Honda переглядає свою стратегію розвитку та поступово відходить від повністю електричних автомобілів. Компанія припиняє продаж останніх EV-моделей і планує зосередитися на гібридах та автомобілях із традиційними двигунами внутрішнього згоряння. Японський виробник фактично поставив на паузу свій електричний напрямок. Під час презентації майбутніх моделей Honda продемонструвала, що найближчими роками основна увага буде приділена саме бензиновим силовим установкам і гібридним технологіям. Ще на початку року Honda припинила продаж свого єдиного електромобіля на німецькому ринку. Тепер аналогічний крок зроблено і у США — компанія завершує випуск моделі Prologue. Після її завершення Honda тимчасово залишиться без жодного повністю електричного автомобіля у своїй глобальній лінійці. Ставка на гібриди замість електрокарів Замість активного розвитку електромобілів Honda вирішила зробити акцент на гібридних системах. Компанія планує розширювати цей напрямок до 2030 року, сподіваючись, що саме такі автомобілі допоможуть зберегти конкурентоспроможність у перехідний період. Такий підхід відрізняється від стратегії багатьох конкурентів, які продовжують активно інвестувати в електромобілі та розширення EV-платформ. Honda ж вважає, що ринок ще не готовий до повного переходу на електротранспорт у багатьох регіонах, а гібриди можуть стати практичнішим рішенням для покупців. Невдалий старт електричної ери Електрична програма Honda зіткнулася з труднощами. Модель Prologue, яка була створена у співпраці з General Motors на платформі Ultium, не стала проривом для бренду. Продажі виявилися недостатніми, а сама компанія не змогла швидко сформувати конкурентну електричну лінійку. Раніше Honda також скасувала масштабні плани щодо спільного виробництва доступних електромобілів із General Motors, пояснивши це змінами ринкових умов. Фактично компанія опинилася в ситуації, коли її конкуренти вже активно розвивають електричні моделі, а Honda змушена шукати власний шлях. Чи вистачить Honda гібридів? Попри відмову від активного наступу на ринку електромобілів, Honda не залишає тему електрифікації повністю. Компанія продовжить розвивати гібридні технології та очікує, що вони залишатимуться затребуваними ще багато років. Однак залишається питання, чи зможе така стратегія забезпечити довгострокове майбутнє бренду. Автовиробники з Китаю, Європи та США швидко нарощують виробництво електромобілів, а споживачі поступово звикають до нових технологій. Honda має сильну репутацію, надійні двигуни та великий досвід у гібридних системах, але наступні кілька років можуть стати вирішальними для компанії. Якщо ринок швидше перейде на електромобілі, ніж очікує Honda, виробнику доведеться знову переглядати свою стратегію.

Китайський виробник електромобілів Xpeng обрав Мюнхен для світової прем’єри своєї нової моделі L03. І це рішення має символічне значення: компанія явно хоче показати, що її автомобілі створені не лише для внутрішнього ринку Китаю, а й для глобальної конкуренції, зокрема в Європі. Новинка отримала статус «наступного покоління AI SUV-купе» та поєднує спортивний дизайн, практичність сімейного автомобіля й велику увагу до програмного забезпечення. Дизайн із Ferrari-досвідом Xpeng L03 одразу привертає увагу плавним силуетом із низькою лінією даху, прихованими елементами кузова та покращеною аеродинамікою. Коефіцієнт опору повітря становить лише 0,228, що позитивно впливає на ефективність і запас ходу. За зовнішність моделі відповідав