Компанія Volkswagen офіційно розпочала продаж нового електричного кросовера ID. Cross. Модель стала одним із ключових автомобілів у лінійці електромобілів німецького бренду та має залучити покупців, які шукають компактний SUV із сучасними технологіями за відносно доступною ціною. Стартова ціна Volkswagen ID. Cross у Німеччині становить 36 525 євро. Автомобіль має стати важливим конкурентом у сегменті компактних електричних кросоверів, де зараз активно розвиваються моделі від китайських виробників та інших європейських брендів. Volkswagen ID. Cross — новий електричний SUV бренду Новий ID. Cross розширює сімейство електромобілів Volkswagen, до якого вже входять ID.3, ID.4, ID.5 та ID.7. Модель орієнтована на тих покупців, яким потрібен практичний автомобіль для міста та щоденних поїздок, але з перевагами електричної силової установки. Кросовер отримав сучасний дизайн у стилі нових моделей ID-серії, поєднуючи компактні розміри з типовими рисами SUV: високою посадкою, просторим салоном та збільшеним дорожнім просвітом. Volkswagen позиціонує ID. Cross як універсальний автомобіль, який має поєднати комфорт, економічність і технологічність. Ціна та позиціонування на ринку Базова версія Volkswagen ID. Cross коштує 36 525 євро. Це робить модель одним із найдоступніших електричних кросоверів у лінійці Volkswagen, хоча ціна залишається вищою за багато компактних автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Компанія розраховує, що новинка допоможе збільшити продажі електромобілів після періоду уповільнення попиту в Європі. Останні роки стали складними для Volkswagen через високу конкуренцію на ринку електрокарів. Особливо сильний тиск створюють китайські бренди, які пропонують автомобілі з багатим оснащенням за нижчою ціною. Новий етап для електричної платформи Volkswagen ID. Cross побудований на розвитку електричної архітектури MEB, яку Volkswagen використовує для більшості моделей ID. Новинка має продемонструвати, що компанія здатна запропонувати не лише дорогі електромобілі преміумкласу, а й доступніші моделі для масового покупця. У Volkswagen розраховують, що компактні електричні SUV стануть одним із найважливіших сегментів найближчих років. Саме такі автомобілі зараз користуються великим попитом серед європейських покупців. Чи зможе ID. Cross конкурувати з китайськими електромобілями? Попри сильний бренд і розгалужену дилерську мережу, Volkswagen доведеться боротися за покупців із виробниками з Китаю, які швидко нарощують присутність у Європі. Ключовими перевагами ID. Cross мають стати якість складання, впізнаваність бренду, безпека та звичний для європейських водіїв формат автомобіля. Водночас ціна понад 36 тисяч євро означає, що модель не буде найдешевшою пропозицією на ринку. Успіх автомобіля залежатиме від того, наскільки добре Volkswagen зможе збалансувати вартість, запас ходу, оснащення та технології. Новий Volkswagen ID. Cross стане одним із головних електричних дебютів бренду та покаже, чи зможе німецький виробник повернути собі сильні позиції у сегменті доступних електромобілів.

