Toyota Celica повертається до Чемпіонату світу з ралі. У 2027 році Toyota представить новий GR Celica Rally1 поряд з новим GR Yaris Rally1, що дозволить японському виробнику мати дві заводські команди та два різні автомобілі в одному чемпіонаті.Оборонець титулу Елфін Еванс очолить команду Toyota Racing Celica разом з Олівером Солбергом та Самі Паярі. GR Yaris буде виступати під прапором Gazoo Racing Toyota з Оттом Тянаком, Таком Кацутой та Калле Рованперою, які братимуть участь у вибраних етапах. Toyota стверджує, що обидва автомобілі матимуть однакову потужність і продуктивність відповідно до нових правил WRC.Оголошення Toyota підтверджує, що ралійний автомобіль буде. Однак дорожня версія Celica поки що не має офіційної дати виходу або специфікацій. Правила WRC 2027 дозволяють командам створювати спеціально розроблені ралійні автомобілі на основі трубчастого шасі, тому Toyota може повернути цю назву до змагань без необхідності випускати відповідний дорожній автомобіль.Цікаво, що концепт GR Yaris M, який Toyota показала на Токійському автосалоні 2025 року, може стати основою для виробничого спортивного автомобіля. За інформацією Evo, він може використовувати 2.0-літровий турбований чотирициліндровий двигун потужністю близько 400 к.с. (298 кВт) з повним приводом. Остаточна конфігурація ще не визначена, включаючи питання, чи буде це двомісний автомобіль або 2+2.Чому Toyota продовжує випускати автомобілі GRОригінальний GR Yaris є хорошим прикладом того, як Акіо Тойода сформував цей підрозділ. Він почався як дорожній автомобіль, необхідний для гомологації ралі. Коли правила змінилися і ця вимога зникла, Тойода продовжив проект. GT86 та Supra пішли іншим шляхом, коли Toyota співпрацювала з Subaru та BMW відповідно для виходу цих автомобілів на ринок. Celica вже має своє місце в грі WRC 2027. Тепер питання в тому, що Toyota зробить з цією назвою для дорожньої версії.Цікавий фактCelica була популярною моделлю Toyota, яка здобула велику популярність у 1980-х і 1990-х роках, особливо серед автолюбителів та учасників ралі.

“Саме заради цього люди приходять до NASA: будувати, вчитися і, найголовніше, літати,” – ці слова керівника космічного агентства Джареда Айзекмана вчора, 4 листопада 2026 року, звучали як маніфест нової ери. На конференції UP.Summit у легендарному Космічному центрі імені Кеннеді у Флориді NASA не просто показала черговий проєкт. Вони представили світові X-70 Fractal – літак, який може змінити правила гри в авіабудуванні, адже його головна фішка – це не швидкість, не висота, а щось набагато глибше: тотальна адаптивність. Повідомляє T4 з посиланням на space.com. NASA показала X-70 Fractal: Що відомо про нову епоху в авіації Коли NASA говорить про “нову еру в аеронавтиці”, це не просто гучні слова. За ними стоїть ціла філософія експериментальних літаків – так званих X-planes, які вже десятиліттями служать літальними лабораторіями, розширюючи межі можливого. І ось на сцену виходить X-70 Fractal. Щоправда, те, що показали публіці, – це поки що лише візуалізація, створена штучним інтелектом. У NASA прямо кажуть, що фінальний вигляд машини може відрізнятися від того футуристичного зображення, де два похилих вертикальних хвостових стабілізатори виринають із вихору диму, нагадуючи винищувачі F-22 Raptor або F/A-18 Super Hornet. Це вже не перший випадок, коли ШІ допомагає візуалізувати майбутні проєкти, додаючи до них трохи загадковості. Але суть не в картинці. Головне – це концепція. NASA представила X-70 Fractal: Як модульність змінить майбутнє авіації. Фото: space.com Літак X-70 Fractal позиціонується як високоманеврена випробувальна платформа з “технологією управління польотом, що швидко реконфігурується”. Це означає, що як зовнішні, так і внутрішні компоненти можна буде змінювати “на льоту”, пристосовуючи літак до різних експериментальних завдань. Це звучить як науково-фантастичний фільм, але саме такий підхід може кардинально прискорити розвиток авіації. Модульність – ключ до проривів: Чому це так важливо Уявіть собі, що замість того, аби будувати новий літак для кожного окремого дослідження – чи то випробування нової системи крил, чи сенсорів, чи ще чогось – ви просто міняєте потрібний модуль на вже існуючій платформі. Саме це і є серцем концепції X-70 Fractal. Модульна архітектура дозволяє команді NASA “досліджувати маневреність літака способами, які ніколи раніше не демонструвалися в пілотованому польоті”. Це дає неймовірну гнучкість. Наприклад, якщо науковцям потрібно випробувати новий тип аеродинамічної поверхні, вони не витрачатимуть