Британська компанія JCB готується повернутися на легендарне соляне озеро Бонневіль у США з амбітною метою — створити найшвидший у світі автомобіль на водневому паливі. Новий болід під назвою Hydromax має розігнатися до швидкості понад 560 км/год, довівши, що водневі двигуни внутрішнього згоряння здатні конкурувати навіть у світі екстремальних швидкостей. Новий проєкт став продовженням історії знаменитого Dieselmax — дизельного рекордсмена JCB, який у 2006 році встановив світовий рекорд швидкості для автомобілів із дизельним двигуном. Тепер компанія вирішила зробити ставку на водень, але без переходу на електромотори. Інженери переконані, що традиційні двигуни внутрішнього згоряння можуть залишатися актуальними й у майбутньому, якщо використовувати екологічніше паливо. Розробка Hydromax тривала приблизно п’ять років і, за оцінками компанії, обійшлася у 100 мільйонів фунтів стерлінгів. За цей час JCB створила власну технологію водневих двигунів, яку вже почали впроваджувати навіть у будівельній техніці, включаючи екскаватори. Hydromax отримав незвичну конструкцію. Автомобіль довжиною майже 10 метрів оснащений двома окремими водневими двигунами, розміщеними на протилежних кінцях кузова. Таке компонування дозволяє рівномірніше розподілити вагу та підвищити стабільність на надвисоких швидкостях. Кожен двигун розвиває близько 800 кінських сил, а сумарна потужність системи досягає 1600 к.с. Передача тяги здійснюється на всі чотири колеса через дві шестиступеневі секвентальні коробки передач. Інженери компанії зазначають, що під час створення боліда довелося повністю переосмислити традиційні підходи до автоспорту. Основний акцент зробили не лише на потужності, а й на аеродинаміці та стабільності під час руху по нерівній поверхні соляного озера. За словами розробників, нова модель має приблизно на 10% кращу аеродинамічну ефективність у порівнянні з Dieselmax. Для цього команда переробила практично всі елементи кузова — від передньої частини до заднього дифузора. Особливу увагу приділили потокам повітря та системі повітрозабірників NACA. Через використання водню інженерам також довелося змінити компоновку автомобіля. Балони високого тиску зберігаються позаду водія, тому кабіну змістили вперед майже на пів метра. Цікавим рішенням стала система охолодження. Замість традиційних великих радіаторів Hydromax використовує лід. Перед кожним заїздом у машину завантажуватимуть приблизно 250 кілограмів льоду, який поглинатиме тепло двигунів під час танення. Такий підхід дозволяє мінімізувати аеродинамічний опір. Для безпечного гальмування на рекордних швидкостях автомобіль оснастили подвійними парашутами та спеціальними гальмами, створеними за технологіями авіаційної промисловості. За кермом Hydromax знову сяде колишній пілот Королівських ВПС Великої Британії Andy Green — саме він керував Dieselmax під час рекордних заїздів майже 20 років тому. Перші випробування автомобіля пройдуть у Великій Британії, після чого команда вирушить до штату Юта на змагання Bonneville Speed Week, які відбудуться у серпні. Після тестових заїздів JCB планує офіційно подати заявку на встановлення світового рекорду швидкості серед водневих автомобілів.

