Jaguar представив свій новий електричний автомобіль Type 01, і він вже привернув увагу понад 50 000 людей по всьому світу. Близько 80% з них ніколи раніше не володіли автомобілем цієї марки.Керуючий директор Rawdon Glover зазначив, що ці реєстрації дозволяють Jaguar інформувати потенційних покупців про розвиток електричного майбутнього компанії. Хоча це лише вираження інтересу, різноманітність людей, які підписалися, свідчить про те, що бренд досягає нової аудиторії.Type 01 — це перший серійний автомобіль нової ери Jaguar, чотиридверний електричний GT, який був представлений цього місяця. Він виводить Jaguar на більш ексклюзивний сегмент розкішного ринку, з суттєвими змінами в дизайні та позиціонуванні.Цей перехід триває вже деякий час. Jaguar F-TYPE ZP Edition став останнім автомобілем з двигуном внутрішнього згоряння, а концепт Type 00 задав новий напрямок дизайну для електричної лінійки.Jaguar усвідомлює, що цей напрямок може не сподобатися всім. Їх пріоритет — створювати автомобілі, які хоче менша, але заможніша аудиторія, навіть якщо це означає втрату покупців, які віддавали перевагу старій формулі.Інший покупець для іншого JaguarЦільова аудиторія — це молодші, заможніші люди, які цінують унікальний дизайн, технології та індивідуальність. Jaguar прагне вийти за межі звичної конкуренції з BMW, Mercedes-Benz та Audi, намагаючись зайняти більш ексклюзивну нішу, яку займають такі бренди, як Bentley.Це супроводжується певними ризиками. Glover раніше оцінював, що до 85% існуючих клієнтів можуть шукати інші варіанти, оскільки Jaguar переходить на більш дорогі електричні моделі.Компанія покладається на значний приплив нових покупців. Близько чотирьох з п'яти реєстрацій надходять від людей, які не є частиною її традиційної клієнтської бази, що є обнадійливим, хоча це ще не доводить, що ці люди куплять автомобіль.Jaguar дотримується стратегії виключно електричних автомобілівНезважаючи на спекуляції щодо повернення до двигунів внутрішнього згоряння, заявлений напрямок Jaguar залишається в межах виключно електричної розкішної лінійки.Бензинові двигуни та гібриди надавали б покупцям більше вибору, але також змінили б стратегію, на якій базується перетворення бренду. Поки що Jaguar зобов'язується дотримуватися цього плану.Type 01 стане першим значущим показником того, чи може поєднання електричної потужності, унікального стилю та вищої ціни підтримати бізнес, яким хоче стати Jaguar.Інтерес обнадіює, але замовлення матимуть більше значенняGlover вважає, що рання реакція є підтримкою переходу Jaguar на більш високий ринок. Реєстрації показують, що повторний запуск привернув увагу за межами традиційної аудиторії.Перетворення цієї уваги на продажі — це складніше завдання. Type 01 виходить на набагато дорожчий ринок, ніж моделі, такі як XE та XF, де покупці очікують, що досвід володіння виправдає ціну так само, як і сам автомобіль.Jaguar переконав тисячі людей стежити за своїм наступним етапом. Його справжнє випробування — переконати достатню кількість з них придбати автомобіль.Цікавий фактJaguar був заснований у 1935 році і спочатку спеціалізувався на виробництві мотоциклів, перш ніж перейти до автомобілів.

Volkswagen не збирається відмовлятися від електричного ID. Buzz, попри скромні результати продажів. Ба більше, компанія вже працює над наступним поколінням моделі, яке має допомогти їй стати привабливішою для покупців. Про плани розповів керівник бренду Volkswagen Томас Шефер під час Паризького автосалону в розмові з Auto Express. За його словами, нинішній ID. Buzz і надалі отримуватиме оновлення, а згодом модель перейде на нову платформу SSP. Головною проблемою електричного вена залишається висока ціна. Саме вона заважає автомобілю стати популярним вибором для сімей, хоча його незвичний дизайн знаходить прихильників. У Volkswagen розраховують виправити ситуацію в наступному поколінні, однак швидких змін чекати не варто. Платформа SSP має з’явитися лише у 2030-х роках. До того часу ID. Buzz розвиватиметься на основі нинішньої архітектури MEB та її вдосконаленої версії MEB+. Зовнішність автомобіля кардинально змінювати не планують: у компанії вважають, що саме дизайн уже припав до душі покупцям. Отже, Volkswagen залишає ID. Buzz у своїй лінійці навіть на тлі програми скорочення витрат. Проте для справжнього успіху наступному поколінню, ймовірно, знадобляться не лише технічні вдосконалення, а й помітно доступніша ціна.

Skoda вирішила додати характеру своєму компактному електрокросоверу ще до старту продажів. Новий Epiq Sportline отримав агресивніший вигляд, чорні декоративні елементи та ефектні 19-дюймові диски. Однак за спортивною зовнішністю ховається важливий нюанс: технічно автомобіль не став потужнішим. Два варіанти потужності Skoda Epiq Sportline з’явиться в жовтні й буде доступний у двох конфігураціях: Epiq 40 — 135 к.с. і запас ходу до 310 км. Epiq 55 — 211 к.с. і запас ходу до 440 км. Це ті самі силові характеристики, що й у відповідних версіях Epiq без пакета Sportline. Тож доплата, якщо вона буде, стосуватиметься передусім стилю, а не додаткової динаміки. Чорний стиль замість додаткових кінських сил Спортивна версія вирізняється глянцево-чорними акцентами, опційним чорним дахом і ексклюзивними легкосплавними дисками діаметром 19 дюймів. Водночас Skoda поки не розкрила ціну новинки. А тим, хто чекає на справді гарячий Epiq, доведеться набратися терпіння. Потужніша версія Epiq vRS офіційно не підтверджена, хоча її можливий дебют у 2027 році вже обговорюють. За попередніми припущеннями, вона може отримати потужність на рівні майбутнього Volkswagen ID. Polo GTI. Поки що Epiq Sportline — це спосіб зробити електрокросовер помітнішим, а не швидшим.