роки на розробку цілого літака. Достатньо буде замінити лише відповідний сегмент X-70 Fractal. Така швидка заміна внутрішнього та зовнішнього експериментального обладнання дозволить оперативніше переходити від одного експерименту до іншого, значно скорочуючи час і витрати на дослідження. Літак може нести до 900 кілограмів експериментальних вантажів як всередині фюзеляжу, так і на зовнішніх підвісах, що відкриває двері для широкого спектру досліджень. Це справжній універсальний солдат для наукового фронту. За лаштунками “Фрактала”: Характеристики та очікування Хоч деталі про виробника літака, його остаточну вартість чи перші заплановані експерименти поки тримаються в секреті, деякі технічні характеристики вже відомі. X-70 Fractal зможе літати з крейсерською швидкістю 0,75 Маха – це приблизно швидкість комерційного Boeing 737 Classic, що робить його досить швидким для більшості дослідницьких завдань, але без надмірних витрат пального на надзвук. Максимальна висота польоту літака досягне 13 700 метрів (45 000 футів), що дозволить проводити експерименти в стратосфері. Операційний радіус дії перевищуватиме 2 777 кілометрів, або 1 500 морських миль – це дає величезний простір для різноманітних польотів без частих дозаправок. Злітна вага X-70 Fractal становитиме близько 4 500 кілограмів, що порівнянно з експериментальним літаком Model 437 Vanguard від Scaled Composites та Northrop Grumman. NASA очікує, що перший політ X-70 відбудеться протягом наступних двох років, що свідчить про серйозність намірів. X-літаки: від подолання звуку до майбутнього польотів X-70 Fractal – не єдиний “ікс” у сучасному портфоліо NASA. Згадаймо X-59 Quesst, який вже понад рік перебуває в повітрі. Цей літак має радикальну подовжену носову частину без переднього вітрового скла; пілоти керують ним за допомогою екрана доповненої реальності, що об’єднує зображення з камер та сенсорів. Унікальна геометрія X-59 дозволяє йому летіти швидше за звук без традиційного гучного звукового удару, що є важливим кроком до майбутніх надзвукових пасажирських перевезень. Паралельно з державними проєктами, приватні компанії також активно працюють над своїми X-літаками. Наприклад, Boom Supersonic зі своїм X-1, який, як і X-59, має на меті зменшити шум від надзвукових польотів. У військовому секторі Boeing розробляє F-47 – винищувач-невидимку наступного покоління, а дослідницьке агентство Пентагону DARPA працює над власним X-літаком під назвою CRANE. Це свідчить про те, що експериментальна авіація переживає справжній ренесанс, і X-70 Fractal є яскравим представником цієї нової хвилі інновацій. FAQ: Що таке X-plane? X-plane – це експериментальний літак, який використовується для тестування нових авіаційних технологій та концепцій. Ці літаки слугують “літаючими лабораторіями”, допомагаючи розширювати межі можливого в аеронавтиці. Яка головна особливість X-70 Fractal? Основна особливість X-70 Fractal – це його модульна конструкція та “технологія управління польотом, що швидко реконфігурується”. Це дозволяє легко змінювати внутрішні та зовнішні компоненти літака, адаптуючи його до різних експериментальних завдань без необхідності будувати нову машину для кожного дослідження. Коли очікується перший політ X-70 Fractal? NASA планує, що X-70 Fractal здійснить свій перший політ протягом наступних двох років, тобто до кінця 2028 року. Які характеристики X-70 Fractal? X-70 Fractal матиме крейсерську швидкість 0,75 Маха, зможе досягати висоти до 13 700 метрів (45 000 футів) та матиме операційний радіус понад 2 777 кілометрів. Його злітна вага становитиме близько 4 500 кілограмів, а корисне навантаження – до 900 кілограмів експериментального обладнання. Навіщо NASA потрібні такі експериментальні літаки? Експериментальні літаки, такі як X-70 Fractal, дозволяють NASA тестувати передові технології в реальних польотних умовах. Це допомагає не тільки вдосконалювати існуючі літаки, а й прокладати шлях для абсолютно нових типів авіаційних апаратів, що впливають на майбутнє комерційної та військової авіації. Модульність X-70 Fractal – це не просто інженерна хитрість, це стратегічний крок, який може прискорити інновації в авіації в рази. Замість повільного, лінійного розвитку, ми бачимо спробу перейти до більш гнучкого та адаптивного підходу. Чи стане цей “Фрактал” справжнім каталізатором для цілої галузі? Час покаже, але вже зараз зрозуміло: небо, яким ми його знаємо, знову готується до змін.The post NASA представила X-70 Fractal: Як модульність змінить майбутнє авіації first appeared on T4 - сучасні технології та наука.