Компанія Porsche переживає один із найскладніших періодів за останні роки. Падіння продажів, проблеми на китайському ринку та невизначеність щодо електрифікації змусили німецького виробника переглянути майбутню стратегію. Новий генеральний директор Porsche Майкл Ляйтерс готує масштабну перебудову бренду, яка може повернути компанію до підходів десятирічної давності. За інформацією німецьких ЗМІ, Porsche планує скоротити частину витрат, зменшити штат і зробити ставку на традиційні спортивні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Porsche повертається до бензинових моделей Після приходу Майкла Ляйтерса на посаду керівника Porsche компанія почала переглядати курс, який раніше активно підтримував колишній CEO Олівер Блуме. Новий глава бренду вважає, що Porsche має перш за все залишатися виробником спортивних автомобілів, а основою цієї філософії повинні бути класичні двигуни внутрішнього згоряння. Через це частину електричних проєктів уже скасували або перенесли на пізніший термін. Зокрема, великий люксовий SUV, відомий під внутрішнім кодом K1, який раніше розглядали як електричну модель, тепер можуть випустити з бензиновою силовою установкою. Також відкладено електричну версію Panamera. Натомість Porsche хоче розробити новий ексклюзивний спорткар, який розташується вище за легендарний 911. Проєкт отримав внутрішню назву S1 і може стати найдорожчою моделлю марки. Очікується, що його ціна перевищить 500 тисяч євро. Однак така стратегія не дасть швидких результатів. Нові автомобілі з’являться лише через кілька років, а до кінця десятиліття Porsche може зіткнутися з прогалинами у модельному ряду. Електромобільна стратегія Porsche опинилася під питанням Ще кілька років тому Porsche вважалася однією з найбільш перспективних марок у сфері електромобілів. Вихід електричного Taycan після концепту Mission E сприймався як початок нового етапу розвитку бренду. Проте падіння попиту на електромобілі преміумкласу, особливо в Китаї, змусило компанію змінити плани. Porsche тепер робить ставку на те, що покупці ще довго залишатимуться зацікавленими у традиційних спортивних автомобілях. Критики такого підходу вважають, що бренд ризикує втратити позиції у момент, коли конкуренти з Китаю активно розвивають електричні технології та програмне забезпечення. Porsche недооцінює роль програмного забезпечення? Ще одним спірним моментом нової стратегії стала позиція Porsche щодо цифрових технологій. За даними німецьких ЗМІ, Майкл Ляйтерс не вважає програмне забезпечення ключовим напрямком розвитку автомобілів. Компанія навіть розглядає можливість адаптації програмної платформи, створеної Rivian для Volkswagen Group, до майбутніх моделей із двигунами внутрішнього згоряння. Водночас у сучасному автомобільному секторі саме програмне забезпечення стає одним із головних факторів конкуренції. Tesla, китайські виробники та нові технологічні компанії активно розвивають оновлення через інтернет, автономне водіння та системи штучного інтелекту. Porsche також має проблеми у цій сфері. Нове покоління Taycan не отримало частини очікуваних цифрових функцій, зокрема довгоочікуваного Apple CarPlay Ultra. Це може негативно вплинути на позиції марки, особливо на китайському ринку. Чи стане повернення до минулого помилкою? Нова стратегія Porsche виглядає як спроба стабілізувати бізнес у короткостроковій перспективі. Бензинові спортивні автомобілі залишаються важливою частиною іміджу бренду, а ексклюзивні моделі з високою ціною можуть забезпечувати значну прибутковість. Проте автомобільний ринок швидко змінюється. Електромобілі, автономні системи та програмні платформи стають основою майбутньої конкуренції. Особливо це помітно в Китаї — найбільшому автомобільному ринку світу, де попит на традиційні двигуни поступово скорочується. Porsche може виграти час завдяки сильному бренду та лояльності клієнтів, але повернення до старої формули розвитку не гарантує успіху в довгостроковій перспективі. Більше деталей про майбутню стратегію компанії Porsche має представити восени. Саме тоді стане зрозуміло, чи є новий курс продуманою адаптацією до ринку, чи спробою втриматися за минуле.

