Volkswagen підтвердила підготовку відкликання кількох тисяч електромобілів у Німеччині через виробничі дефекти акумуляторних елементів. За даними компанії, внутрішні перевірки якості виявили проблеми з батарейними комірками постачальників. У рідкісних випадках вони можуть перегріватися, що за несприятливих обставин здатне призвести до займання. Кампанія стосується автомобілів, виготовлених у певний період. Власникам машин, які підпадають під відкликання, рекомендують дотримуватися додаткових заходів безпеки: заряджати батарею не більше ніж до 80% і робити це на відкритому повітрі. Такі рекомендації наводить німецький автомобільний клуб ADAC. Які електромобілі Volkswagen можуть потрапити під відкликання За інформацією німецьких ЗМІ, серед потенційно постраждалих моделей — електричні Volkswagen ID.3, ID.4, ID.7 та ID. Buzz, випущені в окремі періоди з 2023 до 2025 року. Також у повідомленнях згадується Cupra Born. Водночас Volkswagen поки не оприлюднила повного переліку моделей і автомобілів, які підлягатимуть відкликанню. Сам факт випуску машини в зазначений період не означає, що вона має дефект або обов’язково потребуватиме ремонту. У Skoda, за наявною інформацією, таких автомобілів немає, тоді як щодо моделей Audi перевірка ще триває. Остаточно визначити, чи стосується кампанія конкретної машини, можна буде після перевірки її даних. Чи доведеться міняти акумулятор Частині автомобілів знадобиться перевірка високовольтної батареї в сервісному центрі. До її завершення для відповідних машин діятимуть обмеження щодо заряджання. Остаточне рішення про спосіб усунення несправності Volkswagen ще не ухвалила. Залежно від результатів діагностики може знадобитися заміна батарейних модулів або оновлення програмного забезпечення. Якщо перевірка підтвердить безпечний стан акумулятора, обмеження заряджання зможуть скасувати. Подібні відкликання вже проводять у США та Великій Британії. Зокрема, у США кампанія охоплює понад 22 тисячі Volkswagen ID.4. У Німеччині та інших країнах концерн готує відповідні заходи разом із компетентними органами. Як дізнатися, чи потрапляє автомобіль під відкликання Volkswagen повідомлятиме власників відповідних автомобілів письмово. У листі мають бути пояснення щодо подальших дій і контакти для звернення. Власникам електромобілів, які отримали таке повідомлення, варто дотримуватися зазначених інструкцій і записатися на перевірку. Якщо листа немає, це не привід робити висновки лише за моделлю чи роком випуску: за потреби можна додатково звернутися до офіційного дилера та перевірити автомобіль за VIN-кодом. Новий випадок ставить питання про контроль якості високовольтних батарей, від яких залежить безпека електромобілів. Однак він не означає, що всі автомобілі згаданих модельних ліній мають однакову проблему: остаточне коло учасників кампанії визначатимуть за конкретними автомобілями та результатами перевірок.

