Електромобілі дешевші в обслуговуванні, але їх головний актив — батарея. Саме від того, як ви її заряджаєте, залежить не лише запас ходу, а й те, чи доведеться міняти акумулятор через 5 років або він спокійно переживе десятиліття. Швидка зарядка: зручно, але є нюанс Швидкі DC-станції — це про комфорт і час. За 20–40 хвилин можна отримати до 80% заряду. Але є компроміс: підвищене теплове навантаження. Часте використання швидкої зарядки: прискорює деградацію батареї підвищує температуру осередків знижує ефективність на довгій дистанції Це не означає, що нею не можна користуватись. Але як постійна стратегія — це не найкращий варіант. Повільна зарядка: базова стратегія довговічності AC-зарядка (домашня або нічна) — найбільш щадний режим. Переваги: мінімальний нагрів батареї стабільні хімічні процеси менша втрата ємності з часом Саме такий режим рекомендують виробники для щоденного використання. Золоте правило 20–80% Один із найефективніших способів зберегти батарею — не заряджати її до 100% і не розряджати «в нуль». Оптимальний діапазон: заряд: 20–80% 100% — лише перед дальніми поїздками Повні цикли створюють додатковий стрес для літій-іонних елементів. Температура — критичний фактор Батарея «старіє» швидше не лише від зарядки, а й від умов. Що шкодить: спека (особливо влітку на сонці) сильний мороз зарядка одразу після агресивної їзди Сучасні авто мають системи термоконтролю, але вони не всесильні. Часті помилки, які скорочують ресурс постійна швидка зарядка зберігання авто з 0% або 100% ігнорування оновлень ПЗ батареї регулярні глибокі розряди Ці звички можуть «з’їсти» до 20–30% ресурсу за кілька років. Скільки реально живе батарея Більшість сучасних електрокарів зберігають: 70–90% ємності після 8 років понад 150–300 тис. км пробігу Це означає, що при правильній експлуатації батарея може служити 10 років і більше без критичних втрат. Чому це важливо Батарея — найдорожча частина електрокара. Її заміна може коштувати як половина авто. Правильна зарядка — це не дрібниця, а спосіб заощадити тисячі доларів і зберегти ліквідність машини. Цікавий факт Деякі електромобілі в таксі вже проїхали понад 500 тисяч км і досі мають більше 80% початкової ємності — саме завдяки переважно повільній зарядці та контрольованому режиму використання. Висновок Швидка зарядка — для ситуацій, коли потрібно терміново. Повільна — для щоденного життя. Дотримання простих правил дозволяє розтягнути ресурс батареї на роки без помітних втрат.

Hyundai представила оновлений седан Grandeur 2027 модельного року — і головний акцент зробила не на зовнішності, а на повній цифровізації салону. Автомобіль став технологічнішим і мінімалістичнішим, фактично відмовившись від звичних фізичних елементів керування. Що змінилося зовні Оновлення екстер’єру — еволюційне, але помітне. Grandeur отримав тонші фари без рамок і окрему світлодіодну смугу денних ходових вогнів. Капот подовжили, передній бампер переробили, а задню частину доповнили ще тоншою світловою панеллю. Довжина авто зросла до 5050 мм — це вже рівень повнорозмірних бізнес-седанів. З’явився новий колір Artistic Burgundy — складне поєднання матових і перламутрових відтінків. Салон: головна революція Найбільші зміни — всередині. Hyundai фактично прибрала класичний клімат-блок: тепер усі функції інтегровані в 17-дюймовий дисплей нової системи Pleos на базі Android Automotive. Приладова панель стала компактнішою і розташована вище — для кращої видимості. Замість традиційних рішень з’явилися:— електронно керовані дефлектори— панорамний дах зі змінною прозорістю— оновлене підсвічування— преміальні матеріали з деревом і металом Фактично це перехід до концепції «один екран — усе керування». Що це означає Hyundai поступово стирає межу між масовим і преміум-сегментом. Grandeur залишається альтернативою для тих, хто хоче комфорт рівня Genesis, але без переходу в інший бренд. Ставка очевидна: менше фізичних елементів — більше програмного керування. Це той самий підхід, який вже використовують Tesla та інші виробники, але тепер він доходить до класичних бізнес-седанів. Чому це важливо — Ринок рухається до повної цифровізації інтер’єру— Фізичні кнопки зникають навіть у великих седанах— Hyundai піднімає рівень оснащення без підвищення статусу бренду— Grandeur стає тестовим майданчиком для майбутніх рішень Цікавий факт Grandeur вперше з’явився ще у 1986 році — і тоді вважався символом класичної розкоші. У 2027 році він уже перетворюється на «цифровий гаджет на колесах», де головна цінність — не матеріали, а програмні можливості.

