Ілон Маск продемонстрував Tesla Roadster, який не просто розганяється швидше за більшість суперкарів, а й виконує повітряні перевороти за допомогою газових рушіїв. Проте за ефектними трюками ховається головне питання: чи зможе Tesla перетворити цю технологію на серійний автомобіль, а не лише на видовищний прототип? Після майже дев’яти років очікування компанія представила три версії Roadster — від дорожньої до одномісної Rocket із системою для повітряних маневрів. Водночас заявлені характеристики суттєво відрізняються від обіцянок 2017 року, а незалежного підтвердження рекордного розгону поки немає. Що показала Tesla Під час демонстрації прототип Tesla Roadster заїжджав на рампу, перевертався догори колесами та перестрибував через інші автомобілі. Для виконання трюків використовували систему притискання до поверхні й газові рушії, розроблені за участю фахівців SpaceX. Як повідомляє NNews із посиланням на ITC.ua, Tesla також представила три конфігурації електромобіля: Performance, Thrust і Rocket. Вони відрізняються динамікою, оснащенням і призначенням. Найбільш незвичайна версія — Rocket. Вона розрахована на одного пасажира, має рушії по периметру кузова й, за заявою виробника, зможе розганятися до 97 км/год менш ніж за 0,59 секунди. Її максимальна швидкість має перевищити 370 км/год. Це поки заявлені характеристики Tesla, а не результати незалежних випробувань. Що здивувало найбільше: автомобіль може рухатися догори колесами Найефектніша частина демонстрації — не сам розгін, а спосіб, у який автомобіль утримується на поверхні. Tesla заявляє про Multi-Mode Suction System — систему, що створює розрідження повітря під днищем. Уявіть пилосос, який притягує предмет до поверхні. Принцип тут схожий: вентилятори відкачують повітря з-під автомобіля, а атмосферний тиск допомагає притискати його до рампи. За твердженням компанії, система здатна утримувати Roadster навіть догори колесами без руху. Для повітряних трюків використовують іншу технологію — холодногазові рушії. Вони викидають стиснений газ і створюють реактивну тягу, яка допомагає автомобілю прискорюватися, змінювати положення в повітрі та пом’якшувати приземлення. Однак це не означає, що Roadster зможе повноцінно літати, як літак. Демонстрація коротких стрибків і переворотів — зовсім інше завдання, ніж тривалий керований політ. Три версії Roadster: чим вони відрізняються Performance — дорожній електромобіль Двомісна версія з активною аеродинамікою та системою притискання. Tesla заявляє розгін до 97 км/год менш ніж за 1,6 секунди. Thrust — із додатковими рушіями Двомісна модифікація з додатковими задніми газовими рушіями. Заявлений розгін до 97 км/год — менш ніж за 0,9 секунди. Випуск буде обмеженим. Rocket — для екстремальних маневрів Одномісна конфігурація з рушіями по периметру кузова. Tesla обіцяє розгін менш ніж за 0,59 секунди та швидкість понад 370 км/год. Версію пропонуватимуть за запрошеннями, вона не матиме допуску до доріг загального користування. Різниця між модифікаціями не зводиться до потужності двигунів. Rocket фактично задумана як демонстрація можливостей технологій Tesla та SpaceX у межах автомобільної платформи. Чи справді Tesla розганяється до «сотні» за 0,59 секунди Тут є важливий нюанс. Під час живої демонстрації компанія заявила про розгін за 0,81 секунди. Пізніше Tesla назвала для версії Rocket показник менш ніж 0,59 секунди. Водночас виробник не оприлюднив методику вимірювання. На відео газові рушії починають працювати ще до початку руху автомобіля. Це важливо для інтерпретації результату: без чітко визначених умов заміру та незалежної перевірки порівнювати його з показниками інших автомобілів некоректно. Тому рекордний розгін поки варто розглядати як обіцянку виробника, а не як доведений результат. Що змінилося з моменту першої презентації Перший прототип нового Roadster показали ще в листопаді 2017 року. Тоді Tesla обіцяла запас ходу 997 км, максимальну швидкість понад 402 км/год і чотири місця за схемою 2+2. Початок виробництва планували на 2020 рік, але терміни неодноразово переносили. Тепер заявлений запас ходу становить понад 483 км — приблизно вдвічі менше за початкову обіцянку. У дорожніх версіях передбачено два місця, а Rocket буде одномісною. Ці зміни варто розглядати разом із новими технологіями. Додаткові рушії, балони зі стисненим газом та інше обладнання ускладнюють конструкцію й збільшують масу. Водночас доступні дані не дають змоги точно визначити, наскільки кожен із цих чинників вплинув на характеристики серійної машини. Скільки коштуватиме Tesla Roadster Tesla знову відкрила бронювання Performance. Для резервування потрібно внести $5 000, які компанія називає повністю поворотними. Ще $45 000 необхідно сплатити протягом десяти днів, інакше бронювання скасують. Отже, початкові платежі становлять загалом $50 000. Але це сума за резервування, а не оголошена повна вартість автомобіля. Ціни всіх трьох версій виробник поки не розкрив. Tesla орієнтується на початок виробництва у 2028 році. Точних термінів постачання автомобілів компанія не назвала. Чому технологія викликає запитання Газові рушії можуть створювати значну тягу, але їхня практичність у звичайному автомобілі залишається під питанням. Tesla не повідомила, який обсяг газу вміщують балони, скільки маневрів можна виконати на одному запасі та як відбуватиметься повторне заповнення. Є й питання безпеки. Потужні струмені газу можуть піднімати пил і дорожнє сміття, створюючи ризики для людей та інших транспортних засобів. Окремо залишається невідомим, наскільки демонстраційний прототип відповідає майбутній серійній машині. За виглядом днища на відео автори матеріалу припускають, що в показаному екземплярі могло не бути акумулятора, а отже, він міг бути легшим. Проте це лише припущення за зовнішніми ознаками, а не підтверджений факт. 💡 Цікаво знати За заявою Tesla, сумарна тяга задніх рушіїв становить близько 80 кН. Це приблизно відповідає силі, з якою на Землі тиснула б маса понад 8 тонн. Однак тяга рушіїв не означає, що автомобіль здатен підняти в повітря вантаж такої маси: результат залежить від напрямку сили, тривалості її дії та маси самого транспортного засобу. ❓ Чи стане Tesla Roadster справжнім літаючим автомобілем? Поки підстав для такого висновку немає. Продемонстровані стрибки та повітряні перевороти не доводять, що машина здатна виконувати тривалий політ або безпечно використовувати рушії на звичайних дорогах. Найважливіший етап попереду — перевірка заявлених характеристик, демонстрація практичності системи та підтвердження того, що технології можна інтегрувати в серійний автомобіль. Tesla Roadster цікавий не лише обіцяним розгоном. Компанія намагається перенести принципи ракетної техніки в автомобіль, але саме практичність такого поєднання ще належить довести.

