Lacoste та Alpine представили унікальну колаборацію, де французький стиль поєднався зі світом автоспорту Французькі бренди Lacoste та Alpine об’єднали свої багаторічні традиції, щоб створити спільний проєкт, у якому спортивний характер гармонійно поєднується з елегантністю, інноваціями та фірмовим французьким стилем. Результатом співпраці стали ексклюзивний концепт-кар Beware of the Crocodile – Alpine Lacoste A290 Rallye, лімітована колекція одягу й аксесуарів, а також короткометражний фільм, який розкриває ідею партнерства. Основою колаборації стала спільна філософія двох легендарних брендів. Засновник Lacoste Рене Лакост і творець Alpine Жан Ределе свого часу змінили уявлення про спорт і техніку, довівши, що найкращі результати народжуються завдяки поєднанню інженерної майстерності, уваги до деталей та прагнення до легкості. Концепт-кар для справжніх шанувальників автоспорту Центральним елементом проєкту став унікальний автомобіль Beware of the Crocodile – Alpine Lacoste A290 Rallye, створений на базі електричного ралійного Alpine A290 Rallye. Це не просто дизайнерська версія серійної моделі, а повноцінний спортивний автомобіль, розроблений із використанням технологій автоспорту. Дизайнери надихалися одним із найвідоміших символів Lacoste — червоним язиком легендарного крокодила. Саме цей яскравий акцент став основою стилістичної концепції як екстер’єру, так і салону автомобіля. Зовнішність моделі отримала широкі колісні арки, агресивний аеродинамічний обвіс, великий спойлер, повітрозабірник на даху, карбонові елементи та сучасну інтерпретацію класичних ралійних автомобілів. Кузов виконаний у світлому синювато-білому кольорі, який нагадує засніжені альпійські вершини та підкреслює технічний характер моделі. Автомобіль побудований на жорсткішому шасі зі спеціально налаштованою підвіскою, посиленою гальмівною системою та вдосконаленою електронікою, що забезпечує миттєву реакцію електричної силової установки й стабільну продуктивність навіть у найскладніших умовах перегонів. Інтер’єр, натхненний символом Lacoste Салон автомобіля виконаний у насиченому червоному кольорі, створюючи відчуття повного занурення у світ культового крокодила. Сидіння та дверні панелі оздоблені знаменитою тканиною petit piqué, яка вже багато десятиліть використовується для фірмових поло Lacoste. Вишивку виконали майстри історичної французької майстерні Potencier, що спеціалізується на створенні знаменитих логотипів-крокодилів для бренду. Частину деталей сидінь виготовили за допомогою 3D-друку, що дозволило зробити конструкцію одночасно легкою, комфортною та міцною. Дизайнери також приховали в автомобілі численні декоративні посилання на символ Lacoste. Загалом у різних деталях концепту можна знайти 290 стилізованих зображень крокодила. Одяг, що поєднує корт і гоночну трасу Разом із концепт-каром бренди представили капсульну колекцію одягу та аксесуарів. До неї увійшли поло, футболки, технічний спортивний одяг, легкі куртки та аксесуари, створені у стилістиці обох компаній. Колекція поєднує функціональність спортивного екіпірування з елегантністю повсякденного гардероба, передаючи головні цінності Lacoste та Alpine — легкість, точність, комфорт і сучасний дизайн. Мініфільм із П’єром Гаслі та П’єром Ніне Частиною проєкту став короткометражний фільм The Test, створений студією Ninety Films. У ньому знялися французький актор П’єр Ніне та пілот команди BWT Alpine Formula One Team П’єр Гаслі, які також є амбасадорами Lacoste. У стрічці вони грають самих себе, демонструючи автомобіль Beware of the Crocodile – Alpine Lacoste A290 Rallye у легкій, дотепній історії, що підкреслює спільні цінності двох брендів — майстерність, спортивний азарт та бездоганний стиль. Спільний проєкт Lacoste та Alpine став прикладом того, як французькі традиції дизайну, інженерії та моди можуть гармонійно доповнювати одна одну. Він демонструє, що сучасна продуктивність — це не лише швидкість чи технології, а й увага до деталей, емоції та естетика, які роблять кожен рух справді особливим.

