Китайські автовиробники продовжують швидко нарощувати присутність на європейському ринку, і це вже викликає серйозне занепокоєння у найбільших виробників Європи. Генеральний директор Volkswagen Олівер Блуме закликав Європейський Союз запровадити додаткові мита на китайські plug-in гібриди (PHEV), вважаючи, що нинішні торговельні заходи не охоплюють один із найдинамічніших сегментів ринку. Поштовхом до цієї заяви стали не лише загальні ринкові тенденції, а й конкретні результати Volkswagen. Модель VW Tiguan PHEV, яка ще рік тому була найпопулярнішим plug-in гібридом у Європі, опустилася одразу на четверте місце. Лідерами продажів тепер стали китайські моделі — BYD Seal U, BYD Atto 2 та Jaecoo 7. Китайські бренди стрімко відбирають частку ринку За даними аналітичної компанії Dataforce, у першому півріччі 2026 року китайські автовиробники контролювали 28,3% європейського ринку plug-in гібридів. Це дуже високий показник для сегмента, який ще недавно домінувався європейськими та японськими брендами. Ситуація виглядає особливо контрастно на тлі електромобілів. Для повністю електричних автомобілів (BEV) ЄС уже запровадив додаткові мита — до 35% понад базове імпортне мито 10%. А от plug-in гібриди під ці обмеження поки що не підпадають. Саме цю різницю у Volkswagen називають ключовою проблемою. «Дірка» у торговельному захисті Олівер Блуме вважає, що нинішня політика ЄС працює лише частково. За його словами, додаткові мита на електромобілі вже мають певний ефект, однак китайські виробники активно зміщують фокус на plug-in гібриди, де подібного захисту немає. Раніше німецьке видання Handelsblatt повідомляло, що Євросоюз дійсно розглядає можливість введення окремих мит на китайські PHEV. Проте поки що не оприлюднено ані конкретних ставок, ані графіка ухвалення рішення. Чому це важливо для Volkswagen Для європейських автовиробників plug-in гібриди залишаються не просто перехідною технологією. Вони допомагають виконувати дедалі жорсткіші екологічні вимоги ЄС, знижуючи середній рівень викидів у модельних лінійках. Тому втрата позицій у цьому сегменті означає для Volkswagen не лише падіння продажів, а й потенційне ускладнення виконання регуляторних норм. Концерн сам перебуває під тиском Заклик до нових мит звучить у непростий момент для самого Volkswagen. Компанія стикається з уповільненням попиту в Європі, високими витратами на електрифікацію та зростаючою конкуренцією з боку Китаю. Нещодавно Олівер Блуме також допустив можливість масштабного скорочення персоналу — за різними оцінками, мова може йти про до 100 тисяч робочих місць у межах концерну. Чи піде ЄС на нові мита Питання залишається відкритим. З одного боку, Брюссель дедалі уважніше стежить за державною підтримкою китайських автовиробників та їхнім впливом на європейську промисловість. З іншого — plug-in гібриди поки що не стали головною мішенню торговельної політики. Якщо ЄС все ж запровадить додаткові мита на китайські PHEV, це може суттєво змінити розстановку сил на ринку вже у найближчі роки. Але поки що перевага залишається за китайськими брендами, які продовжують швидко нарощувати продажі та тиснути на традиційних європейських виробників навіть у тих сегментах, де вони ще недавно почувалися впевнено.

