Toyota розширила лінійку GR Sport, додавши до неї субкомпактний кросовер Raize для ринків Південно-Східної Азії. Однак нова версія отримала виключно візуальні оновлення — жодних змін у техніці чи налаштуваннях керованості не передбачено. GR Sport без технічного апгрейду Компанія Toyota офіційно представила версію Raize у виконанні GR Sport. Попри те, що підрозділ Toyota Gazoo Racing нині функціонує як окремий бренд, у випадку з Raize йдеться радше про стилізацію, ніж про справжній спортивний апгрейд. Модель побудована на спільній платформі з Daihatsu Rocky та Subaru Rex. Нове виконання фактично замінює повноцінний фейсліфт, на який Raize чекає ще з 2019 року. Зовнішність: більше агресії Зміни зосереджені на дизайні: новий передній бампер з агресивнішими формами; 17-дюймові чорні легкосплавні диски; логотипи GR Sport; карбонові накладки на дзеркала; невеликий задній дифузор. Усе це робить кросовер візуально динамічнішим, але не впливає на його поведінку на дорозі. Інтер’єр: спортивні акценти Салон також отримав стилістичні оновлення: чорна оббивка з контрастною строчкою; 9-дюймовий мультимедійний дисплей; цифрова панель приладів; кермо з логотипом GR; повний набір систем допомоги водієві. З’явилася й кнопка режиму Power, однак вона не супроводжується змінами в характеристиках двигуна чи трансмісії. Двигун і трансмісія — без змін Під капотом — добре знайомий 1,0-літровий турбодвигун: потужність: 97 к.с.; крутний момент: 140 Нм; трансмісія: варіатор (CVT); привід: передній. Підвіска, гальма та кермові налаштування залишилися ідентичними стандартному Raize. Ціна і позиціонування В Індонезії Toyota Raize GR Sport коштує приблизно: від $17 200 до $18 700. Це робить його найдорожчою версією Raize та дорожчим за споріднений Daihatsu Rocky з таким самим силовим агрегатом.

Volvo зробила рішучий крок у майбутнє, представивши електричний кросовер EX60, який компанія відкрито називає не просто автомобілем, а «машиною зі штучним інтелектом». Світова прем’єра моделі відбулася 21 січня 2026 року, і вона одразу дала зрозуміти: шведський бренд серйозно налаштований змінити уявлення про те, яким має бути сучасний автомобіль. Авто, яке живе за правилами програмного забезпечення В основі EX60 лежить нова 800-вольтова платформа SPA3 та програмно-визначувана архітектура HuginCore. Це означає, що ключові можливості автомобіля залежать не лише від «заліза», а й від програмного забезпечення, яке може постійно оновлюватися після покупки. Фактично Volvo створила платформу для безперервного розвитку автомобіля протягом усього строку його експлуатації. Центральним «мозком» системи став Google Gemini. На відміну від звичних голосових помічників, він не обмежується набором команд, а дозволяє спілкуватися з автомобілем природною мовою. Наприклад, водій може попросити знайти адресу в електронному листі та одразу прокласти маршрут — без чітких формулювань і складних меню. Потужність, гідна дата-центру EX60 побудований на двочіповій системі з процесорів NVIDIA DRIVE AGX Orin та Qualcomm Snapdragon 8255. Разом вони здатні виконувати понад 250 трильйонів операцій за секунду. Така обчислювальна потужність дозволяє обробляти дані в режимі реального часу — від систем активної безпеки до навігації та мультимедіа. У перспективі штучний інтелект навчиться аналізувати зображення з 360-градусних камер і відповідати на запитання водія про оточення: пам’ятки, будівлі або цікаві місця поблизу маршруту. Безпека, що навчається сама Volvo традиційно робить акцент на безпеці, і EX60 тут не виняток. Система використовує анонімізовані дані з глобального автопарку бренду, аналізуючи реальні аварії та небезпечні ситуації. Завдяки цьому програмне забезпечення постійно вдосконалює алгоритми допомоги водієві та запобігання зіткненням. Швидка зарядка і великий запас ходу EX60 став першим серійним автомобілем Volvo на платформі SPA3 з 800-вольтовою архітектурою. Вона забезпечує надшвидку зарядку, високу енергоефективність та ефективніше керування температурою акумулятора. Зарядна система потужністю до 400 кВт дозволяє за приблизно 10 хвилин поповнити запас ходу на 340 кілометрів. Автомобіль також оснащений портом NACS, що відкриває доступ до мережі Tesla Supercharger. Лінійка силових установок виглядає переконливо: P6 (задній привід) — 374 к.с., батарея 80 кВт·год і запас ходу до 620 км. P10 AWD — 503 к.с., батарея 91 кВт·год і до 720 км на одному заряді. P12 AWD — флагман із 670 к.с., розгін до 100 км/год менш ніж за 3,5 секунди та до 810 км запасу ходу завдяки батареї 112 кВт·год. Конструкція нового покоління Для EX60 Volvo застосувала технологію великомасштабного «мега-лиття», що дозволяє зменшити кількість деталей, знизити вагу та підвищити жорсткість кузова. Це не лише позитивно впливає на керованість, а й підвищує загальну ефективність автомобіля. Салон із акцентом на комфорт і технології Усередині кросовер отримав 15-дюймовий вигнутий OLED-дисплей, оновлене двоспицеве кермо та преміальну аудіосистему Bowers & Wilkins із підтримкою Dolby Atmos. Apple Music інтегрована безпосередньо в систему, що підкреслює орієнтацію на цифрову екосистему. Крім того, EX60 підтримує функції «автомобіль–будинок» та «автомобіль–пристрій», дозволяючи живити домашні системи або зовнішнє обладнання безпосередньо від батареї авто. Коли чекати на дорогах Продажі Volvo EX60 уже стартували в Європі. У США замовлення відкриються наприкінці весни 2026 року, а перші поставки заплановані на літо. EX60 показує, яким Volvo бачить майбутнє автомобілів: електричним, програмно-керованим і таким, що з кожним оновленням стає розумнішим. Це вже не просто транспорт — це платформа, що еволюціонує разом із власником.

