Китайська компанія BYD встановила новий рекорд швидкості серед серійних автомобілів. Електричний гіперкар Yangwang U9 Extreme розігнався до 503,17 км/год, ставши найшвидшим автомобілем такого класу у світі. Поки що модель доступна лише на китайському ринку. Рекорд зафіксували 1 листопада в Абу-Дабі. Завдяки цьому досягненню BYD випередила Bugatti Chiron Super Sport 300+, який утримував титул найшвидшого серійного автомобіля з 2019 року. Лише 30 екземплярів Yangwang U9 Extreme — електричний гіперкар потужністю близько 3000 кінських сил. Його максимальна швидкість у 503,17 км/год стала новою планкою для серійних автомобілів. Втім, саме визначення «серійний автомобіль» у цьому випадку має певні нюанси. BYD планує випустити лише 30 екземплярів версії Extreme. Тож ідеться не про масову модель, яку можна зустріти на звичайних дорогах, а про надзвичайно обмежену серію. Подібні питання виникали й щодо попереднього рекордсмена — Bugatti Chiron Super Sport 300+, який також випускали обмеженим тиражем. Це не применшує досягнення, але показує, наскільки умовною може бути межа між серійним автомобілем і спеціально підготовленою рекордною версією. Китайські виробники претендують на світові рекорди Значення цього досягнення виходить за межі чергової цифри у таблиці швидкісних рекордів. Китайські автовиробники дедалі активніше намагаються посісти місце серед лідерів автомобільної індустрії, зокрема в категоріях, де раніше домінували європейські бренди. Рекорд Yangwang U9 Extreme демонструє, що електричні силові установки вже здатні забезпечувати надзвичайні швидкісні показники. А для BYD це ще й можливість заявити про себе на території, де традиційно змагалися найвідоміші виробники суперкарів і гіперкарів.

BMW розпочала серійне виробництво електричного кросовера iX4 на заводі в угорському Дебрецені. Новинка стане другою моделлю сімейства Neue Klasse, яку випускають на цьому підприємстві після iX3. Продажі автомобіля мають стартувати в березні 2027 року. Новий BMW iX4, відомий під внутрішнім кодом NA7, продовжує концепцію X4: кузов кросовера поєднується з похилим дахом у стилі купе. Водночас модель побудована на новій технологічній платформі BMW. Три версії та запас ходу до 828 км На початку продажів покупцям запропонують дві модифікації — iX4 40 xDrive та iX4 50 xDrive. Обидві вже зійшли з виробничої лінії. Пізніше до них приєднається потужніша версія M60 xDrive, ціна якої поки не оголошена. За циклом WLTP, iX4 50 xDrive зможе проїжджати до 828 км на одному заряді. Для версії 40 xDrive заявлений запас ходу становить до 638 км. Максимальна потужність заряджання сягає 400 кВт. За даними BMW, за 10 хвилин підключення до відповідної зарядної станції автомобіль зможе поповнити запас енергії на відстань до 387 км. Для порівняння, BMW iX3 50 xDrive має заявлений запас ходу до 805 км, а за ті самі 10 хвилин заряджання може отримати енергію ще на 372 км пробігу. Таким чином, iX4 демонструє дещо кращі показники, хоча BMW офіційно не пояснила причину різниці. Одним із можливих чинників може бути нижчий дах iX4, який зменшує аеродинамічний опір. Обидві стартові версії оснащені електричною силовою установкою BMW eDrive шостого покоління, циліндричними акумуляторними елементами та 800-вольтовою електричною архітектурою. Електродвигуни виготовляють на заводі BMW у Штайрі, Австрія. Скільки коштуватиме новинка На британському ринку стартова ціна BMW iX4 40 xDrive становитиме 60 170 фунтів стерлінгів, а версії 50 xDrive — 66 075 фунтів. Вартість M60 xDrive поки не розкривають. Завод у Дебрецені нарощує виробництво Запуск iX4 відбувається на тлі швидкого розширення угорського підприємства. Виробництво iX3 тут стартувало у вересні 2025 року, а вже в липні 2026-го завод випустив 50-тисячний автомобіль. Це стало рекордним темпом нарощування виробництва серед нових заводів BMW Group. Згодом підприємство запровадило третю зміну та з вересня перейшло на цілодобову роботу. За перший рік після світової прем’єри iX3 отримав понад 100 тисяч замовлень у Європі, а також здобув титул «Всесвітній автомобіль року — 2026». Дебреценський завод має повний цикл виробництва: штампувальний, кузовний, фарбувальний і складальний цехи. Тут також збирають високовольтні акумуляторні батареї, тому їх не потрібно перевозити на інші підприємства перед встановленням в автомобілі. У будівництво заводу площею 400 гектарів BMW інвестувала понад 2 млрд євро. Проєктна потужність становить приблизно 150 тисяч автомобілів на рік. Підприємство працює без використання викопного палива та отримує електроенергію з відновлюваних джерел. Сонячні панелі забезпечують близько чверті річної потреби в електриці, а надлишок енергії можна зберігати в тепловій системі місткістю 1800 кубометрів і потужністю 130 МВт·год. BMW поки не повідомила, як розподілить виробничі потужності між iX3 та iX4. Із запуском M60 xDrive у березні 2027 року завантаження підприємства знову зміниться.

