Часи змінюються, і те, що раніше вважалося «опційними» системами безпеки, які можна було легко вимкнути, незабаром може стати постійною частиною автомобілів — незалежно від того, подобається це водієві чи ні. За інформацією ChasingCars, Toyota розглядає можливість обмежити вимикання таких функцій у своїх машинах. Акіхіро Сарада, президент центру розробки програмного забезпечення Toyota, пояснює, що компанія прагне досягти мети «нуль аварій» — не лише з точки зору смертності, а й усіх дорожньо-транспортних інцидентів. «Наша кінцева мета — викорінити всі аварії, і, звісно, автономне керування є технологією, необхідною для створення безпечного середовища», — зазначив він. «Ми повинні ретельно вивчити і вирішити, чи дозволяти кнопку ‘вимкнення’». Втім, є винятки. Toyota розглядає можливість тимчасово дозволяти відключати системи безпеки або повністю управляти авто у двох випадках: на відкритих дорогах, де програмне забезпечення автомобіля визначає відсутність інших транспортних засобів або пішоходів, та на гоночних треках. «Наприклад, на трасі автономне та ручне керування можуть співіснувати», — додає Сарада. «У зонах, де водії можуть насолоджуватися їздою, ми хочемо дати їм свободу вирішувати, як керувати автомобілем». Це рішення з’являється в умовах, коли більшість водіїв цінує додаткові системи безпеки, тоді як частина відчуває, що вони заважають отримувати задоволення від керування. Згідно зі статистикою A025 AAMI Crash-Index, один із п’яти водіїв хоче мати можливість відключати такі функції. У дослідженні проаналізовано понад 480 000 страховок, і воно показало, що 69% водіїв відключають системи безпеки через те, що вони «дратують, відволікають та занадто чутливі». Ще 23% вважають їх непотрібними, а 13% не довіряють технології. Ці дані демонструють розрив між тим, що виробники встановлюють у авто, і тим, що водії реально використовують на дорозі. Як зазначає Сарада, компанія має зважено підходити до питання заборони вимикання функцій, щоб водії могли насолоджуватися керуванням, не створюючи при цьому небезпеки. «Водії хочуть відчувати драйв. Використовуючи підключені дані, ми можемо попереджати їх, коли умови дозволяють безпечно насолоджуватися швидкістю, а коли з’являється ризик — отримати сигнал за кілька секунд наперед», — пояснює він. Якщо поруч є інші авто, велосипеди чи пішоходи, навіть така «поблажливість» може заборонити водієві відключати системи, наприклад, утримання в смузі чи контроль швидкості на заміських дорогах. Це рішення важливе ще й тому, що Toyota давно випереджає інші бренди у впровадженні безпечних технологій. Наприклад, Toyota і Lexus першими ввели функцію «тимчасового блокування» навігації під час руху, яку потім перейняли інші виробники. Здається, ера повної свободи у керуванні автомобілем поступово змінюється, а водіїм доведеться пристосовуватися до того, що безпека у сучасному авто стає обов’язковою частиною досвіду за кермом.

Nissan відкликає майже 643 тисячі Rogue через проблеми з VC-Turbo: ризик втрати потужності та заклинювання двигуна Nissan оголосив масштабну сервісну кампанію, яка охоплює 642 986 кросоверів Rogue 2023–2025 модельних років (у США це аналог X-Trail). Під ударом — 1,5-літровий трициліндровий турбомотор VC-Turbo зі змінним ступенем стиснення. У силовій установці виявлено одразу два серйозні дефекти. Проблема №1: електронна дросельна заслінка Через некоректне програмне забезпечення блоку керування двигуном (ECM) під час штатної самодіагностики виникає надмірне навантаження на пластикову шестерню механізму електронної дросельної заслінки (ETC). Наслідки можуть бути неприємними: раптова втрата тяги під час руху; перехід двигуна в аварійний режим; неможливість увімкнути передачу після перезапуску. Проблема №2: ризик руйнування підшипників Другий дефект серйозніший і стосується ресурсу двигуна. Під час розслідування випадків відмови підшипників з’ясувалося, що за певних умов температура моторної оливи може досягати критичних значень. Перегріта олива втрачає змащувальні властивості, що прискорює знос і може призвести до заклинювання підшипників колінчастого вала — з усіма наслідками для силового агрегата. Що робитимуть дилери Сервісна кампанія передбачає: повне перепрограмування ECM; перевірку піддона картера на наявність металевої стружки (ознака початку руйнування підшипників); додаткову діагностику вузлів у разі виявлення слідів зносу. Примітно, що під нове відкликання потраплять і ті автомобілі, які вже проходили подібну кампанію минулого року. Офіційні повідомлення власникам почнуть надсилати наприкінці наступного місяця.

