BMW останніми роками активно розширювала лінійку, додаючи нові моделі швидше, ніж покупці встигали розібратися в усіх назвах. Але тепер у компанії дедалі частіше говорять про можливе скорочення модельного ряду, і це виглядає як визнання того, що розширення має межі. Найочевиднішим кандидатом на прощання виглядає 2 Series Active Tourer. Це передньопривідний сімейний мінівен, створений насамперед для європейського ринку. Він практичний і зручний, але погано вписується в традиційний образ BMW як марки зі спортивним характером. Другий претендент — 2 Series Gran Coupe. Ідея доступного BMW для молодих покупців була логічною, однак модель опинилася десь між хетчбеком і седаном. Незвичні пропорції та передньопривідна архітектура не дали їй відчуття «справжнього BMW». Найбільш суперечливим виглядає BMW XM. Компанія хотіла створити окремий флагманський SUV від підрозділу M, але висока ціна та не надто відчутні відмінності від X5 M змусили багатьох поставити питання: чи справді для цієї моделі був попит? Також під сумнівом може опинитися 4 Series Gran Coupe. З появою електричного i3 Sedan його роль частково дублюється, а сама 4 Series, на думку багатьох шанувальників марки, виглядає логічніше як купе та кабріолет без спроб стати практичним сімейним автомобілем. При цьому 1 Series навряд чи варто прибирати. Швидше, BMW могла б повернути моделі задньопривідну концепцію перших поколінь, яка колись зробила компактний хетчбек по-справжньому особливим. Схоже, якщо BMW і почне «чистку» модельного ряду, то йтиметься не про найпопулярніші автомобілі, а про ті, що з’явилися більше через маркетингові розрахунки, ніж через реальну потребу бренду.

Спільне підприємство FAW-Volkswagen офіційно показало в Китаї свій перший повністю електричний автомобіль — седан Jetta M6 EV. Новинка має стати важливим кроком для бренду Jetta у переході від традиційних бензинових моделей до сегмента електромобілів і конкуруватиме з такими моделями, як Xpeng Mona M03 та MG 07. Бренд Jetta був створений у 2019 році спеціально для китайського ринку та до цього зосереджувався лише на автомобілях із двигунами внутрішнього згоряння. Однак останніми роками попит на такі машини в Китаї поступово скорочується, що негативно вплинуло на продажі компанії. У першій половині 2026 року Jetta реалізувала 47 811 автомобілів, що на 13,1% менше, ніж роком раніше. У відповідь компанія оголосила про вихід у сегмент нових енергетичних транспортних засобів (NEV) і планує представити одразу чотири електричні моделі. Першою з них стане саме Jetta M6. Новий електричний седан отримав сучасний дизайн із похилим дахом, вузькими фарами та суцільною задньою світловою панеллю. Автомобіль оснащений 18-дюймовими колесами, прихованими дверними ручками, активними повітрозабірниками у передньому бампері та великим панорамним дахом. У топовій комплектації модель демонструється у фіолетовому кольорі та має систему кругового огляду і паркувальні сенсори спереду та ззаду. Габарити Jetta M6 становлять 4806 × 1868 × 1500 мм, а колісна база — 2820 мм. За розмірами автомобіль трохи перевищує Xpeng Mona M03, що прямо вказує на його орієнтацію на той самий сегмент доступних електричних седанів. Технічні характеристики поки розкриті частково. Базова версія отримала один електромотор потужністю 113 кВт (152 к.с.), максимальна швидкість обмежена на позначці 166 км/год. Потужніша модифікація матиме двигун на 145 кВт (194 к.с.) і зможе розганятися до 172 км/год. Споряджена маса автомобіля залежно від версії становить від 1557 до 1628 кг. FAW-Volkswagen поки не повідомив дані про ємність батареї та запас ходу Jetta M6. Однак поява нової моделі свідчить про посилення боротьби серед виробників електромобілів у Китаї, де сегмент доступних BEV-седанів стає дедалі конкурентнішим.

