Renault зробила електричний Renault 5 E-Tech доступнішим напередодні нового модельного року. Вартість усіх комплектацій зменшилася на €1710, а базова версія тепер стартує з €26 290. Найдоступніший Renault 5 E-Tech Evolution оснащується електромотором потужністю 90 кВт, батареєю на 40 кВт·год і розрахований переважно на міські поїздки. Версія з акумулятором на 52 кВт·год коштує від €29 290 та здатна проїжджати до 417 км на одному заряді. Саме ця модифікація може стати головною перевагою оновленої пропозиції: електромобіль із запасом ходу понад 400 км тепер залишається нижче психологічної позначки у €30 000. Більше оснащення без доплати Renault не обмежилася зниженням ціни. Починаючи з комплектації Techno, автомобіль отримує вентильовану бездротову зарядку для смартфона з магнітним кільцем. Також з’явився новий Smart-режим для системи MULTI-SENSE, який має автоматично підлаштовувати налаштування автомобіля. Комплектації Iconic Five та Roland Garros додатково отримають деякі системи допомоги водієві вже у стандартному оснащенні. У четвертому кварталі Renault також планує розширити можливості персоналізації. Для моделі будуть доступні нові кольори DeZir Red і Dolomite Grey, нові 18-дюймові колісні диски та додаткові варіанти оформлення даху й дверей. Renault повідомляє, що за перше півріччя 2026 року було зареєстровано близько 4500 Renault 5 E-Tech. Зниження ціни може допомогти моделі посилити позиції у сегменті доступних електричних міських автомобілів. Особливо привабливо тепер виглядає саме версія на 52 кВт·год: ціна нижче €30 000 у поєднанні із запасом ходу до 417 км робить Renault 5 значно цікавішим для покупців, які шукають компактний електромобіль без надто великих компромісів.

Концепт Deep Orange 17, створений студентами Clemson University за підтримки BMW, складно назвати красивим. Його незграбний кузов більше нагадує коробку на колесах або автомобіль із Minecraft, ніж машину майбутнього. Але за дивною зовнішністю ховається цікавий експеримент із сонячною енергетикою. Проєкт під назвою Luminetta розробляли два роки. Його головна мета — перевірити, чи може електромобіль за сприятливих умов виробляти більше енергії, ніж витрачає під час щоденної експлуатації. Максимум сонячних панелей і мінімум ваги Незвичну форму автори пояснюють конструкцією риби-кубика. Плоскі поверхні, за задумом інженерів, допомагають зменшити опір повітря та водночас залишають більше місця для сонячних елементів. Автомобіль важить лише 550 кг разом із батареєю. Такого показника вдалося досягти завдяки легкому композитному кузову та каркасу з 3D-друкованими металевими з’єднаннями. Найцікавіша частина — сонячна «шкіра» автомобіля. Вона розроблялася за участю німецького Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems і здатна ефективніше працювати навіть за часткового затінення. За розрахунками Clemson University, поїздка на 20 км на день потребує приблизно 1,6 кВт·год. Водночас за ідеального розташування на сонці панелі можуть зібрати до 5,7 кВт·год протягом дня. Теоретично цього достатньо, щоб отримати додатково близько 50 км запасу ходу, просто залишивши автомобіль під сонячним світлом. Але є важливе «якщо» Ці цифри поки що базуються на моделюванні, а не на багаторічній експлуатації серійного автомобіля. У реальному житті ефективність сонячних панелей сильно залежатиме від погоди, затінення та місця паркування. Підземний гараж, дерева, будівлі або кілька похмурих днів поспіль суттєво змінять результат. Крім того, конструкція Luminetta навряд чи відповідає вимогам сучасних серійних автомобілів щодо безпеки та комфорту. Тож Deep Orange 17 — не майбутня модель BMW, а рухомий лабораторний експеримент. І хоча цей «автомобіль-холодильник» навряд чи стане красенем на дорогах, його технології можуть підказати BMW, як ефективніше інтегрувати сонячні елементи в автомобілі майбутнього.

