Компанія BMW офіційно оголосила про старт серійного виробництва оновленого седана BMW 7 Series на своєму заводі в німецькому Дінгольфінгу. Новинка стала першою серійною моделлю бренду, яка отримала низку технологій майбутньої платформи Neue Klasse, що визначатиме розвиток автомобілів BMW у найближчі роки. За планами автовиробника, до кінця 2027 року інновації Neue Klasse будуть інтегровані приблизно у 40 моделей концерну, поступово ставши новим стандартом для всієї лінійки. Однією з головних особливостей нового BMW 7 Series стала безпрецедентна можливість персоналізації. Покупцям запропонують понад 500 варіантів кольору кузова, включаючи численні двоколірні комбінації. Для оформлення салону доступно близько 700 різних поєднань матеріалів та оздоблення — від натуральної шкіри до металевих декоративних елементів і кришталевих вставок. На виробництві також впровадили нову технологію багатошарового двоколірного фарбування, яка дозволяє поєднувати на одному кузові матові та глянцеві поверхні. Це значно ускладнює процес виготовлення: лише фарбування одного автомобіля займає понад 4500 хвилин, з яких майже 2000 хвилин припадає на ручну роботу фахівців. Оновлення торкнулися й електричної версії седана. BMW i7 отримав акумулятори шостого покоління з циліндричними елементами, що забезпечують кращу енергоефективність, збільшений запас ходу та швидше заряджання. Зокрема, версія BMW i7 xDrive60 здатна подолати до 727 кілометрів за циклом WLTP на одному заряді. Поповнення заряду батареї з 10% до 80% займає приблизно 28 хвилин, що робить модель більш практичною для далеких подорожей. У BMW наголошують, що інтеграція технологій Neue Klasse в уже існуючі моделі є важливим кроком у підготовці до нового покоління автомобілів бренду. Компанія розраховує, що поєднання сучасних електричних технологій, широких можливостей індивідуалізації та преміального рівня виробництва дозволить новому BMW 7 Series зміцнити свої позиції у сегменті розкішних седанів.

Ринок електровелосипедів готується до чергової технологічної революції. Одразу дві компанії — Gobao та дочірній бренд DJI Avinox — працюють над потужними приводами нового покоління, які отримали інтегровану автоматичну трансмісію без традиційних зірок, касети та заднього перемикача. Головною особливістю новинки Gobao X1P стала електронна безступенева трансмісія eCVT (Electronic Continuously Variable Transmission). На відміну від класичних велосипедних коробок передач із фіксованою кількістю швидкостей, ця система автоматично підбирає оптимальне передавальне число залежно від темпу педалювання велосипедиста. Фактично водієві більше не доведеться вручну перемикати передачі. Система працює практично непомітно, плавно змінюючи передавальне число без ривків і затримок. Виробник стверджує, що велосипедист навіть не відчує моменту перемикання. Ще однією перевагою нової конструкції стала відмова від звичного заднього перемикача та касети. Це не лише спрощує обслуговування велосипеда, а й знижує ризик механічних пошкоджень, які часто виникають під час активної їзди бездоріжжям. Новий привід важить приблизно 3,85 кг, що трохи більше за деякі сучасні електромотори. Однак якщо врахувати, що він замінює одразу мотор, касету та перемикач, загальна маса велосипеда практично не збільшується. Крім того, основна вага концентрується в центральній частині рами, що позитивно впливає на керованість. За технічними характеристиками Gobao X1P виглядає досить потужно. Двигун забезпечує 250 Вт номінальної потужності, але короткочасно може розвивати до 1500 Вт. Максимальний крутний момент становить 150 Н·м, що робить його придатним навіть для складних гірських маршрутів. Безступенева трансмісія працює в діапазоні передавальних чисел 500%, завдяки чому велосипед однаково комфортно долатиме круті підйоми та дозволятиме підтримувати високу швидкість на рівній дорозі. Окрему увагу приділили акумуляторам. Для нового приводу передбачені батареї ємністю 500 або 750 Вт·год, які підтримують швидке заряджання. За словами виробника, за допомогою фірмового зарядного пристрою акумулятор можна поповнити до 80% лише за 30 хвилин. Конкурент Gobao — компанія Avinox, що належить виробнику дронів DJI, також активно розвиває подібний напрямок. Нещодавно на виставці Eurobike у Німеччині вона продемонструвала концептуальний привід MG Concept Motor, створений у співпраці з виробником велосипедів Canyon. Він також використовує інтегровану безступеневу автоматичну трансмісію. Експерти вважають, що такі рішення можуть суттєво змінити ринок електровелосипедів. Відсутність необхідності вручну перемикати передачі зробить керування простішим і комфортнішим як для новачків, так і для досвідчених велосипедистів. Очікується, що серійне виробництво Gobao X1P стартує вже наступного року. За попередніми оцінками, перші електровелосипеди з новим приводом коштуватимуть приблизно 3750 доларів США. Втім, виробники радять не поспішати з висновками. Через принципово інший принцип роботи eCVT відчуття від їзди можуть суттєво відрізнятися від звичних велосипедів із класичною трансмісією. Саме тому перед купівлею потенційним власникам рекомендують обов’язково протестувати новинку на практиці. Якщо технологія виправдає очікування, вже найближчими роками автоматичні трансмісії можуть стати новим стандартом для сучасних електровелосипедів.