Porsche оголосила про масштабну програму реструктуризації, яка передбачає подальше скорочення персоналу, оптимізацію витрат і перегляд модельної лінійки. Компанія також планує зосередитися на випуску дорожчих автомобілів із вищою прибутковістю, щоб адаптуватися до падіння попиту. За інформацією Automobilwoche, до раніше анонсованого скорочення 3900 робочих місць додадуться ще 5000 посад. Таким чином загальна кількість ліквідованих робочих місць сягне майже 9 тисяч. Крім того, Porsche розглядає можливість скорочення витрат на оплату праці. Porsche готується до зниження виробництва Попит на автомобілі бренду продовжує знижуватися. Якщо раніше компанія виробляла понад 320 тисяч автомобілів на рік, то у 2026 році цей показник, за прогнозами, не перевищить 250 тисяч. Водночас у 2027 році продажі можуть скоротитися ще більше. Генеральний директор Porsche Міхаель Ляйтерс поставив завдання адаптувати бізнес до нових ринкових умов. Компанія прагне зберігати високу рентабельність навіть за обсягів виробництва близько 180 тисяч автомобілів на рік, визнаючи, що повернення до колишніх показників найближчим часом малоймовірне. Нові моделі Porsche: ставка на ДВЗ і можливий наступник 918 Spyder Одним із ключових напрямків нової стратегії стане розширення модельного ряду. Porsche працює над новим великим кросовером із двигуном внутрішнього згоряння, який розташують вище за Cayenne. Крім того, за даними джерел, виробник розглядає можливість створення нового суперкара, натхненного культовим Porsche 918 Spyder. Компанія розраховує компенсувати зменшення обсягів продажів за рахунок більш дорогих моделей із вищою маржинальністю. Porsche поверне бензиновий Macan У Porsche також переглянули рішення щодо відмови від бензинової версії Macan. За інформацією інсайдерів, компанія вже вважає цей крок помилковим і планує представити нове покоління кросовера приблизно у 2028 році. Очікується, що модель буде побудована на платформі, спорідненій із Audi Q5, що дозволить значно скоротити витрати на розробку та виробництво. Такий підхід відповідає загальній стратегії концерну Volkswagen щодо максимальної уніфікації моделей. Деталі нової стратегії Porsche розкриють восени Попри масштабні скорочення, Porsche планує уникнути примусових звільнень. До 2035 року компанія гарантує збереження своїх виробничих майданчиків, а скорочення штату хоче провести переважно через добровільні програми звільнення та дострокового виходу на пенсію. Повний план розвитку бренду, нову модельну стратегію та інформацію про майбутні автомобілі Porsche представить 8 жовтня 2026 року. Саме тоді стане зрозуміло, наскільки успішною може виявитися нова стратегія компанії, яка передбачає скорочення виробництва, повернення акценту на автомобілі з ДВЗ та збільшення прибутковості кожної моделі.

Компанія Range Rover розширює свою модельну лінійку та готує новий електричний автомобіль, який стане «п’ятим членом сімейства». Новинка отримала назву Range Rover GT і має стати першою серійною моделлю бренду на новій електричній платформі EMA. Цей автомобіль стане важливим етапом для Jaguar Land Rover, адже виробник поступово переходить до повної електрифікації преміального сегмента. Не зовсім SUV: новий формат Range Rover Перші зображення показують замаскований прототип Range Rover GT. Попри традиційний статус бренду, нова модель виглядає не як класичний позашляховик. За формою автомобіль більше нагадує високу преміальну ліфтбек-або GT-купе з рисами SUV. Похилий дах, обтічний силует і збільшений дорожній просвіт створюють незвичне поєднання комфорту спортивного автомобіля та практичності кросовера. Такий формат сьогодні стає дедалі популярнішим. Виробники прагнуть створювати автомобілі, які поєднують посадку SUV із динамікою та аеродинамікою легкових моделей. Нова електрична платформа з 800-вольтовою архітектурою Range Rover поки не розкриває технічні характеристики GT. Компанія вирішила спочатку показати прототип, а повні дані залишити до офіційної прем’єри серійної версії. Відомо лише, що автомобіль стане першою моделлю на платформі EMA (Electric Modular Architecture). Вона відрізняється від архітектури JEA, яку використовує Jaguar для власних електричних моделей, але також належить до високотехнологічних електричних платформ із підтримкою 800-вольтової системи. Така архітектура потенційно дозволить отримати швидше заряджання, високу ефективність і потужні електричні силові установки. Салон стане мінімалістичнішим Разом із прототипом Range Rover показав перші зображення інтер’єру. Виробник робить ставку на атмосферу спокою та простору, відмовляючись від великої кількості фізичних елементів керування. Салон отримав значно чистіший дизайн із мінімалістичним підходом, який має підкреслювати преміальний характер автомобіля. Втім, перші враження від оформлення неоднозначні. Деякі елементи нагадують тенденції, які вже активно використовують китайські виробники електромобілів: великі дисплеї, прості форми та максимальне очищення панелі приладів від кнопок. Дебют серійної версії попереду Range Rover поки не повідомляє точну дату виходу готової моделі та не розкриває остаточний дизайн. Усі характеристики, включаючи потужність, запас ходу та ціну, стануть відомі пізніше. Очікується, що GT займе окрему нішу в лінійці бренду — між традиційними SUV та електричними гран-турерами нового покоління. Новинка має показати, яким буде майбутнє Range Rover: не просто електричні версії існуючих моделей, а повністю новий формат автомобілів, де розкіш, технології та ефективність поєднуються в одному кузові.

