Китайські вчені поєднали оптику й бездротовий зв’язок: крок до справжнього 6G Світ стрімко входить у епоху штучного інтелекту, хмарних обчислень і надшвидких мереж. Центри обробки даних споживають дедалі більше трафіку, а майбутні мережі 6G мають забезпечити гігантські швидкості з мінімальною затримкою. На цьому тлі китайські науковці оголосили про прорив: їм уперше вдалося створити систему, яка безпосередньо поєднує волоконно-оптичний та бездротовий зв’язок в єдину архітектуру. Результати роботи опубліковані в журналі Nature, а експерти видання назвали її важливим внеском у розвиток інтегрованих оптичних і терагерцових комунікаційних систем. У чому проблема сучасних мереж? Оптичне волокно — це основа глобального інтернету. Саме воно забезпечує надвисокі швидкості передачі даних на великі відстані. Натомість бездротові мережі (4G, 5G, а в перспективі — 6G) дозволяють передавати інформацію «по повітрю» до смартфонів, датчиків і пристроїв Інтернету речей. Однак між цими двома світами існує так звана «прірва пропускної здатності». Оптичні канали здатні передавати колосальні обсяги даних, тоді як бездротові системи мають фізичні обмеження — частотний спектр, завади, апаратні бар’єри. У результаті на стику мереж часто виникає «вузьке місце». З розвитком AI-датацентрів і майбутніх 6G-мереж ця проблема стає критичною. Новий підхід: «волокно + радіо» як єдине ціле Команда дослідників з Peking University разом із Pengcheng Laboratory, ShanghaiTech University та Національним інноваційним центром інформаційної оптоелектроніки запропонували концепцію інтегрованої системи «оптика — бездротовий зв’язок». Вони створили надширокосмугові інтегровані фотонні пристрої з робочою частотою понад 250 ГГц. Фактично йдеться про перехід у терагерцовий діапазон — ключову технологію для 6G. Завдяки інтегрованій оптичній схемі вдалося зняти обмеження, які раніше не дозволяли безшовно об’єднати дві технології. Рекордні швидкості На основі нової платформи дослідники розробили систему, яка демонструє: 512 Гбіт/с в одному каналі оптичного зв’язку; 400 Гбіт/с в одному каналі бездротової передачі. За словами одного з авторів дослідження, професора Ван Сінцзюня, система не лише подолала «прірву пропускної здатності», а й встановила новий світовий рекорд швидкості передачі в інтегрованій архітектурі. Система підтримує двомодовий режим — може працювати і як волоконна, і як бездротова мережа, з високою стійкістю до перешкод. Тестування: 86 каналів і 8K-відео Щоб перевірити реальні можливості, команда змоделювала сценарій масового підключення користувачів у мережі 6G. У тесті було задіяно 86 каналів із одночасною передачею потокового 8K-відео в реальному часі. Сукупна пропускна здатність перевищила можливості стандарту 5G більш ніж у 10 разів. Це означає, що майбутні 6G-мережі можуть забезпечити не лише гігабітні швидкості для окремих пристроїв, а й стабільну роботу в умовах надвисокого навантаження — наприклад, у «розумних» містах або хмарних датацентрах. Де це можна застосувати? Розробка має потенціал у кількох ключових напрямках: 6G-базові станції нового покоління; бездротові датацентри; мережі для автономного транспорту; інфраструктура доповненої та віртуальної реальності; масове підключення пристроїв Інтернету речей. Особливо важливо те, що система може зменшити затримки й підвищити енергоефективність передачі даних. Крок до епохи терагерцового зв’язку Рецензенти Nature підкреслили, що ця робота є важливим внеском у розвиток інтегрованих оптичних і терагерцових комунікацій. Фактично мова йде не просто про чергове збільшення швидкості, а про зміну самої архітектури мереж. Якщо 5G став еволюційним кроком уперед, то такі рішення можуть стати фундаментом для справжньої 6G-інфраструктури. Що далі? Попереду — масштабування технології, її адаптація до промислового виробництва та інтеграція в реальні мережі. Але вже зараз зрозуміло: межа між «кабелем» і «повітрям» поступово зникає. Майбутнє зв’язку, схоже, буде не поділом на дротовий і бездротовий формати, а їхнім глибоким злиттям — швидким, стабільним і майже непомітним для користувача.

