Німецький автомобільний ринок у липні 2026 року показав лише невелике зростання, але одна тенденція стала особливо помітною — електромобілі продовжують стрімко відвойовувати частку ринку. За даними Федерального автомобільного відомства Німеччини (KBA), у липні було зареєстровано 268 068 нових легкових автомобілів, що на 1,2% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Найбільший сюрприз принесли саме батарейні електрокари. Їхні продажі зросли одразу на 61,7%, а ринкова частка досягла 29,3%. Це означає, що майже кожен третій новий автомобіль у країні вже не має двигуна внутрішнього згоряння. Ще сильніше виглядає загальна картина електрифікації: разом із гібридами частка таких автомобілів сягнула 39,3%. Ринок змінюється Упродовж перших семи місяців 2026 року кількість нових реєстрацій зросла на 5,1% порівняно з минулим роком. Цікаво, що основним драйвером стали приватні покупці — їхні покупки збільшилися на 8%, тоді як корпоративні реєстрації скоротилися на 2,4%. Volkswagen поки залишається лідером ринку з часткою 17,9%, але навіть найбільший німецький виробник не зміг уникнути падіння: його реєстрації зменшилися на 7,6%. Ще гірше ситуація склалася для Opel (-18,1%) та Ford (-17,0%). На цьому тлі Mercedes виглядав набагато впевненіше, додавши 8% і збільшивши свою частку до 9,9%. Tesla провалилася в липні Найгучніше падіння зафіксувала Tesla. У липні компанія зареєструвала в Німеччині лише 367 автомобілів — це на 66,9% менше, ніж рік тому. Ринкова частка бренду фактично впала до символічних 0,1%. Втім, річна картина не така похмура. З січня по липень Tesla все ще демонструє значне зростання — понад 29 тисяч зареєстрованих авто, що майже втричі більше, ніж торік. Китайські бренди наступають Поки Tesla втрачала позиції, китайські виробники продовжили агресивний наступ. BYD зареєстрував 5 240 автомобілів і збільшив продажі більш ніж у чотири рази (+365%). XPeng також показав вибухове зростання — 1 253 автомобілі та +371%. Серед імпортних марок найсильнішою залишилася Skoda з часткою 8,7%. Що це означає для Європи Липневі цифри виглядають як ще одне підтвердження того, що німецький ринок входить у нову фазу. Електромобілі вже не є нішевим сегментом, а стають одним із головних напрямків розвитку галузі. Особливо важливо, що конкуренція більше не обмежується традиційними європейськими брендами. Китайські виробники швидко нарощують присутність і починають відбирати клієнтів у компаній, які десятиліттями домінували на ринку. Схоже, що головна боротьба найближчих років точитиметься не лише між бензином і електрикою, а й між старими автомобільними гігантами та новими технологічними гравцями з Китаю.

Компанія Dongfeng Nissan готує до виходу новий кросовер NX7, який має стати ще одним кроком бренду в напрямку сучасних електрифікованих автомобілів. Головною особливістю моделі став помітний даховий LiDAR-сенсор — технологія, яку дедалі частіше використовують у системах допомоги водієві та автономного керування. Зовні Nissan NX7 отримав сучасний дизайн із розділеною оптикою спереду, обтічним кузовом і напівприхованими дверними ручками. У задній частині автомобіля встановлено суцільну світлову смугу ліхтарів із сегментованою внутрішньою графікою. Доповнюють образ невеликий спойлер і підсвічений логотип Nissan, який також присутній у передній частині кузова. Поки що виробник не розкрив усі технічні характеристики NX7. За попередніми даними, модель може стати частиною тієї ж лінійки, що й кросовер NX8, і пропонуватися у кількох версіях — повністю електричній (BEV) та з подовженим запасом ходу (EREV). Для порівняння, представлений раніше Dongfeng Nissan NX8 отримав 800-вольтову платформу з карбідом кремнію, акумулятори CATL LFP і підтримку швидкої зарядки 5C. Його ціна на китайському ринку стартує приблизно від 159 900 юанів (близько 23,5 тисячі доларів). NX7 також може стати однією з моделей Nissan, які компанія планує експортувати за межі Китаю. Раніше Dongfeng Motor та дочірня структура Nissan створили спільне підприємство для розвитку автомобільного експорту. У компанії очікують, що доступні китайські електромобілі зможуть зацікавити покупців на міжнародних ринках. Nissan активно розширює свою присутність у сегменті електрифікованих авто в Китаї. Окрім нових SUV, бренд планує випускати інші електромобілі, гібриди та навіть свій перший електричний пікап. NX7 демонструє зміну стратегії Nissan: замість боротьби лише традиційними моделями компанія намагається відповідати новим китайським конкурентам, роблячи ставку на технології, доступність і сучасні системи допомоги водієві.