Kia опублікувала перші зображення рестайлінгового компактного кросовера Niro модельного року 2027. Зовні, передньою частиною, автомобіль нагадує новий Kia Sportage, але, природно, дизайн адаптований під доступнішу модель. Бічна частина кузова та дверні панелі залишилися без суттєвих змін, натомість задню частину було значно перероблено: автомобіль отримав нові двері багажника. Номерний знак тепер розміщений на задньому бампері, як у Sportage. Образ доповнюють нові 18-дюймові колісні диски. Зміни торкнулися й інтер’єру. Верхню частину передньої панелі оновлено — тепер вона включає дві об’єднані 12,3-дюймові цифрові панелі: приладову та мультимедійну, як в актуальних електромобілях Kia та оновленому Sportage. Також Niro отримав нове двоспицеве кермо. Офіційної інформації про технічні характеристики поки що немає — Kia обіцяє розкрити деталі в березні. Наразі лінійка силових установок Niro включає самозарядну гібридну версію потужністю 139 к.с. на базі 1,6-літрового двигуна, плагін-гібрид потужністю 180 к.с. з тим самим мотором, а також повністю електричну модифікацію потужністю 201 к.с. Чи залишиться гама без змін, чи буде доопрацьована, стане відомо ближче до офіційної прем’єри.

Американські тюнери перетворили класичний Land Rover на сучасний рестомод за 200 тисяч доларів Американська компанія Himalaya з Південної Кароліни представила новий рестомод на базі класичних Land Rover Series I–III. Позашляховик отримав сучасні технічні рішення, зберігши при цьому автентичний дизайн легендарного автомобіля. Замість оригінального дизельного двигуна автомобіль оснащено 430-сильним бензиновим V8 LS3 від GM та 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Інженери також модернізували підвіску, встановили сучасні дискові гальма та посилили шумоізоляцію, що зробило автомобіль придатним для щоденного використання. Інтер’єр рестомоду зберіг класичні контури Land Rover, але оброблений високоякісними матеріалами на вибір клієнта. Крім того, авто отримало сучасний кондиціонер і потужну аудіосистему з повністю оновленою електропроводкою. Точна ціна рестомоду Himalaya поки не озвучена, проте за аналогією з подібними проектами, наприклад від Osprey Custom на базі сучасного Defender з такими ж агрегатами, вона може сягати 200 тисяч доларів США. Цей проєкт демонструє, як класичні позашляховики можуть отримати нове життя завдяки сучасним технологіям і високоякісній індивідуалізації.