міжнародний дизайнерський колектив під керівництвом Хуана Мануеля Лопеса (JuanMa López) — колишнього керівника дизайну екстер’єру Ferrari. Саме тому L03 виглядає більш преміально, ніж багато традиційних компактних SUV. Габарити автомобіля становлять: довжина — 4650 мм; колісна база — 2850 мм. Такі параметри дозволяють позиціонувати модель між міським кросовером і повноцінним сімейним автомобілем. Покупцям запропонують кілька варіантів кольору кузова, серед яких Phantom Purple, Rock Gray, Arctic White, Midnight Black і Silver Frost. Також буде доступна спеціальна версія Global Black Edition із повністю чорним кузовом, темними колісними дисками та затемненими гальмівними супортами. Салон більше схожий на лаунж, ніж на кокпіт Усередині Xpeng робить ставку на комфорт і цифрові технології. Центральним елементом інтер’єру став великий 15,6-дюймовий дисплей, через який керуються основні функції автомобіля. Серед оснащення: 256-кольорове атмосферне підсвічування; інтелектуальний клімат-контроль; система активного шумозаглушення; передні сидіння з вентиляцією, підігрівом і функцією масажу. Практичність також стала одним із головних акцентів. Задній диван складається у пропорції 40/20/40, а багажний простір включає: 539 літрів основного відсіку; додаткове місце під підлогою; передній багажник на 102 літри у версіях із електричною силовою установкою; ще один прихований ящик під задніми сидіннями об’ємом 102 літри. Автомобіль для подорожей і гаджетів Xpeng вирішила зробити L03 не просто стильним міським кросовером. Автомобіль отримав спеціальні можливості для встановлення аксесуарів. Конструкція передбачає: вісім прихованих магнітних кріплень; п’ять стандартних різьбових точок 1/4 дюйма для камер та іншого обладнання; додаткові місця для аксесуарів переднього пасажира. Також підтримуються багажники на даху, а максимальна маса причепа може становити до 1500 кг із додатковим обладнанням. Головна зброя Xpeng — штучний інтелект Однак найбільша ставка компанії зроблена не лише на дизайн, а на програмне забезпечення. Xpeng L03 отримав нову платформу мультимедійної системи XOS 6.0, а також технології інтелектуального керування VLA 2.0 та NGP. Компанія планує вивести своє нове покоління систем допомоги водієві на європейський ринок уже у 2027 році. Таким чином L03 має стати своєрідним фундаментом для наступного етапу розвитку бренду за межами Китаю. Додатковою перевагою стане інтеграція Google Maps, що зробить систему більш звичною для європейських користувачів. До 1000 км запасу ходу у гібридній версії Xpeng пропонує одразу кілька варіантів силових установок. Повністю електрична версія L03 матиме запас ходу до 520 км за WLTP. Крім того, буде доступна версія EREV із подовженим запасом ходу — понад 1000 км у комбінованому циклі. Швидка зарядка також є одним із ключових аргументів моделі. Виробник заявляє, що акумулятор можна поповнити з 10 до 80% приблизно за 20 хвилин за використання зарядної потужності 3C. Новий етап експансії Xpeng Xpeng L03 — це не просто черговий китайський електромобіль. Компанія намагається створити продукт, який одночасно відповідає очікуванням європейських покупців щодо дизайну, комфорту, технологій і практичності. Мюнхенська прем’єра стала чітким сигналом: Xpeng хоче конкурувати з європейськими брендами не лише ціною, а й інноваціями. Якщо автомобіль збереже привабливу вартість на європейських ринках, L03 може стати однією з найцікавіших моделей у сегменті електричних SUV-купе найближчих років.

