Opel готує електричний універсал майбутнього: новий STX Concept покажуть у Парижі Opel готує несподівану новинку, яка може показати, якими будуть майбутні універсали бренду. Компанія представить у Парижі Opel STX Concept — концептуальний електричний універсал, який стане не просто дизайнерським експериментом, а своєрідним поглядом у майбутнє марки. Поява новинки збігається з важливою подією для бренду. Британський Vauxhall, сестринська марка Opel, саме зараз отримав оновлений логотип і новий візуальний образ. Схоже, це лише частина ширшого перезапуску, адже незабаром Opel планує показати концепт, який має продемонструвати наступний етап розвитку його дизайну. Назва STX розшифровується як Sports Tourer eXperimental. Уже з неї зрозуміло, що перед нами автомобіль із кузовом універсал, але в сучасному електричному виконанні. За задумом Stellantis, STX Concept має стати першим поглядом на наступне покоління фірмового дизайну Opel Vizor. Саме передня частина автомобілів Opel останніми роками стала одним із головних елементів їхнього впізнаваного стилю, а новий концепт покаже, куди цей напрямок рухатиметься далі. Однак дизайн — не єдина інтрига. Opel прямо називає STX Concept своєю візією майбутніх універсалів. Це особливо цікаво на тлі того, що автовиробники дедалі активніше переходять від традиційних легкових моделей до кросоверів і SUV. Новий концепт фактично демонструє, що універсал ще може отримати друге життя — цього разу вже в електричній епосі. Поки що Opel не розкриває технічні характеристики автомобіля, тому говорити про запас ходу, потужність або серійне виробництво зарано. Прем’єра Opel STX Concept запланована на 12 жовтня в Парижі. Після презентації автомобіль залишиться у французькій столиці до 18 жовтня, де його зможуть побачити відвідувачі автомобільної виставки. Поки що STX залишається концептом, а не готовою серійною моделлю. Але його значення може бути набагато більшим, ніж здається на перший погляд. Opel фактично використовує один автомобіль, щоб показати одразу два напрямки свого майбутнього — нову мову дизайну та можливе повернення інтересу до електричних універсалів. І якщо серійні автомобілі Opel справді почнуть переймати риси STX Concept, ця паризька прем’єра може виявитися першим знайомством із дизайном майбутніх моделей бренду.

BMW представила новий бензиновий 3 Series, який продовжить пропонувати покупцям альтернативу електричному i3.Нова модель зберігає знайомі основи, але отримала абсолютно новий дизайн, оновлену технологію та значно потужнішу версію M350. Продажі заплановані на другий квартал 2027 року, а ціни в Великій Британії починаються з £44,975 (приблизно 1 200 000 грн).Бензиновий BMW 3 Series зберігає свою платформуНезважаючи на те, що новий 3 Series виглядає дуже схожим, він і електричний BMW i3 мають принципово різні основи.i3 базується на електричній архітектурі Neue Klasse, тоді як бензиновий 3 Series продовжує використовувати еволюцію платформи свого попередника. Це дозволяє BMW використовувати свої існуючі бензинові двигуни, включаючи рядний шістки, що встановлений у новому M350.Спочатку будуть запропоновані два бензинові двигуни, обидва з 48V м'якою гібридною технологією та відповідністю європейським стандартам викидів Euro 7. Вперше за понад чотири десятиліття BMW продає 3 Series без дизельного двигуна.Буде представлено більше варіантів, включаючи підключені гібриди, а також очікується, що версія Touring приєднається до асортименту у 2027 році.Новий BMW 3 Series більший, ніж ранішеBMW збільшила новий 3 Series до 4,760 мм в довжину, що на 52 мм більше, ніж у попередньої моделі. Колісна база зросла лише на 10 мм, тому більша частина додаткової довжини знаходиться за межами пасажирського відсіку.Простір для задніх пасажирів має трохи покращитися, хоча об'єм багажника насправді зменшився. Тепер багажник вміщує 450 літрів, що на 30 літрів менше, ніж у попередника.Незважаючи на збільшення розмірів, новий 3 Series залишається меншим за Audi A5 і близьким до останнього Mercedes-Benz C-Class.BMW 320 відкриває бензинову лінійкуПочатковою моделлю стане BMW 320, оснащена турбованим 2.0-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном.Він розвиває 208 к.