Volkswagen, схоже, серйозно налаштований зробити свої майбутні електромобілі емоційнішими для водіїв. Нові подробиці про спортивний електричний VW ID Polo GTI свідчать, що компанія працює не лише над потужнішою версією моделі, а й над функціями, які імітуватимуть класичний бензиновий автомобіль. Ще рік тому, коли модель була відома під назвою VW ID.2, з’явилися чутки про можливу версію Clubsport. Тепер представник Volkswagen Флоріан Умбах фактично підтвердив, що така модифікація справді перебуває у розробці. Очікується, що Clubsport-версія отримає приблизно 285 кінських сил замість 226 к.с. у стандартного електричного GTI. Але найбільший інтерес викликає не сама потужність, а незвичний підхід Volkswagen до «характеру» автомобіля. Компанія планує додати штучний звук двигуна та навіть імітацію перемикання передач. Таким чином електромобіль зможе створювати відчуття керування класичним хот-хетчем із бензиновим мотором. Подібну ідею вже активно просуває Hyundai у своїх спортивних електрокарах, і тепер Volkswagen, схоже, теж вирішив піти цим шляхом. У VW визнають, що майбутнє таких спортивних електромобілів багато в чому залежить від реакції покупців на базовий ID Polo GTI. Якщо модель виявиться успішною, концерн зможе розширити лінійку та запропонувати ще більше «заряджених» електрокарів. Втім, не всі позитивно сприймають таку стратегію. Частина фанатів уже звернула увагу, що Volkswagen фактично залишає потужнішу версію «про запас», аби продавати дорожчий Clubsport. Це створює враження, що звичайний GTI міг би бути значно продуктивнішим уже на старті. Для порівняння, Opel обрав інший підхід. Електричний Opel Corsa GSE одразу отримує майже 280 кінських сил без поділу на кілька спортивних модифікацій. Попри суперечки, очевидно одне — автовиробники шукають способи зробити електромобілі емоційнішими. Адже для багатьох водіїв справжній спортивний автомобіль — це не лише цифри розгону, а й звук, відчуття та атмосфера за кермом. І тепер навіть електрокари намагаються повернути ці емоції, нехай і за допомогою цифрових технологій.

Формула-1 може знову повернутися до гучних і потужних двигунів V8 — і цього разу це вже не просто чутки серед фанатів. Президент FIA Мохаммед бен Сулайєм заявив, що восьмициліндрові мотори обов’язково повернуться до чемпіонату не пізніше 2031 року, навіть якщо частина автовиробників виступить проти такого рішення. Сьогоднішня ера Формули-1 базується на 1,6-літрових турбованих V6 із гібридними системами, які використовуються з 2014 року. Спочатку ці двигуни викликали багато суперечок через складність, високу вартість та втрату того самого «фірмового» звуку перегонів. А останні зміни, які ще більше посилили роль електричної тяги, лише підлили масла у вогонь. Багато фанатів давно критикують сучасні боліди за те, що вони втратили емоційність старої Формули-1. Саме тому в FIA дедалі частіше говорять про необхідність повернути спорт до більш видовищного та простішого формату. Остання епоха V8 завершилася у 2013 році. Тоді всі команди використовували атмосферні 2,4-літрові мотори, які працювали на високих обертах і дарували знаменитий рев, який досі згадують прихильники автоспорту. Хоча V10 та V12 були ще гучнішими, саме V8 для багатьох стали символом «золотої ери» сучасної F1. За словами бен Сулайєма, нові V8 не будуть повністю позбавлені електрифікації, але її роль стане мінімальною. FIA хоче зберегти певний екологічний баланс, водночас повернувши спортові його емоційність. Президент федерації прямо заявив, що повернення V8 — лише питання часу. Якщо виробники двигунів погодяться, нові мотори можуть з’явитися вже у 2030 році. Для цього потрібно, щоб щонайменше чотири з шести нинішніх постачальників підтримали ідею. Якщо ж компромісу досягти не вдасться, FIA має право самостійно змінити правила з 2031 року. Втім, ситуація не така проста. Саме ставка на гібридні технології свого часу привабила до Формули-1 нових виробників. Наприклад, Audi, Ford та General Motors погодилися зайти в чемпіонат через розвиток електрифікації та сучасних силових установок. Тому повернення до V8 може викликати невдоволення серед частини компаній. Попри це, у FIA переконані, що фанати хочуть бачити саме такі двигуни. Організація вважає, що Формула-1 має залишатися не лише технологічною платформою для виробників, а й шоу, яке викликає емоції у мільйонів глядачів. Тепер головне питання — чи вдасться знайти баланс між видовищністю, екологічними вимогами та інтересами автовиробників. Але схоже, що епоха тихих і надто складних гібридних моторів у Формулі-1 поступово добігає кінця.

