Volkswagen остаточно відмовляється від механічної коробки передач на американському ринку: з 2027 модельного року седан Jetta GLI буде доступний у США лише із семиступінчастою роботизованою преселективною трансмісією DSG. Інформацію підтвердили представники компанії. Таким чином, Jetta GLI стане останньою моделлю Volkswagen у США, яка втратила версію з «механікою». Саме за можливість самостійно перемикати передачі цей седан протягом багатьох років цінували шанувальники марки та автомобільні ентузіасти. У Volkswagen зазначили, що намагалися зберегти механічну коробку передач якомога довше, попри її невисоку популярність. Однак попит на такі версії продовжує знижуватися в усьому світі, і випуск окремої модифікації для невеликої аудиторії покупців стає економічно недоцільним. Технічно Jetta GLI залишиться без змін. Автомобіль, як і раніше, буде оснащуватися 2,0-літровим турбованим двигуном потужністю 228 к.с. і крутним моментом 349 Н·м. Водночас Volkswagen оновить і звичайні версії Jetta. Комплектації Jetta S та Sport отримають нову аудіосистему з шістьма динаміками, мультимедійний комплекс Composition Media з підтримкою супутникового радіо та голосового керування, систему безключового доступу, кнопку запуску двигуна та вдосконалену систему нагадування про непристебнуті ремені безпеки задніх пасажирів. Для американського ринку це фактично означає завершення епохи: знайти новий Volkswagen із механічною коробкою передач більше не буде можливим.

Lexus працює над гібридною версією позашляховика GX. Про це повідомив голова австралійського підрозділу марки Джуліан Мелдрум. Топменеджер заявив, що гібридний GX уже продається на деяких ринках, хоча офіційно компанія таку модифікацію поки що не анонсувала. При цьому в Японії, Європі та Великій Британії модель GX 550h поки що не представлена. Новий GX може отримати гібридну силову установку i-Force Max, уже знайому за Toyota Land Cruiser. Вона поєднує 2,4-літровий турбодвигун та електромотор. Сумарна потужність такої системи становить близько 326 к. с., а крутний момент сягає 630 Н·м. Однак перехід на гібридну схему може позначитися на практичності позашляховика. Через розміщення тягової батареї інженерам, ймовірно, доведеться пожертвувати частиною багажного простору, а також переглянути компонування автомобіля. Крім того, не виключене зниження буксирувальних можливостей порівняно з традиційною бензиновою версією. Саме тому Lexus поки що не поспішає виводити гібридний GX на ринки. Водночас реєстрація торгової марки GX 550h і коментарі представників компанії вказують на те, що така версія вже наближається до серійного запуску.

Спільне підприємство SAIC Volkswagen офіційно представило Passat ePro та Tiguan L ePro з гібридними силовими установками. Passat ePro запропонований у трьох комплектаціях за ціною від 169 900 до 203 900 юанів (25–30 тис. доларів). Седан отримав повністю перероблений дизайн із новими LED-фарами, наскрізною світлодіодною смугою та емблемою, що підсвічується. Габарити моделі становлять 5017 × 1850 × 1489 мм, колісна база — 2871 мм. На передній панелі салону розташовано три екрани: 15-дюймовий дисплей медіасистеми, цифрова панель приладів із 10,3-дюймовим екраном та 11,6-дюймовий дисплей для пасажира. У списку оснащення також заявлені системи IQ.Drive, а в старшій комплектації — система напівавтоматичного керування з підтримкою автоматичного в’їзду та виїзду з розв’язок, а також зміни смуги руху. Tiguan L ePro представлений у двох версіях і коштує від 191 900 до 207 900 юанів (28,3–30,7 тис. доларів). Кросовер також отримав нову світлотехніку з об’єднаною світлодіодною смугою та логотипом, що підсвічується. Розміри моделі — 4744 × 1842 × 1684 мм, колісна база — 2791 мм. За технікою Tiguan L ePro і Passat ePro однакові: бензиновий 1,5-літровий двигун EA211 розвиває 95 кВт (129 к. с.), електромотор — 197 к. с. Запас ходу Passat ePro виключно на електротязі становить 157 км, Tiguan L ePro — 143 км (ємність тягової батареї в обох випадках — 22 кВт·год). Максимальний запас ходу становить 1468 і 1423 км відповідно.

