BMW готує найбільш незвичний M3 в історії моделі. Майбутня спортивна новинка буде повністю електричною, а її виробництво запустять у Мюнхені вже з 2027 року. BMW підтвердила, що завод у Мюнхені вже готується до випуску електричних автомобілів нового покоління. Саме тут планують ексклюзивно виробляти електричний M3. Причому з 2027 року підприємство має повністю перейти на електромобілі — двигуни внутрішнього згоряння там більше не випускатимуть. M3, який змінить правила Технічні характеристики майбутнього електричного M3 BMW поки тримає в секреті. Невідомі точна потужність, запас ходу та динамічні показники. Але компанія вже дає зрозуміти, що це буде не просто ще один електромобіль. У BMW M називають новинку «майбутнім ікони», а співробітники мюнхенського заводу говорять про особливе емоційне значення моделі. При цьому традиційний M3 із двигуном внутрішнього згоряння не зникне одразу. BMW планує залишити його у своїй модельній лінійці, тому покупцям доведеться обирати між двома дуже різними варіантами легендарної моделі. Нові фото вже показали Нові зображення електричного M3 BMW оприлюднила під час важливої для підрозділу M події. Компанія відзначила випуск мільйонного автомобіля BMW M. Ювілейним став саме M3, який особисто обрав керівник BMW M Францискус ван Міл. І саме на тлі цієї події BMW показала нові кадри майбутнього електричного M3. Поки що головна інтрига залишається відкритою: чи зможе електричний M3 передати той самий характер, за який шанувальники роками цінували бензинові моделі M? Відповідь стане відомою вже після запуску новинки у 2027 році. Але одне очевидно вже зараз: BMW готує електромобіль, якому доведеться продовжити одну з найвідоміших спортивних історій марки.

Porsche, можливо, знайшла спосіб зберегти відчуття водіння з трьома педалями, не встановлюючи звичайну механічну коробку передач.Нещодавно опублікований патент розкриває нову концепцію трансмісії, яка доповнює звичну двохдискову систему Porsche електронно керованою педаллю зчеплення та важелем передач. Ідея полягає в тому, щоб надати водіям можливість вибору між звичайною автоматичною, послідовною зміною передач та чимось, що наближається до традиційної механічної трансмісії.Важливо зазначити, що це поки що лише патент, а не підтвердження майбутньої виробничої коробки передач, але він дає цікаве уявлення про те, як Porsche може вирішити проблему механічної трансмісії, оскільки їхні спортивні автомобілі стають все більш електрифікованими.Три коробки передач в однійОсновою запропонованої системи Porsche залишається двохдискова трансмісія. У повсякденному водінні вона може працювати так само, як звичайна PDK, автоматично виконуючи перемикання передач.Водії, які хочуть більше контролю, можуть переключитися на послідовний режим, змінюючи передачі за допомогою пелюсток на кермі або переміщуючи важіль передач вперед і назад.Третій режим є найбільш цікавим.Натискаючи електронно керовану педаль зчеплення, водій може використовувати центральний важіль передач як H-образний важіль, фактично відтворюючи процес водіння традиційного механічного автомобіля.Не буде звичайного механічного з'єднання між рукою водія, лівою ногою та трансмісією. Натомість датчики та електроніка інтерпретуватимуть дії водія та повідомлятимуть двохдисковій коробці передач, що робити.Як зробити цифрову механіку відчутноюПросто додати третю педаль і H-образний важіль недостатньо, якщо обидва елементи відчуваються як перемикачі.Це, здається, те, над чим Porsche вже працює.