Перший серйозний крок Mercedes-Benz у світ електромобілів не зовсім виправдав сподівання. Моделі, такі як EQS та EQE, не змогли завоювати серця покупців, а незвичний дизайн та відчуття від водіння ранніх EQ залишили багатьох традиційних клієнтів Mercedes невпевненими.Однак німецький виробник, здається, врахував ці уроки. Його нове покоління електромобілів має зовсім інший підхід, і перші ознаки свідчать про те, що стратегія працює.Нова стратегія електромобілів Mercedes починає приносити плодиЗамість того, щоб створювати електромобілі, які виглядають і відчуваються абсолютно окремо від решти асортименту, Mercedes наближає свої бензинові та електричні моделі.Останній CLA вже отримав велику популярність в Європі, а перші враження від нових GLB та GLC загалом позитивні. Також на підході електрична версія C-Class, оскільки Mercedes продовжує розширювати своє портфоліо електромобілів наступного покоління.Генеральний директор Mercedes-Benz Ола Кальленіус нещодавно визнав, що переконати прихильників бензинових двигунів прийняти електричну потужність не вдасться за одну ніч. Однак він вважає, що самі автомобілі в кінцевому підсумку зроблять більшість переконань.Електричний AMG CLA 45 відчувається як V8Кальленіус особливо захоплений новим електричним Mercedes-AMG CLA 45, порівнюючи його характер з V8-потужним спортивним автомобілем. Після тест-драйву він описав відчуття як таке, що має сенсацію V8, але з ще більшою потужністю та крутним моментом.Це досить смілива заява, враховуючи історію AMG з деякими справді вражаючими V8 двигунами.Новий CLA 45 дійсно не позбавлений потужності. Його електрична силова установка виробляє 671 к.с. (500 кВт), що є величезним стрибком у порівнянні з попередньою бензиновою версією CLA 45, яка виробляла 416 к.с. (310 кВт).Чому Mercedes хоче, щоб його електромобілі відчувалися знайомимиСуть не в тому, що електродвигун може дійсно відтворити V8 двигун. Натомість Mercedes прагне забезпечити, щоб його майбутні електромобілі все ще приносили емоційний досвід, з яким клієнти асоціюють бренд.Це, безумовно, було відсутнє в деяких ранніх електричних продуктах компанії.Потужності недостатньо. Спортивні моделі Mercedes традиційно поєднують швидкість з звуком, реакцією, характером і відчуттям свята. Відсутність бензинового двигуна означає, що AMG має знайти нові способи доставки цих якостей, не роблячи досвід відчуженим або повністю відокремленим від того, що було раніше.Mercedes не відмовляється від бензинових двигунівВажливо, що Mercedes-Benz більше не розглядає електромобілі як єдине можливе майбутнє.Компанія раніше націлювалася на повністю електричне майбутнє до 2030 року в ринках, де це можливо, але її стратегія стала значно більш гнучкою. Бензинові двигуни, як очікується, залишаться частиною портфоліо Mercedes ще на багато років.Це дає клієнтам вибір, дозволяючи Mercedes адаптуватися до дуже різних ринкових умов у всьому світі.Це також знімає частину тиску, щоб змусити клієнтів перейти на електромобілі, перш ніж вони будуть готові. Натомість компанія може зосередитися на тому, щоб зробити свої електричні продукти настільки бажаними, щоб покупці дійсно захотіли зробити перехід.Цікавий фактНещодавно Mercedes-AMG CLA 45 EV став найшвидшим у своєму класі на Нюрбургринзі, що підкреслює його спортивні характеристики.