Японський виробник Honda розпочав продажі мотоцикла CB1000F у США. Стартова ціна моделі становить 10 599 доларів. В основі мотоцикла лежить сталева рама ромбоподібної конструкції з подвійними лонжеронами. Підрамник розроблено спеціально для цієї модифікації, що дозволило оптимізувати посадку водія. Висота сидіння становить 795 мм. Мотоцикл оснащений чотирициліндровим двигуном робочим об’ємом 1000 см³. Його максимальна потужність сягає 122 к. с. при 9000 об/хв, а максимальний крутний момент становить 103 Н·м при 8000 об/хв. Вихлопна система виконана за схемою 4-2-1 та доповнена хромованими наконечниками. За передачу потужності відповідає шестиступенева коробка передач, адаптована для цієї моделі. У підвісці використано перевірені технічні рішення Honda: спереду встановлена перевернута вилка Showa SFF-BP USD із діаметром пер труб 41 мм, ззаду — амортизатор Pro-Link. Він має регулювання попереднього натягу пружини та демпфування на стискання й відбій. Асиметричний маятник доповнює конструкцію шасі. Мотоцикл оснащений 17-дюймовими легкосплавними колесами. Їхній дизайн із п’ятьма Y-подібними спицями перегукується зі стилістикою спортивної моделі CBR1000RR-R Fireblade. Гальмівна система Nissin встановлена на обох колесах. Споряджена маса мотоцикла становить 214 кг, а паливний бак вміщує 16 літрів пального. Для контролю тяги та стабільності використовується шестиосьовий інерційний вимірювальний блок (IMU), який підтримує три режими роботи: стандартний, дощовий та користувацький. Передбачено можливість підключення смартфона. За безпеку відповідають антиблокувальна система гальм (ABS) та система екстреного оповіщення. Усе світлотехнічне обладнання виконане на світлодіодах. Передня фара має круглу форму, що відсилає до дизайну мотоциклів 1980-х років. Декоративні елементи на паливному баку нагадують про спадщину легендарного гонщика Freddie Spencer та культову модель Honda CB750F. Залежно від ринку збуту доступні різні варіанти оформлення. У Європі покупцям пропонують три кольори: Wolf Silver Metallic із синьою смугою, Wolf Silver Metallic із сірою смугою та Graphite Black. Для американського ринку передбачено лише варіант Wolf Silver Metallic. Європейські клієнти також можуть замовити пакети оснащення Sports, Comfort і Travel, тоді як у США компоненти цих пакетів продаються окремо. Крім того, Honda оголосила про повернення двох спортивних моделей у модельний ряд 2027 року. Мотоцикл Honda CBR1000RR надійде у продаж у липні 2026 року. Базова версія коштуватиме від 17 099 доларів, а модифікація з ABS — від 17 399 доларів. Продажі Honda CBR1000RR-R Fireblade SP стартують у серпні 2026 року за ціною від 28 999 доларів. Модель буде доступна лише в кольорі Grand Prix Red.