Канадський підрозділ Toyota розпочинає використання людиноподібних роботів: компанія підписала комерційну угоду з розробником Agility Robotics на постачання андроїдів Digit. Підписанню контракту передував цикл випробувань трьох прототипів у виробничих цехах. У Toyota розраховують, що андроїди позбавлять співробітників виконання найважчих і наймонотонніших завдань. Разом із роботами постачається хмарна платформа автоматизації для керування всім парком пристроїв. Завдяки людиноподібній конструкції Digit може працювати в тих самих просторах, що й люди, не потребуючи дорогої модернізації конвеєрних ліній. Toyota далеко не перша компанія, яка використовує людиноподібних роботів у виробництві автомобілів. Аналогічним шляхом іде Tesla зі своїми роботами Optimus, а також Hyundai — із роботами, розробленими Boston Dynamics.

Китайські вчені поєднали оптику й бездротовий зв’язок: крок до справжнього 6G Світ стрімко входить у епоху штучного інтелекту, хмарних обчислень і надшвидких мереж. Центри обробки даних споживають дедалі більше трафіку, а майбутні мережі 6G мають забезпечити гігантські швидкості з мінімальною затримкою. На цьому тлі китайські науковці оголосили про прорив: їм уперше вдалося створити систему, яка безпосередньо поєднує волоконно-оптичний та бездротовий зв’язок в єдину архітектуру. Результати роботи опубліковані в журналі Nature, а експерти видання назвали її важливим внеском у розвиток інтегрованих оптичних і терагерцових комунікаційних систем. У чому проблема сучасних мереж? Оптичне волокно — це основа глобального інтернету. Саме воно забезпечує надвисокі швидкості передачі даних на великі відстані. Натомість бездротові мережі (4G, 5G, а в перспективі — 6G) дозволяють передавати інформацію «по повітрю» до смартфонів, датчиків і пристроїв Інтернету речей. Однак між цими двома світами існує так звана «прірва пропускної здатності». Оптичні канали здатні передавати колосальні обсяги даних, тоді як бездротові системи мають фізичні обмеження — частотний спектр, завади, апаратні бар’єри. У результаті на стику мереж часто виникає «вузьке місце». З розвитком AI-датацентрів і майбутніх 6G-мереж ця проблема стає критичною. Новий підхід: «волокно + радіо» як єдине ціле Команда дослідників з Peking University разом із Pengcheng Laboratory, ShanghaiTech University та Національним інноваційним центром інформаційної оптоелектроніки запропонували концепцію інтегрованої системи «оптика — бездротовий зв’язок». Вони створили надширокосмугові інтегровані фотонні пристрої з робочою частотою понад 250 ГГц. Фактично йдеться про перехід у терагерцовий діапазон — ключову технологію для 6G. Завдяки інтегрованій оптичній схемі вдалося зняти обмеження, які раніше не дозволяли безшовно об’єднати дві технології. Рекордні швидкості На основі нової платформи дослідники розробили систему, яка демонструє: 512 Гбіт/с в одному каналі оптичного зв’язку; 400 Гбіт/с в одному каналі бездротової передачі. За словами одного з авторів дослідження, професора Ван Сінцзюня, система не лише подолала «прірву пропускної здатності», а й встановила новий світовий рекорд швидкості передачі в інтегрованій архітектурі. Система підтримує двомодовий режим — може працювати і як волоконна, і як бездротова мережа, з високою стійкістю до перешкод. Тестування: 86 каналів і 8K-відео Щоб перевірити реальні можливості, команда змоделювала сценарій масового підключення користувачів у мережі 6G. У тесті було задіяно 86 каналів із одночасною передачею потокового 8K-відео в реальному часі. Сукупна пропускна здатність перевищила можливості стандарту 5G більш ніж у 10 разів. Це означає, що майбутні 6G-мережі можуть забезпечити не лише гігабітні швидкості для окремих пристроїв, а й стабільну роботу в умовах надвисокого навантаження — наприклад, у «розумних» містах або хмарних датацентрах. Де це можна застосувати? Розробка має потенціал у кількох ключових напрямках: 6G-базові станції нового покоління; бездротові датацентри; мережі для автономного транспорту; інфраструктура доповненої та віртуальної реальності; масове підключення пристроїв Інтернету речей. Особливо важливо те, що система може зменшити затримки й підвищити енергоефективність передачі даних. Крок до епохи терагерцового зв’язку Рецензенти Nature підкреслили, що ця робота є важливим внеском у розвиток інтегрованих оптичних і терагерцових комунікацій. Фактично мова йде не просто про чергове збільшення швидкості, а про зміну самої архітектури мереж. Якщо 5G став еволюційним кроком уперед, то такі рішення можуть стати фундаментом для справжньої 6G-інфраструктури. Що далі? Попереду — масштабування технології, її адаптація до промислового виробництва та інтеграція в реальні мережі. Але вже зараз зрозуміло: межа між «кабелем» і «повітрям» поступово зникає. Майбутнє зв’язку, схоже, буде не поділом на дротовий і бездротовий формати, а їхнім глибоким злиттям — швидким, стабільним і майже непомітним для користувача.