Mercedes-Benz розширює співпрацю з NVIDIA, щоб створити нове покоління систем автоматизованого водіння. Партнери планують поєднати автомобільну операційну систему MB.OS із обчислювальними платформами та штучним інтелектом NVIDIA. Мета — навчити автомобілі краще орієнтуватися у складних дорожніх ситуаціях, пересуватися містом і самостійно паркуватися. Один із довгострокових напрямів співпраці — розвиток автономного водіння четвертого рівня (SAE Level 4), за якого автомобіль може виконувати всі завдання водія в межах визначених умов експлуатації. Серед можливих застосувань компанії називають і роботаксі. Водночас конкретних термінів запуску, моделей автомобілів чи цін поки не оголошено. MB.OS, NVIDIA Hyperion і штучний інтелект Основою майбутніх систем стане MB.OS — власна операційна система Mercedes-Benz, призначена для керування автомобільними функціями та підтримки програмних оновлень через інтернет. Її планують поєднати з NVIDIA Hyperion — платформою, що охоплює обчислювальні компоненти й сенсорну архітектуру для сприйняття навколишнього середовища. Така система має допомагати автомобілю аналізувати дорожню обстановку та приймати рішення під час руху. Важливу роль відіграватиме програмне забезпечення NVIDIA Alpamayo, орієнтоване на керування автомобілем за допомогою штучного інтелекту. Серед завдань — навігація в складному міському трафіку та автоматизоване паркування. Ще один компонент — NVIDIA Halos, архітектура безпеки, яка має забезпечувати додаткові механізми контролю. Зокрема, передбачено використання незалежної системи безпеки, покликаної зменшувати ризики під час роботи автоматизованих функцій. Поєднання цих технологій має створити технічну основу для подальшого розвитку автономного водіння. Проте сама наявність потужних обчислювальних систем і ШІ ще не гарантує безпечної роботи автомобіля в усіх дорожніх умовах. Що означає четвертий рівень автономності За класифікацією SAE, четвертий рівень автономності передбачає, що автомобіль може самостійно виконувати всі завдання керування в межах визначеної зони або інших установлених умов. У цих умовах постійне втручання людини не потрібне навіть тоді, коли виникає ситуація, що потребує реагування системи. Це відрізняє Level 4 від систем другого рівня, які вже використовуються в сучасних автомобілях, але вимагають від водія постійно стежити за дорогою та залишатися відповідальним за керування. Mercedes-Benz і NVIDIA розглядають четвертий рівень як один із перспективних напрямів розвитку спільних технологій. Серед можливих застосувань — так звані роботаксі, які зможуть перевозити пасажирів без водія в салоні в межах визначених умов роботи. Однак це поки що напрям розвитку, а не оголошення про швидкий запуск конкретної комерційної послуги. Компанії не повідомили, коли такі автомобілі з’являться на дорогах, у яких містах вони працюватимуть і які моделі отримають відповідні можливості. ШІ допомагає не лише на дорогах Співпраця охоплює й інші етапи автомобільного виробництва. Mercedes-Benz уже використовує технології NVIDIA для симуляцій під час розроблення автомобілів і в цифровій виробничій екосистемі MO360. Такі інструменти можуть допомагати інженерам перевіряти конструктивні рішення у віртуальному середовищі, а виробничим командам — планувати процеси та підвищувати ефективність заводів. Застосування ШІ в цих сферах дає змогу працювати з великими обсягами даних і моделювати складні сценарії до того, як відповідні рішення реалізують фізично. Коли нові технології з’являться в серійних автомобілях Головне питання для покупців — не лише те, наскільки складні системи можуть розробити компанії, а й коли вони стануть доступними в серійних автомобілях. Поки Mercedes-Benz і NVIDIA не назвали конкретних моделей, строків виходу чи вартості машин із новими можливостями. Отже, нинішнє оголошення свідчить насамперед про технологічний напрям співпраці, а не про близький початок продажів повністю автономних автомобілів. Перехід від демонстраційних систем до надійного автоматизованого водіння на дорогах загального користування потребує масштабного тестування, перевірки безпеки та відповідності нормативним вимогам. Особливо складним залишається рух у непередбачуваних міських умовах, де автомобілю доводиться взаємодіяти з пішоходами, велосипедистами та іншими учасниками руху. Спільна робота Mercedes-Benz і NVIDIA має посилити технологічну основу для наступного етапу автоматизації. Проте те, наскільки швидко ці розробки перетворяться на доступні водіям функції або повноцінні роботаксі, залежатиме від результатів подальшого розвитку й випробувань.

Tesla нарешті представила свій оновлений Roadster, і головна особливість перевищує просто прискорення. Завдяки двигунам холодного газу, розробленим SpaceX, електричний суперкар може короткочасно підніматися з землі та виконувати повітряні маневри.Прем'єра відбулася на заводі SpaceX у Техасі, де Roadster продемонстрував час розгону з 0 до 97 км/год (60 миль на годину) всього за 0.81 секунди. Проте, виробництво заплановано на 2028 рік.Новий Tesla Roadster використовує двигуни SpaceXЗаявлені характеристики прискорення Tesla більше не обмежуються обіцянками в соціальних мережах. Під час презентації було проведено контрольне випробування, і Ілон Маск зазначив, що продуктивність ще може покращитися.Версія Thrust використовує двигуни холодного газу, які викидають стиснене повітря на надзвукових швидкостях. Tesla стверджує, що система виробляє більше 80 кН тяги, що допомагає автомобілю перевищувати межі зчеплення шин. Максимальна швидкість, за словами компанії, перевищує 370 км/год (230 миль на годину).Важливо зазначити, що двигуни є опційним доповненням, а не стандартним обладнанням для всього модельного ряду Roadster. Tesla вказує специфікації на своєму веб-сайті, які стосуються конфігурації Thrust.Версія Rocket може підніматися в повітряМодель Rocket розширює цю ідею. Додаткові двигуни, розташовані по всьому кузову, забезпечують підйомну тягу та контролюють рух автомобіля під час польоту.Швидкодіючі електричні актуатори роблять невеликі коригування тяги для стабілізації. Під час презентації Tesla продемонструвала повітряний оберт та стрибок через припарковані автомобілі.Ця версія має одне сидіння і буде доступна лише за запрошенням. Tesla також зазначає, що конфігурація для польоту не затверджена для використання на громадських дорогах.Система всмоктування дозволяє Roadster їздити догори дриґомІнша особливість Roadster полягає в системі всмоктування.Її Multi-Mode Suction System використовує вентилятори для видалення повітря з-під автомобіля, генеруючи притискну силу навіть під час стоянки. Tesla продемонструвала цей ефект, проїжджаючи по перевернутій ділянці спеціально побудованої конструкції.Компанія стверджує, що сила при проходженні поворотів перевищує 2 G, з можливістю вибору налаштувань, які пріоритетизують або притискну силу, або зменшення опору. Режим треку також знижує автомобіль.Маск вважає, що Roadster може переписати рекорди на треку. Це залишається заявою, яку потрібно підтвердити в порівнянні з встановленими стандартами.Дизайн у формі клина замінює оригінальний прототипМало що залишилося від гладкого кузова Roadster, показаного в 2017 році. Останній дизайн має більш різкий клиноподібний профіль, розширену активну аеродинаміку та великий задній спойлер, який висувається з хвоста.Аерокосмічні впливи простежуються і в затемненому склі, яке нагадує відблискувальне покриття шоломів космонавтів. Tesla також стверджує, що її біле покриття було розроблено з урахуванням захисту від УФ-випромінювання та кріогенних температур.Всередині підхід більш звичний. Обробка з мікровелюру, центральний сенсорний екран і кермо з електронним управлінням домінують у навмисно простому салоні.Оригінальна пропозиція з чотирма сидіннями була скасована. Двомісна конфігурація використовує фіксовані сидіння для зменшення ваги, тоді як версія Rocket вміщує лише водія.Виробництво Tesla Roadster заплановано на 2028 рікПісля багатьох затримок з Roadster Маск тепер вказує на виробництво в 2028 році.Roadster, ймовірно, буде лише з лівостороннім керуванням.Цікавий фактЦей новий Roadster може не лише прискорюватися до 97 км/год за 0.81 секунди, але й підніматися в повітря, що робить його одним з найінноваційніших електромобілів у світі.

