Випуск «сімейства міських автомобілів» Volkswagen Group заплановано на 2026 рік, і поряд з електричним VW Polo, Skoda Epiq безсумнівно зацікавить багатьох. Зрештою, бізнес електромобілів Skoda процвітає, і очікується, що Epiq продовжить цей успіх. Поки ми чекаємо на остаточний дизайн та ціни, Skoda вже анонсувала три версії, які будуть доступні на момент запуску: Skoda Epiq 35 оснащена акумулятором LFP ємністю 37 кВт·год, який можна заряджати потужністю 50 кВт (постійний струм) або 11 кВт (змінний струм), і забезпечує запас ходу 315 км. Передній привід забезпечує потужність 85 кВт (115 к.с.), розганяючись від 0 до 100 км/год за 11 секунд і досягаючи максимальної швидкості 150 км/год. Skoda Epiq 40 оснащена акумулятором LFP ємністю 37 кВт·год, який можна заряджати потужністю 90 кВт (постійний струм) або 11 кВт (змінний струм), і пропонує запас ходу 315 км. Передній привід забезпечує потужність 99 кВт (135 к.с.), що дозволяє розганятися від 0 до 100 км/год за 9,8 секунди та розвивати максимальну швидкість 150 км/год. Skoda Epiq 55 оснащена акумулятором NMC ємністю 51,7 кВт·год, який можна заряджати потужністю 133 кВт (постійний струм) або 11 кВт (змінний струм), і пропонує запас ходу 430 км. Передній привід забезпечує потужність 155 кВт (210 к.с.), що дозволяє розганятися від 0 до 100 км/год за 7,4 секунди та розвивати максимальну швидкість 160 км/год. Отже, компанія дійсно заощадила на базовій моделі; для Polo та інших моделей ситуація буде схожою. Мені цікаво, скільки коштуватиме досить пристойний рівень оснащення для відповідних електромобілів.

Минулого літа на виставці Caravan Salon у Дюссельдорфі Ford показав повністю новий Nugget High Roof — кемпер із жорстким «зимовим» дахом у стильному крижаному блакитному кольорі. Згодом модель знову з’явилася на CMT 2026. Виглядає сучасно, має кілька варіантів планування, але є одне «але»: повного приводу для цієї версії поки що не передбачено. І саме тут у гру вступає німецьке ательє Nugget Schmiede. Коли виробник не поспішає — допомагає тюнінг-ательє Компанія Nugget Schmiede базується в Кохелі, неподалік Мюнхена. Спершу вона займалася продажем і орендою Nugget, а згодом почала глибше переробляти кемпери, створюючи власні компоненти та варіанти планування. Сьогодні це офіційно визнаний партнер Ford із доопрацювання моделей. Дізнавшись, що заводська версія High Roof із AWD з’явиться не раніше 2027 року, німці вирішили не чекати й представили власне рішення — High Roof Twin. Інший підхід до даху Ford у новому поколінні High Roof зробив дах більш сучасним, але залишив характерний виступ над лобовим склом. У Schmiede пішли іншим шляхом: їхній дах має більш обтічну, «згладжену» форму — майже безперервну арку від передніх стійок. За словами компанії, така геометрія покращує аеродинаміку та зменшує шум. При цьому місця для верхнього спальника достатньо — навіть більше, ніж у заводській версії. Ліжко має розміри 205×140 см і оснащене матрацом на системі пружин Froli для кращого комфорту. Світла всередині теж вистачає: з обох боків є вікна з москітними сітками та затемнювальними шторами. Опційно доступне панорамне заднє скління з оглядом 270 градусів. Над ліжком — великий люк (70×50 см), який можна відкривати для вентиляції. А на даху встановлено сонячну панель потужністю понад 120 Вт. Усередині — класика від Westfalia Нижня частина кемпера базується на стандартному пакеті переобладнання від Westfalia: двозонна концепція з кухнею ззаду та обідньою зоною спереду, що трансформується у двоспальне ліжко. Оскільки це довгобазна версія, ззаду також передбачений туалет. Водночас Schmiede додали власну «фішку» — поворотно-відкидне вікно над кухнею для кращої вентиляції. За доплату можна встановити електричний вентилятор. Техніка та ціна High Roof Twin оснащується 2,0-літровим дизелем EcoBlue потужністю 168 к.с., восьмиступеневим «автоматом» і повним приводом. Вартість — від €95 980 (приблизно $114 000) без додаткових опцій. Для порівняння, заводський Nugget High Roof із переднім приводом (148 к.с., «механіка») стартував із €83 245. За логікою, коли Ford таки представить власну версію High Roof із AWD, вона може бути трохи дешевшою за рішення від Schmiede. Але поки що це лише перспектива. Що в підсумку? Nugget Schmiede фактично закрили нішу, яку Ford тимчасово залишив порожньою. Вони не лише додали повний привід до High Roof, а й запропонували інший дизайн даху та кілька практичних удосконалень. Тож якщо комусь потрібен повнопривідний Nugget із жорстким високим дахом уже зараз — чекати 2027 року не обов’язково.

