BMW активно готується до одного з найбільших оновлень свого модельного ряду за останні роки. Згідно з планами, які компанія представила інвесторам, до кінця 2027 року бренд випустить цілу хвилю нових моделей — від електромобілів до великих преміальних SUV. Цікаво, що BMW не робить ставку лише на електротягу. Компанія планує й надалі пропонувати бензинові, дизельні, гібридні та повністю електричні версії, а також продовжує розробку автомобіля на водневих паливних елементах. Уже до кінця 2026 року очікується дебют нового покоління BMW 3 Series з двигунами внутрішнього згоряння, а також електричного iX4, який стане альтернативою нинішньому X4. Водночас нове покоління бензинового чи дизельного X4, за попередньою інформацією, не готується. На 2027 рік BMW підтвердила вихід одразу кількох важливих новинок: електричного M3, другого покоління X7 та преміального Alpina 7 Series. Новий X7, ймовірно, стане основою і для повністю електричної версії iX7. Окрему увагу компанія приділяє дизайну Neue Klasse. Оновлені моделі отримають великий центральний дисплей, проекцію інформації вздовж лобового скла та повністю перероблений салон. Такі рішення можуть з’явитися не лише у флагманах, а й у майбутній оновленій 5 Series. У сегменті компактних кросоверів очікується рестайлінг X1, тоді як електричний iX1 може одразу перейти на нову платформу з сучасними батареями та заднім приводом. Водночас не всі моделі переживуть цю трансформацію. За неофіційними даними, BMW може поступово відмовитися від Z4, 8 Series, i4 Gran Coupe та нинішнього iX. Майбутнє екстравагантного XM поки що залишається невизначеним. Схоже, BMW намагається одночасно утримати прихильників традиційних двигунів і підготуватися до електричного майбутнього, не роблячи різких кроків. Саме така гнучка стратегія може стати головною зброєю бренду в преміальному сегменті найближчих років.

Легендарний Porsche 911 GT2 RS покоління 991 продовжує дивувати автомобільний світ навіть через кілька років після завершення виробництва. Попри появу новіших моделей, які можуть перевершувати його за окремими параметрами, саме GT2 RS залишається одним із найбажаніших Porsche серед колекціонерів. Нещодавно у США на аукціоні Bring a Trailer рідкісний екземпляр 911 GT2 RS було продано за 1 мільйон доларів. Це, ймовірно, перший автомобіль цієї моделі, який офіційно подолав семизначну позначку на вторинному ринку. Головною причиною такої високої ціни став винятковий стан автомобіля. За весь час він проїхав лише 593 милі (954 км). Крім того, машина оснащена дорогим пакетом Weissach Package вартістю близько 18 тисяч доларів, який передбачає використання легших матеріалів і покращує характеристики спорткара на трасі. Додаткову цінність додав і незвичайний колір кузова — Viola Purple Metallic, нанесений за програмою Paint to Sample. Яскраві та рідкісні відтінки останніми роками дедалі більше приваблюють колекціонерів, адже роблять автомобіль унікальним серед десятків схожих екземплярів. Салон цього GT2 RS також зберіг майже заводський стан. Автомобіль отримав карбонові спортивні крісла з фіолетово-білими вставками, хоча відтінок шкіри не повністю збігається з кольором кузова. Разом із машиною новий власник отримав оригінальну документацію, чохол для зберігання, чистий звіт Carfax та оформлення без обтяжень. Під капотом Porsche 911 GT2 RS розташований 3,8-літровий опозитний шестициліндровий двигун із подвійним турбонаддувом. Він розвиває 700 кінських сил і має крутний момент 750 Нм. До появи новітнього 911 Turbo S із гібридною силовою установкою GT2 RS залишався найпотужнішим серійним Porsche. Хоча сучасний 911 GT3 RS має більш досконалу аеродинаміку, GT2 RS досі виграє за потужністю та здатністю демонструвати неймовірні результати на гоночному треку. Саме ця комбінація — величезна віддача двигуна, обмежений тираж і культовий статус — перетворила модель на справжній об’єкт полювання для колекціонерів. Новий GT2 RS уже очікують найближчим часом, але це навряд чи зменшить інтерес до покоління 991. Навпаки, такі продажі показують, що добре збережені екземпляри Porsche поступово переходять із категорії спортивних автомобілів у статус автомобільних інвестицій.