Зазвичай коли показують новий електричний спорткар, то перше, що чують глядачі, – це якась чотиризначна цифра потужності, а за нею розгін, що починається з двійки. Alpine на Паризькому автосалоні 2026 пішов іншим шляхом і просто привіз A310 Vision, щоб на нього дивилися. Повідомляє T4 з посиланням на insideevs.com. І дивитися є на що. Силует упізнається моментально – це відсилання до задньомоторної класики 1971 року з тією ж назвою. Низький ніс, куполоподібний ліхтар, масивна задня частина. Виглядає так, ніби щось подібне архітектор 1970-х припаркував би біля бетонного будинку, де всі вікна різного розміру. Клиноподібна форма оригіналу збережена – і це, мабуть, найрозумніше рішення дизайнерів. Не чіпати те, що вже працює. Фари, що ховаються вниз – і чому це важливо А ось найцікавіше – оптика. Висувні фари були б надто очевидним ходом (та й нелегальним для нових машин), тому Alpine зробив ефект “pop-down”: вони з’являються, коли авто запускається. Якщо чесно, це саме те, чого бракує електромобілям. Спорткар має дарувати трохи театру при старті, а електромобілю це потрібно навіть більше – він же повністю беззвучний. Механічний рух фар тут замінює рев двигуна. Розміри теж говорять самі за себе. Довжина – 4,55 м, ширина – 2,03 м, а висота – лише 1,18 м. Порівняно з оригіналом 1971 року A310 Vision довший на 37 см і ширший на 39 см, але вищий лише на 3 см. Тобто машина виросла в усі боки, крім висоти – і це логічно, бо низький профіль тут не просто стиль, а спосіб тримати центр ваги якомога ближче до землі. Концепт стоїть на тій самій 800-вольтовій платформі Alpine Performance Platform (APP), що й майбутній A110 EV. Восьмисотивольтова архітектура – це не маркетинговий ярлик, а конкретна перевага на зарядці: вища напруга дозволяє приймати більше струму без перегріву кабелів, тож час на станції виходить коротшим. Alpine не каже, скільки потужності в A310 Vision. Але відомо, що алюмінієва структура зібрана на клею та заклепках, два блоки батарей розташовані так, щоб зберегти низький силует і високу посадку водія, а цільовий розподіл ваги – 40:60 між передньою та задньою осями. Два мотори ззаду і вектор тяги кожні 10 мілісекунд На задній осі – два електромотори, а активне векторизування тяги коригує їхню віддачу кожні 10 мілісекунд. Що це означає на практиці? Машина точніше заходить у поворот, краще передає момент на асфальт і – якщо настрій дозволяє – охоче відпускає корму в ковзання. Це не просто цифра з пресрелізу, а різниця між “їде швидко” і “їде цікаво”. І тут є нюанс, про який зазвичай не згадують у новинах про концепти. Alpine не назвав ні потужність, ні ємність батареї, ні запас ходу, ні швидкість зарядки, ні вагу. Компанія прямо каже: це дизайн-дослідження, а не анонс серійної моделі. Тобто порівнювати A310 Vision з Tesla Roadster чи Porsche 718 EV поки що просто немає сенсу – немає жодного показника, крім габаритів. Але є працюючий прототип. Це A110 Future, який у липні піднявся на пагорб у Гудвуді. Його батарея розділена у пропорції 25% спереду і 75% ззаду, ємність – близько 71 кВт·год, а цільова вага серійного A110 – приблизно 1400 кг. Якщо A310 колись піде у виробництво, то стане більшою й дорожчою моделлю, що стоятиме вище в лінійці. Американський ринок і питання чотирьох місць Сполучені Штати можуть колись отримати свій шанс покататися на Alpine. Компанія досі хоче вийти на американський ринок, хоча початковий амбітний план на 2027 рік зсунувся. Road & Track у серпні писав, що наступний A110 може стати першим, хто приїде туди приблизно у 2030 році, причому ексклюзивність для Alpine важливіша за великі обсяги продажів. Але це поки що схоже на бажання, а не на чіткий план. Що стосується A310 Vision, то тут зобов’язань ще менше. Раніше Alpine анонсував чотиримісний електричний A310, і його пізніші плани досі включають модель 2+2 на платформі APP. Це залишає теоретичний шлях до американських шоурумів, але підтвердженого виділення квот для чотиримісника немає. Така машина могла б з’явитися приблизно у 2028 році, хоча терміни запуску Alpine не підтвердив. Що це означає для покупця Найпрактичніший висновок з усієї історії такий: якщо хтось чекає на доступне електричне купе від Alpine, чекати доведеться довго. Серійний A110 EV з його 71 кВт·год і 1400 кг – це вже конкретніша ціль, ніж красивий концепт. А A310 Vision варто сприймати як дизайнерську заявку: ось як французи бачать спадкоємця легенди 1971 року, і ось на якій платформі він міг би стояти. А тепер питання до вас: чи готові ви пробачити спорткару відсутність гучного двигуна, якщо замість нього він дарує вам театр висувних фар і точність векторного керування тягою? Бо саме на цьому розрахунку і тримається вся ідея A310 Vision. Часті питання Коли Alpine A310 Vision піде у серію? Alpine прямо заявляє, що це дизайнерське дослідження, а не анонс серійної моделі. Жодних термінів виробництва компанія не називала. Яка потужність і запас ходу A310 Vision? Цих