Здавалося б, доступніші електромобілі від концерну Volkswagen нарешті дочекалися свого моменту. Новий Cupra Raval ще навіть не встиг повністю розкритися на ринку, а вже змусив компанію говорити про рекордний старт. Попит на модель виявився настільки високим, що прогноз виробника просто не витримав реальності. Покупці роками вимагали від Volkswagen Group більш доступних електромобілів. І тепер, коли такі моделі нарешті почали з’являтися, схоже, стало зрозуміло, чого саме чекала значна частина ринку. Одним із головних сюрпризів став Cupra Raval. У компанії заявляють, що інтерес до новинки в Німеччині виявився приблизно вдвічі вищим за початкові очікування. Для Cupra це вже не просто вдалий старт. «Найуспішніший запуск в історії Cupra» За словами Александра Бука, представника Cupra в Німеччині, попит на Raval зараз приблизно удвічі перевищує прогнозований. Більше того, у компанії називають модель найуспішнішим запуском в історії бренду. Це досить гучна заява, особливо якщо врахувати, що Cupra за останні роки суттєво розширила модельний ряд і зробила ставку на молодшу аудиторію та електрифікацію. Втім, є один важливий нюанс: точних цифр продажів Cupra поки не розкриває. Тому говорити про конкретний масштаб успіху поки зарано. Ми знаємо лише те, що реальний інтерес покупців значно перевищив внутрішні очікування компанії. Чому всі раптом захотіли дешевший електромобіль? Причина може бути доволі простою. Електромобілі Volkswagen Group поступово стають доступнішими, а Raval є частиною нового покоління компактних моделей, які мають зробити електротранспорт менш недосяжним для масового покупця. Раніше концерн уже визнавав, що попит на нове електричне «квартет» доступніших моделей виявився несподівано високим. І це було ще до появи нових моделей, здатних додатково підсилити інтерес до сегмента. Схоже, покупці просто чекали моменту, коли електромобіль перестане бути виключно дорогою покупкою. Cupra хоче залучити нову аудиторію Для Raval важливий не лише сам обсяг продажів. Cupra розраховує, що компактний електромобіль допоможе бренду вийти за межі традиційної аудиторії та залучити нову категорію покупців. І перші сигнали свідчать, що цей план може спрацювати. Адже коли попит удвічі перевищує очікування ще на старті, це вже важко списати лише на маркетинговий ефект нової моделі. Тепер головне питання — чи збережеться цей інтерес після стартового ажіотажу. Рекордний старт — ще не гарантія успіху Саме тут для Cupra починається найцікавіше. Високий попит під час запуску — чудовий сигнал, але набагато важливішими будуть результати в наступні місяці. Компанії потрібно не лише зібрати замовлення, а й вчасно виконати їх та переконати покупців, що Raval справді вартий уваги. Якщо високий попит збережеться у другій половині року, це стане набагато серйознішим доказом того, що стратегія Volkswagen Group щодо доступніших електромобілів працює. І тоді Raval може виявитися не просто успішною моделлю Cupra, а одним із автомобілів, які допоможуть концерну змінити ставлення покупців до електромобілів. Але ще дешевшої Cupra не буде При цьому Cupra не збирається рухатися ще нижче за Raval. У модельній лінійці бренду не планують автомобіль, який був би ще компактнішим і дешевшим — умовний аналог майбутнього Volkswagen ID. Up. Тож Raval, схоже, залишиться своєрідною точкою входу до світу Cupra для тих, хто хоче електромобіль без переходу до значно дорожчого сегмента. Поки що цифр недостатньо, щоб назвати Raval справжнім хітом продажів. Але сам факт, що попит виявився вдвічі вищим за прогноз, виглядає дуже промовисто. Схоже, Volkswagen Group нарешті отримала відповідь на питання, яке роками висіло в повітрі: що станеться, якщо запропонувати покупцям електромобіль за меншою ціною? Судячи з реакції на Cupra Raval, відповідь може бути дуже простою — люди справді цього чекали.