Китайський підрозділ FAW-Volkswagen розширив програму гарантійної підтримки для нових покупців автомобілів. Відтепер усі бензинові моделі та плагін-гібриди (PHEV) бренду отримали право на програму «подвійної довічної гарантії». Нова ініціатива передбачає два види захисту: довічну гарантію на автомобіль та довічну гарантію на оригінальні запасні частини. Вона поширюється на кузов, підвіску, електричні системи, а також ключові компоненти — двигун, коробку передач, генератор, компресор кондиціонера та інші важливі вузли. Головна особливість програми полягає в тому, що гарантія не має обмежень за терміном експлуатації чи пробігом. У разі несправності, яка не пов’язана з діями власника, ремонт виконується безкоштовно в офіційних сервісних центрах по всій країні. Гарантія тепер охоплює весь модельний ряд Раніше така пропозиція діяла лише для окремих SUV-моделей FAW-Volkswagen. Тепер компанія поширила її на всі основні сегменти — від седанів до кросоверів і гібридних автомобілів. До програми увійшли популярні моделі бренду, зокрема T-Roc, Tayron, Talagon, Talagon, Bora, Sagitar, Golf, Magotan та CC, а також інші автомобілі лінійки Volkswagen у Китаї. Таким чином, покупці нових машин FAW-Volkswagen отримують додатковий аргумент на користь довгострокового володіння автомобілем, особливо на тлі зростання витрат на обслуговування сучасних транспортних засобів. Які умови потрібно виконати Щоб скористатися довічною гарантією, власник має відповідати кільком вимогам: бути першим власником автомобіля, який використовується не в комерційних цілях; регулярно проходити технічне обслуговування відповідно до рекомендацій виробника; виконувати ремонт і заміну деталей із використанням оригінальних комплектуючих у мережі офіційних дилерів. FAW-Volkswagen заявляє, що розширення програми є частиною стратегії підвищення довіри покупців та зміцнення позицій бренду на китайському автомобільному ринку. Умови довічного обслуговування можуть стати важливим фактором для клієнтів, які планують користуватися автомобілем протягом багатьох років.

Поки Hyundai та Kia активно розширюють свої електричні лінійки більш компактними та доступними моделями, преміальний бренд Genesis поки що не поспішає робити аналогічний крок. Однак компанія визнає, що питання створення меншого та дешевшого електромобіля зараз перебуває на стадії оцінки. Hyundai вже готує новий електричний хетчбек Ioniq 3, а Kia розвиває компактну модель EV2. Обидва автомобілі мають стати важливими елементами стратегії концерну щодо популяризації електромобілів серед ширшої аудиторії. На цьому тлі виникає питання: чи отримає Genesis власну компактну модель, яка дозволить залучити нових покупців до преміального бренду? Наразі базовим електромобілем Genesis залишається кросовер GV60. Це технологічна та дорога модель, яка позиціонується як преміальна альтернатива електричним автомобілям інших люксових марок. Проте конкуренти вже активно рухаються у бік доступніших сегментів, розуміючи, що для довгострокового зростання одного флагманського модельного ряду недостатньо. За словами Пітера Кроншнабля, представника Genesis Europe, компанія зараз аналізує можливість розширення модельної лінійки. Водночас конкретних планів або офіційних анонсів поки немає. «Ми оцінюємо ситуацію, але наразі нам нічого оголошувати», — зазначив він у коментарі для видання Autocar. Для Genesis такий крок може стати важливим, особливо якщо бренд дійсно хоче посилити свою присутність на європейському ринку. Менший електромобіль із нижчою ціною міг би відкрити марці доступ до нової аудиторії, яка сьогодні обирає моделі від BMW, Mercedes-Benz чи Audi у компактних класах. Цікаво, що ідея компактного Genesis уже існувала раніше. У 2019 році компанія представила концепт-кар Genesis Mint — невеликий преміальний електромобіль із незвичним дизайном, який демонстрував бачення міського автомобіля майбутнього. Проте серійна модель на основі цього концепту так і не з’явилася. Тепер Genesis знову повертається до питання компактного електрокара, але компанія хоче переконатися, що новий автомобіль матиме не лише привабливу ціну, а й реальний внесок у розвиток бренду. Якщо рішення буде позитивним, Genesis може отримати власного конкурента для майбутніх компактних електромобілів преміум-класу та зробити ще один крок до перетворення з нішевого виробника на глобального гравця.