Найбільш доступний електрокар VW стане ближчим до масового покупця — замовлення відкриють уже найближчими днями Volkswagen незабаром відкриє прийом замовлень на бюджетнішу версію нового електричного ID Polo. Якщо раніше модель коштувала понад 30 тисяч євро, то тепер компанія готує варіант із ціною нижче психологічної позначки у 25 тисяч євро. ID Polo за 24 995 євро: Volkswagen повертається до доступності Новий електричний Volkswagen ID Polo був представлений кілька тижнів тому, а покупці вже можуть ознайомитися з моделлю та налаштувати її через онлайн-конфігуратор бренду. Однак перша версія виявилася дорожчою, ніж очікували багато потенційних клієнтів. Ціна перевищувала 30 тисяч євро, через що Volkswagen не міг використати обіцяну раніше концепцію «доступного електромобіля». Тепер ситуація зміниться. Компанія підтвердила, що базова версія VW ID Polo стартуватиме від 24 995 євро. Замовлення на новинку відкриють із середини липня, тобто перші покупці зможуть оформити автомобіль уже найближчим часом. Базова комплектація Trend: що отримає найдешевший ID Polo Найпростішу версію електричного Polo Volkswagen називає Trend. Наразі ця назва вже з’явилася у конфігураторі виробника, однак повний список обладнання поки не розкривають. Саме базова комплектація стане ключовою для того, щоб ID Polo зміг конкурувати не лише з іншими європейськими електрокарами, а й із доступними моделями китайських брендів. Поки що залишається відкритим питання, скільки коштуватиме версія з найбільш популярним набором опцій. Адже часто найдешевша комплектація існує лише для реклами, а реальна ціна автомобіля для більшості покупців виявляється значно вищою. Чому ID Polo важливий для Volkswagen Новий електричний Polo має стати однією з найважливіших моделей Volkswagen у найближчі роки. Компанія прагне зробити електромобілі доступнішими для широкої аудиторії, адже високі ціни залишаються однією з головних причин повільнішого переходу покупців на електротранспорт. ID Polo фактично має виконати ту саму роль, яку свого часу відігравав звичайний Polo з бензиновим двигуном — стати компактним, практичним і відносно доступним автомобілем для щоденного використання. Боротьба за покупця буде складною: Китай посилює тиск Volkswagen виходить на ринок у момент, коли конкуренція в сегменті доступних електромобілів швидко зростає. Китайські виробники вже активно пропонують недорогі електрокари з хорошим оснащенням, а у 2027 році очікується поява ще більшої кількості нових конкурентів. Саме тому результати продажів ID Polo у другій половині року будуть важливим показником для Volkswagen. Модель має показати, чи готові покупці знову обирати європейські бренди, якщо ціна стане ближчою до очікувань. Volkswagen робить ставку на доступні електромобілі ID Polo може стати одним із ключових кроків Volkswagen у боротьбі за масовий ринок електромобілів. Якщо компанії вдасться втримати ціну близько 25 тисяч євро та запропонувати достатній рівень оснащення, модель має всі шанси стати популярною. Однак головний виклик для німецького виробника — не лише створити доступний електрокар, а й переконати покупців, що він вартий своїх грошей у порівнянні з численними конкурентами з Азії.