Honda завершила виробництво та продаж водневої версії кросовера CR-V e. Компанія підтвердила виданню CarBuzz, що не випускатиме модель 2027 року. За весь період присутності автомобіля на ринку виробник передав клієнтам в оренду приблизно 300 машин. CR-V e був незвичайною моделлю: він поєднував водневі паливні елементи з можливістю заряджання від електромережі. Останній автомобіль, доступний для оренди, передали клієнту в липні 2026 року. За словами Honda, підтримка власників триватиме до завершення останніх договорів оренди. Компанія й надалі надаватиме ремонтне обслуговування, запчастини, гарантійну підтримку та картки для оплати водню. Електрична батарея та водень в одному автомобілі Honda представила CR-V e у лютому 2024 року, назвавши його першим серійним підзаряджуваним автомобілем на водневих паливних елементах у США. Модель мала невелику тягову батарею, яка забезпечувала до 47 км пробігу виключно на електроенергії. Після її розрядження автомобіль використовував водень із резервуарів: паливні елементи виробляли електрику для живлення електродвигуна. Загальний запас ходу сягав приблизно 435 км. Водночас географія продажів була дуже обмеженою: CR-V e пропонували лише в Каліфорнії, причому виключно за програмою оренди. Автомобіль виробляли на заводі Honda Performance Manufacturing Center в американському штаті Огайо. Раніше це підприємство спеціалізувалося, зокрема, на випуску суперкара Acura NSX. Водневу систему для CR-V компанія розробляла спільно з General Motors. Honda переглядає плани щодо водневих технологій Рішення припинити випуск CR-V e стало продовженням змін у водневій програмі Honda. Раніше цього року компанія оголосила про завершення виробництва паливних елементів, створених у співпраці з General Motors. Натомість Honda планує розробляти наступне покоління цієї технології самостійно. Однак поки невідомо, коли нові системи можуть з’явитися на ринку та чи вдасться перетворити їх на комерційно успішний продукт. CR-V e був уже другою масштабною спробою Honda вивести водневі автомобілі на ринок. Раніше компанія випускала модель Clarity у кількох версіях, зокрема електричній, підзаряджуваній гібридній і водневій. Чому водневі автомобілі не стали масовими Honda — не єдиний виробник, який зіткнувся з труднощами на цьому ринку. Продажі інших водневих моделей у США також залишаються низькими. За наведеними в матеріалі даними, минулого року Toyota продала в країні лише 210 автомобілів Mirai — проти 499 роком раніше. Продажі Hyundai Nexo становили п’ять машин у 2025 році та 94 у 2024-му. Однією з головних перешкод залишається нестача інфраструктури. Доступні для водневих автомобілів заправні станції у США зосереджені переважно у двох районах Каліфорнії. Через це навіть автомобілі з можливістю швидкого заправлення воднем складно використовувати за межами обмежених регіонів. Є й екологічна проблема: значну частину водню сьогодні виробляють із природного газу методом парового риформінгу. Тому сам факт використання водневих паливних елементів не означає, що весь життєвий цикл автомобіля є безвикидним. Додатковий тиск створюють електромобілі на акумуляторах: їхній запас ходу зростає, ціни поступово знижуються, а зарядна інфраструктура розширюється. У таких умовах водневим моделям дедалі складніше конкурувати. Припинення випуску CR-V e демонструє, наскільки непросто перетворити перспективну технологію на масовий автомобільний продукт. Навіть поєднання електричного режиму руху, водневого живлення та швидкого заправлення не змогло забезпечити моделі значного попиту.

