Шанувальники відкритих BMW отримали новий унікальний варіант. Bovensiepen Spider має 429 к.с. (320 кВт), що забезпечує вищу продуктивність і значно ексклюзивніший вигляд, ніж у BMW Z4, на якому він базується.Bovensiepen — новий бренд, заснований родиною, яка стоїть за легендарним тюнінгом BMW Alpina. Їхнє останнє творіння перетворює нещодавно знятий з виробництва Z4 у зовсім іншу лігу.A BMW Z4 з перетворенням BovensiepenSpider слідує за купе Zagato та екстравагантним універсалом 05 GT, але цього разу акцент зроблено на традиційному двомісному родстері.Захоплення Андреаса Бовеншипена такими автомобілями почалося ще під час його участі в програмі розробки BMW Z8 у Мюнхені в кінці 1990-х. Це вплив видно і тут, оскільки Spider спроектований з акцентом на чутливість, залучення та відносно легку вагу.Екстер'єр розроблений дизайнером Френком Степенсоном, чия кар'єра включає роботу над McLaren P1. Зміни включають новий спойлер з подвійним краєм спереду, помітний задній спойлер і перероблений задній дифузор.Замість того, щоб повністю переробляти форму Z4, Bovensiepen зосередився на тому, щоб зробити його нижчим, гострішим і більш виразним.429 к.с. з відомого рядного шісткиПід капотом знаходиться знайомий 3.0-літровий турбований рядний шістка BMW, але він отримав серйозну увагу.Хоча двигун у Z4 M40i видавав 335 к.с. (250 кВт), Bovensiepen Spider забезпечує 429 к.с. (320 кВт) і 580 Нм крутного моменту.Цього достатньо, щоб розігнати родстер з 0 до 100 км/год за 4.2 секунди.При виборі опційного пакету Performance максимальна швидкість зростає до вражаючих 294 км/год, що робить це найшвидшою версією компактного двомісного родстера BMW.Bovensiepen модифікував впуск для покращення повітряного потоку та встановив нову спортивну вихлопну систему. Охолодження також було покращено, а автомобілі з пакетом Performance отримують алюмінієву кришку заднього диференціала з більшими охолоджуючими ребрами, призначеними для кращого обслуговування під час тривалого високошвидкісного водіння.На жаль, для шанувальників механічної коробки передач, шестиступінчаста трансмісія, яка пропонувалася наприкінці життя Z4, не увійшла до комплектації. Spider використовує знайому восьмиступінчасту автоматичну трансмісію ZF.Корекції шасі та ковані колесаSpider стоїть на унікальних 20-дюймових кованих колесах з десятьма подовженими подвійними спицями. Їх легка конструкція допомагає зменшити невитрачену масу, зберігаючи комфорт, який очікується від більш розкішного родстера.Шини Michelin Pilot Sport 4S забезпечують зчеплення, а амортизатори були перенастроєні для роботи з новим комплектом коліс і шин.Всередині Bovensiepen підняв рівень Z4, використовуючи розкішну шкіру та обробку з алькантари.Випустять лише 99 Bovensiepen SpiderВиробництво буде обмежено лише 99 автомобілями, що робить Spider значно рідкіснішим, ніж модель BMW, на якій він базується.З них 40 планується в кольорі Sapphire Black, 25 в Sanremo Green, 20 в Skyscraper Grey, дев'ять в Thundernight і п'ять в Frozen Grey II. Клієнти, які хочуть щось інше, також зможуть замовити свій власний колір.Ціни починаються з €115,000 (приблизно 5,000,000 грн), що ставить Spider у серйозний сегмент спортивних автомобілів.Очікується, що поставки почнуться на початку 2027 року.Оскільки BMW Z4 більше не виробляється, Bovensiepen Spider є цікавим завершенням для цієї платформи. Більша потужність, обмежене виробництво та значні зміни в шасі та дизайні перетворюють те, що вже було розважальним родстером, на щось набагато більш ексклюзивне.Цікавий фактЛише 99 одиниць Bovensiepen Spider будуть випущені, що робить його одним з найбільш ексклюзивних родстерів на ринку.