Компанія Mazda вирішила переглянути свої плани щодо електромобілів. Причина доволі прагматична — попит на «чисті» електрокари зростає повільніше, ніж очікували автовиробники кілька років тому. За інформацією японських ЗМІ, перший повністю власний електромобіль Mazda тепер з’явиться не раніше 2029 року, тобто щонайменше на два роки пізніше, ніж планувалося раніше. Ставка на гібриди замість поспіху з електрокарами Як повідомляють Nikkei та Nikkan Jidosha, Mazda вирішила тимчасово зосередитися на розвитку гібридних моделей — саме вони зараз користуються стабільним попитом на багатьох ринках. Компанія офіційно не підтвердила перенесення запуску електромобіля, але й не спростувала ці дані. У коментарі для Autonews представники бренду зазначили, що Mazda й надалі розвиває власні електричні технології, однак терміни запуску нових моделей залежатимуть від регуляторних вимог у різних країнах та змін у поведінці покупців. Фактично це означає, що навіть раніше озвучені дати після 2027 року тепер не виглядають остаточними. Прототип уже існує, але серійний запуск відкладається Цікаво, що наприкінці минулого року фотошпигуни помітили тестовий прототип Mazda в Каліфорнії. Автомобіль мав змінений кузов, схожий на CX-70 або CX-90, із закритою решіткою радіатора та заблокованими повітрозабірниками — типовими ознаками електрокара. За попередніми оцінками, за габаритами він був близький до CX-50, хоча виглядав дещо вужчим. Очікувалося, що ця модель стане першою, побудованою на новій платформі Skyactiv EV Scalable Architecture. Її Mazda анонсувала ще у 2021 році та планувала запустити в серію у 2024-му. Проте цього так і не сталося, а тепер під питанням опинилися й інші електричні моделі, які мали вийти на цій архітектурі в період з 2025 до 2030 року. Зміни на ринку змушують коригувати стратегію За останні кілька років ситуація на глобальному ринку електромобілів помітно змінилася. У США, наприклад, були запроваджені нові високі мита та скасовані податкові пільги на купівлю електрокарів. Це призвело до падіння продажів і змусило багатьох автовиробників переглянути свої амбітні плани з повної електрифікації. Mazda в цьому сенсі не виняток і діє обережно, намагаючись уникнути фінансових ризиків. Електромобілі — не скасовані, а відкладені Попри паузу з власним електрокаром, Mazda не відмовляється від електричного напряму загалом. Нещодавно в Європі дебютував кросовер CX-6e — модель, створена у співпраці з китайським партнером Changan. Вона багато в чому базується на китайському Deepal S07 і стала своєрідним компромісом: електромобіль уже є в лінійці, але без масштабних інвестицій у повністю нову платформу. Таким чином, Mazda обрала шлях поступової адаптації до ринку: гібриди — тут і зараз, електромобілі — трохи пізніше, коли попит і умови стануть більш сприятливими.

Організація Euro NCAP у 2025 році протестувала понад 100 нових автомобілів, і загальний висновок виявився показовим: електромобілі в середньому продемонстрували вищий рівень безпеки, ніж моделі з бензиновими двигунами. Експерти оцінювали захист дорослих і дітей, уразливих учасників дорожнього руху, а також ефективність електронних систем допомоги водієві. На тлі масових «п’яти зірок» вирішальним чинником стали саме відсоткові показники в окремих категоріях. Найкращі сумарні результати показав Mercedes-Benz CLA, який також був визнаний найбезпечнішим малолітражним сімейним автомобілем року. Він набрав 94 % за захист дорослих пасажирів та 93 % — за захист пішоходів, чому сприяли активний капот і просунута система автоматичного екстреного гальмування. Серед інших лідерів — оновлена Tesla Model 3, визнана найбезпечнішим великим сімейним седаном, та Tesla Model Y, яка стала еталоном у класі компактних кросоверів. У міському сегменті найкращим виявився повністю електричний Mini Cooper E, який випередив бензинову версію, а в класі великих SUV відзначилися smart #5 та Polestar 3.

