Audi готує важливі зміни в оформленні салонів своїх автомобілів. Компанія поступово відмовляється від глянцевого чорного пластику, відомого як Piano Black, який протягом багатьох років був популярним елементом дизайну, але водночас викликав чимало нарікань серед водіїв. Першим серйозним прикладом нового підходу стане майбутній Audi Q9 — найбільший SUV в історії бренду. Ця модель стане відповіддю на Mercedes-Benz GLS та BMW X7 і фактично виконуватиме роль нового флагмана марки. Найбільший Audi в історії Новий Audi Q9 отримає повноцінний третій ряд сидінь, що зробить його найпросторішим автомобілем компанії. У салоні передбачено шість окремих сидінь, а рівень комфорту та оснащення відповідатиме найвищому класу. Однак увагу привертає не лише розмір автомобіля, а й зміни в інтер’єрі. У новинці значно зменшили кількість блискучих чорних поверхонь, замінивши їх на матові та текстуровані матеріали. Чому водії не люблять Piano Black Глянцевий чорний пластик виглядає ефектно на рекламних фото, але в повсякденному використанні має чимало недоліків. На таких поверхнях миттєво з’являються: відбитки пальців; пил і дрібні частинки бруду; подряпини; сонячні відблиски, які можуть заважати під час керування. Крім того, влітку цей матеріал сильно нагрівається, а з роками швидко втрачає привабливий вигляд. Audi переходить на практичніші матеріали У салоні Audi Q9 глянцевих вставок стало значно менше. Більшість декоративних елементів виконані з матових матеріалів, які виглядають дорожче та довше зберігають охайний вигляд. Втім, повністю відмовитися від Piano Black компанія поки що не готова. Блискучі елементи все ще залишилися на кнопках керма, центральній консолі та навколо вентиляційних дефлекторів. Що буде далі Очікується, що нове покоління Audi Q7, яке дебютує пізніше цього року, також отримає інтер’єр із мінімальною кількістю глянцевого чорного пластику. Це свідчить про те, що Audi дослухалася до побажань клієнтів і поступово змінює підхід до дизайну салонів, роблячи їх більш практичними та довговічними. Новий тренд в автомобільному дизайні Відмова від Piano Black може стати новим стандартом не лише для Audi, а й для інших брендів концерну Volkswagen Group. Автовиробники дедалі частіше обирають матеріали, які не лише мають стильний вигляд, а й краще витримують щоденне використання. І схоже, що епоха глянцевого чорного пластику поступово добігає кінця.

Lotus готує серйозне повернення у світ високопродуктивних спорткарів, і цього разу ставка зроблена на поєднання класичного бензинового V8 та сучасних гібридних технологій. Нову модель, яка поки відома під назвою Lotus Type 135, планують вивести на ринок у 2028 році, і вона вже зараз викликає великий інтерес серед фанатів бренду. Повернення V8 після довгої паузи Останній раз V8 у Lotus з’являвся ще на початку 2000-х, після завершення виробництва моделі Lotus Esprit у 2004 році. Після цього компанія поступово відмовилася від восьмициліндрових двигунів. І ось тепер, через понад два десятиліття, легендарний формат повертається — але вже в абсолютно новій ролі. Нова силова установка буде гібридною та, за попередніми даними, зможе розвивати понад 1000 кінських сил. Це ставить Type 135 у категорію справжніх суперкарів, а не просто швидких спортивних авто. Над Emira і навіть вище Evija У модельній лінійці Lotus новинка розташується вище за Lotus Emira, яка зараз є флагманським спорткаром бренду. При цьому електричний гіперкар Lotus Evija залишається окремою історією — він уже довів, що Lotus здатен створювати надпотужні електромобілі. Type 135 же позиціонують як перший справжній суперкар нового покоління від компанії, який поєднує бензинову інженерію та електрифікацію. Двигун із інтригою Офіційно Lotus поки не розкриває, який саме V8 буде використано. Проте інсайдери припускають можливу співпрацю з Mercedes-AMG, адже саме їхні мотори вже використовуються в Emira. AMG також готує новий 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом, який може стати ідеальним кандидатом для майбутнього суперкара Lotus. Якщо це підтвердиться, автомобіль отримає справді вибухову комбінацію потужності та технологій. Не перший гібрид, але найпотужніший Хоча Type 135 виглядає як революція, це не перший гібрид Lotus. Наприклад, SUV Lotus Eletre уже має гібридні версії з потужністю майже 940 к.