Volkswagen знову змінює плани щодо електричного ID. Buzz у США. Ще минулого року компанія відмовилася від запуску моделі на американському ринку, хоча раніше називала її одним із ключових електромобілів для регіону. Тоді Volkswagen запевняв, що повністю відмовлятися від американського ринку для ID. Buzz не планує. Згодом компанія навіть готувала повернення моделі з новим модельним роком і вже повідомляла про це дилерам. Але тепер плани знову змінилися. За даними Automotive News, дилери отримали повідомлення, що ID. Buzz не повернеться до США у 2026 році. Нова дата — середина 2027 року, яку Volkswagen позиціонує як модельний рік 2028. Перед цим, навесні 2027-го, компанія планує показати оновлену версію електричного мінівена. Volkswagen обіцяє «клієнтоорієнтовані покращення», які мають зробити автомобіль комфортнішим і привабливішим. Що саме зміниться, поки не розкривають. Утім, навіть повернення ID. Buzz у 2027 році ще не виглядає гарантованим. На американський ринок тиснуть високі імпортні мита, а попит на електромобілі там залишається складним. Тож культовий електричний «бус» Volkswagen знову опинився в підвішеному стані. Компанія вже не вперше переносить його американське майбутнє — і наступне рішення може виявитися остаточним.

Електромобілі, схоже, вже встигли переконати більшість своїх власників. Опитування ADAC показало несподівано високий рівень задоволеності: 97% водіїв електрокарів у Німеччині заявили, що задоволені або дуже задоволені своїм автомобілем. У червні 2026 року ADAC опитав 1060 власників електромобілів. Майже три чверті з них користуються електрокаром уперше у своїй родині. Ще цікавіше те, що понад 90% водіїв, які перейшли на електромобіль з іншого типу двигуна, назвали цей перехід простим або дуже простим. Запас ходу вже не головна проблема Більшість учасників також позитивно оцінили запас ходу своїх автомобілів. Проте тут залишилися претензії. Водії звертають увагу на різницю між заявленим виробником запасом ходу та реальними показниками. Особливо помітною вона стає взимку, коли низькі температури можуть суттєво впливати на дальність поїздки. Але найбільше питань виникає не до самих електромобілів, а до заряджання. Зарядки стали новим «болючим місцем» Майже дві третини опитаних задоволені громадськими зарядними станціями. Водночас водії бачать чимало проблем. 42% користуються заряджанням без прив’язки до тарифу, ще 40% обрали тариф без щомісячної плати. Тариф із абонентською платою використовують лише 14%. Окрема тема — безпека. 56% водіїв змінюють свою поведінку під час нічного заряджання через побоювання за безпеку. Серед жінок цей показник ще вищий — 67%. Понад 60% опитаних хотіли б бачити на зарядних майданчиках краще освітлення або відеоспостереження. Приблизно кожен четвертий також вважає, що ціни на заряджання мають бути зрозумілішими та прозорішими. Електрокари вже переконали, тепер справа за зарядками Результати опитування показують цікаву зміну: для багатьох водіїв питання вже не в тому, чи зручно користуватися електромобілем. Головними проблемами поступово стають доступність зарядок, безпека, прозорі тарифи та відповідність реального запасу ходу заявленому. Саме від того, наскільки швидким, надійним і зрозумілим стане заряджання, багато в чому залежатиме наступний етап розвитку електромобілів.

