Майже трильйон доларів статків, але замість розкішного будинку — трейлер. Ілон Маск розповів, що зараз живе в Airstream у Мемфісі, буквально поруч із будівництвом великого дата-центру для xAI. За словами Маска, так він може не витрачати час на дорогу й залишатися безпосередньо біля проєкту. Свій тимчасовий будинок мільярдер жартома назвав «палацом». Про це повідомляє NNews із посиланням на Business Insider. Чому Маск оселився у трейлері Маск перебуває в Мемфісі через масштабне розширення обчислювальної інфраструктури xAI. Компанія розвиває там потужності для роботи з великими обсягами GPU, необхідними для штучного інтелекту. Тому замість того, щоб щодня їздити між житлом і будівельним майданчиком, Маск обрав набагато простіший варіант — жити поруч. Президент SpaceX Гвінн Шотвелл також розповіла, що Маск фактично бере участь у роботі на місці й ночує неподалік від будівництва. Це вписується в його попередню практику. Після придбання Twitter у 2022 році Маск, за даними Business Insider, ночував у штаб-квартирі компанії в Сан-Франциско. Що це за трейлер Airstream Airstream — це не звичайний причіп. Американський бренд випускає туристичні трейлери з характерним сріблястим алюмінієвим корпусом і закругленою формою. Компанію заснували ще у 1931 році. А у 1936-му Airstream представила алюмінієвий Clipper, який сформував впізнаваний стиль бренду. Ця конструкція стала своєрідною «срібною кулею» серед американських трейлерів. Важливий момент: Маск не назвав конкретну модель Airstream, у якій живе. Тому характеристики конкретного трейлера краще не вигадувати. У цього трейлера є зв’язок із Місяцем У Airstream є досить незвичайна сторінка історії, пов’язана з NASA. Після повернення з Місяця у 1969 році астронавтів місії Apollo 11 Ніла Армстронга, Базза Олдріна та Майкла Коллінза помістили в спеціально модифікований трейлер Airstream. Це була Mobile Quarantine Facility — мобільна карантинна установка. Усередині були місця для сну, кухня та ванна кімната, а повітря проходило через систему фільтрації. Астронавти перебували там понад 60 годин під час транспортування після повернення на Землю. Сьогодні цей історичний Airstream зберігається в Національному музеї авіації та космонавтики США. Чому історія з трейлером привернула увагу Контраст виглядає незвично: людина з одним із найбільших статків у світі обирає мобільний трейлер як житло, щоб бути ближче до серверів і будівництва. Але тут є практична причина. Для Маска трейлер фактично стає тимчасовим житлом біля робочого майданчика, а не демонстрацією способу життя. Цікаво й те, що сам Airstream давно вийшов за межі звичайного туристичного причепа. Його конструкції використовувалися навіть у космічній програмі США. Чому це важливо Історія з трейлером показує масштаб проєкту, через який Маск зараз перебуває в Мемфісі: він настільки залучений до розширення AI-інфраструктури, що вирішив жити безпосередньо поруч із будівництвом. А сам Airstream виявився символічним вибором — бренд, який колись використовувала NASA для астронавтів Apollo 11, тепер став тимчасовим «домом» людини, яка будує одну з найбільших AI-інфраструктур. Цікаво знати NASA виготовила чотири Mobile Quarantine Facility для астронавтів, які поверталися з Місяця. Модифікований Airstream для Apollo 11 мав окремі житлові та санітарні приміщення й підтримував нижчий тиск усередині, щоб потенційно небезпечне повітря не виходило назовні. Головне: Маск справді заявив, що зараз живе в Airstream у Мемфісі, але точну модель трейлера він не назвав.

Звична Opel Astra готується до серйозних змін. Наступне покоління моделі вже розробляють, і воно має вийти приблизно у 2029–2030 роках. Але головна новина стосується не лише техніки — Astra може назавжди попрощатися зі своїм традиційним кузовом. Нове покоління побудують на платформі STLA One, а електрична версія фактично гарантована. За словами керівника Opel Флоріана Хюттля, інші типи силових установок поки не виключені, але остаточного рішення щодо них немає. Найбільша зміна може чекати саме на хетчбек. У Stellantis дедалі уважніше дивляться на те, які автомобілі справді добре продаються, а покупці все частіше обирають кросовери та SUV. Тому наступна Astra може взагалі не отримати класичного п’ятидверного хетчбека. Замість нього Opel потенційно зробить ставку на універсал. Сам Хюттль раніше вже натякав, що популярність SUV сильно впливає на майбутній модельний ряд бренду. Водночас повністю списувати Astra ніхто не збирається. Модель залишиться в лінійці Opel, але її формат може кардинально змінитися. Поки що остаточного рішення немає — до дебюту ще кілька років. Більше конкретики очікується ближче до 2027 року. Схоже, Opel готує не просто нову Astra, а фактично нову інтерпретацію легендарної моделі. І якщо хетчбек справді зникне, наступна Astra може здивувати навіть давніх прихильників марки.