MINI готує масштабне оновлення всього модельного ряду, яке стартує вже у 2027 році. Британський бренд обіцяє не просто косметичний рестайлінг, а серйозні зміни у дизайні, мультимедійних системах та можливостях персоналізації автомобілів. Як повідомляє NNews із посиланням на Auto Express, компанія хоче «оживити» свою нинішню лінійку на тлі дедалі жорсткішої конкуренції серед компактних автомобілів та електрокарів. MINI змінює підхід після критики Головний дизайнер MINI Holger Hampf заявив, що бренд зробив висновки з відгуків клієнтів. За його словами, компанія занадто захопилася спрощенням конфігурацій та онлайн-продажами, через що MINI почав втрачати власний характер. Тепер бренд планує повернути головну ідею MINI — можливість зробити автомобіль максимально індивідуальним. Покупцям пообіцяли значно більше варіантів оздоблення, кольорів та налаштувань. Фактично MINI визнав, що стратегія «три кольори й мінімум опцій» не спрацювала. Оновлення торкнеться всіх моделей Першими оновлення отримають тридверний та п’ятидверний MINI Cooper. Після цього модернізацію пройде й кросовер MINI Countryman. Зміни торкнуться: зовнішнього дизайну; цифрової панелі та мультимедіа; інтерфейсу користувача; систем взаємодії водія з авто; нових варіантів кастомізації. При цьому найновіший MINI Aceman поки залишиться без серйозних змін щонайменше до 2028 року. MINI може випустити новий компактний сітікар Окремо компанія підтвердила, що вже працює над наступним поколінням своїх моделей. Серед потенційних новинок — компактний міський автомобіль у стилі концепту MINI Rocketman. Ідея полягає у створенні дуже компактного авто довжиною близько 3,6 метра, але з технологіями та оснащенням, характерними для більших моделей. На фоні популярності дешевих китайських електрокарів та міських EV це може стати важливим кроком для MINI. Чому це важливо Сегмент компактних автомобілів швидко змінюється. Багато брендів переходять до уніфікованих комплектацій, щоб зменшити витрати та спростити виробництво. MINI, навпаки, хоче зробити ставку на емоції, дизайн і персоналізацію. Для бренду це особливо важливо, оскільки нових моделей до 2029 року фактично не очікується. Саме тому компанія намагається підтримати інтерес до нинішніх авто через великі оновлення та спеціальні версії. Цікаво, що MINI також готує спеціальні моделі до 25-річчя сучасної епохи бренду, яка почалася після переходу під контроль BMW.

Сучасні автомобілі дедалі менше нагадують звичайний транспорт. У 2026 році багато моделей уже використовують штучний інтелект не лише для голосових команд чи навігації, а й для аналізу поведінки водія, прогнозування небезпеки та навіть зміни стилю руху в реальному часі. Деякі машини вже здатні “вчитися” у власника: запам’ятовувати маршрути, стиль прискорення, температуру салону та навіть моменти, коли водій зазвичай втомлюється. Про це повідомляє NNews із посиланням на дослідження автовиробників та технологічних компаній. Автомобілі почали аналізувати водіїв Системи на базі ШІ використовують десятки датчиків, камер і радарів. Вони постійно збирають дані про швидкість, рух керма, дистанцію до інших авто та поведінку людини за кермом. Наприклад, сучасні системи допомоги водієві можуть визначити: втому; втрату концентрації; агресивний стиль водіння; ризик зіткнення; небезпечне перестроювання. У деяких моделях авто система здатна сама пригальмувати, змінити траєкторію або подати попередження ще до того, як водій помітить небезпеку. ШІ змінює навіть витрату пального Алгоритми дедалі активніше керують роботою двигуна, коробки передач та рекуперації в електромобілях. Авто аналізує дорожню ситуацію, рельєф, трафік і навіть погоду, щоб оптимізувати витрати енергії. У результаті: електрокари можуть проїжджати більше на одному заряді; гібриди автоматично перемикають режими руху; бензинові авто знижують витрати пального без участі водія. Особливо помітно це у великих містах із постійними заторами, де ШІ допомагає уникати різких прискорень і гальмувань. Машини починають “спілкуватися” між собою Одна з найбільших змін — поява систем V2X (Vehicle-to-Everything). Вони дозволяють автомобілям обмінюватися інформацією між собою та з дорожньою інфраструктурою. Авто можуть отримувати дані про: аварії попереду; слизьку дорогу; різке гальмування інших машин; ремонтні роботи; зміну сигналів світлофора. Фактично автомобілі поступово стають частиною єдиної цифрової транспортної мережі. Чому це важливо Штучний інтелект уже перестав бути “фішкою” преміальних моделей. Навіть відносно доступні авто у 2026 році отримують адаптивний круїз-контроль, автоматичне гальмування, утримання в смузі та системи прогнозування ризиків. Головна мета — зменшення кількості ДТП. За оцінками аналітиків, більшість аварій стається через людський фактор: втому, неуважність або помилки водія. Саме тут ШІ може стати ключовим елементом безпеки. Найцікавіше Деякі нові автомобілі вже тестують емоційний аналіз водія. Камери в салоні визначають стрес, роздратування або сонливість за мімікою та рухом очей. У відповідь система може змінити підсвітку салону, увімкнути спокійну музику або запропонувати зробити перерву. Фактично автомобілі поступово перетворюються з механічних машин на цифрових помічників, які постійно аналізують навколишній світ і поведінку людини.

