Volkswagen уперше показала серійний інтер’єр нового електричного хетчбека ID. Polo, і він став символом радикального розвороту бренду. Компанія відмовляється від надмірної сенсорності та повертає фізичні кнопки й перемикачі, визнаючи помилки попередніх років. Це перший автомобіль, повністю створений під керівництвом нового шеф-дизайнера VW Андреаса Міндта. Інтер’єр: повернення здорового глузду Головна новина — тактильні елементи керування знову в центрі уваги. У салоні ID. Polo з’явилися: рифлений поворотний регулятор гучності; класичний блок із чотирьох кнопок склопідіймачів; фізичні клавіші замість сенсорних слайдерів, які раніше масово критикували в ID.3 та інших моделях. Кермо стало більш квадратним і отримало окремі жорсткі кнопки для круїз-контролю та мультимедіа — без сенсорних панелей і випадкових натискань. Панель приладів і мультимедіа Цифрову панель приладів 10,25 дюйма тепер інтегровано безпосередньо в передню панель, а не закріплено на рульовій колонці. Це робить інтер’єр візуально ціліснішим і менш «експериментальним». Центральний дисплей мультимедіа має діагональ 13 дюймів, але під ним розмістили: фізичні кнопки клімат-контролю; клавішу аварійної сигналізації; окремий поворотний регулятор для гучності та навігації по треках. Програмне забезпечення отримало ретро-режим з графікою, натхненною приладами та касетними магнітолами Volkswagen Golf 1980-х років. Матеріали та атмосфера Інтер’єр виглядає теплішим і затишнішим завдяки: м’яким переробленим тканинам; відмові від холодного жорсткого пластику на панелі, дверях і консолі; більш «домашній» палітрі кольорів. Volkswagen прямо позиціонує ID. Polo як «доступного друга для повсякденного життя», а не технологічний експеримент. Техніка та характеристики За розмірами електричний ID. Polo близький до бензинового аналога: довжина — 4053 мм; ширина — 1816 мм; висота — 1530 мм; колісна база — 2600 мм. Силові установки (передній привід): 114 к.с.; 133 к.с.; 208 к.с.; пізніше — версія GTI на 223 к.с. Акумулятори: LFP 37 кВт·год (база); NMC 52 кВт·год із запасом ходу до 450 км. Швидка зарядка — 90–130 кВт залежно від версії. Основа — оновлена платформа MEB+. Ціна та позиціонування Volkswagen уже оголосила стартову ціну в Німеччині — €25 000, але на старті продажів у Європі будуть доступні лише багатші комплектації. Реальна початкова ціна, ймовірно, становитиме близько €30 000.

Німецький автоконцерн Volkswagen анонсував новий позашляховик ID. Unyx 08 у межах суббренду ID. UNYX, створеного спеціально для китайського ринку. Автомобіль розроблено спільно з китайською компанією Xpeng. Позашляховик оснащується літій-залізо-фосфатними акумуляторами двох варіантів ємності — 82 кВт·год і 95 кВт·год. Заявлений запас ходу становить 630 км та 730 км відповідно. Електрична архітектура з напругою 800 В забезпечує швидку зарядку постійним струмом потужністю понад 300 кВт. За даними виробника, заряджання від 10 до 80 % займає близько 20 хвилин. Силова установка розвиває потужність до 230 кВт, що еквівалентно 308 кінським силам. Покупцям доступні дві конфігурації трансмісії: задньопривідна з одним електродвигуном і повнопривідна з двома двигунами. Габаритні розміри ID. Unyx 08 становлять близько 5 метрів у довжину за колісної бази 3030 мм. За розмірами модель можна порівняти з Kia EV9 і Jeep Wagoneer S. Технічне оснащення включає систему допомоги водієві рівня L2++, інтелектуального асистента на основі великої мовної моделі, а також підтримку бездротових оновлень програмного забезпечення. Продаж ID. Unyx 08 заплановано виключно на території Китаю. Модель входить до програми розширення лінійки електромобілів Volkswagen до 30 моделей.