Виробники електромобілів почали поступово зменшувати знижки на свої моделі, незважаючи на стабільно високий інтерес покупців. За даними дослідження Center Automotive Research (CAR), у липні середня знижка на електрокари склала 17,6% від заявленої ціни. Для порівняння, автомобілі з традиційними двигунами внутрішнього згоряння зараз продаються із більшими середніми знижками — близько 19,4%. Таким чином, різниця між підходами виробників до двох типів автомобілів продовжує зростати. Керівник CAR Фердинанд Дуденгеффер пояснює це тим, що електромобілі наразі мають додаткові переваги через високі ціни на пальне та наявність державних програм підтримки. Через це автовиробники бачать меншу потребу у великих акціях для стимулювання продажів електрокарів і більше уваги приділяють просуванню бензинових та дизельних моделей. Різниця у вартості між електрокарами та бензиновими авто зростає За місяць знижки на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння збільшилися приблизно на один відсотковий пункт. У результаті цінова різниця між найпопулярнішими електромобілями та їхніми аналогами з ДВЗ досягла приблизно 2363 євро. Експерти зазначають, що така тенденція є логічною: виробники зазвичай коригують свої пропозиції залежно від попиту. Якщо певна модель добре продається, необхідність у великих знижках зменшується. Водночас для покупців дедалі важливішою стає не офіційна ціна автомобіля, а реальна сума, яку потрібно заплатити після всіх бонусів, податків і програм підтримки. Окреме дослідження ICCT та Fraunhofer ISI раніше показало, що фактичні ціни на електромобілі в багатьох випадках продовжують знижуватися, навіть якщо прямі знижки від виробників стають меншими. Таким чином, ринок електромобілів переходить у нову фазу: виробники вже менше борються за покупця за допомогою великих акцій і дедалі більше покладаються на популярність самих моделей та переваги електротранспорту.

Audi продовжує відкладати вихід електричного A4, і тепер чекати доведеться значно довше, ніж очікували раніше. За даними німецьких ЗМІ, новий Audi A4 e-tron може з’явитися лише у 2029 році, хоча спочатку його планували випустити разом із нинішнім поколінням електромобілів марки. Це означає, що Audi ще кілька років залишатиметься без прямої відповіді на електричний BMW 3 Series та майбутню електричну Mercedes-Benz C-Class. Причина затримки — перехід концерну Volkswagen на нову платформу SSP (Scalable Systems Platform). Вона має стати основою для наступного покоління електромобілів і використовуватиме технології, створені у співпраці з американською компанією Rivian. Саме під цю архітектуру Audi хоче повністю переробити A4 — не лише технічно, а й зовні. Втім, першим серійним електромобілем Audi на SSP стане не A4, а електричний Q7, дебют якого очікується у 2028 році. Цікаво, що компанія щойно представила нове покоління бензинового Q7, і електричної версії для нього поки немає. Аналітики зазначають, що до кінця цього десятиліття Audi може не показати жодного справді нового масового електромобіля — більшість моделей отримає лише оновлення. Натомість компанія тимчасово робить більший акцент на бензинових і гібридних автомобілях. Чи стане така стратегія розумним кроком, чи Audi ризикує відстати від конкурентів у сегменті електромобілів, покаже вже найближче десятиліття.

Компанія Sikorsky, що входить до складу Lockheed Martin, оголосила про успішне завершення початкових наземних і льотних випробувань безпілотного літального апарата Nomad 100 у межах програми DARPA EVADE. Проєкт спрямований на створення перспективних автономних систем вертикального зльоту та посадки для роботи у складних бойових умовах. Nomad 100 поєднує риси вертольота та літака: він може вертикально злітати, зависати, а після переходу в крейсерський режим летіти швидше й далі, ніж класичні вертольоти. Двогвинтова схема дозволяє працювати без злітної смуги та використовувати апарат як на суші, так і на морі. У Sikorsky наголошують, що Nomad 100 розробляється не як окремий дрон, а як елемент системи спільної роботи пілотованих і безпілотних платформ. Такий підхід має дати військовим більше швидкості, точності та надійності під час виконання розвідувальних, транспортних та інших тактичних завдань. Ключову роль у проєкті відіграє автономна система MATRIX, яку DARPA обрала для всіх п’яти платформ програми EVADE. За даними компанії, ця технологія вже має понад 1000 годин нальоту та сотні успішних випробувань на різних типах літальних апаратів. Наступним кроком стане розширена програма польотів на урядовому полігоні, де Nomad 100 перевірятимуть у сценаріях, максимально наближених до реальних бойових і багатоцільових місій. Sikorsky розглядає Nomad 100 як свій вихід на ринок сучасних безпілотних систем, поєднуючи багаторічний досвід у вертольотобудуванні з технологіями штучного інтелекту, автономії та електричної тяги.

