Електрична стратегія Mercedes-Benz переживає помітний поворот. Моделі EQE та EQS, які свого часу мали стати символами нової ери електромобілів бренду, поступово сходять зі сцени. Обидва електромобілі мають завершити свій життєвий цикл уже у 2026 році, а на їхнє місце прийдуть електричні версії знайомих покупцям E- та S-класів. Першою стане електрична E-клас, прем’єра якої очікується у 2027 році. Вона фактично замінить EQE, але замість окремого електричного брендингу Mercedes повертається до традиційних назв своїх моделей. Для електричної E-класу, за даними Automobilwoche, найімовірніше використають платформу MB.EA-M, розроблену для середньорозмірних електромобілів. S-клас отримає електричну версію пізніше Електрична S-клас має з’явитися приблизно у 2028–2029 роках і стати наступницею EQS. Тут Mercedes поки не визначився з технічною основою. Серед можливих варіантів називають платформу MB.EA-L або архітектуру EVA2. Остаточне рішення, схоже, ще попереду. Компанія поки не розкриває технічних характеристик майбутніх моделей. Водночас електрична E-клас має особливе значення для Mercedes, тому перші тизери можуть з’явитися вже до кінця 2026 року. Чому Mercedes відмовляється від EQ? Ідея Mercedes полягала в тому, щоб створити окрему лінійку електромобілів, яка поступово стала б головною частиною модельного ряду. Проте EQE та EQS не змогли виправдати очікувань щодо попиту. Тепер Mercedes відмовляється від EQ як окремого брендингу та робить ставку на електричні версії добре відомих моделей. Такий підхід може виявитися зрозумілішим для покупців: замість вибору між E-класом та EQE клієнт просто зможе обрати потрібну силову установку. Фактично компанія намагається поєднати звичний статус своїх седанів із сучасною електричною технікою. І саме майбутня E-клас стане одним із перших важливих тестів цієї нової стратегії Mercedes.

Китайська BYD готує новий електричний кросовер Denza N8, який у топовій версії заявляє запас ходу до 1003 км на одному заряді. Для цього автомобіль отримав акумулятор ємністю понад 130 кВт·год — але рекордний показник має важливе уточнення. Як повідомляє NNews із посиланням на Interesting Engineering, характеристики нової моделі стали відомі після появи даних про автомобіль у китайській системі сертифікації. Denza N8 отримає батарею на 130 кВт·год Повністю електричний Denza N8 буде доступний із двома батареями — на 105,792 та 130,15 кВт·год. Саме більший акумулятор дозволяє отримати максимальні 1003 км заявленого пробігу. Залежно від комплектації запас ходу становить 800, 840, 970 або 1003 км. Також BYD готує подовжену версію N8L. Вона має довжину близько 5,2 метра та заявлений запас ходу до 960 км. Для порівняння, батарея на 130 кВт·год значно перевищує типові акумулятори багатьох сучасних електромобілів преміум-класу, де ємність часто перебуває в діапазоні 75–100 кВт·год. Майже 1200 кінських сил Вражає не лише запас ходу. Найпотужніша версія Denza N8 отримає одразу три електродвигуни. Передній мотор розвиває 270 кВт, а два задні — по 310 кВт. Сукупна потужність системи досягає 890 кВт, або приблизно 1193 к.с. Для задньопривідних модифікацій передбачені силові установки потужністю 320 або 370 кВт — це приблизно 429 та 497 к.с. Таким чином, N8 намагається поєднати характеристики великого сімейного SUV із потужністю, яку ще кілька років тому можна було зустріти переважно у спортивних електромобілях. Чи справді він проїде 1000 км? Саме тут виникає головний нюанс. Заявлені 1003 км — це результат китайського циклу CLTC. Він відомий більш оптимістичними показниками запасу ходу порівняно з методиками, які використовуються в Європі та США. Тому сприймати цифру 1003 км як гарантований пробіг у реальних умовах не варто. На результат впливатимуть швидкість, температура, стиль водіння, завантаження автомобіля та використання кондиціонера. За оцінкою Interesting Engineering, у