Toyota представила оновлений Roomy для японського ринку. Компактний мінівен отримав більше систем безпеки, багатше оснащення та нові кольори, хоча зовні й під капотом практично нічого не змінилося. Toyota Roomy — це той випадок, коли невеликі розміри зовсім не означають мало місця. Довжина автомобіля становить лише 3,7 метра, але всередині є два ряди сидінь, чимало простору та навіть можливість перетворити салон на своєрідне спальне місце. Тепер японська компанія вирішила зробити цей компактний мінівен ще цікавішим. Зовні майже без змін, але кольорів стало більше Модель 2026 року зберегла знайомий дизайн, який Roomy отримав після оновлення 2020 року. Як і раніше, покупці можуть обирати між двома варіантами оформлення передньої частини залежно від комплектації. Зате палітра кузова стала значно цікавішою. Серед нових відтінків з’явилися Yellowish Black Crystal Mica, Cool Violet Crystal Shine, Grayish Olive Metallic та Shining White Pearl. Для деяких версій також доступне двоколірне виконання з чорним дахом і стійками. Найважливіше сховали не зовні Головні зміни Toyota зробила там, де їх не одразу помітиш. Базові комплектації тепер отримують регулювання водійського сидіння за висотою та центральний підлокітник. Крім того, автомобіль оснащується додатковими задніми паркувальними датчиками, бічними подушками безпеки спереду та шторками для обох рядів. Але найбільше уваги привертає оновлений комплекс Smart Assist. Система тепер краще розпізнає транспорт і пішоходів під час поворотів на перехрестях, отримала функцію виявлення велосипедистів, точніше працює з адаптивним круїз-контролем, а система розпізнавання пішоходів може працювати на вищій швидкості. Для міського автомобіля це далеко не дрібниці. Усередині теж є маленький, але приємний сюрприз Загальна архітектура салону залишилася без змін. Roomy має практичні модульні сидіння, які можна складати, звільняючи багато місця або створюючи рівну поверхню для відпочинку. Однак аналогова панель приладів тепер отримала новий цифровий дисплей між основними шкалами. Нібито невелика деталь, але вона робить інтер’єр сучаснішим. А двигун залишили старим Під капотом революції не сталося. Toyota пропонує 1,0-літровий трициліндровий бензиновий двигун без електрифікації. У атмосферній версії він видає 68 к.с., а турбований варіант розвиває 97 к.с. Потужність передається через варіатор на передні або всі чотири колеса. І тут стає зрозуміло, чому автомобіль орієнтований насамперед на японський міський ринок: це не машина для швидких перегонів, а компактний та максимально практичний транспорт для повсякденного життя. Ціна — головний козир Оновлений Toyota Roomy вже продається в Японії. Базова версія X із переднім приводом коштує 1 830 400 єн, або приблизно $11 500. Найдорожча версія Custom G із повним приводом обійдеться приблизно у $14 700. Причому Daihatsu Thor, який є фактично близнюком Roomy, має аналогічний цінник. За ці гроші покупець отримує компактний автомобіль із двома рядами сидінь, трансформованим салоном, сучаснішими системами безпеки та можливістю повного приводу. І хоча Toyota не стала радикально змінювати Roomy, саме така стратегія може виявитися найрозумнішою: залишити практичну конструкцію, але додати технологій там, де вони справді потрібні.

