Volkswagen вирішила додати трохи адреналіну до сімейних електромобілів. У Китаї стартували поставки нового Yuzhong 08 Hunting Shadow — великого електричного SUV, який виробник позиціонує як машину, здатну поєднати комфорт звичайного сімейного авто зі спортивним характером. Перший автомобіль офіційно передали покупцеві 13 вересня. Саму модель презентували днем раніше, а до лінійки увійшли одразу дві версії. До 730 км на одному заряді Базова версія Hunting Shadow отримала акумулятор на 95 кВт·год, задній привід і заявлений запас ходу 730 км за циклом CLTC. Її тимчасова ціна в Китаї становить 219 900 юанів. Повнопривідна модифікація коштує 249 900 юанів і має той самий акумулятор, але запас ходу дещо менший — 700 км CLTC. Тобто Volkswagen фактично пропонує покупцям вибір між максимальною дальністю та повним приводом. Виглядає зовсім не як звичайний сімейний SUV Саме зовнішність є однією з головних особливостей Hunting Shadow. Автомобіль отримав повністю чорне лакофарбове покриття, золоті логотипи Volkswagen і яскраві помаранчеві акценти. Але на цьому спортивний образ не закінчується. Модель оснащують 21-дюймовими матовими чорними дисками, за якими ховаються помаранчеві чотирипоршневі супорти Brembo. Завдяки цьому великий SUV більше нагадує автомобіль для любителів швидкої їзди, ніж типове сімейне електроавто. На кормі також встановили незвичний інтегрований верхній стоп-сигнал у формі вовчої голови — ще один елемент, покликаний підкреслити характер спеціальної версії. Усередині — чорний салон із помаранчевим настроєм Спортивну тему Volkswagen продовжила й у салоні. Інтер’єр виконаний у чорно-помаранчевій гамі. Сидіння та кермо отримали контрастну помаранчеву строчку, а ремені безпеки пофарбовані в яскравий помаранчевий колір. Передню частину салону дизайнери оформили у фірмовому стилі Hunting Shadow — із водієм у центрі уваги та вираженим «кокпітним» характером. При цьому автомобіль залишається великим сімейним SUV. Його довжина становить 5 метрів, ширина — 1,954 м, а колісна база сягає 3,03 м. Цікава суміш практичності та спорту Yuzhong 08 Hunting Shadow показує, наскільки сильно китайський ринок змінює уявлення про сімейні електромобілі. Раніше великий SUV із величезним салоном і великим запасом ходу асоціювався насамперед із комфортом. Тут Volkswagen намагається додати зовсім інший образ — чорний кузов, величезні колеса, гальма Brembo та яскраві акценти. Наскільки виправдана така ставка на спортивний характер, покаже час. Але перші поставки вже стартували, а ціна від 219 900 юанів робить Hunting Shadow одним із цікавих нових електричних SUV Volkswagen на китайському ринку. І схоже, головне питання тепер не в тому, чи зможе цей автомобіль привернути увагу. Він уже точно навчився це робити.

Схоже, багаторічна сага з Tesla Roadster нарешті отримала конкретну дату. Компанія оголосила, що 1 жовтня покаже нове покоління свого електричного суперкара. Цього разу йдеться не просто про чергову заяву Ілона Маска чи одного з керівників Tesla. Для презентації вже готується окремий захід, а відповідна сторінка події з’явилася онлайн. І це важливо, адже на Roadster шанувальники Tesla чекають уже майже десять років. Автомобіль, який перетворився на довгобуд Про новий Roadster Tesla вперше заявила ще у 2017 році. Відтоді автомобіль неодноразово з’являвся в обіцянках компанії, але серійної версії покупці так і не дочекалися. Тепер ситуація виглядає дещо серйозніше: Tesla не просто говорить про майбутню модель, а готує окрему презентацію. Щоправда, це зовсім не означає, що електросуперкар одразу після заходу вирушить до дилерів. Це вже буде зовсім інший Roadster За майже десятиліття автомобільна індустрія сильно змінилася. Тому новий Roadster, найімовірніше, матиме мало спільного з концепцією, яку Tesla показала у 2017 році. Фактично компанія може представити вже умовний Roadster 3.0 — автомобіль, який суттєво відрізнятиметься від початкової версії. І саме тут виникає найбільша інтрига. Поки невідомо, які характеристики Tesla залишить від старої концепції, а які повністю перегляне. Майже 2 секунди до «сотні» Попередня версія Roadster свого часу звучала як справжня заявка на революцію. Tesla обіцяла розгін від 0 до 100 км/год приблизно за 1,9 секунди, максимальну швидкість понад 400 км/год і запас ходу близько 1000 км. Базову ціну тоді називали на рівні $200 тисяч. Для електромобіля такі цифри виглядали фантастично навіть кілька років тому. Але тепер Tesla доведеться або підтвердити амбіції, або пояснити, чому реальний автомобіль відрізнятиметься від початкових обіцянок. Найбільше