{ "@context": "https://schema.org", "@type": "FAQPage", "mainEntity": [ { "@type": "Question", "name": "Коли роботаксі Lucid і Bolt з'являться на вулицях Європи?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Обидві компанії говорять про найближчі роки і мету Bolt мати 100 000 автономних авто до 2035 року, але конкретних дат запуску поки не називають - усе залежить від схвалення регуляторів." } }, { "@type": "Question", "name": "Яка саме машина використовуватиметься як роботаксі?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Новий середньорозмірний кросовер Lucid, конкурент Tesla Model Y, з обладнанням Nvidia Hyperion і здатністю до автономності SAE Level 4." } }, { "@type": "Question", "name": "Що означає Level 4 для пасажира?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Машина їде без водія, а відповідальність за будь-які інциденти несе виробник авто або оператор флоту, а не людина в салоні." } }, { "@type": "Question", "name": "Чи є вже роботаксі в Європі?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Так, але поки що лише дві компанії розгорнули безпілотні таксі на європейських дорогах, і лише одна отримала дозвіл прибрати страхувальних моніторів з салону." } }, { "@type": "Question", "name": "Чому Європа складніша за США для роботаксі?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Через вузькі вулиці, трамваї, велосипедистів і пішохідні зони, а також через те, що дозволи видають окремі країни, а не єдиний регулятор." } } ] } Уявіть, що викликаєте таксі в Берліні чи Варшаві, а за кермом нікого немає – і це не тестовий заїзд з інженером на пасажирському сидінні, а звичайна поїздка. Саме таку картину малюють Lucid і Bolt, які щойно оголосили про партнерство: понад 25 000 електричних автономних кросоверів мають виїхати на європейські дороги найближчими роками. Це одна з найгучніших заявок на роботаксі-ринок Європи, і вона одразу порушує купу питань – від техніки до того, хто взагалі дозволить цим машинам їздити без водія. Що саме домовилися Lucid і Bolt Американський стартап Lucid, відомий своїми дорогими седанами Air, об’єднав сили з естонським гігантом райд-хейлінгу Bolt. Мета амбітна: Bolt хоче мати 100 000 автономних авто у своєму парку до 2035 року, і Lucid стає ключовим партнером на цьому шляху. Машиною вибору стане новий середньорозмірний кросовер Lucid – фактично конкурент Tesla Model Y. Його планують обладнати апаратно-програмним комплексом Nvidia Hyperion і довести до рівня автономності SAE Level 4. Що це означає простими словами? Level 4 – це коли керма і педалей можна торкатися хіба що з цікавості: машина їде сама в межах визначеного регіону, а вся відповідальність за можливі проблеми лягає не на пасажира, а на виробника авто або оператора флоту. Це принципово інший рівень довіри, ніж сучасні “автопілоти”, які вимагають, щоб водій тримав руки на кермі. Хто за що відповідає в цьому тандемі Розподіл ролей тут доволі логічний. Партнерство очолює Bolt Autonomous Driving Solutions – окремий підрозділ, який займається саме автономним напрямом. Саме Bolt визначає вимоги до транспортного засобу, будує інфраструктуру флоту, операційні системи і домовляється з містами про розгортання роботаксі в масштабі. А новостворена структура Lucid Technologies відповідає за впровадження передових систем допомоги водієві та цифрових функцій. Маркус Вілліг, засновник і CEO Bolt, сформулював це так: “Автономне водіння в Європі вимагає, щоб дані, програмне забезпечення, автомобілі та операції працювали як одна система, створена для європейських доріг і регулювання. Lucid приносить платформу світового класу, і разом ми спільно спроєктуємо автомобіль та софт на основі наших даних і понад десяти років досвіду роботи в більш ніж 850 містах”. Тут є нюанс, який часто губиться в гучних пресрелізах: 850 міст – це не просто цифра для краси, а реальна база даних про те, як поводяться вулиці, перехрестя і пасажири в різних країнах. Для автономного водіння такий досвід операційних команд часто важить не менше, ніж самі сенсори на даху авто. Чому Європа – це найскладніший ринок для роботаксі Якщо чесно, саме європейський ринок – найтвердіший горішок для будь-кого, хто мріє про масові роботаксі. Причина не лише в технологіях. Уявіть собі центр якогось Кракова чи Ліона: вузькі вулиці