Dreame відмовляється від автомобілів: амбітний проєкт «Starry Sky» може залишитися лише концептом. Китайська компанія Dreame, відома насамперед своїми роботами-пилососами та іншою побутовою технікою, схоже, вирішила поставити крапку у власному автомобільному проєкті. Менш ніж через рік після виходу на авторинок проєкт під кодовою назвою Starry Sky фактично згортають. За даними CarNewsChina, автомобільний підрозділ Dreame свого часу налічував близько 1000 співробітників. Після скорочень, які почалися ще в травні, у компанії нібито залишилося лише кілька десятків людей, відповідальних переважно за фінанси, юридичні питання та завершення проєкту. Суперкар із розгоном за 0,9 секунди Найбільше уваги Dreame привернула своїми надзвичайно амбітними заявами. Компанія демонструвала концепт електричного суперкара, якому приписували розгін від 0 до 100 км/год приблизно за 0,9 секунди. Серед інших заявлених характеристик фігурували: твердотільна батарея з енергетичною щільністю понад 450 Вт·год/кг; запас ходу понад 550 км за циклом CLTC; максимальна тяга до 100 кН. На папері ці характеристики виглядали вражаюче й дозволяли Dreame претендувати на місце серед найшвидших електромобілів світу. Однак тепер з’явилися твердження колишніх співробітників, які ставлять під сумнів реальний рівень готовності проєкту. Показовий концепт, а не готовий автомобіль? За словами колишніх працівників, суперкар, який показували на виставці CES, нібито не мав повноцінної автомобільної платформи. Інший концепт, представлений у квітні під назвою Rocket Car, за цими даними, був створений на основі придбаної моделі та технічно модифікований спеціально для презентації. Якщо ці твердження відповідають дійсності, між ефектними демонстраційними автомобілями Dreame та повноцінною розробкою серійної машини була значна дистанція. Колишні співробітники також описують автомобільний напрям як проєкт, орієнтований значною мірою на залучення фінансування та маркетинг, а не на традиційний цикл розробки автомобіля. Крім того, китайські органи влади, за повідомленнями місцевих ЗМІ, могли перевіряти використання державних коштів, пов’язаних із проєктом. Dreame повертається до знайомих продуктів Після згортання автомобільного напрямку компанія, схоже, зосередиться на своїх основних сферах. Йдеться про роботи-пилососи, роботизовані газонокосарки, електричний двоколісний транспорт і роботів «Magic Atom». При цьому Dreame, за наявною інформацією, не відмовляється від планів щодо можливого виходу на біржу. Для автомобільного ринку завершення проєкту Starry Sky навряд чи стане великою подією. Проте ця історія добре показує, наскільки сильно можуть відрізнятися ефектний концепт і справді готовий до серійного виробництва автомобіль. Гучні цифри на презентації здатні швидко привернути увагу, але перетворити їх на надійну серійну машину — значно складніше завдання.

Mitsubishi офіційно готується повернути на ринок Pajero — світова прем’єра позашляховика п’ятого покоління відбудеться 2 вересня 2026 року. Новинка стане принципово іншою за конструкцією: модель отримає рамне шасі та повнопривідну систему S-AWC. Повідомляє NNews із посиланням на Motor1. Pajero повертається до рамної конструкції Нове покоління Mitsubishi Pajero побудують за схемою body-on-frame — кузов встановлюватиметься на окрему раму. Це важлива зміна порівняно з попереднім Pajero, який використовував несівний кузов. Рамна конструкція традиційно краще підходить для важкого бездоріжжя, буксирування та експлуатації на складних покриттях. Разом із новим шасі позашляховик отримає систему Super All-Wheel Control (S-AWC). Вона контролює розподіл крутного моменту, роботу гальм та стабілізацію автомобіля залежно від умов руху. Система вже застосовується в пікапі Mitsubishi Triton. Що відомо про повний привід За даними регіональних ЗМІ, новий Pajero може отримати зв’язку S-AWC із роздавальною коробкою Super Select 4WD-II. Якщо ця інформація підтвердиться, позашляховик зможе працювати в різних режимах приводу, включно з двоколісним режимом, постійним повним приводом та понижувальною передачею. Втім, Mitsubishi поки офіційно не підтвердила саме таку конфігурацію. Pajero може отримати гібридну силову установку Mitsubishi вже натякнула на електрифіковані версії нового Pajero, але технічних характеристик поки немає. Не розкриті типи двигунів, потужність, ємність батареї, запас ходу та характеристики трансмісії. Motor1 припускає, що спорідненість із Triton може вказувати на використання гібридної системи на базі дизельного двигуна. Це поки лише припущення, а не офіційно заявлена характеристика автомобіля. Дизайн поки приховують Mitsubishi ще не показала повноцінні фотографії нового Pajero. Також невідомі точні габарити, комплектації та інтер’єр. За тизерами та витоками можна припустити, що дизайн буде виконаний у сучасному стилі марки. При цьому для різних ринків автомобіль може отримати відмінності в оформленні передньої частини. Чому це важливо Pajero був одним із найвідоміших позашляховиків Mitsubishi, але після завершення виробництва четвертого покоління модель зникла з ринку. Тепер компанія повертає назву, але робить ставку саме на традиційну позашляхову архітектуру. Рамне шасі та серйозна система повного приводу можуть дозволити новому Pajero конкурувати не лише з міськими SUV, а й із моделями, орієнтованими на реальне бездоріжжя. Головна інтрига наразі — силова установка та остаточна конфігурація трансмісії. Більшість технічних характеристик Mitsubishi має розкрити вже під час прем’єри 2 вересня. Цікавий факт: попереднє, четверте покоління Pajero випускали з 2006 року, тобто модель протрималася на конвеєрі майже два десятиліття.

