Volkswagen готує важливу зміну у своїй електричній лінійці: у 2027 році ID.4 має перетворитися на ID. Tiguan. Новинка отримає знайоме ім’я, запас ходу до 600 км і більш традиційний дизайн. Але є нюанс: за технічними характеристиками це не зовсім той прорив, на який можуть чекати покупці. Volkswagen поступово відмовляється від цифрових індексів у назвах електромобілів і повертається до імен, які водіям уже добре знайомі. Після ID. Polo компанія готує наступний крок — електричний ID. Tiguan, який має замінити ID.4 у 2027 році. Для бренду це не просто перейменування. Tiguan — одна з найвідоміших моделей Volkswagen, і перенесення цієї назви на електромобіль може зробити новинку зрозумілішою для людей, які поки що не готові переходити на автомобілі з незвичними цифровими назвами. Водночас у модельній лінійці відбудеться ще одна зміна: Volkswagen ID.5, за планами компанії, зникне з асортименту. Окремого купеподібного електричного SUV під цією назвою поки не планують. Подібні моделі залишаться у споріднених брендів концерну, зокрема Audi та Skoda. До 600 км на одному заряді Новий ID. Tiguan використовуватиме вдосконалену платформу MEB+, яку Volkswagen уже застосовує в інших електромобілях. Покупцям запропонують два варіанти акумулятора — на 58 і 77 кВт·год. Заявлений запас ходу залежатиме від комплектації: до 450 км — для версії з меншою батареєю; до 600 км — для окремих модифікацій із великим акумулятором; до 560 км — для потужнішої версії з батареєю на 77 кВт·год. Отже, максимальний запас ходу виглядає цілком конкурентним для сімейного електричного SUV. Проте важливо пам’ятати: це заявлені показники, а реальна дальність поїздки залежатиме від швидкості, температури, стилю водіння та використання кліматичної системи. Заряджання — не найсильніша сторона Саме тут у новинки є помітний недолік. Залежно від акумулятора, максимальна потужність швидкого заряджання становитиме 105 або 165 кВт. За даними Volkswagen, поповнення заряду з 10% до 80% займатиме приблизно 26–29 хвилин. Для повсякденного використання це цілком робочий результат, але частина конкурентів у схожому ціновому сегменті вже пропонує швидше заряджання завдяки 800-вольтовій архітектурі. Домашнє заряджання також обмежене потужністю до 11 кВт. Варіанта на 22 кВт не передбачено. Тож великий запас ходу не обов’язково означатиме найкоротші зупинки в дорозі. Якщо Volkswagen хоче конкурувати з найшвидшими електромобілями, саме зарядну систему в майбутньому доведеться вдосконалювати. Від 190 до 299 кінських сил Покупцям запропонують кілька варіантів потужності: 190 к. с. — базова версія потужністю 140 кВт; 286 к. с. — виконання R-Line на 210 кВт; 299 к. с. — найпотужніша версія на 220 кВт. Базовий електричний Tiguan розганятиметься до 100 км/год за 8,5 секунди, а максимальна швидкість становитиме 160 км/год. Потужніші модифікації будуть жвавішими: розгін до 100 км/год займатиме 6,3 або 6,6 секунди, а максимальна швидкість сягатиме 180 км/год. Окремого виконання GTX для новинки не планують. Чи отримає модель повноцінну спортивну версію R, поки що невідомо. Більше простору й нарешті передній багажник Для сімейного автомобіля важливі не лише потужність і запас ходу. ID. Tiguan запропонує багажник об’ємом 534 літри, який можна збільшити до 1577 літрів зі складеними задніми сидіннями. Ще одна новинка — передній багажник, або frunk. Він стане додатковим місцем для зберігання зарядного кабелю чи невеликих речей. Щоправда, його точний об’єм поки не розкрили. У стандартне оснащення також увійде нове кермо з фізичними кнопками. Це може здатися дрібницею, але для водіїв, яким не подобається керування основними функціями через сенсорні поверхні, така зміна буде цілком відчутною. Volkswagen змінює не лише назву Окрему увагу компанія приділяє дизайну. ID. Tiguan отримає нову стилістичну мову Pure Positive, яка має зробити електромобілі бренду візуально ближчими до традиційних моделей Volkswagen. Серед кольорів кузова заявлені сірий, бронзовий, білий, синій, червоний, сріблястий і чорний металік. Виробник також робить ставку на більш звичний зовнішній вигляд, щоб електричний Tiguan сприймався як природне продовження знайомої