Керівники підрозділу BMW M заявили, що хотіли б відродити культовий суперкар M1, якби це дозволяли фінансові та організаційні можливості. Генеральний директор Франк ван Меєр і головний дизайнер Олівер Хельмер у блозі компанії від 26 червня одностайно назвали M1 автомобілем, який вони найбільше хотіли б створити за умови необмеженого бюджету та відсутності виробничих обмежень. Ван Меєр наголосив на своїй особистій прихильності до оригінального M1, заявивши про бажання створити його сучасного наступника. Хельмер одразу підтримав цю ідею, також обравши нове покоління M1 своїм головним пріоритетом. Обидва керівники переконані, що нова модель має зберегти дух і спадщину оригінального суперкара, створеного наприкінці 1970-х років. Втім, поки що ці плани залишаються лише гіпотетичними. Ван Меєр визнав, що BMW M постійно досліджує можливості створення високопродуктивних автомобілів, які перевершували б усі нинішні моделі бренду. За його словами, команда шукає відповідну нагоду для реалізації такого проєкту за наявності достатніх ресурсів і підтримки керівництва BMW Group. За наявною інформацією, приблизно у 2020 році наступник M1 перебував на просунутому етапі розробки та наближався до запуску у серійне виробництво. Концепт BMW M Vision Next, за деякими даними, спочатку планувався як основа для серійної моделі, але проєкт скасували після початку пандемії COVID-19. Додатковим чинником стали високі витрати на розробку, які знизили комерційну привабливість автомобіля. Компанія також розглядала можливість створення повністю електричного суперкара потужністю понад 1200 кінських сил і вартістю понад 100 тисяч доларів. Проте аналіз ринку показав, що попит на сучасні високопродуктивні електромобілі залишається обмеженим, тому від цієї ідеї також відмовилися. У підсумку BMW обрала інший напрям розвитку, віддавши пріоритет створенню кросовера XM. Прогнози продажів свідчили, що преміальний позашляховик матиме значно вищий попит, ніж новий суперкар M1.

BMW протягом десятиліть випускає дійсно надзвичайні автомобілі, але M1, який вироблявся з 1978 по 1981 рік, залишається унікальним у історії компанії: це єдиний справжній суперкар BMW. Це може змінитися, якщо керівники BMW M отримають те, чого хочуть.Під час вікенду в Ле-Мані генеральний директор BMW M Франк ван Меель і керівник дизайну BMW M Олівер Хайльмер провели розмову з BMW Blog, яка тривала майже 30 хвилин. Багато з обговорення стосувалося концепції BMW M Neue Klasse, яка стане першим повністю електричним M-моделлю, яку коли-небудь створювала BMW. Але наприкінці інтерв'ю питання, надіслане спільнотою BMW, зупинило все.Питання, яке все сказалоІнтерв'юер запитав обох чоловіків, який автомобіль мрії вони б побудували, якби гроші не були б перешкодою, а схвалення було б гарантоване на наступний день. Хайльмер не вагався. Його відповідь була M1. Ван Меель одразу ж підтвердив цю відповідь.Ван Меель уточнив, що, хоча він глибоко цінує оригінал, те, чого він насправді хоче, це абсолютно нова інтерпретація формули M1. Це бажання відгукнеться багатьом ентузіастам, які десятиліттями чекають, коли BMW знову звернеться до своєї спадщини суперкарів.Як може виглядати сучасний M121-ше століття M1, очевидно, буде дуже відрізнятися від оригіналу. Відпадуть природно аспіровані шість циліндрів і висувні фари, які визначали E26. Але відмінність не означає гірше. Сучасні технології можуть зробити новий M1 ще більш привабливим.З огляду на поточний напрямок BMW, є ймовірність, що майбутній M1 буде спроектований у стилі Neue Klasse і включатиме якусь форму електрифікованого приводу. Чи буде це повністю електричний автомобіль або гібрид, поки що невідомо, але обидва варіанти можуть дати щось дійсно особливе в правильних руках.