з одностороннім рухом, трамвайні колії посеред проїжджої частини, пішохідні зони, де навіть людині за кермом треба триматися напоготові, плюс велосипедисти, які з’являються з-за рогу за частку секунди. Для алгоритму це щоденний стрес-тест, і саме тому всі серйозні гравці роботаксі досі концентрувалися на американських містах із широкими проспектами. До цього додається регуляторний бік: дозволи на автономні поїздки видають національні уряди, а не якийсь єдиний орган ЄС. Досі лише дві компанії запустили безпілотні таксі в Європі, і тільки одна з них отримала схвалення прибрати так званих safety monitors – людей, які страхували поїздки на випадок збою. Lucid і Bolt прямо кажуть, що працюватимуть із європейськими регуляторами та політиками, щоб масштабувати роботаксі. Але чи вдасться переконати тих, хто ухвалює рішення, пустити десятки тисяч автономних машин на свої дороги – питання відкрите. Тут є ще один практичний момент, про який зазвичай не пишуть у пресрелізах: навіть якщо технологія буде бездоганною, кожне місто вимагатиме окремих домовленостей про паркування, заряджання флоту і місця, де роботаксі чекатимуть пасажирів. Це не одна угода на всю Європу, а сотні локальних. Lucid вже не новачок у роботаксі Ця європейська оборудка – не перший заход Lucid у світ автономних поїздок. Раніше компанія вже домовлялася з Uber і Nuro, щоб перетворити свій SUV Gravity на самокероване таксі для США. І ось що цікаво: Lucid поступово будує репутацію не просто виробника розкішних електромобілів, а постачальника платформи для автономних сервісів – тобто продає не лише машини, а й технологічну базу під них. Для компанії, яка довгий час асоціювалася з дорогими седанами для заможних покупців, це доволі несподіваний, але логічний поворот. Партнерства з операторами райд-хейлінгу дають стабільний попит на авто без потреби переконувати мільйони приватних покупців. Питання лише в тому, наскільки швидко така модель окупиться, адже самі роботаксі-операції досі переважно збиткові навіть у США. Що це означає на практиці Для звичайного користувача в Україні чи Європі це поки що анонс на роки вперед, а не сервіс, який можна викликати завтра. Але кілька речей уже зрозумілі. По-перше, якщо Lucid і Bolt справді доведуть проєкт до масштабу, ціни на поїздки в таксі у великих європейських містах можуть проснутися вниз – конкуренція з безпілотниками тисне на тарифи. По-друге, для України це сигнал: інфраструктура і законодавство під автономний транспорт варто готувати заздалегідь, бо коли технологія дозріє, країни без правил гри просто залишаться осторонь. По-третє, сама поява таких угод показує, що битва за автономне водіння переходить з експериментів у реальну боротьбу за міста і ринки. Часті питання Коли роботаксі Lucid і Bolt з’являться на вулицях Європи? Обидві компанії говорять про найближчі роки і мету Bolt мати 100 000 автономних авто до 2035 року, але конкретних дат запуску поки не називають – усе залежить від схвалення регуляторів. Яка саме машина використовуватиметься як роботаксі? Новий середньорозмірний кросовер Lucid, конкурент Tesla Model Y, з обладнанням Nvidia Hyperion і здатністю до автономності SAE Level 4. Що означає Level 4 для пасажира? Машина їде без водія, а відповідальність за будь-які інциденти несе виробник авто або оператор флоту, а не людина в салоні. Чи є вже роботаксі в Європі? Так, але поки що лише дві компанії розгорнули безпілотні таксі на європейських дорогах, і лише одна отримала дозвіл прибрати страхувальних моніторів з салону. Чому Європа складніша за США для роботаксі? Через вузькі вулиці, трамваї, велосипедистів і пішохідні зони, а також через те, що дозволи видають окремі країни, а не єдиний регулятор. Гучні цифри на кшталт 25 000 роботаксі легко оголосити, значно складніше – проїхати ними хоча б одне реальне місто без водія. Lucid і Bolt зробили ставку на європейський ринок, який досі залишається для автономного транспорту майже цілиною. Питання не в тому, чи вистачить їм технологій – а в тому, чи вистачить терпіння в містів і урядів, які мають дати зелене світло. А ви б сіли в таксі без керма на вулицях свого міста? Повідомляє T4 з посиланням на insideevs.com.The post Lucid і Bolt поставлять 25 000 роботаксі на дороги Європи first appeared on T4 - сучасні технології та наука.

