FIAT представив нову стратегію мікромобільності: Topolino, TRIS і концепт Multiplina відкривають нову еру Компанія FIAT провела в Римі перший великий захід, повністю присвячений мікромобільності. Виробник показав не лише нові моделі, а й власне бачення майбутнього пересування містами та передмістями. Основна ідея полягає у створенні єдиної екосистеми компактного електротранспорту, яка задовольнить потреби як приватних користувачів, так і бізнесу. Сьогодні мікромобільність стає одним із найдинамічніших напрямків автомобільної індустрії. FIAT прагне не просто випускати окремі транспортні засоби, а запропонувати комплексне рішення, яке поєднує екологічність, доступність та сучасний дизайн. Topolino зміцнює свої позиції на ринку Одним із головних героїв презентації став електричний квадрицикл Topolino, який уже встиг перетворитися на справжній символ міської мобільності. Компактний електромобіль швидко здобув популярність завдяки простоті використання, невеликим розмірам і стильному італійському дизайну. У 2025 році модель стала лідером європейського ринку електричних квадрициклів, а у другому кварталі 2026 року компанія очікує рекордну кількість замовлень — приблизно на 30% більше, ніж роком раніше. FIAT також зазначає, що популярність Topolino позитивно вплинула на поширення електротранспорту. Частка електричних моделей у цьому сегменті вже перевищила 60%, що є найкращим показником серед усіх автомобільних категорій у Європі. Нові версії та незвичні аксесуари Лінійка Topolino отримала одразу кілька нових виконань: новий колір Corallo; версію Dolcevita; спортивну модифікацію Topolino Sport; колекційне виконання Vilebrequin Collector’s Edition. Кожна з них має власний характер і покликана зробити компактний електромобіль не лише практичним транспортом, а й елементом сучасного стилю життя. Цікавою новинкою стала співпраця FIAT із виробником аудіотехніки Monster. Разом компанії створили бездротові Bluetooth-колонки Monsterlino, які магнітно кріпляться до кузова Topolino. Після поїздки їх можна легко зняти та використовувати окремо або під’єднати до смартфона. TRIS виходить за межі комерційного транспорту FIAT також продовжує розвивати триколісний електротранспорт TRIS, який створювався як універсальне рішення для доставки товарів на останньому етапі логістики. Тепер модель отримала концептуальну версію Dolcevita, натхненну атмосферою Італійської Рив’єри. Вона орієнтована на туристичний бізнес, готелі, курорти та інші сфери відпочинку, де компактний транспорт може стати частиною сервісу. Крім того, FIAT оголосив про партнерство з італійським брендом Caffè Vergnano. Разом компанії працюють над створенням мобільних кавових точок на базі TRIS, які зможуть працювати на вулицях європейських міст і популяризувати італійську кавову культуру. Multiplina — погляд у майбутнє Окрему увагу виробник приділив концепту Multiplina, який є сучасним переосмисленням легендарного Fiat 600 Multipla 1956 року. За задумом дизайнерів, новинка має зайняти проміжне місце між компактним Topolino та повноцінним автомобілем. Концепт отримав незвичну архітектуру салону, максимально ефективне використання внутрішнього простору та конструкцію, орієнтовану насамперед на комфорт людей. Єдина екосистема міської мобільності У FIAT наголошують, що Topolino, TRIS та Multiplina Concept — це три взаємодоповнювальні елементи майбутньої екосистеми бренду. Вона охоплює різні сценарії використання: від щоденних поїздок містом і доставки товарів до туристичних сервісів та нових форматів відпочинку. В основі цієї концепції залишаються простота, функціональність, електричний привід та традиційний італійський стиль, який компанія прагне зробити доступним для ще ширшої аудиторії.

