Компанія Sikorsky, що входить до складу Lockheed Martin, оголосила про успішне завершення початкових наземних і льотних випробувань безпілотного літального апарата Nomad 100 у межах програми DARPA EVADE. Проєкт спрямований на створення перспективних автономних систем вертикального зльоту та посадки для роботи у складних бойових умовах. Nomad 100 поєднує риси вертольота та літака: він може вертикально злітати, зависати, а після переходу в крейсерський режим летіти швидше й далі, ніж класичні вертольоти. Двогвинтова схема дозволяє працювати без злітної смуги та використовувати апарат як на суші, так і на морі. У Sikorsky наголошують, що Nomad 100 розробляється не як окремий дрон, а як елемент системи спільної роботи пілотованих і безпілотних платформ. Такий підхід має дати військовим більше швидкості, точності та надійності під час виконання розвідувальних, транспортних та інших тактичних завдань. Ключову роль у проєкті відіграє автономна система MATRIX, яку DARPA обрала для всіх п’яти платформ програми EVADE. За даними компанії, ця технологія вже має понад 1000 годин нальоту та сотні успішних випробувань на різних типах літальних апаратів. Наступним кроком стане розширена програма польотів на урядовому полігоні, де Nomad 100 перевірятимуть у сценаріях, максимально наближених до реальних бойових і багатоцільових місій. Sikorsky розглядає Nomad 100 як свій вихід на ринок сучасних безпілотних систем, поєднуючи багаторічний досвід у вертольотобудуванні з технологіями штучного інтелекту, автономії та електричної тяги.

На німецькому технопорталі mobiFlip підбили підсумки 31-го календарного тижня 2026 року та опублікували рейтинг найпопулярніших матеріалів. Як і зазвичай, у списку опинилися новини з різних сфер — від електромобілів і преміальних брендів до розумного дому та голосових помічників. Найбільшу увагу читачів привернула стаття про Tesla, у якій йшлося про припинення випуску флагманської моделі та нову обіцянку Ілона Маска. Матеріал став абсолютним лідером тижня. Друге місце посіла публікація про Porsche, де автори зазначили, що компанія ніби «відмотала час на десять років назад». Третім за популярністю став матеріал про Midea PortaSplit та відключення важливого API-токена, що може вплинути на інтеграцію пристроїв у системи автоматизації. Електромобілі домінують у рейтингу Помітно, що цього тижня інтерес до електромобілів був особливо високим. До десятки найпопулярніших також увійшли: європейські ціни на новий Hyundai Ioniq 3; новина про доступний електромобіль Cupra, який нібито перевершив очікування виробника; матеріал про те, що Volkswagen був приємно здивований високим попитом на дешевші електрокари; стаття про майбутній електричний BMW M3, який, за прогнозами, може перевершити бензинову версію; новина про великий виробничий рубіж, досягнутий Tesla. Такий список ще раз показує, що ринок електромобілів поступово зміщується від ексклюзивних моделей до більш доступних машин, які цікавлять значно ширшу аудиторію. Розумний дім і штучний інтелект теж у центрі уваги Окрім автомобільних новин, читачів активно цікавили й теми цифрового побуту. У рейтингу опинилася стаття про Home Assistant, який вперше відкрив нову базу даних для екосистеми розумного дому. Не менш популярним став матеріал із провокаційним заголовком про можливий «кінець Alexa», де обговорювалися зміни в сервісі Alexa+ та спроби Amazon покращити його можливості. Що показує рейтинг Підбірка найпопулярніших матеріалів добре відображає нинішні інтереси технологічної аудиторії: електромобілі, доступність нових моделей, розвиток домашньої автоматизації та майбутнє голосових помічників. Особливо цікаво, що серед лідерів одночасно опинилися і преміальні бренди на кшталт Tesla та Porsche, і новини про дешевші електрокари Cupra та Volkswagen. Це свідчить про те, що увага читачів дедалі більше зосереджується не лише на флагманах, а й на тому, коли електромобілі стануть по-справжньому масовими.