Китайський автовиробник Geely оголосив масштабне відкликання автомобілів через потенційно небезпечну несправність систем LiDAR. Загалом під кампанію потраплять майже 93 тисячі машин двох брендів — Lynk & Co та Galaxy. Найбільша частина припадає на моделі Lynk & Co: компанія відкликає 74 037 автомобілів, вироблених із 8 січня до 12 грудня 2025 року. Серед них — Lynk & Co 900, 10 EM-P, 07 та 08. У чому проблема з LiDAR Причиною відкликання стали проблеми на етапі виробництва компонентів. У деяких LiDAR міг пошкодитися силовий мікрочип, що відповідає за роботу пристрою. За певних умов це може призвести до недостатнього розпізнавання окремих об’єктів, а також проблем із попередженнями або реакцією системи допомоги водієві. Особливо небезпечною така несправність може стати під час роботи розширених функцій асистованого керування. Власникам автомобілів із дефектними датчиками обіцяють безкоштовну заміну LiDAR. Окремо Geely відкликає ще 18 878 автомобілів Galaxy M9 через ту саму проблему. Таким чином, загальна кількість потенційно несправних машин сягає приблизно 93 тисяч. Власник компанії Lynk & Co був за кермом, коли інформаційно-розважальна система автомобіля відобразила повідомлення про те, що функції обмежені Власники скаржилися ще до відкликання Офіційне рішення з’явилося після кількох місяців скарг від власників. Починаючи з червня водії повідомляли про появу попереджень на кшталт «несправність переднього LiDAR», після чого частина функцій інтелектуального водіння ставала недоступною. Деякі власники також нарікали на роботу дилерів. За їхніми словами, спочатку несправності іноді пояснювали забрудненим лобовим склом, а чітких пояснень щодо причин проблеми та термінів ремонту вони не отримували. Один із власників Lynk & Co 10 EM-P розповів, що зіткнувся з відмовою LiDAR уже двічі протягом року. Після цього він перестав довіряти системам допомоги під час руху містом, побоюючись раптового збою. Ремонт теж викликає запитання Для заміни LiDAR автомобіль доведеться частково розбирати, зокрема демонтувати елементи обшивки даху. Через це власники побоюються появи сторонніх шумів, проблем із герметичністю салону та потенційного зниження вартості автомобіля під час подальшого продажу. Додаткове невдоволення викликають різні варіанти компенсації. Власникам пропонували різні бонуси — від сервісних ваучерів до розширених гарантій і бонусних балів. Така різниця в підходах лише посилила питання до післяпродажного обслуговування бренду. При цьому постачальником LiDAR для порушених моделей, за даними китайських ЗМІ, є RoboSense — компанія, продукція якої використовується в автомобілях кількох брендів Geely, зокрема Zeekr, Lynk & Co та Galaxy. Невдалий момент для Lynk & Co Проблеми з якістю виникли для Lynk & Co у непростий період. Продажі бренду помітно скорочуються: у липні вони впали приблизно на 40% у річному вимірі. За перші сім місяців 2026 року компанія реалізувала близько 160,6 тисячі автомобілів. Це менше 40% від заявленої річної цілі у 400 тисяч машин. Тепер Geely доведеться не лише усунути технічний дефект у десятках тисяч автомобілів, а й повернути довіру власників. Для систем автономного та напівавтономного водіння це особливо важливо: навіть невелика несправність датчика може поставити під сумнів готовність водія покладатися на всю систему.

