Кросовери залишаються найпопулярнішим вибором серед водіїв завдяки універсальності та практичності. Експерти SlashGear на основі даних Consumer Reports назвали п’ять уживаних кросоверів, які у США можна купити до $20 000 — і які перевершують конкурентів за надійністю та оснащенням. 5 найкращих кросоверів до $20 000 Toyota Highlander (2016) Експерти називають Highlander одним із найкращих сімейних кросоверів на вторинному ринку.Переваги: гібридна версія з низькою витратою пального; просторий салон із трьома рядами сидінь; високі оцінки безпеки та комфорту. Hyundai Tucson (2021) Tucson третього покоління зарекомендував себе як практичний і добре оснащений кросовер.Переваги: надійний 2,4-літровий бензиновий двигун; багате оснащення за нижчу ціну, ніж у конкурентів; високі показники надійності за версією Consumer Reports. Subaru Crosstrek (2020) Компактний кросовер із характером позашляховика.Переваги: стандартний повний привід; низька витрата пального; приємна керованість і впевнена поведінка поза асфальтом. Kia Sportage (2021) Технічно близький до Hyundai Tucson, але з власним характером.Переваги: надійні силові установки; практичний інтер’єр; доступність повного приводу для складніших умов. Lexus NX (2017) Преміальний кросовер на базі Toyota RAV4.Переваги: високий рівень надійності; якісний салон і багате оснащення; комфортна їзда та добрий баланс між динамікою й економічністю. Альтернатива, на яку радять звернути увагу Експерти How-To Geek окремо відзначили Toyota RAV4 Hybrid (2021). Модель отримала високі оцінки за надійність у рейтингах J.D. Power та мала лише один відгук, пов’язаний із датчиком подушки безпеки. Висновок За бюджет до $20 000 на вторинному ринку США можна знайти надійні, безпечні й добре оснащені кросовери, які не поступаються новішим моделям. Вибір між Toyota, Hyundai, Subaru, Kia та Lexus залежить лише від того, що важливіше — простір, повний привід чи преміальний комфорт.

У листопаді 2025 року українці ввезли з-за кордону 23,5 тисячі вживаних легкових авто — на 60% більше, ніж торік. Найпопулярнішою моделлю знову став Volkswagen Golf. Його ціни в Україні коливаються від $13 500 до понад $34 000. Імпорт авто з пробігом різко зріс За даними УкрАвтопрому, у листопаді 2025 року український автопарк поповнили 23,5 тис. уживаних легкових автомобілів, ввезених з-за кордону. Це: на 60% більше, ніж у листопаді 2024 року; 231,4 тис. авто з початку 2025 року; +12% до показників аналогічного періоду минулого року. Яке паливо обирають українці Структура ринку вживаних авто виглядає так: Бензин — 43% Електромобілі — 32% Дизель — 17% Гібриди — 5% Газ — 3% Електрокари впевнено утримують друге місце, поступово скорочуючи відставання від бензинових авто. Топ-10 найпопулярніших б/в авто в Україні Найчастіше у листопаді українці купували такі моделі: Volkswagen Golf — 1 035 авто Tesla Model Y — 931 Tesla Model 3 — 862 Volkswagen Tiguan — 677 Nissan Leaf — 647 Renault Megane — 609 Skoda Octavia — 594 Audi Q5 — 587 Nissan Rogue — 581 Kia Niro — 490 Volkswagen і Tesla фактично поділили лідерство, демонструючи різні, але однаково популярні підходи — класичний хетчбек та електрокар. Скільки коштує найпопулярніше авто — Volkswagen Golf Ціна Volkswagen Golf в Україні сильно залежить від року випуску, пробігу та стану. За даними Auto.ria, актуальні пропозиції виглядають так: 2020 рік, пробіг ~120 тис. км — від $13 500 2022 рік, пробіг ~93 тис. км — близько $19 500 2025 рік, пробіг ~6 тис. км — до $34 405 Таким чином, різниця між мінімальною та максимальною ціною сягає понад $20 000. Що відбувається з ринком Аналітики зазначають, що українці дедалі частіше обирають: імпортні авто з перевіреною історією; електрокари як альтернативу бензину; популярні моделі з доступним обслуговуванням і ліквідністю. Volkswagen Golf утримує лідерство завдяки репутації надійного, універсального та відносно недорогого автомобіля навіть у сегменті б/в.