Skoda Elroq тимчасово дорожчає: чому компанія знімає базові версії і готує велике оновлення Skoda вирішила зробити нетиповий крок із новим електрокросовером Elroq. Компанія тимчасово прибирає з лінійки найдоступніші версії Elroq 50 та Elroq 60, зосередившись лише на топовому варіанті Elroq 85. Причина проста й прагматична — попит на модель виявився настільки високим, що виробник може дозволити собі продавати лише дорожчі комплектації з вищою маржинальністю. Раніше Skoda Elroq стартував з привабливої ціни близько 33 900 євро, що робило його одним із найдоступніших електрокросоверів у класі. Тепер же вхідний квиток піднімається приблизно до 45 000 євро. Такий крок виглядає сміливим, але, як зазначають галузеві експерти, він має стратегічне підґрунтя. Чому Skoda скорочує лінійку За неофіційною інформацією, виробник готує планове оновлення моделі. Саме тому компанія знижує темпи виробництва базових версій і робить ставку на Elroq 85, який краще оснащений і приносить більший прибуток. Для покупців це означає менший вибір зараз, але потенційно значно цікавіший автомобіль у найближчому майбутньому. Elroq отримає нову техніку Очікується, що Skoda Elroq стане одним із перших брендових електромобілів марки, які отримають оновлену платформу MEB+. Це еволюція нинішньої архітектури MEB концерну Volkswagen, на якій уже побудовано більшість електромобілів групи. Головні очікування від MEB+ — вища швидкість заряджання, покращена енергоефективність, оновлена електроніка та сучасніші системи керування батареєю. Хоча офіційних характеристик Skoda поки не розкриває, у галузі припускають, що приріст потужності зарядки може бути одним із ключових оновлень. Чи варто купувати Elroq вже зараз Першим автомобілем на платформі MEB+ стане оновлений Volkswagen ID.3, а Skoda, ймовірно, не забариться з модернізацією власного бестселера. Саме тому потенційним покупцям варто добре зважити рішення: купівля дорогого Elroq 85 сьогодні може означати, що вже за кілька місяців у салонах з’явиться технічно вдосконалена версія з кращими характеристиками. Skoda Elroq залишається одним із найперспективніших електрокросоверів бренду, але найближчий рік може стати для моделі переломним — як за ціною, так і за технологіями.

Початок 2026 року стане вибуховим для автосвіту, і Toyota GAZOO Racing вже готує одну з найгучніших прем’єр. Японці офіційно підтвердили дебют нового спортивного авто, яке точно не буде електричним. Презентація відбудеться 9 січня на Токійському автосалоні. Toyota GR GT: фінальний штрих лінійки GAZOO Racing Головною зіркою стенда стане серійний суперкар Toyota GR GT. Модель уже показували раніше, однак саме зараз відбудеться її повноцінний дебют на домашньому ринку. Разом із дорожньою версією Toyota продемонструє і гоночний GR GT3, наголошуючи на прямому зв’язку серійних моделей з автоспортом. Цей автомобіль фактично завершує формування спортивної лінійки GAZOO Racing. Секретна новинка: середньомоторний спорткар Втім, GR GT — не єдина прем’єра. Toyota підготувала ще один високопродуктивний спорткар, який поки що тримають у таємниці. Відомо, що це: двомісний автомобіль; середньомоторне компонування; концепт максимально наближений до серійного вигляду. Очікується, що новинка буде значно «живішою» і реалістичнішою, ніж футуристичний концепт FT-Se, показаний у 2023 році. Морізо знову за кермом Тизери чітко натякають на активну участь Акіо Тойоди, відомого у гоночному світі як Морізо. Президент Toyota особисто тестував майбутні спорткари на Нюрбургринзі, і саме він може стати центральною фігурою презентації 9 січня 2026 року. MR2 або Celica? За попередньою інформацією, новий спорткар може стати: відродженням Toyota MR2, або новим поколінням Celica. Обидва проєкти вже офіційно підтверджені. Для них розробляється: новий 2,0-літровий бензиновий турбомотор; потужність близько 400 к.