моделі, а не як експериментальний автомобіль. І це, схоже, одна з головних змін у стратегії Volkswagen: замість незвичних назв і радикального дизайну — знайомі моделі, зрозуміліша зовнішність і поступове вдосконалення техніки. Чи стане ID. Tiguan справжнім проривом? Новинка виглядає як важливий крок для електричної лінійки Volkswagen. Запас ходу до 600 км, потужність до 299 к. с., місткий багажник і повернення фізичних кнопок можуть зробити її привабливою для сімей, які шукають універсальний електромобіль. Але є й обмеження: заряджання не належить до найшвидших у класі, а платформа MEB+ не обіцяє радикального технологічного стрибка. За оцінками, значно масштабніші зміни можуть прийти пізніше, разом із новою архітектурою SSP, яку Volkswagen пов’язує з розвитком моделей наприкінці десятиліття. Електричний Tiguan має з’явитися у 2027 році й може стати для Volkswagen важливим перезапуском знайомої моделі. Чи вистачить нової назви, свіжого дизайну та запасу ходу до 600 км, щоб переконати покупців, залежатиме також від ціни й того, наскільки добре автомобіль покаже себе в реальних умовах.

Рішення Porsche зміцнити співпрацю з Manthey є чудовою новиною для всіх, хто цінує справжні гоночні автомобілі. Німецький спеціаліст з автоспорту протягом десятиліть витягує ще більше продуктивності з найкращих творінь Porsche, і його останні проекти до святкування 30-річчя показують, чому це партнерство важливе.Щоб відзначити 30 років роботи, Manthey представив два серйозно агресивні гоночні автомобілі: Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30 та Porsche 911 GT3 Cup MR 30.Виробництво буде обмежено лише 15 примірниками кожного, що робить їх одними з найрідкісніших Porsche, розроблених Manthey.Це не просто існуючі гоночні автомобілі з пам'ятними графіками. Обидва автомобілі мають значні аеродинамічні, механічні та шасійні вдосконалення, розроблені для підвищення продуктивності за межі обмежень, які зазвичай накладаються гоночними регламентами.Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30Cayman, безумовно, є більш драматичним з двох, особливо тому, що ми не бачили багато середньомоторних Porsche, доведених до такого рівня.Його значно ширші вуглецеві колісні арки надають йому більш вражаючий вигляд, тоді як вдосконалені передні аеродинамічні елементи, агресивний задній дифузор і значний задній спойлер були розроблені з урахуванням додаткової притискної сили.Незважаючи на додаткове аеродинамічне обладнання та ширше кузов, Manthey вдалося трохи зменшити вагу автомобіля в порівнянні зі стандартним GT4 RS Clubsport. Легкі колеса сприяють економії ваги, тоді як агресивна геометрія підвіски та помітний негативний кут нахилу роблять його наміри зрозумілими.Охолодження також отримало значну увагу. Перероблені повітроводи для охолодження гальм і центрально розташований радіатор покращують здатність автомобіля справлятися з тривалим використанням на трасі.Ці вдосконалення вже пройшли випробування на 24-годинній гонці Нюрбургрінга, де вони сприяли потраплянню до топ-20.Porsche 911 GT3 Cup MR 30911 GT3 Cup MR 30 слідує подібному безкомпромісному підходу, хоча зміни виходять далеко за межі його зовнішнього вигляду.Найбільш помітно, що Manthey встановив більший 4,2-літровий опозитний двигун, що виробляє 560 к.с., наближаючи автомобіль до продуктивності Porsche 911 GT3 R.Ця остання версія продовжує філософію попередніх проектів Cup MR, пропонуючи додаткову потужність, покращену аеродинаміку та повністю перероблене шасі.Спеціальна ліврея до 30-річчяОбидва автомобілі отримали характерні лівреї, натхненні традиційними кольорами Manthey. Графіка також передбачає елементи майбутнього дизайну компанії, в той час як спеціальні позначення 30-річчя відрізняють ці моделі від звичайних гоночних машин.Лише 15 примірників кожного буде виготовленоДва ювілейні моделі дебютують на публіці на фіналі сезону DTM у Хоккенхаймі цього вікенду. Зацікавлені покупці мають до кінця жовтня 2026 року, щоб подати свої заявки, а Manthey відповідатиме за вибір успішних клієнтів.Цікавий фактManthey Racing відомий своєю участю в гонках на витривалість, зокрема на Нюрбургрінгу, де вони здобули численні перемоги.