Колись за квитком на міжнародний рейс їхали на автовокзал і стояли в черзі до каси. Зараз уся процедура займає менше часу, ніж приготування кави. Але саме через цю швидкість пасажири роблять помилки, які потім коштують нервів на посадці. Крок 1. Визначити місто відправлення й дату Пошук завжди починається з двох питань: звідки і куди. Здається очевидним, але тут ховається перша пастка – багато хто одразу вписує найближче велике місто, хоча посадка може бути значно ближче до дому. Кількість міст відправлення в перевізника – параметр, який реально економить години дороги. Якщо потрібні автобусні білети міжнародного сполучення онлайн, зручний варіант – GrandesTour: понад двадцять міст посадки по Україні, понад сорок міст прибуття в Німеччині й окремий напрямок на Іспанію, від Жирони та Барселони до Малаги й Севільї. З датою теж є нюанс. Виїзди прив’язані до конкретних днів тижня: до Іспанії – вівторок, середа й четвер, до Німеччини – вівторок, середа та субота. Підлаштувавши поїздку під ці дні, ви уникаєте зайвих очікувань і переїздів. Крок 2. Порівняти рейси, а не тільки цифри Два рейси в один напрямок можуть відрізнятися на пів доби. На що дивитись у результатах пошуку: час у дорозі – різниця між прямим транзитним рейсом і маршрутом із пересадками буває колосальною; кількість зупинок перед виїздом за кордон; місце висадки: центр міста чи віддалена станція на околиці; сервіс у салоні – туалет, клімат-контроль, розетки, інтернет; час прибуття: о третій ночі шукати транспорт у чужому місті мало приємного. Grandes Tour возить пасажирів транзитом у напрямку Німеччини та Іспанії – без пересадок на проміжних базах, тому дорога коротша. На борту працюють Starlink, USB-розетки, мультимедіа, клімат-контроль, є туалет і гарячі напої, а сидіння регулюються під сон. Обравши рейс, переходьте до найвідповідальнішої частини. Крок 3. Дані пасажирів: місце, де не можна поспішати Прізвище та ім’я вписують латиницею рівно так, як у закордонному паспорті. Не так, як у банківській картці чи соцмережі. Одна помилкова літера – і на кордоні починаються питання, а перевізник не зобов’язаний пускати пасажира з невідповідністю в документах. Тому після заповнення форми звіряють усе по буквах: прізвище, ім’я, номер паспорта, дату народження. Це займає хвилину. Окремо перевіряють номер телефону. На нього приходить підтвердження й дзвінки водія в день рейсу, тож помилка в цифрі може залишити вас без зв’язку саме тоді, коли він потрібен. Крок 4. Знижки, які застосовуються автоматично Перед оплатою варто вказати вік пасажирів – від цього прямо залежить сума. Grandes Tour пропонує вікові знижки: дітям до 4 років – 50%, дітям від 4 до 12 років – 30%, молоді від 12 до 26 років – 10%, людям похилого віку – 10%. Плюс окрема знижка 10% за бронювання на сайті або в мобільному додатку. Саме тому купувати онлайн вигідніше, ніж у касі: та сама поїздка обходиться дешевше, а місце ви обираєте самі, а не приймаєте те, що залишилось. Для сім’ї з двома дітьми різниця складається в суму, якої вистачає на дорогу до кінцевого пункту вже на місці. Крок 5. Квиток отримано – що далі Після оплати квиток приходить у месенджер або на пошту. Роздруковувати його не обов’язково, але досвідчені пасажири роблять скриншот: телефон має властивість розряджатись саме на посадці. Збережіть окремо три речі: сам квиток із номером бронювання; точну адресу зупинки, а не тільки назву міста; контакт диспетчера перевізника. За день до виїзду зазвичай надходить підтвердження з часом посадки. Якщо його немає, простіше подзвонити самому, ніж гадати. Якщо плани змінились Життя вносить корективи, і квиток інколи доводиться переносити. Правила зміни дати чи повернення коштів залежать від умов перевізника й від того, за скільки до рейсу ви звернулись. Логіка скрізь схожа: чим раніше повідомили, тим м’якші умови. Питання про переоформлення вирішується через ту саму підтримку, де ви бронювали, і зайвий раз уточнити деталі до оплати ніколи не завадить. Купівля квитка онлайн забирає кілька хвилин, і ці хвилини визначають, наскільки спокійно пройде дорога. Оберіть зручне місто посадки, звірте дані з паспортом, врахуйте знижки – і на автовокзал ви приїдете вже з готовим бронюванням і конкретним місцем біля вікна.