Tesla остаточно перегорнула сторінку своїх найдорожчих моделей. Компанія вже припинила виробництво Model S та Model X, які багато років вважалися технологічною візитівкою бренду. Тепер стратегія виробника зміщується у бік доступніших електромобілів і розвитку технологій автономного водіння. Втім, Ілон Маск несподівано заявив, що технічні матеріали щодо колишніх флагманів компанії незабаром можуть стати «open source». Проте експерти сумніваються, що йдеться про справді відкритий доступ. Флагманів більше немає Model S і Model X свого часу були символами Tesla. Саме вони демонстрували найсучасніші технології компанії, високий запас ходу та інноваційні функції, які згодом з’являлися і в інших моделях. Після їхнього зняття з виробництва у Tesla фактично не залишилося класичного флагманського автомобіля. Основний акцент тепер робиться на масові моделі, які мають забезпечити більші обсяги продажів, а також на системи автономного керування. Щодо нового Roadster, який компанія анонсувала ще кілька років тому, то він досі так і не дістався серійного виробництва. Через постійні перенесення термінів багато хто вже сприймає цей проєкт радше як красиву обіцянку, ніж реальний продукт. Маск пообіцяв «відкрити» документацію Коментуючи долю колишніх флагманів, Ілон Маск повідомив, що Tesla планує зробити доступними матеріали, пов’язані з Model S і Model X. За його словами, аналогічний підхід компанія вже застосовувала до Roadster. Ідея полягає в тому, щоб надати доступ до технічної інформації після завершення життєвого циклу автомобілів. На перший погляд це виглядає як крок у бік відкритості, який може бути корисним для ентузіастів, дослідників та незалежних інженерів. Чи справді це буде open source? Втім, журналісти Electrek звернули увагу, що попередній приклад із Roadster навряд чи можна назвати повноцінним відкритим кодом. Хоча Tesla і справді надала доступ до певних файлів, вони містять далеко не всю технічну інформацію. Найважливіші інженерні рішення та ключові дані залишаються закритими, а користувачі не можуть вільно змінювати чи використовувати ці матеріали для створення власних проєктів. Саме тому називати таку документацію «open source» досить складно. Конкурентам навряд чи покажуть усі секрети Навіть якщо Tesla цього разу відкриє більше інформації про Model S та Model X, експерти не очікують, що компанія розкриє свої найцінніші технологічні напрацювання. Попри поважний вік цих моделей, багато технічних рішень залишаються актуальними й сьогодні. Вони могли б становити значний інтерес для інших автовиробників, які працюють над власними електромобілями. Саме тому малоймовірно, що Tesla добровільно поділиться всіма конструктивними особливостями своїх автомобілів. Поки що більше запитань, ніж відповідей Наразі компанія не уточнила, які саме матеріали планує зробити доступними та коли це станеться. Якщо Tesla дійсно відкриє значну частину технічної документації, це може стати цікавим прецедентом для автомобільної галузі. Але якщо йтиметься лише про обмежений набір файлів без критично важливих даних, то гучна заява Ілона Маска навряд чи відповідатиме класичному розумінню концепції open source. Тож поки залишається лише чекати, наскільки «відкритими» виявляться колишні флагмани Tesla на практиці.

Компанія Audi розпочала черговий етап оптимізації виробництва на своєму заводі в Неккарзульмі. Німецький автовиробник ухвалив рішення скасувати нічну зміну, а приблизно 1000 працівників перевести на інші робочі графіки. Це стало ще одним сигналом того, що підприємство стикається зі зниженням завантаження та необхідністю скорочувати витрати. За інформацією німецького видання Automobilwoche, представник Audi підтвердив зміни на виробництві, пояснивши їх необхідністю «оптимізації продуктивності на майданчику». У компанії наголошують, що йдеться не про раптове припинення роботи заводу, а про адаптацію виробничих процесів до поточного попиту. Втім, за цим рішенням стоять глибші проблеми. Завод у Неккарзульмі поступово втрачає частину своїх ключових моделей, а нових проєктів, які могли б забезпечити стабільне завантаження, поки що не з’явилося. Втрата A8 та відсутність електромобіля створюють проблеми Одним із головних факторів, що ускладнює ситуацію, стало завершення виробництва Audi A8. Флагманський седан традиційно був однією з найважливіших моделей для Неккарзульма, адже саме там виготовляли автомобілі преміального сегмента з високою доданою вартістю. Однак без наступника A8 і без нового електричного автомобіля завод опинився у складнішому становищі. У той час як конкуренти активно розширюють лінійки електромобілів, Audi поки не надала Неккарзульму нового масштабного EV-проєкту. Це особливо важливо на тлі загальної трансформації Volkswagen Group. Концерн змушений скорочувати витрати, оптимізувати виробничі потужності та переглядати роль окремих заводів у Європі. Завод давно перебуває під питанням Неккарзульм уже не вперше згадується серед підприємств Volkswagen Group, яким потенційно загрожує закриття. Хоча офіційно Audi не оголошувала про припинення роботи заводу найближчим часом, у німецьких ЗМІ регулярно з’являються припущення щодо його майбутнього. За попередніми оцінками, підприємство може продовжити роботу ще у 2030-х роках. Однак у довгостроковій перспективі, приблизно до 2034 року, завод може бути повністю закритий або суттєво змінити свою роль у виробничій структурі Audi. Для працівників це означає період невизначеності. Скорочення нічної зміни саме по собі не є масовим звільненням, але воно демонструє, що компанія вже зараз готується до можливого зменшення обсягів виробництва. Audi шукає баланс між економією та майбутнім Автомобільна галузь переживає один із найбільших переломних моментів за останні десятиліття. Перехід на електромобілі, падіння попиту на деякі сегменти та посилення конкуренції з боку китайських виробників змушують навіть преміальні бренди переглядати свої стратегії. Для Audi головним завданням залишається знайти нове призначення для своїх заводів. Підприємства, які отримають виробництво перспективних моделей, матимуть більше шансів зберегти стабільність. Ті ж, що залишаться без нових проєктів, можуть поступово втрачати значення. Неккарзульм поки продовжує працювати, але скасування нічної зміни стало черговим нагадуванням: навіть легендарні заводи Audi більше не можуть розраховувати на стабільність без нових моделей і чіткої стратегії розвитку.