General Motors (General Motors, GMC) відкрила нову дизайнерську студію в Пасадені, Каліфорнія, і з цієї нагоди представила одразу два концепти — Hummer X Pickup та Hummer X SUV. Нові шоу-кари демонструють бачення електричних позашляховиків середнього розміру, створених для тих, хто не боїться буквально «загубитися» в дикій природі. Дизайн як філософія подорожі За словами керівника студії GM Advanced Design Pasadena Браяна Сміта, команда працювала під внутрішнім девізом: “Take nothing but pictures, leave nothing but footprints” («Бери лише фото, залишай лише сліди»). І це не просто слоган, а фактично основа дизайнерського підходу. Hummer X створювався спільно кількома підрозділами GM — інженерним, виробничим та дизайнерським. Попри те, що виглядає він як готовий до серійного виробництва автомобіль, компанія прямо заявляє: це лише концепт, який не планують запускати у серію. Позашляховик як конструктор майбутнього Концепт побудований як випробувальний майданчик для нових технологій. Він поєднує ідеї модульності, адаптивності та сталого розвитку. Основою стала платформа, орієнтована на максимальну конфігурованість під різні сценарії використання — від повільного кам’яного бездоріжжя до експедиційних поїздок. Однією з ключових інновацій стала технологія FLEX FAB — система «гнучкого виробництва», яка дозволяє створювати деталі малими партіями майже як 3D-друк, але з металу. Це зменшує потребу у складних штампах і пришвидшує виробництво прототипів. Брутальний, але «чесний» дизайн Зовні Hummer X отримав максимально функціональний вигляд: плоскі поверхні, заокруглені краї, зварні лазером шви та відкриті кріплення. У GM це називають «чесною конструкцією», яка прямо показує, як зібраний автомобіль. Салон також зробили максимально гнучким. У ньому встановлено модульні дисплеї, які можна змінювати залежно від сценарію — чи то швидкісна траса, чи складне бездоріжжя. Технології для бездоріжжя і спільноти Концепт отримав низький центр ваги, 22-дюймові диски та 35-дюймові позашляхові шини Goodyear. Підвіска Multimatic, знімні розширювачі арок і посилений захист днища підкреслюють його позашляховий характер. Окремий акцент зроблено на цифровій екосистемі: спеціальні застосунки дозволяють планувати поїздки, обмінюватися маршрутами та створювати «спільноту мандрівників». Додатково передбачений розвідувальний дрон, який може вилітати вперед і передавати дані про маршрут у реальному часі. Екологічний підхід GMC також приділила увагу екології. У конструкції використані перероблені матеріали, а традиційні клеї замінено на механічні кріплення, які легко розбираються. Це дозволяє повторно використовувати деталі та спрощує утилізацію. Навіть елементи інтер’єру — від спинок сидінь до панелі приладів — частково виготовлені з перероблених автомобільних компонентів. Розміри і можливості Hummer X менший за серійний Hummer EV Pickup: його довжина становить 5264 мм, ширина — 2032 мм, висота — 1854 мм. Позашляхові кути також вражають: 41,5° передній, 29,7° задній та 24,9° кут рампи. Попри це, концепт не має «режиму витягування» Extract Mode, який є у серійних Hummer EV. Потужність без офіційних цифр GM не розкриває характеристики силової установки Hummer X. Однак орієнтиром можуть слугувати серійні версії Hummer EV: від 570 до понад 1000 к.с. у найпотужніших конфігураціях. Але у випадку з концептом ці цифри радше демонструють потенціал платформи, ніж реальні параметри. Концепт, який не стане серійним — але задає напрям Hummer X — це не автомобіль для продажу, а лабораторія ідей. Він показує, як GMC бачить майбутнє позашляхових електромобілів: модульних, екологічних, технологічних і максимально адаптивних до середовища. І навіть якщо цей конкретний пікап ніколи не з’явиться на дорогах, багато його рішень цілком можуть стати частиною наступного покоління серійних Hummer.

Китайський бренд BYD офіційно оприлюднив нові зображення своєї незвичайної моделі — спортивного ліфтбека «Fangchengbao S GT». Це частина розширення суббренду Fangchengbao, який компанія активно розвиває в межах нової стратегії електрифікованих і «персоналізованих» автомобілів. Нова лінійка S: ставка на дизайн і характер Як повідомляють китайські ЗМІ, під час Пекінського міжнародного автосалону 2026 року компанія офіційно представила нову серію «Fangcheng S». Вона стане окремою гілкою в модельній ієрархії бренду BYD Fangchengbao і включатиме одразу три автомобілі: базовий седан Fangcheng S, більш практичний SL (чотиридверний седан) та стильний універсал-«shooting brake» S GT. Саме S GT став головною зіркою першого показу завдяки своїй нестандартній формі кузова та акценту на спортивність. Візуально модель орієнтована на молодшу аудиторію, яка шукає не просто транспорт, а емоційний автомобіль із виразним дизайном. Розширення екосистеми Fangchengbao Сьогодні бренд Fangchengbao вже має дві ключові лінійки: «Leopard» — позашляховики з високим рівнем інтелектуальних систем; «Titanium» — універсальні міські моделі. Тепер до них додається третій напрям — серія Fangcheng S, яка зосереджена саме на легкових автомобілях із акцентом на стиль і динаміку. Такий поділ дозволяє BYD охопити одразу кілька сегментів ринку: від позашляховиків до міських електрокарів і спортивних моделей. Коли чекати на новинку За офіційною інформацією, першим у продаж вийде саме Fangcheng S — його запуск заплановано на третій квартал 2026 року. Інші моделі серії, включно з S GT, з’являтимуться поступово після дебюту базової версії. Аналітики зазначають, що запуск нової лінійки є важливим кроком для BYD у конкуренції на глобальному ринку електромобілів, де дизайн і емоційна складова стають такими ж важливими, як запас ходу чи технології автономного керування. Поява Fangcheng S GT демонструє, що BYD робить ставку не лише на масовий сегмент, а й на більш нішеві, дизайнерські автомобілі. Це може стати новим етапом у розвитку бренду Fangchengbao, який поступово перетворюється на багатогранну екосистему з чітко розділеними продуктовими напрямами.