Світ справжніх рамних та «кубічних» SUV давно змінився. Колись такі машини були повільними, важкими й створювалися насамперед для бездоріжжя. Сьогодні ж виробники намагаються поєднати прохідність із динамікою, яка ще недавно була доступна лише спорткарам. Саме в цю нову реальність і в’їжджає Geely Galaxy Cruiser 700 — один із найамбітніших гібридних позашляховиків останнього часу. Потужність, яка дивує Головна цифра тут — 1113 кінських сил. Таку віддачу забезпечує плагін-гібридна система з трьома електромоторами. За словами Geely, це найпотужніший серійний гібридний позашляховик у своєму класі. Ще цікавіше виглядає співвідношення потужності до маси — 392 к.с. на тонну. Для автомобіля з квадратним кузовом, блокуваннями диференціалів і позашляховими амбіціями це справді незвичний результат. На папері він навіть перевершує деякі дуже дорогі електричні та спортивні SUV. Не лише швидкий, а й «розумний» Cruiser 700 отримав систему повного приводу з елементами штучного інтелекту. Вона автоматично перемикається між переднім, заднім і повним приводом залежно від умов руху. У списку режимів — tank turn, crab-walk, автоматичне об’їжджання перешкод і навіть можливість продовжити рух після пошкодження шини. Geely також заявляє, що автомобіль проходить знаменитий «лосиний тест» на швидкості 80 км/год. Електричний запас ходу та реальні розміри За живлення відповідає батарея CATL LFP ємністю 47,14 кВт·год. Лише на електротязі позашляховик може проїхати приблизно 165–185 км. І це зовсім не компактна модель. Довжина кузова перевищує 5 метрів, колісна база становить 2,9 м, а кліренс — 233 мм. Кути в’їзду та з’їзду — 30 і 31 градус відповідно, а глибина подолання броду сягає 800 мм. SUV для любителів доопрацювань Geely явно орієнтується не лише на міських покупців. У кузові передбачено понад 50 точок для встановлення аксесуарів: багажників, лебідок, додаткового світла, шноркелів, захисту днища та іншого позашляхового обладнання. Салон із п’ятьма екранами Інтер’єр поєднує сучасну електроніку з фізичними кнопками, що для багатьох буде хорошою новиною. Тут одразу п’ять дисплеїв, включно з центральним 15,4-дюймовим екраном, окремим дисплеєм для пасажира та великим проєкційним HUD. Передні сидіння мають вентиляцію, підігрів і 14-точковий масаж, а по салону розкидано 63 ніші для зберігання речей. Багажник вміщує понад 1000 літрів, а зі складеним другим рядом утворюється рівна площадка завдовжки 1,8 м. Дизайн без зайвих експериментів Найбільший сюрприз — зовнішність. Для першої настільки серйозної моделі Geely дизайн вийшов напрочуд вдалим: вертикальні пропорції, впевнена посадка, запасне колесо на дверях багажника та масивна світлодіодна оптика створюють образ справжнього сучасного позашляховика. На даху розташований LiDAR, що натякає на просунуті системи допомоги водієві. Перші враження Galaxy Cruiser 700 виглядає як спроба Geely одночасно кинути виклик Land Cruiser, Rivian і навіть деяким спортивним SUV. Чи потрібні позашляховику понад тисяча кінських сил — питання відкрите. Але очевидно одне: китайські виробники вже не грають роль наздоганяючих. Офіційний старт продажів очікується пізніше цього року, а ціни поки не оголошені. Проте навіть без них Cruiser 700 уже став однією з найгучніших новинок у сегменті великих гібридних SUV.

BMW активно готується до одного з найбільших оновлень свого модельного ряду за останні роки. Згідно з планами, які компанія представила інвесторам, до кінця 2027 року бренд випустить цілу хвилю нових моделей — від електромобілів до великих преміальних SUV. Цікаво, що BMW не робить ставку лише на електротягу. Компанія планує й надалі пропонувати бензинові, дизельні, гібридні та повністю електричні версії, а також продовжує розробку автомобіля на водневих паливних елементах. Уже до кінця 2026 року очікується дебют нового покоління BMW 3 Series з двигунами внутрішнього згоряння, а також електричного iX4, який стане альтернативою нинішньому X4. Водночас нове покоління бензинового чи дизельного X4, за попередньою інформацією, не готується. На 2027 рік BMW підтвердила вихід одразу кількох важливих новинок: електричного M3, другого покоління X7 та преміального Alpina 7 Series. Новий X7, ймовірно, стане основою і для повністю електричної версії iX7. Окрему увагу компанія приділяє дизайну Neue Klasse. Оновлені моделі отримають великий центральний дисплей, проекцію інформації вздовж лобового скла та повністю перероблений салон. Такі рішення можуть з’явитися не лише у флагманах, а й у майбутній оновленій 5 Series. У сегменті компактних кросоверів очікується рестайлінг X1, тоді як електричний iX1 може одразу перейти на нову платформу з сучасними батареями та заднім приводом. Водночас не всі моделі переживуть цю трансформацію. За неофіційними даними, BMW може поступово відмовитися від Z4, 8 Series, i4 Gran Coupe та нинішнього iX. Майбутнє екстравагантного XM поки що залишається невизначеним. Схоже, BMW намагається одночасно утримати прихильників традиційних двигунів і підготуватися до електричного майбутнього, не роблячи різких кроків. Саме така гнучка стратегія може стати головною зброєю бренду в преміальному сегменті найближчих років.