Стиль водіння впливає на ресурс електромобіля не менше, ніж заряджання та температура. До такого висновку дійшли дослідники зі Шанхайського університету електротехніки, які проаналізували реальні дані експлуатації 15 електромобілів у китайському Гуанчжоу. Протягом року автомобілі передавали інформацію про швидкість, струм батареї, заряд, напругу та температуру кожні 10 секунд. За допомогою машинного навчання вчені розділили водіння на п’ять стилів — від максимально плавного до агресивного. Різкі прискорення найбільше навантажують батарею Виявилося, що ключовим фактором є не стільки висока швидкість, скільки часті запити великої сили струму. Особливо сильно батарея навантажується під час різких стартів на низькій швидкості, повторних прискорень і гальмувань. У найагресивнішого стилю показник навантаження на батарею був у 18,4 раза вищим, ніж під час економічного водіння. Середній діючий струм становив 66,02 А проти 20,56 А у найплавнішого стилю. За розрахунками дослідників, перехід від агресивної манери до спокійнішої міг би зменшити короткострокове навантаження, пов’язане зі старінням батареї, на 91,3%. Різниця у ресурсі може бути дуже великою Модель старіння акумулятора показала ще цікавіший результат. Після 1000 циклів заряджання та розряджання прогнозована втрата ємності для найекономнішого стилю становила близько 21,15%. Для найбільш агресивного — вже 53,22%. Тобто різниця становила приблизно 2,5 раза. Менша ємність означає менший запас ходу, а зношена батарея може негативно впливати і на вартість автомобіля на вторинному ринку. Втім, важливо не сприймати ці цифри як результат безпосереднього 1000-циклового тесту. Дослідники використали реальні дані про водіння, а довгострокові наслідки розрахували за допомогою моделі. На фактичний ресурс батареї також впливають температура, хімічний склад акумулятора, зарядні звички, рельєф, маса автомобіля та система охолодження. Тож повільно їздити зовсім не обов’язково. Але плавніші розгони, менше різких стартів і відмова від постійних циклів «газ — гальмо — газ» можуть допомогти зберегти один із найдорожчих компонентів електромобіля.

Skoda представила оновлену версію седана Slavia — доступної моделі, яку компанія розробляла насамперед для ринків, що розвиваються. Найважливішим для автомобіля став не радикальний рестайлінг, а серія точкових змін, які мають зробити його сучаснішим. Slavia зберегла знайомий силует, але тепер виглядає трохи виразніше та отримала оновлене оснащення салону. Нове обличчя Slavia Найпомітніші зміни відбулися спереду. Skoda переробила решітку радіатора, додавши до неї вертикальні хромовані елементи. Форма фар залишилася практично незмінною, проте внутрішнє наповнення оновили — тепер там використовується сучасніша світлодіодна оптика. Змінився і передній бампер. Завдяки цьому автомобіль отримав більш актуальний вигляд, хоча загальна стилістика залишилася впізнаваною. Змінилася і задня частина Позаду оновлену Slavia можна відрізнити за затемненою декоративною вставкою, яка візуально з’єднує задні ліхтарі. Саме на ній тепер розміщений великий логотип Skoda, що робить оформлення корми більш виразним. Для автомобіля також підготували два нові кольори кузова, тож покупці отримають трохи більше можливостей для персоналізації. У базовій комплектації залишилися 15-дюймові колеса. За доплату доступні нові 16-дюймові диски, які надають седану більш динамічного вигляду. Ставка на доступність Slavia дебютувала у 2021 році й від самого початку була орієнтована на бюджетний сегмент. Один із ключових для неї ринків — Індія, де модель виробляють локально. Саме тому Skoda не стала перетворювати оновлення на масштабну зміну покоління. Компанія зберегла базовий образ автомобіля, зосередившись на деталях, які помітні покупцеві щодня. Окрім зовнішності, седан отримав сучасніше оснащення салону, що має зробити його привабливішим на тлі новіших конкурентів. У результаті Slavia залишилася впізнаваним доступним седаном, але стала виглядати свіжіше. Для моделі, яка орієнтована передусім на практичність і доступність, такий формат оновлення виглядає цілком логічним.

