Протягом майже тридцяти років BMW постійно пропонував двомісний кабріолет у своєму асортименті. Історія почалася з Z3, а потім перейшла до сімейства Z4. Тепер ця історія офіційно завершилася. Виробництво Z4 закінчено, і наразі немає жодних ознак, що на горизонті з'явиться новий наступник.BMW підтвердив, що складання Z4 останнього покоління G29 офіційно завершено на заводі Magna Steyr в Австрії. З огляду на те, що м'який верх 8-ї серії також наближається до завершення свого життєвого циклу, лінійка кабріолетів BMW скоротилася до лише 4-ї серії.На завершальному етапі виробництва останній Z4 отримав те, про що просили ентузіасти: справжню шестиступеневу механічну коробку передач. Останнє покоління Z4 отримало похвалу як недооцінений діамант, і це визначення підходить, коли ми згадуємо про місце автомобіля в більш широкому портфоліо BMW.Двомісні родстери завжди займали нішу на ринку, і попит на них став ще більш обмеженим у порівнянні з розквітом Z3. Проте автомобілі Z завжди мали свою ідентичність. Замість того, щоб переслідувати абсолютну гостроту продуктивності, модель Z зосереджувалася на поєднанні спортивної динаміки водіння та преміум-комфорту. Так, протягом років були справжні варіанти M, але більшість моделей Z3 і Z4 зосереджувалися на забезпеченні приємного відкритого водіння з більшою витонченістю, ніж Mazda MX-5, і трохи більше залучення водія, ніж середній кабріолет Mercedes-Benz.Цей унікальний баланс надавав моделям Z особливий шарм. Вони ніколи не були очевидними лідерами класу, і, безумовно, не були дешевими, але вони приваблювали покупців, які шукали щось з характером. Інтерес до Z4 навіть зріс у останні місяці після появи фінальної версії, особливо коли покупці усвідомили, що це дійсно кінець.Чутки продовжують свідчити, що Toyota може врешті-решт представити нове покоління Supra, але якщо це станеться, все більше ймовірно, що BMW більше не буде залучено до цього проекту. Z4 G29 покидає сцену без підтвердження заміни, закриваючи важливу главу в історії родстерів BMW. Наразі, принаймні, майбутнє спадщини двомісних кабріолетів BMW залишається невизначеним.

Porsche 911 GT моделей рідко потрапляють до рук тюнінгових компаній, і на це є вагома причина. Вже з заводу ці автомобілі пропонують надзвичайно зосереджений механічний пакет, залишаючи мало місця для покращень. Крім того, сама Porsche пропонує широкий спектр можливостей персоналізації, дозволяючи покупцям налаштувати свої автомобілі так, як їм хочеться, ще до отримання ключів.Ця можливість створювати надзвичайно індивідуальні автомобілі прямо зі Штутгарта є однією з причин, чому власники Porsche часто залишаються в межах власної екосистеми налаштувань бренду, а не шукають альтернативи. Останнім прикладом є цей вражаючий 911 GT3 RS, замовлений через ексклюзивний підрозділ Sonderwunsch Porsche.Автомобіль був побудований для приватного клієнта разом з Porsche Centre Geneva і був задуманий як данина моді haute couture. Результат — один з найбільш незвичайних GT3 RS, які ми бачили за останній час.Видатною особливістю є, безумовно, зовнішнє покриття. Porsche обрала відтінок Paint to Sample під назвою Macadamiametallic, глибокий коричневий колір, який майже ніколи не зустрічається на сучасному 911. Колір охоплює майже всі видимі поверхні автомобіля, надаючи агресивному GT3 RS несподівано елегантний вигляд.Де відкритий матеріал був більш доречним, Porsche використала коричневий прозорий вуглецевий волокно. Це стосується величезного заднього крила, яке має брендування Weissach на бічних пластинах і оранжеве напис Porsche, що контрастує з темнішим кольором кузова.За словами Porsche, вуглецеві елементи отримали свій характерний вигляд завдяки спеціально розробленим коричневим пігментам, змішаним безпосередньо в процесі нанесення прозорого покриття. Додаткові акценти контрастного кольору Pastelorange з'являються по всьому екстер'єру, найпомітніше навколо акцентних кілець світлодіодних фар.Всередині той же коричнево-оранжевий стиль продовжується в салоні. Шкіра Truffle Brown домінує в інтер'єрі, в той час як дихаючі мікрофіброві поверхні Race-Tex і оранжеві контрастні шви допомагають зв'язати всю концепцію разом. Загальна компоновка залишається в основному стандартною для GT3 RS, але деталі надають салону набагато більш індивідуальний вигляд.Підрозділ Sonderwunsch існує з 1970-х років і стає все більш популярним серед клієнтів Porsche, які шукають щось дійсно унікальне. Судячи з таких проектів, ми можемо очікувати ще більше ультраексклюзивних заводських творінь у найближчі роки.Цікавий фактПідрозділ Sonderwunsch Porsche дозволяє клієнтам створювати унікальні автомобілі з 1970-х років, і його популярність зростає з кожним роком.