Porsche поки не планує припиняти виробництво свого першого серійного електромобіля Taycan, однак майбутнє моделі залишається невизначеним. Керівник компанії Майкл Ляйтерс у інтерв’ю німецькому виданню FAZ заявив, що найближчим часом Taycan залишиться в лінійці, але кількість його версій буде скорочена. За словами керівника Porsche, компанія хоче зменшити складність модельного ряду та спостерігати за попитом. Фактично це означає, що окремі модифікації Taycan можуть поступово зникнути, а сам автомобіль поки залишиться на ринку через значні інвестиції, які Porsche вже зробила у його розробку. Taycan може поступитися місцем новим електромобілям Porsche активно розширює електричну лінійку. У найближчі роки компанія готує новий великий SUV, який буде розташований вище за Cayenne, а також спортивну модель над 911. Крім того, очікується електричний аналог Panamera, який у майбутньому може стати головним електричним седаном бренду. Саме ця модель, ймовірно, стане наступником Taycan. Нинішнє оновлення електрокара може бути одним із останніх масштабних, після чого Porsche, ймовірно, обмежиться лише невеликими змінами. Чому Taycan не виправдав усіх очікувань На старті Taycan став справжньою демонстрацією можливостей Porsche в електромобілях. У певні періоди він навіть перевершував за продажами легендарний 911. Автомобіль отримав потужну силову установку, високу швидкість заряджання та спортивний характер. Однак згодом модель почала втрачати конкурентну перевагу. На думку експертів, Porsche зробила акцент не на тих сферах, які найбільше турбували власників. Компанія продовжувала вдосконалювати зарядні можливості, хоча саме вони рідко були головною претензією до автомобіля. Натомість питання програмного забезпечення, мультимедійної системи, якості дисплеїв та зручності інтерфейсу залишалися менш вирішеними. Деякі рішення, як-от імітація звуку двигуна чи штучна зміна передач у електромобілі, викликали неоднозначну реакцію серед прихильників бренду. Електричне майбутнє Porsche ще формується Taycan став важливим кроком для Porsche у переході до електротранспорту, але ринок швидко змінюється. Конкуренти пропонують нові технології, а покупці очікують від електромобілів не лише потужності, а й сучасного цифрового досвіду. Тому Taycan, який колись символізував електричне майбутнє Porsche, може поступитися місцем новому поколінню моделей. Поки що компанія не відмовляється від нього, але скорочення версій і обережні заяви керівництва свідчать: його роль у майбутній стратегії бренду може стати значно меншою.

Компанія FAW–Volkswagen відкрила попередній запис на новий електричний кросовер ID. Aura T6. Модель стала одним із перших автомобілів бренду, побудованих на електронній архітектурі CEA, і отримала сучасну систему допомоги водієві Carizon із підтримкою LiDAR. Новинка належить до середньорозмірних SUV і вирізняється сучасним дизайном. Автомобіль отримав наскрізну світлодіодну оптику, підсвічений логотип Volkswagen, рельєфний капот та передній багажник об’ємом 90 літрів. Габарити моделі становлять 4811 мм у довжину, 1879 мм у ширину та 1648 мм у висоту, а колісна база сягає 2836 мм. Коефіцієнт аеродинамічного опору — лише 0,245. Покупцям запропонують колісні диски діаметром 19 або 20 дюймів і шість варіантів кольору кузова, серед яких білий, сірий, зелений, синій та фіолетовий відтінки. В інтер’єрі доступні три колірні схеми, а головною особливістю салону став великий цифровий комплекс із 10,25-дюймовою панеллю приладів, 15,6-дюймовим центральним дисплеєм та 25,8-дюймовим AR-HUD проєкційним екраном. За роботу мультимедійної системи відповідає 4-нм чип для розумного кокпіта з обчислювальною потужністю близько 20 TOPS, а також окремий модуль штучного інтелекту. Автомобіль підтримує оновлення через інтернет (OTA), дистанційне керування, режим охорони Sentry Mode та бездротове підключення CarPlay, HiCar і Carlink. Volkswagen також зробив акцент на комфорті. ID. Aura T6 отримав аудіосистему Dolby Atmos із 18 динаміками, бездротову зарядку для смартфона, магнітні кріплення та спеціальні ніші для парасольок у дверях. Переднє пасажирське крісло «Queen’s Co-pilot» має 12 електричних регулювань, підігрів, вентиляцію та десять масажних зон. Спинки передніх сидінь можуть нахилятися до 170 градусів, перетворюючи салон на зону відпочинку. За рух відповідає один електромотор потужністю 170 кВт (228 к.с.), який працює у парі з літій-залізо-фосфатною батареєю. У сфері автономного водіння автомобіль оснащений LiDAR і процесором Horizon Robotics Journey 6H із продуктивністю 420 TOPS. Система Carizon, створена у співпраці Volkswagen та Horizon Robotics, дозволяє ID. Aura T6 підтримувати функції Highway NOA для руху трасами без постійного втручання водія, а також Urban Pilot для допомоги у міських умовах. Поки що модель представлена для китайського ринку, але ID. Aura T6 демонструє, у якому напрямку Volkswagen планує розвивати свої електромобілі — із більшим акцентом на штучний інтелект, автономність і цифрові технології.

