Chery Automobile офіційно представила новий середньорозмірний кросовер Fulwin T9L. Модель отримала повністю новий дизайн, сучасну електронну архітектуру та просунуті системи допомоги водієві. Вихід автомобіля на ринок очікується у березні – квітні 2026 року. Зовні Fulwin T9L виконаний у мінімалістичному стилі, подібному до Omoda C7. Габарити моделі становлять 4870×1930×1710 мм, колісна база — 2920 мм. У салоні зроблено акцент на цифровізацію та комфорт. Перед водієм — повністю цифрова панель приладів і двоспицеве кермо з мультимедійними кнопками, а в центрі встановлено екран діагоналлю 17,3 дюйма з роздільною здатністю 2,5K. На центральному тунелі розмістилися дві бездротові зарядки для смартфонів і підсклянники. Передні сидіння регулюються електроприводом у 16 напрямках, мають вентиляцію, підігрів і функцію масажу, а також пам’ять положень і поперекову підтримку. Спинка заднього сидіння відхиляється електроприводом на кут до 35 градусів; воно також оснащене підігрівом і вентиляцією. Виробник передбачив трансформацію сидінь у «двоспальне ліжко», аудіосистему з 23 динаміками (потужність — 1080 Вт) та холодильник. Fulwin T9L оснащується інтелектуальною системою допомоги водієві Falcon 700+ з лідаром на даху та процесором SoC Horizon Journey 6P із продуктивністю 560 TOPS. Комплекс використовує 27 датчиків. Система забезпечує навігацію й напівавтономне керування як на трасах, так і в місті, включно з автоматичними перебудовами, обгонами, з’їздами та заїздами на магістралі, а також розпізнаванням світлофорів, перехресть і пішоходів. Силова установка — гібрид Kunpeng Super Hybrid C-DM 5.0. В її основі — 1,5-літровий турбований двигун із тепловою ефективністю 45,79%. Сумарна потужність системи становить 353 к. с. Повнопривідна версія розганяється до 100 км/год менш ніж за 5 секунд, максимальна швидкість — 240 км/год.

За даними Financial Times, концерн Volkswagen зупинить випуск автомобілів на своєму заводі в Дрездені після 16 грудня. Це стане першою подією за 88 років історії компанії, коли Volkswagen повністю припинить автомобільне виробництво на території Німеччини. Незважаючи на статус найбільшого автовиробника Європи, Volkswagen стикається із серйозним тиском одразу на кількох ринках, зокрема через слабкі продажі в Китаї, зниження попиту в Європі, а також посилення торговельних обмежень і тарифної політики США. Останніми роками Volkswagen переглядає свої інвестиційні плани. Бюджет на найближчі п’ять років становить близько 160 млрд євро, що помітно менше за попередній план у 180 млрд євро на період 2023–2027 років. При цьому бюджет коригується у «ковзному» форматі та поступово скорочується. Паралельно концерн змушений продовжувати інвестиції у розвиток двигунів внутрішнього згоряння, оскільки термін їхньої присутності на ринку, за оцінками компанії, буде довшим, ніж очікувалося. Зупинення виробництва в Дрездені є частиною масштабнішої програми скорочення виробничих потужностей у Німеччині, погодженої з профспілками минулого року. У її межах Volkswagen планує скоротити близько 35 тисяч робочих місць у країні. Завод у Дрездені, запущений у 2002 році, за весь час випустив менш ніж 200 тисяч автомобілів — це менше половини річного обсягу головного підприємства Volkswagen у Вольфсбурзі. Глава бренду Volkswagen Томас Шефер наголосив, що рішення про закриття лінії не було поспішним і є економічно необхідним. Спочатку так звана «прозора фабрика» в Дрездені випускала представницький седан Volkswagen Phaeton, а згодом була переорієнтована на складання електромобіля ID.3. Після завершення автомобільного виробництва завод змінить профіль. Volkswagen передасть майданчик Технічному університету Дрездена, де буде створено дослідницький кампус для розробок у сферах штучного інтелекту, робототехніки та мікроелектроніки. Спільні інвестиції в проєкт становитимуть 50 млн євро протягом семи років. Водночас підприємство збереже функції центру видачі нових автомобілів і залишиться відкритим для туристів.