Компанія Lamborghini анонсувала спеціальну версію свого флагманського гіперкара Revuelto Impavido, створену на честь 25-річчя присутності бренду на японському ринку. Новинка стане справжнім колекційним автомобілем — буде випущено лише 25 екземплярів, і придбати їх можна буде виключно в Японії. Назва Impavido в перекладі з італійської означає «безстрашний», а концепція моделі натхненна японським кодексом честі самураїв бусідо. Саме ця ідея лягла в основу унікального дизайну автомобіля. В основі спецверсії лежить стандартний Lamborghini Revuelto — перший серійний гібрид марки. Він оснащений атмосферним 6,5-літровим двигуном V12 у поєднанні з трьома електромоторами, які разом розвивають 1001 к.с. Така силова установка зробила Revuelto наступником легендарного Aventador і відкрила нову еру електрифікованих суперкарів Lamborghini. Особливу увагу приділено зовнішності автомобіля. Ексклюзивне оформлення створене в межах програми персоналізації Ad Personam і містить численні відсилання до самурайських обладунків. Гострі лінії на дверях і задньому бампері символізують удар катани, золотисті декоративні елементи нагадують шовкові шнури, якими скріплювали пластини броні, а передня частина автомобіля оформлена в стилі maedate — прикраси на самурайських шоломах, що символізувала статус і захист. Також дизайнери використали мотиви kozane — традиційних лакованих пластин обладунків, переосмисливши їх у сучасній стилістиці кузова з вуглепластику. Спецверсія отримала чорні ковані диски Altanero, бронзові гальмівні супорти, матові чорні патрубки вихлопної системи та ексклюзивний салон із чорної шкіри Nero Ade і матеріалу Corsa Tex з бронзовими декоративними вставками. Інтер’єр прикрашають спеціальна вишивка із самурайською символікою, унікальний візерунок дверних карт і карбонова табличка з індивідуальним номером «1 di 25». Покупці зможуть обрати одну з чотирьох ексклюзивних кольорових схем, кожна з яких має власне символічне значення. Verde Campus натхненний нефритом — національним каменем Японії, Grigio Artis Lucido відсилає до клинка катани, Grigio Crater Matte символізує силу та захист самурайських обладунків, а Rosso Pyra повторює знаменитий «червоний Санади», що асоціюється з хоробрістю, дисципліною та мужністю. Вартість Revuelto Impavido виробник поки не розкриває. З огляду на те, що звичайний Lamborghini Revuelto коштує понад 600 тисяч доларів, ексклюзивна ювілейна версія, випущена обмеженим тиражем, напевно стане однією з найдорожчих і найрідкісніших моделей бренду.

