У Кременчуці на продаж виставили рідкісний екземпляр ГАЗ-21 «Волга» із заявленою повною реставрацією. За класичний седан 1963 року просять $30 000 (близько 1,3 млн грн), що робить його одним із найдорожчих на українському ринку. Оголошення опубліковане на маркетплейсі Auto.Ria. Повне відновлення «до гвинтика» За словами продавця, автомобіль повністю розібрали та зібрали заново з використанням нових або відновлених деталей. Серед виконаних робіт: встановлено новий двигун; замінено задній міст; оновлено всі хромовані елементи; виконано нове лакофарбове покриття. Кузов пофарбований у темно-вишневий колір. Усі вузли та агрегати або замінені, або приведені до максимально наближеного до заводського стану. Пробіг та умови продажу Фактичний пробіг після реставрації, за словами власника, становить близько 1000 км, хоча в оголошенні зазначено 7 тис. км. Автомобіль зберігається у теплому гаражі та використовується лише для підтримки технічної справності. Газобалонне обладнання фігурує лише у документах, фактично його не встановлено. Також власник готовий розглянути обмін на електромобіль із доплатою зі свого боку. Чому це дорого Для українського ринку $30 000 — нетипова ціна для ГАЗ-21. Вартість пояснюється станом авто, масштабом виконаних робіт та позиціонуванням як колекційного екземпляра. Чи знайдеться покупець на класичну «Волгу» за ці гроші — питання часу.

Компанія Ducati випустила друге покоління пригодницького мотоцикла DesertX. З моменту дебюту першої версії минуло шість років. Оновлена модель отримала новий двигун, змінену раму та перероблену електроніку. Центральною зміною став V-подібний двоциліндровий двигун об’ємом 890 куб. см. Його маса на 5,8 кг менша порівняно з попередником — це найменший показник серед усіх V-twin двигунів в історії Ducati. Потужність залишилася незмінною — 110 к. с., крутний момент — 92 Н·м. При цьому 70% крутного моменту доступні вже з 3000 об/хв. Двигун оснащений системою зміни фаз газорозподілу на впуску. Міжсервісний інтервал становить 45 000 км завдяки застосуванню пружинних клапанів. Сталева гратчаста рама замінена алюмінієвим монококовим шасі. Споряджена маса мотоцикла — 209 кг. Полімерний паливний бак вміщує 18 літрів, що на 3 літри менше попереднього об’єму. Розрахунковий запас ходу становить 333 км проти 375 км у попередньої версії. Стандартна висота сидіння — 880 мм. Підвіска включає 46-міліметрову вилку KYB з незалежним регулюванням і задній амортизатор KYB із прогресивною траверсою. Гальмівна система — Brembo з 305-міліметровими дисками. Колеса — безкамерні спицьовані: 21 дюйм спереду та 18 дюймів ззаду. Штатні шини — Pirelli Scorpion Rally STR. Панель приладів замінена горизонтальним 5-дюймовим кольоровим TFT-дисплеєм із шістьма режимами їзди. Електроніка включає шестиосьовий інерційний вимірювальний модуль (IMU), антипробуксовочну систему та систему контролю тяги. Стартова ціна у США — $16 995.