На німецькому технопорталі mobiFlip підбили підсумки 31-го календарного тижня 2026 року та опублікували рейтинг найпопулярніших матеріалів. Як і зазвичай, у списку опинилися новини з різних сфер — від електромобілів і преміальних брендів до розумного дому та голосових помічників. Найбільшу увагу читачів привернула стаття про Tesla, у якій йшлося про припинення випуску флагманської моделі та нову обіцянку Ілона Маска. Матеріал став абсолютним лідером тижня. Друге місце посіла публікація про Porsche, де автори зазначили, що компанія ніби «відмотала час на десять років назад». Третім за популярністю став матеріал про Midea PortaSplit та відключення важливого API-токена, що може вплинути на інтеграцію пристроїв у системи автоматизації. Електромобілі домінують у рейтингу Помітно, що цього тижня інтерес до електромобілів був особливо високим. До десятки найпопулярніших також увійшли: європейські ціни на новий Hyundai Ioniq 3; новина про доступний електромобіль Cupra, який нібито перевершив очікування виробника; матеріал про те, що Volkswagen був приємно здивований високим попитом на дешевші електрокари; стаття про майбутній електричний BMW M3, який, за прогнозами, може перевершити бензинову версію; новина про великий виробничий рубіж, досягнутий Tesla. Такий список ще раз показує, що ринок електромобілів поступово зміщується від ексклюзивних моделей до більш доступних машин, які цікавлять значно ширшу аудиторію. Розумний дім і штучний інтелект теж у центрі уваги Окрім автомобільних новин, читачів активно цікавили й теми цифрового побуту. У рейтингу опинилася стаття про Home Assistant, який вперше відкрив нову базу даних для екосистеми розумного дому. Не менш популярним став матеріал із провокаційним заголовком про можливий «кінець Alexa», де обговорювалися зміни в сервісі Alexa+ та спроби Amazon покращити його можливості. Що показує рейтинг Підбірка найпопулярніших матеріалів добре відображає нинішні інтереси технологічної аудиторії: електромобілі, доступність нових моделей, розвиток домашньої автоматизації та майбутнє голосових помічників. Особливо цікаво, що серед лідерів одночасно опинилися і преміальні бренди на кшталт Tesla та Porsche, і новини про дешевші електрокари Cupra та Volkswagen. Це свідчить про те, що увага читачів дедалі більше зосереджується не лише на флагманах, а й на тому, коли електромобілі стануть по-справжньому масовими.

