Porsche переглядає свою стратегію розвитку: компанія хоче продавати менше автомобілів, робити більшу ставку на моделі з двигунами внутрішнього згоряння та водночас підвищувати прибутковість. Електромобілі нікуди не зникають, але їхній розвиток відбуватиметься повільніше. На цьому тлі особливе місце займає 911. Новий керівник Porsche Майкл Лайтерс заявив, що легендарний спорткар «ніколи не стане електричним». Для моделі наразі розглядається інший шлях — гібридна силова установка, яка дозволить зберегти двигун внутрішнього згоряння та водночас зменшити витрати пального й викиди. Втім, слово «ніколи» у світі автомобілів звучить доволі сміливо. Автовиробники вже не раз змінювали свої плани залежно від технологій, законодавства та ситуації на ринку. Тому нинішню заяву логічніше сприймати як чітку позицію Porsche на найближчі роки, а не як гарантію на десятиліття вперед. Принаймні в поточному десятилітті електричного 911 очікувати не варто. Навіть після 2030 року компанія може продовжити робити ставку на гібридні технології, якщо вони залишатимуться конкурентними. Для Porsche це важливе питання не лише з технічного, а й з іміджевого погляду. 911 залишається однією з головних спортивних моделей бренду, тоді як основний фінансовий внесок компанії забезпечують більш практичні автомобілі, зокрема SUV. Тож поки Porsche сповільнює електрифікацію, 911 отримує шанс довше залишатися вірним своїй традиційній формулі. А от чи справді ця формула переживе наступні 10–15 років, покаже лише час.

BMW показала одразу два електричні SUV: новий iX4 і швидший iX3 BMW одразу підготувала два електричні сюрпризи. Компанія показала перший iX4, а оновлений iX3 отримав надпотужну версію M60 xDrive — 612 сил і розгін до 100 км/год за 3,9 секунди. iX3 M60: 612 сил і 754 км ходу Новий BMW iX3 M60 xDrive став топовою версією електричного SUV. Два електромотори видають 450 кВт, або 612 к.с., а максимальний крутний момент сягає 875 Нм. До 100 км/год автомобіль розганяється лише за 3,9 секунди, а максимальна швидкість становить 240 км/год. При цьому це не просто спортивний електрокар із великою потужністю. BMW заявляє запас ходу до 754 км. Ще одна сильна сторона — заряджання потужністю до 400 кВт. За словами BMW, 10 хвилин на швидкій зарядній станції можуть додати до 340 км запасу ходу. Замовлення на iX3 M60 xDrive відкриють наприкінці січня 2027 року. Ціну компанія поки не оголосила. А ось головна новинка — BMW iX4 Одночасно BMW показала перший iX4 — електричний купе-кросовер, побудований на тій самій новій платформі, що й iX3. Фактично перед нами купеподібна версія iX3 із більш спортивним силуетом. На старті запропонують дві версії. BMW iX4 50 xDrive отримає 345 кВт, або 469 к.с., і зможе проїхати до 828 км без підзарядки. Базовіший iX4 40 xDrive матиме 275 кВт, або 374 к.с., а його запас ходу становитиме до 638 км. Пізніше до лінійки приєднається і iX4 M60 xDrive з тими самими характеристиками, що й найпотужніший iX3. Старт продажів iX4 запланований на березень 2027 року. Ціни поки також тримають у секреті. Схоже, BMW поступово будує цілу родину електричних SUV на новій платформі. І якщо iX3 відповідає за практичність, то iX4 намагається додати до цього рецепту більше стилю та динаміки. А далі, ймовірно, буде ще цікавіше: BMW може готувати електричний i4 нового покоління як купе-партнера для нового i3.

