Відкритий код за кермом: як автомобільна галузь об’єднується заради швидшого створення автомобілів майбутнього Автомобільна індустрія переживає одну з найбільших трансформацій у своїй історії. Сучасний автомобіль дедалі більше нагадує комп’ютер на колесах, а програмне забезпечення стає не менш важливим, ніж двигун, шасі чи дизайн. Саме тому провідні виробники та технологічні компанії все активніше переходять до моделі відкритої співпраці, яка вже багато років успішно працює у світі ІТ. Черговим підтвердженням цього тренду стало розширення міжнародної ініціативи, яку спільно розвивають Eclipse Foundation та Німецька асоціація автомобільної промисловості (VDA). Якщо на старті меморандум про співпрацю підтримали 11 компаній, то сьогодні до нього вже долучилися 32 глобальні учасники, серед яких виробники автомобілів, постачальники комплектуючих, розробники програмного забезпечення, виробники мікрочипів і хмарних сервісів. Чому автомобільній галузі потрібен відкритий код Ще донедавна кожен виробник створював власні програмні рішення практично з нуля. Це призводило до дублювання роботи, високих витрат і складної інтеграції між різними системами та постачальниками. З розвитком концепції Software-Defined Vehicle (SDV) — автомобіля, функціональність якого значною мірою визначається програмним забезпеченням — такий підхід став занадто дорогим і неефективним. Саме тому дедалі більше компаній підтримують створення спільної програмної основи, яка дозволяє використовувати єдині стандарти та готові компоненти для розробки автомобільних систем. При цьому виробники можуть зосередитися на тих функціях, які справді відрізняють їхні моделі від конкурентів. До 40% економії ресурсів Учасники проєкту очікують від спільної роботи цілком відчутних результатів. За оцінками експертів, використання відкритих програмних платформ може забезпечити: скорочення витрат на розробку, інтеграцію та підтримку програмного забезпечення до 40%; прискорення виходу нових автомобілів на ринок до 30%; покращення сумісності між платформами та постачальниками; спрощення довгострокової підтримки програмного забезпечення; підвищення надійності та безпеки автомобільних систем. Для автовиробників це означає можливість швидше впроваджувати нові функції, системи автономного водіння, сервіси підключення та цифрові послуги для водіїв. Хто підтримує ініціативу До екосистеми вже входять такі великі гравці, як BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch, Valeo, ZF, Stellantis, Qualcomm, LG Electronics, Michelin, Red Hat, QNX та багато інших компаній. Фактично мова йде про одну з найбільших міжнародних кооперацій у сфері автомобільного програмного забезпечення. Її учасники представляють практично всі ключові сегменти автомобільного ринку — від виробництва електроніки та чипів до створення готових автомобілів. Що таке Eclipse S-CORE Центральним елементом проєкту стала платформа Eclipse S-CORE — відкритий програмний стек для автомобілів нового покоління. Вона об’єднує низку проєктів у сфері програмно-керованого транспорту та створює єдине середовище для розробки, тестування й сертифікації автомобільного програмного забезпечення. Наприкінці 2025 року команда вже представила першу публічну версію платформи, а повноцінний реліз очікується у 2026 році. Саме на її основі можуть створюватися автомобілі, які з’являться на дорогах до кінця десятиліття. Майбутнє автомобілів створюється спільно Усе більше експертів погоджуються, що майбутнє автомобільної галузі залежить не лише від нових батарей, електродвигунів чи автономних систем. Не менш важливим стає програмне забезпечення, яке керуватиме всіма цими технологіями. Перехід до відкритих стандартів і спільної розробки дозволяє компаніям скоротити витрати, прискорити інновації та підвищити безпеку автомобілів. Саме тому відкритий код поступово перетворюється з допоміжного інструмента на один із головних драйверів розвитку сучасної мобільності. Схоже, що в найближчі роки конкуренція між автовиробниками дедалі більше відбуватиметься не лише на конвеєрі, а й у світі програмного забезпечення, де співпраця стає не менш важливою за суперництво.

