Volkswagen розглядає масштабні інвестиції в автомобільне виробництво у США. Для концерну власний завод на американському ринку міг би допомогти преміальним брендам, зокрема Audi та Porsche, зберегти конкурентоспроможність і зробити продажі прибутковішими. Однак потенційні вкладення приблизно на 4 млрд доларів викликають запитання щодо їхньої доцільності в довгостроковій перспективі. Поки що остаточного рішення немає: пропозицію ще має схвалити наглядова рада Volkswagen. Очікується, що її члени вимагатимуть додаткових пояснень щодо фінансових перспектив і ризиків проєкту. Чому Volkswagen потрібне виробництво у США Місцеве виробництво може дати Volkswagen низку переваг. Зокрема, воно допомогло б краще адаптуватися до умов американського ринку та зменшити залежність від імпорту. Для преміальних марок концерну це особливо важливо, адже прибутковість автомобілів залежить не лише від ціни продажу, а й від виробничих витрат, логістики та торговельної політики. Оголошені плани Audi привернули увагу й на політичному рівні. Президент компанії Гернот Дьольнер з’явився разом із Дональдом Трампом на заході, пов’язаному з проміжними виборами у США. Така публічна взаємодія також викликала критику. Водночас дискусія стосується не лише політичного контексту. Усередині Volkswagen тривають складні переговори щодо майбутнього виробничих майданчиків у Німеччині, зокрема тих, що пов’язані з преміальними брендами концерну. На цьому тлі намір спрямувати мільярди доларів на новий американський завод породжує запитання про розподіл ресурсів. Ставка на американський ринок може виявитися дорогою За нинішніх умов власний завод у США може здаватися логічним кроком. Проте автомобільна промисловість потребує довгострокового планування, а політична та торговельна ситуація здатна змінюватися швидше, ніж виробничі стратегії. Якщо умови на американському ринку зміняться після завершення президентства Дональда Трампа, Volkswagen може опинитися перед складним вибором. Концерн уже інвестуватиме значні кошти в американські потужності, тоді як виробництво в Мексиці потенційно знову стане привабливішим варіантом. Саме тому інвестиція на $4 млрд може перетворитися на ризиковану ставку: її окупність залежатиме від того, наскільки довго зберігатимуться сприятливі умови для локального виробництва у США. Чи буде завод потрібний у 2030-х роках Додаткова складність полягає в тому, що частина планів Volkswagen та його преміальних брендів розрахована на роки вперед. Навіть якщо американське виробництво зараз виглядає вигідним, немає гарантії, що ситуація залишатиметься такою самою у 2030-х роках. Наприклад, виробництво автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння на американському заводі могло б відповідати поточному попиту. Проте довгострокові перспективи таких моделей залежатимуть від змін споживчих уподобань, регулювання та технологічного розвитку. Отже, Volkswagen має оцінити не лише потенційні переваги нового заводу, а й те, чи зможе він залишатися конкурентоспроможним упродовж багатьох років. Остаточне рішення наглядової ради покаже, чи готовий концерн ризикнути мільярдами заради зміцнення позицій на американському ринку.