Це не перший натякBMW вже раніше натякала на ідею нового M1. У 2008 році компанія представила концепцію M1 Homage на Concorso d'Eleganza Villa d'Este, щоб відзначити 30-ту річницю оригіналу. Деякі елементи дизайну з цієї концепції врешті-решт потрапили в серійний BMW i8, який сам по собі натякав на дух суперкара M1, але не замінив його.i8 був видатним автомобілем, але ніколи не позиціонувався як справжній наступник M1. Ця прогалина все ще існує, і це явно не втратило уваги керівництва BMW M.Мрія, за якою варто стежитиПоки що це залишається в царині мрій. Ніяка програма не була оголошена, і нічого офіційного не стоїть на порядку денному. Але те, що керівник BMW M і його дизайнер обидва назвали один і той же автомобіль мрії, без підказки, є сигналом, на який варто звернути увагу. Ван Меель знає, що потрібно, щоб це сталося. Чи зможе бізнес-логіка колись співпасти з бажанням, залишається питанням.Цікавий фактОригінальний BMW M1 був розроблений у співпраці з Lamborghini, але через фінансові труднощі Lamborghini проект був переданий BMW.

Компанія Great Wall розкрила деталі інтер’єру нового кросовера H10, який позиціонується як сімейний автомобіль із максимальним рівнем комфорту. Виробник називає салон моделі «другою вітальнею» для всієї родини, а перелік оснащення більше нагадує сучасний лаунж-простір, ніж традиційний автомобіль. Новинка оснащена 1,5-літровою плагін-гібридною силовою установкою, а шестимісна версія має значні габарити: 5299 мм завдовжки, 2050 мм завширшки та 1970 мм заввишки при колісній базі 3000 мм. Особливу увагу інженери приділили простору для пасажирів. Сидіння другого ряду регулюються за нахилом спинки та можуть переміщатися вперед і назад. Вони також отримали безперервні підставки для ніг із кутом розкладання до 60 градусів та довгі напрямні, що забезпечують гнучке налаштування простору. Для доступу до третього ряду передбачено широкий прохід завширшки майже 20 сантиметрів. Третій ряд також не залишився без уваги. Його сидіння мають ширину понад метр, можуть складатися врівень із підлогою, а конструкція з двома додатковими бічними вікнами робить перебування пасажирів комфортнішим навіть під час тривалих подорожей. Практичність моделі доповнює багажник об’ємом 316 літрів, який після складання задніх сидінь збільшується до 1056 літрів. По всьому салону передбачено 42 відсіки для зберігання речей, включаючи окремі місця для смартфонів, парасольок та інших дрібниць. Однією з головних особливостей H10 стали різні сценарії трансформації салону. Автомобіль підтримує режими повноцінного ліжка, відпочинку та навіть перевезення домашніх тварин. Передні сидіння отримали 12 електричних регулювань, вентиляцію, підігрів і 10-точковий масаж. Для оздоблення використані спеціальні водовідштовхувальні тканини, а понад 90% поверхонь вкрито матеріалами з антибактеріальними та антивірусними властивостями. Не менш серйозно виробник підійшов до шумоізоляції. Автомобіль отримав п’ять зон із багатошаровим шумоізоляційним склом, додаткові демпфувальні матеріали та понад 70 рішень для зниження рівня шуму в салоні. Мультимедійна система також вражає. Центральну консоль прикрашає 15,6-дюймовий дисплей, а для пасажирів другого ряду встановлено 17,3-дюймовий стельовий екран із підтримкою широкої колірної гами P3 та алгоритмів покращення зображення на базі штучного інтелекту. Атмосферне підсвічування з 256 кольорами підтримує кілька динамічних режимів роботи та окреме керування для різних зон салону. Серед інших преміальних опцій — розумний холодильник корисним об’ємом 7,7 літра. Він здатний охолоджувати продукти до -6 °C або підігрівати їх до 50 °C, а також підтримує дистанційне керування для попереднього охолодження чи нагрівання. Для пасажирів другого ряду передбачені складні столики, що витримують до 10 кг навантаження, приватне тонування скла із сонцезахисними шторками, а також універсальні точки кріплення аксесуарів у різних частинах салону та багажника. Завдяки поєднанню просторого інтер’єру, сучасних технологій і широких можливостей трансформації Great Wall H10 прагне стати одним із найкомфортніших сімейних автомобілів у своєму сегменті.

