Компанія Alfa Romeo поділилася першим тизером абсолютно нового кросовера, який стане важливою моделлю для бренду в найближчі роки. Хоча світова прем’єра автомобіля відбудеться лише наприкінці 2027 року, виробник уже почав підігрівати інтерес до новинки. Поки що опубліковано лише невеликий фрагмент дизайну автомобіля, який дає змогу лише частково оцінити його зовнішність. Повністю модель представлять ближче до офіційного дебюту. Побудований на сучасній платформі Новинка належатиме до сегмента C-SUV — одного з найпопулярніших у світі серед компактних кросоверів. Автомобіль створять на платформі STLA Medium, яку концерн Stellantis використовує для сучасних моделей із різними типами силових установок. Завдяки цій архітектурі покупці отримають вибір між повністю електричною версією та модифікаціями з двигунами внутрішнього згоряння. Детальні технічні характеристики, включно з потужністю, запасом ходу та комплектаціями, компанія поки що не розкриває. Ставка на найпопулярніший сегмент У Alfa Romeo не приховують, що новий кросовер має стати одним із ключових продуктів бренду. Саме тому компанія вирішила вийти в найбільш масовий сегмент автомобільного ринку, де сьогодні зосереджений найбільший попит. Очікується, що модель поєднає традиційний спортивний стиль італійської марки із сучасними технологіями та широким вибором силових агрегатів, що дозволить їй конкурувати з численними суперниками у класі компактних кросоверів. Більше інформації про новинку Alfa Romeo обіцяє розкрити ближче до офіційної прем’єри, а старт продажів запланований на 2028 рік.

BMW офіційно підтвердила, що вже наступного року представить повністю електричну версію культового спортивного седана M3. У компанії наголошують, що новинка не стане окремою моделлю з іншою назвою — це буде повноцінний BMW M3, незалежно від типу силової установки. Про це повідомив керівник підрозділу BMW M Франк ван Мел. Електромобіль без компромісів За словами представників компанії, електрична версія покликана зберегти характер і емоції, за які шанувальники цінують M3 вже багато років. Саме тому BMW не планує використовувати назви на кшталт «iM3» — модель залишиться частиною легендарної лінійки M. Для створення знайомих відчуттів під час керування автомобіль отримає штучно сформований звук двигуна, а також систему, що імітуватиме перемикання передач. Подібні рішення вже використовують деякі виробники спортивних електромобілів, щоб зробити процес водіння більш емоційним. Окрім цього, новинка матиме дуже потужну електричну силову установку, хоча точні технічні характеристики виробник поки не розкриває. Бензиновий M3 залишиться у модельному ряду Попри активний розвиток електромобілів, BMW не збирається відмовлятися від класичного M3 із двигуном внутрішнього згоряння. На відміну від BMW M5, який отримав гібридну силову установку, новий бензиновий M3, за попередньою інформацією, залишиться традиційним автомобілем без електрифікації. Таким чином покупці зможуть обирати між двома різними концепціями одного спортивного седана. Цікаве протистояння Останніми роками продажі електромобілів BMW демонструють стабільне зростання, однак сегмент високопродуктивних моделей M залишається особливим. Більшість прихильників таких автомобілів досі віддають перевагу бензиновим двигунам через їхній звук, характер і звичні відчуття за кермом. Саме тому буде цікаво побачити, як розподіляться продажі між електричним і бензиновим BMW M3 після виходу обох моделей на ринок. Водночас у BMW переконані, що електрична версія повністю відповідатиме філософії бренду M і зможе запропонувати водіям не менше емоцій, ніж її класичний аналог.