Понад 200 тисяч євро за електромобіль, який намагається звучати як старий бензиновий V8. Звучить дивно, але саме на таку формулу робить ставку Bentley. Новий Torcal має стати головним кроком британської марки у світ електромобілів — і водночас не відлякати клієнтів, які звикли до потужних двигунів внутрішнього згоряння. У Volkswagen Group сьогодні ставлення до бензинових моторів неоднозначне. Porsche та Lamborghini продовжують робити ставку на ДВЗ і фактично переглядають попередні плани щодо швидкого переходу на електромобілі. Bentley обрала інший шлях. Torcal стане повністю електричним, але інженери вирішили додати йому трохи «аналогового» характеру. Система імітації звуку має нагадувати звучання старого V8. Зрозуміло, справжнього бензинового двигуна під капотом немає — це лише електронна симуляція для тих, кому без звуку мотора їздити психологічно складно. У топовій версії Torcal отримає до 888 кінських сил. Розгін до 100 км/год займатиме менше трьох секунд, а максимальна швидкість становитиме до 260 км/год. При цьому Bentley обіцяє до 600 км запасу ходу за циклом WLTP. Автомобіль побудований на 800-вольтовій архітектурі, а заряджання акумулятора з 10 до 80% має займати близько 15 хвилин. Та є один цікавий нюанс. Попри всю ексклюзивність Bentley, технічно Torcal має багато спільного з майбутніми електромобілями Porsche. Обидві моделі використовують платформу PPE, створену Volkswagen Group для потужних електричних автомобілів. Тобто під розкішним кузовом Bentley ховається технічна база, яку концерн використовує і для інших преміальних моделей. Але головна ставка тут зовсім не на платформу, батарею чи розгін. Очікується, що на старті у 2027 році Torcal коштуватиме понад 200 тисяч євро. За такі гроші покупець навряд чи буде оцінювати автомобіль лише за кількістю кінських сил або швидкістю заряджання. У цьому сегменті продають передусім ім’я, матеріали, дизайн і відчуття ексклюзивності. Саме тут Bentley доведеться довести, що електрична модель може залишатися справжнім Bentley навіть без традиційного V8. Хороший приклад уже є — електричний Rolls-Royce Spectre показав, що клієнтів ультралюксового сегмента не обов’язково відлякує відсутність бензинового двигуна. Головне питання полягає не в тому, чи здатен Torcal розігнатися до 100 км/год менш ніж за три секунди. Питання в іншому: чи захоче покупець Bentley платити понад €200 тисяч за автомобіль, який лише імітує звук легендарного V8?

Nissan готує електромобіль, який може стати одним із найдоступніших у модельному ряду бренду. Новинка отримала назву Pixo, а її головна мета — вийти на європейський ринок компактних електрокарів. За своєю технічною основою Pixo близький до нового електричного Renault Twingo. Та сама платформа лежить в основі й інших компактних моделей, які найближчим часом з’являться на європейському ринку. На старті Nissan планує встановити батарею ємністю 27,5 кВт·год із технологією LFP. Заявлений запас ходу становитиме до 259 км. Для міського автомобіля це має бути цілком достатньо для щоденних поїздок, хоча точні показники в реальних умовах залежатимуть від температури, швидкості та стилю водіння. Потужність електромотора — 60 кВт, або близько 82 к.с. Це явно не автомобіль для гонок, зате така конфігурація добре відповідає концепції компактного міського електрокара. Із зарядкою теж усе досить просто. Pixo підтримуватиме швидку зарядку постійним струмом потужністю до 50 кВт, а від змінного струму — до 11 кВт. Найцікавіше починається з ціни. Nissan поки її не називає. Відомо лише, що детальні характеристики та вартість для німецького ринку компанія планує оголосити у грудні, а старт продажів запланований на 2027 рік. При цьому Nissan чітко орієнтується саме на Європу. І це не випадково: найближчими роками тут очікується справжній наплив невеликих електромобілів, які мають зробити електротранспорт доступнішим. У Nissan також не забули про програмне забезпечення. Pixo отримає Android Automotive з сервісами Google, що для автомобіля цього класу виглядає доволі цікаво. Підтримку Apple CarPlay компанія поки окремо не підтвердила. На ринку Pixo доведеться конкурувати не лише з європейськими моделями. У сегмент компактних електромобілів активно заходять і китайські виробники, які вже давно роблять ставку на доступну ціну та багате оснащення. Саме тому наступні два роки можуть стати особливо цікавими для покупців невеликих електрокарів. Nissan Pixo, Renault Twingo, нові моделі Dacia, Volkswagen та інші компактні EV поступово формують сегмент, якого Європі довго бракувало. І якщо виробникам справді вдасться втримати ціни нижче позначки 30 000 євро, а згодом наблизитися й до 20 000 євро, електромобіль перестане бути виключно дорогою покупкою для заможних водіїв.