Нова генерація Jeep Compass, яка була вперше представлена у травні 2025 року, продовжує розширювати свою електричну лінійку. Модель побудована на сучасній платформі STLA Medium і пропонується одразу з кількома типами силових установок — повністю електричною, м’яким гібридом та plug-in гібридом. Тепер виробник представив додаткові версії для повністю електричного варіанта моделі. Йдеться про два нових виконання — із повним приводом та з акцентом на збільшений запас ходу. Саме вони стали головним оновленням у свіжій лінійці. Ключова зміна стосується батарей. Нові модифікації отримали акумулятори ємністю 96,1 кВт·год та 96,3 кВт·год, що суттєво більше за нинішній варіант на 74 кВт·год. Завдяки цьому очікується помітне зростання запасу ходу, що робить модель значно практичнішою для далеких поїздок. Таким чином, Jeep поступово розширює можливості нового Compass, роблячи ставку на електрифікацію та збільшення ефективності. Оновлені версії мають посилити позиції моделі в конкурентному сегменті електричних SUV, де ключову роль відіграє саме автономність і технологічність.

JAC Motors виходить у Німеччину: ще один китайський бренд готується до європейської експансії Китайський автомобільний ринок сьогодні працює під жорстким тиском конкуренції. Боротьба за покупця настільки інтенсивна, що виробникам доводиться миритися з мінімальними прибутками, аби просто залишатися в грі. На цьому тлі Європа виглядає значно привабливішою — і саме тому китайські автовиробники дедалі активніше виходять на наш ринок. Черговим гравцем, який офіційно готується до старту в Німеччині, стала компанія JAC Motors. У Китаї бренд відомий, зокрема, як партнер Volkswagen у спільних проєктах, тож певний досвід роботи з глобальними виробниками у нього вже є. На офіційному сайті компанії прямо зазначено: «JAC Motors стартує в Німеччині» і пропонує «сучасну модельну лінійку та різноманітні технології приводу». Втім, під цими заявами поки що більше маркетингу, ніж конкретики. У стартовій європейській лінійці бренду заявлені одразу кілька типів автомобілів: електромобіль, гібрид, бензинова та дизельна моделі. Асортимент також охоплює різні сегменти — від компактного міського авто до SUV і навіть пікапа. Останній виглядає доволі «американізовано», але загалом модельний ряд радше нагадує типовий набір бюджетного китайського виробника без особливих дизайнерських експериментів. Паралельно JAC Motors починає активний пошук дилерів у Німеччині. За даними галузевих ЗМІ, партнерам пропонують фіксовану маржу на рівні близько 16%. До кінця року компанія також планує додати ще одну модель до свого європейського портфоліо. У самій компанії визнають: старт не ідеальний, але процес тільки починається. JAC підкреслює, що ринок Європи для них новий, і вони поступово «вчаться» працювати в його умовах. Попереду — конкуренція з уже добре відомими брендами, і саме ринок покаже, чи зможе JAC Motors закріпитися в Німеччині, чи залишиться черговою спробою китайської експансії.

У Ferrari, схоже, розраховували на зовсім інший прийом свого першого електромобіля. Модель, яку розробляли у співпраці з колишнім головним дизайнером Apple, після презентації зазнала різкої критики. Реакція публіки та експертів виявилася настільки жорсткою, що навіть вплинула на вартість акцій компанії. У Маранелло вважають, що проблема частково полягала в маркетингу та надмірному акценті на новій електричній моделі Luce. Ferrari традиційно обережно підходить до запуску нових автомобілів, але цього разу компанія, схоже, не змогла правильно донести ідею продукту. Водночас значна частина критики була спрямована саме на дизайн, який викликав суперечливі емоції. Наслідки не забарилися. Ferrari оголосила про зміни в керівництві маркетингового підрозділу: з 1 липня посаду залишає Енріко Гальєра, який очолював напрям протягом 16 років. Його місце займе Масіміліано Ді Сільвестре. Така ротація на тлі одного невдалого запуску підкреслює, наскільки серйозно в компанії сприйняли ситуацію. Попри це, у Ferrari не стали довго затримуватися на невдачі електричного проєкту. Модель Luce фактично відходить на другий план, а стратегічний фокус знову зміщується у бік традиційних двигунів внутрішнього згоряння. Саме вони, як і раніше, залишаються ключовою частиною ідентичності бренду. Однією з найближчих новинок стане проєкт HC25 — автомобіль, створений на базі F8 Spider. Його в компанії вже зараз позиціонують як «чистий Ferrari», тобто максимально емоційний і класичний спорткар без компромісів з боку електрифікації. Ситуація з Luce показала, що навіть для таких гігантів, як Ferrari, перехід у нову епоху не проходить безболісно. І поки електричне майбутнє бренду виглядає більш обережним, традиційні бензинові спорткари, схоже, отримали ще один шанс залишитися в центрі уваги.

