Mitsubishi готує новий електромобіль ASX VR-e, який наприкінці 2026 року має вийти на австралійський ринок. Компактний кросовер вирізняється незвичним дизайном із вузькою світловою смугою та прихованою решіткою радіатора. Над його зовнішністю працювала знаменита італійська студія Pininfarina. Втім, новинка не є повністю оригінальною розробкою Mitsubishi. За основу взято електромобіль Foxtron Bria, створений автомобільним підрозділом Foxconn для Тайваню. Mitsubishi планує дещо змінити передню й задню частини кузова, салон та колісні диски. Технічно Bria має цілком конкурентний вигляд. Базова версія оснащується електромотором потужністю 230 к.с. і батареєю на 57,7 кВт·год. Топова модифікація отримує два електродвигуни сумарною потужністю близько 400 к.с. та повний привід. Розгін до 100 км/год у неї займає лише 3,9 секунди. Серед оснащення очікуються великий 15,6-дюймовий дисплей мультимедіа, бездротова зарядка смартфона, системи допомоги водієві, камера кругового огляду та електропривод багажника. Поки Mitsubishi не розкриває точні характеристики всіх чотирьох версій ASX VR-e. Також варто враховувати, що заявлений для Bria запас ходу вимірювали за оптимістичним циклом NEDC, тому в реальних умовах він буде меншим. Для Австралії новинка може стати цікавою альтернативою компактним електромобілям на кшталт MG 4 та BYD Dolphin. А ось перспективи появи ASX VR-e у США поки залишаються туманними.

Компанія Buick запустила в Китаї новий електричний седан Electra L7, який привертає увагу не лише дизайном, а й ціною. Автомобіль коштує близько $25 тисяч, хоча за оснащенням більше нагадує значно дорожчу модель. L7 побудований на 800-вольтовій електричній архітектурі та отримав акумулятор CATL ємністю 80,6 кВт·год. Виробник заявляє до 702 км запасу ходу за китайським циклом CLTC. Система швидкої зарядки здатна приблизно за 10 хвилин додати до 450 км пробігу. Задні колеса приводить електромотор потужністю 378 к. с. До 100 км/год седан розганяється за 5,6 секунди, а максимальна швидкість становить 220 км/год. Є і функція V2L — автомобіль може віддавати до 6 кВт енергії для живлення зовнішніх пристроїв. Технології — як у значно дорожчих авто Салон Electra L7 отримав 15,6-дюймовий мультимедійний екран, цифрову панель приладів і величезний 50-дюймовий проєкційний дисплей доповненої реальності. За роботу мультимедійної системи відповідає сучасна платформа Qualcomm. Не забули й про комфорт: є підігрів керма, тризонний клімат-контроль, бездротова зарядка смартфона та декоративне оздоблення під дерево. У дорогих комплектаціях доступні шкіряний салон Nappa, 27-динамікова аудіосистема, цифрове дзеркало заднього виду та автоматичне доведення дверей. Система допомоги водієві використовує LiDAR, радари, камери та ультразвукові сенсори. Автомобіль також уміє сканувати дорогу попереду та заздалегідь налаштовувати підвіску під нерівності. Чому американці не можуть просто купити цей Buick? Саме тут і виникає головний парадокс. Electra L7 продається в Китаї, але на американському ринку її немає. Тарифи, особливості локального виробництва та стратегія GM фактично залишають модель за межами США. Для покупця в Північній Америці це особливо прикро: за приблизно $25 тисяч Buick пропонує великий седан із потужним мотором, великою батареєю, швидкою зарядкою та набором дорогих електронних систем. L7 показує, наскільки швидко змінюється китайський ринок електромобілів. І водночас ставить перед GM незручне запитання: якщо настільки оснащений електромобіль можна продавати за $25 тисяч у Китаї, чому подібні моделі досі майже недоступні американським покупцям?

Porsche 911 має безліч різних облич за більше ніж шість десятиліть, але небагато з них настільки впізнавані, як Flachbau. Відомий також як Flatnose або Slantnose, цей дизайн, натхненний автоспортом, тепер повертається в новій, вражаючій версії – 911 Flachbau RS.Цей автомобіль створений у співпраці Porsche з Manthey, перетворюючи 911 GT2 RS 991.2 покоління на сучасну інтерпретацію одного з найунікальніших 911, які коли-небудь були побудовані.Від Porsche 935 до SlantnoseІсторія Flachbau починається з змагань Porsche у Чемпіонаті світу з спортивних автомобілів 1976 року. Інженери виявили, що регламенти дозволяють замінити звичайні фари на вентиляційні отвори, що допомагає зменшити опір повітрю та покращити аеродинамічні характеристики.Цей характерний сплющений ніс згодом з'явився на дорожньому 930 у 1980-х роках через спеціальну програму замовлень Porsche.