Німецький автовиробник Audi 29 липня провів офіційну прем’єру свого найбільшого серійного позашляховика Q9. Ця модель уперше отримала індекс із цифрою «9», що підкреслює її статус у ієрархії бренду. Основними конкурентами на ринку названо BMW X7 та Mercedes-Benz GLS. Кузов кросовера має такі параметри: довжина — 5310 мм, ширина — 2210 мм, висота — 1810 мм, колісна база — 3140 мм. У стандартному виконанні салон вміщує сім осіб, а як опція доступне шестимісне компонування з окремими кріслами в другому ряду. Дизайн передньої частини включає решітку радіатора Singleframe з вертикальним оформленням і горизонтальними ламелями, світлодіодні матричні фари Digital Matrix LED, а також задні OLED-ліхтарі з товщиною скляних панелей 0,1 мм. До списку штатного обладнання увійшли двері із сервоприводом та ультразвуковими сенсорами, панорамний дах площею понад 1,5 кв. м із функцією зміни ступеня затемнення, а також мультимедійна система, що поєднує вигнутий дисплей і додатковий екран для переднього пасажира. Для європейського ринку на початковому етапі запропонують 3,0-літровий дизельний двигун V6 TDI потужністю 299 к. с., який працює в парі з 48-вольтовим стартер-генератором. У США базовою стане бензинова модифікація з 2,9-літровим мотором V6 потужністю 429 к. с. Також буде доступна спортивна версія SQ9 з 4,0-літровим двигуном V8, що розвиває 591 к. с. Усі версії комплектуються восьмидіапазонною автоматичною коробкою передач, постійним повним приводом і адаптивною пневматичною підвіскою. Складання автомобілів здійснюється на підприємстві Volkswagen Group у Братиславі (Словаччина). Початок прийому замовлень у Німеччині — кінець липня, рекомендована роздрібна ціна — від 108 400 євро. Перші партії надійдуть до дилерів у четвертому кварталі цього року.

Німецька автомобільна галузь дедалі сильніше відчуває наслідки економічного спаду та високих витрат. Після Volkswagen, який уже тривалий час обговорює нові програми економії, до скорочень готується і BMW. За інформацією агентства dpa, компанія планує ліквідувати майже 8 тисяч робочих місць у світі до кінця 2027 року. Масштаб скорочень порівнюють із нещодавніми планами Porsche. У BMW наголошують, що йдеться про добровільне скорочення персоналу. У компанії діє угода про збереження зайнятості, тому примусові звільнення наразі не розглядаються. Втім, експерти попереджають: якщо криза в автопромі затягнеться і виробники не знайдуть ефективного виходу, добровільних заходів може виявитися недостатньо. Попри скорочення, BMW запевняє, що виробництво поки не під загрозою. Навпаки, компанії потрібні працівники для запуску нової електричної платформи Neue Klasse, яка має стати основою майбутніх моделей бренду. З початку 2026 року BMW фактично перебудовує весь свій модельний ряд, роблячи ставку на нове покоління електромобілів і сучасних цифрових технологій. Саме тому нинішні скорочення розглядають не лише як реакцію на кризу, а й як частину масштабної трансформації компанії.

Mercedes-Benz найближчим часом може представити нове покоління компактного кросовера GLA, який уперше стане повністю електричним. Новинка продовжить актуальний дизайнерський напрям бренду та зовні буде близькою до нового Mercedes GLC. Електричний GLA створюється на сучасній платформі MMA (Mercedes Modular Architecture), яка вже використовується в новому CLA. Ця архітектура спеціально розроблена для електромобілів і має забезпечити більшу ефективність, запас ходу та сучасні цифрові можливості. На старті модельна лінійка, за попередніми даними, складатиметься з двох електричних версій — GLA 250+ та GLA 350 4MATIC. Обидві модифікації нібито отримають акумуляторну батарею ємністю 85 кВт·год, що має забезпечити конкурентний запас ходу та зробити автомобіль придатним як для міських поїздок, так і для тривалих подорожей. Новий GLA стане ще одним кроком Mercedes у переході до електрифікованого модельного ряду. При цьому компанія не відмовляється остаточно від традиційних двигунів — версії з двигунами внутрішнього згоряння можуть з’явитися пізніше. Таким чином, Mercedes планує перетворити GLA з компактного преміального кросовера на сучасний електромобіль, який поєднає знайомий стиль бренду з новою технічною основою. Офіційна прем’єра має розкрити більше деталей про характеристики, ціни та дату виходу моделі на ринок.