питань — до запасу ходу Особливо скептично виглядає обіцянка про 1000 км на одному заряді. Причина проста: поєднати надзвичайну динаміку, високу максимальну швидкість і величезний запас ходу в одному автомобілі дуже складно. Велика батарея додає маси, а швидка їзда різко збільшує споживання енергії. Тому навіть якщо новий Roadster збереже розгін, близький до заявленого раніше, з дальністю ходу все може бути набагато складніше. Головне питання — коли його можна буде купити? Після презентації 1 жовтня Tesla ще доведеться пройти найважчу частину шляху — довести автомобіль до серійного виробництва. Саме тому очікувати масових поставок одразу після прем’єри не варто. Навіть якщо Tesla покаже готовий автомобіль, це ще не означатиме, що покупці отримають його до кінця року. Втім, сама дата презентації вже є важливим сигналом. Tesla Roadster колись мав стати доказом того, що електромобіль може бути не просто екологічним, а й надзвичайно швидким суперкаром. Тепер компанії доведеться довести це вдруге — після майже десятиліття очікування. 1 жовтня стане моментом істини: Tesla нарешті покаже, що саме вона будувала всі ці роки.

Genesis нарешті показала те, чого всі чекали від її найдикішого концепту. Magma GT уперше засвітився у русі на справжній гірській трасі, і тепер можна не лише роздивлятися його ефектний кузов, а й почути, як працює його V8. Кадри зняли під час Tutto Benne Hillclimb у Моттароне, Італія. Погода цього дня явно не сприяла атаці на трасу: асфальт був мокрим, навколо стояли глядачі з парасолями, а на помаранчевому кузові суперкара виднілися краплі дощу. Тож водій не став перевіряти межі концепту. І це цілком зрозуміло — автомобіль поки що залишається унікальним прототипом. Але звук уже видає головний секрет Щойно Magma GT стартує, задні колеса трохи прокручуються, а потім автомобіль стрімко зникає вперед. І найважливіше тут навіть не швидкість. Звук. Ще під час прем’єри концепту Genesis дала зрозуміти, що за спиною водія працює V8. Тепер це можна почути наживо — і для майбутнього суперкара такий саунд виглядає дуже доречно. Точних характеристик Genesis поки не розкриває. Але очікується, що серійний Magma GT отримає бітурбований V8 потужністю до 800 к.с. Якщо ці цифри справді підтвердяться, Genesis одразу опиниться у дуже серйозній компанії. Це вже не просто шоу-кар Спочатку Magma GT можна було сприйняти як чергову красиву дизайнерську вправу. Низький кузов, агресивні пропорції, яскравий помаранчевий колір — автомобіль виглядав так, ніби його створили винятково для автомобільного салону. Але Genesis поступово змінює це враження. Компанія вже показала розкішний салон, продемонструвала концепт у зеленому кольорі, а згодом представила Magma GT3 — гоночну інтерпретацію автомобіля. Тепер суперкар ще й реально їздить гірською трасою. Усе це дедалі більше схоже на підготовку до серійного виробництва, а не на одноразову дизайнерську фантазію. Genesis може випустити його до 2030 року Офіційної дати запуску Magma GT поки немає. Водночас Genesis неодноразово натякала, що не створює подібні концепти просто заради ефектної презентації. Тому очікується, що серійна версія з’явиться до кінця десятиліття, потенційно — до 2030 року. Причому на одному автомобілі справа може не закінчитися. Genesis вже натякала на можливість появи інших версій Magma GT, включно з кабріолетом та більш орієнтованою на трек модифікацією. А Magma GT3 може стати ще одним сигналом про серйозні плани бренду у автоспорті. І це ще не найшаленіший автомобіль на трасі Magma GT був далеко не єдиною дивиною на Tutto Benne Hillclimb. Genesis привезла туди також X Skorpio — божевільний позашляховий концепт, який виглядав так, ніби його щойно зняли з машини для «Дакара». Oilstainlab показала Half11 — суперкар із настільки незвичайною зовнішністю, що його легко сплутати з сильно сплющеним Porsche 911. Причому для нього вже готують серійну версію під назвою HF-11. Серед інших учасників засвітилися гоночний BMW M3 Touring, новий Bertone Runabout, Ferrari Monza SP2, Mercedes-Benz SLR Stirling Moss та Bugatti Divo. А ще на трасу виїхав крихітний Piaggio Ape, якому встановили мотоциклетний двигун і надали гоночну ліврею Martini. Але саме Genesis Magma GT привернув найбільше уваги з однієї простої причини: вперше цей концепт перестав бути статичною картинкою і показав, як виглядає справжній суперкар Genesis у русі. Якщо серійна версія збереже хоча б частину характеру прототипу, до 2030 року на ринку може з’явитися дуже несподіваний конкурент усталеним іменам у світі дорогих спортивних автомобілів.