BMW представила новий iX3 M60 xDrive — найпотужнішу версію електричного SUV на платформі Neue Klasse. Кросовер отримав 612 к.с., повний привід і здатен розігнатися до 100 км/год лише за 3,9 секунди. За силову установку відповідають два електромотори — по одному на кожній осі. Їхня сумарна потужність становить 450 кВт (612 к.с.), а максимальний момент — 875 Нм. Максимальна швидкість обмежена на рівні 240 км/год. Але головна новизна iX3 M60 xDrive ховається не лише під підлогою. «Супермозок» замість десятків блоків BMW повністю переробила електронну архітектуру автомобіля. У Neue Klasse використовується чотири високопродуктивні обчислювальні блоки, які компанія називає своєрідним «супермозком» автомобіля. Один із них — Heart of Joy — одночасно керує приводом, гальмуванням, рекуперацією, розподілом моменту та контролем тяги. За даними BMW, система працює приблизно у 10 разів швидше, ніж традиційні блоки керування. Цікаво, що під час звичайної їзди близько 98% гальмувань виконуються лише за рахунок рекуперації, без використання фрикційних гальм. 754 км без підзарядки iX3 M60 отримав акумулятор із корисною ємністю 108,7 кВт·год. Заявлений запас ходу за WLTP сягає 754 км. Швидка зарядка теж відповідає статусу моделі: максимальна потужність DC-заряджання — 400 кВт. Від 10 до 80% батарею можна зарядити приблизно за 21 хвилину, а десяти хвилин на швидкій станції може вистачити для поповнення запасу ходу до 340 км. M60 отримав особливе шасі Для потужної версії BMW підготувала адаптивну M-підвіску, електронно керовані амортизатори, спортивне кермове управління та електронний M-диференціал на задній осі. Зовні iX3 M60 можна впізнати за жовтими денними ходовими вогнями, натхненними гоночним BMW M Hybrid V8, чорним заднім дифузором, M-елементами та 21-дюймовими колесами. Опційно доступні 22-дюймові диски. У салоні — спортивні M-сидіння, кермо з червоною міткою на «12 годині», 17,9-дюймовий центральний дисплей і нова система BMW Panoramic iDrive. Автомобіль також отримав асистенти рівня SAE Level 2. На автомагістралі система може забезпечувати рух без рук на кермі на швидкості до 130 км/год. Перші замовлення на BMW iX3 M60 xDrive відкриють наприкінці січня 2027 року, а виробництво стартує навесні на заводі BMW у Дебрецені, Угорщина. Таким чином, M60 стає не просто найпотужнішою версією нового iX3. BMW фактично використовує цей електричний SUV як демонстрацію того, на що здатна нова архітектура Neue Klasse — від 612 сил до електроніки, яка контролює майже кожен аспект поведінки автомобіля.

У гірському селі в центрі Сардинії, Італія, відбувається щось дуже особливе.Приблизно 20 років тому вчені виявили першу у світі «Блакитну зону» – географічну область на Сардинії, де люди демонструють «екстремальне довголіття».Тепер, у маленькому містечку Болотана, приблизно за 110 км на захід від оригінальної Блакитної зони, дослідники, можливо, знайшли ще одне місце з винятковим довголіттям.У новому дослідженні, опублікованому в Frontiers in Aging, вчені виявили, що жінки в Болотані, зокрема, мають тенденцію жити надзвичайно довго.Захід сонця над Болотаною. (S. Jay Olshansky/Marisa Montibeller)Згідно з їхнім аналізом, який використовував демографічні дані з 2021 по 2025 рік, середня жінка 70 років у Болотані має залишкову очікувану тривалість життя 20,85 років, у порівнянні з 18,61 роками для провінції Нуоро (де розташована Болотана), 18,4 роками для всієї Сардинії та 18,06 роками по всій Італії.Ще більш вражаюче, ймовірність того, що 70-річна жінка з Болотани доживе до 100 років, становить 13,83 відсотка, у порівнянні з набагато нижчими шансами в інших місцях: 4,33 відсотка в провінції Нуоро, 4,43 відсотка на Сардинії та 3,54 відсотка для всієї Італії.«Ми вважаємо, що це найтриваліша жіноча популяція у світі, або близько того», – говорить епідеміолог С. Джей Ольшанський.