Volvo готує новий електричний кросовер: компанія зареєструвала загадкову назву EX50. Volvo, схоже, не збирається зупинятися на вже представлених електричних моделях і продовжує активно розширювати свою лінійку кросоверів. Після успішного дебюту компактного Volvo EX30, який став одним із найпопулярніших електромобілів бренду, шведський виробник, імовірно, працює над ще однією новинкою. Нещодавно стало відомо, що компанія подала заявку до European Union Intellectual Property Office (EUIPO) на реєстрацію торговельної марки Volvo EX50. Це може свідчити про підготовку абсолютно нового електричного SUV, хоча офіційного підтвердження від виробника поки що немає. EX50 може заповнити прогалину в модельному ряду Сьогодні електрична лінійка Volvo вже включає моделі EX30, EX40, EX90, а найближчим часом очікується поява EX60. Якщо назва EX50 дійсно перетвориться на серійну модель, вона логічно розташується між EX40 та EX60. Цікаво, що раніше в бензиновій чи гібридній лінійці Volvo ніколи не існувало моделі XC50. Це може означати, що компанія не просто електрифікує вже відомі автомобілі, а створює абсолютно новий кросовер спеціально для сімейства електромобілів. Поки що лише патент Заявку на реєстрацію назви було подано 14 липня. За процедурою, до жовтня інші компанії ще можуть подати заперечення, якщо вважатимуть, що нова торгова марка порушує їхні права. Сам факт реєстрації ще не означає, що автомобіль незабаром дебютує. Автовиробники нерідко бронюють назви задовго до офіційного анонсу або навіть не використовують їх у серійному виробництві. З огляду на це, поява Volvo EX50 у 2025 році виглядає малоймовірною. Більш реалістичним сценарієм експерти називають 2027 рік, коли модель може поповнити електричну лінійку бренду. Чи потрібен ще один кросовер? Втім, виникає логічне питання: чи знайдеться місце для EX50 між EX40 та EX60? Різниця між цими моделями може виявитися не надто великою, що створить ризик внутрішньої конкуренції. Однак Volvo не приховує своїх амбіцій щодо подальшого зростання продажів. Один із найефективніших способів досягти цього — регулярно виводити на ринок нові моделі, які дозволять охопити більше категорій покупців. Саме тому поява EX50 виглядає цілком логічною. Якщо Volvo зможе запропонувати новому кросоверу власний характер, сучасні технології та привабливу ціну, він має всі шанси стати ще одним важливим гравцем у стрімко зростаючому сегменті електричних SUV.