У Audi назріває несподіваний конфлікт навколо популярного електричного Q4 e-tron. Одразу два заводи претендують на його виробництво, але автомобілів, схоже, недостатньо, щоб завантажити обидва підприємства. Audi Q4 e-tron навряд чи можна назвати головним хітом марки, однак модель залишається важливою частиною електричної лінійки. Саме тому навколо її майбутнього зараз розгортається справжня боротьба. Спочатку план був простим: Q4 e-tron мав стати головною опорою заводу Audi у Цвікау. Передбачалося, що саме електричний SUV допоможе зберегти підприємство та забезпечити його роботою на роки вперед. Але тепер ситуація змінилася. Два заводи хочуть один автомобіль Як повідомляє Automobilwoche з посиланням на Audi, компанія розглядає можливість перенесення виробництва Q4 e-tron до Неккарзульма. Для Audi це могло б стати способом врятувати власний майданчик, який також опинився під тиском через майбутню оптимізацію виробництва. І тут виникає проблема: Q4 e-tron потрібен одразу двом заводам, але попиту недостатньо, щоб повністю завантажити обидва. Представник Audi Александр Райнхарт прямо заявив про бажання в довгостроковій перспективі виробляти електричний кросовер саме в Неккарзульмі. Хто програє цю боротьбу? У компанії визнають, що рішення буде «не безконфліктним». Фактично Audi доведеться визначитися, який із двох майданчиків отримає шанс на майбутнє. При цьому Q4 e-tron поки не збираються знімати з виробництва. Навпаки, модель може залишатися на конвеєрі ще досить довго. Саме тому автомобіль став таким важливим для заводів. У Volkswagen Group зараз немає планів різко нарощувати виробництво. Швидше навпаки — концерн намагається скорочувати витрати та уникати надлишкових потужностей. Тому сценарій, за якого один завод отримує Q4 e-tron, а інший залишається без ключової моделі, виглядає дедалі реальнішим. Неккарзульм може отримати свій шанс Audi явно хоче мати в Неккарзульмі власну електричну «масову модель». І Q4 e-tron зараз виглядає одним із небагатьох реальних кандидатів на цю роль. Якщо вибір справді стоятиме між Цвікау та Неккарзульмом, перевага може опинитися на боці останнього. Для Цвікау це був би серйозний удар. Завод уже залежить від електромобілів, а втрата Q4 e-tron залишить його практично без головної перспективної моделі. У результаті боротьба за один електрокросовер може визначити майбутнє цілого підприємства. І якщо Audi справді перенесе Q4 e-tron до Неккарзульма, доля заводу в Цвікау може стати значно похмурішою.

Volkswagen знайшов новий спосіб врятувати електричний Bulli: ID. Buzz отримав несподіване продовження. Електричний VW ID. Buzz поки не став тим хітом, на який розраховував Volkswagen. Тепер компанія робить нову ставку — цього разу на любителів подорожей. На виставці Caravan Salon 2026 Volkswagen Nutzfahrzeuge представив ID. California Cruise — електричний кемпер на базі ID. Buzz Pro зі Style-пакетом. І це не просто ще одна модифікація: компанія фактично запускає цілу родину електричних California. Стартова ціна новинки становитиме 60 761 євро, а продажі мають розпочатися на початку 2027 року. На папері ідея виглядає привабливо. Електричний кемпер поєднує переваги ID. Buzz із можливістю подорожувати без бензину чи дизеля. Volkswagen також планує до 2028 року представити інші електричні моделі California. Але є одна серйозна проблема. Електричний кемпер — це зовсім інша історія Для звичайного електромобіля запас ходу та доступність зарядок уже давно стали важливими критеріями. Для кемпера вони можуть бути ще критичнішими. Людина, яка вирушає у багатоденну подорож, не обов’язково хоче будувати маршрут навколо зарядних станцій. А вага кемперного обладнання додатково впливає на енергоспоживання. Тому головне питання до ID. California Cruise — не лише ціна. Наскільки комфортно буде вирушати на ньому далеко від великих міст і швидких зарядок? Volkswagen явно розуміє, що одного лише оновлення ID. Buzz недостатньо. Електричний Bulli потрібно зробити привабливішим не тільки технічно, а й емоційно. Чи врятує це ID. Buzz? Навряд чи один California Cruise кардинально змінить ситуацію з продажами ID. Buzz. Але для Volkswagen це може бути важливий крок. California має сильний імідж автомобіля для подорожей, а електрична версія здатна привернути увагу аудиторії, яка могла раніше взагалі не розглядати ID. Buzz. Тепер залишається головне — переконати покупців, що електричний кемпер справді готовий до великих подорожей. Якщо Volkswagen це вдасться, California може стати не просто дорогою версією ID. Buzz, а тією самою моделлю, яка нарешті змусить людей по-новому подивитися на електричний Bulli.