Всього було вироблено лише 948 дорожніх версій Flatnose, що робить оригінальні автомобілі одними з найбільш бажаних і незвичайних версій 930.Porsche та Manthey створюють сучасний FlachbauЦя нова інтерпретація значно просунулася вперед, оскільки вона повністю легальна для використання на дорогах.Porsche та Manthey почали з 2018 року 911 GT2 RS, зберігши його знайомий силовий агрегат, але повністю перетворивши кузов.Перетворення сучасного 911 на справжній Slantnose вимагало значно більше, ніж просто заміна кількох панелей. Porsche довелося зберегти необхідні стандарти безпеки, технології та легальність на дорозі, створюючи форму, натхненну 935.Найбільша зміна, звичайно, знаходиться спереду. Стандартні фари GT2 RS зникли, що дозволило носу сидіти значно нижче.Замість цього освітлення забезпечують три надзвичайно тонкі світлодіодні елементи, здатні працювати як ближнє, дальнє світло та денні ходові вогні.Передні крила також були перероблені та включають решітчасті виходи, призначені для зменшення тиску всередині колісних арок. Зміни були настільки значними, що Porsche навіть довелося розробити нову систему заповнення пального.Серйозна аеродинаміка MantheyВплив Manthey виходить далеко за межі драматично переробленого переднього кінця.Flachbau RS отримує додаткові передні повітряні направлячі, більший спліттер, карбонові аеродиски для задніх коліс та перероблений дифузор.Найбільш вражаюче доповнення, однак, неможливо не помітити.Величезне регульоване заднє крило підноситься над задньою частиною автомобіля. Його дизайн натхненний екстремальним трековим 911 GT3 R Rennsport, хоча крило сидить ще вище на Flachbau RS і може регулюватися в залежності від вимог треку.Автомобіль виконаний у Grand Prix White, що забезпечує ще одну зв'язок з відомим 935/78 Moby Dick.Замість того, щоб відтворювати графіку Martini Racing оригіналу, Porsche використала відкритий чорний карбон навколо носа та елементів освітлення, щоб підкреслити дизайн Flatnose.Спеціальне маркування Flachbau RS проходить по боках, завершуючи унікальний вигляд.Спростили інтер'єр Flachbau RSКабіна настільки ж зосереджена, як і зовнішній вигляд.Білий пофарбований роликовий каркас відповідає кузову Grand Prix White, в той час як карбонові сидіння з фіксованою спинкою мають унікальні деталі Flachbau RS разом з контуром Нюрбургрінга.Тут немає звичайної звукової системи. Замість цього власник отримує звук від 3.8-літрового двотурбінного плоского шістки, що сидить за кабіною.Навіть електропроводка була спрощена в пошуках зниження ваги.Загалом, Porsche вдалося зменшити вагу на 31.6 кг у порівнянні зі стандартним 911 GT2 RS, знизивши вагу Flachbau RS до всього 1,410 кг.Тестування на Нюрбургрінгу для унікального PorscheНезважаючи на те, що це унікальна комісія, Porsche не просто переробила кузов і передала ключі.Flachbau RS пройшов 50 кіл на Нюрбургрінгу в рамках програми розробки, а також подальше тестування на розробницькому заводі Porsche у Вайссах.Тестовий водій Porsche Ларс Керн повідомив, що автомобіль залишався стабільним і точним на дуже високих швидкостях, що є важливим результатом, враховуючи, наскільки широко було змінено оригінальне кузовне оформлення GT2 RS.Основна платформа вже має серйозну репутацію на Нюрбургрінгу. 911 GT2 RS, модифікований Manthey, зафіксував час 6:40.33 на Нордшляйфі в 2018 році, демонструючи, наскільки здатна комбінація інженерії Porsche та Manthey.Нещодавно старіючий GT2 RS Manthey продовжує доводити свою швидкість, включаючи рекорд кола для серійних автомобілів на Road Atlanta.690 к.с. потужності Porsche GT2 RS залишаєтьсяPorsche не прагнула до додаткової потужності двигуна для Flachbau RS.Знайомий 3.8-літровий двотурбінний плоский шістка продовжує виробляти 690 к.с. (515 кВт), що дає автомобілю більше ніж достатньо продуктивності без будь-яких механічних оновлень.Flachbau RS може розганятися з 0 до 100 км/год за 2.8 секунди.Ще вражаюче, незважаючи на величезне заднє крило та радикально інше кузовне оформлення, його максимальна швидкість залишається незмінною на рівні 340 км/год.Для автомобіля, створеного в основному навколо зовсім іншої аеродинамічної концепції, збереження оригінальної максимальної швидкості GT2 RS є неабияким досягненням.Результат перевершує просто ретро-стиль GT2 RS. Porsche та Manthey ефективно взяли одну з найяскравіших глав з історії автоспорту 911 і відбудували її навколо однієї з найздатніших дорожніх платформ 911, які коли-небудь були вироблені.Для тих, хто пам'ятає таємниче тестування прототипу на Нюрбургрінгу, це також відповідає на питання, яке ми ставили минулого року: чи готувала Porsche повернення іконічного Slantnose? Це точно так.Цікавий фактОригінальний Porsche 911 Flachbau став настільки популярним, що його виробництво обмежили до 948 одиниць, що робить його одним з найбільш бажаних автомобілів серед колекціонерів.