Audi офіційно представила нову Audi RS5. Новинка запропонована у двох типах кузова — ліфтбек та універсал; вона покликана повністю замінити модель RS4. Незважаючи на жорсткі екологічні норми ЄС, Audi не пішла шляхом даунсайзингу, як Mercedes-AMG: під капотом встановлено двигун V6, який поєднується з електромотором. 2,9-літровий V6 із двома турбінами розвиває 503 к.с., максимальна потужність електромотора — 174 к.с. Загальна потужність системи становить 630 к.с., крутний момент — 825 Н·м. Автомобіль розганяється до 100 км/год за 3,6 секунди, максимальна швидкість становить 285 км/год. Тягова батарея ємністю 25,9 кВт·год дозволяє проїхати до 87 км на чистій електротязі. Плата за гібридні технології виявилася високою: автомобіль став важчим за попередника на значні 625 кг — маса універсала RS5 Avant у європейській специфікації становить 2370 кг. Це більше, ніж важить старша модель RS6 із двигуном V8. Зовні RS5 виглядає максимально агресивно. Модель на 9 сантиметрів ширша за стандартну A5, отримала масивні розширювачі арок, великі овальні патрубки вихлопної системи та 21-дюймові диски. Тут доречно згадати актуальну BMW M5, яка також суттєво додала у масі. Інтелектуальна система повного приводу quattro в Audi RS5 доповнена функцією розподілу крутного моменту на задній осі. З’явився спеціальний RS-режим для дрифту (призначений для закритих треків), який може спрямовувати до 85% тяги на задні колеса. У салоні — «цифровий кокпіт» із трьох дисплеїв та спортивні крісла з масажем і фірмовим простроченням. На кермі з усіченим ободом з’явилася кнопка Boost, яка на 10 секунд активує максимальну потужність силової установки для миттєвого прискорення. У Європі прийом замовлень відкривається у першому кварталі цього року. У Німеччині ціни на ліфтбек починаються від 106 200 євро, на універсал Avant — від 107 850 євро. Перші «живі» автомобілі надійдуть до клієнтів влітку 2026 року. На ринок США модель вийде наступного року. Audi RS5 стане прямим (і потужнішим) конкурентом BMW M3, а також Mercedes-AMG C63.

Toyota планує додати до нової серії Land Cruiser FJ версію з 2,8-літровим дизельним двигуном. Офіційний запуск очікується у 2029 році. Нова модифікація буде оснащена тим самим 2,8-літровим турбодизельним двигуном, що й Prado, який також використовується в Toyota Hilux, Fortuner та інших моделях на платформі IMV. Нинішній Land Cruiser FJ оснащений 2,7-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном максимальною потужністю 163 кінські сили та піковим крутним моментом 246 Нм. Трансмісія — 6-ступінчаста автоматична коробка передач. Автомобіль обладнаний системою повного приводу з можливістю відключення передньої осі. Новий 2,8-літровий дизельний двигун розвиває максимальну потужність 203 к. с. і піковий крутний момент 500 Нм. Передбачається, що ця версія також може отримати 48-вольтову м’яку гібридну систему, зберігши при цьому 6-ступінчасту автоматичну коробку передач і класичну підключаєм у систему повного приводу. Характеристики крутного моменту на низьких обертах дизельного двигуна ідеально підходять для екстремального бездоріжжя. Він здатний розвивати максимальний крутний момент у робочому діапазоні низьких обертів 1600–2800 об/хв, забезпечуючи надійне зчеплення під час підйому в гору, виїзду зі складних ділянок і буксирування. Водночас двигун є економічнішим, забезпечуючи запас ходу на одному баку пального, що значно перевищує показники бензинової версії. Що стосується зовнішнього вигляду, абсолютно новий Land Cruiser FJ збереже свій ретро-стиль і брутальний дизайн, який вирізняється незграбними формами, повністю чорним пластиковим облицюванням, стійким до подряпин, та широкими колісними арками.