У Німеччині знову заговорили про майбутнє автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Фрідріх Мерц назвав перспективними «високоефективні ДВЗ», а Маркус Зедер закликав фактично скасувати європейський курс на відмову від бензинових і дизельних машин. Водночас формулювання про «заборону ДВЗ з 2035 року» не зовсім точне. Йдеться про те, що після цієї дати нові автомобілі мають відповідати значно жорсткішим вимогам щодо викидів, через що традиційні бензинові та дизельні моделі в нинішньому вигляді не зможуть отримувати нові реєстрації. Мерц цього тижня знову виступив за те, щоб у майбутньому залишити місце для «високоефективних» двигунів внутрішнього згоряння. Коли його попросили пояснити, що саме він має на увазі, канцлер згадав Range Extender — електромобілі, у яких невеликий ДВЗ працює як генератор і допомагає збільшити запас ходу. Але на цьому дискусія не закінчилася. Глава баварського уряду Маркус Зедер також виступив проти нинішнього курсу ЄС і закликав до «справжнього скасування заборони на ДВЗ». Прихильники такого підходу вважають, що Європа не повинна робити ставку лише на один тип силових установок. Втім, прихильники електромобілів наголошують на іншому аргументі — загальному вуглецевому сліді. Сучасні електрокари можуть компенсувати викиди, пов’язані з виробництвом батареї, вже після відносно невеликого пробігу порівняно з аналогічними авто з ДВЗ. Тож головна інтрига полягає не лише в тому, чи виживе бензиновий двигун після 2035 року, а й у тому, яким саме він буде. Якщо Range Extender справді стане компромісом між електротягою та двигуном внутрішнього згоряння, Європа може отримати зовсім іншу автомобільну реальність, ніж очікувалося кілька років тому.

Opel назвала ціну на найпотужніший Corsa GSE — і компактний електромобіль раптом опинився в ціновій категорії, де конкуренція стає дуже жорсткою. За спортивний Opel Corsa GSE доведеться заплатити 39 900 євро. Це трохи більше, ніж очікували після попередніх витоків, хоча психологічну позначку у 40 тисяч євро автомобіль практично перетнув. І за ці гроші Corsa справді має що запропонувати. Електромотор видає 207 кВт, або 281 к.с., а розгін до 100 км/год займає лише 5,5 секунди. Максимальна швидкість при цьому обмежена на рівні 180 км/год. Запас ходу за циклом WLTP становить 450 км. На папері характеристики виглядають переконливо, але є одна проблема — це все-таки Corsa. Компактний міський автомобіль за майже 40 тисяч євро змушує покупця добре подумати, чи варта така продуктивність своїх грошей. Якщо порівнювати комплектації та характеристики з деякими конкурентами, ціна вже не здається настільки фантастичною. Проте на ринку є більші електромобілі за схожі гроші, які пропонують більше простору та місткіші батареї. Саме тому новий Corsa GSE може стати автомобілем для тих, хто готовий платити не за практичність, а за максимальну динаміку в компактному кузові. Щоправда, є шанс, що реальна ціна в автосалонах буде нижчою. Stellantis традиційно активно використовує дилерські знижки, тому офіційні 39 900 євро ще не обов’язково означають остаточний цінник для покупця. Але сам факт залишається: маленький Opel із 281-сильним електромотором тепер коштує майже 40 тисяч євро.

