Електромобілі Lucid — це поєднання передових технологій, інженерної точності та преміального підходу до кожної деталі. Саме тому питання підбору та постачання запчастин для цих автомобілів потребує особливої уваги. Компанія AutoDil пропонує професійне рішення для СТО, автосервісів і дилерів — пряме постачання якісних запчастин для Lucid з Польщі, з перевірених європейських джерел. Польський ринок автокомпонентів сьогодні є одним із ключових хабів у Європі, де зосереджені офіційні склади, логістичні центри та партнери виробників. Саме з цих первинних джерел AutoDil формує асортимент для українського ринку, забезпечуючи стабільність поставок і відповідність деталей заводським стандартам. Оригінальні та сумісні запчастини для Lucid  У каталозі AutoDil доступні як оригінальні деталі, так і сертифіковані аналоги, які відповідають технічним вимогам бренду Lucid. Це дозволяє сервісним станціям і дилерам гнучко формувати пропозицію для клієнтів — від преміального ремонту до оптимальних за бюджетом рішень без втрати якості. Серед найзатребуваніших позицій: Диски для Lucid, адаптовані до електричних платформ і високих навантажень Кузовні елементи: Бампер, Двері, Капот Ходові компоненти, зокрема Ричаги, що відповідають специфіці електромобіля Усі запчастини проходять перевірку походження та стану, а інформація щодо сумісності базується на даних виробників і європейських постачальників. Переваги закупівлі для СТО та дилерів AutoDil орієнтований саме на професійний сегмент ринку. Для сервісних СТО та автодилерів це означає не просто доступ до запчастин, а повноцінну підтримку в роботі з брендом Lucid. Компанія забезпечує актуальні залишки, прозору логістику з Польщі та зрозумілі терміни постачання. Окрему увагу приділено електромобілям, адже їх конструкція має свої особливості — від розподілу ваги до інтеграції кузовних і ходових елементів. Саме тому правильний підбір таких деталей, як бампер чи ричаги, напряму впливає на безпеку та експлуатаційні характеристики авто. Зручний каталог і прямий доступ до запчастин  Для швидкого підбору деталей AutoDil пропонує онлайн-каталог, де зібрані запчастини саме для Lucid. Ознайомитися з доступними позиціями можна за посиланням: https://autodil.com.ua/list/lucid/1/ Каталог регулярно оновлюється відповідно до постачань з Польщі та змін у модельному ряді Lucid. Це дозволяє сервісам і дилерам оперативно реагувати на запити клієнтів і скорочувати час простою автомобілів у ремонті.  AutoDil — надійний партнер у роботі з Lucid  Співпраця з AutoDil — це можливість будувати стабільну систему постачання запчастин для сучасних електромобілів. Закупівля дисків, кузовних елементів, таких як двері чи капот, а також ходових деталей напряму з Європи дозволяє підтримувати високий рівень сервісу та довіру клієнтів. AutoDil працює з перевіреними європейськими постачальниками, використовуючи дані з офіційних джерел і галузевих баз, що робить компанію надійною ланкою між європейським ринком і українськими СТО та дилерами.

Відоме німецьке ательє Manhart представило новий проєкт доопрацювання кросовера BMW X6. Примітно, що за основу взято саме базову модифікацію xDrive40i з трилітровою «шісткою» — зазвичай тюнінгу піддаються топові моделі. Новинка отримала власний індекс MHX6500. Ключовий момент — підвищення потужності двигуна на 100 к. с.: з 381 до 480 к. с., а крутний момент зріс з 520 до 630 Н·м. Технічні доробки включають заміну стандартної вихлопної системи на кастомну з регульованим клапаном і чотирма патрубками, модернізовану підвіску зі зниженим кліренсом, а також 22-дюймові колісні диски. Зовнішній вигляд автомобіля став агресивнішим завдяки карбоновому обваженню від Larte Design. Пакет включає накладку на передній бампер, задній дифузор і компактний спойлер на кришці багажника. Інтер’єр також зазнав незначних змін: у салоні з’явилися карбонові накладки на спицях кермового колеса та підкермові пелюстки з того самого матеріалу.