Volkswagen розкрив перші характеристики серійного електромобіля ID. Polo і підтвердив, що стартова ціна моделі в Європі залишиться нижчою за 25 000 євро. Компанія розраховує зробити новинку масовим міським електромобілем та однією з найдоступніших пропозицій у лінійці бренду, незважаючи на зростання собівартості й інфляцію. Це має посилити позиції Volkswagen у сегменті бюджетних електромобілів, де конкуренція з китайськими та корейськими марками стає дедалі жорсткішою. Однак за привабливою ціною ховаються помітні спрощення. Очікується, що базова версія ID. Polo отримає мінімальний набір опцій: прості матеріали оздоблення, стандартну мультимедійну систему та обмежену кількість електронних помічників. Більш багаті комплектації будуть значно дорожчими. Технічно ID. Polo збудовано на платформі MEB Entry для компактних електромобілів. Запас ходу становитиме близько 350 км за циклом WLTP, передбачено рекуперацію енергії та швидку зарядку з поповненням батареї до 80% приблизно за 30 хвилин. Перші серійні автомобілі мають вийти на ринок уже наступного року.

Від Phaeton до e-Golf: після понад 165 500 автомобілів виробництво завершилося. Останній VW червоного кольору залишиться на Прозорій фабриці як пам’ятка, доки завод не буде реконструйовано наступного року. Після 24 років роботи останній автомобіль має зійти з конвеєра на заводі Volkswagen Transparent Factory у Дрездені у вівторок. Червоний ID.3 залишиться на підприємстві як експонат і був підписаний усіма співробітниками, повідомила компанія Volkswagen Sachsen. За ці роки на заводі в Дрездені було випущено понад 165 500 автомобілів. Прозорий завод відкрився у 2001 році з виробництва люксової моделі VW Phaeton, яке завершилося у 2016 році. З початком виробництва e-Golf у 2017 році Дрезден став першим заводом Volkswagen, що повністю перейшов на електромобілі. З 2021 року там вироблявся лише ID.3. В останні роки завод відвідували й відомі особистості: окрім світової зірки Удо Лінденберга, VW Phaeton на Прозорій фабриці також придбали Вольфганг Штумп та Аксель Шульц. Папа Римський їздив на Phaeton, виготовленому в Дрездені у 2006 році. Повідомлялося також, що у 2023 році до Ватикану було доставлено два автомобілі ID.3. Перетворення на інноваційний кампус Із січня 2026 року Прозору фабрику буде реконструйовано, однак вона й надалі залишатиметься місцем видачі автомобілів. З цією метою Volkswagen, Вільна держава Саксонія та Технічний університет Дрездена (TU Dresden) укладають стратегічне партнерство. Планується створення інноваційного кампусу для ключових технологічних галузей, зокрема штучного інтелекту, робототехніки, мікроелектроніки та розробки мікросхем. Технічний університет Дрездена має намір зайняти майже половину площ заводу. Близько 230 співробітників на першому етапі збережуть свої робочі місця в Дрездені. Джерело