Патент описує використання електронно керованих актуаторів у важелі для створення опору та зміни поведінки важеля залежно від вибраного режиму трансмісії. Це дозволить одному і тому ж важелю поводитися як звичайний автоматичний селектор, послідовний перемикач або H-образний важіль механічної трансмісії.Результатом буде, по суті, PDK з інтерфейсом механічної трансмісії.Причина, чому Porsche розробляє цю концепцію, проста. Незважаючи на те, що сучасні двохдискові трансмісії швидші та ефективніші за традиційні механічні, багато покупців спортивних автомобілів все ще асоціюють педаль зчеплення та фізичні зміни передач з більшою залученістю водія.Компанія чітко бачить можливість поєднати обидва світи, а не змушувати клієнтів вибирати між ними.Ferrari та Koenigsegg мають подібні ідеїPorsche не є єдиною компанією, яка досліджує цю територію.Ferrari вже продемонструвала подібну концепцію з 12Cilindri Manuale, яка зберігає восьмиступеневу двохдискову трансмісію автомобіля, але вводить H-образний важіль та педаль зчеплення, керовану електронно, а не через звичайні механічні з'єднання.Ми раніше висвітлювали цю технологію в нашій статті про Ferrari 12Cilindri Manuale.Koenigsegg також досліджував ідею поєднання автоматичної та механічної роботи, зокрема з CC850 та його незвичайною багатодисковою трансмісією.Той факт, що кілька виробників досліджують різні версії однієї і тієї ж концепції, свідчить про те, що симульована механіка може стати все більш актуальною, оскільки високопродуктивні силові установки стають складнішими.Чи може це вирішити проблему механічної трансмісії Porsche для гібридів?Це, безумовно, те, що робить патент Porsche найбільш цікавим.Поточна архітектура T-Hybrid компанії не сумісна з традиційною механічною трансмісією у своєму існуючому вигляді.Генеральний директор Porsche Cars North America Тімо Реш раніше пояснював, що поточна гібридна конфігурація та традиційна механічна система, що пропонується в інших моделях 911, просто не працюють разом.Це не означає, що Porsche відмовилася від пошуку рішення.Система «by-wire» може потенційно обійти цю проблему. Замість того, щоб проектувати традиційну механічну трансмісію навколо гібридного обладнання, Porsche може зберегти двохдискову трансмісію, оптимізовану для електрифікованого силового агрегату, одночасно відтворюючи управління та залученість механічної коробки передач для водія. Патент конкретно описує застосування, що стосуються як бензинових, так і гібридних силових установок.Для ентузіастів питання, чи вважається це справжньою механікою, залишається відкритим.Чи побудує Porsche це насправді?Наразі немає підтвердження, що ця технологія призначена для виробництва Porsche.Виробники регулярно патентують інженерні концепції, які ніколи не виходять за межі етапу розробки, і подання не пов'язує трансмісію з конкретною моделлю.Проте, продовження Porsche досліджувати способи збереження механічного досвіду водіння є обнадійливим.Традиційна механічна трансмісія залишається доступною в обраних моделях Porsche, і ми раніше висвітлювали зусилля Porsche зберегти цю опцію, включаючи механічну Porsche 911 Carrera S та Carrera 4S.Якщо майбутні гібридні моделі Porsche більше не зможуть вмістити звичайну коробку передач, електронно симульована альтернатива може стати компромісом.Це не буде механічною коробкою передач у традиційному сенсі, але якщо Porsche зможе правильно налаштувати вагу, зчеплення, дію перемикання та реакцію двигуна, це може бути значно цікавіше, ніж просто натискання пелюстки.Цікавий фактБагато виробників автомобілів, включаючи Ferrari та Koenigsegg, також досліджують нові способи поєднання механічних та автоматичних трансмісій, що свідчить про зростаючий інтерес до збереження традиційного водіння в епоху електрифікації.