Audi офіційно представила нову Audi RS5. Новинка запропонована у двох типах кузова — ліфтбек та універсал; вона покликана повністю замінити модель RS4. Незважаючи на жорсткі екологічні норми ЄС, Audi не пішла шляхом даунсайзингу, як Mercedes-AMG: під капотом встановлено двигун V6, який поєднується з електромотором. 2,9-літровий V6 із двома турбінами розвиває 503 к.с., максимальна потужність електромотора — 174 к.с. Загальна потужність системи становить 630 к.с., крутний момент — 825 Н·м. Автомобіль розганяється до 100 км/год за 3,6 секунди, максимальна швидкість становить 285 км/год. Тягова батарея ємністю 25,9 кВт·год дозволяє проїхати до 87 км на чистій електротязі. Плата за гібридні технології виявилася високою: автомобіль став важчим за попередника на значні 625 кг — маса універсала RS5 Avant у європейській специфікації становить 2370 кг. Це більше, ніж важить старша модель RS6 із двигуном V8. Зовні RS5 виглядає максимально агресивно. Модель на 9 сантиметрів ширша за стандартну A5, отримала масивні розширювачі арок, великі овальні патрубки вихлопної системи та 21-дюймові диски. Тут доречно згадати актуальну BMW M5, яка також суттєво додала у масі. Інтелектуальна система повного приводу quattro в Audi RS5 доповнена функцією розподілу крутного моменту на задній осі. З’явився спеціальний RS-режим для дрифту (призначений для закритих треків), який може спрямовувати до 85% тяги на задні колеса. У салоні — «цифровий кокпіт» із трьох дисплеїв та спортивні крісла з масажем і фірмовим простроченням. На кермі з усіченим ободом з’явилася кнопка Boost, яка на 10 секунд активує максимальну потужність силової установки для миттєвого прискорення. У Європі прийом замовлень відкривається у першому кварталі цього року. У Німеччині ціни на ліфтбек починаються від 106 200 євро, на універсал Avant — від 107 850 євро. Перші «живі» автомобілі надійдуть до клієнтів влітку 2026 року. На ринок США модель вийде наступного року. Audi RS5 стане прямим (і потужнішим) конкурентом BMW M3, а також Mercedes-AMG C63.

