Цивільні надзвукові перельоти поки що не пережили очікуваного відродження, однак потреба у швидкості нікуди не зникла. Це продемонструвала компанія Bombardier, оголосивши про введення в експлуатацію свого бізнес-джета Global 8000, заявлена максимальна швидкість якого становить Mach 0,95. Для порівняння, до зняття з експлуатації у 2003 році Concorde регулярно досягав швидкості Mach 2,04 — і це була лише дозволена максимальна швидкість. Потужні двигуни Olympus могли розігнати літак ще більше, але подальше прискорення призвело б до небезпечного перегріву планера. Сьогодні, хоча нове покоління надзвукових пасажирських літаків ще перебуває у розробці, цивільна авіація змушена залишатися нижче швидкості звуку. Водночас деякі бізнес-джети здатні розганятися до Mach 0,9 з лишком. Це ще не надзвук, але вже перехідна трансзвукова зона, коли літак рухається настільки швидко, що окремі його частини в певні моменти можуть досягати надзвукових швидкостей. 8 грудня 2025 року канадська аерокосмічна компанія Bombardier оголосила, що її новий бізнес-джет Global 8000 офіційно вводиться в експлуатацію із заявленою максимальною швидкістю Mach 0,95, що дозволяє йому випередити найближчого конкурента — Gulfstream 700, який здатний розвивати лише Mach 0,935. Окрім швидкості, Global 8000 може похвалитися й іншими рекордами. Його офіційна дальність польоту становить 8 000 морських миль (9 206 миль або 14 816 км) — це найбільший показник для бізнес-джета в цьому швидкісному класі з чотирикабінним компонуванням. При максимальній робочій висоті 41 000 футів (12 000 м) літак має найнижчий тиск у салоні — еквівалентний висоті лише 2 691 фут (860 м). Крім численних елементів розкоші, літак отримав удосконалену конструкцію крила з передкрилками, що забезпечує злітно-посадкові характеристики на рівні легких реактивних літаків. Це дає Global 8000 доступ приблизно до 30% більше аеропортів, ніж у його найближчого конкурента. Втім, охочим придбати новинку варто заздалегідь перевірити свій бюджет: орієнтовна базова ціна становить 78 мільйонів доларів США. «Гордість і захоплення — це лише початок того, що означає введення в експлуатацію Global 8000 для всіх 18 тисяч співробітників Bombardier», — заявив президент і генеральний директор компанії Ерік Мартель. — «Кожна інновація і кожна деталь Global 8000 відображає наполегливу працю, креативність і відданість наших команд. Цей революційний літак переосмислює ринок бізнес-авіації завдяки інноваційному дизайну, фірмовій плавності польоту, неперевершеним характеристикам і виконаній обіцянці нашим клієнтам».

Компанія Nissan спільно з німецьким фахівцем із встановлення додаткового обладнання Hermann Schnierle GmbH представила у грудні багатофункціональний фургон Primastar Flexvan. Автомобіль розроблений на базі комерційного фургона середнього розміру Primastar і призначений для використання як вантажний транспорт, пасажирський автобус, мобільний офіс і спальний фургон для кемпінгу. Конструкція Flexvan заснована на трьох парах напрямних, які проходять по підлозі від задніх дверей до переднього ряду сидінь. На ці напрямні встановлюються модульні крісла, які власник може додавати або видаляти залежно від поточних потреб. Мінімальна конфігурація включає два передні сидіння та повністю вільний вантажний відсік, максимальна дозволяє розмістити вісім осіб. Покупцям доступні два варіанти сидінь для другого та третього рядів (по три місця в кожному). Модель Relax оснащена відкидними спинками та підставками для ніг, модель Flexus 2 має фіксовану конструкцію. Усі крісла можна розвертати на 180 градусів обличчям уперед чи назад. Передні сидіння водія та пасажира встановлюються на поворотні основи. Для роботи або прийому їжі передбачений складний стіл з двома стулками, який кріпиться до направляючих підлог. Три сидіння Relax у другому ряду розкладаються у спальне місце розміром 190 на 132 сантиметри. Виробник пропонує м’який чохол для створення рівної поверхні ліжка. Базова ціна Primastar Flexvan у Німеччині складає 54 121 євро з урахуванням ПДВ. На автомобіль поширюється гарантія на п’ять років чи 160 тисяч кілометрів пробігу. Компанія Schnierle надає окрему п’ятирічну гарантію на переобладнання за 240 євро щорічно.