Yamaha готується привезти до США один із найкомпактніших мотоциклів у сімействі XSR. Йдеться про XSR155 — невеликий неоретро-родстер, який уже добре відомий на азійських ринках. Його поява у США для 2027 модельного року була помічена в даних VIN-декодера NHTSA. Цікаво, що XSR155 виробляють на заводі Yamaha в Джакарті, Індонезія. Там само виготовляють кілька інших моделей, які компанія планує продавати в США. Не менш показовою є відсутність у нових даних V-Star 250 — не виключено, що саме XSR155 поступово замінить його як найдоступніший дорожній мотоцикл Yamaha на американському ринку. Малий двигун із характером В основі XSR155 лежить одноциліндровий двигун об’ємом 155 куб. см з рідинним охолодженням і фірмовою системою Variable Valve Actuation (VVA). В індійській специфікації мотор розвиває близько 18 к. с., тоді як у документах для США зазначено 17,2 к. с. Потужність невелика, але мотоцикл і не намагається змагатися з великими родстерами. Вага становить приблизно 137 кг, а двигун працює разом із шестиступеневою механічною коробкою передач. Завдяки VVA мотор може залишатися тяговитим на низьких обертах і водночас активно розкручуватися на верхах. Саме невелика маса, високі оберти та короткі передачі можуть зробити XSR155 особливо цікавим у місті. Не лише ретро-дизайн Попри компактні розміри, Yamaha не стала економити на технічній частині. Мотоцикл отримав раму Deltabox, перевернуту 37-міліметрову передню вилку, задній моноамортизатор із важільною системою та дискові гальма. Також заявлені двоканальна ABS і трекшн-контроль. За сучасними мірками це досить серйозний набір для мотоцикла такого класу. Висота сидіння становить 810 мм. Вузький корпус має зробити мотоцикл зручним і для невисоких райдерів, водночас він не повинен виглядати іграшковим для високих водіїв. Зовні XSR155 успадковує характерні риси старших моделей XSR: круглу світлотехніку, класичні форми бака та неоретро-стилістику. При цьому цифрова панель приладів підтримує фірмову систему Y-Connect для зв’язку зі смартфоном. Чи повертаються маленькі мотоцикли? Поява XSR155 може бути частиною ширшої тенденції. Kawasaki вже вивела на американський ринок компактну W175 LTD, а Honda продовжує пропонувати невеликі моделі на кшталт XR150L. Довгий час західним покупцям пропонували переважно мотоцикли з більшими двигунами, але XSR155 показує, що для повсякденних поїздок зовсім не обов’язково мати 500 чи 1000 кубів. Якщо Yamaha збереже доступну ціну, XSR155 може стати одним із тих мотоциклів, які купують не заради рекордів, а просто тому, що на них приємно їздити щодня.