Tesla Model 3 отримала нового китайського конкурента, і його головна зброя — швидкість зарядки. Новий седан Fang Cheng Bao Formula S може зарядитися з 10 до 90% приблизно за дев’ять хвилин. Fang Cheng Bao — суббренд BYD, а Formula S стала першим седаном в його історії. Автомобіль запропонували одразу у дев’яти версіях, включно з чотирма спортивними GT-модифікаціями. Усі вони отримали фірмові Blade Battery та систему Flash Charging. Виробник заявляє, що акумулятор можна зарядити з 10 до 70% приблизно за п’ять хвилин, а до 90% — орієнтовно за дев’ять. І це не єдина цифра, яка привертає увагу. Базова Formula S оснащена батареєю на 76,7 кВт·год і має заявлений за китайським циклом CLTC запас ходу до 730 км. У старших версіях використовується акумулятор на 92,1 кВт·год, а максимальна заявлена дальність сягає 900 км. Потужність також не залишили без уваги. Залежно від версії седан видає до 402 к.с., а повнопривідні модифікації — до 657 к.с. Але Formula S намагається здивувати не лише характеристиками батареї. Автомобіль отримав систему допомоги водієві God’s Eye B з LiDAR, яка підтримує автоматичне паркування та функції допомоги під час руху містом і трасою. Є й незвичайна підвіска. Покупці можуть обрати систему DiSus-A з пневматичними елементами, яка здатна змінювати висоту кузова до 150 мм. Інший варіант — DiSus-M з магнітореологічними амортизаторами, що змінюють характеристики демпфування за лічені мілісекунди. При цьому Formula S зовсім не маленька. Довжина седана становить понад 5 метрів, тобто за габаритами він ближчий до великих представницьких автомобілів, ніж до компактних седанів. У салоні — 26-дюймовий AR-HUD, спортивні крісла, пасажирське сидіння з режимом «невагомості», 128 варіантів підсвічування та навіть холодильник на 6,9 літра. Найцікавіше — ціна. У Китаї Formula S коштує від 189 900 до 239 900 юанів. Для порівняння, Tesla Model 3 на місцевому ринку стартує приблизно з 235 500 юанів. Щоправда, Formula S поки продається лише в Китаї, тому пряме порівняння цін із Tesla не означає, що такою ж буде її вартість на інших ринках. Але головний сигнал від BYD очевидний: технології, які ще недавно асоціювалися з дорогими преміальними автомобілями, дедалі швидше переходять у значно доступніший сегмент. І якщо Formula S справді вийде на міжнародні ринки, конкуренція для Tesla та інших виробників електромобілів стане ще жорсткішою.

Rivian вирішила не зупинятися на дорогих електричних SUV. Компанія поступово рухається вниз за ціною — і вже готує одразу кілька нових моделей. Після великого та недешевого R1 наступним кроком стане R2. Його запуск у Німеччині очікується у 2027 році, хоча остаточні характеристики та ціни поки залишаються не до кінця відомими. Але головна інтрига — не R2. Глава Rivian RJ Scaringe підтвердив у розмові з The New York Times, що після R2 компанія випустить R3, який має бути «суттєво дешевшим». І на цьому лінійка не закінчиться: за словами керівника, наступним стане ще доступніший R4. Таким чином, Rivian хоче охопити значно ширший сегмент ринку. Якщо R1 орієнтований на покупців великих і дорогих електромобілів, то R2, R3 та R4 поступово мають зробити бренд доступнішим. При цьому Rivian поки не розкриває головного — наскільки дешевими будуть новинки. Особливо цікавим виглядає R4, який може стати нижньою сходинкою модельного ряду. Компанія також не планує найближчим часом створювати R5. Схоже, Rivian хоче спочатку заповнити всі цінові ніші від преміальних SUV до значно доступніших електромобілів. І це добре вписується у загальний тренд ринку: після років, коли виробники робили ставку на великі та дорогі електрокари, вони нарешті починають активніше рухатися в бік доступніших моделей. Якщо плани Rivian справді реалізуються, найбільша інтрига попереду — скільки коштуватиме електромобіль компанії, коли на ринку з’явиться R4.