даних немає. Alpine не оголосив ні потужність, ні ємність батареї, ні запас ходу, ні швидкість зарядки, ні вагу концепту. Чим A310 Vision відрізняється від майбутнього A110 EV? Обидва стоять на 800-вольтовій платформі APP, але A310 Vision – це більший концепт, який у разі серійного випуску зайняв би вищу й дорожчу позицію в лінійці. A110 EV ближчий до реальності: є прототип A110 Future, цільова вага близько 1400 кг і батарея приблизно на 71 кВт·год. Чи приїде Alpine в Україну або США? Щодо України офіційних планів немає. США залишаються метою компанії, але навіть там запуск першої моделі орієнтовно зсувається до 2030 року, і це радше амбіція, ніж затверджений графік. Що такого особливого в фарах A310 Vision? Замість класичних висувних фар (які до того ж нелегальні для нових авто) Alpine зробив ефект “pop-down”: оптика з’являється під час запуску машини. Це маленький театральний момент, який частково компенсує беззвучність електромотора.The post Alpine показав A310 Vision: електричне купе з “pop-down” фарами first appeared on T4 - сучасні технології та наука.

Китайські автовиробники готують європейському ринку ще один сюрприз. Бренд Aito, пов’язаний із технологічним гігантом Huawei, планує вийти до Європи вже протягом найближчих 12 місяців. Компанія робить ставку на преміальні SUV та електрифіковані автомобілі. Але чи зможе вона переконати європейців обрати китайську альтернативу звичним дорогим брендам? Huawei змінює стратегію: тепер і Європа Ще кілька років тому Huawei не поспішала створювати власні автомобілі. Компанія бачила себе радше технологічним партнером автопрому — постачальником електроніки, програмного забезпечення та цифрових рішень для інших виробників. Однак ситуація поступово змінюється. У червні 2023 року Huawei отримала китайський автомобільний бренд Aito, який раніше був пов’язаний із групою Seres. Тепер марка готується до нового етапу розвитку — виходу на європейський ринок. Потенційним напрямком експансії стане й Німеччина, один із ключових автомобільних ринків Європи. Водночас конкретної дати запуску поки немає. Не оголошено й моделей, які планують запропонувати місцевим покупцям. Тому говорити про повноцінний старт продажів уже найближчим часом зарано. Якщо підготовка затягнеться, одним із можливих майданчиків для презентації в Європі може стати виставка IAA Mobility у 2027 році. Проте це лише припущення, а не підтверджений план компанії. Преміальні SUV і не лише електромобілі Aito орієнтується на верхній ціновий сегмент і робить акцент на позашляховиках та кросоверах. У модельному напрямі бренду є як повністю електричні автомобілі, так і машини з подовжувачем запасу ходу — системою, у якій двигун внутрішнього згоряння виробляє електроенергію для живлення електропривода. Такий підхід популярний у Китаї: водій отримує електричний характер руху, але менше залежить від зарядної інфраструктури та запасу енергії батареї. Для європейського ринку ця стратегія може виявитися цікавою, хоча багато залежатиме від цін, запасу ходу, ефективності силових установок і відповідності місцевим вимогам. Самої технологічності недостатньо, щоб автоматично завоювати прихильність покупців. Чому китайські бренди так поспішають до Європи? Вихід Aito за межі Китаю може бути пов’язаний не лише з амбіціями Huawei. На домашньому ринку преміальних автомобілів ситуація ускладнилася, а попит у цьому сегменті зазнав спаду. Європа натомість може відкрити для бренду нові можливості продажів і вищої прибутковості. Проте тут на Aito чекає непросте випробування. Китайські марки вже активно конкурують із традиційними виробниками, а до кінця десятиліття їхня присутність у Європі може ще більше зрости. Особливо складно новачкам у преміальному сегменті. Покупці дорогих автомобілів обирають не лише характеристики та оснащення, а й репутацію марки, якість сервісу, залишкову вартість і довіру до бренду. BMW, Mercedes-Benz та Audi мають у Європі багаторічну історію, і швидко надолужити цей досвід буде непросто. Чи зможе Aito потіснити європейських гігантів? Технологічні можливості Huawei можуть стати серйозною перевагою Aito. Але успіх залежатиме від того, чи зможе бренд запропонувати переконливе поєднання ціни, якості, дизайну й сервісу. Не менш важливими будуть дилерська мережа, гарантійна підтримка та доступність запчастин. Поки що невідомо, які саме моделі Aito привезе до Європи та скільки вони коштуватимуть. Без цих деталей оцінити шанси марки на успіх складно. Одне зрозуміло вже зараз: китайські автовиробники не збираються обмежуватися бюджетними електрокарами. Вони дедалі активніше придивляються до преміального сегмента, де традиційні європейські бренди звикли почуватися впевнено. Поява Aito може стати ще одним сигналом для європейського автопрому: конкуренція з Китаєм лише загострюватиметься. Чи перетвориться Huawei на помітного гравця європейського преміумринку, покаже лише реальний запуск продажів — і реакція покупців.