Вживані електромобілі набирають популярності: частка електрокарів на ринку Німеччини зросла майже до 9% Ринок уживаних автомобілів у Німеччині поступово змінюється. Якщо раніше електромобілі залишалися переважно сегментом нових машин, то тепер вони все активніше переходять на вторинний ринок. За підсумками першого півріччя 2026 року частка вживаних електрокарів у Німеччині помітно зросла та досягла 8,8%. За даними аналітичного дослідження компанії Carvago, порівняно з аналогічним періодом минулого року частка електромобілів серед уживаних авто збільшилася на 3 процентні пункти. Це стало найпомітнішим зростанням серед семи європейських ринків, які аналізувала компанія. Електромобілі зрівнялися з гібридами Попри те, що традиційні бензинові автомобілі залишаються найпоширенішими, їхня частка поступово скорочується. У першій половині 2026 року автомобілі з бензиновими двигунами займали 51% ринку вживаних авто, що на 3,1 процентного пункту менше, ніж роком раніше. Дизельні моделі також втратили позиції — їхня частка становить 30,9%, що на 0,5 пункту менше. Водночас електромобілі вже зрівнялися з гібридами: обидва типи силових установок мають по 8,8% ринку. Хоча Німеччина все ще поступається деяким країнам Європи за часткою електрокарів у сегменті вживаних авто, темпи зростання тут виявилися одними з найвищих. Німецькі бренди залишаються лідерами Попри активний прихід електромобілів, традиційні німецькі виробники продовжують домінувати на вторинному ринку. Найбільшу частку займає Volkswagen — 17,8% усіх пропозицій уживаних автомобілів. На другому місці розташувався Mercedes-Benz із часткою 12%, а третю позицію посів BMW із 8,4%. Разом ці три бренди формують понад 38% усього ринку. До десятки найпопулярніших марок також увійшли Audi (8,2%), Ford (6,5%), Opel (6,3%), Škoda (5,5%), Hyundai (3,6%), Renault (2,8%) та Peugeot (2,5%). Volkswagen Golf залишається фаворитом покупців Незважаючи на зміну структури ринку, класичні моделі з двигунами внутрішнього згоряння все ще мають величезний попит. Найпопулярнішим уживаним автомобілем у Німеччині залишається Volkswagen Golf. На модель припадає 3,3% усіх продажів. Середній вік таких автомобілів становить 7,1 року, середній пробіг — близько 87,5 тисячі кілометрів, а середня ціна — приблизно 20 187 євро. Другим за популярністю став Opel Corsa з часткою 1,7%. Третє місце посіла Mercedes-Benz C-Class із показником 1,6%. Також серед лідерів опинилися Volkswagen T-Roc, Volkswagen Tiguan, BMW 3 Series, Volkswagen Passat, Mercedes-Benz E-Class, Volkswagen Polo та Škoda Octavia. Позашляховики продовжують зміцнювати позиції Ще одна помітна тенденція німецького ринку — зростання популярності SUV. Частка кросоверів та позашляховиків серед уживаних автомобілів збільшилася до 35,4%, додавши 1,7 процентного пункту. Натомість класичні кузови поступово втрачають популярність. Частка хетчбеків знизилася до 20,1%, універсалів — до 14,9%, седанів — до 8,8%. Це свідчить про те, що покупці дедалі частіше шукають універсальні автомобілі з високою посадкою, просторим салоном і практичністю для щоденного використання. Ціни залишаються стабільними Попри зміни у структурі попиту, вартість уживаних автомобілів у Німеччині майже не змінилася. Медіанна ціна пропозицій у першій половині 2026 року становила 23 509 євро — лише на 0,4% більше, ніж роком раніше. Середній вік автомобілів залишився на рівні 3,8 року, а середній пробіг трохи зріс — до 48 500 кілометрів. Середня ціна всіх автомобілів у продажу склала 28 766 євро, тоді як середній пробіг становив близько 71,5 тисячі кілометрів. Вторинний ринок електрокарів переходить у нову фазу Зростання частки вживаних електромобілів показує, що електрифікація поступово виходить за межі ринку нових авто. Все більше водіїв отримують можливість придбати електрокар за доступнішою ціною після першого циклу експлуатації. Для виробників це означає появу нового важливого сегмента, адже через кілька років саме вторинний ринок може стати одним із головних каналів поширення електромобілів. Німеччина поки що залишається країною з сильними позиціями традиційних двигунів, однак цифри демонструють поступову зміну споживчих уподобань. Електромобілі вже не є лише новою технологією для ранніх прихильників — вони стають повноцінною частиною ринку вживаних автомобілів.