Китайська Nio знову демонструє зростання, але є нюанс: Європа майже не бере участі в цьому успіху. Основний приріст компанії забезпечує її домашній ринок у Китаї, тоді як європейський напрям останнім часом, навпаки, виглядає значно слабше. Попри це, глава Nio Вільям Лі запевняє, що компанія не збирається залишати Європу. Щоправда, тепер у Nio дедалі частіше говорять не про стрімке завоювання ринку, а про «довгостроковий потенціал зростання». Це означає зміну підходу. Nio хоче робити ставку на більш стабільний і тривалий розвиток, а не на швидке розширення, яким останніми роками відзначалися деякі китайські автовиробники. Одним із ключових кроків мала стати поява в Європі доступнішої марки Onvo. Спочатку її запуск очікували вже у 2026 році, але тепер терміни суттєво посунулися — приблизно на 2028–2029 роки. Цікаво, що Nio також обіцяє враховувати Європу ще на етапі розробки майбутніх моделей. Тобто компанія хоче не просто привозити сюди автомобілі, створені для китайського ринку, а краще адаптувати свої майбутні електромобілі до європейських покупців. Втім, конкретного плану перезапуску європейського напрямку Nio поки не розкрила. І тут виникає головне питання: чи вистачить компанії терпіння та ресурсів чекати кілька років? Китайські бренди справді активно розширюються в Європі, але преміальний сегмент залишається особливо складним — покупці часто не поспішають відмовлятися від знайомих місцевих марок. Тож Nio формально не йде з Європи. Але схоже, що китайський виробник вирішив грати тут набагато довшу гру.

Старий ЛуАЗ-969М складно назвати автомобілем, який асоціюється з комфортом чи сучасним дизайном. Але український дизайнер Роман Прядко показав, як легендарний всюдихід міг би виглядати сьогодні — і залишив йому головну рису оригіналу: компактність. Йдеться не про готовий автомобіль і не про запуск виробництва. Це дизайнерський концепт LUAZ-969M Expedition, який автор назвав еволюцією легенди. Що показав дизайнер Роман Прядко опублікував рендери проєкту на сторінці RP Design у Facebook. На них зображений тридверний компактний позашляховик із короткими звисами, великим дорожнім просвітом та масивними колесами. Від класичного ЛуАЗ-969М тут залишилися впізнавані пропорції та круглі фари. Водночас сучасна версія отримала значно більш виражений експедиційний характер. Спереду встановлені посилені бампери, металічні буксирувальні гаки та лебідка. На даху — багажник, додаткове освітлення та каністри. Повнорозмірне запасне колесо винесене на корму. Жовто-чорне оформлення також підкреслює призначення концепту — це не міський автомобіль, а машина, яку дизайнер бачить далеко від звичайних доріг. Головна особливість — ЛуАЗ не став більшим Найцікавіше в концепті — автор не намагався перетворити «Волинянку» на черговий великий SUV. Компактний кузов залишився однією з ключових рис автомобіля. Для оригінального ЛуАЗ-969 це було важливо: невеликі габарити у поєднанні з повним приводом допомагали автомобілю пробиратися там, де великі позашляховики могли мати проблеми. Якщо спростити, концепція нової «Волинянки» виглядає як спроба зберегти формулу старого ЛуАЗа, але замінити його утилітарну техніку та зовнішність сучасним експедиційним дизайном. Це поки лише дизайн Є важливе обмеження: жодних технічних характеристик нового автомобіля не заявлено. У концепту немає підтверджених даних про двигун, потужність, трансмісію чи реальні характеристики прохідності. Тому називати його повноцінним новим позашляховиком поки некоректно. Фактично Прядко показав відповідь на запитання: як міг би виглядати сучасний ЛуАЗ, якби його розробляли сьогодні? Це не перша сучасна «Волинянка» від Прядка Роман Прядко вже неодноразово переосмислював українські автомобілі. Раніше дизайнер показував кілька варіантів сучасного ЛуАЗу, зокрема проєкти LUAZ-VLN та LUAZ-969-M. Був і концепт LUAZ MANDRY 2025, у якому також використовувалися ретрообраз компактного позашляховика, високий кліренс, великі колеса та експедиційне оснащення. У новій роботі дизайнер змістив акцент ще сильніше в бік експедиційної машини. За його словами, після попередніх відгуків він доопрацював концепцію, зокрема змінив капот, додав лебідку та скоригував загальний вигляд. 💡 Цікаво знати Оригінальний ЛуАЗ-969 створювали як простий і легкий всюдихід, а не як великий універсальний SUV. Саме тому компактність була не просто дизайнерською особливістю, а частиною його концепції. Нова робота Прядка фактично переносить цю ідею в сучасну епоху: маленький кузов, великий кліренс і максимум обладнання для пересування без асфальту. ❓ Чи повернеться ЛуАЗ у виробництво? Поки що жодних підтверджень серійного повернення ЛуАЗу немає. «Волинянка II» залишається дизайнерським проєктом. Але саме в цьому й полягає цікавість концепту. Дизайнер не просто намалював сучасний автомобіль із ретроназвою, а зберіг одну з найхарактерніших рис оригінального ЛуАЗу — компактність, навколо якої й побудував зовсім інший, експедиційний образ. повідомляє NNews із посиланням на 24 Канал. Чому це важливо Концепт показує, як український автомобіль із впізнаваною історією можна переосмислити без втрати його головної особливості — компактного формату. Водночас це саме дизайнерська візія, а не анонс нового серійного автомобіля.