Уявіть пікап, який заправляється за п’ять хвилин, викидає з вихлопної труби саму лише воду і при цьому тягне за собою 2,5 тонни вантажу. Toyota каже, що це не концепт, а реальна машина, яка з’явиться в салонах у 2028 році. Мова про Hilux FCEV – перший серійний водневий пікап середнього класу в Європі. Повідомляє T4 з посиланням на insideevs.com. Якщо чесно, цифри виглядають переконливо. На одному баку водню пікап має проїхати близько 400 кілометрів – це суттєво більше за 257 кілометрів, які обіцяє електричний Hilux. Заправка займає приблизно п’ять хвилин, тоді як електроверсії потрібно пів години, щоб зарядитися з 10 до 80 відсотків. А ще водневий варіант тягне 2 500 кілограмів проти 2 000 у електричного побратима. Для тих, хто возить причіп або обладнання, різниця відчутна. Що стоїть під капотом водневого Hilux Технічно Hilux FCEV використовує силову установку, споріднену з седаном Mirai. Це не двигун, який спалює водень, а паливний елемент: водень з’єднується з киснем у спеціальному стеку, виробляючи електрику, яка живить електромотор. Єдиний “вихлоп” такої реакції – водяна пара. Ніяких оксидів азоту, ніякого чадного газу, ніякої сажі. Історія прототипів тягнеться з 2022 року, коли дебютував перший Hilux H2. У 2024-му з’явився флот із десяти тестових машин: задній привід, три водневі балони, вбудовані в рамне шасі, і літій-іонна батарея під кузовом. Та конфігурація давала розрахунковий запас ходу аж 600 кілометрів – помітно більше за 400, які зараз заявлені для серійної версії. Чи збереже фінальна машина задній привід, чи отримає двомоторний повний, Toyota поки не розкриває. Але чому тоді водневі авто досі рідкість Ось тут і починається найцікавіше. Якби все було так просто, водневі машини давно витіснили б електрички, а цей текст ви читали б на зовсім іншому сайті. Проблема не в самій технології, а в тому, що заправити таку машину ніде. За даними European Hydrogen Observatory, у всій Європі разом із Великою Британією працює лише 179 водневих заправних станцій. Для порівняння: власникам електромобілів у Євросоюзі доступні близько 1,16 мільйона публічних зарядок. Різниця в масштабі – приблизно в шість тисяч разів. У США власники Mirai вже зіштовхнулися з цією ж проблемою: знайти заправку буває складніше, ніж доїхати до неї. Уявіть типову ситуацію. Людина купує водневий Hilux для роботи – возити інструменти між об’єктами. Їй потрібно заправлятися щодня або через день. Якщо найближча станція за 150 кілометрів від дому, вся економія часу на п’ятихвилинній заправці згорає на дорогу до неї. Це не гіпотетичний сценарій – це реальність для багатьох водневих водіїв у Європі вже зараз. Що це означає на практиці для покупця Тут є нюанс, який зазвичай не згадують у захоплених пресрелізах. Водневе авто зазвичай дорожче за електромобіль, а той, своєю чергою, дорожчий за бензинового побратима. Тобто Hilux FCEV ризикує виявитися найдорожчою версією моделі – і при цьому найменш зручною для щоденного використання поза кількома “водневими оазисами” на кшталт Німеччини чи Нідерландів. Хто тоді виграє від такого пікапа? Передусім ті, хто працює на маршрутах поблизу великих водневих хабів – комунальники, логістичні компанії з чітко визначеними плечима доставки, комерційні флоти. Для них відсутність викидів і швидка заправка справді важливі, а прив’язка до однієї станції не проблема, бо маршрути фіксовані. Приватному покупцю, який їздить куди заманеться, доведеться зважити всі “за” і “проти” дуже ретельно. А що якщо воднева інфраструктура в Європі почне стрімко зростати після 2028 року? Тоді Hilux FCEV може виявитися тим самим піонером, який окупився із запізненням. Toyota явно робить ставку на довгу гру – компанія не вперше інвестує в технологію задовго до того, як ринок до неї дозріє. Чи варто чекати на водневий Hilux в Україні Питання риторичне. В Україні наразі немає жодної публічної водневої заправки, тож навіть якщо Toyota колись завезе FCEV-версію до нас, вона залишиться екзотикою для вузького кола ентузіастів або корпоративних проєктів із власною інфраструктурою. Набагато реалістичнішим для українського ринку виглядає звичайний дизельний Hilux – легендарна надійність, доступне пальне, ремонт у будь-якому обласному центрі. Водночас сам факт, що Toyota доводить водневий пікап до серії, а не ховає його в шухляду, говорить про серйозність намірів. Японці не кидають гроші на вітер. Якщо у 2028 році Hilux FCEV справді вийде на ринок із заявленими характеристиками, це стане першою по-справжньому масовою спробою зробити водень практичним для робочих машин, а не лише для седанів на кшталт Mirai. Часті питання про водневий Toyota Hilux Коли водневий Hilux з’явиться у продажу? Toyota підтвердила 2028 рік для серійної версії. Це стосується передусім європейського ринку, де пікап стане першим комерційно доступним водневим пікапом середнього класу. Скільки проїжджає водневий Hilux на одному баку? Цільовий запас ходу – близько 400 кілометрів (248 миль) на повному баку водню. Це більше, ніж у електричної версії, яка пропонує 257 кілометрів. Скільки часу займає заправка воднем? Приблизно п’ять хвилин – практично як на звичайній АЗС. Для порівняння, електричному Hilux потрібно близько 30 хвилин, щоб зарядитися з 10 до 80 відсотків. Чи можна заправити водневий пікап в Україні? Наразі ні – публічних водневих заправок в Україні немає. Навіть у Європі їх лише 179 на весь регіон разом із Великою Британією. Чим водневий Hilux відрізняється від електричного? Водневий швидше заправляється, має більший запас ходу і тягне важчий причіп – 2 500 кг проти 2 000 кг у електричного. Натомість він дорожчий і залежить від дефіцитної інфраструктури. Якщо дивитися тверезо, Hilux FCEV – це не спроба переконати звичайного покупця пересісти на водень завтра. Це ставка на майбутнє, де заправки будуть на кожному кроці, а паливо коштуватиме розумні гроші. Питання лише в тому, чи встигне інфраструктура за машинами – а чи машини застрягнуть у черзі за єдиною станцією на сто кілометрів навколо.The post Toyota підтвердила водневий Hilux на 2028 рік із запасом ходу 400 км first appeared on T4 - сучасні технології та наука.