с. (155 кВт) і 330 Нм, потужність передається виключно на задні колеса через восьмиступінчасту автоматичну трансмісію.BMW стверджує, що час розгону з 0 до 100 км/год (62 миль/год) становить 7.4 секунди.BMW M350 має 420 к.с. і режим дрифтуНабагато цікавішим є новий BMW M350, який замінює M340i як продуктивний флагман нижче повноцінного M3.Ціна в Великій Британії починається з £66,785 (приблизно 1 800 000 грн), M350 використовує турбований 3.0-літровий рядний шістки, що розвиває 420 к.с. (313 кВт) і 580 Нм.Восьмиступінчаста автоматична коробка передач передає потужність через систему повного приводу xDrive, що дозволяє M350 розганятися з 0 до 100 км/год (62 миль/год) всього за 4.1 секунди.Максимальна швидкість електронно обмежена до 250 км/год (155 миль/год).Це ставить M350 на комфортну відстань попереду Audi S5 на папері, при цьому його продуктивність все більше наближається до справжнього M.BMW навіть оснастила M350 режимом дрифту, здатним відключати передню вісь і перетворювати автомобіль на задньопривідний.Підключені гібриди з'являться пізнішеBMW не закінчує на цьому асортимент двигунів.Нова генерація підключених гібридів 3 Series з'явиться пізніше, з очікуваним електричним діапазоном, що перевищує приблизно 97 км (60 миль), які пропонує поточний PHEV.Дизельні моделі стають все менш ймовірними на ринках, таких як Великобританія, оскільки вимоги до викидів стають суворішими.Також з'явиться новий бензиновий M3, який буде поряд з повністю електричним M3, а не замінювати його.BMW вже підтвердила, що наступний M3 уникне підключеного гібридного двигуна, тоді як електричні та бензинові моделі M3 існуватимуть поряд одна з одною.Neue Klasse виглядає без переходу на електрикуBMW навмисно зробила бензиновий 3 Series і електричний i3 схожими.Проте є деякі важливі відмінності.Розміщення рядного шістки вимагає довшого і нижчого капота на бензиновій моделі, тоді як її лобове скло більш вертикальне. Цікаво, що загальна різниця в довжині між бензиновими та електричними автомобілями, за повідомленнями, становить лише 5 мм.Деталі, натхнені Neue Klasse, домінують в обох дизайнах, включаючи підсвічування передньої частини та характерні задні ліхтарі.Специфікації Sport і M Sport будуть доступні, тоді як M350 отримує кілька унікальних елементів. Серед них жовті денні ходові вогні, чотирьохвихлопні виходи, більші гальма, унікальні шильдики та тонкий спойлер на багажнику.Розміри коліс варіюватимуться від 18 до 20 дюймів.Панорамний iDrive заповнює кабінуВсередині схожість між бензиновим 3 Series і електричним i3 стає ще більшою.Система Panoramic iDrive BMW розміщує налаштовувану інформацію по всій основі лобового скла, усуваючи необхідність у традиційній приладовій панелі.Більшість функцій автомобіля контролюються через великий 17.9-дюймовий центральний сенсорний екран, що робить приладову панель помітно вільною від традиційних кнопок і перемикачів.Останнє програмне забезпечення також вводить більш просунуті системи допомоги водієві. Доступне водіння без рук на автомагістралі, включаючи можливість ініціювати зміну смуги, дивлячись у відповідне бічне дзеркало.BMW також додає частково асистовані функції для міського водіння.Навігаційна та інформація про допомогу водієві тепер можуть бути об'єднані в одній карті, тоді як вбудована навігаційна система BMW використовує дані Google для інформації про трафік в реальному часі, планування маршрутів та супутникових зображень.Інші зміни в кабіні включають доступний повноцінний скляний дах, тоді як M350 отримує власне кермо з червоними перемикачами передач.Знайомий 3 Series з дуже іншим майбутнімНовий 3 Series є цікавим відображенням того, де зараз знаходиться BMW.Замість того, щоб змушувати покупців обирати один шлях, компанія розробляє бензинові та електричні версії паралельно. Вони виглядають схожими, ділять багато технологій кабіни та націлені на один і той же сегмент, але під капотом це зовсім різні автомобілі.Для ентузіастів M350, ймовірно, стане найцікавішим. 420 к.с. (313 кВт) рядний шістки, xDrive та можливість переключитися в режим дрифту роблять його значно серйознішим, ніж модель, яку він замінює.І з новим бензиновим M3, що ще попереду, BMW явно не закінчує з бензиновим 3 Series ще.Цікавий фактBMW 3 Series є одним з найпопулярніших автомобілів у світі, і його виробництво триває вже понад 40 років, що робить його одним з найуспішніших автомобільних моделей в історії.