Попри те, що зростання продажів електромобілів частково покращило результати Audi, у компанії вважають, що для справжнього відновлення потрібне сильне повернення автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Audi вже готує кілька нових моделей, які взагалі не матимуть повністю електричних версій. Серед них — майбутній спортивний Audi Nuvolari, позашляхова модифікація Audi A6, а також абсолютно новий великий SUV Audi Q9. Саме Q9 стане новою вершиною модельного ряду марки. За словами керівника Audi Гернота Дельнера, цей автомобіль має уособлювати філософію «Vorsprung durch Technik» («Перевага завдяки технологіям»), насамперед через просторий і технологічний салон. Новинка справді вражає розмірами: її довжина становить 5,3 метра. Стартова версія Audi Q9 TDI 220 kW quattro коштуватиме від 108 тисяч євро, а замовлення відкриваються вже цього літа. Цікаво, що Audi фактично відмовилася від ідеї моделі A9, а раніше компанія вже скоротила роль A8 у своїй лінійці. Ставка на великі бензинові моделі — не лише стратегія Audi. Porsche також переглядає свої плани й готує власний великий SUV на спорідненій платформі. Таким чином, німецькі преміальні бренди тимчасово зміщують акцент із повної електрифікації на прибуткові моделі з ДВЗ, намагаючись стабілізувати бізнес у складних ринкових умовах.

BMW готує особливу версію електричного кросовера iX5 спеціально для китайського ринку. Новинка отримає кузов у виконанні Long Wheelbase (LWB), який стане на 130 мм довшим за стандартну модель. BMW iX5 вважається одним із ключових представників нової електричної платформи Neue Klasse. Саме цей кросовер має продемонструвати майбутній напрям розвитку технологій бренду. У китайській версії збільшена колісна база не лише додасть простору в салоні, а й потенційно може дозволити встановити акумулятор більшої ємності. Однак точні технічні характеристики поки не розкриваються. Головною особливістю iX5 LWB стане не тільки більше місця для пасажирів. BMW вперше встановить у цій моделі фірмовий BMW Theatre Screen для заднього ряду сидінь. Великий дисплей, який раніше був доступний лише для флагманського BMW 7 Series, перетворює задню частину салону на своєрідний мобільний кінотеатр. Крім цього, китайська версія отримає ексклюзивні кольори кузова та спеціальні світлові елементи, яких не буде в інших регіонах. Поки невідомо, чи з’являться подібні опції для BMW X5 та iX5 на європейських ринках. Найімовірніше, Theatre Screen залишиться привілеєм китайської версії, адже саме там великий простір для задніх пасажирів і преміальні функції користуються особливо високим попитом. Таким чином, BMW вкотре демонструє, що Китай стає одним із головних ринків для створення найбільш розкішних та технологічних версій своїх автомобілів.

Hyundai поступово розкриває деталі нового електромобіля Ioniq 3. Після презентації спортивної версії N Line та публікації фотографій стандартної моделі компанія нарешті оголосила перші офіційні ціни — поки що для ринку Нідерландів. Базова версія Hyundai Ioniq 3 коштуватиме 27 995 євро, а модифікація з більшою батареєю — 31 995 євро. Покупцям запропонують два варіанти потужності: 136 к.с. або 148 к.с. Також доступні дві батареї: 42,2 кВт·год із запасом ходу до 344 км; 61 кВт·год із запасом ходу до 500 км. Ціни для Німеччини та інших європейських ринків поки не оприлюднені, але очікується, що вони будуть близькими до нідерландських і навряд чи суттєво відрізнятимуться. Окремо Hyundai назвала вартість версії N Line. Вона стартує від 40 995 євро, однак не отримує додаткової потужності — відмінності стосуються лише зовнішнього оформлення та спортивних елементів дизайну. Таким чином, Ioniq 3 може стати одним із найдоступніших електромобілів у сучасній лінійці Hyundai, особливо у версії з меншою батареєю, тоді як N Line буде орієнтована насамперед на тих, хто хоче більш виразний вигляд без переходу на повноцінну спортивну модифікацію.

