Volkswagen готує серйозне оновлення свого електричного хетчбека ID.3 — і, схоже, мова йде не просто про рестайлінг, а про фактично нову версію моделі. Майбутній ID.3 Neo обіцяє стати більш сучасним, технологічним і зручним у повсякденному використанні. Зовні автомобіль отримає оновлений дизайн, який має зробити його більш привабливим і впізнаваним. Але головні зміни відбуваються не лише в зовнішності. Volkswagen планує суттєво переглянути технічну частину, зокрема встановити нові акумулятори. Це може означати кращий запас ходу та швидшу зарядку — два ключові параметри для електромобілів. Одне з найбільш помітних нововведень — відмова від сенсорних кнопок на кермі. Раніше саме цей елемент часто критикували користувачі, тому компанія, схоже, вирішила повернутися до більш зручних і зрозумілих рішень. Також автомобіль отримає нові сенсори та сучасні системи допомоги водієві. Вони мають підвищити рівень безпеки й зробити керування більш комфортним, особливо в міських умовах і під час тривалих поїздок. Ще одна цікава функція — підтримка V2L (Vehicle-to-Load). Вона дозволяє використовувати електромобіль як джерело живлення для зовнішніх пристроїв. Наприклад, можна підключити побутову техніку або зарядити гаджети прямо від автомобіля — корисна опція для подорожей або відпочинку на природі. Серйозні зміни торкнуться і програмної частини. Новий ID.3 Neo отримає платформу на базі Android, що відкриває доступ до популярних застосунків, таких як YouTube чи Spotify, безпосередньо з мультимедійної системи автомобіля. Це має зробити взаємодію з авто більш звичною для користувачів смартфонів. Технічно модель базуватиметься на платформі MEB+, яка є розвитком нинішньої MEB. Вона повинна забезпечити кращу ефективність, продуктивність і загальну надійність електромобіля. Очікується, що ID.3 Neo стане своєрідним “близнюком” нового Cupra Born, який уже встиг привернути увагу своїм дизайном і характеристиками. Це означає, що Volkswagen робить ставку на перевірену архітектуру, але з новим рівнем технологій і комфорту. Поки що всі деталі залишаються частково за лаштунками, але вже зараз зрозуміло: оновлений ID.3 може стати одним із найцікавіших електромобілів у своєму класі у 2026 році.

Mercedes-Benz готується до серйозного технологічного кроку, який може змінити саме відчуття керування автомобілем. Уже найближчим часом компанія планує представити свою першу модель із системою steer-by-wire — без традиційного механічного зв’язку між кермом і колесами. Замість звичних деталей, що фізично передають рух від керма до передніх коліс, у новій системі використовується електронне керування. Іншими словами, всі команди водія передаються “по дроту” — через датчики та електроніку. Такий підхід уже тестують інші виробники, але для Mercedes це стане важливою новою сторінкою. У компанії стверджують, що система має низку переваг. Передусім — швидша реакція автомобіля на рухи керма, точніше керування та краща маневровість. Крім того, водієві потрібно прикладати менше зусиль, що особливо відчутно під час паркування чи руху в місті. Одна з ключових особливостей — змінне передатне число керма. На низьких швидкостях автомобіль реагує швидше, що полегшує маневри в тісному просторі. А на високих швидкостях, навпаки, керування стає “спокійнішим” і стабільнішим. Ще один цікавий момент — система майже повністю ізолює кермо від нерівностей дороги, хоча тут думки водіїв можуть розділитися: не всі готові відмовитися від “живого” зворотного зв’язку. Разом із новою технологією Mercedes планує змінити і сам формат керма. Замість традиційного круглого — з’явиться штурвал (yoke), схожий на той, що вже використовують деякі електромобілі. Завдяки електронному керуванню це рішення стає практичним: водієві не потрібно перехоплювати кермо навіть під час різких маневрів. До того ж звільняється більше місця для ніг і покращується огляд панелі приладів. У Mercedes навіть підкреслюють, що така форма керма буде зручною в поєднанні з напівавтономним водінням третього рівня — наприклад, щоб краще бачити екран, коли автомобіль бере частину задач на себе. Водночас безпека залишається пріоритетом. Система steer-by-wire отримає подвійне резервування: дубльовані датчики, виконавчі механізми, окремі канали передачі даних і навіть резервне живлення. Це означає, що навіть у разі збою автомобіль залишиться керованим. Перед запуском технологію вже ретельно протестували. Вона пройшла понад мільйон кілометрів випробувань — як на полігонах, так і в реальних дорожніх умовах. Особливо добре система працює в поєднанні із заднім підкермовуванням, яке вже використовується в преміальних моделях бренду. Ймовірно, першою моделлю з новою технологією стане оновлений електричний флагман EQS. Саме він може стати демонстрацією того, яким Mercedes бачить майбутнє керування — більш цифровим, легким і водночас незвичним для тих, хто звик до класичного “живого” керма.

