Дивлячись на фотографії Землі, що висить у темряві космосу, можна подумати, що наша планета ізольована і самотня. Але в ближньому космосі є більше, ніж здається на перший погляд. Наша планета затиснута в поясах Ван Аллена – двох донатоподібних регіонах космосу, заповнених енергійними протонами та електронами, які утримуються магнітним полем планети.Зовнішній пояс в основному заповнений електронами, енергія яких зростає під впливом Сонця, тоді як багато протонів внутрішнього поясу походять від частинок, які утворюються, коли космічні промені вдаряють в атмосферу Землі.Протягом більше десяти років вважалося, що цей внутрішній пояс утворює непроникну бар'єру для ультра-релятивістських "вбивць" електронів, заважаючи їм наближатися до Землі. Але нові дані свідчать про те, що за певних умов цей регіон не такий безпечний, як ми думали.Під час надзвичайно потужної сонячної бурі, яка вразила Землю в травні 2024 року, японський супутник зафіксував електрони в цьому регіоні, які прискорювалися до енергій мегавольт – в місці, де вчені вважали, що це не повинно відбуватися."Ми показуємо, що ця бар'єра може бути порушена за екстремальних умов космічної погоди", – пише команда на чолі з фізиком космосу Йошізумі Міьоші з університету Нагоя в статті, опублікованій в Geophysical Research Letters.Так звані "вбивці" електрони, відомі вже десятиліттями, є великою проблемою в низькокосмічному просторі. Ці частинки можуть бути прискорені до майже швидкості світла через взаємодії з електромагнітними хвилями в магнітному середовищі Землі, особливо під час геомагнітних бур.Вони несуть таку велику енергію, що можуть проникати через захист супутників, потенційно пошкоджуючи чутливу електроніку та скорочуючи термін служби космічних апаратів. Вони також небезпечні для людей, створюючи підвищений радіаційний ризик для астронавтів.Але в 2014 році дослідники виявили щось дивне. Спостереження з космічних апаратів NASA Ван Аллена виявили дивно різку межу, приблизно на відстані трьох радіусів Землі від центру планети, за якою найенергійніші електрони рідко виходили.Вчені описали це як "непроникну бар'єру", пропонуючи, що електромагнітні хвилі в регіоні холодної плазми навколо Землі допомагають розсіювати електрони з їхніх захоплених орбіт, змушуючи їх падати в атмосферу. У поєднанні з повільною міграцією електронів всередину, це, здавалося, створювало природну бар'єру, яка утримувала їх на відстані.Навіть у 2018 році, однак, почали з'являтися тріщини в так званій "непроникній" бар'єрі. Дослідники запропонували, що бар'єра насправді не є бар'єрою, а ілюзією, створеною обмеженою тривалістю геомагнітних бур.Енергійні електрони можуть бути витиснуті всередину коливаннями магнітного поля Землі, але бурі, які викликали цей рух, зазвичай вичерпувалися до того, як електрони могли б просунутися набагато далі.Тоді, в 2024 році, дослідники, які аналізували спостереження, зафіксовані між 1996 і 2006 роками, виявили, що електромагнітні хвилі, згенеровані блискавками, можуть відправляти вбивць електронів, які вже були захоплені в внутрішньому радіаційному поясі, в атмосферу Землі.Ці спостереження надали додаткові докази того, що електрони мегавольт вже були присутні всередині так званої непроникної межі.Але потім, у травні 2024 року, сталася сонячна супербуря. Сонце вибухнуло в серії спалахів і корональних викидів, які викинули мільярди тонн магнітної плазми, що мчала через Сонячну систему.На Землі результатом стала буря рівня G5 – найпотужнішої категорії на шкалі геомагнітних бур, настільки інтенсивної, що її ефекти були зафіксовані навіть на дні океану.Ця буря різко зменшила холодну плазму в плазмосфері Землі, створивши незвично рідке середовище, в якому могла процвітати інша форма електромагнітної хвилі, званої хором."Коли це перетворити на звук, це звучить як пташиний спів", – говорить Міьоші.І замість того, щоб розсіювати електрони, як це зазвичай роблять інші хвилі, ці хвилі, здається, прискорили їх до неймовірних енергій, прямо всередині "непроникної" бар'єри.