Китайські автомобільні бренди поступово перестають бути екзотикою для європейських водіїв. Ще кілька років тому покупці часто ставилися до них із недовірою, але ситуація швидко змінюється. Нове дослідження німецької компанії DAT показує: особливо серйозний виклик може чекати на корейські марки Hyundai та Kia. За даними аналізу, власники автомобілів європейських брендів досі обережно ставляться до китайських конкурентів. Водії німецьких машин, таких як Volkswagen, BMW чи Mercedes-Benz, дедалі частіше звертають увагу на пропозиції з Китаю, але поки не поспішають змінювати свої уподобання. Інша ситуація серед власників азійських автомобілів. Якщо японські бренди все ще мають дуже лояльну аудиторію, то Hyundai та Kia вже відчувають зростання тиску з боку нових конкурентів. BYD і MG забирають клієнтів у корейських брендів Найбільшу загрозу для Hyundai та Kia становлять такі компанії, як BYD і SAIC Motor, яка розвиває бренд MG Motor. Саме ці виробники активно розширюють присутність на європейському ринку, пропонуючи електромобілі та гібриди за конкурентними цінами. Дослідження DAT показало, що приблизно кожен другий власник автомобіля корейського бренду готовий розглянути перехід на китайську марку. А близько 20% опитаних навіть планують зробити такий вибір під час наступної купівлі автомобіля. Раніше Hyundai та Kia приваблювали покупців насамперед вигідним співвідношенням ціни та якості. Однак тепер саме китайські бренди починають асоціюватися з доступністю, сучасними технологіями та великою кількістю оснащення за менші гроші. Китай змінює правила конкуренції Німецький автомобільний ринок є найбільшим у Європі, тому саме там найкраще видно нові тенденції. Китайські компанії поки не створюють повністю нового попиту, а забирають клієнтів у вже відомих виробників. Це особливо важливо в умовах насиченого ринку. Продажі автомобілів у Європі вже давно не демонструють стабільного зростання: показники коливаються залежно від економічної ситуації, але загальна картина залишається майже незмінною. Тому кожен проданий китайський автомобіль часто означає, що хтось відмовився від іншої марки. І першими під удар потрапляють ті виробники, які ще недавно мали сильні позиції серед покупців, але не змогли швидко адаптуватися до нової реальності. Наступ Китаю лише починається Китайські автовиробники поки перебувають лише на початковому етапі своєї європейської експансії. Вони активно інвестують у електромобілі, акумуляторні технології та виробництво за межами Китаю. Для Hyundai та Kia це може стати одним із найбільших викликів за останні роки. Корейські компанії довгий час успішно конкурували завдяки практичності та доступності, але тепер ці переваги вже не є унікальними. Європейський автомобільний ринок входить у нову фазу, де головна боротьба точитиметься не лише між традиційними брендами, а й із новим поколінням китайських виробників. І схоже, що найбільші зміни ще попереду.