На Вінниччині виставили на продаж Lexus RX 350 2011 року, який за 15 років проїхав лише 21 тисячу кілометрів. Автомобіль виглядає як майже новий, але за нього просять $27 тисяч — сума, за яку на українському ринку вже можна шукати значно молодший кросовер. Що знайшли на ринку Оголошення з’явилося на AUTO.RIA. Автомобіль продають у Немирові Вінницької області. Йдеться про Lexus RX 350 третього покоління з кузовом AL10. Під капотом — 3,5-літровий бензиновий V6 потужністю 277 кінських сил. Двигун працює разом з автоматичною коробкою передач, а автомобіль має повний привод. Головна особливість цього екземпляра — пробіг. На одометрі лише 21 тисяча кілометрів для машини 2011 року випуску. За автомобіль власник хоче $27 000, що за наведеним у джерелі курсом становить понад 1,2 мільйона гривень. 15 років — і лише 21 тисяча кілометрів Саме пробіг робить цей Lexus нетиповим для українського ринку вживаних автомобілів. У середньому це близько 1,4 тисячі кілометрів на рік. Для повнорозмірного преміального кросовера такий показник справді дуже низький. За словами продавця, автомобіль повністю доглянутий і не потребує додаткових вкладень. Водночас сам по собі малий пробіг ще не є доказом ідеального технічного стану. Для настільки вікового автомобіля важливе значення має не лише кількість кілометрів, а й історія обслуговування та фактичний стан вузлів. Що є в комплектації За оснащенням RX 350 відповідає преміальному автомобілю свого часу. У салоні є шкіряна оббивка, двозонний клімат-контроль, безключовий доступ, запуск двигуна кнопкою, електричні регулювання та підігрів сидінь. Також автомобіль обладнаний камерою заднього огляду, парктроніками, адаптивним ксеноном, датчиками світла та дощу. Тобто покупець отримує не просто старий кросовер із незвично малим пробігом, а модель із набором опцій, який і сьогодні виглядає цілком доречним. Але є питання до ціни Саме тут починається найцікавіша частина історії. $27 тисяч — це вже не просто ціна за вживаний Lexus. Покупець фактично платить премію за рідкісний стан автомобіля та його мінімальний пробіг. За аналогічні гроші на українському ринку можна розглядати молодші кросовери з Європи або США. Щоправда, їхній пробіг може бути значно більшим, а історія експлуатації — менш прозорою. Є й інший варіант: за близьку суму можна дивитися на нові автомобілі простіших класів та комплектацій. Тому питання тут не лише в тому, «дорогий це Lexus чи ні». Насправді йдеться про вибір між віком, станом, брендом і пробігом. Що відомо про історію автомобіля Є ще одна цікава деталь. За даними реєстрів, остання перереєстрація Lexus відбулася 30 січня 2025 року. Водночас в історії автомобіля зазначений лише один власник. Ця інформація не пояснює, чому машина за 15 років проїхала лише 21 тисячу кілометрів, але робить історію конкретного екземпляра цікавою для потенційного покупця. Як зазначає видання «ТопЖир», саме на AUTO.RIA з’явилося це оголошення. Повідомляє NNews із посиланням на «ТопЖир». 💡 Цікаво знати Якщо перевести заявлений пробіг у середньорічний показник, Lexus проїжджав приблизно 1,4 тисячі кілометрів на рік. Для автомобіля 2011 року це надзвичайно мало. Саме тому машину можна назвати «капсулою часу» не через її вік, а через незвично малу інтенсивність експлуатації. ❓ Чи виправдані $27 тисяч? Однозначної відповіді лише за оголошенням немає. Низький пробіг і заявлений стан можуть пояснювати високу ціну, але остаточно оцінити її доцільність можна лише після перевірки автомобіля, його історії, кузова, технічного стану та підтвердження реального пробігу. І тут Lexus RX 350 опиняється у незвичній ситуації: його головна перевага — не те, що він молодий, а те, що 15-річний автомобіль майже не їздив. Чому це важливо На ринку вживаних авто низький пробіг часто сприймається як головна перевага. Але у випадку автомобіля 2011 року покупець одночасно отримує і перевагу мінімальної експлуатації, і ризики, пов’язані з віком самого автомобіля. Тому $27 тисяч тут — це фактично ціна не просто за Lexus RX, а за конкретний екземпляр із незвичною історією експлуатації. У підсумку цей RX 350 цікавий саме через парадокс: перед нами автомобіль, якому вже 15 років, але за заявленим пробігом він використовувався так мало, що його стан став головним аргументом у ціні. Чи варта така «капсула часу» $27 тисяч — питання, відповідь на яке вже залежить від результатів перевірки конкретної машини.