Уявіть картину: вечір, пустеля Вако, Техас. Перед вами не просто машина, а справжнє диво інженерії – Tesla Roadster. Вона не просто їде, вона літає! Перестрибує цілу низку інших автомобілів, робить неймовірну бочку в повітрі, а потім розвертається догори дном, ніби гравітація для неї – лише рекомендація. Саме таку демонстрацію влаштувала Tesla, нарешті підтвердивши чутки, що кружляли роками: так, ця машина отримає прискорювачі SpaceX і зможе літати – хоча б до певної міри. Повідомляє T4 з посиланням на insideevs.com. Після такого шоу запитання з’являються одне за одним. Проте найголовніше, яке турбувало всіх у залі, так і залишилося без чіткої відповіді: а чи буде Roadster взагалі дозволена для доріг загального користування? Те, як Ілон Маск маневрував у відповідях, було дуже промовистим. Коли закони зустрічаються з фізикою: Що сталося на презентації? Під час демонстрації Roadster не просто вразив публіку, він приголомшив. Автомобіль виконав справжній акробатичний етюд: їзда догори дном, стрибки над перешкодами, кульбіт у повітрі – усе це виглядало, м’яко кажучи, футуристично. Ілон Маск, під час своєї промови на об’єкті SpaceX у Вако, де проходила подія, спершу заявив: “Це буде справжня машина, яка їздитиме дорогами”. Але потім, буквально за секунду, додав: “Знаєте, я не впевнений, що вона буде легальною в усіх юрисдикціях. Але така машина, яку можна буде купити, точно існуватиме”. Ця тонка відмінність має колосальне значення, погодьтеся. Особливість Roadster – унікальна система вентиляторів та ущільнень днища, яка створює так звану “присоску” до 2G. Це дозволяє машині буквально прилипати до поверхні, навіть утримуватися догори дном у нерухомому стані. Такий надзвичайний притиск, разом з висувним спойлером, обіцяє неперевершену керованість у поворотах. Прискорювачі, розроблені SpaceX, є ще однією зіркою шоу. Ці системи працюють не на традиційному ракетному паливі, а на стисненому повітрі, що зберігається у вуглецевих балонах високого тиску. Це, по суті, забезпечує контрольований реактивний рух, що катапультує автомобіль над землею. Під кінець презентації хтось із публіки вигукнув: “Вона буде легальною для вулиць?” Маск, як і очікувалося, відповів із посмішкою: “Так, так. Залежить від вашої вулиці. Але це буде життєздатний автомобіль”. Три конфігурації: від Performance до “Ракети” на колесах Tesla Roadster не буде уніфікованою машиною, адже це було б занадто просто для Маска. Насправді, вона буде доступна у трьох різних конфігураціях, кожна з яких пропонує свій рівень “божевілля”. Базова версія називається Performance – це вже сам по собі гіперкар, що за обіцянками розганяється від 0 до 96 км/год (60 миль/год) за неймовірні 0.81 секунди. Це показник, що вже “ламає” всі існуючі стандарти для серійних автомобілів. Далі йде конфігурація Thrust, яка отримує задні прискорювачі. А для тих, хто прагне абсолютної межі, буде версія Rocket. Вона оснащена прискорювачами не лише ззаду, а й по всьому периметру, що дає можливість літати. Саме ця Rocket-версія є справжнім монстром швидкості: заявлений розгін від 0 до 96 км/год становить менш ніж 0.59 секунди. Просто уявіть – менше ніж за мить машина вже розігналась до швидкості, за яку вас зупинять у будь-якому місті. При цьому, версія Rocket буде одномісною, тоді як інші конфігурації розраховані на двох пасажирів. Це чіткий натяк на її призначення: не для щоденних поїздок, а для адреналіну та швидкості. Маск недарма сказав, що Roadster “знищить усі існуючі рекорди” на треках. Акумуляторна батарея на 200 кВт-год має забезпечити заявлений запас ходу понад 480 км, а деякі джерела навіть говорять про фантастичні 1000 км. Свобода польоту чи бюрократичні обмеження? Тут і виникає головна дилема: усі ці неймовірні технології, безпрецедентні швидкісні характеристики – чи зможуть вони покинути межі приватних треків і потрапити на дороги загального користування? Як вже згадувалося, літаюча версія Roadster “Rocket” за нинішніми правилами не зможе отримати дозвіл для використання на звичайних вулицях. І це цілком логічно – уявіть трафік, де машини починають перестрибувати одна через одну! Ілон Маск, говорячи про легальність, натякає на те, що це буде радше “трекова іграшка” для ультрабагатих, ніж повноцінний автомобіль для повсякденного використання. Чи стане Tesla Roadster ексклюзивним раритетом, доступним лише обраним для розваг на закритих майданчиках, чи все ж зможе пробити собі шлях до широкого кола поціновувачів? Вже зараз існують електромобілі з системами присоски, які використовують на приватних треках. Але отримати дозвіл для чогось настільки екстремального на дорогах загального користування – це зовсім інший виклик. Зрештою, це питання не лише технічне, а й правове, а, можливо, навіть філософське – наскільки людство готове до таких радикальних змін у транспорті. Коли чекати на диво: Виробництво та очікування Незважаючи на феєричну демонстрацію, багато конкретних деталей про Tesla Roadster все ще залишаються під завісою таємниці. Виробництво цього гіперкара заплановано на 2028 рік, і, за планами, воно відбуватиметься на Гігафабриці Tesla в Техасі. Це дає інженерам ще кілька років для фіналізації всіх систем і, можливо, для вирішення юридичних головоломок. На презентації не прозвучала ціна, і це викликало багато запитань. Так само не було чіткої інформації про швидкість зарядки або про те, наскільки реалістичний обіцяний у 2017 році, під час першого анонсу Roadster другого покоління, запас ходу у 620 миль (близько 1000 км). Звісно, якщо машина призначена переважно для треку, то такий величезний запас ходу може і не бути критично важливим. Але з іншого боку, Tesla завжди позиціонувала свої електромобілі як універсальні, ігноруючи компроміси. Це створює інтригу: чи вдасться їм знайти баланс між неймовірними можливостями та практичністю, чи Roadster стане найшвидшою, але й найменш доступною “іграшкою” у світі автомобілів? FAQ Які основні конфігурації Tesla Roadster будуть доступні? Будуть доступні три конфігурації: Performance (базова), Thrust (з задніми прискорювачами) та Rocket (з прискорювачами по периметру для польоту). Наскільки швидко розганяється найпотужніша версія Roadster “Rocket”? Версія Roadster “Rocket” зможе розганятися від 0 до 96 км/год менш ніж за 0.59 секунди. Чи буде літаюча версія Tesla Roadster дозволена для їзди по дорогах? Ні, літаюча версія Roadster “Rocket” не буде схвалена для використання на дорогах загального користування через особливості її функціоналу. Яку технологію використовують прискорювачі SpaceX у Roadster? Прискорювачі SpaceX використовують стиснене повітря, що зберігається у вуглецевих балонах високого тиску, а не традиційне ракетне паливо. Коли очікується початок виробництва Tesla Roadster? Виробництво Tesla Roadster заплановано на 2028 рік і, за планами, відбуватиметься на Гігафабриці Tesla в Техасі. Tesla Roadster – це не просто новий електромобіль; це декларація про майбутнє, де межі між автомобілем і літальним апаратом стираються. Це виклик інженерії, законодавству та навіть нашому уявленню про особистий транспорт. Чи стане вона початком нової ери для всіх, чи залишиться недосяжною мрією на колесах і крилах – покаже час. Одне зрозуміло: Ілон Маск знову змусив світ говорити про можливості, які раніше здавалися чистою фантастикою.The post Tesla показала літаючу Roadster: чи зможе вона їздити дорогами first appeared on T4 - сучасні технології та наука.

