Cupra офіційно переходить на новий рівень індивідуалізації своїх автомобілів. Завдяки партнерству з німецьким ательє ABT, тюнінг-пакети тепер більше не будуть виключно післяринковою історією — вони стануть частиною заводської комплектації. Про співпрацю Cupra та ABT вже давно ходили чутки, а керівник ABT Даніель Абт неодноразово натякав на спільні проєкти. Тепер це підтверджено: обрані моделі Cupra отримають офіційний “High-Performance Kit”, який можна буде замовити прямо під час конфігурації автомобіля. Першими моделями, що отримають таку опцію, стануть Cupra Formentor та Cupra Leon (включно з версією Sportstourer) — найпопулярніші автомобілі бренду. Для покупців це означає можливість отримати більш агресивний дизайн і спортивний характер без необхідності звертатися до сторонніх тюнінг-ательє після покупки. Втім, нова опція поки що доступна не для всієї лінійки. В конфігураторі інших моделей Cupra пакет “CUSTOM CUPRA by ABT” поки відсутній. Це одразу викликає питання щодо майбутнього електричних моделей бренду та того, чи отримає електрична лінійка аналогічні рішення. Адже в межах концерну Volkswagen Cupra поступово рухається в бік електрифікації, і стратегічно важливо зрозуміти, чи стане ABT частиною і цього напрямку. Якщо партнерство виявиться довгостроковим, логічним наступним кроком може стати адаптація “ABT-пакетів” і для електромобілів. Поки що ж Cupra робить ставку на емоційність і персоналізацію вже з конвеєра. Ідея проста: покупець отримує не просто автомобіль, а майже готовий “тюнінгований” продукт, який виглядає і відчувається більш спортивно ще до першого виїзду з автосалону.

Автомобільна індустрія переживає помітне переформатування глобальних пріоритетів, і концерн Volkswagen AG дедалі активніше адаптується до нових реалій. За словами керівника компанії Oliver Blume, центр ваги у розробці та виробництві електромобілів поступово зміщується в бік Китаю. Під час виступу на технологічній конференції Bosch ConnectedWorld було зазначено, що у Китаї вже зараз створюється нове покоління електромобілів Volkswagen. Спочатку ці моделі призначені для внутрішнього ринку, однак у перспективі частину виробництва планують експортувати й за межі країни. Причини такої стратегії комплексні. З одного боку, китайський ринок залишається технологічно конкурентним і дозволяє швидше та дешевше розробляти нові рішення. З іншого — попит у самому Китаї зараз частково сповільнюється, а виробничі потужності залишаються недовантаженими. Експорт стає способом вирівняти баланс і зберегти ефективність заводів. У короткостроковій перспективі Volkswagen концентрується на ринках Індії та Південної Америки, де попит на доступні електромобілі продовжує зростати. Водночас у компанії не виключають, що з часом китайські моделі можуть з’явитися і в Європі. Фактично це означає зміну традиційної моделі, коли технології спочатку розроблялися в Європі, а потім масштабувалися в інші регіони. Тепер Китай дедалі частіше стає не лише виробничим майданчиком, а й центром інновацій для глобальних автомобільних брендів.

Німецька компанія Diehl Defence презентувала нове покоління високомобільної системи протиповітряної оборони — IRIS-T SLS MK4. Розробка створена для захисту військових підрозділів у русі, а також критичної інфраструктури від сучасних повітряних загроз. «Все в одному» на одній платформі IRIS-T SLS MK4 поєднує на одному транспортному засобі радар, систему управління (C2) та пускову установку з боєприпасами. Така інтеграція робить систему фактично універсальним комплексом «all-in-one», який можна швидко розгортати або переміщати. Завдяки компактній конструкції та високій мобільності комплекс може змінювати позицію за мінімальний час, що є критично важливим у сучасних бойових умовах. Дальність і висота ураження За заявою виробника, IRIS-T SLS MK4 має ефективну дальність ураження до 12 км (приблизно 7 миль) та може перехоплювати цілі на висоті до 6 км (3,7 милі). Це дозволяє системі працювати проти широкого спектра повітряних загроз — від літаків до безпілотників. Автоматизація та швидка реакція Однією з ключових особливостей нової версії є високий рівень автоматизації. Це зменшує потребу в персоналі та забезпечує максимально швидке реагування на загрози. Конструкція не прив’язана до конкретної платформи, що дає змогу адаптувати систему під різні вимоги замовників і сценарії застосування. Перевірена ракета IRIS-T Основним засобом ураження залишається добре відома ракета IRIS-T, яка вже використовується в бойових умовах. У новій системі вона зберігає свою конструкцію, але отримує розширені можливості, зокрема майбутню функцію стрільби в русі («fire-on-the-move»). Крім того, передбачена інтеграція додаткових засобів ураження, включно з антидроновими рішеннями та бойовими модулями. Відповідність стандартам НАТО Версія MK4 повністю відповідає стандартам НАТО та є частиною концепції багаторівневої протиповітряної оборони. Виробник також заявляє про суттєве збільшення бойової ефективності завдяки модернізації та розширенню можливостей комплексу. Відповідь на нові виклики На тлі зростання попиту на сучасні системи ППО в Європі та світі IRIS-T SLS MK4 стає частиною нового покоління оборонних рішень. Система орієнтована на швидке розгортання, високу адаптивність і роботу в умовах складної та динамічної повітряної обстановки. Diehl Defence робить ставку на поєднання перевірених технологій і нових рішень, створюючи систему, здатну ефективно працювати проти сучасних і майбутніх загроз у повітрі.