Компанія Mitsubishi офіційно представила рестайлінгову версію мінівену Mitsubishi Delica D:5. Продажі оновленого автомобіля розпочнуться в Японії 9 січня 2026 року за базовою ціною приблизно 28 600 доларів США. Головним технічним нововведенням стала система повного приводу Super-All Wheel Control (S-AWC), яка прийшла на зміну колишній системі з режимами 2WD/4WD/4WD Lock. Нова система забезпечує індивідуальне керування кожним колесом та пропонує чотири режими руху: «Еко», «Нормальний», «Гравій» та «Сніг». У комплексі з S-AWC працюють антипробуксовочна система, система контролю нишпорення при гальмуванні та система контролю спуску з гори. Силовий агрегат залишився тим самим – 2,2-літровий турбодизельний двигун. Повний привід входить до стандартної комплектації всіх модифікацій. Автомобіль пропонується у семи- та восьмимісцевій конфігурації салону. Зовнішньо оновлена ​​Delica D:5 отримала перероблену передню частину з новою центральною решіткою радіатора та вузькими фарами, з’єднаними сріблястою накладкою. Задня частина доповнена новим бампером та широким написом DELICA на кришці багажника. Колісні арки оснащені опуклими молдинг контрастного кольору. В галузі безпеки з’явилася вдосконалена система екстреного гальмування з функцією розпізнавання велосипедистів, сонарні датчики паркування та оновлена ​​система камер кругового огляду. Поточне покоління Delica D: 5 випускається з 2007 року.

Китайський автовиробник Great Wall Motor (GWM) натякнув на запуск нового бренду, який може стати вже шостим у портфелі компанії. Інтригу створив Лі Фей, головний інженер GWM із систем керування шасі drive-by-wire, опублікувавши на Weibo допис із запитанням: «Шостий бренд GWM уже на підході?». Разом із повідомленням він виклав перші тизерні зображення загадкової моделі. Судячи з опублікованих фото, новинка різко вирізняється на тлі нинішніх автомобілів концерну. Авто має виразний ретро-дизайн: округлий і витягнутий кузов, масивний хромований задній бампер та довгий напис-ідентифікатор на кришці багажника. Загальний образ більше нагадує стилістику класичних автомобілів середини ХХ століття, ніж сучасні кросовери або електромобілі. Зображення першого суперкара GWM Сам Лі Фей підкреслив, що йдеться не про чергову модель у вже знайомій лінійці, а про «принципово новий продукт в абсолютно новій серії». За його словами, дизайн і позиціонування автомобіля не відповідають жодному з п’яти чинних брендів GWM. Це не масовий SUV у стилі Haval, не брутальний позашляховик Tank і не технологічна розкіш Wey. Новинка також не вписується в модну електричну філософію Ora і не має нічого спільного з пікапами Great Wall Poer. Поява такого проєкту свідчить про прагнення GWM експериментувати з новими нішами та образами, виходячи за межі звичних для себе сегментів. Тим більше, що компанія паралельно активно розвиває і преміальний напрям. На початку 2025 року GWM оголосила про створення «Групи ультралюксових автомобілів», яку особисто очолив голова правління Вей Цзяньцзюнь. У межах цього підрозділу планується випуск моделей вартістю понад один мільйон юанів, тобто понад 140 тисяч доларів США. Фінансові показники компанії додають впевненості в амбіціях виробника. У листопаді GWM продала 133,2 тисячі автомобілів, що на 4,6% більше, ніж роком раніше. Загальні продажі з початку року вже сягнули майже 1,2 мільйона машин — це рекордне зростання на 9,3% у річному вимірі. Особливо активно зростає сегмент електрифікованих моделей: продажі «зелених» авто збільшилися більш ніж на 11%, а за рік компанія реалізувала понад 243 тисячі таких машин. Успіхи помітні й за межами Китаю. На закордонних ринках GWM за одинадцять місяців продала понад 368 тисяч автомобілів, що майже на третину більше, ніж торік. Поки що компанія не розкриває ані назву нового бренду, ані технічні характеристики ретро-новинки. Проте вже зараз зрозуміло, що GWM готує не просто ще одну модель, а спробу зайти в новий сегмент і запропонувати покупцям щось несподіване — як за стилем, так і за ідеологією.