У невивчених глибинах океану життя знаходить безліч способів для виживання. Іноді це означає еволюцію, щоб метаболізувати вулканічну хімію замість сонячного світла. Інколи це світіння в постійній темряві для залучення здобичі.А іноді це означає знайти неочікуваного друга, міцно чіплятися і не відпускати.На глибині тисяч метрів під південно-східним Тихим океаном вчені зафіксували таку співпрацю. Дослідники, які керували дистанційно керованим апаратом, помітили кілька амфіподів, які чіплялися до гігантських морських павуків (Colossendeis colossea), що повзали по дну.Це досить незвично, але вчені спостерігали цю поведінку двічі, через чотири дні і приблизно за 225 кілометрів (140 миль) один від одного, що свідчить про те, що амфіподи можуть навмисно шукати морських павуків.І вони можуть отримувати більше, ніж просто підвіз: ця дивна угода може забезпечити як громадський транспорт, так і місце для спарювання, все в одному зручному місці."Хоча можливість того, що спостережувана взаємодія є випадковою, не можна відкидати," пише команда під керівництвом морського біолога Хорхе Переса-Шультейса з Національного музею природознавства в Чилі, "її очевидна специфічність і повторюваність в межах відносно обмеженого простору пошуку натякає на недооцінену екологічну стратегію".Глибокий океан не є найпростішим місцем для виживання. Крім складних умов – холод, темрява і тиск – їжі може бути обмаль, а знайти партнера може бути важко.M. abyssorum є особливо цікавим амфіподом. Він не дуже добре плаває і не має планктонної личинкової стадії, яка допомагає йому далеко розноситися океанськими течіями.Проте він все ще подорожує – зафіксований в Тихому, Атлантичному, Індійському та Південному океанах на глибинах від 690 до 3 500 метрів (2 264 до 11 483 футів).Це досить велика територія для тварини, яка погано пристосована до розповсюдження. Вчені навіть не впевнені, чи M. abyssorum насправді є одним надзвичайно поширеним видом, чи кількома криптичними видами, які маскуються під один.Але якщо він дійсно мандрує океанами, то Перес-Шультейс і його колеги, можливо, знайшли принаймні одне креативне рішення для своєї транспортної проблеми.Гігантські морські павуки, виявляється, є досить хорошими автобусами.Отже, уявіть, що ви морський павук, живете своїм найкращим життям на тисячах метрів глибини, і раптом один амфіпод дивиться на вас і думає: "О, чудово, мій Uber приїхав".На 24 листопада 2024 року дистанційно керований апарат SuBastian Інституту Шмідта зустрів гігантського морського павука на глибині 3 155 метрів на чилійському узбережжі. На його кінцівках трималися три амфіподи M. abyssorum: два більші особини, прикріплені ближче до передньої частини морського павука, і менша самка далі на одній з його ходових ніг.Якщо б цього було достатньо, можна було б просто знизити плечима і вважати зустріч цікавою дивиною.Але через чотири дні, приблизно за 225 кілометрів, на глибині 2 698 метрів, це сталося знову. Цього разу дослідники знайшли двох амфіподів, прикріплених до блукаючого Colossendeis.Це не була просто випадкова хватка. Ракоподібні міцно трималися за ноги морських павуків, використовуючи довгу, схожу на клешню структуру на кінці своїх кінцівок, щоб зберегти вражаюче міцний захват – той, який вони вперто зберігали навіть після того, як тварини були зібрані.Дослідники вважають, що це може бути навмисна стратегія з боку амфіподів. Є навіть назва для цього в тваринному світі. Форезис – це форма підвезення, в якій одна тварина використовує іншу для транспортування.Дослідники вважають, що M. abyssorum може непомітно підвозити на Colossendeis таким чином – життєвий хак, який може дозволити досить посередньому плавцю розсіятися набагато далі, ніж він міг би самостійно.Якщо так, то цей особливий спосіб подорожі амфіподів, можливо, існує вже дуже давно. Співпраця між цими двома тваринами була вперше зафіксована в 1927 році – на жаль, без фотодоказів – але отримала мало уваги в екологічній літературі.