змішаному режимі реальний запас ходу може бути ближчим до 750–850 км. На швидкісній трасі або взимку він буде ще нижчим. І це логічно: автомобіль довжиною понад п’ять метрів і з батареєю на 130 кВт·год навряд чи зможе стабільно споживати лише близько 13 кВт·год на 100 км. Чому BYD робить ставку на такі великі батареї Для електромобілів великої дальності виробники мають два основні шляхи: підвищувати ефективність або збільшувати батарею. BYD у випадку Denza N8 обрала обидва напрямки, але особливо помітна саме ємність акумулятора. Використання LFP-батареї на понад 130 кВт·год дозволяє значно збільшити енергетичний запас без переходу на складніші нікельвмісні хімічні системи. Фактично компанія намагається прибрати одну з головних проблем великих електричних SUV — необхідність часто зупинятися для заряджання. Denza швидко набирає оберти Новий N8 з’являється у момент, коли преміальний бренд BYD демонструє суттєве зростання. У червні 2026 року Denza вперше перевищила 20 тисяч проданих автомобілів за місяць — було реалізовано 20 352 машини. Це означає, що BYD дедалі активніше використовує Denza для конкуренції у дорожчому сегменті, де покупці очікують не лише великого салону, а й високої потужності, технологічності та значного запасу ходу. Цікаво, що попередній Denza N8 дебютував у 2023 році переважно як гібридна модель. Тоді понад 1000 км сумарного пробігу забезпечувала силова установка з двигуном внутрішнього згоряння. Тепер BYD намагається досягти схожого показника вже без бензинового двигуна. Чому це важливо Denza N8 показує, наскільки швидко змінюється сегмент великих електричних кросоверів. Запас ходу у 1000 км поки залишається значною мірою лабораторним показником, але сама можливість встановити серійну LFP-батарею ємністю понад 130 кВт·год і поєднати її з силовою установкою на 1193 к.с. ще кілька років тому виглядала б екзотикою. Головне питання тепер не в тому, чи здатен N8 показати 1003 км у тестовому циклі, а в тому, наскільки близько він зможе підійти до цієї цифри на реальній трасі.

Перший електромобіль Ferrari вже встиг встановити рекорд ще до початку серійного виробництва. Спеціальну версію Ferrari Luce, створену з ексклюзивними матеріалами та в унікальному кольоровому виконанні, продали на аукціоні RM Sotheby’s за неймовірні $40 млн. Цікаво, що всі кошти від продажу отримає The Ferrari Foundation — благодійна організація, пов’язана з італійським автовиробником. Для Ferrari високі суми на спеціальних аукціонах не є чимось незвичним, однак Luce вдалося встановити новий рекорд саме серед таких продажів. При цьому звичайна ціна електричного Ferrari буде зовсім іншою — орієнтовно $500–600 тисяч. Виробництво моделі має розпочатися на початку 2027 року. Від критики до повного аншлагу Ще після першої презентації електромобіль викликав чимало суперечок серед прихильників Ferrari. Для марки, яка десятиліттями асоціювалася з бензиновими двигунами, поява повністю електричної моделі стала серйозним відходом від традицій. Втім, схоже, перші побоювання поступово відходять на другий план. Ferrari Luce вже розкуплений, а інтерес покупців виявився достатньо високим. Тепер головне питання полягає не стільки в тому, чи знайде електричний Ferrari своїх прихильників, скільки в тому, скільки нових клієнтів він зможе залучити до марки. Особливо перспективним для моделі може стати азійський ринок, де дорогі та незвичайні автомобілі часто є не лише транспортом, а й способом продемонструвати статус. Не виключено навіть, що початкова критика лише підігріла інтерес до Luce. Утім, $40 млн за один екземпляр — це передусім благодійний аукціонний рекорд, а не реальна ринкова вартість моделі. Але сам факт такого ажіотажу навколо першого електричного Ferrari показує: перехід марки на електротягу вже перестав бути лише експериментом і поступово перетворюється на новий комерційний напрям.