Volkswagen розглядає масштабні інвестиції в автомобільне виробництво у США. Для концерну власний завод на американському ринку міг би допомогти преміальним брендам, зокрема Audi та Porsche, зберегти конкурентоспроможність і зробити продажі прибутковішими. Однак потенційні вкладення приблизно на 4 млрд доларів викликають запитання щодо їхньої доцільності в довгостроковій перспективі. Поки що остаточного рішення немає: пропозицію ще має схвалити наглядова рада Volkswagen. Очікується, що її члени вимагатимуть додаткових пояснень щодо фінансових перспектив і ризиків проєкту. Чому Volkswagen потрібне виробництво у США Місцеве виробництво може дати Volkswagen низку переваг. Зокрема, воно допомогло б краще адаптуватися до умов американського ринку та зменшити залежність від імпорту. Для преміальних марок концерну це особливо важливо, адже прибутковість автомобілів залежить не лише від ціни продажу, а й від виробничих витрат, логістики та торговельної політики. Оголошені плани Audi привернули увагу й на політичному рівні. Президент компанії Гернот Дьольнер з’явився разом із Дональдом Трампом на заході, пов’язаному з проміжними виборами у США. Така публічна взаємодія також викликала критику. Водночас дискусія стосується не лише політичного контексту. Усередині Volkswagen тривають складні переговори щодо майбутнього виробничих майданчиків у Німеччині, зокрема тих, що пов’язані з преміальними брендами концерну. На цьому тлі намір спрямувати мільярди доларів на новий американський завод породжує запитання про розподіл ресурсів. Ставка на американський ринок може виявитися дорогою За нинішніх умов власний завод у США може здаватися логічним кроком. Проте автомобільна промисловість потребує довгострокового планування, а політична та торговельна ситуація здатна змінюватися швидше, ніж виробничі стратегії. Якщо умови на американському ринку зміняться після завершення президентства Дональда Трампа, Volkswagen може опинитися перед складним вибором. Концерн уже інвестуватиме значні кошти в американські потужності, тоді як виробництво в Мексиці потенційно знову стане привабливішим варіантом. Саме тому інвестиція на $4 млрд може перетворитися на ризиковану ставку: її окупність залежатиме від того, наскільки довго зберігатимуться сприятливі умови для локального виробництва у США. Чи буде завод потрібний у 2030-х роках Додаткова складність полягає в тому, що частина планів Volkswagen та його преміальних брендів розрахована на роки вперед. Навіть якщо американське виробництво зараз виглядає вигідним, немає гарантії, що ситуація залишатиметься такою самою у 2030-х роках. Наприклад, виробництво автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння на американському заводі могло б відповідати поточному попиту. Проте довгострокові перспективи таких моделей залежатимуть від змін споживчих уподобань, регулювання та технологічного розвитку. Отже, Volkswagen має оцінити не лише потенційні переваги нового заводу, а й те, чи зможе він залишатися конкурентоспроможним упродовж багатьох років. Остаточне рішення наглядової ради покаже, чи готовий концерн ризикнути мільярдами заради зміцнення позицій на американському ринку.

Fiat представив концепт електричного сімейного мінівена Multiplay у межах Паризького автосалону 2026 року. За словами представників бренду, автомобіль не обов’язково залишиться лише виставковим проєктом: компанія планує запустити модель у серійне виробництво. У Fiat вважають, що просторий сімейний автомобіль такого формату має важливе значення для майбутнього марки. Водночас концепт відображає ширшу ідею — поступове повернення інтересу до мінівенів на тлі популярності позашляховиків і кросоверів. Чому Fiat знову звертається до мінівенів Керівник бренду Арно Беллоні в коментарі виданню Autocar наголосив на важливості сімейних автомобілів для Fiat. Він сам виховує близнюків, тому добре розуміє потреби родин, яким потрібні простір і практичність. На думку Беллоні, SUV можуть бути одним із варіантів для сімей, але повноцінний мінівен часто краще відповідає їхнім потребам. Такий формат традиційно орієнтований на комфорт пасажирів, зручне використання салону та перевезення родини з багажем. Попри те, що мінівени залишаються нішевим сегментом, у Fiat вважають його достатньо важливим, щоб розглядати нову модель не просто як дизайнерський експеримент. Майбутнє після SUV Схожої думки дотримується Франсуа Лебуан, керівник дизайну Fiat. Він припускає, що автомобільна індустрія з часом може перейти до так званої «епохи після SUV», коли покупці знову активніше розглядатимуть альтернативні типи кузова. Саме в цьому контексті Multiplay розглядають як концепт для можливого майбутнього ринку. Ідеться не про те, що кросовери неодмінно втратять популярність, а про прагнення запропонувати покупцям більше варіантів, особливо в сегменті сімейних автомобілів. Для електромобілів це питання може бути особливо актуальним. Покупцям, які шукають просторий автомобіль для родини, потрібен вибір не лише серед SUV, а й серед моделей з іншою конструкцією кузова та організацією салону. Чи стане Multiplay серійним електромобілем Fiat заявляє про намір розвивати ідею Multiplay за межами концептуальної стадії. Однак у наданій інформації немає конкретних термінів запуску виробництва, технічних характеристик серійної версії, даних про запас ходу, потужність або вартість автомобіля. Тому поки що рано говорити про те, яким саме буде готовий мінівен і коли він з’явиться у продажу. Серійна модель також може відрізнятися від концепту за дизайном та оснащенням. Поява Multiplay могла б розширити вибір електричних сімейних автомобілів для тих, кому важливі практичність і простір, але не підходить формат SUV. Наразі проєкт демонструє інтерес Fiat до цього сегмента, а його подальша доля залежатиме від реалізації планів компанії.