Lamborghini спостерігає за швидким зростанням китайської індустрії суперкарів, але не вважає це загрозою.Такі бренди, як Denza та YangWang, випускають електромобілі з величезними показниками потужності та серйозними характеристиками. Проте генеральний директор Lamborghini Стефан Вінкельман вважає, що ці новачки грають у зовсім іншу гру, ніж та, що ведеться в Сант'Агата.Lamborghini не вважає китайські електромобілі загрозоюНа фестивалі швидкості Goodwood 2026 Вінкельман прокоментував зростаючу кількість китайських виробників, які входять у сегмент суперкарів.Одним з найбільш вражаючих прикладів на Goodwood був Denza Z, повністю електричний суперкар, який, за заявами, виробляє 1583 к.с. (1180 кВт). Його очікувана продуктивність також вражає: розгін до 100 км/год (62 миль/год) має займати менше двох секунд, а максимальна швидкість може досягати близько 349 км/год (217 миль/год).На папері ці показники ставлять його серед найшвидших дорожніх автомобілів у світі.Проте Вінкельман вважає, що цифри не розкривають всієї картини. Він зазначив, що Lamborghini наразі не вважає китайських виробників прямими конкурентами, оскільки їхні флагманські автомобілі переважно електричні.Ця відмінність важлива, оскільки Lamborghini свідомо вирішила не поспішати в повністю електричний сегмент суперкарів.Lamborghini вважає, що емоції все ще важливіХоча Вінкельман визнав вражаюче програмне забезпечення, яке є в багатьох китайських автомобілях, Lamborghini вважає, що її перевага полягає в іншому.Продуктивність, звичайно, є частиною рівняння, але також важливі звук, характер і емоційний зв'язок, який створює двигун внутрішнього згоряння.Цю філософію чітко видно в останньому Lamborghini Revuelto SV, який поєднує атмосферний V12 об'ємом 6,5 літра з трьома електродвигунами, щоб виробляти 1050 к.с. (783 кВт).Замість того, щоб замінити двигун внутрішнього згоряння, Lamborghini наразі використовує електрифікацію для його покращення.Ця стратегія поширюється на весь модельний ряд, компанія вже електрифікувала всі свої основні моделі, зберігаючи при цьому потужність двигуна внутрішнього згоряння.Перший електричний Lamborghini відкладено до 2030 рокуLamborghini спочатку планувала представити свій перший повністю електричний автомобіль набагато раніше, але ці плани змінилися.Компанія перенесла випуск свого першого електромобіля на після 2030 року, посилаючись на попит споживачів та поточні обмеження технології акумуляторів.Позиція Lamborghini проста: якщо вона врешті-решт випустить повністю електричну модель, вона повинна бути дійсно винятковою, а не просто існувати через вимоги регуляторів або ринкові тренди.Директор продукту Стефано Коссальтер раніше зазначав, що електричний Lamborghini повинен бути еталонним продуктом з точки зору продуктивності, перш ніж компанія буде готова поставити на нього свій логотип.Це рішення також, здається, було добре сприйняте клієнтами Lamborghini.Пріоритетом є гібриди з підключеннямЗамість того, щоб переходити безпосередньо від двигунів внутрішнього згоряння до електромобілів, Lamborghini має намір продовжувати розвивати технологію гібридів з підключенням.Це дає інженерам доступ до миттєвої реакції та додаткової продуктивності електродвигунів, не жертвуючи шумом і театром, традиційно пов'язаними з брендом.Найголовніше, це дає Lamborghini можливість зберегти свій атмосферний V12 живим.Цей двигун залишається одним з найбільших відмінностей компанії в часи, коли багато виробників зменшують обсяги двигунів або зовсім відмовляються від них.Це також пояснює, чому майбутня четверта модель Lamborghini змінила напрямок. Виробнича модель, натхненна концептом Lanzador, спочатку мала стати повністю електричним автомобілем, але плани змістилися в бік гібридної технології.Китайські суперкари можуть стати конкурентамиLamborghini не відкидає китайську автомобільну індустрію зовсім.Китайські виробники продемонстрували, як швидко вони можуть розвивати нові технології, покращувати якість та розширювати межі продуктивності. Величезні ресурси, які інвестуються в акумулятори, електродвигуни та програмне забезпечення для автомобілів, означають, що конкурентне середовище сьогодні може виглядати зовсім інакше через кілька років.