Volkswagen продовжує масштабну перебудову бізнесу, розпочату кілька років тому. Однак очікуваної економії виявилося недостатньо, тому німецький концерн знову переглядає витрати та шукає способи швидко отримати додаткові кошти. Реструктуризація Volkswagen уже призвела до розмов про закриття заводів, скорочення персоналу та зменшення кількості моделей. Тепер під перегляд потрапляють і численні корпоративні активи концерну. Одним із можливих кроків стане продаж значної частини частки Volkswagen в інженерній компанії IAV. За даними Automobilwoche, концерн може завершити цей процес уже у 2026 році. Ще один напрямок — інвестиції у виробника вантажівок Traton. Bloomberg повідомляє, що Volkswagen розглядає можливість скорочення своєї частки в компанії. Для концерну це може стати відносно швидким способом залучити додаткову ліквідність без необхідності чекати на довгостроковий ефект від скорочення витрат. У Volkswagen величезний портфель активів Потенціал для таких продажів у концерну справді великий. Volkswagen має частки більш ніж у 2 тисячах компаній та підприємств, тому частина активів може бути продана без прямого впливу на основний автомобільний бізнес. Для керівництва на чолі з Олівером Блюме це привабливий інструмент у період, коли автовиробнику необхідно одночасно скорочувати витрати та знаходити гроші для майбутніх інвестицій. Однак продаж активів сам по собі не вирішує проблему. Якщо Volkswagen просто перетворюватиме частки в компаніях на грошові надходження, не спрямовуючи їх на розвиток, ефект буде переважно короткостроковим. Гроші потрібні не лише для економії Автомобільна галузь переживає серйозну трансформацію: виробникам доводиться вкладати кошти в електромобілі, програмне забезпечення, батареї, нові платформи та системи допомоги водієві. Volkswagen паралельно намагається зробити свою структуру дешевшою та ефективнішою. Саме тому вивільнені від продажу активів кошти логічно було б спрямувати на ті напрямки, які визначатимуть конкурентоспроможність концерну в наступні роки. Водночас скорочення активів може позитивно вплинути на фінансові показники вже зараз. Це створює ризик, що продаж часток стане не частиною довгострокової стратегії, а способом швидко покращити окремі цифри. Для Volkswagen головне питання тепер полягає не лише в тому, скільки грошей концерн зможе отримати від продажу своїх активів, а й у тому, що він зробить із цими коштами після угод.

Mercedes-Benz офіційно розкрив перші подробиці про новий GLE SUV із подовженою колісною базою, світова прем’єра якого відбудеться на автосалоні в китайському Ченду у 2026 році. Новинка поєднує оновлений дизайн, збільшений салон і сучасні системи допомоги водієві на основі штучного інтелекту. Більше місця завдяки збільшеній базі Головною особливістю моделі стала збільшена колісна база — 3115 мм, що дозволило значно розширити простір для пасажирів другого ряду. Інженери не обмежилися лише додатковими сантиметрами для ніг. Задні сидіння стали довшими й товстішими, а для пасажирів передбачили функції, які раніше були характерні переважно для дорожчих моделей бренду: підігрів сидінь; підігрів підголівників; багатоточковий масаж. Такий підхід відображає сучасний тренд у преміальному сегменті, де комфорт задніх пасажирів стає дедалі важливішим, особливо для ринку Китаю. Новий дизайн із впізнаваним світловим підписом Зовнішність GLE L також отримала помітні зміни. Найбільше впадає в око збільшена щитоподібна решітка радіатора, яка робить передню частину автомобіля масивнішою. Цікавою дизайнерською деталлю стали денні ходові вогні, у які інтегрували фірмову трипроменеву зірку Mercedes-Benz. Для моделі підготували п’ять варіантів кольору кузова, серед яких нові відтінки «Нефритово-сірий» і «Бірюзово-зелений». Штучний інтелект бере керування на себе Одним із найбільш технологічних елементів нового GLE стала система допомоги водієві, створена у співпраці з компанією Momenta. Автомобіль отримав платформу Momenta R6, яка підтримує допоміжне керування як у міських умовах, так і на автомагістралях. У майбутньому виробник планує оновити систему до Momenta R7 — моделі нового покоління, що використовує концепцію «світової моделі» штучного інтелекту. Вона має забезпечити майже безперервний маршрут із режимом допомоги водієві «від паркувального місця до паркувального місця». Розумний салон Всередині GLE L з’явився голосовий помічник, побудований на великій мовній моделі Doubao AI. Система здатна взаємодіяти не лише з водієм, а й із