Gordon Murray Special Vehicles представила новий S1 під час Monterey Car Week. Цей суперкар, орієнтований на дороги, черпає натхнення з одного з найвідоміших творінь Мюррея.Новий S1 тісно пов'язаний з більш екстремальним S1 LM, але має центральне розташування водія, атмосферний V12 і шестиступінчасту механічну коробку передач, зосереджуючи увагу на зручності використання на дорогах.Чистіша версія S1 LMХоча S1 базується на S1 LM, Gordon Murray Special Vehicles створила для дорожнього автомобіля власний кузов з вуглецевого волокна. Основні пропорції залишилися впізнаваними, але зовнішній вигляд значно спрощений. Спереду великі повітрозабірники поєднуються з сучасними фарами, які акуратно інтегровані в кузов.Далі розташовані дзеркала, закріплені на A-стійках, і легкі колеса, натхненні тими, що були встановлені на шоу-карі 1992 року в Монако.Двері з діедральним механізмом забезпечують легший доступ до салону, а повітрозабірник на даху постачає V12 повітрям. Задня частина продовжує ретро-тему і завершується чотирма центрально розташованими вихлопними трубами.Активна аеродинаміка замість великого заднього крилаВидалення агресивного аеродинамічного пакету S1 LM повністю змінило характер автомобіля. Тепер немає великого фіксованого заднього крила, помітного переднього спойлера або екстремальних бічних обвісів. Натомість GMSV розробила активну аеродинамічну систему, яка інтегрована в кузов.Ця система автоматично регулюється для покращення стабільності на швидкості та під час гальмування, не перетворюючи S1 на машину, що прагне максимального притискного зусилля.Основна увага приділяється механічному зчепленню, передбачуваному балансу та впевненості на реальних дорогах.Три сидіння з водієм посерединіМабуть, найважливіша зв'язка з легендарним McLaren F1 знаходиться всередині. S1 зберігає звичну трисидінну конфігурацію, розміщуючи водія в центрі, а два пасажирських місця розташовані трохи позаду з обох боків.Триспицеве кермо розташоване перед великим центральним аналоговим приладом, доповненим цифровими дисплеями.Незважаючи на мінімалістичний дизайн, це не автомобіль для треку. Gordon Murray Special Vehicles додала преміальну шкіру, індивідуальні тканини та покриття, а також покращену звукоізоляцію.Також є легка аудіосистема та оновлені дисплеї інформаційно-розважальної системи, що робить S1 значно більш придатним для далеких поїздок, ніж S1 LM.Атмосферний V12 обертається до 12 100 об/хвЗа кабіною розташований атмосферний 4,2-літровий V12 Cosworth, що видає 681 к.с. (508 кВт) і 500 Нм (369 фунт-футів) крутного моменту.Більш важливо, він обертається до 12 100 об/хв. Двигун використовує легкі поршні, титанові клапани та титанові шатуни, а також систему змащення з сухим картером. У ще одному натяку на одержимість Мюррея управління теплом, є навіть тепловий щит, позолочений 24-каратним золотом.Потужність передається через шестиступінчасту механічну коробку передач. Трансмісія використовує пряміше прокладання кабелів, щоб кожна зміна передачі відчувалася короткою та механічною.Для тих, хто стежить за сучасними суперкарами Гордона Мюррея, ця комбінація повинна звучати знайомо. Автомобілі компанії постійно надають перевагу низькій вазі, атмосферним двигунам і механічним трансмісіям, а не вражаючим показникам потужності.Підвіска налаштована для реальних умовS1 не є просто S1 LM без крила. Його підвіска була переглянута спеціально для дорожнього використання, з акцентом на покращення комфорту без жертвування відгуком керма.Висота підвіски була збільшена на 10 мм у порівнянні з S1 LM, а амортизатори були перенастроєні для забезпечення більшої відповідності на нерівних поверхнях.Ідея полягає в тому, щоб створити щось, що здатне комфортно долати серйозні відстані, зберігаючи при цьому маневреність, яку очікують від творіння Гордона Мюррея.Мюррей описує S1 як можливість показати основну чистоту дизайну, як тільки більш екстремальні аеродинамічні компоненти S1 LM будуть видалені.Замість того, щоб бути машиною, призначеною для коротких спринтів або їзди по треку, S1 задуманий як суперкар, яким його власник міг би комфортно проїхати з Лос-Анджелеса до Монтерея, насолоджуючись механічною коробкою передач і V12, коли дорога це дозволяє.Виробництво обмежене 64 екземплярамиВиробництво буде обмежено лише 64 екземплярами по всьому світу. Кожен S1 буде індивідуально замовлений своїм власником, що означає, що буде багато можливостей для унікальних кольорів, матеріалів і специфікацій.Ціни не були оголошені, але з огляду на ексклюзивність, інженерні рішення та індивідуальний характер проекту, очікуйте, що S1 займе місце в сегменті суперкарів з ціною в сім цифр.Для шанувальників Гордона Мюррея S1, безумовно, є одним з найчіткіших виражень його тривалої формули: низька вага, атмосферний V12, три сидіння, механічна коробка передач і якомога менше втручання між водієм і автомобілем.Цікавий фактЛише 64 екземпляри Gordon Murray S1 будуть побудовані, що робить його надзвичайно рідкісним автомобілем.