В умовах війни в Україні мобільність стала критичною для життя та бізнесу. Електромобілі, які раніше розглядалися як економний та екологічний транспорт, сьогодні використовуються для доставки гуманітарної допомоги, пересування в містах та на трасах, а також для корпоративних потреб. Однак ефективність електрокарів безпосередньо залежить від наявності якісних запчастин. Платформа AutoDil пропонує великий асортимент деталей з Польщі, що дозволяє швидко ремонтувати електромобілі навіть в умовах нестабільності логістики та дефіциту ресурсів. Каталог доступний за посиланням:https://autodil.com.ua/ua/list/hyundai-ioniq-vi-6/1. Якісні запчастини — критична потреба в умовах війни Під час війни будь-яка поломка стає не просто незручністю, а реальною проблемою, яка може зупинити роботу компанії або ускладнити пересування. Дефіцит запчастин, затримки постачання та нестабільна логістика роблять ситуацію ще складнішою. Тому для українських СТО, сервісних центрів, дилерів та власників електромобілів на перший план виходить якість і надійність деталей. Особливо критичними є такі компоненти, як: Оптика, Бампер, Капот, Фари, Двері, Цапфа. Їхня доступність та надійність впливають на безпеку, працездатність і зовнішній вигляд електромобіля. Важливість Оптики та Фар у воєнний час Оптика і фари забезпечують безпечний рух навіть у темний час доби або за обмеженого освітлення. В умовах війни, коли часто відбуваються обмеження електропостачання або рух по розбитих дорогах, якісні фари стають питанням безпеки для водія та пасажирів. Бампер, Капот та Двері — безпека і функціональність Кузовні деталі не лише захищають Двигун та внутрішні системи, а й забезпечують герметичність, аеродинаміку та естетичний вигляд авто. Пошкоджені Бампер або Двері можуть призвести до додаткових проблем для електронних систем, а капот захищає Двигун від зовнішніх впливів. Цапфа — стабільність і керованість Цапфа відповідає за роботу підвіски та керованість авто. Надійна Цапфа є особливо важливою для електромобілів, які використовуються у складних умовах, де дорожнє покриття може бути пошкоджене або нерівне. Хто сьогодні потребує якісних запчастин найбільше У воєнний час попит на надійні запчастини зріс у декількох ключових груп: СТО та сервісні центри Сервісні центри обслуговують електромобілі різних брендів. Підвищене навантаження на техніку та обмежений доступ до деталей роблять критичною наявність надійного постачальника. AutoDil забезпечує швидку доставку і великий асортимент деталей для ремонту всіх ключових вузлів авто. Дилери та офіційні представники брендів Дилери часто стикаються з дефіцитом оригінальних деталей на внутрішньому ринку. AutoDil допомагає швидко закривати ці потреби, пропонуючи оригінальні та якісні альтернативи для електромобілів, включаючи Hyundai Ioniq VI. Власники електромобілів та корпоративні клієнти Для бізнесу та приватних осіб швидкість ремонту авто має стратегічне значення. Поломка Бампера, Дверей або Фар може призвести до простою, втрати мобільності або фінансових збитків. Переваги AutoDil для українського ринку електромобілів: Великий вибір деталей з польських складів; Оригінальні та якісні aftermarket деталі; Швидке постачання навіть у складних умовах; Гарантована сумісність деталей: Оптика, Бампер, Капот, Фари, Двері, Цапфа; Підтримка для СТО, сервісних центрів, дилерів і власників авто. Оптика та фари — безпека на дорозі AutoDil пропонує широкий вибір фар, LED-наборів та покажчиків повороту. Надійна Оптика забезпечує стабільну видимість та безпеку руху у будь-яких умовах. Бампер, Капот і Двері — захист і функціональність Ці елементи кузова гарантують безпеку пасажирів та працездатність електромобіля. Якісні деталі продовжують ресурс авто та захищають його системи від пошкоджень. Цапфа — точна робота підвіски Цапфа відповідає за керованість і стабільність електромобіля. Її надійність критично важлива при інтенсивній експлуатації в умовах воєнного часу. В умовах війни в Україні доступ до якісних запчастин для електромобілів — це питання безпеки, мобільності та ефективності. Всі необхідні компоненти, такі як Оптика, Бампер, Капот, Фари, Двері та Цапфа, доступні для швидкого замовлення у нашому  каталогі і замовити деталі можна за посиланням:https://autodil.com.ua/ua/list/hyundai-ioniq-vi-6/1

Volkswagen зупиняє виробництво на заводі в Дрездені — вперше за 88-річну історію концерну. Рішення стало наслідком слабких продажів у Китаї, падіння попиту в Європі та впливу американських мит. Компанія визнає: глобальна автоіндустрія входить у затяжний період трансформації. Чому Volkswagen закриває завод у Дрездені Німецький автоконцерн офіційно оголосив про зупинку виробництва на заводі в Дрездені. За даними Financial Times, це рішення стало частиною ширшої програми оптимізації потужностей у Німеччині. Ключові причини: різке зниження продажів у Китаї — ключовому для Volkswagen ринку; ослаблення попиту на автомобілі в Європі; додатковий тиск через американські мита та торгові обмеження. Завод з низьким завантаженням З моменту запуску дрезденський завод випустив менш ніж 200 тисяч автомобілів. Для порівняння, це менше половини річного обсягу основного заводу Volkswagen у Вольфсбурзі. Низька ефективність виробництва зробила підприємство одним із перших кандидатів на закриття в межах реструктуризації. Перегляд інвестицій на €160 млрд Volkswagen також переглядає свій п’ятирічний інвестиційний план обсягом близько €160 млрд. Причина — очікувано довший життєвий цикл автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Аналітик Bernstein Стівен Райтман зазначає, що компанія стикається з «масштабними викликами», оскільки змушена інвестувати не лише в електромобілі, а й у нові покоління бензинових технологій. «Доводиться дивитися на нові покоління бензинових рішень», — пояснює він. Скорочення в Німеччині Закриття заводу в Дрездені — частина угоди з профспілками, укладеної минулого року. Вона передбачає скорочення до 35 тисяч робочих місць у бренду Volkswagen у Німеччині. Голова бренду Томас Шефер визнав, що рішення було складним, однак економічно неминучим: «Це було непросте рішення, але з фінансового погляду воно необхідне». Що це означає для автопрому Ситуація навколо Volkswagen демонструє ширшу проблему: перехід до електромобілів відбувається повільніше, ніж очікувалося, а традиційні ДВЗ залишаються на ринку довше. Це змушує автоконцерни балансувати між двома технологічними світами — і скорочувати витрати там, де виробництво стає нерентабельним.