Nissan змінює курс: компанія скасовує електричний Qashqai через фінансовий тиск Nissan вирішив відмовитися від одного зі своїх найочікуваніших електромобілів — повністю електричної версії популярного кросовера Qashqai. Саме ця модель мала стати важливим кроком у розвитку електричної лінійки бренду в Європі, однак проєкт, за даними Reuters, було несподівано зупинено. Ще понад два роки тому компанія офіційно анонсувала електричний Qashqai як відповідь на швидку електрифікацію ринку. Враховуючи, що звичайний Qashqai залишається найпопулярнішою моделлю Nissan у Європі, очікування від електроверсії були високими — вона мала стати своєрідним «локомотивом» переходу бренду на новий технологічний рівень. Втім, замість розширення електролінійки Nissan тепер робить акцент на іншому напрямку. У компанії не коментують рішення прямо, але натякають на посилення ролі гібридних технологій у найближчі роки. Це фактично означає перегляд стратегії: повний перехід на електромобілі відкладається. Ситуація виглядає суперечливою, адже нещодавно Nissan заявляв про плани зростання та відновлення позицій на ринку. На цьому фоні відмова від потенційно масового електричного SUV виглядає кроком назад. Особливо враховуючи, що в електричній лінійці вже з’явився новий Leaf, а також був представлений електричний Juke. Причина рішення, за даними джерел, цілком прагматична — висока вартість розробки та фінансові труднощі компанії. У Nissan наразі зосереджені на оптимізації витрат і стабілізації бізнесу, навіть якщо це означає відмову від амбітних електричних проєктів. Таким чином, один із ключових елементів майбутньої електричної стратегії бренду просто зникає з планів. І хоча Nissan не відмовляється від електромобілів повністю, тепер їхній розвиток виглядає більш обережним і поступовим, ніж ще кілька років тому.

Volkswagen починає з чистого аркуша: новий перезапуск софту після невдалого амбіційного експерименту Ідея зробити з Volkswagen не просто автомобільний концерн, а повноцінну технологічну компанію свого часу здавалася амбітною і навіть революційною. Колишній керівник Herbert Diess намагався провести радикальну трансформацію, перетворивши компанію на розробника програмного забезпечення рівня «Android для автомобілів». Але реальність виявилася складнішою: надто велика організація, складні внутрішні процеси та брак синхронізації між підрозділами зупинили цей прорив. Ідея створити власну універсальну автомобільну операційну систему так і не реалізувалася в запланованому вигляді. Частково цю роль сьогодні виконує екосистема Google з її Android Automotive, який поступово інтегрується в автомобілі різних брендів, зокрема й у моделі Volkswagen. Проте шлях до цього був довгим: затримки у розробці програмного забезпечення вплинули навіть на графіки запуску нових авто. Сьогодні програмний напрямок концерну все ще живе у структурі Volkswagen через підрозділ Cariad. Саме він став символом як амбіцій, так і труднощів цифрової трансформації компанії. Цього тижня в Берліні відкрили новий Cariad Automotive Software Campus — своєрідний центр концентрації розробки програмного забезпечення та штучного інтелекту для майбутніх автомобілів. У компанії прямо визнають: попередній етап розвитку був невдалим, але саме він став необхідним для нового старту. Нова стратегія отримала символічну назву — «From Code to Car». Її суть у тому, щоб максимально перенести розробку всередину компанії, контролюючи ключові технології самостійно. Водночас Volkswagen не відмовляється від зовнішніх рішень повністю: Android залишається базою для мультимедійних систем, але без глибокої інтеграції сервісів Google. Замість цього концерн розвиває власний магазин додатків та цифрову екосистему. Після епохи радикальних змін під керівництвом Діса нинішній CEO Oliver Blume обрав більш прагматичний шлях. Він робить ставку не лише на внутрішні розробки, а й на партнерства, які мають прискорити впровадження нових технологій. Фактично Volkswagen починає нову спробу стати технологічним гравцем у автоіндустрії. Але цього разу ставка робиться не на революцію, а на контрольований, поступовий розвиток — з урахуванням помилок минулого.