Концерн BMW Group оголосив про знаменне досягнення: сукупний світовий обсяг виробництва моделі BMW 3 серії перевищив позначку 18 мільйонів одиниць. Із моменту дебюту у 1975 році цей культовий автомобіль випускався на 18 заводах у 13 країнах світу. Серцем виробництва протягом півстоліття був і залишається головний завод у Мюнхені. Саме тут у 1982 році, із запуском другого покоління моделі, було впроваджено повну автоматизацію кузовного цеху з використанням промислових роботів — понад 90% операцій. Сьогодні підприємство активно застосовує штучний інтелект для контролю якості. Цікаво, що для багатьох закордонних майданчиків — від американського Спартанбурга до китайського Шеньяна — саме 3 серія ставала першою моделлю на конвеєрі. Гнучкість виробничої системи BMW дозволяє збирати на одній лінії автомобілі з бензиновими двигунами, гібридними силовими установками та електромоторами, а також різні типи кузовів — від седанів до кабріолетів. Наразі сьоме покоління моделі виробляється на заводах у Німеччині, Китаї, Мексиці, Індії, Таїланді та Бразилії. Компанія вже розпочала підготовку до запуску восьмого покоління. Абсолютно нова, повністю електрична BMW 3 серії стане на конвеєр у Мюнхені в другій половині 2026 року. Пізніше виробництво буде розгорнуто у Китаї та Мексиці.

На вантажне судно в Іспанії інженери встановили найбільше у світі вітрило з ефектом аеродинамічного підсмоктування, яке створює підйомну силу, що в сім разів перевищує показники традиційних рішень. Вітрило було повністю підготовлене до експлуатації заздалегідь і змонтоване за один підхід на верфі. Іспанська парусобудівна компанія завершила встановлення найбільшого «вакуумного» вітрила, яке коли-небудь застосовувалося на вантажному судні. Проект став частиною ширшої стратегії щодо скорочення витрат палива та шкідливих викидів у комерційному судноплавстві. Монтаж 22-метрової вітрової рухової установки eSAIL було виконано на судноверфі Astander у Сантандері (Іспанія). Вітрило встановили на судно Fluvius Tavy — універсальне суховантажне судно компанії Amasus Shipping. Розроблене компанією bound4blue автономне вітрило стало другою подібною установкою для цього судновласника. Проект продемонстрував як масштабованість «вакуумних» вітрил, так і зростаючу довіру судновласників до використання вітрової енергії. Цей проект став продовженням попередньої установки на судні Eems Traveller, що належить Amasus. Це було перше універсальне вантажне судно, яке почало експлуатацію «вакуумних» вітрил після оснащення двома щоглами eSAIL заввишки 17 метрів. З того часу система, сертифікована класифікаційним товариством DNV, була встановлена на судах таких операторів, як Odfjell, Louis Dreyfus Armateurs та Eastern Pacific Shipping. Економія палива та зниження викидів були підтверджені незалежними оцінками. Система використовує аеродинамічне всмоктування, створюючи підйомну силу, яка до семи разів перевищує показники традиційних вітрил. Принцип роботи заснований на протяганні повітряного потоку вздовж аеродинамічно оптимізованої поверхні. Технологія повністю автономна та автоматично підлаштовується під вітрові умови без участі екіпажу.

Наступного року VW Polo стане електричним і вийде на ринок під назвою VW ID. Polo. Також очікується електрична версія VW T-Cross — під назвою VW ID. Cross. Крім того, Volkswagen готує наступника VW Up, який з’явиться як VW ID.1 (або, можливо, VW ID Up — назва ще не остаточна). Втім, постає питання щодо нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння, адже платформа MEB+ (призначена для цих нових електромобілів) не підходить для ДВЗ. За словами Томаса Шефера в інтерв’ю ams, нових моделей із ДВЗ у цьому сегменті більше не буде, оскільки «майбутнє в цьому класі — електричне». Сегмент Polo та менших моделей «не має сенсу з огляду на майбутні норми викидів», тому найменшим автомобілем Volkswagen із двигуном внутрішнього згоряння залишиться Golf. Коли саме настане кінець для Polo та споріднених моделей, поки що не повідомляється — компанія не уточнювала терміни.