Mercedes-Benz провела публічний краш-тест, у якому два автомобілі CLA зіткнулися на швидкості 56 км/год кожен. Гібридний CLA Shooting Brake врізався в бік повністю електричного CLA. За даними виробника, обидва автомобілі зберегли цілісність салонів, усі вісім манекенів залишилися в межах установлених біомеханічних показників, а високовольтна батарея електромобіля не зазнала пошкоджень. Mercedes-Benz назвала випробування першим у світі публічним краш-тестом такого типу. Обидва автомобілі важили понад дві тонни, а перед зіткненням не гальмували. Такий сценарій дає змогу дослідити наслідки аварії між двома серійними автомобілями, а не зіткнення з випробувальним бар’єром. Що показав краш-тест двох автомобілів Під час випробування CLA Shooting Brake з електрифікованим двигуном внутрішнього згоряння вдарив у бічну частину повністю електричного CLA. У кожному автомобілі перебували манекени, які представляли дорослих і дітей: загалом чотири дорослих і четверо дітей. За результатами, оприлюдненими Mercedes-Benz, силові структури обох автомобілів зберегли стабільність, а показники навантаження на манекени не перевищили відповідних біомеханічних меж. Ці показники використовують для оцінювання потенційного ризику травмування під час аварії. Окрему увагу приділили батареї електричного CLA. Вона залишилася неушкодженою, попри прямий боковий удар. Це важливий аспект безпеки електромобілів: під час бічних зіткнень простір між зовнішньою частиною кузова та акумуляторним блоком обмежений, тому конструкція має ефективно поглинати енергію удару й захищати високовольтну систему. Водночас результати стосуються саме цього випробування. Вони не означають, що автомобілі за будь-яких умов зіткнення забезпечуватимуть такий самий рівень захисту. Чим цей тест відрізняється від стандартних випробувань У типових стандартизованих бокових краш-тестах використовують бар’єри або рухомі візки, які імітують удар іншого транспортного засобу. Mercedes-Benz натомість спрямувала один серійний автомобіль безпосередньо в інший. Такий сценарій дає змогу оцінити взаємодію двох реальних конструкцій, зокрема різницю в розподілі навантажень між кузовами. Проте випробування виробника не замінює незалежної оцінки безпеки, а його результати не можна автоматично переносити на всі можливі типи аварій. У Mercedes-Benz повідомляють, що під час розробки автомобілів використовують дані приблизно 6000 досліджених дорожньо-транспортних пригод. Кожна нова модель, за інформацією компанії, проходить близько 15 000 віртуальних аварійних симуляцій і приблизно 150 фізичних краш-тестів. Ці дані відображають масштаб випробувальної програми виробника, однак самі по собі не є незалежним підтвердженням безпеки конкретної моделі. Mercedes-Benz готує нову систему для рятувальників Під час заходу компанія також представила Rescue Intelligence — систему, яка має допомагати аварійно-рятувальним службам отримувати важливу інформацію про автомобіль ще дорогою до місця ДТП. Поступове впровадження системи заплановане з 2027 року. Залежно від технічних можливостей, рятувальники зможуть отримувати дані про кількість людей у салоні, стан подушок безпеки й ременів, відчинені двері, температуру батареї та високовольтну систему. Ця інформація може допомогти службам швидше оцінити ситуацію, визначити потенційні небезпеки й обрати спосіб деблокування постраждалих. Для електромобілів особливо важливо заздалегідь знати стан високовольтної системи. Публічний краш-тест Mercedes-Benz демонструє, як виробники перевіряють автомобілі в складніших сценаріях, ніж передбачають стандартні лабораторні випробування. Водночас остаточну картину безпеки CLA мають доповнювати незалежні оцінки та результати інших тестів.