с.; повний привід; центральне розташування двигуна. Без електрифікації — принципово Toyota GAZOO Racing чітко дає зрозуміти:електрифікація не є пріоритетом для її спортивних моделей найближчим часом. Підрозділ розвивають як окремий суббренд — за аналогією з AMG або BMW M, з фокусом на: бензинові двигуни; емоції від керування; автоспорт і трекові технології. Саме тому майбутня прем’єра в Токіо вже зараз називається однією з найгучніших подій початку 2026 року. Джерело

Sony офіційно підтвердила: наприкінці 2026 року компанія почне постачання свого першого серійного електромобіля клієнтам. Йдеться про Afeela 1 — модель, створену у співпраці з Honda, яку знову показали на виставці CES у Лас-Вегасі. Втім, дебют на ринку буде вкрай стриманим. На старті електрокар з’явиться лише в Каліфорнії, а розширення географії відбудеться не раніше 2027 року, коли продажі почнуться в Аризоні. Такий повільний вихід на ринок уже зараз викликає запитання щодо амбіцій Sony в автомобільному сегменті. Технічні характеристики без «вау-ефекту» Afeela 1 отримає батарею ємністю 91 кВт·год, розміщену в підлозі, що забезпечить запас ходу до 480 км (показник ще не фіналізований). Для автомобіля вартістю від 90 тисяч доларів ці цифри виглядають радше середніми, ніж проривними. Силова установка складається з двох електромоторів — по одному на кожну вісь — із сумарною потужністю до 360 кВт (близько 490 к.с.). Швидка зарядка підтримує потужність до 150 кВт, що також не виділяє Afeela 1 на тлі конкурентів преміумкласу. Ставка на сенсори та цифрові сервіси Там, де Sony намагається зіграти на своїй силі, — це електроніка та програмне забезпечення. Автомобіль отримає велику кількість сенсорів і камер для систем допомоги водієві та напівавтономного керування. Усередині — глибока інтеграція мультимедійних сервісів Sony, зокрема PlayStation Remote Play, що перетворює салон на цифровий простір розваг. Фактично Afeela 1 позиціонується не лише як транспорт, а як «мобільна платформа», де ключову роль відіграє софт, а не залізо. Другий електрокар — у 2028 році Окрім серійної моделі, Sony показала ще один концепт — Prototype 2026. За планом компанії, саме він має перетворитися на другий серійний електромобіль бренду й вийти на ринок США у 2028 році. Обережна стратегія з мінімальними ризиками Загальна стратегія Sony в автомобільному бізнесі поки виглядає суперечливою. Технології — не найсвіжіші для преміального сегмента, старт — запізнілий, а регіони продажу — максимально обмежені. Складається враження, що компанія тестує ринок, не ризикуючи надто великими інвестиціями й залишаючи собі можливість легко згорнути проєкт у разі невдачі.

На виставці CES 2026 Mercedes-Benz представила нову електричну версію кросовера Mercedes-Benz GLC. Вперше модель отримала підсвічувану решітку радіатора з 942 полікарбонатними точками, що створюють ефект цифрових пікселів. Автомобіль відрізняють похила лінія даху, приховані ручки дверей та задній бампер з аеродинамічними плавцями. Новий GLC побудований на 800-вольтній платформі, розвиває 360 кВт (489 к.с.) і 800 Нм, розганяється до 210 км/год, а запас ходу за циклом WLTP досягає 713 км. Швидке заряджання потужністю 330 кВт дозволяє за 10 хвилин додати до 303 км пробігу. Інтер’єр оснащено опціональним 39,1-дюймовим MBUX Hyperscreen з роздільною здатністю 4K, що має 1000 індивідуально керованих світлодіодів, а також новою операційною системою MB.OS з AI від Microsoft і Google, що забезпечує відгук менше 100 мс. Система допомоги водієві рівня SAE L2 включає City Pilot Assist, 10 камер, 5 радарів та 12 ультразвукових сенсорів.