Докази надійшли від японського супутника Arase, який спостерігав за радіаційними поясами з 2017 року. Під час фази відновлення бурі Arase зафіксував різке збільшення ультра-релятивістських електронів всередині бар'єри. На енергіях близько 3 мегавольт потік електронів зріс більш ніж у 5 000 разів у порівнянні з рівнями до бурі.Час і еволюція цього збільшення були особливо показовими. Спочатку з'явилися електрони з нижчою енергією. Приблизно через півдня пізніше з'явилися електрони з вищою енергією. І приблизно через день після початкового збільшення електрони, що несуть більше 3 мегавольт енергії, також різко зросли в кількості.Ця поступова прогресія свідчила про те, що електрони не просто були зметені всередину з інших місць. Вони набували енергії прямо там, всередині так званої захищеної області.Міьоші та його колеги знайшли додаткові підказки в розподілі електронів, які утворили чіткий пік поблизу межі бар'єри. Цей малюнок важко пояснити лише через внутрішній транспорт, але він узгоджується з електронами, які прискорюються локально, перш ніж поширюватися далі всередину та назовні.Разом узяті, докази свідчать про те, що виснаження холодної плазми створило ідеальні умови для електронів, щоб поводитися так, як це зазвичай спостерігається далі від Землі.І на відновлення знадобилися місяці. Arase продовжував спостерігати зменшення рівнів ультра-релятивістських електронів до жовтня 2024 року, коли ще одна сонячна буря вразила ближній космос.Це відкриття натякає на те, що динаміка простору навколо Землі набагато складніша, ніж її очевидна спокійність."Це відкриття підкреслює необхідність розуміння та прогнозування того, як енергійні електрони поводяться за екстремальних умов космічної погоди", – говорить Міьоші."Такі знання важливі для оцінки радіаційних ризиків для космічних апаратів та покращення прогнозів космічної погоди в майбутньому."Дослідження було опубліковане в Geophysical Research Letters.Цікавий фактВчені вважають, що електрони, які прискорюються до швидкості світла, можуть бути небезпечними не лише для супутників, але й для астронавтів, оскільки вони підвищують ризик радіаційного опромінення.

Toyota представила незвичайне сімейство концептуальних автомобілів Snowhunter, створених для пересування засніженим бездоріжжям. П’ять пікапів і позашляховиків марки — Tundra, Tacoma, 4Runner, Land Cruiser і Sequoia — отримали гусеничні рушії замість звичайних коліс. Проєкти розробив американський підрозділ компанії CALTY Research для виставки SEMA у Лас-Вегасі. Концепти демонструють, як серійні автомобілі Toyota можна пристосувати до екстремальних зимових подорожей. Водночас це виставкові прототипи, які не призначені для використання на дорогах загального користування та наразі не пропонуються покупцям. Як працюють позашляховики Toyota на гусеницях Замість пневматичних шин інженери встановили на автомобілі масивні гусеничні системи з білими захисними покриттями. Вони збільшують площу контакту з поверхнею та рівномірніше розподіляють вагу машини. Завдяки цьому автомобіль може рухатися пухким снігом, не провалюючись у нього так глибоко, як під час використання звичайних шин. У конструкцію гусениць інтегрували редуктори, які зменшують навантаження на трансмісію, мости та диференціали. Це важливо, адже обертання масивних гумових стрічок потребує значного зусилля. Для встановлення нових рушіїв Toyota також використала компоненти підвіски зі свого підрозділу Racing Development. Додаткове оснащення включає світлодіодні ліхтарі Rigid Industries, алюмінієвий захист днища, посилені сталеві пороги та сіро-біле камуфляжне оформлення. Гусеничні модулі кріпляться до штатних маточин за допомогою спеціальних кронштейнів. Окремі елементи фіксують конструкцію від провертання навколо осі під час руху. П’ять машин — п’ять сценаріїв зимових подорожей Кожен концепт отримав власне призначення та набір аксесуарів. Tundra Snowhunter задумана як база для тривалих експедицій. У кузові встановили систему TrailLift Pro Rack System, яку можна опускати для зручнішого завантаження спорядження. Tacoma Snowhunter орієнтована на вузькі зимові маршрути. Вона отримала багажні стійки вздовж кузова, панелі для зберігання речей, інтегрований тент і обладнання для евакуації. 