Перехід на спортивний автомобіль може бути захоплюючим рішенням для водіїв, які цінують стильний дизайн, чутливе управління та вражаюче прискорення. Однак перехід з звичайного седана, хетчбека або позашляховика на автомобіль з високими показниками продуктивності вимагає ретельного планування. Окрім зовнішнього вигляду та потужності двигуна, спортивний автомобіль має фінансові зобов'язання, практичні обмеження та вимоги до обслуговування, які можуть вплинути на повсякденну їзду.Перед тим, як зробити вибір, розгляньте, як автомобіль впишеться у ваш бюджет, стиль життя та умови на місцевих дорогах. Так само, як люди порівнюють свої варіанти перед вибором цифрових розважальних платформ, потенційні власники спортивних автомобілів отримують вигоду від дослідження своїх варіантів, а не прийняття рішень лише на основі емоцій.1. Оцініть свій бюджет, виходячи з вартості покупкиПерше, що потрібно врахувати при покупці спортивного автомобіля, це доступність. Початкова ціна може бути прийнятною, але володіння автомобілем передбачає регулярні витрати, такі як страхування, реєстрація, паливо, обслуговування та запасні частини.Спортивні автомобілі можуть вимагати спеціалізованих шин, вдосконалених гальмівних компонентів або рекомендованих виробником мастил. Ці витрати можуть бути значно вищими, ніж у звичайних автомобілів для щоденного використання.Перед тим, як прийняти рішення, розрахуйте приблизну загальну вартість володіння. Включіть щомісячні платежі, витрати на паркування, регулярне обслуговування та резервний фонд для непередбачених ремонтів.2. Врахуйте комфорт і повсякденну практичністьСпортивні автомобілі часто надають перевагу управлінню та продуктивності над простором для пасажирів і вантажу. Деякі моделі мають низькі сидіння, жорсткі підвіски, обмежені задні сидіння та менші багажники.Ці характеристики можуть бути прийнятними для поїздок на вихідних, але незручними для щоденних поїздок або сімейних обов'язків.3. Розумійте продуктивність і умови на місцевих дорогахПотужні двигуни, чутливе керування та точне гальмування сприяють привабливості спортивних автомобілів. Однак специфікації автомобіля повинні відповідати умовам, в яких він буде експлуатуватися.4. Досліджуйте витрату пального та обслуговуванняЕфективність пального варіюється в залежності від розміру двигуна, ваги автомобіля, трансмісії, умов водіння та звичок водія. Досліджуйте графік обслуговування виробника перед покупкою.5. Перевірте безпекові функції та страхуванняСпортивний автомобіль повинен мати відповідне обладнання безпеки для свого року випуску та специфікацій ринку. Страхування також заслуговує на увагу перед підписанням угоди про покупку.6. Розумійте амортизацію та вартість перепродажуСпортивні автомобілі зазвичай підлягають амортизації, хоча швидкість цього процесу залежить від моделі, бренду, віку, стану та попиту.7. Відповідайте своїй покупці своєму стилю життяОстаннє, що потрібно врахувати, це чи дійсно спортивний автомобіль підходить для вашої повсякденної рутини. Якщо ви не впевнені у володінні, оренда подібного автомобіля або організація тривалої тест-драйву можуть дати цінний досвід перед великим фінансовим зобов'язанням.ВисновокПерехід на спортивний автомобіль може забезпечити приємний досвід водіння, але рішення включає більше, ніж просто потужність і зовнішній вигляд. Бюджет, комфорт, умови на дорогах, обслуговування, безпека, амортизація та відповідність стилю життя повинні впливати на ваш вибір.Цікавий фактСпортивні автомобілі часто використовуються не лише для швидкості, але й для участі в різноманітних змаганнях, таких як ралі та трекові гонки, що робить їх популярними серед автоспортсменів.

Виходьте вранці після дощової ночі до машини, кидаєте око на колесо - а диск гальма рудий, ніби йому десять років у болоті. Знайома картина? Новоспечені власники авто часто хапаються за телефон і пишуть у чат: “Це гарантія? Мені продали брак?” Насправді ж перед ними - звичайнісінька хімія, яка відбувається за кілька годин. Чавун не має шансів проти води й кисню Гальмівний диск - це не нержавійка й не алюміній. Це чавун, і не просто чавун, а спеціальний сірий чавун із високим вмістом вуглецю. Такий вибір не випадковий: він добре тримає тепло, не деформується від перегріву і дає стабільне тертя з колодками. Але є побічний ефект - чавун окислюється буквально на очах. Достатньо, щоб на поверхні диска залишилася плівка води, а в повітрі був кисень. Реакція починається вже за кілька годин, а за ніч у вологому повітрі на металі виростає тонкий шар оксиду заліза - той самий рудий наліт. Дощ, мийка, калюжа біля під’їзду, навіть конденсат після холодної ночі - усе це запускає процес. Помічено: якщо залишити машину після мийки без поїздки, диски вкриваються рудими плямами вже до ранку. І ось що цікаво: тонкий шар поверхневої іржі на диску - це не корозія “наскрізь”. Він має товщину в кілька мікрон, тримається лише на поверхні