Mercedes-Benz повністю оновив кросовер GLB — друге покоління стало електричним і значно додало в технологіях. Дизайн залишився впізнаваним, але кузов абсолютно новий: розміри становлять 4732×1861×1687 мм, а колісна база збільшена до 2889 мм, що на 60 мм більше, ніж у попередника. Для покупців, як і раніше, доступний третій ряд сидінь. На старті запропоновано дві версії: GLB 250+ з одним електродвигуном на 272 к.с. і 335 Нм, доповненим двоступінчастим редуктором, та повнопривідний GLB 350 4Matic з двома моторами сумарною потужністю до 354 к.с. і 515 Нм. Цікава деталь: для економії енергії старша модифікація вміє вимикати передній двигун. Єдина батарея ємністю 85 кВт·год забезпечує пробіг від 614 до 631 км (WLTP) залежно від версії. Підтримується заряджання потужністю до 320 кВт, а пізніше компанія обіцяє розширити лінійку акумуляторів. Уже підтверджено й майбутні гібриди з 1,5-літровим бензиновим двигуном та електромотором, вбудованим у восьмиступінчасту трансмісію — вони отримають кілька варіантів потужності та обидва типи приводу. У салоні — медіасистема з ШІ-помічником та опціональний Superscreen, що включає окремий дисплей для переднього пасажира. Серед нових опцій обіцяно панорамний дах Sky Control з регульованою прозорістю та ефектом «зоряного неба», а також адаптивні амортизатори. Замовлення в Німеччині вже приймають за ціною від 59 048 євро, а поставки стартують навесні.

Топовий Ford F-150 Raptor R 2026 впевнено утримує титул найдорожчої модифікації в лінійці. Базовий Raptor у США оцінюється щонайменше в 79 000 доларів, але встановлення фірмового пакета Raptor R миттєво піднімає цінник до 114 000 доларів. За ці гроші власник отримує 5,2-літровий компресорний V8 Predator, зовнішні акценти у відтінку Code Orange, позашляхові шини, фірмову графіку та унікальні елементи салону — усе, що відрізняє Raptor R від звичайних F-150. Додаткові опції здатні розігнати вартість ще вище. Пакет Ford Connectivity перетворює пікап на повноцінний мобільний офіс за 795 доларів. Висувна кришка вантажного відсіку додає 2250 доларів, комплект колісних дисків Code Orange — 1980, двопанельний люк — 1495. Набір TPMS і камера для причепа збільшують підсумок ще на 1280 доларів. З урахуванням доставки за 2595 доларів і супутніх зборів на 695 доларів повний цінник Ford F-150 Raptor R сягає 122 465 доларів. Для порівняння, стартова версія F-150 XL коштує менше ніж 40 000 доларів.

Дизайнер Джейд Рівалленд представила концептуальний проект двоколісного електричного транспортного засобу NANO Mobilize, розробленого для пересування містом. Натхненням для проекту стали сучасна мода та вулична культура, а цільовою аудиторією названо молоде покоління. Ключовою особливістю NANO Mobilize є закрита кабіна водія. Вона виконана у вигляді панорамної капсули із напівпрозорого закругленого скла, що забезпечує водієві приватність та захист від погодних умов. Посадка спроектована вертикальною, що за задумом автора підвищує комфорт і нагадує положення за кермом автомобіля. У внутрішньому просторі достатньо місця для ніг, що розраховано на тривалі подорожі. Система управління включає кермо, за формою схожий з кермом прокатних електросамокатів. У рульову частину вбудовано док-станцію для смартфона. Конструкція передбачає наявність режиму автономного керування, під час якого водій може користуватися своїми гаджетами. Для власних речей передбачено відділення за сидінням, також багажник, розташований над акумуляторним блоком в задній частині корпусу. Вся конструкція ґрунтується на легкій металевій рамі. Акумуляторна батарея вбудована у нижню частину задньої секції. Доступ до кабіни здійснюється за допомогою кнопки ручного відкривання. Система освітлення складається з передніх фар зігнутої форми, які включають кілька великих світлодіодів і два додаткових для далекого і ближнього світла. Задні ліхтарі є круглі червоні світлодіоди.