Volkswagen зробила ставку на великий електричний SUV — і новинка виявилася цікавішою, ніж можна було очікувати. Volkswagen Anhui представила спеціальну версію Yuzhong 08 Hunting Shadow, яка отримала спортивний дизайн, повний привід, потужну електроніку та запас ходу до 730 км. Модель офіційно вийшла на ринок 12 вересня. Версія Hunting Shadow доступна у двох комплектаціях за тимчасовою ціною 219 900–249 900 юанів. Виглядає значно агресивніше Yuzhong 08 — це великий п’ятимісний електричний SUV завдовжки рівно 5 метрів із колісною базою 3030 мм. Але Hunting Shadow вирішили зробити помітно спортивнішим. Автомобіль отримав затемнені диски, яскраві помаранчеві чотирипоршневі гальмівні супорти Brembo та спортивні шини Pirelli. Чорний кузов і помаранчеві акценти продовжуються в салоні, тому новинка виглядає не як звичайний сімейний кросовер, а як автомобіль із набагато більш «гарячим» характером. Усередині — майже домашній офіс Перед водієм встановили 10,25-дюймову цифрову панель, а центральну частину займають одразу два 14,96-дюймові екрани з роздільною здатністю 2.4K. За роботу мультимедійної системи відповідає потужний чип Qualcomm Snapdragon SA8295P, а програмною основою стала оновлена система VW OS 2.2. Для задніх пасажирів передбачили навіть складні столики. Дорослі можуть працювати в дорозі, а діти — малювати чи гратися. Є тут і ще одна незвичайна опція — автомобільний холодильник на 6,7 літра, який може працювати в діапазоні від -5 до +50 °C. А головний сюрприз захований в електроніці Yuzhong 08 Hunting Shadow стала першою моделлю Volkswagen із новим поколінням системи допомоги водієві на базі VLA 2.0. Автомобіль отримав два чипи Turing із сумарною обчислювальною потужністю 1500 TOPS. Система здатна допомагати під час руху складними маршрутами, а також підтримує автономну навігацію на парковках і пошук виїзду з паркінгів. Звісно, це не означає повністю безпілотний автомобіль. Йдеться саме про систему допомоги водієві, яка має брати на себе дедалі більше рутинних завдань. До 730 км на одному заряді Новинка побудована на 800-вольтовій електричній архітектурі та пропонується як із одним, так і з двома електромоторами. Задньопривідна версія розвиває 230 кВт і 465 Н·м та розганяється до 100 км/год за 7,3 секунди. Повнопривідний варіант значно цікавіший: сумарна потужність моторів сягає 370 кВт, а максимальний крутний момент — 695 Н·м. Розгін до 100 км/год займає лише 4,9 секунди. Батарея ємністю 95,04 кВт·год забезпечує до 730 км за циклом CLTC у задньопривідній версії та до 700 км у повнопривідній. Volkswagen додала ще й дорогу підвіску Щоб великий SUV не перетворився просто на швидкий електромобіль, йому встановили двокамерну пневматичну підвіску та систему адаптивних амортизаторів ZF DCC. Це має забезпечити комфорт у повсякденній їзді та водночас дозволити автомобілю краще контролювати кузов під час активного проходження поворотів. Yuzhong 08 Hunting Shadow поки орієнтований на китайський ринок, а його поява ще раз показує, наскільки швидко Volkswagen розширює електричну лінійку в Китаї. І хоча 730 км CLTC не варто напряму порівнювати з реальним пробігом у європейських умовах, поєднання великої батареї, 800-вольтової платформи, повного приводу та потужної електроніки робить новинку однією з найцікавіших моделей Volkswagen Anhui.