Європа готується до нового покоління бойової авіації. Безпілотник U740 Valkyrie вперше здійснив політ у Європі, відкривши новий етап співпраці американської Kratos Defense & Security Solutions і європейської Airbus. Компанії планують створити бойову безпілотну систему для Німеччини та інших європейських замовників до 2029 року. Під час випробувань на неназваному об’єкті в Північній Європі дрон виконав серію маневрів, розвинув швидкість до 0,8 Маха та продемонстрував можливість зльоту за допомогою ракетних прискорювачів — без традиційної злітно-посадкової смуги. Понад 5000 км і озброєння всередині корпусу Valkyrie має довжину 9,1 метра та розмах крил 8,2 метра. Його максимальна злітна маса становить приблизно три тонни, дальність польоту перевищує 5000 км, а робоча висота може сягати 13,7 км. Безпілотник оснащений внутрішнім відсіком для озброєння та додатковими точками підвіски під крилами. Він може злітати зі звичайної смуги, але ракетний запуск дає змогу використовувати й інші майданчики, де немає повноцінної авіаційної інфраструктури. Одна з головних переваг Valkyrie — можливість діяти разом із пілотованими винищувачами, зокрема Eurofighter. Такий дрон може виконувати завдання в небезпечних районах, допомагаючи розширити бойові можливості авіації без необхідності закуповувати лише дорогі пілотовані літаки. Штучний інтелект — під контролем Європи Наступний етап випробувань передбачає інтеграцію системи MARS від Airbus. Вона відповідатиме за автономне виконання завдань, обмін даними та координацію кількох безпілотників. Особливість рішення — прагнення зберегти контроль над ключовими технологіями в руках європейських замовників. Вони мають контролювати програмне забезпечення, дані та апаратну частину місійної системи. Штучний інтелект допомагатиме керувати польотом і виконувати завдання, але людина залишатиметься залученою до нагляду, особливо під час рішень, пов’язаних із правилами застосування зброї. Чи змінить Valkyrie військову авіацію? Airbus і Kratos роблять ставку на відносно доступні безпілотні платформи, які можна використовувати разом із традиційними бойовими літаками. Мета — збільшити кількість доступних засобів у повітрі та знизити ризики для пілотів під час складних операцій. Однак до серійного розгортання ще далеко. Компаніям потрібно перевірити роботу автономної системи, її взаємодію з літаком і здатність надійно виконувати бойові завдання. Орієнтир — 2029 рік, коли партнери сподіваються запропонувати готову систему Німеччині та іншим європейським замовникам. Якщо плани реалізують, Valkyrie може стати частиною нової моделі повітряного бою, де пілотовані винищувачі діятимуть не самі, а в координації з автономними безпілотниками.

Уявіть машину, яку неможливо завести ключем. Не тому, що ключ загубили, а тому, що керма в ній немає взагалі. Саме такий апарат – Hunter WOLF від компанії BLADE – американська армія включила до шістьох приватних проєктів у межах ініціативи Infantry Last Tactical Mile (ILTM). Це програма, покликана модернізувати підтримку піхоти на полі бою: та сама “остання тактична миля”, де логістика стає найнебезпечнішою частиною операції. Повідомляє T4 з посиланням на electrek.co. Якби хтось складав список мрії для позашляховика без обмежень у бюджеті, специфікація Hunter WOLF виглядала б саме так. Точний електропривод 6×6, безповітряні шини Tweel, які не бояться проколу, і центр ваги, що дозволяє долати підйоми до 60% та рухатися впоперек схилів під кутом до 40%. Є лише одна проблема: за кермо ніхто не сяде. Машина керує собою сама. Що вміє Hunter WOLF і чому він їде сам Фото: electrek.co Позиціонують його як польовий актив “останньої милі”: автономна платформа возить важке спорядження, припаси та критичні для місії вантажі складним рельєфом. А ще – підтримує евакуацію поранених там, де звичайний транспорт просто не пройде. І тут є нюанс, який зазвичай не згадують у пресрелізах: автономність у таких машинах – не про заміну солдата, а про те, щоб не посилати солдата туди, де його може чекати засідка. Різниця принципова. Точні характеристики військові традиційно тримають у секреті, але дещо відомо. Hunter WOLF приводить у рух невідома кількість електромоторів, найімовірніше три, із сукупною потужністю 97 кВт – це приблизно 130 кінських сил. Живляться вони від енергоємних бортових батарей, яких вистачає на понад 12 км тихого руху бездоріжжям. Далі вмикається дизель-генератор JP-8, який підзаряджає батареї прямо на ходу. Загальний запас ходу з генератором – понад 200 миль. І ось що цікаво: 12 кілометрів на електротязі – це не випадкова цифра. Дизельний двигун гучний, його чути за кілометри, і в умовах, коли поруч працює ворожа розвідка, шум означає виявлення. Електричний режим дає машині те, чого не дасть жоден дизель – тишу на підході. Це той самий принцип, за яким сьогодні проєктують і цивільну спецтехніку для кар’єрів і тунелів, де зайвий шум і вихлоп – не просто незручність. Автономність без Skynet: що стоїть за