Ferrari може вже закладати основи для свого наступного флагмана, і нещодавно виявлена торговельна марка може дати перші підказки про його назву. Хоча компанія поки що не розкрила своїх планів щодо майбутнього флагмана, нові документи свідчать, що назва FX-100 може бути підготовлена до виробництва.Нові заявки на торговельну марку, виявлені CarBuzz, показують, що Ferrari зареєструвала як FX100, так і FX-100, включаючи версії з префіксом Ferrari. Хоча компанія не підтвердила, для чого буде використовуватися цей значок, напрямок назви відкриває цікаві можливості.Одна з теорій пов'язує цю назву з надзвичайно рідкісним проектом Ferrari FX з 1990-х років. Цей автомобіль був ультраексклюзивною еволюцією 512 TR, замовленою султаном Брунею. Відомо, що було випущено лише кілька одиниць, які поєднували двигун flat-12 з Testarossa з семиступінчастою секвентальною коробкою передач, розробленою Williams, натхненною технологією Формули-1.Однак більш ймовірне пояснення полягає в тому, що FX-100 може стати наступною главою в жорсткій лінії Ferrari XX. Ця програма історично використовувалася для демонстрації екстремальних автомобілів, орієнтованих на трек, з передовими технологіями, які в подальшому впроваджуються в дорожні автомобілі Ferrari.Все почалося в 2005 році з Ferrari FXX, монстра на базі Enzo, призначеного виключно для використання на треку. Власники технічно купували автомобілі, але Ferrari займалася їх зберіганням і транспортуванням, виводячи їх на ексклюзивні трекові заходи по всьому світу. Пакет включав підвищену потужність, вдосконалене трансмісійне обладнання та розширені системи телеметрії.Пізніше Ferrari випустила 599XX, засновану на 599 GTB. Вона отримала значні аеродинамічні поліпшення, більш агресивну задню крилову установку та технологію карбон-керамічних гальм, яка на той час була ще відносно новою.Потім у 2015 році з'явився FXX-K, побудований на платформі LaFerrari і включаючи систему відновлення кінетичної енергії в стилі Формули-1 для підвищення продуктивності. Як і попередні моделі XX, він ніколи не був легальним для дорожнього використання.Це змінилося з SF90 XX Stradale у 2023 році. Вперше Ferrari створила модель XX, яку можна було легально їздити на громадських дорогах, хоча вона залишалася сильно орієнтованою на трекову продуктивність.З огляду на цю історію, назва FX-100 може легко належати ще більш жорсткій версії Ferrari F80 або, можливо, зовсім новому обмеженому проекту флагмана, що стоїть вище за інші моделі.Можливо, є й інше значення цієї назви. Ferrari має давню традицію святкувати важливі ювілеї через свої спеціальні моделі. F40 відзначала 40 років автомобілів Ferrari, тоді як F50 відзначала 50-річчя компанії. Зовсім недавно Ferrari SF90 Stradale відзначала 90 років з моменту заснування Scuderia Ferrari.Це робить торговельну марку FX-100 особливо цікавою. Scuderia Ferrari святкуватиме своє 100-річчя у 2029 році, і було б дуже незвично для Ferrari пропустити таку важливу подію без створення чогось надзвичайного. Якщо ця теорія підтвердиться, FX-100 може стати обмеженим випуском, орієнтованим на трек, флагманом, створеним на честь століття гоночної спадщини Ferrari.