Компанія Honda офіційно представила в Європі новий компактний електромобіль Super-N, який поєднує класичний стиль японських кей-карів із сучасними електричними технологіями. Новинка вже доступна у Великій Британії за стартовою ціною 18 995 фунтів стерлінгів, що становить приблизно 25 тисяч доларів США. Кей-кари вже багато десятиліть залишаються символом японського автопрому. Вони з’явилися після Другої світової війни як доступний транспорт для міських жителів, а згодом перетворилися на справжній культурний феномен. Тепер Honda сподівається, що цей формат зацікавить і європейських покупців. Super-N отримав компактні розміри — лише 3,59 метра завдовжки та 1,57 метра завширшки, що робить його ідеальним для щільного міського руху та паркування. Попри скромні габарити, інженери змогли створити досить просторий салон завдяки фірмовій концепції «Максимум простору для людини — мінімум для техніки». Електромобіль оснащений переднім електродвигуном потужністю 64 к.с. У спеціальному режимі Boost віддача збільшується до 94 к.с., що дозволяє розганятися від 0 до 100 км/год приблизно за 10 секунд. У стандартному режимі на це потрібно близько 14,5 секунди. За живлення відповідає акумулятор ємністю 29,6 кВт·год. Він підтримує швидке заряджання потужністю до 50 кВт, що дозволяє поповнити запас енергії до 80% приблизно за пів години. Запас ходу за циклом WLTP становить 206 кілометрів, однак у міських умовах Honda заявляє про можливість подолати до 320 кілометрів на одному заряді. Саме для експлуатації в місті автомобіль і створювався. Дизайн моделі натхненний легендарним Honda City Turbo II 1980-х років. Широкі колісні арки, короткі звиси кузова та виразний силует додають компактному електромобілю спортивного характеру. Особливу увагу приділили практичності. Super-N отримав фірмові Magic Seats, які можна складати різними способами. Завдяки цьому об’єм багажного простору варіюється від 162 до 967 літрів, що є дуже хорошим показником для автомобіля такого класу. В інтер’єрі Honda зробила ставку на простоту та зручність. На центральній панелі залишилося багато звичних фізичних кнопок керування, а кермо отримало окрему кнопку Boost, яка активує режим максимальної потужності. Цікавою особливістю стала система Active Sound Control, яка імітує звук бензинового двигуна. Крім того, електромобіль може відтворювати ефект перемикання передач, роблячи керування більш схожим на їзду автомобілем із традиційною трансмісією. Попри невеликий запас ходу, новинка має всі шанси стати популярним другим автомобілем у родині або ідеальним транспортом для щоденних міських поїздок. Завдяки компактності, стильному дизайну та доступній ціні Honda Super-N може привернути увагу тих, хто давно шукав невеликий, але незвичайний електромобіль.