назвою Компанія, яка виробляє Hunter WOLF, називається BLADE. Сам робот – Hunter WOLF. Зізнайтеся, звучить так, ніби завтра він попросить у вас одяг, чоботи й мотоцикл. Але Том Ван Дорен, президент підрозділу робототехніки BLADE, описує все куди прозаїчніше: “Hunter WOLF спроєктований, виготовлений, перевірений у полі й готовий підтримувати бійців у складних умовах протистояння. Він пройшов бойові випробування і довів, що є рішенням армії для найнебезпечнішої та найскладнішої з логістичного погляду ділянки поля бою”. Це, якщо чесно, не дуже схоже на опис мисливця за людьми. Скоріше – на опис дуже витривалої вантажівки, яка не скаржиться, не втомлюється і не потребує відпустки. І це, мабуть, головна зміна в тому, як сьогодні думають про автономну техніку. Раніше роботів на війні уявляли як щось, що стріляє. Тепер найцінніше – те, що просто тягне ящики туди, куди людині краще не лізти. До речі, про стрільбу. Армія є армія, і в мережі неважко знайти зображення Hunter WOLF з 30-мм гарматою Bushmaster – щоб платформа повністю виправдовувала свою назву. Тож поточна версія – це, по суті, шасі. Універсальне, електричне, автономне. А що саме на нього встановлять – питання вже до замовника, а не до виробника. Чому це важливо навіть поза армією Тут варто зупинитися й подумати про практику. Технології, обкатані на військових платформах, зазвичай через кілька років просочуються в цивільне життя – згадайте GPS, який колись був суто військовим, а тепер веде вас до найближчої кав’ярні. Конкретно тут цікаві дві речі. Перша – безповітряні шини Tweel. Це не гума з гелем усередині, а принципово інша конструкція: пружні спиці з поліуретану, що тримають форму без тиску взагалі. Проколоти таку шину неможливо фізично, бо колоти нічого. Для фермерського дрона, який обробляє поле, для будівельного навантажувача на звалищі з битим склом чи для рятувальної машини в горах – це вирішення одразу кількох болючих проблем. Друга – гібридна схема з генератором. Тихий електричний режим плюс дизель для далекого пробігу – це рівно той компроміс, який сьогодні шукають у важкому транспорті. Не заміна двигуна на батарею, а розумне поєднання: електрика там, де потрібна тиша й точність, дизель там, де потрібна дальність. Для українських реалій, де інфраструктура зарядки ще далека від ідеалу, така логіка виглядає куди практичнішою за чисто електричні фантазії. А що якщо автономність підведе? Ось питання, яке зазвичай оминають. Автономна машина на полі бою без оператора й без керма – це чудово, поки працюють сенсори й алгоритми. А якщо ні? Якщо зв’язок глушать, якщо GPS-сигнал фальсифікують, якщо оптику заліпило брудом? Саме тому такі платформи зазвичай проєктують із кількома режимами: повна автономія, дистанційне керування й аварійний сценарій на випадок втрати зв’язку – або стати, або продовжити за заздалегідь прокладеним маршрутом. Військові про це публічно майже не говорять – і це очікувано. Але для будь-кого, хто має справу з автономною технікою, очевидно: надійність тут важливіша за блискучі характеристики. 60% підйому й 40% схилу вражають у брошурі, але в реальності все вирішує те, що станеться, коли один із шести приводів відмовить посеред підйому з вантажем. Часті питання Що таке ініціатива ILTM? Infantry Last Tactical Mile – це програма армії США, спрямована на модернізацію підтримки піхоти безпосередньо на полі бою. Hunter WOLF став одним із шести приватних проєктів, відібраних для участі в ній. Скільки коштує Hunter WOLF? Ціна публічно не розкривається, як і більшість точних характеристик. Відомо лише, що це приватний проєкт, відібраний армією для дослідницької програми, а не серійна закупівля з відкритим прайсом. Чи є в Hunter WOLF зброя? У базовій конфігурації це логістична платформа для перевезення вантажів і евакуації. Водночас існують зображення машини з 30-мм гарматою Bushmaster – тобто шасі дозволяє встановлювати озброєння за потреби замовника. Який у нього запас ходу? Понад 12 км тихого руху на самій лише батареї бездоріжжям. Коли вмикається дизель-генератор JP-8, загальний запас ходу зростає до понад 200 миль. Чому електрика, а не звичайний дизель? Через тишу. Електричний режим дозволяє наближатися до позицій, не видаючи себе звуком двигуна. Дизель підключається лише тоді, коли потрібна дальність, – і це той самий компроміс, який дедалі частіше застосовують у цивільній важкій техніці. Найцікавіше в історії Hunter WOLF навіть не його характеристики. Цікаво те, що армія, яка десятиліттями будувала техніку навколо людини за кермом, тепер спокійно замовляє машину без керма взагалі. Питання не в тому, чи стане така техніка масовою. Питання в тому, скільки часу мине, перш ніж подібні автономні платформи з’являться не на полі бою, а на будівництві, у кар’єрі чи на фермі поруч із вами. І чи будете ви готові довірити їм вантаж, який зараз возите самі.The post Армія США обрала 6×6 робота Hunter WOLF для останньої милі бою first appeared on T4 - сучасні технології та наука.