Volvo готує найбільше оновлення свого XC40 з моменту появи моделі, але найцікавіше тут не новий дизайн чи сучасна електроніка. У США компактний кросовер фактично отримує друге життя саме як бензиновий автомобіль — тоді як кілька електричних моделей Volvo залишають американський ринок. Йдеться про XC40 модельного року 2028. Виробництво оновленої версії має розпочатися восени 2026 року на заводі Volvo Cars Gent у Бельгії. повідомляє NNews із посиланням на Autocar та Motor1. Чому Volvo передумала щодо електромобілів Ще недавно Volvo ставила перед собою амбітну мету — повністю перейти на електромобілі до 2030 року. Проте реальний попит виявився слабшим, ніж очікувала компанія. За даними, наведеними Road & Track, минулого року повністю електричні автомобілі становили 21,4% глобальних продажів Volvo. На американському ринку ситуація стала особливо показовою. Повністю електричні EX40 та EC40 більше не продаватимуться у США. Раніше з цього ринку також зник компактний EX30. Таким чином, Volvo тимчасово робить більшу ставку на традиційні силові установки, поки готує нове покоління електромобілів. Старий XC40 отримав майже нове обличчя XC40 продається вже близько дев’яти років, а його основою залишається платформа CMA. Однак оновлення для версії 2028 року виявилося значно масштабнішим за звичайний рестайлінг. Передню частину автомобіля переробили практично повністю. Змінили капот, крила, бампер і решітку радіатора. Фари з фірмовим «Молотом Тора» тепер отримують Matrix LED. Система може адаптувати світловий пучок, щоб не засліплювати водіїв зустрічних автомобілів. Для американського XC40 це особливо актуально, оскільки нещодавні зміни законодавства США дозволили використовувати адаптивне матричне освітлення. Позаду встановили нові LED-ліхтарі, переробили бампер і дверцята багажника. Також Volvo підготувала нові варіанти 18-, 19- та 20-дюймових дисків. Усередині Volvo не стала перетворювати XC40 на планшет на колесах У салоні головною технологічною зміною став 11,2-дюймовий центральний дисплей із високою роздільною здатністю. Мультимедійна система отримала голосового помічника Google Gemini AI. Він призначений для роботи з природними голосовими командами, зокрема під час планування маршрутів та роботи з повідомленнями. Сам екран трохи розвернули в бік водія. Крім того, Volvo скоротила використання глянцевого чорного пластику та додала м’якші матеріали. Для дорожчих версій запропонують оздоблення шкірою Arianne Cardamom і натуральним деревом Brown Ash. Кришталевий селектор КПП від Orrefors, який асоціюється з дорогими Volvo, стане доступним у більшості комплектацій. Але є деталь, яка може сподобатися водіям навіть більше за великий дисплей. XC40 зберігає фізичні елементи керування вікнами та дзеркалами, окрему ручку регулювання гучності та кнопку запуску двигуна. Тобто Volvo не стала переносити абсолютно всі функції на сенсорний екран. Бензиновий XC40 став потужнішим, але не швидшим Для американського ринку оновлений XC40 запропонують із силовою установкою B5 AWD. Це 2,0-літровий чотирициліндровий турбодвигун у поєднанні з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач та системою м’якого гібрида. Потужність залишилася на рівні 247 к.с., а максимальний крутний момент збільшився до 360 Нм. Однак тут є цікавий нюанс: попри більшу тягу, розгін до 100 км/год займає 6,3 секунди. Це на 0,2 секунди повільніше, ніж у дорестайлінгової версії. У джерелі припускають, що причиною можуть бути зміни в налаштуваннях трансмісії або збільшення маси автомобіля через нове обладнання. Водночас це саме припущення, а не офіційно названа Volvo причина. Максимальну швидкість традиційно для сучасних Volvo обмежать на рівні 180 км/год. Витрата пального за циклом EPA при цьому трохи покращилася і становить приблизно 8,7 л/100 км у змішаному режимі. XC40 отримав серйозне посилення систем безпеки Оновлення торкнулося не лише дизайну та мультимедіа. Автомобіль отримав нові фронтальні та кутові радари, фронтальну камеру, задні кутові радари та 12 нових ультразвукових датчиків. Також вдосконалили систему кругового огляду, яка тепер може формувати 3D-зображення автомобіля та простору навколо нього. Серед нових функцій — Door Opening Alert. Вона повинна попередити водія про наближення велосипедиста, якщо той відкриває двері. Система Pilot Assist також стала функціональнішою: адаптивний круїз-контроль отримав можливість самостійно виконувати зміну смуги руху. Що Volvo робитиме з електромобілями Відмова від електричних моделей у США не означає, що Volvo відмовилася від електрифікації. EX40 та EC40 залишаться на європейському та інших міжнародних ринках. Для американського ринку компанія готує іншу стратегію. Тимчасову роль доступнішого електромобіля має виконувати майбутній EX60, а наприкінці 2027 року очікується поява EX50 на платформі SPA3. Для EX50 називається орієнтир ціни до 50 000 доларів, але це майбутня модель, а не автомобіль, який уже можна придбати. Тому оновлений XC40 фактично стає своєрідним містком між нинішнім попитом та майбутньою електричною лінійкою Volvo. 