Організація Euro NCAP заявила про серйозні недоліки сучасних систем захисту вантажівок і причепів від підкату легкових автомобілів. За результатами спільного дослідження з автомобільними та транспортними організаціями, нинішні конструкції не завжди здатні запобігти смертельним наслідкам аварій, а системи допомоги водієві можуть не розпізнавати нерухомі або повільні причепи. До дослідження долучилися німецький автомобільний клуб ADAC, шведське транспортне агентство Trafikverket та американський Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). За їхніми оцінками, в країнах Європейського Союзу та Великій Британії щороку близько 400 людей можуть гинути внаслідок зіткнень легкових автомобілів із задньою частиною вантажівок або причепів. Під час випробувань, проведених у Німеччині, Великій Британії та США, експерти перевірили, як працюють сучасні системи допомоги водієві та конструкції заднього протипідкатного захисту. З’ясувалося, що окремі системи автоматичного гальмування не завжди вчасно виявляють вантажівки, які стоять або рухаються з малою швидкістю. Не менш тривожними стали результати краш-тестів. У кількох випадках легковий автомобіль під час удару частково опинявся під причепом, а його конструкція проникала в салон. Через це штатні системи безпеки автомобіля вже не могли ефективно захистити водія та пасажирів, що значно підвищувало ризик важких або смертельних травм. Фахівці також порівняли європейські вимоги до протипідкатного захисту з одним із добровільних стандартів, який широко застосовується у США. Результати показали, що американська конструкція краще витримує сильні удари та ефективніше запобігає проникненню причепа в салон легкового автомобіля. У зв’язку з цим Euro NCAP закликає переглянути чинні європейські норми безпеки для вантажного транспорту. Організація рекомендує не лише оновити обов’язкові технічні вимоги, а й заохочувати виробників і транспортні компанії встановлювати ефективніші системи захисту навіть до внесення змін у законодавство. Серед головних проблем, на які звернули увагу експерти, — недостатня ефективність деяких систем допомоги водієві, застарілі вимоги до протипідкатного захисту та необхідність впровадження сучасніших конструкцій, які вже довели свою ефективність під час випробувань. На думку авторів дослідження, розвиток автомобільних технологій випередив оновлення нормативної бази. Саме тому модернізація стандартів безпеки для вантажівок може суттєво скоротити кількість смертельних аварій на дорогах Європи.

Компанія Lamborghini представила новий Urus SE Performante — найрадикальнішу версію свого спортивного кросовера, який поєднує гібридні технології, зниження ваги та ще агресивніший дизайн. Модель стала найпотужнішим і найбільш «зарядженим» SUV в історії лінійки Urus. Гібридна силова установка на 800 к.с. В основі новинки — plug-in гібридна система, що об’єднує 4,0-літровий бітурбований V8 та електромотор. Сумарна потужність становить 800 к.с. і 737 фунт-фут крутного моменту. Зростання потужності хоч і невелике (близько 11 к.с.), але досягнуте завдяки оптимізації програмного забезпечення двигуна та новій системі вихлопу з покращеним потоком газів. Новий вихлоп і мінус 10 кг ваги Однією з ключових технічних змін стала система вихлопу Akrapovic. Вона відмовилася від перехресної конфігурації труб на користь двох окремих магістралей — по одній на кожен ряд циліндрів. Це не лише покращило відведення вихлопних газів і змінило звучання автомобіля на більш агресивне, а й дозволило зменшити масу приблизно на 10 кг завдяки використанню алюмінію. Активне використання карбону та мінус 32 кг Щоб зробити SUV легшим і швидшим, інженери широко застосували карбон у кузові: з нього виготовлені капот, дах, крила, бічні накладки та задній дифузор. Додатково: новий блок гальм і стабілізації зекономив 4 кг легші шумоізоляційні матеріали — ще 3 кг нова оббивка сидінь Corsa Tex Dinamica замість шкіри — мінус 2,7 кг У результаті Urus SE Performante став на 32 кг легшим, ніж стандартна версія SE, і тепер важить близько 2473 кг. «6D» система керування динамікою Новинка отримала систему 6D drive computer, раніше представлену на суперкарі Temerario. Вона аналізує рух автомобіля одразу в трьох вимірах (X, Y, Z), а також враховує крен, тангаж і рискання. Це дозволяє точніше контролювати поведінку автомобіля в реальному часі та підвищує стабільність у складних режимах руху. Аеродинаміка рівня суперкара Зовнішність Urus SE Performante стала ще агресивнішою. Нові сплітери, накладки, пороги та антикрило не лише формують впізнаваний дизайн, а й суттєво покращують аеродинаміку. За даними Lamborghini: притискна сила зросла на 23% у порівнянні зі звичайним SE опір повітря зменшився на 5% Цього вдалося досягти завдяки S-каналу в передньому бампері та переробленому днищу з найбільшим заднім дифузором у історії Urus. «Форму диктує адреналін» Дизайн-директор Lamborghini Мітя Бокерт підкреслив, що головна мета компанії — не лише функціональність, а й емоції. За його словами, новий дизайн має виглядати настільки ефектно, щоб автомобіль «можна було припаркувати де завгодно, і він виглядатиме як космічний корабель». Він також визнав, що агресивний стиль може бути суперечливим, але додав: Lamborghini свідомо не відмовляється від своєї впізнаваної дизайнерської ДНК. Інтер’єр, орієнтований на водія У салоні виробник зробив акцент на відчуттях водія. Інтер’єр переважно виконаний у темних тонах, а матеріал Dinamica зменшує відблиски на панелі приладів. Поруч із 12,3-дюймовим дисплеєм мультимедіа залишили фізичні кнопки — як нагадування про «механічний» характер автомобіля. Мета проста: змусити водія відчути себе не просто за кермом, а «як пілот» високотехнологічної машини. Новий етап для Urus Urus SE Performante став логічним розвитком моделі, яка поєднує електрифікацію, трекові технології та традиційний характер Lamborghini. Це спроба зробити SUV не лише практичним, а й максимально близьким за відчуттями до суперкара.