Не так давно Peugeot 103 правив вулицями Франції. Це були мотоцикли з «педальною тягою», тобто водієві потрібно було крутити педалі, щоб запустити двотактний 50-кубовий двигун. І вам навіть не потрібні були водійські права, оскільки їхня швидкість була обмежена приблизно 45 км/год, тому вони були дуже популярні в ті часи. Тепер, після п’яти десятиліть, Peugeot відродив цю назву як електричний мопед. І на відміну від більшості відроджень, 103-й все ще зберігає багато класичних штрихів, які допомогли йому стати опорою на європейській сцені мобільності. Починаючи з акумулятора, він буде доступний у змінному варіанті та у двох конфігураціях: еквівалентний двигуну внутрішнього згоряння об’ємом 50 куб. см та ємністю 1,6 кВт·год (можливо, для використання з 103 Insignia) та більший варіант еквівалентного двигуну внутрішнього згоряння об’ємом 125 куб. см та ємністю 2,2 кВт·год. Дві конфігурації повинні забезпечувати запас ходу близько 45 км та 65 км відповідно. Такі компоненти, як двигун і контролер, будуть запозичені з концепту SPx, представленого минулого року. Як і шасі, яке складається з алюмінієвої монококової рами з одностороннім маятником. Ви отримуєте 37-міліметрову вилку Kayaba та моноамортизатор із задньою важільною системою. Мопед важить 103 кг (227 фунтів), тож якщо ви опинитеся у скрутному становищі, просто беріть його та рушайте! Центральний двигун з’єднаний з безшумним кевларовим ремінним приводом, який не тільки ефективніший за стандартний ремінь, але й дуже стійкий до стирання та загалом майже не потребує обслуговування. Також є 5-дюймова TFT-приладова панель, але що стосується електроніки, офіційної інформації поки що немає. Peugeot також поки що не поділилася жодними показниками продуктивності, але можна очікувати, що мотоцикл розганятиметься до максимальної швидкості близько 48 км/год для версії з акумулятором 1,6 кВт·год і близько 72,5 км/год для версії з більшим акумулятором. Зазначається лише, що мопед буде виготовлятися у Франції – ймовірно, щоб знизити європейські витрати. Ви отримаєте два варіанти аксесуарів на вибір. Пакет Protect Pack постачатиметься з вітрозахистом, щитками для ніг та бічними панелями для невеликого захисту від зовнішнього середовища. Також є пакет Comfort Pack, який включає напівжорсткий верхній чохол Givi, кріплення для смартфона Quad Lock, більш комфортне сидіння преміум-класу та чохол для сидіння. Ціна на момент написання статті ще не підтверджена, але ходять таємні чутки, що він може коштувати 3000 євро (близько 3500 доларів США) і, ймовірно, спочатку буде запущений у Європі. Я не очікую, що він потрапить до Штатів – і знаєте що? Як шкода.

Французький автовиробник Citroen представив концептуальний електромобіль ELO, який можна використовувати як пересувний житловий простір. Прем’єра відбулася у грудні 2025 року. Головною особливістю концепту стала інтегрована система для ночівлі. У багажному відсіку розміщено два надувні матраци, які наповнюються повітрям від штатного автомобільного компресора. Панорамний дах виконаний зсувним, а бічні ліхтарі перемикаються в режим нічного освітлення. Для розваг передбачено проектор з висувним екраном. Місце водія розташоване по центру передньої частини салону. Панель приладів замінена прозорою смугою на лобовому склі, на яку виводиться вся інформація. Рульове колесо має одну спицю та два джойстики для керування функціями. Другий ряд оснащений трьома знімними сидіннями, які можна використовувати як стільці для кемпінгу. Ще два додаткові місця знаходяться під бічними кріслами, що дозволяє перевозити до шести осіб. Сидіння водія повертається на 180 градусів. Під центральним кріслом другого ряду вбудовано висувний робочий стіл. Кузов виготовлений із спіненого поліпропілену, а оздоблення салону – із перероблених текстильних відходів виробництва Citroën. Системи зберігання розроблені разом із компанією Decathlon. Двері відчиняються без центральної стійки. Передній та задній бампери уніфіковані. Електромобіль підтримує V2L технологію для живлення зовнішніх пристроїв. Компресор підходить для накачування надувного спорядження та велосипедних шин. На дверях встановлені кріплення для намету. Компанія Citroen позиціонує ELO як дослідницьку концепцію мобільності без підтверджених планів серійного виробництва.