Поки в Європі тривають дискусії про темпи переходу на електромобілі, інші великі автомобільні ринки рухаються своїм шляхом. Індія та Китай активно розвивають електротранспорт, але головною причиною цього є не лише боротьба зі зміною клімату. Для цих країн важливим фактором є також енергетична незалежність і зменшення залежності від імпортної нафти. Саме тому індійський ринок електромобілів стає дедалі цікавішим для великих автовиробників. Компанії вже починають створювати спеціальні моделі, адаптовані під місцеві потреби та можливості покупців. Одним із таких прикладів стане новий Kia Syros EV. Kia створює електрокросовер для масового ринку Kia планує перетворити компактний SUV Syros, який наразі продається лише в Індії, на повністю електричну модель. Новинка має стати одним із найдоступніших електричних кросоверів бренду. Очікується, що Kia Syros EV отримає запас ходу до 526 кілометрів. Акумулятор можна буде зарядити від 10 до 80% приблизно за 39 хвилин. Потужність електромотора становитиме близько 134 кінських сил. Такі характеристики не виглядають революційними на тлі дорогих електрокарів із великими батареями та сотнями кінських сил, однак для компактного міського SUV вони цілком конкурентні. Головна перевага Syros EV — ціна. За попередніми даними, автомобіль стартуватиме приблизно з 16 тисяч євро у перерахунку. Саме доступність може стати ключовим фактором успіху моделі. Hyundai також робить ставку на дешеві електромобілі Kia не єдина корейська компанія, яка бачить потенціал у бюджетних електрокарах для Індії. Її партнер Hyundai уже пропонує електричну версію кросовера Creta Electric, який конкурує в тому ж сегменті. Таким чином, обидва бренди вже зараз мають на індійському ринку доступні електромобілі, орієнтовані на широке коло покупців. Для порівняння, у Європі подібні моделі поки що залишаються недоступними. Kia Syros EV та Hyundai Creta Electric не планують офіційно продавати на європейських ринках, оскільки вони створені спеціально під умови Індії. Європі доведеться чекати власні бюджетні EV Європейські покупці отримають доступні електромобілі Kia та Hyundai пізніше. Компанії готують компактні моделі, серед яких очікуються Kia EV1 та Hyundai Ioniq 1, запуск яких запланований приблизно на 2028 рік. Однак навіть ці автомобілі навряд чи будуть такими дешевими, як індійські версії. Через інші стандарти безпеки, комплектацію, податки та вимоги європейського ринку їхня ціна, за попередніми оцінками, буде ближчою до 20 тисяч євро. Електромобілі стають глобальною стратегією Приклад Kia та Hyundai показує, що розвиток електромобілів уже давно не обмежується лише Європою. Китай та Індія активно рухаються у цьому напрямку, керуючись не тільки екологічними цілями, а й прагненням контролювати власне енергоспоживання. Бюджетні електрокари можуть стати головним двигуном масового переходу на електротранспорт. І хоча європейські покупці поки що не отримають Kia Syros EV, сам факт появи таких моделей демонструє: майбутнє електромобілів визначатимуть не лише преміальні машини, а й доступні автомобілі для мільйонів людей.

Китайський автомобільний концерн Geely вирішив активніше підкорювати європейський ринок і цього разу робить ставку не лише на свої преміальні бренди на кшталт Volvo, Polestar чи Zeekr. Першим представником власної марки Geely у Німеччині стане електричний кросовер E5, для якого компанія підготувала агресивну стартову пропозицію. Новий Geely E5 пропонують німецьким покупцям за лізинговою схемою від 149 євро на місяць. За ці гроші клієнт отримує електричний SUV довжиною близько 4,6 метра із запасом ходу до 450 кілометрів. Доступний електрокросовер із конкурентними характеристиками Geely E5 не претендує на звання найпотужнішого чи найтехнологічнішого електромобіля у своєму класі, однак його характеристики виглядають цілком конкурентно. Залежно від комплектації автомобіль оснащується акумулятором ємністю 60 або 68 кВт·год. Максимальна потужність заряджання становить 120 кВт для меншої батареї та 135 кВт для більшої. Електромотор розвиває 160 кВт, що еквівалентно 218 кінським силам. Максимальна швидкість кросовера обмежена на позначці 175 км/год. Ці показники навряд чи здивують прихильників дорогих електрокарів, але Geely робить ставку не на рекорди, а на доступність. Приваблива ціна має свої умови Попри привабливий щомісячний платіж, пропозиція Geely має кілька важливих нюансів. Клієнт повинен укласти договір на чотири роки із річним пробігом до 10 тисяч кілометрів. Крім того, передбачений початковий внесок у розмірі 6000 євро. Саме ця сума привертає особливу увагу, адже вона відповідає максимальному розміру державної підтримки для електромобілів у Німеччині, якщо покупець має право на таку компенсацію. Для тих, хто може скористатися цією програмою, Geely E5 може стати одним із найдоступніших способів отримати новий електричний SUV. У багатьох конкурентів аналогічні моделі коштують помітно дорожче. Geely обирає іншу стратегію, ніж більшість брендів На відміну від багатьох європейських виробників, які останніми роками рухаються у бік преміального сегмента, Geely вирішила діяти за іншим сценарієм. Компанія робить ставку на поєднання прийнятної ціни та достатнього рівня технологій. Такий підхід уже продемонстрували інші китайські виробники, зокрема MG Motor, які намагаються завоювати європейських покупців саме доступністю. Geely має великі плани щодо Німеччини й хоче закріпитися на одному з найважливіших автомобільних ринків Європи. Власний бренд поки що менш відомий, ніж Volvo чи Polestar, але компанія розраховує змінити ситуацію за допомогою конкурентних цін. Виклик для європейських автовиробників Geely E5 навряд чи стане автомобілем, який вражає дизайном чи інноваціями. Однак його головна зброя — ціна. Саме доступність може зробити китайський електричний SUV серйозним конкурентом для європейських моделей. Якщо Geely зможе запропонувати покупцям якісний сервіс і довіру до нового бренду, E5 може стати важливим кроком у планах компанії щодо розширення присутності в Європі. Для традиційних автовиробників це ще один сигнал: китайські бренди більше не обмежуються дешевими моделями, а починають активно боротися за масового покупця.