Легендарний Porsche 911 GT2 RS покоління 991 продовжує дивувати автомобільний світ навіть через кілька років після завершення виробництва. Попри появу новіших моделей, які можуть перевершувати його за окремими параметрами, саме GT2 RS залишається одним із найбажаніших Porsche серед колекціонерів. Нещодавно у США на аукціоні Bring a Trailer рідкісний екземпляр 911 GT2 RS було продано за 1 мільйон доларів. Це, ймовірно, перший автомобіль цієї моделі, який офіційно подолав семизначну позначку на вторинному ринку. Головною причиною такої високої ціни став винятковий стан автомобіля. За весь час він проїхав лише 593 милі (954 км). Крім того, машина оснащена дорогим пакетом Weissach Package вартістю близько 18 тисяч доларів, який передбачає використання легших матеріалів і покращує характеристики спорткара на трасі. Додаткову цінність додав і незвичайний колір кузова — Viola Purple Metallic, нанесений за програмою Paint to Sample. Яскраві та рідкісні відтінки останніми роками дедалі більше приваблюють колекціонерів, адже роблять автомобіль унікальним серед десятків схожих екземплярів. Салон цього GT2 RS також зберіг майже заводський стан. Автомобіль отримав карбонові спортивні крісла з фіолетово-білими вставками, хоча відтінок шкіри не повністю збігається з кольором кузова. Разом із машиною новий власник отримав оригінальну документацію, чохол для зберігання, чистий звіт Carfax та оформлення без обтяжень. Під капотом Porsche 911 GT2 RS розташований 3,8-літровий опозитний шестициліндровий двигун із подвійним турбонаддувом. Він розвиває 700 кінських сил і має крутний момент 750 Нм. До появи новітнього 911 Turbo S із гібридною силовою установкою GT2 RS залишався найпотужнішим серійним Porsche. Хоча сучасний 911 GT3 RS має більш досконалу аеродинаміку, GT2 RS досі виграє за потужністю та здатністю демонструвати неймовірні результати на гоночному треку. Саме ця комбінація — величезна віддача двигуна, обмежений тираж і культовий статус — перетворила модель на справжній об’єкт полювання для колекціонерів. Новий GT2 RS уже очікують найближчим часом, але це навряд чи зменшить інтерес до покоління 991. Навпаки, такі продажі показують, що добре збережені екземпляри Porsche поступово переходять із категорії спортивних автомобілів у статус автомобільних інвестицій.

Китайський підрозділ FAW-Volkswagen розширив програму гарантійної підтримки для нових покупців автомобілів. Відтепер усі бензинові моделі та плагін-гібриди (PHEV) бренду отримали право на програму «подвійної довічної гарантії». Нова ініціатива передбачає два види захисту: довічну гарантію на автомобіль та довічну гарантію на оригінальні запасні частини. Вона поширюється на кузов, підвіску, електричні системи, а також ключові компоненти — двигун, коробку передач, генератор, компресор кондиціонера та інші важливі вузли. Головна особливість програми полягає в тому, що гарантія не має обмежень за терміном експлуатації чи пробігом. У разі несправності, яка не пов’язана з діями власника, ремонт виконується безкоштовно в офіційних сервісних центрах по всій країні. Гарантія тепер охоплює весь модельний ряд Раніше така пропозиція діяла лише для окремих SUV-моделей FAW-Volkswagen. Тепер компанія поширила її на всі основні сегменти — від седанів до кросоверів і гібридних автомобілів. До програми увійшли популярні моделі бренду, зокрема T-Roc, Tayron, Talagon, Talagon, Bora, Sagitar, Golf, Magotan та CC, а також інші автомобілі лінійки Volkswagen у Китаї. Таким чином, покупці нових машин FAW-Volkswagen отримують додатковий аргумент на користь довгострокового володіння автомобілем, особливо на тлі зростання витрат на обслуговування сучасних транспортних засобів. Які умови потрібно виконати Щоб скористатися довічною гарантією, власник має відповідати кільком вимогам: бути першим власником автомобіля, який використовується не в комерційних цілях; регулярно проходити технічне обслуговування відповідно до рекомендацій виробника; виконувати ремонт і заміну деталей із використанням оригінальних комплектуючих у мережі офіційних дилерів. FAW-Volkswagen заявляє, що розширення програми є частиною стратегії підвищення довіри покупців та зміцнення позицій бренду на китайському автомобільному ринку. Умови довічного обслуговування можуть стати важливим фактором для клієнтів, які планують користуватися автомобілем протягом багатьох років.