Компанія Tesla знову опинилася під тиском критики через розвиток своєї системи автономного водіння. Попри гучні заяви керівництва на чолі з Elon Musk про майбутнє роботаксі та повну автономію, реальність для частини власників виявилася значно складнішою. Обіцянки автономного майбутнього Протягом останніх років Tesla активно просувала ідею повністю автономних автомобілів. За задумом компанії, навіть старі моделі мали б з часом перетворитися на частину мережі роботаксі. Однак ключовою умовою для цього стала новіша апаратна платформа — Hardware 4. Саме вона, за словами компанії, здатна забезпечити потенційно повну автономність. Але навіть щодо цього рівня технології існують серйозні сумніви серед експертів. Старе обладнання більше не справляється Автомобілі з Hardware 3 вже не відповідають вимогам сучасної системи Full Self-Driving. Вони не можуть повністю підтримувати останні функції, через що Tesla фактично змушена відмовлятися від своїх ранніх обіцянок. Це викликає незручне питання: що робити з тисячами автомобілів, які були продані з обіцянкою майбутньої автономності? Спрощена версія FSD Як тимчасове рішення компанія готує “FSD V14 Lite” — полегшену версію системи автопілота. Однак поки що не розкривається, які саме функції будуть збережені, а які — відсутні. Власники автомобілів вже висловлюють розчарування, адже очікування від повного автопілота значно перевищують можливості майбутньої “урізаної” версії. Складна технічна проблема Перехід із Hardware 3 на Hardware 4 виявився значно складнішим, ніж очікувалося. За словами керівництва, це не просто оновлення програмного забезпечення — необхідна заміна сенсорів та інших апаратних компонентів. Такі зміни роблять модернізацію дорогих і складних автомобілів практично невигідною для стандартного сервісу Tesla. Можливі компенсації та юридичний тиск Компанія розглядає варіанти компенсацій для власників старіших моделей, зокрема знижки на нові автомобілі. Водночас повне повернення коштів також не виключається, хоча офіційних рішень поки немає. Не виключено, що ситуацією зацікавляться і споживчі організації, які можуть поставити під сумнів виконання попередніх обіцянок компанії. Невизначене майбутнє автономного водіння Попри всі труднощі, Tesla продовжує розвивати свої системи автономного керування. Але історія з Hardware 3 і FSD показує, що шлях до повністю безпілотних автомобілів виявився набагато складнішим, ніж очікувалося. І для багатьох власників це означає одне — обіцяне майбутнє автопілота поки що залишається лише частково реалізованою ідеєю.

Зарядити електромобіль від сонячних панелей на балконі — технічно можливо, але практично майже нереально. Різниця між споживанням авто і генерацією “балконної” сонячної станції — у десятки разів. І саме тут починається найцікавіше. Скільки енергії потребує електромобіль Середній електрокар споживає приблизно 15–20 кВт·год на 100 км.Навіть для скромного щоденного пробігу в 30 км потрібно близько 5–6 кВт·год на добу. Для розуміння: це як увімкнути електрочайник і не вимикати його кілька годин поспіль. Скільки дають панелі на балконі Типова “балконна” установка — це: 1–3 панелі загальна потужність 300–800 Вт У реальних умовах (Україна, середня інсоляція) це дає: 0,8–2,5 кВт·год на день влітку значно менше восени та взимку Тобто максимум — це енергія на 5–15 км пробігу на день, і тільки в ідеальних умовах. Чому виникає така різниця Балкон обмежує одразу кілька факторів: 1. Площа Для повноцінної зарядки потрібно 10–20 панелей, а не 2–3. 2. Орієнтація Не кожен балкон виходить на південь — втрати можуть сягати 30–50%. 3. Тінь Будинки, дерева, інші балкони різко знижують генерацію. 4. Потужність інвертора Балконні системи зазвичай обмежені 600–800 Вт. Чи можна все ж заряджати авто Так, але з нюансами: це буде дуже повільно заряд вистачить лише на короткі поїздки повністю зарядити авто — практично нереально Фактично, балконні панелі можуть: частково компенсувати витрати “додавати” кілька кілометрів пробігу щодня Альтернатива, яка працює Реальний варіант — це: дах приватного будинку або повноцінна СЕС на 5–10 кВт Така система може генерувати 20–40 кВт·год на день, чого вже достатньо для регулярної зарядки електромобіля. Цікавий факт За даними міжнародних енергетичних досліджень, щоб повністю “годувати” електромобіль від сонця, потрібно приблизно 20–30 м² панелей — це площа невеликої кімнати, а не балкона. Що це означає Балконні сонячні панелі — це радше про енергонезалежність квартири, ніж про живлення електрокара. Вони добре підходять для зарядки гаджетів, освітлення чи побутової техніки, але не для автомобіля. Проте як доповнення — це має сенс: кожен кіловат з сонця зменшує витрати і навантаження на мережу. Чому це важливо Попит на електромобілі зростає, а разом із ним — інтерес до автономної енергетики. Розуміння реальних можливостей допомагає не витрачати гроші на рішення, які не дадуть очікуваного ефекту.

