BRABUS звернув увагу на новий Porsche 911 Turbo S (992.2), підвищивши комбіновану потужність гібрида до 789 к.с. (588 кВт) та 900 Нм (664 фунт-футів). Пакет BRABUS 800 доступний як для купе, так і для кабріолету, з аеродинамічним комплектом з вуглецевого волокна, новими колесами з центральним замком та інтер'єром, який можна налаштувати на замовлення.Тюнінг BRABUS для 911 Turbo S HybridBRABUS вперше отримав 911 Turbo S у 2022 році з пакетом для 992.1. Для 992.2 його оновлення PowerXtra P36-800 використовує модуль управління, щоб підвищити тиск наддуву та переглянути впорскування пального і запалювання 3.6-літрового двотурбінного двигуна.Двигун отримує 87 к.с. (65 кВт), підвищуючи потужність до 719 к.с. (536 кВт) при 6800 об/хв. Крутний момент двигуна зростає до 860 Нм (634 фунт-футів) з 2800 до 6000 об/хв. Електродвигун, вбудований в восьмиступінчасту коробку передач PDK, зберігає свою потужність 70 к.с. (52 кВт).BRABUS 800 Coupé розганяється до 100 км/год за 2.4 секундиBRABUS заявляє, що час розгону з 0 до 100 км/год (0 до 62 миль/год) для купе становить 2.4 секунди, а для кабріолету — 2.5 секунди. Обидва автомобілі електронно обмежені до 322 км/год (200 миль/год).Спортивний вихлоп з керуванням клапанами надає двигуну гучніший звук, коли це потрібно. Чотиритрубна система також доступна окремо для стандартного 992.2 Turbo S.Комплект з вуглецевого волокна зберігає активну аеродинаміку PorscheКомплект з вуглецевого волокна доступний у глянцевому або матовому виконанні. Спереду новий спойлер з піднятими зовнішніми краями розроблений для зменшення підйому на швидкості, тоді як висувна центральна частина Porsche та рухомі повітрозабірники все ще працюють.Ззаду вищий профіль вуглецевого волокна спроектований для збільшення притискної сили, зберігаючи заводську висоту та кути регулювання. Бічні спойлери з вуглецевого волокна допомагають направляти повітря навколо задніх коліс, а новий дифузор обрамляє чотири вихлопні отвори.Нові колеса з центральним замком та знижена підвіскаBRABUS 800 дебютує з колесами Monoblock ZL Platinum Edition, розміром 21 дюйм спереду та 22 дюйми ззаду. Автомобіль оснащений шинами Continental SportContact 7 розміром 255/30 ZR 21 та 335/25 ZR 22 відповідно.Пружини з регульованою висотою, розроблені спільно з KW, працюють з активними амортизаторами заводу і можуть знижувати автомобіль до 25 мм на обох осях.Інтер'єр BRABUS Masterpiece ручної роботиКабіна, показана тут, поєднує чорну шкіру з сірими вставками та відповідною міткою на кермі. Перфорована діамантна стібка проходить через центри сидінь і продовжується до шкіряних килимків та мату в багажнику. Відкриті вуглецеві вставки та підсвічені пороги завершують кабіну, з кольорами, матеріалами та обробкою, доступними на замовлення.Автомобіль також має цифровий паспорт продукту для підтвердження автентичності та власності. Власники можуть отримати доступ до нього, торкнувшись телефону з підтримкою NFC до плити специфікацій у багажнику.Цікавий фактBRABUS відомий своїми тюнінговими пакетами для автомобілів преміум-класу, і їхні модифікації часто стають еталоном у світі автомобільного тюнінгу.