Німецький бренд представив найпотужніший електричний CLA з повним приводом, режимом дрифту та штучним звуком бензинового AMG Mercedes-AMG офіційно показала новий CLA 45 — електричну модель, яка має стати одним із найшвидших компактних автомобілів бренду. Новинка доступна одразу у двох кузовах: класичний седан та практичний Shooting Brake. Головна особливість автомобіля — абсолютно нова силова установка з трьома електромоторами, яка розвиває 671 кінську силу та передає потужність на всі чотири колеса. Три електромотори замість бензинового характеру AMG Під капотом у традиційному розумінні нового Mercedes-AMG CLA 45 нічого немає — за рух відповідає складна електрична система. Автомобіль отримав: два електромотори на задній осі; один двигун спереду; сумарну потужність 671 к.с.; повний привід із розумним розподілом тяги. Задні мотори можуть працювати незалежно один від одного, що дозволяє реалізувати справжню систему векторизації крутного моменту. Завдяки цьому CLA 45 здатний не лише краще проходити повороти, а й має спеціальний режим для контрольованого дрифту. Передній електромотор підключається лише за потреби — наприклад, під час різкого старту або активного прискорення. Такий підхід допомагає економити енергію у звичайних умовах і водночас забезпечує максимальне зчеплення під навантаженням. Розгін як у суперкара: майже 3 секунди до 100 км/год Попри масу близько 2,3 тонни, новий AMG CLA 45 демонструє характеристики, які ще недавно були доступні лише потужним спортивним автомобілям. Седан розганяється від 0 до 100 км/год приблизно за 3 секунди, тоді як версії Shooting Brake потрібно близько 3,2 секунди. Максимальна швидкість обмежена на рівні: 250 км/год у стандартній версії; 270 км/год із пакетом AMG Dynamic Plus. Таким чином, Mercedes-AMG прагне довести, що електромобіль може зберегти емоції, які раніше асоціювалися лише з потужними бензиновими моделями. Агресивний дизайн і найбільший дифузор серед компактних AMG Зовні електричний CLA 45 відрізняється від звичайного CLA більш спортивним характером. Автомобіль отримав: ширший та агресивніший кузов; великий задній спойлер; спортивні бампери; найбільший дифузор серед компактних моделей AMG. Дизайнери Mercedes намагалися зробити так, щоб навіть без звичного вихлопу автомобіль виглядав як справжній представник AMG. У салоні залишили спортивні емоції Попри перехід на електротягу, інтер’єр нового CLA 45 зберігає атмосферу гоночного автомобіля. У салоні встановлені: спортивні ковшоподібні крісла; декоративні елементи AMG; спеціальні кнопки керування режимами руху; фірмове спортивне оформлення Mercedes-AMG. Водій може вибирати різні налаштування поведінки автомобіля — від комфортного режиму до максимально агресивного. До 670 кілометрів запасу ходу і штучний звук бензинового AMG Попри високу потужність, Mercedes заявляє про значний запас ходу. Версія CLA 45 у кузові седан може проїхати до 416 миль (приблизно 670 км) на одному заряді. Щоб залучити прихильників традиційних AMG із двигунами внутрішнього згоряння, компанія додала систему AMGForce. Вона імітує звук культового чотирициліндрового бензинового двигуна M139, який використовується у потужних моделях AMG. Крім звуку, система створює відчуття перемикання передач та інших знайомих реакцій спортивного автомобіля. Mercedes робить ставку на електричне майбутнє AMG Новий CLA 45 показує, яким Mercedes бачить майбутнє спортивних автомобілів. Компанія намагається поєднати переваги електромоторів — миттєву тягу та високу потужність — із емоціями, які покупці очікують від AMG. Чи зможе електричний CLA 45 переконати прихильників бензинових спорткарів — стане зрозуміло після виходу моделі на ринок. Але вже зараз очевидно: Mercedes-AMG готується до епохи, де швидкість більше не залежить від кількості циліндрів.