Вінкельман визнав цю можливість, фактично залишаючи двері відкритими для китайських брендів, щоб стати справжніми конкурентами Lamborghini в майбутньому.Поки що, проте, Lamborghini виглядає впевнено, дотримуючись своєї формули.Замість того, щоб переслідувати чотиризначні електричні показники потужності лише заради великих цифр, італійський виробник ставить на те, що клієнти продовжать цінувати звук, емоції, спадщину та двигуни внутрішнього згоряння поряд із чистою продуктивністю.Враховуючи, що Lamborghini все ще знаходить способи витягувати більше продуктивності з платформи V12 гібридів, включаючи рекордний Revuelto SV на Хокенхайм, ера двигунів внутрішнього згоряння в Сант'Агата, безумовно, ще не закінчилася.Цікавий фактВідомо, що Lamborghini активно працює над збереженням своїх традиційних двигунів внутрішнього згоряння, навіть у часи переходу до електрифікації.

Volkswagen готує нове покоління Amarok, яке має дебютувати у 2027 році. Цього разу пікап для Південної Америки буде зовсім не схожий на попередників — його розробляють у межах партнерства Volkswagen із китайською SAIC. Виробництво, за попередніми даними, залишиться на заводі Volkswagen у Генерал-Пачеко, Аргентина, де зараз збирають актуальний Amarok. Новинка насамперед розрахована на ринки Південної Америки та конкуруватиме з Toyota Hilux, Ford Ranger і Mitsubishi Triton. Китайська техніка під німецьким дизайном Очікується, що новий Amarok матиме спільну технічну основу з китайським Maxus Interstellar X, який на окремих ринках продається як LDV Terron 9. При цьому Volkswagen готує власний дизайн. На замаскованих прототипах уже видно широку світлодіодну смугу спереду, додаткові денні ходові вогні, масивні колісні арки, великі дверні ручки та рейлінги на даху. Загалом автомобіль виглядає значно сучасніше за нинішню південноамериканську версію Amarok. Цікаво, що Volkswagen фактично матиме два різні Amarok. Глобальна модель із 2022 року побудована на базі Ford Ranger, тоді як новий пікап для Південної Америки отримає китайське коріння. Потужний гібрид і дизель Volkswagen уже підтвердив, що новий Amarok буде електрифікованим і стане найпотужнішим в історії моделі. За попередніми даними, топова версія 800 TSI може отримати plug-in гібридну силову установку потужністю понад 470 к. с. та крутним моментом близько 800 Н·м. Очікується, що такий пікап зможе розганятися до 100 км/год менш ніж за п’ять секунд і матиме повний привід. Водночас Volkswagen, схоже, не відмовиться від дизельного двигуна — для пікапів цього класу він залишається важливим вибором для роботи та перевезення вантажів. Якщо прогнози справдяться, новий Amarok стане одним із найцікавіших прикладів того, як німецький бренд поєднує власний дизайн із китайською інженерією.

Volkswagen готує новий електричний кросовер VW ID. Tiguan, світова прем’єра якого очікується вже наприкінці року. Модель фактично стане наступником ID.4, але отримає назву, добре знайому прихильникам бренду. Перші автомобілі вже могли показати представникам ЗМІ під час закритих тестових заїздів. Прототипи поки що вкриті щільним камуфляжем, тому розгледіти серійний дизайн у деталях неможливо. Водночас загальні обриси нового SUV уже помітні. ¿Lo podemos llamar ya Volkswagen ID TIGUAN? Las nuevas fotos enseñan un diseño MUY EVOLUCIONADO https://t.co/SFRWk2d704 pic.twitter.com/iHx5o5rrGy — CocheSpias (@CocheSpias) August 24, 2026 Судячи з прототипів, Volkswagen готує для електричного Tiguan новий дизайн, який має поєднати характерні риси сучасної лінійки ID із традиційним стилем Tiguan. Поки компанія не розкриває технічних характеристик, але після перших тестів для журналістів поява нових подробиць може бути вже близькою. Очікується, що найближчим часом Volkswagen покаже більше офіційних знімків замаскованих прототипів і розкриє перші характеристики новинки. Після цього стане зрозуміліше, наскільки сильно ID. Tiguan відрізнятиметься від нинішнього ID.4 і чи зможе виправдати гучну назву.