У мороз шини втрачають тиск навіть тоді, коли їх щойно підкачали. Через стискання повітря колеса «просідають» за кілька днів, погіршуючи зчеплення та прискорюючи знос гуми. Щоб уникнути небезпек узимку, варто знати кілька простих правил. Чому взимку тиск у шинах падає швидше Коли температура знижується, повітря всередині шини стискається та втрачає об’єм. Тому навіть правильно накачані колеса взимку можуть швидко «сісти». Це погіршує керованість і пришвидшує стирання гуми. Оптимальні значення тиску виробник зазначає у мануалі, на дверному порозі або лючку бензобака — і вони актуальні саме для «холодних» шин, що кілька годин не рухалися. Типові помилки водіїв Багато хто підкачує колеса одразу після поїздки — коли шини теплі, а повітря розширене. Такий тиск не відображає реальних значень: після охолодження він падає нижче норми. Ще одна помилка — рідкісні перевірки. Узимку тиск потрібно контролювати частіше: раз на два тижні мінімум, особливо якщо температура «стрибає» від відлиги до морозів. Як правильно підкачувати колеса взимку Перевіряйте тиск лише на холодних шинах. Використовуйте точний манометр, а не тільки показники компресора. Додавайте +0,1–0,2 бар від рекомендованої норми для компенсації холодних умов. Не забувайте про запаску — вона теж має бути у робочому стані. Якщо авто має TPMS, реагуйте навіть на невеликі відхилення. Чому це питання безпеки Недостатній тиск взимку — це не лише прискорений знос гуми. Це довший гальмівний шлях, гірше зчеплення на слизькій дорозі та підвищений ризик втрати контролю над авто. Регулярна перевірка тиску — один із найпростіших способів уникнути аварійної ситуації.

Відбулася прем’єра не тільки Toyota GR GT, а й нового спорткара Lexus: LFA Concept є прообразом майбутнього наступника культового V10 LFA. Щоправда, якщо у Toyota GR GT ставку зроблено на стару добру ДВС, то Lexus здивував: LFA Concept дебютував у вигляді електромобіля. LFA Concept “виріс” з раніше показаного Lexus Sport Concept, і тепер машина набагато ближче до серійного вигляду. Цікаво, що LFA Concept та Toyota GR GT побудовані на одній платформі. Тобто модель Lexus теж могла отримати ДВС, але бренд вибрав принципово інший шлях. У компанії заявили, що назва LFA більше не означає автомобіль з ДВС – тепер воно відображає передові технології. Lexus не розкриває дані про електромотори, потужність і запас ходу. Проте очікується, що за потужністю він не поступиться топовим електричним спорткарам. Тобто очікується потужність на рівні 1000 к.с. Lexus офіційно підтвердив: LFA Concept піде у серію як нове покоління LFA. Очікуваний термін появи серійної версії – 2027, орієнтовно одночасно з виходом Toyota GR GT.

Toyota офіційно представила свій абсолютно новий спорткар — дорожній GR GT та його гоночну модифікацію GR GT3, створену для участі в чемпіонаті GT3 та конкуренції з Mercedes-AMG GT. Це перший за багато років спортивний флагман марки, який продовжує традиції легендарної Toyota 2000GT. GR GT побудований на повністю новому алюмінієвому шасі з широким застосуванням вуглепластику в конструкції кузова. Маса автомобіля становить 1750 кг (у версії GT3 — менше), а розважування — 45:55 на користь задньої осі. Габарити спорткара — 4820×2000×1195 мм, колісна база — 2725 мм. Toyota GR GT оснащений новим 4,0-літровим бітурбомотором V8 із системою сухого картера та 8-ступінчастим «автоматом». Привід — виключно задній. Toyota заявляє, що двигун розвиває не менше 641 к. с. і не менше 850 Н·м, а помічником виступає електродвигун, завдяки чому забезпечується миттєвий відгук. Максимальна швидкість — 320 км/год і вище, динаміка розгону поки що не розкрита. Зовні GR GT нагадує справжній гоночний болід: довгий капот, агресивна оптика, низький профіль, 20-дюймові диски з широкими шинами — 265/35 спереду та 325/30 ззаду. У стандартній комплектації встановлені карбон-керамічні гальма. Салон виконаний в агресивній червоно-чорній гамі: шкіра, алькантара, цифрова панель приладів, нове кермо GR, підкермові пелюстки та медіасистема з великим екраном. Інтер’єр радше функціональний, ніж розкішний. Обидві версії — GR GT та GR GT3 — усе ще проходять фінальні етапи розробки. Ціну поки не оголошено, постачання стартують у 2027 році.

