Bugatti представила Destrier, третє індивідуальне творіння з ексклюзивного підрозділу Programme Solitaire. На відміну від попередніх моделей, які були натхненні історичними наративами, цей автомобіль перетворює Bolide на елегантну скульптуру, що святкує вічний дизайн, а не лише продуктивність.Названий на честь потужного середньовічного бойового коня, Destrier позбавлений агресивних аеродинамічних елементів Bolide, що дозволяє підкреслити його драматичні пропорції.Нова інтерпретація Bugatti BolideХоча Destrier ділить свою карбонову монококу та механічні основи з Bolide, його зовнішній вигляд абсолютно інший.Висота автомобіля становить лише один метр, що робить його найнижчим Bugatti, коли-небудь створеним. Великі колеса, розміром 20 дюймів спереду та 21 дюйм ззаду, замінюють менші колеса Bolide, надаючи автомобілю ще більш вражаючий вигляд.Дизайн досліджує просте питання: як би виглядав найекстремальніший інженерний пакет Bugatti, якщо б його форма була створена виключно для краси, а не для максимальної притискної сили?Відповідь - вражаюче чистий силует з безперервними поверхнями, стриманими деталями та пропорціями, які відразу відрізняють його від Bolide, натхненного гонками.Натхнення від найбільших ікон BugattiХоча Destrier є сучасним творінням, його філософія корениться в спадщині Bugatti.Компанія вказує на легендарну платформу Type 57, яка стала основою як для переможців Ле-Ману, так і для знаменитого Type 57SC Atlantic. Ці автомобілі продемонстрували, як один шасі може дати життя двом абсолютно різним особистостям, одна з яких зосереджена на автоспорті, а інша - на вічній красі.Цей зв'язок підтверджується лазерно гравірованою табличкою над лобовим склом, на якій зображені обидві історичні моделі.Витончений зовнішній дизайнDestrier вводить нову мову дизайну для Bugatti.Його характерна C-лінія була переосмислена, коротко виходячи вперед від переднього колеса, перш ніж знову повернутися до збільшеної решітки у формі підкови. Передня частина віддає перевагу елегантності над агресією, тоді як задня частина має інтегрований спойлер, що ненав'язливо нагадує Chiron Profilée.З боку кузов різко звужується за кабіною, перш ніж розширитися над задніми колесами, створюючи атлетичну позу, рідко зустрічається поза концептуальними ескізами.Цей унікальний автомобіль пофарбований в ексклюзивний колір Sapphire Celeste, розроблений виключно для цього замовлення. Багатошарові фарби та металеві елементи, натхнені діамантами, підкреслюють кузов, тоді як поліровані алюмінієві деталі створюють контраст.Тільки передній спліттер і задній дифузор відкривають затемнене карбонове волокно, кольорове під колір синього кузова. Усередині моторного відсіку обробка з молоткової сталі віддає данину середньовічним обладункам.Індивідуальний інтер'єр, створений як haute coutureКабіна відходить від спартанського гоночного середовища Bolide.Теплий шкіряний матеріал Ambre Voyageur та нубук домінують в інтер'єрі, супроводжуючи сучасну тривимірну в'язану текстуру, більш звичну для розкішної моди та технічного спортивного одягу.Тонкі мідні нитки, вплетені в тканину, створюють характерний гало-патерн навколо кабіни, тоді як контрастна строчка підкреслює архітектуру приладової панелі, сидінь та центральної консолі.Деталі з молоткової сталі присутні в кабіні на ручках дверей, вентиляційних отворах, центральному колесі та пластинах входу, а стрічка з французьким прапором служить нагадуванням про походження Bugatti.Сучасні деталі зустрічають традиційне ремеслоDestrier поєднує ручну обробку з сучасними технологіями.Параметричні світлові сигнатури присутні як у фарах, так і в задніх ліхтарях, тоді як кришка для заливання масла гордо несе емблему Destrier разом з унікальним позначенням 1/1, підтверджуючи його статус як третього творіння Programme Solitaire.Потужність W16 залишається незмінноюХоча стиль змінився кардинально, інженерія під капотом залишається надзвичайною.Потужність забезпечується легендарним 8.0-літровим W16 двигуном з чотирма турбокомпресорами, що виробляє 1 600 PS (приблизно 1 177 кВт). Замість того, щоб робити акцент на максимальній швидкості, Bugatti представляє силову установку як підтримуючий елемент автомобіля, справжня мета якого - святкування ремесла, пропорцій та вічного дизайну.Дебют у Монтере запланованоBugatti Destrier вперше буде представлений під час Monterey Car Week, а потім з'явиться на престижному Pebble Beach Concours d'Elegance 16 серпня 2026 року, де очікується, що він стане однією з основних атракцій.Цікавий фактBugatti Destrier - це не просто автомобіль, а справжній витвір мистецтва, що поєднує в собі елементи дизайну та інженерії, які вражають уяву.