4Runner Snowhunter обладнали багажником Prinsu на даху та вантажним боксом Thule Pulse 2. Land Cruiser Snowhunter отримав спеціальний тримач для лиж Thule. Sequoia Snowhunter зберігає просторий салон для пасажирів, а додаткове спорядження перевозить на даху. Також модель має посилений передній захист і литі алюмінієві підніжки. Силові агрегати всіх п’яти автомобілів залишилися стандартними. Основна увага проєкту зосереджена на прохідності та можливостях встановлення додаткового обладнання. Чи можна буде придбати Snowhunter Поки що ні: Toyota створила ці автомобілі для демонстрації можливостей своїх платформ, а не як готові серійні моделі. Компанія також не назвала виробника гусеничних систем. Подібні комплекти від спеціалізованих постачальників можуть коштувати понад 10 тисяч доларів лише за обладнання. До того ж кожен гусеничний модуль важить приблизно 68–82 кг, тому самостійно встановити їх у польових умовах непросто. У майстерні заміна чотирьох коліс на гусениці може тривати близько однієї-двох годин. Проте для цього потрібні підйомне обладнання та демонтаж спеціальних кріплень, які стабілізують конструкцію. Тому така модифікація зазвичай потребує підготовки ще до початку подорожі. Toyota наголошує, що Snowhunter призначені для демонстраційного використання. Подібні конструктивні зміни можуть вплинути на гарантію та характеристики безпеки автомобілів. Водночас концепти показують, які рішення — від багажних систем до додаткового захисту кузова — потенційно можуть з’явитися в майбутніх позашляхових комплектаціях марки.

Volkswagen тимчасово призупинив плани щодо створення повністю електричного Golf. Компанія розглядала цю модель як окремий проєкт на новій платформі з 800-вольтовою архітектурою, але нинішня фінансова ситуація не дозволяє реалізувати його в запланованому вигляді. Про це повідомив керівник бренду Volkswagen Томас Шефер в інтерв’ю для співробітників компанії. На відміну від електричних моделей ID. Polo та ID. Tiguan, новий ID.3 Neo не отримав назву Golf. Раніше Volkswagen пояснював це тим, що електричний Golf має стати принципово іншою моделлю — з новою технічною основою, кращими характеристиками та виробництвом безпосередньо у Вольфсбурзі. Чому Volkswagen відклав проєкт ID Golf За початковим задумом, електричний Golf мав використовувати нову платформу, яка забезпечила б швидше заряджання завдяки 800-вольтовій архітектурі, вищу ефективність і потенційно нижчу собівартість виробництва. Випуск автомобіля планували налагодити на головному заводі Volkswagen у Вольфсбурзі. Однак реалізація такого проєкту потребує значних інвестицій. За словами Шефера, нині компанія не може дозволити собі такі витрати. Він назвав рішення непростим, наголосивши на особливому значенні Golf як для бренду, так і для самого міста Вольфсбург. Терміни запуску електричної моделі вже неодноразово змінювалися. Спочатку її поява очікувалася раніше, згодом плани відклали, а тепер проєкт фактично опинився на паузі без чіткого графіка повернення до розробки. ID.3 Neo доведеться залишатися основним електричним хетчбеком Відкладення ID Golf не означає, що Volkswagen відмовився від електричних компактних автомобілів. Поки що цю нішу має закривати ID.3, зокрема його оновлена версія ID.3 Neo. Саме ця модель може залишатися основою пропозиції бренду в сегменті електричних хетчбеків у найближчі роки. Не виключено, що подальші оновлення ID.3 поступово наблизять його до того рівня, який Volkswagen вважає достатнім для використання імені Golf. Проте наразі це лише припущення: компанія не оголосила про зміну назви або остаточну долю проєкту. Коли може з’явитися електричний Golf Поки що Volkswagen не називає нової дати запуску ID Golf. Через фінансові обмеження та перегляд інвестиційних пріоритетів очікувати на швидку появу моделі не варто. Її вихід може відкластися на кілька років, хоча точні терміни наразі невідомі. Для Volkswagen це важливе стратегічне рішення: Golf залишається однією з ключових моделей марки, але перехід до повністю електричної версії виявився складнішим і дорожчим, ніж передбачалося. Поки компанія зосереджується на доступніших проєктах, електричному Golf доведеться чекати.

