Tesla нарощує випуск свого футуристичного Cybercab на заводі Gigafactory Texas. У виробничих зонах компанії вже помітили понад сотню двомісних автомобілів без керма та педалей, готових до відправлення. Однак у цієї історії є важливий нюанс: придбати такий автомобіль звичайні покупці поки не можуть, а повністю автономно пересуватися без контролю людини він також ще не здатен. Це викликає головне питання навколо проєкту: навіщо Tesla виробляє автомобіль, функціональність якого залежить від технології, яка ще не готова? Cybercab створений не для водіїв Tesla Cybercab із самого початку задумували не як звичайний автомобіль для приватних власників, а як спеціалізоване роботаксі. У нього немає ані керма, ані педалей — адже передбачається, що всі рішення під час руху прийматиме штучний інтелект. Перший серійний Cybercab без традиційних органів керування зійшов із конвеєра у лютому, а у квітні компанія офіційно підтвердила початок постійного виробництва під час звіту за перший квартал 2026 року. Глава Tesla Ілон Маск описував запуск як «розтягнуту S-подібну криву»: спочатку повільний темп, а потім різке прискорення наприкінці року. Компанія також заявляла, що Cybercab буде самостійно відповідати федеральним стандартам безпеки США, що дозволить уникнути обмежень для автомобілів, які потребують спеціальних регуляторних винятків. Виробництво справді рухається вперед. Але проблема полягає не у випуску автомобілів. Головний бар’єр — не завод, а автономність Tesla давно довела, що вміє масштабувати виробництво автомобілів. Проте створити систему, яка дозволяє машині безпечно їздити без людини за кермом у реальних умовах, виявилося набагато складніше. Навіть через рік після запуску сервісу Robotaxi в Остіні він залишається дуже обмеженим. У місті працює лише невелика кількість автомобілів, а кількість машин із повністю автономним режимом навіть скорочувалася після початкового розширення. Tesla вже збільшувала територію тестування в Остіні, а також почала створювати невеликі зони роботи роботаксі в інших містах, зокрема Далласі, Х’юстоні та Маямі. Але масштаби сервісу поки далекі від заявлених амбіцій. Причина не у відсутності карт чи автомобілів. Основна проблема — безпека автономного керування. Маск визнавав, що саме перевірка надійності системи є головним обмеженням для розширення Robotaxi. Компанія очікує на серйозне оновлення системи Full Self-Driving (FSD), яке має стати основою майбутнього масштабування. За словами керівника Tesla, суттєві доходи від роботаксі можуть з’явитися лише не раніше 2027 року. Нові автомобілі не вирішують проблему програмного забезпечення Виробництво Cybercab саме по собі не наближає Tesla до повноцінного автономного транспорту. Кожен новий автомобіль, який виходить із заводу, лише додає потенційну кількість машин для майбутнього сервісу, але не вирішує головного питання — наскільки добре працює штучний інтелект. Головний вузол, який стримує розвиток проєкту, — це FSD. Tesla фактично поставила всю концепцію Cybercab на здатність програмного забезпечення самостійно аналізувати дорогу, передбачати поведінку інших учасників руху та приймати правильні рішення. Компанія також робить ставку на підхід із використанням лише камер без радарів і лідарів. Tesla вважає, що цього достатньо для досягнення автономності, хоча багато компаній, які вже експлуатують безпілотні автомобілі, використовують додаткові сенсори. Поки що реальні результати Robotaxi не демонструють, що підхід Tesla вже готовий до масштабного застосування. Cybercab навряд чи стане доступним для приватних покупців Навіть якщо виробництво швидко зростатиме, Cybercab не виглядає автомобілем, який найближчим часом зможе придбати звичайний клієнт. Логіка проста: Tesla не може продати людині автомобіль без керма та педалей, якщо цей автомобіль не здатний самостійно виконувати головну функцію — безпечно пересуватися без водія. Тому найближчим майбутнім для Cybercab залишаються обмежені зони роботи роботаксі, де Tesla може контролювати умови експлуатації. Tesla вже стикалася з подібною проблемою Cybercab нагадує ситуацію з відмовою від традиційного важеля поворотників у нових моделях Tesla. Компанія прагнула зробити салон максимально «майбутнім» і замінила звичні органи керування кнопками на кермі. Однак багато власників критикували таке рішення, а сама Tesla згодом частково повернула традиційний підхід. Пізніше віцепрезидент Tesla з інженерії Ларс Мораві визнав, що компанія «видалила занадто багато». У випадку з Cybercab ставка ще більша: Tesla прибрала кермо не заради дизайну, а тому, що очікувала швидкого прориву в автономності. Але технологія виявилася складнішою, ніж передбачалося. Майбутнє Cybercab залежить не від конвеєра Tesla вже має готовність виробляти Cybercab у великих кількостях. Тепер компанії потрібно довести, що ці автомобілі справді можуть працювати так, як задумано. Поки що Cybercab виглядає як автомобіль із майбутнього, який з’явився трохи раніше за саме майбутнє. Його успіх залежатиме не від швидкості виробництва, а від того, чи зможе Tesla нарешті перетворити свої амбітні обіцянки про автономність на реальну технологію.