Volkswagen офіційно представив ID Cross — новий компактний електричний кросовер, який стане SUV-версією вже анонсованого ID Polo. Новинка покликана зміцнити позиції бренду в одному з найпопулярніших сегментів європейського ринку та вже восени 2026 року з’явиться у перших покупців. Електричний аналог T-Cross Новий Volkswagen ID Cross є електричною альтернативою бензиновому T-Cross. Спочатку модель планували випустити під назвою ID.2X, однак компанія вирішила повернутися до знайомої системи назв, зробивши лінійку більш зрозумілою для покупців. Автомобіль побудований на сучасній платформі MEB+, яка забезпечує більше внутрішнього простору, ніж традиційна архітектура для моделей із двигунами внутрішнього згоряння. Ціни та характеристики Стартова вартість ID Cross становитиме від 28 тисяч євро, що робить його дорожчим за електричний ID Polo, ціни на який починаються менш ніж із 25 тисяч євро. Покупцям запропонують три варіанти електродвигунів: 85 кВт (116 к.с.); 99 кВт (135 к.с.); 155 кВт (211 к.с.). Також будуть доступні дві батареї ємністю 37 кВт·год і 52 кВт·год. Максимальний запас ходу у версії з більшою батареєю досягає 427 кілометрів, а швидкість заряджання становить до 105 кВт, що дозволяє значно скоротити час поповнення заряду. Практичні рішення Попри зовнішність кросовера, ID Cross залишається досить компактним. Його довжина становить 4153 мм, а висота — 1581 мм, тому модель більше нагадує міський хетчбек із підвищеним кліренсом. Однією з цікавих особливостей стане передній багажник (frunk) — додаткове відділення під капотом, яке можна використовувати, наприклад, для зберігання зарядного кабелю чи інших дрібних речей. Усі версії отримають передній привід. Салон із сучасною мультимедіа Інтер’єр виконаний у новому корпоративному стилі Volkswagen. Водія зустрічають цифрова панель приладів і великий центральний дисплей, а також повернення до більшої кількості фізичних кнопок, чого давно вимагали користувачі. Мультимедійна система працює на платформі Android Automotive, однак замість сервісів Google використовуватиме власний магазин застосунків Volkswagen. Конкуренція буде серйозною У Volkswagen розраховують, що ID Cross стане одним із найуспішніших електромобілів бренду. Проте на нього чекає непроста боротьба не лише з моделями концерну Stellantis чи Skoda, а й із Tesla. Хоча базова ціна виглядає конкурентною, добре оснащені комплектації можуть коштувати понад 30–40 тисяч євро. У цьому ціновому діапазоні покупці вже можуть звернути увагу на Tesla Model Y, яка пропонує більший запас ходу, просторіший салон і вищу продуктивність. Саме тому експерти припускають, що Volkswagen активно просуватиме новинку через вигідні лізингові програми та спеціальні фінансові пропозиції, щоб зробити ID Cross привабливішим для широкого кола покупців.

Недавнє представлення Ferrari обмеженої серії 12Cilindri Manuale знову підняло питання про механічні трансмісії у світі суперкарів. Це також викликало очевидне питання: чи може Lamborghini піти цим шляхом?На фестивалі швидкості Goodwood 2026 року, директор з маркетингу та продажів Lamborghini, Федеріко Фошіні, визнав, що є ще група покупців, які з нетерпінням чекають повернення механічної трансмісії.За словами Фошіні, існує можливість для такого моделі, оскільки деякі ентузіасти продовжують цінувати традиційний досвід водіння. Однак він підкреслив, що попит клієнтів сам по собі не є достатнім для зміни довгострокового курсу Lamborghini.Технології автоспорту формують майбутнє LamborghiniХоча ідея механічної трансмісії приваблює багатьох ентузіастів, Lamborghini вважає, що сучасна продуктивність все більше пов'язана з передовими автоматичними трансмісіями та гібридними силовими установками.