BMW офіційно підтвердила майбутнє Alpina та зробила крок, який давно обговорювали в автомобільній індустрії. З 1 січня 2026 року концерн повністю перебирає на себе права на бренд Alpina й перетворює його на окрему «нову» марку у складі BMW Group. Саме 2026 рік стане точкою перезапуску легендарного імені, яке десятиліттями асоціювалося з особливим підходом до швидкості та комфорту. У BMW заявляють, що нова Alpina зосередиться на максимальній продуктивності та найвищому рівні їздових відчуттів, поєднуючи потужність із розкішшю. Водночас конкретних технічних подробиць або списку майбутніх моделей компанія поки не розкриває. Офіційне повідомлення містить переважно загальні формулювання, однак головне послання зрозуміле: Alpina розглядається не як нішевий проєкт, а як бренд із довгостроковими перспективами. Такий крок не став несподіванкою для ринку. Формально BMW вже має спортивний підрозділ M, який асоціюється з жорсткими налаштуваннями та трековим характером. Alpina ж традиційно займала іншу нішу — автомобілі з високою потужністю, але з акцентом на комфорт, плавність ходу та преміальні матеріали. Саме це позиціонування і може стати основою для нового етапу розвитку бренду. У цьому рішенні багато хто бачить аналогію з досвідом Volkswagen Group, яка змогла перетворити Cupra з напівзабутої спортивної версії SEAT на повноцінну самостійну марку з чітким іміджем і високими продажами. Успіх Cupra показав, що добре знайома, але не масова спортивна субмарка може вирости у сильний бренд із власною аудиторією. BMW, схоже, уважно вивчила цей приклад. Alpina має сильну репутацію серед поціновувачів, історію та впізнаваний стиль, але водночас — значний потенціал для масштабування. Перехід під повний контроль BMW відкриває доступ до ширших виробничих ресурсів, сучасних платформ і нових технологій, зокрема електрифікації. Поки що залишається відкритим питання, яким саме буде модельний ряд нової Alpina і чи зможе бренд вийти за межі вузького кола фанатів. Втім, сам факт офіційного перезапуску свідчить про серйозні амбіції. 2026 рік може стати початком нової історії Alpina — вже не як незалежного ательє, а як повноцінного гравця преміум-сегмента у складі BMW Group.