Німецький автовиробник Audi планує вкласти до 4 млрд доларів у будівництво свого першого заводу з виробництва автомобілів у США. Підприємство в штаті Джорджія має створити близько 4500 робочих місць і в перспективі випускати до 200 тисяч машин на рік. Проєкт стане частиною масштабного розширення бізнесу компанії в Північній Америці. Будівництво планують розпочати наступного року. Новий завод дасть змогу Audi виробляти автомобілі ближче до американських покупців, скоротити залежність від постачань через Атлантичний океан і потенційно уникати імпортних мит на готові автомобілі. Які моделі Audi можуть випускати у США Компанія поки не оголосила, які саме автомобілі збиратимуть на новому підприємстві. Відомо лише, що йдеться про преміальні позашляховики, розроблені для північноамериканського ринку. Серед імовірних кандидатів називають наступне покоління Audi Q7 і нову модель Audi Q9. До запуску виробництва у Джорджії ці автомобілі, як очікується, постачатимуть до США із заводу Audi у Братиславі, столиці Словаччини. Оскільки підприємство в Америці запрацює не раніше ніж через кілька років, до початку серійного випуску моделі можуть пройти чергове оновлення. У такому разі завод вироблятиме вже модернізовані версії позашляховиків. Ще одним можливим кандидатом є майбутнє покоління Audi Q8. Компанія підтвердила, що модель отримає наступника. Q8 має спільну платформу з Q7, хоча відрізняється більш спортивним силуетом кузова. Така технічна спорідненість потенційно спрощує організацію виробництва, але участь Q8 у програмі нового заводу поки не підтверджена. Чому Audi не використовує завод Scout Motors Плани Audi викликають запитання через інший проєкт Volkswagen Group у США. У Південній Кароліні німецький концерн уже готує завод для свого бренду Scout Motors. Інвестиції в це підприємство оцінюють у 2 млрд доларів, а проєктна потужність також має сягнути 200 тисяч автомобілів на рік. На заводі Scout планують випускати позашляховик Traveler і пікап Terra. Представники бренду раніше допускали, що підприємство в майбутньому зможе виробляти автомобілі й для інших компаній, зокрема брендів Volkswagen Group. Теоретично це залишає можливість для складання окремих моделей Audi на потужностях Scout. Однак рішення про окремий завод у Джорджії може пояснюватися відмінностями у виробничих процесах, логістиці, позиціонуванні автомобілів і довгостроковому плануванні потужностей. Scout орієнтується на утилітарні позашляховики з рамною конструкцією, тоді як Audi робить ставку на преміальні моделі. Водночас конкретних планів щодо спільного використання заводів концерн поки не оголосив. Навіщо Volkswagen витрачає мільярди на американське виробництво Інвестиція Audi відбувається на тлі скорочення витрат Volkswagen Group і посилення конкуренції на світовому автомобільному ринку, зокрема в Китаї. На цьому тлі будівництво окремого підприємства вартістю до 4 млрд доларів виглядає значним довгостроковим зобов’язанням. Однак локальне виробництво може дати Audi кілька переваг: скоротити витрати на доставку готових автомобілів, зробити постачання до дилерів гнучкішими та посилити позиції бренду на американському ринку. Виробництво машин у США також потенційно допоможе уникнути мит на імпорт готових автомобілів, хоча витрати на комплектуючі, локалізацію постачань та інші торговельні обмеження залишатимуться важливими чинниками. Водночас новий завод не гарантує швидкої окупності. Остаточний результат залежатиме від попиту на преміальні позашляховики, виробничих витрат і торговельних умов. Попри програму економії, Volkswagen Group готова вкладати значні кошти в американський напрямок. Для Audi це шанс перейти від переважно імпортної моделі постачання до локального виробництва, хоча реальні масштаби й ефективність такого кроку можна буде оцінити лише після запуску підприємства.