Volkswagen ID. Polo розкритикували через комплектацію: «доступний» електромобіль виявився не таким уже й дешевим Volkswagen офіційно представила найдоступнішу на сьогодні модель у своїй електричній лінійці — ID. Polo Trend. Саме цей автомобіль має стати новою точкою входу у світ електромобілів бренду, а його стартова ціна заявлена на рівні менше 25 тисяч євро. Втім, після запуску конфігуратора навколо новинки одразу виникла хвиля критики. Сам по собі автомобіль не викликає особливих претензій щодо технічної частини. Базова версія отримала акумулятор ємністю 37 кВт·год, що забезпечує запас ходу до 334 км, електромотор потужністю 85 кВт (116 к.с.) та підтримку швидкої зарядки потужністю до 90 кВт. Для міського використання таких характеристик цілком достатньо. Однак головне розчарування покупців пов’язане не з технікою, а з комплектацією. Базова версія виявилася надто «базовою» Після відкриття офіційного конфігуратора з’ясувалося, що чимало звичних для сучасних автомобілів функцій у стандартне оснащення не входять. Наприклад, за інший колір кузова доведеться доплачувати. Аналогічна ситуація зі стильнішими легкосплавними дисками — у базі пропонуються сталеві колеса. Окремо оплачуються пакети електронних помічників водія, зимове оснащення із підігрівом сидінь та інші популярні опції. Найбільше здивування викликало те, що навіть Apple CarPlay та Android Auto не входять до стандартної комплектації. Разом із навігаційною системою та голосовим керуванням ці функції доступні лише після придбання додаткового пакета вартістю майже 1000 євро. Реальна ціна швидко наближається до 30 тисяч євро Якщо додати лише найнеобхідніші опції для комфортної експлуатації, вартість Volkswagen ID. Polo Trend швидко перестає відповідати заявленій маркетинговій ціні. Покупці, які захочуть отримати підігрів сидінь, сучасні мультимедійні можливості, додаткові системи безпеки та інші базові, на думку багатьох, функції, можуть легко наблизитися до позначки 30 тисяч євро. Окремо оплачується й тепловий насос, який покращує ефективність роботи системи опалення взимку. Його ціна становить приблизно 1000 євро, хоча така практика характерна й для багатьох інших виробників електромобілів. Маркетинг чи реальна доступність? Формально Volkswagen дотримується обіцянки запропонувати електромобіль дешевше 25 тисяч євро. Однак така ціна стосується максимально спрощеної комплектації, яка позбавлена багатьох функцій, що вже давно стали стандартом навіть у бюджетних автомобілях. Саме тому експерти вважають, що реальна вартість моделі для більшості покупців буде значно вищою. Особливо дивує необхідність окремо оплачувати інтеграцію смартфонів через Apple CarPlay та Android Auto — сьогодні ці можливості вже стали звичним оснащенням навіть у доступних моделях конкурентів. Попри це Volkswagen покладає великі надії на ID. Polo, адже саме він має допомогти бренду зробити електромобілі масовішими до появи ще доступнішого ID. Up, який очікується у 2027 році зі стартовою ціною близько 20 тисяч євро. Поки ж новий ID. Polo викликає більше дискусій через політику комплектацій, ніж через свої технічні характеристики.