Преміальний бренд Genesis, що входить до Hyundai Motor Group, офіційно показав GV90 — новий флагманський електричний SUV. Автомобіль справді вражає масштабом: його довжина становить близько 5,3 метра, тож перед нами один із найбільших електрокросоверів концерну. Головна технічна особливість GV90 — величезна високовольтна батарея ємністю 123,5 кВт·год. Це найбільший акумулятор серед моделей трьох брендів Hyundai Motor Group. Водночас заявлений запас ходу становить лише близько 500 км, що виглядає скромно на тлі електромобілів, які вже долають 700–800 км на менших батареях. Зате із заряджанням проблем бути не повинно. GV90 використовує 800-вольтову архітектуру та підтримує потужність до 350 кВт. За сприятливих умов зарядити батарею до 80% можна приблизно за 22 хвилини. За динамікою це найпотужніший серійний електромобіль Hyundai Motor Group. Силова установка розвиває 490 кВт, або 666 к.с., а максимальний крутний момент сягає 800 Нм. Точний час розгону до 100 км/год виробник поки не назвав. Втім, GV90 робить ставку не на спортивність, а на комфорт і розкіш. Серед оснащення — багатокамерна пневмопідвіска, система Dual E-LSD, масажні крісла, OLED-дисплей, мультимедіа Pleos Connect на базі Android Automotive та аудіосистема Bang & Olufsen Premier 3D. Окремо Genesis виділяє незвичайне оформлення дверей Neolun Arch Gate, яке має стати однією з характерних рис моделі. Ціну GV90 поки не оголошено. У Європі електричний флагман очікується у першій половині 2027 року, і з огляду на розміри та оснащення його вартість, найімовірніше, буде шестизначною. У Південній Кореї продажі стартують ще у 2026 році.

Toyota представила на китайському ринку оновлену Camry 2027 модельного року. Попри те, що зовнішність седана майже не змінилася, салон і оснащення отримали помітний крок уперед. Особливо привертає увагу 15,6-дюймовий центральний дисплей та мультимедійна система на чипі Qualcomm Snapdragon 8155. Ставка на салон і комфорт Головні зміни Camry припали саме на інтер’єр. Панель приладів стала більш симетричною, оздоблення — дорожчим, а в салоні з’явилося більше м’яких матеріалів. Також додали нові кольорові рішення, декоративні елементи та оздоблення стелі матеріалом, схожим на замшу. Уже в базовій комплектації седан отримує цифрову панель приладів, великий 15,6-дюймовий екран і Snapdragon 8155. Дорожчі версії можуть похвалитися проєкційним дисплеєм, бездротовою зарядкою потужністю 50 Вт, вентиляцією та масажем передніх сидінь, а також аудіосистемою JBL із 14 динаміками. Для задніх пасажирів теж передбачили більше комфорту: електрорегулювання спинок сидінь, підігрів і вентиляцію. Зовні — майже без революції Дизайн залишився знайомим. Camry зберегла С-подібні фари й ліхтарі, вузьку решітку радіатора та приховані вихлопні патрубки. Габарити седана становлять 4950×1850×1450 мм, колісна база — 2825 мм. Залежно від комплектації автомобіль отримує колеса діаметром від 17 до 19 дюймів. Спортивні версії матимуть найбільш виразні 19-дюймові диски. Гібриди залишилися головною перевагою Силова лінійка принципово не змінилася. Покупцям пропонують 2,0-літровий бензиновий двигун, а також два гібридні варіанти — з 2,0- та 2,5-літровими бензиновими моторами. Найекономічнішою залишається 2,0-літрова гібридна версія: заявлена витрата за циклом WLTC становить приблизно 4,2–4,5 л/100 км. У 2,5-літрового гібрида — близько 4,55 л/100 км. Для бензинової Camry заявлено 6,03–6,29 л/100 км. Безпекове оснащення також входить до стандартної комплектації: комплекс Toyota Safety Sense включає адаптивний круїз-контроль, автоматичне перемикання дальнього світла, допомогу при утриманні смуги та автоматичне екстрене гальмування. Скільки коштує нова Camry Офіційна ціна Toyota Camry 2027 у Китаї становить 171 800–209 800 юанів. На старті продажів діє пакет знижок і додаткових переваг, завдяки якому ціна для покупця починається від 131 800 юанів. За такого позиціонування Camry продовжує конкурувати з Honda Accord, Volkswagen Magotan і BYD Han. На відміну від останнього, Toyota не робить ставку на повністю електричний силовий агрегат, натомість пропонує перевірену комбінацію бензинового двигуна та гібридної системи. Оновлення виглядає доволі прагматично: Toyota не стала радикально змінювати Camry, а зосередилася на тому, що сьогодні особливо важливо для покупців — технологіях, комфорті та економічності. Саме це може допомогти седану й надалі залишатися одним із найпомітніших гравців у своєму класі.

