Škoda Auto переглядає свої плани щодо розвитку доступних моделей і дедалі більше схиляється до класичних двигунів внутрішнього згоряння замість масових бюджетних електромобілів. Головним кандидатом на глобальний ринок може стати компактний SUV Kylaq, який спочатку створювався для Індії. За словами керівника компанії Клауса Цельмера, модель потенційно можуть адаптувати для інших ринків, зокрема Європи. Це дало б змогу вивести на ринок автомобіль із бензиновим двигуном вартістю менше ніж 20 000 євро — сегмент, який у ЄС практично зникає через електрифікацію. Електромобіль — але не для Skoda Цікаво, що раніше Škoda Auto брала участь у розробці дешевого електромобіля в межах концерну Volkswagen. Однак згодом бренд вийшов із цього проєкту, залишивши його під контролем Volkswagen, яка зараз працює над моделлю на кшталт VW ID Up. Причина проста — економіка проєкту. За словами керівництва Skoda, бюджетні електромобілі наразі мають надто низьку рентабельність, тому компанія не бачить сенсу запускати їх у найближчі роки. Дешевий електрокар — не раніше 2030-х У Skoda прямо зазначають: доступного електромобіля в цьому десятилітті не буде. Фактично це означає, що до 2030 року бренд не планує входити в сегмент ультрабюджетних EV, попри зростаючий попит у Європі. Керівництво компанії вже неодноразово підтверджувало цю позицію, пояснюючи її низькою маржинальністю таких моделей та високими витратами на батареї. Ностальгія за дешевими електромобілями Рішення виглядає суперечливим на фоні успіху попередніх компактних електрокарів концерну — VW e-Up!, Seat Mii Electric та Skoda Citigo-e iV. Вони були популярні завдяки доступній ціні та простоті, але зараз цей сегмент фактично зник. Зокрема, бренд SEAT також не має планів щодо власного масового електромобіля, що ще більше звужує вибір бюджетних EV у групі Volkswagen. Якщо Kylaq дійсно отримає глобальну версію, Skoda зможе закріпитися у сегменті недорогих SUV із традиційними двигунами. Це може стати тимчасовим рішенням, поки ринок електромобілів не стане економічно привабливішим для масових моделей. Поки що ж стратегія Skoda виглядає так: дешевий бензиновий автомобіль — так, доступний електрокар — значно пізніше.

Компанія Polestar працює над новою модифікацією електромобіля Polestar 4, яка має зробити модель значно практичнішою для повсякденного використання. Прототип уже помітили під час дорожніх випробувань, а перші фотографії свідчать про помітні зміни в конструкції кузова. Нещодавно виробник почав офіційно називати нинішній Polestar 4 версією Coupé, що, як з’ясувалося, було зроблено не випадково. Така назва має допомогти відрізняти її від майбутньої модифікації, яка отримає кузов універсал. Головною особливістю новинки стане збільшений простір у салоні та багажному відділенні. Крім того, автомобіль нарешті матиме традиційне заднє скло. Нагадаємо, стандартний Polestar 4 вирізняється незвичайною конструкцією без заднього вікна — замість нього використовується цифрове дзеркало заднього виду з камерою. Очікується, що новий кузов зробить автомобіль значно зручнішим для сімейних поїздок і перевезення великого багажу. Саме на практичності, за словами керівництва компанії, буде зроблено основний акцент. Хоча універсал навряд чи виглядатиме настільки спортивно, як купеподібна версія, він може стати більш привабливим для широкого кола покупців. Більший об’єм салону, повноцінне заднє скло та покращена функціональність здатні зробити його одним із найзручніших електромобілів у модельному ряду Polestar. Технічні характеристики нової версії поки що не розкриваються. Ймовірно, універсал збереже силові установки та акумулятори, доступні для звичайного Polestar 4, а головні зміни стосуватимуться саме дизайну та практичності. Офіційна прем’єра моделі очікується після завершення випробувань, однак уже зараз зрозуміло, що Polestar прагне розширити аудиторію свого електрокросовера, запропонувавши більш універсальний варіант для сімейних користувачів.