Китайський iCAR V27 став ще цікавішим для тих, хто хоче електромобіль, але не готовий постійно шукати зарядну станцію. Версія Long Range отримала одразу 300 км запасу ходу на електротязі, хоча звичайний V27 має лише 210 км. А загальний запас ходу новинки сягає 1300 км. Компанія Chery вивела iCAR V27 Long Range на китайський ринок 30 вересня. Покупцям запропонували дві повнопривідні версії — Falcon 500 та Falcon 700. Ціни виглядають так: 300 км 4WD Falcon 500 — близько $28,3 тис. 300 км 4WD Falcon 700 — близько $30,4 тис. Головна зміна ховається всередині. Автомобіль отримав акумулятор ємністю 51,2 кВт·год, створений спеціально для гібридної системи збільшеного запасу ходу. Використовуються літій-залізо-фосфатні елементи CATL. При цьому батарею можна заряджати досить швидко: від 30% до 80% заявлено лише 17 хвилин. Повністю заряджений акумулятор забезпечує до 300 км пробігу за циклом CLTC, а разом із бензиновим генератором загальний запас ходу становить до 1300 км. Є ще одна цікава можливість — автомобіль підтримує зовнішнє живлення потужністю до 6 кВт. Тобто його акумулятор можна використовувати не лише для руху, а й для живлення різноманітного обладнання. Зовні Long Range практично не відрізняється від актуального iCAR V27. Основні зміни стосуються комфорту та оснащення. Наприклад, передні сидіння отримали режим «нульової гравітації», чотиристоронню електрорегулювання поперекової підтримки, 14-точковий масаж із вісьмома режимами та електричну підставку для ніг довжиною 255 мм. У салоні також з’явився подвійний панорамний дах, який виробник називає «міжзоряним ілюмінатором». Окрім цього, інженери провели 22 доопрацювання системи шумоізоляції NVH, щоб зменшити шум від дороги та вітру. Не забули й про електроніку. iCAR V27 Long Range отримав повний комплекс сенсорів із лідаром Hesai та 27 високоточними датчиками. Система використовує комбінацію лідара, міліметрових і ультразвукових радарів для розпізнавання перешкод у різних умовах. Старша версія Falcon 700 додатково отримала систему допомоги водієві Falcon 700+. Її основою є чип Horizon Journey 6P із заявленою обчислювальною потужністю 560 TOPS. Виробник також заявляє про використання HSD V2.1 та можливості наскрізної системи автономного водіння. Під капотом — не традиційний гібрид, а послідовна система збільшеного запасу ходу. У її складі працюють 1,5-літровий турбодвигун і електромотор, а сумарна потужність силової установки становить 335 кВт. За даними виробника, двигун-генератор здатен виробляти 3,71 кВт·год електроенергії з одного літра пального. У результаті iCAR V27 Long Range отримав доволі незвичне поєднання: 300 км без використання бензину, швидку зарядку, повний привід і до 1300 км загального пробігу. Для автомобіля, який усе ще має двигун внутрішнього згоряння у складі генераторної системи, це дозволяє поєднати переваги електротяги з можливістю вирушати в далекі поїздки без постійної залежності від зарядної інфраструктури.

Mazda EZ-60 отримала технологію, яку ще недавно можна було побачити переважно у дорогих автомобілях із розвиненими системами допомоги водієві. Через рік після дебюту кросовер оснастили LiDAR, додатковими радарами та камерами — причому оновлення доступне і для електричної, і для гібридної версії з бензиновим генератором. Йдеться про модель, яка за межами Китаю продається під назвою CX-6e. І хоча зовні автомобіль майже не змінився, його електроніка стала значно складнішою. LiDAR з’явився вже після дебюту кросовера Оновлення провело спільне підприємство Changan Mazda. EZ-60 вже близько року присутній на китайському ринку, а тепер отримав новий набір сенсорів для роботи систем допомоги водієві. Головна відмінність — LiDAR, встановлений на даху автомобіля. Він доповнює три міліметрові радари, 12 ультразвукових датчиків і 11 камер високої роздільної здатності. Якщо спростити, автомобіль отримав одразу кілька способів «бачити» навколишній простір. Камери розпізнають об’єкти та дорожню ситуацію, радари допомагають визначати відстань і рух, а LiDAR формує детальнішу інформацію про простір навколо машини. Саме на основі цього комплексу працює система Navigation-on-Autopilot. Кросовер навчився