Porsche представила унікальний 911 Turbo S, створений на честь 75-річчя бренду в Австралії. Цей автомобіль, відомий як 911 Turbo S Land Down Under, демонструє можливості програми персоналізації Porsche під назвою Sonderwunsch.Унікальна модель спочатку вирушить у турне по Австралії, перш ніж буде вирішено її подальшу долю. Porsche не підтвердила, чи буде автомобіль продано, але якщо він потрапить до приватного колекціонера, його вартість, ймовірно, перевищить початкову ціну стандартної моделі.Стандартний Porsche 911 Turbo S Coupe коштує 577 300 австралійських доларів (приблизно 6,7 млн грн) до витрат на дорогу, що означає, що ця унікальна версія може досягти позначки в 1 мільйон австралійських доларів (приблизно 11,7 млн грн), враховуючи її ексклюзивність.Співпраця між Porsche та сучасним мистецтвомПроект був розроблений спільно з підрозділом Sonderwunsch Porsche, командою дизайну Style Porsche та сучасним художником Вернером Бронкгорстом.Автомобіль, заснований на останньому 911 Turbo S, має вражаюче ручне фарбування Chromaflair, яке переходить від червоного Terra Australis до синього Southern Cross.Це перший випадок, коли Porsche застосувала цей складний колірний ефект на автомобілі, призначеному для австралійського ринку. Процес вимагає семи окремих шарів фарби, кожен з яких наноситься вручну для створення драматичного візуального ефекту.Інтер'єр, натхненний природною красою АвстраліїВсередині салон отримав також унікальне оформлення.Темно-синій колір Dark Night Blue поєднується з спеціально створеною шкірою Coolibah Brown, а численні дизайнерські елементи вшановують знакові пейзажі Австралії. Посилання на такі пам'ятки, як Улуру та Блакитні гори, інтегровані в інтер'єр.Дерев'яні вставки Silky Oak надають автомобілю австралійського характеру, а стеля прикрашена вишивкою, натхненною нічним небом південної півкулі.Однією з найцікавіших деталей є приховане повідомлення під активним заднім спойлером. Коли спойлер піднімається на швидкості понад 80 км/год, він відкриває напис: "See ya later mate".Гібридна силова установка залишається незмінноюМеханічно спеціальне видання залишається ідентичним стандартному 911 Turbo S.Сила надходить від 3,6-літрового двотурбованого двигуна з плоским шістьма циліндрами, що працює разом з гібридною системою та передає потужність на всі чотири колеса через восьмиступінчасту трансмісію PDK.Сумарна потужність становить 523 кВт (701 к.с.) та 800 Нм, що дозволяє флагманському 911 розганятися з 0 до 100 км/год всього за 2,5 секунди.Ексклюзивність має свою цінуPorsche Australia не розкрила, скільки коштувало створення цього унікального замовлення.Однак, унікальне фарбування підкреслює рівень майстерності, що було залучено. Навіть вибір стандартного покриття Paint to Sample через програму Sonderwunsch є дорогим, але ця опція Chromaflair може коштувати до 100 000 австралійських доларів (приблизно 1,1 млн грн).

На аукціоні Monterey Car Week, який відбудеться 14 і 15 серпня 2026 року, буде представлено шість унікальних Ferrari. Ці автомобілі, що охоплюють чотири десятиліття історії Ferrari, можуть принести вражаючу суму.Вперше на одному аукціоні будуть представлені всі п'ять легендарних моделей Ferrari: 288 GTO, F40, F50, Enzo та LaFerrari. Кожен з цих автомобілів представляє різні етапи розвитку Ferrari, і кожен з них має свою унікальну історію.288 GTO, який став символом швидкості в середині 1980-х, оцінюється в 9-11 мільйонів доларів. F40, остання модель, затверджена Енцо Феррарі, має ціну 4-5 мільйонів доларів. F50, що належав Майку Тайсону, оцінюється в 7-9 мільйонів доларів.Моделі Enzo та LaFerrari, які представляють перехід до гібридних технологій, оцінюються в 6.75-7.5 мільйонів і 5-6 мільйонів доларів відповідно. Завершує список новий Daytona SP3, який може продатися за 10-12 мільйонів доларів.Цікавий фактFerrari 288 GTO, що буде виставлено на аукціон, має пробіг всього 1541 км, що робить його надзвичайно рідкісним екземпляром.

