Porsche перетворює Taycan на «бензиновий» електромобіль: нові звуки, імітація перемикань і ставка на емоції Коли Porsche представила Taycan, компанія зробила справжню ставку на майбутнє. Перший серійний електромобіль із Цуффенхаузена одразу став успішним: модель отримала великий попит і довела, що електрокар може бути не просто практичним, а й спортивним. Проте згодом ситуація змінилася — продажі Taycan різко впали, і тепер Porsche намагається повернути інтерес до моделі незвичним способом. Замість того щоб просто збільшувати запас ходу чи робити електромобіль ще швидшим, виробник вирішив додати йому більше «характеру» автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Фактично Taycan залишиться електрокаром, але має дарувати водієві більше знайомих емоцій від керування традиційним спорткаром. Імітація коробки передач у стилі бензинових моделей Одним із головних нововведень стала система E-Shift — електронна імітація перемикання передач. Вона створює відчуття роботи коробки передач, хоча механічної трансмісії в електромобілі, звичайно, немає. Ідея може здатися дивною, адже електромотори не потребують класичної коробки передач. Однак Porsche вважає, що така функція допоможе зробити керування більш емоційним. Система активується кнопкою на кермі, а у версії Taycan GT вона буде доступна вже у стандартній комплектації. Для інших модифікацій це стане додатковою опцією. Також автомобіль отримав нове спортивне кермо GT із «пелюстками» перемикання, які працюватимуть разом із віртуальною коробкою передач. Цікаво, що подібне рішення раніше використовували інші виробники. Наприклад, у Hyundai спочатку над такою ідеєю жартували, але згодом визнали її цікавою для підвищення емоційності електромобілів. Taycan тепер звучатиме як спорткар із ДВЗ Друге важливе оновлення — нова система Porsche Electric Sport Sound. Вона отримала змінений звук, який тепер ще більше нагадує поведінку автомобіля з бензиновим двигуном. Разом із E-Shift система створює ефект «справжніх» перемикань передач: звук змінюється під час імітації прискорення, що має зробити поїздку більш захопливою. Porsche пояснює це просто — клієнтам потрібні емоції. Адже головна проблема Taycan зараз не в технічних характеристиках, а у втраті інтересу покупців. Більше 700 км запасу ходу та оновлена мультимедіа Технічних змін у новому Taycan не так багато. Porsche заявляє про збільшення запасу ходу понад 700 км, але, схоже, цього вдалося досягти переважно завдяки оптимізації та новим шинам, а не встановленню нового акумулятора. Також електромобіль отримав оновлену систему Porsche Communication Management (PCM). Вона має працювати швидше та отримати покращену підтримку сторонніх застосунків. Схоже, Porsche поступово наближає Taycan до нових моделей бренду, таких як Macan і Cayenne, де використовується сучасніша програмна архітектура. Проте салон залишився майже без революційних змін: центральний екран не став більшим, а керування багатьма функціями, як і раніше, зав’язане на сенсорні панелі. Саме це може стати одним із недоліків моделі, адже у нових Porsche вже видно тенденцію до більш продуманого цифрового середовища. Чи допоможе це повернути покупців? Оновлений Porsche Taycan 2027 модельного року вже доступний для замовлення. Тепер компанії доведеться перевірити, чи достатньо імітації традиційного спорткара, щоб знову зацікавити клієнтів. Porsche фактично визнає: самих електричних характеристик уже недостатньо. Покупці спортивних автомобілів хочуть не лише швидкості, а й відчуттів — звуку, реакції, взаємодії з машиною. Втім, проблеми Taycan можуть бути ширшими. Багато клієнтів очікують більшого запасу ходу, сучаснішого салону та сміливіших змін у дизайні. Новий Taycan став цікавою спробою Porsche поєднати електричне майбутнє з емоціями минулої епохи. Але чи переконає це покупців повернутися до моделі — покаже лише ринок.