Lotus готує значне оновлення для Emira, і однією з найбільших змін стане новий 3.0-літровий турбований гібридний V6, розроблений компанією Horse, яка підтримується Geely та Renault.Оновлений Emira є частиною ширшого переходу Lotus назад до автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, з майбутнім гібридним суперкаром V8, який, як очікується, відродить назву Esprit.Генеральний директор Lotus Фенг Ціньфенг підтвердив, що новий двигун V6 стане єдиним варіантом у лінійці Emira, замінивши як Toyota V6, так і чотирициліндровий двигун, що походить від AMG.Horse стверджує, що новий V6 здатний виробляти до 536 к.с. (400 кВт) і 700 Нм (516 фунт-футів), при цьому важить лише 160 кг. За словами генерального директора Horse Матіаса Джанніні, це робить його приблизно на 10 кг легшим за будь-який порівнянний V6, що наразі доступний.Двигун поєднується з чотириступінчастою автоматичною трансмісією з інтегрованим електродвигуном. Це не лише покращує ефективність і викиди, але й надає додатковий приріст продуктивності для Emira.Спочатку Lotus планував замінити Emira повністю електричним спорткаром, який розроблявся спільно з Alpine. Однак цей проект був скасований після того, як компанія дійшла висновку, що попит на електромобіль не є достатнім.Частина причин, чому Lotus вирішив зберегти шестицилиндровий спорткар, пов'язана з відгуками з США. Emira з двигуном Toyota V6 виявився особливо популярним там. Фенг пояснив, що американські покупці чітко дали зрозуміти, що вони все ще хочуть Lotus з V6, додавши, що версія з шестицилиндровим двигуном залишається найсильнішим продавцем бренду на цьому ринку.Продовження виробництва Emira також є позитивною новиною для історичного заводу Lotus у Хетлі, неподалік Норвіча. Завод не лише продовжить виробництво Emira, але й з 2028 року буде збирати новий гібридний суперкар V8.Обсяги виробництва на Хетлі впали до приблизно 2000 одиниць минулого року після того, як США ввели 25% мито на імпортовані автомобілі в березні 2025 року. Після переговорів з урядом Великобританії це мито було знижено до 10%, що знову зробило експорт з Великобританії життєздатним.Фенг зазначив, що переглянута структура мит робить продовження виробництва в Хетлі фінансово доцільним, стверджуючи, що це залишається більш економічно вигідним, ніж будівництво абсолютно нового заводу в іншому місці.Emira, вперше запущена в 2021 році, базується на суттєво переробленій версії платформи Evora і з тих пір стала найкращим продавцем спорткарів Lotus щорічно.Вихідний Toyota V6 завжди стикався з невизначеним майбутнім через посилення європейських екологічних норм, що змусило Lotus і Horse розробити абсолютно нове рішення для двигуна.Джанніні вважає, що новий двигун підвищує планку для сегмента, підкреслюючи його компактні розміри та малу вагу як основні переваги. Він пояснив, що архітектура V6 базується на платформі менших двигунів, що допомагає зберегти компактність упаковки та загальну масу низькою. За його словами, наразі немає жодного іншого гібридного V6 на ринку, який пропонує таку ж компактну форму.3.0-літровий двигун був офіційно представлений на автосалоні в Пекіні минулого місяця і був розроблений як для м'яких гібридних, так і для повноцінних гібридних застосувань.Цікаво, що Джанніні зізнався, що V6 ніколи не входив до початкового плану продуктів Horse. Натомість проект розвивався органічно завдяки ентузіазму інженерів та персоналу компанії.Він пояснив, що хоча початковий акцент був на менших трьох- і чотирициліндрових двигунах до 2.0 літрів, багато хто в компанії продовжував наполягати на створенні справжнього шестицилиндрового двигуна для продуктивності. Зрештою, вони переконали керівництво, продемонструвавши, що V6 можна ефективно розробити, використовуючи ті ж модульні інженерні принципи, що й існуюча технологія чотирициліндрових двигунів компанії.Цей модульний підхід також проклав шлях для абсолютно нового V8, похідного від архітектури V6, який буде живити майбутній флагманський суперкар Lotus.