Tesla офіційно представила перший Cybercab на заводі Gigafactory у Техасі — і так, він повністю без керма та педалей. Новинка створена для роботи виключно на системі повного автономного керування Full Self-Driving (FSD) і вже, здається, не за горами від масового виробництва. Ілон Маск на платформі X повідомив: «Cybercab, який не має педалей і керма, розпочинає виробництво в квітні». Це рідкісний випадок, коли Tesla дотримується власних обіцянок щодо термінів. Повний автономний режим: науково-технічні виклики Але чи готова технологія до такого прориву? Наразі складнощі повного автономного керування залишаються невирішеними. Наприклад, пілотний проект Robotaxi Tesla використовує автомобілі Model Y як прототипи Cybercab. Вони працюють за рівнем автономності 2, що потребує постійного контролю водія — далеко від ідеального рівня 5, який Tesla обіцяє для Cybercab. Програма в Остіні вже зазнала проблем: за останні вісім місяців зафіксовано приблизно 14 аварій, що майже в чотири рази більше, ніж середньостатистичні показники для водіїв-людей за даними самої Tesla. Це узгоджується з попередньою практикою компанії — прийняття рішень щодо апаратного забезпечення ще до повної готовності технології автономності. У 2022 році, наприклад, Tesla видалила ультразвукові сенсори з автомобілів, хоча їхні камери ще не були готові для повної заміни. Раніше, у 2021 році, компанія прибрала радар із Model 3 та Model Y, що призвело до збільшення кількості зіткнень, «фантомного гальмування» та інших аварійних ситуацій. Повноцінне виробництво має розпочатися у квітні цього року Технічні характеристики Cybercab Cybercab — двоосібне комерційне таксі, без керма та педалей. Воно працюватиме від акумулятора ємністю 35 кВт·год з індуктивною зарядкою та має запас ходу близько 322 км. На відміну від багатьох конкурентів, він не використовує LiDAR, натомість покладається на камерну систему та програмне забезпечення FSD Tesla. Після виходу на дороги Cybercab конкуруватиме з роботаксі Waymo, а Tesla планує інтегрувати його у платформи Uber та Lyft, хоча приватна власність також передбачена. Очікувана ціна становить менше $30 000, але автомобіль буде повністю автономним — у разі збою програмного забезпечення керування вручну буде неможливим. Новий метод виробництва «Unboxed» Маск пов’язує Cybercab із новим підходом виробництва під назвою «Unboxed». На відміну від традиційної лінійної збірки, модулі збираються окремо в різних ділянках заводу, а потім з’єднуються для фінальної збірки. Теоретично це має прискорити виробництво, знизити витрати та зменшити необхідну площу заводу. Маск порівнює метод із виробництвом електроніки, а не класичних автомобілів, прогнозуючи один автомобіль кожні 10 секунд на пізніших етапах. Однак поки невідомо, чи реалізується це повністю. На початковому етапі Маск попереджав про «повільний і складний» старт виробництва, поки Tesla адаптується до нового процесу. Ризики та регуляторні питання Ідеальною передумовою для Cybercab мала б бути досвідчена система автономного водіння без нагляду, перевірена в реальних умовах і з довгостроковою надійністю. Наразі таких даних у Tesla немає. Крім технічних викликів, є й регуляторні бар’єри. Стандарти США з безпеки транспортних засобів вимагають наявності керма, і Tesla шукає винятки. Ще одна невизначеність — торгова марка. Виник конфлікт із французькою компанією напоїв через назву Cybercab, тож остаточне брендове маркування може змінитися. Cybercab — сміливий крок у світі автономних таксі. Він демонструє, як Tesla прагне перетворити автомобіль на повністю програмно-керований сервіс, відходячи від традиційної моделі власності та управління. Проте успіх проекту залежить від реальної надійності FSD, подолання технічних проблем та регуляторних бар’єрів. Лише тоді Cybercab зможе безпечно стати на дороги та скласти конкуренцію Waymo, Uber і Lyft у сегменті роботаксі.

Nissan Versa нового покоління вже запущена у виробництво, а повноцінна прем’єра запланована на 3 березня. Компанія поступово розкриває оснащення седана для ринку Мексики — і головна інтрига виявилася у топовій комплектації з великим 12,3-дюймовим дисплеєм. Модель запропонують у трьох версіях, які відрізняються рівнем технологій і комфорту. Базова Sense: безпека та мультимедіа вже «в стандарті» Початкова версія Sense отримала: світлодіодну оптику 15-дюймові сталеві диски шість подушок безпеки 9-дюймову мультимедійну систему бездротові Apple CarPlay та Android Auto систему попередження про фронтальні зіткнення автоматичне екстрене гальмування з виявленням пішоходів Версія Sense CVT додає кнопку запуску двигуна, круїз-контроль та задні паркувальні датчики. Advance: більше комфорту і цифрова панель Комплектація Advance пропонує: 16-дюймові легкосплавні диски 7-дюймову цифрову панель приладів аудіосистему з чотирма динаміками підсвічування салону систему безключового доступу моніторинг кругового огляду Для цієї версії передбачена лише трансмісія CVT. Exclusive: головний акцент — великий екран і Bose Топова комплектація Exclusive робить ставку на технології: 17-дюймові диски 12,3-дюймова мультимедійна система преміальна аудіосистема Bose з вісьмома динаміками бездротова зарядка смартфонів контроль сліпих зон попередження про вихід зі смуги руху Таким чином, Nissan намагається зробити Versa більш технологічною навіть у доступному сегменті. Джерело