Audi A8 ще може отримати продовження, але не таке, як очікували шанувальники бренду. За даними німецьких ЗМІ, майбутній флагман можуть перенести на завод Porsche в Лейпцигу, а його технічною основою стане Panamera. Спочатку Audi планувала створити електричний A8 на основі концепту Grandsphere, представленого у 2021 році. Проте стратегія Volkswagen Group змінилася: концерн знову приділяє більше уваги автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння, і проєкт електричного флагмана, за повідомленнями німецьких медіа, скасували. Здавалося, історія A8 могла на цьому завершитися. Але тепер з’явився інший сценарій. A8 на платформі Porsche Panamera Як повідомляє видання Automobilwoche, майбутній Audi A8 може з’явитися у 2030-х роках і використовувати спільну платформу з Porsche Panamera. Ще цікавіше те, що виробництво планують перенести до Лейпцига, на завод Porsche. Для підприємства Audi в Неккарзульмі це означало б втрату одного з головних флагманських автомобілів. Водночас Porsche готується поступово згортати виробництво електричного Taycan. У перспективі 2030-х його може замінити електричний Panamera, тож спільна технічна база для двох моделей могла б стати частиною нової стратегії концерну. Volkswagen змінює правила гри У Volkswagen Group і раніше виробляли автомобілі різних марок на спільних підприємствах. Але тепер така практика може стати ще поширенішою. Замість того щоб закріплювати кожен завод за однією маркою, концерн, імовірно, дедалі активніше розподілятиме виробництво залежно від платформ, моделей і завантаження підприємств. Однак повернення Audi A8 поки не підтверджене офіційно. Інформація про спільну платформу з Panamera та виробництво в Лейпцигу ґрунтується на повідомленнях німецьких ЗМІ, а остаточні характеристики й терміни появи моделі невідомі. Якщо цей план справді реалізують, A8 може повернутися на ринок — але його майбутнє виявиться тісніше пов’язаним із Porsche, ніж будь-коли раніше.

Швейцарська компанія Meteomatics представила дрон, який, за її даними, піднявся на висоту 10,4 км — туди, де зазвичай працюють метеозонди. Але на відміну від повітряних куль, цей апарат може сам обирати маршрут і повертатися на місце запуску. Дрон отримав назву Strato. Під час підйому він вимірює температуру, вологість, атмосферний тиск і швидкість вітру, збираючи дані з різних шарів атмосфери. Meteomatics стверджує, що Strato став першим мультикоптером, здатним збирати повний атмосферний профіль — від поверхні землі до стратосфери. Як дрон виживає на висоті 10 кілометрів? На такій висоті апарат стикається з холодом, сильним вітром і ризиком обмерзання пропелерів. Тому Strato отримав кілька незвичайних для звичайного дрона систем. За даними виробника, він здатний витримувати тривалий вітер зі швидкістю до 80 миль на годину — приблизно 129 км/год. А спеціальна система підігріву пропелерів автоматично вмикається, коли виявляє умови для утворення льоду. Під час польоту дрон передає оператору дані в реальному часі: висоту, температуру, вітер та попередження про обмерзання. Чим він кращий за метеозонди? Звичайні метеозонди піднімаються в атмосферу за заздалегідь визначеним графіком і дрейфують разом із вітром. Після запуску їх зазвичай не використовують повторно. Strato може летіти до вибраної точки, провести вимірювання й повернутися на місце старту. Це дає змогу збирати дані саме там і тоді, коли вони потрібні. Такі вимірювання можуть бути корисними для авіакомпаній, які оцінюють умови польоту, а також для космічних компаній під час підготовки запусків ракет. Дані також планують використовувати для вдосконалення локальних прогнозів погоди. Рекорд є, але залишаються питання Meteomatics заявляє, що Strato досяг висоти 10 438 метрів. Однак компанія поки не опублікувала незалежного підтвердження цього результату, а також не розкрила ємність батареї, тривалість польоту та вагу корисного навантаження. Тож говорити про повну заміну метеозондів зарано. Але сама ідея багаторазового дрона, який дістається верхніх шарів атмосфери й повертається з вимірюваннями, відкриває нові можливості для метеорології. Якщо Strato підтвердить свої можливості в подальших випробуваннях, синоптики зможуть отримувати дані про погоду не лише за розкладом, а й у потрібному місці та в потрібний момент.