У Китаї з нагоди п’ятиріччя моделі випустили спеціальну версію електричного ліфтбека Zeekr 001 від Geely. Вона отримала пакет оздоблення екстер’єру та інтер’єру FR-Line, спортивну підвіску та двомоторну систему повного приводу потужністю 680 кВт (912 к.с.). Zeekr 001 вийшов на китайський ринок у 2021 році як перша модель бренду. У 2024 році компанія представила оновлену версію 001 зі збільшеною потужністю до 580 кВт (778 к.с.) порівняно з 400 кВт (536 к.с.) у попередній модифікації. У жовтні 2025 року Zeekr знову оновив ліфтбек, додавши високовольтну систему на 900 В і двомоторний повний привід, підвищивши потужність до 680 кВт. Нова версія отримала назву Zeekr 001 5th Anniversary Edition. Вона вирізняється ексклюзивним пакетом екстер’єру FR-Line із червоними емблемами, 22-дюймовими кованими дисками з шинами Pirelli P Zero та заднім карбоновим спойлером. Серед інших особливостей — затемнений дах, шестипоршневі гальмівні супорти Brembo та колір кузова Glacier Silver. Інтер’єр автомобіля також виконаний у стилі FR-Line. Передні сидіння оздоблені червоною шкірою та вставками з Alcantara з чорним візерунком. Сидіння другого ряду, навпаки, виконані з чорної шкіри з червоним картатим орнаментом. Про спеціальну версію нагадують логотипи FR-Line на підголівниках і порогах. Серед інших деталей — червоні ремені безпеки, стеля з оздобленням під замшу, червоні акценти на центральній консолі та кермі, а також аудіосистема з 29 динаміками. Zeekr 001 5th Anniversary Edition у стандартній комплектації оснащений регульованою підвіскою KW. Вона підтримує 16-рівневе регулювання демпфування відбою та 12-рівневе — стиснення. Дорожній просвіт можна змінювати в межах 35 мм. Представники Zeekr повідомили, що інженери німецької компанії KW витратили три роки на калібрування автомобіля за допомогою семистійкового стенда для випробувань динаміки. У результаті вдалося покращити близько 200 параметрів, зокрема реакцію керма, стабільність руху та керованість. Zeekr 001 5th Anniversary Edition оснащений двомоторною повнопривідною системою з піковою потужністю 680 кВт. Розгін до 100 км/год займає 2,91 секунди, а максимальна швидкість сягає 280 км/год. Силова установка живиться від потрійної NMC-батареї Qilin від CATL ємністю 103 кВт·год. Вона підтримує технологію 6C і може заряджатися з 10 до 80% приблизно за 10 хвилин. Запас ходу сягає 680 км за циклом CLTC. Автомобіль також оснащений системою допомоги водієві G-Pilot H7 із датчиком LiDAR і чипом Nvidia Drive Thor-U продуктивністю до 700 TOPS.