Toyota Crown залишається одним із найбільш незвичних автомобілів у сучасній лінійці японського бренду. Це модель, яка намагається поєднати одразу кілька форматів: комфорт седана, високу посадку кросовера та преміальний характер. Для 2027 модельного року Toyota не стала радикально змінювати концепцію, але внесла низку технічних оновлень і підняла ціни на окремі версії. Нові гібридні технології для більшості комплектацій Версії XLE, Limited та Nightshade отримали нову силову установку на базі п’ятого покоління гібридної системи Toyota. Вона поєднує 2,5-літровий бензиновий двигун із двома електромоторами, встановленими на передній і задній осях. Компанія поки не розкрила точні показники потужності цієї системи, але очікується, що вона забезпечить кращу економічність і плавність роботи порівняно з попереднім поколінням. Топова версія Platinum залишилася з потужнішою системою Hybrid MAX. В її основі — 2,4-літровий турбодвигун у поєднанні з електромоторами. Потужність не змінилася: 340 кінських сил і 542 Нм крутного моменту. Повний привід для всіх, але різний за можливостями Усі комплектації Toyota Crown 2027 оснащуються системою повного приводу. Водночас Toyota традиційно залишила найпросунутішу технологію для найдорожчої версії Platinum. У XLE, Limited та Nightshade задній електромотор підключається лише за потреби, коли потрібно покращити зчеплення з дорогою. Platinum використовує постійний повний привід, який автоматично розподіляє потужність між передньою та задньою осями. Ще одне нововведення для базовіших версій — пелюсткові перемикачі передач за кермом. Вони мають зробити керування автомобілем більш емоційним і додати водієві більше контролю. Мінімальні зміни у дизайні Зовні Toyota Crown 2027 майже не відрізняється від попередньої моделі. Найпомітніша зміна — оновлений задній бампер. Версія Platinum отримала додаткові візуальні акценти: червоні гальмівні супорти та чорні рамки навколо вікон. Також Toyota змінила оформлення двоколірних кузовів — тепер кришка багажника має колір кузова замість контрастної чорної вставки, яка раніше викликала чимало суперечок серед прихильників моделі. Салон залишився знайомим Інтер’єр Toyota Crown 2027 практично не змінився. Автомобіль зберіг два 12,3-дюймові екрани: цифрову панель приладів і мультимедійну систему з підтримкою бездротових Apple CarPlay та Android Auto. Найбільше оснащення залишається привілеєм Platinum. Ця версія пропонує: 10-дюймовий проєкційний дисплей на лобове скло; електричне регулювання керма; систему підрулювання задніх коліс; безконтактне відкривання багажника. Toyota Crown 2027 став дорожчим Ціни на новий Crown у США зросли незначно для більшості версій, але одна комплектація отримала суттєве підвищення. Базова Toyota Crown XLE Hybrid AWD тепер коштує від $41 640 — лише на $200 більше, ніж раніше. Версія Nightshade подорожчала також на $200 і тепер стартує від $48 965. Топова Platinum отримала аналогічне підвищення — до $55 190. Найбільше змінилася ціна Toyota Crown Limited Hybrid AWD. Вона зросла одразу на $3770 і тепер становить $49 720. Усі ціни вказані без урахування додаткового збору за обробку та доставку у розмірі $1295. Toyota продовжує експеримент із Crown Оновлення 2027 року показує, що Toyota не планує кардинально змінювати філософію Crown. Це все ще автомобіль для тих, хто хоче щось незвичайніше за класичний седан, але не готовий повністю переходити на кросовер. Попри відсутність великих змін, модель отримала сучаснішу гібридну систему, кілька покращень у керуванні та більш логічний дизайн окремих деталей. Водночас помітне подорожчання Limited може стати головним фактором для покупців, які розглядають Crown як альтернативу традиційним преміальним седанам.

Компанія GAC Toyota представила нову програму підтримки власників електромобілів, яка може стати однією з найсміливіших у галузі. Виробник оголосив про політику повної відповідальності за загоряння акумуляторної батареї у своїх електричних моделях, зокрема Bozhi 7 та Bozhi 3X. Згідно з новими правилами, Toyota компенсуватиме збитки у випадках займання батареї, якщо причиною не стало поширення вогню від зовнішнього джерела. Toyota бере відповідальність за різні сценарії Нова програма поширюється на широкий спектр ситуацій. Виробник заявив, що готовий самостійно компенсувати наслідки займання акумулятора, якщо воно сталося через: виробничі або якісні проблеми батареї; пошкодження нижньої частини кузова під час експлуатації; дорожньо-транспортні пригоди та зіткнення. Таким чином, власникам не доведеться самостійно доводити причину несправності або проходити складні процедури компенсації — Toyota бере відповідальність безпосередньо на себе. Гарантія діятиме для старих і нових власників Особливість програми полягає в тому, що вона поширюється не лише на нові автомобілі. За заявою компанії, власники моделей Bozhi 7 та Bozhi 3X отримають однакові умови незалежно від року придбання автомобіля. Послуга діятиме протягом усього терміну експлуатації автомобіля. Навіть якщо електромобіль використовувався понад 8 років, у разі несправності акумулятора Toyota обіцяє безкоштовно замінити всі пошкоджені елементи батареї. Новий підхід до довіри покупців Проблеми із безпекою акумуляторів залишаються одним із головних факторів, які впливають на рішення покупців під час вибору електромобіля. Висока вартість батареї та побоювання щодо можливих пошкоджень часто стають причиною, через яку люди обирають традиційні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Новий підхід GAC Toyota спрямований саме на зменшення цих ризиків і має підвищити довіру до електричних моделей бренду. Bozhi 7 також отримає нові функції через оновлення Окрім програми захисту акумулятора, Toyota повідомила про майбутні оновлення програмного забезпечення для електромобіля Bozhi 7. Через OTA-оновлення автомобіль отримає нові можливості, серед яких: режим охорони Sentinel Mode; режим допомоги та супроводу; функція розвороту в три прийоми. Це означає, що компанія робить ставку не лише на апаратну надійність, а й на постійне вдосконалення програмного забезпечення автомобілів після покупки. Нова політика GAC Toyota може стати важливим кроком у боротьбі за довіру покупців електромобілів. Якщо подібні програми почнуть поширюватися серед інших виробників, безпека батарей перестане бути одним із головних бар’єрів для переходу на електротранспорт.