Перевищення швидкості за кермом часто здається простим способом виграти кілька хвилин у дорозі. Однак нове дослідження показує: користь від швидшої їзди майже непомітна, тоді як витрати на пальне та шкода для довкілля можуть бути значними. Дотримання встановлених обмежень швидкості здатне щодня економити мільйони доларів і скорочувати викиди вуглекислого газу — при цьому середній водій втратить у дорозі менш як хвилину. Дослідження, опубліковане в журналі Communications Sustainability, провели науковці з Університету Міннесоти. Вони проаналізували 120 мільйонів поїздок автомобілів у США, використовуючи дані про реальний рух транспорту, швидкісні обмеження на дорогах і особливості рельєфу місцевості. До аналізу увійшли дороги, де дозволена швидкість становить 45 миль/год (приблизно 72 км/год) або більше. Виявилося, що понад 43% усіх поїздок містили хоча б один випадок перевищення швидкості, а загалом водії проводили майже 12% часу за кермом рухаючись швидше, ніж дозволено. Швидкість забирає пальне, але майже не економить час Дослідники підрахували, що якби водії легкових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння дотримувалися обмежень швидкості, США могли б щодня економити близько 6,7 мільйона галонів пального (понад 25 мільйонів літрів) та уникати викиду приблизно 57 тисяч тонн CO₂. За тодішніми цінами на пальне така зміна поведінки водіїв могла б зберігати близько 22 мільйонів доларів щодня. У масштабах року це перетворюється на мільярди доларів економії. При цьому головний аргумент прихильників швидкої їзди — економія часу — виявився значно перебільшеним. За середньої щоденної дистанції близько 46 кілометрів рух із дозволеною швидкістю збільшує час поїздки лише приблизно на 54 секунди. «Якщо ваша мета — виграти одну хвилину, тоді доведеться їхати швидше. Але якщо головне — безпечно дістатися місця призначення та заощадити пальне, варто їхати повільніше», — пояснив співавтор дослідження, професор механічної інженерії Університету Міннесоти Вільям Нортроп. Чому висока швидкість збільшує витрати Під час руху на високій швидкості автомобілю потрібно значно більше енергії для подолання опору повітря. У результаті двигун споживає більше пального, а кількість шкідливих викидів зростає. За останні десятиліття автомобільні двигуни стали ефективнішими, однак самі машини також стали більшими, важчими та потужнішими. Крім того, у багатьох країнах поступово зростали й дозволені швидкісні ліміти. Наприклад, у США після енергетичної кризи 1970-х років було введено загальнонаціональне обмеження швидкості 55 миль/год (приблизно 89 км/год) для зменшення споживання пального. Згодом ці правила послабили, а середні швидкості руху знову почали зростати. Повільніше — також краще для електромобілів Хоча основна частина дослідження була присвячена автомобілям із традиційними двигунами, вчені також оцінили вплив швидкості на електромобілі. Моделювання на основі даних із Каліфорнії, де електрокари поширені найбільше, показало, що зниження швидкості позитивно впливає і на ефективність електромобілів. Вища швидкість швидше витрачає заряд батареї, особливо під час руху трасою. У різних штатах ситуація відрізняється Дослідники також виявили відмінності у поведінці водіїв залежно від регіону. У Неваді зафіксували високу частоту перевищення швидкості та значне перевищення встановлених лімітів. У Флориді, Джорджії та Північній Кароліні багато водіїв також порушували правила, хоча середнє перевищення швидкості там було меншим. Натомість у Монтані, Вайомінгу, Айдахо та Південній Дакоті водії рідше перевищували швидкість і зазвичай не їхали значно швидше за дозволені межі. Простий спосіб зменшити витрати За сучасних цін на пальне та більшої кількості автомобілів на дорогах потенційна економія може бути ще більшою. За оцінками дослідників, цього року американські водії могли б щодня зберігати близько 26 мільйонів доларів і економити приблизно 7,2 мільйона галонів пального, просто не натискаючи педаль газу зайвий раз. Водночас науковці визнають, що повільніший рух може впливати на транспортні потоки та затори, що не враховувалося повністю в моделі. Однак експерти називають таку зміну поведінки «безкоштовним способом економії». Вона не потребує купівлі нового автомобіля, додаткових технологій чи великих інвестицій. «Це значна цифра, хоча й лише частина загального споживання пального в США», — зазначив дослідник Університету Мічигану Роб Міддлтон. За його словами, країни ще довго залежатимуть від автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння, тому будь-які способи підвищити їхню ефективність залишаються важливими. Нове дослідження фактично показує просту річ: іноді найефективніший спосіб заощадити пальне — не встановлювати нові технології, а просто трохи зменшити швидкість.