Під час crash-тесту китайського хетчбека MG3 експерти Euro NCAP зафіксували рідкісну та потенційно небезпечну несправність: водійське сидіння змістилося вперед прямо в момент фронтального удару. Регулятор заявив, що не бачив подібного дефекту з моменту запуску програми тестування у 1997 році. Як повідомляє NNews із посиланням на Euro NCAP та Carscoops, проблема стосується моделей MG3, випущених до серпня 2025 року. Під час тесту одна зі сторін механізму фіксації сидіння не витримала навантаження, через що крісло змістилося приблизно на 11 сантиметрів вперед. Це могло суттєво підвищити ризик травмування водія. Після технічного розслідування компанія MG, яка належить китайському концерну SAIC, розробила оновлену конструкцію направляючих сидіння з посиленими фіксаторами. Виробник почав встановлювати нові компоненти на всі MG3 з серпня 2025 року. Однак проблема виявилася масштабнішою через вже продані автомобілі. Через це MG запустила відкличні кампанії у Великій Британії, країнах Європи, Австралії та ПАР. Ремонт виконують безкоштовно. При цьому Euro NCAP публічно звернулася до власників авто із закликом не ігнорувати сервісну кампанію, оскільки частина водіїв досі не звернулася до дилерів. У самій Euro NCAP наголосили, що випадків реальних ДТП через цю несправність поки не зафіксовано. Водночас організація вважає проблему настільки серйозною, що вирішила окремо попередити власників через медіа. Чому це важливо Історія з MG3 може вдарити по репутації китайських авто в Європі саме в той момент, коли бренди з Китаю активно нарощують продажі. Особливо чутливими є питання безпеки, адже європейські покупці дедалі частіше обирають дешевші китайські моделі замість традиційних брендів. Цікаво, що сам MG3 останнім часом став одним із найпопулярніших бюджетних хетчбеків у деяких країнах ЄС завдяки низькій ціні та гібридним версіям.

Протягом майже тридцяти років BMW постійно пропонував двомісний кабріолет у своєму асортименті. Історія почалася з Z3, а потім перейшла до сімейства Z4. Тепер ця історія офіційно завершилася. Виробництво Z4 закінчено, і наразі немає жодних ознак, що на горизонті з'явиться новий наступник.BMW підтвердив, що складання Z4 останнього покоління G29 офіційно завершено на заводі Magna Steyr в Австрії. З огляду на те, що м'який верх 8-ї серії також наближається до завершення свого життєвого циклу, лінійка кабріолетів BMW скоротилася до лише 4-ї серії.На завершальному етапі виробництва останній Z4 отримав те, про що просили ентузіасти: справжню шестиступеневу механічну коробку передач. Останнє покоління Z4 отримало похвалу як недооцінений діамант, і це визначення підходить, коли ми згадуємо про місце автомобіля в більш широкому портфоліо BMW.Двомісні родстери завжди займали нішу на ринку, і попит на них став ще більш обмеженим у порівнянні з розквітом Z3. Проте автомобілі Z завжди мали свою ідентичність. Замість того, щоб переслідувати абсолютну гостроту продуктивності, модель Z зосереджувалася на поєднанні спортивної динаміки водіння та преміум-комфорту. Так, протягом років були справжні варіанти M, але більшість моделей Z3 і Z4 зосереджувалися на забезпеченні приємного відкритого водіння з більшою витонченістю, ніж Mazda MX-5, і трохи більше залучення водія, ніж середній кабріолет Mercedes-Benz.Цей унікальний баланс надавав моделям Z особливий шарм. Вони ніколи не були очевидними лідерами класу, і, безумовно, не були дешевими, але вони приваблювали покупців, які шукали щось з характером. Інтерес до Z4 навіть зріс у останні місяці після появи фінальної версії, особливо коли покупці усвідомили, що це дійсно кінець.Чутки продовжують свідчити, що Toyota може врешті-решт представити нове покоління Supra, але якщо це станеться, все більше ймовірно, що BMW більше не буде залучено до цього проекту. Z4 G29 покидає сцену без підтвердження заміни, закриваючи важливу главу в історії родстерів BMW. Наразі, принаймні, майбутнє спадщини двомісних кабріолетів BMW залишається невизначеним.