Уявіть собі: ще зовсім нещодавно бензиновий двигун був королем доріг, непохитним символом автомобільної епохи. Але ось минає жовтень 2026 року, і цей трон починає хитатися, а в Британії він майже впав. Свіжі дані від Товариства виробників та продавців автомобілів (SMMT) показують дивовижну річ: частка електромобілів на ринку нових авто в жовтні 2026 року сягнула 32%, тоді як бензинові автомобілі опустилися до 37,2%. Це найменша різниця між ними за всю історію. І якщо так піде далі, ми можемо стати свідками історичної події вже цього грудня: електрокари вперше можуть перевершити бензинові авто за продажами. Повідомляє T4 з посиланням на electrek.co. Електрична революція на британських дорогах: цифри говорять самі за себе Британський авторинок демонструє дивовижне зростання. Загалом у жовтні 2026 року було зареєстровано 152 730 нових автомобілів, що на 5,4% більше, ніж торік. І це вже одинадцятий місяць поспіль, коли ринок показує плюс. Щоправда, увесь цей ріст забезпечили саме підзаряджувані автомобілі, тобто електромобілі та плагін-гібриди. Реєстрації повністю електричних авто (BEV) підскочили на 32,7%, сягнувши позначки у 48 858 одиниць, а плагін-гібриди зросли на 30,1%. Натомість бензинові авто просіли на 11,6%, дизельні – на 15,9%, і навіть звичайні гібриди трохи здали позиції, зменшившись на 5%. Британія на порозі змін: електромобілі можуть обігнати бензинові авто вже цього грудня. Фото: electrek.co Цікаво, що така динаміка не з’явилася раптово. Якщо подивитися на дані з березня 2024 року, то тоді бензинові авто займали 55,9% ринку, а електромобілі – лише 15,2%. За два з половиною роки картина кардинально змінилася. На сьогоднішній день вже понад 1,88 мільйона повністю електричних автомобілів колесять дорогами Великої Британії. А інфраструктура не відстає: станом на жовтень 2026 року в країні нараховується 126 140 громадських зарядних пристроїв, що на 9,6% більше, ніж минулого року. Це, безумовно, знімає один з головних страхів водіїв – страх не знайти, де “заправитись”. Чому грудень 2026 року може стати історичним? Навіть лінійний тренд показує, що електромобілі обійдуть бензинові десь у серпні 2027 року. Однак є один нюанс: грудень. Щороку частка електромобілів різко зростає саме в останній місяць року. Чому? Бо автовиробники дотискають обсяги продажів, щоб наблизитись до цільових показників, встановлених мандатом ZEV (Zero Emission Vehicle Mandate) – це такий урядовий документ, що зобов’язує компанії продавати певну частку машин з нульовим рівнем викидів. Наприклад, у грудні 2024 року частка електромобілів сягнула 31%, а у грудні 2025-го – вже 32,2%. Якщо ця тенденція збережеться, і грудень 2026-го покаже такий же стрибок (близько 5 процентних пунктів порівняно з минулим роком), електромобілі можуть перетнути позначку в 37% ринку, тоді як бензинові опустяться до 32%. Це й буде та сама історична мить, коли електрокари вперше випередять бензинові авто за офіційними даними SMMT. Сучасні електромобілі вже не є “винятком для багатих” чи “машинами для міста з невеликим запасом ходу”. Середній запас ходу нового електромобіля у Великій Британії 2026 року становить близько 300 миль (майже 480 км), тоді як у 2024 році цей показник був 235 миль. Це вже досить комфортно навіть для міжміських поїздок. І що найважливіше, це суттєво заощаджує гроші. За п’ять років типовий водій електромобіля у Великій Британії може заощадити близько 6 000-8 000 фунтів стерлінгів порівняно з бензиновим авто, переважно за рахунок витрат на паливо. Ця фінансова перевага – потужний стимул для переходу. Битва за майбутнє: автовиробники, уряд та покупці Здавалося б, усе чудово, електромобілі рвуться вперед. Але SMMT, організація, яка представляє автовиробників, не надто цим задоволена. Вони постійно тиснуть на уряд, щоб той знизив цільові показники щодо продажу електромобілів, встановлені мандатом ZEV. Наприклад, на 2026 рік цей мандат вимагає 33% продажів “зелених” авто, тоді як SMMT прогнозує лише 27,2%. Вони заявляють про “розрив у попиті”, мовляв, автомобілістам не потрібні електромобілі, і бренди змушені витрачати мільярди на знижки та субсидії, щоб їх продати. І ось що цікаво: уряд Великої Британії дійсно розпочав перегляд цього мандату ZEV у серпні 2026 року, розглядаючи можливість зниження цільових показників, включно з пропозицією зменшити ціль на 2030 рік для електромобілів з 80% до 50%. Проте, є й інша думка. Експерти зазначають: зростання реєстрацій електромобілів на 30% цього року, в той час, як бензинові авто здають позиції щомісяця – це не схоже на ринок, який відмовляється від електрокарів. Це радше ринок, який реагує на доступніші ціни. Знижки, на які скаржаться автовиробники – це якраз мандат ZEV, що працює так, як задумувалося: він змушує компанії пропонувати електромобілі за привабливими цінами, і покупці на це відгукуються. Скептики ж стверджують, що якщо щось і шкодить попиту, то це власні кроки уряду, наприклад, запровадження нового дорожнього податку спеціально для електромобілів (EVED) з 2028 