Jaguar робить радикальний поворот: бренд повністю відмовляється від бензинових авто і переходить в еру електромобілів Британський автовиробник Jaguar входить у найризикованіший етап своєї історії. Компанія офіційно завершує епоху двигунів внутрішнього згоряння і перетворюється на повністю електричний бренд. Попри чутки про можливе повернення гібридних моделей, керівництво вже публічно спростувало такі плани. Цей крок означає не просто оновлення модельного ряду — це повна зміна ідентичності бренду, який тепер робить ставку виключно на електромобілі. Новий старт із Jaguar Type 01 Першим символом нової ери стане концепт Jaguar Type 01, який мають офіційно представити в жовтні в Нью-Йорку. Саме США розглядаються як ключовий ринок для нового Jaguar, адже бренд традиційно робить ставку на преміальний сегмент і високий рівень впізнаваності за океаном. Водночас ситуація на ринку виглядає непростою: попит на електромобілі в США останнім часом сповільнився, а конкуренція у преміумсегменті лише посилюється. Ризик у момент ринкової нестабільності Рішення Jaguar повністю перейти на електротягу виглядає сміливим, але водночас і дуже ризикованим. Компанія планує продавати дорожчі, більш ексклюзивні моделі з абсолютно новим дизайном, відмовившись від звичних бензинових рішень. Проблема полягає в тому, що ринок зараз не демонструє стабільного зростання саме в цьому сегменті. Навіть великі гравці, включно з Tesla, вже переглядають свої стратегії через зміну попиту та високі витрати на виробництво. Ставка без запасного плану Особливість стратегії Jaguar полягає в тому, що компанія фактично не залишає собі «плану Б». Повна електрифікація означає залежність від одного напрямку розвитку, що в умовах нестабільного ринку може стати критичним фактором. Додатковим викликом для бренду стала і невдала маркетингова кампанія останніх років, яка вже встигла вплинути на сприйняття марки серед частини аудиторії. Що далі для Jaguar Незважаючи на ризики, Jaguar робить ставку на довгострокову трансформацію. Компанія очікує, що повний ефект нової стратегії стане помітним ближче до 2028 року, коли нова лінійка електромобілів вийде на ринок у повному обсязі. Поки ж залишається головне питання: чи зможе легендарний бренд перезавантажитися в час, коли навіть найсильніші гравці автомобільного ринку змушені обережно балансувати між інноваціями та реальним попитом?

Hyundai готує нову платформу для електромобілів: Ioniq 5 стане першим представником у 2028 році Компанія Hyundai Motor Group працює над новою платформою для електромобілів, яка має стати наступником нинішньої E-GMP. Нова архітектура отримає назву IMA (Integrated Modular Architecture) і буде розділена на два напрями: eM для легкових автомобілів та eS для спеціалізованого транспорту. Першою моделлю на новій базі, за попередніми даними, стане наступне покоління Hyundai Ioniq 5, яке очікується приблизно у 2028 році. Нова платформа: еволюція, а не революція Інформації про IMA поки небагато, але вже відомо, що Hyundai зосередиться на подальшому розвитку 800-вольтової архітектури швидкої зарядки. Також очікується поява нової генерації акумуляторів, які мають покращити ефективність і загальну продуктивність електромобілів. За словами представників компанії, зокрема інженера Манфреда Гаррера, нова платформа не стане таким великим технологічним стрибком, як свого часу E-GMP, але має точково покращити ключові слабкі місця. Фокус на ефективність і зниження витрат Однією з головних цілей Hyundai є підвищення ефективності виробництва та зниження витрат. Це загальна тенденція для більшості автовиробників, які зараз переходять до нового етапу розвитку електромобільності. Платформа E-GMP на старті вважалася однією з найуспішніших у галузі, однак із часом проявилися окремі недоліки, які тепер і мають бути усунені в новій архітектурі. Очікування до 2028 року Запуск нової генерації електромобілів Hyundai очікується ближче до 2028 року. Саме тоді ринок може побачити повністю оновлений Hyundai Ioniq 5, який стане першим носієм нової технологічної платформи IMA. Поки що компанія не розкриває деталей, але вже зараз зрозуміло, що Hyundai робить ставку на поступову еволюцію своїх електромобілів, а не на радикальну зміну концепції.