Повернення Honda Prelude стало однією з найцікавіших подій в автомобільному світі. Перед дебютом компанія навіть намагалася стримати очікування, наголошуючи, що новинка «не є спортивним автомобілем». Якщо подивитися лише на технічні характеристики, такі заяви здаються цілком логічними. Але варто провести за кермом хоча б кілька днів, і стає зрозуміло: ця модель вражає зовсім не сухими цифрами. На папері Prelude справді має серйозних конкурентів. Легші Mazda MX-5 та Subaru BRZ пропонують більш традиційний спортивний характер, а Volkswagen Golf GTI забезпечує вищу потужність і практичніший салон. Проте нове купе Honda робить ставку на інший підхід — поєднання сучасних технологій, економічності та задоволення від водіння. До речі, це цілком відповідає історії моделі. Попередні покоління Prelude не були класичними спорткарами, а радше ставали випробувальним майданчиком для нових розробок Honda. Саме тут свого часу дебютували інжекторні двигуни, система повнокерованого шасі та змінні фази газорозподілу. Шосте покоління продовжує цю традицію, отримавши інноваційну систему S+ Shift. Основою силової установки став гібридний комплекс із 2,0-літровим бензиновим двигуном циклу Аткінсона та електромотором потужністю 181 к.с. У більшості ситуацій саме електрична тяга приводить автомобіль у рух, тоді як бензиновий агрегат працює як генератор. На високих швидкостях двигун внутрішнього згоряння може безпосередньо підключатися до приводу коліс, що покращує ефективність. Завдяки такій схемі Prelude демонструє середню витрату пального близько 5,3 літра на 100 кілометрів. На одному баку автомобіль здатний подолати приблизно 750 кілометрів, що робить його чудовим варіантом для далеких подорожей. Водієві доступно кілька режимів руху. У комфортному налаштуванні купе поводиться спокійно й майже безшумно, максимально використовуючи електротягу. Режим GT додає гостроти реакціям, робить кермо важчим і активує фірмову систему S+, яка імітує роботу восьмиступеневої коробки передач. У спортивному режимі двигун працює постійно, забезпечуючи максимальну готовність до прискорення. Особливо цікавою новинку робить шасі. Honda використала низку компонентів від Civic Type R, включаючи передню та задню підвіску, а також адаптивні амортизатори, спеціально переналаштовані для більш комфортної їзди. Автомобіль отримав ширшу колію, що позитивно вплинуло на стійкість у поворотах. Попри вагу, більшу за традиційні компактні купе, Prelude здається напрочуд легким і слухняним. Він дозволяє проходити віражі швидше, ніж очікуєш, при цьому не вимагаючи від водія надмірних зусиль. Окремої уваги заслуговує дизайн. Яскравий синій колір кузова та плавні лінії кузова буквально притягують погляди. За словами журналістів, новинка викликала інтерес як серед інших водіїв, так і серед перехожих, які часто підходили, щоб ближче роздивитися автомобіль. Інтер’єр також залишає приємне враження. Передні сидіння комфортні, а оформлення салону поєднує сучасні цифрові технології з традиційною ергономікою Honda. Новий Honda Prelude навряд чи стане вибором тих, хто шукає безкомпромісний спорткар. Але для людей, які хочуть отримати стильне купе з економічною гібридною установкою, сучасними технологіями та справжнім задоволенням від водіння, ця модель може виявитися одним із найцікавіших автомобілів 2026 року.