с. Але новий суперкар має перевершити ці показники. Цікаво, що ще кілька років тому Lotus планував повністю перейти на електромобілі до 2028 року. Тепер стратегія змінилася — компанія повертається до двигунів внутрішнього згоряння, але вже у поєднанні з електрикою. Дизайн і нова філософія Хоча повного дизайну ще не показали, тизери натякають, що Type 135 буде натхненний концептом Lotus Theory 1, представленим у 2024 році. Це означає більш агресивний, футуристичний стиль із акцентом на аеродинаміку. Частина нової стратегії Новинка входить у план розвитку компанії під назвою “Focus 2030”. У рамках цієї стратегії Lotus не тільки готує новий суперкар, а й оновлює Emira, роблячи її легшою, швидшою та потужнішою. У найближчі роки Lotus має показати більше деталей про Type 135, включно з остаточною силовою установкою та дизайном. Але вже зараз зрозуміло: бренд повертається до великого спорту з амбіціями створити один із найпотужніших гібридних суперкарів у своїй історії.

З 1 січня 2025 року в Україні офіційно змінилися правила формування вартості міжнародного страхового сертифіката “Зелена картка”. Тепер страхові компанії самостійно визначають ціну поліса, а фіксованих тарифів більше немає. Для водіїв це означає появу конкуренції між страховиками та можливість знайти вигідніші пропозиції, повідомляє NNews із посиланням на МТСБУ. Що змінилося для водіїв Нові правила передбачені Законом України №3720-ІХ “Про обов’язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів”. Раніше вартість “Зеленої картки” фактично регулювалася централізовано. Тепер же страховики можуть самостійно встановлювати розмір страхової премії, враховуючи власну оцінку ризиків, статистику ДТП, тип транспорту, напрямок поїздок та інші ринкові фактори. Фактично ринок переходить до конкурентної моделі ціноутворення. Чому ціни можуть відрізнятися Після запуску вільного ціноутворення вартість полісів у різних компаніях може помітно відрізнятися навіть для однакових автомобілів. На ціну можуть впливати: тип транспортного засобу; країни, до яких планується поїздка; термін дії поліса; статистика страхових випадків; внутрішня політика страхової компанії; акційні пропозиції та знижки. Через це експерти радять водіям порівнювати пропозиції одразу кількох страховиків перед оформленням поліса. Що таке “Зелена картка” “Зелена картка” — це міжнародний страховий сертифікат автоцивільної відповідальності, який є обов’язковим для виїзду автомобілем до більшості країн Європи та деяких інших держав. Поліс покриває збитки, які водій може завдати третім особам у ДТП за кордоном. Без чинної “Зеленої картки” перетнути кордон на авто у багатьох випадках неможливо. Чи стане страхування дорожчим Однозначної відповіді наразі немає. На ринку вже з’явилися як дешевші, так і дорожчі пропозиції залежно від страхової компанії. Водночас конкуренція може змусити страховиків активніше боротися за клієнтів — знижками, бонусами або швидшим оформленням полісів онлайн. Експерти також не виключають, що у періоди високого попиту — наприклад влітку чи перед святами — ціни можуть тимчасово зростати. Чому це важливо Для українських водіїв, які регулярно подорожують Європою, нові правила означають більше гнучкості та можливість економії. Але одночасно це створює потребу уважніше перевіряти умови страхування, репутацію компанії та покриття поліса, а не орієнтуватися лише на найнижчу ціну. Особливо актуально це для українців, які часто виїжджають за кордон власним авто або планують літні подорожі Європою у 2026 році.