Porsche готує новий суперкар, який може стати флагманом марки, перевершуючи легендарний 911. Цей амбітний проект є частиною нової стратегії під назвою Sportwagenschmiede 35, що означає "Спортивна автомобільна кузня 2035", яку представив новий генеральний директор Майкл Лейтерс.Стратегія передбачає зосередження на високопродуктивних спортивних автомобілях, ексклюзивних моделях та більшій персоналізації, зокрема, Porsche має на меті конкурувати з Ferrari.Під час презентації в штаб-квартирі Porsche в Вайссах Лейтерс підтвердив, що компанія розробляє платформу для суперспортивного автомобіля, яка стане основою для нового середньомоторного флагмана. Запропонована модель буде вище 911, що може дати Porsche можливість конкурувати з середньомоторними пропозиціями Ferrari.Концепт під назвою Porsche Mission S надасть раннє уявлення про те, як може виглядати серійна модель, а його дизайн вплине на майбутні продукти Porsche. Mission S слідує за попередніми концептами Porsche, такими як Mission E, який став Taycan, а також Mission R і Mission X.Хоча ці концепти зосереджені на електричній продуктивності, напрямок силової установки Mission S залишається невизначеним. Останні зміни в стратегії Porsche щодо електромобілів, разом із попередніми сумнівами Лейтерса щодо електричних суперкарів, можуть свідчити про те, що внутрішній двигун або гібридна установка все ще можуть бути розглянуті.Porsche планує представити концепт Mission S у Нью-Йорку 15 жовтня 2026 року.Porsche прагне конкурувати з Ferrari через більшу ексклюзивністьPorsche бачить значні можливості в пропозиції своїм найбагатшим клієнтам більше способів створити щось унікальне. Покупці 10 000 найдорожчих автомобілів наразі витрачають в середньому приблизно €270 000 (це близько 11 800 000 грн) за автомобіль. Porsche хоче підвищити цю цифру до €330 000 (приблизно 14 500 000 грн) через розширені програми персоналізації, обмежені серії моделей та індивідуально замовлені автомобілі.Ferrari є очевидним еталоном, оскільки італійський виробник має середню ціну продажу близько €440 000 (приблизно 19 400 000 грн).Програма Sonderwunsch розширює персоналізаціюОдним із прикладів цього підходу є нещодавно представлений Porsche Flachbau RS, сильно модифікований 911 GT2 RS, створений через програму Sonderwunsch виробника. Проект включав значні зміни в екстер'єрі та салоні, вдосконалену аеродинаміку та зменшення ваги на 31 кг.Реставрації Porsche Carrera GT також зростаютьPorsche не обмежує свої амбіції з персоналізації новими автомобілями. Його завод у Вайссах розширює можливості з реставрації та переосмислення існуючих моделей, дозволяючи власникам замовляти значні зміни в інтер'єрі та екстер'єрі, зберігаючи характер їхніх оригінальних автомобілів.Нова стратегія для майбутнього продуктивності PorscheОстання стратегія Porsche свідчить про те, що компанія хоче зміцнити свою позицію на самому верху ринку продуктивних автомобілів. Новий середньомоторний суперкар вище 911 стане особливо значним доповненням, потенційно відроджуючи дух Carrera GT і 918 Spyder, одночасно представляючи новий флагман для бренду.Цікавий фактЗгідно з даними, Porsche планує представити новий суперкар, який може стати конкурентом Ferrari, що підкреслює зростаючу конкуренцію на ринку суперкарів.