Незалежно від того, чи йдеться про ранню модель 996, чи про останню 992, Porsche 911 GT3 RS вже є надзвичайно орієнтованим на трек автомобілем. Але світ тюнінгу існує з певною метою, і завжди є покупці, які прагнуть чогось ще більш екстремального. Саме тут з'являється новий Talos 911 RT.Натхненний легендарним гоночним автомобілем 911 R, Talos описує RT як машину, що створена для серйозних вражень як на дорозі, так і на треку. Візуально її неможливо не помітити. Кожна зовнішня панель була замінена на відкритий вуглецевий волокно, що дозволило зменшити вагу на 80 кг, довівши загальну вагу до 1350 кг. За словами компанії, процес дизайну включав цифрове сканування оригінальної гоночної машини перед адаптацією агресивних ліній для платформи GT3 RS. Кінцевий результат виглядає так, ніби це гоночний автомобіль з номерними знаками, і Talos не вибачається за це.Оновлення виходять далеко за межі косметичних змін. Під капотом знаходиться спеціально розроблена підвіска Öhlins TTX, створена спеціально для цього проекту. Talos стверджує, що система була спроектована з нуля разом з Öhlins, а не просто налаштована на існуючий пакет. Мета полягала в поєднанні справжньої дорожньої придатності з гострою здатністю на треку, а власники можуть додатково налаштовувати параметри через додаток на смартфоні, якщо хочуть заглибитися в технічні деталі.Потужність також була збільшена. Talos стверджує, що шестицилиндровий двигун тепер виробляє приблизно 533 к.с. (397 кВт), у порівнянні зі стандартними 493 к.с. (368 кВт) від базової моделі 991.1 GT3 RS. Деталі про те, як саме було досягнуто цього збільшення, залишаються обмеженими, хоча компанія зазначає, що двигун налаштований для забезпечення плавної, природної та прогресивної продуктивності, а не чогось надто агресивного. Цікаво, що Talos також згадує про можливість модернізації турбонаддува в списку опцій, незважаючи на те, що GT3 RS з заводу має атмосферний двигун.Як і слід було очікувати від маловиробничих бутікових моделей, персоналізація відіграє величезну роль. Виробництво буде обмежено лише 20 екземплярами, і кожен клієнт буде активно залучений до процесу специфікації. Це означає, що жодні два автомобілі, ймовірно, не будуть схожими. Деякі покупці можуть навіть вибрати пофарбувати відкритий вуглецевий кузов замість того, щоб залишити його видимим. Каталог опцій виглядає майже безкінечним, починаючи від вуглецевих дверей і кастомних вихлопних систем до дзеркал у стилі гонок та багато іншого. Якщо це можна уявити на 911, Talos, здається, готовий це реалізувати.Звичайно, ексклюзивність має свою ціну. Ціни починаються від £850,000 (приблизно 30 000 000 грн) до додавання будь-яких індивідуальних опцій, і це ще до того, як буде придбано базовий GT3 RS, який сам по собі залишається дорогим придбанням. Реалістично, покупці можуть легко витратити близько £1 мільйона (приблизно 36 000 000 грн) до завершення проекту.Цікавий фактTalos 911 RT є одним з небагатьох автомобілів, які поєднують у собі елементи гоночного автомобіля та дорожнього використання, що робить його унікальним у світі тюнінгу.