Світ справжніх рамних та «кубічних» SUV давно змінився. Колись такі машини були повільними, важкими й створювалися насамперед для бездоріжжя. Сьогодні ж виробники намагаються поєднати прохідність із динамікою, яка ще недавно була доступна лише спорткарам. Саме в цю нову реальність і в’їжджає Geely Galaxy Cruiser 700 — один із найамбітніших гібридних позашляховиків останнього часу. Потужність, яка дивує Головна цифра тут — 1113 кінських сил. Таку віддачу забезпечує плагін-гібридна система з трьома електромоторами. За словами Geely, це найпотужніший серійний гібридний позашляховик у своєму класі. Ще цікавіше виглядає співвідношення потужності до маси — 392 к.с. на тонну. Для автомобіля з квадратним кузовом, блокуваннями диференціалів і позашляховими амбіціями це справді незвичний результат. На папері він навіть перевершує деякі дуже дорогі електричні та спортивні SUV. Не лише швидкий, а й «розумний» Cruiser 700 отримав систему повного приводу з елементами штучного інтелекту. Вона автоматично перемикається між переднім, заднім і повним приводом залежно від умов руху. У списку режимів — tank turn, crab-walk, автоматичне об’їжджання перешкод і навіть можливість продовжити рух після пошкодження шини. Geely також заявляє, що автомобіль проходить знаменитий «лосиний тест» на швидкості 80 км/год. Електричний запас ходу та реальні розміри За живлення відповідає батарея CATL LFP ємністю 47,14 кВт·год. Лише на електротязі позашляховик може проїхати приблизно 165–185 км. І це зовсім не компактна модель. Довжина кузова перевищує 5 метрів, колісна база становить 2,9 м, а кліренс — 233 мм. Кути в’їзду та з’їзду — 30 і 31 градус відповідно, а глибина подолання броду сягає 800 мм. SUV для любителів доопрацювань Geely явно орієнтується не лише на міських покупців. У кузові передбачено понад 50 точок для встановлення аксесуарів: багажників, лебідок, додаткового світла, шноркелів, захисту днища та іншого позашляхового обладнання. Салон із п’ятьма екранами Інтер’єр поєднує сучасну електроніку з фізичними кнопками, що для багатьох буде хорошою новиною. Тут одразу п’ять дисплеїв, включно з центральним 15,4-дюймовим екраном, окремим дисплеєм для пасажира та великим проєкційним HUD. Передні сидіння мають вентиляцію, підігрів і 14-точковий масаж, а по салону розкидано 63 ніші для зберігання речей. Багажник вміщує понад 1000 літрів, а зі складеним другим рядом утворюється рівна площадка завдовжки 1,8 м. Дизайн без зайвих експериментів Найбільший сюрприз — зовнішність. Для першої настільки серйозної моделі Geely дизайн вийшов напрочуд вдалим: вертикальні пропорції, впевнена посадка, запасне колесо на дверях багажника та масивна світлодіодна оптика створюють образ справжнього сучасного позашляховика. На даху розташований LiDAR, що натякає на просунуті системи допомоги водієві. Перші враження Galaxy Cruiser 700 виглядає як спроба Geely одночасно кинути виклик Land Cruiser, Rivian і навіть деяким спортивним SUV. Чи потрібні позашляховику понад тисяча кінських сил — питання відкрите. Але очевидно одне: китайські виробники вже не грають роль наздоганяючих. Офіційний старт продажів очікується пізніше цього року, а ціни поки не оголошені. Проте навіть без них Cruiser 700 уже став однією з найгучніших новинок у сегменті великих гібридних SUV.

BMW активно готується до одного з найбільших оновлень свого модельного ряду за останні роки. Згідно з планами, які компанія представила інвесторам, до кінця 2027 року бренд випустить цілу хвилю нових моделей — від електромобілів до великих преміальних SUV. Цікаво, що BMW не робить ставку лише на електротягу. Компанія планує й надалі пропонувати бензинові, дизельні, гібридні та повністю електричні версії, а також продовжує розробку автомобіля на водневих паливних елементах. Уже до кінця 2026 року очікується дебют нового покоління BMW 3 Series з двигунами внутрішнього згоряння, а також електричного iX4, який стане альтернативою нинішньому X4. Водночас нове покоління бензинового чи дизельного X4, за попередньою інформацією, не готується. На 2027 рік BMW підтвердила вихід одразу кількох важливих новинок: електричного M3, другого покоління X7 та преміального Alpina 7 Series. Новий X7, ймовірно, стане основою і для повністю електричної версії iX7. Окрему увагу компанія приділяє дизайну Neue Klasse. Оновлені моделі отримають великий центральний дисплей, проекцію інформації вздовж лобового скла та повністю перероблений салон. Такі рішення можуть з’явитися не лише у флагманах, а й у майбутній оновленій 5 Series. У сегменті компактних кросоверів очікується рестайлінг X1, тоді як електричний iX1 може одразу перейти на нову платформу з сучасними батареями та заднім приводом. Водночас не всі моделі переживуть цю трансформацію. За неофіційними даними, BMW може поступово відмовитися від Z4, 8 Series, i4 Gran Coupe та нинішнього iX. Майбутнє екстравагантного XM поки що залишається невизначеним. Схоже, BMW намагається одночасно утримати прихильників традиційних двигунів і підготуватися до електричного майбутнього, не роблячи різких кроків. Саме така гнучка стратегія може стати головною зброєю бренду в преміальному сегменті найближчих років.