й не встигає з’їсти метал. Структурна міцність диска від цього не страждає. Перші гальмування знімають наліт самі Колодки під час гальмування працюють як наждак. Вони притискаються до диска з чималим зусиллям і буквально зшкрябують рудий шар за перші два-три натискання на педаль. Зазвичай достатньо проїхати кількасот метрів із помірним гальмуванням - і диск знову блищить, як новий. Тут є нюанс, про який рідко згадують. У перші секунди після початку руху ефективність гальм може бути трохи нижчою, поки наліт не зітреться. Тому не варто одразу після дощової ночі летіти з гори на спуску - дайте гальмам кілька звичайних спрацювань. І не лякайтеся легкого шелесту чи скрипу: це пісок і зшкріблений оксид, а не поломка. Ще один момент для тих, хто їздить мало. Якщо машина стоїть тижнями, поверхнева іржа може стати товщою й нерівномірною, а колодки іноді прикипають до диска. Тоді рушати треба обережно, з легким “розгойдуванням”, і дати гальмам попрацювати на малій швидкості. Коли рудий колір - уже не норма Поверхневий наліт рівномірний, світло-рудий і зникає після кількох гальмувань - це норма, з якою живуть усі авто на чавунних дисках. Але є ситуації, коли варто придивитися уважніше. Якщо іржа темна, з виразними плямами й горбиками, а після поїздки диск залишається плямистим - можливо, колодки не прилягають рівно, заклинив супорт або направляючі. Тоді одна частина диска чиста, а інша вкрита нальотом. Тривожні сигнали: гальмівний шлях явно довший, педаль стала “м’якою”, з’явився ритмічний скрип або вібрація при гальмуванні, диск має глибокі борозни. Усе це вже не про іржу, а про знос, і тут потрібна діагностика в сервісі. Товщину диска вимірюють штангенциркулем - для більшості легкових авто мінімум становить приблизно 20-22 мм, залежно від моделі, і якщо вона менша - диск міняють. Що зробити за 5 хвилин Після дощу чи мийки проїдьте кількасот метрів із кількома помірними гальмуваннями - наліт зітреться сам. Не залишайте машину мокрою надовго: коротка поїздка “просушить” диски й зменшить шар оксиду. Огляньте диск: якщо рудий колір рівномірний і світлий - усе гаразд, їдьте далі. Якщо плями темні, нерівні або диск залишається плямистим після поїздки - запишіться на діагностику гальм. Перед першим гальмуванням після довгої стоянки дайте педалі кілька звичайних натискань на малій швидкості. Іржа на гальмівних дисках лякає найбільше тих, хто нещодавно купив авто і ще не звик до його “характеру”. Насправді ж темний рудий наліт - це просто спосіб чавуну сказати, що він контактував із водою. Питання лише в тому, чи рівномірний цей наліт і чи зникає він після перших гальмувань. Про це пише Pixelinform. Іржа на гальмах після дощу: чому диски рудіють за ніч і коли панікувати читайте на сайті Pixel.inform.

Toyota може випустити повністю електричну версію Corolla у 2028 році. Про це повідомляє Nikkei Asia. За попередніми даними, новинка стане першою моделлю на новій універсальній платформі, розрахованій на кілька типів силових установок, а її розробкою та виробництвом займатиметься спільне підприємство FAW Toyota у Китаї. Офіційного підтвердження цих планів поки немає. Минулого року Toyota показала попередній образ нового покоління Corolla, натякнувши на можливі зміни в дизайні та електрифікацію популярної моделі. Тепер повідомлення про можливий запуск у 2028 році дає орієнтир щодо термінів появи серійного автомобіля. Водночас зовнішність концепту ще не гарантує, що готова машина матиме такий самий вигляд. Нова платформа для різних типів двигунів За інформацією Nikkei Asia, майбутня Corolla може стати першою моделлю на архітектурі, яка підтримуватиме електричні, гібридні та бензинові силові установки. Такий підхід дасть Toyota змогу створювати різні версії автомобіля на спільній технічній основі. Очікується, що розробка й виробництво електричної Corolla відбуватимуться в Китаї на потужностях FAW Toyota Motor. Локалізація може допомогти скоротити витрати та прискорити виведення автомобіля на ринок, де місцеві виробники активно розширюють пропозицію електромобілів. Однак поки невідомо, які саме батареї та електродвигуни отримає новинка, яким буде її запас ходу й чи матиме електрична версія окремі конструктивні рішення порівняно з модифікаціями з двигунами внутрішнього згоряння. Toyota посилює увагу до китайського ринку Китай