У Німеччині електромобілі вперше випередили автомобілі з бензиновими та дизельними двигунами за часткою серед нових реєстрацій. У третьому кварталі 2026 року на батарейні електрокари припало 32% усіх нових реєстрацій, тоді як на автомобілі з традиційними двигунами внутрішнього згоряння — разом 29%. Про це свідчить аналіз PwC Autofacts. За цей період у країні зареєстрували близько 236 тисяч нових електромобілів — це рекордний показник для німецького ринку. Водночас результат не означає, що електрокари вже становлять більшість усіх нових автомобілів: значну частку ринку й надалі займають гібриди. Світовий ринок електромобілів також зростає Згідно зі звітом PwC Electric Vehicle Sales Review, у третьому кварталі 2026 року в 43 досліджених країнах і ринках зареєстрували загалом 4,3 млн нових електромобілів. Особливо помітне зростання зафіксували в Європі. У п’яти найбільших автомобільних ринках регіону — Німеччині, Франції, Італії, Іспанії та Великій Британії — кількість нових електрокарів перевищила 600 тисяч. Це на 66% більше, ніж за аналогічний період попереднього року. Сукупна частка батарейних електромобілів у цих країнах досягла 27%. Паралельно реєстрації автомобілів виключно з бензиновими та дизельними двигунами скоротилися на 27%. Китай нарощує частку електрокарів, США демонструють спад Найбільшим ринком електромобілів залишається Китай. У третьому кварталі там зареєстрували близько 2,5 млн батарейних електрокарів, а їхня частка серед нових автомобілів досягла 49%. Якщо враховувати також підзаряджувані гібриди, рівень електрифікації китайського ринку у вересні наблизився до 66%. Це свідчить про значну роль електрифікованих силових установок у місцевій автомобільній галузі. У США ситуація інша. Частка батарейних електромобілів скоротилася з 10% до 6% порівняно з третім кварталом попереднього року. У PwC пов’язують цю динаміку, зокрема, із завершенням дії державних програм підтримки. Натомість звичайні гібриди набрали популярності: їхні продажі зросли на 26% — до 649 тисяч автомобілів. Електрокари можуть бути дешевшими в експлуатації Ще одним чинником привабливості електромобілів залишаються витрати на енергію. За оцінкою PwC, у Німеччині водій, який переважно заряджає автомобіль удома, за 100 євро електроенергії може проїхати більш ніж удвічі більшу відстань, ніж на порівнюваному бензиновому автомобілі. Однак це порівняння стосується саме витрат на енергію, а не повної вартості володіння автомобілем. На загальні витрати впливають ціна придбання, страхування, обслуговування та доступність зарядної інфраструктури. Результати третього кварталу показують, що електромобілі продовжують посилювати позиції на світовому ринку. Німецька статистика стала важливою віхою: батарейні моделі вперше випередили бензинові та дизельні автомобілі разом узяті, хоча гібриди поки залишаються окремою значною частиною ринку.