💡 Цікаво знати XC40 дебютував ще у 2017 році, а модельний рік 2028 фактично продовжує життя конструкції, яка базується на платформі CMA. Для автомобільного ринку це показовий приклад того, як виробник може продовжувати життєвий цикл уже знайомої моделі замість її швидкої заміни електромобілем. ❓ Головне питання: Volvo відмовляється від електромобілів? Ні. Компанія не прибирає електромобілі зі світового модельного ряду. Йдеться насамперед про перегляд американської стратегії та скорочення кількості електричних моделей, які продаються там зараз. Volvo одночасно готує нові електромобілі, але поки що залишає бензиновий XC40 у грі. Чому це важливо Історія XC40 показує ширшу тенденцію автомобільного ринку: навіть виробники, які активно інвестували в електрифікацію, змушені підлаштовувати модельний ряд під реальний попит. Для Volvo це означає не поворот від електромобілів, а більш обережний перехід. У США компанія прибирає частину електричних моделей, модернізує перевірений бензиновий кросовер і паралельно готує нове покоління EV. Офіційна ціна XC40 модельного року 2028 поки не оголошена. Очікується старт приблизно в діапазоні 41–44 тисяч доларів. У результаті найцікавіша зміна в XC40 виявилася не під капотом. Автомобіль, який мав поступово поступитися місцем електричним наступникам, отримав настільки масштабне оновлення, що Volvo фактично продовжила його американське життя ще на один етап.

Tesla хоче змінити не лише ринок легкових електромобілів. Компанія все активніше заходить у сферу вантажних перевезень, і тепер її електрична вантажівка Semi отримала конкретніший європейський план. Під час виставки IAA Transportation Tesla підтвердила, що перші поставки Semi європейським клієнтам очікуються у 2027 році. Разом із цим компанія розкрила низку технічних характеристик, які виглядають доволі амбітно. До 550 км на одному заряді За попередніми оцінками Tesla, Semi зможе проїжджати до 550 км. Заявлене енергоспоживання становитиме близько 1 кВт·год на кілометр. Для вантажівки це один із ключових показників, адже електричний транспорт у далекобійних перевезеннях має не просто конкурувати за потужністю, а й забезпечувати мінімальні витрати на кожен кілометр. Tesla саме на економічності робить головну ставку. Компанія обіцяє зниження експлуатаційних витрат порівняно з традиційними вантажівками — і саме це може стати головним аргументом для перевізників. Зарядка на 800 кВт Ще цікавіша характеристика — швидкість заряджання. Tesla заявляє, що Semi зможе отримувати до 60% заряду приблизно за 30 хвилин, використовуючи зарядну потужність до 800 кВт. Для вантажного транспорту кожна хвилина простою коштує грошей, тому швидка зарядка тут має набагато більше значення, ніж у звичайному легковому автомобілі. Якщо технологія працюватиме так, як обіцяє виробник, водіям не доведеться витрачати значну частину робочого дня на очікування біля зарядної станції. Три електромотори та 40 тонн Tesla Semi отримає три незалежні електромотори, встановлені на задніх осях. Їхня сумарна потужність сягатиме 800 кВт. Заявлена споряджена маса — менше 9100 кг, тоді як максимальна повна маса автопоїзда становитиме 40 тонн. Для вантажівки такого класу це означає серйозний запас тяги. Крім того, Semi матиме електричний привід допоміжних механізмів — ePTO — потужністю до 25 кВт. Tesla виходить на нове поле битви Tesla свого часу фактично створила сучасний масовий ринок електромобілів. Тепер компанія хоче використати той самий підхід у сегменті комерційного транспорту. І тут ставки ще вищі. Вантажівки проводять на дорогах значно більше часу, споживають величезну кількість енергії, а витрати на паливо та обслуговування безпосередньо впливають на прибуток перевізників. Саме тому Tesla продає Semi не стільки як технологічну іграшку, скільки як інструмент для зменшення витрат бізнесу. Поки що залишається важливе питання: де саме вироблятимуть європейські Semi. Серед можливих варіантів називають Gigafactory Berlin, але офіційного підтвердження цього Tesla поки не дала. Якщо заявлені характеристики справді підтвердяться під час реальної експлуатації, у 2027 році на європейських дорогах з’явиться не просто ще одна електрична вантажівка. Tesla спробує довести, що важкий комерційний транспорт теж може бути електричним — і при цьому залишатися вигідним для перевізників.

