Volkswagen погодив свій «план майбутнього» до 2030 року, і в ньому знайшлося місце для несподіваного рішення — Seat має зникнути як окремий бренд. Німецький автогігант офіційно підтвердив схвалення стратегії Zukunftsplan 2030. Але однієї важливої деталі у пресрелізі немає: за інформацією Autocar, Volkswagen планує поступово згорнути бренд Seat до 2030 року. Cupra замість Seat Ставка концерну тепер зроблена на Cupra. Цей бренд Volkswagen вважає перспективнішим: він має сучасніший імідж, активно асоціюється з електромобілями та, що особливо важливо для концерну, забезпечує вищу маржу. Що станеться з нинішніми моделями Seat — поки неясно. Не виключено, що деякі з них поступово перейдуть під марку Cupra. Але одне вже виглядає очевидним: нового електромобіля саме під брендом Seat чекати не варто. Чому Volkswagen це робить? Seat останніми роками так і не зміг забезпечити стабільне зростання. Короткий сплеск популярності на початку десятиліття швидко завершився, а чіткої стратегії розвитку бренду на майбутнє так і не з’явилося. Для Volkswagen рішення виглядає прагматично: концерн має занадто багато марок і намагається скоротити витрати. Якщо Cupra здатна приносити більше прибутку та водночас має сучасніший образ, логіка вибору очевидна. Схоже, Volkswagen уже визначив, хто має майбутнє. І Seat до цього майбутнього, схоже, не потрапив.

Колись Polestar подавали як бренд, який має кинути виклик Tesla та зайняти особливе місце на ринку преміальних електромобілів. Здавалося, для цього є все необхідне: потужна група Geely за спиною, технології, сучасний дизайн і амбітні плани. Але минуло достатньо часу, і картина виявилася зовсім іншою. У першій половині 2026 року Polestar продала 30 423 електромобілі. На перший погляд, новина позитивна — компанія звітує про зростання. Але є одна проблема: порівняно з аналогічним періодом минулого року продажі збільшилися лише на 0,4%. Для бренду, який розраховував на серйозне розширення, це виглядає доволі скромно. Два нових автомобілі, а прориву немає Особливо показовим є те, що за цей час Polestar вивела на ринок дві нові моделі, причому обидві належать до популярнішого SUV-подібного формату. Однією з головних ставок був Polestar 4. Компанія явно розраховувала, що новий автомобіль допоможе суттєво прискорити продажі. Але очікуваного прориву поки не сталося. Тепер увага поступово переключається на майбутній Polestar 7, який має розширити модельний ряд бренду ще сильніше. Polestar не провалюється — але й не злітає Водночас говорити про катастрофу теж було б неправильно. Polestar продовжує працювати над виходом у прибутковість і все ж таки демонструє зростання. Проблема радше в іншому — темпи виявилися занадто повільними. Бренд ніби застряг між двома світами. З одного боку, Polestar хоче залишатися преміальним виробником із відповідною ціною. З іншого — покупці дедалі частіше порівнюють його не лише з традиційними преміуммарками, а й з набагато ширшим набором електромобілів. І тут виникає незручне питання: за що саме покупець має платити більше? Чи не зробила Geely ставку не на той рівень? Одна з найбільш дискусійних частин стратегії Polestar — її позиціонування. Geely свого часу фактично поставила бренд поруч із Volvo за рівнем преміальності. Проте сьогодні це рішення виглядає не настільки очевидним. Ситуація стає ще цікавішою, якщо порівняти автомобілі споріднених брендів. Наприклад, Polestar 4 і новий Volvo EX60 демонструють, наскільки сильно можуть перетинатися технології та підходи всередині однієї групи. Якщо покупець бачить автомобіль Volvo, який пропонує переконливий набір технологій, і Polestar із близьким рівнем техніки, але за високою ціною, вибір уже не виглядає таким простим. А ведь колись Polestar бачили інакше Найбільша іронія полягає в тому, що приблизно десять років тому у Polestar була значно амбітніша роль. Бренд позиціонували як потенційного «мисливця на Tesla» — компанію, яка мала запропонувати іншу інтерпретацію преміального електромобіля. Але стати електричним аналогом Porsche за статусом і сприйняттям Polestar так і не вдалося.