Шістнадцятого липня розкрили зовнішність і технічні характеристики першого електричного Range Rover Sport. Запровадження спеціального позашляхового режиму керування однією педаллю стирає межу між екологічним транспортом і справжніми позашляховиками. Зовні новий електромобіль повторює риси версій із двигунами внутрішнього згоряння. Відмінності полягають у закритій передній панелі та відсутності вихлопної системи. Автомобіль побудований на модульній платформі MLA, яку також використовують старші моделі бренду. Знайомий просторий інтер’єр залишився майже без змін. Силова установка складається з двох однакових електромоторів. Вони забезпечують постійний повний привід із симетричним розподілом тяги. Покупцям запропонують версії потужністю 444 і 542 к. с. Старша модифікація розвиває крутний момент 850 Н·м. Тягова батарея має ємність 118,5 кВт·год. Сучасна 800-вольтова архітектура забезпечує швидке заряджання. Максимальна потужність заряджання сягає 350 кВт. Повного заряду вистачить приблизно на 531 км пробігу. Інженери адаптували режим керування однією педаллю для бездоріжжя. Водій може керувати розгоном і гальмуванням лише педаллю акселератора. Пневматична підвіска та повнокероване шасі полегшують маневрування, а на високій швидкості допомагають підвищити стійкість автомобіля. Повноцінний дебют новинки відбудеться до кінця цього року. Версії з двигунами внутрішнього згоряння залишаться у продажу, а електричний Range Rover Sport лише доповнить модельний ряд. Очікується, що його вартість буде вищою за ціну бензинових модифікацій.

Volkswagen офіційно розкрив базову версію нового електричного хетчбека ID. Polo, який стане найдоступнішою моделлю у новому сімействі міських електромобілів бренду. Як і обіцяла компанія раніше, стартова ціна новинки становить менше ніж 25 тисяч євро — від 24 995 євро. Втім, за таку вартість покупцям доведеться змиритися з досить скромними характеристиками. Початкова комплектація під назвою Trend отримала акумулятор ємністю 37 кВт·год, який забезпечує запас ходу до 334 км за циклом WLTP. Швидка зарядка підтримується з потужністю до 90 кВт, що відповідає сучасним вимогам бюджетного сегмента, хоча й не є рекордним показником. Електродвигун у базовій версії також не вражає потужністю — він розвиває 85 кВт (116 к.с.). Таких характеристик достатньо для щоденних поїздок містом, однак прихильникам динамічної їзди або далеких подорожей варто звернути увагу на дорожчі модифікації. Не менш помітним компромісом стала комплектація. Найдешевший ID. Polo отримав мінімальний набір оснащення, тому покупцям, які розраховують на широкий перелік сучасних опцій, доведеться доплачувати за старші версії. Попри це, саме ID. Polo Trend відкриває нову лінійку Electric Urban Car Family у концерні Volkswagen. Ця модель стане відправною точкою для майбутніх компактних електромобілів бренду, а всі інші представники сімейства коштуватимуть дорожче. Таким чином Volkswagen робить ще один крок до масової електрифікації, пропонуючи електромобіль із ціною, наближеною до вартості традиційних міських автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Саме доступність має стати головною перевагою новинки, навіть якщо заради цього довелося пожертвувати запасом ходу, потужністю та рівнем оснащення.