Bentley продовжує курс на електрифікацію, незважаючи на те, що багато виробників преміальних і спортивних автомобілів останнім часом переглядають свої плани щодо електрокарів. Уже 23 вересня британська марка представить Torcal — свій перший повністю електричний автомобіль. Напередодні прем’єри компанія поступово розкриває деталі новинки. Після публікації силуету моделі та першого зображення задньої частини кузова Bentley розповіла про ще одну незвичайну особливість майбутнього електрокара — його звучання. Емоції без двигуна внутрішнього згоряння У Bentley пояснюють, що навіть електромобіль має викликати ті самі емоції, які роками дарували автомобілі бренду з потужними бензиновими двигунами. Для цього інженери та звукорежисери детально проаналізували характерне звучання моторів Bentley минулих поколінь. За словами компанії, головним елементом, який створював емоційне сприйняття, виявився не стільки сам тембр двигуна, скільки його ритм. Незвичний підхід до створення звуку На відміну від багатьох автовиробників, які просто імітують роботу двигуна внутрішнього згоряння або підсилюють природний шум електромотора, Bentley обрала зовсім інший шлях. Для Torcal компанія записала спеціальне музичне оформлення за участю оркестру, де головну роль відіграють ударні інструменти. Саме вони формують ритм, який має передавати відчуття потужності та динаміки без штучної імітації традиційного двигуна. У Bentley переконані, що такий підхід дозволить створити унікальну звукову атмосферу, яка відповідатиме характеру автомобіля й водночас підкреслить його електричну природу. Прем’єра вже восени Офіційний дебют Bentley Torcal відбудеться 23 вересня. Саме тоді компанія розкриє повний дизайн, технічні характеристики та інші особливості свого першого серійного електромобіля. Для Bentley ця модель стане одним із найважливіших кроків у трансформації бренду, який прагне поєднати традиційну розкіш і сучасні електричні технології, не втративши власної індивідуальності.

Honda переглядає свою стратегію розвитку та поступово відходить від повністю електричних автомобілів. Компанія припиняє продаж останніх EV-моделей і планує зосередитися на гібридах та автомобілях із традиційними двигунами внутрішнього згоряння. Японський виробник фактично поставив на паузу свій електричний напрямок. Під час презентації майбутніх моделей Honda продемонструвала, що найближчими роками основна увага буде приділена саме бензиновим силовим установкам і гібридним технологіям. Ще на початку року Honda припинила продаж свого єдиного електромобіля на німецькому ринку. Тепер аналогічний крок зроблено і у США — компанія завершує випуск моделі Prologue. Після її завершення Honda тимчасово залишиться без жодного повністю електричного автомобіля у своїй глобальній лінійці. Ставка на гібриди замість електрокарів Замість активного розвитку електромобілів Honda вирішила зробити акцент на гібридних системах. Компанія планує розширювати цей напрямок до 2030 року, сподіваючись, що саме такі автомобілі допоможуть зберегти конкурентоспроможність у перехідний період. Такий підхід відрізняється від стратегії багатьох конкурентів, які продовжують активно інвестувати в електромобілі та розширення EV-платформ. Honda ж вважає, що ринок ще не готовий до повного переходу на електротранспорт у багатьох регіонах, а гібриди можуть стати практичнішим рішенням для покупців. Невдалий старт електричної ери Електрична програма Honda зіткнулася з труднощами. Модель Prologue, яка була створена у співпраці з General Motors на платформі Ultium, не стала проривом для бренду. Продажі виявилися недостатніми, а сама компанія не змогла швидко сформувати конкурентну електричну лінійку. Раніше Honda також скасувала масштабні плани щодо спільного виробництва доступних електромобілів із General Motors, пояснивши це змінами ринкових умов. Фактично компанія опинилася в ситуації, коли її конкуренти вже активно розвивають електричні моделі, а Honda змушена шукати власний шлях. Чи вистачить Honda гібридів? Попри відмову від активного наступу на ринку електромобілів, Honda не залишає тему електрифікації повністю. Компанія продовжить розвивати гібридні технології та очікує, що вони залишатимуться затребуваними ще багато років. Однак залишається питання, чи зможе така стратегія забезпечити довгострокове майбутнє бренду. Автовиробники з Китаю, Європи та США швидко нарощують виробництво електромобілів, а споживачі поступово звикають до нових технологій. Honda має сильну репутацію, надійні двигуни та великий досвід у гібридних системах, але наступні кілька років можуть стати вирішальними для компанії. Якщо ринок швидше перейде на електромобілі, ніж очікує Honda, виробнику доведеться знову переглядати свою стратегію.