Тепер їх спіймали на місці, де вони живуть.І транспорт може бути не єдиною перевагою від поїздки на автобусі-павуку.У обох випадках дві більші амфіподи, знайдені близько один до одного, були парою дорослих самця і самки. Третій амфіпод у першій зустрічі була самкою – і вона несла свої яйця.Дослідники вважають, що підвіз на морських павуках може дати широко розсіяним амфіподам зручне місце для зустрічі та спарювання – мобільну точку зустрічі в безмежності глибокого моря.Звичайно, розмір вибірки маленький – дві зустрічі далеко не достатньо, щоб встановити цю гіпотезу як факт – і неясно, чи M. abyssorum навмисно шукає Colossendeis, чи просто чіпляється до будь-якої підходящої структури, яку зустрічає.Подальші дослідження, кажуть вчені, допоможуть пролити світло на це цікаве партнерство."В екосистемах, де джерела енергії обмежені, а умови навколишнього середовища екстремальні, навіть незначні біологічні асоціації можуть відігравати критичну роль у виживанні та здобутті ресурсів," пишуть вони.Результати були опубліковані в Ecology.

Mitsubishi через рік після виходу електричного Eclipse Cross у Європі вирішила не чіпати його зовнішність чи салон. Натомість компанія суттєво переробила технічну частину — і водночас зробила модель значно дешевшою. Оновлений Eclipse Cross EV тепер пропонуватимуть із двома акумуляторами, а максимальний запас ходу сягатиме 650 км за циклом WLTP. Що змінилося в Eclipse Cross EV Головна новинка — поява батареї ємністю 67 кВт·год. Вона забезпечує до 472 км пробігу за WLTP. Більший акумулятор також модернізували. Його ємність зросла з 87 до 89 кВт·год, а максимальний запас ходу збільшився до 650 км. Обидві версії підтримують швидке заряджання постійним струмом. З 15% до 80% батарея на 67 кВт·год заряджається за 24 хвилини, а 89-кіловатна — за 28 хвилин. Ще одна зміна стосується електромотора. Передньопривідний кросовер отримав силову установку потужністю 223 к.с. — на 5 к.с. більше, ніж раніше. Найцікавіше — автомобіль став дешевшим Саме ціна є однією з найбільш помітних змін після оновлення. У Нідерландах базовий Mitsubishi Eclipse Cross EV Mid-Range з батареєю на 67 кВт·год коштуватиме від €32 990. Для порівняння, після дебюту моделі минулого року стартова ціна становила €45 690. Різниця — €12 700. Тобто Mitsubishi не просто додала нову батарею з меншим запасом ходу, а й суттєво знизила поріг входу в модель. Замовлення оновленого електрокросовера в Європі відкриють у листопаді 2026 року. Чому Mitsubishi не змінила зовнішність Через рік після дебюту Eclipse Cross EV компанія вирішила зосередитися саме на технічній частині. Дизайн кузова та інтер’єр залишилися без змін. У салоні, як і раніше, встановлені два 12,3-дюймові дисплеї. Мультимедійна система працює на програмному забезпеченні Renault та використовує сервіси Google. Причина технічних змін очевидна з конструкції моделі: оновлення значною мірою спираються на напрацювання французького «близнюка» Mitsubishi — Renault Scenic E-Tech. Дві батареї — різні сценарії Версія на 67 кВт·год орієнтована на тих, кому не потрібен максимально великий запас ходу. Вона пропонує до 472 км за WLTP і водночас має нижчу стартову ціну. 89-кіловатна батарея призначена для іншого сценарію — максимальної дальності. З нею Eclipse Cross EV здатний проїхати до 650 км за циклом WLTP. При цьому різниця в часі швидкого заряджання між версіями невелика: 24 проти 28 хвилин для поповнення заряду від 15% до 80%. Що було відомо раніше Mitsubishi Eclipse Cross EV дебютував на європейському ринку роком раніше. Попередня версія використовувала батарею на 87 кВт·год і мала один електромотор на передній осі. Тепер виробник фактично розширює модельну пропозицію: покупець отримує вибір між меншою батареєю з нижчою ціною та більшою батареєю з дальністю до 650 км. При цьому попередня модифікація з великою батареєю поки не зникає з нідерландського ринку. Її ціна стартує від €40 490. Що це може змінити Для покупця головна зміна проста: Eclipse Cross EV стає доступнішим без необхідності переходити на автомобіль із принципово іншою конструкцією. Водночас максимальна дальність зросла до 650 км, а потужність електромотора — до 223 к.