Tesla працює над новим апгрейдом для Model Y та Model 3, який стосується бездротової зарядки смартфонів. Першою покращення вже отримала подовжена версія Model Y, а згодом воно може з’явитися і в стандартному Model Y та Model 3. Головна зміна — система активного охолодження під зарядною панеллю. Завдяки цьому сумісні смартфони зможуть заряджатися потужністю до 50 Вт, що помітно швидше за більшість сучасних автомобільних бездротових зарядок. Втім, скористатися максимальною швидкістю зможуть не всі користувачі. Підтримку 50-ватної бездротової зарядки мають лише окремі моделі смартфонів, тому для багатьох реальна потужність буде нижчою. Є і важливий недолік: Tesla, схоже, не планує додавати підтримку стандарту Qi2. Ця технологія використовує магнітне вирівнювання смартфона на зарядній панелі, завдяки чому телефон надійніше тримається під час руху автомобіля. Багато нових автомобілів уже отримують Qi2, але в Tesla його поки що не очікують. Поки невідомо, чи з’являться нові зарядні панелі як окреме оновлення, чи стануть частиною більшого апгрейду або майбутнього рестайлінгу моделей. Покращення виглядає особливо доречним на тлі активного використання смартфонів у салоні. Навігація, мультимедіа та можливе розширення підтримки Apple CarPlay можуть сильніше нагрівати телефони, а система охолодження допоможе заряджати їх швидше й без надмірного перегріву.

Mercedes представив нове покоління GLA, яке стало несподіваним кроком для компанії. Зовні автомобіль легко сплутати зі звичайним бензиновим кросовером — жодного окремого позначення EQA чи GLA EQ немає. Але на старті модель буде доступна виключно як повністю електрична версія, тоді як гібрид з’явиться пізніше. На початку продажів покупцям запропонують три модифікації. Базовий GLA 200 отримав електромотор потужністю 224 к. с. і батарею на 58 кВт·год. Версія GLA 250+ має 272 к. с. та акумулятор на 85 кВт·год, який забезпечує до 657 км запасу ходу за європейським циклом. Найпотужніший GLA 350 розвиває 354 к. с. і також оснащений батареєю на 85 кВт·год. Mercedes зробив ставку на сучасну електричну архітектуру MMA та 800-вольтову систему. Молодша версія підтримує заряджання потужністю до 200 кВт, а старші модифікації — до 320 кВт. Для домашньої зарядки доступна підтримка 11 кВт, а за додаткову плату — 22 кВт. Однак головним викликом для новинки може стати ціна. Стартова вартість GLA становить близько 48 600 євро, і за ці гроші покупець отримує версію з відносно невеликим запасом ходу — трохи понад 400 км. Щоб отримати більшу батарею та комфортніший запас ходу, доведеться витратити щонайменше близько 55 тисяч євро. А з урахуванням додаткових опцій Mercedes ця сума може швидко наблизитися до 60 тисяч. Саме тут у нового GLA виникає проблема: модель виходить у сегмент, де вже активно конкурує Tesla Model Y. За схожі гроші американський електрокросовер пропонує не лише великий запас ходу, а й спортивніші версії з високою потужністю. У 2027 році Mercedes планує додати ще одну версію GLA з батареєю на 71 кВт·год, яка має розширити вибір для покупців. Проте знизити ціну нижче позначки у 50 тисяч євро буде непросто. Технічно новий електричний GLA виглядає переконливо: сучасна платформа, швидке заряджання та великий запас ходу роблять його конкурентним автомобілем. Але у преміальному сегменті важливі не лише характеристики. Mercedes розраховує на покупців, яким подобаються дизайн, бренд і відчуття від володіння автомобілем. Чи буде цього достатньо, щоб виправдати високу ціну, покаже лише ринок. Адже навіть у добу електромобілів вибір машини залишається не лише питанням технологій, а й емоцій.