Polestar 4 SUV офіційно представлено: новий електрокросовер кидає виклик навіть Volvo EX60 Компанія Polestar офіційно розширила свою модельну лінійку новим Polestar 4 SUV — практичнішою версією електричного кросовера, який раніше вже з’являвся на неофіційних зображеннях. Продажі новинки стартують 2 вересня, а виробник уже розкрив перші технічні характеристики автомобіля. Новий Polestar 4 SUV орієнтований на покупців, яким потрібен не лише спортивний дизайн, а й більше простору та практичності для щоденного використання. Водночас модель опиняється в цікавій ситуації — вона фактично виходить на поле власної «родичної» марки Volvo. До 630 км запасу ходу та понад 500 кінських сил За даними Polestar, новий електрокросовер отримає кілька силових версій. Максимальний запас ходу становитиме до 630 км за циклом WLTP у варіанті з одним електромотором. Найпотужніша версія з двома електродвигунами матиме близько 544 к.с., що дозволить автомобілю залишатися одним із найдинамічніших представників свого сегмента. Однак технічна база має один момент, який може викликати запитання у покупців преміального електромобіля. Polestar 4 SUV залишиться на 400-вольтовій архітектурі, тоді як деякі конкуренти вже переходять на 800-вольтові системи, які забезпечують швидше заряджання. Зокрема, новий Volvo EX60 отримає сучаснішу 800-вольтову технологію, що може стати важливим аргументом під час вибору автомобіля. Практичніший дизайн замість спортивного характеру Перше офіційне зображення демонструє задню частину нового SUV із більш традиційною формою кузова. На відміну від стандартного Polestar 4, новинка отримала заднє скло, що покращує оглядовість і робить автомобіль зручнішим для сімейного використання. Якщо звичайний Polestar 4 робить ставку на спортивний стиль і динамічний характер, то SUV-версія орієнтована на іншу аудиторію — сім’ї та покупців, яким потрібен універсальніший автомобіль. Саме тут і виникає головний виклик для Polestar. Конкурент для власної марки Volvo Polestar 4 SUV фактично стане суперником для моделей Volvo, зокрема нового EX60. Обидва автомобілі перебувають у схожому ціновому сегменті, а отже компаніям доведеться переконувати покупців обирати одну марку замість іншої. Polestar заявляє про оновлене налаштування підвіски, що має зробити автомобіль комфортнішим. Це важлива зміна, адже попередні моделі бренду часто критикували за надто жорстку ходову частину, яка більше підходила для спортивної їзди, ніж для сімейних поїздок. Для нового SUV комфорт стане одним із ключових факторів успіху. Чи зможе Polestar переманити покупців Volvo? Перед Polestar 4 SUV стоїть непросте завдання. З одного боку, автомобіль має потужні електричні характеристики, стильний дизайн і впізнаваний імідж бренду. З іншого — Volvo вже має сильну репутацію серед сімейних покупців, сучасніші технології та чітко сформовану аудиторію. Новинка може стати важливим кроком для Polestar у напрямку масовішого ринку, але успіх залежатиме від того, чи зможе бренд запропонувати покупцям щось більше, ніж просто альтернативу Volvo. Перші результати продажів покажуть, чи готові клієнти обрати спортивніший характер Polestar замість перевіреної практичності Volvo.