Land Rover готує до випуску електричний Range Rover Sport, і замість того, щоб повністю змінити його дизайн, британський виробник обрав знайомий шлях. Новий розкішний електричний SUV майже ідентичний існуючій моделі з двигуном внутрішнього згоряння, з лише незначними візуальними змінами, які відрізняють його від бензинових і дизельних версій.Знайомий стиль з електричним акцентомНа відміну від багатьох конкурентів, які обрали футуристичний стиль для своїх електромобілів, електричний Range Rover Sport залишається впізнаваним. Очікуйте таку ж елегантну силуету, як у поточної моделі, доповнену закритою передньою решіткою та відсутністю традиційних вихлопних труб.Цей стриманий підхід дозволяє покупцям насолоджуватися вічним дизайном Range Rover Sport без сміливих стилістичних компромісів, які часто асоціюються з сучасними електромобілями.Платформа MLA підтримує електричний SUVНовий електричний Range Rover Sport побудований на модульній платформі Land Rover (MLA), яка також використовується для традиційно працюючих моделей Range Rover Sport та повнорозмірного Range Rover.Ця архітектура, спроектована з самого початку для підтримки двигунів внутрішнього згоряння, плагін-гібридних систем та повністю електричних силових установок, дозволяє Land Rover пропонувати кілька варіантів трансмісії без створення спеціальної платформи для електромобілів.Подвійний мотор і потужна продуктивністьПотужність забезпечується парою електричних моторів, які видають 444 к.с. (331 кВт) або 542 к.с. (404 кВт), залежно від обраної версії.Крутний момент вражає - 850 Нм, що забезпечує миттєве прискорення та бездоганну продуктивність. Завдяки однаковим моторам на обох осях, розподіл потужності очікується як рівномірний між передніми та задніми колесами.Енергія постачається від великої батареї ємністю 118,5 кВт·год, хоча вона все ще менша, ніж нещодавно представлена батарея BMW iX5 ємністю 141 кВт·год.Оцінений запас ходу та швидка зарядкаLand Rover націлений на запас ходу приблизно 531 км на повному заряді, тоді як офіційна цифра WLTP очікується ще вищою після сертифікації.Для порівняння, BMW оцінює, що майбутній iX5 зможе проїхати близько 700 км на циклі EPA та до 845 км за тестуванням WLTP.Електричний Range Rover Sport використовує акумуляторні елементи AESC з подвійним укладанням та має 800-вольтову електричну архітектуру, що дозволяє швидку зарядку на 350 кВт для значного скорочення часу зарядки.Розкіш і позашляхові можливості залишаються пріоритетамиНезважаючи на перехід на електричну потужність, Land Rover стверджує, що Range Rover Sport зберігатиме позашляхові можливості, які очікуються від цього бренду.Стандартна пневматична підвіска обіцяє комфортну їзду, а заднє керування покращує маневреність на низьких швидкостях і стабільність на високих швидкостях.Цей SUV також вводить режим водіння з одним педалем, який можна використовувати поза дорогою, дозволяючи водіям точніше контролювати швидкість на складних ділянках, використовуючи лише акселератор.Очікується, що кабіна залишиться майже незмінноюВсередині електрична модель, ймовірно, поділиться більшістю свого інтер'єру з поточним Range Rover Sport.Це означає, що покупці можуть очікувати преміум-матеріали та вражаюче виконання, хоча система інформаційно-розважального управління, що базується на екранах, може викликати різні думки. Продовження використання глянцевого чорного оздоблення на центральній консолі також може бути менш популярним серед деяких власників.Офіційний анонс незабаромLand Rover очікує повністю представити електричний Range Rover Sport до кінця року, розкриваючи остаточні специфікації, ціни та доступність. З знайомим стилем, серйозною продуктивністю та преміум-обробкою, він має на меті забезпечити існуючим власникам Range Rover легкий перехід в електричну еру.Цікавий фактЕлектричні автомобілі стають все більш популярними у всьому світі, і багато виробників, таких як Land Rover, активно переходять на електричні технології, щоб відповідати сучасним вимогам екології та споживчих уподобань.