Силует Audi Quattro зазвичай асоціюється з п'ятициліндровим звуком. Але компанія Audacious Automotive має інші плани.Їх новий IV поєднує кузов, натхненний Quattro, з механікою Audi RS4, шестиступінчастою механічною коробкою передач і 4.2-літровим V8. Суперзаряджена версія забезпечує до 750 к.с. (559 кВт), а більш амбітні програми двигунів націлені на 10 000 об/хв. Заявлена максимальна швидкість становить 322 км/год (200 миль/год), що перевищує амбіції оригінального ралійного ікона.IV використовує механічну основу від Audi RS4 2006-2008 років, поєднуючи трансмісію та архітектуру шасі з дизайном, натхненним короткобазним Sport Quattro.Клієнти можуть замовити автомобіль з оригінальною верхньою частиною Quattro або вибрати нову карбонову обшивку, що усуває необхідність у класичному донорі. Засновник Мак Заглевський віддає перевагу відновленню старих екземплярів, а Audacious очікує, що приблизно 80% клієнтів виберуть карбонову версію.Платформа RS4 була обрана для забезпечення щоденної зручності без втрати фізичної залученості старого спортивного автомобіля. Його механічна коробка передач і система повного приводу Torsen ззаду є центральними для цього підходу.IV пропонує чотири специфікації V8, включаючи дві програми на 10 000 об/хв. Початкова точка - це суперзаряджена версія 4.2-літрового V8 RS4, що виробляє 600 к.с. (447 кВт). Друга стадія підвищує потужність до 750 к.с. (559 кВт), підтримуючи модернізовані внутрішні компоненти двигуна та додаткове охолодження.Audacious намагається досягти ваги від 1 400 до 1 450 кг для автомобілів з оригінальною оболонкою Quattro. Версії з карбону мають значно легшу ціль - 1 200 кг.Інтер'єр відходить від вигляду RS4 до простішого, кутового характеру оригінального Quattro. Нові прилади та елементи управління формують кабіну, в той час як цифрове обладнання донора поступається місцем більш традиційній презентації.IV буде виготовлений на базі Audacious поблизу Единбурга. Перші поставки клієнтам заплановані на кінець 2027 року, а повний процес замовлення очікується приблизно за три роки.Ціна починається від £350,000 (приблизно 14 000 000 грн) до ПДВ, донорських автомобілів, транспортування, реєстрації та індивідуальної специфікації.Цікавий фактAudacious IV є частиною зростаючого ринку рестомодів, де класичні автомобілі модернізуються з використанням сучасних технологій для покращення продуктивності та комфорту.

Фінансові результати Audi свідчать про погіршення ситуації в одному з головних преміальних брендів Volkswagen Group. У третьому кварталі 2026 року компанія отримала лише 95 млн євро прибутку — на 87% менше, ніж за аналогічний період попереднього року. Audi поки залишається прибутковою, однак її фінансові показники наближаються до нульової позначки. На тлі складних ринкових умов виробник також переглянув прогноз на 2026 рік у бік зниження. У компанії пояснюють ситуацію непростою кон’юнктурою автомобільного ринку. Китай і США залишаються головними проблемними ринками У Німеччині та інших європейських країнах Audi вдалося зберегти відносно стабільні позиції та продемонструвати невелике зростання. Проте цього виявилося недостатньо, щоб компенсувати падіння попиту на двох важливих для бренду ринках — у Китаї та США. Саме там продажі автомобілів Audi продовжують скорочуватися. Додатковим викликом стало зниження реалізації електромобілів, які мали відігравати важливу роль у довгостроковій стратегії розвитку преміального бренду. За наведеними даними, від початку року Audi продала 143 748 електромобілів. Цей показник свідчить про складнощі з нарощуванням попиту на електричні моделі в умовах посилення конкуренції та загальної нестабільності автомобільного ринку. Прибуток скоротився до 95 млн євро Падіння на 87% означає, що фінансовий результат Audi за третій квартал опинився значно нижче торішнього рівня. Компанія все ще отримує прибуток, але запас міцності помітно скоротився. В Audi не очікують, що за підсумками всього 2026 року компанія перейде до збитків. Водночас виробник уже знизив фінансовий прогноз, що відображає невизначеність щодо подальшої динаміки продажів і ринкових умов. Для преміального сегмента це особливо важливо: слабший попит у Китаї та США, де Audi традиційно має значну присутність, ускладнює підтримання прибутковості та фінансування нових технологічних проєктів. Audi робить ставку на економію та перегляд модельної стратегії У відповідь на складну ситуацію компанія планує продовжувати скорочення витрат і переглядати модельну стратегію. Серед пріоритетів залишаються двигуни внутрішнього згоряння, а також розвиток окремих нішевих моделей. Такий підхід відображає прагнення Audi адаптуватися до реального попиту, який у різних регіонах розвивається неоднаково. Водночас він ставить перед брендом завдання зберегти баланс між традиційними силовими установками та електрифікацією. За оцінкою компанії, нинішні заходи мають допомогти поліпшити фінансові результати в наступні роки. В Audi розраховують, що ефект від змін стане помітним не раніше 2028 року. Поки що ж виробник змушений працювати в умовах скорочення прибутку, слабшого попиту на ключових ринках і непростого переходу до електричної мобільності. Результати наступних кварталів покажуть, наскільки швидко компанії вдасться стабілізувати ситуацію.