пасажирами другого ряду. Вона може рекомендувати мультимедійний контент залежно від ситуації та підтримує швидкий обмін інформацією між екранами за допомогою простих жестів. Потужність без відмови від традиційного двигуна Попри активне впровадження штучного інтелекту та цифрових технологій, новий GLE L залишається класичним бензиновим позашляховиком. Він оснащений 3,0-літровим двигуном, який працює разом з електричним допоміжним нагнітачем для швидшої реакції на натискання педалі газу. Усі комплектації отримають систему повного приводу 4MATIC, що автоматично розподіляє тягу між осями залежно від дорожніх умов. Новий GLE L демонструє, як сучасні автомобілі поступово перетворюються на високотехнологічні цифрові платформи: збільшений комфорт, інтелектуальні помічники та дедалі складніші алгоритми керування стають не менш важливими за традиційні характеристики двигуна.

Mitsubishi готує новий електромобіль ASX VR-e, який наприкінці 2026 року має вийти на австралійський ринок. Компактний кросовер вирізняється незвичним дизайном із вузькою світловою смугою та прихованою решіткою радіатора. Над його зовнішністю працювала знаменита італійська студія Pininfarina. Втім, новинка не є повністю оригінальною розробкою Mitsubishi. За основу взято електромобіль Foxtron Bria, створений автомобільним підрозділом Foxconn для Тайваню. Mitsubishi планує дещо змінити передню й задню частини кузова, салон та колісні диски. Технічно Bria має цілком конкурентний вигляд. Базова версія оснащується електромотором потужністю 230 к.с. і батареєю на 57,7 кВт·год. Топова модифікація отримує два електродвигуни сумарною потужністю близько 400 к.с. та повний привід. Розгін до 100 км/год у неї займає лише 3,9 секунди. Серед оснащення очікуються великий 15,6-дюймовий дисплей мультимедіа, бездротова зарядка смартфона, системи допомоги водієві, камера кругового огляду та електропривод багажника. Поки Mitsubishi не розкриває точні характеристики всіх чотирьох версій ASX VR-e. Також варто враховувати, що заявлений для Bria запас ходу вимірювали за оптимістичним циклом NEDC, тому в реальних умовах він буде меншим. Для Австралії новинка може стати цікавою альтернативою компактним електромобілям на кшталт MG 4 та BYD Dolphin. А ось перспективи появи ASX VR-e у США поки залишаються туманними.

Компанія Buick запустила в Китаї новий електричний седан Electra L7, який привертає увагу не лише дизайном, а й ціною. Автомобіль коштує близько $25 тисяч, хоча за оснащенням більше нагадує значно дорожчу модель. L7 побудований на 800-вольтовій електричній архітектурі та отримав акумулятор CATL ємністю 80,6 кВт·год. Виробник заявляє до 702 км запасу ходу за китайським циклом CLTC. Система швидкої зарядки здатна приблизно за 10 хвилин додати до 450 км пробігу. Задні колеса приводить електромотор потужністю 378 к. с. До 100 км/год седан розганяється за 5,6 секунди, а максимальна швидкість становить 220 км/год. Є і функція V2L — автомобіль може віддавати до 6 кВт енергії для живлення зовнішніх пристроїв. Технології — як у значно дорожчих авто Салон Electra L7 отримав 15,6-дюймовий мультимедійний екран, цифрову панель приладів і величезний 50-дюймовий проєкційний дисплей доповненої реальності. За роботу мультимедійної системи відповідає сучасна платформа Qualcomm. Не забули й про комфорт: є підігрів керма, тризонний клімат-контроль, бездротова зарядка смартфона та декоративне оздоблення під дерево. У дорогих комплектаціях доступні шкіряний салон Nappa, 27-динамікова аудіосистема, цифрове дзеркало заднього виду та автоматичне доведення дверей. Система допомоги водієві використовує LiDAR, радари, камери та ультразвукові сенсори. Автомобіль також уміє сканувати дорогу попереду та заздалегідь налаштовувати підвіску під нерівності. Чому американці не можуть просто купити цей Buick? Саме тут і виникає головний парадокс. Electra L7 продається в Китаї, але на американському ринку її немає. Тарифи, особливості локального виробництва та стратегія GM фактично залишають модель за межами США. Для покупця в Північній Америці це особливо прикро: за приблизно $25 тисяч Buick пропонує великий седан із потужним мотором, великою батареєю, швидкою зарядкою та набором дорогих електронних систем. L7 показує, наскільки швидко змінюється китайський ринок електромобілів. І водночас ставить перед GM незручне запитання: якщо настільки оснащений електромобіль можна продавати за $25 тисяч у Китаї, чому подібні моделі досі майже недоступні американським покупцям?