року та збереження 20% ПДВ на публічну зарядку. Хоча, справедливості заради, варто згадати, що з квітня 2026 року нові електромобілі сплачують лише £10 у перший рік та £200 на рік з другого року, що відповідає стандартній ставці для бензинових та дизельних авто. Ще один цікавий момент: серед брендів, які найшвидше ростуть у Великій Британії, більшість – китайські. BYD, Jaecoo, Chery, Leapmotor, MG – вони подвоюють і потроюють продажі. У жовтні, наприклад, серед топ-10 електромобілів лідирували Skoda Enyaq, Mini Countryman та Jaecoo 5. Це говорить про зміну ландшафту та посилення конкуренції. Майбутнє бензинових авто як загальноприйнятого стандарту у Великій Британії вже визначене. Єдине питання – чи відбудеться ця історична подія у грудні цього року, чи трохи пізніше у 2027-му. Багато хто ставить на грудень. FAQ Чи дійсно електромобілі дешевші в обслуговуванні? Зазвичай, так. Електромобілі мають менше рухомих частин, ніж бензинові авто, що означає менше зносу і потребу в регулярних замінах мастил, фільтрів, свічок запалювання. Однак, варто враховувати вартість заміни акумуляторної батареї у віддаленому майбутньому, хоча сучасні акумулятори розраховані на довгий термін служби. Наскільки швидко розвивається зарядна інфраструктура у Великій Британії? Дуже швидко. Станом на жовтень 2026 року, у Великій Британії вже понад 126 000 громадських зарядних пристроїв, і їх кількість продовжує зростати. Зокрема, кількість швидких або ультрашвидких зарядних пристроїв досягла 30 060, демонструючи зростання на 15% за останній рік. Це робить подорожі на електромобілі все більш зручними. Які моделі електромобілів найпопулярніші зараз у Великій Британії? Актуальні дані за жовтень 2026 року показують, що лідерами продажів серед електромобілів були Skoda Enyaq, Mini Countryman та Jaecoo 5. Загалом ринок електрокарів стає все більш різноманітним, з’являється багато нових гравців, особливо з Китаю, що посилює конкуренцію та пропонує ширший вибір для покупців. Які головні переваги переходу на електромобіль сьогодні? Окрім екологічності, головними перевагами переходу на електромобіль є значна економія на паливі (особливо при зарядці вдома за вигідним тарифом), менші витрати на обслуговування та покращений досвід водіння (тиша, швидкий розгін). Зі зростанням запасу ходу та розвитком інфраструктури, “далекобійність” електромобілів перестає бути проблемою. Майбутнє вже настало, і воно електричне. Незалежно від того, чи відбудеться це вже цього грудня, чи протягом наступного року, Велика Британія стоїть на порозі масштабних змін, які показують нам усім, яким буде світ автомобілів завтра. Чи готові ми до цього переходу?The post Британія на порозі змін: електромобілі можуть обігнати бензинові авто вже цього грудня first appeared on T4 - сучасні технології та наука.

Volkswagen анонсувала масштабне бездротове оновлення ID. Software 3.9.1 для електромобілів ID. першого покоління апаратного забезпечення. Воно має покращити заряджання, керування батареєю та загальну надійність автомобілів. Одне з найважливіших нововведень — можливість вручну підігрівати високовольтну батарею перед швидким заряджанням. Попереднє нагрівання акумулятора особливо корисне за низьких температур: воно може забезпечити вищу потужність заряджання та скоротити час, проведений біля зарядної станції. Що змінить ID. Software 3.9.1 Оновлення передбачає кілька вдосконалень: Керування батареєю: автоматичне регулювання температури з урахуванням стилю водіння та покращене охолодження після швидкого заряджання. Заряджання змінним струмом: стабільніша потужність без періодичних просідань. Заряджання надлишками сонячної енергії: надійніше відновлення процесу після паузи. Дверні ручки: покращена робота за мінливих погодних умов. Контроль батареї: попередження про незвично високий рівень саморозряджання високовольтного акумулятора. Також Volkswagen виправить низку недоліків інтерфейсу. Зокрема, екран привітання автоматично зникатиме через п’ять секунд. Виробник також усуне хибні повідомлення про дитячий замок і помилкове попередження про холодоагент. Пакет містить і покращення безпеки, а також готує автомобілі до подальших бездротових оновлень. Коли вийде оновлення Точної дати початку поширення Volkswagen поки не назвала. Для встановлення потрібна щонайменше версія ID. Software 3.7. Автомобілі зі старішим програмним забезпеченням спочатку мають отримати проміжні оновлення. Розгортання відбуватиметься поступово, кількома хвилями. Власники автомобілів повинні погодитися на отримання OTA-оновлень. Після встановлення персональні налаштування можуть скинутися. Для машин із технічними модифікаціями, наприклад із додатково встановленою камерою заднього виду, дистанційне оновлення недоступне. У таких випадках потрібно звернутися до сервісного партнера Volkswagen. Поява попереднього підігріву батареї особливо важлива для власників старіших моделей ID. Це означає, що Volkswagen продовжує розширювати можливості першого покоління електромобілів завдяки програмним оновленням.