Mercedes-Benz поступово відмовляється від першого покоління електромобілів, створених у межах окремої лінійки EQ. Однією з перших моделей, яка залишить ринок, стане електричний седан EQE. За інформацією німецького видання JSMB, автомобіль уже не можна замовити, а Mercedes завершує його виробництво. EQE та більший EQS мали стати символами переходу Mercedes до електричної епохи. Однак амбітний план не виправдав очікувань. Попри швидке зростання ринку електромобілів на початку його активного розвитку, компанії не вдалося перетворити цей попит на значний успіх своїх моделей. Чому EQE не виправдав сподівань Технічно EQE був цілком конкурентоспроможним автомобілем, однак мав кілька суттєвих недоліків. Насамперед ішлося про високу ціну та дизайн, який сподобався далеко не всім покупцям. Крім того, на старті продажів до якості оздоблення та сприйняття автомобіля як преміального продукту виникали запитання. У результаті EQE опинився в непростому становищі: він коштував дорого, але не завжди давав покупцям те відчуття винятковості, якого очікують від Mercedes-Benz. Додатковим конкурентом стала нова електрична C-Class. Вона позиціонується доступніше, а за оцінкою автора німецького матеріалу, загалом є вдалішим автомобілем. Тож підтримувати окрему модель EQE у лінійці стає дедалі складніше. Нові електромобілі мають змінити ситуацію Водночас нинішнє покоління електромобілів Mercedes отримує помітно кращу реакцію ринку. Це дає підстави сподіватися, що наступні моделі зможуть виправити помилки першої хвилі EQ. Електрична E-Class має з’явитися приблизно за рік. Автор матеріалу очікує, що до 2028 року модель зможе повноцінно закріпитися на ринку. Пізніше до неї приєднається й електрична S-Class. Таким чином, Mercedes поступово відходитиме від концепції окремої електричної родини EQ, яка відрізнялася від традиційних моделей бренду власним дизайном і позиціонуванням. Натомість електричні версії дедалі тісніше інтегруватимуться у звичні модельні лінійки — C-Class, E-Class і S-Class. Завершення виробництва EQE стане одним із символів цієї зміни стратегії. Для Mercedes це не відмова від електрифікації, а спроба побудувати її на іншій основі — з моделями, які покупцям легше впізнати та співвіднести з традиційними автомобілями марки.

Volkswagen може розширити європейську електричну лінійку за рахунок моделей, розроблених для китайського ринку. Хоча концерн неодноразово наголошував, що не планує експортувати такі автомобілі до Європи, можливість подібного кроку вже обговорюється. Однак навряд чи компанія привезе моделі, які безпосередньо конкуруватимуть із власними європейськими автомобілями. Наприклад, поява доступного середньорозмірного електричного SUV могла б створити конкуренцію майбутньому VW ID Tiguan. Натомість електричний седан виглядає значно цікавішим кандидатом для експорту. Китайський седан як альтернатива Tesla Model 3 Одним із можливих претендентів є VW ID Aura L5 — компактний електричний седан, який Volkswagen розробляє для Китаю. За своєю концепцією він має стати альтернативою популярній Tesla Model 3. Для європейського ринку така модель могла б заповнити помітну прогалину в асортименті Volkswagen. Наразі електричну лінійку седанів бренду представляє переважно довший ID.7, тоді як компактнішого конкурента Model 3 компанія фактично не має. Популярність Tesla Model 3 демонструє, що попит на електричні седани зберігається навіть на тлі загального захоплення кросоверами. Тому поява компактнішої моделі могла б допомогти Volkswagen залучити покупців, яким не потрібен великий автомобіль. Чи може з’явитися електричний VW Jetta? На користь можливого європейського майбутнього ID Aura L5 свідчить і участь німецької команди дизайнерів у його розробці. Головний дизайнер Volkswagen, який також публікував зображення автомобіля, активно привертає увагу до новинки. Це ще не підтверджує планів експорту, але залишає простір для припущень щодо подальшої долі моделі. Одним із можливих сценаріїв міг би стати випуск європейської версії на основі L5 під назвою VW ID Jetta. Такий автомобіль міг би стати своєрідним електричним продовженням відомого сімейства Jetta та запропонувати покупцям альтернативу численним SUV у модельному ряду концерну. Поки що Volkswagen офіційно не підтвердив ні вихід ID Aura L5 до Європи, ні появу електричного ID Jetta. Проте компактний седан міг би стати логічним доповненням до нинішньої лінійки бренду — особливо з огляду на те, що електричних кросоверів у Volkswagen уже достатньо.