Porsche активно переходить до електрифікації, але ситуація не розвивається так, як планувалося. Після зобов'язання замінити ключові моделі, такі як Macan і 718, німецький виробник змушений переглянути свою стратегію через повільні темпи зростання попиту на електромобілі.Однією з найбільших змін є Macan. Porsche вже завершив виробництво оригінального бензинового SUV, але тепер розробляється бензиновий наступник, який очікується у 2028 році.Porsche хоче більше вибору без подвоєння витрат на розробкуГенеральний директор Porsche Майкл Лейтерс пояснив, чому компанія змінила напрямок. Мета полягає в тому, щоб відновити пропозицію бензинових моделей, уникаючи величезних витрат на розробку окремих платформ для бензинових і електричних автомобілів. Porsche прагне до більш збалансованого асортименту, який задовольнить покупців, які все ще зацікавлені в бензинових двигунах, гібридах і електромобілях.Це значний зсув від попередньої стратегії компанії, яка передбачала, що клієнти швидше перейдуть на електромобілі.Електричний Macan не почався поганоЦікаво, що сам електричний Macan не є проблемою. Електричний SUV мав сильний старт і навіть перевершив свого бензинового побратима у 2025 році. Проблема полягає в тому, що буде після того, як запаси попереднього бензинового Macan повністю закінчаться.Porsche вже зупинив виробництво бензинової моделі, залишивши електричний Macan єдиним варіантом до прибуття бензинового наступника.Це створює потенційно витратний розрив у час, коли зростання електромобілів сповільнилося на кількох важливих ринках.Новий бензиновий Macan поділиться технологієюЗамість того, щоб розробляти нову платформу для бензинових автомобілів з нуля, Porsche, ймовірно, спиратиметься на технології, які вже доступні в групі Volkswagen.Наступник бензинового Macan, як очікується, буде тісно пов'язаний з наступним поколінням Audi Q5. Спільна архітектура та компоненти дозволять Porsche швидше повернути бензиновий SUV у цей важливий сегмент, контролюючи витрати на розробку.911 залишається виняткомХоча Porsche хоче запропонувати клієнтам більш широкий вибір силових установок, є один важливий виняток: 911. Лейтерс знову підкреслив, що 911 не слідуватиме такому ж підходу з кількома силовими установками.Це означає, що повністю електричний Porsche 911 залишається поза планами. Електрифікація вже досягла спортивного автомобіля через гібридну технологію, але бензиновий двигун залишиться центральним елементом ідентичності 911.Електричний Porsche 718 все ще в розробціМайбутнє 718 Boxster і Cayman залишається менш ясним. Повідомлення свідчили про те, що програма електричного 718 може бути скасована, оскільки компанія переглядає свою стратегію електромобілів. Однак розробка, як зрозуміло, все ще триває.Те, як Porsche в кінцевому підсумку структуризує наступне покоління 718, залишається одним із найбільших питань щодо його майбутнього модельного ряду спортивних автомобілів.Тепер стало зрозуміло, що Porsche більше не ставить все на те, що клієнти перейдуть на батарейні автомобілі так швидко. Бренд адаптує свою продуктову стратегію до того, що насправді хочуть покупці, навіть якщо це означає скасування деяких дуже дорогих рішень.

Китайський автогігант BYD несподівано показав рекордний результат у Німеччині. У вересні бренд уперше увійшов до топ-10 за продажами приватним покупцям, а частка таких клієнтів досягла найвищого показника в історії BYD на німецькому ринку. За даними BYD Deutschland, у вересні 65% усіх нових автомобілів бренду зареєстрували на приватних власників. Загалом приватні покупці придбали понад 3900 автомобілів BYD. Для китайського виробника це новий рекорд у Німеччині. Ще важливіше те, що BYD вперше змогла пробитися до топ-10 німецького приватного автомобільного ринку. Головним хітом став SEAL U DM-i Одним із головних двигунів результату став BYD SEAL U DM-i — плагін-гібрид, який поєднує бензиновий двигун та електричну силову установку. Лише у вересні в Німеччині зареєстрували понад 1800 таких автомобілів. За даними BYD, за підсумками поточного року модель також лідирує у своєму сегменті на німецькому ринку. Схоже, саме ставка на плагін-гібриди допомагає BYD залучати покупців, які ще не готові повністю переходити на електромобілі. BYD швидко розширює мережу Є ще один фактор, який може виявитися не менш важливим за самі продажі. BYD активно розширює дилерську мережу в Німеччині. До кінця року компанія планує довести кількість точок продажу приблизно до 300. Для покупців це означає більше місць, де можна провести тест-драйв, отримати консультацію або звернутися за сервісом. І це особливо важливо для бренду, який лише кілька років тому почав активно завойовувати європейський ринок. Китайський бренд перестає бути екзотикою? Рекорд BYD показує цікаву зміну на німецькому авторинку. Для нового бренду недостатньо просто запропонувати автомобіль із конкурентною ціною та сучасною технікою. Покупці хочуть розуміти, де вони обслуговуватимуть машину через кілька років і куди звертатися у разі проблеми. Саме тому розширення дилерської мережі може стати для BYD одним із ключових факторів подальшого зростання. Втім, один рекорд ще не означає, що бренд уже змінив розклад сил на німецькому ринку. Попереду ще кілька місяців, які покажуть, чи зможе BYD перетворити вересневий прорив на стабільну тенденцію.