Німеччина офіційно стала другим у світі виробником електромобілів. У 2025 році місцеві заводи випустили 1,22 млн електрифікованих авто — це історичний максимум і +15% за рік. Попереду лише Китай, але відрив між Європою та США стрімко скорочується. Німеччина закріплює статус електромобільного центру Європи За даними Асоціації автомобільної промисловості Німеччини (VDA), у 2025 році в країні зібрали 1,22 млн електрокарів і плагін-гібридів. Це дозволило Німеччині обійти інших світових виробників і поступитися лише Китаю. Для порівняння, Китай залишається беззаперечним лідером: там за рік виготовили 16,1 млн автомобілів категорії NEV (електромобілі, плагін-гібриди, моделі з розширеним запасом ходу та водневі авто). Майже 40% виробництва — електрифіковані моделі Загальний обсяг випуску легкових авто в Німеччині у 2025 році склав 4,15 млн одиниць (+2% за рік). Структура виробництва суттєво змінилася: близько 30% — повністю електричні авто майже 40% — електрифіковані моделі з урахуванням плагін-гібридів Це означає, що німецький автопром фактично перейшов у фазу масової електрифікації. Європейський ринок прискорюється У 2025 році продажі електромобілів у Європі зросли майже на 30% — до приблизно 2,6 млн машин. Зростання попиту стимулює виробників збільшувати обсяги локального випуску. Найбільшим гравцем у Європі залишається Volkswagen: бренд продав майже 275 тисяч електромобілів (+56% за рік). Водночас Tesla скоротила продажі в регіоні на 27% — до 238 765 авто. Це свідчить про посилення конкуренції та активну експансію європейських брендів. Що це означає для ринку Німеччина фактично закріплює роль виробничого центру електромобілів у ЄС. Зростання частки електрифікованих авто до 40% демонструє структурну зміну галузі, а не тимчасовий тренд. Глобальна боротьба тепер точиться не лише за продажі, а й за виробничі потужності. І Європа більше не відстає.