Volkswagen продовжує розробку повністю електричного Golf, але його поява на ринку знову відкладається. Нове покоління культової моделі стане електрокаром, побудованим на сучасній платформі SSP, і вперше в історії Golf повністю відмовиться від двигунів внутрішнього згоряння. Попри те, що електричний Golf уже неодноразово підтверджували офіційно, а також навіть показували його концептуальні обриси, конкретної дати запуску досі немає. Очікування на 2027 або 2028 рік уже остаточно зняті з порядку денного. Як повідомив керівник Volkswagen Томас Шефер під час заходу Future of the Car, поточна лінійка електромобілів компанії вважається достатньо сильною, і потреби поспішати з випуском електричного Golf немає. Саме тому запуск моделі не планується раніше 2029 року. Ба більше, за неофіційними оцінками, серійна версія VW ID Golf може з’явитися навіть ближче до 2030 року. Це означає, що ще кілька років основною електричною альтернативою для покупців залишатиметься Volkswagen ID.3, який продовжать оновлювати та вдосконалювати. Фактично, Volkswagen вирішила не форсувати запуск нового «народного електричного Golf» і дати більше часу поточній електричній лінійці. Компанія планує підтримувати ID.3 через регулярні оновлення та модернізації, щоб він залишався конкурентним ще кілька років. Таким чином, фанатам Golf доведеться запастися терпінням: один із найочікуваніших електромобілів бренду з’явиться значно пізніше, ніж передбачалося раніше, а Volkswagen продовжить поступовий перехід до нової електричної ери без поспіху.

У квітні 2026 року автомобільний ринок Китай встановив новий історичний рекорд: частка продажів так званих автомобілів на нових джерелах енергії (NEV) — електромобілів і гібридів із можливістю заряджання від мережі — вперше перевищила 60%. Це означає, що більшість нових легкових автомобілів, які купують китайці, вже не використовують виключно бензинові або дизельні двигуни. За даними Китайської асоціації легкових автомобілів, у квітні на такі моделі припало 61,4% роздрібних продажів. Ще кілька років тому це здавалося амбітною метою, але сьогодні електрифікований транспорт фактично став основним вибором для мільйонів покупців у країні. 10 найкращих моделей роздрібної торгівлі за квітень були такими: Geely Xingyuan (Geely Galaxy EX2): 34 727 одиниць Xiaomi SU7: 26 826 одиниць Tesla Model Y: 22 990 одиниць Li Auto i6: 21 024 одиниці Changan Qiyuan (Nevo) Q05: 15 814 одиниць BYD Sealion 06 EV: 15 659 шт BYD Yuan Up: 15 658 одиниць Geely Coolray (з двигуном з внутрішнім згорянням): 14 923 одиниці Leapmotor A10: 14 372 одиниці BYD Dolphin: 14 218 одиниць Особливо показовим став рейтинг найпопулярніших моделей місяця. У десятці бестселерів дев’ять позицій зайняли електромобілі та плагін-гібриди. Єдиним автомобілем із традиційним двигуном внутрішнього згоряння, що потрапив до топ-10, став Geely Coolray, відомий у Китаї як Binyue. Він посів восьме місце. Лідером продажів став Geely Xingyuan, який розійшовся тиражем понад 34 тисячі автомобілів. На другому місці опинився Xiaomi SU7, а третє місце посів Tesla Model Y. До списку також увійшли моделі від BYD, Li Auto, Leapmotor та Changan Automobile. Загалом у квітні в Китаї було продано 1,384 мільйона легкових автомобілів. Із них 849 тисяч становили електромобілі та гібриди. Продажі машин із двигунами внутрішнього згоряння скоротилися до 530 тисяч одиниць. Це на 37% менше, ніж за аналогічний період минулого року, і на третину менше, ніж у березні. Ще на початку 2026 року бензинові автомобілі займали сім позицій у десятці найпопулярніших моделей. У березні таких машин залишилося п’ять, а вже у квітні — лише одна. Така динаміка свідчить про стрімку зміну споживчих уподобань. Експерти пояснюють цю тенденцію одразу кількома факторами. По-перше, зростання цін на пальне робить електромобілі економічно вигіднішими. По-друге, китайські виробники значно покращили якість, запас ходу та технологічне оснащення своїх моделей. По-третє, розвинена мережа зарядних станцій і державна підтримка зробили перехід на електротранспорт простішим для звичайних водіїв. Для світового автопрому це важливий сигнал. Найбільший автомобільний ринок планети дедалі швидше відмовляється від традиційних двигунів, а місцеві виробники зміцнюють свої позиції не лише в Китаї, а й на міжнародних ринках. Якщо нинішня тенденція збережеться, бензинові автомобілі можуть втратити домінуючу роль значно швидше, ніж прогнозували ще кілька років тому.