Volkswagen Anhui представив у Китаї новий електричний автомобіль Yuzhong 09, позиціонований як інтелектуальне електричне купе. Модель запропонували у трьох комплектаціях, а спеціальна акційна ціна базової версії стартує від 169 900 юанів. Серед ключових особливостей — обчислювальна потужність систем штучного інтелекту 750 TOPS, підтримка надшвидкого заряджання та заявлений запас ходу до 755 км за китайським циклом CLTC. Ціна та габарити нового електрокара За інформацією китайського видання ithome, автомобіль дебютував 24 жовтня. Для базової версії Ultra заявлена стандартна ціна 179 900 юанів, але в межах акції до свята «День холостяків» її знизили до 169 900 юанів. Інші комплектації коштують дорожче: Ultra: 179 900 юанів, акційна ціна — 169 900 юанів. Повна комплектація: 219 900 юанів. Max: 249 900 юанів. Кузов має довжину 5081 мм, ширину 1980 мм і висоту 1509 мм. Колісна база становить 3030 мм. Покупцям запропонують чотири кольори кузова: чорний, білий, фіолетовий і блакитний. Для інтер’єру передбачені три варіанти оформлення — бежевий, фіолетовий і чорний. Салон із великим екраном та інтелектуальними функціями Інтер’єр отримав сучасне оформлення з широкою панеллю повітроводів і великим центральним дисплеєм, виконаним у вигляді окремого екрана. У центральній консолі інтегровані бездротова зарядка для смартфона, підстаканники та відділення для речей. Однією з головних технологічних особливостей стане система інтелектуальної допомоги водієві на основі наскрізної моделі штучного інтелекту. Вона має підтримувати функції навігації з допомогою автопілота на автомагістралях і міських дорогах, а також автоматизоване керування за маршрутом від місця паркування до місця призначення. Усі версії, за даними виробника, отримають чип Turing AI із заявленою обчислювальною потужністю 750 TOPS. Автомобіль також оснащений кількома лідарними сенсорами. Водночас ці характеристики самі по собі не означають повністю автономного керування: фактичні можливості системи залежать від програмного забезпечення, умов руху та регіональних обмежень. Два варіанти приводу та заряджання понад 520 кВт Volkswagen Yuzhong 09 пропонуватиметься з одним електродвигуном або двомоторною силовою установкою з повним приводом. Задньопривідна версія має електромотор піковою потужністю 230 кВт. Повнопривідний варіант оснащений двома двигунами: переднім на 140 кВт і заднім на 230 кВт. Модель стала першим автомобілем Volkswagen із технологією надшвидкого заряджання 5C. Усі комплектації, згідно з повідомленням, отримають акумуляторні елементи Shenxing виробництва CATL. Пікова потужність заряджання перевищує 520 кВт. Компанія заявляє, що п’ятихвилинне заряджання дає змогу поповнити запас енергії для приблизно 250 км пробігу. Максимальний запас ходу становить 755 або 705 км за циклом CLTC залежно від версії. Ці показники отримані за китайською методикою випробувань, тому їх не слід напряму порівнювати з результатами європейського WLTP або американського EPA. Реальний запас ходу й швидкість заряджання залежатимуть від температури, рівня заряду батареї та доступної потужності зарядної станції.