Новий Hennessey Blackbird ще не встиг насолодитися увагою, а всі екземпляри вже розпродані.Всі 71 виробничий слот для нового Hennessey Blackbird вже розподілено, причому останні автомобілі були продані всього за чотири години після його публічного дебюту під час Monterey Car Week у Каліфорнії.Швидкий розпродаж свідчить про те, що попит на ринку залишається високим для чогось відносно традиційного: атмосферного двигуна, трьох педалей і гиперкара, розробленого для водія.Hennessey Blackbird розпродано майже миттєвоHennessey вже забезпечив покупців для більше ніж 60 з запланованих 71 автомобілів до того, як Blackbird з'явився публічно на The Quail.Це означало, що лише невелика кількість слотів залишалася доступною, коли автомобіль був представлений. Протягом чотирьох годин ці залишкові слоти були розпродані.Згідно з інформацією засновника та генерального директора компанії Джона Хеннессі, реакція перевершила очікування. Він вважає, що покупці все більше шукають автомобілі, які відходять від складних гібридних систем і насичених екранами інтер'єрів, зосереджуючи увагу на залученні водія та механічному характері.Атмосферний V8 і шестиступінчаста механічна коробка передачВ основі Blackbird лежить абсолютно новий атмосферний 6,2-літровий V8, розроблений у співпраці з Ilmor Engineering.Hennessey націлюється на потужність від 800 к.с. (597 кВт) до 850 к.с. (634 кВт), при цьому двигун здатний обертатися понад 9 000 об/хв.Замість того, щоб прагнути до величезних показників потужності через турбонаддув або електрифікацію, Blackbird передає свою потужність через шестиступінчасту механічну коробку передач.Ця комбінація робить його одним з найбільш незвичайних сучасних гиперкарів, особливо в умовах, коли виробники продовжують переходити на гібридні силові установки та все більш складні трансмісії.Серйозна продуктивність без гонитви за величезними цифрамиХоча Blackbird зосереджений на водінні, він не позбавлений продуктивності в прямій.Hennessey націлюється на час розгону з 0 до 97 км/год (60 миль/год) у 2,5 секунди, а максимальна швидкість очікується на рівні приблизно 354 км/год (220 миль/год).Автомобіль використовує спеціальний повноуглецевий монокок в поєднанні з карбоновим кузовом, що допомагає Hennessey націлитися на вагу менше 1 361 кг (3 000 фунтів).Адаптивна підвіска також є частиною пакету, поряд з ABS, контролем тяги та шинами Michelin Pilot Sport Cup 2.Гиперкар, розроблений для дійсно тривалих поїздокBlackbird не призначений бути ще одним автомобілем, який важко використовувати на звичайних дорогах або гоночних трасах.Hennessey надав йому комфортний салон і значну місткість для багажу, що дозволяє власникам використовувати автомобіль для тривалих подорожей, а не просто додавати його до колекції.Цей підхід відрізняє його від більш екстремальних версій Venom F5, включаючи трековий Venom F5 Revolution.Дизайн сам по собі черпає натхнення з легендарного розвідувального літака SR-71 Blackbird, але філософія автомобіля є свіжо простою: низька вага, високобортний атмосферний двигун, механічна коробка передач і якомога менше втручання між водієм і автомобілем.Ціна в 2,5 мільйона доларів не зупинила покупцівЦіни на Hennessey Blackbird починаються з 2,5 мільйона доларів (приблизно 100 000 000 грн) до сплати податків.Незважаючи на значну ціну, Hennessey не мав проблем із заповненням виробничого тиражу в 71 автомобіль. Blackbird стає третім гиперкаром, розробленим Hennessey Special Vehicles, після Venom GT, запущеного в 2010 році, і Venom F5, який з'явився в 2021 році.Швидкість, з якою останні слоти зникли, також говорить про цікавість до поточного ринку гиперкарів. Величезні показники потужності та гібридні технології можуть домінувати в заголовках, але, очевидно, все ще існує заможна група ентузіастів, готових витратити мільйони на щось свідомо більш механічне.З усіма Blackbird, які вже продані, рішення Hennessey зосередитися на аналоговому задоволенні від водіння, здається, виправдало себе.Цікавий фактHennessey Blackbird отримав своє ім'я на честь легендарного розвідувального літака SR-71 Blackbird, який відомий своєю швидкістю та технологіями.