Компанія Volkswagen офіційно оголосила дату презентації свого першого повністю електричного автомобіля з легендарним шильдиком GTI. Новий Volkswagen ID Polo GTI представлять 15 травня о 13:00 за центральноєвропейським часом. Це буде історичний момент для бренду, адже GTI десятиліттями асоціювався з компактними спортивними автомобілями з бензиновими двигунами. Тепер культова серія переходить на електротягу, відкриваючи нову сторінку в історії Volkswagen. Основою для новинки стане нещодавно представлений Volkswagen ID Polo — компактний електромобіль, який має стати доступною альтернативою традиційному Polo. Версія GTI отримає потужніший електромотор, спортивні налаштування шасі та характерний дизайн із червоними акцентами. Не виключено, що разом із базовою версією покажуть і ще більш «гарячу» модифікацію Clubsport, яка буде орієнтована на любителів максимально динамічного керування. Volkswagen також підтвердила, що бренд GTX більше не використовуватиметься для спортивних електрокарів. Надалі всі найдинамічніші моделі компанії виходитимуть саме під історичною назвою GTI. Пізніше цього року німецький автовиробник планує представити ще один електричний «гарячий» хетчбек — Volkswagen ID.3 GTI, який стане потужнішою альтернативою нинішньому ID.3. Щоб зберегти емоції, знайомі шанувальникам класичних GTI, нові електромобілі можуть отримати штучно створений звук двигуна, а також імітацію перемикання передач. Це має зробити керування більш захопливим і наближеним до відчуттів від традиційних спортивних автомобілів. Таким чином Volkswagen намагається довести, що навіть у світі електромобілів легендарний GTI не втратить свого характеру та драйву.

Оновлений Jeep Avenger офіційно представили в Європі. Компактний кросовер, який став найуспішнішою моделлю бренду на європейському ринку, отримав помітно агресивніший дизайн, нові технології та важливі зміни під капотом. Про це повідомляє NNews із посиланням на Jeep. За словами виробника, з моменту дебюту модель уже знайшла понад 270 тисяч покупців. Тепер Jeep робить ставку на оновлення, яке має допомогти Avenger залишатися конкурентним на тлі все більш жорсткої боротьби у сегменті компактних SUV. Що змінилося зовні Найбільше змін помітно спереду. Топові комплектації Summit тепер оснащуються матричними LED-фарами та підсвічуваною решіткою радіатора. Також кросовер отримав нові дизайни колісних дисків на 17 та 18 дюймів. Серед нових кольорів з’явився яскравий Bamboo Green, який раніше дебютував на більшому Compass. Окремо Jeep виділяє версію 4xe. Вона отримала чорні декоративні елементи, інші колеса та збільшений до 210 мм кліренс. Крім того, виробник покращив кути в’їзду та з’їзду, що робить компактний Avenger більш придатним для легкого бездоріжжя. Салон став дорожчим на вигляд У салоні Jeep використав нові м’які матеріали на дверях та передній панелі. Водночас сама мультимедійна система залишилася майже без змін, хоча отримала оновлене програмне забезпечення. Серед новинок — система кругового огляду 360°, яка вперше доступна для Avenger. Об’єм багажника залишився на рівні 380 літрів. Другий ряд сидінь, як і раніше, не можна назвати дуже просторим — це одна з головних претензій до моделі. Jeep відмовився від суперечливого “мокрого ременя” Одне з найважливіших оновлень — новий 1,2-літровий бензиновий двигун потужністю 98 к.с. та 205 Нм крутного моменту. Головна зміна полягає у відмові від так званого “мокрого ременя” ГРМ, який раніше критикували через потенційні проблеми з надійністю. Тепер мотор отримав ланцюговий привід, що має позитивно вплинути на довговічність та витрати на обслуговування. Також двигун оснащений новим турбокомпресором зі змінною геометрією та працює за циклом Міллера для кращої економічності. Jeep поки не розкрив офіційні показники витрати пального, однак уже підтвердив, що сервісний інтервал збільшили до двох років. Електрична версія залишилася без змін Повністю електричний Avenger зберіг попередню силову установку. Він оснащується батареєю на 54 кВт·год та електромотором потужністю 153 к.с. Запас ходу становить до 248 миль (майже 400 км), а швидка зарядка підтримує потужність до 100 кВт. Чому це важливо Jeep фактично перетворює Avenger на ключову модель для європейського ринку. У сегменті компактних SUV зараз надзвичайно висока конкуренція — з боку Toyota, Renault, Peugeot та китайських брендів. Особливо важливо, що Jeep вирішив проблему з “мокрим ременем” — тема надійності двигунів 1.2 PureTech останніми роками активно обговорювалася серед власників авто в Європі. Для українських водіїв це теж може мати значення, адже компактні кросовери Jeep дедалі частіше потрапляють на вторинний ринок через європейський імпорт. Цікавий факт: Avenger став першим повністю електричним Jeep в історії бренду та водночас першою моделлю марки, яку спочатку створювали саме для Європи.