У світі, де суперкар дедалі частіше нагадує смартфон на колесах, компанія Hennessey вирішила зробити крок у протилежний бік. Новий гіперкар Blackbird став справжнім маніфестом аналогового водіння: жодних великих екранів, жодних складних гібридних систем, лише атмосферний V8, механічна коробка передач і максимальний контакт між автомобілем та водієм. Під капотом — повністю новий 6,2-літровий атмосферний V8 Ilmor потужністю 850 к.с. Двигун розкручується до 9000 об/хв, що робить його одним із найвисокообертовіших серійних атмосферних V8 у світі. Hennessey навмисно відмовилася від турбін, електромоторів і роботизованих коробок. Замість цього водій отримує класичну шестиступеневу механіку з відкритою кулісою, три педалі та задній привід. Розгін до 100 км/год займає близько 2,5 секунди, але тут важливі не цифри, а відчуття. Автомобіль важить менше 1360 кг завдяки карбоновому монококу та повністю композитному кузову. Максимальна швидкість обмежена на позначці 354 км/год — значно менше, ніж у попереднього Venom F5, але саме цього й прагнули творці. Зовнішність Blackbird натхненна легендарним літаком SR-71 Blackbird. На швидкості 71 миль/год у нього висуваються два вертикальні стабілізатори під кутом 71 градус, а форма даху та бокові канали нагадують елементи авіаційної аеродинаміки. Салон виглядає так, ніби його створили до епохи сенсорних панелей. У центрі — великий аналоговий тахометр, навколо — фізичні тумблери, а запуск двигуна відбувається справжнім металевим ключем. Навіть компас тут механічний. Єдиний цифровий елемент — дисплей камери заднього виду, без якого не обійтися через сучасні вимоги безпеки. Засновник компанії Джон Хеннессі називає Blackbird «не автомобілем для рекордів, а автомобілем для емоцій». І схоже, заможні колекціонери з цим погоджуються: ще до офіційної прем’єри продано понад дві третини з усього тиражу у 71 екземпляр. Публічний дебют відбудеться в серпні під час Monterey Car Week, а перші клієнтські машини з’являться не раніше 2029 року. Hennessey фактично оголосила про завершення своєї «гонки за 300 миль на годину» і повернення до того, що колись робило спортивні автомобілі особливими: шуму, вібрацій, механіки та відчуття, що за все відповідає не комп’ютер, а людина за кермом.

Американський ринок електромобілів помітно змінився після повернення Дональда Трампа до Білого дому. Скасування державних стимулів для покупки електрокарів уже вплинуло не лише на споживачів, а й на автовиробників, які знову активніше просувають моделі з бензиновими двигунами. Під час виступу в Лас-Вегасі Трамп різко висловився про електромобілі. За його словами, люди, які їздять на таких авто, нібито постійно думають про зарядку, навіть коли батарея майже повна. Фактично він висміяв так звану «тривогу запасу ходу», хоча багато водіїв електрокарів у повсякденному використанні майже не стикаються з цією проблемою. Президент також пояснив, що підтримка електромобілів була помилковим сигналом, ніби всі американці повинні переходити на них. Він нагадав, що частка електрокарів у США становить лише близько 7%, а країна має значні запаси нафти, тому, на його думку, не потребує такого переходу. Однак ситуація виглядає складнішою, ніж політичні заяви. Світовий автопром швидко змінюється, і багато експертів вважають, що США ризикують повторити помилку, яку великі економіки вже робили під час технологічних революцій: захищати стару модель ринку замість того, щоб інвестувати у нову. Особливо показовою є ситуація з Tesla. Компанія довгий час залишалася символом американського прориву в електромобілях, але тепер її позиції послаблюються на тлі стрімкого зростання китайських виробників, насамперед BYD. Якщо тенденція збережеться, лідерство на світовому ринку може остаточно перейти до Китаю. Цікаво, що схожі настрої дедалі частіше з’являються і в Європі. Після кількох років активного просування електротранспорту деякі політики та виробники знову починають говорити про необхідність довшого життя для двигунів внутрішнього згоряння. Питання вже не лише в тому, який автомобіль дешевший чи зручніший сьогодні. Головне — хто встигне зайняти провідні позиції в технологіях, які визначатимуть автомобільний ринок наступних десятиліть. І поки США сперечаються про майбутнє електромобілів, Китай продовжує будувати його дуже швидкими темпами.