Toyota планує додати до нової серії Land Cruiser FJ версію з 2,8-літровим дизельним двигуном. Офіційний запуск очікується у 2029 році. Нова модифікація буде оснащена тим самим 2,8-літровим турбодизельним двигуном, що й Prado, який також використовується в Toyota Hilux, Fortuner та інших моделях на платформі IMV. Нинішній Land Cruiser FJ оснащений 2,7-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном максимальною потужністю 163 кінські сили та піковим крутним моментом 246 Нм. Трансмісія — 6-ступінчаста автоматична коробка передач. Автомобіль обладнаний системою повного приводу з можливістю відключення передньої осі. Новий 2,8-літровий дизельний двигун розвиває максимальну потужність 203 к. с. і піковий крутний момент 500 Нм. Передбачається, що ця версія також може отримати 48-вольтову м’яку гібридну систему, зберігши при цьому 6-ступінчасту автоматичну коробку передач і класичну підключаєм у систему повного приводу. Характеристики крутного моменту на низьких обертах дизельного двигуна ідеально підходять для екстремального бездоріжжя. Він здатний розвивати максимальний крутний момент у робочому діапазоні низьких обертів 1600–2800 об/хв, забезпечуючи надійне зчеплення під час підйому в гору, виїзду зі складних ділянок і буксирування. Водночас двигун є економічнішим, забезпечуючи запас ходу на одному баку пального, що значно перевищує показники бензинової версії. Що стосується зовнішнього вигляду, абсолютно новий Land Cruiser FJ збереже свій ретро-стиль і брутальний дизайн, який вирізняється незграбними формами, повністю чорним пластиковим облицюванням, стійким до подряпин, та широкими колісними арками.

Абсолютно новий Toyota RAV4 (XA60) у США, Європі та Японії оснащується виключно гібридними силовими установками, тоді як на Близькому Сході модель зберегла звичайний двигун внутрішнього згоряння. Це 2,0-літровий атмосферний бензиновий двигун потужністю 171 к.с. Агрегат, імовірно, без змін перейшов із моделі попереднього покоління. Альтернатива — звичайна гібридна система на базі 2,5-літрового мотора, її потужність становить 239 к.с. Примітно, що за наявності звичайного бензинового двигуна регіон не отримав потужної версії плагін-гібрида. Візуально бензиновий RAV4 2026 для Близького Сходу нічим не відрізняється від глобальних версій. Покупцям доступні як стандартні міські версії, так і позашляхове виконання Adventure. У салоні — цифрова панель приладів із екраном діагоналлю 12,3 дюйма та мультимедійна система з дисплеєм на 10,5 або 12,9 дюйма залежно від комплектації. Серед опцій — проєкційний дисплей, панорамний дах з електроприводом шторки та колеса діаметром до 20 дюймів. Вартість бензинового RAV4 в ОАЕ варіюється від 28 800 до 33 700 доларів. Гібридні модифікації дорожчі — від 31 200 до 41 600 доларів.

