Саудівська Аравія кілька років готувала власний електромобільний бренд — і тепер нарешті показала його перші машини. Ceer Exobot виходить одразу у двох версіях: седан та SUV, а їхній дизайн більше нагадує транспорт із кіберпанк-фільму, ніж звичайні електромобілі. У топовій версії Exobot отримає три електромотори сумарною потужністю 1111 к. с. та 1500 Нм крутного моменту. Седан зможе розганятися до 100 км/год приблизно за 2,1 секунди, а позашляховик — за 2,4 секунди. Перші машини будуть дещо скромнішими: 850 к. с. і 1000 Нм. Вони отримають батарею на 112 кВт·год, запас ходу до 670 км у седана та до 560 км у SUV. Завдяки 800-вольтовій архітектурі зарядка від 10 до 80% має займати менше 30 хвилин. Але найбільше Exobot привертає увагу зовнішністю. Гострі клиноподібні форми, величезне скло та мінімалістична оптика доповнюються гігантськими дверима довжиною майже 3 метри, які автоматично піднімаються вгору. Їхній дизайн надихнула шагаючий сокіл — національний символ Саудівської Аравії. У салоні — справжній технологічний перебір: вигнутий 46-дюймовий 8K-дисплей, окремий 10,4-дюймовий екран, голосовий AI-помічник і система об’ємного звуку. Навіть кондиціонер розрахований на екстремальну спеку: виробник заявляє, що салон можна охолодити з 65 до 32 °C приблизно за 10 хвилин. За розробкою стоїть Ceer — спільний проєкт Саудівської Аравії та Foxconn за участю партнерів, серед яких BMW, Rimac і Hyundai Transys. Серійне виробництво планують на власному заводі, який компанія називає найбільшим автомобільним виробничим комплексом на Близькому Сході. Перші Exobot мають вийти на ринок на початку наступного року. А далі Ceer планує ще щонайменше п’ять моделей. Якщо заявлені характеристики підтвердяться на дорогах, новачок із Саудівської Аравії може дуже швидко перетворитися з екзотичного проєкту на серйозного гравця світового ринку електромобілів.

Volkswagen Anhui відкрив передпродаж нового флагманського електромобіля ID. Unyx 09 у Китаї. Ціни стартують із 199 900 юанів ($29 400) за версію з одним мотором, а повнопривідна модифікація коштує 249 900 юанів. Новинка отримала стрімкий кузов фастбек і належить до класу середніх та великих електричних купе. Довжина автомобіля перевищує 5 метрів, а колісна база становить 3030 мм. Особливу увагу Volkswagen приділив технологіям. Фари використовують DLP-матрицю, а інтерактивні LED-елементи можуть проєктувати на дорогу своєрідний «світловий коридор» для навігації та позначення габаритів автомобіля. У салоні — 85-дюймовий AR-HUD, цифрова панель приладів і великий центральний дисплей зі штучним інтелектом. Система допомоги водієві VLA працює на чипі з обчислювальною потужністю 750 TOPS та використовує 26 апаратних компонентів. Вона підтримує автоматизоване водіння на трасах і в місті, а також паркування за допомогою ШІ. Але одна з головних особливостей — 5C-зарядка. ID. Unyx 09 оснащений батареєю CATL LFP ємністю 91,963 кВт·год, а також двокамерною пневмопідвіскою Continental. Покупцям запропонують чотири кольори кузова: чорний, білий, фіолетовий і синій. Офіційний вихід моделі на китайський ринок очікується наприкінці жовтня. Схоже, Volkswagen вирішив зробити ставку не лише на запас ходу, а й на швидкість заряджання та велику кількість електронних функцій — і все це за стартовою ціною, яка виглядає доволі агресивно для флагманської моделі.