Jaguar повністю змінює свою стратегію: британський бренд більше не планує змагатися з Audi, BMW чи Mercedes за кількість проданих автомобілів. Натомість компанія хоче випускати значно менше машин, але продавати їх дорожче й позиціонувати бренд ближче до сегмента ультралюксу. За словами керівника Jaguar Роудона Гловера, зараз компанія фактично не заробляє грошей, однак після перезапуску ситуація має змінитися. Першою моделлю нової ери стане електричний Type 01. Його замовлення відкриють у 2027 році, а перші автомобілі планують передати клієнтам наприкінці того ж року. Після Type 01 Jaguar хоче досить швидко представити другу модель. Імовірно, це буде SUV, який має вийти на ринок до 2030 року. При цьому загальний масштаб бізнесу буде набагато меншим, ніж раніше. Компанія більше не розраховує на шестизначні обсяги продажів і фактично переходить до двозначної тисячі автомобілів на рік. Для порівняння, ще багато років тому Jaguar продавав близько 200 тисяч машин на рік. У 2024–2025 роках показники впали нижче 30 тисяч, хоча саме в цей період бренд уже розпочав масштабну перебудову та підготовку нового модельного ряду. Тепер для Jaguar важливішою за кількість стане цінність кожного автомобіля. Компанія хоче зайти у ціновий сегмент, куди традиційні преміальні марки на кшталт Audi не наважуються заходити. Йдеться про електричні моделі вартістю значно понад 150 тисяч євро. Через скорочення обсягів зміниться і дилерська мережа. Jaguar більше не знадобиться понад тисяча дилерів по світу, тому їхня кількість поступово зменшуватиметься. Втім, така стратегія не гарантує успіху. Останніми роками інші автовиробники також намагаються продавати менше автомобілів за вищими цінами, але далеко не всім це вдається. Тому головним питанням для Jaguar стане не техніка, а те, чи зможе бренд знову стати достатньо бажаним для покупців. Першу відповідь на це питання ринок отримає у 2027 році, коли Type 01 стане доступним для замовлення.

Плани Porsche щодо нових моделей 718 Boxster та Cayman зазнали несподіваних змін. Незважаючи на попередні заяви про можливе повернення бензинових версій, німецький виробник тепер стверджує, що не планує пропонувати бензинові двигуни у своїх нових спортивних автомобілях.Електричні заміни все ще в розробці, але останні коментарі Porsche викликають питання щодо того, що сталося з бензиновими моделями, згаданими в їхніх власних презентаціях для інвесторів.Porsche заперечує плани на нові бензинові моделі 718Під час останньої презентації на Дні капітальних ринків Porsche представила нову бізнес-стратегію під назвою Sportwagenschmiede '35, що вільно перекладається як "кузня спортивних автомобілів".Цей план зосереджений на підвищенні прибутковості, зменшенні витрат і більшій увазі до спортивних автомобілів, які традиційно визначали бренд.Однак у презентації не було жодного згадування про бензинові заміни для 718 Boxster та Cayman.Глава корпоративних комунікацій Porsche, Маттіас Рауер, заявив, що компанія ніколи офіційно не підтверджувала плани на введення ще одного покоління бензинових моделей 718.Попередня презентація Porsche чітко згадувала бензинові моделі 718У вересні 2025 року Porsche представила інвесторам слайди, які конкретно згадували "Top ICE derivatives for new 718".Інший слайд містив 718 Cayman разом з опціями двигунів внутрішнього згоряння (ICE) та батарейно-електричних автомобілів (BEV).Тоді інформація свідчила про те, що Porsche розглядає бензинові версії своїх найбільш фокусованих моделей 718, потенційно наступників Cayman GT4 та 718 Spyder.Ці автомобілі були серед найяскравіших представників попереднього покоління 718, особливо з їхніми атмосферними 4.0-літровими шестицилиндровими двигунами.Виробництво вихідної лінійки Boxster та Cayman завершилося в жовтні 2025 року після попереднього продовження.Коли їх запитали про очевидну зміну курсу, Porsche підтвердила, що наразі немає планів на ще один бензиновий 718. Виробник не пояснив, чому його раніше інвесторські матеріали вказували на інше.