Škoda розширила лінійку електричного кросовера Epiq, представивши нову базову комплектацію Easy 35 за ціною від 25 900 євро. Одночасно виробник відкрив замовлення на дві спортивні версії Sportline, які отримали потужніші двигуни та розширене оснащення. Тепер ціновий діапазон моделі становить від 25 900 до 40 200 євро. Нова комплектація має зробити електромобіль доступнішим для покупців, які хочуть перейти на електротягу без витрат на дорожчі версії з більшою батареєю та додатковим обладнанням. Škoda Epiq Easy 35: характеристики та оснащення Базовий Epiq Easy 35 оснащений електродвигуном потужністю 85 кВт (115 к. с.) і літій-залізо-фосфатною батареєю. Її загальна ємність становить 38,5 кВт·год, а корисна — 37 кВт·год. За даними виробника, запас ходу сягає 325 км. Максимальна швидкість електрокросовера становить 160 км/год. Навіть у початковій комплектації передбачено чимало обладнання. До стандартного оснащення входять світлодіодні фари, автоматичний клімат-контроль, 13-дюймовий дисплей мультимедійної системи та низка електронних помічників. Серед них — асистенти утримання смуги руху, зміни смуги та проїзду перехресть. Стандартним кольором кузова без доплати стане Marble Grey. Ціни та характеристики нових версій Epiq Разом із базовою комплектацією Škoda представила дві версії Sportline. Вони відрізняються потужністю двигунів, ємністю батарей і запасом ходу. ВерсіяПотужністьБатарея (корисна ємність)Запас ходуЦінаEasy 35115 к. с.37 кВт·годдо 325 кмвід 25 900 €Sportline 40135 к. с.37 кВт·годдо 323 кмвід 36 000 €Sportline 55211 к. с.52 кВт·годдо 435 кмвід 40 200 € Sportline орієнтовані на покупців, яким важливі не лише динамічні характеристики, а й виразніше оформлення та багатше оснащення. Зовні такі автомобілі вирізняються чорними декоративними елементами та стандартними 19-дюймовими колесами. До обладнання також входять матричні світлодіодні фари, спортивні сидіння з електричним регулюванням, навігація, атмосферне підсвічування салону та бездротове заряджання смартфона. Швидке заряджання та додаткові опції За інформацією Škoda, Sportline 40 заряджається з 10 до 80% приблизно за 23 хвилини. Для потужнішого Sportline 55 цей процес займає близько 24 хвилин. Фактичний час залежить від умов заряджання та характеристик станції. Для обох спортивних версій також пропонуватимуть додатковий пакет Premium. Він передбачає камеру кругового огляду на 360 градусів, аудіосистему Canton, передній багажник об’ємом 25 літрів і розширені асистенти паркування. Наскільки доступнішим став електричний Epiq Поява Easy 35 зменшує стартову ціну Epiq до 25 900 євро. Водночас різниця між базовою та спортивними версіями залишається значною: Sportline 40 коштує на 10 100 євро дорожче, а Sportline 55 — на 14 300 євро. Таким чином, покупцям доведеться обирати між нижчою ціною та більшою потужністю, запасом ходу й додатковим оснащенням. Базовий Epiq пропонує до 325 км на одному заряді, тоді як найдорожча з представлених версій збільшує цей показник до 435 км.

Електричний Mercedes GLC користується високим попитом: замовникам доведеться чекати місяцями Схоже, Mercedes-Benz поступово залишає позаду проблеми, пов’язані з електричною лінійкою EQ. Одним із головних позитивних сигналів для компанії став новий повністю електричний GLC, який, за словами представників Mercedes, демонструє надзвичайно високий попит. У Європі електричний SUV уже розпроданий на кілька місяців уперед. Замовити автомобіль із розрахунком отримати його до кінця 2026 року фактично вже неможливо. Водночас поступово заповнюються й книги замовлень на 2027 рік. Однак високий попит — не єдина причина тривалого очікування. Виробництво також стикається з труднощами через нестачу окремих комплектувальних. Тому покупцям, які зараз розглядають придбання електричного GLC, можливо, доведеться чекати до літа, а деяким — навіть близько року. Особливо популярною модель, за наявною інформацією, стала серед корпоративних клієнтів і автопарків. У цьому сегменті електричний GLC наразі випереджає конкурентів. Для Mercedes це важливий позитивний сигнал на тлі загальних труднощів бізнесу. Хоча електромобілі поки не забезпечують такої прибутковості, як традиційні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, високий попит на нову модель може позитивно вплинути на результати компанії. Наскільки успішним виявиться цей напрям і як популярність GLC позначиться на фінансових показниках Mercedes, стане зрозуміліше у 2027 році.