Skoda готує до виходу одразу два важливі електромобілі, які мають сформувати нову верхню і нижню межу модельної лінійки. Якщо компактний Epiq позиціонується як найдоступніший електрокар бренду, то новий Peaq, навпаки, стане найдорожчим і найбільшим SUV у гамі — своєрідним електричним флагманом марки. Стартова ціна моделі очікується на рівні близько 50 000 євро, і за ці гроші покупець отримує великий електричний кросовер довжиною майже п’ять метрів. В основі Peaq лежить добре знайома платформа MEB, яка вже використовується в моделях на кшталт Skoda Enyaq. Перехід на більш преміальну архітектуру PPE, як у Audi, тут не передбачений. За силовими установками також немає радикальних змін: очікуються варіанти з потужністю близько 210 кВт (286 к.с.) та 220 кВт (299 к.с.) у двомоторних конфігураціях. Пізніше може з’явитися і спортивна версія RS, але навіть вона навряд чи перетворить великий SUV на по-справжньому динамічний автомобіль — його стихія радше комфорт і стабільність, ніж спорт. Акумуляторна частина теж виглядає знайомо: батарея на 90 кВт·год (із яких близько 86 кВт·год доступні) забезпечує пристойний запас ходу, а максимальна швидкість заряджання становить до 195 кВт. У реальних умовах зарядка з 10 до 80% займає приблизно 28 хвилин. Важливий акцент зроблено на інтер’єрі. Skoda повністю оновлює підхід до оформлення салону: тут з’являється велике цифрове приладове табло, великий центральний дисплей і нові фізичні елементи керування. Програмна платформа базується на Android Automotive у сучасній версії MEB+, що вже використовується в новіших моделях концерну Volkswagen. Цікаво, що Peaq орієнтований не лише на європейський ринок, а й на глобальні тренди великих SUV, популярних, зокрема, в Китаї. Саме тому автомобіль отримав масивний кузов і акцент на просторі, а не на легкості чи спортивності. Втім, попри статус флагмана, автомобіль викликає змішані враження. З одного боку — це великий, технологічно сучасний електрокросовер із практичною начинкою. З іншого — без переходу на нову платформу він виглядає радше еволюцією, ніж справжнім проривом. На фоні успішних дизайнерських рішень моделей Skoda Enyaq та Skoda Elroq нові Epiq і Peaq сприймаються більш суперечливо. Особливо це стосується дизайну, який, на думку частини спостерігачів, став менш гармонійним. Skoda робить ставку на розмір, практичність і впізнаваність. Але питання залишається відкритим: чи достатньо цього, щоб назвати Peaq справжнім флагманом у 2026 році, коли конкуренти вже активно переходять на нові технологічні платформи?

Jaguar робить радикальний поворот: бренд повністю відмовляється від бензинових авто і переходить в еру електромобілів Британський автовиробник Jaguar входить у найризикованіший етап своєї історії. Компанія офіційно завершує епоху двигунів внутрішнього згоряння і перетворюється на повністю електричний бренд. Попри чутки про можливе повернення гібридних моделей, керівництво вже публічно спростувало такі плани. Цей крок означає не просто оновлення модельного ряду — це повна зміна ідентичності бренду, який тепер робить ставку виключно на електромобілі. Новий старт із Jaguar Type 01 Першим символом нової ери стане концепт Jaguar Type 01, який мають офіційно представити в жовтні в Нью-Йорку. Саме США розглядаються як ключовий ринок для нового Jaguar, адже бренд традиційно робить ставку на преміальний сегмент і високий рівень впізнаваності за океаном. Водночас ситуація на ринку виглядає непростою: попит на електромобілі в США останнім часом сповільнився, а конкуренція у преміумсегменті лише посилюється. Ризик у момент ринкової нестабільності Рішення Jaguar повністю перейти на електротягу виглядає сміливим, але водночас і дуже ризикованим. Компанія планує продавати дорожчі, більш ексклюзивні моделі з абсолютно новим дизайном, відмовившись від звичних бензинових рішень. Проблема полягає в тому, що ринок зараз не демонструє стабільного зростання саме в цьому сегменті. Навіть великі гравці, включно з Tesla, вже переглядають свої стратегії через зміну попиту та високі витрати на виробництво. Ставка без запасного плану Особливість стратегії Jaguar полягає в тому, що компанія фактично не залишає собі «плану Б». Повна електрифікація означає залежність від одного напрямку розвитку, що в умовах нестабільного ринку може стати критичним фактором. Додатковим викликом для бренду стала і невдала маркетингова кампанія останніх років, яка вже встигла вплинути на сприйняття марки серед частини аудиторії. Що далі для Jaguar Незважаючи на ризики, Jaguar робить ставку на довгострокову трансформацію. Компанія очікує, що повний ефект нової стратегії стане помітним ближче до 2028 року, коли нова лінійка електромобілів вийде на ринок у повному обсязі. Поки ж залишається головне питання: чи зможе легендарний бренд перезавантажитися в час, коли навіть найсильніші гравці автомобільного ринку змушені обережно балансувати між інноваціями та реальним попитом?