Компанія BMW, схоже, вирішила не чекати осені для старту продажів нового електричного седана i3. Хоча виробник досі активно готується до масштабного запуску платформи Neue Klasse та виведення на ринок нового кросовера iX3, попит на електричну «трійку» виявився настільки високим, що німецький бренд готовий відкрити прийом перших замовлень значно раніше. За інформацією галузевих джерел, дилери BMW вже з 18 червня почнуть приймати заявки на спеціальну версію BMW i3 1st Edition. Таким чином, старт комерційної кампанії відбудеться навесні, хоча раніше офіційний початок продажів очікувався лише восени. Електроседан із запасом ходу до 900 кілометрів На першому етапі покупцям запропонують модифікацію BMW i3 50 xDrive, яка стане однією з найпотужніших версій моделі. Автомобіль отримає силову установку потужністю 345 кВт, що еквівалентно приблизно 469 кінським силам. Однією з головних переваг новинки стане значний запас ходу. За попередніми даними, автомобіль зможе долати до 900 кілометрів без підзарядки за відповідним циклом випробувань. Для серійного електромобіля такого класу це дуже амбітний показник. BMW вже використовувала подібну стратегію під час запуску нового iX3 — спочатку на ринок виходять найдорожчі та найпотужніші комплектації, а доступніші версії з’являються пізніше. Що буде з BMW M3? Попри високі характеристики нового i3, це ще не вершина майбутньої лінійки. BMW вже підтвердила, що у 2027 році сімейство поповнить повноцінний електричний BMW M3, який стане найпотужнішою версією моделі та продемонструє можливості платформи Neue Klasse у спортивному сегменті. Таким чином, нинішній i3 50 xDrive можна розглядати як флагман лише на початковому етапі продажів. Ціна може перевищити 70 тисяч євро Офіційна вартість BMW i3 1st Edition поки не оголошена, але експерти прогнозують, що вона буде близькою до цінника нового BMW iX3 у версії 50 xDrive. Якщо ці припущення справдяться, базова ціна електричного седана може перевищити 70 тисяч євро, що автоматично зробить його преміальним продуктом навіть за мірками сегмента електромобілів. Ранній старт без дострокових поставок Втім, за гучною новиною про дострокове відкриття замовлень приховується один важливий нюанс. Масове виробництво BMW i3, як і раніше, планується розпочати лише в серпні. Це означає, що перші покупці в Німеччині отримають свої автомобілі не раніше осені. Фактично BMW лише переносить старт оформлення замовлень, а не сам початок виробництва чи постачання машин. Тому аналітики припускають, що такий крок має не лише маркетинговий характер, а й дозволить компанії продемонструвати високий рівень попереднього попиту та покращити статистику замовлень ще до офіційного виходу моделі на ринок. Попри це, інтерес до нового BMW i3 свідчить про те, що стратегія Neue Klasse викликає значну увагу серед покупців, а електрична версія легендарної «трійки» має всі шанси стати одним із найважливіших запусків BMW останніх років.

У Volkswagen провели анонімне опитування серед членів правління та наглядової ради, щоб оцінити реальний стан справ у компанії. Результати цього внутрішнього анкетування, які досі не публікувалися, виявилися значно тривожнішими, ніж можна було очікувати ззовні. Згідно з отриманими даними, керівництво одного з найбільших автовиробників Європи демонструє високий рівень занепокоєння щодо поточного стану концерну. У відповідях топменеджерів простежується відчуття невизначеності та занепокоєння щодо подальшого розвитку компанії в умовах швидких змін автомобільного ринку. Особливо показовим став інший висновок опитування: самі члени правління визнають, що всередині керівної команди немає єдності. Різні підходи до стратегічних рішень і майбутнього компанії призводять до розбіжностей у баченні того, як Volkswagen має реагувати на виклики — від електрифікації до глобальної конкуренції та перебудови виробничих ланцюгів. Фактично, внутрішня оцінка ситуації демонструє не лише зовнішній тиск на концерн, але й складнощі всередині самої управлінської структури. У момент, коли автомобільна індустрія переживає масштабну трансформацію, відсутність узгодженої стратегії може стати додатковим фактором ризику. Хоча деталі опитування залишаються закритими, його результати вже свідчать про головне: Volkswagen перебуває в періоді, коли виклики стосуються не лише ринку, а й внутрішньої єдності керівництва.