Honda запевняє, що не збирається залишати Європу, однак компанія фактично відмовляється від боротьби за масового покупця. На тлі зростання популярності електромобілів і замороження власних масштабних електричних планів японський виробник робить ставку на нішеві моделі з бензиновими та гібридними силовими установками. Представник Honda Motor Europe Ханс де Ягер в інтерв’ю Automotive News Europe підтвердив, що бренд залишиться активним у регіоні, але не планує втягуватися у цінову війну, особливо з китайськими виробниками. Замість гонитви за обсягами продажів компанія хоче зосередитися на прибутковості. Таке рішення виглядає логічним, якщо подивитися на цифри. Ще кілька років тому Honda продавала в Європі понад 130 тисяч автомобілів на рік, а торік цей показник впав до приблизно 70 тисяч. Повернення до колишніх масштабів у компанії вже не вважають реалістичною метою. Водночас Honda не відмовляється від електромобілів повністю. За словами де Ягера, компанія «шукає можливості у сфері електромобілів», хоча подробиць він не розкрив. Аналітики припускають, що йдеться про використання сторонніх платформ і технологій, а не про розробку власної сучасної електричної архітектури для Європи. Ситуація особливо показова для Німеччини, де Honda наразі взагалі не продає жодного електромобіля. Компанія сподівається, що гібриди та двигуни внутрішнього згоряння ще певний час дозволять утримувати позиції. Однак історія бренду в Європі свідчить про довготривале скорочення присутності. На початку 2000-х Honda мала понад 2% ринку і продавала майже 400 тисяч автомобілів на рік. Після 2020 року продажі остаточно опустилися нижче шестизначного рівня. Чи зможе стратегія «менше продавати, але більше заробляти» врятувати Honda в Європі, поки що відкрите питання. У галузі вже було чимало прикладів, коли подібний підхід не зміг зупинити поступове згортання бізнесу.

На перший погляд результати шанхайської Gigafactory Tesla виглядають цілком пристойно. За перше півріччя 2026 року підприємство випустило майже 468 тисяч електромобілів, що лише на 2% менше за рекордний показник 2023 року. Але за цими цифрами ховається важлива зміна: проблема вже не у виробництві, а в попиті на китайському ринку. За даними Electrek, локальні продажі Tesla в Китаї впали майже на 20% порівняно з першою половиною 2023 року. Компанія продала всередині країни лише 238 955 автомобілів, тоді як на експорт відправила 228 994 машини. Фактично експорт майже зрівнявся з внутрішніми продажами. Ще кілька років тому Ілон Маск наголошував, що завод у Шанхаї має працювати насамперед для китайських покупців. Тепер ситуація змінилася: підприємство дедалі більше перетворюється на глобальний експортний хаб. Для Tesla це своєрідний спосіб компенсувати слабший попит у Китаї. Поки продажі в інших регіонах світу зростають, компанія може підтримувати високе завантаження заводу та уникати скорочення виробництва. Втім, така стратегія має і мінуси. Експорт обходиться дорожче через логістику, а на багатьох ринках Tesla стикається ще й з митами та іншими торговельними бар’єрами. Тобто це не ідеальне рішення, а радше вимушений компроміс. Якщо тенденція збережеться, 2026 рік може стати для Tesla історичним: шанхайська фабрика вперше може експортувати більше автомобілів, ніж продавати в самому Китаї. Це показує, наскільки швидко змінюється найбільший у світі ринок електромобілів. Навіть Tesla, яка довгий час була одним із головних переможців китайського буму електрокарів, тепер змушена шукати нові джерела попиту за межами країни.

На перший погляд результати шанхайської Gigafactory Tesla виглядають цілком пристойно. За перше півріччя 2026 року підприємство випустило майже 468 тисяч електромобілів, що лише на 2% менше за рекордний показник 2023 року. Але за цими цифрами ховається важлива зміна: проблема вже не у виробництві, а в попиті на китайському ринку. За даними Electrek, локальні продажі Tesla в Китаї впали майже на 20% порівняно з першою половиною 2023 року. Компанія продала всередині країни лише 238 955 автомобілів, тоді як на експорт відправила 228 994 машини. Фактично експорт майже зрівнявся з внутрішніми продажами. Ще кілька років тому Ілон Маск наголошував, що завод у Шанхаї має працювати насамперед для китайських покупців. Тепер ситуація змінилася: підприємство дедалі більше перетворюється на глобальний експортний хаб. Для Tesla це своєрідний спосіб компенсувати слабший попит у Китаї. Поки продажі в інших регіонах світу зростають, компанія може підтримувати високе завантаження заводу та уникати скорочення виробництва. Втім, така стратегія має і мінуси. Експорт обходиться дорожче через логістику, а на багатьох ринках Tesla стикається ще й з митами та іншими торговельними бар’єрами. Тобто це не ідеальне рішення, а радше вимушений компроміс. Якщо тенденція збережеться, 2026 рік може стати для Tesla історичним: шанхайська фабрика вперше може експортувати більше автомобілів, ніж продавати в самому Китаї. Це показує, наскільки швидко змінюється найбільший у світі ринок електромобілів. Навіть Tesla, яка довгий час була одним із головних переможців китайського буму електрокарів, тепер змушена шукати нові джерела попиту за межами країни.