Toyota готує велике переосмислення Corolla — однієї з найпопулярніших моделей бренду. Лише за перші шість місяців року в США продали 131 403 автомобілі, попри те, що нинішньому поколінню вже майже десять років. Схоже, наступна Corolla буде зовсім іншою. За даними Car & Driver, традиційний седан можуть замінити новим кузовом ліфтбек, який фактично поєднає риси седана та хетчбека в одному автомобілі. Очікується, що модель збереже основу TNGA-C, але отримає одразу кілька варіантів силових установок. Гібрид може перейти на новий 1,5-літровий бензиновий двигун із сумарною потужністю близько 134 к.с., зате його економічність нібито зросте на 10–20%. Також може залишитися повний привід. Для тих, хто хоче ще менше витрачати пального, Toyota нібито запропонує плагін-гібрид, а згодом — повністю електричну Corolla. Електромобіль може отримати два мотори, повний привід і запас ходу щонайменше 402 км. Але найцікавіше чекає шанувальників потужних версій. За попередніми даними, нова GR Corolla може зберегти 2,0-літровий турбомотор і розвивати до 400 к.с. Toyota поки офіційно не розкрила всі карти. Але якщо інформація підтвердиться, наступна Corolla може стати не просто новим поколінням, а повністю новим автомобілем — від кузова до силових установок.

Volkswagen готує велике оновлення свого електричного SUV — і цього разу зміни настільки масштабні, що автомобіль отримає нове ім’я. Замість звичного ID.4 на сцену вийде VW ID. Tiguan. Світова прем’єра нового електричного кросовера офіційно відбудеться 9 жовтня. Для Volkswagen це одна з найважливіших новинок найближчих років, адже модель має продовжити життя електричного SUV у популярному сегменті. Цікаво, що разом із перейменуванням зміниться і сама лінійка. ID.5 більше не отримає оновлення та поступово залишить модельний ряд, тоді як ID.4 фактично отримає друге життя вже під назвою Tiguan. При цьому Volkswagen продовжує повертати до електромобілів знайомі імена. Раніше компанія представила ID. Polo, а для майбутніх моделей може з’явитися ще більше назв, які десятиліттями асоціювалися з бензиновими та дизельними автомобілями. Технічно новий ID. Tiguan базуватиметься на модернізованій платформі MEB+. Тож головна інтрига поки не лише в техніці, а в тому, чому Volkswagen вирішив, що саме зараз настав час попрощатися з ID.4 і повернути на електричний ринок легендарне ім’я Tiguan. Відповідь стане відомою вже 9 жовтня.

Dacia готує новий ультрабюджетний електромобіль, який може стати найдешевшим автомобілем бренду. За даними Autocar, уже у 2027 році компанія планує випустити серійну версію концепту Hipster — за ціною нижче €10 000. Але дешевизна матиме свою ціну. Очікується, що компактна модель отримає акумулятор лише на 15 кВт·год і електромотор потужністю близько 20 к.с. Тобто це буде транспорт насамперед для міста, коротких поїздок і щоденних маршрутів. Фактично Dacia хоче створити щось між повноцінним електромобілем і надкомпактним міським транспортом. Саме тому назвати Hipster звичайним автомобілем буде не так просто. Цікаво, що спочатку ця модель мала стати наступником Dacia Spring. Але плани змінилися: Spring вирішили модернізувати, використавши основу електричного Twingo. Через це він стане дорожчим, а місця для моделі вартістю близько €10 000 фактично не залишиться. Новий Hipster має зайняти цю нішу. При цьому виробництво, за попередніми даними, планують організувати в Китаї, що також має допомогти утримати собівартість на мінімальному рівні. Поки що Dacia офіційно не розкрила всі характеристики серійної машини, тому остаточна ціна та технічні параметри можуть змінитися. Але сама ідея виглядає незвично: поки більшість електромобілів стає дедалі потужнішою та технологічнішою, Dacia хоче піти в протилежний бік. Мінімум батареї, мінімум потужності й ціна нижче €10 000 — схоже, майбутній Hipster створюють не для рекордів, а для того, щоб зробити електромобіль максимально доступним.