Porsche 911 має безліч різних облич за більше ніж шість десятиліть, але небагато з них настільки впізнавані, як Flachbau. Відомий також як Flatnose або Slantnose, цей дизайн, натхненний автоспортом, тепер повертається в новій, вражаючій версії – 911 Flachbau RS.Цей автомобіль створений у співпраці Porsche з Manthey, перетворюючи 911 GT2 RS 991.2 покоління на сучасну інтерпретацію одного з найунікальніших 911, які коли-небудь були побудовані.Від Porsche 935 до SlantnoseІсторія Flachbau починається з змагань Porsche у Чемпіонаті світу з спортивних автомобілів 1976 року. Інженери виявили, що регламенти дозволяють замінити звичайні фари на вентиляційні отвори, що допомагає зменшити опір повітрю та покращити аеродинамічні характеристики.Цей характерний сплющений ніс згодом з'явився на дорожньому 930 у 1980-х роках через спеціальну програму замовлень Porsche.Всього було вироблено лише 948 дорожніх версій Flatnose, що робить оригінальні автомобілі одними з найбільш бажаних і незвичайних версій 930.Porsche та Manthey створюють сучасний FlachbauЦя нова інтерпретація значно просунулася вперед, оскільки вона повністю легальна для використання на дорогах.Porsche та Manthey почали з 2018 року 911 GT2 RS, зберігши його знайомий силовий агрегат, але повністю перетворивши кузов.Перетворення сучасного 911 на справжній Slantnose вимагало значно більше, ніж просто заміна кількох панелей. Porsche довелося зберегти необхідні стандарти безпеки, технології та легальність на дорозі, створюючи форму, натхненну 935.Найбільша зміна, звичайно, знаходиться спереду. Стандартні фари GT2 RS зникли, що дозволило носу сидіти значно нижче.Замість цього освітлення забезпечують три надзвичайно тонкі світлодіодні елементи, здатні працювати як ближнє, дальнє світло та денні ходові вогні.Передні крила також були перероблені та включають решітчасті виходи, призначені для зменшення тиску всередині колісних арок. Зміни були настільки значними, що Porsche навіть довелося розробити нову систему заповнення пального.Серйозна аеродинаміка MantheyВплив Manthey виходить далеко за межі драматично переробленого переднього кінця.Flachbau RS отримує додаткові передні повітряні направлячі, більший спліттер, карбонові аеродиски для задніх коліс та перероблений дифузор.Найбільш вражаюче доповнення, однак, неможливо не помітити.Величезне регульоване заднє крило підноситься над задньою частиною автомобіля. Його дизайн натхненний екстремальним трековим 911 GT3 R Rennsport, хоча крило сидить ще вище на Flachbau RS і може регулюватися в залежності від вимог треку.Автомобіль виконаний у Grand Prix White, що забезпечує ще одну зв'язок з відомим 935/78 Moby Dick.Замість того, щоб відтворювати графіку Martini Racing оригіналу, Porsche використала відкритий чорний карбон навколо носа та елементів освітлення, щоб підкреслити дизайн Flatnose.