Ferrari офіційно зробила крок у світ електричних силових установок, представивши модель Luce — свій перший електричний спорткар. Новинка одразу викликала хвилю суперечок: одні фанати бренду захоплюються сміливим переходом до «чистої» мобільності, інші ж вважають дизайн і концепцію надто віддаленими від класичної ДНК італійської марки. Проєкт Luce, створений у співпраці з відомим дизайнером Джоні Айвом, став символом нового етапу для Ferrari. Проте саме зараз, коли автомобіль активно обговорюють у всьому світі, з’являється ще один концепт, який ніби пропонує альтернативне бачення того, яким міг би бути електричний (або напівелектричний) Ferrari майбутнього. TESTaZERO — Ferrari, який повертає емоцію водіння Концепт TESTaZERO виглядає як сміливий відступ від сучасної складності дизайну і водночас як повернення до витоків. Його головна ідея — мінімалізм, легкість і максимально «чесний» автомобіль, у якому все підпорядковано відчуттю швидкості та дороги. Попри футуристичний вигляд, у формі TESTaZERO можна впізнати відсилання до класичного Ferrari Testarossa, розробленого Pininfarina. Саме від нього концепт успадкував загальну пропорцію та спортивну «скелетну» естетику середньомоторного суперкара з V12. Втім, дизайнерська мова тут значно радикальніша: геометричні форми, майже ігрова графіка поверхонь і відчуття, ніби автомобіль зійшов із віртуального світу. Силует низький і агресивний, з мінімальною відстанню до дороги, а верхня частина кузова фактично «зрізана», створюючи відчуття відкритого кокпіта. Відкритий дизайн і фокус на досвід водіння Однією з найяскравіших рис TESTaZERO є його повністю відкритий підхід до конструкції. Частина кузова над колесами фактично відсутня, що створює майже скульптурний ефект і підкреслює колеса як головний візуальний елемент. Самі диски натхненні гоночними прототипами Ferrari 1960-х років, що додає концепту історичної глибини. У задній частині розміщено прозорий відсік силової установки, де видно компоненти приводу. Це рішення перетворює техніку на частину дизайну — ніби автомобіль не приховує нічого від водія. Салон розрахований лише на двох пасажирів і виконаний у максимально спрощеному стилі. Тут немає класичної панелі приладів у звичному розумінні — лише найнеобхідніші елементи керування. Навіть кермо має форму штурвала, що ще більше підкреслює мінімалістичну філософію. Менше комфорту — більше емоцій TESTaZERO створений не для комфорту у звичному сенсі, а для емоцій. Його архітектура нагадує, що спорткар — це перш за все досвід керування, а не набір цифрових функцій. Втім, така відверта відкритість має і свої компроміси. Аеродинаміка, ймовірно, страждає через відкриту конструкцію та складні бокові елементи. Світлотехніка інтегрована у багатошаровий дизайн кузова, а задній дифузор прихований у структурі корпусу. Як і належить Ferrari, тут присутні фірмові двері типу «крила чайки», що додають театральності кожному входу в автомобіль. Але саме ця відверта «драматичність» і робить концепт таким запам’ятовуваним. Два бачення майбутнього Ferrari На тлі суперечливого Luce концепт TESTaZERO виглядає як інша філософія розвитку бренду. Якщо Luce символізує технологічну трансформацію та нову електричну еру Ferrari, то TESTaZERO нагадує про емоційність, простоту і чисту насолоду від водіння. І хоча обидва проєкти існують у різних площинах — один у серійному майбутньому, інший у світі концептів — разом вони показують, наскільки різними можуть бути відповіді на одне й те саме питання: яким буде Ferrari завтра.