Щоб поставити це в міжнародний контекст, дослідники зазначають, що ймовірність того, що 70-річна жінка з Болотани доживе до 100 років, більше ніж у три рази перевищує відповідне значення для жінок у США.Загалом, показники тривалості життя та виживання до 100 років для жінок з Болотани займають надзвичайно високе місце у світі, поступаючись лише Гонконгу.«Якщо ми зможемо визначити характеристики, що стоять за цим довголіттям, і допомогти людям їх прийняти, решта світу зможе скористатися знаннями, які практикують ці громади», – додає Ольшанський.На відміну від жінок, чоловіки в Болотані, хоча й живуть довго, не демонструють такої ж екстремальної тенденції до довголіття.70-річний чоловік у Болотані має «помірно вищу» тривалість життя (16,02 роки), порівняно з національним середнім показником в Італії (15,48 років).Проте їхні шанси на виживання з 70 до 100 років значно кращі, з ймовірністю 4,92 відсотка, що більше ніж у три рази перевищує національний середній показник 1,41 відсотка.Важливо зазначити, що через малий розмір населення Болотани результати аналізу є дуже чутливими до досліджуваних років.Коли команда змістила свою увагу на роки 2015–2019, оцінка виживання до 100 років для жінок становила лише 1,46 відсотка, що значно нижче, ніж 13,83 відсотка для років 2021–2025. Тривалість життя у 70 років, 18,3 років, залишалася вищою за національний середній показник.Дослідників привернула увага до Болотани (населення: 2266 під час дослідження) незвично велика кількість столітніх людей, які живуть у цій маленькій громаді, але не лише довголіття жителів вражає.«Що робить Болотану надзвичайною, так це те, що вона має неймовірну історичну запис, яка дозволяє нам точно оцінити віки при народженні та смерті», – говорить Ольшанський.«Муніципальні та хрещенські записи датуються століттями і дозволяють нам незалежно перевіряти віки. Кожну людину, яка дожила до 100 років, ми можемо підтвердити. Немає жодної двозначності».Що ж дає жінкам Болотани таке довге життя, поки залишається невідомим, і дослідники визнають, що це виходить за межі їхнього демографічного аналізу, але вони пропонують подальші індивідуальні дослідження, які можуть вивчити потенційні біологічні, поведінкові та соціальні фактори.«Кілька механізмів можуть правдоподібно сприяти вираженій перевазі виживання жінок», – пишуть дослідники у своїй статті, «включаючи генетичний фон, дієтичні звички, фізичну активність, сімейну підтримку, соціальну згуртованість, стабільність проживання та доступ до медичної допомоги».Середовище села також може відігравати роль. Ольшанський зазначає, що жителі живуть у крутій, гірській місцевості, де більшість їжі вирощується локально, а соціальна ізоляція рідкісна.«У вас є ця тісна громада, де люди піклуються один про одного», – говорить Ольшанський. «Рух в основному здійснюється пішки, а не на автомобілі».Яка частина з цих факторів сприяє довголіттю, ще потрібно перевірити в майбутніх дослідженнях, але тепер, коли Болотана була виявлена, є велика ймовірність, що вчені звернуть на неї увагу, особливо оскільки результати дослідження номінують Болотану на розгляд як «кандидата на Блакитну зону довголіття».«Тепер ми знаємо, що в Болотані відбувається щось надзвичайне», – говорить співавтор і дослідник довголіття Дэн Бюттнер, засновник Blue Zones, Inc., компанії, яка просуває та комерціалізує концепцію довголіття Блакитних зон.«Наступний крок – зрозуміти, чому і чи можуть ці уроки допомогти людям в інших місцях жити довше і здоровіше».Результати дослідження опубліковані в Frontiers in Aging.Цікавий фактСардинія, де розташоване село Болотана, відома своєю високою концентрацією людей, які доживають до 100 років, що робить її важливим об'єктом для досліджень довголіття.