Китайський виробник електромобілів BYD продовжує активно зміцнювати свої позиції на європейському ринку. Компанія вирішила не обмежуватися продажем автомобілів і оголосила про масштабний проєкт зі створення власої мережі надшвидких зарядних станцій, яка має стати однією з найбільших у Європі. За інформацією, оприлюдненою західними ЗМІ, до кінця 2027 року BYD планує відкрити понад 3000 сучасних зарядних комплексів. Ставка на досвід Tesla У компанії не приховують, що частково орієнтуються на успішну модель розвитку Tesla, яка створила власну мережу Supercharger і зробила її важливою конкурентною перевагою. BYD прагне запропонувати власникам електромобілів не лише сучасний транспорт, а й готову інфраструктуру для швидкої зарядки. Крім того, мережа зарядних станцій із логотипом компанії стане потужним рекламним інструментом для просування бренду на європейському ринку. Майже 2 мільярди євро інвестицій Розбудова такої масштабної інфраструктури потребує значних фінансових вкладень. За попередніми оцінками, BYD готова інвестувати близько 2 мільярдів євро у створення мережі зарядних станцій. У компанії зазначають, що ані кошти, ані технічні можливості не є головною перешкодою для реалізації проєкту. Основною проблемою залишається бюрократія та тривале погодження будівництва в окремих країнах. За словами представників BYD, швидкість розвитку мережі залежатиме передусім від того, наскільки оперативно місцева влада видаватиме необхідні дозволи. Зарядка до 70% всього за п’ять хвилин Однією з головних переваг нової інфраструктури має стати сучасна технологія надшвидкої зарядки. У BYD стверджують, що сумісні моделі електромобілів зможуть поповнювати заряд акумулятора до 70% приблизно за п’ять хвилин. Якщо ці показники підтвердяться в реальних умовах, це стане одним із найкращих результатів у галузі та допоможе суттєво скоротити час очікування на зарядних станціях. Боротьба за європейського покупця Компанія розраховує, що поєднання сучасних електромобілів і власної зарядної мережі допоможе переконати більше водіїв перейти на електротранспорт. BYD активно нарощує свою присутність за межами Китаю і дедалі частіше конкурує з відомими європейськими та американськими виробниками. Розвиток інфраструктури може стати одним із ключових факторів у цій боротьбі, адже саме доступність швидкої зарядки залишається одним із головних питань для потенційних покупців електромобілів. Якщо компанії вдасться реалізувати свої плани, найближчими роками європейський ринок може отримати одну з найбільших приватних мереж надшвидких зарядних станцій, що значно прискорить розвиток електромобільності на континенті.

Оновлений кросовер Subaru Levorg Layback надійшов у продаж на японському ринку у двох комплектаціях — Limited EX та Black Selection. Виробник планує реалізовувати близько 200 автомобілів на місяць, що робить модель однією з найрідкісніших у лінійці Subaru на внутрішньому ринку. У США ця модель офіційно не представлена. Автомобіль оснащений 1,8-літровим чотирициліндровим турбодвигуном, який працює в парі з безступінчастою трансмісією Lineartronic та системою повного приводу. Потужність силової установки становить 175 к. с., а крутний момент — 300 Н·м. Витрата пального за стандартом WLTC становить 14,1 км/л, що еквівалентно 7,1 л на 100 км. Для порівняння: гібридний Crosstrek для ринку США споживає 6,5 л/100 км (36 миль на галон) у змішаному циклі за методикою EPA. Об’єм багажного відділення при встановлених задніх сидіннях становить 561 літр. Із них 492 літри розташовані над підлогою, а ще 69 літрів — під підлогою. Для моделі 2026 року виробник зосередився на оновленні програмного забезпечення та розширенні стандартного оснащення. Систему SI-DRIVE переналаштували: у звичайному режимі руху та під час руху на сталих швидкостях вона автоматично переходить до комфортніших налаштувань (режим I), забезпечуючи плавнішу реакцію на натискання педалі акселератора та покращуючи паливну економічність. Водночас новий спортивний режим забезпечує швидший відгук на натискання педалі газу. До стандартного оснащення тепер входить цифрове дзеркало заднього виду з інтелектуальними функціями. Воно покращує огляд у темну пору доби та полегшує контроль за простором позаду автомобіля під час перевезення великогабаритного багажу. Телематичну систему MySubaru Connect також оновили — до неї додали функцію дистанційного ввімкнення аварійної сигналізації. Вона допомагає швидше знайти автомобіль на великій або завантаженій парковці. Комплектація Limited EX отримала чорну прострочку на кермі та чохлі важеля перемикання передач, а також чорне оздоблення центральної консолі. Версія Black Selection побудована на базі Limited EX, але додатково оснащується чорними колісними дисками, оздобленням із натуральної шкіри та низкою додаткових декоративних елементів. Ціни на модель наведені з урахуванням податку на споживання. Версія Limited EX коштує від 4 059 000 єн, що за поточним курсом відповідає приблизно 25 345 доларам США. Комплектація Black Selection доступна від 4 246 000 єн, або близько 26 510 доларів США.