Британська оборонна компанія BAE Systems випробувала нову конфігурацію безпілотника-перехоплювача, здатного атакувати кілька повітряних цілей за один виліт. Для цього важкий квадрокоптер Malloy T-150 оснастили багатозарядною пусковою установкою з ракетами APKWS, які використовують лазерне наведення. Випробування відбулося на авіабазі Еглін у Флориді за участю Управління заступника міністра ВПС США з досліджень та інженерії. Розробка спрямована на одну з головних проблем сучасної протидії безпілотникам: вартість перехоплення. Навіть якщо знищити ворожий дрон технічно нескладно, використання значно дорожчої ракети для ураження дешевої цілі може виявитися економічно невигідним, особливо під час масованих атак. Вантажний квадрокоптер перетворили на перехоплювач В основі системи лежить TRV-150 — модифікована версія безпілотника Malloy T-150, розробленого компанією Malloy Aeronautics, дочірнім підприємством BAE Systems. Спочатку цей важкий квадрокоптер призначався для тактичних вантажних перевезень, зокрема постачання припасів для Королівського флоту Великої Британії та Корпусу морської піхоти США. Тепер платформу адаптували для перехоплення ворожих безпілотників. На неї встановили серійну трьохконтейнерну пускову установку, споряджену ракетами Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS). Ця система перетворює стандартні некеровані 70-мм ракети на високоточні боєприпаси з лазерним наведенням. Такий підхід дає змогу використовувати вже наявні технології замість розроблення повністю нової ракети спеціально для боротьби з дронами. За інформацією BAE Systems, під час випробування TRV-150 зміг уразити кілька цілей, не приземляючись для перезаряджання. Це демонструє потенціал платформи для виконання кількох перехоплень у межах одного завдання. Чому дешеві перехоплювачі стають важливішими Масовані атаки безпілотників створюють для систем протиповітряної оборони не лише технічну, а й економічну проблему. Якщо для знищення кожної відносно дешевої цілі використовувати дорогий перехоплювач, витрати оборони можуть швидко зростати. Тому військові розробники шукають рішення, які поєднують достатню вогневу потужність із можливістю швидкого та відносно недорогого виробництва. Використання серійних платформ і вже освоєних боєприпасів потенційно скорочує час розроблення та спрощує масштабування виробництва. Квадрокоптери з багатозарядними установками також можуть стати основою для груп перехоплювачів, здатних протидіяти великій кількості повітряних загроз. Однак сама концепція ще не означає, що такі групи гарантовано зможуть відбивати будь-які масовані атаки: ефективність залежатиме від характеристик цілей, умов застосування, виявлення загроз та координації між системами. Ще одна потенційна перевага — багатофункціональність. У періоди, коли перехоплення не потрібне, подібні безпілотники можуть повертатися до завдань постачання або розвідки, якщо відповідне обладнання та конфігурація це дозволяють. BAE Systems наголошує на швидкості розроблення Томас Ланкашир, керівник напряму розвитку бізнесу безпілотних авіаційних систем у підрозділі FalconWorks компанії BAE Systems, заявив, що розробники прискорили роботу разом із партнерами, щоб перейти від концепції до випробуваної системи, здатної атакувати кілька цілей за одну місію. За його словами, в умовах швидкої еволюції військових технологій важливе значення має не лише ефективність обладнання, а й те, наскільки швидко воно надходить до тих, хто захищає повітряний простір. Водночас компанія не навела в наданому описі випробувань конкретних даних про вартість одного перехоплення, максимальну дальність ураження або ефективність проти різних класів безпілотників. Тому поки що головний результат демонстрації — підтвердження можливості застосовувати кілька ракет із безпілотної платформи протягом одного вильоту.

Volkswagen виводить на ринок електричний кросовер ID. Tiguan, який має замінити моделі ID.4 та ID.5. Новинка отримала знайоме ім’я популярного SUV, оновлений дизайн, фізичні кнопки в салоні та три варіанти силових установок. Заявлений максимальний запас ходу сягає 599 км за циклом WLTP, а стартова ціна в Європі становить €42 695. Для Volkswagen це важливий крок у розвитку електричного модельного ряду. Оригінальний Tiguan розійшовся світом накладом майже 9 мільйонів автомобілів, тоді як ID.4 та ID.5, представлені у 2021 році, разом продали понад 950 тисяч екземплярів. Тепер компанія розраховує, що знайома назва допоможе залучити покупців до електромобілів. Масивніший дизайн і повернення фізичних кнопок Зовні ID. Tiguan став схожим на традиційний SUV: кузов отримав чіткіші лінії, виразніші