У результаті бренд опинився у складній ніші: достатньо дорогий, щоб його порівнювали з преміуммоделями, але недостатньо сильний як бренд, щоб без проблем виправдовувати таке позиціонування. Американський ринок додає проблем Окремим ударом для компанії стала ситуація у США. Американський ринок був важливою частиною міжнародної стратегії Polestar, тому проблеми там особливо болючі. Втрата позицій на одному з ключових автомобільних ринків означає, що компенсувати слабше зростання в інших регіонах стає ще складніше. І це відбувається саме в момент, коли Polestar необхідно нарощувати обсяги, а не просто утримувати нинішній рівень. Polestar 7 може змінити ситуацію Цікаво, що Geely не збирається відмовлятися від бренду чи кардинально змінювати його концепцію. Навпаки, модельний ряд продовжують розширювати. Polestar 7 особливо цікавий тим, що компанія фактично рухається вниз за ціновою шкалою. Раніше у Polestar наголошували, що моделі дешевші за Polestar 2 не плануються. Тепер стратегія змінилася. І це може виявитися правильним рішенням. Якщо бренд хоче масштабувати продажі, йому складно залишатися виключно у дорогому сегменті. Більша доступність здатна привести нових покупців і збільшити обсяги. Але тут виникає інша проблема: чи не втратить Polestar частину преміального іміджу, заради якого його свого часу й створювали? Головна проблема — не автомобілі, а позиціонування Схоже, Polestar опинилася у ситуації, коли самі автомобілі можуть бути далеко не головною проблемою. Питання радше в тому, ким бренд хоче бути. Преміальним конкурентом Porsche? Альтернативою Tesla? Спортивнішою версією Volvo? Доступнішим виробником електромобілів? Поки на це питання немає однозначної відповіді, одні лише нові моделі навряд чи забезпечать стрімке зростання. Polestar продовжує рухатися вперед, але цифри показують: 30 тисяч проданих автомобілів за пів року та зростання на 0,4% — це зовсім не той результат, якого очікує бренд із такими амбіціями. Тепер багато залежатиме від Polestar 7. Якщо нова модель справді зможе залучити масовішого покупця, у бренду з’явиться шанс нарешті вийти з цієї дивної зони між преміумом і масовим ринком. Якщо ж ні, Polestar ризикує надовго залишитися брендом, який обіцяв стати новою Tesla, але так і не знайшов власного місця на електромобільній карті світу.

Ще напередодні сторони готувалися до жорстких переговорів, а тепер наглядова рада Volkswagen раптово схвалила антикризовий план керівництва. Однак головні рішення щодо заводів, моделей і майбутнього окремих брендів ще попереду. Volkswagen зробив важливий крок у спробі розібратися з проблемами, які накопичувалися навколо концерну останні роки. Як повідомляють Spiegel та інші німецькі медіа, наглядова рада Volkswagen погодила план порятунку, запропонований правлінням компанії. Рішення стало несподіваним, адже перед засіданням учасники переговорів не приховували, що домовитися буде непросто. Тепер же сторони фактично дали зелене світло масштабній перебудові концерну. 50 тисяч робочих місць можуть зникнути Ціна плану виглядає серйозно. У межах майбутніх змін Volkswagen може скоротити ще близько 50 тисяч робочих місць. Частину моделей поступово приберуть із виробничої програми, а доля одразу чотирьох заводів залишається під питанням. Для одного з найбільших автовиробників Європи це масштабна трансформація. Гендиректор Volkswagen Олівер Блюме назвав рішення «сильним сигналом» для майбутнього концерну. За його словами, компанія планує інвестувати протягом наступних років сотні мільярдів євро у свій розвиток. Тобто Volkswagen одночасно скорочує витрати й намагається вивільнити ресурси для великих інвестицій у майбутнє. Але чотири заводи ще не закрили Попри гучні цифри, говорити про остаточне закриття підприємств поки зарано. Профспілка IG Metall наголошує, що певні наслідки для компанії необхідні, але доля чотирьох заводів ще не вирішена остаточно. Volkswagen заявляє, що шукатиме рішення для кожного з цих майданчиків. Саме тому нинішня домовленість — це радше початок нового етапу, ніж фінальна крапка в кризі. Залишається незрозумілим, які підприємства вдасться зберегти, які виробничі програми буде змінено і що саме станеться з модельним рядом різних марок концерну. Переговори завершилися, але конфлікт може продовжитися Цікаво, що друга зустріч, запланована на п’ятницю, зрештою була скасована. Вона просто більше не була потрібна після досягнення домовленості. Це дозволило сторонам завершити тиждень без нового загострення. Однак це зовсім не означає, що всі проблеми Volkswagen залишилися позаду. Навпаки, найскладніші питання тепер можуть переміститися з рівня загальних домовленостей на рівень конкретних рішень. Які моделі зникнуть? Які заводи отримають шанс на продовження роботи? Скільки працівників фактично втратять роботу? І як саме величезні інвестиції змінять Volkswagen у найближчі роки? Поки відповідей на всі ці питання немає. Одне вже зрозуміло: Volkswagen погодився на масштабні зміни. І якщо «план порятунку» справді має стати планом майбутнього, на концерн чекає одна з найсерйозніших перебудов за всю його сучасну історію.