Mazda переглядає свою стратегію розвитку електромобілів і дедалі більше повертається до двигунів внутрішнього згоряння та гібридних технологій. Керівництво компанії вважає, що повільніші, ніж очікувалося, темпи переходу на електромобілі фактично підтвердили правильність їхнього обережного підходу. За словами генерального директора Masahiro Moro, компанія майже не зазнає фінансових втрат через електромобільний напрям, оскільки й інвестиції в нього були відносно невеликими. Mazda обрала стратегію поступового входження в електрифікацію: замість масового виробництва власних електрокарів компанія використовувала адаптовані моделі з ДВЗ, а також автомобілі, що закуповуються в Китаї та експортуються на інші ринки. Хоча власний електромобіль у Mazda все ж перебуває в розробці, його вихід перенесли на 2029 рік. Спочатку планувалося, що він з’явиться значно раніше, однак тепер компанія не поспішає, сподіваючись, що ринкові умови й надалі залишатимуться для неї сприятливими. Фактично зараз Mazda знову зміщує фокус на класичні силові установки. Усі ресурси — від інженерних розробок до робочого часу — перерозподіляються на користь бензинових двигунів і гібридів. При цьому електромобільний сегмент компанія частково закриває моделями китайського виробництва, які вже готові до експорту. У Mazda себе називають «уважним спостерігачем ринку», який нібито гнучко реагує на зміни попиту. Проте очевидно, що така стратегія частково стала вимушеною: поки інші автовиробники активно нарощували інвестиції в електромобілі, Mazda відставала в цьому напрямку і тепер намагається компенсувати це більш обережним підходом. Ситуація виглядає неоднозначно. З одного боку, уповільнення попиту на електромобілі дозволило Mazda уникнути великих витрат і переглянути плани без серйозних втрат. З іншого — ринок продовжує змінюватися, і електрифікація залишається глобальним трендом, навіть попри коливання попиту. Тепер компанія робить ставку на те, що попит на традиційні двигуни ще збережеться, а гібриди дозволять утримати баланс між новими вимогами ринку та старими технологіями. Водночас не виключено, що подібний підхід обирають і інші виробники, які також обережно коригують свої електростратегії. Чи стане така обережність перевагою Mazda в довгостроковій перспективі — покаже час.

Компанія Ford Motor Company готує серйозні зміни для своїх важких пікапів Super Duty у 2027 році. Модельний ряд отримає оновлення силових агрегатів, нові пакети оснащення та навіть свіжі варіанти кольорів кузова. Новий базовий двигун — тепер тільки V8 Головна зміна стосується моторної лінійки. Ford відмовляється від 6,8-літрового бензинового двигуна, і тепер базовим стане знаменитий 7,3-літровий V8 Godzilla. Цей мотор видає: 430 к.с. 485 фунт-фут крутного моменту Для порівняння, попередній менший двигун мав 405 к.с. і 445 фунт-фут, тобто новий базовий варіант став помітно потужнішим. Цей V8 тепер буде стандартним для моделей Ford F-250 Super Duty та Ford F-350 Super Duty. Зміни в дизельній версії Також оновлюється 6,7-літровий дизель Power Stroke. Базову версію цього двигуна знімають з пропозиції, залишаючи лише потужніший high-output варіант. Його характеристики: 500 к.с. 1200 фунт-фут крутного моменту Це робить Super Duty ще більш орієнтованим на максимальну тягу та важкі завдання. Менше моторів — більше чіткість Після змін у 2027 році Super Duty матиме лише два варіанти двигунів. Це спрощує лінійку, але також підвищує середній рівень потужності всієї серії. Водночас питання ціни поки залишається відкритим — офіційних даних Ford ще не розкривав. Позашляхові та візуальні оновлення Окрім двигунів, з’являються й інші нововведення: пакет Tremor Off-Road тепер доступний для всіх комплектацій LED-освітлення стане стандартом або частиною пакетів для більшості версій новий XL Off-Road пакет із 35-дюймовими шинами Це означає, що навіть базові версії отримають більше «позашляхового» характеру. Нові кольори кузова Ford також оновлює палітру фарб. У 2027 році з’являться: Neptune Blue Iconic Silver Metallic Вони замінять старі варіанти Argon Blue Metallic та Avalanche. Оновлений Super Duty 2027 виглядає як крок у бік більш потужної та уніфікованої лінійки. Менше двигунів, більше стандартної потужності, розширені офроуд-можливості та свіжий дизайн — Ford явно робить ставку на продуктивність і простоту вибору для клієнтів.