В Україні зафіксували заявку на торговельну марку Uklon Autonomous. Це може свідчити про підготовку сервісу до роботи з безпілотними авто — хоча про запуск говорити поки зарано. Що відомо про заявку 1 квітня у державному реєстрі з’явилась нова ТМ — Uklon Autonomous. Згідно з даними заявки, бренд охоплює широкий спектр послуг: перевезення, цифровий зв’язок, гаджети та онлайн-замовлення транспорту. Фактично це типовий набір класів для технологічного сервісу, який може працювати з автономним транспортом або цифровими платформами керування перевезеннями. Чи означає це запуск безпілотних таксі Поки що — ні. Реєстрація бренду не дорівнює запуску продукту. Але це сигнал про те, що компанія готує напрямок або тестує можливість виходу в сегмент автономних перевезень. Що раніше казали в Uklon Ще у 2025 році CEO компанії Сергій Гришков заявляв, що Uklon планує вивчати співпрацю з розробниками автономних транспортних систем. За його словами, ключові бар’єри для України: стан доріг і розмітки висока вартість інфраструктури відсутність чіткого законодавства Він також підкреслював, що автономні авто найближчим часом можуть працювати лише в обмежених сценаріях — наприклад, на закритих маршрутах або у спеціалізованій логістиці. Коли це може стати реальністю За оцінками Uklon, повноцінний ринок автономного транспорту в Україні — це перспектива 3–5 років. Ключовою умовою стане адаптація законодавства до міжнародних стандартів, зокрема класифікації рівнів автономності SAE. Висновок Uklon Autonomous — це не запуск роботаксі вже завтра, але чіткий сигнал: український ринок починає готуватися до ери безпілотного транспорту. І Uklon хоче бути серед перших.

Преміальний кросовер Cadillac XT5 отримав нове оновлення, яке більше стосується стилю та привабливості моделі для покупців. Виробник представив новий колір кузова під назвою «Східний сірий» (Dongli Gray), який уже доступний як опція за окрему плату. Разом із цим компанія запустила обмежену весняну програму з вигіднішими цінами на різні комплектації автомобіля. У рамках цієї акції базова версія стала доступнішою, а більш оснащені варіанти отримали зниження вартості, що робить модель більш конкурентною у своєму сегменті. Такий підхід дозволяє не лише оновити інтерес до автомобіля, а й залучити нових покупців, які раніше могли розглядати інші варіанти в класі середньорозмірних преміальних SUV. Окрему увагу виробник приділив програмам захисту для власників. Оновлений пакет гарантій передбачає можливість заміни автомобіля у разі значних пошкоджень протягом перших трьох років експлуатації. Якщо вартість ремонту перевищує певний поріг, власник може розраховувати на новий автомобіль без додаткових витрат. Подібні програми стають дедалі популярнішими на ринку, адже вони знижують фінансові ризики та підвищують довіру до бренду. З технічної точки зору Cadillac XT5 залишається сучасним і добре оснащеним кросовером. Його габарити — майже 4,9 метра в довжину та колісна база понад 2,8 метра — забезпечують просторий салон і комфорт для пасажирів. Усередині автомобіль оснащений великим 33-дюймовим вигнутим дисплеєм, який об’єднує панель приладів і мультимедійну систему, а також підтримує бездротову інтеграцію з Apple CarPlay. Передні сидіння мають функції підігріву та вентиляції, а в дорожчих комплектаціях доступне дзеркало заднього виду з функцією потокового відео та системою очищення камери. Це покращує огляд у складних умовах і додає технологічності інтер’єру. Під капотом автомобіля встановлено 2,0-літровий турбований двигун із безпосереднім упорскуванням, який працює у парі з 48-вольтовою м’якою гібридною системою. Така конфігурація дозволяє досягти потужності близько 174 кВт і крутного моменту 350 Н·м, забезпечуючи баланс між динамікою та економічністю. Усі версії комплектуються 9-ступеневою автоматичною коробкою передач. У підсумку оновлення Cadillac XT5 не приносить радикальних змін у техніці, але робить модель більш привабливою за рахунок нових візуальних рішень, вигідних умов придбання та розширених гарантій. Це ще один приклад того, як автовиробники намагаються поєднати дизайн, технології та сервіс, щоб утримати інтерес до своїх моделей у конкурентному сегменті.