Китайський виробник електромобілів Xpeng обрав Мюнхен для світової прем’єри своєї нової моделі L03. І це рішення має символічне значення: компанія явно хоче показати, що її автомобілі створені не лише для внутрішнього ринку Китаю, а й для глобальної конкуренції, зокрема в Європі. Новинка отримала статус «наступного покоління AI SUV-купе» та поєднує спортивний дизайн, практичність сімейного автомобіля й велику увагу до програмного забезпечення. Дизайн із Ferrari-досвідом Xpeng L03 одразу привертає увагу плавним силуетом із низькою лінією даху, прихованими елементами кузова та покращеною аеродинамікою. Коефіцієнт опору повітря становить лише 0,228, що позитивно впливає на ефективність і запас ходу. За зовнішність моделі відповідав міжнародний дизайнерський колектив під керівництвом Хуана Мануеля Лопеса (JuanMa López) — колишнього керівника дизайну екстер’єру Ferrari. Саме тому L03 виглядає більш преміально, ніж багато традиційних компактних SUV. Габарити автомобіля становлять: довжина — 4650 мм; колісна база — 2850 мм. Такі параметри дозволяють позиціонувати модель між міським кросовером і повноцінним сімейним автомобілем. Покупцям запропонують кілька варіантів кольору кузова, серед яких Phantom Purple, Rock Gray, Arctic White, Midnight Black і Silver Frost. Також буде доступна спеціальна версія Global Black Edition із повністю чорним кузовом, темними колісними дисками та затемненими гальмівними супортами. Салон більше схожий на лаунж, ніж на кокпіт Усередині Xpeng робить ставку на комфорт і цифрові технології. Центральним елементом інтер’єру став великий 15,6-дюймовий дисплей, через який керуються основні функції автомобіля. Серед оснащення: 256-кольорове атмосферне підсвічування; інтелектуальний клімат-контроль; система активного шумозаглушення; передні сидіння з вентиляцією, підігрівом і функцією масажу. Практичність також стала одним із головних акцентів. Задній диван складається у пропорції 40/20/40, а багажний простір включає: 539 літрів основного відсіку; додаткове місце під підлогою; передній багажник на 102 літри у версіях із електричною силовою установкою; ще один прихований ящик під задніми сидіннями об’ємом 102 літри. Автомобіль для подорожей і гаджетів Xpeng вирішила зробити L03 не просто стильним міським кросовером. Автомобіль отримав спеціальні можливості для встановлення аксесуарів. Конструкція передбачає: вісім прихованих магнітних кріплень; п’ять стандартних різьбових точок 1/4 дюйма для камер та іншого обладнання; додаткові місця для аксесуарів переднього пасажира. Також підтримуються багажники на даху, а максимальна маса причепа може становити до 1500 кг із додатковим обладнанням. Головна зброя Xpeng — штучний інтелект Однак найбільша ставка компанії зроблена не лише на дизайн, а на програмне забезпечення. Xpeng L03 отримав нову платформу мультимедійної системи XOS 6.0, а також технології інтелектуального керування VLA 2.0 та NGP. Компанія планує вивести своє нове покоління систем допомоги водієві на європейський ринок уже у 2027 році. Таким чином L03 має стати своєрідним фундаментом для наступного етапу розвитку бренду за межами Китаю. Додатковою перевагою стане інтеграція Google Maps, що зробить систему більш звичною для європейських користувачів. До 1000 км запасу ходу у гібридній версії Xpeng пропонує одразу кілька варіантів силових установок. Повністю електрична версія L03 матиме запас ходу до 520 км за WLTP. Крім того, буде доступна версія EREV із подовженим запасом ходу — понад 1000 км у комбінованому циклі. Швидка зарядка також є одним із ключових аргументів моделі. Виробник заявляє, що акумулятор можна поповнити з 10 до 80% приблизно за 20 хвилин за використання зарядної потужності 3C. Новий етап експансії Xpeng Xpeng L03 — це не просто черговий китайський електромобіль. Компанія намагається створити продукт, який одночасно відповідає очікуванням європейських покупців щодо дизайну, комфорту, технологій і практичності. Мюнхенська прем’єра стала чітким сигналом: Xpeng хоче конкурувати з європейськими брендами не лише ціною, а й інноваціями. Якщо автомобіль збереже привабливу вартість на європейських ринках, L03 може стати однією з найцікавіших моделей у сегменті електричних SUV-купе найближчих років.