Tesla досягла нового історичного рубежу — на заводах компанії вже зібрано понад 10 мільйонів електромобілів. Для бренду, який колись починав із невеликого спортивного електрокара на базі Lotus, це символ того, наскільки сильно змінився світ автомобілів за останні півтора десятиліття. Від експерименту до глобального виробника На початку 2000-х електромобілі сприймалися радше як технологічний експеримент. Перший Tesla Roadster, створений на основі платформи Lotus, випускався невеликими партіями й мав довести, що електрокар може бути не лише екологічним, а й швидким та привабливим. Саме кошти, отримані від продажу Roadster, допомогли Tesla профінансувати розробку Model S — автомобіля, який став переломним для всієї індустрії. Після нього з’явилися Model 3, Model X, Model Y та інші моделі, а традиційні автовиробники були змушені прискорити власні електричні програми. Десять мільйонів — це не лише цифра Рубежу у 10 мільйонів Tesla досягла завдяки кільком великим виробничим майданчикам у США, Китаї та Європі. Найбільший внесок, ймовірно, зробив Model Y — кросовер, який останніми роками неодноразово очолював світові рейтинги продажів серед усіх легкових автомобілів, а не лише електромобілів. Офіційного розподілу за моделями компанія не оприлюднила, однак саме масовий успіх Model Y дозволив Tesla перейти від статусу нішевого виробника до одного з найбільших автовиробників світу. Лідерство вже не гарантоване Попри рекордне виробництво, ринок електромобілів змінився. Якщо ще кілька років тому Tesla беззаперечно домінувала, то тепер конкуренція стала набагато жорсткішою. Китайська компанія BYD стрімко нарощує продажі й, за оцінками аналітиків, у 2026 році може обійти Tesla за глобальними показниками реалізації електромобілів. Це показує, що ринок увійшов у фазу, де вже недостатньо бути піонером — потрібно постійно масштабувати виробництво, знижувати собівартість і швидко оновлювати модельний ряд. Tesla змінює пріоритети Цікаво, що сама компанія дедалі менше говорить про боротьбу з Toyota чи Volkswagen за звання найбільшого автовиробника. Останніми роками Ілон Маск робить ставку на інший напрямок — автономне водіння та роботизовану мобільність. Tesla активно просуває систему Full Self-Driving, розвиває роботаксі та інвестує у штучний інтелект. Фактично компанія намагається перетворитися не лише на виробника автомобілів, а на технологічну платформу для майбутнього транспорту. Чому цей рубіж важливий Понад 10 мільйонів випущених електромобілів означають, що Tesla вже не є стартапом, який доводить життєздатність ідеї. Компанія стала одним із головних факторів глобального переходу від двигунів внутрішнього згоряння до електротяги. І хоча майбутнє ринку може принести нових лідерів, саме Tesla показала, що електромобіль здатний бути масовим, прибутковим і бажаним для мільйонів людей у всьому світі. Наступний великий рубіж для компанії, схоже, вимірюватиметься вже не кількістю проданих машин, а тим, скільки з них зможуть їздити без водія.

Французький автовиробник Renault завершив перше півріччя 2026 року з чистим прибутком у 700 мільйонів євро. Для компанії це важливий розворот: за аналогічний період минулого року Renault показувала збиток понад мільярд євро. Виручка концерну зросла на 9,4% і досягла 30,25 мільярда євро. У компанії наголошують, що головним драйвером покращення результатів став стрімкий ріст продажів електромобілів. Продажі повністю електричних моделей збільшилися майже на 48%, а кожен п’ятий новий автомобіль Renault, проданий у першому півріччі, був електрокаром. Генеральний директор Франсуа Прово заявив, що ці результати підтверджують правильність стратегії компанії, попри складну ситуацію на ринку, жорстку конкуренцію та тиск на ціни. Водночас не всі показники були позитивними. Загальний продаж автомобілів Renault трохи знизився — на 0,4%. Компанія пояснює це логістичними проблемами бренду Dacia на початку року. Операційна маржа склала 5,2%, що нижче за торішні 6%, але все ж перевищило очікування аналітиків. Renault підтвердила ціль на весь 2026 рік — операційна маржа на рівні 5,5%. У компанії також нагадали, що значна частина торішніх збитків була пов’язана з одноразовими витратами, пов’язаними з участю Renault у Nissan. Таким чином, попри непростий ринок, саме електромобілі стали ключовим фактором, який допоміг Renault повернутися до прибуткової роботи.