Если вы решили обновить выхлопную систему автомобиля, прежде всего необходимо задуматься о замене старого изношенного катализатора. При этом даже после поломки или рекомендованного заводом-производителем срока эксплуатации такая деталь является настоящим сокровищем. И точно не должна пылиться в гараже или на свалке. Многие водители отказываются от продажи каталитических нейтрализаторов, поскольку боятся сложности процесса и риска столкнуться с мошенниками. Однако если обратиться на https://ikat.kiev.ua/, сдача деталей осуществляется буквально за несколько минут – со справедливой её оценкой и честными расчётами. Как сдать катализатор за 15 минут: поэтапный процесс Если найти надёжного проверенного скупщика каталитических нейтрализаторов, сдать запчасть вы сможете действительно за 15-20 минут. Многие компании сегодня заметно оптимизировали процесс приёма фильтров выхлопных газов. И всё, что требуется от владельца детали – это: Связаться со скупщиками, позвонив или написав в мессенджер. На этом этапе обсуждаются базовые данные о катализаторе – марка и модель, серийный номер для предварительной оценки. Посетить пункт приёма запчастей, где специалисты проведут визуальную оценку целостности корпуса и определят наличие драгоценных металлов на поверхности сот. Сдать катализатор для проведения спектрального анализа. Специальное оборудование определяет точное содержание драгоценных металлов без погрешностей. А весь процесс длится до 5 минут. После этого скупщик рассчитывает цены, основываясь на показателях анализатора и визуальном осмотре детали (поскольку при сильных деформациях снять платину, палладий и родий с сот становится заметно сложнее). И если все условия вас устраивают, вы тут же получаете деньги наличными или на карту – как вам будет удобнее. Как отправить катализатор почтой: особенности упаковки и транспортировки деталей Не всегда клиенты могут самостоятельно приехать в офис компании. И несмотря на то, что в Украине почти в каждом городе есть сервис приёма изношенных каталитических нейтрализаторов, у вас попросту может не быть времени или желания. К счастью, сегодня вы легко можете отправить запчасть почтовой службой. Главное сохранить целостность корпуса и избежать деформации во время транспортировки. Для этого: Убедитесь, что автокатализатор очищен от крупных загрязнений. Мелкую пыль с труднодоступных мест убирать не нужно. Однако большие куски грязи или ржавчины лучше стряхнуть. Выбирайте более плотную коробку. И чтобы катализатор лежал неподвижно, добавьте наполнитель – пенопласт, мягкое полотенце, пупырчатую плёнку. Не лишним будет сложить в посылку свои контактные данные и базовое описание катализатора – хотя бы его серийный номер, если он стерся с корпуса. Как только скупщик получит посылку, он тут же проведёт визуальный и спектральный анализ, чтобы рассчитать стоимость детали. Условия для СТО: как сдавать оптовые партии автокатализаторов Если вы работаете на автосервисе, то скорее всего имеете дело с десятками катализаторов за месяц. И продажа таких деталей может стать дополнительным источником заработка. Многие скупщики предлагают более лояльные условия и специальные цены для оптовых сдач, рассчитывая их по действительно приятным тарифам. Более того, продавая сразу несколько катализаторов, вам не надо думать, как транспортировать приборы. Согласуйте удобную для вас дату и время, чтобы скупщик мог приехать на объект для проведения анализа на месте.