Lamborghini віддала шану моделі, яка змінила історію автомобілів. На честь 60-річчя легендарної Miura компанія створила ексклюзивну версію Revuelto Miura 60° Homage, наклад якої обмежений лише 99 автомобілями. Саме Lamborghini Miura у 1960-х роках зробила середньомоторну компоновку символом справжніх суперкарів. Хоча вона не була першою машиною з таким розташуванням двигуна, саме Miura показала, яким має бути флагманський спорткар майбутнього — низьким, агресивним і технологічним. Нова спеціальна серія не копіює дизайн Miura, а лише використовує її як джерело натхнення. Фахівці Centro Stile та Ad Personam додали характерні кольорові рішення, контрастні нижні частини кузова та елементи, що нагадують культові версії Miura кінця 1960-х і початку 1970-х років. Інтер’єр Revuelto Miura 60° Homage також отримав унікальне оформлення з ексклюзивними логотипами та оздобленням, створеним спеціально для цієї серії. Lamborghini наголошує, що це не просто пакет декоративних опцій, а автомобіль для колекціонерів, який пов’язує минуле та майбутнє бренду. При цьому технічна частина залишається повністю сучасною. Під капотом працює гібридна силова установка з атмосферним 6,5-літровим V12 і трьома електромоторами. Загальна потужність системи становить 1015 к.с., що робить Revuelto одним із найпотужніших серійних Lamborghini в історії. На відміну від багатьох ретро-проєктів, компанія не намагається просто відтворити минуле. Revuelto Miura 60° Homage показує, як легендарна формула Miura може існувати в епоху електрифікації — із повним приводом, сучасною аеродинамікою та гібридними технологіями. Lamborghini продовжує рухатися вперед, але при цьому нагадує, що фундаментом її суперкарів залишається ідея, яку понад 60 років тому подарувала світу Miura.

Nissan несподівано змінила свої очікування на поточний фінансовий рік. Хоча компанії вдалося завершити останній квартал із прибутком, прогноз щодо продажів автомобілів був знижений. Цікаво, що прибуток з’явився навіть попри те, що Nissan продав трохи менше автомобілів, ніж за аналогічний період минулого року. Тоді автовиробник, навпаки, зафіксував збиток. Це свідчить про те, що ставка на дорожчі та більш прибуткові моделі починає давати результат. Саме цей підхід компанія планує зберегти й надалі. Замість гонитви за максимальними обсягами продажів Nissan дедалі більше орієнтується на маржинальність та фінансову ефективність. На початку фінансового року, який стартував у квітні 2026-го, Nissan розраховувала продати 3,3 мільйона автомобілів. Тепер прогноз скориговано до 3,15 мільйона, що означає невелике зниження порівняно з результатом попереднього року. Однією з причин перегляду стала складна ситуація на китайському ринку. Раніше компанія робила великий акцент на перебудові бізнесу в Китаї, однак тепер цей напрямок тимчасово відходить на другий план. Натомість Nissan намагається зміцнити позиції в тих регіонах, де її моделі продаються стабільніше й приносять вищий прибуток. Компанія планує зосередитися на оптимізації виручки та прибутковості, а не на агресивному нарощуванні продажів. Такий підхід може виглядати менш амбітним, але для Nissan він, схоже, став більш реалістичним. Після кількох непростих років автовиробник намагається насамперед стабілізувати фінанси, навіть якщо це означає відмову від планів швидкого зростання.