Сучасні автомобілі дедалі частіше називають “смартфонами на колесах”, але в реальності вони можуть збирати ще більше інформації про власника, ніж мобільний телефон. Особливу увагу експертів привернула телематична система — функція, яка постійно передає дані про машину, водія та стиль керування. Про це повідомляє NNews. Які дані збирає автомобіль Більшість нових машин оснащені вбудованими модулями зв’язку, GPS, камерами, мікрофонами та десятками датчиків. Усе це формує величезний потік інформації. Автомобіль може фіксувати: маршрути та історію поїздок; швидкість і стиль водіння; різкі гальмування; місця зупинок; підключені смартфони; голосові команди; контакти та повідомлення після синхронізації телефону; музичні вподобання; навіть вагу пасажирів через датчики сидінь. У деяких випадках дані передаються виробнику майже в реальному часі. Чому телематика викликає суперечки Телематичні системи спочатку створювали для безпеки, навігації та дистанційної діагностики авто. Але з розвитком підключених сервісів виробники почали отримувати набагато більше інформації. Експерти з кібербезпеки попереджають: багато водіїв навіть не здогадуються, який масштаб збору даних відбувається під час звичайної поїздки. Особливо активно дані використовуються: страховими компаніями; рекламними платформами; сервісами аналітики; системами персоналізованої реклами. У деяких країнах уже виникли дискусії щодо того, чи можуть страхові компанії змінювати тариф залежно від стилю водіння, який відстежує автомобіль. Чим це відрізняється від смартфона Смартфон збирає багато інформації, але автомобіль має доступ до ще ширшого набору даних у реальному світі. Машина буквально бачить, як людина поводиться за кермом, куди їздить, скільки часу проводить у певних місцях та як часто порушує швидкісний режим. Крім того, багато автомобілів мають доступ одразу до кількох пристроїв через Bluetooth і мультимедійну систему. Фактично сучасне авто може створити дуже детальний “цифровий профіль” власника. Чому це важливо Ринок підключених автомобілів стрімко зростає, а разом із ним — і кількість персональних даних, які збираються щодня. На тлі розвитку ШІ та хмарних сервісів автомобілі поступово стають частиною великої екосистеми збору інформації. При цьому більшість користувачів погоджується з політикою конфіденційності під час першого запуску авто — часто навіть не читаючи її. Цікавий факт У деяких сучасних електромобілях обсяг програмного коду вже перевищує кількість рядків у пасажирських літаках. Саме через це автовиробники дедалі частіше називають свої машини “програмними платформами”, а не просто транспортом.