Toyota розпочала випробування позашляховика Fortuner нового покоління. Замаскований прототип новинки помітили на дорогах Таїланду. Модель поточного покоління випускається з 2015 року, тому зміни назріли давно. Втім, революції не буде: Fortuner збереже рамну конструкцію, але отримає значно сучасніший дизайн. Як повідомляє Carscoops, позашляховик отримав вузькі світлодіодні фари та масивний «квадратний» бампер. Решітка радіатора зі стільниковим візерунком зміщена нижче — як у нового Hilux. Головним нововведенням ззаду стануть повністю перероблені двері багажника. Знімків салону поки що немає, але очікується уніфікація з новим Land Cruiser Prado. Позашляховик збереже трирядне семимісне компонування. На передній панелі з’являться два дисплеї діагоналлю 12,3 дюйма, сучасні системи допомоги водієві (ADAS), водночас інженери залишать фізичні кнопки для керування основними функціями. В основі новинки — посилена версія перевіреної рами IMV. Основним агрегатом залишиться 2,8-літровий турбодизель із «м’якою» гібридною системою (48 В). Силова установка розвиває 201 к. с. і 500 Нм крутного моменту. Покупцям запропонують класичний задній або жорстко підключаємий повний привід із понижувальною передачею. На відміну від Hilux, електричну версію для Fortuner не планують: цільова аудиторія моделі в країнах, що розвиваються, цінує автономність і простоту обслуговування більше, ніж екологічні тренди. Офіційний дебют нового Toyota Fortuner очікується наприкінці цього року. Першим ринком стане Таїланд, за ним — країни Південно-Східної Азії та Індія. Водночас географія продажів звужується: модель не повернеться на ринок Австралії, де бренд вирішив зосередитися на новому Land Cruiser Prado, а також не з’явиться у США та Європі, де нішу рамних позашляховиків займають 4Runner і Land Cruiser 250. Новинка стане ключовим гравцем у боротьбі з Ford Everest.

Європейський ринок електромобілів у 2026 році почався з несподіваного повороту. Якщо ще недавно беззаперечним фаворитом залишалася Tesla, то тепер на перше місце вийшов новий гравець — Skoda Elroq. І схоже, це не випадковий сплеск інтересу, а цілком закономірний результат. Найпопулярніший електрокар січня За даними аналітичної компанії Dataforce, у січні 2026 року в Європі було продано 8 426 екземплярів Elroq. Це дозволило моделі впевнено очолити рейтинг найпопулярніших електромобілів місяця. Для порівняння: Renault 5 — 7 149 авто Tesla Model Y — 6 601 авто Ще кілька років тому Model Y безапеляційно домінував у Європі. Тепер же він лише третій. Далі у списку — моделі концерну Volkswagen: Volkswagen ID.3 — 5 417 авто Volkswagen ID.4 — 4 829 авто Skoda Enyaq — 4 482 авто Водночас ID.4 та Enyaq останнім часом демонструють спад продажів у Європі, що робить успіх Elroq ще більш показовим. Чому саме Elroq? Європа — ключовий ринок для Skoda Auto, і Elroq влучив точно в очікування покупців. Це компактний електричний SUV із сучасним дизайном, практичним салоном і конкурентною ціною — саме те, що сьогодні шукає масовий споживач. Судячи з відгуків клієнтів, модель вдало поєднала: достатній запас ходу, зручність для щоденної експлуатації, адекватну вартість у порівнянні з конкурентами, традиційну для Skoda практичність. І головне — без надмірного «преміального» цінника. Попереду — велике оновлення Цього року електромобілі концерну Volkswagen отримають серйозне технічне оновлення завдяки модернізованій платформі MEB+. Elroq також потрапить під цю хвилю апгрейдів. Очікується: оновлене програмне забезпечення, розширений набір застосунків, покращена мультимедійна система, потенційні зміни в ефективності силової установки. Фактично йдеться не просто про косметичний рестайлінг, а про технологічний крок уперед. Чи стане Elroq електрокаром №1 у 2026 році? Якщо поточна динаміка збережеться, а оновлення виявиться вдалим, Elroq має всі шанси стати найпродаванішим електромобілем Європи за підсумками року. Попит стабільний, конкуренти не демонструють проривів, а бренд Skoda має сильну позицію на континенті. І, відверто кажучи, такий результат виглядав би цілком заслуженим. Elroq — це приклад того, як без гучних революцій і маркетингового шуму можна створити електромобіль, який просто відповідає реальним потребам людей. І саме це сьогодні, здається, працює найкраще.