У світі автомобілів з'являються справді незвичайні ідеї, і нідерландський стартап Sanrivatti може підняти планку ще вище. Компанія розробляє гіперкар, у якого позиція водіння запозичена з високопродуктивних мотоциклів, і це звучить так само незвично, як і виглядає.Основна ідея Sanrivatti полягає в тому, що вони називають Apex Position — це нахилена вперед позиція водіння, яка ставить водія в центр досвіду, а не просто за кермом у звичному розумінні. Компанія стверджує, що така конфігурація дозволяє водієві відчути себе в самому серці гіперкара, хоча це, безумовно, вимагатиме певної фізичної гнучкості, якої більшість людей просто не має.У автомобілі немає місця для пасажира. Той, хто їде разом з водієм, опиниться прямо за ним, з необмеженим видом на сидіння попереду, а не на дорогу, тому, мабуть, краще, що Sanrivatti не намагався передбачити місце для спільного пілота. Як будуть інтегровані педалі та елементи управління в цю радикальну конструкцію, поки залишається відкритим питанням.Думки про концепціюСантьяго Санчес Ріверо, 23-річний засновник і CEO Sanrivatti, пояснює, що ідея виникла з його захоплення зв'язком між мотоциклістом і його машиною. Він вважає, що на високопродуктивному мотоциклі водій і машина рухаються як єдине ціле, з безпосередністю та фізичністю, які автомобілі ніколи не змогли відтворити.«Для мене питання ніколи не полягало в тому, як створити більше потужності чи швидкості, — сказав він. — Питання полягало в тому, як створити глибший зв'язок між водієм і машиною.»Ця філософія формує все, що робить Sanrivatti. Замість того, щоб переслідувати заголовки, компанія прагне забезпечити те, що вона описує як найбільш занурюючий і захоплюючий досвід водіння. Уявіть собі гіперкар, на якому ви їдете, а не просто сидите.Пропрієтарні технології та робочий прототипЩоб зробити Apex Position функціональним у реальному світі, Sanrivatti розробляє власні пропрієтарні технології, які дозволять водієві рухатися природніше з автомобілем. Мета — підвищити відчуття усвідомленості та покращити баланс під час усіх трьох ключових фаз водіння: прискорення, гальмування та проходження поворотів.Робочий прототип вже розробляється, що допомагає команді вдосконалити позу, елементи управління та практичні реалії реалізації концепції поза комп'ютерною графікою.Команда з серйозним досвідомНезважаючи на молодість компанії, Sanrivatti зібрала вражаючу команду талантів. Команда черпає досвід з Lotus, Bentley та McLaren. Мабуть, найзначнішим доповненням є Пол Аркесден, призначений виконавчим директором технологічних партнерств, який раніше був головою інженерії в Singer і керував проектом McLaren P1.«Те, що привернуло мене до Sanrivatti, — це оригінальність думки, що стоїть за цим, — сказав Аркесден. — Автомобільна промисловість стала надзвичайно ефективною в удосконаленні вже відомих ідей, однак можливості досліджувати справді нові перспективи набагато рідше.»Це відчуття говорить про те, чому Sanrivatti взагалі існує. У світі, де такі відомі імена, як Ferrari, Lamborghini та Pagani, визначають розмову про гіперкарах, новий учасник потребує переконливого приводу для існування. Цілком новий підхід до того, як водій взаємодіє з автомобілем, може бути саме таким.Цікавий фактГіперкар Sanrivatti може стати першим автомобілем, який запровадить нову концепцію водіння, що поєднує елементи мотоциклів і автомобілів, що може змінити уявлення про водіння в майбутньому.