Volkswagen готує новий електричний кросовер VW ID. Tiguan, світова прем’єра якого очікується вже наприкінці року. Модель фактично стане наступником ID.4, але отримає назву, добре знайому прихильникам бренду. Перші автомобілі вже могли показати представникам ЗМІ під час закритих тестових заїздів. Прототипи поки що вкриті щільним камуфляжем, тому розгледіти серійний дизайн у деталях неможливо. Водночас загальні обриси нового SUV уже помітні. ¿Lo podemos llamar ya Volkswagen ID TIGUAN? Las nuevas fotos enseñan un diseño MUY EVOLUCIONADO https://t.co/SFRWk2d704 pic.twitter.com/iHx5o5rrGy — CocheSpias (@CocheSpias) August 24, 2026 Судячи з прототипів, Volkswagen готує для електричного Tiguan новий дизайн, який має поєднати характерні риси сучасної лінійки ID із традиційним стилем Tiguan. Поки компанія не розкриває технічних характеристик, але після перших тестів для журналістів поява нових подробиць може бути вже близькою. Очікується, що найближчим часом Volkswagen покаже більше офіційних знімків замаскованих прототипів і розкриє перші характеристики новинки. Після цього стане зрозуміліше, наскільки сильно ID. Tiguan відрізнятиметься від нинішнього ID.4 і чи зможе виправдати гучну назву.

Літій-іонні батареї поки що залишаються головним джерелом енергії для електромобілів. Але їхній потенційний наступник уже формується: одні технології обіцяють дешевші акумулятори, інші — більший запас ходу, безпечнішу експлуатацію або меншу залежність від дефіцитної сировини. Повністю відмовлятися від літій-іонних батарей найближчим часом не доведеться. Однак ринок електромобілів поступово може перейти до кількох різних типів акумуляторів залежно від класу та призначення автомобіля. 1. Натрій-іонні батареї Натрій-іонні акумулятори вважаються одним із найближчих до масового застосування конкурентів літій-іонних батарей. Принцип їхньої роботи схожий, але замість літію використовується натрій — значно доступніший елемент. Технологію вже масштабують великі виробники, зокрема CATL і BYD, а перші електромобілі з натрій-іонними батареями з’явилися на китайському ринку. Головний недолік — нижча енергетична щільність. Сучасні натрій-іонні осередки можуть досягати близько 175 Вт·год/кг, тоді як LFP-батареї — приблизно 205 Вт·год/кг, а деякі NMC-акумулятори — близько 265 Вт·год/кг. Тому натрій-іонні батареї особливо цікаві для недорогих міських електромобілів, де максимальний запас ходу не є головним критерієм. 2. Твердотільні батареї Твердотільні акумулятори можуть стати одним із найважливіших наступних етапів розвитку електромобілів. На відміну від звичайних літій-іонних батарей, вони використовують твердий електроліт замість рідкого. Це потенційно підвищує безпеку та відкриває шлях до значно більшої енергетичної щільності. Особливо перспективним вважається поєднання твердотільного електроліту з літій-металевим анодом. У теорії це дозволить збільшити запас ходу без пропорційного збільшення маси батареї. Втім, залишається ключова проблема — виробництво. Твердотільні акумулятори складно та дорого виготовляти у великих масштабах, а їхні переваги ще потрібно підтвердити у масових автомобілях. 3. Літій-сірчані батареї Літій-сірчані акумулятори можуть запропонувати значно вищу енергетичну щільність, ніж традиційні літій-іонні системи. Їхня додаткова перевага — сірка. Вона поширена та відносно недорога, тому така хімія потенційно може зменшити залежність від частини дорогих матеріалів. Це особливо цікаво для техніки, де кожен кілограм має значення: електричних вантажівок, човнів і навіть літальних апаратів. Проте технологія поки не готова до широкого застосування. Однією з головних проблем залишається тривалість життя батареї: акумулятор має витримувати велику кількість циклів заряджання та розряджання без значної втрати ємності. 