BYD готує друге покоління свого компактного електромобіля Dolphin Surf, відомого в Китаї як Seagull. Судячи з перших тизерів, новинка отримає набагато більше змін, ніж можна було очікувати від звичайного оновлення. Компанія вже показала перші зображення автомобіля для китайського ринку. Нова модель, ймовірно, стане трохи більшою, а отже, може отримати більше простору всередині. BYD також працює над новою конструкцією, налаштуваннями керованості та зовнішністю електромобіля. Але головна інтрига — техніка. Офіційних характеристик поки немає, однак перші записи в китайській базі даних натякають на електродвигун потужністю близько 95 кВт, або 130 к.с. Не виключено й збільшення запасу ходу. BYD обіцяє кілька «сюрпризів», але поки не розкриває їх. Відомо лише, що передпродаж новинки в Китаї має стартувати вже до кінця 2026 року. Цікаво й те, що дизайн нового Seagull виглядає дещо більш «європейським». І це може бути невипадково: автовиробники дедалі активніше думають про експорт своїх недорогих електромобілів за межі Китаю. Якщо BYD справді додасть потужності, простору та дальності ходу, компактний електромобіль може отримати зовсім інший рівень привабливості. Але остаточні характеристики компанія поки тримає в секреті.

Audi знайшла незвичайний спосіб боротися з проблемами на китайському ринку: компанія створила окрему електричну субмарку AUDI, причому без знаменитих чотирьох кілець на логотипі. Перші моделі E5 та E7X отримали позитивні відгуки навіть у німецьких медіа. Але тепер навколо цих електромобілів виник скандальний поворот. Автомобілі можна було придбати через німецького дилера, який продавав їх як імпортні моделі з Китаю. Audi вирішила втрутитися юридично й домоглася припинення продажів E5 та E7X у Німеччині. Позиція компанії проста: ці електромобілі розроблялися спеціально для китайського ринку і не адаптовані до європейських умов. Audi також заявляє, що не має достатнього контролю над процесом їхньої реєстрації та не знає всіх умов, за яких такі машини можуть експлуатуватися в Європі. Для Volkswagen Group це вже не перший подібний випадок. Раніше концерн намагався зупинити імпорт китайської версії електромобіля ID.6. Втім, ситуація може змінитися. У Volkswagen вже розглядають можливість експортувати деякі моделі, створені для Китаю, на інші ринки. Тож не виключено, що AUDI згодом сама вирішить запропонувати такі електромобілі європейським покупцям. Парадокс у тому, що машини, які Audi не хоче бачити на німецьких дорогах через відсутність адаптації до Європи, одночасно можуть стати для бренду потенційним джерелом нових можливостей. А поки що E5 та E7X залишаються автомобілями, які німецьким покупцям доведеться шукати неофіційно — і навіть це тепер стало значно складніше.

Volkswagen зібрав свій електричний квартет — і тепер у компанії роблять ставку на доступніші моделі. Після Cupra Raval, VW ID Polo та Skoda Epiq концерн запустив виробництво ще одного електромобіля — VW ID Cross. Новинку випускатимуть в Іспанії разом з електричними Polo та Raval. Стартова ціна ID Cross становитиме 36 525 євро, але Volkswagen уже готує дешевші версії. У компанії кажуть, що попит на доступні електромобілі виявився несподівано високим. Volkswagen навіть називає поточний рік можливим переломним моментом для електрокарів. Втім, швидкого розширення лінійки чекати не варто. До 2030 року концерн планує зберегти чотири моделі в цьому сегменті, а нові електромобілі можуть з’явитися вже у 2030-х. Особливо цікаво буде подивитися, яка з чотирьох моделей стане найпопулярнішою після повноцінного виходу на ринок. ID Cross має всі шанси привернути увагу тих, хто хоче електрокросовер без захмарного цінника. Volkswagen нарешті готує електромобілі не лише для тих, хто готовий платити преміальні гроші.