У Китаї представили нову технологію автомобільного покриття, яка дозволяє отримати один із найтемніших відтінків чорного, доступних сьогодні. Новий матеріал поєднує нанотехнології з традиційною автомобільною фарбою, завдяки чому кузов практично не відбиває світло й створює ефект «чорної діри». Чорний колір став новим трендом Попит на чорні автомобілі в Китаї стрімко зростає. Якщо ще кілька років тому покупці переважно обирали білі машини, то зараз чорний колір став символом преміальності та статусу. За прогнозами, лише цього року китайськими дорогами їздитимуть близько 7,5 мільйона нових автомобілів чорного кольору. Такий масштаб ринку стимулює виробників вкладати кошти у створення нових типів лакофарбових покриттів. Як працює нова технологія В основі розробки лежить поєднання звичайного чорного пігменту з масивами вертикально орієнтованих вуглецевих нанотрубок. Ці мікроскопічні структури настільки ефективно затримують світло, що поверхня майже повністю втрачає здатність його відбивати. У результаті покриття поглинає до 99,9% видимого світла, через що автомобіль виглядає неприродно темним, а його контури стають менш помітними. Вирішено головну проблему попередніх технологій Подібні надчорні матеріали існували й раніше. Найвідомішим прикладом стало покриття Vantablack, а у 2019 році BMW навіть представила концепт-кар X6 із таким кузовом. Однак використання нанотрубок мало серйозний недолік: покриття було дорогим, крихким і практично непридатним для серійного виробництва автомобілів. Китайським дослідникам вдалося подолати ці обмеження. Завдяки додаванню традиційного вуглецевого пігменту новий матеріал можна наносити звичайними автомобільними фарборозпилювачами без складних виробничих процесів. Стійкість до води та погодних умов Під час випробувань нове покриття успішно витримало перевірки на вплив води, високої вологості та механічного зчеплення з поверхнею кузова. Це означає, що технологія набагато краще підходить для реального використання, ніж попередні експериментальні аналоги. У майбутньому дослідники планують ще більше підвищити ефективність покриття, використовуючи технологію градієнтного коефіцієнта заломлення, яка дозволить додатково зменшити відбиття світла. Не лише ефектний вигляд Окрім незвичного дизайну, подібні матеріали можуть знайти застосування й в інших сферах. Надчорні покриття вже використовують у космічній техніці, оптичних приладах і телескопах, де критично важливо мінімізувати відбиття світла. Тепер же ця технологія поступово наближається й до масового автомобільного виробництва. Коли з’являться серійні автомобілі Поки що китайські вчені продемонстрували лише тестовий зразок автомобіля з новим покриттям. Водночас результати випробувань свідчать, що технологія вже достатньо зріла для подальшого впровадження в промисловість. Якщо автовиробники зацікавляться новинкою, вже найближчими роками на дорогах можуть з’явитися серійні автомобілі з кузовом, який майже повністю «поглинає» світло й створює унікальний візуальний ефект. Дослідження було опубліковано в журналі Matter & Light.