Hyundai шукає баланс: більше єдності в дизайні, але без «копіювання й вставки» Автовиробники завжди шукають формулу, яка дозволить одночасно виділятися та залишатися впізнаваними. Саме перед таким викликом сьогодні стоїть Hyundai. Компанія заявляє: її майбутні моделі й надалі будуть сміливими та нестандартними — як Hyundai Ioniq 5 чи Hyundai Ioniq 6 — але водночас бренд потребує більшої стилістичної цілісності. Про це розповів керівник європейського підрозділу Hyundai Ксав’є Мартіне в інтерв’ю Autocar. Проблема ідентичності: коли кожна модель — окрема історія На відміну від багатьох конкурентів, Hyundai досі не має чітко вираженої «сімейної» дизайн-мови. У деяких брендів достатньо поглянути на решітку радіатора чи форму фар — і марку можна впізнати за секунду. Hyundai ж часто дивує радикально різними підходами. Один автомобіль може виглядати футуристично й рубано, інший — плавно й аеродинамічно. З одного боку, це додає різноманіття. З іншого — модельний ряд не завжди сприймається як єдина лінійка. Саме цю дисгармонію компанія планує поступово виправити. «Шахова стратегія» замість уніфікації Водночас у Hyundai чітко наголошують: вони не підуть шляхом повної стандартизації. Деякі бренди останніми роками надто захопилися підходом «copy-paste», коли всі автомобілі виглядають майже однаково, відрізняючись лише розміром кузова чи висотою. Hyundai називає свій підхід «шаховою стратегією». Ідея полягає в тому, що кожна модель — як окрема фігура на шахівниці: вона має власний характер, форму й призначення, але всі вони грають у межах однієї партії. Це означає, що дизайн стане трохи більш узгодженим, проте індивідуальність кожної моделі збережеться. Чому це важливо для ринку З точки зору брендингу, єдина мова дизайну допомагає зміцнити впізнаваність. У переповненому ринку електромобілів і кросоверів це критично важливо. Водночас надмірна уніфікація може позбавити бренд емоційності. Hyundai останніми роками здобула репутацію сміливого експериментатора. Той самий Ioniq 5 із його ретро-футуристичними мотивами або аеродинамічний Ioniq 6 показали, що компанія не боїться ризикувати. Тому головне питання — чи вдасться знайти баланс між впізнаваністю та творчою свободою. Обережна еволюція замість революції Схоже, Hyundai обирає шлях еволюції. Невеликі кроки в бік більшої гармонії в лінійці без кардинальної зміни ДНК бренду. Для споживачів це може бути найкращим сценарієм. Адже саме різноманіття характерів зробило сучасну лінійку Hyundai цікавою: кожна модель має власну історію, а не є просто «зменшеною чи збільшеною копією» іншої. У світі, де багато автомобілів стають схожими один на одного, збереження індивідуальності може бути не менш цінним, ніж єдність стилю.

BMW робить Alpina окремим брендом: ставка на поціновувачів особливого Концерн BMW оголосив про стратегічний крок, який може змінити розстановку сил у сегменті преміальних авто. Компанія перетворює Alpina на самостійний бренд у межах групи. Рішення було офіційно підтверджене ще минулого року, але тепер воно набуває чіткіших обрисів. У BMW пояснюють: новий статус має допомогти звернутися до особливої аудиторії — клієнтів, які вважають себе знавцями автомобільної культури та цінують нестандартні, вишукані рішення. Іншими словами, йдеться про тих, хто хоче не просто потужний автомобіль, а машину з характером і власною філософією. Що таке Alpina для BMW Alpina історично була тісно пов’язана з BMW. Автомобілі Alpina створюються на базі моделей BMW та виробляються на тих самих заводах. Проте вони завжди відрізнялися унікальними налаштуваннями двигуна, підвіски, інтер’єру та особливим стилем. Фактично це були «BMW для тих, хто розуміє» — більш стримані, але водночас ексклюзивні альтернативи версіям M. Якщо підрозділ M робить ставку на спортивну агресію, то Alpina традиційно поєднує високу продуктивність із комфортом і елегантністю. Чи піде BMW шляхом Cupra Поки що невідомо, чи отримає Alpina повністю самостійні моделі, не пов’язані безпосередньо з актуальними BMW. Але в автомобільному світі вже є приклад подібної трансформації: Cupra, яка відокремилася від Volkswagen і з часом отримала власні, незалежні моделі. Такий підхід виглядає привабливо з точки зору бізнесу: спільна технічна база дозволяє зменшити витрати, а позиціонування як окремого бренду — підвищити маржинальність. Преміальний імідж і обмежені тиражі дають змогу продавати автомобілі дорожче, не змінюючи радикально технічну основу. Чи повторить Alpina цей шлях — стане зрозуміло найближчими роками. Новий логотип із глибоким змістом Разом із новим статусом бренд отримує оновлену айдентику. У центрі логотипа зображені елементи двигуна — індивідуальна дросельна заслінка та колінчастий вал. Це не випадковий дизайн: саме інженерна складова й особливий підхід до налаштування моторів історично були серцем філософії Alpina. Таким чином компанія підкреслює, що навіть у новій ролі вона не відмовляється від своїх технічних коренів. Коли чекати нові моделі Поки що BMW не представила нових автомобілів під оновленим брендом. Відомо лише, що перші моделі у новому статусі з’являться у 2026 році. Саме тоді стане зрозуміло, чи буде Alpina просто більш ексклюзивною версією BMW, чи перетвориться на повноцінного самостійного гравця з власною модельною лінійкою. Одне можна сказати вже зараз: у преміальному сегменті стає ще тісніше. І боротьба за клієнтів, які «цінують виняткове», лише посилюється.