с. Поки що йдеться саме про заявлені характеристики за циклом WLTP. Реальний пробіг електромобіля залежить від умов експлуатації, тому ці цифри не варто сприймати як гарантовану дальність у будь-якій ситуації. Повна ціна версії Long-Range з батареєю на 89 кВт·год буде оголошена пізніше. 💡 Цікаво знати Батарея на 67 кВт·год не є унікальною розробкою саме для Eclipse Cross EV. Такий самий акумулятор уже використовується в оновленому Renault Megane E-Tech. Це ще один приклад того, як споріднені моделі Mitsubishi та Renault використовують спільні технічні рішення. ❓ Головне питання: чи означає більший запас ходу автоматично кращий вибір? Не обов’язково. Версія на 89 кВт·год має максимальний заявлений запас ходу 650 км, але базова 67-кіловатна модифікація коштує значно дешевше — від €32 990 у Нідерландах. Тому вибір фактично зводиться до сценарію використання: чи потрібна максимальна дальність, чи важливіша нижча ціна електромобіля. Головне Mitsubishi провела оновлення Eclipse Cross EV без зовнішнього рестайлінгу. Найважливіші зміни сховалися «під шкірою»: нова батарея на 67 кВт·год, збільшена до 89 кВт·год старша версія акумулятора, запас ходу до 650 км і потужність 223 к.с. Але найбільш нетипова зміна — ціна. У Нідерландах стартова версія після оновлення стала дешевшою на €12 700 порівняно з ціною моделі на старті продажів.

Новий електричний Cayenne ще навіть не встиг стати звичною частиною модельного ряду Porsche, а компанія вже готує для нього зміни. Причому йдеться не лише про звичайний SUV — оновлення торкнуться і версії Coupé. Втім, чекати революції не варто. Porsche не змінює силові установки чи платформу. Натомість у модельному році 2027 з’явиться кілька нових опцій, частина з яких виглядає досить цікаво. Двері, які допомагають відкритися самі Однією з новинок стануть електричні двері з автоматичною підтримкою відкривання. Але є важливий нюанс: це не стандартне обладнання, а додаткова опція. Фактично автомобіль отримує ще одну функцію, яка додає комфорту, але водночас збільшує фінальний рахунок за машину. І це добре описує загальний підхід Porsche до оновлення Cayenne. Cayenne можна буде заряджати без кабелю Набагато цікавішою виглядає система Porsche Wireless Charging. Вона дозволить заряджати електричний Cayenne вдома без підключення кабелю. Потужність бездротової зарядки становить 11 кВт, а заявлений ККД — близько 90%. Звучить зручно: припаркував автомобіль над спеціальною зарядною системою — і процес починається автоматично. Але й тут є очевидний момент: така технологія навряд чи буде безкоштовним подарунком. Porsche традиційно пропонує широкий перелік дорогих додаткових опцій, і бездротова зарядка стане ще одним способом персоналізувати автомобіль. У Cayenne з’явиться понад 100 нових кольорів Ще цікавіше Porsche вирішила зіграти з кольорами. Для електричного Cayenne можна буде замовити опцію «колір на вибір». Окрім п’яти стандартних відтінків, клієнтам через підрозділ Exclusive Manufaktur запропонують ще близько 100 додаткових кольорів. І ось тут Porsche фактично перетворює автомобіль на конструктор для заможних покупців. Хочете Cayenne, який не схожий на жоден інший? Тепер вибір стане набагато ширшим. Щоправда, за унікальний колір доведеться доплачувати. Навіть масаж у Porsche стає цікавішим Серед інших нововведень — нова функція масажу з 4D Audio. Звучить дещо незвично, але ідея проста: Porsche хоче зробити салон електричного Cayenne ще комфортнішим і технологічнішим. Для покупця преміального електромобіля такі дрібниці