Літня спека створює серйозне навантаження на автомобіль. Висока температура повітря, затори та тривалі поїздки можуть призвести до перегріву двигуна, якщо водій нехтує базовими правилами експлуатації. Повідомляє NNews. Чому спека небезпечна для автомобіля У спекотні дні система охолодження працює майже на межі можливостей. Якщо вона несправна або водій допускає помилки під час експлуатації, ризик дорогого ремонту суттєво зростає. 10 помилок, яких варто уникати 1. Ігнорування рівня охолоджувальної рідини Недостатня кількість антифризу є однією з найпоширеніших причин перегріву двигуна. Перевіряти його рівень варто регулярно. 2. Використання звичайної води замість антифризу Вода гірше відводить тепло, сприяє утворенню корозії та відкладень у системі охолодження. 3. Брудний радіатор Комахи, пил і пух зменшують ефективність охолодження. Періодичне очищення радіатора допомагає підтримувати нормальну температуру двигуна. 4. Ігнорування показника температури Якщо стрілка температури наближається до червоної зони або загорівся відповідний індикатор, продовжувати рух небезпечно. 5. Перевантаження автомобіля Повністю завантажене авто змушує двигун працювати з більшим навантаженням, особливо під час руху в гору чи в заторах. 6. Агресивний стиль водіння Різкі прискорення та рух на високих обертах значно підвищують температуру силового агрегату. 7. Ігнорування стану моторної оливи Стара або недостатня кількість мастила погіршує охолодження та збільшує зношування деталей двигуна. 8. Відсутність перевірки вентилятора охолодження Несправний вентилятор може не забезпечити необхідне охолодження під час стояння або повільного руху. 9. Тривала робота двигуна на холостому ходу У заторах або під час очікування автомобіль продовжує нагріватися, а ефективність охолодження може бути нижчою. 10. Ігнорування перших ознак несправності Запах антифризу, пара з-під капота або незвичні звуки можуть свідчити про проблему, яку не варто відкладати. Що робити, якщо двигун перегрівся Якщо температура різко зросла, безпечно зупиніться, вимкніть двигун і дайте йому охолонути. Не відкривайте кришку розширювального бачка або радіатора на гарячому двигуні — це може призвести до опіків через високий тиск у системі. Чому це важливо Перегрів двигуна здатний пошкодити прокладку головки блока циліндрів, викликати деформацію деталей і навіть потребувати капітального ремонту. Більшість таких проблем можна попередити простими перевірками та своєчасним технічним обслуговуванням автомобіля. Цікавий факт: сучасні двигуни працюють при температурі близько 90–105 °C. Навіть короткочасне значне перевищення цього діапазону може призвести до серйозних пошкоджень.

Hennessey Venom F5-M: понад 2000 к.с. і механіка — найекстремальніший гіперкар десятиліття виходить на сцену Американська компанія Hennessey готує прем’єру автомобіля, який може стати одним із найбільш екстремальних серійних гіперкарів сучасності. На Фестивалі швидкості в Гудвуді, який відбудеться 9–12 липня, виробник представить Venom F5-M Roadster — модель, яку називають найпотужнішим у світі гіперкаром із механічною коробкою передач. У час, коли навіть найшвидші автомобілі переходять на автоматизовані трансмісії з подвійним зчепленням, Hennessey вирішила зробити ставку на класичний підхід: величезний двигун, задній привід і водій, який самостійно перемикає передачі. Понад 2000 кінських сил під правою ногою Головною особливістю Venom F5-M став модернізований двигун Fury V8 об’ємом 6,6 літра з двома турбінами. Він розвиває неймовірні 2031 кінську силу, що виводить автомобіль у рідкісну категорію машин із потужністю понад дві тисячі «коней». Але головна сенсація не лише в цифрах. Усю цю потужність передає на колеса 6-ступенева механічна коробка передач із відкритим механізмом перемикання (gated manual). Для сучасного сегмента гіперкарів це майже анахронізм. Більшість конкурентів використовують складні роботизовані трансмісії, які дозволяють досягати максимальної швидкості, але позбавляють водія частини емоцій від керування. Hennessey ж прагне повернути відчуття прямого зв’язку між людиною і машиною. Основа від Venom F5 Evolution Venom F5-M створений на базі пакета Venom F5 Evolution, який отримав низку технічних оновлень. Автомобіль має покращену аеродинаміку, активну підвіску та точніше налаштоване шасі. Основою конструкції залишився легкий карбоновий монокок, який допомагає утримувати масу автомобіля на мінімальному рівні. Спеціально розроблений кузов не лише виглядає агресивно, а й забезпечує необхідну стабільність на високих швидкостях. І все це виконано у форматі родстера — тобто без традиційного даху. За задумом Hennessey, відкритий кокпіт має зробити водіння ще більш емоційним, особливо коли позаду працює понад дві тисячі кінських сил. Технології для контролю над екстремальною потужністю Попри величезний запас потужності, Venom F5-M не буде повністю «аналоговим» автомобілем. Інженери оснастили його сучасними системами керування тягою та електронікою двигуна, які повинні допомогти водієві впоратися з колосальною віддачею. Втім, навіть із такими технологіями керування машиною з понад 2000 к.с. залишиться серйозним випробуванням. Hennessey фактично створює автомобіль для ентузіастів, які хочуть не просто швидкості, а максимальної участі у процесі. Лише 12 екземплярів у світі Ексклюзивність Venom F5-M буде забезпечена обмеженим виробництвом. Hennessey планує випустити лише 12 автомобілів, і кожен із них буде індивідуально налаштований відповідно до побажань власника. Ціна новинки поки не оголошена, але з огляду на рідкісність, технічні характеристики та ручну персоналізацію вона, ймовірно, буде доступна лише для дуже вузького кола колекціонерів. Venom F5-M може стати своєрідним прощальним листом епосі механічних суперкарів — автомобілем, який доводить, що навіть у світі електрифікації та автоматизації залишається місце для чистих емоцій, механіки й безкомпромісної потужності.