Компанія Jeep вперше опублікувала тизерні зображення нового Cherokee Trailhawk — позашляхової версії майбутнього покоління Cherokee. Хоча виробник поки що показав лише частину передньої частини автомобіля, вже зараз можна помітити, що модель отримає більш брутальний дизайн і збереже орієнтацію на бездоріжжя. Більше агресії в дизайні Судячи з оприлюднених зображень, форма передньої оптики не зазнала кардинальних змін. Основні оновлення торкнулися переднього бампера, який став масивнішим і виразнішим. Одразу впадають в око червоні буксирувальні гаки, інтегровані в нижню частину бампера. Саме такі елементи традиційно є однією з візитівок моделей Trailhawk і підкреслюють їхню готовність до складних умов експлуатації. Очікується, що новинка, як і попередник, отримає два передні та один задній буксирувальний гак, збільшений дорожній просвіт, покращені кути в’їзду та з’їзду, а також захист днища для подолання складного рельєфу. Натяк на серйозні позашляхові можливості Раніше Jeep уже демонстрував концепцію нового Cherokee на прикладі версії Cherokee Upland. Тоді автомобіль отримав модернізовану підвіску, 18-дюймові колісні диски та вседорожні шини Falken Wildpeak A/T діаметром 31,5 дюйма. Експерти припускають, що Trailhawk піде ще далі та запропонує додаткові вдосконалення шасі, які зроблять його одним із найпрохідніших представників модельного ряду Cherokee. Що відомо про двигун Технічні характеристики поки залишаються найбільшою інтригою. Наразі актуальний Cherokee оснащується лише гібридною силовою установкою на базі 1,6-літрового турбованого чотирициліндрового двигуна. Система розвиває близько 210 к.с. і 312 Н·м крутного моменту та працює в парі з варіатором CVT. Також автомобіль комплектується повним приводом Jeep Active Drive I. Втім, для версії Trailhawk цього може бути недостатньо. Попереднє покоління моделі використовувало більш просунуту систему повного приводу Active Drive Lock із додатковими можливостями для руху бездоріжжям. Саме тому шанувальники бренду очікують, що новий Trailhawk також отримає модернізовану трансмісію. Офіційна прем’єра наближається У Jeep підтвердили, що найближчим часом розкриють більше подробиць про новий Cherokee Trailhawk. Поки що тизери демонструють лише загальний напрямок розвитку моделі: більш агресивний зовнішній вигляд, акцент на позашляхових характеристиках і можливе вдосконалення технічної частини. Якщо компанія збереже традиції серії Trailhawk, новий Cherokee має всі шанси стати одним із найцікавіших середньорозмірних позашляховиків у лінійці бренду.

У США наприкінці минулого тижня сталася смертельна аварія за участі електромобіля Tesla Model 3, яка знову привернула увагу до систем автономного водіння. Автомобіль врізався в житловий будинок, унаслідок чого загинула 76-річна жінка. За попередніми даними поліції, водій заявив, що під час руху використовував системи Autopilot та Full Self-Driving (Supervised). Інцидент викликав широкий резонанс у медіа та соціальних мережах, а також нову хвилю дискусій щодо безпеки напівавтономного керування. Позиція Tesla: відповідальність лежить на водієві Компанія Tesla оперативно прокоментувала аварію, наголосивши, що провину не можна покладати на систему автопілота. Ілон Маск заявив, що інцидент «не має сенсу» з точки зору роботи системи, оскільки Full Self-Driving у міських районах зазвичай рухається з низькою швидкістю і не передбачає агресивного прискорення. Пояснення від AI-підрозділу Tesla Керівник підрозділу штучного інтелекту Tesla Ашок Еллусвамі додав, що система була фактично вимкнена діями водія. За його словами, водій міг вручну перебрати керування, утримуючи педаль акселератора натиснутою на 100%. У компанії також стверджують, що автомобіль рухався зі швидкістю понад 100 км/год, що повністю виходить за межі сценаріїв, у яких система автопілота здатна безпечно реагувати. Розслідування триває На момент публікації водій публічно не прокоментував заяви компанії. Правоохоронні органи продовжують розслідування, і остаточні висновки поки що не зроблені. Експерти наголошують, що подібні випадки потребують ретельного незалежного аналізу, адже ключові деталі — від стану системи до поведінки водія — мають вирішальне значення для встановлення причин трагедії. Дискусія про межі автопілота Аварія знову підняла питання про межі сучасних систем напівавтономного керування. Попри значний прогрес у технологіях, вони все ще потребують постійного контролю з боку водія. Інцидент у США може стати черговим прикладом того, наскільки важливо чітко розмежовувати можливості систем допомоги водієві та повноцінного автономного керування.