Porsche готує новий спортивний автомобіль, який у перспективі має зайняти місце вище за легендарний 911 у модельній ієрархії бренду. Концепт Mission S демонструє бачення компанії щодо майбутнього суперкарів із центральним розташуванням двигуна. Водночас новинка натякає на те, яким буде дизайн Porsche в наступні роки. Mission S — не просто ексклюзивний гіперкар За словами генерального директора Porsche Міхаеля Ляйтерса, Mission S є попереднім поглядом на платформу для суперкарів із центральним розташуванням двигуна. Компанія не планує обмежуватися створенням одиничного гіперкара: йдеться про модель, яка має стати постійною частиною її автомобільної лінійки. Це може означати зміну традиційної ієрархії спортивних автомобілів Porsche. Якщо 911 довгий час був одним із головних символів марки, то в майбутньому вище за нього може з’явитися окремий клас суперкарів. Поки що Porsche не розкрила технічних характеристик Mission S. Презентація була зосереджена передусім на зовнішності та дизайнерській концепції автомобіля, тому говорити про його потужність, динаміку чи тип силової установки зарано. Дизайн із відсиланнями до класичних Porsche Mission S не лише демонструє можливий напрям розвитку спортивних автомобілів, а й показує стилістичні рішення, які компанія хоче використовувати в майбутніх моделях. Під час розроблення концепту дизайнери зверталися до спадщини бренду, зокрема до Porsche 959 і 550 Spyder. Ці автомобілі представляють різні етапи історії марки, але обидва стали важливими орієнтирами для її спортивного образу. Таким чином, Porsche намагається поєднати історичні мотиви із сучасним дизайном. За задумом компанії, окремі елементи Mission S можуть вплинути не лише на майбутні спорткари, а й на зовнішність інших автомобілів бренду. Porsche розширює модельну лінійку вгору Mission S — частина ширшої стратегії Porsche, спрямованої на розширення модельного ряду в преміальному сегменті. У позашляховій лінійці компанія готує K1 — модель, яка має розташуватися вище за Cayenne. У спортивному напрямі аналогічну роль може відіграти Mission S, пропонуючи автомобіль вищого класу, ніж 911. Проте між концептом і серійною моделлю ще може бути значна відстань. Porsche не повідомила, коли саме новий суперкар з’явиться на ринку, і не представила докладних технічних даних. Тому поки що Mission S варто розглядати насамперед як демонстрацію майбутнього напрямку розвитку бренду. Майбутнє Porsche — із поглядом у минуле? Зовнішність Mission S може сподобатися шанувальникам класичних спортивних автомобілів. Водночас концепт викликає запитання щодо того, наскільки він відповідає технологічному баченню майбутнього Porsche. Раніше увагу привертав проєкт Mission X, який позиціювали як повністю електричний гіперкар. На цьому тлі новий концепт виглядає як інший акцент у розвитку спортивної лінійки. Однак без офіційних даних про силову установку Mission S не можна стверджувати, що Porsche остаточно відмовилася від електричного майбутнього для своїх флагманських спорткарів. У концепті помітне прагнення повернутися до дизайнерських мотивів, які сформували репутацію марки. Для одних це спосіб зберегти спадщину Porsche, для інших — ознака того, що компанія шукає баланс між інноваціями та ностальгією. Одне зрозуміло вже зараз: Porsche розглядає можливість створення постійної лінійки суперкарів вище за 911. Чи стане Mission S серійним автомобілем і наскільки близьким він буде до представленого концепту, покаже подальший розвиток проєкту.

Tesla готується до автономного майбутнього, у якому традиційним автомобілям може залишитися дедалі менше місця. Проте компанія Ілона Маска ще має один гучний проєкт для тих, хто любить керувати самостійно, — новий Tesla Roadster. Електричний спорткар отримав радикально оновлений дизайн і надзвичайно амбітні характеристики, але питання щодо його серійного виробництва залишаються відкритими. Дизайн у стилі SpaceX і винищувача За задумом Tesla, новий Roadster має стати «останнім і найкращим автомобілем для водіїв». У його зовнішності простежуються мотиви космічної техніки SpaceX та бойових літаків. Компанія навіть заявляє про здатність найпотужнішої версії ненадовго підійматися в повітря. Tesla передбачила три варіанти спорткара: Performance, Thrust і Rocket. Саме версії Rocket приписують можливість «літати», однак отримати її можна буде лише за спеціальним запрошенням. Наскільки ці можливості реалізують у серійному автомобілі, поки що незрозуміло. Розгін до 100 км/год менш ніж за секунду Заявлені характеристики нового Roadster звучать амбітно навіть за мірками електричних спорткарів. Базова версія нібито зможе розганятися до 100 км/год менш ніж за дві секунди. Для двох дорожчих модифікацій Tesla обіцяє результат менш ніж за одну секунду. Заявлений запас ходу становить приблизно 480 км. Водночас ці цифри поки слід сприймати як обіцянки виробника, а не як результати незалежних випробувань. Автомобіль також не має підтвердженого допуску до руху дорогами загального користування. Чи стане Roadster серійним автомобілем? Попри гучні заяви, новий Roadster поки більше нагадує демонстраційний проєкт, ніж готову до виходу на ринок модель. Tesla дозволяє резервувати автомобіль на своєму сайті, але сама можливість бронювання не гарантує, що покупці справді отримають серійні машини. Особливі сумніви викликають обіцянки щодо польоту та використання двигунів-тягачів. Без докладних технічних характеристик і демонстрації працездатної серійної конструкції складно оцінити, наскільки реалістичні ці можливості. Під час презентації Ілон Маск згадав 2028 рік, однак Tesla не оголосила остаточної дати виходу моделі. Отже, навіть 2027 рік наразі не виглядає підтвердженим терміном запуску. Історія першого Roadster уже навчила прихильників Tesla обережно ставитися до гучних обіцянок. Тепер головне питання полягає не лише в тому, чи зможе новинка розганятися швидше за більшість суперкарів, а й у тому, чи перетвориться ефектний концепт на автомобіль, який справді з’явиться у клієнтів. Поки що новий Roadster можна сприймати як сміливе бачення майбутнього спортивних електромобілів. Чи стане він реальною серійною моделлю, покаже час.