Volkswagen отримав несподівано сильний сигнал від ринку: його нова лінійка доступних електромобілів виявилася значно популярнішою, ніж очікували у компанії. Три моделі з так званого бюджетного електричного сімейства — Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval і Skoda Epiq — вже зібрали понад 70 тисяч замовлень. Ще кілька днів тому представники Volkswagen говорили про 54 тисячі заявок, називаючи цей результат перевищенням початкових прогнозів. Однак інтерес покупців продовжив стрімко зростати, і кількість замовлень збільшилася ще приблизно на 16 тисяч. За інформацією німецьких ЗМІ, такий результат може бути пов’язаний із появою нових доступніших версій моделей. Зокрема, базова модифікація Volkswagen ID. Polo та більш бюджетна версія Cupra Raval могли залучити додаткову аудиторію, яка раніше не розглядала електромобілі через високу ціну. Volkswagen робить ставку на доступні електрокари Нові моделі є частиною стратегії Volkswagen щодо створення доступного міського електротранспорту. Компанія прагне зробити електромобілі більш масовими, особливо серед покупців, які шукають компактний автомобіль для щоденного використання. До цього моменту головною перешкодою для широкого поширення електрокарів залишалася їхня ціна. Volkswagen намагається змінити ситуацію, запропонувавши компактні моделі з нижчою вартістю, але з сучасними технологіями та електричною платформою. Успіх перших трьох автомобілів показує, що попит на доступні електрокари в Європі може бути значно вищим, ніж передбачали виробники. Новий Volkswagen ID. Cross може стати головним фаворитом Попри високі показники продажів, Volkswagen ще не задіяв усі можливості нової лінійки. Компанія вже представила Volkswagen ID. Cross, але замовлення на модель поки що не відкриті. Очікується, що цей автомобіль стане четвертим учасником сімейства доступних електрокарів. Більше того, він може виявитися найпопулярнішою моделлю серед усієї четвірки завдяки більш практичному кузову та популярності кросоверів на європейському ринку. Якщо попит на ID. Cross буде таким же високим, як на перші моделі, Volkswagen отримає ще один важливий аргумент на користь розвитку бюджетного електричного сегмента. Амбітні плани на сотні тисяч електромобілів У Volkswagen уже говорять про масштабні цілі для своєї Urban Car Family. За словами представників концерну, компанія рухається до показника у 100 тисяч автомобілів на рік, але це лише початок. У довгостроковій перспективі Volkswagen планує випускати до 800 тисяч електромобілів Urban Car Family щороку. Для досягнення цієї мети концерн може розширити лінійку ще двома моделями — від брендів Skoda та Audi. Таким чином, доступні електромобілі можуть стати одним із ключових напрямків розвитку групи Volkswagen у найближчі роки. Компанія фактично перевіряє, чи готовий масовий покупець перейти на електротранспорт, якщо він стане доступнішим за ціною. Перші результати показують: інтерес є, і він може бути набагато більшим, ніж очікували навіть у самому Volkswagen.