Lamborghini нарешті представила Revuelto SV, надавши своєму гібридному флагману повну обробку Super Veloce.Цей автомобіль не просто отримав великий задній спойлер, а й пройшов серйозні зміни в силовій установці, аеродинаміці, підвісці, гальмах та електроніці, що зробило його найпотужнішим серійним Lamborghini на сьогодні.Revuelto SV отримує 1,050 к.с. гібридну силову установку V12У серці Revuelto SV залишається знайомий атмосферний V12 об'ємом 6,5 літра, доповнений трьома електродвигунами та восьмиступінчастою трансмісією з подвійним зчепленням.Сумарна потужність зросла до 1,050 к.с. (783 кВт), а гібридна система забезпечує значний крутний момент у 1,425 Нм. Цікаво, що додаткова потужність в основному походить від електричної частини силової установки.Батарея об'ємом 7,3 кВт·год підтримує агресивнішу стратегію розподілу енергії, особливо під час тривалих заїздів на треку. Lamborghini також покращила трансмісію, скоротивши час перемикання на 30%.Продуктивність вражає: Revuelto SV може розігнатися з 0 до 100 км/год за 2,4 секунди, а максимальна швидкість перевищує 344 км/год.Серйозні зміни в аеродинаміці та великий задній спойлерВізуально Revuelto SV важко сплутати з звичайним Revuelto.Lamborghini суттєво переробила аеродинаміку автомобіля, представивши новий передній бампер, вдосконалені канали охолодження та помітний фіксований задній спойлер. Загальний притискний момент зріс на 80% у порівнянні зі стандартним Revuelto.Використання вуглецевого волокна допомагає зберігати вагу під контролем, одночасно додаючи додаткові елементи охолодження та аеродинаміки, необхідні для серйозних заїздів на треку.Підвіска, натхненна GT3, та нові гальмаНайбільші зміни можуть бути приховані під кузовом.Lamborghini оснастила Revuelto SV ручними регульованими амортизаторами, натхненними своєю гоночною програмою GT3, що дозволяє точніше налаштовувати автомобіль для трекового використання.Гальмівна система також отримала значну увагу. Нові гальма Brembo CCM-R Plus з вуглецево-керамічними дисками розроблені для забезпечення більш стабільної зупинки під час повторних важких гальмувань.Новий режим Pilota покращує електронікуОднією з цікавих новинок є новий режим водіння Pilota.Цей режим розроблений спеціально для трекового водіння, дозволяючи водієві отримати більше контролю над електронними системами допомоги. Мета полягає в тому, щоб дати досвідченим водіям більше свободи, не знімаючи повністю систему безпеки.Вже рекордсмен HockenheimringLamborghini не чекала офіційного відкриття, щоб продемонструвати можливості Revuelto SV.Пілот заводу Марко Мапеллі проїхав на камуфльованому автомобілі по Hockenheimring за 1:41.6, що Lamborghini вважає рекордом для серійних автомобілів на цьому німецькому треку.Традиція Super Veloce триваєЗнак SV традиційно зарезервований для деяких з найбільш зосереджених V12 автомобілів Lamborghini, від Miura SV до Aventador LP750-4 SV.Виробництво обмежене 1,963 екземплярамиЕксклюзивність залишається важливою частиною концепції, з виробництвом, обмеженим 1,963 екземплярами по всьому світу, що посилається на рік заснування Lamborghini.Цікавий фактЛамборгіні Revuelto SV є частиною традиції Super Veloce, яка включає деякі з найвідоміших моделей Lamborghini, таких як Miura SV та Aventador SV.

Якість обслуговування автомобіля Audi впливає на його надійність, безпеку й ресурс. Неправильно виконаний ремонт або використання невідповідного обладнання може призвести до появи нових несправностей і додаткових витрат. Щоб цього уникнути, важливо відповідально підійти до вибору автосервісу. На що звернути увагу під час вибору СТО Audi Якщо потрібен ремонт Audi в Києві, погана ідея — орієнтуватися тільки на найнижчу ціну. Важливішу роль відіграють досвід сервісу, технічне оснащення та кваліфікація спеціалістів. Перед тим як довірити автомобіль майстрам, варто звернути увагу на кілька критеріїв: Спеціалізація сервісу. Audi має конструктивні особливості, тому краще вибрати СТО, що регулярно працює з автомобілями концерну VAG. У такому автосервісі швидше знайдуть причину несправності та виконають ремонт відповідно до вимог виробника. Діагностичне обладнання. Сучасні Audi оснащені десятками електронних блоків керування. Без професійної комп’ютерної діагностики складно точно визначити причину несправності, а заміна деталей «навмання» тільки збільшує витрати. Прозоре формування вартості. Надійний сервіс проводить діагностику, погоджує перелік робіт і повідомляє вартість до початку ремонту. Якість запчастин. Хороша СТО пропонує оригінальні комплектуючі або сертифіковані аналоги від перевірених виробників і пояснює різницю між ними. Гарантія на роботи. Відповідальний сервіс дає гарантію і на виконані роботи, і на встановлені запчастини. Варто звернути увагу також на репутацію СТО, відгуки клієнтів, готовність майстрів пояснити результати діагностики й запропоновані способи усунення несправності. Які послуги повинна надавати професійна СТО Audi Професійний сервіс не обмежується заміною мастила чи гальмівних колодок — він забезпечує повний цикл технічного обслуговування і ремонту автомобіля. До основних послуг сучасної СТО Audi належать: комп’ютерна діагностика електронних систем; планове технічне обслуговування відповідно до регламенту виробника; ремонт двигунів бензинових і дизельних модифікацій; обслуговування коробок передач S tronic, Tiptronic та інших трансмісій; ремонт ходової частини й кермового керування; діагностика та ремонт гальмівної системи; ремонт систем охолодження і кондиціонування; обслуговування паливної системи; ремонт електрообладнання; заміна ременів, ланцюгів ГРМ, технічних рідин і витратних матеріалів. Бажано, щоб сервіс також виконував адаптацію електронних систем після ремонту, оновлення програмного забезпечення окремих блоків керування, калібрування датчиків і комплексну перевірку автомобіля перед далекими поїздками або після придбання. Чому варто звертатися до спеціалізованого сервісу Автомобілі Audi оснащені великою кількістю електронних систем, турбованими двигунами, роботизованими коробками передач та іншими складними вузлами, які потребують точної діагностики й дотримання технології ремонту. Спеціалізовані СТО мають суттєву перевагу перед універсальними майстернями. Одна з таких — VRS Service, що спеціалізується на ремонті та технічному обслуговуванні автомобілів Audi. У роботі використовують професійне діагностичне обладнання, виконують ремонт відповідно до рекомендацій виробника й проводять як планове технічне обслуговування, так і складний ремонт агрегатів та електронних систем. Дізнатися більше про цей автосервіс можна тут — https://vrs.kyiv.ua/. Звернення до спеціалізованого сервісу дає власнику автомобіля кілька важливих переваг: точне визначення причин несправностей завдяки сучасній комп’ютерній діагностиці, дотримання заводських технологій ремонту, правильне використання спеціального інструменту та зниження ризику повторних поломок через некоректно виконаний ремонт.