Очікування майже закінчилося. Jaguar офіційно підтвердив, що його довгоочікуваний електричний GT Type 01 дебютує у світі в Нью-Йорку цього жовтня. Генеральний комерційний директор JLR Леонард Хорнік оголосив про це на дні інвесторів компанії 17 червня. Він натякнув, що запуск автомобіля відбудеться "дуже, дуже особливим чином", хоча більше деталей не було розкрито.Вибір Нью-Йорка є свідомим кроком. Після того, як попередня концепція була представлена на заході в Маямі минулого року, залишення місця в США підкреслює переконання Jaguar, що Америка залишається основним цільовим ринком, незважаючи на політичні труднощі, пов'язані з законодавством про викиди, та змішану реакцію на сміливу реінкарнацію бренду.Jaguar залишається на курсі електрифікаціїНезважаючи на нещодавні новини про те, що JLR запропонує гібридні варіанти на своїй платформі EMA, Jaguar сам тримається на курсі повної електрифікації. Генеральний директор PB Баладжі чітко висловився з цього питання на дні інвесторів: "Причина, чому ми це говоримо, полягає в тому, що ті характеристики продуктивності, які ми хочемо, щоб Jaguar демонстрував, можуть бути досягнуті лише за допомогою електричного приводу".Що означає назва?Виробничий автомобіль носитиме назву Type 01, замінюючи робочі назви Type 00 (використовувалася для концепції) та X900 (внутрішній код). Jaguar стверджує, що назва має три рівні значення."Type" є прямим натяком на гоночну спадщину бренду, поміщаючи новий автомобіль у лінію, що простягається до C-Type, який виграв Ле-Ман у 1951 році, продовжуючи через D-Type, E-Type та F-Type. Кожен з цих автомобілів, за словами компанії, поєднував водійське задоволення з потужністю, витонченістю та спокоєм, якості, які Jaguar хоче перенести в Type 01."0" вказує на його нульові викиди, а "1" позначає його статус як початкової глави нової ери Jaguar.Прототипи вже на тестуванніКамуфльовані прототипи були помічені під час тестування в Швеції і нещодавно були представлені на гонках Формули E в Монако, де вони виконали демонстраційний заїзд перед жовтневим відкриттям. Це чіткий знак того, що розробка добре просунулася.У продажу в 2027 роціType 01 планується для доставки клієнтам у першій половині 2027 року, завершуючи приблизно 18-місячну паузу в виробництві Jaguar, яка почалася, коли SUV F-Pace був знятий з виробництва в грудні. Автомобіль забезпечує понад 1000 к.с. (745 кВт) і позиціонується в розкішному сегменті вище основних преміум-брендів, таких як BMW та Mercedes-Benz, але нижче Bentley та Aston Martin.Ціни, як очікується, коливатимуться від приблизно £120,000 (приблизно 5,400,000 грн) для базових моделей до понад £150,000 (приблизно 6,750,000 грн) для повністю персоналізованих, високих специфікацій.Що далі?Очікується, що подальші моделі, побудовані на новій електричній архітектурі JEA Jaguar, з'являться, з великим лімузином та SUV, які широко очікуються. Ці автомобілі можуть з'явитися під назвами Type 02 та Type 03, коли вони врешті-решт надійдуть у виробництво, що свідчить про те, що Jaguar має чітку та послідовну стратегію найменування на найближчі роки.Цікавий фактJaguar має багатий спадок у автоспорті, зокрема, їхні автомобілі вигравали Ле-Ман, що підкреслює їхню орієнтацію на продуктивність та інновації.

Amazon Zoox показала нове покоління роботаксі: комфортніші салони та підготовка до масового виробництва Підрозділ Amazon — компанія Zoox, яка розробляє автономні транспортні засоби, представила оновлену версію свого роботаксі. Хоч зовні машина зберегла впізнаваний «кубічний» дизайн, усередині та в деталях вона зазнала змін, які мають зробити її придатнішою для масового використання. Той самий формат, але більше продуманих деталей Zoox не стала радикально змінювати концепцію свого безпілотного транспорту. Автомобіль і далі виглядає як компактний футуристичний модуль без керма, створений