У Німеччині зафіксовано ходові випробування прототипу наступного покоління флагманського позашляховика BMW X7. Опублікувавши знімки, Carscoops повідомляє, що автомобіль, незважаючи на камуфляж, демонструє ознаки повноцінної зміни покоління, а не звичайного рестайлінгу. Враховуючи, що поточна модель була запущена у 2018 році та оновлювалася у 2022-му, новий етап відповідає плановому графіку розробки. За спостереженнями авторів публікації, X7 збереже фірмове компонування з роздільними світлодіодними фарами, але отримає збільшені радіаторні грати і перероблений передній бампер з більш квадратними повітрозабірниками. Фари стали вже й розташовані нижче. Збоку прототип відрізняється чистими поверхнями, виразними колісними арками та заміною традиційних дверних ручок на вузькі, напівприховані елементи – ймовірно, для покращення аеродинаміки. Вигин на стійці D-колони, відомий як «вигин Хоффмейстера», ймовірно, стане більш акцентованим. Задня частина залишається під щільним маскуванням та оснащена тимчасовими ліхтарями. На думку аналітиків, серійна версія майже напевно отримає наскрізні світлодіодні ліхтарі, перегукуючись із дизайном майбутніх X5 та iX5. В інтер’єрі, як очікується, з’явиться система Panoramic Vision – дисплей, що простягається вздовж нижньої кромки лобового скла. Також прогнозується збільшений центральний екран, оновлений ІІ-асистент та концептуальне кермо. Обчислювальну основу становитиме нова централізована архітектура «Superbrains». BMW офіційно підтвердила, що вперше повністю випустить електричну версію моделі — iX7. При цьому бензиновий X7 та електричний iX7 використовуватимуть одну модифіковану платформу на базі CLAR, на відміну від молодших моделей, де платформи для ДВС та EV рознесені. Тестовий зразок із чотирма круглими патрубками вихлопу та великими колесами, за припущенням видання, вказує на збереження в лінійці легкої гібридної версії з двигуном V8, ймовірно, у виконанні BMW M. Також очікується випуск високопродуктивних моделей від підрозділів M та Alpina. За даними джерел, віддача електричної версії може сягати 900 кінських сил. Автомобіль збереже трирядне семимісне компонування і конкуруватиме з Mercedes-Benz GLS, Volvo EX90 і XC90.