Європейський автомобільний ринок переживає одну з наймасштабніших трансформацій за останні десятиліття. Якщо раніше символом міської мобільності вважалися компактні хетчбеки, то сьогодні їх місце впевнено зайняли кросовери та позашляховики (SUV). За даними свіжого звіту Autonews, у 2025 році частка кросоверів у Європі сягнула рекордних 59% від усіх продажів нових автомобілів. Для порівняння, ще у 2020 році цей показник становив лише 41%. Чому європейці масово переходять на SUV Аналітики пояснюють цю тенденцію зміною споживчих пріоритетів. Сучасні компактні кросовери більше не асоціюються з високою витратою пального чи громіздкими габаритами. Навпаки, покупці сприймають їх як універсальні автомобілі, що поєднують комфорт посадки, підвищену безпеку та придатність для міського середовища. Автовиробники швидко відреагували на попит. Компанії Volkswagen, Ford і Toyota активно просувають компактні SUV, зокрема моделі VW T-Roc, Ford Puma та Toyota Yaris Cross, які стали альтернативою класичним хетчбекам. Падіння хетчбеків і занепад традиційних сегментів Зростання популярності кросоверів відбувається за рахунок інших сегментів. Частка хетчбеків у Європі скоротилася з 35% у 2020 році до 23,9% у 2025-му. В абсолютних цифрах це означає падіння продажів з 4,2 млн до 2,9 млн автомобілів. Ще гірша ситуація у седанів — їхня частка зменшилася до 3,5%. Навіть універсали, які десятиліттями були сильним сегментом європейського ринку, поступово здають позиції. Частка моделей на кшталт Volkswagen Passat та Skoda Octavia впала з 10,2% до 7,1%. Dacia Sandero — виняток із правил Попри домінування SUV, найпродаванішим автомобілем Європи другий рік поспіль залишається Dacia Sandero. Це підтверджує, що ціна все ще відіграє ключову роль для масового покупця. У Німеччині модель коштує менш ніж 13 000 євро, що робить її однією з найдоступніших нових машин на ринку. Продажі Sandero зросли зі 168 тисяч одиниць у 2020 році до понад 225 тисяч у 2025-му, що виглядає особливо показово на тлі загального падіння сегмента хетчбеків. Найпопулярніші кросовери Європи у 2025 році За підсумками 2025 року рейтинг найпродаваніших кросоверів у Європі виглядає так: Volkswagen T-Roc — 196 246 автомобілів Volkswagen Tiguan — 180 683 Toyota Yaris Cross — 174 567 Peugeot 2008 — 160 104 Dacia Duster — 157 004 Ці моделі чітко демонструють, що основний попит сьогодні зосереджений у сегменті компактних та середньорозмірних SUV. Висновок: кросовери — нова норма для Європи Дані за 2025 рік підтверджують: кросовери більше не є тимчасовим трендом, а стали базовим типом автомобіля для європейського ринку. Поєднання практичності, універсальності та прийнятної вартості робить їх логічним вибором для більшості покупців. Якщо тенденція збережеться, у найближчі роки частка SUV може перевищити 60%, остаточно закріпивши нову реальність європейського автопрому.

Це сталося. Подія, яку ще кілька років тому вважали неможливою, тепер є офіційним фактом: китайська компанія BYD (Build Your Dreams) обійшла американську Tesla за річними продажами електромобілів. Понад десятиліття домінування компанії Ілона Маска, яка, по суті, й створила сучасний ринок електрокарів, добігло кінця. Цифри вражають: 2,26 мільйона електромобілів у BYD проти 1,64 мільйона у Tesla. Це не просто зміна лідера, це тектонічний зсув у світовій автомобільній індустрії. Що ж сталося з гегемонією Tesla і як китайському гіганту вдалося здійснити такий неймовірний прорив? Про це пише Pixelinform. Чому Tesla втрачає позиції? Здавалося б, Tesla — це синонім електромобіля. Проте останнім часом компанія зіткнулася з цілою низкою викликів. По-перше, на ключовому ринку США достроково скасували федеральну податкову пільгу в розмірі $7500. Це миттєво зробило автомобілі дорожчими для кінцевого споживача і, після короткочасного ажіотажу, обвалило попит. По-друге, в Європі компанія зіткнулася з неочікуваною проблемою — «фактором Маска». Ексцентрична поведінка та різкі політичні заяви її генерального директора почали відштовхувати частину лояльної аудиторії, що призвело до падіння продажів у деяких країнах на 30-60%. Додайте