Китайський автомобільний гігант Geely Auto Group офіційно відкрив свій Центр безпеки у затоці Ханчжоу, провінція Чжецзян, Китай. Це найбільший у світі центр випробувань автомобільної безпеки, який встановив п’ять нових світових рекордів Гіннесса. Цей комплекс розширює традиційні концепції автомобільної безпеки, включаючи комплексні можливості тестування не тільки фізичного захисту при зіткненні, але і в таких нових областях, як кібербезпека, захист даних та захист здоров’я. Це відображає концепцію Geely «Комплексна безпека 2.0», метою якої є «нульовий рівень жертв, нульовий рівень загроз для здоров’я, нульовий рівень майнових втрат та нульовий рівень витоку конфіденційної інформації». У рамках церемонії відкриття компанія Geely провела краш-тест за участю двох автомобілів Lynk & Co 900. Центр має в своєму розпорядженні кілька спеціалізованих лабораторій, включаючи лабораторії для перевірки систем допомоги водію, тестування захисту пішоходів та тестування безпеки автомобільних мереж. Центр безпеки встановив п’ять світових рекордів, включаючи найбільшу лабораторію автомобільної безпеки (81 930,745 м2), найдовшу криту трасу для краш-тестів (293,39 метра), найбільший аеродинамічний тунель з регульованою висотою і кліматом для випробувань автомобілів (28 536,224 м2) краш-тестів автомобілів під довільним кутом (0-180°) (12 709,293 м2) та найрізноманітніші можливості для проведення випробувань (27 типів), доступні на підприємстві із забезпечення безпеки автовиробника. За даними Geely, Центр безпеки буде відкрито для всієї автомобільної промисловості з метою підвищення стандартів безпеки у галузі.

Нове дослідження перевернуло уявлення про дизельні двигуни: виявилося, що вода у складі палива не завжди шкодить, а інколи — навіть зменшує токсичні викиди. У лабораторних умовах водяна емульсія здатна скорочувати утворення NOx до 60% та зменшувати кількість твердих частинок у вихлопі. Вода в дизелі: шкода у реальному житті Потрапляння води в паливну систему під час заправки або через дефекти резервуарів — одна з найпоширеніших причин поломок дизельних авто. Наслідки відчутні: втрата потужності, корозія елементів системи та дорогий ремонт. мінімальні витрати — від €1000, серйозні пошкодження форсунок чи насоса — до €6000 і більше, у критичних випадках — заміна двигуна. Саме тому вода традиційно вважалася головним ворогом дизельних агрегатів. Але лабораторія показала інше Німецькі дослідники довели: при створенні спеціальної емульсії «вода + дизель» можна отримати зовсім інший ефект. За даними Springer Nature, водяна пара: знижує температуру згоряння, створює мікровибухи в паливній краплі, дробить паливо на дрібніші частинки. У результаті: утворення оксидів азоту (NOx) зменшується до 60%, різко падає кількість твердих частинок. Це саме ті викиди, заради яких Європа десятиліттями послідовно обмежувала дизельні технології. Головний виклик — стабільність суміші Дизель та вода природно розшаровуються. Для довготривалої роботи потрібен «емульгатор» — речовина, що утримує їх разом. Дослідники порівнюють це з салатною заправкою: як олію й оцет тримає разом гірчиця, так і дизельна емульсія потребує свого «аналогічного інгредієнта». Розробка безпечного й технологічно ефективного емульгатора — ключова умова для промислового впровадження. Чому автовиробники цікавляться технологією? Попри загальний відхід ринку від дизеля, деякі бренди, зокрема BMW, досі наголошують на його ефективності за умов радикального зниження шкідливих викидів.Якщо технологію вдасться стабілізувати та масштабувати, вона може: продовжити життя дизельних моторів у Європі, зменшити навантаження на навколишнє середовище, відкрити шлях до нових стандартів екологічного палива. Поки що це лише лабораторний прорив. Для серійного виробництва потрібні технологічні зрушення, випробування та адаптація двигунів. Джерело

Компанія Buick, підрозділ General Motors, провела презентацію електричного концепт-кара Wildcat EV у галереї White Space Chelsea на 25 вулиці в Нью-Йорку. Автомобіль демонструє новий дизайнерський напрямок бренду та перехід до електрифікації модельного ряду. При розробці концепту дизайнери використали оригінальний Wildcat 1954, наданий Центром спадщини General Motors. Історичний автомобіль знаходився поряд із глиняною моделлю нового електромобіля Wildcat протягом усього процесу проектування. Перший серійний Wildcat вийшов у 1965 році і був натхненний концепт-карами 1950-х років. Wildcat EV отримав подовжені двері та фари з характерним вигином, що переходить на бічну частину кузова. Інтер’єр оснащений монолітною центральною консоллю, яка тягнеться від передніх до задніх сидінь. Сидіння виконані у світло-сірому кольорі з яскраво-оранжевими ременями безпеки. Оббивка виготовлена ​​із застосуванням технології 3D-в’язання.