Volvo вирішила серйозно оновити свій модельний ряд. Компанія заявила про 13 нових моделей до 2030 року — це, за її словами, найбільша продуктова наступальна кампанія за всю історію бренду. Головний акцент буде зроблено на електромобілях, але Volvo не збирається поспішно відмовлятися від гібридів. У планах залишаються як звичайні гібриди, так і plug-in hybrid, у розвиток яких компанія продовжить інвестувати. До 2030 року автосалони Volvo мають виглядати зовсім інакше. За словами керівника компанії Хокана Самуельссона, бренд готує не лише оновлення нинішніх моделей, а й повністю нові автомобілі. Причому мова вже не тільки про SUV. Однією з потенційних новинок може стати Volvo EX50, хоча офіційно цю модель компанія поки не підтвердила. Загалом у Volvo називають майбутню лінійку найсильнішою в історії марки. Але амбіції ще більші. Volvo хоче стати провідним преміальним брендом, причому компанія планує підлаштовувати модельний ряд під особливості конкретних ринків. Наприклад, для Китаю можуть створювати окремі автомобілі, яких не буде в інших країнах. Паралельно Volvo змінює і саме бізнес-модель. Компанія обіцяє зробити її простішою та прозорішою для покупців, що має допомогти швидше виводити нові автомобілі на ринок. Попереду також нова дизайнерська мова Volvo. Її перші прояви мають з’явитися вже найближчим часом. Поки деталей про 13 моделей небагато. Але напрямок очевидний: Volvo готує масштабне перезавантаження, після якого звичний модельний ряд бренду може залишитися в минулому.

У Volkswagen Group знову виникли проблеми з головною автомобільною платформою майбутнього. SSP (Scalable Systems Platform), яку спочатку планували запустити ще у 2026 році, тепер може з’явитися значно пізніше. За даними Handelsblatt, старт SSP очікується не раніше 2029 року. Це вже впливає на плани брендів концерну — зокрема Audi може перенести вихід свого нового флагманського електромобіля A4 e-tron. Схожа ситуація вже виникала з Audi Q6 e-tron, запуск якого свого часу також суттєво затримався. Тепер проблеми з новою платформою можуть потягнути за собою цілу низку інших моделей. Під ударом опинилися, зокрема, майбутні електричні VW ID Golf та VW ID Roc. Їхній дебют, за попередніми даними, може відбутися вже у 2030-х роках. І тут виникає головне питання: чи встигне SSP взагалі повноцінно стартувати в цьому десятилітті? Адже Volkswagen задумував її як універсальну основу для майбутніх автомобілів практично всіх брендів концерну. Поки що компанії доводиться покладатися на вже наявні MEB+ та PPE. Схоже, рішення розвивати їх далі виявилося дуже доречним — інакше Volkswagen могла б залишитися без достатньо сучасної технічної бази, поки SSP продовжує відкладатися.

Звичайний Fiat Panda перетворили на машину, яка майже нагадує автомобіль, намальований на аркуші паперу. Її ширина становить лише 50,2 см — при цьому це не макет, а повністю працездатний чотириколісний транспортний засіб. Рекордний Flat Fiat створив італійський механік Андреа Марацці, взявши за основу Fiat Panda 1993 року. Найцікавіше в цій машині навіть не її незвичайний вигляд, а те, скільки оригінальних деталей вдалося зберегти після радикального зменшення кузова. Як звичайна Panda стала автомобілем шириною 50 см Проєкт Flat Fiat Марацці реалізував на базі родинного підприємства Autodemolizione Marazzi, яке займається утилізацією та розбиранням автомобілів. На переробку Fiat Panda 1993 року механік витратив близько року. Кузов довелося розрізати, зварити заново та фактично повністю перебрати. Попри масштаб переробки, близько 99% деталей залишилися оригінальними запчастинами Fiat. Головним винятком стала силова установка. У результаті ширину машини вдалося скоротити приблизно до третини від заводського розміру. Що тут найбільше дивує За ширини всього 50,2 см автомобіль зберіг чотири колеса та центральне місце водія. Салон розрахований лише на одну людину. Водій сидить посередині, фактично займаючи більшу частину доступного внутрішнього простору. Для розуміння масштабу: автори матеріалу порівнюють ширину Flat Fiat зі звичайними валізами для ручної поклажі та велосипедом. Навіть компактний Renault Twizy має ширину приблизно від 120 до 140 см — тобто більш ніж удвічі більшу.І тут важлива деталь: Guinness World Records зафіксував саме рекорд за шириною автомобіля. Це не означає, що Flat Fiat є найменшим автомобілем у світі за всіма параметрами. Як їде автомобіль шириною пів метра Попри екстремально вузький кузов, Flat Fiat здатний самостійно рухатися. Машину оснастили невеликим електродвигуном від електроскутера та акумулятором на 24 В. Максимальна швидкість становить 15 км/год, а орієнтовний запас ходу — близько 25 км на одному заряді. Автомобіль має компактне кермо, чотири колеса, одну передню фару та два задні ліхтарі. Його довжина становить 3,40 м, висота — 1,45 м, а маса — приблизно 264 кг. Якщо спростити, інженерна ідея тут нагадує спробу стиснути звичайний автомобіль з боків, не відмовляючись від його базової архітектури. Саме тому результат виглядає настільки незвично: довжина залишається автомобільною, а ширина стає майже «одномісною». Чи можна їздити на Flat Fiat звичайними дорогами Ні. Попри те, що машина є функціональною та може пересуватися на електротязі, вона не має сертифікації для доріг загального користування. Тому використовувати її можна лише в закритих приміщеннях, на спеціальних майданчиках або під час демонстраційних заходів.