Tesla називає Cybercab майбутнім автономного транспорту, однак презентація першого повноцінного роботаксі компанії виявилася настільки закритою, що виникає закономірне питання: чому Tesla не захотіла показати цю подію всьому світу? Прем’єра нового автомобіля Tesla в Остіні мала стати важливою подією для компанії. Але замість гучного шоу виробник електромобілів обрав майже протилежний підхід. Не було прямої трансляції. Для журналістів, які могли бути присутніми на місці, діяло ембарго на публікацію матеріалів. Незалежних медіа на заході практично не було. Фактично про подію розповідали переважно кілька акаунтів, прихильних до Tesla. Це особливо дивно з огляду на те, що саме компанія показувала. «Майбутнє вже тут» Tesla коротким відео оголосила про появу Cybercab, назвавши його частиною майбутнього компанії. Це компактний електромобіль, створений насамперед для автономних поїздок. У нього лише два місця, а найголовніше — немає ні керма, ні педалей. Тобто Tesla фактично показала машину, яка від початку задумана не як звичайний автомобіль для водія, а як роботаксі. Ідея проста: пасажир сідає в машину, називає пункт призначення, а далі автомобіль сам виконує всю поїздку. Для Tesla це один із найважливіших напрямків майбутнього. Компанія роками говорить про автономне водіння та мережу роботаксі, яка потенційно могла б перетворити автомобіль із особистого транспорту на сервіс перевезень. Але презентація цього майбутнього виявилася напрочуд скромною. Навіть Маск майже нічого не сказав Ще більш показовою була реакція Ілона Маска. Зазвичай керівник Tesla активно коментує масштабні події компанії у своїй соцмережі X. Однак цього разу він також був незвично стриманим. Tesla та Маск опублікували лише кілька повідомлень і не стали розкривати великої кількості подробиць. Для продукту, який називають одним із ключових елементів майбутнього Tesla, це виглядає нетипово. І тут виникає цікаве питання: чому компанія, яка зазвичай чудово вміє створювати інформаційний шум навколо своїх новинок, цього разу вирішила діяти майже пошепки? Випадковість чи обережність? Одне з можливих пояснень — Tesla просто контролювала інформаційну картину навколо заходу. Компанія давно конфліктує з частиною незалежних медіа, а Маск неодноразово критикував журналістів і традиційні ЗМІ. Цього разу незалежні видання фактично не отримали можливості самостійно оцінити подію на місці. Натомість значна частина інформації надходила від прихильників Tesla та користувачів X. Проблема такого підходу очевидна: коли захід сильно контролюється організаторами, а критично налаштованих спостерігачів немає, аудиторії складніше отримати незалежну оцінку побаченого. Навіть деякі акаунти, які зазвичай підтримують Tesla, але водночас можуть її критикувати, на захід не потрапили. Cybercab може стати великим проривом — але це ще потрібно довести Сам автомобіль виглядає як заявка на радикальну зміну підходу до транспорту. Два сидіння, повністю електрична силова установка, відсутність традиційних органів керування та ставка на автономність — усе це робить Cybercab зовсім не схожим на звичайну Tesla. Але між красивою концепцією та реальною роботою безпілотного таксі на дорогах є величезна різниця. Потрібно довести, що автомобіль зможе безпечно працювати у складних дорожніх ситуаціях, справлятися з непередбачуваною поведінкою інших учасників руху та стабільно функціонувати без втручання людини. Саме тому така закритість презентації й викликає додаткові питання. Tesla фактично показала світу автомобіль без керма та педалей і назвала його майбутнім. Але замість масштабної демонстрації компанія обрала контрольований захід із мінімальною присутністю незалежних медіа. Можливо, Tesla просто не хотіла завчасно розкривати всі карти. А можливо, компанія сама розуміє, що шлях від ефектного прототипу до справжнього масового роботаксі буде набагато складнішим, ніж здається на презентаціях. У будь-якому разі Cybercab уже став реальністю. Тепер головне питання — не те, чи виглядає він як автомобіль майбутнього, а чи зможе це майбутнє справді працювати на звичайних дорогах.