BMW, схоже, таки доведе до кінця проєкт, у який ще недавно було складно повірити. Компанія продовжує розробку водневої версії нового X5 і планує запустити її у серійне виробництво приблизно з 2028 року. Якщо все піде за планом, покупцям запропонують одразу кілька варіантів одного X5: повністю електричний, гібридний, бензиновий, дизельний і навіть водневий. У BMW це фактично виглядає як ставка на максимальну технологічну різноманітність. І водневий X5 уже не виглядає просто експериментом. BMW наближає водень до конвеєра За словами BMW, автомобіль перейшов до наступного етапу розробки на шляху до серійної моделі. Машини активніше випробовують у реальних умовах, а компанія вже розпочала будівництво нового паливного елемента третього покоління. Виробництвом системи займатимуться у Штайрі, де незабаром мають бути готові до серійного випуску. Тобто BMW поступово переходить від лабораторних випробувань до фінального доведення технології. І це, мабуть, найцікавіша частина історії. Ще кілька років тому водневі автомобілі виглядали для багатьох автовиробників як перспективний напрям, але реальність виявилася набагато складнішою. Водневі заправки залишаються рідкісними, сама технологія дорогою, а виробництво та зберігання водню потребують окремої інфраструктури. Саме тому чимало компаній зрештою відмовилися від масштабних планів щодо легкових водневих автомобілів. BMW вирішила ризикнути. Чи зможе X5 змінити правила гри? Найцікавіше стане зрозуміло після появи серійної машини. Насамперед — скільки вона коштуватиме і наскільки добре почуватиметься на тлі інших версій X5. Водень має очевидну перевагу: заправка може бути значно швидшою, ніж заряджання великої батареї, а запас ходу можна зробити цілком конкурентним. Але ці плюси втрачають сенс, якщо поблизу немає водневої станції. Саме тому водневий X5 навряд чи стане масовим автомобілем для приватних покупців. Принаймні поки що технологія має занадто багато практичних обмежень. Втім, BMW заслуговує на увагу вже хоча б за те, що не відмовилася від проєкту. Компанія фактично хоче перевірити на практиці, чи здатен водень вижити у світі, де електромобілі стрімко розвиваються. І якщо водневий X5 справді вийде на дороги у 2028 році, це буде вже не концепт і не черговий прототип. Це стане реальним тестом для всієї технології. Можливо, водень нарешті отримає свій шанс. А можливо, X5 лише остаточно покаже, чому майбутнє легкових автомобілів усе ж належить батареям. У будь-якому разі BMW готова перевірити це на власному флагманському кросовері.

Audi ще кілька днів тому офіційно оголосила про повністю електричний A2, а тепер новинка вже перейшла від презентацій до реального виробництва. Причому збирають її не десь на стороні, а безпосередньо в Інгольштадті — на одному з головних заводів бренду. Але найбільше в цій історії дивує не сам запуск виробництва, а швидкість, з якою Audi створила автомобіль. Від старту розробки до серійного виробництва A2 минуло приблизно на 21 місяць менше, ніж зазвичай потрібно компанії. Це майже два роки виграного часу. Для великого автовиробника така різниця може бути критичною, адже автомобільний ринок змінюється набагато швидше, ніж традиційні процеси розробки нових моделей. Ще нещодавно електричну основу модельного ряду Audi фактично формував Q4. Рішення створити A2 ухвалили відносно недавно, тому компанії довелося серйозно переглянути підхід до розробки. Audi почала працювати швидше Одним із ключів стала оптимізація виробничого процесу. Audi спростила підготовку до серійного випуску, активно використовувала хмарні технології під час розробки та залучала штучний інтелект як допоміжний інструмент. Компанія при цьому не розкриває точних термінів, скільки часу зайняла вся розробка. Але сам факт скорочення циклу майже на два роки показує, що Audi намагається відмовлятися від надто повільної традиційної моделі створення автомобілів. І тут не обійшлося без порівняння з Китаєм. У автомобільній індустрії останніми роками дедалі частіше говорять про так званий «China Speed» — здатність китайських виробників значно швидше проходити шлях від ідеї до готової моделі та її виробництва. Європейським брендам поки складно повторити такі темпи. Водночас швидкість — не єдиний критерій: європейські автомобілі проходять суворіші вимоги та стандарти, що також впливає на тривалість розробки. Дешевша платформа, але недешевий автомобіль Є й інша цікава деталь. Новий A2 використовує платформу MEB+, яку застосовують Volkswagen та інші бренди концерну, орієнтовані на більш доступний сегмент. Проте це зовсім не означає, що A2 стане дешевим електромобілем. Audi залишається преміальним брендом, тому ціна новинки, ймовірно, буде відповідною. Замовлення на електричний A2 Audi планує відкрити вже восени. Тепер головне питання полягає в іншому: чи зможе новий підхід до розробки допомогти не лише швидше створювати автомобілі, а й продавати їх достатньо добре. Адже прискорити виробництво — це лише половина справи. Успіх A2 покаже, чи справді Audi знайшла рецепт, який дозволить їй наздогнати набагато швидших конкурентів.