LARTE Design представила свій останній проект для Lamborghini Urus SE, надавши електричному супер-SUV драматичний двоколірний вигляд, що поєднує глибокий чорний колір з яскравим червоним. Цей унікальний дизайн поширюється не лише на пофарбовані частини кузова, а й на компоненти з сухого вуглецевого волокна, створюючи один з найвражаючих варіантів Urus на сьогодні.Дизайн розділений по центру автомобіля: передня частина виконана в чорному кольорі, а задня — в червоному. Перехід між кольорами здійснюється за допомогою безшовного градієнта, який плавно переходить через капот, дах і задню частину. Навіть відкриті елементи з вуглецевого волокна слідують цій темі, з переходом кольору, інтегрованим у структуру вуглецевого волокна під час виробництва.LARTE стверджує, що пакет LARGENDA був розроблений спеціально для моделі з підключенням до електромережі. Кожен компонент кріпиться до заводських кріплень без структурних модифікацій і залишається повністю сумісним з гібридною трансмісією SUV, паркувальними датчиками та системами допомоги водієві.Перший кузовний комплект Urus, що отримав офіційне схвалення в НімеччиніОднією з найбільших тем обговорення цього пакету є його сертифікація.Комплект LARGENDA отримав схвалення Teiletypgenehmigung від Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) в Німеччині, ставши першим кузовним комплектом, розробленим для Lamborghini Urus, який досяг цього рівня національного схвалення.На відміну від багатьох сертифікацій післяпродажного обслуговування, це схвалення проходить той же регуляторний процес, який повинні задовольнити виробники автомобілів, перш ніж їхні автомобілі можуть бути легально схвалені для руху по громадських дорогах у Німеччині.Тестування за суворими галузевими стандартамиЩоб отримати сертифікацію, кузовний комплект пройшов всебічне тестування відповідно до визнаних галузевих норм.За словами LARTE Design, пакет відповідає вимогам VdTÜV-Merkblatt 744 та ECE-R 26. Додаткове тестування підтвердило поведінку вуглецевих частинок відповідно до стандартів DIN 52306, а безпека пішоходів оцінювалася відповідно до протоколів UN-R127.Ці оцінки проводилися GTÜ Stuttgart, що забезпечує незалежну перевірку відповідності комплекту.18 компонентів з сухого вуглецевого волокна з OEM кріпленнямПакет LARGENDA складається з 18 зовнішніх компонентів, виготовлених повністю з преміального сухого вуглецевого волокна з поверхнею класу A.Кожен компонент розроблений для інтеграції з оригінальними кріпленнями Lamborghini, що дозволяє встановлення без модифікації структури автомобіля, зберігаючи сумісність з усіма заводськими системами безпеки та допомоги.Персоналізація понад заводські опціїЦей конкретний Urus SE демонструє те, що LARTE називає своєю програмою персоналізації рівня 2.Замість того, щоб просто вибирати з заводських кольорових опцій, клієнти можуть вказати індивідуальні комбінації кольорів і градієнтів, які інтегруються як у пофарбовані поверхні, так і в відкриті компоненти з вуглецевого волокна. Таким чином, одна і та ж сертифікована архітектура кузова може бути адаптована до бачення кожного власника.Про LARTE DesignLARTE Design, заснована Алексєєм Яновським, є німецькою дизайнерською студією, що спеціалізується на кузовних комплектах з сухого вуглецевого волокна, сертифікованих TÜV, для широкого спектру преміальних автомобілів.Її портфель включає пакети модернізації для Lamborghini Urus, Mercedes-AMG G-Class, GT, GLE та GLS, BMW X5 M, X6, X6 M, X7, XM, i7 та 7 Series, Porsche Cayenne та 911, а також Cadillac Escalade.Цікавий фактЗавдяки своїй унікальній конструкції, Lamborghini Urus SE став одним з найпопулярніших супер-SUV у світі, поєднуючи в собі потужність і розкіш.