Японський автовиробник Mitsubishi тимчасово відмовляється від розробки власних електромобілів «з нуля». Компанія не планує створювати окремі моделі на власній платформі, натомість зосереджується на співпраці з партнерами у сфері електромобільності. Це рішення відображає прагматичний підхід бренду, який визнає обмежені ресурси для масштабних інвестицій у швидко змінюваний ринок. Стратегія «співпраці» замість власних розробок У Mitsubishi нині діє чітка концепція: замість самостійної розробки електрокарів компанія робить ставку на альянси з іншими виробниками. Такий підхід дозволяє швидше виходити на ринок і знижувати витрати на дослідження та розробки. Водночас у компанії наголошують, що готові змінити стратегію, якщо ринкові умови суттєво зміняться. Іншими словами, це не остаточна відмова від власних електромобілів, а радше обережна пауза. Чому Mitsubishi не поспішає в електричну гонку Керівництво бренду визнає: роль «піонера» на ринку електромобілів зараз не є пріоритетом. Причина проста — масштаб інвестицій. Для компанії такого розміру ризики надто великі, щоб самостійно розробляти повну електричну платформу. Фактично Mitsubishi обирає шлях оптимізації витрат замість технологічного лідерства, принаймні на цьому етапі. Ризики відставання у глобальній конкуренції Втім, така стратегія має і зворотний бік. Відмова від власних електромобільних розробок може призвести до поступового відставання від конкурентів, які активно інвестують у власні платформи та технології. Особливо це стосується ключових ринків. У Китаї електромобілі вже стали домінуючим сегментом, а в Європі саме електрифікація визначає майбутнє зростання автомобільного ринку. Без сильної присутності на цих ринках Mitsubishi ризикує втратити темп у глобальній трансформації галузі. Обережний баланс між виживанням і розвитком З іншого боку, стратегія Mitsubishi виглядає логічною з точки зору фінансової стабільності. Компанія не намагається конкурувати там, де інвестиційний поріг занадто високий, і натомість обирає шлях партнерств. Однак у довгостроковій перспективі це рішення залишається ризикованим. У швидко електрифікованому світі автопрому відсутність власних технологій може коштувати бренду значно більше, ніж економія сьогодні. Таким чином Mitsubishi опиняється між двома сценаріями — обережною адаптацією до ринку або потенційним відставанням у новій епосі електромобілів.

Німецький виробник спорткарів Porsche переживає непростий період. Компанія, яка ще донедавна була одним із найуспішніших брендів у складі Volkswagen Group, зіткнулася зі спадом прибутковості та падінням колишньої динаміки зростання. У відповідь нове керівництво оголосило про масштабний «перезапуск» бізнесу, який має повернути бренду силу та ексклюзивність. Три «опори» нового Porsche Генеральний директор Porsche Майкл Лайтерс (Michael Leiters) представив концепцію оновлення, яка базується на трьох ключових напрямках розвитку. Втім, детальний план поки що не розкривається — його обіцяють презентувати пізніше. Перший напрямок — це суттєве скорочення модельного ряду. Компанія планує зробити портфель «легшим», але водночас прибутковішим. У центрі стратегії опиняться дорожчі та більш маржинальні автомобілі, що мають підвищити загальну рентабельність бренду. Другий напрямок — посилення самої марки Porsche. Йдеться про повернення відчуття дефіцитності та бажаності, яке історично було одним із ключових факторів успіху компанії. Третя опора — підвищення ефективності. Однак саме тут найбільше запитань: які моделі будуть зняті з виробництва, чи торкнуться зміни персоналу і в якому обсязі — поки що невідомо. Баланс між електромобілями та класичними двигунами Попри загальний тренд на електрифікацію, Porsche не відмовляється від традиційних двигунів. Електричні моделі залишаються важливою частиною стратегії, зокрема новий Cayenne та електричний Macan. Водночас компанія знову робить крок у бік двигунів внутрішнього