Компанія Volkswagen незабаром може зробити користування автомобілями ще зручнішим, запровадивши підтримку міжнародного стандарту Digital Car Key. Це дозволить відкривати та запускати авто без фірмового застосунку — достатньо буде смартфона або смартгодинника. Наразі власники деяких моделей Volkswagen уже можуть використовувати телефон як ключ завдяки функції Mobile Key, яка працює через офіційний застосунок бренду. Однак нова система стане значно універсальнішою, оскільки базується на загальногалузевому стандарті, який підтримують провідні виробники автомобілів і технологічні компанії. Перші ознаки появи цієї функції були виявлені в коді Apple CarKey — сервісу Apple для цифрових автомобільних ключів. Це свідчить про те, що Volkswagen активно працює над інтеграцією нового стандарту. Очікується, що цифровий ключ можна буде зберігати безпосередньо в електронному гаманці смартфона. Такий підхід підтримують не лише Apple, а й пристрої на базі Android, зокрема смартфони Samsung і Google, які також сумісні зі стандартом Digital Car Key. Крім того, користувачі зможуть використовувати для відкривання автомобіля смартгодинники, зокрема Apple Watch, не дістаючи телефон із кишені. Хоча Volkswagen поки що не розкриває всіх подробиць, експерти очікують, що система підтримуватиме технологію Ultra Wideband (UWB). Вона забезпечує точне визначення місцезнаходження пристрою, завдяки чому автомобіль може автоматично розпізнавати власника, відкривати двері при наближенні та дозволяти запуск двигуна без фізичного ключа. Офіційної дати запуску нової функції компанія поки не назвала. Проте поява згадок про підтримку Digital Car Key свідчить, що Volkswagen вже близька до впровадження сучасного цифрового стандарту, який поступово стає нормою для автомобілів нового покоління.

Шанувальникам культового родстера Mazda MX-5 доведеться запастися терпінням. Нове покоління моделі, яке багато хто очікував найближчими роками, дебютує значно пізніше — орієнтовно не раніше 2028 року. Причина затримки виявилася незвичною навіть за сучасними автомобільними мірками. Про це повідомляє NNews із посиланням на заяви представників Mazda. Mazda хоче зберегти головну перевагу MX-5 У компанії пояснили, що головним викликом стала не розробка нового двигуна чи електрифікація моделі. Інженери прагнуть зберегти одну з ключових особливостей MX-5 — масу менш як 1000 кілограмів. Головний дизайнер бренду Масаші Накаяма наголосив, що саме невелика вага робить родстер таким захопливим в керуванні. Однак досягти цього дедалі складніше через сучасні вимоги до безпеки та екології. Яким буде новий родстер Попри затримку, Mazda не планує відмовлятися від традиційної концепції моделі. Очікується, що новий MX-5 збереже: атмосферний бензиновий двигун; задній привід; шестиступеневу механічну коробку передач; компактні розміри та невелику вагу. Водночас для відповідності сучасним екологічним стандартам автомобіль, імовірно, отримає систему м’якого гібрида (MHEV), яка допоможе знизити рівень викидів без істотного впливу на характер автомобіля. Модель може втратити одну з версій Щоб досягти бажаної маси, Mazda може відмовитися від модифікації RF із жорстким складаним дахом. Найімовірніше, у новому поколінні виробник зробить ставку лише на класичний м’який верх, який є значно легшим. Для порівняння, нинішній MX-5 із 2,0-літровим двигуном важить майже 1,1 тонни, тому зменшення маси майже на 100 кілограмів стане непростим інженерним завданням. Це може бути останній бензиновий MX-5 За попередньою інформацією, п’яте покоління має всі шанси стати останнім Mazda MX-5 з двигуном внутрішнього згоряння та механічною коробкою передач. У компанії вже думають про наступне покоління, яке може з’явитися приблизно у 2035 році. Водночас його майбутнє значною мірою залежатиме від екологічних норм, які до того часу діятимуть на ключових ринках, зокрема в Європі. Чому це важливо Mazda залишається одним із небагатьох автовиробників, які продовжують розвивати компактні спортивні автомобілі з механічною коробкою передач. Відкладений дебют MX-5 свідчить, що компанія готова пожертвувати швидким запуском моделі, аби зберегти її головний характер — легкість, простоту конструкції та задоволення від керування. Цікавий факт З моменту дебюту у 1989 році Mazda MX-5 стала наймасовішим двомісним спортивним родстером у світі. За час існування моделі виробник продав понад 1,2 мільйона автомобілів.