Електричні Porsche 718 Boxster та Cayman все ще в розробціНезважаючи на невизначеність щодо бензинових двигунів, Porsche залишається відданою ідеї введення електричних замін для Boxster та Cayman.Проект зазнав кількох затримок, але остання інформація свідчить, що виробництво має розпочатися у 2027 році.Porsche визначила 2028 рік як перший повний рік виробництва, що вказує на те, що виробництво очікується раніше.Електричні спортивні автомобілі стануть значним відходом від своїх попередників, які здобули репутацію завдяки легкій конструкції, гострій керованості та захоплюючим бензиновим двигунам.Чи зможуть електричні заміни забезпечити таку ж привабливість, поки що залишається під питанням.Нові бензинові та гібридні SUV Porsche на підходіХоча лінійка 718, здається, призначена залишитися електричною, Porsche обирає інший підхід для своїх SUV.Компанія розробляє новий бензиновий SUV, який займе місце поряд з електричним Macan. Очікується, що він з'явиться у 2027 році і запропонує бензинові та плагін-гібридні силові агрегати під іншим ім'ям моделі.По суті, новачок заповнить прогалину, залишену оригінальним бензиновим Macan.Porsche також працює над більшим SUV, розташованим вище Cayenne. Раніше відомий під внутрішньою назвою K1, модель була помічена під час тестування в електричному виконанні, хоча Porsche ще не уточнила її остаточні варіанти силових агрегатів.Ширша стратегія свідчить про те, що Porsche готова зберегти бензинові двигуни в певних сегментах, де попит споживачів залишається сильним.Porsche планує значні підвищення цін та скорочення витратПереглянута стратегія Porsche виходить далеко за межі майбутньої лінійки моделей.Виробник має намір підвищити ціни на свої найбажаніші моделі, включаючи Turbo та GT, приблизно на 20%.Водночас Porsche намагається досягти значних скорочень у своїй діяльності, включаючи:зниження витрат на розробку на 20%.зниження витрат на продажі на 20%.можливе скорочення робочої сили на 30%.Комбінація вищих цін та агресивних скорочень витрат є частиною зусиль Porsche відновити прибутковість та поліпшити своє фінансове становище.Для ентузіастів, однак перспектива значно дорожчих моделей GT та Turbo навряд чи буде особливо приємною.Цікавий фактУ 2021 році Porsche оголосила, що планує інвестувати 15 мільярдів євро (приблизно 600 мільярдів грн) у електрифікацію своїх моделей до 2025 року.

Porsche переглядає свою стратегію розвитку: компанія хоче продавати менше автомобілів, робити більшу ставку на моделі з двигунами внутрішнього згоряння та водночас підвищувати прибутковість. Електромобілі нікуди не зникають, але їхній розвиток відбуватиметься повільніше. На цьому тлі особливе місце займає 911. Новий керівник Porsche Майкл Лайтерс заявив, що легендарний спорткар «ніколи не стане електричним». Для моделі наразі розглядається інший шлях — гібридна силова установка, яка дозволить зберегти двигун внутрішнього згоряння та водночас зменшити витрати пального й викиди. Втім, слово «ніколи» у світі автомобілів звучить доволі сміливо. Автовиробники вже не раз змінювали свої плани залежно від технологій, законодавства та ситуації на ринку. Тому нинішню заяву логічніше сприймати як чітку позицію Porsche на найближчі роки, а не як гарантію на десятиліття вперед. Принаймні в поточному десятилітті електричного 911 очікувати не варто. Навіть після 2030 року компанія може продовжити робити ставку на гібридні технології, якщо вони залишатимуться конкурентними. Для Porsche це важливе питання не лише з технічного, а й з іміджевого погляду. 911 залишається однією з головних спортивних моделей бренду, тоді як основний фінансовий внесок компанії забезпечують більш практичні автомобілі, зокрема SUV. Тож поки Porsche сповільнює електрифікацію, 911 отримує шанс довше залишатися вірним своїй традиційній формулі. А от чи справді ця формула переживе наступні 10–15 років, покаже лише час.