Hyundai поступово розкриває деталі нового електромобіля Ioniq 3. Після презентації спортивної версії N Line та публікації фотографій стандартної моделі компанія нарешті оголосила перші офіційні ціни — поки що для ринку Нідерландів. Базова версія Hyundai Ioniq 3 коштуватиме 27 995 євро, а модифікація з більшою батареєю — 31 995 євро. Покупцям запропонують два варіанти потужності: 136 к.с. або 148 к.с. Також доступні дві батареї: 42,2 кВт·год із запасом ходу до 344 км; 61 кВт·год із запасом ходу до 500 км. Ціни для Німеччини та інших європейських ринків поки не оприлюднені, але очікується, що вони будуть близькими до нідерландських і навряд чи суттєво відрізнятимуться. Окремо Hyundai назвала вартість версії N Line. Вона стартує від 40 995 євро, однак не отримує додаткової потужності — відмінності стосуються лише зовнішнього оформлення та спортивних елементів дизайну. Таким чином, Ioniq 3 може стати одним із найдоступніших електромобілів у сучасній лінійці Hyundai, особливо у версії з меншою батареєю, тоді як N Line буде орієнтована насамперед на тих, хто хоче більш виразний вигляд без переходу на повноцінну спортивну модифікацію.

Land Rover офіційно підтвердила те, про що останнім часом активно говорили британські автомобільні медіа: Discovery Sport залишить конвеєр наприкінці 2026 року. Для компактного кросовера це означає завершення більш ніж десятирічної історії, яка почалася у 2014 році. Компанія повідомила, що виробництво моделі на заводі в Гейлвуді буде припинене у грудні 2026 року. У Land Rover пояснюють це «звичайним завершенням життєвого циклу продукту», оскільки підприємство готується до випуску нового покоління моделей JLR. Таким чином, модельний рік 2026 стане останнім для Discovery Sport. Наступник LR2 і друге життя Freelander Discovery Sport з’явився як заміна Land Rover LR2 на американському ринку. За межами США ця модель фактично продовжила лінійку Freelander другого покоління, але вже під новою назвою та з більш преміальним позиціонуванням. На старті продажів кросовер мав хороший попит і став важливим гравцем у сегменті компактних преміальних SUV. Проте за роки виробництва модель змінювалася не так активно, як конкуренти. Останнє велике оновлення було ще у 2020 році Найсерйозніше оновлення Discovery Sport отримав у 2020 році. Тоді кросовер: пережив рестайлінг, отримав новий чотирициліндровий двигун, а також гібридну силову установку. Після цього модель майже не отримувала помітних технічних чи дизайнерських змін. На тлі швидкого розвитку ринку електрифікованих SUV Discovery Sport поступово відійшов на другий план у самій лінійці Land Rover. Європейські норми могли пришвидшити відставку моделі Хоча офіційно компанія говорить про завершення життєвого циклу, британське видання Autocar повідомляє, що рішення збіглося з набуттям чинності нових європейських вимог безпеки. Йдеться про правила General Safety Regulation 2 (GSR2), які зобов’язують виробників оснащувати автомобілі низкою сучасних систем безпеки. Discovery Sport не мав частини необхідного обладнання, а модернізація моделі виявилася економічно недоцільною. Подібний крок нещодавно зробила й Porsche, припинивши продаж бензинового Macan у Європі замість дорогого оновлення під нові норми. Продажі помітно впали Після успішного старту попит на Discovery Sport поступово знижувався. За даними Autocar, у 2025 році це був найповільніше продаваний Land Rover у модельному ряду компанії. Причини падіння попиту очевидні: жорстка конкуренція з боку BMW X1, Audi Q3 та Mercedes GLA, відсутність регулярних оновлень, повільніша електрифікація, зміна вподобань покупців на користь новіших платформ. Що замінить Discovery Sport Land Rover не планує залишати сегмент компактних SUV порожнім. Компанія вже працює над новою моделлю — Defender Sport. Очікується, що це буде менший позашляховик у стилі старшого Defender, але з більш доступною ціною та компактнішими розмірами. Модель має стати важливим елементом нової стратегії бренду. Крім того, JLR готує ще один незвичний автомобіль — Range Rover GT, який, за попередніми даними, матиме нижчий та більш спортивний кузов. Щоправда, він навряд чи буде прямою заміною Discovery Sport через значно вищу ціну. Кінець цілої епохи для компактних Land Rover Відставка Discovery Sport символізує завершення епохи, коли Land Rover активно просував компактні сімейні кросовери з позашляховим характером. Модель пережила перехід від дизельної популярності до гібридної ери, але не встигла повноцінно адаптуватися до нового етапу розвитку ринку. Для шанувальників бренду це ще й остаточне прощання з останнім серійним нащадком колись популярної лінійки Freelander. Попереду Land Rover чекає масштабна перебудова модельного ряду, де головну роль відіграватимуть нові електрифіковані та більш технологічні моделі. А Discovery Sport залишиться в історії як кросовер, який свого часу відкрив для багатьох покупців світ Land Rover, але поступово поступився місцем новому поколінню автомобілів JLR.