залишається одним із ключових автомобільних ринків світу, але японським виробникам дедалі складніше конкурувати там у сегменті електромобілів. Місцеві бренди швидко оновлюють модельні ряди, пропонують сучасні цифрові функції та активно борються за покупців ціною. За даними, наведеними в повідомленнях про плани Toyota, продажі компанії в Китаї у 2026 році скоротилися майже на 20%. Така динаміка посилює потребу адаптувати модельний ряд до попиту на повністю електричні автомобілі. Виробництво Corolla на місцевих підприємствах може стати частиною цієї стратегії, хоча конкретні очікування компанії щодо продажів новинки поки не оприлюднені. Чи не запізниться електрична Corolla? Універсальна платформа має очевидну перевагу для виробника: вона дає змогу використовувати спільні компоненти для різних моделей і силових установок. Проте компромісна архітектура не завжди дозволяє повністю реалізувати переваги електромобіля. Платформа, спроєктована спеціально для електричних моделей, може ефективніше використовувати простір у салоні, забезпечувати гнучкіше компонування батареї та сприяти зниженню маси й енергоспоживання. Водночас реальні результати залежать від конкретної конструкції, а не лише від типу платформи. Якщо плани Toyota справдяться, електрична Corolla може вийти на ринок у 2028 році. До того часу компанії доведеться визначитися не лише з дизайном і технічними характеристиками, а й із тим, як запропонувати конкурентоспроможний електромобіль у сегменті, де технології та очікування покупців швидко змінюються.

Відомий дослідник штучного інтелекту Ян ЛеКун (Yann LeCun), засновник і голова компанії AMI Labs, розкритикував нове покоління Tesla Roadster, назвавши автомобіль «абсолютно непрактичним». Ілон Маск відреагував на зауваження грубим жартом, після чого ЛеКун продовжив дискусію, порівнявши принцип роботи автомобіля з польотом завдяки газам. Чому ЛеКун сумнівається в практичності Roadster ЛеКун звернув увагу на заявлену концепцію силової системи нового Roadster, у якій, за його словами, передбачено використання стисненого повітря. На думку дослідника, така схема має суттєві обмеження через низький питомий імпульс — показник, який характеризує ефективність використання робочого тіла для створення тяги. Він стверджує, що навіть якщо стиснене повітря становитиме половину маси автомобіля, за тягоозброєності понад 1,0 ефективна тяга зможе зберігатися менш ніж 10 секунд, а за його оцінкою — приблизно 5 секунд. На цій підставі ЛеКун припустив, що конструкція може фактично складатися з легкої порожнистої оболонки та великого балона зі стисненим повітрям. Він визнав, що презентація такого автомобіля може бути видовищною, але поставив під сумнів його практичну цінність. Водночас ці висновки є оцінкою самого дослідника. Без повних підтверджених характеристик силової системи та конструкції серійного автомобіля незалежно перевірити наведені розрахунки неможливо. Маск відповів жартом про гази Ілон Маск не залишив критику без відповіді. У соціальній мережі X він написав ЛеКуну: «Я пукнув у твій бік». Дослідник продовжив жарт у тому самому тоні. Він зауважив, що за достатнього тиску газів людина справді могла б піднятися в повітря, а потім порівняв цей принцип із системою автомобіля. У своїй відповіді ЛеКун іронічно описав «пук» із тиском 700 бар, об’ємом 600 літрів і тривалістю три секунди. Він також пожартував про можливий вміст метану та інших сполук із неприємним запахом. Обмін репліками швидко перетворив технічну суперечку на публічну перепалку з гумористичним підтекстом. Однак за жартами залишається питання, наскільки заявлені технології нового Roadster відповідатимуть реальним вимогам до спортивного автомобіля. Хто такий Ян ЛеКун Ян ЛеКун — один із провідних дослідників штучного інтелекту та важлива постать у розвитку згорткових нейронних мереж, які широко використовують для аналізу зображень і комп’ютерного зору. У 2018 році він разом із Джеффрі Гінтоном і Йошуа Бенджіо отримав премію Тюрінга за внесок у розвиток глибинного навчання. Попри його авторитет у сфері ШІ, критика Roadster стосується автомобільної інженерії та ефективності силової системи, а не безпосередньо його основної наукової спеціалізації. Остаточні висновки щодо можливостей нового автомобіля потребуватимуть перевірених технічних даних і випробувань.