Поки Hyundai та Kia активно розширюють свої електричні лінійки більш компактними та доступними моделями, преміальний бренд Genesis поки що не поспішає робити аналогічний крок. Однак компанія визнає, що питання створення меншого та дешевшого електромобіля зараз перебуває на стадії оцінки. Hyundai вже готує новий електричний хетчбек Ioniq 3, а Kia розвиває компактну модель EV2. Обидва автомобілі мають стати важливими елементами стратегії концерну щодо популяризації електромобілів серед ширшої аудиторії. На цьому тлі виникає питання: чи отримає Genesis власну компактну модель, яка дозволить залучити нових покупців до преміального бренду? Наразі базовим електромобілем Genesis залишається кросовер GV60. Це технологічна та дорога модель, яка позиціонується як преміальна альтернатива електричним автомобілям інших люксових марок. Проте конкуренти вже активно рухаються у бік доступніших сегментів, розуміючи, що для довгострокового зростання одного флагманського модельного ряду недостатньо. За словами Пітера Кроншнабля, представника Genesis Europe, компанія зараз аналізує можливість розширення модельної лінійки. Водночас конкретних планів або офіційних анонсів поки немає. «Ми оцінюємо ситуацію, але наразі нам нічого оголошувати», — зазначив він у коментарі для видання Autocar. Для Genesis такий крок може стати важливим, особливо якщо бренд дійсно хоче посилити свою присутність на європейському ринку. Менший електромобіль із нижчою ціною міг би відкрити марці доступ до нової аудиторії, яка сьогодні обирає моделі від BMW, Mercedes-Benz чи Audi у компактних класах. Цікаво, що ідея компактного Genesis уже існувала раніше. У 2019 році компанія представила концепт-кар Genesis Mint — невеликий преміальний електромобіль із незвичним дизайном, який демонстрував бачення міського автомобіля майбутнього. Проте серійна модель на основі цього концепту так і не з’явилася. Тепер Genesis знову повертається до питання компактного електрокара, але компанія хоче переконатися, що новий автомобіль матиме не лише привабливу ціну, а й реальний внесок у розвиток бренду. Якщо рішення буде позитивним, Genesis може отримати власного конкурента для майбутніх компактних електромобілів преміум-класу та зробити ще один крок до перетворення з нішевого виробника на глобального гравця.

Porsche поки не планує припиняти виробництво свого першого серійного електромобіля Taycan, однак майбутнє моделі залишається невизначеним. Керівник компанії Майкл Ляйтерс у інтерв’ю німецькому виданню FAZ заявив, що найближчим часом Taycan залишиться в лінійці, але кількість його версій буде скорочена. За словами керівника Porsche, компанія хоче зменшити складність модельного ряду та спостерігати за попитом. Фактично це означає, що окремі модифікації Taycan можуть поступово зникнути, а сам автомобіль поки залишиться на ринку через значні інвестиції, які Porsche вже зробила у його розробку. Taycan може поступитися місцем новим електромобілям Porsche активно розширює електричну лінійку. У найближчі роки компанія готує новий великий SUV, який буде розташований вище за Cayenne, а також спортивну модель над 911. Крім того, очікується електричний аналог Panamera, який у майбутньому може стати головним електричним седаном бренду. Саме ця модель, ймовірно, стане наступником Taycan. Нинішнє оновлення електрокара може бути одним із останніх масштабних, після чого Porsche, ймовірно, обмежиться лише невеликими змінами. Чому Taycan не виправдав усіх очікувань На старті Taycan став справжньою демонстрацією можливостей Porsche в електромобілях. У певні періоди він навіть перевершував за продажами легендарний 911. Автомобіль отримав потужну силову установку, високу швидкість заряджання та спортивний характер. Однак згодом модель почала втрачати конкурентну перевагу. На думку експертів, Porsche зробила акцент не на тих сферах, які найбільше турбували власників. Компанія продовжувала вдосконалювати зарядні можливості, хоча саме вони рідко були головною претензією до автомобіля. Натомість питання програмного забезпечення, мультимедійної системи, якості дисплеїв та зручності інтерфейсу залишалися менш вирішеними. Деякі рішення, як-от імітація звуку двигуна чи штучна зміна передач у електромобілі, викликали неоднозначну реакцію серед прихильників бренду. Електричне майбутнє Porsche ще формується Taycan став важливим кроком для Porsche у переході до електротранспорту, але ринок швидко змінюється. Конкуренти пропонують нові технології, а покупці очікують від електромобілів не лише потужності, а й сучасного цифрового досвіду. Тому Taycan, який колись символізував електричне майбутнє Porsche, може поступитися місцем новому поколінню моделей. Поки що компанія не відмовляється від нього, але скорочення версій і обережні заяви керівництва свідчать: його роль у майбутній стратегії бренду може стати значно меншою.