Porsche 911 GT моделей рідко потрапляють до рук тюнінгових компаній, і на це є вагома причина. Вже з заводу ці автомобілі пропонують надзвичайно зосереджений механічний пакет, залишаючи мало місця для покращень. Крім того, сама Porsche пропонує широкий спектр можливостей персоналізації, дозволяючи покупцям налаштувати свої автомобілі так, як їм хочеться, ще до отримання ключів.Ця можливість створювати надзвичайно індивідуальні автомобілі прямо зі Штутгарта є однією з причин, чому власники Porsche часто залишаються в межах власної екосистеми налаштувань бренду, а не шукають альтернативи. Останнім прикладом є цей вражаючий 911 GT3 RS, замовлений через ексклюзивний підрозділ Sonderwunsch Porsche.Автомобіль був побудований для приватного клієнта разом з Porsche Centre Geneva і був задуманий як данина моді haute couture. Результат — один з найбільш незвичайних GT3 RS, які ми бачили за останній час.Видатною особливістю є, безумовно, зовнішнє покриття. Porsche обрала відтінок Paint to Sample під назвою Macadamiametallic, глибокий коричневий колір, який майже ніколи не зустрічається на сучасному 911. Колір охоплює майже всі видимі поверхні автомобіля, надаючи агресивному GT3 RS несподівано елегантний вигляд.Де відкритий матеріал був більш доречним, Porsche використала коричневий прозорий вуглецевий волокно. Це стосується величезного заднього крила, яке має брендування Weissach на бічних пластинах і оранжеве напис Porsche, що контрастує з темнішим кольором кузова.За словами Porsche, вуглецеві елементи отримали свій характерний вигляд завдяки спеціально розробленим коричневим пігментам, змішаним безпосередньо в процесі нанесення прозорого покриття. Додаткові акценти контрастного кольору Pastelorange з'являються по всьому екстер'єру, найпомітніше навколо акцентних кілець світлодіодних фар.Всередині той же коричнево-оранжевий стиль продовжується в салоні. Шкіра Truffle Brown домінує в інтер'єрі, в той час як дихаючі мікрофіброві поверхні Race-Tex і оранжеві контрастні шви допомагають зв'язати всю концепцію разом. Загальна компоновка залишається в основному стандартною для GT3 RS, але деталі надають салону набагато більш індивідуальний вигляд.Підрозділ Sonderwunsch існує з 1970-х років і стає все більш популярним серед клієнтів Porsche, які шукають щось дійсно унікальне. Судячи з таких проектів, ми можемо очікувати ще більше ультраексклюзивних заводських творінь у найближчі роки.Цікавий фактПідрозділ Sonderwunsch Porsche дозволяє клієнтам створювати унікальні автомобілі з 1970-х років, і його популярність зростає з кожним роком.