Range Rover Sport отримав повністю електричну силову установку з двома моторами замість звичного V8. Новинка розвиває до 550 к.с., має 850 Нм крутного моменту та здатна проїжджати до 608 км за циклом WLTP. Але головна особливість цієї версії — виробник не став перетворювати великий позашляховик на «звичайний» електрокросовер. Що представила Range Rover Range Rover Sport Electric зберіг знайомий дизайн моделі з двигунами внутрішнього згоряння. Зовні відмінності зводяться переважно до деталей: закритої передньої решітки з активними заслінками, спеціальних колісних дисків та іншого оформлення нижньої частини заднього бампера без вихлопних патрубків. Довжина автомобіля становить 4946 мм, ширина — 2047 мм, колісна база — 2997 мм. Маса сягає приблизно 2770 кг. За словами виробника, оптимізація аеродинаміки дала додатково близько 16 км запасу ходу на шосе. Повідомляє NNews із посиланням на Korrespondent. Електромотори перевершили V8 за одним важливим показником Силова установка складається з двох електромоторів — по одному на кожній осі. Загальна віддача становить 550 к.с., а максимальний крутний момент — 850 Нм. Для порівняння, це на 100 Нм більше, ніж у Range Rover Sport SV з 4,4-літровим бензиновим V8 із подвійним турбонаддувом. При цьому електрична версія не є абсолютним рекордсменом у розгоні. У режимі Dynamic Launch вона прискорюється від 0 до 96 км/год за 4,3 секунди, а 100 км/год набирає за 4,5 секунди. Бензиновий Sport SV швидший у розгоні до 96 км/год. Різниця в характері силових установок полягає в іншому: електромотори здатні віддавати значний крутний момент практично миттєво. Потужність залежить від режиму руху У Range Rover Sport Electric передбачено кілька режимів роботи силової установки. У Dynamic доступно до 542 к.с., у Comfort — до 493 к.с., а в Eco потужність обмежується до 276 к.с. Останній режим має допомагати економити енергію та збільшувати запас ходу. Електричний повний привод також може дуже швидко змінювати розподіл тяги між осями. Для автомобіля такого розміру це важливо не лише під час розгону, а й під час руху на слизькому або нерівному покритті. Майже 600 км запасу ходу, але є важлива різниця Електричний Range Rover Sport оснащений батареєю корисною ємністю 118,5 кВт·год. Офіційний запас ходу за циклом WLTP становить до 608 км. Водночас сам виробник оцінює реальний повсякденний показник приблизно у 536 км. Автомобіль використовує 800-вольтову архітектуру. На зарядній станції постійного струму потужністю 350 кВт за 10 хвилин можна отримати близько 219 км додаткового запасу ходу. Заряджання батареї від 10% до 80% займає приблизно 22 хвилини. На акумулятор передбачена гарантія на вісім років або 161 тисячу кілометрів. Система також постійно контролює його стан, а програмне забезпечення можна оновлювати бездротовим способом. Електрокар не відмовився від головної риси Range Rover Одна з найцікавіших характеристик новинки — можливість долати водні перешкоди глибиною до 900 мм. Батарейний блок герметизований, тому електрична силова установка не означає автоматичної відмови від позашляхових можливостей. Підвіска використовує двокамерну пневматичну систему та активні двоклапанні амортизатори Bilstein. Active Roll Control здатна створювати до 1400 Нм стабілізуючого моменту на кожній осі за лічені мілісекунди. Це має зменшувати крени кузова під час швидкого проходження поворотів. Великий SUV навчився краще маневрувати Повнокероване шасі входить до стандартної комплектації. Задні колеса можуть повертатися на кут до 7,3 градуса у протилежний бік щодо передніх. На низьких швидкостях це допомагає зробити великий автомобіль маневренішим. На високій швидкості система, навпаки, сприяє стабільності під час перестроювань. Гальмівна система також отримала електронне векторування тяги через пригальмовування внутрішнього заднього колеса. А рекуперація використовує інвертори на основі карбіду кремнію. Це дозволяє плавніше керувати автомобілем в режимі руху з однією педаллю. Навіть звук залишили від V8 — але штучний Є ще одна деталь, яка добре показує, наскільки Range Rover намагався зберегти характер Sport у електричній модифікації. Замість звуку бензинового V8 автомобіль отримав синтетичний акустичний супровід. Він має низькочастотне звучання, що