Короткі поїздки, особливо на 2–5 кілометрів, часто не дають двигуну вийти на нормальну робочу температуру. У результаті масло не прогрівається достатньо, у моторі накопичується конденсат, а паливо може змішуватися з мастилом. Це поступово погіршує змащення та прискорює знос деталей. Про це повідомляє NNews. Чому холодний запуск є головною проблемою Найбільше навантаження на двигун виникає саме у перші хвилини після запуску. У цей момент масло ще густе та не встигло повністю розійтися по системі. Якщо авто постійно використовується лише для коротких поїздок, двигун проходить через десятки “холодних стартів” без повноцінного прогріву. Саме тому міські автомобілі іноді мають гірший технічний стан, ніж машини з великим трасовим пробігом. Страждає не лише двигун Короткі поїздки негативно впливають і на інші вузли: Акумулятор Під час запуску двигуна батарея витрачає багато енергії. Якщо поїздка триває лише кілька хвилин, генератор не встигає повністю її зарядити. Через це акумулятор швидше деградує. Вихлопна система Конденсат у вихлопі не встигає випаровуватися, що може прискорювати корозію глушника та елементів вихлопної системи. Паливна система та фільтри У дизельних авто короткі поїздки часто стають проблемою для сажового фільтра (DPF), оскільки він не встигає проходити повну регенерацію. Чому далекі поїздки корисніші Під час тривалої поїздки всі системи працюють у стабільному температурному режимі. Масло краще очищується від вологи та домішок, акумулятор заряджається, а двигун працює рівномірніше. Саме тому автомобілі, які регулярно їздять трасою, нерідко мають кращий стан навіть при більшому пробігу. Як зменшити шкоду від коротких поїздок Фахівці радять: хоча б раз на тиждень робити довшу поїздку на 20–30 хвилин; не ігнорувати скорочені інтервали заміни масла; стежити за станом акумулятора; уникати різких навантажень на холодний двигун; використовувати якісне паливо та мастило. Чому це важливо Багато сучасних автомобілів створені з розрахунком на стабільний температурний режим. Постійні короткі поїздки можуть непомітно скорочувати ресурс двигуна, турбіни, акумулятора та системи очищення вихлопу. Особливо це актуально для гібридів, турбомоторів і дизельних моделей. Цікавий факт: у деяких країнах страхові та лізингові компанії враховують не лише пробіг авто, а й тип експлуатації — міський режим із частими короткими поїздками вважається одним із найважчих для техніки.

Volkswagen зміцнив свої позиції на Нюрбургринзі з Golf GTI Edition 50, покращивши вже вражаючий час кола. Спочатку автомобіль показав час 7:46, що перевершило результати Golf R та Mk7 Clubsport S. Повернувшись на трасу в кращих умовах, Volkswagen зафіксував офіційний час 7:44.523, що робить його найшвидшим серійним Volkswagen на цій трасі.Цей покращений час також надав GTI ще один титул. Golf GTI Edition 50 став найшвидшим передньопривідним серійним автомобілем на Нюрбургринзі, обійшовши попереднього рекордсмена, Honda Civic Type R, з часом 7:44.881. Хоча різниця невелика, рекорд є рекордом. І оскільки Honda навряд чи найближчим часом випустить ще більш екстремальну версію Type R, Volkswagen може утримувати цей рекорд деякий час.Десять років тому виробники постійно змагалися за право похвалитися рекордами на Нюрбургринзі, особливо в сегменті гарячих хетчбеків. Сьогодні конкуренція значно зменшилася. Багато потужних передньопривідних автомобілів більше не доступні на ринку. Більшість найшвидших компактних спортивних автомобілів перейшли на повний привід, як Toyota GR Yaris, а багато з тих, що залишилися, більше не прагнуть до рекордів. Це дало Volkswagen можливість активніше працювати над досягненням нових рекордів.За кермом автомобіля під час рекордного заїзду знову був досвідчений гонщик Volkswagen Бенні Лойхтер. Він підкреслив, наскільки вимогливою залишається траса Нюрбургрінг, з її постійними змінами висоти, агресивними ямами, сліпими поворотами та швидкісними ділянками, які перевіряють всі аспекти спортивного автомобіля. Він також похвалив баланс GTI Edition 50, вказуючи на його потужну подачу, нейтральну налаштування шасі та здатність залишатися стабільним на більш складних ділянках траси.Volkswagen стверджує, що Edition 50 призначений для святкування півстоліття спадщини GTI, але результати на Нюрбургринзі свідчать про те, що це більше, ніж просто ювілейна версія. Проте покупці, які хочуть отримати повний досвід рекорду, повинні переконатися, що їхні автомобілі оснащені додатковим пакетом Performance Pack.