можуть бути не менш важливими, ніж додаткові кіловати потужності. Але технічно Cayenne майже не зміниться Попри гучний статус нового модельного року, великих технічних змін чекати не варто. Porsche фактично додає нові можливості персоналізації та комфорту, а не оновлює сам автомобіль на фундаментальному рівні. Силова установка, платформа та ключові технічні характеристики залишаються без принципових змін. І це навіть дещо дивно називати повноцінним модельним оновленням. Схоже, справжніші зміни для електричного Cayenne варто чекати вже під час наступного модельного року. А поки Porsche робить ставку на те, що покупці преміального електромобіля готові платити за комфорт, індивідуальність і рідкісні опції. Судячи з підходу бренду, іноді заробити більше на автомобілі можна не встановлюючи новий мотор — достатньо запропонувати клієнту ще сотню кольорів.

Легендарний Porsche 550 Spyder отримав несподіване друге життя. Студія Hedley Studios спільно з Porsche створила 550 J, офіційно ліцензовану, повністю електричну версію одного з найважливіших гоночних автомобілів Штутгарта.Цей автомобіль був розроблений в рамках святкування 75-річчя Porsche в автоспорті. 550 J значно менший за оригінал і не є легальним для використання на дорогах, але залишається справжнім двомісним автомобілем, орієнтованим на колекціонерів.Натхнення від ікони автоспорту PorscheОригінальний 550 Spyder був розроблений спеціально для змагань і швидко зарекомендував себе як серйозний гоночний автомобіль.Одним з його визначних моментів стала участь у Carrera Panamericana 1954 року, де гонщики Porsche Ганс Геррманн і Ярослав Юхан змагалися на двох 550 Spyder. Незважаючи на те, що вони змагалися з автомобілями з набагато більшими двигунами, Porsche зайняли третє і четверте місця, здобувши перемогу в своєму класі.Porsche 550 J: Відтворення в масштабі 80%550 J, де J означає Junior, має довжину приблизно 2,9 метра і ширину 1,2 метра. Це приблизно 80% від розміру оригінального 550 Spyder.Незважаючи на зменшені розміри, в автомобілі є місце для двох пасажирів.Студія Hedley отримала доступ до корпоративних архівів Porsche під час розробки, що дозволило їм детально вивчити оригінал, створюючи щось, що працює як сучасний колекційний предмет.Електрична потужність і швидкість до 80 км/годЗамість того, щоб намагатися відтворити двигун внутрішнього згоряння 550 Spyder, студія Hedley оснастила автомобіль повністю електричним приводом на 48 вольт.Стандартні версії виробляють приблизно 8 кВт, тоді як версія з пакетом RS підвищує потужність до 16 кВт.Максимальна швидкість становить приблизно 80 км/год, що цілком достатньо з огляду на компактні розміри автомобіля.Однак не варто очікувати, що на ньому можна буде їздити на роботу. Porsche 550 J не отримав сертифікацію для використання на громадських дорогах і призначений переважно як ексклюзивний колекційний автомобіль.Ціни починаються від понад 1,5 мільйона рандЦіни на Porsche 550 J починаються від £69,500 (приблизно 2 800 000 грн), що ставить цей мініатюрний Porsche в серйозну колекційну категорію.Клієнти можуть вибирати з численних варіантів обробки, включаючи традиційний Porsche Silver, а також комбінації кольорів, натхненні спадщиною, з синім, білим, жовтим і червоним.Студія Hedley також пропонує програму Bespoke для клієнтів, які хочуть щось більш індивідуальне. Історичні кольори Porsche, сучасні обробки та лівреї, натхнені автоспортом, можуть бути включені в специфікацію.Кожен Porsche 550 J виготовляється вручну в Hedley Studios у Бікстері, Великобританія, і замовлення вже приймаються.Для колекціонерів Porsche, які мають слабкість до 550 Spyder, це може бути одним з найбільш незвичайних способів відзначити гоночну історію компанії.Цікавий фактОригінальний Porsche 550 Spyder став культовим автомобілем, оскільки на ньому їздив актор Джеймс Дін, який загинув в автокатастрофі в 1955 році.