Спеціальне маркування Flachbau RS проходить по боках, завершуючи унікальний вигляд.Спростили інтер'єр Flachbau RSКабіна настільки ж зосереджена, як і зовнішній вигляд.Білий пофарбований роликовий каркас відповідає кузову Grand Prix White, в той час як карбонові сидіння з фіксованою спинкою мають унікальні деталі Flachbau RS разом з контуром Нюрбургрінга.Тут немає звичайної звукової системи. Замість цього власник отримує звук від 3.8-літрового двотурбінного плоского шістки, що сидить за кабіною.Навіть електропроводка була спрощена в пошуках зниження ваги.Загалом, Porsche вдалося зменшити вагу на 31.6 кг у порівнянні зі стандартним 911 GT2 RS, знизивши вагу Flachbau RS до всього 1,410 кг.Тестування на Нюрбургрінгу для унікального PorscheНезважаючи на те, що це унікальна комісія, Porsche не просто переробила кузов і передала ключі.Flachbau RS пройшов 50 кіл на Нюрбургрінгу в рамках програми розробки, а також подальше тестування на розробницькому заводі Porsche у Вайссах.Тестовий водій Porsche Ларс Керн повідомив, що автомобіль залишався стабільним і точним на дуже високих швидкостях, що є важливим результатом, враховуючи, наскільки широко було змінено оригінальне кузовне оформлення GT2 RS.Основна платформа вже має серйозну репутацію на Нюрбургрінгу. 911 GT2 RS, модифікований Manthey, зафіксував час 6:40.33 на Нордшляйфі в 2018 році, демонструючи, наскільки здатна комбінація інженерії Porsche та Manthey.Нещодавно старіючий GT2 RS Manthey продовжує доводити свою швидкість, включаючи рекорд кола для серійних автомобілів на Road Atlanta.690 к.с. потужності Porsche GT2 RS залишаєтьсяPorsche не прагнула до додаткової потужності двигуна для Flachbau RS.Знайомий 3.8-літровий двотурбінний плоский шістка продовжує виробляти 690 к.с. (515 кВт), що дає автомобілю більше ніж достатньо продуктивності без будь-яких механічних оновлень.Flachbau RS може розганятися з 0 до 100 км/год за 2.8 секунди.Ще вражаюче, незважаючи на величезне заднє крило та радикально інше кузовне оформлення, його максимальна швидкість залишається незмінною на рівні 340 км/год.Для автомобіля, створеного в основному навколо зовсім іншої аеродинамічної концепції, збереження оригінальної максимальної швидкості GT2 RS є неабияким досягненням.Результат перевершує просто ретро-стиль GT2 RS. Porsche та Manthey ефективно взяли одну з найяскравіших глав з історії автоспорту 911 і відбудували її навколо однієї з найздатніших дорожніх платформ 911, які коли-небудь були вироблені.Для тих, хто пам'ятає таємниче тестування прототипу на Нюрбургрінгу, це також відповідає на питання, яке ми ставили минулого року: чи готувала Porsche повернення іконічного Slantnose? Це точно так.Цікавий фактОригінальний Porsche 911 Flachbau став настільки популярним, що його виробництво обмежили до 948 одиниць, що робить його одним з найбільш бажаних автомобілів серед колекціонерів.