Уявіть ситуацію: ваше повністю автономне таксі раптом “зависає” посеред дороги. На допомогу приходить оператор, що сидить за сотні кілометрів, бере керування на себе… і врізається в сміттєвий бак. Звучить як фрагмент із науково-фантастичного фільму, але для власників Tesla, а точніше – для їхніх роботаксі, це, схоже, стає вже звичною рутиною. І найшокуюче: за останніми даними, кожне таке “дистанційне втручання” закінчується зіткненням. Абсолютно кожне. Повідомляє T4 з посиланням на electrek.co. Коли рятівник стає причиною аварії Свіжі звіти, передані Tesla федеральним регуляторам у США, проливають світло на дуже цікаву і, відверто кажучи, тривожну тенденцію. За останніми даними, кількість зареєстрованих інцидентів з “роботаксі” Tesla зросла до 36 унікальних випадків. Це значний стрибок, адже ще в липні таких звітів було лише 22. Але особливо виділяються п’ять випадків, де за кермом – хоч і віртуально – був саме дистанційний оператор, а не система автопілота. І всі п’ять завершилися контактом з перешкодою. Так-так, 5 з 5, стовідсотковий “успіх”. Фото: electrek.co Що ж відбулося? Ось лише два останні приклади з серпня 2026 року, що потрапили у вересневий звіт NHTSA. У Далласі Model Y застрягла між бетономішалкою та припаркованим позашляховиком. Дистанційний оператор взяв керування, почав рухатися вперед і… врізався в позашляховик на швидкості приблизно 0,6 км/год. Уявіть собі: на швидкості прогулянки, і все одно зіткнення. Інший випадок трапився в Остіні, де оператор керував Model Y, що їхала крізь вузький проїзд. Поряд був сміттєвий бак, і автомобіль, звісно, його “знайшов”, рухаючись на швидкості близько 1,6 км/год. В обох випадках пошкодження були лише майновими, і, на щастя, ніхто не постраждав. Це, до речі, цілком відповідає офіційним заявам Tesla: їхні дистанційні оператори можуть керувати машиною на швидкості до 2 миль/год (3,2 км/год), а якщо програмне забезпечення дозволяє, то й до 10 миль/год (16 км/год), щоб вивести авто з небезпечної ситуації. Ці дії вважаються “остаточним маневром ескалації”, коли інші методи вже вичерпані. Патерн, який викликає запитання Якщо зазирнути трохи глибше в історію, ми бачимо той самий патерн. У липні 2025 року в Остіні монітор безпеки не зміг змусити машину рухатися, телеоператор перехопив керування, прискорився, повернув ліворуч і заїхав на бордюр, врізавшись у металеву огорожу на швидкості 13 км/год. А в січні 2026 року, також в Остіні, телеоператор, що намагався допомогти з навігацією, врізався в будівельну барикаду на швидкості 14,5 км/год. Цих два випадки стали відомі громадськості лише у травні 2026 року, коли Tesla розсекретила раніше відредаговані звіти про 17 інцидентів, що до цього ховалися під грифом “конфіденційна ділова інформація”. Це виглядає як один і той же сценарій: автономна система застрягає або потребує допомоги, людина перебирає керування дистанційно, і людина… розбиває машину. Звичайно, Tesla не розкриває, як часто дистанційні оператори втручаються, тож ми не можемо вирахувати відсоток успіху чи невдачі. Але п’ять зафіксованих випадків, і всі п’ять закінчилися зіткненням – це дуже насторожує. Особливо, якщо врахувати, що парк роботаксі компанії активно зростає: наприклад, у липні 2026 року Tesla зареєструвала 58 нових Model Y у Департаменті транспортних засобів Техасу, збільшивши свою присутність у штаті приблизно на 50% за одну ніч. Більше машин – потенційно більше таких інцидентів. Чому так відбувається? Відповідь лежить на поверхні, хоча й прихована за технологічними нюансами. Керувати автомобілем віддалено, через мобільний зв’язок чи супутник, означає мати справу з кількома серйозними проблемами: затримка сигналу (latency), обмежений огляд (часто лише через камери автомобіля) та повна відсутність фізичного відчуття машини. Уявити себе за кермом, коли ти не відчуваєш педалей, керма, вібрацій, динаміки – це надзвичайно складно. Додайте сюди секундну затримку в передачі відео та команд, і отримуємо рецепт для неприємностей. Ці інциденти, хоч і незначні за своїми наслідками (поки що!), підкреслюють, як часто ці автомобілі все ще потребують людської допомоги, і наскільки невдало це іноді відбувається. Дистанційне керування – це та “тиха частина” автономної системи, про яку мало хто хоче говорити. Регулятори не дрімають, але Tesla бачить позитив Така ситуація, звісно, не могла залишитися без уваги регуляторів. Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) вже активно розслідує діяльність Tesla. У травні 2026 року Tesla зафіксувала 207 аварій за участю своїх систем допомоги водієві, що стало найвищим місячним показником за всю історію. За перші шість місяців 2026 року загальна кількість аварій, пов’язаних із системами допомоги водієві, сягнула 826, що на 73% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Більше того, ще в жовтні 2025 року NHTSA відкрила масштабне розслідування PE25012, що охоплює приблизно 2,88 мільйона автомобілів Tesla, оснащених FSD (Supervised) або FSD (Beta). Мова йде про порушення правил дорожнього руху, такі як проїзд на червоне світло та рух по зустрічній смузі. А в жовтні 2026 року NHTSA розпочала нову справу DP26010 щодо петиції, яка стверджує, що роботаксі Tesla перевищують встановлену швидкість у активних шкільних зонах, коли активована система автоматизованого водіння. З іншого боку, Tesla наводить і свої аргументи. Згідно з їхнім звітом Q3 2025 Vehicle Safety Report, одна аварія припадає на кожні 6,36 мільйона миль (приблизно 10,2 мільйона кілометрів), пройдених з активованим автопілотом. Це приблизно у 9 разів краще за середній показник по країні, який становить 702 000 миль (1,13 мільйона кілометрів) між аваріями. Ця статистика натякає, що, можливо, системи Tesla все ж безпечніші за середньостатистичного водія. Тут є нюанс: імовірно, автопілот частіше використовують на добре розмічених трасах, де менше ризиків, а не в складних міських умовах. Проте це важливий контраргумент. Конкуренти йдуть іншим шляхом Цікаво порівняти підхід Tesla з головним конкурентом у сфері