Німецький автовиробник BMW несподівано переглянув свої фінансові очікування на 2026 рік у бік погіршення. Компанія попередила інвесторів про суттєве зниження прибутковості та визнала, що ситуація на ключових ринках виявилася складнішою, ніж прогнозувалося раніше. Якщо ще недавно BMW розраховувала отримати операційну маржу автомобільного підрозділу на рівні 4–6%, то тепер прогноз скориговано до значно скромніших 1–3%. Для одного з найуспішніших преміальних автовиробників світу це доволі відчутне зниження. Китай перестає бути опорою для традиційних автомобілів У компанії назвали дві основні причини перегляду прогнозу. Першою стали наслідки нестабільної ситуації на Близькому Сході, яка впливає на глобальну економіку та логістичні ланцюги. Однак набагато серйознішою проблемою для BMW став китайський ринок. Саме Китай протягом багатьох років був одним із головних джерел зростання для німецьких преміальних брендів, але зараз ситуація кардинально змінюється. За даними компанії, у другому кварталі негативні тенденції на автомобільному ринку Китаю лише посилилися. Особливо різко падає попит на автомобілі без електрифікації — тобто моделі з традиційними бензиновими та дизельними двигунами. Аналітики відзначають, що китайські покупці дедалі активніше переходять на електромобілі та гібриди місцевих виробників, які часто пропонують сучасні технології та конкурентні ціни. Європейські бренди втрачають колишні переваги Ще кілька років тому саме преміальні седани та кросовери з двигунами внутрішнього згоряння були одним із символів успіху на китайському ринку. BMW, Mercedes-Benz та Audi отримували значну частину своїх прибутків саме завдяки попиту з боку китайських клієнтів. Тепер ситуація змінюється на очах. Китайські бренди активно розширюють присутність у преміальному сегменті, а електромобілі поступово витісняють традиційні моделі. Через це продажі автомобілів з ДВЗ скорочуються швидше, ніж очікували виробники. Додатковим сигналом для ринку стало й те, що Китайська асоціація легкових автомобілів останніми тижнями неодноразово знижувала власні прогнози щодо розвитку галузі. У США та Європі ситуація краща, але цього недостатньо Попри проблеми в Азії, BMW продовжує демонструвати відносно стабільні результати на ринках Європи та Сполучених Штатів. Проте компенсувати втрати в Китаї виявляється непросто. Причина проста: китайський ринок залишається одним із найбільших у світі та має стратегічне значення для глобальних автовиробників. Саме тому будь-які зміни в поведінці місцевих покупців одразу відображаються на фінансових результатах міжнародних компаній. Схоже, що нинішня ситуація стала ще одним підтвердженням глобальної трансформації автомобільної галузі. Те, що десятиліттями приносило прибуток преміальним брендам — дорогі автомобілі з потужними бензиновими двигунами, — поступово втрачає актуальність. І BMW, як і багато інших виробників, змушена пристосовуватися до нових реалій ринку, де головну роль дедалі частіше відіграють електрифіковані моделі.