Tesla знову демонструє впевнене зростання після періоду нестабільного попиту. У другому кварталі 2026 року компанія передала клієнтам 480 126 електромобілів, що приблизно на 25% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Ці результати свідчать про відновлення динаміки продажів, яку вже частково прогнозували аналітики. Основний драйвер — Model 3 і Model Y Як і раніше, ключову роль у продажах Tesla відіграють дві моделі — Model 3 та Model Y. Разом вони забезпечили 467 762 поставки. Компанія традиційно не розділяє ці дані окремо, але очевидно, що саме ці автомобілі формують основну частину бізнесу. Інші моделі практично не впливають на загальні показники. Model S і Model X втратили комерційну значущість і, за чутками, вже поступово виводяться з активного фокусу компанії. Пікап Cybertruck також поки що не відіграє суттєвої ролі у глобальних продажах і залишається нішевим продуктом. Сильне зростання порівняно з попереднім кварталом Порівняно з першим кварталом 2026 року, коли Tesla поставила 358 023 автомобілі, нинішні результати виглядають особливо переконливо. Це свідчить про відчутне відновлення попиту та більш стабільну динаміку продажів у першій половині року. Чи повертається стабільний попит? Після періоду уповільнення ринку електромобілів результати Tesla можуть означати, що спад попиту залишився позаду. Водночас компанія досі не має доступнішої моделі нижче рівня Model 3, яка могла б розширити масовий сегмент. За чутками, така модель все ж готується до виходу, і саме вона може стати наступним важливим кроком у стратегії компанії. Погляд у майбутнє Якщо нинішня тенденція збережеться, 2026 рік може стати для Tesla періодом стабілізації та нового етапу зростання. Однак довгостроковий успіх компанії залежатиме від того, чи зможе вона розширити модельний ряд і повернутися в масовий сегмент електромобілів. Поки що ж Tesla демонструє головне — попит на її ключові моделі знову впевнено зростає.

Сегмент гіперкарів для треків вже переповнений екстремальними машинами, але McMurtry Spéirling змогла зайняти свою нішу. Цей автомобіль побудований навколо заднього вентилятора, який притискає машину до асфальту. Прототипи британської моделі вже встановили рекорди і навіть виконали трюк, їдучи догори дриґом. Тепер виробнича версія, названа Spéirling Pure, нарешті представлена, і вона виправдовує всі очікування, які викликали прототипи.Вражаючі показники притискної силиГоловна характеристика - це вентилятор на задній частині автомобіля, який, за словами McMurtry, може генерувати до 2000 кг притискної сили, навіть коли автомобіль стоїть на місці. Це вражаюча цифра для будь-якої дорожньої або трекової машини, не кажучи вже про ту, що навіть не рухається. Ця притискна сила є основою здатності автомобіля до проходження поворотів і гальмування, дозволяючи йому витримувати до 3 g під час обох маневрів. Батарея ємністю 100 кВт·год забезпечує 1000 к.с. (746 кВт) на задню вісь, і в поєднанні з безперервною притискною силою McMurtry стверджує, що Pure може розганятися з нуля до 96 км/год всього за 1.55 секунди.Вага та компроміси в продуктивностіPure не є найлегшим автомобілем у світі, важачи близько 1350 кг до додавання опцій. Проте це вражаюче низька вага для автомобіля з батареєю ємністю 100 кВт·год. У порівнянні з прототипами, які прагнули встановити рекорди, виробнича версія використовує більшу батарею і має приблизно на 300 кг більше маси, але McMurtry наполягає, що часи кола повинні залишитися близькими до досягнутого прототипами.Еволюція стилю від прототипу до виробництваТі, хто знайомий з оригінальним прототипом Spéirling, відразу впізнають силует, хоча кілька вдосконалень згладили деякі незручні деталі, пов'язані з упаковкою односидінного електромобіля навколо великого заднього вентилятора. Завершена форма тепер виглядає як зменшена версія прототипу з переднім розташуванням двигуна, викликаючи асоціації з такими машинами, як Panoz LMP1 або короткочасний Nissan GT-R LM Nismo. На відміну від тих автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння, електрична архітектура Pure означає, що його маса розташована низько і централізовано в шасі.Ціни та доступністьПокупці, які прагнуть до справжнього рівня продуктивності Формули 1 в дорожньому, але трековому пакеті, можуть придбати Spéirling Pure за $1.3 мільйона (приблизно 52 000 000 грн). У сегменті, де трекові гіперкарами часто перевищують семизначну суму, ця ціна вважається стриманою. Ця сума включає податки та доставку, хоча, як і в будь-якому автомобілі в цій ціновій категорії, список опцій додасть ще багато до вартості перед доставкою.Цікавий фактMcMurtry Spéirling Pure здатний генерувати до 2000 кг притискної сили, що є вражаючим показником для автомобіля, який навіть не рухається.