Американський виробник електромобілів Rivian, схоже, не обмежиться лише одним середньорозмірним SUV R2. Генеральний директор компанії RJ Scaringe натякнув, що лінійка може отримати одразу кілька нових варіантів — включно з електричним пікапом та спортивною версією R2X. Про це повідомляє NNews із посиланням на Reuters. Rivian хоче зробити R2 цілою платформою Під час інтерв’ю Reuters керівник Rivian заявив, що компанія розглядає «різні комбінації» моделей на базі R2. Він прямо згадав можливу появу R2X — імовірно, більш потужної або позашляхової версії електрокросовера. Також Scaringe фактично підтвердив, що Rivian вивчає можливість створення пікапа на базі R2. Це виглядає логічним кроком, адже саме електропікап Rivian R1T став першим серійним автомобілем бренду та допоміг компанії отримати популярність на ринку США. R2 має стати масовим електромобілем Rivian На відміну від дорогих моделей R1T та Rivian R1S, новий R2 позиціонують як доступніший електромобіль для масового сегмента. Базові версії мають конкурувати з такими моделями, як BMW iX3, а в майбутньому Rivian планує випустити ще дешевшу модифікацію приблизно за 45 тисяч доларів із меншою батареєю. Компанія явно робить ставку саме на цю платформу. Після запуску нового заводу у штаті Джорджія Rivian зможе випускати до 300 тисяч авто на рік. Там же планують виробляти компактніші моделі R3 та R3X. Rivian може почати виробляти власні лідари Ще одна цікава деталь — Rivian вивчає можливість створення власних lidar-сенсорів у співпраці з китайською компанією. Це може допомогти бренду знизити залежність від сторонніх постачальників та здешевити системи автономного керування. На тлі конкуренції з Tesla, Lucid Motors та китайськими виробниками це може стати важливою перевагою. Чому це важливо Rivian поступово переходить від «нішевого» бренду до повноцінного масового автовиробника. Якщо компанія справді створить цілу сім’ю моделей R2, це дозволить їй конкурувати одразу в кількох популярних сегментах — від SUV до пікапів. Для ринку електромобілів це також означає посилення конкуренції у середньому ціновому сегменті, де зараз активно змагаються американські та китайські бренди. Цікавий факт Новий завод Rivian у Джорджії також вироблятиме роботаксі для сервісу Uber у межах угоди на 1,25 мільярда доларів.

Багато водіїв впевнені, що регулярне миття лише допомагає автомобілю. Але неправильний догляд за кузовом може за рік перетворити блискучий лак на поверхню з мікроподряпинами, помутнінням і слідами окислення, розповідає NNews. Особливо швидко це проявляється після зими, частих поїздок трасою та використання дешевих автомийок. Експерти попереджають: головна проблема не у воді, а у способі миття. Чому лак починає тьмяніти Лакофарбове покриття сучасних авто стало тоншим, ніж 10–15 років тому. Виробники зменшують товщину шару заради екологічних норм та здешевлення виробництва. Через це кузов сильніше страждає від: жорстких щіток; піску та пилу; агресивної хімії; неправильного сушіння; миття під прямим сонцем. Найбільшу шкоду створює бруд, який працює як наждачний папір. Якщо його розтирати губкою по сухій поверхні, на лаку з’являються дрібні кругові подряпини — так звані «павутинки». Які помилки водії роблять найчастіше Миття однією губкою Бруд із нижньої частини кузова залишається на губці та переноситься на капот і двері. Саме тому професійні детейлери використовують метод двох відер. Одне — для чистої води, друге — для змивання бруду з рукавички або губки. Автоматичні щітки Старі щіткові автомийки залишають тисячі мікроподряпин. На темних авто це стає помітно особливо швидко. Безконтактна мийка вважається безпечнішою, але лише за умови правильної хімії та достатнього змивання. Побутова хімія Деякі водії використовують засоби для кухні або дешеві концентрати. Такі речовини можуть пошкоджувати захисний шар лаку та висушувати гумові елементи. Для авто рекомендують лише pH-нейтральні шампуні. Сухе протирання пилу Навіть м’яка тканина залишає сліди, якщо поверхня запилена. Особливо небезпечно витирати авто після дощу, коли на кузові є пісок та дорожній наліт. Як правильно мити автомобіль Фахівці радять дотримуватися простої послідовності: 1. Попереднє змивання бруду Спочатку кузов потрібно добре промити водою під тиском. Це прибирає пісок і тверді частинки. 2. Нанесення піни Активна піна розм’якшує бруд і зменшує тертя під час ручного миття. 3. Миття зверху вниз Дах, скло та капот миють першими, нижню частину кузова — останньою. 4. Використання мікрофібри Жорсткі губки та старі ганчірки краще не використовувати. 5. Правильне сушіння Авто не варто залишати сохнути самостійно на сонці. Краплі води можуть залишати мінеральні сліди. Чому це важливо Перефарбування одного елемента кузова у 2026 році може коштувати десятки тисяч гривень, особливо для сучасних авто зі складними кольорами та багатошаровим покриттям. Крім зовнішнього вигляду, пошкоджений лак швидше пропускає вологу та реагенти, що прискорює корозію. Цікавий факт На чорних автомобілях мікроподряпини видно у кілька разів сильніше через особливості відбиття світла. Саме тому темні авто потребують найакуратнішого догляду. Висновок Головний ворог лаку — не бруд, а неправильне миття. Навіть дорогий автомобіль може втратити блиск уже за рік, якщо регулярно користуватися жорсткими щітками або мити кузов «на швидку руку». Правильна техніка миття займає трохи більше часу, але допомагає зберегти вигляд авто на роки.