Nissan готує електромобіль, який має стати одним із найдоступніших у модельній лінійці бренду. Новий Pixo отримає батарею лише на 27,5 кВт·год, але заявлений запас ходу сягатиме 262 км — ставка зроблена не на великий акумулятор, а на компактність і низьку ціну. Pixo повертається, але тепер він електричний Nissan планує відродити назву Pixo для невеликого міського електромобіля. Стартова ціна моделі має бути нижчою за €20 000 без урахування місцевих податкових пільг і субсидій. Новинка не стане повністю самостійною розробкою Nissan. Автомобіль побудують на платформі AmpR Small від Renault, а технічно він буде близьким до Renault Twingo E-Tech. Виробництво планують організувати на заводі Renault у Ново-Место, Словенія. Продажі, за даними джерела, мають стартувати вже у вересні 2026 року. повідомляє NNews із посиланням на ITC.ua. Цікаво, що назва Pixo вже використовувалася Nissan. У 2009 році під нею продавали невеликий міський автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння, створений на базі Suzuki Alto. Тепер від старої моделі залишиться фактично лише ім’я. Головна ставка Nissan — маленька батарея Новий Pixo матиме один електромотор на передній осі. Його потужність становитиме 60 кВт, або близько 82 к.с., а максимальний крутний момент — 175 Нм. За живлення відповідатиме літій-залізо-фосфатний акумулятор ємністю 27,5 кВт·год. З ним Nissan заявляє до 262 км пробігу за циклом WLTP. Для сучасного електромобіля це невелика батарея. Але саме в цьому полягає логіка Pixo: якщо автомобіль орієнтований переважно на місто, немає потреби постійно возити із собою важкий акумулятор великої ємності. Якщо спростити, Nissan намагається зробити електромобіль за принципом «менше батареї — менше маси — нижча ціна». Це особливо важливо для бюджетного сегмента. Заряджання: до 80% приблизно за пів години Pixo підтримуватиме швидке заряджання постійним струмом потужністю до 50 кВт. Від 10% до 80% батарею можна буде зарядити приблизно за 30 хвилин. Для міського автомобіля це означає, що навіть коротка зупинка біля швидкісної зарядної станції може помітно збільшити запас ходу. Є й варіанти для домашнього заряджання. При використанні зарядки змінного струму потужністю 6,6 кВт повне заряджання розрядженої батареї займатиме близько 4 годин 15 хвилин. Опційна система на 11 кВт скорочує цей час до 2 годин 35 хвилин. Маленький автомобіль, але не такий уже й крихітний Pixo матиме приблизно 3789 мм у довжину, 1720 мм у ширину та 1491 мм у висоту. Колісна база становитиме 2493 мм. За розмірами автомобіль близький до Renault Twingo E-Tech, з яким він ділитиме технічну основу. Очікувана маса — близько 1200 кг. Для порівняння, Leapmotor T03 важить 1122 кг. Додаткові кілограми пояснюються ширшою колією, кращою шумоізоляцією та жорсткішою конструкцією кузова. Nissan робить ставку не лише на ціну Технічна спорідненість із Renault Twingo не означає, що Pixo виглядатиме як його копія. Для Nissan готують власний дизайн передньої частини. Прототипи вже демонстрували круглі денні ходові вогні, схожі на рішення нової Micra. Дизайнери також зверталися до історії бренду. Серед джерел натхнення називають компактні Nissan кінця 1980-х років, зокрема Figaro, Be-1 і Pao. Тобто бюджетна модель отримує не просто інший логотип на спільній платформі — Nissan намагається надати їй власний характер. Чому Nissan повертається до доступних електромобілів Ситуація для Nissan на ринку електромобілів помітно змінилася. Компанія була одним із ранніх великих виробників, які зробили ставку на масові електромобілі. Nissan Leaf дебютував ще у 2010 році. Однак згодом конкуренція посилилася, особливо з боку доступніших китайських моделей. Nissan втратила частину своєї колишньої переваги, а компанія навіть призупинила розробку повністю електричної версії Qashqai. Pixo має працювати в іншому ціновому сегменті. Його головним аргументом стане не максимальний запас ходу чи потужність, а доступність. З ким конкуруватиме Nissan Pixo Безпосереднім конкурентом новинки стане Leapmotor T03. Його ціна становить близько €18 900. Також Pixo конкуруватиме з BYD Dolphin Surf. Очікувана ціна Nissan — нижче €20 000 до застосування місцевих пільг і субсидій. Саме тому кінцева вартість автомобіля на конкретному ринку може відрізнятися. 