імітує роботу механічного нагнітача під великим навантаженням. Тобто електричний Range Rover не просто змінив двигун. Компанія намагалася зберегти частину звичного сприйняття спортивного SUV — від поведінки шасі до звуку. Що було відомо раніше Range Rover Sport традиційно поєднує характеристики великого преміального SUV зі спортивною керованістю та серйозними позашляховими можливостями. Електрифікація створила для виробника окрему проблему: великий акумулятор додає маси. У новинки вона становить близько 2770 кг. Тому інженери використали не лише потужні електромотори, а й активну підвіску, повнокероване шасі, швидке керування тягою та рекуперацію. За рахунок рекуперації вдалося встановити менші й легші гальмівні диски, ніж у Range Rover Sport SV, що зменшило непідресорену масу. Скільки коштує електричний Range Rover Sport Базова версія Dynamic SE коштуватиме €128 760. Версія Autobiography оцінена у €143 970, а спеціальна First Edition — у €148 090. Також буде доступна індивідуальна програма замовлення з особливими матеріалами салону, кольорами кузова та декоративними елементами. Виробництво організують у Соліхаллі у Великій Британії. Електричні автомобілі випускатимуть на тих самих виробничих лініях, що й бензинові, дизельні та плагін-гібридні версії. 💡 Цікаво знати Попри перехід на електротягу, Range Rover Sport Electric зберіг можливість долати броди глибиною до 900 мм. Для порівняння, його головний технічний виклик — не брак потужності, а маса: автомобіль важить близько 2,77 тонни. ❓ Головне питання: чи може електричний Range Rover замінити V8? За характеристиками — у багатьох аспектах так, але повністю однаковими ці автомобілі не стали. Електрична версія має більший крутний момент і миттєву віддачу тяги, але бензиновий Sport SV залишається швидшим у зазначеному виробником розгоні до 96 км/год. Тому Range Rover Sport Electric — це не просто «V8 без бензину». Це спроба зберегти спортивний і позашляховий характер моделі за допомогою іншої технології. І найцікавіше тут саме протиріччя: майже 2,8-тонний SUV отримав електричну силову установку, але при цьому не відмовився ні від 900-міліметрових бродів, ні від 850 Нм, ні навіть від штучного звуку, який нагадує про бензинове минуле. Саме так Range Rover переводить Sport у електричну еру — без спроб зробити його схожим на звичайний електромобіль.

Škoda Octavia отримала силову установку, якої раніше не було в моделі. Вперше популярний автомобіль став повним гібридом — він може їхати на бензині, електриці або комбінувати обидва джерела енергії. І головне — підключати його до розетки не потрібно. Нову силову установку Škoda пропонує одразу для двох версій Octavia — звичайного седана та практичного Combi. Покупцям будуть доступні комплектації Selection і Sportline. Гібридна система розвиває до 125 кВт, або 170 к.с. У простішій версії її потужність становить 100 кВт — 136 к.с. Бензин плюс два електромотори Під капотом Octavia Hybrid працює 1,5-літровий бензиновий 1.5 TSI, якому допомагають одразу два електромотори. Система працює за послідовно-паралельним принципом і може автоматично змінювати режим залежно від ситуації на дорозі. На невеликих швидкостях автомобіль часто рухається в послідовному гібридному режимі: бензиновий двигун виробляє енергію, а колеса приводить електрична частина системи. Коли швидкість зростає приблизно вище 60 км/год, бензиновий двигун може напряму передавати тягу на передні колеса. А якщо водій відпускає педаль газу або натискає на гальма, система починає повертати частину енергії назад у батарею. Octavia може їхати без бензину Попри невелику батарею ємністю лише 1,6 кВт·год, нова Octavia здатна на короткий час повністю перейти на електротягу. За даними Škoda, у відповідних умовах автомобіль може проїхати до приблизно двох кілометрів без запуску бензинового двигуна. Це небагато, але для міста така можливість може бути корисною — особливо під час повільного руху, маневрування або виїзду з парковки. При цьому водієві не потрібно шукати зарядну станцію. Батарея заряджається під час руху, зокрема завдяки рекуперації. Запас ходу тут не головна фішка Škoda не намагається перетворити Octavia на електромобіль. Її ідея зовсім інша — використовувати електричну частину там, де вона