Автовиробники, які ще кілька років тому масово обіцяли повністю перейти на електромобілі, тепер усе частіше повертаються до гібридних моделей. Причина — не лише повільні продажі EV, а й проблеми з інфраструктурою, високими цінами та поведінкою самих покупців. У 2026 році багато брендів фактично переглядають свою стратегію електрифікації. Замість різкого переходу на повністю електричні авто компанії дедалі активніше просувають HEV та PHEV-моделі — класичні та плагін-гібриди. повідомляє NNews із посиланням на Reuters, Bloomberg та офіційні заяви автовиробників. Продажі EV ростуть повільніше, ніж очікували Головна проблема для ринку — темпи переходу на електрокари виявилися нижчими за прогнози. Частина покупців досі не готова повністю відмовитися від бензинових двигунів. Особливо це помітно у США та Європі, де після стрімкого росту попит на EV почав сповільнюватися. Покупців відлякують: висока вартість електромобілів; дорогий ремонт батарей; швидка втрата вартості на вторинному ринку; обмежений запас ходу взимку; недостатня кількість зарядних станцій. У результаті багато клієнтів почали шукати “компромісний” варіант — саме ним і стали гібриди. Гібриди стали практичнішими для звичайних водіїв Сучасні гібридні авто вже не схожі на перші моделі 2000-х років. Нові системи дозволяють значно зменшити витрату пального без необхідності постійно заряджати машину. Для багатьох водіїв це виглядає зручніше за повний EV. Особливо для тих, хто: живе у багатоповерхівках; часто їздить на далекі відстані; не має домашньої зарядки; мешкає у регіонах із нестабільною енергосистемою. Саме тому навіть бренди, які активно просували “повну електрифікацію”, тепер повертають у модельні лінійки нові гібриди. Toyota фактично виграла цю ставку Поки конкуренти робили ставку на повний перехід до EV, японська Toyota роками продовжувала розвивати гібридні технології. За це компанію часто критикували. Але у 2025–2026 роках ситуація змінилася. Попит на гібриди Toyota різко зріс, а деякі моделі навіть мають черги на кілька місяців. Аналітики вважають, що компанія краще відчула реальну готовність ринку до масових електромобілів. Навіть великі бренди коригують EV-плани Останнім часом одразу кілька великих автовиробників переглянули свої плани щодо повної відмови від ДВЗ. Серед причин: нестабільний попит; високі витрати на виробництво батарей; конкуренція з китайськими EV; проблеми з прибутковістю електрокарів. Деякі компанії вже відкрито заявляють, що гібриди можуть залишатися ключовою частиною ринку ще багато років. Китайський фактор теж змінює ринок Китайські бренди активно демпінгують ціни на електрокари, через що традиційним виробникам стає складніше заробляти на EV. У відповідь європейські, японські та американські компанії почали робити ставку на гібриди як на більш прибутковий сегмент. До того ж гібридні моделі дозволяють поступово скорочувати викиди без повної перебудови виробництва. Чи означає це кінець електромобілів Ні. EV продовжують розвиватися, а технології батарей поступово дешевшають. Але ринок показав, що повний перехід на електромобілі виявився складнішим і повільнішим процесом, ніж прогнозували кілька років тому. Саме тому зараз автоіндустрія переходить до більш “гібридного” сценарію — коли бензинові, гібридні та електричні моделі існуватимуть паралельно ще довгий час. Чому це важливо Гібриди можуть стати головним “перехідним” форматом для мільйонів водіїв у найближчі 10–15 років. Для ринку це означає, що повна електрифікація більше не виглядає неминучою у короткі терміни. Особливо це актуально для країн із проблемною зарядною інфраструктурою та дорогими електрокарами — зокрема й для України. Цікавий факт У багатьох сучасних гібридах електродвигун працює більшу частину часу у міському циклі, а бензиновий мотор часто використовується лише як генератор або для руху на трасі. Через це деякі HEV у місті можуть витрачати менше пального, ніж компактні бензинові авто.