Volkswagen знову змінює плани щодо електричного ID. Buzz у США. Ще минулого року компанія відмовилася від запуску моделі на американському ринку, хоча раніше називала її одним із ключових електромобілів для регіону. Тоді Volkswagen запевняв, що повністю відмовлятися від американського ринку для ID. Buzz не планує. Згодом компанія навіть готувала повернення моделі з новим модельним роком і вже повідомляла про це дилерам. Але тепер плани знову змінилися. За даними Automotive News, дилери отримали повідомлення, що ID. Buzz не повернеться до США у 2026 році. Нова дата — середина 2027 року, яку Volkswagen позиціонує як модельний рік 2028. Перед цим, навесні 2027-го, компанія планує показати оновлену версію електричного мінівена. Volkswagen обіцяє «клієнтоорієнтовані покращення», які мають зробити автомобіль комфортнішим і привабливішим. Що саме зміниться, поки не розкривають. Утім, навіть повернення ID. Buzz у 2027 році ще не виглядає гарантованим. На американський ринок тиснуть високі імпортні мита, а попит на електромобілі там залишається складним. Тож культовий електричний «бус» Volkswagen знову опинився в підвішеному стані. Компанія вже не вперше переносить його американське майбутнє — і наступне рішення може виявитися остаточним.

Електромобілі, схоже, вже встигли переконати більшість своїх власників. Опитування ADAC показало несподівано високий рівень задоволеності: 97% водіїв електрокарів у Німеччині заявили, що задоволені або дуже задоволені своїм автомобілем. У червні 2026 року ADAC опитав 1060 власників електромобілів. Майже три чверті з них користуються електрокаром уперше у своїй родині. Ще цікавіше те, що понад 90% водіїв, які перейшли на електромобіль з іншого типу двигуна, назвали цей перехід простим або дуже простим. Запас ходу вже не головна проблема Більшість учасників також позитивно оцінили запас ходу своїх автомобілів. Проте тут залишилися претензії. Водії звертають увагу на різницю між заявленим виробником запасом ходу та реальними показниками. Особливо помітною вона стає взимку, коли низькі температури можуть суттєво впливати на дальність поїздки. Але найбільше питань виникає не до самих електромобілів, а до заряджання. Зарядки стали новим «болючим місцем» Майже дві третини опитаних задоволені громадськими зарядними станціями. Водночас водії бачать чимало проблем. 42% користуються заряджанням без прив’язки до тарифу, ще 40% обрали тариф без щомісячної плати. Тариф із абонентською платою використовують лише 14%. Окрема тема — безпека. 56% водіїв змінюють свою поведінку під час нічного заряджання через побоювання за безпеку. Серед жінок цей показник ще вищий — 67%. Понад 60% опитаних хотіли б бачити на зарядних майданчиках краще освітлення або відеоспостереження. Приблизно кожен четвертий також вважає, що ціни на заряджання мають бути зрозумілішими та прозорішими. Електрокари вже переконали, тепер справа за зарядками Результати опитування показують цікаву зміну: для багатьох водіїв питання вже не в тому, чи зручно користуватися електромобілем. Головними проблемами поступово стають доступність зарядок, безпека, прозорі тарифи та відповідність реального запасу ходу заявленому. Саме від того, наскільки швидким, надійним і зрозумілим стане заряджання, багато в чому залежатиме наступний етап розвитку електромобілів.