Denza Z доводить, що це не просто «клон» Porsche 911: 1582 к.с., розгін до 100 км/год менш ніж за 2 секунди Китайський автогігант BYD уже давно привчив автомобільний світ до постійного потоку новинок. Компанія регулярно представляє нові електромобілі, а її преміальні бренди Denza та Yangwang лише посилюють цей темп. Проте далеко не кожна модель стає справжньою сенсацією. Із Denza Z ситуація зовсім інша — це не черговий доступний електрокар, а повноцінний електричний суперкар, який здатний кинути виклик навіть легендарному Porsche 911. Не просто схожість із Porsche Останніми роками Porsche 911 став своєрідним еталоном для багатьох китайських виробників спортивних автомобілів. На ринку регулярно з’являються електричні купе зі схожими пропорціями, округлими крилами та похилим дахом. Denza Z також можна віднести до цієї категорії, якщо оцінювати лише зовнішність. Однак за ефектним дизайном приховується зовсім інший рівень технічних можливостей. Новинка отримала характеристики, які дозволяють говорити про неї як про окремого гравця у сегменті високопродуктивних електромобілів. Понад 1500 кінських сил В основі Denza Z лежить нова платформа BYD e3, яка використовує три електромотори та систему повного приводу. Основні характеристики моделі вражають: сумарна потужність — 1582 к.с. (1180 кВт); максимальний крутний момент — 1240 Нм; розгін від 0 до 100 км/год — 2,25 секунди; максимальна швидкість — 300 км/год. Для тих, кому й цього замало, виробник підготував версію Racing. Вона прискорюється до 100 км/год лише за 1,96 секунди, а максимальна швидкість зростає до 350 км/год. Цікаво, що два з трьох електромоторів встановлені на задній осі та можуть розкручуватися до 30 000 обертів за хвилину, забезпечуючи блискавичну реакцію на натискання педалі акселератора. Швидкість заряджання теж встановлює рекорди Не менш цікавою виглядає й система живлення. Denza Z оснащений літій-залізо-фосфатною батареєю Blade другого покоління ємністю 76 кВт·год. Електромобіль підтримує надшвидку зарядку потужністю до 1500 кВт із використанням двох зарядних кабелів. За заявою виробника: заряд із 10% до 97% займає лише 9 хвилин; за 5 хвилин батарея поповнюється з 10% до 70%. Для сучасного ринку електромобілів такі показники виглядають надзвичайно амбітно. Запас ходу без рекордів, але цілком достатній Хоча Denza Z створювали насамперед для максимальної продуктивності, запас ходу також залишається на високому рівні. Очікувані показники становлять: 410 км — для купе; 400 км — для відкритої версії Spider; 380 км — для трекової модифікації Racing. Особливістю конструкції стала технологія Cell-to-Body, коли акумуляторні елементи інтегруються безпосередньо в силову структуру кузова. Це дозволяє зробити автомобіль жорсткішим і водночас зменшити його масу. Аеродинаміка працює на швидкість Інженери приділили особливу увагу аеродинаміці. Уже стандартні версії отримали великі повітрозабірники, які спрямовують потоки повітря через вентиляційні отвори в капоті для ефективнішого охолодження. Найрадикальнішою стала модифікація Racing. Вона має: масивний передній сплітер; велике стаціонарне заднє антикрило; покращену систему охолодження гальм та електромоторів. За даними виробника, на швидкості 350 км/год аеродинамічний комплект створює до 1060 кг притискної сили, що є рівнем справжніх гоночних автомобілів. Для зменшення ваги широко використовується карбон, який входить до складу композитного кузова. Чотири місця замість двох На відміну від багатьох спортивних моделей, Denza Z отримав повноцінний чотиримісний салон. Це робить автомобіль практичнішим для повсякденної експлуатації. Втім, для шанувальників трекових заїздів передбачена версія Racing, де задній ряд сидінь замінює каркас безпеки. Інтер’єр виконаний із дорогих матеріалів: карбону; оздоблення під замшу; металевих декоративних вставок. Перед водієм розташували: мультимедійну систему з екраном 12,8 дюйма; цифрову панель приладів 8,9 дюйма; спортивне кермо із шістьма фізичними кнопками швидкого доступу до режимів Track та Boost. Також автомобіль отримав: бездротову зарядку смартфонів; електроприводи дверей із функцією плавного закривання; цифрове дзеркало заднього виду; аудіосистему Devialet із 12 динаміками (10 у версії Spider). Електрокар із «двигуном» Попри електричну силову установку, Denza вирішила не відмовлятися від емоційної складової. Водій може активувати систему імітації звуку двигуна. Через мультимедійну систему можна налаштувати: відтворення звуку лише в салоні; лише зовні; одночасно в обох зонах; один із двох рівнів гучності. Новий конкурент серед електричних суперкарів Denza Z демонструє, що китайські виробники вже не обмежуються створенням доступних електромобілів. Потужність понад 1500 кінських сил, ультрашвидка зарядка, сучасна архітектура та високотехнологічне оснащення дозволяють моделі претендувати на місце серед найшвидших серійних електрокарів світу. І хоча зовні новинка дійсно може нагадувати Porsche 911, її технічні можливості свідчать про те, що Denza Z прагне не копіювати легенду, а створити власний стандарт у сегменті електричних суперкарів.