Німецький автогігант Volkswagen Group переживає непростий період: попит на автомобілі концерну знижується, а електромобілі, які мали б стати одним із головних драйверів зростання, також демонструють негативну динаміку. Особливо складна ситуація склалася в преміальному сегменті, де проблеми Volkswagen посилюються через падіння продажів Audi та кризу Porsche. Продажі Volkswagen і електромобілів ідуть униз За перші дев’ять місяців року бренди концерну Volkswagen продали близько 6 мільйонів автомобілів — на 9% менше, ніж за аналогічний період минулого року. Слабші результати зафіксували й у сегменті електромобілів: їхні поставки скоротилися на 5,4%, до 678 700 одиниць. Хоча падіння продажів електрокарів виявилося менш значним, ніж загальне скорочення, для концерну це все одно тривожний сигнал. На тлі переходу автомобільної галузі до електричного транспорту цей напрям мав би зростати, а не втрачати обсяги. Серед головних проблем Volkswagen Group — слабкі результати на ключових ринках. У США продажі скоротилися майже на 80%, а в Китаї — приблизно на 40%. На цьому тлі Європа залишається єдиним регіоном, де концерн демонструє зростання. Додатковим ударом стала криза в дорожчому сегменті модельного ряду. Porsche переживає особливо складний період, а проблеми преміальних брендів погіршують загальну картину для всього концерну. Audi втрачає позиції, а Skoda набирає обертів Ситуація з Audi виглядає не менш тривожно. За перші дев’ять місяців року бренд із Інгольштадта продав 1 042 200 автомобілів — на 11,4% менше, ніж за аналогічний період торік. Це особливо показово, адже Audi має відносно сучасний модельний ряд. Отже, саме оновлення автомобілів поки що не допомагає компанії розвернути негативну тенденцію. Чи зможе змінити ситуацію дорогий A2, залишається відкритим питанням. Audi не єдина преміальна марка, яка стикається з труднощами: Porsche переживає ще глибший спад. У відповідь преміальні бренди концерну знову приділяють більше уваги автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння, сподіваючись зупинити падіння попиту. Водночас оптимізація модельного ряду Audi та кроки компанії на китайському ринку, зокрема розвиток бренду AUDI, поки не дають підстав говорити про повернення до колишніх результатів. На цьому тлі особливо помітно вирізняється Skoda — єдиний яскравий промінь надії серед брендів Volkswagen. Якщо її зростання триватиме, а продажі Audi й надалі скорочуватимуться, Skoda може згодом обійти свого преміального побратима за обсягом продажів. Чи зможе Volkswagen зупинити спад? Поточні результати свідчать, що проблеми концерну не обмежуються одним брендом або типом силової установки. Volkswagen втрачає обсяги продажів загалом, електромобілі не демонструють очікуваного зростання, а Audi та Porsche відчувають тиск навіть у преміальному сегменті. Відновлення залежатиме від того, чи зможуть бренди повернути покупців на ключових ринках, посилити конкурентоспроможність модельних рядів і знайти правильний баланс між електромобілями та автомобілями з традиційними двигунами. Поки що впевнено зростає лише Skoda. Для Volkswagen Group це важливий позитивний сигнал, але успіх одного бренду навряд чи зможе компенсувати проблеми інших, якщо спад Audi та Porsche триватиме.

Існують швидкі автомобілі, дуже швидкі автомобілі, а потім є новий Porsche 911 Turbo S. Останнє покоління 992.2 вражає своєю потужністю, новими гібридними технологіями та показниками продуктивності, які нещодавно здавалися б неймовірними для дорожнього 911.З потужністю 701 к.с. (523 кВт), повним приводом і часом розгону з 0 до 100 км/год всього за 2,5 секунди, це тепер найпотужніший серійний 911, який коли-небудь виготовлявся.Але цифри розповідають лише частину історії. Що робить Turbo S таким особливим, так це не лише те, як швидко він може прискорюватися, а й те, як без зусиль він забезпечує цю продуктивність, залишаючись комфортним для щоденної їзди.Найбільша зміна відбулася під задньою віссю, де Porsche представив новий 3,6-літровий опозитний шестицилиндровий двигун з технологією T-Hybrid. На відміну від попереднього Turbo S, який покладався на традиційний турбонаддув, нова модель використовує два електрично асистовані турбокомпресори. Невеликі електродвигуни допомагають обертати турбокомпресори майже миттєво, що значно зменшує затримку між натисканням на акселератор і отриманням бажаної реакції.Система також включає компактний електродвигун, інтегрований в восьмиступеневу трансмісію PDK, разом з акумулятором на 1,9 кВт·год і електричною архітектурою на 400 вольт. Загальна потужність становить 701 к.с. (523 кВт), що на 60 к.с. (45 кВт) більше, ніж у попередника. Максимальний крутний момент залишається на значних 800 Нм, доступний з 2300 об/хв до 6000 об/хв.На папері це звучить вражаюче. На дорозі це перетворюється на прискорення, яке важко описати без перебільшення. Використовуючи Dragy, ми досягли перевіреного часу розгону з 0 до 100 км/год (62 милі) всього за 2,42 секунди.Відповідь на натискання акселератора практично миттєва. Незалежно від того, чи ви стартуєте з місця, чи прискорюєтеся з повороту, реакція є миттєвою, а потужність здається майже безмежною.Восьмиступенева трансмісія PDK також заслуговує на велику похвалу. Перемикання передач відбувається надзвичайно швидко, і трансмісія завжди здається, що знає, що потрібно. Ви можете взяти контроль за допомогою пелюсток, але залишити все на її розсуд рідко є неправильним рішенням.Продуктивність, що межує з абсурдомTurbo S завжди був неймовірно швидким, але ця остання версія піднімає планку ще вище. Незважаючи на те, що вона важча на 85 кг, загальна вага становить 1725 кг, додаткова продуктивність повністю компенсує це.Мабуть, найвражаюча статистика - це час кола на Нюрбургринзі, який становить 7:03.92, що на 14 секунд швидше, ніж у попередньої моделі.