У 2026 році Toyota представить bZ Woodland — позашляхову версію електричного компактного кросовера зі стандартним повним приводом. Модель оснащена електромоторами на передній та задній осях, що забезпечують сумарну потужність 375 к.с. Розгін від 0 до 96 км/год займає 4,4 секунди, при цьому максимальний крутний момент доступний з місця. Автомобіль пропонує запас ходу до 280 миль на шинах M+S або 260 миль на шинах A/T. Живлення забезпечує літій-іонна батарея ємністю 74,7 кВт·год (корисна — 67 кВт·год), яка заряджається з 10% до 80% за 30 хвилин через роз’єм NACS із функцією попереднього підігріву для підтримання оптимальної температури. Порівняно зі стандартною моделлю bZ, версія Woodland подовжена на 15 см і має збільшений кліренс на 2,5 см, що покращує простір для задніх пасажирів, зокрема запас висоти та місця для ніг, а також збільшує об’єм багажника до 74,9 куб. футів при складених задніх сидіннях. До комплектації входять рейлінги на даху, захисні накладки з чорного пластику та опціональні шини A/T без додаткової плати. Кліренс становить 21,3 см, а система X-MODE із функцією Grip Control покращує прохідність. Інтер’єр включає два бездротові зарядні пристрої стандарту Qi, чотири порти USB-C, підігрів передніх і задніх сидінь, а також 14-дюймовий сенсорний екран із підтримкою Apple CarPlay. Модель розроблена спільно з Subaru, яка пропонує споріднену модель Solterra. Вартість bZ Woodland починається від 46 750 доларів з урахуванням доставки, тоді як базова версія bZ доступна від 36 350 доларів. Торік Toyota реалізувала 15 609 одиниць bZ, що на 3 000 менше, ніж за попередній період. Для Woodland планується обсяг продажів близько 1 000 одиниць, що становить приблизно шість відсотків від загального показника.

General Motors не відмовляється від електричних пікапів: Silverado EV та Sierra EV залишаються в строю Компанія General Motors офіційно заявила, що не планує згортати виробництво електричних пікапів Chevy Silverado EV та GMC Sierra EV, навіть попри те, що конкуренти переглядають свої стратегії в цьому сегменті. На тлі повідомлень про те, що Ford призупинив випуск F-150 Lightning, а концерн Stellantis відмовився від запуску повністю електричного пікапа Ram, позиція GM виглядає демонстрацією впевненості у майбутньому електровантажівок. У компанії наголосили, що наразі жодних планів щодо скорочення виробництва немає. Ба більше, у GM підкреслюють конкурентні переваги Silverado EV. Запас ходу моделі сягає до 493 миль (приблизно 800 км), що є одним із найкращих показників у сегменті. Пікап також здатен буксирувати до 12 500 фунтів (близько 5 700 кг) і перевозити до 1 800 фунтів корисного навантаження (приблизно 820 кг) — характеристики, які традиційно мають вирішальне значення для покупців пікапів у США. Обидві електричні моделі виробляються на заводі Factory Zero у штаті Мічиган — спеціалізованому підприємстві GM для випуску електромобілів на платформі Ultium. Саме цей майданчик компанія позиціонує як ключовий елемент своєї стратегії електрифікації. Таким чином, попри охолодження попиту на електропікапи в окремих виробників, General Motors демонструє готовність продовжувати боротьбу за частку на ринку та робить ставку на довгострокову перспективу електричного сегмента.

Kia офіційно анонсувала вихід оновленого кросовера Sportage 2026 модельного року в Китаї. Перші серійні екземпляри почали сходити з конвеєра заводу в Яньчені (Китай) 7 лютого, а офіційний старт продажів заплановано на 5 березня. Автомобіль зазнав серйозних змін як у зовнішності, так і в технічному оснащенні. Дизайнери переробили передню та задню частини автомобіля — кросовер отримав ефектні денні ходові вогні та задні ліхтарі із «зоряним» малюнком. У салоні — оновлена архітектура передньої панелі та покращені матеріали оздоблення. Головним технічним нововведенням стане розширення систем допомоги водієві: комплекс помічників рівня 2+ буде доступний не лише у топових, а й у базових комплектаціях. До списку обладнання додано систему допомоги під час руху автомагістраллю HDA 2 (Highway Driving Assist II) та функцію дистанційного інтелектуального паркування. Габарити автомобіля — 4695×1865×1678 мм при колісній базі 2755 мм. У Китаї Sportage 2026 буде запропонований із двома бензиновими турбомоторами: 1,5 літра (200 к.с.) та 2,0 літра (245 к.с.). Обидва двигуни працюють у поєднанні з класичною автоматичною коробкою передач. Ціни на поточне покоління Sportage стартують від 179 800 юанів, і очікується, що нова версія не буде дорожчою.