Британська компанія McMurtry Automotive представила серійну версію електричного гіперкара Spéirling Pure, призначеного для використання на гоночних трасах. Модель створена на основі однойменного прототипу, однак її конструкція на 95% складається з нових компонентів. Випуск обмежений серією зі 100 екземплярів, а вартість кожного становить 1,3 мільйона доларів. Замість попередньої батареї ємністю 60 кВт·год серійна версія отримала акумуляторний блок на 100 кВт·год. Запасу енергії вистачає на безперервний заїзд довжиною від 25 до 31 милі (приблизно 40–50 км) у темпі болідів класу LMP2. Заряджання триває від 20 до 60 хвилин залежно від потужності зарядної станції та температури навколишнього середовища. Силова установка, що складається з двох електродвигунів на задній осі, розвиває 986 кінських сил. Розгін від 0 до 60 миль на годину (96 км/год) займає лише 1,55 секунди. Головною технічною особливістю Spéirling Pure є система активної притискної сили Downforce-on-Demand. Два вбудовані вентилятори високого тиску відкачують повітря з-під днища автомобіля, створюючи притискну силу до 4400 фунтів (приблизно 2000 кг) навіть у нерухомому стані. Це рішення забезпечує бічне перевантаження до 3g під час проходження поворотів і гальмування. Публічний дебют гіперкара відбудеться на Фестивалі швидкості в Гудвуді, а американська прем’єра — під час Автомобільного тижня в Монтереї.

З 1 липня на українських АЗС почали продавати бензин стандарту E10 із підвищеним вмістом біоетанолу. Для більшості сучасних автомобілів це не стане проблемою, однак власникам старих машин варто бути уважнішими, адже нове пальне може негативно вплинути на окремі елементи паливної системи. В Україні поступово впроваджують європейські стандарти якості пального, тому бензин E10 стає новою нормою. Як повідомляє NNews із посиланням на Today.ua, зміни стосуються більшості бензинів, тоді як пальне з октановим числом 98 і вище може й надалі продаватися без обов’язкового додавання біоетанолу. Що означає маркування E10 Позначення E10 означає, що бензин містить до 10% біоетанолу — етилового спирту рослинного походження, який найчастіше виробляють із кукурудзи або пшениці. Перехід на таке пальне має кілька причин: зменшення залежності від нафтопродуктів; скорочення шкідливих викидів; гармонізація українських стандартів із нормами Європейського Союзу; спрощення імпорту пального з країн ЄС. При цьому звичні позначення А-92, А-95 та інші залишаються без змін, оскільки вони визначають лише октанове число. Для яких автомобілів E10 безпечний Більшість автомобілів, випущених приблизно після 2000–2011 років, проєктувалися з урахуванням використання бензину з біоетанолом. Серед переваг нового пального експерти називають: чистіше згоряння паливної суміші; меншу кількість відкладень у двигуні; поступове очищення паливної системи; високе октанове число. Для таких автомобілів перехід на E10 зазвичай не потребує жодних додаткових дій. Чому старі автомобілі перебувають у зоні ризику Найбільше уваги варто приділити власникам автомобілів 1990-х років, а також старих карбюраторних моделей. Біоетанол має властивості розчинника, тому здатний: прискорювати старіння гумових ущільнювачів; пошкоджувати старі паливні шланги; сприяти корозії окремих металевих деталей із алюмінію або міді. Ще одна особливість полягає в тому, що етанол активно поглинає вологу. Якщо автомобіль тривалий час стоїть із майже повним баком, паливо може розшаровуватися на бензинову та водно-спиртову фракції, що небажано для паливної системи. Крім того, через нижчу енергетичну цінність біоетанолу витрата пального може збільшитися приблизно на 2–4%. Що радять зробити водіям Перед заправкою варто перевірити рекомендації виробника автомобіля. Інформацію про сумісність із бензином E10 можна знайти: в інструкції з експлуатації; на внутрішній стороні лючка бензобака (позначка E10 OK). Власникам старіших автомобілів експерти також рекомендують: замінити старі гумові ущільнювачі та паливні шланги на сучасні етанолостійкі аналоги; частіше змінювати паливний фільтр; не залишати автомобіль із бензином E10 у баку без експлуатації на тривалий час. Чи подорожчає бензин За оцінками експертів, використання біоетанолу збільшує собівартість літра бензину приблизно на 50–70 копійок. На фоні звичних коливань цін на паливо така різниця навряд чи стане помітною для більшості водіїв. Чому це важливо Перехід на E10 є частиною адаптації українського паливного ринку до європейських стандартів. Для переважної більшості сучасних автомобілів зміни залишаться майже непомітними. Водночас власникам старих машин варто заздалегідь перевірити сумісність свого автомобіля з новим пальним, щоб уникнути дорогого ремонту паливної системи.