Багато водіїв у заторах роками повторюють одну й ту саму дію, навіть не підозрюючи, що вона поступово скорочує ресурс коробки передач. Особливо це стосується автомобілів з автоматичною трансмісією, які стали домінувати на дорогах України. Йдеться про постійне “повзання” в режимі руху — коли водій щосекунди відпускає гальмо, дає авто проїхати кілька метрів і знову зупиняється. На перший погляд це здається нормальною поведінкою в заторах, але саме вона створює надмірне навантаження на трансмісію. повідомляє NNews. Чому це шкідливо для коробки передач У класичних автоматичних коробках, варіаторах (CVT) та роботизованих трансмісіях найбільше навантаження виникає саме під час постійних стартів і коротких зупинок. У такому режимі: перегрівається трансмісійна рідина; швидше зношуються фрикціони; зростає навантаження на гідротрансформатор; збільшується знос зчеплення у “роботах”. Особливо небезпечні тривалі літні затори, коли температура повітря висока, а охолодження коробки працює гірше через мінімальний потік повітря. Найгірша звичка — постійно перемикати режими Ще одна поширена помилка — постійне перемикання селектора між D і N під час коротких зупинок. Багато водіїв вважають, що так вони “бережуть коробку”, але в реальності часті перемикання лише збільшують механічне навантаження на вузли трансмісії. Фахівці радять: якщо зупинка триває кілька секунд — залишати режим D і тримати гальмо; якщо стоянка довша — можна перейти в N або P; уникати різких прискорень після повільного руху в заторі. Чому сучасні коробки теж не застраховані Навіть нові автомобілі з “розумними” АКПП не є повністю захищеними від міських заторів. Попри електроніку та системи охолодження, фізичне тертя та перегрів залишаються головними ворогами трансмісії. У деяких моделях авто коробка може переходити в аварійний режим саме через перегрів у щільному трафіку. Особливо це стосується варіаторів і роботизованих коробок із сухим зчепленням. Як продовжити ресурс коробки передач Експерти радять дотримуватись кількох простих правил: Не “повзти” постійно Краще тримати невелику дистанцію та рухатися більш плавно, а не кожні дві секунди рушати й гальмувати. Стежити за станом мастила Багато водіїв ігнорують заміну трансмісійної рідини, хоча її стан критично важливий для охолодження та роботи коробки. Уникати агресивного стилю після затору Після тривалого перегріву різкі прискорення лише збільшують навантаження на трансмісію. Чому це важливо Ремонт сучасної автоматичної коробки передач може коштувати сотні тисяч гривень, особливо якщо йдеться про CVT або роботизовані трансмісії. При цьому проблема часто накопичується роками без явних симптомів. Саме тому звички водія у щоденному міському русі напряму впливають на ресурс автомобіля — навіть більше, ніж пробіг. Цікавий факт У деяких країнах таксі та службові авто проходять додаткове охолодження трансмісії саме через постійний рух у заторах. Для великих міст перегрів коробки давно став однією з найпоширеніших причин дорогого ремонту.