Mercedes-Benz фіксує спад прибутків, але зберігає оптимізм на рік Компанія Mercedes-Benz розпочала 2026 рік із помітним зниженням фінансових показників. Попри спад у першому кварталі, автогігант підтверджує свої річні прогнози та розраховує на відновлення у другій половині року. Фінансові результати під тиском У першому кварталі загальний дохід компанії знизився майже на 5% і становив 31,6 млрд євро. Операційний прибуток скоротився на 16,8% — до 1,9 млрд євро. Чистий прибуток також зменшився і склав 1,4 млрд євро, що на 17,4% менше, ніж торік. У підрозділі легкових автомобілів рентабельність продажів впала до 4,1% проти 7,3% роком раніше. Попри це, компанія зберігає стабільний грошовий потік на рівні 2,7 млрд євро. Китайський ринок тисне на результати Одним із ключових факторів падіння став слабший попит у Китаї — одному з найважливіших ринків для Mercedes-Benz. Загальний продаж автомобілів знизився на 6% і склав близько 419 тисяч одиниць. Фінансовий директор компанії Harald Wilhelm зазначає, що попри складнощі, попит на нові моделі залишається сильним, а портфель замовлень дає підстави для оптимізму у другому півріччі. Електромобілі як головна ставка Компанія продовжує масштабну модельну трансформацію: у період з 2025 по 2027 рік планується запуск близько 40 нових автомобілів. Особливу увагу приділяють електромобілям. За даними компанії, попит на батарейні електромобілі в Європі значно зріс, а кількість замовлень більш ніж подвоїлася. Це свідчить про поступове зміщення ринку в бік електричної мобільності. Вантажний сегмент і інвестиції У сегменті комерційних автомобілів ситуація змішана: виручка трохи зросла, але операційний прибуток знизився. Причина — масштабні інвестиції у нові моделі, які тимчасово тиснуть на фінансові результати. Прогноз на рік Незважаючи на слабкий старт, Mercedes-Benz підтверджує свої річні очікування: стабільні доходи та суттєве покращення операційного прибутку. Водночас компанія визнає, що геополітичні ризики та нестабільність світової економіки можуть впливати на попит. Перехідний рік для автогіганта 2026 рік у Mercedes-Benz називають перехідним. Компанія перебудовує модельний ряд, активно інвестує в електромобілі та готується до нової хвилі продуктів, яка має визначити її позиції на ринку в найближчі роки.