Майже 1000 кілометрів на одному заряді — саме такий результат показав серійний Škoda Peaq 90 під час контрольного рекордного заїзду. 25 серпня двоє співробітників Škoda вирушили з Млада-Болеслава. Маршрут пролягав через Німеччину до Нідерландів, а фініш спочатку планували в Амстердамі. Але коли стало зрозуміло, що енергії ще достатньо, поїздку продовжили приблизно на 50 км — до узбережжя біля Зандворта. У підсумку електричний семимісник подолав 936 км без жодної підзарядки. Автомобіль мав батарею на 91 кВт·год, з яких доступними були 86 кВт·год. Середнє споживання склало лише 9,2 кВт·год на 100 км. Щоправда, секрет рекорду не лише в техніці. Водії обирали переважно другорядні дороги, їхали плавно та уникали різких прискорень і гальмувань. Для планування маршруту також використовували ШІ. Середня швидкість становила лише 41 км/год. Заїзд контролював TÜV Süd, а представники чеської книги рекордів стежили за результатом. У звичайному житті так їздити навряд чи буде хтось, визнає сама Škoda. Але результат усе одно вражає: великий електромобіль із сімома місцями вже сьогодні може показувати майже тисячокілометровий запас ходу — якщо створити для нього максимально сприятливі умови.

Bentley готується до повного переходу на електрику з серйозною заявкою. Новий Torcal не лише стане першим серійним електромобілем компанії, але й позиціонується як найпотужніший та найшвидший у прискоренні серійний Bentley, який коли-небудь був створений.Повне розкриття нового електричного SUV заплановано на 23 вересня 2026 року, а перші автомобілі очікуються у 2027 році як моделі 2028 року.Bentley Torcal стане флагманом продуктивності маркиДля порівняння, поточний Continental GT Speed виробляє 771 к.с. (575 кВт). Torcal, за очікуваннями, перевищить цю потужність.Попередні дані вказують на те, що двомоторна система повного приводу вироблятиме понад 838 к.с. (625 кВт) і близько 1 001 Нм (738 фунт-фут) крутного моменту. Остаточні виробничі показники ще не підтверджені, але Bentley вже заявила, що Torcal буде найпотужнішою та найшвидшою моделлю в історії марки.Це підвищує ймовірність того, що SUV Bentley зможе розганятися до 100 км/год за дві секунди, хоча офіційні дані про прискорення доведеться чекати до розкриття серійної версії.Вражаюча продуктивність без звичайної драми електромобілівBentley не зацікавлена в тому, щоб Torcal відчувався як традиційний високопродуктивний електромобіль, який видає всю свою потужність в одному різкому сплеску.Натомість інженери описують підхід як беззусильний прогрес.Ідея полягає в тому, щоб забезпечити величезне прискорення, зберігаючи спокійний, вишуканий характер, який очікується від Bentley. Замість того, щоб змушувати пасажирів відчувати, ніби їх вистрілили з катапульти, потужність Torcal налаштовується так, щоб відчуватися плавно і контрольовано.Це має сенс для бренду. Величезні резерви крутного моменту завжди були частиною ідентичності Bentley, тому електрична силова установка, безумовно, підходить цій філософії.Приблизно 600 км запасу ходу та зарядка 400 кВтПродуктивність - це лише половина історії.Bentley націлюється на приблизно 600 км запасу ходу за циклом WLTP, а його високо напружена електрична архітектура підтримуватиме швидку зарядку постійним струмом до 400 кВт.При достатньо потужному зарядному пристрої Bentley стверджує, що близько 161 км (100 миль) запасу ходу можна буде додати приблизно за сім хвилин.Зарядка з 10 до 80 відсотків очікується менш ніж за 20 хвилин, що робить Torcal одним з найшвидших у зарядці розкішних електричних SUV, коли він надійде в серійне виробництво.Дуже інший інтер'єр BentleyBentley вже дозволила ближче ознайомитися з інтер'єром Torcal через демонстрації прототипів.Великий вигнутий дисплей є центральним елементом приладової панелі, але компанія все ще надає велику увагу матеріалам, майстерності та атмосфері, а не перетворює салон на один великий екран.Одним з цікавих нововведень є Curation Engine. Ця система регулює елементи, такі як освітлення, клімат-контроль та аудіо, залежно від вибраного середовища, з режимами, такими як Bentley, Comfort і Sport.Також є рішення для тих, хто хвилюється, що електричний Bentley може бути занадто тихим.Bentley співпрацювала з музикантами, щоб розробити те, що вони називають Bentley Dynamic Symphony. Замість того, щоб просто відтворювати фальшивий звук двигуна через динаміки, система має на меті створити унікальний саундтрек, який реагує на продуктивність Torcal.Чи оцінять це традиціоналісти, ще належить з'ясувати.