Коли мова йде про гіперкари вартістю в мільйони, увага зазвичай зосереджується на двигунах, карбонових монококах або екзотичних матеріалах. Але один з найяскравіших прикладів інженерної майстерності Pagani прихований на перший погляд.Італійський виробник оснащує кожен автомобіль приблизно 2000 індивідуально виготовленими титановими болтами, які разом коштують більше, ніж базова модель Porsche 911. Це вражаюча статистика, яка ілюструє, чому Pagani займає зовсім іншу нішу в плані майстерності, уваги до деталей і ексклюзивності.Кожен титановий болт, що використовується Pagani, не є звичайним компонентом. На кожному з них є мікроскопічний логотип Pagani, витиснений на глибину всього 0,002 мм, що приблизно в 35 разів тонше людського волосся. Виготовлення таких позначок вимагає спеціального обладнання і підкреслює, скільки зусиль вкладається навіть у найменші деталі кожного автомобіля.З приблизно 2000 таких болтів на одному автомобілі, і кожен з них коштує близько £60 (приблизно 2 600 грн), їх загальна вартість досягає приблизно £120,000 (приблизно 5 200 000 грн).Хоча Pagani ніколи не підтверджував, чи ця сума є вартістю виробництва, заміни або оцінкою, це дає захоплюючий погляд на рівень деталей, який допомагає виправдати стартову ціну близько €3.1 мільйона (приблизно 135 000 000 грн) до сплати податків або додаткових опцій.Цікавий фактPagani є одним з небагатьох виробників, які використовують титанові болти в своїх автомобілях, що підкреслює їхню прихильність до якості та інновацій.

Німецький автомобільний ринок у липні 2026 року показав лише невелике зростання, але одна тенденція стала особливо помітною — електромобілі продовжують стрімко відвойовувати частку ринку. За даними Федерального автомобільного відомства Німеччини (KBA), у липні було зареєстровано 268 068 нових легкових автомобілів, що на 1,2% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Найбільший сюрприз принесли саме батарейні електрокари. Їхні продажі зросли одразу на 61,7%, а ринкова частка досягла 29,3%. Це означає, що майже кожен третій новий автомобіль у країні вже не має двигуна внутрішнього згоряння. Ще сильніше виглядає загальна картина електрифікації: разом із гібридами частка таких автомобілів сягнула 39,3%. Ринок змінюється Упродовж перших семи місяців 2026 року кількість нових реєстрацій зросла на 5,1% порівняно з минулим роком. Цікаво, що основним драйвером стали приватні покупці — їхні покупки збільшилися на 8%, тоді як корпоративні реєстрації скоротилися на 2,4%. Volkswagen поки залишається лідером ринку з часткою 17,9%, але навіть найбільший німецький виробник не зміг уникнути падіння: його реєстрації зменшилися на 7,6%. Ще гірше ситуація склалася для Opel (-18,1%) та Ford (-17,0%). На цьому тлі Mercedes виглядав набагато впевненіше, додавши 8% і збільшивши свою частку до 9,9%. Tesla провалилася в липні Найгучніше падіння зафіксувала Tesla. У липні компанія зареєструвала в Німеччині лише 367 автомобілів — це на 66,9% менше, ніж рік тому. Ринкова частка бренду фактично впала до символічних 0,1%. Втім, річна картина не така похмура. З січня по липень Tesla все ще демонструє значне зростання — понад 29 тисяч зареєстрованих авто, що майже втричі більше, ніж торік. Китайські бренди наступають Поки Tesla втрачала позиції, китайські виробники продовжили агресивний наступ. BYD зареєстрував 5 240 автомобілів і збільшив продажі більш ніж у чотири рази (+365%). XPeng також показав вибухове зростання — 1 253 автомобілі та +371%. Серед імпортних марок найсильнішою залишилася Skoda з часткою 8,7%. Що це означає для Європи Липневі цифри виглядають як ще одне підтвердження того, що німецький ринок входить у нову фазу. Електромобілі вже не є нішевим сегментом, а стають одним із головних напрямків розвитку галузі. Особливо важливо, що конкуренція більше не обмежується традиційними європейськими брендами. Китайські виробники швидко нарощують присутність і починають відбирати клієнтів у компаній, які десятиліттями домінували на ринку. Схоже, що головна боротьба найближчих років точитиметься не лише між бензином і електрикою, а й між старими автомобільними гігантами та новими технологічними гравцями з Китаю.