У Львові виставили на продаж ГАЗ-24 «Волга» 1986 року випуску, яка нібито проїхала лише 5 тисяч кілометрів за майже 40 років. Червоний седан зберіг класичну зовнішність радянського автомобіля, але в його історії є деталі, які змушують уважніше придивитися до оголошення. За машину хочуть отримати понад 11,5 тисячі доларів. Скільки коштує 40-річна «Волга» і що відомо про автомобіль Автомобіль продають за $11 555, що за наведеним у джерелі курсом становить понад 542 тисячі гривень. За інформацією оголошення на AUTO.RIA, йдеться про ГАЗ-24 після другого оновлення першого покоління. Машина має бензиновий двигун об’ємом 2,4 літра потужністю 95 кінських сил. Він працює разом із механічною коробкою передач. Продавець стверджує, що автомобіль зберіг оригінальне виконання та належить до останніх випущених екземплярів цієї моделі. Основний аргумент на користь високої ціни — нібито мінімальний пробіг і колекційний стан. Пробіг 5 тисяч кілометрів: що не так з історією автомобіля Саме заявлений пробіг робить цю пропозицію особливо цікавою. Для автомобіля 1986 року 5 тисяч кілометрів — надзвичайно мало. Однак в оголошенні немає документів, які підтверджували б цю цифру. Є й інші питання. Згідно з реєстраційними даними, автомобіль мав трьох власників. Остання реєстраційна операція відбулася 4 квітня 2025 року. Особливої уваги заслуговує причина цієї операції: у документах зазначена зміна кольору кузова. Водночас продавець не пояснює, чому автомобіль перефарбовували, чи проводили повну реставрацію та в якому стані перебувають його основні агрегати. Це важливо для колекційної машини. Адже оригінальний кузов, заводське покриття та підтверджена історія можуть суттєво впливати на її цінність. Чому старі радянські автомобілі продають за ціною сучасних машин ГАЗ-24 «Волга» давно стала впізнаваною частиною автомобільної історії СРСР. Такі седани свого часу були символом статусу, а їхній характерний дизайн і конструкція сьогодні приваблюють шанувальників ретротехніки. Але вік автомобіля сам по собі не робить його колекційним раритетом за високою ціною. Для потенційного покупця важливі не лише рік випуску та показники одометра. Значення мають оригінальність деталей, стан кузова, відсутність прихованих ремонтів і документально підтверджена історія експлуатації. Тому заявлені 5 тисяч кілометрів без підтверджень — радше характеристика з оголошення, ніж доведений факт. Що варто перевірити перед купівлею Якщо автомобіль справді розглядають як колекційний екземпляр, покупцеві варто отримати відповіді на кілька запитань: Чи підтверджується пробіг документами та історією обслуговування? Чому у 2025 році змінювали колір кузова? Чи збереглися заводські деталі та покриття? Чи ремонтували двигун, коробку передач та інші агрегати? Чи відповідає фактичний стан автомобіля заявленому в оголошенні? Без такої перевірки оцінити реальну колекційну вартість машини складно. Цікаво знати: скільки коштують інші радянські раритети На українському ринку з’являються й інші автомобілі радянської епохи з амбітними цінниками. Зокрема, у Запоріжжі пропонували ВАЗ-2106 1978 року з пробігом 26 тисяч кілометрів за $20 тисяч. Натомість збережений ВАЗ-2107 у Харкові оцінювали у $3500. Ця різниця показує, наскільки сильно ціни на старі автомобілі залежать від стану, рідкісності та очікувань продавців. Чи справді ця Волга варта $11 555? Поки що стверджувати це складно. Заявлений пробіг у 5 тисяч кілометрів не має документального підтвердження, а інформації про перефарбування та можливі ремонтні роботи недостатньо. Якщо автомобіль справді зберігся в оригінальному стані, він може зацікавити колекціонерів. Але без незалежної технічної перевірки та підтвердженої історії ціна залишається насамперед бажанням продавця. У цій історії головна інтрига не в тому, що майже 40-річна «Волга» коштує понад 11 тисяч доларів. А в тому, чи справді перед покупцем рідкісний автомобіль із мінімальним пробігом, чи просто добре збережена машина з неповною історією.