Абсолютно новий Toyota RAV4 (XA60) у США, Європі та Японії оснащується виключно гібридними силовими установками, тоді як на Близькому Сході модель зберегла звичайний двигун внутрішнього згоряння. Це 2,0-літровий атмосферний бензиновий двигун потужністю 171 к.с. Агрегат, імовірно, без змін перейшов із моделі попереднього покоління. Альтернатива — звичайна гібридна система на базі 2,5-літрового мотора, її потужність становить 239 к.с. Примітно, що за наявності звичайного бензинового двигуна регіон не отримав потужної версії плагін-гібрида. Візуально бензиновий RAV4 2026 для Близького Сходу нічим не відрізняється від глобальних версій. Покупцям доступні як стандартні міські версії, так і позашляхове виконання Adventure. У салоні — цифрова панель приладів із екраном діагоналлю 12,3 дюйма та мультимедійна система з дисплеєм на 10,5 або 12,9 дюйма залежно від комплектації. Серед опцій — проєкційний дисплей, панорамний дах з електроприводом шторки та колеса діаметром до 20 дюймів. Вартість бензинового RAV4 в ОАЕ варіюється від 28 800 до 33 700 доларів. Гібридні модифікації дорожчі — від 31 200 до 41 600 доларів.

У 2026 році Toyota представить bZ Woodland — позашляхову версію електричного компактного кросовера зі стандартним повним приводом. Модель оснащена електромоторами на передній та задній осях, що забезпечують сумарну потужність 375 к.с. Розгін від 0 до 96 км/год займає 4,4 секунди, при цьому максимальний крутний момент доступний з місця. Автомобіль пропонує запас ходу до 280 миль на шинах M+S або 260 миль на шинах A/T. Живлення забезпечує літій-іонна батарея ємністю 74,7 кВт·год (корисна — 67 кВт·год), яка заряджається з 10% до 80% за 30 хвилин через роз’єм NACS із функцією попереднього підігріву для підтримання оптимальної температури. Порівняно зі стандартною моделлю bZ, версія Woodland подовжена на 15 см і має збільшений кліренс на 2,5 см, що покращує простір для задніх пасажирів, зокрема запас висоти та місця для ніг, а також збільшує об’єм багажника до 74,9 куб. футів при складених задніх сидіннях. До комплектації входять рейлінги на даху, захисні накладки з чорного пластику та опціональні шини A/T без додаткової плати. Кліренс становить 21,3 см, а система X-MODE із функцією Grip Control покращує прохідність. Інтер’єр включає два бездротові зарядні пристрої стандарту Qi, чотири порти USB-C, підігрів передніх і задніх сидінь, а також 14-дюймовий сенсорний екран із підтримкою Apple CarPlay. Модель розроблена спільно з Subaru, яка пропонує споріднену модель Solterra. Вартість bZ Woodland починається від 46 750 доларів з урахуванням доставки, тоді як базова версія bZ доступна від 36 350 доларів. Торік Toyota реалізувала 15 609 одиниць bZ, що на 3 000 менше, ніж за попередній період. Для Woodland планується обсяг продажів близько 1 000 одиниць, що становить приблизно шість відсотків від загального показника.

General Motors не відмовляється від електричних пікапів: Silverado EV та Sierra EV залишаються в строю Компанія General Motors офіційно заявила, що не планує згортати виробництво електричних пікапів Chevy Silverado EV та GMC Sierra EV, навіть попри те, що конкуренти переглядають свої стратегії в цьому сегменті. На тлі повідомлень про те, що Ford призупинив випуск F-150 Lightning, а концерн Stellantis відмовився від запуску повністю електричного пікапа Ram, позиція GM виглядає демонстрацією впевненості у майбутньому електровантажівок. У компанії наголосили, що наразі жодних планів щодо скорочення виробництва немає. Ба більше, у GM підкреслюють конкурентні переваги Silverado EV. Запас ходу моделі сягає до 493 миль (приблизно 800 км), що є одним із найкращих показників у сегменті. Пікап також здатен буксирувати до 12 500 фунтів (близько 5 700 кг) і перевозити до 1 800 фунтів корисного навантаження (приблизно 820 кг) — характеристики, які традиційно мають вирішальне значення для покупців пікапів у США. Обидві електричні моделі виробляються на заводі Factory Zero у штаті Мічиган — спеціалізованому підприємстві GM для випуску електромобілів на платформі Ultium. Саме цей майданчик компанія позиціонує як ключовий елемент своєї стратегії електрифікації. Таким чином, попри охолодження попиту на електропікапи в окремих виробників, General Motors демонструє готовність продовжувати боротьбу за частку на ринку та робить ставку на довгострокову перспективу електричного сегмента.