Електричне майбутнє Bentley починається з TorcalTorcal стане четвертою моделлю Bentley, приєднавшись до Continental GT, Flying Spur і Bentayga.Більш важливо, він представляє перший повністю електричний серійний Bentley і важливий крок у зміні стратегії електрифікації компанії.Плани Bentley значно змінилися за останні кілька років. Компанія більше не поспішає до повністю електричного асортименту на шкоду моделям з двигунами внутрішнього згоряння та гібридним моделям, але Torcal залишається центральним елементом її майбутнього.Це означає, що електричний SUV матиме незвичайну задачу. Він повинен переконати традиційних клієнтів Bentley, що тиша та батарейна потужність можуть забезпечити таке ж відчуття беззусильної продуктивності, яке раніше асоціювалося з величезними двигунами W12 та V8.Цікавий фактВідомо, що Bentley Torcal стане першим повністю електричним автомобілем марки, що підкреслює зростаючу тенденцію до електрифікації у автомобільній промисловості.

Lamborghini Revuelto існує лише кілька років, але компанія вже готує наступну еволюцію свого гібридного флагмана V12.Після появи потужної версії Revuelto SV, увага природно переходить до можливого SVJ. Проте, схоже, Lamborghini спочатку працює над чимось іншим, оскільки прототип оновленого Revuelto вже помічений під час тестування.Цей оновлений суперкар, відомий як Revuelto Mk2, очікується у 2028 році, і перші зображення свідчать про те, що зміни можуть бути більш значними, ніж зазвичай для середньоциклового оновлення.Остріший передній кінець RevueltoПрототип, сфотографований Девідом Суарезом, демонструє кілька помітних змін, незважаючи на те, що він все ще на ранній стадії розробки.Спереду Revuelto, здається, отримав більш тонкі фари, які надають носу більш агресивного вигляду. Характерна Y-подібна світлодіодна підсвітка залишається, хоча вона інтегрована в перероблену передню частину.Бампер також, здається, був перероблений, що може свідчити про зміни, спрямовані на покращення охолодження та аеродинамічної ефективності, а не лише на оновлення стилю.Значні зміни з боківМожливо, найцікавіші зміни можна знайти далі назад.Характерні плаваючі бруси поточного Revuelto, здається, зникли. Натомість з'явилися значно ширші задні частини, що створює більш м'язистий профіль ззаду автомобіля.Також, здається, з'явився додатковий повітрозабірник над основним бічним отвором. Враховуючи величезні вимоги до охолодження гібридного двигуна V12 Lamborghini, ці зміни можуть мати функціональне призначення, а не бути частиною нового дизайну.Задня аеродинаміка була переробленаІнженери Lamborghini також активно працювали над задньою частиною Revuelto.Додаткові вентиляційні отвори з'явилися в задньому бампері, тоді як знайомий піднятий задній спойлер залишається. Проте його зв'язок з центральною вихлопною системою змінився, і він більше не слідує тій же шестикутній темі, що й у поточному виробничому автомобілі.Диффузор також був модифікований. У поточному Revuelto використовується чотири помітні вертикальні елементи, тоді як у прототипі їх кількість зменшено до трьох.У сукупності ці модифікації свідчать про те, що Lamborghini розглядає більше, ніж просте косметичне оновлення. Охолодження, управління повітряними потоками та аеродинамічна продуктивність, здається, отримують увагу.Що з гібридним двигуном V12 Revuelto?Тут ситуація стає менш зрозумілою.Наразі немає надійної інформації про те, що Lamborghini планує під кузовом. Стандартний Revuelto вже поєднує атмосферний двигун V12 об'ємом 6,5 літра з трьома електродвигунами, тоді як нещодавно представлений Revuelto SV ще більше розвиває цю концепцію.Чи отримає facelift додаткову потужність, перероблені електродвигуни, більшу батарею або інші зміни в гібридній системі, поки що невідомо.Оскільки оновлена модель, за повідомленнями, ще приблизно за два роки, у Lamborghini залишається багато часу для розробки.Очікується Lamborghini Revuelto Mk2 у 2028 роціПоточна інформація вказує на дебют facelifted Revuelto у 2028 році.Це поставить оновлення приблизно на півдорозі через життєвий цикл флагмана і потенційно залишить місце для ще більш екстремальної моделі пізніше.SVJ залишається очевидною можливістю, враховуючи історію Lamborghini, але наразі, здається, що звичайний Revuelto першим у черзі на суттєве оновлення.Очікуйте, що з розвитком до 2028 року з'являться нові прототипи.Цікавий фактВідомо, що Lamborghini Revuelto SV встановив рекорд на трасі Hockenheimring, демонструючи вражаючу продуктивність для серійних автомобілів.