Spyker повертається, і робить це в стилі, якого можна було очікувати від ексцентричного голландського виробника суперкарів.Нова модель Spyker C8 Preliator XXV дебютувала під час Monterey Car Week, і компанія сподівається на успішне повернення. Хоча Spyker описує XXV як абсолютно нову модель, в ній все ще присутні елементи знайомого C8.Головне, що Spyker знову створює неймовірні суперкари, натхненні авіацією.Авіаційний вплив SpykerАвіація завжди відігравала важливу роль у дизайні Spyker, і C8 Preliator XXV підкреслює цю тему ще більше.На кузові помітні NACA-канали, а складні алюмінієві диски нагадують пропелери літаків. Круглі задні ліхтарі можуть легко виглядати як мініатюрні реактивні сопла.Виділяється центральний плавник, що проходить уздовж задньої частини даху, поєднуючи впливи з авіації та автоспорту.Запускова модель має ще більш виразний вигляд завдяки фарбі Quail Green, що містить дрібні рожеві золоті частинки, доповнені рожевими золотими акцентами на зовнішніх елементах.Клієнти, які бажають щось більш стримане, зможуть вибрати традиційні алюмінієві покриття, хоча стриманість ніколи не була метою Spyker.Рожеве золото та механічні деталі всерединіАвіаційна тема продовжується і всередині, де C8 Preliator XXV пропонує складні механічні деталі, які зробили кабіни Spyker такими впізнаваними.Рожеві золоті акценти присутні в інтер'єрі, включаючи один з найкращих елементів автомобіля: відкритий механізм ручної коробки передач.Так, незважаючи на потужність близько 800 к.с., Spyker зберіг справжню механічну трансмісію.У час, коли майже всі виробники високопродуктивних автомобілів переходять на двоклічеві трансмісії та електрифікацію, це рішення надає XXV унікальності.Двигун V8 з подвійним турбонаддувомЗа кабіною розташований 4.0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом від Audi, що виробляє 789 к.с. (588 кВт) та 1,002 Нм (739 lb-ft) крутного моменту.Це серйозні показники, особливо в парі з механічною коробкою передач.Spyker стверджує, що C8 Preliator XXV може розігнатися з 0 до 96 км/год (60 миль/год) менш ніж за три секунди, досягаючи максимальної швидкості 349 км/год (217 миль/год).Це ставить XXV в категорію сучасних суперкарів, незважаючи на його свідомо старомодний підхід до дизайну, конструкції та взаємодії з водієм.Чи дійсно C8 Preliator XXV абсолютно новий?Spyker описує XXV як абсолютно нову модель, хоча її зв'язок з попередніми версіями C8 Preliator важко ігнорувати.Схоже, що під поверхнею відбулося значне вдосконалення, але базова формула залишається знайомою: ручна обробка кузова, екзотичний V8 двигун, механічна трансмісія та один з найнеординарніших інтер'єрів у бізнесі.У багатьох відношеннях це саме те, чим має бути новий Spyker.Компанії не потрібно винаходити те, що робило її автомобілі цікавими спочатку. Їй просто потрібно адаптувати цю формулу до сучасної ери суперкарів.Виробництво обмеженеВиробництво буде надзвичайно обмеженим, Spyker планує випустити лише 25 екземплярів C8 Preliator XXV.Ціни ще не були офіційно оголошені, але повідомлення свідчать, що автомобіль у специфікації, показаній на Monterey, може коштувати близько $1.6 мільйона (приблизно 60 000 000 грн).Це робить XXV значно дорожчим за попередні моделі C8, але ексклюзивність навряд чи буде проблемою, коли потрібно знайти лише 25 покупців по всьому світу.Більші плани SpykerБільш важливо, що C8 Preliator XXV, очевидно, лише початок.Spyker має намір відродити свій довгоочікуваний D8 Peking-to-Paris Super SUV, проект, про який говорили в різних формах протягом багатьох років.