Компанія Mitsubishi несподівано представила перший тизер свого нового електромобіля, який уже встиг привернути увагу автомобільної спільноти. Багато прихильників бренду навіть не відразу впізнали новинку, адже її зовнішність помітно відрізняється від звичних моделей японського виробника. Причина такого незвичайного дизайну доволі проста: новий Mitsubishi Eclipse Sportback побудований на платформі нового покоління Nissan Leaf. Плід співпраці двох японських брендів Mitsubishi та Nissan вже давно співпрацюють у межах одного альянсу, тому використання спільних технологій не є несподіванкою. Для нового електрокросовера Mitsubishi взяла за основу сучасний Leaf, адаптувавши його під власний стиль. Попри схожість із донорською моделлю, автомобіль отримав власну назву — Eclipse Sportback. Це може свідчити про бажання компанії розширити популярну лінійку Eclipse та закріпитися в сегменті електричних кросоверів. Зовнішність, яка здивувала фанатів Опубліковані зображення демонструють сучасний кузов із похилим дахом у стилі купе-кросовера. Через це багато автолюбителів спочатку навіть не повірили, що перед ними новий Mitsubishi. Виробник поки що не розкриває всіх деталей дизайну, але очевидно, що модель орієнтована на глобальний ринок електромобілів, де особливу популярність мають саме спортивні кросовери. Технічні характеристики поки що тримають у секреті Офіційної інформації про силову установку, запас ходу та вартість нового Eclipse Sportback поки немає. Водночас експерти припускають, що технічна частина буде дуже близькою до нового Nissan Leaf, оскільки автомобілі використовують спільну платформу. Це означає, що новинка може отримати сучасну електричну архітектуру, швидку зарядку та конкурентний запас ходу, достатній для щоденного використання і далеких подорожей. Чи з’явиться модель в Європі Наразі Mitsubishi показала Eclipse Sportback лише для американського ринку. Компанія не уточнює, чи планує продавати цей електрокросовер в інших країнах. Через це поки залишається відкритим питання, чи зможуть європейські покупці офіційно придбати новинку. Коли чекати прем’єру Виробник повідомив, що більше інформації про автомобіль буде оприлюднено наприкінці літа або восени 2026 року. Саме тоді компанія планує розкрити технічні характеристики, комплектації та орієнтовні ціни. Судячи з перших подробиць, Eclipse Sportback може стати одним із найважливіших електричних проєктів Mitsubishi за останні роки та допомогти бренду зміцнити свої позиції на ринку електромобілів.