Ще кілька років тому здавалося, що майбутнє Audi нерозривно пов’язане з електромобілями. Компанія активно просувала лінійку моделей e-tron, а нові технології та електричні платформи ставали головними героями презентацій. Однак останні рішення німецького виробника свідчать про те, що стратегія бренду зазнає певних змін. Новий Audi A6 allroad став яскравим прикладом такого повороту. Попри активне використання терміна «електрифікація» у маркетингових матеріалах, модель не отримала повністю електричної версії. Основою автомобіля залишаються традиційні двигуни внутрішнього згоряння, а найекологічнішою модифікацією стане лише плагін-гібрид. Позашляховий характер без електричної версії На відміну від Audi A6 e-tron, новий A6 allroad створений для покупців, які шукають універсальний автомобіль для подорожей та складніших дорожніх умов. Модель отримала збільшений дорожній просвіт, ширший кузов і виразні елементи дизайну, які підкреслюють її позашляховий характер. Інженери Audi також оснастили автомобіль адаптивною пневматичною підвіскою, яка входить до стандартного оснащення. Вона підтримує спеціальні режими для бездоріжжя та дозволяє змінювати висоту кузова залежно від умов руху. Додатково модель отримала вдосконалену систему повнокерованого шасі, що покращує маневровість як на вузьких дорогах, так і на трасі. За словами виробника, автомобіль має демонструвати впевнену поведінку практично на будь-якому покритті — від міських вулиць до ґрунтових доріг. Плагін-гібрид із солідним запасом ходу Для тих, хто все ж хоче часткової електрифікації, Audi запропонує версію з плагін-гібридною силовою установкою. Вона дозволяє проїхати до 95 кілометрів виключно на електротязі, що цілком достатньо для щоденних поїздок містом без використання бензинового двигуна. Втім, повністю електричний варіант A6 allroad поки що не передбачений. Це рішення демонструє, що Audi не поспішає переводити всі свої моделі на батарейне живлення. Спортивні версії також залишаються бензиновими Ще одним показовим сигналом стало рішення компанії щодо спортивних моделей. Потужна версія RS для електричного A6 фактично скасована, а всі спортивні модифікації залишаються прив’язаними до традиційних моторів. Більше того, новий спортивний автомобіль Audi, який готується до виходу на ринок, також отримає бензиновий двигун. Це свідчить про те, що бренд поки не готовий повністю відмовитися від перевірених технологій, особливо у сегменті продуктивних автомобілів. Баланс між традиціями та майбутнім Схоже, Audi вирішила діяти більш прагматично. Попит на електромобілі продовжує зростати, але не такими темпами, як прогнозували кілька років тому. Саме тому компанія прагне зберегти широкий вибір силових установок і не відмовлятися від моделей із двигунами внутрішнього згоряння. Новий Audi A6 allroad демонструє цей підхід особливо яскраво. Автомобіль поєднує сучасні технології, елементи електрифікації та традиційні двигуни, які досі залишаються важливою частиною стратегії бренду. Схоже, що в найближчі роки Audi робитиме ставку не лише на електромобілі, а й на вдосконалення класичних автомобілів, які продовжують користуватися стабільним попитом серед покупців.

Компанія Volkswagen намагається суттєво знизити витрати та підвищити прибутковість, але реалізація амбітного плану виявляється складнішою, ніж очікувалося. Автовиробник поставив перед собою масштабну ціль — до 2030 року скоротити близько 35 тисяч робочих місць. За словами генерального директора Oliver Blume, які він має озвучити під час загальних зборів акціонерів, значну частину цієї програми вже виконано. Компанії вдалося скоротити приблизно 28 тисяч посад. Таким чином, залишилося прибрати ще близько 7 тисяч робочих місць. На перший погляд, це вже не така велика цифра у порівнянні з попереднім етапом. Однак саме остання частина реорганізації може виявитися найважчою. Найпростіші скорочення вже позаду Проблема полягає в тому, що працівники, які були готові добровільно залишити компанію, переважно вже прийняли рішення. Наступні скорочення можуть вимагати складніших заходів і мати більший вплив на структуру компанії. За попередніми оцінками, скорочення персоналу вже дозволили Volkswagen заощадити близько одного мільярда євро. Але це лише частина необхідної економії. Головна мета компанії набагато масштабніша — до кінця десятиліття отримати близько шести мільярдів євро щорічної чистої економії. Одних скорочень недостатньо Volkswagen планує зменшити витрати не лише за рахунок