Європейський Ford Kuga переходить у 2026 модельний рік без змін у дизайні, але з важливим технологічним оновленням. Кросовер отримав систему напівавтономного керування BlueCruise — і це головна новина. Без нового кузова, але з новим рівнем автономності Поточне покоління Kuga дебютувало ще у 2019 році, а рестайлінг для Європи з’явився у 2024-му. У 2026 році зовнішність та інтер’єр залишилися без змін. У салоні — знайома конфігурація: 12,3-дюймова цифрова панель приладів 13,2-дюймовий сенсорний екран мультимедійна система SYNC 4 Версії ST-Line зберегли спортивні елементи оформлення, а Active — позашляхові акценти. Головне оновлення — BlueCruise Kuga 2026 отримав систему Ford BlueCruise, яка дозволяє рухатися автомагістралями без утримання керма. Система працює на так званих «Blue Zone» — це приблизно 95% автомагістралей у 16 країнах Європи. BlueCruise належить до систем допомоги водієві другого рівня та: самостійно керує кермом контролює прискорення і гальмування утримує авто в смузі використовує інфрачервону камеру для контролю уваги водія Тобто руки можна прибрати з керма — але очі мають залишатися на дорозі. Підписка чи одноразова оплата BlueCruise входить до стандартного оснащення версій ST-Line X та Active X. Для інших комплектацій система доступна як опція. З квітня 2026 року клієнти зможуть: придбати систему одноразово оформити щомісячну або річну підписку Передбачений і тримісячний пробний період. Що під капотом Лінійка двигунів не змінилася. У Європі доступні: 2,5-літровий повногібрид (FWD або AWD) плагін-гібридна версія сумарною потужністю 240 к.с. Таким чином, оновлення зосереджене не на техніці, а на цифрових можливостях. Джерело: Carscoops

Audi продовжує перегляд своєї модельної лінійки та поступово прощається з традиційними двигунами внутрішнього згоряння. Як повідомляють профільні видання, нове покоління A6 все ж з’явиться, однак звичного S6 із бензиновим мотором більше не буде. Втім, сама модель S6 не зникає — вона просто змінює формат. Із 2025 року на ринку вже представлений Audi S6 e-tron — повністю електрична версія спортивного седана. Таким чином, компанія фактично ставить крапку в історії S6 як автомобіля з ДВЗ. Для багатьох шанувальників бренду це може стати несподіванкою, адже S-версії традиційно асоціювалися з потужними бензиновими або дизельними двигунами та характерним звучанням. Тепер же акцент зроблено на електротязі, миттєвому крутному моменті та нових технологіях. Цікаво, що раніше Audi вже відмовилася від ідеї створення електричного RS6, а тепер, навпаки, не планує випускати S6 із класичним мотором. Схоже, в Інгольштадті вирішили, що підтримувати паралельно S- і RS-моделі з двома різними типами силових установок економічно недоцільно. Компанія робить ставку на чіткіше розмежування та поступовий перехід у бік електрифікації. Отже, Audi продовжує трансформацію, адаптуючи свої культові моделі до нової ери. І хоча для частини автолюбителів це означає кінець цілої епохи, для бренду це черговий крок у напрямку електричного майбутнього.