Електромобілі рідше потребують ремонту, ніж авто з двигуном внутрішнього згоряння. Але їхні поломки — дорожчі та складніші. Саме цей баланс і визначає реальну «надійність». Контекст: звідки різниця Класичний ДВЗ — це сотні рухомих деталей: поршні, клапани, турбіни, коробка передач. У електромобіля все значно простіше: електромотор, інвертор і батарея. Менше деталей — менше шансів на поломку. Це підтверджують великі автодослідження у Європі та США: електрокари в середньому рідше звертаються до сервісу. Чому електромобілі виглядають надійнішими Немає масла, свічок, ременів, фільтрів Менше теплового навантаження Гальма зношуються повільніше (через рекуперацію) Фактично, електрокар — це як смартфон на колесах: менше механіки, більше електроніки. Де електромобілі програють Найслабше місце — батарея. Хоча сучасні акумулятори розраховані на 8–15 років, їх заміна може коштувати як половина авто. Також проблеми можуть виникати з: системою охолодження батареї програмним забезпеченням електронними модулями Це нечасті поломки, але дорогі. ДВЗ: перевірена класика, але з ризиками Авто з двигуном внутрішнього згоряння добре вивчені і ремонтопридатні. Однак їх слабкі місця відомі: знос двигуна і коробки передач проблеми з турбіною складна паливна система регулярне техобслуговування У середньому такі авто частіше відвідують СТО, але ремонт дешевший і зрозуміліший. Що це означає на практиці Електромобіль — рідше ламається, але дорожче ремонтується ДВЗ — частіше потребує сервісу, але дешевший в обслуговуванні Це як різниця між новим ноутбуком і старим ПК: перший стабільніший, другий легше лагодити. Цікавий факт За даними європейських автоклубів, електромобілі мають приблизно на 20–30% менше механічних несправностей, ніж авто з ДВЗ — але найбільші витрати припадають саме на батарею. Висновок Надійність залежить не лише від технології, а й від сценарію використання. Для міста і щоденних поїздок електромобіль виглядає вигідніше. Для довгих дистанцій і ринків із обмеженим сервісом — ДВЗ поки що залишається практичнішим. Чому це важливо Перехід на електромобілі змінює не лише ринок, а й саме поняття «надійності».Менше дрібних поломок — але більша залежність від дорогих компонентів.Це вплине на вартість володіння, страхування і вторинний ринок.

Компанія BMW продовжує масштабне оновлення свого електричного модельного ряду в рамках стратегії «Neue Klasse». Після запуску BMW iX3, презентації нового BMW i7 та анонсу майбутнього BMW i3, у центрі уваги опинився ще один потенційний флагман — BMW iX5. Новий етап для електричних SUV За попередніми даними, які з’явилися завдяки можливій сертифікації в США, майбутній iX5 може отримати надзвичайно великий акумулятор ємністю близько 147,8 кВт·год (брутто). Це суттєво більше, ніж у нового iX3, який оснащується батареєю на 115 кВт·год і вже здатний проїжджати понад 800 км на одному заряді. У випадку iX5 експерти припускають, що запас ходу може перевищити позначку у 1000 км, що стане новим орієнтиром у класі електричних SUV. Потужність і швидка зарядка Очікувана версія BMW iX5 60 xDrive може розвивати потужність близько 424 кВт (576 к.с.), що робить її не лише економічною, а й доволі спортивною. Крім того, автомобіль, ймовірно, отримає 800-вольтову архітектуру, яка дозволить надшвидке заряджання — потенційно понад 400 кВт потужності на сумісних станціях. Це означає значне скорочення часу поповнення енергії навіть для такого великого акумулятора. Зміна ролі поточної моделі iX Поява iX5 може суттєво вплинути на позиції нинішнього BMW iX. У разі серійного запуску нового покоління, актуальна модель ризикує втратити актуальність, якщо не отримає серйозного оновлення. Фактично, iX5 може стати наступним кроком еволюції BMW у сегменті великих електричних SUV. Конкуренція за дальність і ефективність Світовий ринок електромобілів швидко рухається у напрямку збільшення запасу ходу та швидкості зарядки. У цьому контексті BMW робить ставку на великі батареї та нову архітектуру, щоб конкурувати з іншими преміальними виробниками. Якщо заявлені характеристики підтвердяться, iX5 може стати одним із найамбітніших електричних SUV на ринку — поєднуючи високу потужність, великий запас ходу та швидке заряджання. Поки що офіційних підтверджень немає, але вже зараз зрозуміло: BMW готує один із найважливіших електромобілів у своїй історії.