Колись за квитком на міжнародний рейс їхали на автовокзал і стояли в черзі до каси. Зараз уся процедура займає менше часу, ніж приготування кави. Але саме через цю швидкість пасажири роблять помилки, які потім коштують нервів на посадці. Крок 1. Визначити місто відправлення й дату Пошук завжди починається з двох питань: звідки і куди. Здається очевидним, але тут ховається перша пастка – багато хто одразу вписує найближче велике місто, хоча посадка може бути значно ближче до дому. Кількість міст відправлення в перевізника – параметр, який реально економить години дороги. Якщо потрібні автобусні білети міжнародного сполучення онлайн, зручний варіант – GrandesTour: понад двадцять міст посадки по Україні, понад сорок міст прибуття в Німеччині й окремий напрямок на Іспанію, від Жирони та Барселони до Малаги й Севільї. З датою теж є нюанс. Виїзди прив’язані до конкретних днів тижня: до Іспанії – вівторок, середа й четвер, до Німеччини – вівторок, середа та субота. Підлаштувавши поїздку під ці дні, ви уникаєте зайвих очікувань і переїздів. Крок 2. Порівняти рейси, а не тільки цифри Два рейси в один напрямок можуть відрізнятися на пів доби. На що дивитись у результатах пошуку: час у дорозі – різниця між прямим транзитним рейсом і маршрутом із пересадками буває колосальною; кількість зупинок перед виїздом за кордон; місце висадки: центр міста чи віддалена станція на околиці; сервіс у салоні – туалет, клімат-контроль, розетки, інтернет; час прибуття: о третій ночі шукати транспорт у чужому місті мало приємного. Grandes Tour возить пасажирів транзитом у напрямку Німеччини та Іспанії – без пересадок на проміжних базах, тому дорога коротша. На борту працюють Starlink, USB-розетки, мультимедіа, клімат-контроль, є туалет і гарячі напої, а сидіння регулюються під сон. Обравши рейс, переходьте до найвідповідальнішої частини. Крок 3. Дані пасажирів: місце, де не можна поспішати Прізвище та ім’я вписують латиницею рівно так, як у закордонному паспорті. Не так, як у банківській картці чи соцмережі. Одна помилкова літера – і на кордоні починаються питання, а перевізник не зобов’язаний пускати пасажира з невідповідністю в документах. Тому після заповнення форми звіряють усе по буквах: прізвище, ім’я, номер паспорта, дату народження. Це займає хвилину. Окремо перевіряють номер телефону. На нього приходить підтвердження й дзвінки водія в день рейсу, тож помилка в цифрі може залишити вас без зв’язку саме тоді, коли він потрібен. Крок 4. Знижки, які застосовуються автоматично Перед оплатою варто вказати вік пасажирів – від цього прямо залежить сума. Grandes Tour пропонує вікові знижки: дітям до 4 років – 50%, дітям від 4 до 12 років – 30%, молоді від 12 до 26 років – 10%, людям похилого віку – 10%. Плюс окрема знижка 10% за бронювання на сайті або в мобільному додатку. Саме тому купувати онлайн вигідніше, ніж у касі: та сама поїздка обходиться дешевше, а місце ви обираєте самі, а не приймаєте те, що залишилось. Для сім’ї з двома дітьми різниця складається в суму, якої вистачає на дорогу до кінцевого пункту вже на місці. Крок 5. Квиток отримано – що далі Після оплати квиток приходить у месенджер або на пошту. Роздруковувати його не обов’язково, але досвідчені пасажири роблять скриншот: телефон має властивість розряджатись саме на посадці. Збережіть окремо три речі: сам квиток із номером бронювання; точну адресу зупинки, а не тільки назву міста; контакт диспетчера перевізника. За день до виїзду зазвичай надходить підтвердження з часом посадки. Якщо його немає, простіше подзвонити самому, ніж гадати. Якщо плани змінились Життя вносить корективи, і квиток інколи доводиться переносити. Правила зміни дати чи повернення коштів залежать від умов перевізника й від того, за скільки до рейсу ви звернулись. Логіка скрізь схожа: чим раніше повідомили, тим м’якші умови. Питання про переоформлення вирішується через ту саму підтримку, де ви бронювали, і зайвий раз уточнити деталі до оплати ніколи не завадить. Купівля квитка онлайн забирає кілька хвилин, і ці хвилини визначають, наскільки спокійно пройде дорога. Оберіть зручне місто посадки, звірте дані з паспортом, врахуйте знижки – і на автовокзал ви приїдете вже з готовим бронюванням і конкретним місцем біля вікна.