Компанія FAW–Volkswagen відкрила попередній запис на новий електричний кросовер ID. Aura T6. Модель стала одним із перших автомобілів бренду, побудованих на електронній архітектурі CEA, і отримала сучасну систему допомоги водієві Carizon із підтримкою LiDAR. Новинка належить до середньорозмірних SUV і вирізняється сучасним дизайном. Автомобіль отримав наскрізну світлодіодну оптику, підсвічений логотип Volkswagen, рельєфний капот та передній багажник об’ємом 90 літрів. Габарити моделі становлять 4811 мм у довжину, 1879 мм у ширину та 1648 мм у висоту, а колісна база сягає 2836 мм. Коефіцієнт аеродинамічного опору — лише 0,245. Покупцям запропонують колісні диски діаметром 19 або 20 дюймів і шість варіантів кольору кузова, серед яких білий, сірий, зелений, синій та фіолетовий відтінки. В інтер’єрі доступні три колірні схеми, а головною особливістю салону став великий цифровий комплекс із 10,25-дюймовою панеллю приладів, 15,6-дюймовим центральним дисплеєм та 25,8-дюймовим AR-HUD проєкційним екраном. За роботу мультимедійної системи відповідає 4-нм чип для розумного кокпіта з обчислювальною потужністю близько 20 TOPS, а також окремий модуль штучного інтелекту. Автомобіль підтримує оновлення через інтернет (OTA), дистанційне керування, режим охорони Sentry Mode та бездротове підключення CarPlay, HiCar і Carlink. Volkswagen також зробив акцент на комфорті. ID. Aura T6 отримав аудіосистему Dolby Atmos із 18 динаміками, бездротову зарядку для смартфона, магнітні кріплення та спеціальні ніші для парасольок у дверях. Переднє пасажирське крісло «Queen’s Co-pilot» має 12 електричних регулювань, підігрів, вентиляцію та десять масажних зон. Спинки передніх сидінь можуть нахилятися до 170 градусів, перетворюючи салон на зону відпочинку. За рух відповідає один електромотор потужністю 170 кВт (228 к.с.), який працює у парі з літій-залізо-фосфатною батареєю. У сфері автономного водіння автомобіль оснащений LiDAR і процесором Horizon Robotics Journey 6H із продуктивністю 420 TOPS. Система Carizon, створена у співпраці Volkswagen та Horizon Robotics, дозволяє ID. Aura T6 підтримувати функції Highway NOA для руху трасами без постійного втручання водія, а також Urban Pilot для допомоги у міських умовах. Поки що модель представлена для китайського ринку, але ID. Aura T6 демонструє, у якому напрямку Volkswagen планує розвивати свої електромобілі — із більшим акцентом на штучний інтелект, автономність і цифрові технології.

Tesla працює над новим апгрейдом для Model Y та Model 3, який стосується бездротової зарядки смартфонів. Першою покращення вже отримала подовжена версія Model Y, а згодом воно може з’явитися і в стандартному Model Y та Model 3. Головна зміна — система активного охолодження під зарядною панеллю. Завдяки цьому сумісні смартфони зможуть заряджатися потужністю до 50 Вт, що помітно швидше за більшість сучасних автомобільних бездротових зарядок. Втім, скористатися максимальною швидкістю зможуть не всі користувачі. Підтримку 50-ватної бездротової зарядки мають лише окремі моделі смартфонів, тому для багатьох реальна потужність буде нижчою. Є і важливий недолік: Tesla, схоже, не планує додавати підтримку стандарту Qi2. Ця технологія використовує магнітне вирівнювання смартфона на зарядній панелі, завдяки чому телефон надійніше тримається під час руху автомобіля. Багато нових автомобілів уже отримують Qi2, але в Tesla його поки що не очікують. Поки невідомо, чи з’являться нові зарядні панелі як окреме оновлення, чи стануть частиною більшого апгрейду або майбутнього рестайлінгу моделей. Покращення виглядає особливо доречним на тлі активного використання смартфонів у салоні. Навігація, мультимедіа та можливе розширення підтримки Apple CarPlay можуть сильніше нагрівати телефони, а система охолодження допоможе заряджати їх швидше й без надмірного перегріву.