більше, ніж просто триматися смуги За даними Mazda, система може використовуватися на автомагістралях зі швидкістю до 130 км/год. У міському середовищі заявлена межа становить 80 км/год. Автомобіль здатний автоматично виконувати зміну смуги руху, проходити кільцеві перехрестя та з’їжджати з автомагістралей. Також модернізували систему автоматичного паркування. Окремо передбачена функція запам’ятовування маневрів під час паркування. Тобто система може використовувати вивчену траєкторію під час повторного виконання відповідного маневру. Водночас це не означає, що EZ-60 перетворився на повністю автономний автомобіль. Йдеться саме про комплекс систем допомоги водієві. LiDAR тестували в умовах, де камерам особливо складно Mazda заявляє, що новий комплекс перевіряли не лише у стандартних дорожніх умовах. Серед сценаріїв випробувань були нічний рух під сильним дощем і вузькі гірські дороги, де гілки дерев частково виступають на проїзну частину. Цікавість тут саме в поєднанні різних сенсорів. Автомобілю потрібно не просто побачити дорогу, а правильно оцінити об’єкти навколо себе та їхнє положення. За винятком LiDAR на даху в окремих версіях, зовнішність EZ-60 залишилася практично без змін. Силові установки не змінилися Технологічне оновлення не торкнулося основної силової установки. Mazda EZ-60 побудований на платформі Changan EPA1. Покупцям доступні дві концепції — повністю електрична BEV та EREV, де бензиновий двигун не приводить колеса безпосередньо, а працює як генератор для заряджання акумулятора. В обох випадках автомобіль рухає задній електромотор потужністю 255 к.с. Електрична версія отримала батарею на 77,94 кВт·год. Її заявлений запас ходу сягає 600 км за циклом CLTC. У EREV встановлений бензиновий двигун об’ємом 1,5 л і потужністю 97 к.с. Він заряджає акумулятор ємністю 31,73 кВт·год. Загальний заявлений запас ходу такої версії становить до 1301 км із урахуванням заправок і заряджання. Скільки коштує EZ-60 з LiDAR Оновлені автомобілі вже доступні для замовлення в Китаї. Базова EREV 200 Air коштує приблизно $17 000. Версія EREV 200 Pro LiDAR із новим комплексом сенсорів — близько $21 700. Найдорожча з наведених у джерелі модифікацій — EV 600 Max LiDAR. Її ціна стартує приблизно від $24 900. Цікаво, що LiDAR тут не прив’язаний виключно до електричної версії: технологію отримала також модифікація EREV. Що це означає для Mazda CX-6e у Європі За межами Китаю EZ-60 продається як Mazda CX-6e. Цей кросовер уже вийшов на європейський та австралійський ринки. Однак поки немає інформації, коли саме європейські та австралійські автомобілі отримають аналогічне оновлення з LiDAR і розширеним набором функцій допомоги водієві. Тому важливо розділяти дві речі: оновлення вже підтверджене для китайської EZ-60, але його поява на експортних CX-6e наразі не підтверджена. повідомляє NNews із посиланням на Корреспондент.net. 💡 Цікаво знати EZ-60 цікава не лише LiDAR-системою. Виробник поєднав у ній одразу три типи сенсорів — радари, ультразвукові датчики та камери — і додав до них LiDAR. При цьому сама силова установка після оновлення залишилася незмінною: основний акцент Mazda зробила саме на електроніці та системах допомоги водієві. ❓ Головне питання: чи отримає LiDAR європейська CX-6e? Поки відповіді немає. Mazda підтвердила оновлення для китайської EZ-60, але дату появи аналогічного комплексу на експортній CX-6e не оголосила. Тому наразі LiDAR залишається особливістю оновлених китайських версій, а не підтвердженим оснащенням усіх CX-6e. Чому це важливо Mazda оновила не дизайн і не силову установку, а саме електронну «начинку» кросовера. Це показує, наскільки швидко системи допомоги водієві стають одним із ключових напрямів модернізації автомобілів уже після їхнього виходу на ринок. Для європейських покупців головне питання тепер практичне: чи отримає CX-6e той самий набір сенсорів і функцій, що вже доступний для EZ-60 у Китаї. У цьому оновленні показовий саме контраст: зовні кросовер майже не змінився, але його здатність «бачити» дорогу стала значно складнішою. І поки китайська версія вже отримала LiDAR, європейським власникам CX-6e залишається чекати офіційного рішення Mazda.