персоналу. Компанія також хоче скоротити кількість моделей у лінійці, оптимізувати виробництво та зменшити обсяги випуску автомобілів. Це може означати закриття окремих виробничих майданчиків, адже досягти таких показників лише за рахунок внутрішньої оптимізації буде практично неможливо. Водночас компанія вже має обмежені можливості для подальшого скорочення витрат. Зменшувати штат нескінченно не можна, а підвищувати ціни на автомобілі теж стає дедалі складніше — покупці вже реагують на високу вартість нових машин. Чи реальна ціль у 10% прибутковості? Volkswagen прагне до 2030 року досягти операційної рентабельності на рівні до 10%. Проте ситуація на світовому автомобільному ринку викликає сумніви щодо реалістичності такого плану. Конкуренція з боку китайських виробників електромобілів посилюється, попит на електрокари зростає повільніше, ніж очікували багато компаній, а традиційний бізнес із двигунами внутрішнього згоряння також переживає період змін. У таких умовах одночасно скорочувати витрати, зберігати високі обсяги продажів і значно збільшувати прибуток буде дуже складно. Volkswagen потрібен реалістичніший підхід Компанія хоче зробити одразу кілька речей: зменшити витрати, скоротити кількість працівників і при цьому заробляти більше. Однак ці завдання можуть суперечити одне одному. Ймовірно, Volkswagen все ж зможе покращити свої фінансові показники, але досягнення максимальної цілі у 10% прибутковості може виявитися надто амбітним. Більше деталей щодо майбутньої стратегії компанія має розкрити влітку. Тоді стане зрозуміло, чи Volkswagen справді має чіткий план трансформації, чи деякі цілі доведеться переглянути.

Компанія Tesla продовжує розвивати свій найамбітніший проєкт — Cybercab. Попри численні припущення, що автомобіль міг би отримати класичне кермо та продаватися як звичайний електрокар, Tesla поки що не змінює концепцію. Новинка залишиться без керма і створюється передусім як роботаксі. Багато автомобілістів вважають, що версія Cybercab із традиційним керуванням могла б стати популярною серед приватних покупців. Однак головна ідея моделі полягає саме в автономному пересуванні та роботизованих сервісах, а не у продажі звичайного електромобіля. Перші технічні характеристики Cybercab стали відомі після того, як Tesla подала документи до американського регулятора. Видання Electrek проаналізувало реєстраційні дані та розкрило основні параметри майбутньої моделі. Компактний електромобіль із невеликою вагою Згідно з документами, маса Tesla Cybercab становить приблизно 1,42 тонни. Це робить його доволі легким порівняно з багатьма сучасними електромобілями. Для порівняння, вага Cybercab трохи нижча, ніж у майбутнього компактного електрокара Volkswagen ID. Polo. Такий показник може позитивно вплинути на енергоефективність і запас ходу. Один двигун і понад 200 кінських сил Tesla оснастила Cybercab одним електромотором, встановленим на передній осі. Його потужність становить 163 кВт — приблизно 220 кінських сил. Поки що відомо лише про одну версію моделі без поділу на різні комплектації. Очевидно, Tesla робить ставку не на спортивні характеристики, а на максимальну ефективність і низьку собівартість експлуатації в сервісі роботаксі. Акумулятор на 48 кВт·год і великий запас ходу Під підлогою автомобіля розташована батарея ємністю 48 кВт·год. Попри відносно невеликий розмір акумулятора, заявлений запас ходу виглядає дуже конкурентним. За американським циклом EPA, який зазвичай є ближчим до реального використання, Cybercab може проїхати близько 670 кілометрів на одному заряді. Такого показника вдалося досягти завдяки невеликій масі, аеродинаміці та оптимізації електричної платформи. Більше питань, ніж відповідей Попри появу перших технічних деталей, Tesla поки що не розкриває ключову інформацію про Cybercab. Невідомими залишаються: кінцева ціна автомобіля; швидкість заряджання; можливі варіанти оснащення; точна дата запуску виробництва. Також поки не зрозуміло, наскільки швидко Tesla зможе масштабувати сервіс автономних поїздок. На першому етапі Cybercab орієнтований переважно на ринок США, де компанія активно тестує технології автономного водіння. Для європейських покупців модель найближчим часом, найімовірніше, не стане доступною. Cybercab може стати важливим кроком для Tesla у переході від виробника електромобілів до компанії, яка створює повноцінну транспортну платформу з автономними автомобілями. Але чи стане ця концепція масовою, покаже лише реальна експлуатація.

