та переходу до електричної ери. Але тепер цей символ ризикує асоціюватися не з новим початком, а з кризою. Автомобільна галузь переживає важкі часи Проблеми Honda — лише частина ширшої картини. Світова автомобільна індустрія переживає масштабні зміни: перехід до електромобілів; зростаюча роль програмного забезпечення; цифровізація автомобілів; жорстка конкуренція на ключових ринках. До цього додаються й економічні фактори. Продажі багатьох брендів різко падають у Китаї — найбільшому автомобільному ринку світу. Одночасно нові торговельні мита у США створюють додатковий тиск на виробників. Конкуренція стає жорсткішою Навіть для досвідчених автовиробників ці зміни стають серйозним випробуванням. Деякі компанії попереджали про складні часи заздалегідь, але масштаб трансформації все одно здивував частину галузі. Ситуацію ускладнює і цінова війна на китайському ринку, де виробники активно знижують ціни на електромобілі. У таких умовах під тиском опиняються не лише традиційні бренди, а й нові гравці, зокрема Tesla. Попереду — непрості роки Експерти прогнозують, що найближчі роки для автомобільної індустрії будуть дуже складними. Перехід до нових технологій вимагає величезних інвестицій, а економічна нестабільність і глобальна конкуренція лише посилюють ризики. Для Honda це означає одне: компанії доведеться терміново переглянути свою стратегію, щоб не відстати у глобальній гонці електромобілів. Чи стане серія «0» все ж реальністю у майбутньому — поки що відкрите питання.

З моменту появи перших BMW i3 та BMW i8 багато чого змінилося. Хоча певний час BMW фактично ігнорувала цей напрямок і пізніше була змушена наздоганяти конкурентів на ринку електромобілів, використовуючи змішані платформи. Втім, протягом усіх цих років клієнтів це особливо не турбувало, адже сьогодні електромобілі вже стали «двигуном зростання для BMW Group». BMW продовжує зміцнювати свої позиції на ринку електромобілів. Попри те, що темпи зростання трохи сповільнилися, минулого року компанії вдалося продати 442 059 повністю електричних автомобілів, що стало ще одним кроком до масштабної електрифікації модельного ряду. У BMW очікують, що вже цього року буде досягнуто важливого рубежу — постачання двохмільйонного електромобіля. До цієї статистики входять також моделі бренду Mini, який належить концерну. Частка електромобілів зростає За підсумками року електричні моделі склали 17,9 % від усіх продажів BMW Group. Це доволі високий показник на тлі основних конкурентів — Audi та Mercedes-Benz. Загалом концерн поставив клієнтам 2 463 681 автомобіль, продемонструвавши невелике, але стабільне зростання. Фінансові результати також залишаються сильними: прибуток до оподаткування перевищив 10 мільярдів євро. Водночас компанія прогнозує, що 2026 рік буде приблизно на рівні попереднього за загальними показниками продажів. Проте частка електромобілів у портфелі бренду продовжить поступово збільшуватися. Виклики ринку та глобальна конкуренція Світовий автомобільний ринок нині переживає непростий період. Геополітичні конфлікти, економічна нестабільність і зміни в торгівельній політиці впливають на всі великі бренди. Наприклад, продажі BMW у Китаї знизилися більш ніж на 12 %, але компанії вдалося компенсувати це зростанням на інших ринках. Крім того, запроваджені у США мита на імпорт автомобілів поки що не мають критичного впливу на фінансові показники концерну. Нова стратегія: «Neue Klasse» Найближчими роками для BMW почнеться новий етап розвитку, пов’язаний із запуском електричної платформи Neue Klasse («Нойє Классе»). Саме вона має стати основою для наступного покоління електромобілів бренду. Першою моделлю цієї лінійки став електричний BMW iX3 нового покоління. Невдовзі до нього приєднається і седан BMW i3 у новій інтерпретації. Цікаво, що новий iX3 вже помітно відрізняється від традиційного BMW X3 — як за дизайном, так і за технологіями. Попри це, модель добре продається і отримує позитивні відгуки завдяки сучасним технічним характеристикам. Новий етап для BMW Раніше електромобілі BMW часто критикували за те, що вони були «просто хорошими», але не завжди технологічно випереджали конкурентів. Водночас компанія змогла зробити ставку на дизайн, бренд і комфорт, що й забезпечило стабільний попит. Тепер із запуском Neue Klasse BMW планує зробити значний технологічний ривок і остаточно перейти до нової ери електромобільності. Якщо плани компанії справдяться, найближчі роки можуть стати одним із найцікавіших періодів в історії баварського автовиробника.

Німецький виробник суперкарів Porsche опинився у глибокій кризі і на цьому тижні оголосив про масштабний ребрендинг та план відновлення. Проте питання про те, як саме компанія вирішуватиме проблеми, залишаються відкритими, особливо стосовно важливого американського ринку. За останні місяці США стали найбільшим ринком для Porsche, однак високі імпортні мита значно підвищують витрати. За оцінками, вони обходяться компанії майже у мільярд євро на рік. Через це у Porsche серйозно задумуються над будівництвом власного заводу в США. Як повідомив новий керівник марки, Michael Leiters, це може бути варіантом, але реалізувати його буде надзвичайно складно. Головна проблема полягає в тому, що побудова заводу потребує величезних інвестицій, а американський ринок не є ідеальним для місцевих постачальників. Крім того, не всі моделі бренду можна виробляти на одному заводі, а мита від цього не зникнуть. Також не варто забувати про швидкоплинність ринку: навіть після будівництва заводу політичні та торговельні зміни можуть зробити його частково непотрібним. Незважаючи на це, керівництво Porsche продовжує шукати баланс між економією та присутністю на найбільшому ринку збуту. Рішення про завод у США стане ключовим тестом для компанії, адже одночасно доведеться дотримуватися нового жорсткого курсу економії та забезпечувати глобальну присутність бренду. В найближчі місяці Porsche чекає непростий період, а очікування та стратегічні кроки компанії будуть уважно відстежуватися у всьому автосвіті.