Компанія BMW завершує виробництво одного з найексклюзивніших спортивних купе останніх років — BMW M2 CS. За інформацією китайських ЗМІ, модель офіційно знімуть із конвеєра вже у липні 2026 року, менш ніж через рік після початку її виробництва. Лімітована серія розійшлася повністю Виробництво BMW M2 CS стартувало у вересні минулого року, а перші автомобілі почали передавати покупцям у січні. Загалом компанія випустила близько 2 000 екземплярів цієї моделі для світового ринку. Для Китаю було виділено лише 200 автомобілів, і всі вони вже знайшли своїх власників. Стартова ціна купе на місцевому ринку становила близько 808 тисяч юанів, що еквівалентно понад 110 тисячам доларів США. Найпотужніший M2 в історії BMW M2 CS оснащений модернізованим 3,0-літровим рядним шестициліндровим двигуном із подвійним турбонаддувом. Потужність силового агрегату збільшили з 480 до 530 кінських сил, а максимальний крутний момент зріс із 600 до 650 Н·м. Завдяки цьому спортивне купе розганяється від 0 до 100 км/год лише за 3,8 секунди, що на 0,2 секунди швидше за стандартний BMW M2. Розгін до 200 км/год займає 11,7 секунди, а максимальна швидкість досягає 302 км/год. Легший завдяки карбону Щоб зробити автомобіль ще динамічнішим, інженери BMW широко використали деталі з вуглецевого волокна. Карбоновими стали дах, задній дифузор і кришка багажника з інтегрованим спойлером. Завдяки цьому M2 CS став приблизно на 30 кілограмів легшим за стандартну версію, що зробило його найлегшим представником сімейства BMW M2. На зміну прийде повнопривідний M2 Після завершення виробництва M2 CS компанія не залишить модельну лінійку без новинок. Уже в серпні цього року на заводі BMW у мексиканському місті Сан-Луїс-Потосі стартує виробництво першого в історії повнопривідного BMW M2. Очікується, що нова модифікація випускатиметься протягом трьох років і стане першим представником сімейства M2, який отримає систему повного приводу. Це має зробити спортивне купе ще швидшим і стабільнішим під час активної їзди.