Компанія Mercedes-Benz розширює використання підключених автомобілів, перетворюючи їх на інструмент для моніторингу стану дорожньої інфраструктури. Виробник повідомив, що використовує анонімізовані дані, які за згодою власників надходять із сучасних автомобілів, щоб допомогти державним органам швидше виявляти проблеми на дорогах. Завдяки численним датчикам, камерам і системам допомоги водієві автомобілі можуть фіксувати різноманітні особливості дорожнього покриття та навколишньої інфраструктури. Після анонімізації ця інформація передається для аналізу, при цьому, за словами компанії, вона не дозволяє ідентифікувати конкретний автомобіль чи його власника. Які дані збирають автомобілі Система здатна виявляти: вибоїни та пошкодження дорожнього покриття; нечіткі або пошкоджені дорожні знаки; потенційно небезпечні ділянки доріг; інші зміни, які можуть впливати на безпеку дорожнього руху. Отримана інформація допомагає дорожнім службам оперативніше планувати ремонтні роботи, оновлювати дорожні знаки та вдосконалювати організацію руху. Проєкти вже працюють у Європі Одним із перших регіонів, де використовується така технологія, стала федеральна земля Баден-Вюртемберг у Німеччині. Там Міністерство транспорту застосовує дані Mercedes-Benz для створення цифрового реєстру дорожніх знаків. Мета проєкту — сформувати єдину базу дорожніх знаків незалежно від типу дороги. Це має скоротити обсяги ручної перевірки та спростити оновлення інформації про дорожню інфраструктуру. Платформа розробляється як рішення з відкритим програмним кодом і підтримуватиме стандартизований обмін даними. Моніторинг доріг у Нідерландах Подібний проєкт реалізується і в Нідерландах. Дочірня компанія Mercedes-Benz Connectivity Services бере участь у програмі Road Monitor, яка охоплює близько 130 тисяч кілометрів автомобільних доріг. У межах ініціативи аналізуються місця підвищеної аварійності, стан дорожнього покриття та інші потенційно небезпечні ділянки. Поточний етап програми розрахований до 2029 року. Автомобілі стають частиною «розумної» інфраструктури Використання підключених автомобілів для збору інформації про дороги стає одним із напрямків розвитку інтелектуальної транспортної системи. Замість періодичних інспекцій дорожні служби можуть отримувати актуальні дані практично в режимі реального часу, що дозволяє швидше реагувати на появу нових пошкоджень і підвищувати безпеку дорожнього руху. Якщо подібні технології набудуть широкого поширення, автомобілі зможуть не лише перевозити людей, а й постійно допомагати підтримувати дороги у кращому стані.

Автомобілі Tesla незабаром почнуть використовувати камеру в салоні для перевірки особи водія перед активацією системи FSD. Раніше повідомлялося, що Tesla внесла суттєві зміни до глобальної моделі продажу системи повного автономного водіння (FSD), повністю перейшовши на модель підписки. Якщо система не зможе підтвердити, що водій відповідає авторизованому профілю, вона може заблокувати доступ до FSD та відобразити повідомлення про помилку в застосунку. Tesla. Tesla Full Self-Driving (FSD) дає змогу автомобілю Tesla рухатися майже самостійно в складних міських умовах, зокрема виконувати повороти, проїжджати перехрестя, реагувати на сигнали світлофорів і дорожню розмітку. Водночас водій повинен постійно контролювати ситуацію та бути готовим у будь-який момент взяти керування на себе. FSD також включає розширену візуалізацію навколишнього середовища, навігацію міськими дорогами та вдосконалену систему ухвалення рішень, однак не звільняє водія від обов’язку уважно стежити за дорогою та контролювати рух автомобіля.