Hyundai давно натякала, що її футуристичний мінівен Staria просто створений для кемперного життя. І тепер ці натяки починають набувати цілком реальних обрисів. Після прем’єри електричної версії Staria компанія показала у Європі концепти кемперів, які можуть стати серйозною альтернативою таким іконам, як Volkswagen California чи Ford Nugget. Кемпер, на який чекали роками Ще у 2021 році, коли Staria тільки дебютувала, було зрозуміло: цей космічний дизайн і просторий салон буквально просяться у формат будинку на колесах. У Південній Кореї Hyundai досить швидко реалізувала цю ідею, представивши кілька кемперних версій. Але далі Азії вони так і не виїхали. Європейським фанатам кемперів довелося чекати чотири роки. І ось на виставці CMT 2026 у Штутгарті Hyundai показала одразу два концепти Staria Camper, адаптовані саме під західний ринок. Ставка на комфорт, а не на кількість місць На відміну від корейських версій із 11 кріслами, європейський концепт зробили більш логічним для подорожей — чотиримісним. Це означає більше простору для життя, сну й зберігання речей. Усередині — класична для кемпера схема: двоспальне ліжко в салоні та ще два спальних місця в електричному підйомному даху. Для сім’ї або компанії з чотирьох осіб — саме те. Кухня, столи і «розумний дім» на колесах Кухонний блок розташований уздовж водійського боку. Тут є мийка та холодильник із верхнім завантаженням, а зверху — суцільна глянцева стільниця. Імовірно, для готування передбачена портативна індукційна плитка, яка живиться від батареї електроверсії. Окрема родзинка — настінна панель на кшталт pegboard: на неї можна повісити кухонне приладдя, аксесуари або навіть декоративні дрібниці. Поруч — висока шафа від підлоги до стелі для одягу та запасів. Її відкидна кришка може слугувати імпровізованим медіацентром з планшетом. До речі, про електроніку. Біля центральної стійки Hyundai розмістила кольоровий сенсорний екран, який працює як пульт керування «розумним будинком». Через нього можна налаштовувати клімат, освітлення, керувати підйомним дахом і навіть затемнювати електрохромне заднє скло — для приватності та затишку. Компанія стверджує, що таке скло краще захищає від ультрафіолету, спеки й шуму. Для життя всередині й назовні Обідній стіл кріпиться на шарнірі до кухонного блоку: під час стоянки він розкладається, а в дорозі компактно складається, не заважаючи пасажирам. У багажнику передбачено ще один стіл — висувний. Його можна використовувати просто неба під відкритою кришкою багажника або як платформу для зручного завантаження речей. Серед інших приємних бонусів: сонячні панелі потужністю 520 Вт, зовнішній душ, підключення до берегової електромережі та маркіза Fiamma з пасажирського боку. Електричне майбутнє — але з питаннями Потенційна серійна версія кемпера має базуватися на новому Staria Electric. Він оснащується переднім електромотором потужністю 215 к.с. та батареєю на 84 кВт·год, що забезпечує до 400 км ходу. Завдяки 800-вольтовій архітектурі швидка зарядка з 10 до 80% займає близько 20 хвилин. Втім, не всі мандрівники готові повністю покладатися на зарядну інфраструктуру, тож багато хто сподівається, що Hyundai згодом запропонує і гібридну або бензинову версію. Чи стане це серійною моделлю? Hyundai прямо заявляє: рішення про запуск у виробництво залежатиме від реакції публіки. Саме тому компанія активно збирає відгуки відвідувачів виставки у Штутгарті. Якщо судити з вигляду і продуманості концепту, шансів у Staria Camper більш ніж достатньо. Тепер слово — за європейськими покупцями.