Volkswagen остаточно змінює підхід до своїх спортивних електромобілів. Після ID Polo GTI компанія представила електричний ID.3 GTI, і разом із ним стало зрозуміло: назва GTX для швидких електромобілів Volkswagen фактично залишилася в минулому. Новинка має вийти на ринок навесні 2027 року. І якщо раніше спортивні версії електромобілів Volkswagen отримували позначення GTX, тепер бренд вирішив повернути легендарне ім’я GTI навіть у повністю електричну еру. 326 сил і привід на задні колеса ID.3 GTI отримав електромотор потужністю 240 кВт, або 326 к.с., який розташований на задній осі. Максимальний момент становить 545 Нм. Цікаво, що це робить новий ID.3 GTI потужнішим за перший електричний GTI — ID Polo GTI. Той використовує передній привід, тоді як ID.3 отримав задньопривідну конфігурацію. До 100 км/год автомобіль розганяється за 5,6 секунди, але є нюанс. Повна потужність доступна не постійно — для найшвидшого старту потрібно активувати Launch Control. Це дозволяє Volkswagen одночасно зробити автомобіль швидким і не витрачати батарею на максимальну віддачу під час кожної поїздки. Volkswagen додала особливий режим GTI Ще одна важлива новинка — спеціальний режим GTI, який можна активувати безпосередньо з керма. У Volkswagen навіть називають його своєрідним «секретним інгредієнтом» автомобіля. Саме в цьому режимі електромобіль має розкривати свій спортивний характер. При цьому виробник обіцяє запас ходу до 600 км. Для спортивного електромобіля це досить цікаве поєднання: з одного боку, 326 сил і Launch Control, а з іншого — заявлений великий запас ходу, який не змушує постійно думати про зарядку. Але є одна цифра, яка може розчарувати Максимальна швидкість ID.3 GTI становить лише 200 км/год. І саме тут новинка може викликати суперечки. Для порівняння, бензиновий Golf GTI здатен розвивати до 250 км/год. Ба більше, деякі електричні конкуренти вже сьогодні пропонують значно динамічніший розгін. Наприклад, потужні версії MG4 можуть набирати 100 км/год менш ніж за чотири секунди. Втім, Volkswagen робить ставку не лише на цифри у паспорті. Для компактного електромобіля швидкий розгін і поведінка на дорозі можуть бути важливішими за можливість їхати понад 200 км/год. І ще один компроміс — зарядка ID.3 GTI підтримує заряджання потужністю до 183 кВт. Показник непоганий, але сучасні покупці електромобілів у цьому сегменті вже можуть очікувати більшого. Платформа MEB+ не отримала 800-вольтову архітектуру, тому Volkswagen поки не може запропонувати таку швидкість заряджання, як деякі нові конкуренти. Зате GTI традиційно бере своє зовнішністю. Автомобіль отримав характерний спортивний дизайн, фірмові деталі GTI та безліч дрібниць, які мають відрізняти його від звичайного ID.3. Особливо виразною виглядає передня частина. Чому Volkswagen попрощалася з GTX? Найцікавіше тут навіть не характеристики, а зміна самої стратегії. Volkswagen більше не планує розвивати лінійку GTX. Після експерименту з цією назвою компанія вирішила повернути для електромобілів добре відоме позначення GTI. Це логічний, але водночас непростий крок. GTI десятиліттями асоціюється з бензиновими спортивними Volkswagen, і перенести цю спадщину на електромобіль — завдання набагато складніше, ніж просто встановити потужніший мотор. До того ж у Volkswagen Group є Audi та інші бренди, тому німецькому концерну потрібно чітко розмежовувати їхні моделі. Новий ID.3 GTI має бути швидким, але водночас не повинен створювати проблем для дорожчих моделей концерну. У підсумку Volkswagen робить ставку на те, що GTI — це не максимальна швидкість і не рекордний час розгону. Це насамперед характер автомобіля. І якщо ID.3 GTI справді зможе перенести цей характер у світ електромобілів, то кінець GTX може стати не завершенням спортивної історії Volkswagen, а її новим початком.