Ядерний синтез обіцяє стати революційним джерелом енергії, але досягти його поки що не вдається.Виявляється, що використання того ж процесу, що живить Сонце, є досить складним завданням.На сьогодні багато експериментальних реакторів мають форму "пончика", відомого як токамак. Це тороїдальна камера з магнітною котушкою.Токамак використовує інтенсивні магнітні поля для нагріву плазми до 150 мільйонів градусів Цельсія, що приблизно в десять разів більше, ніж температура в ядрі Сонця, викликаючи злиття важких ізотопів водню та вивільнення величезної енергії.Однак це завдання супроводжується багатьма труднощами. Наприклад, одна з основних проблем - це турбулентність, яка виникає в цій надзвичайно гарячій плазмі, що призводить до втрати тепла.Але виявляється, що зв'язок між нестабільністю та турбулентністю є більш складним, ніж вважалося раніше, що може змінити наше уявлення про цю проблему.У нещодавно опублікованій статті в Physical Review Letters дослідники використали найбільший працюючий токамак Північної Америки, DIII-D National Fusion Facility у Сан-Дієго, щоб надати перші експериментальні докази того, що певний тип нестабільності плазми може насправді покращити ефективність реакторів синтезу.Дослідники виявили, що електричні струми, викликані альфеновими модами (AEs), або плазмовими хвилями, сприяють саморегулюючому ефекту, який зупиняє турбулентність.AEs зазвичай вважаються перешкодою для ефективності синтезу, оскільки вони можуть погіршувати утримання енергійних частинок.Однак, підтримуючи теорії та моделювання, дослідники демонструють, що AEs також можуть сприяти плазмовим потокам та електромагнітним струмам, які створюють шари потоку.Цей шар потоку пригнічує турбулентність плазми в токамаку, підвищуючи температуру електронів і іонів, що створює більш сприятливі умови для злиття.Це, в свою чергу, зменшує тепловий транспорт, що може звучати погано, але насправді є протилежним. У практичному сенсі зменшення транспорту означає, що більше тепла залишається в ядерній плазмі, а не витікає назовні, що підвищує потенціал для злиття.Дослідники використовували діагностичний інструмент ядерного синтезу, відомий як ефект Мотіонного Штарка (MSE), щоб визначити магнітні зміни, що відбуваються всередині токамака.У токамаку DIII-D MSE працює, випускаючи пучок нейтральних атомів дейтерію в плазму та вимірюючи, як змінюється поляризація випромінюваного світла внаслідок зміни магнітного поля плазми.Цей MSE виявив зміну в аспекті, званому коефіцієнт безпеки, що є мірою, пов'язаною з тим, як магнітні лінії проходять навколо довгої (тороїдальної) та короткої (полоїдальної) вимірювань внутрішньої зони утримання.Дослідники виміряли 5-відсоткову зміну коефіцієнта безпеки за 20 мілісекунд, що вони інтерпретують як доказ струмів, викликаних AE, і кажуть, що це узгоджується з "грубо оціненими" даними.Отже, результати є контрінтуїтивними: нестабільності, які вважалися перешкодою для злиття, можуть насправді саморегулюватися, коли досягається певний енергетичний поріг.Таким чином, ядерні фізики тепер мають експериментальні докази того, що процеси AE допомагають генерувати сили, які насправді розривають турбулентність, що, в свою чергу, допомагає токамаку "підтримувати" високу температуру для сприяння злиттю.Здатність використовувати такий саморегулюючий, що пригнічує турбулентність процес, однак залишається на горизонті – але який яскравий горизонт це виглядає.Це дослідження було опубліковане в Physical Review Letters.Цікавий фактТокамаки, такі як DIII-D, є важливими для досліджень ядерного синтезу, оскільки вони можуть допомогти в розробці безпечних і чистих джерел енергії для майбутнього.