Цивільні надзвукові перельоти поки що не пережили очікуваного відродження, однак потреба у швидкості нікуди не зникла. Це продемонструвала компанія Bombardier, оголосивши про введення в експлуатацію свого бізнес-джета Global 8000, заявлена максимальна швидкість якого становить Mach 0,95. Для порівняння, до зняття з експлуатації у 2003 році Concorde регулярно досягав швидкості Mach 2,04 — і це була лише дозволена максимальна швидкість. Потужні двигуни Olympus могли розігнати літак ще більше, але подальше прискорення призвело б до небезпечного перегріву планера. Сьогодні, хоча нове покоління надзвукових пасажирських літаків ще перебуває у розробці, цивільна авіація змушена залишатися нижче швидкості звуку. Водночас деякі бізнес-джети здатні розганятися до Mach 0,9 з лишком. Це ще не надзвук, але вже перехідна трансзвукова зона, коли літак рухається настільки швидко, що окремі його частини в певні моменти можуть досягати надзвукових швидкостей. 8 грудня 2025 року канадська аерокосмічна компанія Bombardier оголосила, що її новий бізнес-джет Global 8000 офіційно вводиться в експлуатацію із заявленою максимальною швидкістю Mach 0,95, що дозволяє йому випередити найближчого конкурента — Gulfstream 700, який здатний розвивати лише Mach 0,935. Окрім швидкості, Global 8000 може похвалитися й іншими рекордами. Його офіційна дальність польоту становить 8 000 морських миль (9 206 миль або 14 816 км) — це найбільший показник для бізнес-джета в цьому швидкісному класі з чотирикабінним компонуванням. При максимальній робочій висоті 41 000 футів (12 000 м) літак має найнижчий тиск у салоні — еквівалентний висоті лише 2 691 фут (860 м). Крім численних елементів розкоші, літак отримав удосконалену конструкцію крила з передкрилками, що забезпечує злітно-посадкові характеристики на рівні легких реактивних літаків. Це дає Global 8000 доступ приблизно до 30% більше аеропортів, ніж у його найближчого конкурента. Втім, охочим придбати новинку варто заздалегідь перевірити свій бюджет: орієнтовна базова ціна становить 78 мільйонів доларів США. «Гордість і захоплення — це лише початок того, що означає введення в експлуатацію Global 8000 для всіх 18 тисяч співробітників Bombardier», — заявив президент і генеральний директор компанії Ерік Мартель. — «Кожна інновація і кожна деталь Global 8000 відображає наполегливу працю, креативність і відданість наших команд. Цей революційний літак переосмислює ринок бізнес-авіації завдяки інноваційному дизайну, фірмовій плавності польоту, неперевершеним характеристикам і виконаній обіцянці нашим клієнтам».

Компанія Nissan спільно з німецьким фахівцем із встановлення додаткового обладнання Hermann Schnierle GmbH представила у грудні багатофункціональний фургон Primastar Flexvan. Автомобіль розроблений на базі комерційного фургона середнього розміру Primastar і призначений для використання як вантажний транспорт, пасажирський автобус, мобільний офіс і спальний фургон для кемпінгу. Конструкція Flexvan заснована на трьох парах напрямних, які проходять по підлозі від задніх дверей до переднього ряду сидінь. На ці напрямні встановлюються модульні крісла, які власник може додавати або видаляти залежно від поточних потреб. Мінімальна конфігурація включає два передні сидіння та повністю вільний вантажний відсік, максимальна дозволяє розмістити вісім осіб. Покупцям доступні два варіанти сидінь для другого та третього рядів (по три місця в кожному). Модель Relax оснащена відкидними спинками та підставками для ніг, модель Flexus 2 має фіксовану конструкцію. Усі крісла можна розвертати на 180 градусів обличчям уперед чи назад. Передні сидіння водія та пасажира встановлюються на поворотні основи. Для роботи або прийому їжі передбачений складний стіл з двома стулками, який кріпиться до направляючих підлог. Три сидіння Relax у другому ряду розкладаються у спальне місце розміром 190 на 132 сантиметри. Виробник пропонує м’який чохол для створення рівної поверхні ліжка. Базова ціна Primastar Flexvan у Німеччині складає 54 121 євро з урахуванням ПДВ. На автомобіль поширюється гарантія на п’ять років чи 160 тисяч кілометрів пробігу. Компанія Schnierle надає окрему п’ятирічну гарантію на переобладнання за 240 євро щорічно.

Китайський автомобільний гігант Geely Auto Group офіційно відкрив свій Центр безпеки у затоці Ханчжоу, провінція Чжецзян, Китай. Це найбільший у світі центр випробувань автомобільної безпеки, який встановив п’ять нових світових рекордів Гіннесса. Цей комплекс розширює традиційні концепції автомобільної безпеки, включаючи комплексні можливості тестування не тільки фізичного захисту при зіткненні, але і в таких нових областях, як кібербезпека, захист даних та захист здоров’я. Це відображає концепцію Geely «Комплексна безпека 2.0», метою якої є «нульовий рівень жертв, нульовий рівень загроз для здоров’я, нульовий рівень майнових втрат та нульовий рівень витоку конфіденційної інформації». У рамках церемонії відкриття компанія Geely провела краш-тест за участю двох автомобілів Lynk & Co 900. Центр має в своєму розпорядженні кілька спеціалізованих лабораторій, включаючи лабораторії для перевірки систем допомоги водію, тестування захисту пішоходів та тестування безпеки автомобільних мереж. Центр безпеки встановив п’ять світових рекордів, включаючи найбільшу лабораторію автомобільної безпеки (81 930,745 м2), найдовшу криту трасу для краш-тестів (293,39 метра), найбільший аеродинамічний тунель з регульованою висотою і кліматом для випробувань автомобілів (28 536,224 м2) краш-тестів автомобілів під довільним кутом (0-180°) (12 709,293 м2) та найрізноманітніші можливості для проведення випробувань (27 типів), доступні на підприємстві із забезпечення безпеки автовиробника. За даними Geely, Центр безпеки буде відкрито для всієї автомобільної промисловості з метою підвищення стандартів безпеки у галузі.