Toyota повністю змінила концепцію свого сімейного кросовера: новий Toyota Highlander 2027 модельного року став електромобілем. Модель отримала до 515 км запасу ходу, нову платформену архітектуру та простіший, технологічніший салон. Продажі стартують наприкінці 2026 року. Електричний Highlander замість гібрида За даними Jalopnik, нове покоління Highlander більше не має версій із бензиновими чи гібридними силовими установками. Кросовер переходить виключно на електротягу, що робить його одним із ключових сімейних EV у лінійці Toyota. Модель побудована на модернізованій версії платформи TNGA-K, яку бренд використовує для низки середньорозмірних авто. Інженери переробили конструкцію під електропривод, покращивши аеродинаміку та знизивши рівень шумів і вібрацій у салоні. Дві батареї та кілька конфігурацій приводу Електричний Highlander запропонують у кількох версіях. Базова комплектація XLE (передній привід): Батарея: 77 кВт·год Потужність: 221 к.с. Запас ходу: приблизно 462 км Повнопривідна версія: Додатковий електромотор ззаду Сумарна потужність: 338 к.с. Запас ходу: близько 435 км Опційна збільшена батарея 95,8 кВт·год у поєднанні з повним приводом дозволяє проїжджати до 515 км на одному заряді — це найкращий показник у лінійці. Кузов став просторішим Новий Highlander трохи нижчий і ширший за попередника, а колісна база збільшена. Це дало більше місця для пасажирів другого й третього ряду. Зовнішність стала більш «кутовою» та масивною: виразні колісні арки чіткі, блокові пропорції вузькі світлодіодні фари з характерною формою рельєфні боковини Салон із фокусом на цифрові технології Інтер’єр повністю переробили. Водій отримує: 12,3-дюймову цифрову панель приладів 14-дюймовий центральний сенсорний екран бездротову зарядку підігрів керма та сидінь великий центральний підлокітник Другий ряд у більшості версій — з окремими «капітанськими» кріслами, а третій ряд зберігся, що робить модель повноцінним сімимісним SUV. Оснащення та безпека Базова версія XLE включає: LED-оптику акустичне скло підігрів сидінь і керма адаптивний круїз-контроль систему автоматичного гальмування розпізнавання дорожніх знаків Комплектація Limited додає: вентиляцію передніх сидінь підігрів другого ряду проєкційний дисплей систему допомоги в заторах автоматичне перестроювання камери кругового огляду Де вироблятимуть і коли чекати Виробництво електричного Highlander налагодять у Джорджтауні, штат Кентуккі (США), а батареї постачатимуть із нового заводу Toyota в Північній Кароліні. Старт продажів запланований на кінець 2026 року. Орієнтовна ціна базової версії може скласти $50–55 тисяч, але фінальні прайси компанія ще не оголосила.

Audi офіційно представила оновлені A6 e-tron та Q6 e-tron 2027 модельного року, включно з A6 Sportback e-tron, S6 Sportback e-tron, Q6 e-tron та SQ6 e-tron. Основні зміни торкнулися інтер’єру: сенсорні кнопки на рульовому колесі замінено фізичними кнопками та коліщатками прокручування — ліве керує меню панелі приладів, праве регулює гучність. Зовні автомобілі змінилися мінімально. Версія S-Line отримала чорний пакет, що включає радіаторні грати, корпуси дзеркал, дверні ручки та 20-дюймові диски. Для різних комплектацій доступні преміальні опції: відеореєстратор, Dynamic Plus, HUD, екран для розваг пасажирів та підтримка ігрових контролерів. Оновлено систему голосового управління для керування адаптивним круїз-контролем та пневматичною підвіскою. Моделі побудовані на платформі PPE із батареєю 100 кВт·год. Потужність різниться за моделями: SQ6 e-tron та SQ6 e-tron Sportback — [тут варто вказати потужність, яка відсутня в тексті]. A6 Sportback e-tron — 375 к.с. A6 Sportback e-tron quattro і Q6 e-tron quattro — 456 к.с. S6 Sportback e-tron — 543 к.с.

Опубліковано фінансові результати Ford за четвертий квартал. Підрозділ електромобілів компанії зазнав збитків у розмірі 1,2 мільярда доларів у четвертому кварталі. Виторг від продажу електромобілів становив 1,3 мільярда доларів, що на 7% менше, ніж роком раніше, частково через втрату податкових пільг на електромобілі, зупинку виробництва F-150 Lightning та інші чинники. Підрозділ електромобілів Ford повідомив про річні збитки в розмірі 4,8 мільярда доларів, що на 300 мільйонів доларів менше, ніж у 2024 році. Виторг від продажу електромобілів у 2025 році становив 6,7 мільярда доларів проти 3,9 мільярда доларів у 2024 році. Виторг компанії у 2025 році досяг рекордних 187,3 млрд доларів США, що на 1% більше, ніж 185 млрд доларів США у 2024 році. Генеральний директор Ford Джим Фарлі заявив: «Ми, як і раніше, невпинно зосереджені на трьох ключових напрямах підвищення рентабельності: покращенні показників електромобілів, розвитку високоприбуткових антициклічних напрямів бізнесу, які зростають і змінюють профіль ризику, а також створенні основних продуктів наступного покоління». Джерело