Компанія FIAT представила нові концепції розвитку міської мікромобільності, продемонструвавши одразу кілька моделей, які мають зробити пересування містом зручнішим та екологічнішим. Презентація відбулася в Римі й була повністю присвячена компактному електротранспорту для щоденного використання. У центрі уваги опинилися електромобіль Topolino, триколісний транспортний засіб TRIS, а також концепт Multiplina Concept, який демонструє бачення компанії щодо майбутнього міського транспорту. Topolino залишається головною моделлю Невеликий електричний FIAT Topolino продовжує відігравати ключову роль у стратегії виробника. За даними компанії, у 2025 році модель стала лідером європейського ринку електричних квадрициклів. У FIAT також прогнозують, що у другому кварталі 2026 року кількість замовлень на Topolino збільшиться приблизно на 30% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Щоб підтримати інтерес покупців, виробник розширює лінійку новими модифікаціями. Серед них — версія Dolcevita, спортивне виконання Topolino Sport та новий варіант кузова в кольорі Corallo. Для міста створили спеціальну акустику Разом із виробником аудіотехніки Monster компанія представила незвичайний аксесуар для Topolino — портативну Bluetooth-колонку, яка кріпиться до автомобіля за допомогою магнітного кріплення. У FIAT зазначають, що пристрій створювався спеціально для компактного електромобіля та має доповнити його міський стиль. TRIS орієнтований на бізнес Ще однією важливою новинкою став триколісний електротранспорт TRIS, який розроблений насамперед для комерційного використання. Модель призначена для перевезення невеликих вантажів, доставки товарів і виконання завдань так званої «останньої милі» — фінального етапу доставки безпосередньо до клієнта. FIAT також представив спеціальну версію TRIS Dolcevita, яка, за задумом виробника, зацікавить готелі, ресторани, кафе та туристичні комплекси. Мобільні кав’ярні на колесах Окремо компанія оголосила про співпрацю з італійським виробником кави Caffè Vergnano. Партнери планують створити мобільні кавові точки на базі триколісного TRIS. У FIAT вважають, що такі компактні електромобілі можуть стати зручним рішенням не лише для доставки товарів, а й для малого бізнесу, який працює просто неба або на масових заходах. Ставка на компактний транспорт У компанії наголошують, що розвиток мікромобільності є одним із ключових напрямів найближчих років. Зростання популярності компактних електромобілів пояснюють щільним міським трафіком, потребою скорочувати шкідливі викиди та бажанням зробити пересування містом доступнішим і економнішим. Нові моделі та концепти демонструють прагнення FIAT охопити різні сценарії використання — від особистих поїздок вузькими міськими вулицями до комерційних перевезень і мобільних сервісів для бізнесу.