Поки серійний Volkswagen Golf поступово стає дедалі технологічнішим і більш цивільним, у Південній Африці інженери марки вирішили показати, яким може бути Golf без жодних компромісів. Місцевий підрозділ Volkswagen Motorsport побудував екстремальний гоночний автомобіль, який самі розробники називають фактично «остаточною формою» восьмого покоління Golf. Машину створили на честь 75-річчя присутності Volkswagen на південноафриканському ринку, але з дорожнім хетчбеком її пов’язує хіба що загальний силует. Новинка призначена виключно для гірських перегонів (hill climb) і вже дебютувала минулими вихідними. За кермом під час першого виїзду був гонщик Джонатан Могоці. Замість стандартного мотора — п’ятициліндровий 2.5 T від Audi Найрадикальніша зміна схована під капотом. Команда Volkswagen Motorsport відмовилася від штатних двигунів Golf і встановила 2,5-літровий турбований п’ятициліндровий мотор Audi, добре знайомий за моделями RS3 та TT RS. Навіть у заводському виконанні цей агрегат забезпечує рівень потужності, який значно перевищує можливості будь-якого серійного Golf. Але інженери пішли набагато далі. За неофіційними даними, після глибокої переробки двигун видає понад 1000 кінських сил. Точні характеристики Volkswagen не розкриває, однак профільні видання припускають, що мотор отримав: ковані внутрішні компоненти, збільшений турбокомпресор, значно вищий тиск наддуву, карбонову систему впуску, повністю індивідуальну вихлопну систему. Найефектніша деталь — вихлопні патрубки, які виведені безпосередньо через передній бампер, що надає автомобілю вигляду справжнього прототипу для перегонів. Аеродинаміка без обмежень Оскільки машина не повинна відповідати дорожнім нормам, дизайнери отримали повну свободу. Кузов перетворили на агресивний аеродинамічний комплекс. Автомобіль отримав: масивний передній сплітер, широкі колісні арки, розширений кузов, величезне заднє антикрило, великий дифузор. Офіційних даних щодо притискної сили поки немає, але очевидно, що головна мета — максимально притиснути автомобіль до траси на високій швидкості. 1000 к.с. потребують відповідного шасі Передати таку потужність на асфальт — не менш складне завдання, ніж отримати її з двигуна. Тому Volkswagen серйозно модернізував трансмісію та шасі. Гоночний Golf оснащений: посиленою системою повного приводу, спеціальними гоночними налаштуваннями підвіски, покращеним охолодженням, потужними гальмами AP Racing. Саме повний привід має допомогти реалізувати потенціал двигуна під час старту та проходження поворотів на вузьких гірських трасах. Чому саме гірські перегони? Hill climb — це дисципліна, де автомобілі стартують поодинці й намагаються якомога швидше подолати підйом із великою кількістю поворотів та перепадів висоти. Тут особливо важливі: миттєва реакція на газ, висока тяга на виході з поворотів, ефективна аеродинаміка, стабільність шасі. Саме тому такий Golf виглядає не як хетчбек, а радше як компактний гоночний монстр. Серійного виробництва не буде Цей проєкт створений як демонстраційний та спортивний автомобіль, а не як передвісник серійної моделі. Проте він показує, наскільки гнучкою може бути платформа Golf і що здатна створити заводська гоночна команда, коли її не обмежують екологічні норми, комфорт чи практичність. Для шанувальників марки це, мабуть, найближче до відповіді на запитання: яким був би Golf, якби його будували лише заради швидкості. І відповідь вражає — п’ятициліндровий турбомотор, повний привід, карбонова аеродинаміка і понад тисяча кінських сил у кузові, який колись був звичайним сімейним хетчбеком.