NASA продовжує активні випробування свого експериментального надзвукового літака X-59 QueSST, поступово наближаючи його до повноцінного польоту на швидкості звуку. Останній тестовий політ відбувся 14 квітня в рамках програми розширення льотних можливостей апарата. Під час випробувань над пустелею Мохаве в Каліфорнії пілот виконав серію складних маневрів, які NASA називає «розширенням меж експлуатації» літака. Це означає, що інженери свідомо перевіряють апарат за межами його стандартних режимів, щоб краще зрозуміти, де проходять безпечні межі польоту. У новому відео агентства видно, як X-59 виконує «американські гірки» — різкі підйоми та спуски, а також інші складні рухи. Додатково пілот провів маневри з креном, перевіряючи стабільність літака при нахилах ліворуч і праворуч. Окремо було виконано так звану «flutter excitation» — навмисне введення вібрацій у конструкцію для оцінки її міцності. Кульмінацією стала перевірка на швидкості 0.98 Mach — це майже межа звукового бар’єра, який становить приблизно 767 миль на годину (близько 1235 км/год). Саме ця фаза наближає X-59 до головної мети проєкту — контрольованого надзвукового польоту з мінімальним шумом. Літак, створений компанією Lockheed Martin у співпраці з NASA, має незвичну конструкцію: довгий і надтонкий ніс займає майже третину фюзеляжу. Саме він допомагає зменшити гучність ударної хвилі, яка зазвичай виникає при переході на надзвукову швидкість. За словами NASA, замість звичного «гучного вибуху» X-59 має створювати лише тихий звук, який порівнюють із «зачиненням дверей автомобіля». Тому його навіть називають не літаком із «суперзвуковим бумом», а апаратом із «суперзвуковими поштовхами». Програма X-59 стартувала майже десять років тому з контрактом на понад 500 мільйонів доларів. Перший політ відбувся восени 2025 року, коли літак пролетів близько години на висоті приблизно 12 000 футів і швидкості близько 230 миль на годину. Відтоді NASA поступово підвищує складність і швидкість тестів. Головна мета проєкту — довести, що надзвукові літаки можуть літати над населеними територіями без руйнівного шуму, як це було у випадку з Concorde, який змушений був обмежувати швидкість над сушею. У майбутньому NASA планує проводити польоти X-59 над містами США, щоб перевірити реакцію людей на новий, значно тихіший формат надзвукового звуку.