Це важливе уточнення: рекордний автомобіль — передусім інженерний проєкт і демонстрація можливостей конструкції, а не новий формат міського транспорту. Що показує цей рекорд Практичної серійної перспективи Flat Fiat джерело не вказує. Машину створили в єдиному екземплярі, тому говорити про її майбутній масовий випуск підстав немає. Втім, проєкт добре демонструє, наскільки радикально можна змінити габарити автомобіля, використовуючи знайому конструктивну основу. Майже всі деталі залишилися від Fiat, але сам кузов після масштабної переробки став у рази вужчим. У цьому й полягає головна особливість рекорду: Марацці не просто створив крихітний транспортний засіб з нуля. Він узяв звичайний автомобіль і буквально перекроїв його під екстремально вузький формат. 💡 Цікаво знати Незважаючи на ширину лише 50,2 см, Flat Fiat має довжину 3,40 м. Тобто машина приблизно у 6,8 раза довша, ніж ширша. Саме ця пропорція й створює її незвичайний вигляд: збоку це все ще схоже на автомобіль, але спереду кузов здається майже пласким. ❓ Головне питання: чи є це найменшим автомобілем у світі? Не зовсім. У Flat Fiat зафіксовано рекорд саме як у найвужчого автомобіля. Інші транспортні засоби можуть бути меншими за довжиною, висотою або загальним об’ємом. Тому правильніше називати творіння Марацці саме найвужчим автомобілем, а не найменшим автомобілем взагалі. Flat Fiat цікавий не тим, що пропонує новий спосіб пересування. Його цінність — у самому експерименті: звичайну конструкцію Fiat Panda вдалося перетворити на автомобіль завширшки лише 50,2 см, не позбавивши його можливості самостійно рухатися. Саме це і зробило незвичайну переробку рекордною.

McLaren багато років стверджував, що SUV ніколи не носитиме їхній логотип. Тепер ця позиція офіційно змінилася.Британський виробник суперкарів підтвердив плани на випуск високопродуктивного SUV до кінця десятиліття, що ставить його в безпосередню конкуренцію з Ferrari Purosangue, Lamborghini Urus та Aston Martin DBX.McLaren інвестує £500 мільйонів у розширенняЦе підтвердження супроводжується великими інвестиціями в розмірі £500 мільйонів (приблизно 20 мільярдів грн) у британські операції McLaren.Програма розширить виробничі потужності компанії і, за прогнозами, створить щонайменше 1 000 робочих місць до 2032 року.Центральним елементом цих планів є новий збірний завод у Великобританії, окремий від існуючого заводу McLaren у Вокінгу. Він зможе виробляти наступне покоління автомобілів компанії, включаючи те, що McLaren тепер офіційно називає SUV.Конкретні деталі про SUV поки що залишаються в таємниці, але його існування більше не є спекуляцією.Розглядається карбоновий шасіОпераційний директор McLaren Майкл Страган вказав, що компанія оцінює можливість використання карбонової структури, подібної до тих, що використовуються в суперкарах.Модель очікується до 2030 року і може стати відправною точкою для додаткових McLaren з переднім приводом і повним приводом.Звіти з презентацій для дилерів вже надали можливий погляд на те, що нас чекає. Дилерам раніше показували SUV, який, за словами, має пропорції, схожі на більш м'язистий Porsche Cayenne Turbo GT, з величезними 24-дюймовими колесами.Ставлення McLaren до SUV змінилосяЦе оголошення є значним поворотом.Протягом 2010-х років колишнє керівництво McLaren неодноразово відкидало можливість виходу на ринок SUV. Компанія стверджувала, що більші, важчі автомобілі просто не відповідають їхній філософії легких суперкарів.Часи змінилися.Керівництво McLaren також значно змінилося з тих пір, і компанія все більше дивиться за межі традиційного ринку двомісних суперкарів, намагаючись збільшити виробництво та покращити прибутковість.Є чіткий фінансовий аргумент для цього. McLaren виробив приблизно 2 000 автомобілів за весь свій асортимент у 2025 році. Ferrari, тим часом, оцінюється в 3 000 Purosangue щорічно, тоді як Lamborghini Urus працює на ще більшому обсязі.Для McLaren один успішний SUV може суттєво збільшити їхню потенційну базу клієнтів.Нові гібридні двигуни McLaren також у розробціSUV не є єдиною великою зміною, що відбувається за лаштунками.McLaren також підтвердив, що їхні двигуни більше не будуть вироблятися давнім постачальником Ricardo. Майбутні силові агрегати будуть розроблені та виготовлені всередині компанії.Два нові гібридні двигуни та супутні трансмісії вже розробляються, хоча McLaren ще не розкрив, які майбутні моделі їх отримають.Таймінг свідчить про те, що наступне покоління автомобілів компанії буде представляти суттєвий технічний зсув, а не просто заміну сьогоднішніх Artura та 750S.Зовсім інший McLaren на підходіВихід McLaren на ринок продуктивних SUV ще десять років тому здавався майже неможливим. Тепер це виглядає як один з найважливіших продуктів у майбутньому компанії.Виклик полягатиме в тому, щоб зберегти легкість і орієнтованість на водія McLaren у більшому чотиридверному пакеті. Ferrari вже продемонструвала з Purosangue, що високий чотиридверний автомобіль може зберігати справжній суперкарний характер, тоді як Lamborghini перетворив Urus на надзвичайно важливу частину свого бізнесу.McLaren тепер спробує зробити те ж саме, але по-своєму.