Volkswagen несподівано призупинив розробку електричного ID. Golf. Компанія дала зрозуміти, що наразі не може дозволити собі витрати на цей проєкт. Однак від самої моделі німецький автовиробник не відмовляється: електричний Golf нового покоління все ж має з’явитися, причому його вироблятимуть у Вольфсбурзі. Раніше керівник бренду Volkswagen заявив, що компанія «просто не може собі цього дозволити» в нинішніх умовах. Та це не означає остаточного скасування автомобіля. У коментарі виданню Auto Motor und Sport представники Volkswagen наголосили, що ID. Golf буде, і його виробництво планують організувати саме у Вольфсбурзі. Модель побудують на новій платформі SSP концерну Volkswagen Group. Вона має стати технологічною основою для наступного покоління електромобілів компанії. Розробка може відновитися вже у 2027 році За інформацією джерел Auto Motor und Sport, пауза в роботі над ID. Golf може виявитися не такою тривалою, як спочатку можна було припустити. Очікується, що розробку відновлять уже на початку 2027 року. Відповідно, затримка може становити лише кілька місяців. Водночас до появи автомобіля в клієнтів іще далеко: запуск моделі очікується на початку 2030-х років. Отже, Volkswagen не відмовляється від електричного наступника одного зі своїх найважливіших автомобілів, але змушений переглядати графік робіт і розподіл ресурсів. Чому Volkswagen спочатку випустить ID. Roc Наразі пріоритетом компанії є VW ID. Roc — електричний кросовер, який стане аналогом T-Roc із двигуном внутрішнього згоряння. Як і у випадку з традиційними моделями, ID. Roc та ID. Golf матимуть спільну технічну основу. Обидва автомобілі розраховані на нову архітектуру SSP. Таким чином, Volkswagen спочатку зосередиться на запуску кросовера, а вже потім повернеться до повноцінної реалізації електричного Golf. Сама платформа SSP також затримується. Спочатку її планували представити ще у 2026 році в межах проєкту Trinity. Тож говорити про своєчасний запуск уже не доводиться, хоча теперішній графік передбачає, що платформа все ж стане основою наступного покоління моделей концерну. Вартість розробки стає дедалі серйознішою проблемою Ситуація демонструє, наскільки сильно зростає фінансовий тиск на Volkswagen. Якщо навіть такий ключовий автомобіль, як Golf, більше не може залишатися в початковому графіку розробки, це свідчить про необхідність жорсткіше розставляти пріоритети. Компанія змушена зосереджуватися на тих проєктах, які вважає найважливішими на найближчому етапі. Поки що перевагу отримав ID. Roc, тоді як електричний Golf доведеться зачекати. Втім, остаточні перспективи моделі та терміни її виходу ще можуть змінитися. Багато залежатиме від того, як Volkswagen впорається з витратами на нову платформу SSP і наскільки швидко зможе повернутися до запланованої розробки. Наступні кілька років покажуть, чи вдасться концерну реалізувати ці плани до початку 2030-х.

Останнім часом Kia суттєво розширила лінійку електромобілів, однак у ній досі бракує моделі між EV5 та EV9. Цю прогалину має заповнити EV7 — середньорозмірний електричний SUV, про який свідчать внутрішні документи компанії, повідомляє KCB. За попередніми даними, довжина новинки становитиме приблизно 4,7 метра. Таким чином, EV7 стане прямим конкурентом Tesla Model Y — найпопулярнішого автомобіля у світі за обсягами продажів серед електромобілів і загалом. Очікується, що Kia оснастить нову модель актуальними технологіями, а для програмного забезпечення використовуватиме платформу Android. Офіційних технічних характеристик EV7 поки немає. Втім, з огляду на позицію моделі в лінійці, можна припустити, що вона отримає 800-вольтову архітектуру. Якщо новий SUV матиме привабливий дизайн, сучасне оснащення та конкурентну ціну, він цілком може стати бестселером оновленої електричної лінійки Kia.

Учора, 3 листопада 2026 року, сталося щось, що може значно змінити правила гри як на полі бою, так і у цивільному житті. Renault Group, у співпраці з John Cockerill, офіційно представила світові Forefront Concept – модульний електричний всюдихід, створений для найскладніших завдань. Це не просто черговий електричний транспорт, це роботизована платформа, яка обіцяє не тільки підвищити оперативні можливості, а й, що найважливіше, зменшити ризики для людей. Уявіть собі: більше не потрібно наражати на небезпеку солдатів чи рятувальників там, де це можна довірити розумній машині. Звучить як наукова фантастика, але це вже наша реальність. Повідомляє T4 з посиланням на insideevs.com. Чому саме електрика та модульність? Секрети Forefront Concept На перший погляд, Forefront Concept виглядає як такий собі багі-переросток без кабіни, але його інженерна філософія куди глибша. Renault Group тут не винаходить велосипед з нуля, а покладається на принцип “design-to-cost” та “design-to-manufacturing”, повторно використовуючи вже перевірені автомобільні компоненти. Це дозволяє не лише оптимізувати витрати на розробку, а й значно прискорити потенційний вихід на серійне виробництво. Джон Кокеріл, зі свого боку, вніс у проєкт багаторічний досвід у робототехніці, військових розробках та автономних системах, а також у мілітаризації транспортних засобів та інтеграції місійних систем. Це справжній симбіоз між традиційним автовиробником та оборонною компанією. Під капотом, точніше, під рамою, працюють два електродвигуни, що забезпечують повний привід та можливість руху по пересіченій місцевості практично безшумно. Це критично важливий фактор для військових операцій, де скритність може бути ключем до успіху. Запас ходу заявляється на рівні приблизно 400 кілометрів на одному заряді. І ось тут є нюанс: хоча це вже непогано, для довготривалих місій