Компанія Nissan офіційно представила Leaf Nismo — спортивну модифікацію свого популярного електромобіля, яка поки що готується до виходу на японський ринок. Новинка отримала змінений дизайн, доопрацьовану підвіску та потужніші силові установки, однак її характеристики можуть здатися скромними на тлі сучасних електричних конкурентів. Зовні Nissan Leaf Nismo помітно відрізняється від стандартної версії. Автомобіль отримав спортивні елементи кузова, агресивніший передній бампер, нові акценти в оформленні та деталі, які мають підкреслити приналежність до лінійки Nismo. У салоні також очікуються спортивні оздоблення та додаткові елементи, що створюють більш емоційне сприйняття автомобіля. Під капотом електрична силова установка стала потужнішою, але показники не настільки вражають, як можна було б очікувати від версії з приставкою Nismo. Залежно від комплектації Leaf Nismo отримує 130 кВт (приблизно 176 к.с.) або 160 кВт (218 к.с.). Для електромобіля це цілком достатньо для щоденної їзди, однак у сегменті спортивних моделей такі цифри вже не виглядають рекордними. Окрім збільшення потужності, інженери Nissan попрацювали над ходовою частиною. Автомобіль отримав налаштовану під спортивніший стиль їзди підвіску, покращену керованість та, ймовірно, більш гострі реакції на кермо. Головна ідея Nismo полягає не лише у швидкості, а й у створенні більш емоційного характеру автомобіля. Втім, спортивні оновлення можуть суттєво вплинути на ціну. За попередніми оцінками, вартість Nissan Leaf Nismo може наблизитися до еквівалента 40 тисяч євро, що поставить його у складнішу конкурентну позицію. Особливо враховуючи, що на ринку вже є електромобілі з набагато більшою потужністю за подібні гроші. Поки Nissan не підтвердив, чи з’явиться Leaf Nismo у Європі. Однак із урахуванням зростання популярності спортивних електромобілів та розширення лінійки Nismo компанія цілком може розглянути такий варіант. Головним викликом для новинки стане конкуренція навіть усередині власного модельного ряду. Наприклад, Nissan Ariya Nismo пропонує значно вищу продуктивність і позиціонується як більш потужний спортивний електрокросовер. Leaf Nismo може стати цікавим вибором для тих, хто хоче отримати компактний електромобіль із більш емоційним характером. Проте у світі, де електрокари дедалі частіше демонструють потужність у кількасот кінських сил, Nissan доведеться переконати покупців, що спортивність — це не лише цифри у характеристиках.

Tesla офіційно анонсувала своє традиційне щорічне «літнє оновлення» програмного забезпечення для електромобілів. Цього разу виробник не підготував однієї великої революційної функції, але додав чимало невеликих покращень, які мають зробити щоденне користування автомобілями зручнішим. Нова версія програмного забезпечення вже найближчим часом почне поступово надходити власникам Tesla по всьому світу. Як і зазвичай, оновлення буде поширюватися поетапно, тому частина користувачів отримає доступ до нових можливостей раніше за інших. Розумніша навігація та персоналізація авто Одним із практичних нововведень стала покращена робота навігаційної системи. Тепер автомобіль зможе враховувати маршрути, якими власник часто користується, і автоматично надавати їм пріоритет. Наприклад, якщо водій регулярно їздить одним і тим самим шляхом на роботу або додому, Tesla зможе краще адаптувати пропозиції маршрутів під його звички. Це має зробити планування поїздок швидшим і зручнішим. Ще одна цікава функція стосується персоналізації зовнішнього вигляду автомобіля. Користувачі отримають можливість завантажувати через мобільний застосунок власні зображення або оформлення для свого Tesla. Таким чином, компанія продовжує розширювати можливості індивідуального налаштування автомобілів. Нові можливості для пасажирів на задніх сидіннях Власники моделей Tesla із заднім дисплеєм також отримають нові функції. Зокрема, екран тепер можна використовувати для відображення контенту для дітей. Це може бути корисним під час довгих поїздок, коли пасажири на задньому сидінні можуть переглядати розважальні матеріали без необхідності використовувати окремі пристрої. Покращення мультимедіа та браузера Tesla також внесла зміни у роботу мультимедійних сервісів. Серед оновлень — покращення для Apple Music, що мають зробити користування музичним сервісом комфортнішим. Крім того, вбудований браузер автомобілів отримає доступ до камери та мікрофона. Це відкриває нові можливості для вебсервісів, які можуть використовувати ці функції безпосередньо через екран автомобіля. Оновлення для Model 3 і Model Y Окремі зміни підготували для актуальних версій Tesla Model 3 і Model Y. Ці автомобілі отримають нову анімацію під час запуску системи, яка замінить попередню графіку та додасть свіжості інтерфейсу. Хоча такі зміни не впливають на технічні характеристики електромобілів, Tesla традиційно приділяє багато уваги саме програмній частині, поступово покращуючи автомобілі вже після їхнього продажу. Tesla продовжує розвивати підхід «автомобіль як гаджет» Нове літнє оновлення демонструє звичну для Tesla стратегію: замість масштабних змін компанія регулярно додає десятки невеликих функцій, які покращують досвід користування. Електромобілі Tesla фактично залишаються платформами, які можуть змінюватися протягом усього життєвого циклу завдяки оновленням програмного забезпечення. Нова версія почне поширюватися найближчими днями, і поступово її отримають усі сумісні автомобілі компанії.