Mansory вперше з'явилася на Monterey Car Week, і німецький тюнінг не планував залишитися непоміченим. Вони привезли два сильно модифіковані автомобілі Bugatti, які називаються Vincero та Vivere.Обидва автомобілі слідують знайомій концепції Mansory з відкритим карбоном, значними аеродинамічними змінами та повністю переробленими салонами, але основи для них досить особливі. Vincero базується на Bugatti W16 Mistral, тоді як Vivere бере Chiron в ще більш екстравагантному напрямку.Mansory Vincero: ще агресивніший W16 MistralЗелений Vincero починає своє життя як Bugatti W16 Mistral, відкритий гіперкар, який завершив еру W16 на дорогах. Його 8.0-літровий чотирьохтурбінний W16 виробляє 1,578 к.с. (1,177 кВт), але Mansory зосередився на тому, щоб зробити Mistral візуально більш агресивним.Те, що спочатку виглядає як зелена фарба, насправді є тонованим прозорим покриттям, нанесеним на відкритий зелений карбон. Це обробка робить текстуру частиною загального дизайну, а не просто контрастним елементом.Mansory також змінив зовнішній вигляд, додавши нові вентиляційні отвори, аеродинамічні елементи та різні нові карбонові компоненти.Особливо вражаюче виглядає задня частина. Великий задній спойлер домінує в огляді, тоді як перероблена нижня частина включає шість чорних вихлопних труб.Оранжеві деталі контрастують із зеленим карбоном, з'являючись як акценти та тонкі смужки по всьому кузову. Логотипи Mansory також важко не помітити, з підсвіченими логотипами, інтегрованими в решітку та бічні спойлери, а також додатковими логотипами на задньому спойлері.Салон Vincero в оранжево-зелених тонахВсередині Mansory фактично змінив кольорову комбінацію зовнішнього вигляду.Яскравий оранжевий колір домінує в салоні, супроводжуючи зелені деталі та розширену індивідуальну обробку. Враховуючи, що Bugatti вже пропонує клієнтам величезну свободу через свої програми персоналізації, створити щось, що виглядає значно інакше, не є простим завданням.Mansory додав свої логотипи та значки по всьому салону і стверджує, що Vincero включає численні додаткові індивідуальні елементи, розроблені спеціально для цього автомобіля.Vivere: перетворення Bugatti Chiron з коричневим карбономДругий автомобіль, названий Vivere, базується на Bugatti Chiron.У порівнянні з яскравим Vincero, його кольорова палітра трохи стриманіша, хоча стриманість — це відносне поняття, коли мова йде про Mansory.Коричневий відкритий карбон покриває кузов, доповнений коричневими смужками та відповідними зовнішніми акцентами. Темніший відтінок добре підкреслює знайомі вигини Chiron, незважаючи на значну кількість додаткових аеродинамічних елементів.Mansory встановив нові аеродинамічні елементи, збільшені бічні спойлери, додаткові карбонові елементи та ще один величезний фіксований задній спойлер.Задня частина Chiron також була значно перероблена. Vivere отримує таку ж тему з шістьма вихлопними трубами, як і Vincero, хоча обробка бампера не така екстремальна.Логотипи Mansory також присутні на зовнішньому вигляді, включаючи помітні логотипи, інтегровані в передню та задню частини.Салон Vivere також вражаєMansory пішов у зовсім іншому напрямку всередині Vivere.Кремова та карамельна шкіра покриває більшу частину салону, доповнена індивідуальними елементами та фірмовими логотипами тюнера. Підсвічені логотипи Mansory навіть інтегровані в панелі дверей та підніжки.Результат відразу ж відрізняється від стандартного інтер'єру Chiron, що, ймовірно, і було метою цього проекту.Потужність W16 поки що не підтвердженаMansory часто поєднує свої екстравагантні стилістичні пакети з суттєвими покращеннями продуктивності, але жоден з цих Bugatti не отримав підтвердженого збільшення потужності.Це, можливо, зрозуміло, враховуючи величезну продуктивність, вже доступну від чотирьохтурбінного W16 Bugatti.Двигун Mistral виробляє 1,578 к.с. (1,177 кВт), і подібні потужні версії W16 були встановлені на пізніших моделях сімейства Chiron. Mansory залишив можливість для потенційних змін продуктивності, але наразі немає офіційних переглянутих показників.У цих автомобілях, здається, пріоритетом є виділення на фоні інших, а не витягування ще більшої потужності з одного з найскладніших виробничих двигунів, коли-небудь створених.Ціни залишаються загадкоюMansory не розкрила, скільки коштує кожна з цих модифікацій, і з урахуванням замовлень такого рівня навряд чи буде звичайний прайс-лист.Навіть самі донори знаходяться на самому верху колекційного ринку, тому додавання значних індивідуальних карбонових кузовів, кастомних інтер'єрів та індивідуальних деталей Mansory лише підвищить остаточні ціни до гіперкарного рівня.Якими б не були їхні ціни, Vincero та Vivere, безумовно, привернуть увагу серед мільйонних автомобілів, зібраних у Монтереї.