У найбільшому автоконцерні Європи назрівають серйозні зміни. Керівництво Volkswagen AG відкрито визнало: нинішня бізнес-модель компанії більше не відповідає вимогам часу і потребує кардинального перегляду. Старий підхід більше не працює За інформацією німецьких ЗМІ, під час останнього засідання наглядової ради прозвучала чітка позиція — «так, як раніше, далі бути не може». Йдеться про традиційну модель, коли автомобілі розробляються переважно в Німеччині, а потім експортуються на інші ринки або лише незначно адаптуються під локальні потреби. У сучасних умовах глобальної конкуренції, електрифікації та змін у попиті цей підхід перестав давати бажані результати. Попереду — складні рішення Формальних рішень поки що не ухвалено, але вже зрозуміло: компанію чекає непростий період. У найближчі місяці керівництво планує підготувати нову стратегію розвитку, яку мають представити влітку. Очікується, що вона включатиме жорсткі заходи економії та перегляд роботи всіх брендів, які входять до групи. Менше прибутку — більше тиску Генеральний директор Oliver Blume визнав, що попри сильну базу та ресурси, компанія зараз заробляє недостатньо на продажі автомобілів. Це сигнал про те, що навіть великі гравці ринку не застраховані від проблем у період трансформації галузі. Можливі скорочення та зміни Серед варіантів, які обговорюються, — закриття окремих заводів, оптимізація витрат і навіть розробка антикризових планів для ключових брендів, таких як Porsche та Audi. Крім того, компанія шукає нове бачення майбутнього для всієї групи, щоб адаптуватися до швидких змін у автомобільній індустрії. Літо змін для автогіганта Очевидно, що найближчі місяці стануть вирішальними для Volkswagen. Від того, наскільки ефективно компанія зможе перебудувати свою стратегію, залежить її позиція на глобальному ринку в майбутньому. Автомобільна індустрія переживає один із найскладніших періодів за десятиліття, і навіть такі гіганти, як Volkswagen, змушені переглядати власні підходи, щоб залишитися конкурентними.

Jeep показав перші тизери оновленого Avenger — і це не революція, а точкове доопрацювання. Найпопулярніший компактний кросовер бренду отримає нові деталі зовнішності та, ймовірно, сучасніший інтер’єр. Що відомо зараз Jeep підтвердив підготовку рестайлінгу Avenger, який дебютував лише у 2022 році. Модель швидко закріпилася на європейському ринку, тому виробник вирішив не ризикувати з радикальними змінами. З тизерів видно: підсвітку фірмової решітки радіатора оновлену графіку світлодіодних фар змінені бампери інший малюнок нижньої решітки Фактично це косметичне оновлення — без зміни впізнаваного стилю. Чому оновлення буде обережним Stellantis робить ставку на стабільний попит. Avenger — один із небагатьох компактних SUV, який вдало поєднав бензинові, гібридні та електричні версії в одному кузові. Різкі зміни могли б зруйнувати цей баланс. Що зміниться в салоні Офіційних фото немає, але очікується: більший дисплей мультимедіа оновлені матеріали незначні зміни ергономіки Йдеться скоріше про “осучаснення”, ніж про нове покоління. А що з технікою Серйозних змін не прогнозують. Нинішня лінійка включає: бензиновий 1.2 турбо (100 к.с.) гібрид e-Hybrid електроверсію (156 к.с.) повнопривідний гібрид 4xe Ймовірно, інженери обмежаться тонким налаштуванням — наприклад, оптимізацією витрати або плавності роботи. Глобальна стратегія: не лише Європа Цікаво, що оновлений Avenger готують одразу для кількох ринків. Модель почнуть виробляти у Бразилії — це відкриває шлях у Південну Америку. Фактично Jeep перетворює Avenger із “європейського експерименту” на глобальний продукт. Чому це важливо Avenger показує нову стратегію Jeep: менше ризиків більше універсальності ставка на масовий сегмент Це як смартфон, який не змінюють щороку кардинально — але роблять трохи кращим у ключових деталях. Цікавий факт Попри компактні розміри (трохи більше 4 метрів), Avenger став першим електромобілем Jeep, створеним спеціально для Європи — і саме він відкрив бренду нову аудиторію. Висновок Оновлений Avenger — це не про “вау-ефект”, а про точність. Jeep не змінює те, що вже працює, а лише підсилює сильні сторони. І саме така стратегія зараз виглядає найбільш прагматичною на конкурентному ринку SUV.