Toyota все більше схиляється до повернення моделі Celica для восьмого покоління, більше ніж через 20 років після завершення виробництва попередньої моделі. Цього разу відомий купе може стати більш доступним членом зростаючої родини Gazoo Racing.Цей проект є частиною бажання голови Toyota Акіо Тойоди об'єднати те, що він називає трьома братами спортивних автомобілів бренду: Supra, MR2 та Celica. Supra вже повернулася, а розробка нового спортивного автомобіля з середнім розташуванням двигуна продовжує підігрівати очікування відновлення MR2.Це залишає Celica, і знаки, що свідчать про її повернення, стають все більш очевидними.Toyota ще не оголосила, коли нова Celica з'явиться в шоурумах, але її підготовка до Чемпіонату світу з ралі 2027 року надала цікаву підказку.Сильно замаскований прототип ралійного автомобіля Toyota був помічений під час тестування з компактним кузовом купе, що є значним відступом від GR Yaris, який наразі використовується виробником у змаганнях WRC.Нові правила WRC не вимагають від виробників базувати зовнішній вигляд своїх змагальних автомобілів на існуючій серійній моделі. Тому Toyota може створити практично будь-яку відповідну форму кузова, але надання наступному ралійному автомобілю стилю, натхненному Celica, має сенс з маркетингової точки зору.Це також знову зв'яже назву з одним з найважливіших розділів в історії автоспорту Toyota.Автомобілі Celica, що брали участь у ралі, були надзвичайно успішними в 1990-х роках, включаючи допомогу Toyota у здобутті титулу чемпіона виробників у Чемпіонаті світу з ралі в 1993 та 1994 роках.Toyota може використовувати платформу нового покоління CorollaНезважаючи на свій спортивний імідж, попередні покоління Celica зазвичай ділили значні елементи з більш звичайними легковими автомобілями Toyota.Така ж формула, ймовірно, продовжиться з моделлю восьмого покоління.Однією з можливостей є те, що нова Celica запозичить багато елементів з архітектури наступної Corolla. Майбутня Corolla була представлена вражаючим концептом на Токійському автосалоні, що сигналізує про значний зсув у дизайні та інженерії для однієї з найважливіших глобальних моделей Toyota.Використання цих основ для нижчого, двохдверного спортивного купе може допомогти зберегти Celica відносно доступною, при цьому дозволяючи Toyota Gazoo Racing надати їй виразний характер.Це також поставить Celica в подібне положення до відродженого Honda Prelude, який використовує елементи Civic під своїм кузовом купе.У межах асортименту продукції Toyota, це може зробити Celica більш доступним входом у володіння GR, розташовуючи її значно нижче серйознішого V8 GR GT.Очікується 2.0-літровий турбонаддувний гібридВнутрішньо, майбутню модель, ймовірно, називатимуть Celica Sport.Її силова установка може бути однією з найцікавіших особливостей.Згідно з повідомленнями, Toyota розглядає свій новий 2.0-літровий турбований чотирициліндровий двигун, пов'язаний з одиницею, що розробляється в рамках програми концепту GR Yaris з середнім розташуванням двигуна.На відміну від очікуваного наступника MR2, Celica зберігатиме традиційну передньомоторну компоновку, підтримуючи конфігурацію, що використовувалася всіма сімома попередніми поколіннями.Очікується, що двигун внутрішнього згоряння працюватиме разом з якоюсь формою електрифікації. Toyota ще не вирішила публічно, чи це означає традиційну гібридну систему або систему підзарядки.Менеджер з маркетингу Gazoo Racing Мікіо Хаяші раніше зазначав, що 1.6-літровий трициліндровий двигун, який наразі асоціюється з GR Yaris, представляє труднощі з точки зору майбутніх вимог до викидів. Це робить новий 2.0-літровий чотирициліндровий агрегат все більш логічним кандидатом для майбутніх дорожніх автомобілів GR.В інших повідомленнях зазначалося, що ця нова двигунова сім'я може бути здатна виробляти близько 400 к.с. (298 кВт) і 500 Нм, хоча Toyota не підтвердила показники потужності для Celica.Дорожні та ралійні Celica можуть використовувати різні двигуниХоча дорожня Celica може прийняти більший 2.0-літровий двигун, її потенційний родич WRC повинен буде дотримуватися іншого рецепту.Регламенти для Чемпіонату світу з ралі 2027 року вимагають 1.6-літровий турбований двигун, що означає, що змагальний автомобіль Toyota, ймовірно, використовуватиме розвиток архітектури двигуна, знайденого в поточному GR Yaris.Це означає, що дорожні та змагальні автомобілі можуть виглядати дуже схожими, не маючи однакових силових установок.Це не є чимось незвичайним у сучасному автоспорті, а більша вигода для Toyota полягатиме в тому, щоб повернути назву Celica на світову ралійну сцену.Чотириколісний привід виглядає ймовірнимОднією з особливо цікавих деталей є очікуване використання чотириколісного приводу для нової Celica.Toyota вказала, що наступна модель матиме чотириколісний привід, що надасть майбутньому купе набагато ближчий зв'язок з легендарними версіями, натхненними ралі, з минулого.Чи відродить Toyota значок Celica GT-Four, поки що невідомо.Для ентузіастів, які пам'ятають такі автомобілі, як ST165, ST185 і ST205, турбований, електрифікований і чотириколісний Celica, безумовно, матиме правильні складові для носіння цієї назви.Toyota ще має багато чого розкрити, включаючи фінальну силову установку, показники продуктивності, стиль і дату запуску. Але після більше ніж двох десятиліть без Celica в асортименті, восьме покоління починає виглядати все більш реальним.Цікавий фактCelica була одним з найуспішніших автомобілів Toyota в ралі, здобувши титул чемпіона світу в 1993 та 1994 роках.