найбільш ефективна, а бензиновий двигун залишити для тривалих поїздок. Максимальна швидкість автомобіля обмежена електронікою на рівні 180 км/год. Паливний бак має об’єм 40 літрів. При цьому практичність Octavia нікуди не зникла. Об’єм багажника може досягати 1400 літрів, а у версії Combi — аж 1540 літрів. Тобто перед нами не маленький міський гібрид, а звичайна велика Octavia, яка отримала електрифіковану силову установку без необхідності носити із собою кабель для заряджання. Коли можна буде купити? Замовлення на нову Škoda Octavia Hybrid планують відкрити вже у жовтні 2026 року. Перші автомобілі покупці мають отримати у грудні 2026-го. Таким чином, Škoda фактично додає до Octavia ще один сценарій використання: автомобіль залишається звичайним бензиновим універсалом або ліфтбеком для далеких поїздок, але в місті може частіше використовувати електротягу. І саме в цьому полягає головна особливість нової версії: Octavia вперше стала повним гібридом, але її власнику не доведеться змінювати свої звички — жодної розетки, окремої зарядки чи планування поїздки навколо зарядних станцій.

Уявіть трасу, на якій електромобілю не потрібно зупинятися біля зарядної станції. Машина просто їде — а енергія надходить до акумулятора прямо з дороги. Саме таку технологію зараз розробляє Honda, і компанія вже готується перейти від лабораторних експериментів до випробувань у реальних умовах. Honda разом із Taisei Corporation та Taisei Road Technology створила базову технологію бездротової передачі електроенергії для автомобілів, які рухаються. Система використовує магнітне сполучення: спеціальні елементи вбудовуються під дорожнє покриття та передають енергію автомобілю без фізичного контакту. Заряджання просто під колесами Ідея виглядає майже фантастично, але принцип досить зрозумілий. У дорожнє полотно встановлюють спеціальні передавальні модулі, а автомобіль отримує електроенергію під час руху над ними. Honda відповідає за власну систему передачі та приймання енергії з високою щільністю потужності й підтримкою постійного струму. Taisei Corporation розробляє швидкодійну систему живлення, а Taisei Road Technology має забезпечити технології монтажу підземних конструкцій безпосередньо в дорожньому полотні. Саме останній момент може виявитися одним із найважливіших. Зарядна дорога має бути не лише ефективною, а й достатньо міцною, щоб витримувати роки руху автомобілів і вантажівок. Дорогу почнуть буквально «катувати» Уже з кінця 2026 року партнери планують облаштувати спеціальну тестову ділянку на полігоні T-FIELD / TAMURA. Там систему піддадуть масштабним випробуванням. Дослідники планують провести навантажувальні тести із сумарно 1 мільйоном проїздів, щоб перевірити, як підземні елементи поводяться під постійним тиском. Одночасно тестуватимуть головне — чи зможе система стабільно передавати електроенергію автомобілю, який рухається. Окрему увагу приділять захисту від електромагнітного витоку та безпеці конструкції дороги. Адже будь-яка технологія такого типу повинна працювати не лише ефективно, а й залишатися безпечною для автомобілів, людей та інфраструктури. Потужності вистачить навіть для вантажівок Honda та її партнери не хочуть обмежуватися легковими автомобілями. На наступних етапах вони планують перевірити систему в режимі до 150 кВт, орієнтуючись зокрема на великі комерційні автомобілі. Це особливо цікаво для вантажного транспорту. Великі електричні вантажівки мають величезні акумулятори, а їхня зарядка може займати багато часу. Якщо частину енергії вони зможуть отримувати просто під час руху, це потенційно дозволить зменшити необхідну ємність батарей і скоротити простої. Але поки що це лише технологія на етапі випробувань. Коли зарядні траси стануть реальністю? На повноцінні дороги майбутнього доведеться ще почекати. Спочатку систему мають перевірити на довговічність, безпеку та стабільність роботи на високих швидкостях. Партнери планують перейти до реальних випробувань на швидкісних дорогах після квітня 2027 року. Якщо експерименти пройдуть успішно, звичайна заправка електромобіля може поступово отримати конкурента, якого водій навіть не помічатиме. Замість зупинки на зарядній станції автомобіль просто їхатиме далі — а дорога під ним заряджатиме батарею.