поверхні та більш вертикальні пропорції. Передню частину вирізняють широка решітка візуального оформлення, підсвічений логотип Volkswagen і світлодіодна смуга, що з’єднує фари. Ззаду залишилася суцільна світлова лінія, доповнена прямокутними елементами. У салоні Volkswagen переглянув підхід до керування. Перед водієм розташований 10-дюймовий цифровий дисплей приладів, а центральне місце займає сенсорний екран діагоналлю 15 дюймів. Для переднього пасажира опціонально доступний окремий 12-дюймовий дисплей. Водночас виробник повернув фізичні органи керування, яких бракувало попереднім моделям. На центральній консолі є регулятор гучності, а під головним екраном — кнопки кліматичної системи. На дверях водія передбачені окремі перемикачі для всіх чотирьох вікон. Кермо також отримало звичайні фізичні кнопки замість сенсорних панелей. Серед незвичних деталей — цифрові прилади в ретростилі з графікою, натхненною четвертим поколінням Golf. На центральному дисплеї можна переглядати віртуальні моделі класичних Volkswagen, зокрема Golf, Golf II Country, Golf IV, перший Tiguan, Race Touareg і Beetle. Три силові установки та запас ходу до 599 км Електричний кросовер пропонуватимуть у трьох конфігураціях: Базова: задній привод, 188 к. с. і батарея ємністю 58 кВт·год. Потужніша задньопривідна: 282 к. с. і акумулятор на 77 кВт·год. Топова повнопривідна: 295 к. с. і батарея на 77 кВт·год. Для версії з більшою батареєю Volkswagen заявляє максимальний запас ходу приблизно 599 км за європейським циклом WLTP. Це попередній орієнтир для умов стандартизованого випробування, а не гарантія пробігу в повсякденній експлуатації. За оцінкою, у США за суворішою методикою EPA показник може становити близько 500 км, але офіційного рейтингу EPA поки немає. Версія з більшою батареєю також зможе буксирувати причіп масою до 2000 кг. Серед інших функцій — керування однією педаллю, система Connected Travel Assist із підтримкою руху смугою та допомогою під час зміни смуги на автомагістралі, а також можливість зупинятися на червоне світло. Цифровий ключ дасть змогу відмикати й запускати автомобіль за допомогою смартфона, а функція V2L дозволить живити зовнішні пристрої від тягової батареї. Комплектація, ціна та конкуренти Залежно від версії ID. Tiguan можна буде обладнати електрорегулюванням передніх сидінь із пам’яттю налаштувань, масажем і вентиляцією, панорамним дахом та аудіосистемою Harman Kardon. Передній багажний відсік має об’єм трохи понад 28 літрів, а задній уміщує приблизно 538 літрів багажу. У Європі модель запропонують у чотирьох комплектаціях: Trend, Life, Style та R-Line. Стартова ціна становить €42 695, або приблизно $48 000 за наведеним орієнтовним перерахунком. Volkswagen підтвердив, що ID. Tiguan замінить ID.4 у Північній Америці, однак поки не уточнив, які саме силові версії продаватимуться в США та коли вони з’являться. Деталі щодо доступності на інших ринках також залежать від локальних планів компанії. Новинці доведеться конкурувати з Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV5 та численними електричними SUV китайських виробників. Знайоме ім’я, оновлений салон і практичні функції можуть допомогти Volkswagen привернути увагу сімейних покупців. Однак остаточний успіх визначатимуть реальний запас ходу, швидкість заряджання, якість інтер’єру та ціна на конкретних ринках.

Volkswagen активно працює над електричною версією Golf, яка в майбутньому може замінити ID.3. Попри те, що компанія продовжує розвивати нинішній електрохетчбек і цього року оновила його у версії Neo, стратегічний акцент поступово зміщується на нову модель. Подібні плани, за наявною інформацією, має й Cupra. У наступному десятилітті Leon також може перетворитися на електромобіль. Як і майбутній Volkswagen ID. Golf, він має використовувати нову платформу SSP. Однак її впровадження потребує часу, тому поява цих моделей очікується не найближчим часом. Водночас Volkswagen не збирається негайно відмовлятися від версій Golf із двигунами внутрішнього згоряння. За словами керівника бренду Volkswagen, такі автомобілі й надалі отримуватимуть оновлення та рестайлінги — «стільки, скільки буде потрібно». Майбутнє Seat Leon залишається менш визначеним. У матеріалі стверджується, що нове покоління цієї моделі може не з’явитися, а перспективи самого бренду Seat викликають сумніви. Однак це не означає, що компанія офіційно оголосила про припинення існування марки. Отже, Volkswagen поступово готує перехід до нового покоління електромобілів, у якому знакові моделі концерну можуть отримати електричні наступники. Водночас двигуни внутрішнього згоряння поки залишатимуться частиною модельного ряду.