Компанія Range Rover готує важливий етап у своїй історії — перший повністю електричний позашляховик бренду. Новинка отримала назву Range Rover GT і стане першою моделлю марки, побудованою на новій платформі EMA (Electric Modular Architecture). Виробник уже розпочав фінальні дорожні випробування прототипів, а сам автомобіль має стати не просто електричною версією знайомих моделей, а новою інтерпретацією класу Grand Touring — поєднанням розкоші, комфорту та можливостей для руху будь-якими дорогами. П’ятий Range Rover у сімействі Range Rover GT стане п’ятим SUV у сучасній лінійці бренду. Однак його роль буде особливою: це перша модель, яка повністю відмовиться від традиційних двигунів внутрішнього згоряння. У компанії наголошують, що автомобіль створювався не просто як електричний кросовер, а як новий тип Grand Tourer — машини для далеких подорожей із високим рівнем комфорту, але водночас із характером Range Rover. За словами виробника, новинка має стати «найбільш автомобільним Range Rover в історії». Це означає, що модель буде ближчою до легкових автомобілів за поведінкою на дорозі, але збереже фірмові можливості бренду на складних покриттях. Мінімалізм замість традиційної розкоші Однією з головних особливостей Range Rover GT стане абсолютно новий підхід до дизайну салону. Компанія відмовляється від великої кількості фізичних елементів керування та робить ставку на мінімалізм. На передній панелі буде встановлено один великий центральний дисплей, а традиційну комбінацію приладів перед водієм замінить окремий цифровий екран. Також автомобіль отримає приховану повнорозмірну вентиляційну систему, яка проходитиме через усю ширину салону. Це дозволить зберегти чистий і спокійний вигляд передньої панелі. Особливу увагу приділили матеріалам. Передня частина салону буде оздоблена тканинним покриттям із плетеної текстильної структури замість звичних шкіри та декоративного дерева. Салон як «місце спокою» Range Rover описує інтер’єр новинки як своєрідний «простір спокою». Основна ідея полягає у зменшенні кількості візуальних подразників і створенні максимально тихої атмосфери. Інженери працювали одразу у двох напрямках: менше візуального шуму завдяки простішій архітектурі салону; менше акустичного шуму завдяки електричній силовій установці та додатковим технологіям шумоізоляції. Для автомобіля преміального класу це особливо важливо, адже Range Rover GT має конкурувати не лише із традиційними SUV, а й із дорогими електричними гран-турерами. Електрична платформа нового покоління Основою моделі стане платформа EMA, яку Jaguar Land Rover розробляє спеціально для майбутніх електромобілів. Вона має забезпечити: більшу ефективність силової установки; збільшений запас ходу; швидше заряджання; покращені можливості інтеграції сучасних електронних систем. Попри електричну природу, Range Rover GT не втратить головну рису бренду — здатність долати складні маршрути. Компанія підтвердила, що модель збереже повнопривідні та позашляхові можливості, які завжди були важливою частиною філософії Range Rover. Новий погляд на клас GT У Range Rover вважають, що майбутня модель змінить уявлення про сегмент Grand Touring. «Range Rover GT переосмислить клас GT, поєднавши витонченість, пропорції та комфорт для далеких подорожей із можливостями, яких не має жоден традиційний GT», — заявили в компанії. Фактично бренд хоче створити автомобіль, який буде одночасно: розкішним седаном для довгих трас; спортивним електромобілем із плавною динамікою; повноцінним Range Rover із можливістю виїзду за межі асфальту. Поки що компанія не розкриває технічні характеристики — потужність електромоторів, ємність батареї чи запас ходу. Відомо лише, що прототипи вже проходять останній етап випробувань перед серійним виробництвом. Range Rover GT має стати початком нової електричної ери для британського бренду, де традиційна розкіш поєднається з технологіями майбутнього.