BMW розкрила ключові характеристики нового iX3 Long-Wheelbase — електричної версії популярного кросовера, створеної на базі нової архітектури Neue Klasse. Згідно з даними Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю (MIIT), модель здатна проїхати до 919 км за циклом CLTC, а середнє споживання енергії становить лише 13,6 кВт·год на 100 км. Новинка стане важливим етапом для BMW у переході до нового покоління електромобілів, адже компанія робить ставку не лише на збільшення запасу ходу, а й на ефективність, швидкість заряджання та інтеграцію сучасних цифрових технологій. Нова платформа Neue Klasse і покращена батарея BMW iX3 Long-Wheelbase побудований на електричній платформі Neue Klasse, яка використовує 800-вольтову високовольтну архітектуру. Такий підхід дозволяє значно підвищити продуктивність системи та скоротити час заряджання. У конструкції батареї застосовані великі циліндричні елементи та технологія Cell-to-Pack (CTP), завдяки якій вдалося збільшити щільність енергії приблизно на 20%. У порівнянні з попереднім поколінням BMW заявляє про: на 30% більший запас ходу; на 30% вищу ефективність заряджання; більш компактне та оптимізоване компонування акумулятора. Силова установка нового iX3 забезпечує сумарну потужність 351 кВт (477 к.с.). За допомогою швидкої зарядної станції автомобіль може отримати близько 400 км додаткового запасу ходу всього за 10 хвилин. Окремою особливістю стане система “Driving Control Super Brain”, яка відповідає за надшвидку синхронізацію роботи електромоторів, підвіски та інших елементів шасі. BMW обіцяє реакцію систем на рівні мілісекунд, що має покращити керованість автомобіля. Дизайн нового покоління BMW iX3 Електричний кросовер отримав нову дизайнерську мову BMW. Передня частина автомобіля вирізняється великою 3D-підсвіченою решіткою радіатора та інтегрованими світловими елементами, які створюють ефект цифрового “ангельського ока”. Версія Long-Wheelbase отримала низку рішень, орієнтованих спеціально на китайський ринок. Зокрема, замість традиційного вигину Хофмайстера у задній частині бокового скла використано новий елемент Mirror-Light Corner. Серед інших деталей: напівприховані електричні дверні ручки; подвійний механізм відкривання (електричний і фізичний); потрійна система безпеки для запобігання несправностям. Габарити нового BMW iX3 Long-Wheelbase становлять: довжина — 4885 мм; ширина — 1895 мм; висота — 1635 мм; колісна база — 3005 мм. Позаду автомобіль отримав нові 3D-ліхтарі у стилі “пір’я” та оптимізований спойлер. Покупцям запропонують дев’ять варіантів кольору кузова, серед яких Mineral White, Polar Day Grey і Flame Red. Інтер’єр із панорамним дисплеєм і штучним інтелектом Салон нового BMW iX3 також отримав масштабне оновлення. Головною технологічною особливістю стала система BMW Panoramic iDrive, яка включає: Panoramic Vision Bridge; 3D Head-Up Display; нове покоління цифрового керування. За допомогою технології ультракороткофокусної проєкції система може виводити на лобове скло панорамне зображення у форматі 4K діагоналлю майже 40 дюймів. Центральний дисплей має діагональ 17,9 дюйма і нахилений на 17,5 градуса у бік водія для зручнішого користування. Мультимедійна система адаптована до китайського цифрового середовища та підтримує: Huawei HiCar; Apple CarPlay; голосове керування на основі штучного інтелекту. Для покращення взаємодії BMW інтегрувала моделі штучного інтелекту Alibaba та технології DeepSeek, які допомагають системі краще розуміти природні команди користувача. Розумне керування і комфорт для пасажирів Система автономного водіння нового BMW iX3 створена у співпраці з компанією Momenta. Вона використовує наскрізні AI-моделі, здатні працювати в різних сценаріях — від міських вулиць до швидкісних трас. Система адаптована до складних умов китайського