Європейський ринок електромобілів у 2026 році почався з несподіваного повороту. Якщо ще недавно беззаперечним фаворитом залишалася Tesla, то тепер на перше місце вийшов новий гравець — Skoda Elroq. І схоже, це не випадковий сплеск інтересу, а цілком закономірний результат. Найпопулярніший електрокар січня За даними аналітичної компанії Dataforce, у січні 2026 року в Європі було продано 8 426 екземплярів Elroq. Це дозволило моделі впевнено очолити рейтинг найпопулярніших електромобілів місяця. Для порівняння: Renault 5 — 7 149 авто Tesla Model Y — 6 601 авто Ще кілька років тому Model Y безапеляційно домінував у Європі. Тепер же він лише третій. Далі у списку — моделі концерну Volkswagen: Volkswagen ID.3 — 5 417 авто Volkswagen ID.4 — 4 829 авто Skoda Enyaq — 4 482 авто Водночас ID.4 та Enyaq останнім часом демонструють спад продажів у Європі, що робить успіх Elroq ще більш показовим. Чому саме Elroq? Європа — ключовий ринок для Skoda Auto, і Elroq влучив точно в очікування покупців. Це компактний електричний SUV із сучасним дизайном, практичним салоном і конкурентною ціною — саме те, що сьогодні шукає масовий споживач. Судячи з відгуків клієнтів, модель вдало поєднала: достатній запас ходу, зручність для щоденної експлуатації, адекватну вартість у порівнянні з конкурентами, традиційну для Skoda практичність. І головне — без надмірного «преміального» цінника. Попереду — велике оновлення Цього року електромобілі концерну Volkswagen отримають серйозне технічне оновлення завдяки модернізованій платформі MEB+. Elroq також потрапить під цю хвилю апгрейдів. Очікується: оновлене програмне забезпечення, розширений набір застосунків, покращена мультимедійна система, потенційні зміни в ефективності силової установки. Фактично йдеться не просто про косметичний рестайлінг, а про технологічний крок уперед. Чи стане Elroq електрокаром №1 у 2026 році? Якщо поточна динаміка збережеться, а оновлення виявиться вдалим, Elroq має всі шанси стати найпродаванішим електромобілем Європи за підсумками року. Попит стабільний, конкуренти не демонструють проривів, а бренд Skoda має сильну позицію на континенті. І, відверто кажучи, такий результат виглядав би цілком заслуженим. Elroq — це приклад того, як без гучних революцій і маркетингового шуму можна створити електромобіль, який просто відповідає реальним потребам людей. І саме це сьогодні, здається, працює найкраще.

Toyota представила флагманський RAV4 у версії GR Sport Toyota офіційно представила в Японії гібридну версію кросовера RAV4 2026 модельного року з можливістю підзарядки. Новинка стане альтернативою звичайному самозарядному гібриду. Гібридна система побудована на базі 2,5-літрового двигуна, а її загальна потужність становить 329 к.с. Це найпотужніша силова установка для нового RAV4. Запас ходу на чистій електротязі становить 150 км. Автомобіль отримав систему двонапрямленої передачі енергії — гібрид може живити зовнішні електроприлади. Модель представлена у двох топових комплектаціях, обидві — із системою повного приводу. Вартість версії Z становить 6 млн ієн (38,5 тис. доларів), версії GR Sport — 6,3 млн ієн (40 тис. доларів). Що виправлено: «що заряджається» → «з можливістю підзарядки» (природніше формулювання). Додано «а її загальна потужність становить» — уникнення безсполучникової конструкції. «чистою електрикою» → «на чистій електротязі» (коректніший автомобільний термін). «Машина» → «Автомобіль» (більш нейтрально для новини). «двонаправленої» → «двонапрямленої» (нормативна форма). Уніфіковано тире та формат подачі цін. Прибрано зайві лапки-артефакти в слові «представлена». Якщо потрібно, можу зробити більш «медійний» або більш технічний варіант тексту.

Volvo Cars може відкликати понад 40 тисяч позашляховиків EX30 через проблеми, пов’язані з ризиком перегріву акумуляторних батарей. Про це агентству Reuters повідомили представники компанії. Наразі компанія зв’язується з власниками автомобілів, які можуть мати несправність, щоб поінформувати їх про подальші дії. У грудні Volvo вже надіслала власникам EX30 у більш ніж дюжині країн, зокрема у США, листи з рекомендацією паркувати автомобілі подалі від громадських місць і не заряджати акумулятор до 100%. У компанії запевнили, що здатні вирішити проблему. Постачальник батарей уже усунув несправність і готується поставити нові акумулятори, які замінять безкоштовно. До цього часу власникам Volvo EX30 рекомендується дотримуватися зазначених обмежень, мінімізуючи ризик займання електрокара. За підрахунками Reuters, таке рішення може коштувати компанії $195. Водночас у розрахунках не враховано логістичні витрати, пов’язані з транспортуванням автомобілів. У Volvo Cars назвали таку оцінку «спекулятивною». Також повідомляється, що на тлі новини акції компанії знизилися на 4%, не враховуючи можливих репутаційних втрат.