Понад 200 тисяч євро за електромобіль, який намагається звучати як старий бензиновий V8. Звучить дивно, але саме на таку формулу робить ставку Bentley. Новий Torcal має стати головним кроком британської марки у світ електромобілів — і водночас не відлякати клієнтів, які звикли до потужних двигунів внутрішнього згоряння. У Volkswagen Group сьогодні ставлення до бензинових моторів неоднозначне. Porsche та Lamborghini продовжують робити ставку на ДВЗ і фактично переглядають попередні плани щодо швидкого переходу на електромобілі. Bentley обрала інший шлях. Torcal стане повністю електричним, але інженери вирішили додати йому трохи «аналогового» характеру. Система імітації звуку має нагадувати звучання старого V8. Зрозуміло, справжнього бензинового двигуна під капотом немає — це лише електронна симуляція для тих, кому без звуку мотора їздити психологічно складно. У топовій версії Torcal отримає до 888 кінських сил. Розгін до 100 км/год займатиме менше трьох секунд, а максимальна швидкість становитиме до 260 км/год. При цьому Bentley обіцяє до 600 км запасу ходу за циклом WLTP. Автомобіль побудований на 800-вольтовій архітектурі, а заряджання акумулятора з 10 до 80% має займати близько 15 хвилин. Та є один цікавий нюанс. Попри всю ексклюзивність Bentley, технічно Torcal має багато спільного з майбутніми електромобілями Porsche. Обидві моделі використовують платформу PPE, створену Volkswagen Group для потужних електричних автомобілів. Тобто під розкішним кузовом Bentley ховається технічна база, яку концерн використовує і для інших преміальних моделей. Але головна ставка тут зовсім не на платформу, батарею чи розгін. Очікується, що на старті у 2027 році Torcal коштуватиме понад 200 тисяч євро. За такі гроші покупець навряд чи буде оцінювати автомобіль лише за кількістю кінських сил або швидкістю заряджання. У цьому сегменті продають передусім ім’я, матеріали, дизайн і відчуття ексклюзивності. Саме тут Bentley доведеться довести, що електрична модель може залишатися справжнім Bentley навіть без традиційного V8. Хороший приклад уже є — електричний Rolls-Royce Spectre показав, що клієнтів ультралюксового сегмента не обов’язково відлякує відсутність бензинового двигуна. Головне питання полягає не в тому, чи здатен Torcal розігнатися до 100 км/год менш ніж за три секунди. Питання в іншому: чи захоче покупець Bentley платити понад €200 тисяч за автомобіль, який лише імітує звук легендарного V8?

Nissan готує електромобіль, який може стати одним із найдоступніших у модельному ряду бренду. Новинка отримала назву Pixo, а її головна мета — вийти на європейський ринок компактних електрокарів. За своєю технічною основою Pixo близький до нового електричного Renault Twingo. Та сама платформа лежить в основі й інших компактних моделей, які найближчим часом з’являться на європейському ринку. На старті Nissan планує встановити батарею ємністю 27,5 кВт·год із технологією LFP. Заявлений запас ходу становитиме до 259 км. Для міського автомобіля це має бути цілком достатньо для щоденних поїздок, хоча точні показники в реальних умовах залежатимуть від температури, швидкості та стилю водіння. Потужність електромотора — 60 кВт, або близько 82 к.с. Це явно не автомобіль для гонок, зате така конфігурація добре відповідає концепції компактного міського електрокара. Із зарядкою теж усе досить просто. Pixo підтримуватиме швидку зарядку постійним струмом потужністю до 50 кВт, а від змінного струму — до 11 кВт. Найцікавіше починається з ціни. Nissan поки її не називає. Відомо лише, що детальні характеристики та вартість для німецького ринку компанія планує оголосити у грудні, а старт продажів запланований на 2027 рік. При цьому Nissan чітко орієнтується саме на Європу. І це не випадково: найближчими роками тут очікується справжній наплив невеликих електромобілів, які мають зробити електротранспорт доступнішим. У Nissan також не забули про програмне забезпечення. Pixo отримає Android Automotive з сервісами Google, що для автомобіля цього класу виглядає доволі цікаво. Підтримку Apple CarPlay компанія поки окремо не підтвердила. На ринку Pixo доведеться конкурувати не лише з європейськими моделями. У сегмент компактних електромобілів активно заходять і китайські виробники, які вже давно роблять ставку на доступну ціну та багате оснащення. Саме тому наступні два роки можуть стати особливо цікавими для покупців невеликих електрокарів. Nissan Pixo, Renault Twingo, нові моделі Dacia, Volkswagen та інші компактні EV поступово формують сегмент, якого Європі довго бракувало. І якщо виробникам справді вдасться втримати ціни нижче позначки 30 000 євро, а згодом наблизитися й до 20 000 євро, електромобіль перестане бути виключно дорогою покупкою для заможних водіїв.