Уявіть собі автомобіль, який сам їде вузькими брукованими вуличками данського Орхуса, де велосипедисти, пішоходи й відвідувачі кафе залишили для машини лічені сантиметри. Саме так виглядали перші демонстрації Tesla FSD у Європі – і, за відгуками, система показала вражаюче просторове мислення. А тепер уявіть, що ця сама технологія може отримати повноцінний дозвіл на їзду по всій Німеччині. Саме це і сталося: 6 жовтня Федеральне міністерство транспорту Німеччини опублікувало заяву про переговори міністра Штеффена Більгера з Tesla, які тривали ще у вересні. Повідомляє T4 з посиланням на insideevs.com. Що саме домовилися Німеччина і Tesla Міністерство повідомило, що сторони дійшли згоди з технічних і юридичних питань. Більгер навіть закликав до якнайшвидшого схвалення технології на рівні всього Євросоюзу. Один із ключових компромісів – дозвіл рухатися зі швидкістю до 10% вище обмеження. Регулятори визнали, що невелике перевищення іноді справді згладжує транспортний потік. Це важливий момент, адже раніше німецьких чиновників непокоїла саме схильність до надмірної швидкості. І ось тут є нюанс, який багато хто пропускає. Американська версія FSD має режим під назвою “Mad Max”, який у деяких ситуаціях веде машину далеко за межами дозволеної швидкості. Європейська версія, схвалена нідерландським регулятором, цей режим не включає. Тобто те, що їздить дорогами США, і те, що отримає Німеччина, – це, по суті, різні продукти з однаковою вивіскою. Назва, яка більше не працює А ось це, мабуть, найцікавіше. Німецькі регулятори вважають назву “Full Self-Driving” оманливою. І, якщо чесно, мають рацію. Система досі не вимагає від водія жодного втручання в кермування, прискорення чи гальмування – і саме це, за словами міністерства, може створювати плутанину. Людина за кермом починає вірити, що машина повністю автономна, хоча це не так. За німецьким викладом переговорів, Tesla вирішить це, перейменувавши систему на “Tesla Assisted Driving”. Тобто акцент зміщується з “повністю сам” на “допомагає”. Різниця здається косметичною, але насправді вона юридична: у разі чого саме ця назва визначатиме, хто несе відповідальність і на що розраховував водій. Варто підкреслити: міністерство підтримує європейське схвалення технології, але не схвалює її поточну форму автоматично. Це тонка, але принципова різниця, яку легко прочитати неправильно. Чому це важливо для всієї Європи Розкатка FSD у Європі досі нагадувала клаптикову ковдру. Коли система дебютувала в Нідерландах у квітні, рішенню дозволити її на публічних дорогах передувало понад 18 місяців оцінювання. Інші країни можуть визнавати цей дозвіл окремо, але для загальноєвропейського прийняття потрібне окреме голосування країн-членів. Нині водії вже мають доступ у Нідерландах, Бельгії, Данії, Литві, Естонії, Словенії, Чехії та Хорватії. Підтримка Німеччини – це, по суті, сигнал для решти: найбільший автомобільний ринок Європи не опирається. Є й суто практична сторона. FSD подолав позначку 1,48 мільйона підписників у липні. У США система стартувала як підписка у липні 2021 року за 199 доларів на місяць, а в лютому 2026 року Tesla взагалі прибрала опцію одноразової покупки для нових американських клієнтів – тепер це виключно підписка. Сьогодні вона коштує 99 доларів на місяць у США та 99 євро на європейських ринках. Для українського водія, який звик рахувати кожну гривню на пальне й ТО, підписка за 99 євро щомісяця – це вже окрема стаття витрат, порівнянна з пристойним комплектом зимових шин. Тож навіть якщо технологія дійде до нас, питання буде не лише в дозволах, а й у тому, чи готові люди платити за неї регулярно. Що це означає на практиці Для водія в Німеччині чи Нідерландах різниця відчутна вже зараз. Ви сідаєте в машину, вмикаєте систему, і вона везе вас містом, тримаючи швидкість трохи вище обмеження – достатньо, щоб не дратувати потік позаду, але не настільки, щоб ловити штрафи. Але ви не можете розслабитися остаточно: система досі не звільняє вас від ролі водія повністю. Це радше досвідчений помічник, ніж шофер. Ось чому перейменування на “Tesla Assisted Driving” – не просто маркетинговий хід. Уявіть, що водій купив машину з написом “Full Self-Driving”, відволікся на телефон і потрапив у пригоду. На суді назва стане ключовим аргументом. З “Assisted” відповідальність чіткіше лягає на людину за кермом, а не на виробника. Часті запитання Чи означає підтримка Німеччини, що FSD вже дозволений по всій Європі? Ні. Німеччина підтримує європейське схвалення, але загальноєвропейське рішення потребує окремого голосування країн-членів. Поки що дозволи діють лише в окремих країнах. Чому Tesla перейменовує FSD на Tesla Assisted Driving? Німецькі регулятори вважають поточну назву оманливою, адже система не є повністю автономною. Нове ім’я точніше описує її як помічника для водія. Чим європейська версія FSD відрізняється від американської? Європейська версія не має агресивного режиму “Mad Max” і по-іншому працює з перевищенням швидкості. Дозволене перевищення – до 10% від обмеження. Скільки коштує підписка на FSD? У США та Європі це 99 доларів або 99 євро на місяць відповідно. У США одноразову покупку для нових клієнтів прибрали у лютому 2026 року. Чи з’явиться FSD в Україні? Прямих заяв про це немає. Навіть якщо технологія отримає європейське схвалення, для України знадобляться окремі рішення та адаптація під місцеву інфраструктуру й правила. Німецьке зелене світло – це радше початок довгого шляху, ніж фініш. І поки регулятори сперечаються про назви й відсотки перевищення швидкості, водіям варто пам’ятати просту річ: навіть найрозумніша система сьогодні залишає кермо у ваших руках. А ви б довірили машині самостійно везти вас брукованими вуличками Старого міста?The post Німеччина дала зелене світло Tesla FSD, але їй доведеться змінити назву first appeared on T4 - сучасні технології та наука.