Чи може система розваг автомобіля забезпечити доступ до його гальм?У 2015 році дослідники з безпеки продемонстрували цю можливість на Jeep Cherokee. Вони віддалено отримали доступ до його інформаційно-розважальної системи, яка керує розвагами в автомобілі, і втручалися в функції водіння.Після цього Fiat Chrysler оголосила про відкликання приблизно 1,4 мільйона автомобілів у США для встановлення оновлення програмного забезпечення, яке виправило цю вразливість.Ця атака націлювалася на систему, вбудовану в автомобіль. Нещодавнє дослідження вивчає ширшу мережу, включаючи програми та онлайн-сервіси, пов'язані з автомобілями.Дослідники з Університету Гетеборга та Технологічного університету Хальмстада в Швеції проаналізували 413 раніше зареєстрованих вразливостей програмного забезпечення автомобілів. Зовнішні програми становили найбільшу частку, 36,2 відсотка.Їхнє дослідження, опубліковане в Software Quality Journal, також виявило зміщення до зовнішнього підключеного програмного забезпечення в порівнянні з попередніми дослідженнями."Вражаючий момент полягає в тому, що технології, які широко використовуються в звичайних онлайн-сервісах, тепер є частиною ландшафту безпеки автомобілів", - сказала дослідниця програмного забезпечення Сриджита Басу.Ширша мережа включає мобільні та веб-додатки, а також хмарні сервіси, які зберігають або обробляють дані на віддалених комп'ютерах.Додатки та хмарні сервіси, пов'язані з автомобілем, можуть зберігати дані про те, куди він їздить і як його використовують, а іноді й дані про його власника. Погана безпека може дозволити стороннім особам отримати доступ до цих даних.Наслідки також можуть залежати від з'єднань всередині автомобіля. Басу зазначила, що його системи розваг і телематики можуть обмінюватися даними з іншими компонентами автомобіля."Якщо вразливість буде використана, а межі безпеки між цими системами та критично важливими функціями безпеки будуть недостатніми, зловмисник може потенційно перейти за межі початкового компонента", - попередила Басу.Щоб дослідити, де зосереджені слабкі місця, дослідники зібрали записи, пов'язані з автомобілями, за період з січня 2022 року по вересень 2024 року з Національної бази даних вразливостей США, перевіряючи додаткові джерела безпеки.Вразливості були класифіковані за програмним забезпеченням, яке постраждало, серйозністю та місцем їх виникнення під час розробки програмного забезпечення.Вони порівняли свої висновки з дослідженнями, що охоплюють 2010-2019 роки. Застосування методу попереднього дослідження до нових записів також показало збільшену частку, що стосується зовнішнього програмного забезпечення.Команда також досліджувала інший спосіб, яким вразливості можуть потрапити в автомобільне програмне забезпечення, через готові кодові компоненти, звані бібліотеками. Розробники використовують ці компоненти для виконання завдань без написання кожної функції самостійно.Використовуючи п'ять інструментів сканування, дослідники перевірили 20 проектів з відкритим кодом, які використовуються в автомобільному програмному забезпеченні або його розробці. Це окреме дослідження виявило 827 вразливих бібліотек.У статті також вказується на бібліотеки, які використовуються в кількох проектах. Слабкість в одному широко використовуваному компоненті може, отже, вплинути на кілька систем.Басу запропонувала виробникам знати, які компоненти входять до їхнього програмного забезпечення, регулярно сканувати бібліотеки, отримані від інших розробників, стежити за новими повідомленими вразливостями та мати план для застосування виправлень.Аналіз показав, що найбільша група вразливостей була пов'язана з етапом написання коду. Наступна за величиною група була пов'язана з дизайном.Безпека, за словами Басу, "повинна бути закладена з самого початку і тестуватися протягом усього життєвого циклу автомобіля".Її рекомендації включають розділення систем водіння від розваг і зовнішньо підключених компонентів, щоб порушення в одній з них не призводило автоматично до доступу до функцій водіння.Басу підкреслила, що висновки не означають, що кожна зареєстрована вразливість може бути віддалено експлуатована або надає доступ до керування автомобілем. Дослідження також не може встановити, яку частку автомобілів можна зламати.Лише 17 вразливостей, пов'язаних з автомобілями, з періоду дослідження з'явилися в каталозі вразливостей агентства кібербезпеки США, відомих як експлуатовані, і більшість у наборі даних не з'явилися в джерелах експлуатації, які команда перевірила.Для власників Басу рекомендує підтримувати програмне забезпечення в актуальному стані, вибирати надійні паролі, які використовуються лише для облікових записів підключених автомобілів, захищати пов'язані телефонні додатки та перевіряти, які сервіси мають дозвіл на доступ до місця розташування та особистих даних."Однак основна відповідальність за запобігання та стримування вразливостей програмного забезпечення лежить на виробниках та їх постачальниках", - додала Басу.Дослідження було опубліковане в Software Quality Journal.Цікавий фактВразливості в автомобільному програмному забезпеченні можуть загрожувати не лише безпеці водія, але й конфіденційності особистих даних власника автомобіля.