Компанія BMW готує справжню революцію для свого популярного кросовера X5. Наступне покоління моделі стане одним із найуніверсальніших автомобілів на ринку, адже покупцям запропонують одразу п’ять різних варіантів силових установок. Такий підхід практично не має аналогів у сучасному автомобільному світі. Особливу увагу привертає поява повністю електричної версії iX5. Новинка отримає акумулятор рекордної для бренду ємності — близько 141 кВт·год корисної енергії. Разом із новими електродвигунами шостого покоління це має забезпечити значно більший запас ходу та підвищену ефективність порівняно з нинішніми електромобілями BMW. Втім, німецький виробник не збирається відмовлятися від традиційних технологій. У лінійці залишаться бензинові та дизельні модифікації, які фактично працюватимуть у форматі м’яких гібридів. Також покупцям запропонують версії з підзаряджуваною гібридною системою, що поєднує електричний і двигун внутрішнього згоряння. Найцікавішою новинкою може стати воднева модифікація, яку планують представити приблизно у 2028 році. Таким чином X5 стане одним із небагатьох автомобілів у світі, доступних одразу з бензиновим, дизельним, гібридним, електричним і водневим приводом. У BMW впевнені, що такий широкий вибір дозволить задовольнити потреби клієнтів у різних країнах. В одних регіонах продовжують домінувати автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, тоді як в інших стрімко зростає попит на електромобілі. Експерти вважають, що найбільшу частку продажів усе ще забезпечуватимуть бензинові та дизельні версії, оскільки вони залишаються звичним вибором для багатьох водіїв. Друге місце можуть посісти електричні iX5, особливо на ринках із розвиненою зарядною інфраструктурою. Плагін-гібриди, ймовірно, займуть проміжну нішу між двома світами. Що стосується водневої модифікації, то її перспективи поки що виглядають найбільш невизначеними. Основною проблемою залишається відсутність достатньої кількості водневих заправних станцій навіть у розвинених країнах. Саме тому багато аналітиків сумніваються, що така версія зможе досягти помітних обсягів продажів. Попри це, новий BMW X5 має всі шанси стати своєрідною демонстрацією майбутнього автомобільної індустрії, де різні технології співіснуватимуть паралельно, а остаточний вибір залишатиметься за покупцем. Саме така стратегія може допомогти BMW впевнено пройти період глобального переходу до нових видів транспорту.