На легендарній трасі Нюрбургринг знову заговорили про можливий новий рекорд швидкості. Після нещодавньої появи Ford Mustang GTD, увагу автоспільноти привернув ще один рідкісний і значно екстремальніший автомобіль — Ford GT Mk IV. Суперкар помітили під час швидкісних заїздів на найскладнішій частині треку — Північній петлі (Nordschleife). Фото та відео зафіксував автомобільний фотограф Bas Fransen, який поділився своїми враженнями в соцмережах. За його словами, того дня він міг стати свідком спроби встановлення нового рекорду кола. До обговорення одразу долучився і професійний гонщик Misha Charoudin, який натякнув на можливий час — близько 6 хвилин 15 секунд. Якщо ця цифра підтвердиться, це може означати серйозний прорив у світі трекових автомобілів і потенційне оновлення списку найшвидших машин на Нюрбургрингу. Сам Ford GT Mk IV — це не звичайний дорожній автомобіль, а спеціальна трекова версія, створена у вкрай обмеженій кількості. Під капотом — бітурбований двигун EcoBoost потужністю близько 800 кінських сил, який працює в парі з гоночною трансмісією. Така конфігурація робить автомобіль максимально орієнтованим на швидкість і керованість у складних умовах треку. Випущено лише 67 таких машин, і кожна з них коштувала приблизно 1,7 мільйона доларів. Це не просто колекційний екземпляр, а справжній інструмент для встановлення рекордів, створений без компромісів щодо комфорту чи повсякденного використання. Поки що офіційного підтвердження нового рекорду немає, однак сама поява такого автомобіля на трасі вже викликала хвилю обговорень. Якщо результати заїзду підтвердяться, Ford GT Mk IV може закріпити за собою статус одного з найшвидших автомобілів, які коли-небудь підкорювали Нюрбургринг.

Південнокорейський автовиробник Kia анонсував випуск модифікації Kia PV5 Crew — нової версії в межах сімейства Platform Beyond Vehicle (PBV). Сімейство PBV було представлене компанією кілька років тому. До нього входять компактний міський фургон PV1, вантажний мікроавтобус PV7 і PV5 — перша модель лінійки, що вийшла на ринок і встановила світовий рекорд Гіннесса. Модель PV5 Crew створена на базі вантажної конфігурації шасі з кабіною L2H1 за участю фахівців із переобладнання. Її ключова особливість — можливість швидкого перемикання між вантажною та пасажирською конфігураціями за допомогою системи керування сидіннями. Активація системи одним дотиком звільняє відкидне сидіння, нахиляє подушку та зсуває перегородку. Завдяки цьому фургон трансформується з двомісної вантажної версії у п’ятимісну конфігурацію для екіпажу за лічені секунди. PV5 Crew побудований на платформі Electric-Global Modular for Service (E-GMP.S) та оснащений батареєю ємністю 51,5 кВт·год, що забезпечує запас ходу до 283 км за циклом WLTP на одному заряді. Очікується, що час заряджання відповідатиме параметрам PV5 Chassis Cab: близько 30 хвилин для поповнення заряду з 10 до 80% при використанні зарядного пристрою потужністю 150 кВт. У перспективі також передбачена можливість використання зарядного пристрою змінного струму потужністю 22 кВт. Об’єм вантажного відсіку сягає 3,7 м³, що перевищує стандартні 2,4 м³. Його розміри змінюються залежно від конфігурації: у п’ятимісному режимі довжина становить 1278 мм, а в двомісному — збільшується до 1965 мм. Вантажопідйомність автомобіля становить 625 кг. У вантажному відсіку передбачені L-подібні напрямні для фіксації вантажів, точки підключення системи Vehicle-to-Load (V2L), а також захисне покриття підлоги.

У США продали рідкісний BMW M5 кінця 80-х за суму, яка зазвичай асоціюється з новими люксовими SUV. Ціна сягнула $195 тисяч — на рівні сучасного Bentley Bentayga. Причина — не лише вік, а й стан авто. BMW M5 E28 продали за рекордну суму У США колекційний BMW M5 E28 1988 року встановив ціновий рекорд. Автомобіль продали за 195 тисяч доларів — це співставно з вартістю нового Bentley Bentayga. Йдеться про перше покоління культового спортивного седана BMW, яке сьогодні вважається одним із найцінніших серед фанатів бренду. Чому авто таке дороге Модель є рідкісною: з 1984 по 1988 рік випустили лише 2241 екземпляр. Американська версія оснащувалася 3,5-літровим рядним шестициліндровим двигуном потужністю 256 к. с. Авто здатне розганятися до 100 км/год приблизно за 6,5 секунди, а максимальна швидкість сягає 245 км/год — вражаючі показники для свого часу. “Капсула часу” з мінімальним пробігом Ключовий фактор вартості — стан автомобіля. Проданий екземпляр має пробіг лише 15,7 тисячі кілометрів і майже все життя перебував в одній приватній колекції. Кузов, інтер’єр і технічна частина збережені майже ідеально. Відомо, що на підтримання авто у колекційному стані витратили близько 50 тисяч доларів. Чому класичні авто дорожчають Попит на класичні автомобілі стабільно зростає, особливо на моделі з мінімальним пробігом і оригінальним станом. Такі екземпляри дедалі частіше розглядають як інвестицію, а не просто транспорт. Цікавий факт BMW M5 E28 став першим серійним седаном BMW, який розроблявся підрозділом BMW Motorsport — саме він започаткував легендарну лінійку M5.