передбачений додатковий «розширювач запасу ходу» (range extender), який, ймовірно, буде дизель-генераторною установкою. Renault Group має понад 15 років досвіду в електрифікації, тому довіра до їхніх силових агрегатів та акумуляторів є досить високою. Крім того, чотирикеровані колеса (тобто, всі чотири колеса можуть повертатися) роблять його неймовірно маневреним навіть у складних умовах. Від поля бою до цивільного захисту: де знайде застосування новий робот Forefront Concept – це не виключно військовий проєкт, хоча його основна мета – підвищити можливості армії та мінімізувати ризики для солдатів. Його модульна, відкрита та масштабована роботизована архітектура поєднує мобільність, автономність та тактичний зв’язок, що робить платформу неймовірно універсальною. У військовій сфері цей “трансформер” може виконувати безліч завдань: Логістична підтримка: перевозити тонну вантажу, будь то боєприпаси, провіант чи спорядження, дозволяючи солдатам зосередитись на інших завданнях. Боротьба з дронами: може бути оснащений системами для виявлення та нейтралізації безпілотників, що стає все актуальнішим на сучасному полі бою. Вогнева підтримка: не виключено, що на платформу можна буде встановлювати різні види озброєння, перетворюючи її на дистанційно керовану бойову одиницю. Евакуація: перевезення поранених з небезпечних зон без прямої участі людини. Розвідка, спостереження та рекогносцировка (ISR): завдяки своїй тихості та можливості автономного пересування, Forefront Concept ідеально підходить для збору розвідувальної інформації. Але військовими застосуваннями справа не обмежується. Платформа також призначена для цивільного захисту та операцій у небезпечних умовах. Уявіть, як вона може допомогти під час ліквідації наслідків стихійних лих, роботи в забруднених радіацією або хімічними речовинами зонах, інспекції пошкоджених будівель або навіть гасіння пожеж, де присутність людини є надто ризикованою. Це значно розширює коло потенційних користувачів та демонструє прагнення до створення подвійних рішень. Автономність та безпека: погляд у майбутнє Наразі Forefront Concept може керуватися дистанційно людиною-оператором, але його розробники вже дивляться у бік повної автономності. Рішення John Cockerill спеціально розробляються з думкою про майбутню інтеграцію повноцінних автономних систем, забезпечуючи при цьому максимальну безпеку. Це означає, що машина зможе самостійно приймати рішення, адаптуватися до мінливих умов та виконувати завдання без прямого втручання людини. Французькі збройні сили вже готуються до випробувань Forefront Concept у найближчі тижні, щоб перевірити його можливості на практиці та надати відгуки для подальшого вдосконалення. Звісно, Forefront Concept – не єдиний приклад таких розробок у світі. Українські компанії вже випустили тисячі дистанційно керованих роботів, які активно допомагають у боротьбі з агресією, від крихітних міні-танків до великих дронів, що можуть евакуювати поранених. У США Армія також інвестує у нове покоління безпілотних наземних транспортних засобів (UGV), що мають ще більшу вантажопідйомність (до 8 тонн) та гібридний силовий агрегат з величезним запасом ходу понад 800 кілометрів. Однак Forefront Concept виділяється своєю модульністю, відкритою архітектурою та фокусом на масштабоване та швидке виробництво за контрольованої вартості, що є критично важливим для масового впровадження. Питання та відповіді Що таке Forefront Concept і хто його розробив? Forefront Concept – це новий модульний електричний всюдихід, розроблений компанією Renault Group у співпраці з John Cockerill. Він призначений для виконання складних завдань як у військових, так і в цивільних умовах, з можливістю дистанційного керування або автономного руху. Які основні особливості Forefront Concept? Він повністю електричний, має повний привід, двомоторний силовий агрегат, чотирикеровані колеса, працює практично безшумно. Запас ходу до 400 км (з можливістю розширення), вантажопідйомність до 1 тонни. Платформа є модульною, відкритою та масштабованою, що дозволяє адаптувати її під різні місії. Яке практичне значення має Forefront Concept для військових? Головне значення – це підвищення оперативних можливостей та зниження ризиків для солдатів. Робот може виконувати логістичні завдання, розвідку, боротьбу з дронами, вогневу підтримку та евакуацію в небезпечних зонах, дозволяючи зберегти людські життя. Чи зможе Forefront Concept працювати повністю автономно? Так, у майбутньому це планується. Хоча зараз він може керуватися дистанційно, рішення John Cockerill розроблені з прицілом на досягнення повної автономності, при цьому забезпечуючи безпеку системи. Коли Forefront Concept буде доступний? Наразі це концепт, який проходить випробування французькими збройними силами. Renault Group заявила, що його розробили для швидкого запуску у виробництво за конкурентною ціною, якщо буде достатній інтерес. Конкретні дати серійного виробництва та ціна ще не оголошені. Майбутнє, де машини працюють поруч з нами Forefront Concept – це яскраве свідчення того, що світ рухається у напрямку, де машини дедалі частіше беруть на себе найнебезпечніші та найважчі завдання. Це не історія про загрозу, а про розширення наших можливостей та підвищення безпеки. Чи стане цей «електричний помічник» надійним партнером для армій та цивільних служб по всьому світу? Час покаже. Але вже зараз очевидно, що такі технології здатні зберегти безліч життів і кардинально змінити підхід до виконання місій у найбільш непередбачуваних умовах.The post Renault представив Forefront Concept: електричний робот-помічник для найскладніших місій first appeared on T4 - сучасні технології та наука.