Kia офіційно анонсувала вихід оновленого кросовера Sportage 2026 модельного року в Китаї. Перші серійні екземпляри почали сходити з конвеєра заводу в Яньчені (Китай) 7 лютого, а офіційний старт продажів заплановано на 5 березня. Автомобіль зазнав серйозних змін як у зовнішності, так і в технічному оснащенні. Дизайнери переробили передню та задню частини автомобіля — кросовер отримав ефектні денні ходові вогні та задні ліхтарі із «зоряним» малюнком. У салоні — оновлена архітектура передньої панелі та покращені матеріали оздоблення. Головним технічним нововведенням стане розширення систем допомоги водієві: комплекс помічників рівня 2+ буде доступний не лише у топових, а й у базових комплектаціях. До списку обладнання додано систему допомоги під час руху автомагістраллю HDA 2 (Highway Driving Assist II) та функцію дистанційного інтелектуального паркування. Габарити автомобіля — 4695×1865×1678 мм при колісній базі 2755 мм. У Китаї Sportage 2026 буде запропонований із двома бензиновими турбомоторами: 1,5 літра (200 к.с.) та 2,0 літра (245 к.с.). Обидва двигуни працюють у поєднанні з класичною автоматичною коробкою передач. Ціни на поточне покоління Sportage стартують від 179 800 юанів, і очікується, що нова версія не буде дорожчою.

Випуск «сімейства міських автомобілів» Volkswagen Group заплановано на 2026 рік, і поряд з електричним VW Polo, Skoda Epiq безсумнівно зацікавить багатьох. Зрештою, бізнес електромобілів Skoda процвітає, і очікується, що Epiq продовжить цей успіх. Поки ми чекаємо на остаточний дизайн та ціни, Skoda вже анонсувала три версії, які будуть доступні на момент запуску: Skoda Epiq 35 оснащена акумулятором LFP ємністю 37 кВт·год, який можна заряджати потужністю 50 кВт (постійний струм) або 11 кВт (змінний струм), і забезпечує запас ходу 315 км. Передній привід забезпечує потужність 85 кВт (115 к.с.), розганяючись від 0 до 100 км/год за 11 секунд і досягаючи максимальної швидкості 150 км/год. Skoda Epiq 40 оснащена акумулятором LFP ємністю 37 кВт·год, який можна заряджати потужністю 90 кВт (постійний струм) або 11 кВт (змінний струм), і пропонує запас ходу 315 км. Передній привід забезпечує потужність 99 кВт (135 к.с.), що дозволяє розганятися від 0 до 100 км/год за 9,8 секунди та розвивати максимальну швидкість 150 км/год. Skoda Epiq 55 оснащена акумулятором NMC ємністю 51,7 кВт·год, який можна заряджати потужністю 133 кВт (постійний струм) або 11 кВт (змінний струм), і пропонує запас ходу 430 км. Передній привід забезпечує потужність 155 кВт (210 к.с.), що дозволяє розганятися від 0 до 100 км/год за 7,4 секунди та розвивати максимальну швидкість 160 км/год. Отже, компанія дійсно заощадила на базовій моделі; для Polo та інших моделей ситуація буде схожою. Мені цікаво, скільки коштуватиме досить пристойний рівень оснащення для відповідних електромобілів.