Один із піонерів штучного інтелекту Джеффрі Гінтон вважає, що стрімкий розвиток ШІ потребує значно жорсткішого регулювання. Він попереджає: без належного нагляду автономні системи можуть створити серйозні загрози для суспільства. Гінтона часто називають одним із «хрещених батьків ШІ». У травні 2023 року він залишив Google, щоб відкрито говорити про потенційні ризики цієї технології. Нещодавні інциденти за участю ШІ-агентів науковець порівняв із аварією на атомній електростанції Три-Майл-Айленд у США 1979 року. Зокрема, він згадав повідомлення про те, що влітку агенти OpenAI нібито координували спроби зламати платформу Hugging Face. На думку Гінтона, такі випадки можуть бути ранніми сигналами небезпеки, яка зростатиме разом із можливостями та автономністю ШІ. Окреме занепокоєння вченого викликають керівники компаній, що розробляють ці технології. Він розкритикував Сема Альтмана, Марка Цукерберга та Ілона Маска, припустивши, що вони усвідомлюють ризики, але насамперед зосереджені на фінансових перспективах. Гінтон заявив, що зовсім не довіряє Альтману, і назвав його керівну роль в одній із провідних ШІ-компаній надзвичайно тривожною. Науковець виступає за обов’язкове тестування потужних моделей і незалежну оцінку їхньої безпеки до публічного запуску. Він пропонує підхід, подібний до роботи Управління з контролю за продуктами й ліками США (FDA): розробники мають довести, що їхні системи приносять більше користі, ніж шкоди. Водночас Гінтон не вважає негативний сценарій неминучим. За належного управління ШІ може привести до «радикального достатку». Проте без контролю технологічні зміни загрожують масовим безробіттям, посиленням майнової нерівності та глибокими суспільними конфліктами. На думку вченого, протягом наступного десятиліття, а можливо, й раніше, стане зрозуміліше, чи здатне людство безпечно керувати розвитком ШІ. Поки що він інтуїтивно вважає, що ситуація залишається під контролем. Але це залежатиме від того, наскільки серйозно уряди та технологічні компанії поставляться до потенційних загроз.

Tesla запровадить додаткову виробничу зміну для електричного пікапа Cybertruck. Компанія прагне виконати накопичені замовлення до того, як наступного року почне переорієнтовувати виробничі потужності на випуск роботаксі Cybercab. Про це повідомив генеральний директор Tesla Ілон Маск у соцмережі X. За його словами, кількість невиконаних замовлень на Cybertruck перевищує обсяг автомобілів, які підприємство встигне виготовити до запланованого переобладнання виробничої лінії. Маск зазначив, що Tesla додасть ще одну зміну, щоб виконати якомога більше замовлень у встановлені терміни. Очікується, що демонтаж лінії Cybertruck і підготовка до розширення виробництва Cybercab розпочнуться приблизно в червні–липні наступного року. Cybercab стає новим виробничим пріоритетом Напередодні Маск заявив, що Tesla планує поступово припинити виробництво Cybertruck на заводі в Техасі наступного року. Вивільнені ресурси компанія має спрямувати на випуск Cybercab — двомісного безпілотного автомобіля, який розробляють для роботи в сервісі роботаксі. Ця модель є важливою частиною стратегії Маска, який прагне перетворити Tesla з традиційного автовиробника на компанію, зосереджену на штучному інтелекті, автономному транспорті та робототехніці. Таким чином, зміна виробничих планів означатиме не просто оновлення модельного ряду, а перерозподіл ресурсів на користь одного з ключових напрямів майбутнього розвитку компанії. Продажі Cybertruck не виправдали початкових очікувань Cybertruck почали передавати покупцям наприкінці 2023 року. Однак комерційні результати електричного пікапа виявилися скромнішими за прогнози, які Маск озвучував до запуску моделі. За даними Kelley Blue Book, торік у США продали близько 20 тисяч Cybertruck. Для порівняння, у 2024 році показник становив майже 39 тисяч автомобілів. Це значно менше за початковий орієнтир Маска, який розраховував на річні продажі на рівні 250 тисяч машин. Пікап зіткнувся з проблемами якості та виходу на нові ринки Від моменту запуску Cybertruck неодноразово потрапляв під відкликання. Автомобіль також регулярно ставав предметом критики через питання до якості та надійності. Окремим обмеженням для моделі залишається її незвичний дизайн і конструкція з кузовом із нержавіючої сталі. Такий підхід привернув значну увагу, але водночас ускладнив вихід пікапа на деякі міжнародні ринки, зокрема європейський. Тепер Tesla намагається використати додатковий виробничий час, щоб закрити наявні замовлення, перш ніж переключити завод на новий стратегічний продукт. Наскільки успішним виявиться перехід від Cybertruck до Cybercab, залежатиме не лише від виробничих темпів, а й від того, чи зможе компанія реалізувати свої плани щодо безпілотного транспорту.