Автомобільний ринок Німеччини у червні 2026 року продемонстрував помітне зростання. За даними Федерального управління автомобільного транспорту (KBA), у країні було зареєстровано 296 378 нових легкових автомобілів, що на 15,7% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Особливо динамічно зросли приватні реєстрації. Їх кількість збільшилася на 28,6%, а частка на ринку досягла 36,6%. Водночас частка корпоративних реєстрацій становила 63,4%, зберігаючи домінування бізнес-сегмента. За підсумками першого півріччя в Німеччині було зареєстровано майже 1,5 мільйона нових автомобілів, що на 5,8% більше, ніж за аналогічний період 2025 року. Згідно зі статистикою, Smart продемонстрував найсильніше зростання серед німецьких брендів у червні. MINI, BMW та Audi також продемонстрували значне зростання. Бренди: зростання Tesla і BMW, стабільність Volkswagen Серед німецьких виробників найшвидше зростання у червні продемонстрував Smart. Також позитивну динаміку показали MINI, BMW та Audi. Лідером серед німецьких брендів як у місячному, так і в піврічному вимірі залишається Volkswagen. Натомість спад зафіксовано у Opel та Porsche. Серед імпортних брендів особливо виділилися Tesla та BYD, які суттєво збільшили кількість реєстрацій у порівнянні з минулим роком. Найбільшу частку серед імпортних марок знову утримує Skoda. SUV домінують на ринку Сегмент SUV продовжує залишатися найбільшим у Німеччині з часткою 37,5%. Далі йдуть малолітражні авто та компакт-клас. Водночас зменшився попит на автомобілі представницького класу, спорткари та кемпери. Електрифікація ринку прискорюється Найпомітніша тенденція — стрімке зростання електрифікованих автомобілів. Електромобілі (BEV) досягли частки 28,4%, збільшившись на 78,2% Гібриди утримують лідерство з часткою 39% Частка бензинових і дизельних авто продовжує скорочуватися Середній рівень викидів CO₂ для нових автомобілів знизився до 92,6 г/км, що свідчить про поступове «зеленіння» автопарку. Ринок рухається до змін Загальна картина ринку показує чіткий тренд: електромобілі та гібриди швидко зміцнюють свої позиції, тоді як традиційні двигуни внутрішнього згоряння поступово втрачають частку. Попит зміщується в бік більш ефективних і екологічних рішень, а конкуренція між виробниками лише посилюється.

У світі великих люксових SUV існують кольори, які сигналізують про серйозність. Cadillac Escalade у чорному Black Raven або білому Crystal White Tricoat зазвичай обирають ті, хто хоче підкреслити статус стримано. Але є й інший підхід — зробити автомобіль центром уваги. Саме на це розрахований новий проєкт у відтінку Burgundy Carbon від LARTE Design. Коли колір стає заявою Тюнінг-ательє LARTE Design представило пакет Esthete Burgundy Carbon для Escalade — набір для тих, хто свідомо відходить від класичних рішень і хоче максимальної виразності. У стандарті найпопулярнішими кольорами для Cadillac Escalade залишаються чорний, білий та відтінки сірого і сріблястого. Але новий пакет повністю ламає цю стриману палітру, додаючи насичений бордовий карбон. Карбон нового рівня Комплект складається з 12 елементів, виготовлених зі 100% сухого карбону без свердління чи різання кузова. Особливість полягає в тому, що бордовий пігмент інтегрується безпосередньо в структуру матеріалу, а не наноситься поверхнево. За словами розробників, такий підхід створює глибину кольору прямо у структурі волокон, а не просто декоративне покриття. Виробництво сертифіковане TÜV і здійснюється на потужностях у Німеччині, де виготовляють карбонові компоненти також для брендів на кшталт Bugatti, Koenigsegg і Porsche. Зовнішність, яка не лишає шансів залишитись непоміченим Burgundy carbon охоплює капот із вентиляційною вставкою, передній бампер із інтегрованими повітрозабірниками та спліттером, дзеркала, розширені арки коліс, бокові пороги та задній дифузор. Позаду з’являється масивний дифузор із інтегрованою системою вихлопу та спойлер на даху. Вся конструкція зберігає заводську решітку та основний силует, але додає агресивності та глибини дизайну. Потужність без змін, ефект — максимальний Під капотом Cadillac Escalade залишається без змін. Стандартний 6.2-літровий V8 розвиває 420 к.с. та 624 Нм крутного моменту. Для версії Escalade-V доступний компресорний двигун потужністю до 682 к.с. LARTE Design не втручається в технічну частину — жодних змін у силовій установці чи конструкції кузова. Також повністю зберігаються всі системи безпеки, асистенти водія та функції буксирування. Автомобіль, який створений для ефекту LARTE Design робить ставку не на радикальні переробки, а на візуальну драму. Burgundy Carbon — це не просто колір, а спосіб зробити великий SUV ще більш виразним, не торкаючись його інженерної суті. У результаті Cadillac Escalade у цьому виконанні стає автомобілем, який не просто їде — він привертає увагу всюди, де з’являється.