Toyota представила флагманський RAV4 у версії GR Sport Toyota офіційно представила в Японії гібридну версію кросовера RAV4 2026 модельного року з можливістю підзарядки. Новинка стане альтернативою звичайному самозарядному гібриду. Гібридна система побудована на базі 2,5-літрового двигуна, а її загальна потужність становить 329 к.с. Це найпотужніша силова установка для нового RAV4. Запас ходу на чистій електротязі становить 150 км. Автомобіль отримав систему двонапрямленої передачі енергії — гібрид може живити зовнішні електроприлади. Модель представлена у двох топових комплектаціях, обидві — із системою повного приводу. Вартість версії Z становить 6 млн ієн (38,5 тис. доларів), версії GR Sport — 6,3 млн ієн (40 тис. доларів). Що виправлено: «що заряджається» → «з можливістю підзарядки» (природніше формулювання). Додано «а її загальна потужність становить» — уникнення безсполучникової конструкції. «чистою електрикою» → «на чистій електротязі» (коректніший автомобільний термін). «Машина» → «Автомобіль» (більш нейтрально для новини). «двонаправленої» → «двонапрямленої» (нормативна форма). Уніфіковано тире та формат подачі цін. Прибрано зайві лапки-артефакти в слові «представлена». Якщо потрібно, можу зробити більш «медійний» або більш технічний варіант тексту.

Volvo Cars може відкликати понад 40 тисяч позашляховиків EX30 через проблеми, пов’язані з ризиком перегріву акумуляторних батарей. Про це агентству Reuters повідомили представники компанії. Наразі компанія зв’язується з власниками автомобілів, які можуть мати несправність, щоб поінформувати їх про подальші дії. У грудні Volvo вже надіслала власникам EX30 у більш ніж дюжині країн, зокрема у США, листи з рекомендацією паркувати автомобілі подалі від громадських місць і не заряджати акумулятор до 100%. У компанії запевнили, що здатні вирішити проблему. Постачальник батарей уже усунув несправність і готується поставити нові акумулятори, які замінять безкоштовно. До цього часу власникам Volvo EX30 рекомендується дотримуватися зазначених обмежень, мінімізуючи ризик займання електрокара. За підрахунками Reuters, таке рішення може коштувати компанії $195. Водночас у розрахунках не враховано логістичні витрати, пов’язані з транспортуванням автомобілів. У Volvo Cars назвали таку оцінку «спекулятивною». Також повідомляється, що на тлі новини акції компанії знизилися на 4%, не враховуючи можливих репутаційних втрат.

Наприкінці квітня BMW представить оновлену 7 Series, і разом із рестайлінгом зміниться стратегія щодо автопілота. Напівавтономна система 3-го рівня, яка допускає відволікання водія у певних умовах, буде замінена новою технологією 2-го рівня. Переважна більшість представлених на ринку систем допомоги водієві належать до 2-го рівня, проте Mercedes-Benz та BMW пропонують системи 3-го рівня на деяких своїх найдорожчих моделях, таких як S-клас та 7 Series (у поточній версії). Незважаючи на формальне зниження рівня автопілота, BMW обіцяє розширену функціональність. Система дозволить рух по автомагістралі без утримання керма та автоматично змінювати смугу — підтвердженням стане погляд водія у дзеркало, який відстежуватиме камера. У перспективі заявлено навігацію «від адреси до адреси». Однак повністю автономний рух у пробках, доступний раніше, зникне. Повідомляється, що причинами такого рішення є високі витрати та обмежена застосовність у реальних умовах. Наприклад, більш складне обладнання та масштабна розробка програмного забезпечення, необхідні для системи 3-го рівня, збільшили її вартість до 7000 доларів США, тоді як BMW планує запропонувати нову технологію 2-го рівня за 1700 доларів США. Зниження вартості також дозволить автовиробнику використовувати одні й ті ж компоненти в кількох моделях, таких як електромобілі Neue Klasse, що готуються до випуску, що допоможе окупити інвестиції в масштабах усієї лінійки.