Незалежно від того, чи йдеться про ранню модель 996, чи про останню 992, Porsche 911 GT3 RS вже є надзвичайно орієнтованим на трек автомобілем. Але світ тюнінгу існує з певною метою, і завжди є покупці, які прагнуть чогось ще більш екстремального. Саме тут з'являється новий Talos 911 RT.Натхненний легендарним гоночним автомобілем 911 R, Talos описує RT як машину, що створена для серйозних вражень як на дорозі, так і на треку. Візуально її неможливо не помітити. Кожна зовнішня панель була замінена на відкритий вуглецевий волокно, що дозволило зменшити вагу на 80 кг, довівши загальну вагу до 1350 кг. За словами компанії, процес дизайну включав цифрове сканування оригінальної гоночної машини перед адаптацією агресивних ліній для платформи GT3 RS. Кінцевий результат виглядає так, ніби це гоночний автомобіль з номерними знаками, і Talos не вибачається за це.Оновлення виходять далеко за межі косметичних змін. Під капотом знаходиться спеціально розроблена підвіска Öhlins TTX, створена спеціально для цього проекту. Talos стверджує, що система була спроектована з нуля разом з Öhlins, а не просто налаштована на існуючий пакет. Мета полягала в поєднанні справжньої дорожньої придатності з гострою здатністю на треку, а власники можуть додатково налаштовувати параметри через додаток на смартфоні, якщо хочуть заглибитися в технічні деталі.Потужність також була збільшена. Talos стверджує, що шестицилиндровий двигун тепер виробляє приблизно 533 к.с. (397 кВт), у порівнянні зі стандартними 493 к.с. (368 кВт) від базової моделі 991.1 GT3 RS. Деталі про те, як саме було досягнуто цього збільшення, залишаються обмеженими, хоча компанія зазначає, що двигун налаштований для забезпечення плавної, природної та прогресивної продуктивності, а не чогось надто агресивного. Цікаво, що Talos також згадує про можливість модернізації турбонаддува в списку опцій, незважаючи на те, що GT3 RS з заводу має атмосферний двигун.Як і слід було очікувати від маловиробничих бутікових моделей, персоналізація відіграє величезну роль. Виробництво буде обмежено лише 20 екземплярами, і кожен клієнт буде активно залучений до процесу специфікації. Це означає, що жодні два автомобілі, ймовірно, не будуть схожими. Деякі покупці можуть навіть вибрати пофарбувати відкритий вуглецевий кузов замість того, щоб залишити його видимим. Каталог опцій виглядає майже безкінечним, починаючи від вуглецевих дверей і кастомних вихлопних систем до дзеркал у стилі гонок та багато іншого. Якщо це можна уявити на 911, Talos, здається, готовий це реалізувати.Звичайно, ексклюзивність має свою ціну. Ціни починаються від £850,000 (приблизно 30 000 000 грн) до додавання будь-яких індивідуальних опцій, і це ще до того, як буде придбано базовий GT3 RS, який сам по собі залишається дорогим придбанням. Реалістично, покупці можуть легко витратити близько £1 мільйона (приблизно 36 000 000 грн) до завершення проекту.Цікавий фактTalos 911 RT є одним з небагатьох автомобілів, які поєднують у собі елементи гоночного автомобіля та дорожнього використання, що робить його унікальним у світі тюнінгу.

Volkswagen продовжує розробку повністю електричного Golf, але його поява на ринку знову відкладається. Нове покоління культової моделі стане електрокаром, побудованим на сучасній платформі SSP, і вперше в історії Golf повністю відмовиться від двигунів внутрішнього згоряння. Попри те, що електричний Golf уже неодноразово підтверджували офіційно, а також навіть показували його концептуальні обриси, конкретної дати запуску досі немає. Очікування на 2027 або 2028 рік уже остаточно зняті з порядку денного. Як повідомив керівник Volkswagen Томас Шефер під час заходу Future of the Car, поточна лінійка електромобілів компанії вважається достатньо сильною, і потреби поспішати з випуском електричного Golf немає. Саме тому запуск моделі не планується раніше 2029 року. Ба більше, за неофіційними оцінками, серійна версія VW ID Golf може з’явитися навіть ближче до 2030 року. Це означає, що ще кілька років основною електричною альтернативою для покупців залишатиметься Volkswagen ID.3, який продовжать оновлювати та вдосконалювати. Фактично, Volkswagen вирішила не форсувати запуск нового «народного електричного Golf» і дати більше часу поточній електричній лінійці. Компанія планує підтримувати ID.3 через регулярні оновлення та модернізації, щоб він залишався конкурентним ще кілька років. Таким чином, фанатам Golf доведеться запастися терпінням: один із найочікуваніших електромобілів бренду з’явиться значно пізніше, ніж передбачалося раніше, а Volkswagen продовжить поступовий перехід до нової електричної ери без поспіху.