Polestar робить ставку на Європу: компанія хоче переманити клієнтів BMW, Audi та Mercedes Шведський електромобільний бренд Polestar змінює стратегічні пріоритети й зосереджується на європейському ринку. Після труднощів у Китаї та обмежень, які, за повідомленням німецького видання, виникли для компанії у США, виробник планує оновити модельний ряд і посилити позиції в преміальному сегменті. Генеральний директор Polestar Майкл Лошеллер розраховує, що нові електромобілі допоможуть залучити покупців, які традиційно обирають BMW, Audi та Mercedes-Benz. Polestar хоче конкурувати з німецькими преміумбрендами Polestar позиціонує себе як виробника преміальних електромобілів, а Porsche називає орієнтиром для розвитку бренду. Водночас найближчими конкурентами компанія вважає BMW, Audi та Mercedes-Benz — виробників, які мають сильні позиції в європейському преміальному сегменті. Особливу роль у цій стратегії відіграє Polestar 4 — електричний кросовер, розроблення якого розпочалося невдовзі після призначення Лошеллера керівником компанії. На думку очільника бренду, середньорозмірні електричні SUV мають значний потенціал, оскільки поєднують практичність із преміальним позиціонуванням. Раніше модельний ряд Polestar був орієнтований переважно на відносно вузькі сегменти ринку. Тепер компанія прагне охопити ширшу аудиторію завдяки автомобілям, які відповідають популярним європейським форматам. Нові моделі мають змінити ситуацію Polestar планує розширити асортимент кількома новинками. Серед них — компактніший SUV Polestar 7, вихід якого очікується у 2028 році, та нове покоління Polestar 2, заплановане на 2027-й. Разом із Polestar 4 ці моделі мають сформувати сучаснішу лінійку електромобілів для різних потреб покупців. Компанія також працює над оновленням дизайну. Нова стилістика повинна зробити автомобілі впізнаваними й підкреслити перезапуск бренду. Polestar розраховує таким чином повернути інтерес клієнтів і відновити темпи зростання. Однак завдання залишається непростим: за оцінкою видання, попит на автомобілі марки нині не демонструє очікуваного зростання. Тож самих нових моделей може бути недостатньо — важливими залишатимуться ціна, доступність і конкурентоспроможність у порівнянні з усталеними преміальними брендами. Чому компанія зосереджується на Європі На стратегічний поворот впливають і труднощі на інших ринках. Polestar пов’язана з китайською автомобільною групою Geely, а її позиції в Китаї, за повідомленням джерела, ослабли. Також видання стверджує, що компанія отримала відмову американської влади щодо продажу автомобілів у США, хоча Volvo може продовжувати там працювати. Причини такого рішення в матеріалі не уточнюються, тому його обставини потребують окремого підтвердження. За цих умов Європа стає ключовим напрямом розвитку Polestar. Компанія прагне посилити присутність на континенті, розширити модельний ряд і залучити покупців, які раніше віддавали перевагу німецьким маркам. Втім, головний виклик для Polestar залишається незмінним: висока ціна автомобілів. Щоб повернути колишню динаміку зростання, виробнику потрібно не лише представити нові електромобілі, а й переконати покупців, що вони виправдовують свою вартість у конкурентному преміальному сегменті.