роботаксі – Waymo. Waymo офіційно заявила, що не використовує “дистанційне керування”, де людина виконує саме динамічне завдання водіння. Їхні віддалені агенти надають лише вказівки, які транспортний засіб може прийняти або відхилити. Тобто вони не “керують” машиною напряму. У Waymo є один дуже вузький виняток – навчений агент може штовхнути застряглий автомобіль вперед на швидкості до 3,2 км/год з фіксованим кутом повороту керма, щоб розчистити смугу. Але Waymo стверджує, що цей інструмент ніколи не використовувався за межами тренувань. Отже, обидві компанії створили способи “рятувати” застряглі авто. Але Waymo обмежила свою версію мінімальною швидкістю та фіксованим керуванням, і, за їхніми словами, ніколи не застосовувала її на дорогах загального користування. А ось Tesla дозволяє операторам “вести” авто, і, як показують дані, це не завжди закінчується добре. FAQ Чи безпечно користуватися роботаксі Tesla? Поки що всі зафіксовані інциденти за участю дистанційних операторів були незначними, з пошкодженням лише майна, без травм. Проте зростання кількості аварій, пов’язаних із системами допомоги водієві загалом, та розслідування регуляторів свідчать, що питання безпеки залишається відкритим і потребує подальшого аналізу. Що означає “дистанційний оператор” у контексті Tesla? Це людина, яка дистанційно, через комп’ютер і мережу, може тимчасово взяти на себе керування роботаксі Tesla, якщо автономна система зіткнулася з непередбачуваною ситуацією і потребує допомоги. Це вважається “останнім маневром ескалації”. Чому дистанційні оператори Tesla так часто потрапляють в аварії? Основні причини – це затримка сигналу між оператором та автомобілем, обмежений візуальний огляд через камери та повна відсутність фізичного відчуття автомобіля. Це значно ускладнює точне та безпечне керування, особливо в складних міських умовах. Як підхід Tesla долання проблем відрізняється від Waymo? Tesla дозволяє дистанційним операторам фактично керувати автомобілем, хоч і на низьких швидкостях. Waymo ж, на відміну від цього, використовує дистанційних агентів лише для надання “підказок” чи вказівок, які автономна система може прийняти чи відхилити, не передаючи прямого керування людині. Чи може дистанційний оператор Tesla керувати автомобілем на високій швидкості? Ні, згідно з офіційними даними Tesla, дистанційні оператори можуть керувати автомобілем на швидкості до 2 миль/год (3,2 км/год), а за сприятливих умов — до 10 миль/год (16 км/год), виключно для виведення автомобіля з критичної ситуації. Майбутнє на перехресті: технології та людський фактор Ситуація з дистанційними операторами Tesla яскраво демонструє парадокс сучасних автономних технологій: чим досконалішими вони стають, тим більше виникає запитань до “людського фактора” у непередбачених обставинах. З одного боку, чудово, що є “запобіжник” у вигляді людини, яка може прийти на допомогу застряглому роботу. З іншого – якщо ця допомога так часто призводить до аварій, то, можливо, сам підхід до “порятунку” потребує переосмислення. Чи готові ми до того, що на дорогах буде все більше машин, керованих дистанційно, з усіма властивими цьому ризиками? Це питання, на яке нам ще доведеться знайти відповідь разом з розвитком технологій.The post Нові звіти показали: дистанційні оператори Tesla розбивають роботаксі у 100% випадків first appeared on T4 - сучасні технології та наука.

Уявіть ситуацію: ви поспішаєте, ваш електромобіль майже розрядився, а часу на довгу зупинку катма. І раптом – магія. За 9 хвилин, поки ви встигли б замовити каву, батарея поповнюється майже до максимуму. Це не наукова фантастика, а реальність, яку вже демонструє Denza Z9 GT – флагманська модель від люксового суббренду BYD. Цей автомобіль, що вже наробив галасу на європейському ринку, готує ще один потужний удар: масштабне оновлення інтелектуальної системи, яке перетворить міське водіння на суцільне задоволення. Повідомляє T4 з посиланням на electrek.co. Китайські виробники вже давно не грають роль наздоганяючих, а задають тренди. Denza Z9 GT, представлений раніше цього року, не просто “ще один електромобіль”, а технологічний маніфест. З його появою BYD продемонстрував не лише вражаючу динаміку, а й зовсім новий підхід до того, як ми взаємодіємо з електромобілями. Починаючи з європейської ціни від 115 000 євро (з ПДВ) у Німеччині та Франції, стає зрозуміло, що Denza Z9 GT націлений не просто на конкуренцію, а на пряму конфронтацію з такими титанами, як Porsche Taycan, Panamera, Mercedes-Benz S-Class та BMW i5. Це вже не гра в одні ворота. На межі фізики: як Denza Z9 GT перевертає уявлення про зарядку Фото: electrek.co Серце будь-якого електромобіля – його батарея, а вени – система зарядки. І тут Denza Z9 GT виривається далеко вперед. Технологія Flash Charging, яку представила BYD, це справжній прорив. Можливість заряджати батарею з 10% до 97% приблизно за 9 хвилин – це не просто швидко, це блискавично. Уявіть, як це змінює парадигму поїздок на далекі відстані. Традиційна “заправка” бензинового авто займає 5-7 хвилин. Denza Z9 GT пропонує майже те саме, усуваючи одну з головних причин “далекобійної тривоги” власників електрокарів. І ось що цікаво: ця технологія не пасує перед труднощами. Навіть за екстремально низьких температур, до -30°C, зарядка з 20% до 97% займе лише 12 хвилин. Це не просто рекламні обіцянки, це реальність, яка стає доступною завдяки другому поколінню Blade Battery. Ці батареї мають підвищену щільність енергії – 190-210 Вт·год/кг, що значно більше, ніж у першого покоління (140-150 Вт·год/кг). Вони використовують новий хімічний склад LMFP (літій-марганцево-залізо-фосфат), який не тільки ефективніший, але й демонструє дивовижне зменшення деградації ємності – лише 2,5% за весь термін служби. Такий підхід до акумуляторів не тільки збільшує запас ходу – європейська версія за циклом WLTP пропонує до 599 км – але й робить їх довговічнішими та надійнішими в будь-яких умовах. Розум за кермом: система “Око Бога” та міський навігатор Якщо швидка зарядка – це фізика, то інтелектуальні