Volkswagen нарешті відкрив передзамовлення на перший повністю електричний GTI — VW ID. Polo GTI. І разом із цим стало відомо головне: скільки доведеться заплатити за спортивний електрохетчбек. Стартова ціна становить €39 995. Volkswagen раніше обіцяв утримати модель нижче позначки €40 тисяч — і, схоже, своє слово дотримав. Конфігуратор автомобіля вже доступний онлайн. Причому покупцю не обов’язково одразу витрачати ще кілька тисяч євро на необхідні опції: ID. Polo GTI вже отримав досить багате оснащення. Навіть із кольором кузова та колесами, які Volkswagen використовує у своїй рекламі, ціна залишається меншою за €42 тисячі. Звичайно, остаточний рахунок може бути трохи більшим через стандартні витрати на доставку та оформлення автомобіля. Але головне — стартової ціни з цифрою «4» попереду немає. І це лише початок. У 2027 році Volkswagen планує доповнити електричну GTI-лінійку ще однією моделлю — цього разу на базі ID.3 Neo. Перший електричний GTI справді коштує чимало як для компактного автомобіля. Але Volkswagen фактично не відходить від тієї ціни, яку обіцяв раніше. Тепер головне питання — чи зможе електричний Polo GTI виправдати майже €40 тисяч не цифрами в конфігураторі, а відчуттями за кермом.

Tesla намагається пришвидшити повноцінний запуск своєї системи Full Self-Driving у Європейському Союзі. Як з’ясувало Reuters, компанія не лише активно спілкується з регуляторами, а й домагалася спрощення окремих етапів перевірки системи. Ключовим кроком стало схвалення FSD нідерландським регулятором RDW. Саме воно відкрило шлях до подальшого голосування на рівні ЄС. Для загальноєвропейського дозволу Tesla потрібна підтримка щонайменше 55% країн-членів, які разом представляють не менше 65% населення Євросоюзу. При цьому FSD, попри назву Full Self-Driving, не робить автомобіль повністю автономним. Tesla офіційно називає систему Full Self-Driving (Supervised), а водій зобов’язаний постійно контролювати дорогу й бути готовим втрутитися. Окремі питання викликають і докази безпеки, які Tesla передавала європейським чиновникам. Сім експертів з безпеки дорожнього руху, опитаних Reuters, заявили, що надані компанією дані не доводять твердження про здатність FSD суттєво скорочувати кількість смертельних аварій. У листуванні з RDW Tesla також скаржилася на вартість перевірок. Йшлося, зокрема, про рахунок приблизно на €365 тисяч за дозволи, технічну роботу та інші послуги. Після цього представники регулятора запропонували обговорити можливе зменшення обсягу подальших робіт. RDW водночас наполягає, що оцінює системи допомоги водієві незалежно та об’єктивно. Рішення щодо ширшого допуску FSD у ЄС залишається одним із найважливіших етапів для Tesla на європейському ринку. Водночас суперечки навколо методики тестування показують, що головним питанням буде не швидкість запуску, а те, наскільки переконливо компанія зможе підтвердити безпечність системи незалежними даними.