Kia цього тижня гучно заявила про себе, показавши одразу кілька нових електромобілів із приставкою GT — тобто моделей із яскраво вираженим спортивним характером. Проте в цій лінійці бракувало одного важливого автомобіля — компактного Kia EV2, який багато хто вже встиг охрестити майбутнім «народним» електрокаром бренду. Це одразу породило логічне запитання: а чи з’явиться у нього повноцінна заряджена версія — Kia EV2 GT, здатна кинути виклик електричним хот-хетчам на кшталт умовного VW ID. Polo GTI? Прямої відповіді Kia поки не дає, але й не заперечує таку можливість. У коментарі виданню Autocar представник бренду Алекс Папапетропулос пояснив, що на старті продажів EV2 буде доступний лише у виконанні GT Line. Це, по суті, спортивний пакет із агресивнішим дизайном, але без радикальних змін у техніці. Водночас він наголосив, що «інші версії» залишаються на розгляді. А якщо врахувати нинішню ієрархію моделей Kia, то над GT Line логічно стоїть лише повноцінний GT. Втім, чекати такого варіанту найближчим часом не варто. Те, що Kia не включила EV2 до своєї свіжої GT-презентації, а також той факт, що сама модель EV2 поки що залишається частково «таємничою» з точки зору характеристик, натякають: якщо EV2 GT і з’явиться, то не раніше 2027 року. Це більше схоже на середньостроковий план, ніж на готовий до запуску продукт. Важливо й те, що, за попередніми даними, навіть потенційний EV2 GT не отримає повного приводу. Тобто ставка робитиметься не на максимальну потужність і розгін «як у суперкара», а на баланс керованості, динаміки та доступності — саме те, за що свого часу полюбили класичні GTI. Хоча Kia поки не підтвердила розробку EV2 GT офіційно, сама відсутність категоричного «ні» виглядає показово. На тлі зростаючої популярності компактних спортивних електромобілів та активних дій конкурентів, поява такого варіанту виглядає цілком логічною. Якщо EV2 стане масовою моделлю, то його «гаряча» версія може перетворитися на серйозну зброю Kia у боротьбі за молодих та емоційних покупців.

Rolls-Royce готує другий серійний електромобіль у своїй історії. Прототип електричного Cullinan нового покоління помітили під час зимових випробувань у Скандинавії. Флагманський розкішний позашляховик зберіг впізнаваний силует, однак, судячи зі шпигунських фото, зазнав суттєвих технічних змін. Автомобіль проходив тести в умовах низьких температур, що зазвичай свідчить про фінальні етапи доведення силової установки. За пропорціями прототип майже не відрізняється від версії з двигуном V12 — та сама висока посадка, масивний кузов і виразна плечова лінія. Передню частину переробили. Cullinan отримав багаторівневу світлотехніку зі світлодіодними денними ходовими вогнями у формі характерних «брів». Водночас фірмові ґрати радіатора Pantheon на наявних знімках розгледіти не вдалося. Технічні характеристики електричної версії поки що не розкриваються. Очікується, що електричний Cullinan стане другим електромобілем у модельному ряду Rolls-Royce після купе Spectre. Останній оснащується батареєю ємністю 102 кВт·год і забезпечує запас ходу до 529 км. Два електродвигуни розвивають 577 к.с. і 900 Н·м у стандартній версії та 650 к.с. і 1074 Н·м у виконанні Black Badge. Rolls-Royce Spectre став першим серійним електромобілем бренду і дебютував у 2023 році. Раніше компанія офіційно заявила про намір повністю перейти на електричну тягу до 2030 року, і поява електричного Cullinan стане ще одним кроком у цьому напрямку. Джерело

Rolls-Royce готує другий серійний електромобіль у своїй історії. Прототип електричного Cullinan нового покоління помітили під час зимових випробувань у Скандинавії. Флагманський розкішний позашляховик зберіг впізнаваний силует, однак, судячи зі шпигунських фото, зазнав суттєвих технічних змін. Автомобіль проходив тести в умовах низьких температур, що зазвичай свідчить про фінальні етапи доведення силової установки. За пропорціями прототип майже не відрізняється від версії з двигуном V12 — та сама висока посадка, масивний кузов і виразна плечова лінія. Передню частину переробили. Cullinan отримав багаторівневу світлотехніку зі світлодіодними денними ходовими вогнями у формі характерних «брів». Водночас фірмові ґрати радіатора Pantheon на наявних знімках розгледіти не вдалося. Технічні характеристики електричної версії поки що не розкриваються. Очікується, що електричний Cullinan стане другим електромобілем у модельному ряду Rolls-Royce після купе Spectre. Останній оснащується батареєю ємністю 102 кВт·год і забезпечує запас ходу до 529 км. Два електродвигуни розвивають 577 к.с. і 900 Н·м у стандартній версії та 650 к.с. і 1074 Н·м у виконанні Black Badge. Rolls-Royce Spectre став першим серійним електромобілем бренду і дебютував у 2023 році. Раніше компанія офіційно заявила про намір повністю перейти на електричну тягу до 2030 року, і поява електричного Cullinan стане ще одним кроком у цьому напрямку. Джерело