💡 Цікаво знати Nissan уже використовує схожу стратегію спільної розробки з Renault. Нова електрична Micra також має багато спільного з Renault 5. Це дозволяє виробникам розділяти витрати на платформу та технології, водночас пропонуючи автомобілі з різним дизайном і позиціонуванням. ❓ Чи достатньо 262 км для міського електромобіля? За заявленими характеристиками — Pixo саме на це й розрахований. Автомобіль матиме невелику батарею, а виробник позиціонує його як компактну модель для міста та передмістя. Запас ходу до 262 км за WLTP має відповідати такому сценарію використання, хоча реальний пробіг залежатиме від умов експлуатації. Головна ідея Pixo проста: не змушувати покупця платити за батарею, можливості якої він може рідко використовувати. Чому це важливо Nissan повертається до сегмента доступних електромобілів у момент, коли конкуренція тут особливо гостра. Pixo може стати спробою японського бренду протиставити дешевшим китайським моделям компактний автомобіль із відомим брендом і технологічною базою Renault. При цьому Nissan свідомо не женеться за великою батареєю. У випадку Pixo саме компактний акумулятор є частиною стратегії зниження вартості та маси автомобіля. У результаті Pixo виглядає не як спроба створити найдальнобійніший електромобіль, а як повернення до іншої ідеї: дешевий автомобіль для щоденних міських поїздок, якому не потрібна величезна батарея.

BMW M та BMW Motorrad відзначають 100-річчя Нюрбургринга колекцією з дев'яти спеціальних моделей. Ця серія, названа 100 Jahre Nürburgring edition, складається з шести автомобілів BMW M та трьох моделей BMW Motorrad, які мають унікальний стиль, натхнений легендарним німецьким треком.Шість моделей BMW M отримують обробку НюрбургрингаДо лінійки автомобілів входять BMW M2, M3 Sedan, M3 Touring, M4 Coupé, M5 Sedan та M5 Touring. Кожна модель виконана в історичному кольорі Нюрбургрінг Грін, розробленому спеціально для ювілейної колекції, хоча також буде доступний чорний металік. Спеціальні графіки включають силует Нюрбургринга, брендинг 100 років та напис "Нюрбургринг з 1927".В залежності від моделі, покупці також отримують ювілейні графіки на дверях, C-стійках або задніх крилах, а також характерні смуги на даху та зелені деталі на вибраних колесах і решітках радіатора.Всередині чорна оббивка контрастує з зеленими та білими швами. Шестициліндрові автомобілі також оснащені кермом M Alcantara з маркером о 12 годині.Технологія BMW M IgniteМоделі M2, M3 та M4 використовують нову технологію попереднього запалювання M Ignite, яка була представлена у 2026 році. Ця система покликана покращити ефективність згоряння під великими навантаженнями, зменшуючи витрату пального під час активного водіння, при цьому допомагаючи двигунам відповідати вимогам Euro 7 без втрати продуктивності.Три обмежені версії BMW MotorradBMW Motorrad також приєднується до святкувань з особливими версіями M 1000 RR, M 1000 R та M 1000 XR. Кожен мотоцикл буде обмежений лише 100 примірниками у всьому світі.Мотоцикли отримують фарбування Нюрбургрінг Грін, ювілейні графіки, карбонові колеса з зеленими деталями, чорні компоненти шасі та сидіння з виглядом Alcantara, вишиті з написом 100. Кожен також має індивідуально марковану деталь повітряного фільтра.Обладнання включає пакет M Track, а вибрані моделі також отримують комплект M Cover, ювілейний мотоциклетний килимок та задній підйомник.Коли можна їх замовити?Спеціальні видання BMW M3 Sedan, M3 Touring, M4 Coupé, M5 Sedan та M5 Touring 100 Jahre Nürburgring будуть доступні для замовлення з вересня 2026 року. Версія BMW M2 з'явиться в січні 2027 року, а деталі доступності трьох моделей BMW Motorrad будуть оголошені окремо.З дев'ятьма машинами, які отримали ювілейну обробку, BMW використовує століття Нюрбургринга, щоб відзначити трек, який залишається центральним для розвитку його автомобілів та мотоциклів M.Цікавий фактНюрбургринг, відомий як "Зелений пекло", є одним з найскладніших і найвідоміших треків у світі, де проводяться численні автомобільні гонки та тестування.