Renault показала перші деталі E-Space Concept — концептуального великого електромобіля, який може стати прообразом нового сімейного авто марки. Світова прем’єра відбудеться 12 жовтня на Паризькому автосалоні. Назва E-Space невипадкова. «E» відсилає до електричної технології E-Tech, а «Space» — до просторого салону. Водночас Renault прямо повертається до спадщини оригінального Espace, який дебютував ще у 1984 році та свого часу став одним із символів практичних сімейних автомобілів. Концепт має довжину 4,7 метра. За задумом виробника, він поєднує великий внутрішній простір із сучасними пропорціями та має показати, яким може бути наступне покоління електромобілів для сімейних подорожей. Дизайн також натякає на можливий серійний характер проєкту. Спереду й позаду розташовані широкі U-подібні світлові елементи, а фірмовий ромб Renault отримав підсвічування. Поки компанія не підтверджує, що E-Space Concept обов’язково перетвориться на серійну модель. Однак його розміри, акцент на сімейній мобільності та прямий зв’язок із Espace дають підстави припускати, що Renault готує повністю електричного наступника свого великого сімейного автомобіля. Більше деталей марка обіцяє розкрити під час прем’єри в Парижі.

Porsche готує несподіваний поворот у своїй стратегії. Поки багато автовиробників роблять ставку на електромобілі, німецька компанія готує новий флагман із двигуном внутрішнього згоряння. Концепт під назвою Mission S можуть показати вже 15 жовтня. Ще недавно здавалося, що майбутнє Porsche буде майже повністю електричним. Символом цього напряму став Taycan — перший повністю електричний спортседан марки. У новій стратегії Porsche Taycan уже не виглядає головною ставкою компанії на майбутнє. Натомість бренд готує повернення до моделей із традиційними двигунами, причому саме у верхній частині модельної лінійки. І Mission S має стати одним із головних символів цього розвороту. Суперкар із мотором посередині 15 жовтня Porsche планує показати концепт, який може дати перше уявлення про новий суперкар із центральним розташуванням двигуна. Поки що компанія не поспішає розкривати деталі. Porsche вже показала перший тизер, але він залишає більше запитань, ніж відповідей. Зображення лише натякає на майбутній автомобіль, не дозволяючи повністю оцінити його дизайн. Проте сама поява такого концепту вже багато про що говорить. Якщо Mission S справді стане основою майбутнього серійного флагмана, Porsche фактично демонструє: двигун внутрішнього згоряння ще не збираються списувати з рахунків. Менше автомобілів, але дорожчих За новою логікою Porsche майбутнє бренду — це не нескінченне розширення модельного ряду. Навпаки, компанія хоче робити менше автомобілів, але дорожчих і значно більш персоналізованих. Тобто покупцю пропонуватимуть не просто вибір комплектації, а можливість максимально адаптувати автомобіль під власний смак. Це добре відповідає традиційному позиціонуванню Porsche як виробника дорогих спортивних автомобілів, де індивідуальні опції можуть суттєво збільшувати кінцеву ціну. І саме флагманські моделі мають стати головними носіями цієї стратегії. Навіть великий SUV буде не електричним Найцікавіше, що зміни стосуються не лише спортивних автомобілів. Porsche також працює над новим великим SUV, який розташується вище за Cayenne. І, попри загальну тенденцію до електрифікації, ця модель також не повинна бути виключно електричною. Таким чином, Porsche формує досить незвичну картину майбутнього: електромобілі залишаються частиною модельного ряду, але найважливіші та найдорожчі автомобілі компанія не збирається автоматично переводити на батареї. Кінець епохи Taycan? Поки що зарано говорити про те, що Taycan зникне з модельного ряду. Але його роль явно змінюється. Коли Porsche створювала Mission E, а згодом перетворила концепт на серійний Taycan, електромобіль мав показати, що спортивний характер бренду можна перенести в нову епоху. Тепер же Mission S може продемонструвати протилежне: традиційний двигун теж залишається частиною майбутнього Porsche. Причому йдеться не про повернення до минулого, а про спробу поєднати сучасний дизайн, високі технології та класичну архітектуру спортивного автомобіля. Поки що Mission S залишається концептом, а більшість технічних характеристик тримаються в секреті. Але вже сама його поява може стати важливою заявою Porsche. 15 жовтня стане зрозуміліше, чи справді компанія готує нову еру бензинових флагманів — і чи стане Mission S її головним символом.