США офіційно запускають нову еру палубної авіації: Boeing отримала контракт вартістю понад $20 млрд на розробку винищувача F/A-XX шостого покоління. Новий літак має у 2030-х роках почати замінювати парк F/A-18 Super Hornet і стати центральним елементом майбутнього авіакрила американських авіаносців. F/A-XX розробляється в межах програми Next Generation Air Dominance (NGAD) ВМС США. Технічних характеристик літака поки майже не розкривають, але вже зрозуміло, що ставка зроблена не просто на новий винищувач, а на цілу систему бойової авіації. Однією з головних особливостей F/A-XX має стати значно більша оперативна дальність. Для палубної авіації це особливо важливо, оскільки новий літак повинен діяти на значній відстані від авіаносця та зберігати можливість виконувати завдання в складних умовах. При цьому F/A-XX не працюватиме ізольовано. ВМС США планують використовувати його разом із безпілотними бойовими апаратами, які мають доповнювати пілотовані винищувачі. Таким чином, майбутня авіаносна група поступово переходить від концепції «один літак — одна місія» до мережі пілотованих і безпілотних машин. Ще одна важлива деталь — відкрита архітектура місійних систем. Вона має спростити модернізацію літака в майбутньому та дозволити інтегрувати нові системи й технології без повного перепроєктування платформи. ВМС також заявляють про передові системи місії, більшу дальність і збільшені бойові можливості. За контракт Boeing конкурувала з Northrop Grumman. Перемога означає для компанії ще більше присутності у майбутній американській винищувальній авіації: у 2025 році Boeing вже отримала програму розробки винищувача F-47 шостого покоління для ВПС США. Тепер компанія працюватиме одразу над двома основними американськими винищувачами нового покоління. Втім, до появи F/A-XX у строю ще далеко. Контракт передбачає повномасштабну розробку та виготовлення кількох тестових літаків для наземних, льотних, системних і збройових випробувань. Перші польоти очікуються вже у 2030-х роках. Поки що навіть зовнішність F/A-XX залишається відомою переважно за концептами. Але головна інтрига вже очевидна: ВМС США готують літак, який має не просто замінити Super Hornet, а працювати як командний елемент майбутньої мережі пілотованих і безпілотних бойових систем. І саме від того, наскільки успішно Boeing реалізує цю концепцію, залежатиме вигляд американської палубної авіації на десятиліття вперед.

BMW офіційно готує електричний i3 M60: спортивний седан вийде у 2027 році BMW нарешті підтвердила те, про що автомобільний ринок говорив уже кілька місяців: електричний i3 отримає заряджену версію M60. Новинка має вийти на ринок у 2027 році та стане одним із найпотужніших представників електричної Neue Klasse. Йдеться про BMW i3 M60 xDrive. У компанії вже називають його «надзвичайно потужним автомобілем M Performance», однак конкретні характеристики поки залишаються за лаштунками. BMW не розкрила ні потужність, ні динаміку, ні точну ємність батареї. Проте технічна база Neue Klasse дозволяє зробити припущення, що під підлогою спортивного седана ховатиметься дуже великий акумулятор — ймовірно, понад 100 кВт·год. Звичайний електричний i3 нового покоління, за заявленими показниками, може долати до 900 км на одному заряді. Версія M60 навряд чи повторить цей результат: потужніші електромотори та спортивні налаштування зазвичай означають вищі витрати енергії. Ще цікавіше питання — скільки моторів отримає M60. Повнопривідна система xDrive передбачає щонайменше два електромотори, по одному на кожній осі. Але архітектура Neue Klasse технічно дозволяє встановлювати навіть чотири електромотори. BMW поки не говорить, чи скористається цією можливістю саме в i3 M60. Якщо компанія обмежиться двома двигунами, потужність новинки все одно може бути дуже серйозною. Для орієнтиру можна згадати BMW i4 M60, який розвиває близько 600 к.с. Тому i3 M60 потенційно може отримати близько цього рівня або навіть трохи більше. Втім, поки це лише очікування — BMW офіційно не назвала потужність майбутнього електричного M Performance. Компанія вже показала й салон новинки. Інтер’єр i3 M60 базуватиметься на концепції Neue Klasse з новою цифровою архітектурою та сучасним оформленням, яке BMW поступово переносить у свої електромобілі нового покоління. Найцікавіше стане зрозуміло ближче до прем’єри. Якщо BMW справді використає потенціал Neue Klasse на максимум, i3 M60 може виявитися не просто швидкою версією електричної 3 Series, а демонстрацією того, на що здатна нова електрична платформа компанії.