BMW відкликає 720 796 автомобілів у США через ризик займання, який зберігається навіть тоді, коли машина припаркована та вимкнена. Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) закликало власників цих транспортних засобів до проведення ремонту залишати їх на відкритому повітрі, подалі від будівель та інших автомобілів. Про відкликання BMW North America оголосила в п’ятницю. За даними NHTSA, частина автомобілів уже проходила відкликання у 2024 році через несправність водяної помпи. Однак тепер з’ясувалося, що попередній ремонт не усунув проблему повністю, тому машини мають повторно відвідати сервісні центри. У чому полягає небезпека Як пояснює NHTSA, електричний роз’єм водяної помпи може мати недостатню герметичність. Через це всередину здатна потрапляти волога, що може спричинити коротке замикання та підвищити ризик пожежі. BMW повідомила про десять випадків займання, які можуть бути пов’язані з цією несправністю. Усі вони сталися вже після того, як автомобілі пройшли ремонт у межах відкликання 2024 року. Наразі компанія ще розробляє спосіб усунення дефекту. До завершення ремонту NHTSA рекомендує власникам не залишати автомобілі в гаражах або поблизу будівель та інших машин. Які автомобілі потрапили під відкликання Попередження стосується таких моделей BMW: 3 Series — 2012–2016 модельних років; 5 Series — 2012–2016; X1 — 2012–2015; Z4 — 2012–2016; X3 — 2013–2017; 2 Series Coupe — 2014–2016; 3 Series Sports Wagon — 2014–2016; 328xi Gran Turismo — 2014–2016; 4 Series Convertible — 2014–2016; 4 Series Coupe — 2014–2016; 2 Series Convertible — 2015–2016; 4 Series Gran Coupe — 2015–2016; X4 — 2015–2018; X5 xDrive40e — 2016–2018. Власникам зазначених автомобілів варто перевірити, чи поширюється відкликання на їхній транспортний засіб, за VIN-кодом через офіційні ресурси BMW або NHTSA. До проведення необхідного ремонту рекомендація американського регулятора залишається незмінною: паркувати автомобіль надворі та на безпечній відстані від будівель і інших транспортних засобів.

Jaguar Land Rover готується розширити сімейство Defender новим компактним позашляховиком, який розташується нижче за нинішні моделі Defender 90, 110 і 130. Як повідомляє Autocar, генеральний директор компанії PB Баладжі підтвердив, що виробництво новинки має розпочатися у 2027 році. Першою на ринок вийде повністю електрична версія. Модель, яку поки не представили офіційно, найчастіше називають Defender Sport. Водночас серед можливих варіантів назви фігурує Defender 80 — за аналогією з цифровими позначеннями більших моделей. Остаточне рішення виробник поки не оголосив. Новий етап розвитку бренду Defender Поява компактного позашляховика стане важливим кроком у стратегії JLR, яка перетворила Defender з окремої модельної лінійки Land Rover на самостійний бренд. Тепер він існує нарівні з Range Rover і Discovery. Нова модель стане першою повністю новою розробкою бренду після такого переформатування та відкриє шлях до розширення його модельного ряду. Керівник бренду Defender Марк Камерон раніше розповідав, що компанія хоче перетворити його на преміальний бренд стилю життя. За його словами, зараз Defender фактично представлений однією моделлю з кількома варіантами виконання, але виробник уже планує розвиток усієї лінійки на наступні 7–10 років. При цьому всі майбутні автомобілі мають зберегти ключові риси Defender: міцність, витривалість і здатність долати складне бездоріжжя. Нова платформа та електрична архітектура Компактний Defender не буде просто електричною версією нинішнього Defender 90. Це цілком нова модель, яку розробляють із нуля з урахуванням особливостей електричної силової установки. Автомобіль побудують на платформі EMA, створеній Jaguar Land Rover для майбутніх електрифікованих моделей. Очікується, що довжина позашляховика трохи перевищуватиме 4,5 метра. Для порівняння, дорожчі моделі Range Rover і більші Defender використовують архітектуру MLA, тоді як Jaguar має власну електричну платформу JEA. Спочатку новинка має з’явитися в електричному виконанні. Водночас JLR уже повідомляла, що архітектуру EMA адаптували також для використання гібридних силових установок, тож можливість появи таких версій у майбутньому не виключена. Чи збереже компактний Defender позашляхові можливості? Зменшення розмірів і розміщення акумуляторної батареї під підлогою створюють певні конструктивні обмеження. За словами Марка Камерона, компонування нової платформи, ймовірно, не дозволить забезпечити такий самий хід підвіски та артикуляцію коліс, як у нинішнього Defender. Тому компактна модель, найімовірніше, поступатиметься старшим представникам сімейства за можливостями на найскладнішому бездоріжжі. Проте в компанії запевняють, що її позашляхові характеристики все одно залишатимуться високими. Таким чином, JLR намагається знайти баланс між компактнішими розмірами, електричною ефективністю та традиційними якостями Defender. Новинка має зробити бренд доступнішим для ширшої аудиторії, не втративши його характеру.