У Volvo дивна ситуація: електромобілі продаються дедалі краще, але загальні результати компанії стрімко погіршуються. У третьому кварталі шведський бренд збільшив продажі повністю електричних моделей майже на 30%, проте це не змогло врятувати загальну картину. За третій квартал Volvo продала 141 609 автомобілів — більш ніж на 10% менше, ніж роком раніше. Ще неприємніше для компанії те, що разом із цими цифрами довелося фактично відмовитися від попередньої цілі на 2026 рік. Нового прогнозу Volvo поки не дала, посилаючись на відсутність ознак швидкого покращення ситуації. Електромобілі, навпаки, ростуть На тлі загального падіння є одна категорія, яка демонструє протилежну тенденцію. У третьому кварталі Volvo продала 45 060 повністю електричних автомобілів. Це приблизно на 30% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Якщо додати до електромобілів ще й плагін-гібриди, то частка так званих електрифікованих моделей уже перевищує 50% продажів Volvo. Тобто проблема компанії полягає не в тому, що покупці відмовляються від її електрифікованих автомобілів. Навпаки — саме електричний напрямок зараз виглядає найстабільнішим. А ось бензинові моделі здають позиції Основний удар припав на автомобілі з традиційними двигунами внутрішнього згоряння. Їхні продажі продовжують скорочуватися, але ще більш показовим стало падіння плагін-гібридів — майже на 20%. Таким чином, Volvo опинилася в дивній ситуації: повністю електричні моделі активно набирають популярність, тоді як частина інших силових установок втрачає попит. Але головна проблема компанії знаходиться навіть не в типі двигуна. Китай став найбільшим болем Найсерйозніше падіння Volvo зафіксувала в Китаї. Продажі на цьому ринку скоротилися більш ніж на 40%. Для преміального автовиробника це особливо болісно. Китай залишається одним із найважливіших автомобільних ринків світу, але місцеві виробники дедалі агресивніше конкурують із глобальними брендами — особливо в сегменті електромобілів. І Volvo тут стикається одразу з кількома проблемами: сильними місцевими конкурентами, зміною попиту та складною ситуацією на преміальному ринку. США теж не дають перепочинку Ще один великий ринок, який створює проблеми Volvo, — США. Ситуація там залишається настільки невизначеною, що компанія вирішила відмовитися від попередніх цілей на 2026 рік. При цьому Volvo не представила новий прогноз. Фактично компанія визнає, що нинішніх умов недостатньо для впевненого планування. І, за її оцінкою, поки немає ознак швидкого покращення ситуації. Електромобілі не змогли компенсувати падіння Саме це робить квартальний звіт Volvo особливо цікавим. Компанія може похвалитися сильним зростанням продажів електромобілів, але цього виявилося недостатньо, щоб компенсувати падіння інших моделей і слабкі результати на ключових ринках. У результаті загальні продажі пішли вниз більш ніж на 10%. Це показує важливу річ: навіть швидке зростання електромобілів не гарантує автовиробнику загального зростання, якщо одночасно скорочується попит на інші моделі та просідають великі ринки. Тепер Volvo доведеться проходити через складний період без чіткого нового прогнозу на рік. І поки електромобілі продовжують витягувати бренд уперед, Китай, США та падіння традиційних моделей тягнуть його результати в протилежний бік.