Koenigsegg повернувся до одного з найбільших моментів у своїй історії з новим CCGT1, легальним для дороги гіперкаром, натхненним єдиним гоночним автомобілем GT1 шведського виробника.CCGT1 тісно пов'язаний з CC850, але майже все, що оточує цю платформу, було перероблено. Результат - набагато агресивніша машина, розроблена для серйозної продуктивності на треку, залишаючись при цьому легальною для дороги.Історія починається з оригінального Koenigsegg CCGT, який був розроблений для участі в категорії GT1. Він досяг стадії тестування, але так і не потрапив на стартову решітку.Потужність CCGT становила 600 к.с. (447 кВт) завдяки атмосферному V8 об'ємом 5.0 літра. Вага автомобіля становила приблизно 1000 кг, а аеродинамічний притиск перевищував 600 кг.Амбіції Koenigsegg у гонках були зупинені, коли правила GT1 змінилися під час програми розробки автомобіля. Нові вимоги до гомологації віддавали перевагу виробникам, які випускали автомобілі у значно більших кількостях, фактично закривши Koenigsegg перед можливістю змагатися.Через майже два десятиліття ідея повернулася в зовсім іншій формі.1600 к.с. та серйозний притискCCGT1 використовує двотурбінний V8 Koenigsegg, який виробляє 1280 к.с. (954 кВт) на звичайному паливі. Якщо заправити автомобіль E85, потужність зростає до вражаючих 1600 к.с. (приблизно 1 193 кВт).Хоча CC850 забезпечує основу, кузов був суттєво перероблений. Лише двері та знімний дах залишилися незмінними.Аеродинаміка є центральною для характеру CCGT1. Koenigsegg стверджує, що автомобіль генерує до 800 кг притиску на швидкості 250 км/год, що ставить його між Jesko Attack та Sadair's Spear за максимальним аеродинамічним навантаженням.Великий задній спойлер активний і може автоматично змінювати кут до 30 градусів. Залежно від ситуації, він може зменшувати опір, максимізувати притиск або діяти як повітряне гальмо.Піддони також були перероблені та працюють з активними заслінками для підтримки аеродинамічного балансу при збільшенні швидкості.Додаткові зміни охолодження та повітряного потоку включають вентиляційні отвори над передніми колесами, NACA-канали та помітний даховий повітрозабірник. Останній подає охолоджене повітря до масляного радіатора та внутрішніх задніх амортизаторів.Нова система послідовного перемикання KoenigseggДев'ятиступінчаста трансмісія Light Speed Transmission Koenigsegg залишається, але CCGT1 вводить новий спосіб взаємодії з нею.Названа Koenigsegg Sequential Shift (KSS), ця система призначена для імітації роботи гоночної послідовної трансмісії. Педаль зчеплення потрібна лише при старті, але після цього водій може змінювати передачі послідовно без використання зчеплення. Кожен перемикання супроводжується відключенням запалювання для додання відчуття гоночного автомобіля.Ручний контролер у центральній консолі позначений ASMR, що означає Авто, Послідовний, Ручний та Реверс.Ті, хто хоче більш традиційного досвіду, також можуть замовити шестиступінчасту механічну трансмісію, подібну до CC850.Дебют Ghost FibreЩе однією новинкою для CCGT1 є новий матеріал Ghost Fibre, розроблений для автомобіля.За словами виробника, новий матеріал легший і міцніший, а також забезпечує покращені звукоізоляційні властивості в порівнянні з традиційним вуглецевим волокном.Кабіна поєднує сучасну електроніку з незвичною аналоговою інтерфейсом. Третє покоління Chronocluster Koenigsegg забезпечує фізичні дисплеї для обертів двигуна, швидкості автомобіля, тиску наддуву, тиску масла, температури, рівня пального та споживання енергії.Перше заводське трекове обладнання від KoenigseggВласники, які хочуть підвищити трекові можливості CCGT1, зможуть замовити перший заводський трековий пакет Koenigsegg.Пакет включає slick-колеса, гоночні сидіння, каркас безпеки, повітряні домкрати, систему гасіння пожежі та обладнання для збору даних, серед інших оновлень для треку.Koenigsegg стверджує, що CCGT1 має потенціал для найшвидших кіл на треку серед усіх автомобілів, які вони виробили. Офіційний час кола або цільовий трек ще не оголошені, тому це твердження залишається під питанням.Лише 70 CCGT1 буде побудованоВиробництво буде обмежено лише 70 примірниками.Ті, хто сподівається зробити замовлення, вже запізнилися. Кожен CCGT1 був розподілений ще до офіційного оголошення автомобіля, продовжуючи звичку виробника продавати свої найексклюзивніші творіння за закритими дверима.Це не повинно бути великою несподіванкою. Koenigsegg підтвердив у 2025 році, що їхній весь модельний ряд фактично був розпроданий.CCGT1 нарешті дає другий шанс філософії оригінального CCGT, хоча без обмежень регламенту GT1. Те, що починалося як покинутий гоночний проект, врешті-решт надихнуло один з найекстремальніших дорожніх автомобілів Koenigsegg.Цікавий фактKoenigsegg відомий своїми інноваціями, і CCGT1 не є винятком, адже він використовує новий матеріал Ghost Fibre, який легший і міцніший за традиційне вуглецеве волокно.