Skoda планує розробити наступне покоління електричного кросовера Enyaq практично з нуля. Як повідомляє видання Autocar, модель перейде з нинішньої платформи MEB, точніше її модернізованої версії MEB+, на нову архітектуру SSP концерну Volkswagen. Очікується, що саме Enyaq стане першою моделлю Skoda на цій платформі. Таким чином, раніше за електричний Octavia нову технологічну основу отримає популярний кросовер. Новий Enyaq — орієнтовно наприкінці десятиліття За інформацією Autocar, вихід наступного Enyaq за часом може збігтися з появою електричного Audi A4. Однак останній, за попередніми планами, очікується приблизно у 2029 році. Це означає, що нове покоління Skoda навряд чи з’явиться найближчим часом. На відміну від Audi, Skoda не має особливої потреби поспішати з оновленням. Нинішній Enyaq добре продається, а його технічних характеристик поки достатньо, щоб залишатися конкурентоспроможним на ринку електромобілів. Тому компанія може продовжувати використовувати поточну платформу ще кілька років, перш ніж перейти до масштабного оновлення моделі. Що змінить платформа SSP Перехід на SSP має стати значним технологічним кроком для електромобілів Skoda. Серед очікуваних напрямів розвитку — використання 800-вольтової електричної архітектури, яка потенційно дозволить скоротити час заряджання та підвищити ефективність силової системи. Втім, конкретні характеристики майбутнього Enyaq, зокрема потужність, запас ходу та швидкість заряджання, поки не розкриті. Отже, Skoda робить ставку не на поспішну заміну нинішньої моделі, а на повноцінне оновлення в наступному десятилітті. Якщо плани справдяться, новий Enyaq стане важливою моделлю для переходу бренду на платформу SSP.

Audi дедалі більше відстає від Mercedes і BMW у сегменті електричних седанів середнього класу. Електричний наступник A4, який мав з’явитися невдовзі після A6 e-tron, тепер очікується не раніше 2029 року. Про це повідомляє Autocar. Спочатку модель планували побудувати на платформі PPE, яку використовує електричний A6. Такий підхід дозволив би Audi швидше вивести новинку на ринок і скласти конкуренцію електричній C-Class від Mercedes та новому електричному BMW 3 Series. Однак компанія змінила стратегію та вирішила дочекатися нової архітектури SSP. Це рішення вже призвело до значного перенесення термінів: спочатку електричний A4 очікували у 2025 році, згодом запуск відклали до 2028-го, а тепер у планах фігурує 2029 рік. Причина чергової затримки знову пов’язана з платформою. Схожі проблеми раніше вплинули й на терміни виходу електричного Audi A6, який також залежить від архітектури PPE. Чому Audi відмовилася від уже доступної платформи на користь SSP, поки незрозуміло. Одним із можливих пояснень можуть бути витрати: PPE могла виявитися занадто дорогою для запланованої моделі. Тим часом конкуренти вже готують електричні седани нового покоління. Якщо розробка Audi знову затягнеться, A4 e-tron ризикує з’явитися у продажу лише на початку наступного десятиліття. Для бренду це означатиме ще довше очікування на повноцінну відповідь німецьким конкурентам.