Mercedes-Benz розширює електричну лінійку GLC і відкриває замовлення на нову базову версію — GLC 250 Electric 2026. Модель розташовується нижче за потужніший GLC 400 Electric і вже доступна для покупки у Великій Британії з кількома рівнями комплектацій та помітно нижчою стартовою ціною. Ціни: доступніший вхід в електричний GLC Базова версія GLC 250 Electric стартує від £55,495 (приблизно $74,220) у виконанні Sport. Це одразу робить новинку на £4,855 дешевшою, ніж GLC 400 Electric Sport, який починається з £60,350. Далі пропонується широка лінійка комплектацій: AMG Line — від £58,495 ($78,230) AMG Line Premium — від £63,495 ($84,920) AMG Line Premium Plus — від £65,995 ($88,260) Premier Edition — від £68,495 ($91,605) Для порівняння, топова версія GLC 400 Electric Premier Edition стартує з £73,350. Таким чином, новий GLC 250 фактично відкриває доступніший рівень входу в електричний преміум-SUV від Mercedes. Техніка: задній привід і 349 к.с. На відміну від старшої версії з повним приводом, GLC 250 Electric 2026 використовує задній привід. Потужність становить до 349 к.с. (260 кВт) і 550 Н·м крутного моменту. Динаміка виглядає конкурентною для свого класу: 0–100 км/год — 5,9 секунди максимальна швидкість — 130 миль/год (209 км/год) Запас ходу за циклом WLTP становить 370–389 миль (595–626 км), що дозволяє моделі впевнено почуватися як у місті, так і на далеких маршрутах. Заряджання: швидкість рівня преміум-сегмента Mercedes оснастив GLC 250 Electric сучасною зарядною архітектурою: DC-швидка зарядка — до 320 кВт AC зарядка — 11 кВт у стандарті, опційно до 22 кВт Це ставить модель на рівень із дорожчими електрокросоверами, особливо у швидкості поповнення енергії на трасі. Порівняння з GLC 400 Electric Старша модель GLC 400 4Matic пропонує значно більше потужності — 483 к.с. і 800 Н·м, а також повний привід. Вона використовує більшу батарею на 94 кВт·год проти 85 кВт·год у GLC 250. Вона також швидша: 0–100 км/год — 4,3 секунди запас ходу — до 405 миль Втім, різниця в ціні та конфігурації робить GLC 250 більш «раціональним» варіантом у лінійці. Практичність: без компромісів у багажнику Обидві версії отримали однакову практичність: багажник — 520 літрів до 1740 літрів зі складеними сидіннями передній багажник (frunk) — 128 літрів Також збережено: буксирування до 750 кг (без гальм) до 2200 кг (GLC 250) і 2400 кг (GLC 400) з гальмами Оснащення та технології У списку доступного обладнання: асистент паркування система Distronic напівавтономне керування рівня L2 (за умови опцій) камера кругового огляду (опція) мультимедійна система MBUX Hyperscreen у старших комплектаціях Платформа нового покоління Електричний GLC побудований на архітектурі MB.EA, яку також використовує новий електричний C-Class. Водночас бензиновий GLC залишається на іншій платформі MRA2, як і інші класичні моделі Mercedes. Новий Mercedes-Benz GLC 250 Electric 2026 виглядає як стратегічний крок бренду — зробити електричний преміум-SUV доступнішим, не жертвуючи запасом ходу чи технологіями. Це модель, яка відкриває лінійку GLC Electric для ширшої аудиторії, залишаючи топові версії для тих, хто хоче максимум продуктивності.

Компанія LiveWire офіційно оголосила про старт виробництва нової лінійки електричних мінімотоциклів — S4 Honcho Street та S4 Honcho Trail. Разом із запуском виробник також розкрив ключові характеристики та ціни моделей, які позиціонуються як найдоступніші у поточному асортименті бренду. Ціни: найдешевші в лінійці LiveWire Нова пара моделей стала своєрідною «вхідною точкою» у світ електробайків LiveWire. Версія S4 Honcho Street, призначена для доріг загального користування, стартує з ціною $5 499. Позашляховий варіант Trail трохи дешевший — $4 999. Попри це, навіть такі ціни залишаються вищими за багато бензинових аналогів у класі 125cc. Наприклад, Honda Grom коштує від $3 599, а Honda Monkey — від $4 399. Найближчим за ціною серед «традиційних» конкурентів для Street-версії можна вважати Honda Rebel 300, яка стартує з $5 399. Втім, у сегменті електробайків ситуація виглядає інакше: S4 Honcho Street дешевший за Kawasaki Z e-1 приблизно на $2 100, що може зробити модель привабливішою для міських користувачів. Технічна база: дві моделі — одна платформа Обидві версії побудовані на спільній технічній платформі. Вони використовують один і той самий електродвигун, оснащені подвійними знімними батареями, 12-дюймовими колесами та гальмівною системою з одним переднім диском. Trail-версія виявилася трохи легшою — 253 фунти проти 266 фунтів у Street. Різниця пояснюється додатковим обладнанням дорожньої версії: дзеркалами, освітленням, цифровою панеллю приладів і кріпленням для номерного знака. Динаміка та запас ходу Хоча LiveWire не розкрила повний технічний паспорт двигуна, заявлені показники виглядають доволі жваво для цього класу. Обидві моделі розганяються до 30 миль/год за 3 секунди, а максимальна швидкість становить 59 миль/год. Запас ходу залежить від умов використання. За стандартом WMTC він сягає до 53 миль, а при рівномірній їзді на швидкості 20 миль/год — до 73 миль. Живлення забезпечують дві знімні батареї загальною ємністю 3,48 кВт·год. Їх можна зарядити від звичайної розетки 110V: заряд від 20% до 80% займає близько двох годин. Конструкція та особливості Детальних специфікацій шасі компанія не надала, однак відомо, що обидві моделі мають інвертовану передню вилку та задній моноамортизатор. Висота сидіння трохи відрізняється: 31 дюйм у Street і 32 дюйми у Trail, що, ймовірно, пов’язано з більш довгохідною підвіскою позашляхової версії. Серед помітних деталей — переднє колесо з одним гальмівним диском і супортом Kymco з радіальним кріпленням. Європа як ключовий ринок Поки що рано говорити, наскільки успішною буде нова серія на ринку США. Проте експерти припускають, що головний потенціал продажів може бути саме в Європі, де характеристики S4 Honcho відповідають вимогам категорії A1. У Великій Британії ціни вже оголошені: Trail стартує від £4 599, а Street — від £4 999. Чи допоможе S4 Honcho змінити ситуацію для LiveWire? Нова модельна лінійка виглядає як спроба LiveWire розширити аудиторію та зайти в більш масовий сегмент електромотоциклів. Чи стане S4 Honcho тим самим «проривним» продуктом — покаже час. Але вже зараз зрозуміло, що компанія робить ставку на доступність, універсальність і міську мобільність нового покоління.