системи – це вже вищий пілотаж інженерії та штучного інтелекту. У 2027 році автомобілі Denza в Європі, починаючи саме з Z9 GT, отримають масштабне оновлення системи інтелектуального водіння “God’s Eye”. Це не просто черговий “адаптивний круїз”, який може підтримувати дистанцію на трасі. Йдеться про щось набагато більше – систему City Navigation on Driving Assistant (CNOA). CNOA – це крок до повністю автономного водіння в складних міських умовах. Завдяки цілій армії сенсорів – LiDAR, 12 ультразвукових радарів, трьох міліметрових радарів та 11 камер – автомобіль може фактично “бачити” місто так, як бачить його досвідчений водій. А інколи навіть краще. CNOA здатна самостійно зупинятися на червоне світло, безпечно проїжджати кругові розв’язки, дотримуватися обмеження швидкості, здійснювати ліві повороти та змінювати смуги руху, оминаючи навіть автомобілі, що припарковані в два ряди. Ця система також вміє виявляти велосипедистів та пішоходів на вузьких міських вулицях, що є критично важливим для безпеки. Практичний висновок тут простий: замість того, щоб напружено маневрувати в міських джунглях, ви зможете розслабитися, довіривши більшість рутинних завдань машині. Не просто швидкість: розкіш та інженерні інновації Denza Z9 GT – це не лише технологічний прорив у зарядці та розумному водінні, але й потужний, розкішний автомобіль. Тримоторна електрична версія видає вражаючі 850 кВт (1156 к.с.) потужності та 1210 Нм крутного моменту. Це дозволяє розганятися від 0 до 100 км/год всього за 2,7 секунди – показник, гідний справжнього суперкара. При цьому габарити авто досить значні: 5195 мм у довжину, 1990 мм у ширину та 1480 мм у висоту, з колісною базою 3125 мм, що робить його конкурентом для вже згаданих Porsche Panamera та Taycan. В основі Z9 GT лежить платформа e3 (e-cube), розроблена спеціально для бренду Denza. Вона інтегрує силову установку, системи керування та інтелект автомобіля в єдиний комплекс. Це дозволяє реалізувати такі незвичайні функції, як Compass U-Turn – розворот на місці, що може бути дуже корисним у тісних міських умовах, а також контроль вибуху шини на високій швидкості до 180 км/год, що додає впевненості на трасі. Інтер’єр Z9 GT також відповідає преміум-класу: тут буде представлена 50-дюймова проекція на лобове скло з доповненою реальністю, що перетворює звичайний HUD на повноцінний інтерактивний дисплей. А аудіосистема від французького спеціаліста Devialet з 20 динаміками та потужністю 1150 Вт, що підтримує Dolby Atmos, обіцяє неперевершений звук. Це більше, ніж просто транспорт – це високотехнологічний, розкішний простір. FAQ: Відповіді на ваші запитання про Denza Z9 GT Який запас ходу Denza Z9 GT у реальних умовах? Заявлений запас ходу європейської версії Denza Z9 GT за циклом WLTP становить до 599 км (372 милі). Це означає, що в реальних умовах, залежно від стилю водіння та погодних умов, ви можете розраховувати на 450-550 км на одному заряді, що є чудовим показником для подорожей. Наскільки швидко заряджається Denza Z9 GT? Це один з головних козирів автомобіля. Завдяки технології Flash Charging, Denza Z9 GT може зарядити батарею з 10% до 97% приблизно за 9 хвилин. Навіть за температури -30°C зарядка з 20% до 97% займає лише 12 хвилин, що робить його одним з найшвидших у світі. Чи доступна система “Око Бога” та CNOA вже зараз? Апаратне забезпечення для системи “God’s Eye” та City Navigation on Driving Assistant (CNOA) вже встановлено у Denza Z9 GT. Програмне оновлення, яке активує повний функціонал CNOA, очікується у 2027 році та буде доступне “по повітрю” (OTA). Яка ціна Denza Z9 GT в Європі? Європейська ціна Denza Z9 GT стартує від 115 000 євро (з ПДВ) у таких країнах, як Німеччина та Франція. Це позиціонує його в преміум-сегменті, де він конкурує з відомими люксовими моделями. Які особливості має батарея Denza Z9 GT? У Denza Z9 GT використовується друге покоління Blade Battery. Вона має підвищену щільність енергії 190-210 Вт·год/кг, використовує хімічний склад LMFP (літій-марганцево-залізо-фосфат) та демонструє мінімальну деградацію ємності – лише 2,5% за весь термін служби, що обіцяє виняткову довговічність. Denza Z9 GT – це більше, ніж просто електричний автомобіль. Це заява про наміри, що показує, як швидко змінюється автомобільна індустрія. Це поєднання безкомпромісної потужності, розкішного комфорту та передових технологій, які роблять його одним із найцікавіших гравців на ринку. З блискавичною зарядкою та “інтелектом”, здатним справлятися з міським хаосом, Denza Z9 GT не просто відповідає на виклики майбутнього – він його створює. Цікаво, наскільки швидко інші виробники зможуть наздогнати цей темп?The post Denza Z9 GT перевертає гру: 9 хвилин для майже повної зарядки і “Око Бога” для міста first appeared on T4 - сучасні технології та наука.

Tesla готує новий анонс, який цього разу можна буде переглянути наживо. Проте є нюанс: захід відбудеться сьогодні ввечері в США, тому європейським шанувальникам бренду доведеться не спати до ночі або прокидатися дуже рано. За попередньою інформацією, трансляція розпочнеться о 03:55 за київським часомм в п’ятницю. Незвичний час початку — 19:55 за центральним часом США — також може бути підказкою щодо характеру заходу, хоча офіційного пояснення цьому немає. Стежити за анонсом можна буде на офіційній сторінці Tesla, де вже запущено зворотний відлік. Імовірно, трансляція також відбудеться на платформі X. Однією з головних інтриг є нове покоління Tesla Roadster — електричного спорткара, який уперше представили ще дев’ять років тому. Модель має стати продовженням першого автомобіля бренду, однак її серійний запуск затягнувся. Поки невідомо, наскільки значну увагу Tesla приділить Roadster під час нового анонсу. Хоча спорткар навряд чи стане ключовою моделлю для поточного розвитку компанії, презентація може дати більше інформації про його майбутнє та проєкт, який роками залишається одним із найочікуваніших серед шанувальників марки. Докладніше про результати анонсу можна буде дізнатися після завершення трансляції.