BMW продовжує поступово розширювати лінійку нового електричного кросовера iX3. Після дебюту топової версії виробник представив більш доступну модифікацію під назвою BMW iX3 40, яка стане базовим варіантом у модельному ряду. Водночас навіть «початкова» комплектація отримала доволі серйозні характеристики та сучасні технології. Новинка оснащена одним електромотором на задній осі потужністю 235 кВт або 320 кінських сил. Такої віддачі вистачає, щоб розганятися від 0 до 100 км/год лише за 5,9 секунди. Максимальна швидкість традиційно для електрокарів BMW обмежена на позначці 200 км/год. Попри статус базової версії, запас ходу у BMW iX3 40 виглядає цілком переконливо. Акумулятор має корисну ємність 82,6 кВт·год, а заявлений пробіг за циклом WLTP складає від 534 до 637 кілометрів залежно від конфігурації та обладнання. Це дозволяє моделі конкурувати з багатьма сучасними електричними кросоверами у своєму класі. Однією з головних переваг новинки стала підтримка 800-вольтової архітектури. Завдяки цьому електрокар підтримує швидке заряджання потужністю до 300 кВт. За таких умов поповнення заряду займає значно менше часу, що особливо важливо для далеких поїздок. Вартість BMW iX3 40 у Німеччині стартує від 63 400 євро. Це приблизно на 10 тисяч євро дешевше за старшу версію BMW iX3 50 xDrive. Водночас компанія традиційно залишила широкий список додаткових опцій, через які фінальна ціна може помітно зрости. Покупці можуть окремо обирати пакети оснащення, оздоблення салону, електронні помічники та інші функції через онлайн-конфігуратор. Таким чином BMW намагається зробити новий iX3 доступнішим для ширшої аудиторії, не жертвуючи ключовими характеристиками. Навіть у базовому виконанні електрокросовер пропонує потужний мотор, великий запас ходу та сучасну систему швидкої зарядки, які ще донедавна були доступні лише у дорожчих моделях.

Volkswagen продовжує переглядати свою виробничу мережу в Німеччині, і одним із найцікавіших прикладів цього процесу стає завод в Оснабрюку. На тлі трансформації автомобільної галузі компанія шукає для цього майданчика нову роль, яка дозволила б зберегти його роботу після завершення поточних автомобільних проєктів. Як повідомляє Automobilwoche, у Volkswagen уже з’явився попередній план розвитку цього підприємства. Водночас компанія офіційно підтвердила зміну керівництва: з 1 вересня завод очолить Стефані Гегельс. Це кадрове рішення розглядають як частину підготовки до нового етапу для майданчика, хоча конкретні деталі майбутньої трансформації поки що не розкриваються. Єдине, що наразі виглядає певним — бренд Volkswagen не зникне з цього підприємства. Логотип компанії й надалі залишатиметься на території заводу, що свідчить про збереження певного зв’язку з основним концерном. Нові напрямки: від авто до оборонної індустрії? Навколо майбутнього заводу вже тривалий час циркулюють різні чутки. Серед можливих сценаріїв — часткове залучення до виробництва для оборонної галузі. Раніше згадувалася співпраця з Rheinmetall, а останні повідомлення пов’язують потенційні проєкти з ізраїльською компанією Rafael. Такі припущення викликають чимало дискусій, адже вони означають можливий вихід Volkswagen за межі традиційного автомобільного виробництва. Формально жодних остаточних рішень не оголошено, але сам факт появи подібних сценаріїв свідчить про пошук альтернативного завантаження підприємства. Невизначене майбутнє після 2027 року Додаткову невизначеність створює й те, що нинішнє автомобільне виробництво в Оснабрюку поступово згортатиметься. У 2027 році планується завершення випуску VW T-Roc Cabriolet — останньої моделі, яку збирають на цьому майданчику. Після цього завод опиниться перед необхідністю повної переорієнтації. І саме зараз Volkswagen, судячи з усього, намагається визначити, яким може бути його нове призначення — чи залишиться воно частиною автомобільного бізнесу, чи отримає зовсім іншу спеціалізацію. Пошук балансу між економікою та іміджем Можливий поворот у бік оборонної промисловості вже викликає питання щодо іміджу бренду. Для компанії, яка традиційно асоціюється з цивільними автомобілями, такий крок може стати доволі чутливим. Водночас у самій Volkswagen, схоже, розглядають різні варіанти, щоб зберегти виробничі потужності та робочі місця. Остаточне рішення щодо майбутнього заводу в Оснабрюку поки що не оголошене, але очевидно, що перехідний етап уже розпочався. Як саме виглядатиме нова роль цього підприємства — стане зрозуміло ближче до завершення десятиліття.