Audi, як і багато інших брендів концерну Volkswagen, продовжує відчувати тиск на світовому автомобільному ринку. Компанія повідомила про зниження продажів у першому півріччі 2026 року, а також переглянула свій фінансовий прогноз на весь рік через складну ситуацію, особливо в Китаї. За даними Audi, у січні–червні 2026 року компанія продала 736 878 автомобілів. Для порівняння, за аналогічний період минулого року цей показник становив майже 800 тисяч машин. Попри заяви про позитивну динаміку в Європі, загальна тенденція залишається несприятливою — попит на автомобілі бренду скорочується. Китай залишається головною проблемою Audi Основним фактором, який негативно впливає на результати Audi, є китайський ринок. У Китаї німецький виробник поступово втрачає позиції через посилення конкуренції з боку місцевих компаній, які активно розвивають електромобілі та пропонують доступніші моделі з сучасними технологіями. Проблеми в Китаї вже відображаються на фінансових показниках. Дохід Audi за перше півріччя 2026 року знизився до 29,177 мільярда євро. Для порівняння, у першій половині 2025 року цей показник становив 32,573 мільярда євро. Компанія визнає, що швидкого покращення ситуації очікувати не варто. Через складне ринкове середовище Audi була змушена скоригувати прогноз на 2026 фінансовий рік. Новий прогноз Audi став обережнішим Тепер компанія очікує, що річна виручка перебуватиме в межах 58–63 мільярдів євро. Раніше очікування були вищими. Операційна рентабельність Audi, за оновленими прогнозами, має становити від 5 до 7 відсотків. Таким чином, виробник готується до складнішого періоду та намагається адаптуватися до нових умов на глобальному ринку. Однією з причин перегляду прогнозу Audi називає «посилення ринкового середовища». Фактично йдеться передусім про ситуацію в Китаї, де традиційні преміальні бренди стикаються з дедалі більшою конкуренцією. Спільний бренд із SAIC поки не змінив ситуацію Audi разом із китайською компанією SAIC створила новий бренд, який має допомогти краще конкурувати на місцевому ринку. Однак поки що цей проєкт не приніс очікуваного перелому. Китайські автовиробники продовжують швидко розширювати модельний ряд, особливо у сегменті електромобілів, де вони мають сильні позиції завдяки власним технологіям акумуляторів, нижчим цінам і швидшому оновленню моделей. Електромобілі Audi демонструють зростання Попри загальні труднощі, у компанії є й позитивні сигнали. Audi відзначає зростання попиту на електромобілі та продовжує розширювати електричну лінійку. Восени бренд планує представити Audi A2 e-tron — компактну електричну модель початкового рівня, яка має залучити нових покупців. Водночас компанія працює і над великим флагманом Audi Q9, а також не відмовляється від розвитку автомобілів із традиційними двигунами. Такий підхід показує, що Audi намагається знайти баланс між електрифікацією та збереженням попиту на класичні моделі. Попереду складні місяці Audi залишається обережно оптимістичною щодо майбутнього, однак визнає: найближчий період буде непростим. Компанії доведеться боротися не лише зі зниженням попиту, а й із глобальною зміною автомобільного ринку. Основним викликом стане повернення позицій у Китаї, де преміальні європейські бренди вже не мають колишньої переваги. Водночас успіх нових електричних моделей може стати для Audi одним із ключових факторів відновлення у наступні роки.