4. Магній-іонні батареї Магнієві акумулятори виглядають цікаво завдяки властивостям самого магнію. Іон магнію теоретично може переносити два електрони, тоді як іон літію — один. Це створює потенціал для високої енергетичної щільності. Ще одна перевага — доступність магнію. Його широке використання могло б зменшити залежність акумуляторної промисловості від літію. Але технологія поки далека від масового виробництва. Іони магнію сильно взаємодіють із матеріалами батареї, через що дослідникам складно створити електроди та електроліти, які забезпечуватимуть швидке заряджання і стабільну роботу протягом багатьох циклів. 5. Цинкові батареї Цинкові акумулятори також розглядаються як альтернатива для майбутніх систем зберігання енергії. Цинк доступний і відносно дешевий, а деякі конструкції використовують водні електроліти. Це може зменшити ризик займання порівняно з деякими традиційними акумуляторними системами. Досліджуються різні варіанти, зокрема цинк-іонні та цинк-повітряні батареї. Однак для електромобілів залишається серйозна проблема — енергетична щільність. Автомобільна батарея повинна зберігати багато енергії при мінімальній масі та об’ємі. Саме за цим параметром цинкові системи поки поступаються літій-іонним. Одна батарея навряд чи переможе всі інші Найімовірніше, майбутнє електромобілів визначатиме не одна технологія, а кілька. Натрій-іонні акумулятори можуть закріпитися в доступних міських електромобілях. Твердотільні батареї — у моделях, де потрібні великий запас ходу та висока енергетична щільність. Літій-сірчані системи можуть отримати шанс у важкому електротранспорті, а магнієві та цинкові технології поки залишаються переважно на стадії досліджень. Тобто літій-іонна ера не закінчується. Навпаки, наступний етап може виявитися набагато різноманітнішим. Чому це важливо Батарея є одним із найдорожчих і найважчих компонентів електромобіля. Зміна її хімії може вплинути не лише на запас ходу, а й на ціну автомобілів, швидкість заряджання, безпеку та залежність виробників від постачання критично важливої сировини. Як повідомляє NNews із посиланням на Interesting Engineering, саме тому виробники та дослідники одночасно розвивають кілька альтернативних технологій, а не роблять ставку лише на одного потенційного наступника літій-іонних батарей. Цікаво: натрій-іонна технологія вже вийшла за межі лабораторій — перші електромобілі з такими батареями з’явилися на китайському ринку.

Tesla офіційно оголосила дату презентації свого нового Cybercab. Спеціальний Cybercab Launch Event відбудеться 3 вересня в Техасі, а перші представники медіа вже почали отримувати запрошення. Cybercab стане першим спеціалізованим роботаксі Tesla. Автомобіль розрахований на повністю автономні поїздки, тому в ньому немає ні керма, ні педалі акселератора. Ще одна особливість — лише два місця, тож для сімейних поїздок модель явно не створена. На першому етапі Tesla планує запустити Cybercab лише в окремому регіоні США. Компанія робить ставку на автономний транспорт як один із ключових напрямів свого майбутнього, хоча поки неясно, наскільки швидко технологія зможе масштабуватися. Підхід Tesla дещо відрізняється від стратегії багатьох конкурентів. Поки автовиробники активно розширюють модельні ряди доступнішими автомобілями, Tesla зосереджується на дорогих і технологічно складних проєктах, пов’язаних із безпілотним керуванням. Наскільки успішним виявиться Cybercab, стане зрозуміліше після старту реальної експлуатації. Саме результати 2027–2028 років покажуть, чи зможе новинка перетворитися на масштабний бізнес для Tesla, чи компанії доведеться знову змінювати свою стратегію.