Експериментальний літак NASA X-59, створений у межах місії Quesst, наближається до ключового етапу випробувань, який може змінити майбутнє надзвукової авіації. Уже найближчими тестовими польотами апарат уперше розженеться до швидкостей, що перевищують швидкість звуку, відкриваючи нову фазу його льотної програми. За словами менеджерки проєкту Кеті Бам, команда переходить до найважливіших випробувань: “Наступний етап — це перший політ цього унікального літака на надзвуковій швидкості. Ми рухаємося до умов, для яких X-59 і був створений”. Вихід за межі звукового бар’єра Після кількох місяців поступового розширення льотної “робочої зони” X-59 команда NASA готується до серії нових випробувань. Вони включатимуть польоти на більшій висоті та значно вищих швидкостях. Уже на початку червня літак має вперше подолати звуковий бар’єр на висоті близько 43 000 футів (приблизно 13 км), досягнувши швидкості понад Mach 1.0 — приблизно 630 миль/год. Наступним кроком стане ще складніший тест: політ у так званих “умовах місії”, де X-59 має розігнатися до Mach 1.4 (приблизно 925 миль/год) на висоті близько 55 000 футів. Ці параметри є критичними, адже саме в таких умовах NASA планує в майбутньому демонструвати концепцію “тихого надзвуку” над населеними пунктами. Літак, який має змінити звук надзвукового польоту Головна ідея X-59 — не просто літати швидше за звук, а робити це майже без гучного удару, який зазвичай супроводжує надзвукові літаки. Замість класичного “буму” апарат має створювати значно тихіший акустичний ефект, який NASA називає “soft thump” — приглушений поштовх. Однак на цьому етапі тестів цей ефект ще не буде повністю оцінюватися. Літак супроводжуватиме спеціальний супровідний надзвуковий борт, шум якого поки що “перекриватиме” можливі звукові сліди X-59. Крім того, на борту супровідного літака встановлять сенсори для аналізу ударних хвиль. Що вже вдалося досягти Перший етап випробувань X-59 вже приніс важливі результати. З жовтня 2025 року, коли відбувся перший політ, літак пройшов 14 додаткових тестових місій. Серед досягнень: перевірка механізму шасі у польоті (gear swing); польоти на висотах до 43 000 футів; наближення до надзвукової швидкості Mach 0.95 (приблизно 627 миль/год); перехід між високошвидкісними та повільнішими режимами для повного аналізу поведінки літака. Інженери також протестували всі ключові системи — паливну, гідравлічну, систему керування середовищем і унікальну систему eXternal Vision System. Вона замінює традиційне лобове скло камерами, які передають зображення пілоту на внутрішній дисплей. Крок у майбутнє авіації У наступних польотах X-59 має досягти ще більш амбітних показників: максимальної швидкості Mach 1.6 (понад 1200 миль/год) і висоти до 60 000 футів. Втім, це не означає постійні надзвукові режими — випробування продовжуватимуться і на дозвукових швидкостях, щоб зібрати максимально повну картину поведінки літака. Кеті Бам підкреслює, що кожен політ наближає команду до головної мети: “Кожен крок розширення льотного режиму — це рух до майбутнього, де надзвукові польоти можуть стати тихішими, безпечнішими і доступнішими для цивільної авіації”. Уся нинішня серія випробувань є частиною першої фази місії Quesst, яка перевіряє льотні можливості X-59. Далі NASA планує перейти до другої фази — аналізу реального акустичного підпису літака під час надзвукового польоту. Це стане ключовим моментом: якщо X-59 справді доведе можливість “тихого” надзвуку, це може відкрити шлях до нового покоління комерційних літаків, здатних долати океани значно швидше без звичного гучного удару.