Європейські компанії запускають спільний проєкт, який може стати основою для нового покоління екологічних літаків Європейський авіабудівний гігант Airbus і німецький виробник авіадвигунів MTU Aero Engines оголосили про створення спільного підприємства для розробки першого у світі повністю електричного авіадвигуна на водневих паливних елементах. Якщо проєкт буде реалізований успішно, нова технологія може змінити майбутнє цивільної авіації та поступово витіснити традиційні реактивні двигуни. Нове підприємство запрацює вже у 2027 році Про співпрацю компанії офіційно повідомили 7 липня 2026 року. Вона стала продовженням меморандуму про взаєморозуміння, підписаного під час Паризького авіасалону ще у 2025 році. Запуск нового спільного підприємства запланований на 2027 рік після отримання всіх необхідних регуляторних дозволів у Європі. У межах проєкту Airbus відповідатиме за розробку технологій літаків і систем зберігання рідкого водню, тоді як MTU використає свій багаторічний досвід у створенні авіадвигунів, паливних елементів, сертифікації та технічному обслуговуванні. Як працюватиме водневий двигун На відміну від класичних реактивних двигунів, нова силова установка не спалюватиме паливо. Основою системи стануть водневі паливні елементи, які виробляють електроенергію завдяки хімічній реакції між воднем і киснем. Отримана електрика живитиме електродвигуни літака, а єдиним побічним продуктом роботи стане водяна пара. Такий підхід дозволяє практично повністю уникнути викидів вуглекислого газу та оксидів азоту під час польоту. Крок до «нульових» викидів Новий проєкт стане важливою частиною програми Airbus ZEROe, яка передбачає створення першого комерційного літака з нульовими викидами до 2035 року. За словами керівника програм майбутніх розробок Airbus Бруно Фішефо, створення окремої компанії допоможе швидше перейти від лабораторних досліджень до серійного виробництва сертифікованих водневих силових установок. У MTU також називають цей проєкт одним із найважливіших етапів розвитку авіаційних технологій. За словами старшого віцепрезидента компанії зі створення нових технологій Штефана Вебера, кінцева мета полягає у розробці безпечної, надійної та економічно вигідної силової установки, яка допоможе зробити авіацію кліматично нейтральною. Попереду ще багато викликів Втім, створити сам двигун недостатньо. Для появи водневих літаків знадобиться нова інфраструктура для виробництва, транспортування та зберігання водню, а також оновлені міжнародні правила сертифікації таких повітряних суден. Саме тому Airbus і MTU планують працювати не лише над двигуном, а й над розвитком усієї екосистеми водневої авіації. Якщо проєкт завершиться успіхом, він може стати одним із найважливіших технологічних проривів у цивільній авіації за останні десятиліття та відкрити шлях до появи нового покоління літаків, які літатимуть без традиційного авіаційного пального.

Німецький автовиробник поки тримається завдяки Європі та США, але ситуація на найбільшому автомобільному ринку світу викликає занепокоєння BMW, як і багато інших преміальних автовиробників, стикається з непростим періодом. Компанія поступово переводить свій модельний ряд на нову електричну платформу Neue Klasse, однак головний виклик зараз знаходиться не лише у переході на електромобілі, а й у падінні попиту на одному з ключових ринків. Поки що робити остаточні висновки зарано: у BMW заявляють, що перші моделі нової ери — електричні iX3 та i3 — демонструють хороші результати. Проте найбільший головний біль для компанії залишається незмінним — Китай. Китайський ринок став головною проблемою BMW За останній період BMW змогла покращити показники у Європі та США. Особливо помітним стало зростання продажів у Німеччині, де компанія навіть зафіксувала двозначне збільшення. Однак ці позитивні результати перекреслює ситуація в Китаї. На найбільшому автомобільному ринку світу продажі BMW скоротилися більш ніж на 20%. Для порівняння, у США компанія реалізувала 244 044 автомобілі, тоді як у Китаї цей показник