Китайський автовиробник BYD запатентував нову систему безпеки, яка перед початком руху перевіряє, чи немає під автомобілем тварин. Технологія має допомогти уникнути випадків, коли коти, собаки або інші невеликі тварини ховаються під припаркованими машинами. Про це повідомляє NNews із посиланням на GSMinfo та бразильське видання AutoEsporte. Як працює нова система Основою розробки стали камери та алгоритми комп’ютерного зору. Після запуску автомобіля система автоматично сканує простір під днищем і порівнює отримане зображення з еталонними даними. Якщо алгоритм виявляє рух або сторонній об’єкт, водій отримує попередження ще до початку руху автомобіля. Як BYD уникнула хибних спрацьовувань Інженери передбачили механізм, який відсіює більшість помилкових сигналів. Алгоритми не реагують на елементи конструкції автомобіля — підвіску, шасі чи інші штатні деталі. Також система ігнорує листя, бруд та інше дрібне сміття. Попередження з’явиться лише тоді, коли електроніка визначить потенційно небезпечний об’єкт під автомобілем. Чим це відрізняється від Tesla Попри репутацію одного з лідерів автомобільних технологій, Tesla наразі не має аналогічної функції. Компанія пропонує Sentry Mode, який контролює простір навколо припаркованого автомобіля, а також Dog Mode, що підтримує комфортну температуру в салоні для домашніх тварин. Крім того, система Autopilot здатна розпізнавати тварин під час руху, однак не перевіряє простір безпосередньо під автомобілем перед стартом. BYD активно нарощує кількість інновацій Новий патент став частиною ширшої програми розвитку інтелектуальних систем допомоги водієві. Раніше компанія представила технологію, яка за допомогою радіосигналів може виявляти дітей або домашніх тварин, випадково залишених у салоні автомобіля. За інформацією AutoEsporte, BYD щодня реєструє від 30 до 45 нових патентів у Китаї. Над новими технологіями працюють понад 120 тисяч інженерів і дослідників, що робить компанію одним із найактивніших інноваторів автомобільної галузі. Чому це важливо Сотні домашніх тварин щороку отримують травми або гинуть, сховавшись під припаркованими автомобілями. Якщо технологія BYD з’явиться на серійних моделях, вона може стати новим стандартом безпеки та спонукати інших виробників, зокрема Tesla, впроваджувати подібні рішення. Цікавий факт Домашні коти особливо часто ховаються під автомобілями або біля моторного відсіку взимку, коли шукають тепле місце після стоянки машини. Саме тому багато ветеринарів радять перед поїздкою легенько постукати по капоту або перевірити простір навколо автомобіля.

Xiaomi увійшла на ринок електромобілів із гучним стартом і швидко привернула увагу всієї автомобільної галузі. Компанія демонструвала стрімке зростання і вже в минулому році досягла позначки понад 400 000 вироблених електромобілів. Однак амбіції бренду значно вищі — Xiaomi відкрито заявляє про намір увійти до трійки найбільших автовиробників світу. Високі цілі та перші труднощі На 2026 рік компанія планувала збільшити виробництво більш ніж на 30%, розраховуючи вийти щонайменше на 550 000 електромобілів. Одним із ключових драйверів зростання мав стати новий електричний кросовер YU7, адже SUV-сегмент традиційно користується більшою популярністю серед покупців, ніж седани. Втім, реальність виявилася складнішою: хоча зростання триває, воно становить лише близько 13% і суттєво відстає від початкових прогнозів. Агресивніші кроки для стимулювання попиту У відповідь на повільніший темп зростання керівництво Xiaomi планує активізувати ринкову стратегію. За наявною інформацією, вже в середині року компанія запускає нові маркетингові акції та стимули для покупців, щоб підштовхнути продажі. При цьому всередині компанії визнають, що середній прибуток з одного автомобіля може бути нижчим, ніж торік. Фактично Xiaomi наразі діє за класичною для нових гравців моделлю: спочатку — максимальне розширення частки ринку, і лише потім — фокус на прибутковості. Ринок Китаю створює додатковий тиск Ситуацію ускладнює й загальна кон’юнктура китайського автомобільного ринку, який переживає період нестабільності. Конкуренція зростає, а цінова війна між виробниками тисне на маржу. У разі подальшого сповільнення внутрішнього попиту Xiaomi може навіть пришвидшити вихід на міжнародні ринки, зокрема до Європи. Вихід у Європу — раніше, ніж очікувалося? Зараз офіційний старт продажів електромобілів Xiaomi в Німеччині запланований на другу половину 2027 року. Однак ця дата є умовною і залежить від того, чи зможе компанія повністю завантажити виробництво в Китаї. Якщо внутрішній попит ослабне, не виключено, що бренд з’явиться в Європі раніше запланованого терміну. Чи спрацює «смартфонна» стратегія в автоіндустрії? Xiaomi вже довела свою ефективність у смартфонному бізнесі, де стабільно входить до світової трійки лідерів. Але автомобільний ринок — значно складніший і капіталомісткий сегмент, особливо в преміальному класі Європи. Аналітики сумніваються, чи спрацює тут та сама стратегія швидкого масштабування. Водночас багато залежить від ціноутворення. Якщо Xiaomi зможе запропонувати YU7 та інші моделі дешевше за Tesla Model Y, у компанії з’явиться реальний шанс закріпитися в конкурентному сегменті. Поки що ж електромобільний напрям Xiaomi залишається перспективним, але менш передбачуваним, ніж очікувалося на старті.