Минулого літа на виставці Caravan Salon у Дюссельдорфі Ford показав повністю новий Nugget High Roof — кемпер із жорстким «зимовим» дахом у стильному крижаному блакитному кольорі. Згодом модель знову з’явилася на CMT 2026. Виглядає сучасно, має кілька варіантів планування, але є одне «але»: повного приводу для цієї версії поки що не передбачено. І саме тут у гру вступає німецьке ательє Nugget Schmiede. Коли виробник не поспішає — допомагає тюнінг-ательє Компанія Nugget Schmiede базується в Кохелі, неподалік Мюнхена. Спершу вона займалася продажем і орендою Nugget, а згодом почала глибше переробляти кемпери, створюючи власні компоненти та варіанти планування. Сьогодні це офіційно визнаний партнер Ford із доопрацювання моделей. Дізнавшись, що заводська версія High Roof із AWD з’явиться не раніше 2027 року, німці вирішили не чекати й представили власне рішення — High Roof Twin. Інший підхід до даху Ford у новому поколінні High Roof зробив дах більш сучасним, але залишив характерний виступ над лобовим склом. У Schmiede пішли іншим шляхом: їхній дах має більш обтічну, «згладжену» форму — майже безперервну арку від передніх стійок. За словами компанії, така геометрія покращує аеродинаміку та зменшує шум. При цьому місця для верхнього спальника достатньо — навіть більше, ніж у заводській версії. Ліжко має розміри 205×140 см і оснащене матрацом на системі пружин Froli для кращого комфорту. Світла всередині теж вистачає: з обох боків є вікна з москітними сітками та затемнювальними шторами. Опційно доступне панорамне заднє скління з оглядом 270 градусів. Над ліжком — великий люк (70×50 см), який можна відкривати для вентиляції. А на даху встановлено сонячну панель потужністю понад 120 Вт. Усередині — класика від Westfalia Нижня частина кемпера базується на стандартному пакеті переобладнання від Westfalia: двозонна концепція з кухнею ззаду та обідньою зоною спереду, що трансформується у двоспальне ліжко. Оскільки це довгобазна версія, ззаду також передбачений туалет. Водночас Schmiede додали власну «фішку» — поворотно-відкидне вікно над кухнею для кращої вентиляції. За доплату можна встановити електричний вентилятор. Техніка та ціна High Roof Twin оснащується 2,0-літровим дизелем EcoBlue потужністю 168 к.с., восьмиступеневим «автоматом» і повним приводом. Вартість — від €95 980 (приблизно $114 000) без додаткових опцій. Для порівняння, заводський Nugget High Roof із переднім приводом (148 к.с., «механіка») стартував із €83 245. За логікою, коли Ford таки представить власну версію High Roof із AWD, вона може бути трохи дешевшою за рішення від Schmiede. Але поки що це лише перспектива. Що в підсумку? Nugget Schmiede фактично закрили нішу, яку Ford тимчасово залишив порожньою. Вони не лише додали повний привід до High Roof, а й запропонували інший дизайн даху та кілька практичних удосконалень. Тож якщо комусь потрібен повнопривідний Nugget із жорстким високим дахом уже зараз — чекати 2027 року не обов’язково.

Німеччина офіційно стала другим у світі виробником електромобілів. У 2025 році місцеві заводи випустили 1,22 млн електрифікованих авто — це історичний максимум і +15% за рік. Попереду лише Китай, але відрив між Європою та США стрімко скорочується. Німеччина закріплює статус електромобільного центру Європи За даними Асоціації автомобільної промисловості Німеччини (VDA), у 2025 році в країні зібрали 1,22 млн електрокарів і плагін-гібридів. Це дозволило Німеччині обійти інших світових виробників і поступитися лише Китаю. Для порівняння, Китай залишається беззаперечним лідером: там за рік виготовили 16,1 млн автомобілів категорії NEV (електромобілі, плагін-гібриди, моделі з розширеним запасом ходу та водневі авто). Майже 40% виробництва — електрифіковані моделі Загальний обсяг випуску легкових авто в Німеччині у 2025 році склав 4,15 млн одиниць (+2% за рік). Структура виробництва суттєво змінилася: близько 30% — повністю електричні авто майже 40% — електрифіковані моделі з урахуванням плагін-гібридів Це означає, що німецький автопром фактично перейшов у фазу масової електрифікації. Європейський ринок прискорюється У 2025 році продажі електромобілів у Європі зросли майже на 30% — до приблизно 2,6 млн машин. Зростання попиту стимулює виробників збільшувати обсяги локального випуску. Найбільшим гравцем у Європі залишається Volkswagen: бренд продав майже 275 тисяч електромобілів (+56% за рік). Водночас Tesla скоротила продажі в регіоні на 27% — до 238 765 авто. Це свідчить про посилення конкуренції та активну експансію європейських брендів. Що це означає для ринку Німеччина фактично закріплює роль виробничого центру електромобілів у ЄС. Зростання частки електрифікованих авто до 40% демонструє структурну зміну галузі, а не тимчасовий тренд. Глобальна боротьба тепер точиться не лише за продажі, а й за виробничі потужності. І Європа більше не відстає.