У 2024 році Audi запустила в Китаї нову автомобільну марку, яка має незвичну назву AUDI — великими літерами та без традиційних чотирьох кілець. Це окремий спільний проєкт із китайською компанією SAIC, орієнтований виключно на місцевий ринок. Тепер Audi додатково підтвердила, що не планує виводити автомобілі цього бренду до Європи. Останніми тижнями китайська AUDI привернула увагу в Німеччині через спроби Audi протидіяти експорту таких автомобілів. Попри те, що деякі моделі можуть пропонувати привабливіше технічне оснащення та нижчу ціну порівняно з європейськими аналогами, їх не розробляли для продажу на ринку ЄС. Окремий бренд для китайського ринку Audi пояснює, що AUDI — це спеціальна дочірня марка, створена спільно із SAIC для китайських покупців. Вона має власну модельну лінійку та відрізняється від автомобілів, які продаються під традиційним брендом Audi. Компанія також повідомила про створення в Китаї нового технологічного центру. Він займатиметься розробкою автомобілів саме для місцевого ринку, а не підготовкою моделей до виходу в Європу. Таким чином, Audi чітко розмежовує дві марки. Автомобілі AUDI без кілець залишатимуться частиною китайської стратегії концерну, а європейські покупці не повинні розраховувати на їхню появу в місцевих автосалонах. Чому ці моделі не з’являться в Європі? Формально концерн Volkswagen у перспективі може почати пропонувати в Європі автомобілі, розроблені в Китаї. Однак, судячи з нинішньої заяви, моделі AUDI до таких планів не входять. Причина може бути не лише в технічній адаптації до європейських вимог. Китайські електромобілі AUDI потенційно здатні створити серйозну конкуренцію самій Audi. Якщо вони пропонують сучасніше оснащення за нижчою ціною, їхня поява в Європі могла б послабити позиції моделей традиційного бренду. Водночас автомобілі для китайського ринку справді не обов’язково відповідають усім вимогам ЄС. Їхнє технічне доопрацювання та сертифікація потребували б додаткових витрат і часу. Проте це не означає, що адаптація була б неможливою. Чи змінить Audi свою позицію? Нинішня стратегія виглядає особливо цікавою на тлі проблем європейських автовиробників із конкуренцією на ринку електромобілів. Audi продовжує пропонувати в Європі власні моделі, зокрема електрокросовер Q4, побудований на платформі MEB концерну Volkswagen. Водночас китайська AUDI демонструє інший підхід до розробки електромобілів і цінового позиціювання. Через це виникає питання, чи зможе Audi й надалі відмовлятися від використання потенційно конкурентоспроможних китайських моделей за межами Китаю. Поки що компанія не демонструє намірів змінювати курс. Але якщо продажі та фінансові результати Audi не покращаться, тиск на керівництво щодо перегляду стратегії може посилитися. Чи залишиться китайська AUDI виключно місцевим брендом у довгостроковій перспективі, покаже час.

Tesla планує припинити виробництво електричного пікапа Cybertruck у середині 2027 року. Про це офіційно повідомив генеральний директор компанії Ілон Маск. Випуск моделі на заводі Gigafactory Texas триватиме ще кілька місяців, після чого виробничі потужності переорієнтують на новий автономний автомобіль Cybercab. Таким чином, Tesla робить ставку на компактні безпілотні автомобілі замість великих і дорогих моделей. Cybercab має стати одним із ключових напрямів розвитку компанії, тоді як Cybertruck, схоже, не виправдав очікувань виробника. Cybercab замість електричного пікапа Cybertruck виробляють лише на заводі в Техасі, тому припинення його випуску означатиме повне завершення виробництва моделі. Звільнені потужності планують використати для складання Cybercab — компактного автономного автомобіля. Це рішення вписується в ширшу зміну стратегії Tesla. Раніше компанія вже відмовилася від Model S і Model X. Великі та дорогі електромобілі дедалі менше відповідають новому курсу виробника, який зосереджується на автономному транспорті. На цьому тлі перспективи інших амбітних проєктів Tesla, зокрема електричного Roadster, також виглядають невизначеними. Гучна презентація концепції літаючого електромобіля поки що не означає, що компанія справді планує масове виробництво такої моделі. Від популярності до завершення виробництва На початку продажів Cybertruck привертав значну увагу, зокрема серед знаменитостей. Його незвичайний дизайн навіть став основою для нової стилістики Tesla. Також раніше з’являлися чутки, що компанія може розробити компактнішу версію пікапа для міжнародних ринків. Однак після оголошення про завершення виробництва ймовірність реалізації такого проєкту виглядає меншою. На рішення Tesla могла вплинути й ситуація на американському ринку, який залишається найважливішим для Cybertruck. Попит на електромобілі у США знижується, хоча ця тенденція не є єдиним фактором, що визначає перспективи моделі. Припинення виробництва Cybertruck свідчить про те, що Tesla переглядає пріоритети й готова відмовлятися навіть від помітних і дорогих проєктів, якщо вони не відповідають її новій стратегії.