Китайський спільний бренд Dongfeng Nissan готує до прем’єри новий плагін-гібридний кросовер NX7, який позиціонують як інтелектуальний SUV для молодої аудиторії. Серед заявлених особливостей моделі — лідар, підтримка системи міської допомоги водієві NOA та акумуляторна батарея ємністю 40,9 кВт·год виробництва CATL. Компанія поки не розкрила всіх характеристик і не назвала дату повноцінної прем’єри. Водночас автомобіль уже пройшов процедуру реєстрації в Китаї, що дало змогу дізнатися його основні габарити. Габарити та акумулятор CATL Dongfeng Nissan NX7 має довжину 4785 мм, ширину 1932 мм і висоту 1665 мм. Колісна база становить 2815 мм. За розмірами це просторий кросовер, розрахований на повсякденне використання та поїздки з пасажирами. Модель оснащена акумулятором ємністю 40,9 кВт·год від китайського виробника CATL. NX7 належить до класу плагін-гібридів, тобто поєднує електричну силову установку з двигуном внутрішнього згоряння. Однак подробиці про потужність, запас ходу на електротязі та загальну дальність поїздки виробник поки не оприлюднив. Лідар і допомога водієві в місті Однією з помітних технологічних особливостей NX7 стане лідар — сенсор, який використовує лазерні імпульси для визначення відстані до об’єктів і побудови тривимірного уявлення про навколишній простір. Також заявлена підтримка міської системи NOA (Navigate on Autopilot). Такі системи допомоги водієві можуть використовувати дані сенсорів і навігації для виконання частини маневрів за заданим маршрутом. Водночас наявність лідара та NOA не означає повністю автономного керування. Фактичні можливості системи, перелік підтримуваних маневрів і вимоги до контролю з боку водія залежатимуть від остаточної конфігурації автомобіля. Три варіанти колісних дисків Для NX7 передбачено два типорозміри шин і три варіанти дизайну колісних дисків. За словами Dongfeng Nissan, усі три конструкції оптимізували з погляду аеродинаміки. Виробник очікує, що такі рішення допоможуть зменшити аеродинамічний опір і шум вітру під час руху на високій швидкості. Це потенційно може позитивно вплинути на енергоефективність і запас ходу автомобіля. Однак конкретних показників зменшення опору чи приросту дальності поїздки компанія поки не навела. Dongfeng Nissan NX7 має поєднати плагін-гібридну силову установку, сучасні системи допомоги водієві та аеродинамічні рішення. Більше інформації про оснащення, характеристики силової установки, ціну й дату виходу моделі очікують під час її офіційної презентації.

Mercedes-Benz розробляє наступний повнорозмірний G-Class, і пріоритети зрозумілі: просунути позашляховик вперед, не втрачаючи характеру, який робить його бажаним.Генеральний директор Mercedes-AMG Стефан Векбах підтвердив роботу над його наступником під час медіа-зустрічі. Дата запуску поки що залишається невідомою, але збереження ідентичності G-Class є центральним аспектом проекту.Наступний G-Class повинен залишитися вірним своїм коріннямМало які автомобілі мають настільки чітко визначену ідентичність, як G-Class. Це дає Mercedes цінну відправну точку, але також залишає мало місця для помилок у наступному поколінні.Векбах пояснив, що виклик полягає в тому, щоб впровадити необхідні зміни для майбутнього, захищаючи при цьому душу моделі. Mercedes ще не оголосив про лінійку силових агрегатів або технічні специфікації наступного G-Class, тому ці коментарі не слід сприймати як підтвердження конкретного двигуна.Цей підхід відповідає більш широким пріоритетам, описаним генеральним директором Mercedes-Benz Олою Кальденіусом. Нові технології важливі, але так само важливі безпека, якість, манери водіння та довговічність. Існуючі клієнти також повинні мати причину залишитися з брендом.Mercedes визнає проблему V8 у C63Розмова неминуче перейшла до чотирициліндрового гібридного C63 і реакції покупців, які звикли до його V8 попередників.Кальденіус захистив інженерію автомобіля, визнавши, що Mercedes недооцінив, наскільки важливим є восьмициліндровий двигун для частини його аудиторії.