Hyundai готує нову платформу для електромобілів: Ioniq 5 стане першим представником у 2028 році Компанія Hyundai Motor Group працює над новою платформою для електромобілів, яка має стати наступником нинішньої E-GMP. Нова архітектура отримає назву IMA (Integrated Modular Architecture) і буде розділена на два напрями: eM для легкових автомобілів та eS для спеціалізованого транспорту. Першою моделлю на новій базі, за попередніми даними, стане наступне покоління Hyundai Ioniq 5, яке очікується приблизно у 2028 році. Нова платформа: еволюція, а не революція Інформації про IMA поки небагато, але вже відомо, що Hyundai зосередиться на подальшому розвитку 800-вольтової архітектури швидкої зарядки. Також очікується поява нової генерації акумуляторів, які мають покращити ефективність і загальну продуктивність електромобілів. За словами представників компанії, зокрема інженера Манфреда Гаррера, нова платформа не стане таким великим технологічним стрибком, як свого часу E-GMP, але має точково покращити ключові слабкі місця. Фокус на ефективність і зниження витрат Однією з головних цілей Hyundai є підвищення ефективності виробництва та зниження витрат. Це загальна тенденція для більшості автовиробників, які зараз переходять до нового етапу розвитку електромобільності. Платформа E-GMP на старті вважалася однією з найуспішніших у галузі, однак із часом проявилися окремі недоліки, які тепер і мають бути усунені в новій архітектурі. Очікування до 2028 року Запуск нової генерації електромобілів Hyundai очікується ближче до 2028 року. Саме тоді ринок може побачити повністю оновлений Hyundai Ioniq 5, який стане першим носієм нової технологічної платформи IMA. Поки що компанія не розкриває деталей, але вже зараз зрозуміло, що Hyundai робить ставку на поступову еволюцію своїх електромобілів, а не на радикальну зміну концепції.

Компанія Jeep вперше опублікувала тизерні зображення нового Cherokee Trailhawk — позашляхової версії майбутнього покоління Cherokee. Хоча виробник поки що показав лише частину передньої частини автомобіля, вже зараз можна помітити, що модель отримає більш брутальний дизайн і збереже орієнтацію на бездоріжжя. Більше агресії в дизайні Судячи з оприлюднених зображень, форма передньої оптики не зазнала кардинальних змін. Основні оновлення торкнулися переднього бампера, який став масивнішим і виразнішим. Одразу впадають в око червоні буксирувальні гаки, інтегровані в нижню частину бампера. Саме такі елементи традиційно є однією з візитівок моделей Trailhawk і підкреслюють їхню готовність до складних умов експлуатації. Очікується, що новинка, як і попередник, отримає два передні та один задній буксирувальний гак, збільшений дорожній просвіт, покращені кути в’їзду та з’їзду, а також захист днища для подолання складного рельєфу. Натяк на серйозні позашляхові можливості Раніше Jeep уже демонстрував концепцію нового Cherokee на прикладі версії Cherokee Upland. Тоді автомобіль отримав модернізовану підвіску, 18-дюймові колісні диски та вседорожні шини Falken Wildpeak A/T діаметром 31,5 дюйма. Експерти припускають, що Trailhawk піде ще далі та запропонує додаткові вдосконалення шасі, які зроблять його одним із найпрохідніших представників модельного ряду Cherokee. Що відомо про двигун Технічні характеристики поки залишаються найбільшою інтригою. Наразі актуальний Cherokee оснащується лише гібридною силовою установкою на базі 1,6-літрового турбованого чотирициліндрового двигуна. Система розвиває близько 210 к.с. і 312 Н·м крутного моменту та працює в парі з варіатором CVT. Також автомобіль комплектується повним приводом Jeep Active Drive I. Втім, для версії Trailhawk цього може бути недостатньо. Попереднє покоління моделі використовувало більш просунуту систему повного приводу Active Drive Lock із додатковими можливостями для руху бездоріжжям. Саме тому шанувальники бренду очікують, що новий Trailhawk також отримає модернізовану трансмісію. Офіційна прем’єра наближається У Jeep підтвердили, що найближчим часом розкриють більше подробиць про новий Cherokee Trailhawk. Поки що тизери демонструють лише загальний напрямок розвитку моделі: більш агресивний зовнішній вигляд, акцент на позашляхових характеристиках і можливе вдосконалення технічної частини. Якщо компанія збереже традиції серії Trailhawk, новий Cherokee має всі шанси стати одним із найцікавіших середньорозмірних позашляховиків у лінійці бренду.