Hyundai більше не збирається обмежуватися кількома електромобілями Ioniq. Компанія готує одразу дві нові моделі, які мають вийти на ринок у 2027 році. Якщо інформація підтвердиться, корейський бренд незабаром отримає значно ширшу електричну лінійку. Як повідомляє Auto Express, нинішній Ioniq 3 може виявитися лише початком масштабного розширення сімейства. Наступними новинками стануть Ioniq 4 та Ioniq 7. Обидві моделі матимуть різне позиціонування. Ioniq 4 має зайняти місце в компактному SUV-сегменті, тоді як Ioniq 7 орієнтуватиметься на більші сім’ї та покупців, яким потрібен просторий електромобіль. Ioniq 4 кине виклик компактним електрокросоверам Очікується, що Hyundai Ioniq 4 стане одним із ключових нових представників компактного електричного SUV-сегмента. За концепцією модель може виявитися близькою до Kia EV3, що цілком логічно: Hyundai Motor Group активно ділить між брендами платформи, технології та витрати на розробку. Водночас Ioniq 4 отримає власний дизайн Hyundai, тому зовні це має бути окрема модель, а не просто аналог Kia з іншим логотипом. За попередньою інформацією, автомобіль використовуватиме 400-вольтову архітектуру. Це дозволить зберегти технологічний рівень сучасних електрокарів, але позиціонувати модель нижче за дорожчі представники сімейства Ioniq. Ioniq 7 стане більшим і дорожчим Друга новинка — Hyundai Ioniq 7. Цей електричний SUV має бути орієнтований насамперед на сімейних покупців і розташуватися вище за Ioniq 4. Цікаво, що в модельному ряду Kia між EV6 та EV9 фактично залишається вільна ніша. Hyundai може заповнити її власним автомобілем раніше за споріднений бренд. Для Ioniq 7, за даними джерела, передбачена вже 800-вольтова електрична архітектура. Це означає, що дорожча модель отримає технологію швидкого заряджання, яку Hyundai вже використовує у своїх старших електромобілях. Таким чином, два нових Ioniq матимуть чіткий поділ: компактніший і доступніший Ioniq 4 — із 400 В, більший Ioniq 7 — із 800 В. Перший погляд можуть показати вже скоро Повноцінний дебют новинок очікується у 2027 році, однак перші натяки на майбутні моделі можуть з’явитися раніше. За інформацією Auto Express, концептуальні версії автомобілів можуть показати вже наступного місяця на автосалоні в Парижі. Якщо це станеться, Hyundai фактично відкриє нову сторінку розвитку сімейства Ioniq ще до появи серійних автомобілів. У результаті електрична лінійка Hyundai може стати значно ширшою: від компактних моделей до великих сімейних SUV. І схоже, що Ioniq 3 справді може виявитися лише першим кроком у набагато більшій електричній експансії Hyundai.

BMW змінює курс: дизель зникає з нової 3 Series BMW продовжує говорити про «технологічну відкритість», але нова 3 Series показує, що реальність може бути набагато прагматичнішою. У популярній моделі компанія вирішила відмовитися від дизельних версій, тоді як бензинові двигуни та електромобілі залишаються в грі. Тема технологічної нейтральності останніми роками стала важливою не лише для автомобільних компаній, а й для політиків. BMW також неодноразово заявляла, що не хоче робити ставку виключно на один тип силової установки. Найяскравіший приклад — новий BMW X5, для якого компанія готує широкий вибір силових установок. Серед них навіть є водневий варіант. Однак із новою 3 Series підхід виявився дещо іншим. У популярній моделі дизелю більше не буде За даними джерела, BMW вирішила прибрати дизельні двигуни з нового покоління 3 Series. І це особливо показово саме через статус моделі: на відміну від дорогого великого SUV, це автомобіль масового сегмента для значно ширшого кола покупців. Водночас бензинові версії поки що залишаються затребуваними. Паралельно BMW активно розвиває електричні модифікації. Тобто вибір компанії в цьому випадку, схоже, визначає не стільки бажання запропонувати абсолютно всі можливі технології, скільки реальний попит покупців. Чому водень не врятував дизель BMW справді працює над водневими технологіями й навіть планує відповідну версію X5. Але перенесення цієї технології на компактніші та масовіші моделі поки не стало пріоритетом. Зокрема, очікуваного i3 із водневим силовим агрегатом найближчим часом не буде. У результаті модельний ряд поступово розділяється за логікою попиту: там, де клієнти все ще хочуть бензинові двигуни, BMW їх залишає, а там, де швидко зростає інтерес до електромобілів, компанія розширює електричну пропозицію. «Технологічна відкритість» має свої межі Саме тут виникає цікава суперечність. BMW може пропонувати різні типи силових установок у межах своєї глобальної стратегії, але це не означає, що кожна модель отримає всі можливі технології. Для дорогого SUV виробник може дозволити собі експериментувати з воднем, тоді як у моделі, яка має продаватися великими тиражами, економіка та попит стають значно важливішими. Тому відмова від дизеля в новій 3 Series виглядає не стільки остаточною відмовою BMW від технологічного різноманіття, скільки прагматичним рішенням щодо конкретної моделі. І в цьому є головний парадокс: чим популярніший автомобіль, тим менше простору залишається для дорогих експериментів. Зрештою BMW доведеться пропонувати покупцям саме те, за що вони готові платити — незалежно від того, наскільки широко компанія називає свою стратегію «технологічно відкритою».