Aston Martin знову переносить перехід до повністю електричних автомобілів. Перший серійний електромобіль марки тепер очікують не раніше 2033 року, а остаточний дебют може відбутися лише у 2035-му. Цікаво, що компанія не відмовляється від електрифікації. Навпаки, в Aston Martin вважають, що очікування може дати їй доступ до значно сучасніших технологій. Що сталося з першим електромобілем Aston Martin Генеральний директор Aston Martin Адріан Голлмарк заявив, що компанія поки не визначила точний рік прем’єри. Розглядаються 2033, 2034 та 2035 роки. При цьому запуск у 2031 році вже не планується. Як повідомляє NNews із посиланням на Motor1, це вже не перше перенесення проєкту. Раніше Aston Martin збиралася представити свій перший електромобіль у 2027 році. Після приходу Голлмарка, який до цього працював у Bentley, орієнтир змістили на 2030 рік. Тепер компанія відсунула дебют ще на кілька років. Aston Martin не проти електромобілів — компанія просто чекає Сам Голлмарк описує позицію бренду як своєрідне «відкладання» електромобіля, а не боротьбу з електричними автомобілями. Причина полягає у виборі моменту для запуску. Aston Martin оцінює кілька варіантів розвитку і не хоче поспішати з моделлю, якщо ринок та технології ще не створюють оптимальних умов. Для преміального спортивного бренду це особливо важливо: електромобіль має відповідати не лише вимогам щодо викидів, а й очікуванням покупців Aston Martin. Чому перенесення може виявитися перевагою Для майбутнього електромобіля Aston Martin уже має технологічного партнера — Lucid. У межах угоди компанія отримує доступ до технологій електричних силових установок. І саме тут виникає цікавий парадокс: затримка запуску може дозволити Aston Martin використати новішу технічну базу. За словами Голлмарка, до моменту дебюту компанія потенційно отримає доступ до технологій, які будуть значно сучаснішими за ті, що розглядалися на початковому етапі співпраці. Тобто кілька років очікування для Aston Martin — це не просто втрата часу. Компанія розраховує використати цей період для отримання більш актуальних технологій. V8 і V12 поки нікуди не зникають Поки електромобіль відкладається, Aston Martin не збирається швидко прощатися з великими бензиновими двигунами. Компанія має план, який має дозволити продовжити виробництво V8 та V12 щонайменше до 2035 року. Для цього двигуни планують адаптувати до майбутніх вимог щодо викидів. Одним із інструментів стане гібридизація. При цьому Aston Martin, за словами Голлмарка, не обов’язково робитиме основну ставку на плагін-гібриди. Натомість легкі або стандартні гібридні системи можуть допомогти зменшити викиди без великих тягових батарей і регулярного заряджання від зовнішнього джерела. Що це означає для Aston Martin Фактично компанія обирає не різкий перехід від V8 і V12 до електромобілів, а поступову стратегію. Найближчими роками Aston Martin продовжить розвивати автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, використовуючи гібридні технології для зниження викидів. Паралельно розвиватиметься повністю електричний напрямок. Водночас конкретної дати прем’єри електромобіля поки немає. Тому 2033–2035 роки варто сприймати саме як поточний орієнтир, а не остаточно затверджену дату. 💡 Цікаво знати Перший орієнтир Aston Martin щодо серійного електромобіля був значно ближчим — 2027 рік. Таким чином, від початкового плану до нинішнього прогнозу у 2033–2035 роках компанія фактично змістила запуск на шість-вісім років. ❓ Головне питання: чи справді Aston Martin залишиться з V8 і V12 до 2035 року? План компанії передбачає їхнє збереження щонайменше до 2035 року завдяки адаптації до вимог щодо викидів та використанню гібридних технологій. Але це не означає, що бензинові двигуни після 2035 року гарантовано продовжать виробляти. У наданому джерелі Aston Martin не називає такого довгострокового плану. Aston Martin поки не відмовляється ні від електромобіля, ні від свого характерного V8 та V12. Компанія просто розводить ці два напрями в часі: електричний дебют відкладає, а бензинові силові установки намагається максимально довго адаптувати до нових вимог. І саме це робить нинішню стратегію бренду незвичною для періоду, коли багато автовиробників прискорюють електрифікацію.