Volvo планує влітку 2027 року передати покупцям новий електромобіль на сучасній платформі SPA3, яку використовує нинішній Volvo EX60. Компанія поки не розкрила подробиць, однак, імовірно, йдеться про майбутній Volvo EX50, який має зайняти місце між моделями EX40 та EX60. Очікується, що технічно новинка буде близькою до EX60, але отримає компактніший кузов і дещо простіше оснащення. Це може зробити автомобіль доступнішим за старшу модель. Водночас розраховувати на низьку ціну не варто: EX60 стартує з позначки понад 60 000 євро, а Volvo прагне зміцнити позиції як провідного преміального бренду. Тому вартість EX50, імовірно, також буде відповідною до преміального сегмента. Новий електрокросовер може стати однією з перших моделей Volvo з елементами оновленої мови дизайну. Навесні 2027 року компанія планує показати концептуальний автомобіль, який дасть уявлення про майбутній стиль бренду. За словами Volvo, новинка розробляється як глобальна модель. Виробник розраховує за її допомогою посилити свої позиції на ринку електромобілів. Поки що назва EX50 залишається припущенням: Volvo офіційно не підтвердила ані назву майбутньої моделі, ані її технічні характеристики та ціну.

Ілон Маск заявив, що Tesla має вийти на продажі приблизно 5 мільйонів автомобілів на рік до 2030-го. Проте ця мета виглядає амбітною на тлі нинішніх обсягів реалізації компанії та уповільнення її зростання. Щоб досягти такого результату, виробнику доведеться суттєво розширити модельний ряд і запропонувати покупцям доступніші електромобілі. Від 1,6 мільйона до п’яти: наскільки реалістична мета Tesla За наведеними у вихідному матеріалі даними, зараз Tesla продає трохи більше ніж 1,6 мільйона автомобілів на рік. Збільшення цього показника до 2 мільйонів виглядає значно реалістичнішим сценарієм, особливо якщо компанія випустить кілька доступніших моделей. Поява двох-трьох бюджетних автомобілів могла б допомогти Tesla залучити ширшу аудиторію та збільшити обсяги продажів. За такого розвитку подій компанія потенційно могла б вийти на 2–3 мільйони машин щороку. Однак ціль у 5 мільйонів автомобілів — це зовсім інший масштаб. Для її досягнення Tesla потрібно буде не лише розширити асортимент, а й забезпечити достатні виробничі потужності та стабільний попит на свою продукцію. Раніше Маск говорив навіть про 20 мільйонів авто Нинішня мета виглядає стриманішою порівняно з попередніми заявами керівника компанії. У 2022 році Ілон Маск говорив про можливість продавати 20 мільйонів автомобілів на рік із 2030-го. Тоді йшлося про масштаб, який мав би дозволити Tesla перевершити Volkswagen і Toyota разом узяті за кількістю проданих машин. Тепер озвучена цифра вчетверо менша за той амбітний орієнтир. Маск неодноразово робив оптимістичні прогнози щодо розвитку своїх компаній, які згодом не справджувалися у заявлені терміни. Серед прикладів, які часто обговорюють у контексті Tesla, — обіцянки швидкого переходу до повністю автономного водіння. Тому нову ціль щодо продажів варто розглядати саме як прогноз, а не як гарантований результат. Без доступних моделей Tesla буде складно досягти мети Ключовим чинником зростання може стати розширення модельного ряду. Якщо Tesla запропонує кілька справді доступних електромобілів, це потенційно допоможе компанії вийти за межі нинішньої аудиторії та збільшити продажі. Водночас робити ставку лише на роботаксі недостатньо для впевненого прогнозу таких обсягів. Щоб продавати мільйони автомобілів щороку, компанії знадобляться масові моделі, розраховані на широкий ринок. До 2030 року Tesla ще має час для суттєвих змін. Проте шлях від приблизно 1,6 мільйона машин до 5 мільйонів потребуватиме масштабного розширення виробництва, модельного ряду та попиту. Отже, прогноз Маска не є неможливим у принципі, але наразі наведені цифри не дають підстав вважати його досягнення гарантованим. Багато залежатиме від того, чи зможе Tesla вчасно вивести на ринок доступні автомобілі та перетворити амбітні плани на реальні продажі.