Автовиробник GWM продовжує розширювати лінійку моделей бренду Ora. Компанія опублікувала перші тизери нових виконань Ora 5 Sport та Ora 5 GT, які отримають більш агресивний зовнішній вигляд і низку дизайнерських оновлень. Новинки призначені для електричної, гібридної та бензинової версій кросовера, хоча поки що виробник не розкриває всіх технічних подробиць. Наразі вартість нових комплектацій не оголошена. Для порівняння, стандартний Ora 5 на китайському ринку стартує від 69 800 юанів (приблизно 10,2 тисячі доларів США). Ora 5 Sport: більше стилю без радикальних змін Версія Sport орієнтована насамперед на оновлення зовнішності. Автомобіль отримав двоколірне забарвлення кузова з білим дахом, нові колісні диски, червоні гальмівні супорти та встановлений на даху модуль LiDAR, який наразі доступний лише для електричних модифікацій. Загалом дизайн став трохи динамічнішим, однак серйозних конструктивних змін ця версія не отримала. GT робить ставку на спортивний характер Комплектація GT виглядає значно агресивніше. Кросовер оснащений аеродинамічним обвісом, до якого входять передній сплітер, бічні «спідниці» та великий задній спойлер. Образ доповнюють червоні декоративні елементи на дисках, фарах, гальмах та інших деталях кузова. На тизерах показано саме електричну модифікацію GT — це підтверджує зарядний порт, розташований на передньому крилі. Втім, виробник поки не повідомляє, чи отримають GT і Sport збільшену потужність, змінене налаштування підвіски або інші технічні вдосконалення. Цілком можливо, що нові версії залишаться лише стильовими пакетами без змін у силовій установці. Три типи силових установок Ora 5 є однією з небагатьох моделей бренду, яка пропонується відразу у трьох варіантах: Електромобіль (EV) оснащується електродвигуном потужністю 150 кВт (201 к.с.). Покупцям доступні батареї ємністю 45,3 або 58,3 кВт·год, що забезпечують запас ходу до 480 та 580 км відповідно за циклом CLTC. Бензинова версія (ICE) використовує 1,5-літровий турбомотор із турбіною змінної геометрії потужністю 181 к.с. у парі з 7-ступеневою роботизованою коробкою передач. Розгін до 100 км/год займає 8,9 секунди, максимальна швидкість становить 190 км/год, а середня витрата пального — 6,4 л/100 км. Гібрид (HEV) поєднує 1,5-літровий турбодвигун і електромотор. Сукупна потужність системи досягає 223 к.с., розгін до «сотні» триває 7,7 секунди, а середня витрата пального становить лише 4,5 л/100 км. Сучасні технології та автопілот Ora 5 стала першою моделлю GWM, яка отримала нову систему допомоги водієві Coffee Pilot 3 OS. Комплекс підтримує функцію Navigation on Autopilot (NOA), що дозволяє автомобілю самостійно рухатися заданим маршрутом. За словами виробника, система навіть здатна орієнтуватися у багаторівневих паркінгах і проїжджати ними до 3 кілометрів без втручання водія. Окрему увагу GWM приділяє LiDAR. Компанія стверджує, що Ora 5 стане найдоступнішим автомобілем із таким сенсором на китайському ринку. Хоча наразі LiDAR встановлюється лише на електричні версії, у майбутньому його можуть запропонувати й на експортних модифікаціях. Чи допоможуть нові версії збільшити продажі? За габаритами Ora 5 має довжину 4471 мм, ширину 1833 мм, висоту 1641 мм та колісну базу 2720 мм. Автомобіль побудований на підвісці зі стійками McPherson спереду та багатоважільною конструкцією ззаду. У червні 2026 року електрична версія Ora 5 розійшлася на китайському ринку тиражем 2789 автомобілів. З моменту дебюту моделі наприкінці 2025 року щомісячні продажі ще не перевищували позначку у 5 тисяч машин. Випуск спортивних комплектацій GT і Sport, а також поява гібридної та бензинової версій можуть зробити модель привабливішою для ширшого кола покупців і допомогти GWM зміцнити свої позиції у сегменті компактних кросоверів.