Gordon Murray Special Vehicles представила новий S1 під час Monterey Car Week. Цей суперкар, орієнтований на дороги, черпає натхнення з одного з найвідоміших творінь Мюррея.Новий S1 тісно пов'язаний з більш екстремальним S1 LM, але має центральне розташування водія, атмосферний V12 і шестиступінчасту механічну коробку передач, зосереджуючи увагу на зручності використання на дорогах.Чистіша версія S1 LMХоча S1 базується на S1 LM, Gordon Murray Special Vehicles створила для дорожнього автомобіля власний кузов з вуглецевого волокна. Основні пропорції залишилися впізнаваними, але зовнішній вигляд значно спрощений. Спереду великі повітрозабірники поєднуються з сучасними фарами, які акуратно інтегровані в кузов.Далі розташовані дзеркала, закріплені на A-стійках, і легкі колеса, натхненні тими, що були встановлені на шоу-карі 1992 року в Монако.Двері з діедральним механізмом забезпечують легший доступ до салону, а повітрозабірник на даху постачає V12 повітрям. Задня частина продовжує ретро-тему і завершується чотирма центрально розташованими вихлопними трубами.Активна аеродинаміка замість великого заднього крилаВидалення агресивного аеродинамічного пакету S1 LM повністю змінило характер автомобіля. Тепер немає великого фіксованого заднього крила, помітного переднього спойлера або екстремальних бічних обвісів. Натомість GMSV розробила активну аеродинамічну систему, яка інтегрована в кузов.Ця система автоматично регулюється для покращення стабільності на швидкості та під час гальмування, не перетворюючи S1 на машину, що прагне максимального притискного зусилля.Основна увага приділяється механічному зчепленню, передбачуваному балансу та впевненості на реальних дорогах.Три сидіння з водієм посерединіМабуть, найважливіша зв'язка з легендарним McLaren F1 знаходиться всередині. S1 зберігає звичну трисидінну конфігурацію, розміщуючи водія в центрі, а два пасажирських місця розташовані трохи позаду з обох боків.Триспицеве кермо розташоване перед великим центральним аналоговим приладом, доповненим цифровими дисплеями.Незважаючи на мінімалістичний дизайн, це не автомобіль для треку. Gordon Murray Special Vehicles додала преміальну шкіру, індивідуальні тканини та покриття, а також покращену звукоізоляцію.Також є легка аудіосистема та оновлені дисплеї інформаційно-розважальної системи, що робить S1 значно більш придатним для далеких поїздок, ніж S1 LM.Атмосферний V12 обертається до 12 100 об/хвЗа кабіною розташований атмосферний 4,2-літровий V12 Cosworth, що видає 681 к.с. (508 кВт) і 500 Нм (369 фунт-футів) крутного моменту.Більш важливо, він обертається до 12 100 об/хв. Двигун використовує легкі поршні, титанові клапани та титанові шатуни, а також систему змащення з сухим картером. У ще одному натяку на одержимість Мюррея управління теплом, є навіть тепловий щит, позолочений 24-каратним золотом.Потужність передається через шестиступінчасту механічну коробку передач. Трансмісія використовує пряміше прокладання кабелів, щоб кожна зміна передачі відчувалася короткою та механічною.Для тих, хто стежить за сучасними суперкарами Гордона Мюррея, ця комбінація повинна звучати знайомо. Автомобілі компанії постійно надають перевагу низькій вазі, атмосферним двигунам і механічним трансмісіям, а не вражаючим показникам потужності.Підвіска налаштована для реальних умовS1 не є просто S1 LM без крила. Його підвіска була переглянута спеціально для дорожнього використання, з акцентом на покращення комфорту без жертвування відгуком керма.Висота підвіски була збільшена на 10 мм у порівнянні з S1 LM, а амортизатори були перенастроєні для забезпечення більшої відповідності на нерівних поверхнях.Ідея полягає в тому, щоб створити щось, що здатне комфортно долати серйозні відстані, зберігаючи при цьому маневреність, яку очікують від творіння Гордона Мюррея.Мюррей описує S1 як можливість показати основну чистоту дизайну, як тільки більш екстремальні аеродинамічні компоненти S1 LM будуть видалені.Замість того, щоб бути машиною, призначеною для коротких спринтів або їзди по треку, S1 задуманий як суперкар, яким його власник міг би комфортно проїхати з Лос-Анджелеса до Монтерея, насолоджуючись механічною коробкою передач і V12, коли дорога це дозволяє.Виробництво обмежене 64 екземплярамиВиробництво буде обмежено лише 64 екземплярами по всьому світу. Кожен S1 буде індивідуально замовлений своїм власником, що означає, що буде багато можливостей для унікальних кольорів, матеріалів і специфікацій.Ціни не були оголошені, але з огляду на ексклюзивність, інженерні рішення та індивідуальний характер проекту, очікуйте, що S1 займе місце в сегменті суперкарів з ціною в сім цифр.Для шанувальників Гордона Мюррея S1, безумовно, є одним з найчіткіших виражень його тривалої формули: низька вага, атмосферний V12, три сидіння, механічна коробка передач і якомога менше втручання між водієм і автомобілем.Цікавий фактЛише 64 екземпляри Gordon Murray S1 будуть побудовані, що робить його надзвичайно рідкісним автомобілем.