склав 261 773 машини. Різниця між двома ринками тепер мінімальна, хоча Китай має значно більший потенціал для продажів. Китайські виробники посилюють тиск Однією з причин проблем BMW є стрімке посилення місцевих виробників у Китаї. Китайські бренди активно розвивають електромобілі, пропонують сучасні технології та часто мають конкурентніші ціни. Як і інші європейські автовиробники, BMW змушена адаптуватися до нової реальності, де преміальний статус уже не гарантує стабільного зростання. Особливо складною стала ситуація в сегменті електромобілів, де китайські компанії за останні роки зробили значний технологічний прорив. Нова ера Neue Klasse має змінити ситуацію BMW покладає великі надії на платформу Neue Klasse, яка стане основою майбутніх електричних моделей бренду. Компанія очікує, що нові автомобілі допоможуть повернути інтерес покупців завдяки більшій дальності ходу, сучасній електроніці та оновленій архітектурі. Перші моделі — iX3 та i3 нового покоління — вже повинні показати, наскільки успішною буде ця стратегія. Преміальні бренди вступають у нову боротьбу Проблеми BMW не є унікальними. Porsche, Mercedes-Benz та інші виробники преміальних автомобілів також стикаються зі зниженням попиту та зростанням конкуренції з боку Китаю. Ринок змінюється: покупці дедалі частіше оцінюють не лише бренд і традиції, а й технології, програмне забезпечення та ціну. Для BMW найближчі роки можуть стати вирішальними. Компанії потрібно довести, що перехід до Neue Klasse стане не просто оновленням модельного ряду, а новим етапом розвитку бренду.

Світовий перший легальний для доріг Bugatti Bolide був представлений на фестивалі швидкості Goodwood 2026 року. Цей автомобіль став результатом приватного замовлення, яке виконала британська інженерна компанія Lanzante Limited. Lanzante відома тим, що перетворює автомобілі, призначені лише для треку, на такі, що можуть їздити по громадських дорогах, і цей проект Bolide може бути їх найсміливішим досягненням.Від трекового монстра до дорожнього автомобіляBolide ніколи не планувався для використання на дорогах. Bugatti виготовила лише 40 примірників цього автомобіля, кожен з яких коштує приблизно €4 мільйони (це близько 170 000 грн) до сплати податків. Всі вони вже залишили ательє в Мольсаймі, а остання доставка відбулася наприкінці 2025 року. У серці автомобіля знаходиться 8-літровий чотирьохтурбінний двигун W16, що виробляє 1 578 к.с. (1 177 кВт) і має крутний момент 1 600 Нм. Весь автомобіль важить лише 1 450 кг, а на високих швидкостях генерує близько трьох тонн притискної сили.Перетворити його на автомобіль, яким можна легально їздити до магазину, — це не просте завдання, і саме це стало викликом для Lanzante.Чому перетворення Bolide на легальний автомобіль таке складнеПеретворення чисто трекового автомобіля на готовий до дороги вимагає набагато більше, ніж просто прикріплення номерних знаків. Lanzante довелося вирішити питання відповідності викидів для двигуна W16, замінити трековий вихлоп, перепрограмувати трансмісію, модернізувати частини трансмісії та додати освітлення, що відповідає вимогам закону.Навіть шини потребували переосмислення. Заводські гоночні шини Michelin призначені лише для використання на відстань близько 59,5 км, а їх вартість становить приблизно $8,000 (приблизно 320 000 грн) за шину, що зовсім не практично для щоденного використання.Представлення на GoodwoodLanzante розробила принаймні два шасі Bolide для цього проекту, і перше з них було показано на Goodwood з відкритим карбоновим кузовом, виконаним у яскравій, відбиваючій лівреї Klaussen. На перший погляд, важко помітити, що цей автомобіль був переобладнаний для використання на дорогах, оскільки він зберігає всю візуальну драму стандартного Bolide.Проте, якщо придивитися, зміни стають очевидними. Підвіска, напевно, була перенастроєна для того, щоб впоратися з громадськими дорогами та щоденними перешкодами, такими як лежачі поліцейські, а Lanzante знайшла спосіб інтегрувати справжні фари в передню частину автомобіля.