Audi представила інтер'єр свого нового флагманського SUV Q9, обіцяючи незвичайний рівень розкоші та простору, який перевизначить очікування клієнтів від повнорозмірного преміум SUV.Повна прем'єра нового Q9 запланована на 29 липня, і він займе місце, залишене після зняття з виробництва седана A8. Коли він з'явиться в автосалонах пізніше цього року, Q9 стане найбільшим і найдорожчим серійним автомобілем Audi.На відміну від багатьох великих SUV, які зосереджені на водії, Audi спроектувала Q9 з урахуванням пасажирів на задніх сидіннях. Компанія позиціонує його як розкішний виконавчий автомобіль, зосереджуючи увагу на комфорті та елегантності для тих, хто сидить ззаду.Офіційні зображення демонструють дуже просторий інтер'єр з м'якими сидіннями в стилі лаунж і преміум обробкою. Audi стверджує, що Q9 матиме автоматичні двері, величезний панорамний скляний дах об'ємом 1,5 м³ з регульованою прозорістю та розкішні матеріали, такі як альпака та шкіра Наппа. Покупці, які оберуть конфігурацію на шість місць, також отримають електрично регульовані задні сидіння з функціями обігріву та вентиляції.Передні пасажири насолоджуються технологічно насиченим оформленням з трьома цифровими дисплеями. Серед них - 11,9-дюймова панель приладів, 14,5-дюймова центральна інформаційна система та 10,9-дюймова панель для пасажира. Audi також представила новий центральний консоль з двома бездротовими зарядними пристроями та великими підстаканниками, які можуть вміщувати літрові пляшки.Генеральний директор Audi Гернот Доллнер зазначив, що сучасні розкішні автомобілі еволюціонували від простого транспорту до мобільних житлових просторів для клієнтів. Він підкреслив використання преміум-матеріалів, електрично регульованих сидінь другого ряду та автоматизованих дверей як ключові елементи, що підкреслюють розкішний характер Q9.Хоча Q9 буде продаватися на ринках по всьому світу, Audi в першу чергу націлюється на покупців у США, Китаї та на Близькому Сході, де попит на великі розкішні SUV продовжує зростати.Технічні характеристики поки що обмежені, але нещодавно помічені прототипи, що проходять тестування, свідчать про те, що Q9 матиме довгий капот і нову інтерпретацію фірмової решітки Audi.Очікується, що Q9 буде побудований на подовженій версії платформи PPC групи Volkswagen. Варіанти двигунів, ймовірно, включатимуть двотурбінний 4,0-літровий бензиновий V8 у високопродуктивному SQ9.Ця платформа також стане основою для майбутнього флагманського SUV Porsche, який наразі відомий під внутрішньою назвою K1. Обидва моделі, ймовірно, зійдуть з однієї виробничої лінії в Братиславі, Словаччина, причому Porsche-версія, за повідомленнями, запланована на запуск у Великобританії у 2028 році.Цікавий фактВ Audi Q9 вперше використано матеріали, такі як альпака, що підкреслює новий підхід до розкоші в автомобільній індустрії.

Lotus Cars готує один із найамбітніших проєктів за останні роки. Компанія офіційно анонсувала новий суперкар під назвою Type 135, який має дебютувати у 2028 році. Новинка стане першим сучасним суперкаром бренду та отримає гібридну силову установку потужністю понад 1000 кінських сил. Цікаво, що раніше автовиробник активно робив ставку на повністю електричні моделі. Проте ринок преміальних автомобілів продемонстрував стійкий попит на машини з бензиновими двигунами, особливо в поєднанні з електромоторами. Саме тому компанія вирішила змінити стратегію та відмовитися від ідеї повністю електричного суперкара. За попередньою інформацією, Type 135 оснащуватиметься потужною гібридною системою, яка поєднає традиційний двигун внутрішнього згоряння та електричний модуль. Загальна віддача перевищить 1000 к.с., що дозволить новинці конкурувати з найшвидшими моделями від Porsche AG, Ferrari та McLaren Automotive. Виробництво нового суперкара планують організувати в Європі. Детальні технічні характеристики, дані про динаміку та орієнтовну ціну компанія обіцяє розкрити до кінця цього року. Запуск Type 135 демонструє зміну настроїв в автомобільній галузі. Ще кілька років тому багато брендів поспішали повністю перейти на електромобілі, але сьогодні дедалі більше виробників повертаються до гібридних технологій. Вони дозволяють поєднати високу продуктивність, характерний звук двигуна та часткову електрифікацію. У Geely Holding Group, яка володіє Lotus, вважають, що такий підхід краще відповідає очікуванням покупців у сегменті дорогих спортивних автомобілів. Багато клієнтів усе ще віддають перевагу моделям із традиційним двигуном, особливо коли йдеться про емоції від керування. Водночас ніхто не може точно сказати, яким буде ринок через кілька років. Не виключено, що попит на електромобілі знову почне стрімко зростати, а гібридні суперкарі залишаться нішевим продуктом. Однак Lotus робить ставку саме на таку концепцію. Type 135 має стати символом нового етапу розвитку бренду — поєднанням класичної спортивної ДНК Lotus із сучасними технологіями. Якщо проєкт виправдає очікування, компанія зможе повернути собі статус одного з найяскравіших виробників високопродуктивних автомобілів.