згоряння. Планується поява нового SUV вище за Cayenne та ще однієї моделі нижче нього, яка фактично замінить знятий із виробництва бензиновий Macan. Особливо важливою заявою стало підтвердження: легендарний Porsche 911 не стане електричним. Менше продажів, більше прибутку У компанії визнають, що повернення до колишніх показників із двозначною маржею найближчим часом малоймовірне. Проте мета залишається незмінною — поступове відновлення прибутковості. При цьому керівництво відкрито говорить про труднощі на ключових ринках, зокрема в Китаї, де попит на преміальні автомобілі залишається нестабільним. У Porsche також не очікують швидкого повернення до попередніх обсягів продажів. Виклики нового етапу Стратегія «менше, але дорожче» виглядає логічною для преміального бренду, однак вона несе і ризики. Багато автовиробників уже намагалися пройти подібний шлях — скоротити модельні лінійки та підняти маржу, але успішно реалізувати це вдалося небагатьом. Додатковим викликом може стати поєднання жорсткої економії та можливого скорочення персоналу, що потенційно вплине на інноваційність і якість продуктів. Обережний старт нового Porsche Поки що нова стратегія Porsche більше нагадує рамковий план, ніж детальну дорожню карту. Повноцінне розкриття змін очікується лише восени під час Capital Market Day. Чи зможе бренд зберегти свою преміальну привабливість і водночас успішно пройти трансформацію автомобільного ринку — питання, на яке відповідь дасть лише час.

Німецький автовиробник Mercedes-Benz опинився перед серйозними викликами, які вже впливають на фінансові результати компанії. На тлі зниження прибутковості та посилення конкуренції керівництво шукає шляхи підвищення ефективності, і одним із таких рішень може стати збільшення тривалості робочого тижня для працівників. Голова наглядової ради компанії Martin Brudermüller вважає, що традиційний 35-годинний робочий тиждень дедалі гірше відповідає умовам сучасної глобальної конкуренції. На його думку, компаніям необхідно або скорочувати витрати на оплату праці, або збільшувати кількість робочих годин. Саме другий варіант він називає більш прийнятним для бізнесу. Ідея полягає в тому, щоб поступово перейти до 40-годинного робочого тижня без зниження рівня зарплат. Прихильники такого підходу переконані, що це дозволить підвищити продуктивність і зміцнити конкурентоспроможність компанії на світовому ринку. Втім, далеко не всі експерти погоджуються з тим, що додаткові п’ять годин роботи на тиждень здатні вирішити глибші проблеми автовиробника. Багато хто вважає, що корінь труднощів лежить не лише у витратах на персонал, а й у стратегічних помилках останніх років. Упродовж тривалого часу преміальні бренди на кшталт Mercedes успішно користувалися високим попитом на свої автомобілі та стабільними прибутками. Однак стрімкі зміни на автомобільному ринку, розвиток електромобілів і посилення конкуренції з боку азійських виробників змусили переглянути звичні підходи до ведення бізнесу. Особливо відчутним став тиск з боку китайських компаній, які активно інвестують у нові технології та швидко виводять на ринок сучасні моделі. У багатьох сегментах вони вже пропонують автомобілі з конкурентними характеристиками за привабливішою ціною, що створює додаткові труднощі для традиційних європейських брендів. Саме тому аналітики наголошують: підвищення навантаження на працівників може дати лише короткостроковий ефект. Набагато важливішим завданням для Mercedes залишається створення більш конкурентоспроможних продуктів, прискорення інновацій та адаптація до нових реалій світового автомобільного ринку. У підсумку дискусія навколо тривалості робочого тижня виходить далеко за межі однієї компанії. Вона порушує ширше питання про те, як європейська промисловість має реагувати на глобальну конкуренцію та чи достатньо лише збільшувати продуктивність праці, коли ринок дедалі більше визначають технології, інновації та швидкість розвитку.