MG зробила ще один крок до запуску нового доступного електромобіля, представивши концепт MG GO! на фестивалі Goodwood Festival of Speed 2026. Саме він стане основою серійного хетчбека MG2, який має з’явитися на ринку у 2027 році, повідомляє NNews із посиланням на Auto Express. Новинка демонструє зміну підходу бренду: замість акценту лише на низькій ціні MG прагне зробити свої електромобілі більш емоційними та привабливими. Ставка на дизайн із британським характером Концепт GO! виконаний у стилі ретро-футуризму. Дизайнери надихалися класичними моделями MG, серед яких MGB GT, MG Metro Turbo та MG ZR. Автомобіль отримав агресивний передній бампер, великі повітрозабірники, масивний спойлер і спортивну посадку. Водночас у серійній версії більшість екстремальних елементів, ймовірно, зникне заради практичності та відповідності вимогам масового ринку. При цьому п’ятидверний кузов, компактні пропорції та вертикальні задні ліхтарі можуть зберегтися. Нова платформа та запас ходу Очікується, що MG2 використовуватиме нову платформу E3, яка вже дебютувала на MG4 Urban. Архітектура розроблена для максимально ефективного використання внутрішнього простору та зниження вартості виробництва. За попередніми даними, електромобіль може отримати акумулятори ємністю 41,9 або 52,8 кВт·год, що забезпечать запас ходу понад 450 км за циклом WLTP. Конкурент Renault 5 та Volkswagen ID. Polo Новий MG2 буде виступати у сегменті компактних електромобілів, де вже представлені Renault 5, Citroën e-C3, Fiat Grande Panda, а найближчим часом з’являться Volkswagen ID. Polo та Cupra Raval. Щоб виділитися серед конкурентів, MG робить ставку не лише на доступність, а й на дизайн, оснащення та більш виражений британський стиль. Інтер’єр стане сучаснішим Офіційних фотографій салону поки немає, однак у компанії вже заявили, що не планують повністю відмовлятися від фізичних кнопок. Очікується, що MG2 успадкує багато рішень від MG4 Urban, включаючи мультимедійну систему з 12,8-дюймовим дисплеєм, цифрову панель приладів та окремі елементи керування кліматичною системою. Ціна За попередніми оцінками, стартова вартість нового MG2 становитиме близько 20 тисяч фунтів стерлінгів, що зробить його одним із найдоступніших електромобілів у своєму класі. Представники MG зазначають, що компанія більше не планує конкурувати виключно найнижчою ціною, а прагне запропонувати покупцям більш збалансований продукт із сучасним дизайном, хорошим оснащенням та комфортом. Чому це важливо Ринок компактних електромобілів швидко зростає, а конкуренція між виробниками посилюється. Якщо MG справді запропонує стильний електрохетчбек із запасом ходу понад 450 км за ціною близько £20 тис., модель може стати одним із найсильніших гравців у бюджетному сегменті Європи. Цікавий факт: дизайнери MG називають майбутній MG2 «наймолодшим членом сім’ї» бренду та обіцяють, що він стане одним із найбільш емоційних автомобілів компанії за останні роки.