Італійський виробник продовжує розвивати свої дорожні автомобілі, використовуючи технології, натхненні автоспортом, де трансмісії з перемиканням на пелюстках та електрифіковані силові установки стали стандартом. З точки зору Lamborghini, ці системи забезпечують швидше перемикання, кращу продуктивність та підвищену ефективність, що робить їх логічним шляхом вперед.Це означає, що механічний Lamborghini, побудований на заводі, залишається малоймовірним у найближчому майбутньому.Фошіні також підкреслив, що 12Cilindri Manuale від Ferrari пропонується як обмежена серія, а не як постійна частина асортименту, що робить це унікальним винятком, а не зміною в напрямку індустрії.Попит на механічні трансмісії не зникНезважаючи на те, що виробники продовжують переходити до автоматизованих трансмісій, попит на механічні спортивні автомобілі залишається дивно сильним.Porsche 911 GT3 є одним з найкращих прикладів, де механічні версії користуються великою популярністю на ключових ринках, коли покупцям надається вибір. Це свідчить про те, що все ще існує здоровий інтерес до аналогового досвіду водіння, особливо серед колекціонерів та ентузіастів.Чи вирішить Lamborghini, що ця ніша варта уваги, залишається іншим питанням.Класичні назви Lamborghini можуть повернутисяОкрім обговорення трансмісій, Фошіні також торкнувся готовності Lamborghini відродити легендарні назви моделей за правильних обставин.Успіх сучасного Countach довів, що повернення іконічного бренду може спрацювати, але лише якщо новий автомобіль дійсно святкує оригінал, а не просто покладається на ностальгію.Замість того, щоб регулярно повертати історичні моделі, Lamborghini стверджує, що будь-яке відродження повинно представляти щось дійсно значуще для бренду.Спекуляції в індустрії продовжують свідчити про те, що сучасна інтерпретація легендарної Miura може врешті-решт з'явитися, потенційно на основі платформи Revuelto.Концепція Sterrato може розширитися за межі HuracanLamborghini також, здається, зацікавлена в розширенні концепції Sterrato за межі знятого з виробництва Huracan Sterrato.Фошіні запропонував, що новий Temerario буде найсильнішим кандидатом на похідну, натхненну позашляховиками, завдяки своїй щоденній придатності, загальному пакету та позиціонуванню в асортименті.Хоча V12-двигун Revuelto теоретично може отримати подібне лікування, менший Temerario розглядається внутрішньо як більш природний варіант.Є навіть місце для більш жорсткої версії Urus. Хоча SUV вже пропонує легкі позашляхові можливості, більш екстремальний варіант з спеціальними вседорожніми шинами та міцним стилем може ще більше розширити сімейство Sterrato.Нові високопродуктивні моделі Lamborghini незабаромДивлячись у майбутнє, Lamborghini підтвердила, що її негайний фокус залишається на продуктивності.Очікується, що нова похідна Revuelto дебютує під час тижня автомобілів Монтерей, а ще одна високо продуктивна варіація Temerario запланована до кінця 2026 року.Замість того, щоб зосереджуватися на позашляхових можливостях, обидві моделі, як очікується, забезпечать більш різку трекову продуктивність, більшу динамічну здатність та агресивніший стиль.Фошіні описав майбутню похідну Revuelto як значний крок вперед у продуктивності з особливо драматичним дизайном, що свідчить про те, що флагманський V12 Lamborghini все ще має багато еволюції попереду.Цікавий фактЛамборгіні відомі своїми унікальними дизайнами та потужними двигунами, але також активно працюють над екологічними технологіями, включаючи гібридні моделі, що відповідають сучасним вимогам до збереження навколишнього середовища.