У світі спортивних автомобілів зараз відбувається справжня зміна епохи — і, як це часто буває, шлях до неї виявився набагато складнішим, ніж очікували виробники. Поки електричні проєкти концерну Volkswagen та бренду Porsche на кшталт електричного 718 продовжують стикатися з технічними та інженерними труднощами, ідея електричного 911 взагалі поки що не розглядається як реалістична в найближчій перспективі. Головна проблема залишається незмінною: як створити електричний спорткар, який зберігає легкість, керованість і «живий» характер класичних бензинових моделей. На цьому фоні європейський автопром, схоже, шукає нові точки прориву. І особливо цікаво виглядає Франція. Саме там бренд Alpine готує власну відповідь на виклик електрифікації. Влітку на знаменитому фестивалі Goodwood Festival of Speed очікується поява прототипу електричного A110. І хоча це ще не серійна версія, підхід вже зараз привертає увагу: інженери прагнуть утримати вагу майбутнього електрокара на рівні класичного бензинового A110 — приблизно до 1,5 тонни. Для сучасних електромобілів це дуже амбітна планка. За словами керівника компанії Philippe Krief, автомобіль розрахований не лише на міські дороги. Навіть інтенсивна робота на треку не повинна стати проблемою: три швидкі кола на легендарному Nürburgring мають проходитися без помітної втрати продуктивності. Це важливий сигнал, адже саме стабільність потужності та термостійкість батарей часто стають слабким місцем електроспорткарів. Якщо заявлені характеристики підтвердяться, Alpine фактично намагається зробити те, що досі залишається складним навіть для гігантів індустрії: поєднати електричну силову установку з відчуттям легкого, «аналогового» спорткара. На цьому тлі особливо показовими виглядають труднощі інших гравців. У межах Porsche та ширше у Volkswagen Group досі шукають баланс між вагою, запасом ходу та спортивною динамікою. І поки що без очевидного прориву. Цікаво, що конкуренція у цьому сегменті стає глобальною. Окрім Європи, активність нарощують і китайські виробники, які також прагнуть створити нове покоління легких електричних спорткарів. Фактично, формується нова гонка — не за максимальною потужністю, а за «легкістю відчуттів», яку раніше вважали перевагою лише класичних бензинових машин. Alpine ж робить ставку на інше: мінімізацію ваги, трекову витривалість і збереження емоцій від керування. І якщо прототип електричного A110 дійсно покаже заявлений рівень, Франція цілком може несподівано опинитися серед лідерів нової ери спортивних електромобілів.

У світі спортивних автомобілів зараз відбувається справжня зміна епохи — і, як це часто буває, шлях до неї виявився набагато складнішим, ніж очікували виробники. Поки електричні проєкти концерну Volkswagen та бренду Porsche на кшталт електричного 718 продовжують стикатися з технічними та інженерними труднощами, ідея електричного 911 взагалі поки що не розглядається як реалістична в найближчій перспективі. Головна проблема залишається незмінною: як створити електричний спорткар, який зберігає легкість, керованість і «живий» характер класичних бензинових моделей. На цьому фоні європейський автопром, схоже, шукає нові точки прориву. І особливо цікаво виглядає Франція. Саме там бренд Alpine готує власну відповідь на виклик електрифікації. Влітку на знаменитому фестивалі Goodwood Festival of Speed очікується поява прототипу електричного A110. І хоча це ще не серійна версія, підхід вже зараз привертає увагу: інженери прагнуть утримати вагу майбутнього електрокара на рівні класичного бензинового A110 — приблизно до 1,5 тонни. Для сучасних електромобілів це дуже амбітна планка. За словами керівника компанії Philippe Krief, автомобіль розрахований не лише на міські дороги. Навіть інтенсивна робота на треку не повинна стати проблемою: три швидкі кола на легендарному Nürburgring мають проходитися без помітної втрати продуктивності. Це важливий сигнал, адже саме стабільність потужності та термостійкість батарей часто стають слабким місцем електроспорткарів. Якщо заявлені характеристики підтвердяться, Alpine фактично намагається зробити те, що досі залишається складним навіть для гігантів індустрії: поєднати електричну силову установку з відчуттям легкого, «аналогового» спорткара. На цьому тлі особливо показовими виглядають труднощі інших гравців. У межах Porsche та ширше у Volkswagen Group досі шукають баланс між вагою, запасом ходу та спортивною динамікою. І поки що без очевидного прориву. Цікаво, що конкуренція у цьому сегменті стає глобальною. Окрім Європи, активність нарощують і китайські виробники, які також прагнуть створити нове покоління легких електричних спорткарів. Фактично, формується нова гонка — не за максимальною потужністю, а за «легкістю відчуттів», яку раніше вважали перевагою лише класичних бензинових машин. Alpine ж робить ставку на інше: мінімізацію ваги, трекову витривалість і збереження емоцій від керування. І якщо прототип електричного A110 дійсно покаже заявлений рівень, Франція цілком може несподівано опинитися серед лідерів нової ери спортивних електромобілів.