На виставці Japan Mobility Show 2025 компанія Toyota продемонструвала концепт IMV Origin — спрощену платформу пікапа, яка постачається в розібраному вигляді для самостійного збирання кінцевим користувачем. Концепт розроблено на базі платформи IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) та позиціонується як транспортний засіб для сільських районів Африки. IMV Origin є вдосконаленою версією концепту IMV 0, представленого у 2022 році, з ще простішою конструкцією. Президент Toyota Кодзі Сато під час презентації пояснив принцип роботи системи: автомобіль залишає завод у незавершеному вигляді, компоненти упаковуються в транспортний контейнер, а збирання та доопрацювання виконуються покупцями на місці. Після складання базової платформи власник самостійно визначає конфігурацію транспортного засобу залежно від завдань — для перевезення людей, вантажів або спеціалізованого обладнання. Базова версія IMV Origin є плоскою платформою з відкритою одномісною кабіною. Компанія Toyota продемонструвала візуалізацію можливих конфігурацій: вантажівку для доставки продуктів та лісовоз. Подібний підхід Toyota вже реалізувала в моделі Hilux Champ, випущеній у Таїланді в листопаді 2023 року. Для цього пікапа вісім кузовних майстерень розробили спеціалізовані версії: мінібудинок на колесах, фургон для доставки, пересувну кухню та всюдихід із наметом на даху. В Індонезії аналогічна модель продається під назвою Hilux Rangga.

На благодійному заході amfAR Gala, що проходив у Лас-Вегасі в межах Гран-прі Формули-1, відбувся аукціон, на якому продали суперкар Gordon Murray S1 LM. Підсумкова вартість лота становила 20 630 000 доларів США. Ця сума стала рекордною для нового автомобіля, реалізованого через прилюдні торги, без урахування лотів, призначених виключно для благодійності. Проданий екземпляр є одним із п’яти вироблених і має останній номер шасі. Відомо, що вся серія з п’яти автомобілів S1 LM спочатку була придбана одним приватним колекціонером. Новий власник отримає право на участь у фінальних випробуваннях автомобіля для його індивідуального налаштування, а також 500-сторінкову монографію, що документує процес розробки від перших ескізів до фінального складання. В основі конструкції S1 LM лежить технологічна база моделі GMA T.50, а дизайн є прямим відсиланням до гоночного McLaren F1 GTR, переможця марафону «24 години Ле-Мана» 1995 року, також створеного Гордоном Мюрреєм. Автомобіль оснащений 4,3-літровим атмосферним двигуном V12, розробленим компанією Cosworth. Силовий агрегат розвиває потужність понад 710 к. с. при 12 100 об/хв і крутний момент 501 Нм. Особливістю двигуна є те, що 81% крутного моменту доступні вже з 2500 об/хв. Двигун працює в парі із шестиступінчастою механічною коробкою передач. Однією з ключових характеристик автомобіля є низька маса — 957 кг. Це досягнуто завдяки широкому застосуванню вуглеволокна: товщина панелей кузова в деяких місцях становить лише 0,6 мм. Салон має тримісне компонування з центральним розташуванням крісла водія, що також є спадщиною McLaren F1. Вихлопна система виготовлена з інконелю (жароміцного нікель-хромового сплаву) та має термозахисне покриття з 18-каратного золота. Багато компонентів, включно з педальним вузлом і важелем ручного гальма, виконані на замовлення з полегшених матеріалів для досягнення мінімальної ваги.