У Volkswagen починається складний період змін. Керівник концерну Олівер Блуме заявив, що компанія розглядає скорочення приблизно 50 тисяч робочих місць у межах масштабної програми зниження витрат. За його словами, автовиробник змушений адаптуватися до нових умов ринку, де конкуренція, особливо з боку китайських брендів, стає дедалі жорсткішою. У внутрішньому інтерв’ю для працівників Volkswagen Блуме розповів про поточну ситуацію з можливими закриттями підприємств та оптимізацією виробництва. Він наголосив, що компанія аналізує, які саме зміни необхідні та наскільки масштабними вони мають бути. Одним із головних викликів для німецького концерну стала конкуренція з китайськими виробниками автомобілів. За словами Блуме, Volkswagen наразі не може зрівнятися з китайськими експортними моделями за рівнем витрат і цінами. Китайські компанії останніми роками значно посилили свої позиції на світовому ринку електромобілів. Вони пропонують доступніші моделі, швидше впроваджують нові технології та мають нижчі виробничі витрати. Для традиційних європейських автовиробників це створює серйозний тиск. Volkswagen змушений змінюватися Останні фінансові результати брендів Volkswagen показали, що нинішня модель роботи потребує перегляду. Компанія стикається зі зниженням попиту, високими витратами на виробництво та необхідністю масштабних інвестицій у електромобілі й цифрові технології. Саме тому концерн розпочав переговори щодо скорочення витрат. Водночас представники працівників намагаються захистити робочі місця та умови праці. Ситуація вже викликала напруження між керівництвом Volkswagen та профспілками. Представники IG Metall розкритикували заяви Олівера Блуме, назвавши їх спробою представити ситуацію лише з позиції компанії. Боротьба за майбутнє Volkswagen Найближчі місяці можуть стати одними з найскладніших для Volkswagen за останні десятиліття. Компанії доведеться знайти баланс між необхідністю зменшити витрати та збереженням власного технологічного потенціалу. Особливе занепокоєння викликає те, щоб внутрішні конфлікти не вплинули на розробку нових моделей. Volkswagen активно працює над наступним поколінням електромобілів, які мають допомогти бренду конкурувати з китайськими виробниками. Однак для успішного майбутнього компанії недостатньо лише скоротити витрати. Volkswagen має прискорити створення доступніших автомобілів, швидше реагувати на зміни ринку та повернути собі перевагу, яку німецький концерн десятиліттями мав у світовій автомобільній індустрії. Зараз перед Volkswagen стоїть непросте завдання: провести масштабну перебудову так, щоб зберегти конкурентоспроможність, не втративши головного активу компанії — людей, які створюють її автомобілі.

У Volkswagen починається складний період змін. Керівник концерну Олівер Блуме заявив, що компанія розглядає скорочення приблизно 50 тисяч робочих місць у межах масштабної програми зниження витрат. За його словами, автовиробник змушений адаптуватися до нових умов ринку, де конкуренція, особливо з боку китайських брендів, стає дедалі жорсткішою. У внутрішньому інтерв’ю для працівників Volkswagen Блуме розповів про поточну ситуацію з можливими закриттями підприємств та оптимізацією виробництва. Він наголосив, що компанія аналізує, які саме зміни необхідні та наскільки масштабними вони мають бути. Одним із головних викликів для німецького концерну стала конкуренція з китайськими виробниками автомобілів. За словами Блуме, Volkswagen наразі не може зрівнятися з китайськими експортними моделями за рівнем витрат і цінами. Китайські компанії останніми роками значно посилили свої позиції на світовому ринку електромобілів. Вони пропонують доступніші моделі, швидше впроваджують нові технології та мають нижчі виробничі витрати. Для традиційних європейських автовиробників це створює серйозний тиск. Volkswagen змушений змінюватися Останні фінансові результати брендів Volkswagen показали, що нинішня модель роботи потребує перегляду. Компанія стикається зі зниженням попиту, високими витратами на виробництво та необхідністю масштабних інвестицій у електромобілі й цифрові технології. Саме тому концерн розпочав переговори щодо скорочення витрат. Водночас представники працівників намагаються захистити робочі місця та умови праці. Ситуація вже викликала напруження між керівництвом Volkswagen та профспілками. Представники IG Metall розкритикували заяви Олівера Блуме, назвавши їх спробою представити ситуацію лише з позиції компанії. Боротьба за майбутнє Volkswagen Найближчі місяці можуть стати одними з найскладніших для Volkswagen за останні десятиліття. Компанії доведеться знайти баланс між необхідністю зменшити витрати та збереженням власного технологічного потенціалу. Особливе занепокоєння викликає те, щоб внутрішні конфлікти не вплинули на розробку нових моделей. Volkswagen активно працює над наступним поколінням електромобілів, які мають допомогти бренду конкурувати з китайськими виробниками. Однак для успішного майбутнього компанії недостатньо лише скоротити витрати. Volkswagen має прискорити створення доступніших автомобілів, швидше реагувати на зміни ринку та повернути собі перевагу, яку німецький концерн десятиліттями мав у світовій автомобільній індустрії. Зараз перед Volkswagen стоїть непросте завдання: провести масштабну перебудову так, щоб зберегти конкурентоспроможність, не втративши головного активу компанії — людей, які створюють її автомобілі.