Mercedes-Benz офіційно завершує історію бренду EQ, який протягом останніх років використовувався для позначення електричних моделей компанії. Надалі виробник більше не виділятиме електромобілі в окрему лінійку — вони стануть звичайними версіями вже знайомих моделей, відрізняючись лише типом силової установки. Таке рішення є частиною нової стратегії бренду, спрямованої на спрощення модельного ряду та більш органічне інтегрування електрокарів у загальну лінійку Mercedes. Від окремого бренду до єдиної модельної сім’ї На початку розвитку електромобільного напрямку Mercedes створив окрему субмарку EQ. Саме тоді на ринку з’явилися моделі з назвами EQC, EQE та EQS, які мали підкреслити новий етап розвитку компанії. Згодом виробник змінив підхід. Наприклад, новий CLA вже отримав назву CLA з технологією EQ, а не окремий індекс. Тепер і від цього формулювання вирішили відмовитися. За інформацією профільних джерел, у конфігураторі покупець просто обиратиме потрібний тип двигуна — бензиновий, дизельний, гібридний або повністю електричний. Жодних окремих логотипів EQ чи спеціальних позначень на кузові більше не буде. Відмінності залишаться лише в деталях Електричні версії моделей все ще матимуть певні дизайнерські особливості, однак вони стануть значно менш помітними. Відрізнити електромобіль можна буде за окремими елементами оформлення передньої частини, дизайном коліс або іншими дрібними деталями, а також за технічними характеристиками в описі моделі. Фактично Mercedes переходить до концепції «одна модель — кілька типів приводу», коли покупець обирає кузов і комплектацію, а вже потім визначається з типом силової установки. Mercedes наслідує загальну тенденцію ринку Подібний підхід дедалі активніше використовують й інші автовиробники. Volkswagen уже поступово відходить від цифрових назв своїх електромобілів і повертається до традиційних імен моделей. Експерти припускають, що з часом компанія може повністю відмовитися й від бренду ID. Audi поки що продовжує використовувати позначення e-tron, хоча й там регулярно обговорюють можливі зміни. BMW, своєю чергою, зберігає індекс i, який і надалі асоціюється з електричними моделями марки. Електромобілі стають звичайною частиною модельного ряду Відмова Mercedes від бренду EQ демонструє, що електромобілі більше не розглядаються як окремий експериментальний напрямок. Вони поступово стають повноцінною альтернативою автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння, займаючи своє місце в єдиній модельній лінійці. Такий підхід має зробити вибір для покупців простішим: замість окремих назв і суббрендів вони бачитимуть знайомі моделі Mercedes, доступні з різними типами силових установок. Це також відображає загальну тенденцію автомобільної галузі, де акцент дедалі більше зміщується з назви на технології та можливість обрати оптимальний тип приводу відповідно до власних потреб.