Вражає, наскільки доступною є вся ця швидкість. Вам не потрібно бути професійним гонщиком, щоб оцінити, на що здатен цей автомобіль. Система повного приводу знаходить вражаючу кількість зчеплення, дозволяючи Turbo S використовувати свою значну потужність без постійної боротьби за зчеплення.Просто натисніть на газ, і прискорення стає безперервним. Немає драматичного наростання або затримки, лише величезний поштовх, який триває навіть на швидкостях, які не слід перевіряти на громадських дорогах.Це така продуктивність, яка робить обгін майже смішно простим, хоча спідометр вимагає значно більше уваги, ніж зазвичай.Більше ніж просто зброя для прямихЛегко припустити, що 701 к.с. (523 кВт) 911 з гібридною допомогою і повним приводом буде відчуватися дещо клінічно в поворотах. Це зовсім не так.Кермо залишається чудово точним, з достатньою зворотним зв'язком, щоб ви могли впевнено відчувати, що роблять передні шини. Заднє керування допомагає автомобілю змінювати напрямок з вражаючою спритністю, особливо враховуючи кількість продуктивності та технологій, які в ньому вміщені.Електро-гідравлічна система контролю крену Porsche, відома як PDCC, є ще одним важливим доповненням. Живиться від 400-вольтової гібридної системи, вона активно управляє рухом кузова, щоб автомобіль залишався вражаюче стабільним у поворотах. Результат - 911, який відчувається надзвичайно надійно, не ставлячи під загрозу комфорт.Зчеплення забезпечують значні шини Pirelli P Zero, розміром 255/35 ZR20 спереду і 325/30 ZR21 ззаду.А ще є гальма. Porsche встановив величезні керамічні диски розміром 420 мм спереду і 410 мм ззаду, найбільші, які коли-небудь встановлювалися на одному з його двохдверних дорожніх автомобілів. Продуктивність гальмування не менш вражаюча, ніж прискорення, з відмінною стабільністю та надійним відчуттям педалі навіть під серйозним гальмуванням.Turbo S не зовсім такий же грубий або залучаючий, як GT3, але це не зовсім і не потрібно. Де GT3 вимагає більше від свого водія, Turbo S робить надзвичайну продуктивність майже без зусиль.Несподівано комфортний, коли ви сповільнюєтесяМабуть, найбільше досягнення нового Turbo S - це те, як швидко він може змінити свій характер.Виберіть нормальний режим, зменшіть газ, і раптом ви керуєте чимось, що відчувається надзвичайно цивілізовано. Підвіска справляється з недосконалими дорожніми поверхнями, не караючи пасажирів, кабіна добре ізольована, а двигун заспокоюється на фоні, коли ви не вимагаєте від нього багато. Навіть важкий трафік навряд чи стане тягарем. Це те, що багато подібних потужних суперкарів просто не можуть запропонувати.Тестовий автомобіль був оснащений опціональними сидіннями з вуглецевого волокна, що забезпечують більш зосереджений досвід, але стандартні спортивні сидіння Plus з 18 напрямками регулювання, мабуть, є більш розумним вибором, якщо ви хочете використовувати його щодня.Також є несподівано багато практичності. Передній багажник пропонує 128 літрів простору, а простір за передніми сидіннями може вмістити додаткові сумки.Задні сидіння також можна замовити на купе без додаткової плати. Це все ще 911, тому ніхто не повинен очікувати рівня практичності сімейного позашляховика, але є достатня гнучкість, щоб зробити вікенд і щоденну їзду цілком реалістичними.Знайомий стиль 911 з більш агресивним акцентомPorsche мудро уникнув кардинальних змін у зовнішньому вигляді Turbo S. Знайомі широкі задні крила, помітні бічні повітрозабірники та впізнаваний задній спойлер залишилися, але кілька тонких змін надають оновленій моделі більш різкий вигляд.Активні аеродинамічні компоненти включають регульовані охолоджувальні заслінки, передній дифузор, рухомий передній спойлер і адаптивний задній спойлер. Разом вони керують повітряним потоком відповідно до швидкості та умов водіння.Деталі Turbonite надають ще один відмінний штрих, з'являючись на значках, колесах та різних зовнішніх елементах.Всередині той же фініш продовжується по всьому приладовому щитку, кермі та інших елементах обробки, доповнений акцентами з вуглецевого волокна та матеріалами високої якості.Цифрова приладова панель та 10,9-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей забезпечують очікувані технології, тоді як фізичні елементи управління залишаються для кількох часто використовуваних функцій.Чи вартий Porsche 911 Turbo S 5,7 мільйона ранд?У Південній Африці новий Porsche 911 Turbo S Coupé починається з 5 722 000 ранд, тоді як кабріолет коштує 5 991 000 ранд. Обидва включають п'ятирічний план обслуговування на 100 000 км. Тестовий автомобіль обійшовся трохи більше 6,3 мільйона ранд завдяки легким спортивним сидінням за 132 000 ранд, вуглецевому даху за 95 000 ранд та кільком іншим опціям. Це величезні суми, особливо якщо врахувати, наскільки здатними стали інші моделі 911.Однак Turbo S займає досить унікальну позицію. Він пропонує прискорення, яке може змагатися з набагато більш екзотичними автомобілями, справжню здатність до проходження поворотів і такий рівень щоденної зручності, що володіння ним стає набагато менш складним, ніж у багатьох його конкурентів.Звичайно, є більш емоційні спортивні автомобілі. GT3 пропонує звук та рівень залучення водія, які Turbo S не може зовсім відтворити. Але Turbo S компенсує це вражаючим прискоренням, величезними запасами зчеплення та рівнем витонченості, що робить його надзвичайно повним пакетом.І це, зрештою, те, що робить його таким привабливим. Ви можете їздити на ньому на роботу, відправитися на вікенд, а потім вирушити на гоночну трасу, де він зможе з легкістю змагатися з автомобілями, які коштують значно більше.Дуже мало автомобілів здатні робити все три так переконливо.Новий Porsche 911 Turbo S не обов'язково є найзахоплюючим 911 у кожній ситуації, але, можливо, це найповніший спортивний автомобіль, який наразі виготовляє Porsche.На цьому рівні це досить значне досягнення.Цікавий фактНайшвидший серійний Porsche 911 Turbo S здатний розігнатися до 100 км/год всього за 2,5 секунди, що робить його одним з найшвидших автомобілів у світі.