BMW зробила стратегічний крок, який може змінити весь ринок електромобілів: компанія запускає глобальну програму переробки високовольтних батарей. Мета — створити замкнений цикл виробництва, де акумулятори не стають відходами, а перетворюються на ресурс для нових моделей. Це дозволить зменшити викиди CO₂, скоротити залежність від видобутку металів і подовжити життя кожної батареї у системі. Навіщо BMW переходить на замкнений цикл Зростання кількості електромобілів створює нову проблему: через 10–15 років батареї почнуть масово виходити з експлуатації. Літій, кобальт і нікель — дорогі та обмежені ресурси, а їх видобуток шкодить довкіллю.BMW вирішує цю проблему, запускаючи Circular Economy — систему, де матеріали повертаються у виробництво замість утилізації. Екологія та незалежність від ринку металів Програма вирішує два стратегічні завдання: Мінус 30–50% CO₂ — використання вторинної сировини різко зменшує викиди під час виробництва нових акумуляторів. Менше ризиків у постачанні — переробка зменшує залежність від цін і політичної нестабільності на ринку металів. Як це працює: технології та партнери BMW співпрацює з провідними компаніями — зокрема Redwood Materials у США.Компанія використовує гідрометалургійні методи, які дозволяють повернути до 96–99% цінних металів. З батарей отримують «чорний порошок» — концентрат літію, нікелю, кобальту та марганцю, який після очищення повертається у нові катоди. Second Life: друге життя батарей Перед переробкою батарея проходить діагностику. Якщо її ресурс знижений на 20–30%, вона вже не оптимальна для авто, але ідеально підходить для стаціонарних систем зберігання енергії. BMW вже використовує батареї BMW i3 для енергоблоків на «зелених» електростанціях у Лейпцигу. Такі системи працюють ще 10–15 років. Як це вплине на майбутнє електромобілів BMW встановлює новий стандарт сталого виробництва: впровадження «паспорта батареї» у відповідності до нових вимог ЄС, створення мережі збору акумуляторів через дилерські центри, виробництво нової лінійки Neue Klasse зі збільшеним вмістом вторинних матеріалів. Для покупця це означає, що електромобілі BMW не лише екологічні під час експлуатації, а й максимально безпечні для планети після завершення свого життєвого циклу.

Відбулася світова прем’єра оновленого Opel Astra — це перша комплексна модернізація моделі за 4 роки. Машина зберегла впізнаваний силует, але передня частина зазнала значних змін: фірмова система Opel Vizor тепер включає ширші LED-елементи та підсвічений логотип Opel Blitz. Також з’явився новий бампер та свіжі варіанти колісних дисків — 17- та 18-дюймових. Оновлення торкнулося як хетчбека, так і універсала Astra Sports Tourer. У салоні також є зміни. Наприклад, фірмові ергономічні сидіння Intelli-Seats стали стандартними для всіх комплектацій. Вони виконані з перероблюваного матеріалу ReNewKnit і можуть оснащуватися підігрівом, масажем та широким діапазоном налаштувань. Інтерфейс інформаційно-розважальної системи та цифрової панелі приладів (два 10-дюймові екрани) став «чистішим і більш інтуїтивним». Лінійка силових установок — така сама, як у родинного оновленого Peugeot 308: • 1,5-літровий дизель потужністю 129 к.с.;• «м’який» гібрид на базі 1,2-літрового бензинового двигуна (143 к.с.);• підзаряджуваний гібрид (PHEV) на базі 1,6-літрового двигуна;• електрична версія потужністю 154 к.с. Електрична модифікація отримала збільшену до 58 кВт·год тягову батарею, а запас ходу становить до 454 км за методикою WLTP. Публічний дебют оновленої Astra заплановано на 9 січня на автосалоні в Брюсселі, після чого стартують європейські продажі. Новинка конкуруватиме з лідерами сегмента — Volkswagen Golf, Peugeot 308, Toyota Corolla та Hyundai i30.