Toyota продовжує шукати власний шлях на ринку електромобілів. Після не надто успішного старту перших електричних моделей компанія робить ставку на емоції та прагне переконати навіть найвідданіших прихильників автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння перейти на електротягу. На фестивалі Goodwood Festival of Speed бренд Lexus продемонстрував концепт нового спортивного електромобіля, який максимально відтворюватиме відчуття від керування класичним суперкаром із потужним бензиновим мотором. Електрокар на базі спортивної моделі Toyota Новий концепт, який поки що відомий як Lexus LFA Concept, має стати серійною моделлю приблизно у 2027 році. Цікаво, що його основою є платформа майбутнього спортивного автомобіля Toyota GR GT, який спочатку розробляється з традиційним двигуном внутрішнього згоряння. Таким чином японський виробник створює одразу дві версії одного спортивного автомобіля — бензинову та повністю електричну. Імітація V10 і механічної коробки передач Найцікавішою особливістю майбутнього електрокара стане не його силова установка, а спосіб взаємодії з водієм. Інженери Lexus планують максимально відтворити атмосферу керування класичним спортивним автомобілем із двигуном V10. Для цього електромобіль отримає штучно створений звук двигуна, імітацію перемикання передач, характерні вібрації кузова та інші ефекти, знайомі власникам потужних бензинових моделей. У компанії визнають, що це непросте завдання, але саме такий підхід, на їхню думку, може допомогти переконати фанатів традиційних спортивних авто звернути увагу на електромобілі. Новий тренд серед автовиробників Toyota далеко не єдина компанія, яка намагається зробити електромобілі емоційнішими. Подібні рішення вже використовують або тестують Mercedes-Benz, Porsche та деякі інші виробники, додаючи синтетичний звук двигуна, віртуальні перемикання передач і навіть спеціальні режими руху, що імітують поведінку автомобілів із ДВЗ. Такий підхід викликає неоднозначну реакцію серед автомобільних ентузіастів. Одні вважають, що це допоможе зробити перехід на електротягу комфортнішим, інші ж переконані, що електромобілі мають залишатися тихими й демонструвати власний характер, а не копіювати технології минулого. Чи спрацює така стратегія? Попит на дорогі електричні спорткари наразі залишається обмеженим, тому Lexus ризикує, обираючи саме такий напрям розвитку. Проте компанія сподівається, що поєднання сучасних електричних технологій із знайомими емоціями від керування дозволить залучити нову аудиторію. Якщо всі ці функції залишаться опціональними, водії зможуть самостійно обирати між традиційною безшумною їздою електромобіля та режимом, який максимально нагадуватиме класичний бензиновий суперкар. Саме від реакції покупців залежатиме, чи стане така концепція новим стандартом для спортивних електромобілів майбутнього.

Компанія Porsche зіткнулася з одним із найскладніших періодів за останні роки. Нові дані свідчать про помітне падіння попиту майже на всіх ключових ринках, а продажі легендарного автовиробника продовжують скорочуватися. За підсумками першого півріччя 2026 року Porsche поставила клієнтам 122 306 автомобілів, тоді як за аналогічний період роком раніше цей показник становив 146 391 автомобіль. Таким чином, обсяги продажів зменшилися приблизно на 16%. США стали найбільшим ринком, але це теж виклик Найбільше автомобілів Porsche зараз продається у США — за пів року там реалізували 37 712 машин. Однак така зміна лідера має і негативний бік. Porsche не має власного виробництва у США, тому автомобілі імпортуються, а це робить компанію залежною від митної політики та можливих додаткових тарифів. Китай уже не рятує ситуацію Ще кілька років тому саме Китай був найважливішим ринком для Porsche, але зараз ситуація кардинально змінилася. За перші шість місяців 2026 року компанія продала там лише 14 501 автомобіль, що на 32% менше, ніж роком раніше. Це навіть нижче за показники німецького ринку, де було реалізовано 14 938 автомобілів, хоча Німеччина значно поступається Китаю за загальним обсягом автомобільного ринку. Подібне падіння свідчить про посилення конкуренції, насамперед із боку місцевих китайських виробників, які активно розвивають преміальний сегмент. Taycan більше не задає темп Електричний Porsche