Mercedes-Benz готується відмовитися від кількох автомобілів, які представляють різні напрями бренду: електричних моделей і потужного гібридного седана Mercedes-AMG S63 E Performance. Але найцікавіше в цьому рішенні — не саме скорочення модельного ряду, а те, як компанія змінює підхід до електромобілів. За інформацією видання Car and Driver, представник Mercedes-Benz підтвердив припинення виробництва кількох моделей у 2027 модельному році. Це частина перегляду стратегії, за якої виробник прагне інтегрувати електричні силові установки у звичні модельні сімейства, а не створювати для них окремі лінійки. Про це повідомляє NNews із посиланням на Car and Driver. Які Mercedes-Benz зникнуть із виробництва У переліку — три модельні позиції, хоча йдеться про чотири виконання автомобілів: Mercedes-Benz EQE Sedan та його AMG-версія — електричний седан і спортивна модифікація. Mercedes-AMG S63 E Performance — потужний плагін-гібридний седан. Mercedes-Maybach EQS 680 SUV — електричний позашляховик у розкішному виконанні Maybach. Таким чином, зміни торкнуться як електричного напряму Mercedes-Benz, так і автомобілів із високопродуктивними гібридними установками. Чому Mercedes-Benz змінює підхід до електромобілів Виробник поступово відходить від концепції, за якої електричні автомобілі існують як окремі аналоги моделей із двигунами внутрішнього згоряння. Натомість компанія розвиває електричні версії у знайомих покупцям модельних сімействах. Серед прикладів — електричний CLA, а також запланована електрична версія C-Class. Для покупців це означає потенційно зрозуміліший вибір: знайома назва моделі та звичний формат автомобіля, але з іншою силовою установкою. Водночас це не означає, що всі майбутні Mercedes-Benz матимуть виключно електричні двигуни. 791 кінська сила — і все одно кінець виробництва Окремої уваги заслуговує Mercedes-AMG S63 E Performance. Цей седан поєднує 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом і плагін-гібридну систему. Сумарна потужність установки становить 791 к. с., а максимальний крутний момент — 1430 Нм. Тобто електрифікація тут не замінює потужний бензиновий двигун, а працює разом із ним. Припинення виробництва S63 залишить вільне місце серед найпотужніших версій S-Class. У майбутньому назва S63 може повернутися, однак Mercedes-Benz не підтвердила такого рішення. Чи означає це кінець двигунів V8? Ні. Припинення виробництва конкретної гібридної моделі не означає відмову Mercedes-Benz від V8 загалом. За наведеними в джерелі даними, компанія продовжує розробляти восьмициліндрові двигуни для високопродуктивних автомобілів. Представник Mercedes-Benz раніше також заявляв, що V8 залишатимуться у виробництві щонайменше ще десять років. Отже, зміни стосуються передусім конкретних моделей і стратегії формування лінійки, а не повного зникнення великих бензинових двигунів. Що буде замість електричного Maybach EQS 680 SUV Поки що Mercedes-Benz не повідомила, яка модель прийде на зміну Maybach EQS 680 SUV. Тому говорити про конкретного наступника зарано. Це важлива деталь: зняття автомобіля з виробництва не обов’язково означає, що виробник назавжди залишає відповідний сегмент. Проте без офіційного оголошення невідомо, чи отримає модель пряму заміну, чи компанія запропонує інший формат автомобіля. 💡 Цікаво знати Mercedes-AMG S63 E Performance демонструє інший шлях електрифікації, ніж повністю електричні EQE та EQS. У ньому електрична система доповнює V8, а не замінює його. Саме тому зникнення цієї моделі особливо показове: Mercedes-Benz переглядає не лише електричну лінійку, а й набір силових установок у дорогих спортивних автомобілях. Чи зникнуть ці автомобілі з доріг у 2027 році? Ні. Припинення виробництва не означає, що вже продані автомобілі зникнуть із доріг або втратять можливість обслуговування. Йдеться про завершення випуску моделей, а не про автоматичне припинення їхньої експлуатації. Чому це важливо Mercedes-Benz одночасно переглядає електричну лінійку та пропозицію потужних гібридів. Компанія робить ставку на інтеграцію електричних силових установок у знайомі модельні сімейства, але поки не всі моделі мають оголошених наступників. Головна зміна полягає не просто у зникненні трьох моделей. Виробник переосмислює те, як електромобілі, гібриди та традиційні двигуни співіснуватимуть у майбутній лінійці Mercedes-Benz.