Audi без звичної підготовки та довгих тизерів фактично одразу представила свій новий суперкар Nuvolari, який уже вийшов на дорожні випробування на легендарній трасі Нюрбургринг. Одночасно компанія підтвердила амбітні плани: старт постачання серійних автомобілів заплановано на першу половину 2027 року. На відміну від традиційного підходу, коли спочатку показують концепт, а потім поступово доводять його до серії, Nuvolari одразу з’явився у вигляді майже серійного прототипу. Це означає, що базова концепція дизайну вже фіналізована, хоча окремі елементи ще можуть бути змінені перед запуском виробництва. Камуфляж і перші випробування Під час тестів на Нюрбургрингу автомобіль отримав щільне камуфляжне покриття. Особливістю стала передня частина з додатковою накладкою, яка приховує фірмову решітку та емблему бренду. Попри це, загальні пропорції та силует уже дають уявлення про агресивний характер моделі. Автомобіль, за даними інсайдерів, оснащений тимчасовими тестовими елементами, що є типовою практикою для прототипів такого рівня. Потужність понад 1000 кінських сил Nuvolari отримав високопродуктивну плагін-гібридну силову установку. У її основі — 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом, який працює в парі з літій-іонною батареєю ємністю 7,3 кВт·год та трьома електромоторами з осьовим магнітним потоком. Сумарна потужність системи сягає 987 к.с. (736 кВт або 1001 PS), що дозволяє автомобілю конкурувати з найпотужнішими моделями сегмента і навіть перевершувати деякі суперкарні новинки останніх років. Розгін і максимальна швидкість Динамічні характеристики виглядають не менш вражаюче: розгін від 0 до 100 км/год займає лише 2,6 секунди, а максимальна швидкість перевищує 350 км/год. Окрему роль у керованості відіграє інтелектуальна система повного приводу quattro нового покоління, яка здатна прогнозувати зчеплення та розподіл тяги залежно від умов руху. Аеродинаміка рівня треку Автомобіль оснащено активним заднім антикрилом із трьома режимами роботи. Воно може виконувати функцію повітряного гальма та створювати понад 400 кг притискної сили, що критично важливо для стабільності на високих швидкостях і під час проходження поворотів на треку. Гальмівна система також відповідає гоночному рівню: використано керамічні композитні диски діаметром 420 мм на передній осі та десятипоршневі супорти, що забезпечують максимальну ефективність уповільнення. Інтер’єр: мінімалізм і технології Салон Nuvolari виконаний у стриманому, спортивному стилі з використанням анодованого алюмінію. Центральна консоль оснащена мультимедійною системою з масивним інтерфейсом, орієнтованим на водія. Серед особливостей — легкі спортивні сидіння, кнопковий селектор передач і повністю цифрова панель приладів із плоским спортивним кермом. Новий флагман Audi у сегменті суперкарів Nuvolari демонструє новий напрямок розвитку Audi у сегменті високопродуктивних автомобілів. Поєднання гібридної силової установки, надпотужної електрифікації та трекових технологій робить його одним із найочікуваніших суперкарів найближчих років. Якщо заявлені характеристики підтвердяться у серійній версії, Nuvolari може стати одним із найшвидших і найтехнологічніших автомобілів у історії бренду.