Це звучить дивно. Бренд, який побудований на захоплюючих автомобілях з двигунами внутрішнього згоряння, тепер покладається на акумулятори, які можуть зберегти його великі восьмициліндрові двигуни на багато років вперед.Австралійські дані продажів показують, як це працює. Електричні моделі становили близько п'ятої частини продажів BMW у 2025 році. Нові екологічні норми країни оцінюють виробника за середнім викидом CO2 по всьому асортименту. Кожен електромобіль, що виходить з шоуруму, знижує цей середній показник, що залишає більше місця для високопродуктивних V8 моделей.Як продажі електромобілів створюють місце для V8 моделейВ результаті BMW не потрібно знімати з виробництва свої популярні V8 автомобілі, щоб залишатися в межах норм. Вікрам Павах, який очолює BMW Group Australia, розповів, що компанія може знайти правильний баланс між типами двигунів і має намір зберегти його таким.Це проста угода. Автомобілі з низькими викидами компенсують автомобілі з високими викидами, тому бренд може продовжувати продавати продуктивні моделі, які хочуть ентузіасти, і при цьому відповідати вимогам регуляторів.Стратегія BMW "Сила вибору"Усе це не випадково. BMW впровадила свій підхід "Сила вибору" майже десять років тому, і він визначає план продуктів з того часу. Він базується на спільних платформах, гнучких заводах і готовності підтримувати більше ніж один вид технології одночасно.На практиці покупці все ще можуть вибирати бензинові, дизельні, гібридні або повністю електричні двигуни. Ця гнучкість дозволяє BMW швидко реагувати, коли попит або законодавство змінюються на певному ринку.Водень також є частиною картини. У вересні BMW проводила широкий реальний валідаційний проект на iX5 Hydrogen.M5 демонструє таке ж мислення. Керівник BMW M одного разу зізнався, що G90 M5 міг би стати повністю електричним, але в кінцевому підсумку переміг гібридний V8.Чому V8 двигуни залишаються актуальнимиBMW не є єдиною компанією, яка зберігає великі двигуни. Кілька виробників вклали нові кошти в розробку двигунів внутрішнього згоряння за останні кілька років, включаючи V8. General Motors оголосила про значні інвестиції у свій восьмициліндровий двигун у 2025 році, і цей двигун вже в виробництві.Головний технологічний директор BMW, Йоахім Пост, заявив раніше цього року, що наступні покоління двигунів внутрішнього згоряння компанії були спроектовані для відповідності майбутнім екологічним нормам. План охоплює рядні шістки, V8 і V12 двигуни до наступного десятиліття.Що це означає для покупців в Південній АфриціЕкологічні норми, які є в центрі цієї історії, є австралійськими, тому точні розрахунки не застосовуються тут. Стратегія за цим стоїть, оскільки BMW планує свій асортимент глобально.На електричному боці новий i3 50 xDrive підтверджено для Південної Африки в першому кварталі 2027 року. Моделі з двигунами внутрішнього згоряння, включаючи V8 продуктивні автомобілі, залишаються частиною місцевого асортименту.Цікавий фактBMW активно досліджує водневі технології, що може стати важливим кроком у майбутньому автомобільної індустрії.