Renault заглибилася у свої архіви, щоб представити новий концепт, відродивши легендарну назву Gordini з вражаючою сучасною інтерпретацією Renault 8.Названий Renault 8 Gordini Concept, цей компактний електричний купе черпає натхнення з одного з найважливіших ранніх спортивних седанів Франції, надаючи йому абсолютно нову особистість. Результат - електромобіль з заднім приводом потужністю 266 к.с. (198 кВт), двома сидіннями та достатньо ретро-деталей, щоб зв'язок з оригіналом 1964 року був очевидним.Повернення імені GordiniДовго до того, як Renaultsport і Alpine стали символами продуктивності Renault, існувала компанія Gordini.Гонщик і інженер Амеде Гордіні здобув репутацію завдяки видатній продуктивності відносно малих двигунів, отримавши прізвисько «Чарівник». Його співпраця з Renault призвела до серії швидших дорожніх автомобілів, а також до участі в змаганнях, таких як Ле-Ман і Формула-1.Декілька пам'ятних моделей носили значок Gordini, але небагато стали такими впізнаваними, як Renault 8 Gordini, запущений у 1964 році. Його поєднання компактних розмірів, заднього приводу та успіху в автоспорті допомогло перетворити маленький французький седан на іконку продуктивності.Більше ніж через шість десятиліть, Renault вирішила уявити, як би виглядав R8 Gordini сьогодні.Розробка за два місяціДизайнери Renault розглянули близько 300 різних пропозицій, перш ніж зупинитися на фінальному варіанті концепту.Після вибору переможної ідеї проект просунувся вражаюче швидко, з готовим дизайном, що з'явився приблизно за два місяці.Замість того, щоб просто відтворити оригінальний автомобіль з сучасними фарами та більшими колесами, команда Renault почала з чистого аркуша. Завдання полягало в тому, щоб зберегти достатньо характеру оригінального R8 Gordini, створивши при цьому щось абсолютно сучасне.Результат - свідомо грайливий, а не лякаючий. Хоча він має набагато агресивніший вигляд, ніж його предок, Renault хотіла, щоб це був автомобіль, який виглядає доступно та розважально, а не щось, що вимагає гоночного досвіду для насолоди.Класичні деталі Renault 8 з сучасним поворотомНемає сумнівів, звідки походить натхнення.Знайомий V-подібний передок повертається разом з чотирма круглими фарами, в той час як вертикальні пропорції та характерні подвійні білі смуги вшановують оригінал. Звичайно, кузов пофарбований у фірмовий відтінок Bleu de France.Renault також переосмислила квадратні арки коліс та заглиблену лінію, що проходить по боках оригінального автомобіля. На концепті ця лінія врешті-решт веде до повітряного виходу.Однак це не рестомод.Оригінальний чотиридверний кузов повністю відкинуто на користь спортивнішої двохдверної купе-конфігурації. Його класичні пропорції трьох коробок надають йому форму, асоційовану з компактними європейськими спортивними автомобілями 1960-х і 1970-х років.З довжиною всього 4,12 метра, концепт R8 Gordini залишається вражаюче компактним. Натомість Renault додала візуальної драми, зробивши його значно ширшим і нижчим, ніж його предок.Величезні арки коліс і серйозний вплив раліЦі пропорції підкреслені величезними розширеними арками коліс, що вміщують колеса розміром 19 дюймів спереду та 20 дюймів ззаду.Концепт сидить низько з агресивним нахилом, в той час як задня частина домінує значним дифузором.Додаткові прожектори нагадують про ралійні подвиги оригінального Gordini, в той час як світло дощу, натхненне Формулою-1, є ще одним натяком на історію бренду в автоспорті.Задня частина стала однією з найбільших проблем, оскільки дизайнерам Renault було важче працювати з історичними деталями. Одним з особливо вдалих рішень є задні ліхтарі, які розташовані за лазерно-гравірованим та пофарбованим акрилом. Вони практично зникають, коли вимкнені, і світяться через панель, коли це потрібно.Просторий і простий інтер'єрКабіна може бути навіть цікавішою, ніж екстер'єр.Renault прийняла те, що називає філософією «кафе-рейсера», позбувшись непотрібного обладнання та зосередившись на водійському досвіді.Тут немає величезного центрального сенсорного екрану, що домінує на панелі. Натомість водій отримує прості круглі прилади, які візуально відображають круглі фари зовні.Полірований алюміній простягається по всій панелі приладів і широко використовується для центральної консолі та елементів управління. Маленька червона деталь на секундомірі є одним з небагатьох контрастних акцентів.Панель приладів і кластер приладів розташовані під широкою обводом, що зберігає вид водія попереду надзвичайно чистим.Renault також свідомо уникала дешевих пластикових і декоративних вуглецевих волокон всередині концепту.