спеціально для автономних перевезень. Втім, інженери внесли низку покращень, спрямованих на безпеку та зручність пасажирів. Зокрема, компанія змінила розташування світлових індикаторів і додала кольорову індикацію, яка допомагає чіткіше розрізняти передню та задню частини транспортного засобу — важливий момент для роботаксі без традиційної форми автомобіля. Комунікація з пасажирами та оточенням Оновлена версія отримала двосторонню аудіосистему: мікрофони та динаміки тепер дозволяють спілкуватися не лише з пасажирами, а й з іншими учасниками дорожнього руху, а також із рятувальними службами та технічною підтримкою Zoox. Це рішення має підвищити безпеку та прозорість взаємодії роботаксі з реальним міським середовищем. Інтер’єр: більше комфорту та «людського» дизайну Усередині автомобіля Zoox зробила ставку на комфорт. Салон став світлішим і візуально спокійнішим: використано м’які відтінки зеленого та сірого. Сидіння отримали ергономічні форми та додаткову амортизацію після тестів із першими пасажирами. Також покращили підлокітники, підсклянники та зробили сенсорний екран більш яскравим і зручним для використання. Попри це, загальна концепція салону залишилася незмінною: пасажири сидять один навпроти одного, як у невеликому вагоні трамвая. Крок до масового виробництва Zoox уже запустила обмежену роботаксі-систему в Лас-Вегасі у 2025 році, і тепер готується масштабувати виробництво нової версії. Виробництво відбуватиметься на підприємстві в Хейворді, Каліфорнія. Компанія заявляє, що з часом зможе випускати до 100 роботаксі на тиждень — за умови отримання всіх необхідних регуляторних дозволів. Нові моделі поступово поповнюватимуть автопарк сервісу протягом 2026 року. Оновлене роботаксі Zoox — це не революція, а еволюція вже існуючої концепції. Компанія поступово рухається від експериментальних прототипів до серійного виробництва, намагаючись зробити автономний транспорт не лише технологічно можливим, а й комфортним для щоденного використання. І якщо плани щодо масштабування справдяться, міста можуть дуже скоро побачити значно більше таких безпілотних «капсул» на дорогах.

Volkswagen готує масштабне скорочення: під загрозою закриття чотири заводи в Німеччині Концерн Volkswagen може розпочати одну з наймасштабніших реструктуризацій за останні роки. За інформацією німецьких ЗМІ, компанія розглядає можливість закриття чотирьох виробничих майданчиків у Німеччині та значного скорочення персоналу в межах глобальної програми економії. Згідно з даними джерел, під загрозою опинилися заводи Volkswagen у Ганновері, Цвіккау та Емдені, а також підприємство Audi в Неккарзульмі. Внутрішній документ компанії нібито передбачає їхнє закриття у середньостроковій перспективі. Керівництво концерну на чолі з генеральним директором Олівером Блюме планує суттєво прискорити програму оптимізації витрат. За попередніми оцінками, у всьому концерні можуть скоротити понад 100 тисяч робочих місць у різних країнах. Інформація вже викликала гостру реакцію німецьких політиків. Прем’єр-міністр федеральної землі Саксонія Міхаель Кречмер назвав можливе закриття підприємств «фатальним для всієї країни» та закликав Volkswagen не відмовлятися від виробництва в Німеччині. Водночас експерти зазначають, що проблема має глибші причини. Висока вартість робочої сили, енергоносіїв та виробництва загалом робить Німеччину дедалі менш конкурентоспроможною порівняно з іншими країнами. Саме це змушує великі автовиробники переглядати свою виробничу стратегію та переносити частину потужностей у регіони з нижчими витратами. Очікується, що детальний план реструктуризації Олівер Блюме представить на засіданні наглядової ради концерну 9 липня. Тоді стане зрозуміло, чи справді йдеться про закриття зазначених заводів, чи компанія розглядатиме альтернативні сценарії модернізації та оптимізації виробництва.