руху та підтримує: адаптивний круїз-контроль; допомогу під час руху містом; уникнення перешкод; інтелектуальне керування на трасі. BMW також зробила акцент на комфорті. Переднє пасажирське сидіння отримало електричну підтримку для ніг, а задній ряд став просторішим завдяки подовженим і товстішим сидінням. Додатковий комфорт забезпечує панорамний дах із захистом від сонця. Об’єм багажного простору при використанні переднього та заднього відсіків може досягати 1900 літрів. Старт продажів BMW iX3 Long-Wheelbase Очікується, що попередні замовлення на новий BMW iX3 Long-Wheelbase відкриють під час автосалону в Ченду. Офіційний старт поставок запланований на четвертий квартал цього року. Нова модель стане одним із ключових електромобілів BMW у рамках переходу до архітектури Neue Klasse. Завдяки запасу ходу майже 920 км, швидкій зарядці, потужній силовій установці та великій кількості цифрових функцій iX3 має всі шанси стати серйозним конкурентом для провідних електрокросоверів від Tesla, Mercedes-Benz та китайських виробників.

Попри те, що офіційні ціни на нові електромобілі останніми роками зросли, насправді вони стали доступнішими для покупців. До такого висновку дійшли дослідники з Міжнародної ради з чистого транспорту (ICCT) та німецького інституту Fraunhofer ISI, які проаналізували розвиток ринку електрокарів у Німеччині. Для дослідження використали понад 100 тисяч записів із бази даних ADAC. Результати показали, що з 2020 до 2025 року реальна вартість порівнюваних електромобілів знизилася приблизно на 18%. Вибір електрокарів зріс у чотири рази За останні п’ять років ринок електромобілів значно розширився. Якщо у 2020 році покупцям були доступні лише 38 моделей, то у 2025 році їх кількість збільшилася до 159. Таким чином, вибір електрокарів зріс більш ніж у чотири рази. Серед причин такого стрімкого розширення експерти називають активний вихід нових виробників, збільшення конкуренції та швидкий розвиток технологій акумуляторів. Чому ціни зросли лише на папері На перший погляд ситуація виглядає суперечливо. Середня рекомендована ціна електромобілів справді піднялася приблизно з 37 до 53 тисяч євро. Втім, автори дослідження пояснюють, що сьогодні виробники значно частіше пропонують моделі середнього та преміального класів із більшими батареями, потужнішими двигунами та багатшим оснащенням. Саме це й підвищує середній цінник. Якщо ж врахувати інфляцію, запас ходу, потужність і масу автомобілів, то порівнювані моделі виявляються приблизно на 18% дешевшими, ніж п’ять років тому. Для автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння ситуація протилежна — їхня реальна вартість за цей самий період навіть трохи зросла. Батареї дешевшають, але не все відображається у ціні Одним із головних чинників здешевлення електромобілів стало суттєве зниження вартості тягових акумуляторів. Проте виробники поки що не повністю передають цю економію покупцям. Частину коштів вони спрямовують на розробку нових технологій, збільшення запасу ходу та вдосконалення батарей. У результаті сучасні електромобілі стали технологічно досконалішими, хоча це не завжди помітно лише за рекомендованою ціною. Найдоступніших моделей усе ще бракує Водночас дослідники звертають увагу на проблему сегмента компактних міських електромобілів. Саме невеликі та відносно недорогі моделі залишаються найменш представленими на ринку. На думку авторів дослідження, для активнішого розвитку цього сегмента необхідні стабільна державна політика та довгострокова підтримка виробників і покупців. Фахівці наголошують, що оцінювати ринок електромобілів лише за офіційними прайс-листами неправильно. Якщо врахувати технічний прогрес, збільшення запасу ходу та вплив інфляції, сучасні електрокари виявляються значно вигіднішою покупкою, ніж це може здатися на перший погляд.