Taycan, який свого часу вважався одним із найуспішніших спортивних електромобілів, також переживає непрості часи. За перше півріччя компанія реалізувала лише 6 219 екземплярів цієї моделі — це приблизно на 25% менше, ніж роком раніше. Аналітики відзначають, що за останні роки ринок електромобілів став значно конкурентнішим, а нові моделі від виробників із Китаю дедалі частіше випереджають традиційні бренди за технологічними можливостями. Porsche 911 залишається головною опорою На цьому тлі справжнім винятком став культовий Porsche 911. Продажі цієї моделі зросли до 30 534 автомобілів, що зробило її єдиною моделлю бренду, яка продемонструвала позитивну динаміку. Однією з причин успіху експерти називають постійне оновлення лінійки. Porsche регулярно представляє нові модифікації та спеціальні версії 911, підтримуючи високий інтерес покупців. Попереду складний період Спад торкнувся й інших популярних моделей бренду, зокрема Cayenne та Panamera. Це свідчить про те, що проблема не обмежується окремими автомобілями, а стосується загальної ситуації на ринку. Одним із головних викликів для Porsche стає стрімкий розвиток китайських автовиробників. Якщо раніше вони конкурували переважно ціною, то тепер дедалі частіше пропонують сучасні технології, цифрові функції та електричні платформи, які приваблюють покупців преміального сегмента. Компанії доведеться шукати нові способи повернути інтерес клієнтів. І хоча Porsche залишається одним із найвідоміших автомобільних брендів світу, нинішні результати демонструють, що навіть сильна репутація вже не гарантує стабільного успіху в умовах швидких змін світового автомобільного ринку.

Mercedes представив електричний AMG CLA: 680 к.с., три електромотори та розгін до «сотні» за 2,7 секунди Mercedes-AMG офіційно анонсував найпотужнішу версію нового повністю електричного CLA. Новий Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ отримав одразу три електродвигуни, сумарна потужність яких становить 680 к.с. (500 кВт). Новинка має стати одним із найдинамічніших електромобілів бренду та поєднати спортивний характер із сучасними технологіями. Три електромотори та вражаюча динаміка Головною особливістю моделі стала силова установка на базі нових осьових електродвигунів (Axial Flux). Два мотори встановлені на задній осі, ще один — спереду, що забезпечує повний привід і максимально ефективний розподіл тяги. Завдяки такій конфігурації електричний седан розганяється від 0 до 100 км/год лише за 2,7 секунди, що ставить його в один ряд із найшвидшими спортивними автомобілями. Емоції, як у бензинового AMG Попри повністю електричну силову установку, Mercedes-AMG прагнув зберегти характер своїх традиційних спортивних моделей. Для цього автомобіль отримав спеціальний режим AMGFORCE S+, який імітує звук роботи бензинового двигуна AMG. Крім цього, система створює ефект перемикання передач, хоча реальної коробки передач у класичному розумінні немає. За задумом інженерів, це має зробити керування більш емоційним і наближеним до відчуттів від потужних автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Запас ходу та швидка зарядка Новий Mercedes-AMG CLA побудований на 800-вольтовій електричній архітектурі, що дозволяє підтримувати надшвидку зарядку потужністю до 330 кВт. За даними виробника, максимальний запас ходу може досягати 670 кілометрів на одному заряді, хоча реальні показники залежатимуть від стилю водіння та умов експлуатації. Дві версії кузова Покупцям запропонують одразу два варіанти нового електричного AMG: класичний седан; універсал Shooting Brake, який поєднує спортивний дизайн із більш практичним багажним відділенням. Таким чином Mercedes прагне задовольнити як шанувальників спортивних седанів, так і тих, хто шукає універсальніший автомобіль. Коли чекати новинку Продажі нового Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ стартують уже в третьому кварталі цього року. Офіційні ціни виробник поки що не розкрив, однак експерти очікують, що з урахуванням додаткових опцій вартість легко перевищить позначку у 100 тисяч євро. Новий AMG CLA демонструє, що навіть у повністю електричну епоху Mercedes не відмовляється від спортивного характеру своїх автомобілів, поєднуючи високу продуктивність, сучасні технології та емоції від керування.