до цього відносно обмежений модельний ряд, де 97% продажів припадає на вже не нові Model 3 та Model Y, і картина стає зрозумілою: поки Tesla вирішувала внутрішні проблеми, конкуренти не спали. Секрет успіху BYD: не лише ціна Іронічно, що ще у 2011 році Ілон Маск сміявся з ідеї, що BYD може стати серйозним конкурентом. Сьогодні цей сміх виглядає щонайменше недоречним. Успіх BYD — це не випадковість, а результат продуманої багаторічної стратегії. На відміну від Tesla, яка фокусується на преміумсегменті, китайський виробник пропонує значно ширший вибір. Хочете доступний міський хетчбек? Будь ласка. Потрібен розкішний седан чи великий позашляховик? Є й такі. Ця гнучкість дозволяє охопити набагато ширшу аудиторію. Але головний козир BYD — це технологічна незалежність. Вертикальна інтеграція: Компанія сама виробляє практично все — від мікрочипів до знаменитих акумуляторів Blade Battery, які вважаються одними з найбезпечніших та найефективніших на ринку. Це дає контроль над ланцюгами постачання та вартістю. Широкий модельний ряд: BYD пропонує десятки моделей у різних цінових категоріях, задовольняючи потреби як масового покупця, так і вимогливих клієнтів. Агресивна експансія: BYD активно виходить на ринки Європи, Азії та Латинської Америки, пропонуючи конкурентоспроможні продукти, які часто не поступаються місцевим брендам. То що це означає для нас, звичайних водіїв та шанувальників технологій? Кінець епохи одного домінатора — це завжди початок нової ери гострої конкуренції. І це чудова новина. Боротьба гігантів змусить їх створювати кращі, дешевші та технологічніші автомобілі. Ми побачимо більше інновацій, ширший вибір та, ймовірно, привабливіші ціни. Схоже, справжня електрична революція тільки починається, і спостерігати за нею буде неймовірно цікаво. Tesla втратила корону: результати 2025 року вражають читайте на сайті Pixel.inform.

2026 рік обіцяє стати переломним для бренду Volkswagen. У компанії фактично підбивають риску під попереднім етапом розвитку, який асоціюється з іменами Герберта Дісса та Ральфа Брандштеттера. Усередині концерну визнають: у ті роки не все працювало так, як мало б — виникали питання і до витрат, і до якості, і, особливо, до зовнішнього вигляду автомобілів. Коли близько трьох років тому бренд очолив Томас Шефер, перед ним постало завдання масштабного перезавантаження. Як зазначається у книзі Creating Memories. A Volkswagen Design Book, «гора проблем була величезною». Разом із генеральним директором концерну Олівером Блюме нове керівництво взялося за фінансове оздоровлення марки та, що не менш важливо, за повернення довіри покупців. Головна мета звучить доволі просто, але водночас амбітно — Volkswagen хоче «нарешті знову робити хороші автомобілі». За останні роки в компанії провели серйозну внутрішню «прибирання», а одним із ключових напрямів змін став дизайн. Нова дизайнерська філософія отримала назву Pure Positive. Вона відсилає до класичних моделей бренду та покликана повернути Volkswagen впізнаваність, дружність і позачасовість. Першими носіями нового стилю стануть електромобілі наступного покоління. Дебют заплановано для VW ID Polo, а згодом у 2026 році очікуються повністю оновлені ID.3 та ID.4, який на окремих ринках фактично замінить електричний Tiguan. У компанії підкреслюють: дизайн не має бути агресивним або епатажним. Навпаки — він повинен одразу асоціюватися з Volkswagen і викликати позитивні емоції. Ідея полягає в тому, щоб автомобілі знову «створювали спогади». Адже саме з цим у багатьох пов’язані легендарні моделі марки — Golf, Beetle або Bulli. Volkswagen хоче повернути це відчуття надійності та емоційного зв’язку з машиною. Втім, без проблем не обійшлося. Навіть прихильники бренду визнають: Volkswagen уже не такий доступний за ціною, як колись, і найближчим часом це навряд чи зміниться. Проте компанія робить ставку на інше — якість, дизайн і відчуття «правильного» автомобіля. Чи вдасться Volkswagen справді повернути собі репутацію виробника добротних і запам’ятовуваних авто, стане зрозуміло вже зовсім скоро. Але 2026 рік обіцяє бути для бренду справді визначальним.