Уявіть собі: літак розміром з невеликий комерційний лайнер злітає в небо, виконує складні маневри, а після приземлення виставляє рахунок за “пальне” всього… 5 доларів. Це не сценарій науково-фантастичного фільму, а реальність, що сталася 12 серпня цього року. Шведсько-американський стартап Heart Aerospace зробив історичний крок, здійснивши перший політ свого експериментального електричного літака X1 в аеропорту Платтсбург, штат Нью-Йорк. Це найбільший повністю електричний літак у світі, що коли-небудь піднімався в небо, і його дебют обіцяє не просто зміни, а справжню революцію в авіації. Повідомляє T4 з посиланням на insideevs.com. X1: Політ, що змінює правила гри Цей електричний гігант вражає своїми розмірами: розмах крил становить 32,3 метра, довжина від носа до хвоста – 23,1 метра, а злітна вага перевищує 11 340 кілограмів. Під час свого першого 27-хвилинного рейсу X1 піднявся на висоту близько 335 метрів, а його електрична силова установка видавала понад один мегават потужності. І найцікавіше тут – це вартість. За словами представників стартапу, електричний “рахунок” за весь цей історичний політ склав мізерні 5 доларів. Порівняйте це з тим, що зараз відбувається на ринку авіаційного пального: за тиждень до польоту, що закінчився 7 серпня 2026 року, середня ціна на авіапаливо становила 3,50 долара за галон, що на 63% більше, ніж минулого року. Такі цифри наочно показують, чому електрична авіація перестає бути лише мрією. Цей політ був виконаний завдяки спеціальному сертифікату льотної придатності FAA (Федеральне управління цивільної авіації США) в експериментальній категорії (SAC-EC), виданому у липні 2026 року, що підкреслює ретельність підготовки та безпеку процесу. ES-30: Гібридний комерційний літак, що вже чекають X1 – це лише “розвідка боєм”. Кінцева мета Heart Aerospace – продаж гібридного літака ES-30, який обіцяє знизити операційні витрати регіональних авіакомпаній на понад 40%. Цей 30-місний гібридно-електричний турбогвинтовий літак зможе перевозити пасажирів та їхній багаж на відстані до 800 кілометрів із повними баками та повністю зарядженими батареями. Цікаво, що тільки на електричній тязі ES-30 зможе пролетіти до 200 кілометрів, а для повного поповнення акумуляторів знадобиться лише 30 хвилин зарядки. Heart Aerospace, заснована у 2018 році в Гетеборзі, Швеція, у 2025 році перенесла свою штаб-квартиру та операційну діяльність до Лос-Анджелеса, Каліфорнія, що свідчить про серйозні амбіції та підтримку інвесторів. До осені 2025 року компанія вже залучила понад 185 мільйонів доларів венчурного фінансування, а загальний обсяг залученого капіталу досяг майже 190 мільйонів доларів. Такі інвестиції не дивні, адже попит на ES-30 вже величезний: до осені 2025 року Heart Aerospace мала 250 замовлень на літак, а також опціони або права на придбання ще 120 машин. Серед великих авіаперевізників, які вже заявили про свій інтерес, є такі гіганти, як United Airlines, Air Canada та JSX. Нові технології та стратегія Heart Aerospace X1 використовуватиметься для тестування ключових технологій, аеродинаміки та льотних характеристик. За словами Андерса Форслунда, засновника та генерального директора Heart Aerospace, перший політ X1 показав, що електричні комерційні літаки можуть кардинально змінити економіку авіакомпаній і, врешті-решт, знизити вартість авіаперельотів для пасажирів. Це основа бачення компанії щодо доступних, частих та екологічно чистих авіаперевезень. Після програми X1 компанія планує створити передсерійний прототип Heart X2, який матиме гібридну силову установку, з демонстрацією гібридно-електричного польоту, запланованою на 2026 рік – тобто вже цього року ми можемо побачити наступний крок. Конструкція ES-30 включає інтегровану в крило гондолу двигуна – це такий собі обтічний корпус двигуна, що дозволить літаку літати на нижчих швидкостях та працювати на коротших злітно-посадкових смугах. Для регіональних аеропортів, які часто не мають довгих смуг, це колосальний плюс. Планується, що ES-30 буде експлуатуватися одним пілотом з моменту введення в експлуатацію, з подальшим впровадженням автономного польоту з часом, що є логічним розвитком автоматизації в авіації. Льотні випробування першого передсерійного літака ES-30 заплановано розпочати у 2028 році на пілотному заводі компанії в Лос-Анджелесі, а повна сертифікація типу очікується до 2031 року. У вересні 2025 року Heart Aerospace також підписала договір оренди на завод площею 2787 квадратних метрів у Торрансі, Каліфорнія, для підтримки розробки нового прототипу. FAQ: Ваші питання про електричні літаки Коли я зможу полетіти на електричному ES-30? Heart Aerospace планує розпочати льотні випробування ES-30 у 2028 році, а повна сертифікація типу очікується до 2031 року. Після цього авіакомпанії, що вже розмістили замовлення, такі як United Airlines та Air Canada, зможуть почати комерційні рейси. Отже, доведеться ще трохи почекати. Наскільки безпечний електричний літак порівняно з традиційним? Будь-яка нова технологія в авіації проходить надзвичайно суворі випробування та сертифікацію. Експериментальний політ X1 отримав спеціальний сертифікат FAA, що гарантує відповідність найвищим стандартам безпеки. До моменту комерційного запуску ES-30 пройде всі необхідні перевірки, щоб забезпечити такий же або навіть вищий рівень безпеки, ніж у сучасних літаків. Чи вплине електрична авіація на ціни квитків? Заяви Heart Aerospace про зниження операційних витрат на понад 40% дають надію, що ціни на квитки для регіональних перельотів можуть значно знизитися. Це зробить авіаподорожі доступнішими для більшої кількості людей, відкриваючи нові маршрути та сполучення. Чи зможуть електричні літаки літати на далекі відстані? Наразі технологія електричних літаків найкраще підходить для регіональних перельотів на короткі та середні відстані, як це демонструє ES-30 зі своїми 800 кілометрами в гібридному режимі. Для далеких рейсів потрібні значно більші батареї та розвиток інших технологій, але перший крок завжди найважливіший. Цей політ X1 — більше, ніж просто чергове досягнення інженерів. Це гучний сигнал для всієї індустрії: майбутнє авіації, де політ коштує копійки, а небо стає чистішим, вже не здається далекою мрією. Це майбутнє вже тут, і воно починає свої перші кроки, чим далі, тим впевненіше. Чи готові ми до неба, що пахне не керосином, а можливостями?The post Електричний літак X1 від Heart Aerospace полетів: 5 доларів за історичний рейс first appeared on T4 - сучасні технології та наука.