Škoda зробила несподіваний крок назустріч власникам своїх автомобілів. Після оновлення застосунку MyŠkoda до версії 8.16 компанія запустила новий безкоштовний B2C API, який дозволяє отримувати дані автомобіля та керувати окремими його функціями через сторонні сервіси. Тепер власник може створити до п’яти токенів доступу для одного автомобіля. Разом із VIN вони відкривають доступ до офіційного REST API Škoda — без необхідності реєструватися як розробник чи платити за використання. Що тепер можна робити? API дозволяє отримувати, зокрема, інформацію про заряд батареї, запас ходу, потужність заряджання та пробіг. Для електромобілів є й практичніші можливості: заряджання можна дистанційно запускати та зупиняти. Залежно від конкретної моделі та доступної ліцензії також можуть бути доступні місце паркування та керування кліматичною системою. І саме тут починається найцікавіше. Дані можна використовувати у власних проєктах, системах розумного дому та сервісах для керування заряджанням, зокрема evcc. Офіційна інтеграція з Home Assistant також уже розробляється. Старий спосіб скоро зникне Škoda створювала нову систему разом із представниками open-source-спільноти та розробниками попередніх інтеграцій. Це особливо важливо, оскільки стара неофіційна API має бути відключена вже в жовтні. Таким чином, компанія фактично пропонує власникам офіційний і безкоштовний шлях для підключення автомобіля до сторонніх систем. Для Škoda це досить сміливий крок: замість того щоб закривати доступ до даних, автовиробник вирішив відкрити їх для власних проєктів. А для водіїв це означає, що автомобіль поступово стає ще однією частиною екосистеми розумного дому.

BMW активно переходить до ери Neue Klasse, однак найбільший SUV бренду не збирається повністю відмовлятися від знайомих рішень. Новий X7 помітили під час тестів на Нюрбургринзі, і найцікавіша деталь прототипу — чотири вихлопні труби. Вони фактично підтверджують, що V8 залишиться в модельній гамі. Зовні X7 нового покоління зміниться не так радикально, як новий X5. Автомобіль збереже впізнавані пропорції, великі «ніздрі» та роздільну оптику, але отримає сучасніші деталі. Серед них — нові дверні ручки та задні ліхтарі, які можуть розтягнутися майже на всю ширину кришки багажника. Набагато серйозніше оновлять салон. Очікується фірмова система Panoramic iDrive, яка виводитиме інформацію практично по всій ширині нижньої частини лобового скла. Її доповнять центральний сенсорний дисплей і проєкційний екран. Тестовий автомобіль, ймовірно, є наступником нинішнього X7 M60i. Його 4,4-літровий бітурбо V8 із м’якою гібридною системою розвиває 523 к.с., а нове покоління може отримати вже близько 600 к.с. або навіть більше. Очікується й поява інших версій — від потужних рядних «шісток» до можливого plug-in гібрида. Крім того, BMW вже тестує повністю електричний iX7, який стане альтернативою бензиновому X7. Таким чином, майбутній X7 обіцяє цікавий компроміс: традиційний V8 під капотом, але технологічний салон і нове покоління електрифікації.