Сучасні автомобілі буквально “зав’язані” на шинах. Навіть незначне відхилення тиску може вплинути не лише на керованість чи витрату пального, а й на роботу електронних систем безпеки. У деяких випадках автомобіль починає поводитися непередбачувано: спрацьовують помилки, некоректно працює ABS або навіть системи допомоги водію. Особливо це актуально для нових авто, де десятки датчиків постійно аналізують поведінку коліс. Про це повідомляє NNews. Чому електроніка залежить від шин У більшості сучасних авто електронні системи орієнтуються на швидкість обертання коліс, навантаження та зчеплення з дорогою. Якщо тиск у шинах неправильний, змінюється сама геометрія контакту колеса з асфальтом. Через це електроніка отримує спотворені дані. Наприклад: система стабілізації ESP може помилково вважати, що авто входить у занос; ABS здатна некоректно реагувати під час гальмування; адаптивний круїз-контроль іноді гірше оцінює дистанцію та динаміку руху; системи утримання в смузі можуть працювати менш точно через мікрокорекції керма. У електромобілях проблема ще помітніша, оскільки програмне забезпечення постійно контролює ефективність руху та рекуперацію. Що відбувається при низькому тиску Недостатньо накачана шина сильніше деформується під час руху. Через це: колесо обертається трохи інакше; зростає навантаження на датчики; авто витрачає більше енергії; електроніка може фіксувати “аномалії”. У деяких моделях це навіть впливає на точність роботи систем напівавтономного водіння. Крім того, низький тиск підвищує температуру шини. Для електромобілів це особливо критично, адже надмірний опір коченню прямо впливає на запас ходу. Перекачані шини — теж проблема Багато водіїв вважають, що “краще трохи більше, ніж менше”. Але надмірний тиск теж шкодить. У такому випадку: погіршується зчеплення; авто стає жорсткішим; датчики фіксують іншу поведінку колеса; електронні асистенти можуть пізніше реагувати на втрату контролю. Особливо це помітно на мокрій дорозі або під час екстреного маневру. Чому це важливо для електромобілів У EV тиск у шинах має ще більший вплив через вищу масу автомобіля та миттєвий крутний момент. Навіть невелике відхилення може: скоротити запас ходу; погіршити роботу систем стабілізації; вплинути на точність автопілота та камер; прискорити нерівномірний знос шин. Деякі виробники електрокарів прямо рекомендують перевіряти тиск щонайменше раз на два тижні. Як часто перевіряти тиск Експерти радять: перевіряти шини мінімум раз на місяць; робити це перед далекими поїздками; контролювати тиск при різкій зміні температури; орієнтуватися лише на рекомендації виробника авто. Правильний тиск зазвичай вказаний на стійці дверей водія або лючку бензобака. Цікавий факт У деяких сучасних авто система контролю тиску TPMS може визначати проблему навіть без окремих датчиків у колесах. Вона аналізує швидкість обертання шин через ABS і помічає, коли одне колесо поводиться інакше за інші. Чому це важливо У 2026 році автомобілі дедалі сильніше залежать від програмного забезпечення та електронних асистентів. Те, що раніше здавалося “дрібницею”, тепер може напряму впливати на безпеку, запас ходу та поведінку авто на дорозі. Навіть кілька десятих бара іноді змінюють роботу систем сильніше, ніж думають водії.