Компанія Dongfeng Nissan готує до виходу новий кросовер NX7, який має стати ще одним кроком бренду в напрямку сучасних електрифікованих автомобілів. Головною особливістю моделі став помітний даховий LiDAR-сенсор — технологія, яку дедалі частіше використовують у системах допомоги водієві та автономного керування. Зовні Nissan NX7 отримав сучасний дизайн із розділеною оптикою спереду, обтічним кузовом і напівприхованими дверними ручками. У задній частині автомобіля встановлено суцільну світлову смугу ліхтарів із сегментованою внутрішньою графікою. Доповнюють образ невеликий спойлер і підсвічений логотип Nissan, який також присутній у передній частині кузова. Поки що виробник не розкрив усі технічні характеристики NX7. За попередніми даними, модель може стати частиною тієї ж лінійки, що й кросовер NX8, і пропонуватися у кількох версіях — повністю електричній (BEV) та з подовженим запасом ходу (EREV). Для порівняння, представлений раніше Dongfeng Nissan NX8 отримав 800-вольтову платформу з карбідом кремнію, акумулятори CATL LFP і підтримку швидкої зарядки 5C. Його ціна на китайському ринку стартує приблизно від 159 900 юанів (близько 23,5 тисячі доларів). NX7 також може стати однією з моделей Nissan, які компанія планує експортувати за межі Китаю. Раніше Dongfeng Motor та дочірня структура Nissan створили спільне підприємство для розвитку автомобільного експорту. У компанії очікують, що доступні китайські електромобілі зможуть зацікавити покупців на міжнародних ринках. Nissan активно розширює свою присутність у сегменті електрифікованих авто в Китаї. Окрім нових SUV, бренд планує випускати інші електромобілі, гібриди та навіть свій перший електричний пікап. NX7 демонструє зміну стратегії Nissan: замість боротьби лише традиційними моделями компанія намагається відповідати новим китайським конкурентам, роблячи ставку на технології, доступність і сучасні системи допомоги водієві.

Китайські автомобільні бренди поступово перестають бути екзотикою для європейських водіїв. Ще кілька років тому покупці часто ставилися до них із недовірою, але ситуація швидко змінюється. Нове дослідження німецької компанії DAT показує: особливо серйозний виклик може чекати на корейські марки Hyundai та Kia. За даними аналізу, власники автомобілів європейських брендів досі обережно ставляться до китайських конкурентів. Водії німецьких машин, таких як Volkswagen, BMW чи Mercedes-Benz, дедалі частіше звертають увагу на пропозиції з Китаю, але поки не поспішають змінювати свої уподобання. Інша ситуація серед власників азійських автомобілів. Якщо японські бренди все ще мають дуже лояльну аудиторію, то Hyundai та Kia вже відчувають зростання тиску з боку нових конкурентів. BYD і MG забирають клієнтів у корейських брендів Найбільшу загрозу для Hyundai та Kia становлять такі компанії, як BYD і SAIC Motor, яка розвиває бренд MG Motor. Саме ці виробники активно розширюють присутність на європейському ринку, пропонуючи електромобілі та гібриди за конкурентними цінами. Дослідження DAT показало, що приблизно кожен другий власник автомобіля корейського бренду готовий розглянути перехід на китайську марку. А близько 20% опитаних навіть планують зробити такий вибір під час наступної купівлі автомобіля. Раніше Hyundai та Kia приваблювали покупців насамперед вигідним співвідношенням ціни та якості. Однак тепер саме китайські бренди починають асоціюватися з доступністю, сучасними технологіями та великою кількістю оснащення за менші гроші. Китай змінює правила конкуренції Німецький автомобільний ринок є найбільшим у Європі, тому саме там найкраще видно нові тенденції. Китайські компанії поки не створюють повністю нового попиту, а забирають клієнтів у вже відомих виробників. Це особливо важливо в умовах насиченого ринку. Продажі автомобілів у Європі вже давно не демонструють стабільного зростання: показники коливаються залежно від економічної ситуації, але загальна картина залишається майже незмінною. Тому кожен проданий китайський автомобіль часто означає, що хтось відмовився від іншої марки. І першими під удар потрапляють ті виробники, які ще недавно мали сильні позиції серед покупців, але не змогли швидко адаптуватися до нової реальності. Наступ Китаю лише починається Китайські автовиробники поки перебувають лише на початковому етапі своєї європейської експансії. Вони активно інвестують у електромобілі, акумуляторні технології та виробництво за межами Китаю. Для Hyundai та Kia це може стати одним із найбільших викликів за останні роки. Корейські компанії довгий час успішно конкурували завдяки практичності та доступності, але тепер ці переваги вже не є унікальними. Європейський автомобільний ринок входить у нову фазу, де головна боротьба точитиметься не лише між традиційними брендами, а й із новим поколінням китайських виробників. І схоже, що найбільші зміни ще попереду.