Поки в Європі тривають дискусії про темпи переходу на електромобілі, інші великі автомобільні ринки рухаються своїм шляхом. Індія та Китай активно розвивають електротранспорт, але головною причиною цього є не лише боротьба зі зміною клімату. Для цих країн важливим фактором є також енергетична незалежність і зменшення залежності від імпортної нафти. Саме тому індійський ринок електромобілів стає дедалі цікавішим для великих автовиробників. Компанії вже починають створювати спеціальні моделі, адаптовані під місцеві потреби та можливості покупців. Одним із таких прикладів стане новий Kia Syros EV. Kia створює електрокросовер для масового ринку Kia планує перетворити компактний SUV Syros, який наразі продається лише в Індії, на повністю електричну модель. Новинка має стати одним із найдоступніших електричних кросоверів бренду. Очікується, що Kia Syros EV отримає запас ходу до 526 кілометрів. Акумулятор можна буде зарядити від 10 до 80% приблизно за 39 хвилин. Потужність електромотора становитиме близько 134 кінських сил. Такі характеристики не виглядають революційними на тлі дорогих електрокарів із великими батареями та сотнями кінських сил, однак для компактного міського SUV вони цілком конкурентні. Головна перевага Syros EV — ціна. За попередніми даними, автомобіль стартуватиме приблизно з 16 тисяч євро у перерахунку. Саме доступність може стати ключовим фактором успіху моделі. Hyundai також робить ставку на дешеві електромобілі Kia не єдина корейська компанія, яка бачить потенціал у бюджетних електрокарах для Індії. Її партнер Hyundai уже пропонує електричну версію кросовера Creta Electric, який конкурує в тому ж сегменті. Таким чином, обидва бренди вже зараз мають на індійському ринку доступні електромобілі, орієнтовані на широке коло покупців. Для порівняння, у Європі подібні моделі поки що залишаються недоступними. Kia Syros EV та Hyundai Creta Electric не планують офіційно продавати на європейських ринках, оскільки вони створені спеціально під умови Індії. Європі доведеться чекати власні бюджетні EV Європейські покупці отримають доступні електромобілі Kia та Hyundai пізніше. Компанії готують компактні моделі, серед яких очікуються Kia EV1 та Hyundai Ioniq 1, запуск яких запланований приблизно на 2028 рік. Однак навіть ці автомобілі навряд чи будуть такими дешевими, як індійські версії. Через інші стандарти безпеки, комплектацію, податки та вимоги європейського ринку їхня ціна, за попередніми оцінками, буде ближчою до 20 тисяч євро. Електромобілі стають глобальною стратегією Приклад Kia та Hyundai показує, що розвиток електромобілів уже давно не обмежується лише Європою. Китай та Індія активно рухаються у цьому напрямку, керуючись не тільки екологічними цілями, а й прагненням контролювати власне енергоспоживання. Бюджетні електрокари можуть стати головним двигуном масового переходу на електротранспорт. І хоча європейські покупці поки що не отримають Kia Syros EV, сам факт появи таких моделей демонструє: майбутнє електромобілів визначатимуть не лише преміальні машини, а й доступні автомобілі для мільйонів людей.