Компанія Lamborghini переглянула свої плани щодо повної електрифікації модельного ряду. Хоча концепт Lanzador, представлений у 2023 році, мав стати першим серійним електромобілем італійського виробника, тепер модель вийде на ринок із зовсім іншою силовою установкою. За словами представника Lamborghini Стефано Коссальтера, компанія вирішила оснастити майбутній кросовер плагін-гібридною системою. У бренді пояснюють це тим, що сучасні електромобілі хоч і демонструють вражаючу динаміку та високу потужність, однак поки не здатні забезпечити той рівень емоцій, якого очікують покупці автомобілів марки. У Lamborghini вважають, що власники суперкарів цінують не лише швидкість, а й характер автомобіля — звук двигуна, його відгук і загальне відчуття від керування. Саме ці складові, на думку компанії, поки що складно відтворити в повністю електричних моделях. Тому Lanzador не скасовано, але його концепцію змінено. Замість повністю електричного приводу модель отримає сучасну гібридну силову установку, яка має поєднати високу продуктивність із традиційним характером автомобілів Lamborghini. Виробник наголошує, що технології електромобілів продовжують активно розвиватися, однак наразі вони ще не відповідають усім вимогам бренду. Саме тому Lamborghini не поспішає відмовлятися від двигунів внутрішнього згоряння, навіть у поєднанні з електрифікацією. Таким чином, італійська марка обирає більш поступовий шлях переходу до екологічніших технологій. Плагін-гібриди дозволяють зменшити викиди, не жертвуючи тим, що, на думку Lamborghini, робить її автомобілі особливими — емоціями, звуком і яскравими враженнями від водіння.

Компанія Ducati розширює свою присутність у світі супермото, представивши новий Desmo450 SM — мотоцикл, створений спеціально для професійних перегонів. На відміну від моделей Hypermotard, які можуть брати участь у змаганнях лише в окремих класах, новинка від самого початку розроблялася для чемпіонату світу Supermoto World Championship (S1GP). Прототип дебютував під час фестивалю World Ducati Week, де виробник продемонстрував напрямок розвитку своєї спортивної лінійки. Основою для нового Desmo450 SM став кросовий Desmo450 MX. Це помітно не лише за назвою, а й за зовнішністю. Мотоцикл отримав схожу конструкцію, однак обзавівся коротким переднім крилом у стилі супермото та іншими елементами, адаптованими для асфальтових перегонів. Конструкція також багато в чому повторює кросову модель. Тут використовується алюмінієва рама та одноциліндровий двигун об’ємом 449,6 куб. см із фірмовою системою газорозподілу Desmodromic. Силовий агрегат здатний розкручуватися майже до 11 900 об/хв, розвиваючи 63,5 к.с. і 53,5 Н·м крутного моменту. Втім, у Ducati наголошують, що це не просто кросовий мотоцикл із меншими колесами. Для Desmo450 SM було повністю переглянуто налаштування двигуна, гальмівної системи, підвіски та інших компонентів з урахуванням особливостей перегонів у класі Supermoto. Також модель отримала сучасну систему контролю тяги, яка вже використовується на інших представниках сімейства Desmo450. Поки що Ducati використовує в чемпіонаті модифікований Desmo450 MX, за кермом якого виступає чотириразовий чемпіон світу Марк-Райнер Шмідт. Саме досвід гоночної команди став основою для створення нового Desmo450 SM. Хоча виробник поки не розкриває повний список технічних характеристик, деякі деталі вже можна розгледіти. Мотоцикл оснащений переднім колесом діаметром 16,5 дюйма та заднім 17-дюймовим, спортивними ободами Excel Takasago, гальмами Brembo та підвіскою Showa — комплектуючими, які давно зарекомендували себе у професійному мотоспорті. Офіційна презентація серійної версії Desmo450 SM запланована на вересень 2026 року, а старт продажів очікується вже у жовтні. Поява цієї моделі може стати лише першим кроком. Якщо гоночний Desmo450 SM покаже хороші результати у світовому чемпіонаті, Ducati цілком може випустити дорожню версію мотоцикла. У такому разі компанія запропонує ще одну альтернативу в сегменті легких спортивних супермото — між доступнішими моделями на кшталт Kawasaki KLX300SM і більш потужним Hypermotard 698 Mono. Таким чином, Ducati продовжує активно розвивати свою нову платформу Desmo450, роблячи ставку не лише на мотокрос, а й на професійний супермото, який останніми роками потребував появи нових сучасних моделей.