Volkswagen реагує на кризу на китайському ринку та планує активніше експортувати автомобілі, розроблені в Китаї, до інших країн світу. Водночас компанія наголошує, що найближчим часом не збирається постачати такі моделі до США та Європи. З американським ринком ситуація зрозуміла: автомобілі з китайськими технологіями там фактично опинилися під забороною. Із цим уже зіткнулася Polestar. Хоча існують винятки, зокрема Volvo, яка теоретично може використовувати в автомобілях ті самі технології, що й Polestar, правила залишаються непередбачуваними. Тому Volkswagen навряд чи захоче ризикувати. А ось щодо Європи позиція компанії може змінитися. Volkswagen уже обговорює китайські технології для Європи За інформацією Automobilwoche, використання китайських розробок у європейських автомобілях Volkswagen уже «дуже конкретно обговорюється». Насамперед ідеться про можливість скоротити витрати та прискорити розробку нових моделей — досягти таких результатів власними силами в Європі компанії складніше. Поки що подробиці можливих змін невідомі. Імовірно, Volkswagen ще визначає, які саме технології з Китаю можна буде використати, які моделі доведеться адаптувати для європейського ринку та де організувати їхнє виробництво. Не виключено, що автомобілі, розроблені в Китаї, згодом випускатимуть і на європейських заводах. Це могло б допомогти краще завантажити виробничі потужності, які нині використовуються не повністю. Китайські моделі можуть частіше з’являтися в Європі Коли саме Volkswagen зробить перший такий крок, поки незрозуміло. Водночас певні приклади вже є всередині концерну. Наприклад, Cupra Tavascan виробляють у Китаї, а його технічна основа споріднена з однією з моделей Volkswagen для китайського ринку. Подібних випадків у майбутньому може побільшати. Автовиробники дедалі частіше використовують спільні платформи, програмне забезпечення та технічні рішення для різних ринків, поступово стираючи межі між регіональними модельними лінійками. Volkswagen стає глобальнішим Зміни стосуються не лише місця виробництва автомобілів. Поступово зближуються платформи, програмні системи, моделі й навіть окремі бренди концерну. Для Volkswagen це спосіб швидше реагувати на зміни ринку та використовувати можливості китайського автомобільного сектору. Якщо обговорення завершаться конкретними рішеннями, європейські моделі концерну можуть отримати більше китайських технологій, а виробництво стане ще тісніше пов’язаним між різними регіонами світу.

Перший електромобіль Ferrari Luce зіткнувся з жорсткою критикою після презентації, причому найбільше дискусій викликав не сам перехід до електричної тяги, а дизайн автомобіля. Однак суперечки навколо зовнішності не завадили новинці привернути значний інтерес покупців. Ба більше, усі заплановані на 2027 рік автомобілі вже розпродані. Тим, хто хоче придбати Ferrari Luce зараз, доведеться чекати щонайменше до 2028 року. Перші екземпляри мають передати клієнтам ще протягом поточного кварталу, але компанія не розкриває, скільки машин планує поставити на старті продажів і протягом наступного року. Ferrari не розкриває обсяги виробництва Точні виробничі плани щодо Luce поки залишаються невідомими. Раніше з’являлася інформація, що Ferrari орієнтується приблизно на 500–600 автомобілів на рік. Однак компанія офіційно не підтвердила ці цифри. Попри обмежені обсяги, попит уже перевищив доступну пропозицію на найближчий період. Тому новим покупцям доведеться не просто оформити замовлення, а й запастися терпінням: отримати автомобіль раніше 2028 року, схоже, вже не вийде. Хто купує перший електричний Ferrari За словами генерального директора Ferrari Бенедетто Віньї, у Luce немає якоїсь однієї чітко визначеної цільової аудиторії. Серед охочих придбати новинку — різні категорії покупців із різних регіонів світу. Таким чином, інтерес до електромобіля не обмежується окремою групою клієнтів або одним ринком. Ferrari говорить про різноманітну аудиторію, яка хоче отримати перший електричний автомобіль марки. Тепер цікаво буде побачити, як Luce проявить себе не лише серед перших покупців, а й у повсякденній експлуатації. Чи з’являться докладні відгуки про запас ходу, комфорт і особливості використання електричного Ferrari щодня — покаже час.