BMW показала одразу два електричні SUV: новий iX4 і швидший iX3 BMW одразу підготувала два електричні сюрпризи. Компанія показала перший iX4, а оновлений iX3 отримав надпотужну версію M60 xDrive — 612 сил і розгін до 100 км/год за 3,9 секунди. iX3 M60: 612 сил і 754 км ходу Новий BMW iX3 M60 xDrive став топовою версією електричного SUV. Два електромотори видають 450 кВт, або 612 к.с., а максимальний крутний момент сягає 875 Нм. До 100 км/год автомобіль розганяється лише за 3,9 секунди, а максимальна швидкість становить 240 км/год. При цьому це не просто спортивний електрокар із великою потужністю. BMW заявляє запас ходу до 754 км. Ще одна сильна сторона — заряджання потужністю до 400 кВт. За словами BMW, 10 хвилин на швидкій зарядній станції можуть додати до 340 км запасу ходу. Замовлення на iX3 M60 xDrive відкриють наприкінці січня 2027 року. Ціну компанія поки не оголосила. А ось головна новинка — BMW iX4 Одночасно BMW показала перший iX4 — електричний купе-кросовер, побудований на тій самій новій платформі, що й iX3. Фактично перед нами купеподібна версія iX3 із більш спортивним силуетом. На старті запропонують дві версії. BMW iX4 50 xDrive отримає 345 кВт, або 469 к.с., і зможе проїхати до 828 км без підзарядки. Базовіший iX4 40 xDrive матиме 275 кВт, або 374 к.с., а його запас ходу становитиме до 638 км. Пізніше до лінійки приєднається і iX4 M60 xDrive з тими самими характеристиками, що й найпотужніший iX3. Старт продажів iX4 запланований на березень 2027 року. Ціни поки також тримають у секреті. Схоже, BMW поступово будує цілу родину електричних SUV на новій платформі. І якщо iX3 відповідає за практичність, то iX4 намагається додати до цього рецепту більше стилю та динаміки. А далі, ймовірно, буде ще цікавіше: BMW може готувати електричний i4 нового покоління як купе-партнера для нового i3.

BMW представила новий iX3 M60 xDrive — найпотужнішу версію електричного SUV на платформі Neue Klasse. Кросовер отримав 612 к.с., повний привід і здатен розігнатися до 100 км/год лише за 3,9 секунди. За силову установку відповідають два електромотори — по одному на кожній осі. Їхня сумарна потужність становить 450 кВт (612 к.с.), а максимальний момент — 875 Нм. Максимальна швидкість обмежена на рівні 240 км/год. Але головна новизна iX3 M60 xDrive ховається не лише під підлогою. «Супермозок» замість десятків блоків BMW повністю переробила електронну архітектуру автомобіля. У Neue Klasse використовується чотири високопродуктивні обчислювальні блоки, які компанія називає своєрідним «супермозком» автомобіля. Один із них — Heart of Joy — одночасно керує приводом, гальмуванням, рекуперацією, розподілом моменту та контролем тяги. За даними BMW, система працює приблизно у 10 разів швидше, ніж традиційні блоки керування. Цікаво, що під час звичайної їзди близько 98% гальмувань виконуються лише за рахунок рекуперації, без використання фрикційних гальм. 754 км без підзарядки iX3 M60 отримав акумулятор із корисною ємністю 108,7 кВт·год. Заявлений запас ходу за WLTP сягає 754 км. Швидка зарядка теж відповідає статусу моделі: максимальна потужність DC-заряджання — 400 кВт. Від 10 до 80% батарею можна зарядити приблизно за 21 хвилину, а десяти хвилин на швидкій станції може вистачити для поповнення запасу ходу до 340 км. M60 отримав особливе шасі Для потужної версії BMW підготувала адаптивну M-підвіску, електронно керовані амортизатори, спортивне кермове управління та електронний M-диференціал на задній осі. Зовні iX3 M60 можна впізнати за жовтими денними ходовими вогнями, натхненними гоночним BMW M Hybrid V8, чорним заднім дифузором, M-елементами та 21-дюймовими колесами. Опційно доступні 22-дюймові диски. У салоні — спортивні M-сидіння, кермо з червоною міткою на «12 годині», 17,9-дюймовий центральний дисплей і нова система BMW Panoramic iDrive. Автомобіль також отримав асистенти рівня SAE Level 2. На автомагістралі система може забезпечувати рух без рук на кермі на швидкості до 130 км/год. Перші замовлення на BMW iX3 M60 xDrive відкриють наприкінці січня 2027 року, а виробництво стартує навесні на заводі BMW у Дебрецені, Угорщина. Таким чином, M60 стає не просто найпотужнішою версією нового iX3. BMW фактично використовує цей електричний SUV як демонстрацію того, на що здатна нова архітектура Neue Klasse — від 612 сил до електроніки, яка контролює майже кожен аспект поведінки автомобіля.