Наприкінці квітня BMW представить оновлену 7 Series, і разом із рестайлінгом зміниться стратегія щодо автопілота. Напівавтономна система 3-го рівня, яка допускає відволікання водія у певних умовах, буде замінена новою технологією 2-го рівня. Переважна більшість представлених на ринку систем допомоги водієві належать до 2-го рівня, проте Mercedes-Benz та BMW пропонують системи 3-го рівня на деяких своїх найдорожчих моделях, таких як S-клас та 7 Series (у поточній версії). Незважаючи на формальне зниження рівня автопілота, BMW обіцяє розширену функціональність. Система дозволить рух по автомагістралі без утримання керма та автоматично змінювати смугу — підтвердженням стане погляд водія у дзеркало, який відстежуватиме камера. У перспективі заявлено навігацію «від адреси до адреси». Однак повністю автономний рух у пробках, доступний раніше, зникне. Повідомляється, що причинами такого рішення є високі витрати та обмежена застосовність у реальних умовах. Наприклад, більш складне обладнання та масштабна розробка програмного забезпечення, необхідні для системи 3-го рівня, збільшили її вартість до 7000 доларів США, тоді як BMW планує запропонувати нову технологію 2-го рівня за 1700 доларів США. Зниження вартості також дозволить автовиробнику використовувати одні й ті ж компоненти в кількох моделях, таких як електромобілі Neue Klasse, що готуються до випуску, що допоможе окупити інвестиції в масштабах усієї лінійки.

Компанія GAC Toyota представила новий позашляховик Wildlander Air, стартова ціна якого в Китаї становить близько 20 000 доларів. Автомобіль вирізняється повністю оновленим дизайном екстер’єру та пропонує три варіанти силових агрегатів: 2,0-літровий бензиновий двигун, 2,0-літрову гібридну установку або 2,5-літрову гібридну установку. Новий Toyota Wildlander від GAC має габарити 4600×1855×1680 мм і колісну базу 2690 мм. Модель отримала решітку радіатора у вигляді сот і затемнені задні ліхтарі. У стандартній комплектації Wildlander Air оснащується низкою функцій, зокрема інтелектуальною системою допомоги водієві TSS 4.0, передньою підвіскою типу MacPherson та задньою двоважелевою підвіскою, водійським сидінням з електрорегулюванням, світлодіодними автоматичними фарами й денними ходовими вогнями, бездротовою зарядкою потужністю 50 Вт для смартфонів, цифровим автомобільним ключем, регульованим підсвічуванням салону та іншими опціями.

Подвеска редко даёт о себе знать сразу резкими поломками. Чаще автомобиль просто начинает ехать иначе: реакции становятся мягче, в кузове появляются лишние колебания. Такие изменения не мешают движению напрямую, поэтому их легко пропустить. По анализу заказов и обращениям СТО, с которыми работает DTS.parts, видно, что такие изменения часто остаются без внимания. В результате водители обращаются за ремонтом уже тогда, когда износ затрагивает сразу несколько узлов. Одним из элементов, с которых обычно начинается эта цепочка проблем, являются сайлентблоки задней подвески. Роль сайлентблоков в подвеске Задняя подвеска постоянно работает под нагрузкой и первой реагирует на состояние дороги.  Сайлентблоки заднего рычага принимают на себя удары и гасят лишние колебания. Пока резина целая, автомобиль едет спокойно и не требует подруливаний.  Когда материал начинает разрушаться, поведение машины меняется почти незаметно. Водитель часто привыкает к этим изменениям и считает их особенностью автомобиля. Появляется ощущение нестабильности, а нагрузка переходит на другие элементы подвески. Дальнейшая езда в таком режиме ускоряет износ ходовой и приводит к лишнему ремонту. Нагрузка на задний рычаг и причины износа  Задняя часть машины сильно нагружена весом пассажиров и полным багажником. В таких условиях резиновый наполнитель внутри детали работает на пределе возможностей. Материал постепенно теряет эластичность, дубеет или просто отслаивается от металла. На долговечность запчастей влияют не только плохие дороги, но и агрессивная среда. Зимние реагенты, резкие перепады температур и попадание масла быстро разрушают структуру полимеров. Специалисты магазина DTS.parts подготовили список факторов, которые чаще всего приводят к замене деталей. Мы опираемся на многолетний опыт продаж и отзывы мастеров с партнерских СТО. Понимание этих причин поможет вам продлить срок службы ходовой части и избежать лишних визитов в сервис. Постоянная перевозка тяжелых грузов выше нормы. Естественное старение резиновой смеси со временем. Ошибки при монтаже, когда болты затягивают на поднятом авто. Использование самых дешевых запчастей из некачественного сырья. Основные симптомы износа и влияние на управляемость Понять, что подвеска просит внимания, можно по поведению машины на дороге. Обычно первым сигналом становится неприятный скрип или глухой стук сзади при проезде неровностей. Кроме лишних звуков водитель может заметить, что автомобиль начал хуже слушаться руля. Машину приходится постоянно «ловить» и подруливать на прямой дороге, что становится особенно опасным в гололед или в дождь. Чтобы вам было проще распознать проблему самостоятельно, мы составили краткий список основных признаков поломки. СимптомПоследствия для автомобиляРекомендацияНеравномерный износ шинУвеличение расходов на резинуПроверка углов схожденияУвод авто в сторонуПотеря контроля в экстренной ситуацииЗамена парных сайлентблоковВизуальные трещины в резинеРиск обрыва рычагаСрочное техническое обслуживание Преимущества профессионального подбора запчастей После диагностики подвески главный вопрос не что менять, а что именно ставить. В DTS.parts этот момент закрывают системно. Для этого на сайте запчастей для авто предусмотрен подбор, ориентированный именно на параметры подвески, а не только модель автомобиля. Это важно, потому что даже в рамках одного поколения автомобиля посадочные размеры и жесткость резины могут отличаться.  “Опираясь на десятилетний опыт продаж и отзывы мастеров, советуем менять рычаг в сборе, если стоимость перепрессовки на СТО сопоставима с ценой новой детали. Это гарантирует правильную геометрию подвески и исключает риск повреждения посадочных мест старого рычага”, — комментируют специалисты DTS.parts. Детали есть в наличии на складе, поэтому замена не растягивается на недели. Такой подход удобен и для частных владельцев, и для СТО, где важно поставить правильную деталь с первого раза и закрыть работу без повторных заездов.