Ferrari використала Monterey Car Week, щоб представити свій останній проект Special Projects - CZ26, повністю індивідуальний берлінетта, замовлений американським клієнтом.Хоча механічна частина походить від SF90 Stradale, майже все, що ви бачите, було перероблено. Проект реалізував Ferrari Design Studio під керівництвом Флавіо Мандзоні, з метою створити автомобіль, який відрізняється від SF90, а не просто одягнений в інше тіло.Індивідуальний дизайн CZ26CZ26 має низький і широкий профіль, з кабіною, що формує центральну капсулу між чітко визначеними арками коліс.Передня частина особливо виразна. Повна ширина відкриття включає ультратонке приховане освітлення, охолоджувальні канали та різні датчики, в той час як майже вертикальний передній край надає CZ26 помітно інший вигляд у порівнянні з SF90.На протилежному кінці Ferrari обрала короткий, обрізаний хвіст з підвісними задніми ліхтарями та значним дифузором. Результат - дизайн, що акцентує увагу на ширині.Аеродинаміка була важливою частиною процесу розробки. Ferrari переглянула піддони та генератори вихорів, ввела повітряні завіси навколо зовнішніх частин переднього бампера та розробила нову конфігурацію заднього спойлера і дифузора.Мета полягала в тому, щоб створити додаткову притискну силу без надмірного опору.Фарба Argento Veloce та кольорове вуглецеве волокноFerrari розробила унікальне покриття фарбою Argento Veloce спеціально для CZ26. Сріблястий колір має рідинний вигляд і контрастує з деталями Rosso Lampante.Пігментоване вуглецеве волокно використовується навколо арок коліс та аеродинамічних компонентів, допомагаючи візуально з'єднати різні частини кузова.Кабіна також слідує тому ж індивідуальному підходу. Чорна технічна тканина покриває більшу частину інтер'єру, доповнена вставками з 3D-друку та додатковими акцентами Rosso Lampante.Ferrari також додала вишиті логотипи CZ26, глянсове вуглецеве волокно з металевими волокнами, сатинове вуглецеве волокно та частини кольору кузова по всьому приладовій панелі та дверях.Гібридна силова установка SF90 StradaleХоча стиль повністю індивідуальний, Ferrari не вважала за потрібне винаходити те, що знаходиться під капотом.CZ26 зберігає гібридну силову установку SF90 Stradale, що складається з двохтурбінного 4.0-літрового V8, що виробляє приблизно 786 к.с. (586 кВт).Електрична допомога забезпечується трьома моторами, які в сумі виробляють 162 кВт, живленням від акумулятора ємністю 7.9 кВт·год.Сумарна потужність системи становить приблизно 986 к.с. (735 кВт), що відповідає оригінальному SF90 Stradale. Потужність передається через восьмиступінчасту трансмісію з подвійним зчепленням.CZ26 також може проїхати до 25 км, використовуючи лише електричну енергію.Продуктивність Ferrari CZ26Незважаючи на зовсім інший екстер'єр, продуктивність залишається на рівні SF90.Ferrari стверджує, що CZ26 розганяється з 0 до 100 км/год за 2.5 секунди, а з 0 до 200 км/год - за 6.7 секунди. Максимальна швидкість становить 328 км/год.Він оснащений 20-дюймовими колесами з шинами 255/35 спереду та значно ширшими 315/30 ззаду.Вуглецево-керамічні гальма забезпечують гальмування, при цьому Ferrari стверджує, що CZ26 може зупинитися з 100 км/год менш ніж за 29.5 метра.Автомобіль має приблизно 4.76 метра в довжину, 2.01 метра в ширину та 1.19 метра у висоту, з колісною базою близько 2.65 метра. Розподіл ваги становить 45% спереду та 55% ззаду.Ще один Ferrari, який ніколи не буде повтореноCZ26 стає останнім членом ексклюзивної родини Special Projects Ferrari, де обрані клієнти можуть замовити абсолютно унікальний автомобіль, розроблений на заводі.Це робить його дуже відмінним від звичайних моделей Ferrari та навіть обмежених серій. Механічна основа може бути знайомою, але кузов, матеріали та деталі фактично перетворили платформу SF90 на щось абсолютно нове.Оскільки CZ26 створено лише в єдиному екземплярі, власнику не потрібно турбуватися про те, що побачить інший такий автомобіль на наступній зустрічі Ferrari.Цікавий фактFerrari CZ26 є частиною ексклюзивної програми Special Projects, де клієнти можуть замовити унікальні автомобілі, що не будуть повторюватися.