Chery Automobile офіційно представила новий середньорозмірний кросовер Fulwin T9L. Модель отримала повністю новий дизайн, сучасну електронну архітектуру та просунуті системи допомоги водієві. Вихід автомобіля на ринок очікується у березні – квітні 2026 року. Зовні Fulwin T9L виконаний у мінімалістичному стилі, подібному до Omoda C7. Габарити моделі становлять 4870×1930×1710 мм, колісна база — 2920 мм. У салоні зроблено акцент на цифровізацію та комфорт. Перед водієм — повністю цифрова панель приладів і двоспицеве кермо з мультимедійними кнопками, а в центрі встановлено екран діагоналлю 17,3 дюйма з роздільною здатністю 2,5K. На центральному тунелі розмістилися дві бездротові зарядки для смартфонів і підсклянники. Передні сидіння регулюються електроприводом у 16 напрямках, мають вентиляцію, підігрів і функцію масажу, а також пам’ять положень і поперекову підтримку. Спинка заднього сидіння відхиляється електроприводом на кут до 35 градусів; воно також оснащене підігрівом і вентиляцією. Виробник передбачив трансформацію сидінь у «двоспальне ліжко», аудіосистему з 23 динаміками (потужність — 1080 Вт) та холодильник. Fulwin T9L оснащується інтелектуальною системою допомоги водієві Falcon 700+ з лідаром на даху та процесором SoC Horizon Journey 6P із продуктивністю 560 TOPS. Комплекс використовує 27 датчиків. Система забезпечує навігацію й напівавтономне керування як на трасах, так і в місті, включно з автоматичними перебудовами, обгонами, з’їздами та заїздами на магістралі, а також розпізнаванням світлофорів, перехресть і пішоходів. Силова установка — гібрид Kunpeng Super Hybrid C-DM 5.0. В її основі — 1,5-літровий турбований двигун із тепловою ефективністю 45,79%. Сумарна потужність системи становить 353 к. с. Повнопривідна версія розганяється до 100 км/год менш ніж за 5 секунд, максимальна швидкість — 240 км/год.

За даними Financial Times, концерн Volkswagen зупинить випуск автомобілів на своєму заводі в Дрездені після 16 грудня. Це стане першою подією за 88 років історії компанії, коли Volkswagen повністю припинить автомобільне виробництво на території Німеччини. Незважаючи на статус найбільшого автовиробника Європи, Volkswagen стикається із серйозним тиском одразу на кількох ринках, зокрема через слабкі продажі в Китаї, зниження попиту в Європі, а також посилення торговельних обмежень і тарифної політики США. Останніми роками Volkswagen переглядає свої інвестиційні плани. Бюджет на найближчі п’ять років становить близько 160 млрд євро, що помітно менше за попередній план у 180 млрд євро на період 2023–2027 років. При цьому бюджет коригується у «ковзному» форматі та поступово скорочується. Паралельно концерн змушений продовжувати інвестиції у розвиток двигунів внутрішнього згоряння, оскільки термін їхньої присутності на ринку, за оцінками компанії, буде довшим, ніж очікувалося. Зупинення виробництва в Дрездені є частиною масштабнішої програми скорочення виробничих потужностей у Німеччині, погодженої з профспілками минулого року. У її межах Volkswagen планує скоротити близько 35 тисяч робочих місць у країні. Завод у Дрездені, запущений у 2002 році, за весь час випустив менш ніж 200 тисяч автомобілів — це менше половини річного обсягу головного підприємства Volkswagen у Вольфсбурзі. Глава бренду Volkswagen Томас Шефер наголосив, що рішення про закриття лінії не було поспішним і є економічно необхідним. Спочатку так звана «прозора фабрика» в Дрездені випускала представницький седан Volkswagen Phaeton, а згодом була переорієнтована на складання електромобіля ID.3. Після завершення автомобільного виробництва завод змінить профіль. Volkswagen передасть майданчик Технічному університету Дрездена, де буде створено дослідницький кампус для розробок у сферах штучного інтелекту, робототехніки та мікроелектроніки. Спільні інвестиції в проєкт становитимуть 50 млн євро протягом семи років. Водночас підприємство збереже функції центру видачі нових автомобілів і залишиться відкритим для туристів.