Експерти Consumer Reports оприлюднили перелік позашляховиків, які, на їхню думку, не виправдовують очікувань у 2025–2026 роках. Попри технологічний прогрес і зростання популярності позашляховиків, частина моделей демонструє проблеми з надійністю, комфортом та керованістю. Які позашляховики опинилися у списку Jeep Grand Cherokee Фахівці вважають, що модель не відповідає своїй вартості. Їй закидають посередню економічність і не надто переконливу якість їзди порівняно з конкурентами.Альтернатива: Honda Passport — більш збалансований варіант із плавнішою підвіскою. Jeep Compass Серед недоліків — жорстка підвіска, обмежений простір у салоні та слабка динаміка.Альтернатива: Subaru Crosstrek з системою повного приводу X-Mode та просторішим інтер’єром. Alfa Romeo Tonale Попри потужність у 285 к.с. і повний привід, експерти вважають, що інтер’єр виглядає занадто простим для преміумсегмента, а рівень комфорту не відповідає очікуванням.Альтернатива: BMW X1 — сучасніший салон і кращий баланс характеристик. Mazda CX-90 За результатами опитувань власників модель отримала невисокі оцінки надійності, особливо гібридна версія.Альтернатива: Toyota Highlander Hybrid — стабільна репутація, комфорт і місткість. GMC Terrain Модель критикують за обмежені можливості на бездоріжжі.Альтернатива: Subaru Forester Hybrid — краща адаптація до складних дорожніх умов. Land Rover Defender Попри впізнаваний дизайн і просторий салон, експерти вважають, що модель поступається конкурентам за сучасністю технологій і комфортом.Альтернатива: BMW X5 — вищий рівень оснащення та краща керованість. Висновок Антирейтинг показує: навіть популярні моделі не завжди гарантують безпроблемну експлуатацію. Перед покупкою позашляховика експерти радять враховувати не лише бренд і потужність, а й результати незалежних тестів на надійність та задоволеність власників.

Kia офіційно підтвердила дату старту продажів оновленого кросовера Sportage 2026 модельного року — новинка дебютує у КНР 5 березня. Втім, кросовер уже представлений у салонах: ресурс Autohome опублікував «живі» фото та подробиці. Новинка отримала масивну решітку радіатора, візуально об’єднану з блоками фар в єдиний елемент. Передній бампер став ширшим і масивнішим. Позаду ліхтарі поєднали чорною декоративною планкою. Довжина та ширина автомобіля — 4695 і 1865 мм відповідно, колісна база — 2755 мм. У салоні — єдина вигнута панель із двома екранами (цифровою панеллю приладів і медіасистемою). З’явилося нове двокольорове двоспицеве кермо, центральну консоль перероблено. До списку опцій входять: бездротова зарядка для смартфона, панорамний дах, електроприводи та підігрів сидінь, обігрів керма, підрульові пелюстки та електропривод багажника. Лінійка силових агрегатів, як і раніше, складатиметься з двох бензинових турбомоторів. Потужність 1,5-літрового становитиме 200 к.с., 2,0-літрового — 245 к.с. Обидва двигуни працюватимуть у парі з автоматичною трансмісією.