Volkswagen запропонує працівникам до 55 000 євро за добровільне звільнення Volkswagen планує вже до кінця 2026 року розпочати укладання угод про розірвання трудових договорів із працівниками та запропонувати їм спеціальну премію. Про це повідомляють німецькі видання Wolfsburger Nachrichten і Manager Magazin. Згідно з внутрішнім документом, на який посилаються журналісти, працівники, які погодяться на пропозицію швидко, зможуть додатково отримати 55 000 євро. Водночас кількість таких пропозицій буде обмеженою, тому охочим доведеться діяти оперативно. За даними джерела Wolfsburger Nachrichten, подібний крок очікували побачити лише у 2027 році. Manager Magazin також повідомляє про плани Volkswagen і стверджує, що програма може стартувати вже в понеділок. Сам концерн поки не прокоментував цю інформацію. Захід є частиною масштабного скорочення штату: до 2030 року Volkswagen планує зменшити кількість робочих місць на 50 000. Отже, нинішня пропозиція може стати лише початком ширшої програми добровільного звільнення працівників.

Volkswagen переглядає підхід до розробки автомобілів після критики, яку компанія отримала під час запуску електричного ID.3. Тоді покупці скаржилися на недосконале програмне забезпечення, надмірну кількість сенсорних елементів керування та недостатню зручність інтерфейсу. Тепер виробник заявляє, що знову ставить потреби водіїв у центр процесу розробки. Про зміну підходу представники Volkswagen розповіли на заході Automobilwoche. За словами члена правління компанії Кая Грюнiца, раніше автомобілі нерідко створювали з огляду на побажання керівництва, а не клієнтів. Тепер відгуки покупців мають значно більший вплив на рішення інженерів і дизайнерів. Одним із наслідків стали фізичні кнопки, які повертаються в нові моделі Volkswagen. Компанія визнає, що багато водіїв віддають перевагу звичним органам керування замість сенсорних поверхонь і меню на екрані. Усередині Volkswagen нову філософію називають Meaningful Technology — «технології, що мають сенс». Ідеться не просто про встановлення найсучасніших рішень, а про те, щоб вони приносили реальну користь водієві та були зручними у використанні. Відповідно, виробник готовий не наслідувати кожну технологічну тенденцію, а дотримуватися власного підходу до оснащення автомобілів. Втім, така увага до побажань клієнтів має і маркетинговий бік. Покупці хочуть не лише фізичних кнопок, а й доступніших автомобілів та сучасних технологій у нижчих цінових сегментах. Наприклад, 800-вольтову архітектуру хотіли б бачити й у моделях на кшталт Volkswagen ID Tiguan. Тому повернення кнопок можна вважати позитивною реакцією на критику, але справжня орієнтація на клієнтів має проявлятися не лише в рішеннях, які добре виглядають у рекламі, а й у цінах, технічних характеристиках та загальній цінності автомобілів для покупців.

Концерн Stellantis змінює стратегію розвитку DS Automobiles. Замість конкуренції з Mercedes-Benz, BMW та Audi французький бренд зосередиться на сегменті Upper Mainstream — вищому масовому класі. Про це повідомляє Automobilwoche. Початковий задум Stellantis полягав у перетворенні DS на повноцінну преміальну марку, здатну конкурувати з провідними німецькими виробниками. Однак реалізувати ці амбіції не вдалося. Тепер концерн планує зробити автомобілі DS доступнішими, помітно знизивши ціни та ставки лізингу. Зміниться й дилерська стратегія. DS знову використовуватиме дилерську мережу Citroën, у салонах якої з’являться спеціальні зони DS Corner. Їх облаштування має бути відносно недорогим і не створювати значного фінансового навантаження на дилерів. У Stellantis вважають такий підхід економічно доцільним. Розгортання нової концепції заплановане на 2027 рік. У компанії розраховують, що 2028-й стане найуспішнішим роком для DS. Особливу увагу приділять Німеччині. Після Франції вона має стати другим за важливістю ринком для бренду. Зниження цін може допомогти DS залучити більше покупців, адже конкурувати з німецькими преміальними марками за нинішнього позиціювання було складно. Перехід до вищого масового сегмента виглядає прагматичнішою стратегією для DS. Попередня спроба продавати автомобілі за преміальними цінами викликала питання щодо співвідношення вартості, якості та технічного оснащення, значна частина якого базувалася на платформах і компонентах Stellantis. Тепер бренд робитиме ставку на доступнішу пропозицію та ширшу присутність на ринку.