Tesla почала тестувати нову функцію, яка може зробити нічні поїздки безпечнішими. Фари навчатимуться самостійно змінювати кут ближнього світла залежно від положення кузова та дорожньої ситуації. Нова функція отримала назву Dynamic Headlight Leveling — динамічне регулювання рівня фар. Її почали обмежено розгортати разом із закордонними оновленнями Tesla, зокрема версією 2026.38. Поки що функцію отримала лише невелика кількість автомобілів у різних країнах. Її вже помітили, зокрема, на Model 3 та Cybertruck. Фари самі відчують нахил автомобіля Ідея досить проста. Коли Tesla різко прискорюється, підіймається на схил або перевозить важкий вантаж у багажнику, кузов змінює положення. Разом із ним змінюється і напрямок світла фар. У звичайному автомобілі водієві іноді доводиться коригувати його вручну. Tesla хоче позбутися цього клопоту. Система повинна автоматично нахиляти модуль ближнього світла вгору або вниз, постійно компенсуючи рух кузова. У результаті промінь має залишатися спрямованим на дорогу, а не бити водіям назустріч в очі. Це не те саме, що матричні фари На перший погляд може здатися, що Tesla просто покращує свої адаптивні фари. Але нова функція працює інакше. Adaptive Headlights використовують матричні LED, які можуть окремо вмикатися та вимикатися, створюючи своєрідну «тінь» навколо зустрічного автомобіля чи пішохода. Dynamic Headlight Leveling займається іншим завданням: фізично змінює кут нахилу всього модуля ближнього світла. Тобто Tesla не просто змінює яскравість окремих світлодіодів — вона автоматично рухає саму оптику. Поки що це лише експеримент Найцікавіше, що Tesla поки не оголосила про масовий запуск функції. Компанія роздає її невеликій групі автомобілів із різними апаратними версіями та збирає дані. Інженерам потрібно перевірити не лише якість роботи системи, а й те, як постійне автоматичне регулювання впливає на механізми фар. Якщо випробування пройдуть успішно, функція може почати з’являтися у більшої кількості автомобілів через наступні програмні оновлення. І це ще один показовий момент для Tesla: частина нових можливостей її автомобілів тепер може з’являтися не через нове покоління фар, а просто через оновлення програмного забезпечення.

Peugeot готує нове покоління 208, і перші шпигунські фото вже показали головну несподіванку моделі. Компактний електромобіль помітили під час дорожніх випробувань в Іспанії, а його салон уперше вдалося роздивитися детальніше. Майбутній Peugeot 208 2027 року стане однією з перших серійних моделей на новій платформі Stellantis STLA One. На старті автомобіль планують пропонувати виключно з електричною силовою установкою. Очікується, що за запасом ходу та швидкістю заряджання він перевершить нинішній e-208. У Peugeot також не відмовилися від ідеї зробити 208 помітним на тлі конкурентів. Після виходу на ринок новинка має конкурувати з такими компактними електромобілями, як Renault 5 E-Tech та Volkswagen ID. Polo. Від концепту залишилося не так багато Серійний автомобіль виглядає значно стриманіше за концепт Polygon, який Peugeot показала у 2025 році. Замість радикального кузова концепту новинка отримала звичний для 208 п’ятидверний хетчбек. Втім, впізнавані риси залишилися. Спереду можна побачити розділену оптику, закриту решітку та характерні горизонтальні LED-елементи. Профіль автомобіля став дещо більш «квадратним». Салон має компактні пропорції, задня частина кузова — майже вертикальна, а задній звис залишився коротким. Позаду повторюється світлова графіка з трьома горизонтальними LED-секціями. А спойлер на даху частково заходить на боки заднього скла — ймовірно, це рішення має не лише декоративну, а й аеродинамічну функцію. Найцікавіше — всередині Але головний сюрприз чекає в салоні. На перших фото тестового автомобіля помітні велика цифрова панель приладів та новий інформаційно-розважальний екран. Однак найбільше уваги привертає кермо. Peugeot встановила у прототип прямокутне кермо Hypersquare, яке раніше демонстрували на концептуальних автомобілях марки. Воно має чотири круглі отвори та інтегровані зони керування. Тобто футуристичний елемент, який ще недавно здавався частиною далекого концептуального майбутнього, тепер може опинитися в серійному міському електромобілі. Поки що Peugeot не розкриває точні характеристики батареї, потужність, запас ходу та швидкість заряджання. Тому говорити про конкретні цифри зарано. Але вже зараз зрозуміло головне: новий 208 стане не просто черговим оновленням компактного електромобіля. Peugeot намагається перенести в масову модель елементи дизайну та інтерфейсу, які раніше існували переважно на концепт-карах. Якщо серійна версія збереже хоча б частину цієї футуристичної атмосфери, новий 208 може виявитися одним із найцікавіших компактних електромобілів наступного покоління.