Mercedes-Benz довго говорив про перегляд своєї «люксової стратегії», адже надто високі ціни почали відштовхувати частину покупців. Але нова Mercedes-Benz C-Class, яку нещодавно представили, показує, що бренд і далі рухається у протилежному напрямку. Особливо це помітно у вартості. Якщо раніше базові версії C-Class із двигуном внутрішнього згоряння стартували приблизно з 40 000 євро, то нове покоління суттєво підняло планку. Тепер стартова ціна становить близько 67 711 євро — і це вже зовсім інший рівень входу в модель. Багато покупців очікували, що ціна залишиться хоча б нижче 50 тисяч, але реальність виявилася значно жорсткішою. І це ще не межа. Якщо додати популярний пакет AMG Line та кілька опцій, вартість швидко підскакує до 85 000 євро. А варто лише увімкнути системи допомоги водієві або камеру кругового огляду — і цінник легко перевалює за 90 000 євро. При цьому сам конфігуратор, який уже доступний онлайн, традиційно складний і перевантажений опціями. Часто навіть базові функції, які покупці вважають стандартом для преміум-класу, виявляються платними доповненнями. У результаті C-Class поступово наближається до цінового рівня старших моделей бренду, що викликає запитання у багатьох клієнтів. Адже разом із ростом вартості зростає і очікування щодо оснащення «в базі», але воно не завжди відповідає реальності. Водночас Mercedes не відмовляється від ідеї зробити більш доступну версію моделі. Але поки невідомо, якою буде її ціна і наскільки «базовою» вона виявиться на практиці. Схоже, нова C-Class стала ще одним прикладом того, як преміум-автомобілі поступово переходять у категорію розкоші, доступної далеко не кожному.

Ще кілька років тому здавалося, що майбутнє підрозділу AMG повністю пов’язане з компактними турбованими моторами та складними гібридними системами. Mercedes активно просував нову філософію продуктивності, де великі атмосферні або V8-двигуни поступово мали відійти у минуле. Одним із головних символів цієї зміни став новий C63 із чотирициліндровою plug-in hybrid установкою. Однак реакція покупців виявилася зовсім не такою, на яку розраховували в Affalterbach. Багато шанувальників AMG сумували за традиційними потужними V8 — гучними, емоційними та простішими за сучасні гібридні системи. І, схоже, компанія нарешті почула своїх клієнтів. Керівник Mercedes-AMG Міхаель Шибе підтвердив, що бренд працює над новим поколінням V8-двигуна, який незабаром з’явиться у серійних моделях. Щоправда, повернення восьмициліндрових моторів не означає відродження старого C63 V8. У компанії вже дали зрозуміти: епоха компактного C-Class із великим мотором завершилася остаточно. Новий V8 отримають дорожчі та більші моделі AMG. Першими стануть спортивні SUV, дебют яких очікується вже наприкінці цього року. Після цього мотор почнуть встановлювати й на інші автомобілі бренду. Одним із головних кандидатів на новий двигун називають спеціальну версію купе CLE із серії Mythos. За попередніми чутками, автомобіль може отримати близько 646 кінських сил виключно від бензинового мотора — без допомоги електрифікації. Також V8 майже гарантовано дістанеться новому екстремальному GT Black Series, який Mercedes-AMG вже почала тизерити. Не виключено й повернення E63, адже без восьми циліндрів цьому автомобілю буде складно конкурувати з такими моделями, як BMW M5 або майбутній Audi RS6 нового покоління. Поки компанія не розкриває всіх технічних деталей нового агрегата, але вже відомо, що він стане потужнішим за нинішній 4,0-літровий V8. Саме цей двигун зараз використовується у оновлених S-Class та GLS, де видає приблизно 530 кінських сил. У версіях AMG його характеристики будуть ще агресивнішими. Інсайдери припускають, що йдеться про модернізовану версію мотора M177 Evo з плоским колінвалом — саме така конструкція дозволяє отримати більш спортивний характер та швидший набір обертів. У Mercedes-AMG також визнали, що надмірна електрифікація має свої недоліки. Гібридні системи додають багато ваги через акумулятори та додаткові компоненти. За словами керівництва бренду, якщо компанія хоче створювати легкі та драйверські автомобілі, іноді краще залишити «чистий» V8 без складної електроніки. Втім, це не означає повну відмову від гібридів. Plug-in hybrid моделі залишаться в лінійці, особливо для європейського ринку з жорсткими екологічними нормами. Наприклад, GLE 53 та E53 продовжать використовувати комбіновані силові установки як компроміс між потужністю та вимогами щодо викидів. Схоже, у Mercedes-AMG зрозуміли головне: покупці спортивних автомобілів все ще хочуть емоцій. І для багатьох справжній AMG досі асоціюється саме з великим V8 та характерним звуком, який складно замінити навіть найсучаснішими гібридами.