Легендарний Porsche 911 GT2 RS покоління 991 продовжує дивувати автомобільний світ навіть через кілька років після завершення виробництва. Попри появу новіших моделей, які можуть перевершувати його за окремими параметрами, саме GT2 RS залишається одним із найбажаніших Porsche серед колекціонерів. Нещодавно у США на аукціоні Bring a Trailer рідкісний екземпляр 911 GT2 RS було продано за 1 мільйон доларів. Це, ймовірно, перший автомобіль цієї моделі, який офіційно подолав семизначну позначку на вторинному ринку. Головною причиною такої високої ціни став винятковий стан автомобіля. За весь час він проїхав лише 593 милі (954 км). Крім того, машина оснащена дорогим пакетом Weissach Package вартістю близько 18 тисяч доларів, який передбачає використання легших матеріалів і покращує характеристики спорткара на трасі. Додаткову цінність додав і незвичайний колір кузова — Viola Purple Metallic, нанесений за програмою Paint to Sample. Яскраві та рідкісні відтінки останніми роками дедалі більше приваблюють колекціонерів, адже роблять автомобіль унікальним серед десятків схожих екземплярів. Салон цього GT2 RS також зберіг майже заводський стан. Автомобіль отримав карбонові спортивні крісла з фіолетово-білими вставками, хоча відтінок шкіри не повністю збігається з кольором кузова. Разом із машиною новий власник отримав оригінальну документацію, чохол для зберігання, чистий звіт Carfax та оформлення без обтяжень. Під капотом Porsche 911 GT2 RS розташований 3,8-літровий опозитний шестициліндровий двигун із подвійним турбонаддувом. Він розвиває 700 кінських сил і має крутний момент 750 Нм. До появи новітнього 911 Turbo S із гібридною силовою установкою GT2 RS залишався найпотужнішим серійним Porsche. Хоча сучасний 911 GT3 RS має більш досконалу аеродинаміку, GT2 RS досі виграє за потужністю та здатністю демонструвати неймовірні результати на гоночному треку. Саме ця комбінація — величезна віддача двигуна, обмежений тираж і культовий статус — перетворила модель на справжній об’єкт полювання для колекціонерів. Новий GT2 RS уже очікують найближчим часом, але це навряд чи зменшить інтерес до покоління 991. Навпаки, такі продажі показують, що добре збережені екземпляри Porsche поступово переходять із категорії спортивних автомобілів у статус автомобільних інвестицій.

Китайський підрозділ FAW-Volkswagen розширив програму гарантійної підтримки для нових покупців автомобілів. Відтепер усі бензинові моделі та плагін-гібриди (PHEV) бренду отримали право на програму «подвійної довічної гарантії». Нова ініціатива передбачає два види захисту: довічну гарантію на автомобіль та довічну гарантію на оригінальні запасні частини. Вона поширюється на кузов, підвіску, електричні системи, а також ключові компоненти — двигун, коробку передач, генератор, компресор кондиціонера та інші важливі вузли. Головна особливість програми полягає в тому, що гарантія не має обмежень за терміном експлуатації чи пробігом. У разі несправності, яка не пов’язана з діями власника, ремонт виконується безкоштовно в офіційних сервісних центрах по всій країні. Гарантія тепер охоплює весь модельний ряд Раніше така пропозиція діяла лише для окремих SUV-моделей FAW-Volkswagen. Тепер компанія поширила її на всі основні сегменти — від седанів до кросоверів і гібридних автомобілів. До програми увійшли популярні моделі бренду, зокрема T-Roc, Tayron, Talagon, Talagon, Bora, Sagitar, Golf, Magotan та CC, а також інші автомобілі лінійки Volkswagen у Китаї. Таким чином, покупці нових машин FAW-Volkswagen отримують додатковий аргумент на користь довгострокового володіння автомобілем, особливо на тлі зростання витрат на обслуговування сучасних транспортних засобів. Які умови потрібно виконати Щоб скористатися довічною гарантією, власник має відповідати кільком вимогам: бути першим власником автомобіля, який використовується не в комерційних цілях; регулярно проходити технічне обслуговування відповідно до рекомендацій виробника; виконувати ремонт і заміну деталей із використанням оригінальних комплектуючих у мережі офіційних дилерів. FAW-Volkswagen заявляє, що розширення програми є частиною стратегії підвищення довіри покупців та зміцнення позицій бренду на китайському автомобільному ринку. Умови довічного обслуговування можуть стати важливим фактором для клієнтів, які планують користуватися автомобілем протягом багатьох років.