Натомість синій кордюр покриває частини панелі приладів і спортивних сидінь, в той час як шкіра та алькантара використовуються в інших місцях. Триспицеве кермо продовжує мінімалістичну тему, а поєднання металу, тканини та шкіри надає інтер'єру майже меблеву якість.Електрична потужність і задній привідRenault розкрила дуже мало про те, що знаходиться під концептом R8 Gordini, але ми знаємо, що він повністю електричний.Його електрична силова установка виробляє 266 к.с. (198 кВт), при цьому вся потужність передається виключно на задні колеса. Матеріали Renault описують концепт як такий, що виробляє 270 PS.Це створює цікаве зв'язок з оригінальним Renault 8 Gordini 1964 року, який також мав задній привід, але використовував задньомонтований 1,1-літровий чотирициліндровий двигун потужністю близько 95 к.с. (71 кВт).Ємність батареї, запас ходу, швидкість зарядки та показники продуктивності нового концепту не були оголошені.Існує спекуляція, що Renault могла використати технології, пов'язані з диким Renault 5 Turbo 3E, який виробляє 533 к.с. (397 кВт), але Renault не підтвердила жодного зв'язку між цими двома автомобілями.Чи побудує Renault концепт R8 Gordini?На жаль, не варто очікувати, що ви зможете зайти в дилерський центр Renault і зробити замовлення прямо зараз.Концепт Renault 8 Gordini був створений як одноразове дизайнерське дослідження, а не як попередження про підтверджену модель виробництва. Renault описує його як частину серії проектів, які переосмислюють важливі автомобілі з її історії, після створень, таких як електричний рестомод R17 і Renault 5 Diamant.Проте, він виглядає значно готовим до виробництва, ніж багато чисто експериментальних концептів, що, безумовно, залишить ентузіастів сподіватися, що Renault змінить своє рішення.Концепт дебютує на Renault Carwalk на Єлисейських полях у Парижі 24 вересня, а потім з'явиться на Паризькому автосалоні 2026 року з 12 по 18 жовтня.Якщо Renault хоче оцінити реакцію публіки на сучасний Gordini, їй, напевно, не доведеться довго чекати.Цікавий фактОригінальний Renault 8 Gordini 1964 року став першим автомобілем, який виграв чемпіонат Франції з ралі.

Beijing Hyundai вивела на китайський ринок нову модель Eonic V, яка одразу привертає увагу дизайном і ціною. Купеподібний електромобіль отримав 800-вольтову архітектуру, великий 4K-дисплей і сучасні системи допомоги водієві. 29 вересня новинка офіційно вийшла на ринок Китаю. Тимчасова ціна з урахуванням спеціальних пропозицій стартує з 99 900 юанів — приблизно $14 тисяч. Покупцям доступні п’ять версій Eonic V: 540 Pro — приблизно $14,9 тис.; 540 Max — приблизно $16,4 тис.; 540 Max+ — приблизно $17,9 тис.; 650 Max — приблизно $18,2 тис.; 650 Max+ — приблизно $19,7 тис.. Цифри у назвах відповідають заявленому запасу ходу версій, а старші модифікації додатково отримують розширені можливості інтелектуального водіння. Купе, яке прикидається седаном Eonic V отримав досить незвичайний для масової моделі дизайн. Автомобіль має низький силует із плавною лінією даху, широким кузовом і безрамковими дверима. Габарити становлять 4900 × 1890 × 1470 мм, а колісна база досягає 2900 мм. Позаду встановлені характерні ліхтарі у стилі «зоряної орбіти». Загалом автомобіль більше нагадує великий спортивний ліфтбек, ніж традиційний сімейний електрокар. Покупцям запропонують одразу вісім кольорів кузова, серед яких золотий, фіолетовий, зелений, сірий, білий, сріблястий і чорний. Всередині — 27-дюймовий екран Салон Eonic V теж зробили з акцентом на технології. Головною деталлю стала величезна 27-дюймова ультратонка 4K-панель. Доповнюють її проєкційний HUD-дисплей, атмосферне підсвічування та оформлення салону, яке виробник називає «обволікаючим». Технологічну платформу автомобіля створювали за участю одразу кількох компаній. У машині використовуються рішення Qualcomm Snapdragon 8295, технології Momenta, акумуляторні компоненти CATL, а також AI-рішення Wenxin і Volcano Engine. 800 В — ще один козир Eonic V побудований на платформі E-GMP, яку Hyundai використовує для своїх сучасних електромобілів. Одна з головних технічних особливостей — 800-вольтова електрична архітектура, яка дозволяє використовувати швидке заряджання. Таким чином, Beijing Hyundai намагається поєднати в одній моделі ефектний купеподібний кузов, великий технологічний салон і сучасну електричну платформу. Поки що Eonic V орієнтований насамперед на китайський ринок. Але сама модель показує, наскільки швидко змінюється сегмент доступних електромобілів: ще недавно така кількість технологій і 800-вольтова архітектура асоціювалися переважно з дорожчими моделями.