У світі, де суперкар дедалі частіше нагадує смартфон на колесах, компанія Hennessey вирішила зробити крок у протилежний бік. Новий гіперкар Blackbird став справжнім маніфестом аналогового водіння: жодних великих екранів, жодних складних гібридних систем, лише атмосферний V8, механічна коробка передач і максимальний контакт між автомобілем та водієм. Під капотом — повністю новий 6,2-літровий атмосферний V8 Ilmor потужністю 850 к.с. Двигун розкручується до 9000 об/хв, що робить його одним із найвисокообертовіших серійних атмосферних V8 у світі. Hennessey навмисно відмовилася від турбін, електромоторів і роботизованих коробок. Замість цього водій отримує класичну шестиступеневу механіку з відкритою кулісою, три педалі та задній привід. Розгін до 100 км/год займає близько 2,5 секунди, але тут важливі не цифри, а відчуття. Автомобіль важить менше 1360 кг завдяки карбоновому монококу та повністю композитному кузову. Максимальна швидкість обмежена на позначці 354 км/год — значно менше, ніж у попереднього Venom F5, але саме цього й прагнули творці. Зовнішність Blackbird натхненна легендарним літаком SR-71 Blackbird. На швидкості 71 миль/год у нього висуваються два вертикальні стабілізатори під кутом 71 градус, а форма даху та бокові канали нагадують елементи авіаційної аеродинаміки. Салон виглядає так, ніби його створили до епохи сенсорних панелей. У центрі — великий аналоговий тахометр, навколо — фізичні тумблери, а запуск двигуна відбувається справжнім металевим ключем. Навіть компас тут механічний. Єдиний цифровий елемент — дисплей камери заднього виду, без якого не обійтися через сучасні вимоги безпеки. Засновник компанії Джон Хеннессі називає Blackbird «не автомобілем для рекордів, а автомобілем для емоцій». І схоже, заможні колекціонери з цим погоджуються: ще до офіційної прем’єри продано понад дві третини з усього тиражу у 71 екземпляр. Публічний дебют відбудеться в серпні під час Monterey Car Week, а перші клієнтські машини з’являться не раніше 2029 року. Hennessey фактично оголосила про завершення своєї «гонки за 300 миль на годину» і повернення до того, що колись робило спортивні автомобілі особливими: шуму, вібрацій, механіки та відчуття, що за все відповідає не комп’ютер, а людина за кермом.

Американський ринок електромобілів помітно змінився після повернення Дональда Трампа до Білого дому. Скасування державних стимулів для покупки електрокарів уже вплинуло не лише на споживачів, а й на автовиробників, які знову активніше просувають моделі з бензиновими двигунами. Під час виступу в Лас-Вегасі Трамп різко висловився про електромобілі. За його словами, люди, які їздять на таких авто, нібито постійно думають про зарядку, навіть коли батарея майже повна. Фактично він висміяв так звану «тривогу запасу ходу», хоча багато водіїв електрокарів у повсякденному використанні майже не стикаються з цією проблемою. Президент також пояснив, що підтримка електромобілів була помилковим сигналом, ніби всі американці повинні переходити на них. Він нагадав, що частка електрокарів у США становить лише близько 7%, а країна має значні запаси нафти, тому, на його думку, не потребує такого переходу. Однак ситуація виглядає складнішою, ніж політичні заяви. Світовий автопром швидко змінюється, і багато експертів вважають, що США ризикують повторити помилку, яку великі економіки вже робили під час технологічних революцій: захищати стару модель ринку замість того, щоб інвестувати у нову. Особливо показовою є ситуація з Tesla. Компанія довгий час залишалася символом американського прориву в електромобілях, але тепер її позиції послаблюються на тлі стрімкого зростання китайських виробників, насамперед BYD. Якщо тенденція збережеться, лідерство на світовому ринку може остаточно перейти до Китаю. Цікаво, що схожі настрої дедалі частіше з’являються і в Європі. Після кількох років активного просування електротранспорту деякі політики та виробники знову починають говорити про необхідність довшого життя для двигунів внутрішнього згоряння. Питання вже не лише в тому, який автомобіль дешевший чи зручніший сьогодні. Головне — хто встигне зайняти провідні позиції в технологіях, які визначатимуть автомобільний ринок наступних десятиліть. І поки США сперечаються про майбутнє електромобілів, Китай продовжує будувати його дуже швидкими темпами.