Китайський автомобільний концерн Geely вирішив активніше підкорювати європейський ринок і цього разу робить ставку не лише на свої преміальні бренди на кшталт Volvo, Polestar чи Zeekr. Першим представником власної марки Geely у Німеччині стане електричний кросовер E5, для якого компанія підготувала агресивну стартову пропозицію. Новий Geely E5 пропонують німецьким покупцям за лізинговою схемою від 149 євро на місяць. За ці гроші клієнт отримує електричний SUV довжиною близько 4,6 метра із запасом ходу до 450 кілометрів. Доступний електрокросовер із конкурентними характеристиками Geely E5 не претендує на звання найпотужнішого чи найтехнологічнішого електромобіля у своєму класі, однак його характеристики виглядають цілком конкурентно. Залежно від комплектації автомобіль оснащується акумулятором ємністю 60 або 68 кВт·год. Максимальна потужність заряджання становить 120 кВт для меншої батареї та 135 кВт для більшої. Електромотор розвиває 160 кВт, що еквівалентно 218 кінським силам. Максимальна швидкість кросовера обмежена на позначці 175 км/год. Ці показники навряд чи здивують прихильників дорогих електрокарів, але Geely робить ставку не на рекорди, а на доступність. Приваблива ціна має свої умови Попри привабливий щомісячний платіж, пропозиція Geely має кілька важливих нюансів. Клієнт повинен укласти договір на чотири роки із річним пробігом до 10 тисяч кілометрів. Крім того, передбачений початковий внесок у розмірі 6000 євро. Саме ця сума привертає особливу увагу, адже вона відповідає максимальному розміру державної підтримки для електромобілів у Німеччині, якщо покупець має право на таку компенсацію. Для тих, хто може скористатися цією програмою, Geely E5 може стати одним із найдоступніших способів отримати новий електричний SUV. У багатьох конкурентів аналогічні моделі коштують помітно дорожче. Geely обирає іншу стратегію, ніж більшість брендів На відміну від багатьох європейських виробників, які останніми роками рухаються у бік преміального сегмента, Geely вирішила діяти за іншим сценарієм. Компанія робить ставку на поєднання прийнятної ціни та достатнього рівня технологій. Такий підхід уже продемонстрували інші китайські виробники, зокрема MG Motor, які намагаються завоювати європейських покупців саме доступністю. Geely має великі плани щодо Німеччини й хоче закріпитися на одному з найважливіших автомобільних ринків Європи. Власний бренд поки що менш відомий, ніж Volvo чи Polestar, але компанія розраховує змінити ситуацію за допомогою конкурентних цін. Виклик для європейських автовиробників Geely E5 навряд чи стане автомобілем, який вражає дизайном чи інноваціями. Однак його головна зброя — ціна. Саме доступність може зробити китайський електричний SUV серйозним конкурентом для європейських моделей. Якщо Geely зможе запропонувати покупцям якісний сервіс і довіру до нового бренду, E5 може стати важливим кроком у планах компанії щодо розширення присутності в Європі. Для традиційних автовиробників це ще один сигнал: китайські бренди більше не обмежуються дешевими моделями, а починають активно боротися за масового покупця.

Шістнадцятого липня розкрили зовнішність і технічні характеристики першого електричного Range Rover Sport. Запровадження спеціального позашляхового режиму керування однією педаллю стирає межу між екологічним транспортом і справжніми позашляховиками. Зовні новий електромобіль повторює риси версій із двигунами внутрішнього згоряння. Відмінності полягають у закритій передній панелі та відсутності вихлопної системи. Автомобіль побудований на модульній платформі MLA, яку також використовують старші моделі бренду. Знайомий просторий інтер’єр залишився майже без змін. Силова установка складається з двох однакових електромоторів. Вони забезпечують постійний повний привід із симетричним розподілом тяги. Покупцям запропонують версії потужністю 444 і 542 к. с. Старша модифікація розвиває крутний момент 850 Н·м. Тягова батарея має ємність 118,5 кВт·год. Сучасна 800-вольтова архітектура забезпечує швидке заряджання. Максимальна потужність заряджання сягає 350 кВт. Повного заряду вистачить приблизно на 531 км пробігу. Інженери адаптували режим керування однією педаллю для бездоріжжя. Водій може керувати розгоном і гальмуванням лише педаллю акселератора. Пневматична підвіска та повнокероване шасі полегшують маневрування, а на високій швидкості допомагають підвищити стійкість автомобіля. Повноцінний дебют новинки відбудеться до кінця цього року. Версії з двигунами внутрішнього згоряння залишаться у продажу, а електричний Range Rover Sport лише доповнить модельний ряд. Очікується, що його вартість буде вищою за ціну бензинових модифікацій.