Чи відчували ви коли-небудь, що потрапили в місце, яке не зовсім правильне? Хоча супернатуральне пояснення може здаватися більш захоплюючим, існує інша причина, чому у вас може з'явитися холодок по спині.Це явище називається інфразвук, і нове дослідження показує, як воно впливає на рівень стресу та дратівливість людей – принаймні в короткостроковій перспективі."Уявіть, що ви відвідуєте нібито привидну будівлю. Ваш настрій змінюється, ви відчуваєте дратівливість, але не бачите і не чуєте нічого незвичайного", – говорить старший автор дослідження Родні Шмальц, психолог з університету МакЕвана в Канаді."У старій будівлі є велика ймовірність, що інфразвук присутній, особливо в підвалах, де старі труби та вентиляційні системи створюють низькочастотні вібрації", – продовжує Шмальц.Будь-які звуки нижче порогу, при якому люди можуть їх свідомо сприймати – близько 20 герц або нижче – вважаються інфразвуком. Ці звуки мають здатність проходити крізь перешкоди, не розсіюючись, тому їх вплив є широким.Вони можуть виникати від старих труб і механізмів – звідси й зв'язок з привидними будівлями – але також можуть походити з природних джерел, таких як бурі, землетруси, вулкани та полярні сяйва. Деякі тварини навіть використовують інфразвук у своїй комунікації та орієнтації.Інфразвук також поширений у нових будівлях. Його можуть виробляти транспорт, промислові машини та вентиляційні системи, які є звичними в сучасному житті. Проте не весь інфразвук обов'язково є проблемою: це широка категорія, і нюанси важливі.Але його поширеність вимагає, щоб вчені серйозно ставилися до інфразвуку. Ми часто піддаємося йому, тому якщо певні частоти дійсно ставлять наш організм у стан підвищеної готовності, варто дослідити можливі наслідки в довгостроковій перспективі.Шмальц і команда дослідників з університету МакЕвана залучили 36 студентів для експерименту, щоб перевірити вплив інфразвуку на рівень стресу у людей.Ці учасники сиділи наодинці в кімнаті, слухаючи або заспокійливу, або тривожну музику. Для половини з них приховані сабвуфери також відтворювали інфразвук на частоті 18 герц, про що вони не знали.Після сеансу прослуховування учасники заповнили анкету про те, як музика вплинула на них. Вони також здали зразки слини до і після сеансу, які дослідники використали для перевірки рівня кортизолу, біомаркера стресу в організмі людини.Це досить маленька вибірка, і більшість учасників були жінками. Хоча для узагальнення результатів потрібне більше дослідження з більшою кількістю учасників, результати все ж цікаві."Наші результати свідчать про те, що навіть короткочасне вплив може змінити настрій і підвищити кортизол, що підкреслює важливість розуміння того, як інфразвук впливає на людей у реальних умовах", – говорить Шмальц.Учасники, які піддавалися інфразвуку, повідомили про підвищену дратівливість, дискомфорт і сприймали музику як сумнішу – навіть якщо слухали заспокійливу музику. Вони також не змогли виявити, чи були присутні субсонічні вібрації.Попередні експерименти вже припускали, що інфразвук може мати цей жахливий ефект, але нове дослідження додає зв'язок з кортизолом, який значно підвищився в присутності інфразвуку."Підвищена дратівливість і вищий кортизол природно пов'язані, оскільки коли люди відчувають більше дратівливості або стресу, кортизол, як правило, підвищується в рамках нормальної реакції організму на стрес", – говорить Кале Скаттерті, перший автор дослідження.Це нормально, що рівні кортизолу час від часу підвищуються – як гормон стресу, він покликаний попереджати нас про потенційну небезпеку, щоб ми могли реагувати.Є теорії, що деякі тварини реагують на інфразвук від природних подій, таких як землетруси та цунамі, ще до того, як реальна катастрофа відбудеться.Можливо, є подібна причина, чому люди мають такі негативні реакції на інфразвук: це може бути щось, чого ми намагаємося уникати заради власної безпеки.Результати можуть допомогти нам краще зрозуміти причини, що стоять за нібито паранормальною активністю, але також можуть вплинути на норми шуму та стандарти проектування будівель."Це дослідження в багатьох відношеннях стало першим кроком до розуміння впливу інфразвуку на людей", – застерігає Скаттерті."Досі ми протестували лише конкретну частоту. Можливо, існує багато інших частот і комбінацій, які мають свої власні диференційні ефекти."Дослідження опубліковане в Frontiers in Behavioral Neuroscience.Цікавий фактДослідження показало, що інфразвук може впливати на настрій і рівень стресу, навіть якщо люди не усвідомлюють його присутності.