Hyundai офіційно розпочала продажі нової комплектації Inster Lounge на німецькому ринку. Новинка стала ще одним варіантом компактного електромобіля Inster, який раніше дебютував у Кореї під назвою Casper. Виробник позиціонує цю версію як модель для покупців, які хочуть отримати більш преміальне оформлення без переходу до найдорожчої комплектації. Вартість Hyundai Inster Lounge у Німеччині стартує від 29 850 євро, що лише на 1 000 євро дешевше за топову версію Inster Prime. За словами компанії, поява нової комплектації стала відповіддю на зростаючий попит на компактний електрокар. З технічної точки зору автомобіль не змінився. Hyundai зберегла знайому силову установку та характеристики, зробивши акцент на покращенні комфорту й зовнішнього вигляду. Версія Lounge отримала оновлені дизайнерські елементи, розширений список оснащення, ексклюзивний колір кузова та оригінальні колісні диски. Усе це має створити більш преміальну атмосферу в салоні та зробити модель привабливішою для покупців. Порівняти нову комплектацію з іншими версіями Inster вже можна в офіційному онлайн-конфігураторі Hyundai, де доступний повний перелік обладнання та опцій. Водночас компанія підтверджує, що саме Inster поки залишатиметься найдоступнішим електромобілем бренду. Очікуваний Hyundai Ioniq 1 дійсно перебуває в розробці, однак його дебют відбудеться ще не скоро. До того часу Inster продовжить виконувати роль базової електричної моделі в європейській лінійці Hyundai.

Ford визнав помилку: штучний інтелект не зміг замінити досвідчених інженерів Американський автовиробник Ford відкрито визнав, що надмірна ставка на штучний інтелект та автоматизацію в інженерних процесах виявилася помилкою. Компанії довелося повернути до роботи сотні досвідчених фахівців, адже саме їхня експертиза допомогла покращити якість автомобілів і суттєво скоротити витрати на гарантійний ремонт та відкликання машин. За останні три роки Ford повторно найняв близько 350 інженерів із багаторічним досвідом, яких усередині компанії називають «сивобородими» спеціалістами. Вони не лише консультують молодших колег, а й допомагають переналаштовувати діагностичні системи та інструменти на базі штучного інтелекту, які не забезпечували очікуваного рівня якості. Віцепрезидент Ford із розробки апаратної частини автомобілів Чарльз Пун зазначив, що керівництво недооцінило цінність інженерів, які пройшли через численні цикли створення нових моделей. За його словами, ШІ залишається потужним інструментом, однак його можливості безпосередньо залежать від якості даних і знань, на яких він навчається. Повернуті фахівці тепер проводять обов’язкові технічні наради, під час яких аналізують потенційні несправності ще до запуску деталей у серійне виробництво. Вони також удосконалюють алгоритми автоматизованого проєктування та роботи систем штучного інтелекту, щоб ті могли точніше виявляти можливі дефекти. Такий підхід уже приніс відчутні результати. Генеральний директор Ford Джим Фарлі повідомив, що посилення людського контролю дозволило значно скоротити кількість гарантійних випадків і відкликань автомобілів. За оцінками компанії, це допомагає заощаджувати сотні мільйонів доларів у межах програми скорочення витрат. Позитивні зміни підтверджують і незалежні дослідження. Якщо торік Ford посідав лише десяте місце серед масових автомобільних брендів у рейтингу якості J.D. Power, то цього року компанія піднялася на першу позицію, випередивши навіть таких конкурентів, як Toyota та Honda. У Ford прямо пов’язують це покращення з поверненням досвідчених інженерів до процесу розробки. Історія Ford перегукується з тенденцією, яку спостерігають і в інших галузях. Дослідження консалтингової компанії Careerminds показало, що понад третина підприємств, які скорочували персонал через впровадження штучного інтелекту, згодом були змушені повернути більше половини звільнених працівників. Схожий приклад продемонструвала фінтех-компанія Klarna. Після масштабного переходу на чат-ботів вона скоротила сотні співробітників служби підтримки, але вже за рік почала активно наймати людей назад через різке падіння задоволеності клієнтів. Виявилося, що штучний інтелект добре справляється зі стандартними запитами, але значно поступається людям у вирішенні складних і нестандартних ситуацій. Досвід Ford ще раз підтверджує: сучасний штучний інтелект може суттєво підвищити ефективність роботи інженерів, однак повністю замінити багаторічний практичний досвід, інтуїцію та професійне мислення людини він поки що не здатний. Найкращі результати досягаються тоді, коли технології доповнюють фахівців, а не намагаються їх витіснити.