Голландський виробник також хоче повернутися до автоспорту на рівні GT3, потенційно повертаючи ім'я Spyker до міжнародних гонок.Ми вже чули про плани повернення від Spyker раніше, тому важливо, щоб автомобілі потрапили до рук клієнтів, а не лише амбітні оголошення. Проте, поява нового механічного V8 Spyker у 2026 році є обнадійливим початком.Якщо C8 Preliator XXV зможе залучити достатню кількість покупців, один з найнеординарніших виробників автомобілів у світі може нарешті бути готовий до нового етапу.Цікавий фактSpyker був першим виробником автомобілів, який отримав ліцензію на виробництво автомобілів у 1914 році, що робить його одним з найстаріших автомобільних брендів у світі.

Схоже, автомобільна індустрія поступово визнає те, про що водії говорили вже кілька років: сенсорний екран не завжди є найкращим способом керування автомобілем. Volkswagen, Mercedes та інші виробники готують нові моделі, у яких знову стане більше фізичних кнопок, перемикачів і регуляторів. Втім, чекати миттєвого повернення класичних панелей не варто. Нові рішення з’являтимуться поступово, у міру виходу наступних поколінь автомобілів. Експеримент із повним переходом на touch не виправдав себе Поворот до фізичних елементів особливо помітний у Volkswagen. За словами керівника з якості компанії Андреаса Креппа, активне впровадження сенсорного керування було своєрідним експериментом, який автовиробники вирішили провести разом із переходом на нові електричні силові установки. Тоді здавалося логічним, що сучасний сенсорний повзунок може бути кращим за звичайне механічне коліщатко. Але практика показала інше. Проблема полягає не лише у звичці. Фізичну кнопку або регулятор можна знайти на дотик, практично не відводячи погляд від дороги. З сенсорним екраном водієві часто потрібно спочатку знайти потрібну область, переконатися, що палець потрапив саме туди, а вже потім виконати дію. Сенсорні екрани нікуди не зникнуть Водночас це не означає повної відмови від touch-інтерфейсів. Великі дисплеї залишаться важливою частиною сучасного автомобіля — насамперед для навігації, мультимедіа, налаштувань та інших функцій, які зручно об’єднати в одному інтерфейсі. Зміни стосуватимуться передусім тих елементів, якими водій користується найчастіше під час руху. На кермах знову з’являється більше фізичних кнопок, а окремі функції повертаються на звичні перемикачі та регулятори. «Інновація» не означає відмову від усього старого У Volkswagen визнають важливість цього уроку. Інновації, як тепер підкреслюють у компанії, не повинні означати автоматичне знищення всіх звичних рішень. Цікаво, що навіть успішність сенсорного керування на таких важливих ринках, як Китай, не виявилася настільки однозначною, як очікували виробники. Додатковим фактором стають і вимоги регуляторів. У багатьох країнах фізичні органи керування розглядають як безпечніший варіант для частини функцій, оскільки вони дозволяють менше відволікатися від дороги. У результаті автомобілі майбутнього, найімовірніше, не повернуться ні до повністю аналогових панелей, ні до тотального touch-керування. Виробники шукають «здоровий баланс» між двома підходами — великими дисплеями там, де вони справді зручні, та фізичними елементами там, де швидкість і безпека важливіші за технологічність. Схоже, кнопки справді повертаються. Просто цього разу — вже як усвідомлений вибір, а не крок назад.