Toyota офіційно представила оновлені версії хетчбека Yaris та компактного кросовера Yaris Cross для японського ринку. Продаж новинок стартує 2 березня. Акцент у рестайлінгу зроблено на покращенні комфорту в салоні та перегляді списку базового обладнання. Водночас збереглися версії з механічною коробкою передач, які вже зникли з європейського ринку. Головним нововведенням у салоні стала нова мультимедійна система з екраном діагоналлю 10,5 дюйма. Базові версії також отримали «дюймовий» апгрейд — з 7 до 8 дюймів. Система безключового доступу та запуску двигуна стала стандартною, а у версіях із гібридною силовою установкою за замовчуванням тепер передбачено електропривід стоянкового гальма з функцією Auto Hold. У комплектаціях Z та G з’явилися штатні передні підлокітники. 6-ступенева механічна коробка передач доступна не лише у спецверсії GR Yaris, а й у звичайному хетчбеку з 1,5-літровим мотором. У Японії Toyota пропонує досить широкий вибір силових установок: 1,0-літровий 67-сильний двигун, 1,5-літровий 118-сильний двигун і гібридну силову установку потужністю 114 к.с. (вона також базується на 1,5-літровому моторі). Доступні версії з переднім приводом, механічною системою повного приводу та повним приводом E-Four (з електромотором на задній осі). Ціни на оновлений Yaris починаються від 1,7 млн ієн, а кросовер Yaris Cross обійдеться щонайменше у 2,1 млн ієн.

Часи змінюються, і те, що раніше вважалося «опційними» системами безпеки, які можна було легко вимкнути, незабаром може стати постійною частиною автомобілів — незалежно від того, подобається це водієві чи ні. За інформацією ChasingCars, Toyota розглядає можливість обмежити вимикання таких функцій у своїх машинах. Акіхіро Сарада, президент центру розробки програмного забезпечення Toyota, пояснює, що компанія прагне досягти мети «нуль аварій» — не лише з точки зору смертності, а й усіх дорожньо-транспортних інцидентів. «Наша кінцева мета — викорінити всі аварії, і, звісно, автономне керування є технологією, необхідною для створення безпечного середовища», — зазначив він. «Ми повинні ретельно вивчити і вирішити, чи дозволяти кнопку ‘вимкнення’». Втім, є винятки. Toyota розглядає можливість тимчасово дозволяти відключати системи безпеки або повністю управляти авто у двох випадках: на відкритих дорогах, де програмне забезпечення автомобіля визначає відсутність інших транспортних засобів або пішоходів, та на гоночних треках. «Наприклад, на трасі автономне та ручне керування можуть співіснувати», — додає Сарада. «У зонах, де водії можуть насолоджуватися їздою, ми хочемо дати їм свободу вирішувати, як керувати автомобілем». Це рішення з’являється в умовах, коли більшість водіїв цінує додаткові системи безпеки, тоді як частина відчуває, що вони заважають отримувати задоволення від керування. Згідно зі статистикою A025 AAMI Crash-Index, один із п’яти водіїв хоче мати можливість відключати такі функції. У дослідженні проаналізовано понад 480 000 страховок, і воно показало, що 69% водіїв відключають системи безпеки через те, що вони «дратують, відволікають та занадто чутливі». Ще 23% вважають їх непотрібними, а 13% не довіряють технології. Ці дані демонструють розрив між тим, що виробники встановлюють у авто, і тим, що водії реально використовують на дорозі. Як зазначає Сарада, компанія має зважено підходити до питання заборони вимикання функцій, щоб водії могли насолоджуватися керуванням, не створюючи при цьому небезпеки. «Водії хочуть відчувати драйв. Використовуючи підключені дані, ми можемо попереджати їх, коли умови дозволяють безпечно насолоджуватися швидкістю, а коли з’являється ризик — отримати сигнал за кілька секунд наперед», — пояснює він. Якщо поруч є інші авто, велосипеди чи пішоходи, навіть така «поблажливість» може заборонити водієві відключати системи, наприклад, утримання в смузі чи контроль швидкості на заміських дорогах. Це рішення важливе ще й тому, що Toyota давно випереджає інші бренди у впровадженні безпечних технологій. Наприклад, Toyota і Lexus першими ввели функцію «тимчасового блокування» навігації під час руху, яку потім перейняли інші виробники. Здається, ера повної свободи у керуванні автомобілем поступово змінюється, а водіїм доведеться пристосовуватися до того, що безпека у сучасному авто стає обов’язковою частиною досвіду за кермом.