Mercedes-AMG, схоже, не збирається зупинятися навіть після презентації надпотужного GT 4-Door. На дорожніх тестах помітили прототип нової модифікації моделі, яка може стати найекстремальнішою у лінійці. Попри легкий камуфляж, автомобіль уже демонструє низку змін, що натякають на ще вищу продуктивність. Зовні новинка зберігає знайомий силует GT 4-Door, однак отримала агресивніші аеродинамічні елементи. Спереду можна помітити збільшений сплітер, а капот оснащений вентиляційними отворами для кращого охолодження силової установки. Позаду встановлено масивніше антикрило, яке виглядає вищим за те, що використовується на серійній версії GT 63. Офіційних подробиць про технічні характеристики поки немає, однак експерти припускають, що новинка буде побудована на базі GT 63. Модель використовує сучасну платформу AMG.EA та комплектується тяговою батареєю ємністю 106 кВт·год. Наразі версія GT 55 оснащується трьома електродвигунами з осьовим магнітним потоком, які сумарно розвивають 805 к.с. і 1798 Нм крутного моменту. Такий електрокар прискорюється до 100 км/год менш ніж за 2,7 секунди, а максимальна швидкість сягає 299 км/год із пакетом AMG Performance. Флагманський GT 63 пропонує ще вражаючіші показники — 1153 к.с. і 1998 Нм. Завдяки цьому розгін до 100 км/год займає лише близько 2,3 секунди, хоча максимальна швидкість залишається на рівні 299 км/год. Саме тому є всі підстави вважати, що нова модифікація перевершить навіть GT 63. Якщо Mercedes-AMG дійсно збільшить потужність і вдосконалить аеродинаміку, модель може стати одним із найшвидших серійних електричних ліфтбеків у світі. У салоні революційних змін не очікується. Автомобіль, ймовірно, збереже цифрову панель приладів діагоналлю 10,2 дюйма, центральний 14-дюймовий мультимедійний дисплей та окремий 14-дюймовий екран для переднього пасажира. Також новинка, найімовірніше, отримає спортивне кермо AMG Performance та фірмові сидіння AMG Performance, які сьогодні доступні як опція для молодших версій. Прем’єра найпотужнішого Mercedes-AMG GT 4-Door очікується найближчим часом. Якщо чутки підтвердяться, німецький виробник зробить ще один крок у боротьбі за звання лідера серед високопродуктивних електромобілів.

Китай продовжує прискорювати перехід до електричного транспорту. Провінція Хайнань стане першим регіоном країни, де з 2030 року буде повністю заборонено автомобілі з традиційними двигунами внутрішнього згоряння. Таким чином влада виконує план, оголошений ще у 2022 році. Після набуття заборони чинності на острові дозволять лише так звані NEV (New Energy Vehicles) — транспортні засоби на нових джерелах енергії. Водночас у китайській класифікації до цієї категорії входять не тільки електромобілі, а й частина гібридних моделей. Тому класичні бензинові та дизельні двигуни не зникнуть повністю, але їхня роль поступово зменшуватиметься. Хайнань стане випробувальним майданчиком для Китаю Хайнань має особливе становище серед китайських регіонів. Це острівна провінція з населенням понад 10 мільйонів людей, яка певною мірою відокремлена від материкової частини країни. Саме тому влада може швидше тестувати масштабні транспортні реформи та впроваджувати нові правила. Втім, загальна політика Китаю рухається в тому самому напрямку. На відміну від Хайнаню, на рівні всієї країни Пекін поки не планує повної заборони двигунів внутрішнього згоряння. Очікується, що до 2030 року частка автомобілів на нових джерелах енергії має становити близько 30%. Попри це, тенденція на найбільшому автомобільному ринку світу очевидна: традиційним двигунам стає дедалі складніше. Електромобілі стали стратегічним напрямком Китаю Китай активно підтримує розвиток електромобільної галузі та прагне стати світовим