Легендарний спорткар Nissan GT-R R35, відомий серед фанатів як «Годзілла» або «бойовий бог», завершив свій життєвий цикл у 2025 році після майже двох десятиліть виробництва. Проте історія цієї моделі не закінчується: інженери Nissan вже працюють над наступним поколінням, яке може стати важливим етапом у трансформації високопродуктивних автомобілів у добу електрифікації. Протягом останніх років у компанії точилися дискусії щодо майбутнього нового покоління — чи буде воно повністю електричним, чи отримає гібридну силову установку. Свіжі дані свідчать, що Nissan схиляється саме до гібридного рішення. Це відповідає загальному тренду автомобільної індустрії, де поєднання двигуна внутрішнього згоряння з електромотором дозволяє зберегти динаміку та водночас відповідати жорстким екологічним стандартам. Майбутній Nissan GT-R R36, за попередніми оцінками, буде побудований на абсолютно новій платформі. Водночас інженери не планують повністю відмовлятися від ключового елементу попередника — двигуна VR38. Цей 3,8-літровий бітурбований V6 здобув культовий статус завдяки своїй потужності та великому потенціалу для модернізації. Однак, щоб адаптувати його до сучасних вимог, конструкцію доведеться суттєво переробити. Мова йде про модернізацію головки блока циліндрів, поршневої групи та інших елементів, які мають забезпечити сумісність із гібридною системою. Це дозволить не лише підвищити ефективність, а й зменшити рівень викидів — критично важливий фактор для глобального ринку. Проблема екологічних стандартів стала однією з головних причин переходу до гібридних технологій. У нинішньому вигляді двигун VR38 вже не відповідає вимогам деяких країн, тому інтеграція електричної складової виглядає логічним і необхідним кроком. Саме гібридні системи сьогодні стають компромісом між продуктивністю та екологічністю у сегменті високопродуктивних автомобілів. Цікаво, що історія VR38 нагадує шлях іншого культового двигуна — RB26, який свого часу став символом Nissan Skyline GT-R. Подібно до нього, VR38 сформував цілу спільноту ентузіастів і тюнінг-культури, що лише підсилює значення цього агрегату для майбутньої моделі. За попередніми оцінками, перші офіційні подробиці про нове покоління можуть з’явитися приблизно у 2028 році, а повноцінний дебют очікується до кінця десятиліття. Таким чином, Nissan GT-R R36 має всі шанси стати не просто наступником легенди, а символом переходу до нової ери — де високі швидкості поєднуються з інтелектуальними та екологічними технологіями.

Subaru представила електричний кросовер Getaway 2027 року – сімейний SUV з трьома рядами сидінь і запасом ходу близько 500 км. Новинка отримала 420 к.с., повний привід та дизайн у стилі Subaru Solterra. Сімейний електрокросовер для трьох рядів Subaru Getaway 2027 позиціонується як практичний сімейний SUV. Автомобіль довжиною близько 5 метрів пропонує просторий трирядний салон, що робить його конкурентом для великих сімей та любителів подорожей. Дизайн і технології Хоча новинка технічно близька до Toyota Highlander EV, дизайн Subaru Getaway отримав власну ідентичність. Автомобіль перегукується з моделями Solterra і Trailseeker, але більший розмір і фірмові стилістичні рішення виділяють його на дорозі. Потужність і електропривід Базовий варіант Subaru Getaway отримав потужність 420 к.с. та повний привід. Пізніше виробник запропонує більш доступні версії з меншими характеристиками. Запас ходу новинки становить близько 500 км, що робить її практичним варіантом для щоденного користування та подорожей. Доступність Продажі Subaru Getaway 2027 стартують до кінця 2026 року. Ціна обіцяє бути привабливішою за інших електричних SUV у сегменті, що робить її доступною альтернативою для великої родини.