Harley-Davidson готує повернення одного зі своїх найвідоміших мотоциклів — Sportster 883. Легендарна модель, яку зняли з виробництва кілька років тому, може знову з’явитися на ринку вже найближчим часом і стати найдоступнішим способом долучитися до світу класичних американських V-подібних двигунів. Останніми роками Harley-Davidson поступово змінює свою стратегію. Компанія, яка десятиліттями асоціювалася з великими важкими круїзерами, дедалі більше уваги приділяє легшим і доступнішим мотоциклам. У фокусі бренду тепер не лише досвідчені байкери, а й молоді водії та ті, хто купує свій перший мотоцикл. Під час презентації нового бізнес-плану під назвою Back to Bricks компанія підтвердила, що працює над двома новими моделями. Однією з них стане відроджений Sportster 883 — модель, яка свого часу була однією з найпопулярніших у лінійці Harley-Davidson. Новий Sportster 883, за попередніми даними, збереже добре знайомий повітряно-охолоджуваний двигун Evolution. Саме цей мотор використовувався в Iron 883 і став справжньою класикою серед шанувальників бренду. У попередній версії він розвивав близько 54 кінських сил і 73 Н·м крутного моменту, чого цілком достатньо як для міських поїздок, так і для подорожей трасою. Дизайн майбутнього мотоцикла, схоже, залишиться максимально близьким до традиційного стилю Harley-Davidson. Очікуються низьке кермо, компактний паливний бак, круглий корпус повітряного фільтра та характерна двоствольна вихлопна система. Водночас модель отримає деякі оновлення, зокрема змінені крила та ширшу передню шину. Однією з головних переваг новинки може стати її ціна. За неофіційною інформацією, Sportster 883 коштуватиме близько 10 тисяч доларів. Для Harley-Davidson це дуже конкурентний ціновий рівень, який дозволить бренду залучити нових покупців. Окрім Sportster 883, компанія також готує ще доступнішу модель під назвою Sprint. Очікується, що її ціна становитиме приблизно 6 тисяч доларів. Цей мотоцикл може вийти навіть раніше за Sportster. Обидві моделі є частиною масштабного плану Harley-Davidson, який передбачає випуск 20 нових мотоциклів протягом найближчих трьох років. Головна мета компанії — зробити свої байки доступнішими для ширшого кола людей та повернути інтерес молодого покоління до легендарного бренду. Якщо чутки підтвердяться, повернення Sportster 883 стане важливою подією для шанувальників Harley-Davidson. Культовий мотоцикл отримає друге життя, зберігши класичний характер, але водночас стане більш доступним для нових водіїв.

Дешеві автомобільні аксесуари можуть створювати проблеми, які водії помічають не одразу. Здавалося б, звичайний USB-адаптер, відеореєстратор чи FM-трансмітер не здатні серйозно вплинути на машину. Але саме вони часто стають причиною швидкого розряду акумулятора, особливо у сучасних авто з великою кількістю електроніки. Проблема в тому, що багато бюджетних пристроїв продовжують споживати енергію навіть після вимкнення двигуна. У деяких випадках цього достатньо, щоб за кілька днів простою “посадити” батарею. повідомляє NNews Чому дешеві аксесуари небезпечні для АКБ Більшість недорогих автомобільних гаджетів виробляються без якісного контролю енергоспоживання. Вони можуть: постійно залишатися активними; працювати навіть у “сплячому” режимі; створювати мікровитоки струму; викликати перепади напруги. Особливо це стосується дешевих: USB-зарядок; Bluetooth/FM-трансмітерів; LED-підсвітки салону; відеореєстраторів; GPS-трекерів; неоригінальних сигналізацій. У старих авто проблема проявляється повільніше, а от сучасні машини реагують значно чутливіше. Через складну електроніку навіть невеликий додатковий витік струму може викликати помилки систем або швидке виснаження батареї. Найнебезпечніший сценарій — короткі поїздки Багато водіїв використовують авто лише для коротких міських маршрутів. У такому режимі генератор часто не встигає повністю зарядити акумулятор після