Виробництво Porsche Boxster і Cayman, якими ми їх знали, закінчилося в 2025 році. Проте їхні замінники вже в розробці, і нещодавно з'явився прототип, який дав нам один з найяскравіших поглядів на наступний електричний спорткар Porsche.Новий Porsche 718 Boxster EV показує більше деталейРозробка нового 718 затягнулася, проте нещодавно на дорогах з'явився електричний Boxster, який має значно менше камуфляжу, ніж попередні версії. Хоча наклейки навколо фар і задніх ліхтарів приховують їхній остаточний вигляд, більша частина кузова вже відкрита, що дає нам краще уявлення про те, як Porsche планує еволюціонувати знайомий силует Boxster в епоху електрики.Останні рендери, основані на прототипі, свідчать, що готовий автомобіль може запозичити деталі з інших моделей Porsche, включаючи 911 GTS, 911 Turbo та Taycan.Знайомий силует Boxster з важливими змінамиЗбоку новий Boxster залишається впізнаваним. Пропорції не змінилися кардинально, але одна деталь кидається в очі: традиційні бічні повітрозабірники перед задніми колесами зникли. Це не дивно, адже прототип не має двигуна внутрішнього згоряння.Задня частина також значно очищена. Очікуються більш тонкі задні ліхтарі, а невеликий дифузор надає бамперу додаткової виразності. Можливо, залишиться світлодіодна смуга, що з'єднує задні ліхтарі, хоча камуфляж ускладнює визначення остаточної конфігурації освітлення.Електрична потужність залишається в центрі нової 718Porsche спочатку розробляв наступні Boxster і Cayman на основі батарейної електричної потужності, хоча їхня стратегія електрифікації змінилася. Компанія переглядає свій модельний ряд, оскільки попит на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння залишається сильним. Відповідно, повідомлення свідчать, що версії 718 з двигуном внутрішнього згоряння можуть з'явитися поряд з електричними моделями.Коли з'явиться новий Porsche 718 Boxster?Точний термін запуску залишається невизначеним, хоча електричні моделі 718 Boxster і Cayman, ймовірно, з'являться на ринку раніше, ніж нові версії з двигуном внутрішнього згоряння. Очікується, що електричні моделі з'являться в 2027 році, але Porsche ще не підтвердив остаточну дату запуску.Цікавий фактВідомо, що Porsche Boxster став одним з перших автомобілів, які отримали нагороду "Автомобіль року" в 1997 році, що підкреслює його популярність і вплив на ринку спортивних автомобілів.

Porsche поступово переглядає свою електричну стратегію, але одна модель, яка ще недавно була під питанням, усе ж залишиться електромобілем. Йдеться про новий Porsche 718, який має перейти на повністю електричну силову установку. Компанія вже фактично відмовилася від ідеї нового покоління 718 із двигуном внутрішнього згоряння. Розробляти сучасний бензиновий спорткар виявилося надто дорого, а економічний сенс такого проєкту став дедалі сумнівнішим. Тому наступний компактний спорткар Porsche стане електричним. І це може бути особливо цікаво ще й тому, що електричного 911 у найближчій перспективі не очікується. Таким чином, 718 може залишитися єдиним повністю електричним спорткаром марки. Перші натяки на майбутню модель з’явилися ще у 2021 році, коли Porsche показала концепт Mission R. Тоді це виглядало як демонстрація технологій, але згодом прототипи майбутнього 718 почали регулярно помічати під час дорожніх і трекових випробувань. Тепер на основі цих прототипів дизайнери спробували уявити, яким може стати серійний електричний 718. Очікується, що він збереже компактні пропорції та спортивний характер моделі, але отримає значно сучасніший вигляд. Для Porsche це досить незвичайний поворот. Бренд знову робить ставку на бензинові моделі, але водночас не відмовляється від електричного 718. Схоже, Porsche хоче залишити собі одне важливе електричне «вікно» у світі компактних спорткарів — і саме 718 може стати головним кандидатом на цю роль.