Німецький авторинок у серпні 2026 року несподівано пішов угору, але головна сенсація — зовсім не загальне зростання продажів. Найбільше вражає те, як стрімко німці переходять на електромобілі. За даними KBA, у серпні в Німеччині зареєстрували 212 563 нових легкових автомобілі — на 2,6% більше, ніж роком раніше. Водночас електромобілі показали справжній прорив: 68 930 нових машин, або 32,4% ринку. Це одразу на 75,1% більше, ніж у серпні 2025-го. А от бензинові автомобілі переживають протилежний сценарій. Їхні реєстрації обвалилися на 37,9%, а частка скоротилася до 16,7%. Ще один показовий момент — стрімке зростання китайського BYD: марка продала 5 256 автомобілів, збільшивши результат на фантастичні 371,8%. Гібриди також залишаються надзвичайно популярними — майже 40% ринку. Серед німецьких брендів лідером залишається Volkswagen, хоча його продажі впали на 14%. Тим часом середній рівень викидів CO₂ нових автомобілів знизився на 18% — до 86 г/км. Схоже, автомобільний ринок Німеччини змінюється швидше, ніж багато хто очікував. Електромобіль уже перестає бути винятком — він стає одним із головних виборів покупців.

Німецький авторинок у серпні 2026 року несподівано пішов угору, але головна сенсація — зовсім не загальне зростання продажів. Найбільше вражає те, як стрімко німці переходять на електромобілі. За даними KBA, у серпні в Німеччині зареєстрували 212 563 нових легкових автомобілі — на 2,6% більше, ніж роком раніше. Водночас електромобілі показали справжній прорив: 68 930 нових машин, або 32,4% ринку. Це одразу на 75,1% більше, ніж у серпні 2025-го. А от бензинові автомобілі переживають протилежний сценарій. Їхні реєстрації обвалилися на 37,9%, а частка скоротилася до 16,7%. Ще один показовий момент — стрімке зростання китайського BYD: марка продала 5 256 автомобілів, збільшивши результат на фантастичні 371,8%. Гібриди також залишаються надзвичайно популярними — майже 40% ринку. Серед німецьких брендів лідером залишається Volkswagen, хоча його продажі впали на 14%. Тим часом середній рівень викидів CO₂ нових автомобілів знизився на 18% — до 86 г/км. Схоже, автомобільний ринок Німеччини змінюється швидше, ніж багато хто очікував. Електромобіль уже перестає бути винятком — він стає одним із головних виборів покупців.

Tesla робить важливий крок до майбутнього без водіїв. 3 вересня 2026 року компанія проводить захід, присвячений офіційному запуску та початку експлуатації безпілотних роботаксі Cybercab. До цього автомобілі активно тестували, але тепер Tesla хоче перейти від демонстрацій до реальних поїздок дорогами загального користування. Cybercab виглядає так, ніби його створили для фантастичного фільму. Це компактне двомісне купе з ефектними дверима-«крилами чайки», причому всередині немає ні керма, ні педалей. Людина не зможе просто сісти за кермо — автомобіль від початку розрахований виключно на автономне керування. Tesla бачить у Cybercab не просто нову модель, а основу цілого сервісу роботаксі. І схоже, інтерес до проєкту вже величезний: під час випробувань прототипи почали масово з’являтися на вулицях, а соцмережі заповнили відео з незвичайними автомобілями. Ілон Маск навіть відреагував на це дописом «A Storm of Cybercabs». Тепер головне питання — чи зможе Tesla довести, що Cybercab готовий не просто красиво їздити на тестах, а безпечно перевозити звичайних пасажирів без жодного водія. Якщо відповідь буде позитивною, 3 вересня може стати однією з найважливіших дат в історії автономного транспорту.