Ford створив 1400-сильний електричний Super Mustang: гоночний прототип уже перемагає на легендарних трасах Компанія Ford представила надзвичайно потужну гоночну версію електричного кросовера Mustang Mach-E. Новинка, яка отримала назву Super Mustang Mach-E, створена виключно для перегонів і вже встигла продемонструвати вражаючі результати на престижних автомобільних змаганнях. Автомобіль розроблений підрозділом Ford Performance і суттєво відрізняється від серійного Mustang Mach-E. Він оснащений одразу трьома електромоторами, які сумарно розвивають понад 1400 кінських сил. Для зменшення маси інженери встановили відносно компактну акумуляторну батарею ємністю 50 кВт·год, адже для гоночних автомобілів важливішими є потужність і керованість, ніж великий запас ходу. Наразі Super Mustang Mach-E бере участь у низці відомих автоспортивних заходів, серед яких легендарне сходження на гору Pikes Peak у США та британський фестиваль швидкості Goodwood Festival of Speed. Саме на трасі в Гудвуді електричний Ford привернув особливу увагу. За кермом автомобіля перебував відомий французький гонщик Ромен Дюма, який під час фінального заїзду Shoot-Out подолав дистанцію менш ніж за 42 секунди. Такий результат дозволив Super Mustang Mach-E випередити конкурентів і підтвердити потенціал електричних перегонових машин. У Ford зазначають, що цей проєкт створювався насамперед як демонстрація можливостей сучасних електричних технологій. Інженери прагнули показати, наскільки високої продуктивності можна досягти, використовуючи електричну силову установку. Втім, успіх гоночного прототипу контрастує з невизначеним майбутнім серійного Mustang Mach-E. Попри спортивні досягнення та позитивні відгуки, компанія поки не підтвердила, яке місце електричний Mustang займатиме в майбутній модельній лінійці Ford. Таким чином, Super Mustang Mach-E поки залишається демонстраційним проєктом, але він наочно доводить, що електромобілі здатні не лише конкурувати з традиційними спортивними автомобілями, а й встановлювати нові стандарти швидкості та ефективності на гоночних трасах.

Оновлений Lexus LS почнуть продавати в Японії у вересні 2026 року. Ключова зміна — відмова від суто бензинового двигуна об’ємом 3,4 л на користь єдиної гібридної установки. Гібридна система поєднує 3,5-літровий двигун V6 та електромотор із загальною потужністю 264 кВт (близько 359 к. с.). Така конфігурація забезпечує баланс між динамікою та паливною економічністю. Lexus скоротив лінійку до трьох версій: спортивної F SPORT, комфортної L type та топової EXECUTIVE. Усі комплектації отримають 20-дюймові колеса із шинами розмірності 245/45 R20. Салон залишився без кардинальних змін. Збереглися два 12,3-дюймові дисплеї — цифрова панель приладів і сенсорний екран мультимедійної системи. Серед нововведень — панорамний дах, який додасть більше світла в салон. Пакет безпеки Lexus Safety System+ залишився у попередній версії, без оновлення до четвертого покоління. Зовні седан отримає напис LEXUS на задній панелі. Інженери переналаштували підвіску для підвищення комфорту під час руху нерівними дорогами. Після Японії Lexus LS з’явиться в Австралії та інших країнах. На автосалоні в Токіо у 2025 році бренд представив концепти LS у форматах кросовера, MPV (багатоцільового мінівена), спорткара та трайка (триколісного мотоцикла), що натякає на перетворення LS з окремої моделі на флагманське сімейство.