Світовий автомобільний ринок дедалі більше нагадує поле битви між двома підходами: одні країни стрімко переходять на електротранспорт, тоді як інші продовжують віддавати перевагу традиційним двигунам внутрішнього згоряння. Саме ця різниця створює серйозні проблеми для глобальних виробників, які змушені одночасно задовольняти кардинально різні потреби покупців. Яскравим прикладом стала ситуація навколо Jaguar Land Rover (JLR), яка майже одночасно зіткнулася з двома протилежними викликами на найбільших автомобільних ринках світу. Преміальний Range Rover зі знижкою майже 60% У Китаї дилери почали пропонувати локально вироблений Range Rover Evoque L за ціною близько 179 800 юанів, що еквівалентно приблизно 26 600 доларам США. Для порівняння, офіційна стартова вартість моделі становить 429 800 юанів, або близько 63 500 доларів. Таким чином, знижка перевищила 58%, що є надзвичайно рідкісним явищем для преміального бренду такого рівня. Фактично покупцям пропонують економію майже 37 тисяч доларів. Причина проста: китайський ринок дедалі швидше переходить на електромобілі та гібриди, а попит на бензинові кросовери продовжує падати. Китай масово переходить на електротягу Статистика свідчить, що дилери в Китаї змушені дедалі агресивніше знижувати ціни на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. За перші п’ять місяців 2026 року середня знижка на бензинові автомобілі досягла близько 33 тисяч юанів, що майже вдвічі більше, ніж роком раніше. Водночас електромобілі та plug-in гібриди демонструють значно кращі результати продажів. Китайські споживачі активно переходять на нові технології, а традиційні моделі поступово втрачають привабливість. Особливо складною стала ситуація на вторинному ринку. Через масовий перехід водіїв на електротранспорт вартість уживаних бензинових авто стрімко падає. Лише за травень середня ціна таких машин знизилася на 19%, а трирічний автомобіль із ДВЗ сьогодні коштує лише близько 38% від своєї початкової ціни. Для порівняння, ще у 2023 році цей показник становив близько 60%. Америка хоче гібриди замість електромобілів Парадоксально, але того ж дня JLR оголосила про інше рішення, яке демонструє абсолютно протилежну тенденцію. Компанія повідомила, що майбутній компактний Defender та інші моделі на платформі EMA, серед яких очікуються нові покоління Evoque і Velar, отримають гібридні версії. І це попри те, що спочатку вони розроблялися як повністю електричні автомобілі. Причина — слабший за очікування попит на електромобілі у США. Американський ринок залишається найбільшим для JLR, але значна частина покупців там поки не готова повністю відмовитися від традиційних силових установок. У результаті виробнику доводиться адаптувати стратегію та пропонувати компроміс у вигляді гібридів. Дилема, з якою стикається весь автопром Ситуація навколо JLR чудово демонструє проблему, з якою сьогодні стикаються практично всі великі автовиробники. Якщо компанія робить ставку переважно на електромобілі, вона ризикує втратити частину клієнтів у США та на інших ринках, де попит на ДВЗ і гібриди залишається високим. Якщо ж виробник продовжує активно випускати бензинові автомобілі, він може зіткнутися з різким падінням продажів у Китаї та необхідністю надавати величезні знижки. Ринок розвивається нерівномірно Ще кілька років тому багато експертів очікували, що світовий перехід на електротранспорт відбуватиметься більш-менш однаковими темпами. Однак реальність виявилася складнішою. Китай уже стрімко рухається до електрифікації, тоді як у США та низці інших країн споживачі демонструють обережніший підхід. Саме тому глобальним брендам доводиться одночасно підтримувати кілька різних стратегій, балансуючи між електромобілями, гібридами та традиційними двигунами. Для таких компаній, як JLR, це означає додаткові витрати, складні виробничі рішення та постійну необхідність адаптуватися до змін на різних ринках. І поки що універсальної відповіді на питання, які автомобілі будуть домінувати у світі через десять років, не має навіть найбільший автопром.