Lamborghini нарешті представила Revuelto SV, надавши своєму гібридному флагману повну обробку Super Veloce.Цей автомобіль не просто отримав великий задній спойлер, а й пройшов серйозні зміни в силовій установці, аеродинаміці, підвісці, гальмах та електроніці, що зробило його найпотужнішим серійним Lamborghini на сьогодні.Revuelto SV отримує 1,050 к.с. гібридну силову установку V12У серці Revuelto SV залишається знайомий атмосферний V12 об'ємом 6,5 літра, доповнений трьома електродвигунами та восьмиступінчастою трансмісією з подвійним зчепленням.Сумарна потужність зросла до 1,050 к.с. (783 кВт), а гібридна система забезпечує значний крутний момент у 1,425 Нм. Цікаво, що додаткова потужність в основному походить від електричної частини силової установки.Батарея об'ємом 7,3 кВт·год підтримує агресивнішу стратегію розподілу енергії, особливо під час тривалих заїздів на треку. Lamborghini також покращила трансмісію, скоротивши час перемикання на 30%.Продуктивність вражає: Revuelto SV може розігнатися з 0 до 100 км/год за 2,4 секунди, а максимальна швидкість перевищує 344 км/год.Серйозні зміни в аеродинаміці та великий задній спойлерВізуально Revuelto SV важко сплутати з звичайним Revuelto.Lamborghini суттєво переробила аеродинаміку автомобіля, представивши новий передній бампер, вдосконалені канали охолодження та помітний фіксований задній спойлер. Загальний притискний момент зріс на 80% у порівнянні зі стандартним Revuelto.Використання вуглецевого волокна допомагає зберігати вагу під контролем, одночасно додаючи додаткові елементи охолодження та аеродинаміки, необхідні для серйозних заїздів на треку.Підвіска, натхненна GT3, та нові гальмаНайбільші зміни можуть бути приховані під кузовом.Lamborghini оснастила Revuelto SV ручними регульованими амортизаторами, натхненними своєю гоночною програмою GT3, що дозволяє точніше налаштовувати автомобіль для трекового використання.Гальмівна система також отримала значну увагу. Нові гальма Brembo CCM-R Plus з вуглецево-керамічними дисками розроблені для забезпечення більш стабільної зупинки під час повторних важких гальмувань.Новий режим Pilota покращує електронікуОднією з цікавих новинок є новий режим водіння Pilota.Цей режим розроблений спеціально для трекового водіння, дозволяючи водієві отримати більше контролю над електронними системами допомоги. Мета полягає в тому, щоб дати досвідченим водіям більше свободи, не знімаючи повністю систему безпеки.Вже рекордсмен HockenheimringLamborghini не чекала офіційного відкриття, щоб продемонструвати можливості Revuelto SV.Пілот заводу Марко Мапеллі проїхав на камуфльованому автомобілі по Hockenheimring за 1:41.6, що Lamborghini вважає рекордом для серійних автомобілів на цьому німецькому треку.Традиція Super Veloce триваєЗнак SV традиційно зарезервований для деяких з найбільш зосереджених V12 автомобілів Lamborghini, від Miura SV до Aventador LP750-4 SV.Виробництво обмежене 1,963 екземплярамиЕксклюзивність залишається важливою частиною концепції, з виробництвом, обмеженим 1,963 екземплярами по всьому світу, що посилається на рік заснування Lamborghini.Цікавий фактЛамборгіні Revuelto SV є частиною традиції Super Veloce, яка включає деякі з найвідоміших моделей Lamborghini, таких як Miura SV та Aventador SV.