Уявіть собі: проїхати від Львова до Харкова і назад, а потім ще додати кілька сотень кілометрів десь на Чернігівщині – і все це на одній-єдиній зарядці електромобіля. Звучить як фантастика? Ще вчора, можливо, так. Але сьогодні, 15 жовтня 2026 року, BMW Group урочисто оголосила: їхній новий i3 50L у рамках випробувань подолав вражаючі 1213 кілометрів, або 753 милі, без зупинки на зарядку. Це не просто новий рекорд для марки, це натяк на те, що ера електромобілів справді виходить на зовсім інший рівень завдяки шостому поколінню акумуляторів – Gen6. Повідомляє T4 з посиланням на electrek.co. Шосте покоління: що стоїть за рекордом Gen6? Цей неймовірний пробіг став можливим завдяки новій архітектурі акумуляторів BMW Gen6. Сьогодні, саме 15 жовтня 2026 року, BMW запустила серійне виробництво цих батарей у китайському Шеньяні. Це вже третій завод у глобальній мережі компанії, де виробляють ці інноваційні елементи – до цього приєдналися підприємства в угорському Дебрецені та німецькому Ірльбах-Штраскірхені. І це лише початок: незабаром до них долучаться заводи у Вудраффі (США) та Сан-Луїс-Потосі (Мексика), розширюючи географію виробництва. Завдяки таким потужностям BMW прагне не тільки задовольнити попит, а й прискорити перехід на електричний транспорт. Фото: electrek.co А що ж такого особливого в цих Gen6 батареях? Головне тут – перехід на крупноформатні циліндричні комірки діаметром 46 мм. Це значна зміна порівняно з призматичними комірками, які використовували в попередніх поколіннях. Завдяки новій формі та хімічному складу, щільність енергії зросла більш ніж на 20%, що безпосередньо впливає на запас ходу. Але це не все. Ці батареї дозволяють заряджати автомобіль на 30% швидше, ніж раніше, що для багатьох водіїв є ключовим фактором при виборі електрокара. Не тільки дальність: 800 вольтів і швидкість світла Крім збільшеної щільності, нова архітектура Gen6 включає 800-вольтову електричну систему. Це справжній прорив, адже саме вона дозволяє досягати пікової потужності зарядки до 400 кВт. Що це означає на практиці? Уявіть: ви можете “заправити” свій електромобіль достатньою кількістю енергії для подорожі на 300 кілометрів усього за 10 хвилин! BMW i3 50L продемонстрував навіть кращі результати під час випробувань – йому вдалося отримати 400 км запасу ходу за ті ж 10 хвилин. Це вже не просто “швидко”, це зміна уявлень про те, як довго потрібно чекати на станції зарядки. Такий результат – 1213 кілометрів на одній зарядці – є яскравим підтвердженням можливостей Gen6. Для порівняння, цей рекорд BMW перевершив навіть досягнення Mercedes Vision EQXX, який у 2022 році проїхав 1202 кілометри. Це не просто маркетинговий трюк, а реальна демонстрація інженерної майстерності, адже i3 50L подолав маршрут, що включав автостради, міські та сільські дороги, показавши при цьому феноменальну ефективність – лише 8.8 кВт/год на 100 км. Від Cell-to-Pack до розумного дому: як зміниться життя з Neue Klasse Основою інновацій Gen6 є концепція “cell-to-pack”. Замість того, щоб спочатку збирати окремі комірки в модулі, а потім модулі в батарейний блок, циліндричні комірки Gen6 інтегруються безпосередньо в корпус батареї. Більше того, сам корпус батареї стає структурною частиною автомобіля. Цей підхід зменшує вагу, збільшує жорсткість кузова та оптимізує використання простору, що дозволяє вмістити більше енергії. Ці батареї шостого покоління стануть серцем майбутньої лінійки електромобілів BMW під назвою Neue Klasse. Першою ластівкою на цій платформі стане BMW iX3 2026 року, а пізніше, у 2026 році, до неї приєднається седан i3, також на базі Neue Klasse. Нові моделі не просто похваляться величезним запасом ходу і блискавичною зарядкою. Вони також підтримуватимуть двонаправлену зарядку (vehicle-to-load, vehicle-to-home та vehicle-to-grid). Це означає, що ваш автомобіль зможе не лише споживати електроенергію, а й віддавати її, наприклад, для живлення будинку під час пікових навантажень або навіть продавати надлишки в мережу. Це справжня інтеграція електромобіля в енергетичну екосистему. BMW також отримує комірки для своїх Gen6 акумуляторних блоків від провідного китайського виробника CATL, що підкреслює глобальний характер цих технологій. Ця співпраця та власні розробки вже принесли плоди: на Всесвітньому конгресі нових енергетичних транспортних засобів (WNEVC) 2026 року в Китаї BMW отримала престижну нагороду “Глобальна інноваційна технологія для нових енергетичних транспортних засобів” саме за свою високовольтну батарею Gen6. Це визнання галузі, яке свідчить про серйозність намірів BMW у електрифікації. Де і за скільки? Актуальні ціни та доступність BMW i3 50L, який встановив рекорд, є довгобазною версією, розробленою спеціально для китайського ринку. Його замовлення почалися ще в серпні цього року на Автосалоні в Ченду, а клієнтські поставки очікуються у першому кварталі 2027 року. Стартова ціна для нього встановлена на рівні 269 900 юанів, що еквівалентно приблизно 40 000 доларів США. Заявлений запас ходу за циклом CLTC для нього перевищує 1000 кілометрів, що вже саме по собі вражає. Для ринку США вже зараз можна замовити моделі 2027 року. Наприклад, BMW iX3 50 xDrive, який коштує від 61 500 доларів, пропонує запас ходу до 434 миль (близько 698 км) за оцінкою EPA. А електричний седан BMW i3 (американська версія, не плутати з китайською 50L) також стартує від $61 500 і обіцяє до 468 миль (близько 753 км) запасу ходу. Різниця в цифрах пробігу між китайським CLTC та американським EPA відображає різні методики тестування, але загальна тенденція до значного збільшення запасу ходу очевидна для всіх ринків. FAQ Що таке BMW Gen6 батареї? BMW Gen6 батареї – це шосте покоління високовольтних акумуляторів BMW, які використовують крупноформатні циліндричні комірки діаметром 46 мм. Вони забезпечують збільшену щільність енергії, швидшу зарядку та є основою для нової електричної платформи BMW Neue Klasse. Що означає “800-вольтова архітектура” для електромобілів? 800-вольтова архітектура дозволяє значно збільшити швидкість зарядки електромобіля. Завдяки вищій напрузі, можна використовувати менші струми для передачі тієї ж потужності, що зменшує втрати тепла та дозволяє досягати потужності зарядки до 400 кВт, скорочуючи час перебування на зарядній станції. Що таке концепція “cell-to-pack” у Gen6 батареях? “Cell-to-pack” – це технологічний підхід, за якого окремі акумуляторні комірки інтегруються безпосередньо в батарейний блок, без проміжних модулів. Це спрощує конструкцію, зменшує вагу та об’єм батареї, а також дозволяє їй стати структурним елементом кузова автомобіля, покращуючи жорсткість. Які перші моделі BMW отримають Gen6 батареї? Першим серійним автомобілем на платформі Neue Klasse, який отримає технологію Gen6, стане BMW iX3 2026 року. Пізніше у 2026 році очікується вихід седана BMW i3 (версія Neue Klasse). Чи зможуть Gen6 автомобілі віддавати енергію в мережу? Так, нові моделі на платформі Neue Klasse з Gen6 батареями підтримуватимуть двонаправлену зарядку (vehicle-to-load, vehicle-to-home та vehicle-to-grid). Це дозволить електромобілям не тільки заряджатися від мережі, а й віддавати накопичену енергію для живлення будинку або продавати її назад в електромережу. Словом, BMW не просто женеться за конкурентами, а встановлює нові стандарти, які змусять переглянути уявлення про електромобілі. З такими технологіями електричний транспорт перестає бути компромісом і стає повноцінною, а для багатьох і кращою, альтернативою автомобілям з двигунами внутрішнього згоряння. Можливо, вже зовсім скоро ми перестанемо міряти відстані від заправки до заправки, а почнемо думати про мандрівки без жодних обмежень? Час покаже, але майбутнє електромобілів виглядає дуже обнадійливо.The post BMW i3 50L проїхав 1213 км на одній зарядці: революція Gen6 батарей вже тут first appeared on T4 - сучасні технології та наука.