Шанувальники відкритих BMW отримали новий унікальний варіант. Bovensiepen Spider має 429 к.с. (320 кВт), що забезпечує вищу продуктивність і значно ексклюзивніший вигляд, ніж у BMW Z4, на якому він базується.Bovensiepen — новий бренд, заснований родиною, яка стоїть за легендарним тюнінгом BMW Alpina. Їхнє останнє творіння перетворює нещодавно знятий з виробництва Z4 у зовсім іншу лігу.A BMW Z4 з перетворенням BovensiepenSpider слідує за купе Zagato та екстравагантним універсалом 05 GT, але цього разу акцент зроблено на традиційному двомісному родстері.Захоплення Андреаса Бовеншипена такими автомобілями почалося ще під час його участі в програмі розробки BMW Z8 у Мюнхені в кінці 1990-х. Це вплив видно і тут, оскільки Spider спроектований з акцентом на чутливість, залучення та відносно легку вагу.Екстер'єр розроблений дизайнером Френком Степенсоном, чия кар'єра включає роботу над McLaren P1. Зміни включають новий спойлер з подвійним краєм спереду, помітний задній спойлер і перероблений задній дифузор.Замість того, щоб повністю переробляти форму Z4, Bovensiepen зосередився на тому, щоб зробити його нижчим, гострішим і більш виразним.429 к.с. з відомого рядного шісткиПід капотом знаходиться знайомий 3.0-літровий турбований рядний шістка BMW, але він отримав серйозну увагу.Хоча двигун у Z4 M40i видавав 335 к.с. (250 кВт), Bovensiepen Spider забезпечує 429 к.с. (320 кВт) і 580 Нм крутного моменту.Цього достатньо, щоб розігнати родстер з 0 до 100 км/год за 4.2 секунди.При виборі опційного пакету Performance максимальна швидкість зростає до вражаючих 294 км/год, що робить це найшвидшою версією компактного двомісного родстера BMW.Bovensiepen модифікував впуск для покращення повітряного потоку та встановив нову спортивну вихлопну систему. Охолодження також було покращено, а автомобілі з пакетом Performance отримують алюмінієву кришку заднього диференціала з більшими охолоджуючими ребрами, призначеними для кращого обслуговування під час тривалого високошвидкісного водіння.На жаль, для шанувальників механічної коробки передач, шестиступінчаста трансмісія, яка пропонувалася наприкінці життя Z4, не увійшла до комплектації. Spider використовує знайому восьмиступінчасту автоматичну трансмісію ZF.Корекції шасі та ковані колесаSpider стоїть на унікальних 20-дюймових кованих колесах з десятьма подовженими подвійними спицями. Їх легка конструкція допомагає зменшити невитрачену масу, зберігаючи комфорт, який очікується від більш розкішного родстера.Шини Michelin Pilot Sport 4S забезпечують зчеплення, а амортизатори були перенастроєні для роботи з новим комплектом коліс і шин.Всередині Bovensiepen підняв рівень Z4, використовуючи розкішну шкіру та обробку з алькантари.Випустять лише 99 Bovensiepen SpiderВиробництво буде обмежено лише 99 автомобілями, що робить Spider значно рідкіснішим, ніж модель BMW, на якій він базується.З них 40 планується в кольорі Sapphire Black, 25 в Sanremo Green, 20 в Skyscraper Grey, дев'ять в Thundernight і п'ять в Frozen Grey II. Клієнти, які хочуть щось інше, також зможуть замовити свій власний колір.Ціни починаються з €115,000 (приблизно 5,000,000 грн), що ставить Spider у серйозний сегмент спортивних автомобілів.Очікується, що поставки почнуться на початку 2027 року.Оскільки BMW Z4 більше не виробляється, Bovensiepen Spider є цікавим завершенням для цієї платформи. Більша потужність, обмежене виробництво та значні зміни в шасі та дизайні перетворюють те, що вже було розважальним родстером, на щось набагато більш ексклюзивне.Цікавий фактЛише 99 одиниць Bovensiepen Spider будуть випущені, що робить його одним з найбільш ексклюзивних родстерів на ринку.