лідером у цій сфері. Виробники отримують державну підтримку, а регіони поступово вводять обмеження для автомобілів із бензиновими та дизельними двигунами. У багатьох містах уже діють додаткові правила, які ускладнюють використання традиційних авто: обмеження на реєстрацію, спеціальні квоти та переваги для електричних моделей. При цьому офіційної дати, коли весь Китай повністю відмовиться від автомобілів із ДВЗ, поки немає. Але напрямок розвитку ринку вже визначений. Німецьким брендам доведеться адаптуватися Зміни в Китаї особливо важливі для міжнародних автовиробників. Багато європейських компаній, зокрема німецькі бренди, значною мірою залежать від китайського ринку. Саме тому їм доводиться активно інвестувати в електромобілі та альтернативні силові установки. Традиційні двигуни ще залишатимуться на ринку протягом певного часу, особливо в регіонах, де перехід відбувається повільніше. Однак у Китаї їх уже не розглядають як технологію майбутнього. Хайнань може стати лише першим кроком у довгому процесі. Найбільший автомобільний ринок світу поступово змінюється, і виробникам, які хочуть залишатися успішними в Китаї, доведеться пристосовуватися до нової епохи електричного транспорту.

Концептуальний мотоцикл BMW K18 Vision став однією з найяскравіших прем’єр фестивалю Goodwood Festival of Speed. Байк уперше показали у Великій Британії, і він не просто виїхав на знаменитий підйом Гудвуда — він буквально заглушив чимало інших учасників. Під час заїзду рівень шуму K18 Vision сягнув 130 децибел. Для порівняння, це приблизно відповідає пострілу з рушниці на близькій відстані або зльоту військового реактивного літака за кілька десятків метрів. На фестивалі, де традиційно збираються найгучніші гоночні автомобілі та мотоцикли сучасності й минулого, такий показник справді привернув увагу. Шестициліндровий мотор на 1,8 літра BMW поки не розкриває всіх технічних подробиць концепта, однак відомо, що він оснащений рядним шестициліндровим двигуном об’ємом близько 1800 см³. Це робить K18 Vision ідейним спадкоємцем сімейства BMW K1600. Саме цей мотор, ймовірно, і є головним джерелом неймовірного реву, хоча точна конструкція випускної системи залишається загадкою. Концепт створений як дизайнерське дослідження, що демонструє, яким може бути майбутнє платформи K1600 після завершення її життєвого циклу. Більше, ніж просто шоу-байк На відміну від багатьох концептів, які існують лише для виставкових стендів, K18 Vision підтвердив свою працездатність на реальній трасі. Мотоцикл подолав знаменитий підйом Гудвуда, де зазвичай виступають найпотужніші спортивні машини та мотоцикли світу. Втім, сам BMW K18 Vision залишається надзвичайно складним і дорогим у виробництві. Байк отримав величезні безшовні кузовні панелі, велику кількість кованого карбону та дуже хитромудру вихлопну систему. Що може потрапити в серійне виробництво Експерти сумніваються, що серійна версія майбутнього K18 збереже настільки екстравагантний дизайн. Проте деякі технології з концепта мають шанси перейти на дорожні моделі: активно охолоджувана передня фара; гідравлічна система зниження підвіски; окремі елементи аеродинаміки та електроніки. Усе інше — масштабні карбонові панелі та складна архітектура кузова — наразі варто сприймати радше як демонстрацію можливостей дизайнерів BMW. Натяк на майбутнє флагманських мотоциклів BMW Чи стане K18 Vision справжнім наступником K1600, поки невідомо. Але сам факт появи такого концепта показує, що BMW уже думає про нову еру великих туристичних мотоциклів із шестициліндровими двигунами. І якщо серійна модель хоча б частково збереже характер концепта, то майбутній K18 може стати одним із найемоційніших та найгучніших мотоциклів у лінійці BMW.