Залишити ключі всередині Bugatti Chiron звучить як запрошення до неприємностей. Для Mate Rimac це стало звичною справою на території компанії. Але ця звичка змінилася, коли хтось поїхав на його автомобілі і перетнув два кордони, перш ніж поліція його зупинила.Керівник Bugatti поділився історією в Instagram, пояснюючи, як спостереження співробітника, дані про автомобіль у реальному часі та швидко зібрана група в чаті допомогли повернути вкрадений гіперкар.Згідно з Rimac, Chiron був припаркований біля будівлі компанії в Хорватії з ключами всередині, коли хтось його викрав. Співробітник помітив, як автомобіль швидко виїжджає, і колеги перевірили, хто за кермом. Коли з'ясувалося, що ніхто не впізнає водія, поліцію було сповіщено.Те, що спочатку виглядало як несподіваний виїзд, швидко перетворилося на міжнародний пошук. Повідомлення підтверджують, що Chiron проїхав через Словенію, перш ніж його знайшли в Австрії.Телеметрія допомогла відстежити вкрадений BugattiХоча водій забрав автомобіль, Bugatti все ще могла відстежувати його переміщення. Rimac зазначає, що телеметрія Chiron надавала інформацію про його місцезнаходження, швидкість та рівень пального, що дозволило його команді ділитися оновленнями з поліцією, поки автомобіль прямував до Словенії.З водієм, який вже був приблизно на годину попереду, Rimac вирушив у дорогу на своєму Porsche 911. Тим часом друзі та колеги координувалися з поліцією через груповий чат, передаючи останнє місцезнаходження автомобіля.Австрійська поліція завершила подорожКоли рівень пального знижувався, Rimac сподівався, що зупинка для заправки дасть поліції шанс перехопити Chiron. Він зазначає, що водій додав приблизно пів бака пального і продовжив рух, хоча його припущення, що пальне не було оплачено, залишилося спекуляцією.Подорож врешті-решт закінчилася в Австрії. Rimac відзначає австрійську поліцію за повернення автомобіля, пояснюючи, що один з офіцерів у груповому чаті отримував регулярні оновлення про місцезнаходження.Окремі повідомлення вказують на те, що автомобіль було знайдено на автозаправній станції поблизу Сайерсберга, поряд з австрійською автомагістраллю A9. Автомобіль був повернутий власнику.Rimac змінює підхід до ключів автомобіляRimac зазначає, що вирішив не подавати скаргу, оскільки відчував жаль до особи, яка була залучена. Однак повідомлення вказують на те, що підозрюваний визнав крадіжку і буде притягнутий до кримінальної відповідальності.Також буде практична зміна на заводі: ключі більше не залишатимуться без нагляду.Для автомобіля, який привертає увагу де завгодно, включаючи прибуття Bugatti в Південну Африку, зникнути непомітно завжди було складно. Живе відстеження ускладнило це ще більше.Цікавий фактBugatti Chiron є одним з найшвидших серійних автомобілів у світі, здатним розвивати швидкість до 490 км/год.