Kia офіційно представила нове покоління компактного кросовера Seltos. Машина змінилася радикально: абсолютно новий дизайн доповнений повністю переробленим інтер’єром, новими опціями та, вперше, гібридною силовою установкою. Екстер’єр Seltos став виразнішим: спереду з’явилися вертикальні розділені фари, широкі ґрати радіатора та оновлена захисна накладка. Збоку кросовер схожий на Kia EV5 — втоплені ручки дверей, потужний пластиковий обвіс і характерна діагональна виштамповка. Ззаду — подовжений спойлер і новий світловий блок на всю ширину багажних дверей із вертикальним елементом у формі «пісочного годинника». Модель значно зросла: габарити становлять 4430×1830×1600 мм, колісна база — 2690 мм. Це робить новий Seltos помітно ближчим за розмірами до європейського Sportage (колісна база — 2755 мм). Покупцям запропонують три нові кольори кузова, а також дві версії — спортивну GT-Line і позашляхову X-Line (з матовими темними вставками). Салон нагадує інтер’єри моделей серії EV (електромобілів). Перед водієм — блок із двох екранів діагоналлю 12,3 дюйма, окрема панель керування кліматичною системою, нова медіасистема з підтримкою оновлень «по повітрю» та ШІ-помічником. Серед опцій — панорамний дах, проекційний дисплей, аудіосистеми Harman Kardon або Bose, 64-кольорове атмосферне підсвічування, а також розширений набір систем допомоги водієві. Задній ряд тепер має регулювання нахилу, багажник збільшено до 536 літрів, а підлога стала дворівневою та складаною. Підтримується фірмова система кріплення Kia AddGear. Кросовер переїхав на платформу K3, як у Kia Niro, K4 і Hyundai Kona. Вона забезпечила збільшену жорсткість кузова, покращену шумоізоляцію та більш збалансовану підвіску. Базовий мотор — 2,0-літровий атмосферник потужністю 147 к.с. У топових версіях буде гібридна система потужністю 178 або 190 к.с. (залежно від ринку) на базі 1,6-літрового двигуна. Цікаво, що Seltos зберіг механічну коробку передач — 6-ступеневу. Альтернативні трансмісії — 7-ступеневий «робот» або 8-ступеневий «автомат». У топових версіях буде повний привід із багатоважільною задньою підвіскою. Випуск другого покоління Seltos розпочнеться до кінця 2025 року. Першими кросовер отримають покупці в Індії, потім — у Кореї, Північній Америці, Європі та Китаї. У США модель вийде як Seltos 2027.

У США відкликають три моделі кросоверів Volkswagen: власникам рекомендують тимчасово не користуватися автомобілями. Volkswagen оголосив про відкликання кросоверів Atlas, Atlas Cross Sport та ID.4 2026 модельного року, вироблених на заводі в Чаттанузі, США. Причиною стало використання неправильних колісних болтів — компанія повідомляє про помилку сортування у постачальника. За інформацією Volkswagen, проблему вперше помітили у жовтні 2025 року, коли один зі співробітників складальної лінії виявив невідповідність на щойно випущеному автомобілі. Після цього на заводі в Чаттанузі провели перевірку, а машини, що перебували на території підприємства, залишили для додаткової діагностики. Випадків аварій, пов’язаних із дефектом, компанія не зафіксувала. Відкликанню підлягають кросовери Atlas із трьома рядами сидінь, випущені з 30 жовтня до 4 листопада 2025 року, а також окремі екземпляри Atlas Cross Sport, зібрані в період з 30 жовтня по 3 листопада 2025 року. Крім того, один електромобіль ID.4 з потенційним дефектом був виготовлений 3 листопада 2025 року. Назву постачальника, який припустився помилки, у документах Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA) не розкривають. Volkswagen рекомендує тимчасово утриматися від експлуатації зазначених автомобілів. Джерело

BMW розробляє подовжену модифікацію електричного кросовера iX3, орієнтовану виключно на китайський ринок. Модель отримала індекс iX3 L і була показана через офіційні канали компанії у Китаї. Європейська версія iX3 має довжину 4,78 м та колісну базу 2,99 м. Точні параметри китайської модифікації поки не розкриті, але за аналогією з локальними версіями інших моделей BMW очікується приріст приблизно на 10 см за довжиною та близько 11 см за базою. Це наблизить iX3 L за габаритами до європейського BMW X5. Раніше iX3 попереднього покоління для всіх ринків виготовлявся на заводі BMW Brilliance у Дадуні. Очікується, що і нова подовжена версія випускатиметься там же. Постачання iX3 L за межі Китаю не планується, що робить модель ексклюзивною для місцевого ринку, де довгобазна версія традиційно вважається ознакою статусу. При цьому інтерес до аналогічних рішень зростає і в інших регіонах: китайські авто активно набирають популярності завдяки широкому вибору комплектацій та адаптації до потреб ринку.