Бренд Century, нещодавно виділений Toyota в окремий ультрапреміальний підрозділ, представив оновлену версію свого класичного седана. Модель, що незмінно має ім’я Century з 1967 року, отримала перше суттєве оновлення з моменту виходу поточного покоління G60 у 2018 році. Рестайлінг не можна назвати масштабним — головний акцент зроблено на підвищенні безпеки. Оновлений седан тепер оснащено найновішою версією комплексу Toyota Safety Sense, який отримав розширені можливості розпізнавання автомобілів, пішоходів, велосипедистів і мотоциклістів, зокрема на перехрестях. Додатковий модуль Proactive Driving Assist допомагає автомобілю автоматично коригувати керування та гальмування при раптовій появі пішоходів на дорозі, а також пом’якшує уповільнення під час руху за повільнішими транспортними засобами або при вході в поворот. У салоні з’явилася нова медіасистема з 8-дюймовим екраном. Для ультралюксового сегмента це виглядає анахронізмом, однак Toyota вирішила зберегти традиційне компонування інтер’єру без радикальних змін. Нових матеріалів оздоблення чи колірних схем не додано; також седан не отримав електрохромне заднє скло, доступне для Century SUV. Технічна частина залишилася без змін. Під капотом — гібридна силова установка від Lexus LS 600h: атмосферний 5,0-літровий V8 у поєднанні з електромотором розвиває 425 к.с. і передає крутний момент через електромеханічний варіатор на задні колеса. У стандартну комплектацію входять пневмопідвіска та система активного шумоподавлення. Попри незначний перелік нововведень, ціна помітно зросла. Вартість моделі починається приблизно з $149 тис. Оновлений седан подорожчав, але все ще залишається дешевшим за позашляховик Century SUV.

Незважаючи на складні екостандарти та проблеми сучасних дизельних систем, на ринку є мотори, що стабільно демонструють високу надійність і величезний ресурс. Саме ці агрегати найчастіше рекомендують фахівці та досвідчені водії для тривалого використання і купівлі на вторинному ринку. SUV News назвав п’ятірку дизелів, які витримують сотні тисяч кілометрів без капітального ремонту. BMW 3.0D B57 Цей рядний 3-літровий турбодизель (265–340 к.с., до 700 Нм) встановлюється на BMW X3, X5, X7, а також 5-ту та 7-му серії. Переднє розташування ланцюга ГРМ, витривала турбіна та ідеальна взаємодія з коробкою 8HP роблять B57 одним із найнадійніших дизелів на ринку. При коректному обслуговуванні він впевнено проходить 500–600 тис. км. Mercedes-Benz 2.0 OM654 Дволітровий дизель (150–245 к.с., до 500 Нм), який використовується на C-Class, E-Class, GLC та Sprinter. Алюмінієвий блок із покриттям Nanoslide зменшує вібрації й підвищує ресурс. OM654 став простішим і витривалішим за попередній OM651, а також вирізняється дуже низькою витратою пального. Реальний ресурс двигуна — 400–500 тис. км. Toyota 2.8 D-4D (1GD-FTV) Двигун на 204 к.с. (до 500 Нм), створений для жорстких умов — Hilux, Land Cruiser Prado та HiAce. Висока міцність блока, надійне охолодження і турбіна, що не боїться палива середньої якості, — головні переваги. За відгуками майстрів, агрегат без проблем проходить 500–700 тис. км. Mazda 2.2 Skyactiv-D Дизель на 150–184 к.с. (до 450 Нм), який встановлюється на Mazda 6 та CX-5. Низький ступінь стиску зменшує навантаження на мотор і забезпечує тиху, майже “бензинову” роботу. На трасі витрата пального становить 5–6 л/100 км, а реальний ресурс сягає 350–450 тис. км. Volkswagen 2.0 TDI (EA288) Універсальний дизель (122–200 к.с., до 400 Нм), який використовують VW, Skoda та Seat. У порівнянні з EA189 оновлені впорскування та DPF значно підвищили довговічність — мотор упевнено працює при високих температурах і не боїться інтенсивних навантажень. При якісному сервісі проходить 400–500 тис. км. Висновок Попри складні сучасні системи екології та високі вимоги до палива, на ринку є дизельні агрегати, що демонструють високу надійність, економічність і ресурс, співмірний із найміцнішими моторами минулих поколінь. Вибір авто з цими двигунами — це ставка на довгу експлуатацію без неприємних сюрпризів.