Ця відмінність є вирішальною. Показники продуктивності можуть продемонструвати, на що здатний автомобіль, але вони не можуть повністю пояснити, чому хтось хоче його мати. Для багатьох клієнтів AMG звук і подача двигуна є частиною привабливості.Векбах зазначив, що відгуки клієнтів впливають на рішення компанії, і V8-версія CLE63 очікується наступного року. Ці коментарі підкреслюють напрямок, описаний у нашому попередньому звіті про зобов'язання AMG до двигунів V8.Однак це не означає, що поточний C63 отримає вісім циліндрів назад.Намек для покупців Mercedes V12Також був короткий натяк для клієнтів, які віддають перевагу ще більшому двигуну.Запитавши, що Mercedes може запропонувати вірним покупцям V12, Кальденіус відповів: "Слідкуйте за новинами".Це залишає багато простору для інтерпретації. Жодна модель, специфікація або дата введення не супроводжували цю заяву, тому це залишається натяком, а не підтвердженим анонсом продукту.Електричні моделі AMG залишаються частиною плануОновлений акцент AMG на двигунах V8 не означає, що компанія відмовляється від електричної продуктивності.Векбах описав осьові електродвигуни як електричний еквівалент V8 AMG. Спеціальна архітектура AMG.EA поєднує цю технологію двигунів з безпосередньо охолодженими акумуляторними елементами, надаючи підрозділу обладнання, розроблене спеціально для його електричних амбіцій.Напрямок стає все яснішим: AMG хоче мати привабливі електромобілі поряд з моделями з двигунами внутрішнього згоряння, які зберігають якості, які цінують його клієнти.Для наступного G-Class виклик залишається таким же. Mercedes знає, що йому потрібно еволюціонувати. Складніше - переконатися, що покупці все ще впізнають те, що їм подобалося спочатку.Цікавий фактMercedes G-Class відзначається своєю унікальною формою та дизайном, які залишаються практично незмінними з моменту свого запуску у 1979 році.

Масштабне оновлення модельного ряду Mercedes-Benz починає приносити результати. Німецький автовиробник розраховує наростити продажі на ключових ринках, навіть якщо не враховувати Китай. Особливі надії компанія покладає на США, де планує суттєво збільшити обсяги реалізації автомобілів у найближчі роки. За даними німецьких галузевих медіа, керівник відділу продажів Mercedes-Benz Матіас Гайзен поставив за мету довести щорічні продажі в Сполучених Штатах до 400 000 автомобілів. Це амбітний орієнтир, який має зміцнити позиції бренду на одному з найважливіших автомобільних ринків світу. Оновлення модельного ряду дає результат Mercedes-Benz активно оновлює свою лінійку, пропонуючи нові покоління моделей і розширюючи вибір автомобілів у різних сегментах. Така стратегія має допомогти бренду залучити нових покупців і підтримати попит на тлі посилення конкуренції серед виробників преміальних автомобілів. Для Mercedes особливо важливо, щоб новинки не лише привертали увагу, а й забезпечували стабільне зростання продажів. Саме тому компанія прагне посилити присутність на ринках, де бачить потенціал для подальшого розвитку. Чому США стають особливо важливими Американський ринок може відіграти ключову роль у планах Mercedes. Ціль у 400 000 автомобілів на рік свідчить про намір компанії істотно розширити масштаби бізнесу в країні. Водночас досягнення такого показника залежатиме від попиту на нові моделі, конкурентного середовища та економічних умов. Самої лише модельної експансії може бути недостатньо: важливими залишатимуться цінова політика, доступність автомобілів і привабливість комплектацій для американських покупців. Рекорд без Китаю? Заголовок про можливі рекордні продажі без урахування Китаю відображає прагнення Mercedes розвивати бізнес за рахунок інших ринків. Проте це не означає, що компанія відмовляється від китайського напрямку. Китай залишається окремим важливим ринком для німецьких автовиробників, хоча конкуренція там особливо інтенсивна. Поки що заявлена мета щодо США є планом на найближчі роки, а не вже досягнутим результатом. Подальша динаміка продажів покаже, чи зможе нова модельна стратегія Mercedes забезпечити очікуване зростання та наблизити компанію до рекордних показників.