Tesla готується суттєво збільшити обсяги виробництва свого найпопулярнішого електрокросовера Model Y на заводі Giga Berlin у Німеччині. За словами керівника підприємства Андре Тіріга, вже з липня виробничі потужності підприємства зростуть приблизно на 20%, що дозволить компанії випускати значно більше автомобілів для європейського ринку. Наразі завод у Грюнхайде виробляє близько 5200 кросоверів Model Y на тиждень. Після реалізації нового плану цей показник має зрости до 6200 автомобілів щотижня. Для досягнення такого результату Tesla вже розширила штат, найнявши близько тисячі нових працівників. У компанії пояснюють, що збільшення виробництва стане можливим не лише завдяки додатковому персоналу, а й за рахунок оптимізації виробничих процесів. Зокрема, Tesla планує скоротити час виконання окремих операцій на складальній лінії, що дозволить ефективніше використовувати наявну інфраструктуру без масштабного розширення заводу. Окрему увагу привертає ще одна деталь, озвучена керівництвом підприємства. На території Giga Berlin активно використовується система Full Self-Driving (FSD) — фірмова технологія автономного керування Tesla. За словами Тіріга, автомобілі, що виробляються на заводі, вже подолали близько 150 тисяч кілометрів у межах підприємства в автономному режимі. Такі рішення дедалі ширше застосовуються в логістиці та внутрішньому транспортуванні готових машин. Збільшення випуску Model Y може позитивно вплинути й на інші ринки, які отримують автомобілі саме з німецького заводу. Зокрема, експерти припускають, що за умови зниження навантаження від європейських замовлень Tesla зможе гнучкіше розподіляти автомобілі між країнами та скорочувати терміни постачання. Сьогодні Model Y залишається одним із найуспішніших електромобілів Tesla та одним із найпопулярніших електрокросоверів у світі. Тому нарощування виробництва на Giga Berlin свідчить про те, що компанія продовжує робити ставку саме на цю модель, попри зростання конкуренції на ринку електромобілів. Завод у Німеччині є одним із ключових виробничих майданчиків Tesla в Європі, а його подальший розвиток має допомогти компанії зміцнити позиції на регіональному ринку та швидше задовольняти попит на свої електромобілі.

Автомобільний концерн Stellantis, до якого входять такі бренди як Opel, Fiat, Peugeot та інші, готує серйозну зміну стратегії для свого майбутнього модельного ряду. Якщо раніше компанії групи здебільшого будували універсальні платформи під кілька типів двигунів, то тепер підхід змінюється радикально — майбутні бюджетні моделі стануть виключно електричними. Від універсальних платформ до електричної спеціалізації Сьогодні більшість моделей Stellantis розробляються за класичною схемою: базова архітектура спочатку створюється під двигун внутрішнього згоряння, а вже потім на її основі адаптується електроверсія. Такий підхід дозволяє гнучко реагувати на попит, але має і свої мінуси — зокрема, обмеження в ефективності та вищу собівартість електромобілів. У майбутньому це зміниться. За словами представників компанії, нова платформа для компактних і доступних автомобілів буде спочатку розроблятися як «чисто електрична». Це дозволить суттєво знизити витрати та зробити авто значно дешевшими. Електрокари за менш ніж 15 000 євро Головна амбіція Stellantis — створити електромобілі з ціною нижче 15 000 євро. Досягти такого рівня вартості неможливо при використанні універсальних платформ, тому двигуни внутрішнього згоряння в цьому сегменті фактично втрачають перспективу. Компанія робить ставку на масовий міський транспорт, який має бути простим, доступним і економічно вигідним як для виробника, так і для покупця. Перші моделі вже підтверджені Відомо, що щонайменше два автомобілі вже знаходяться в розробці. Один із них створюється брендом Fiat, інший — це повернення легендарної моделі Citroën «Ente», яка отримає сучасне електричне переродження. Очікується, що в подальшому до цієї лінійки приєднаються й інші бренди концерну, адже нова платформа має стати основою для великої кількості міських електрокарів. Платформа «E-Car»: не лише про електрику Нова архітектура отримала назву E-Car, де літера «E» означає не тільки electric. Вона також символізує: European (європейська) Emotional (емоційна) Environmental friendliness (екологічність) Таким чином Stellantis підкреслює, що проєкт орієнтований не лише на технології, а й на культурний та екологічний контекст європейського ринку. Старт продажів — після 2028 року Перші серійні автомобілі на базі платформи E-Car очікуються приблизно з 2028 року. Це означає, що в другій половині десятиліття європейський ринок може отримати нову хвилю ультрадоступних електромобілів, які потенційно змінять баланс у сегменті міських авто. Stellantis фактично робить ставку на те, що майбутнє компактних автомобілів — виключно електричне, і вже зараз готує основу для цього переходу.