Не так давно Peugeot 103 правив вулицями Франції. Це були мотоцикли з «педальною тягою», тобто водієві потрібно було крутити педалі, щоб запустити двотактний 50-кубовий двигун. І вам навіть не потрібні були водійські права, оскільки їхня швидкість була обмежена приблизно 45 км/год, тому вони були дуже популярні в ті часи. Тепер, після п’яти десятиліть, Peugeot відродив цю назву як електричний мопед. І на відміну від більшості відроджень, 103-й все ще зберігає багато класичних штрихів, які допомогли йому стати опорою на європейській сцені мобільності. Починаючи з акумулятора, він буде доступний у змінному варіанті та у двох конфігураціях: еквівалентний двигуну внутрішнього згоряння об’ємом 50 куб. см та ємністю 1,6 кВт·год (можливо, для використання з 103 Insignia) та більший варіант еквівалентного двигуну внутрішнього згоряння об’ємом 125 куб. см та ємністю 2,2 кВт·год. Дві конфігурації повинні забезпечувати запас ходу близько 45 км та 65 км відповідно. Такі компоненти, як двигун і контролер, будуть запозичені з концепту SPx, представленого минулого року. Як і шасі, яке складається з алюмінієвої монококової рами з одностороннім маятником. Ви отримуєте 37-міліметрову вилку Kayaba та моноамортизатор із задньою важільною системою. Мопед важить 103 кг (227 фунтів), тож якщо ви опинитеся у скрутному становищі, просто беріть його та рушайте! Центральний двигун з’єднаний з безшумним кевларовим ремінним приводом, який не тільки ефективніший за стандартний ремінь, але й дуже стійкий до стирання та загалом майже не потребує обслуговування. Також є 5-дюймова TFT-приладова панель, але що стосується електроніки, офіційної інформації поки що немає. Peugeot також поки що не поділилася жодними показниками продуктивності, але можна очікувати, що мотоцикл розганятиметься до максимальної швидкості близько 48 км/год для версії з акумулятором 1,6 кВт·год і близько 72,5 км/год для версії з більшим акумулятором. Зазначається лише, що мопед буде виготовлятися у Франції – ймовірно, щоб знизити європейські витрати. Ви отримаєте два варіанти аксесуарів на вибір. Пакет Protect Pack постачатиметься з вітрозахистом, щитками для ніг та бічними панелями для невеликого захисту від зовнішнього середовища. Також є пакет Comfort Pack, який включає напівжорсткий верхній чохол Givi, кріплення для смартфона Quad Lock, більш комфортне сидіння преміум-класу та чохол для сидіння. Ціна на момент написання статті ще не підтверджена, але ходять таємні чутки, що він може коштувати 3000 євро (близько 3500 доларів США) і, ймовірно, спочатку буде запущений у Європі. Я не очікую, що він потрапить до Штатів – і знаєте що? Як шкода.

Французький автовиробник Citroen представив концептуальний електромобіль ELO, який можна використовувати як пересувний житловий простір. Прем’єра відбулася у грудні 2025 року. Головною особливістю концепту стала інтегрована система для ночівлі. У багажному відсіку розміщено два надувні матраци, які наповнюються повітрям від штатного автомобільного компресора. Панорамний дах виконаний зсувним, а бічні ліхтарі перемикаються в режим нічного освітлення. Для розваг передбачено проектор з висувним екраном. Місце водія розташоване по центру передньої частини салону. Панель приладів замінена прозорою смугою на лобовому склі, на яку виводиться вся інформація. Рульове колесо має одну спицю та два джойстики для керування функціями. Другий ряд оснащений трьома знімними сидіннями, які можна використовувати як стільці для кемпінгу. Ще два додаткові місця знаходяться під бічними кріслами, що дозволяє перевозити до шести осіб. Сидіння водія повертається на 180 градусів. Під центральним кріслом другого ряду вбудовано висувний робочий стіл. Кузов виготовлений із спіненого поліпропілену, а оздоблення салону – із перероблених текстильних відходів виробництва Citroën. Системи зберігання розроблені разом із компанією Decathlon. Двері відчиняються без центральної стійки. Передній та задній бампери уніфіковані. Електромобіль підтримує V2L технологію для живлення зовнішніх пристроїв. Компресор підходить для накачування надувного спорядження та велосипедних шин. На дверях встановлені кріплення для намету. Компанія Citroen позиціонує ELO як дослідницьку концепцію мобільності без підтверджених планів серійного виробництва.