Нове дослідження перевернуло уявлення про дизельні двигуни: виявилося, що вода у складі палива не завжди шкодить, а інколи — навіть зменшує токсичні викиди. У лабораторних умовах водяна емульсія здатна скорочувати утворення NOx до 60% та зменшувати кількість твердих частинок у вихлопі. Вода в дизелі: шкода у реальному житті Потрапляння води в паливну систему під час заправки або через дефекти резервуарів — одна з найпоширеніших причин поломок дизельних авто. Наслідки відчутні: втрата потужності, корозія елементів системи та дорогий ремонт. мінімальні витрати — від €1000, серйозні пошкодження форсунок чи насоса — до €6000 і більше, у критичних випадках — заміна двигуна. Саме тому вода традиційно вважалася головним ворогом дизельних агрегатів. Але лабораторія показала інше Німецькі дослідники довели: при створенні спеціальної емульсії «вода + дизель» можна отримати зовсім інший ефект. За даними Springer Nature, водяна пара: знижує температуру згоряння, створює мікровибухи в паливній краплі, дробить паливо на дрібніші частинки. У результаті: утворення оксидів азоту (NOx) зменшується до 60%, різко падає кількість твердих частинок. Це саме ті викиди, заради яких Європа десятиліттями послідовно обмежувала дизельні технології. Головний виклик — стабільність суміші Дизель та вода природно розшаровуються. Для довготривалої роботи потрібен «емульгатор» — речовина, що утримує їх разом. Дослідники порівнюють це з салатною заправкою: як олію й оцет тримає разом гірчиця, так і дизельна емульсія потребує свого «аналогічного інгредієнта». Розробка безпечного й технологічно ефективного емульгатора — ключова умова для промислового впровадження. Чому автовиробники цікавляться технологією? Попри загальний відхід ринку від дизеля, деякі бренди, зокрема BMW, досі наголошують на його ефективності за умов радикального зниження шкідливих викидів.Якщо технологію вдасться стабілізувати та масштабувати, вона може: продовжити життя дизельних моторів у Європі, зменшити навантаження на навколишнє середовище, відкрити шлях до нових стандартів екологічного палива. Поки що це лише лабораторний прорив. Для серійного виробництва потрібні технологічні зрушення, випробування та адаптація двигунів. Джерело

Компанія Buick, підрозділ General Motors, провела презентацію електричного концепт-кара Wildcat EV у галереї White Space Chelsea на 25 вулиці в Нью-Йорку. Автомобіль демонструє новий дизайнерський напрямок бренду та перехід до електрифікації модельного ряду. При розробці концепту дизайнери використали оригінальний Wildcat 1954, наданий Центром спадщини General Motors. Історичний автомобіль знаходився поряд із глиняною моделлю нового електромобіля Wildcat протягом усього процесу проектування. Перший серійний Wildcat вийшов у 1965 році і був натхненний концепт-карами 1950-х років. Wildcat EV отримав подовжені двері та фари з характерним вигином, що переходить на бічну частину кузова. Інтер’єр оснащений монолітною центральною консоллю, яка тягнеться від передніх до задніх сидінь. Сидіння виконані у світло-сірому кольорі з яскраво-оранжевими ременями безпеки. Оббивка виготовлена ​​із застосуванням технології 3D-в’язання.