В Україні презентували новий автомобільний проєкт BEEZY Wake Up — компактний пікап і фургон вантажопідйомністю до 1 тонни. Його створили за принципом «просто, дешево і практично», зробивши ставку не на електротягу, а на перевірені двигуни внутрішнього згоряння. Проєкт уже викликав інтерес як потенційна альтернатива кей-карам і застарілим комерційним моделям. Що таке BEEZY Wake Up BEEZY Wake Up — це концепт компактної вантажівки-пікапа, розроблений українськими ентузіастами. Дизайн створив Роман Прядко, відомий за концептом ZAZ 965 newERA. Назва моделі відсилає до бджоли — невеликої, але витривалої трудівниці, що точно передає ідеологію проєкту. Розробники орієнтуються на практичне використання: малий бізнес, міські служби, логістику, фермерів та майстерні. Двигуни: ставка на ДВЗ, а не електро На відміну від більшості сучасних стартапів, BEEZY Wake Up не є електромобілем. Автори проєкту свідомо відмовилися від електричної силової установки, зосередившись на доступності та ремонтопридатності. Передбачено два варіанти двигунів Volkswagen: 1.4 TDI — турбодизель потужністю 90 к.с. і крутним моментом 230 Нм 1.6 MPI — бензиновий атмосферний мотор на 105 к.с. і 150 Нм Ці агрегати добре відомі на українському ринку, що спрощує обслуговування та пошук запчастин. Габарити та вантажні можливості Розміри BEEZY Wake Up: Довжина: 4500 мм Ширина: 1700 мм Висота: 2000 мм За габаритами пікап менший за VW Transporter T3, але більший за класичні японські кей-кари. При цьому заявлена вантажопідйомність — до 1000 кг, а у фургонній версії об’єм вантажного відсіку сягає 5 м³. Кузови та конкуренти Лінійка BEEZY передбачає одразу кілька виконань: пікап фургон бортова версія Серед потенційних конкурентів розробники називають: Mitsubishi Delica Daihatsu HiJet Daewoo Labo УАЗ-452 Renault Kangoo Express вживані VW Transporter T3 Дизайн: утилітарність без зайвого Версія BEEZY Wake Up позиціонується як найемоційніша. Вона отримала: квадратні, індустріальні пропорції коротку колісну базу вертикальну кабіну великі колеса тонку LED-оптику масивне чорне облицювання мінімалістичну решітку радіатора Усе це формує утилітарний, «робочий» стиль без декоративних надмірностей. Що далі Розробники обіцяють гарантійне обслуговування та доступну ціну, однак фінальні параметри, терміни запуску і серійне виробництво поки не оголошені. Детальніша інформація з’являється на офіційних сторінках проєкту BEEZY у соцмережах. Якщо проєкт дійде до серії, BEEZY Wake Up може стати першою сучасною українською компактною вантажівкою, адаптованою під реальні потреби ринку.