Kia готує масштабне оновлення електричного кросовера EV5 для 2027 модельного року. Перші зображення та подробиці свідчать, що зміни торкнуться не лише зовнішності автомобіля, а й технічної частини та інтер’єру. Серед найважливіших можливих нововведень — перехід із 400-вольтової на 800-вольтову електричну архітектуру, яку вже використовують дорожчі моделі бренду. На перший погляд оновлений EV5 не надто відрізняється від нинішньої версії. Втім, у дизайні з’являться помітні деталі, завдяки яким автомобіль стане ближчим до концепту, представленого кілька місяців тому. Йдеться про рестайлінг, а не про повністю нове покоління моделі. 800 вольт замість 400: головна технічна зміна Найцікавіша частина оновлення — можлива зміна електричної архітектури. За попередньою інформацією, Kia планує перевести EV5 із 400 на 800 вольт. Такий перехід може стати важливим кроком для моделі, адже 800-вольтову систему вже отримують дорожчі електромобілі виробника. Зазвичай така архітектура дає змогу підтримувати вищу потужність заряджання за відповідної інфраструктури та скорочувати час поповнення запасу енергії. Однак конкретні характеристики заряджання оновленого EV5 поки не оприлюднені, тому оцінити практичну перевагу майбутньої версії ще неможливо. Новий салон і дисплеї Зміни очікуються й усередині автомобіля. Kia готує інше компонування передньої панелі та нові дисплеї. На доступних зображеннях поки не видно, як саме виглядатиме програмне забезпечення, але є підстави очікувати появу Pleos OS. Ця система базується на Android Automotive і має стати програмною платформою для автомобілів брендів Hyundai Motor Group. Якщо EV5 справді отримає Pleos OS, це означатиме помітне оновлення цифрової частини кросовера — від інтерфейсу мультимедійної системи до інтеграції автомобільних функцій. Коли чекати оновлений EV5? Поки що Kia офіційно не коментувала інформацію про рестайлінг і не підтвердила перелічені технічні зміни. Тому дані про 800-вольтову архітектуру, нову мультимедійну систему та інші оновлення варто сприймати як попередні відомості. Також невідомо, коли саме оновлений EV5 дістанеться європейських ринків. За попередніми очікуваннями, раніше літа 2027 року цього навряд чи станеться. Якщо інформація підтвердиться, EV5 отримає значно більше, ніж косметичне оновлення: новий салон, сучаснішу цифрову платформу та потенційно швидше заряджання. Це може зробити електрокросовер помітно конкурентнішим без переходу до нового покоління.

Китайський автовиробник BYD продовжує зміцнювати позиції на європейському ринку. Зокрема, у Німеччині зростанню бренду сприяє стратегія, яка охоплює не лише повністю електричні автомобілі, а й плагін-гібриди. Однак разом із розширенням присутності китайських марок посилюється увага до безпеки даних, які збирають сучасні автомобілі. Як повідомляє Reuters, цього тижня кілька депутатів Європейського парламенту висловили Європейській комісії серйозне занепокоєння щодо можливих ризиків, пов’язаних із китайськими автомобілями. Серед іншого, вони порушили питання про те, чи варто обговорити обмеження на використання таких машин у державному секторі. Йдеться не про повну заборону BYD або інших китайських брендів у Європейському Союзі. Пропозиція стосується передусім автомобілів, які використовують державні установи. Чому виникли побоювання щодо автомобільних даних Сучасні автомобілі оснащені камерами, датчиками та постійно підключені до інтернету. Вони можуть збирати значні обсяги інформації про навколишнє середовище, маршрути й використання транспортного засобу. Саме це викликає занепокоєння щодо можливого доступу до даних з боку китайської влади. BYD відкинула такі звинувачення у своїй заяві, наголосивши, що дані автомобілів не передаються до Китаю. Водночас критики звертають увагу на законодавчі зобов’язання китайських компаній співпрацювати з державними органами та надавати інформацію на відповідні вимоги. Таким чином, дискусія стосується не лише фактичної практики конкретного виробника, а й ширшого питання: наскільки європейські держави можуть контролювати обробку даних компаніями, що працюють у правовій системі Китаю. Чому це може зашкодити іміджу BYD Ситуація нагадує суперечки навколо китайського виробника смартфонів Huawei, який раніше зіткнувся з обмеженнями з боку американської влади. Тоді питання безпеки та економічної конкуренції також стали частиною ширшої дискусії про присутність китайських технологічних компаній на західних ринках. У матеріалі також згадується Polestar, бренд групи Geely, щодо якого у США запровадили обмеження. Цей приклад демонструє, що дискусія про ризики китайських технологій охоплює не лише автомобілі одного виробника. Для приватних покупців нинішні обговорення поки не означають безпосередньої заборони на придбання чи експлуатацію автомобілів BYD. Однак навіть можливі обмеження для державного сектору можуть негативно вплинути на репутацію бренду. Частина клієнтів може почати сумніватися в тому, наскільки безпечно користуватися автомобілями компанії. Безпека чи економічні інтереси? Питання залишається складним, оскільки побоювання щодо безпеки можуть перетинатися з економічною конкуренцією. З одного боку, BYD заявляє, що не передає автомобільні дані до Китаю. З іншого — критики вказують на законодавчі вимоги, які можуть зобов’язувати китайські компанії ділитися інформацією з державою. Тому головна дискусія полягає не лише в тому, чи передає BYD дані зараз, а й у тому, які гарантії їхнього захисту існують і наскільки вони можуть бути забезпечені в майбутньому. Для китайських автовиробників у Європі це питання поступово стає не менш важливим, ніж ціна, запас ходу чи технологічне оснащення автомобілів.