У світі великих люксових SUV існують кольори, які сигналізують про серйозність. Cadillac Escalade у чорному Black Raven або білому Crystal White Tricoat зазвичай обирають ті, хто хоче підкреслити статус стримано. Але є й інший підхід — зробити автомобіль центром уваги. Саме на це розрахований новий проєкт у відтінку Burgundy Carbon від LARTE Design. Коли колір стає заявою Тюнінг-ательє LARTE Design представило пакет Esthete Burgundy Carbon для Escalade — набір для тих, хто свідомо відходить від класичних рішень і хоче максимальної виразності. У стандарті найпопулярнішими кольорами для Cadillac Escalade залишаються чорний, білий та відтінки сірого і сріблястого. Але новий пакет повністю ламає цю стриману палітру, додаючи насичений бордовий карбон. Карбон нового рівня Комплект складається з 12 елементів, виготовлених зі 100% сухого карбону без свердління чи різання кузова. Особливість полягає в тому, що бордовий пігмент інтегрується безпосередньо в структуру матеріалу, а не наноситься поверхнево. За словами розробників, такий підхід створює глибину кольору прямо у структурі волокон, а не просто декоративне покриття. Виробництво сертифіковане TÜV і здійснюється на потужностях у Німеччині, де виготовляють карбонові компоненти також для брендів на кшталт Bugatti, Koenigsegg і Porsche. Зовнішність, яка не лишає шансів залишитись непоміченим Burgundy carbon охоплює капот із вентиляційною вставкою, передній бампер із інтегрованими повітрозабірниками та спліттером, дзеркала, розширені арки коліс, бокові пороги та задній дифузор. Позаду з’являється масивний дифузор із інтегрованою системою вихлопу та спойлер на даху. Вся конструкція зберігає заводську решітку та основний силует, але додає агресивності та глибини дизайну. Потужність без змін, ефект — максимальний Під капотом Cadillac Escalade залишається без змін. Стандартний 6.2-літровий V8 розвиває 420 к.с. та 624 Нм крутного моменту. Для версії Escalade-V доступний компресорний двигун потужністю до 682 к.с. LARTE Design не втручається в технічну частину — жодних змін у силовій установці чи конструкції кузова. Також повністю зберігаються всі системи безпеки, асистенти водія та функції буксирування. Автомобіль, який створений для ефекту LARTE Design робить ставку не на радикальні переробки, а на візуальну драму. Burgundy Carbon — це не просто колір, а спосіб зробити великий SUV ще більш виразним, не торкаючись його інженерної суті. У результаті Cadillac Escalade у цьому виконанні стає автомобілем, який не просто їде — він привертає увагу всюди, де з’являється.

Škoda Auto переглядає свої плани щодо розвитку доступних моделей і дедалі більше схиляється до класичних двигунів внутрішнього згоряння замість масових бюджетних електромобілів. Головним кандидатом на глобальний ринок може стати компактний SUV Kylaq, який спочатку створювався для Індії. За словами керівника компанії Клауса Цельмера, модель потенційно можуть адаптувати для інших ринків, зокрема Європи. Це дало б змогу вивести на ринок автомобіль із бензиновим двигуном вартістю менше ніж 20 000 євро — сегмент, який у ЄС практично зникає через електрифікацію. Електромобіль — але не для Skoda Цікаво, що раніше Škoda Auto брала участь у розробці дешевого електромобіля в межах концерну Volkswagen. Однак згодом бренд вийшов із цього проєкту, залишивши його під контролем Volkswagen, яка зараз працює над моделлю на кшталт VW ID Up. Причина проста — економіка проєкту. За словами керівництва Skoda, бюджетні електромобілі наразі мають надто низьку рентабельність, тому компанія не бачить сенсу запускати їх у найближчі роки. Дешевий електрокар — не раніше 2030-х У Skoda прямо зазначають: доступного електромобіля в цьому десятилітті не буде. Фактично це означає, що до 2030 року бренд не планує входити в сегмент ультрабюджетних EV, попри зростаючий попит у Європі. Керівництво компанії вже неодноразово підтверджувало цю позицію, пояснюючи її низькою маржинальністю таких моделей та високими витратами на батареї. Ностальгія за дешевими електромобілями Рішення виглядає суперечливим на фоні успіху попередніх компактних електрокарів концерну — VW e-Up!, Seat Mii Electric та Skoda Citigo-e iV. Вони були популярні завдяки доступній ціні та простоті, але зараз цей сегмент фактично зник. Зокрема, бренд SEAT також не має планів щодо власного масового електромобіля, що ще більше звужує вибір бюджетних EV у групі Volkswagen. Якщо Kylaq дійсно отримає глобальну версію, Skoda зможе закріпитися у сегменті недорогих SUV із традиційними двигунами. Це може стати тимчасовим рішенням, поки ринок електромобілів не стане економічно привабливішим для масових моделей. Поки що ж стратегія Skoda виглядає так: дешевий бензиновий автомобіль — так, доступний електрокар — значно пізніше.