Якщо автомобіль простоює тиждень, два або навіть місяць, багато водіїв хвилюються, чи не сяде акумулятор. За даними Jalopnik, усе залежить від віку батареї, тривалості простою та кількості електроніки в авто. В окремих випадках відключення акумулятора справді виправдане. Скільки авто може стояти без запуску двигуна У середньому справний автомобільний акумулятор тримає заряд від 2 до 4 тижнів без запуску двигуна. Але цей термін не є фіксованим. На швидкість розряду впливають: вік акумулятора (після 3 років він розряджається швидше); кількість електроніки в авто; температура навколишнього середовища. Навіть у вимкненому автомобілі споживають струм: годинник; мультимедійна система; блоки керування (ЕБУ); сигналізація та відеореєстратор. Коли варто відключати акумулятор Експерти радять замислитися про відключення батареї, якщо автомобіль: простоює понад 4–6 тижнів; має старий або вже ослаблений акумулятор; зберігається на вулиці, а не в гаражі. Деякі автовиробники прямо рекомендують відключати 12-вольтовий акумулятор після 6 тижнів простою — незалежно від того, бензинове авто, дизельне чи гібридне. Важливо: у гібридах мова йде лише про 12V батарею, а не про високовольтну систему. Краща альтернатива — trickle charger Найбезпечніший варіант для тривалого простою — під’єднати акумулятор до підтримувального зарядного пристрою (trickle charger). Він: підтримує заряд без перезаряду; продовжує ресурс батареї; дозволяє одразу завести авто після повернення. Умови зберігання мають значення Розряд акумулятора прискорюють: сильна спека; мороз; підвищена вологість. Оптимально залишати авто: у сухому; прохолодному; закритому приміщенні. Перед від’їздом варто також перевірити, чи вимкнені всі освітлювальні прилади та аксесуари. Мінуси відключення акумулятора Хоча від’єднання батареї зберігає заряд, воно має і недоліки: процедура може бути небезпечною для недосвідчених водіїв; після підключення скидаються: налаштування мультимедіа; GPS; годинник; сигналізація та безключовий доступ можуть тимчасово не працювати; інколи доводиться відкривати авто звичайним ключем. Простий варіант без техніки Якщо немає зарядного пристрою, можна попросити: знайомих; сусідів; раз на тиждень запускати двигун на 10–15 хвилин. Це допоможе підтримати заряд акумулятора в робочому стані. Висновок До 2–3 тижнів простою — нічого робити не потрібно Понад місяць — краще відключити акумулятор або використати trickle charger Старий акумулятор і холод — головні вороги простою

Німецька технічна інспекція TÜV оприлюднила звіт за 2025 рік, проаналізувавши понад 10,2 млн техоглядів. На його основі сформовано рейтинг найнадійніших 10-річних автомобілів, і перші місця зайняли зовсім не бюджетні моделі. Дані охоплюють авто 2013–2014 років випуску. Як формувався рейтинг TÜV Дослідження базується на результатах технічних оглядів, проведених у Німеччині з липня 2023 по червень 2024 року. До вибірки увійшли автомобілі віком 10–11 років. Ключовий показник — частка авто, які не пройшли техогляд через серйозні дефекти. Також враховувався середній пробіг, хоча TÜV наголошує: регулярне обслуговування може суттєво впливати на результат. Лідер рейтингу — Mercedes B-Class Найнадійнішим 10-річним автомобілем став Mercedes-Benz B-Class. Лише 15,0% цих авто не пройшли техогляд через серйозні несправності — це найкращий результат у категорії. середній пробіг: 129 тис. км клас: компактвен висновок TÜV: стабільна якість і довговічність навіть після десятиліття експлуатації Друге місце посів Mercedes-Benz GLE/ML (15,9% дефектів при 156 тис. км), а третє — Mercedes-Benz A-Class з таким самим відсотком, але меншим пробігом (120 тис. км). Топ-10 найнадійніших 10-річних авто за версією TÜV Mercedes-Benz B-Class — 15,0% (129 тис. км) Mercedes-Benz GLE / ML — 15,9% (156 тис. км) Mercedes-Benz A-Class — 15,9% (120 тис. км) Volkswagen Touareg — 17,0% (160 тис. км) Audi A3 — 17,3% (149 тис. км) Volkswagen Golf Plus — 17,5% (116 тис. км) Mitsubishi Space Star — 18,3% (96 тис. км) Volkswagen Golf — 18,7% (129 тис. км) Mini — 18,9% (132 тис. км) Mazda 3 — 19,3% (128 тис. км) Хто домінує в рейтингу Загальна картина показує чітке лідерство німецьких брендів: Mercedes-Benz, Volkswagen та Audi зайняли 12 позицій із 15 серед винятків — Mitsubishi, Mazda та Mini Це підтверджує, що преміум-бренди з Німеччини зберігають високу якість навіть після десятиліття активної експлуатації. Що це означає для покупців Звіт TÜV — один із найнадійніших орієнтирів для тих, хто обирає авто з пробігом. Він показує не думки власників, а реальні дефекти, зафіксовані під час техоглядів. Висновок простий: правильно обслужене авто преміум-класу може бути надійнішим за молодший, але менш якісний автомобіль.