запуску двигуна. Якщо при цьому в машині постійно працюють додаткові аксесуари, батарея поступово входить у хронічний недозаряд. Це скорочує її ресурс і прискорює зношення. Взимку ситуація стає ще гіршою. На холоді акумулятор втрачає частину ефективності, а навантаження від обігріву, світла та електроніки лише зростає. Дешеві адаптери можуть перегріватися Автоелектрики також попереджають про іншу проблему — низьку якість компонентів. Дешеві адаптери інколи не мають нормального захисту від перегріву чи стрибків напруги. У гірших випадках це може призвести не лише до розряду батареї, а й до: перегріву проводки; збоїв мультимедійної системи; пошкодження запобіжників; проблем із бортовою електронікою. Особливо ризиковано купувати безіменні пристрої з маркетплейсів без сертифікації. Як зрозуміти, що проблема саме в аксесуарах Є кілька типових симптомів: авто важко запускається після кількох днів стоянки; акумулятор швидко розряджається взимку; після вимкнення двигуна в салоні залишаються активними індикатори; батарея нова, але проблеми повторюються; мультимедіа або електроніка працюють нестабільно. Іноді винуватця можна знайти дуже просто — достатньо по черзі відключити аксесуари та перевірити, чи зникне витік струму. Як уникнути проблем Фахівці радять: не залишати аксесуари постійно підключеними; купувати сертифіковані пристрої від відомих брендів; уникати найдешевших USB-зарядок; періодично перевіряти струм витоку; не перевантажувати прикурювач кількома пристроями одночасно. Для сучасних автомобілів правильна робота електросистеми стала критично важливою. Іноді економія у кілька сотень гривень на аксесуарі може обернутися дорогою заміною акумулятора або ремонтом електроніки. Чому це важливо Сучасні авто споживають електроенергію навіть після вимкнення двигуна. Через це будь-який додатковий витік струму став набагато помітнішим, ніж 10–15 років тому. Саме тому проблема дешевих аксесуарів останніми роками стала особливо актуальною.

Історія флагманських електромобілів Tesla фактично добігає кінця. Саме з Tesla Roadster починався шлях компанії в електромобільному світі, але справжній прорив стався з появою Model S, а згодом і Model X. Саме ці моделі довгий час вважалися технологічним обличчям бренду. Проте зараз Tesla остаточно прощається з ними. Компанія офіційно підтвердила завершення виробництва обох моделей. Більше того, останній випущений Tesla Model S навіть не потрапить до клієнта — його залишили в компанії та згодом планують передати до музею як символ епохи. Фактично це означає кінець цілого покоління флагманських електромобілів Tesla, які свого часу формували імідж бренду як інноваційного лідера. Тепер у Tesla зовсім інший фокус. Компанія дедалі більше концентрується на масових моделях Model 3 та Model Y, а також на розвитку автономного керування. Саме безпілотні технології стали головним напрямом розвитку, витіснивши ідею дорогих флагманів на другий план. У теорії Tesla ще може повернутися до ідеї преміального електрокара. Найчастіше згадується новий Roadster, який мав би стати спортивним флагманом нового покоління. Але його доля поки залишається невизначеною — ані точних термінів, ані чітких характеристик немає. Ймовірно, у майбутньому компанія може випустити більш доступний електромобіль, але зараз сегмент вище Model 3 і Model Y фактично “порожній”. Це чітко показує зміну стратегії: Tesla більше не женеться за статусом люксового виробника, а робить ставку на масштаб і технології автономного руху. Багато експертів не здивовані таким кроком. Ще під час тестів оновленого Model X було помітно, що модель або потребує глибокого переосмислення, або поступового завершення життєвого циклу. Як виявилося, компанія обрала другий варіант. Попри це, для багатьох фанатів бренду це виглядає як завершення важливої епохи Tesla — епохи великих електричних флагманів, які колись показували, на що здатна компанія.