Hyundai продовжує розширювати лінійку електромобілів Ioniq і представила новий Ioniq 3, який із самого початку розроблявся з урахуванням потреб європейського ринку. Автомобіль проходив випробування в Європі, а його налаштування адаптували до місцевих доріг і вподобань водіїв. Спочатку виробник продемонстрував лише спортивну версію Ioniq 3 N Line, однак тепер опублікував офіційні зображення стандартної модифікації. Саме вона, як очікується, стане найпопулярнішою серед покупців. Новий дизайн і сучасна мультимедійна система Hyundai зазначає, що Ioniq 3 став першою моделлю бренду, виконаною в новій дизайнерській концепції Art of Steel. Автомобіль отримав більш плавні лінії кузова та сучасний зовнішній вигляд, який має відрізняти його від інших моделей сімейства Ioniq. Однією з головних технічних новинок стане інтеграція Android Automotive — повноцінної автомобільної операційної системи від Google. Це означає, що мультимедійний комплекс працюватиме швидше, підтримуватиме сервіси Google без підключення смартфона та отримає сучасніші функції навігації, голосового керування й оновлень. Hyundai робить ставку на європейський ринок Компанія планує запропонувати Ioniq 3 у кількох комплектаціях і з різними варіантами оснащення. Такий підхід має зробити модель привабливою для широкого кола покупців — від тих, хто шукає доступний міський електрокар, до прихильників більш спортивного стилю. Поки що Hyundai не розкрила всі технічні характеристики новинки, однак підкреслює, що саме європейський ринок стане одним із ключових для цієї моделі. Чи стане Ioniq 3 новим хітом? Лінійка Ioniq давно вирізняється нестандартним дизайном, який викликає різні думки серед автомобілістів. Якщо Ioniq 5 уже став одним із найуспішніших електромобілів бренду, то зовнішність інших моделей часто стає предметом дискусій. З появою базової версії Ioniq 3 потенційні покупці отримали змогу краще оцінити його дизайн без спортивного обвісу N Line. Остаточне враження про новинку, ймовірно, сформується після першої публічної демонстрації автомобіля та початку продажів, коли його можна буде побачити наживо в різних кольорах і комплектаціях.

Пішоходи в Україні також є повноправними учасниками дорожнього руху й можуть отримати адміністративний штраф за порушення Правил дорожнього руху. Залежно від обставин, сума стягнення становить від 255 до 850 гривень, а в окремих випадках суд може призначити громадські роботи. Про це повідомляє NNews із посиланням на коментар адвоката Євгена Буліменка для РБК-Україна. За які порушення штрафують пішоходів Відповідно до статті 127 Кодексу України про адміністративні правопорушення, штраф 255 гривень можуть призначити за: перехід дороги у невстановленому місці; перехід на заборонений сигнал світлофора; ігнорування сигналів регулювальника; вихід на проїжджу частину безпосередньо перед транспортом, що наближається; інші порушення Правил дорожнього руху пішоходами. Коли штраф збільшується Якщо аналогічне порушення скоїла людина, яка перебуває у стані алкогольного або іншого сп’яніння, розмір штрафу збільшується до 680 гривень. Найсуворіша відповідальність передбачена у випадках, коли дії пішохода створили аварійну ситуацію. У такому разі суд може накласти штраф 850 гривень або призначити громадські роботи тривалістю від 20 до 40 годин. Що буде, якщо не сплатити штраф Постанову про адміністративне правопорушення складають уповноважені працівники Національної поліції. Закон передбачає 15 днів для добровільної сплати штрафу. Якщо постанову оскаржували, цей строк починає відраховуватися після повідомлення про залишення скарги без задоволення. У разі несплати штрафу вчасно матеріали передаються до органів державної виконавчої служби, а сума стягнення збільшується удвічі. Чому це важливо Багато українців помилково вважають, що адміністративна відповідальність за порушення ПДР стосується лише водіїв. Насправді закон однаково поширюється на всіх учасників дорожнього руху. Дотримання правил пішоходами допомагає зменшити кількість аварійних ситуацій та підвищує безпеку на дорогах.

Ferrari представила нову спеціальну версію свого флагманського купе — 12Cilindri Manuale, і цей автомобіль уже називають жестом для найвідданіших шанувальників бренду. Під довгим капотом — атмосферний V12 без жодної електрифікації, а головна родзинка — «механічна» трансмісія нового покоління, яка поєднує класичні відчуття з цифровими технологіями. Формально це не зовсім традиційна механіка, але Ferrari повертає водієві те, чого бракувало понад десять років — прямий зв’язок між людиною та коробкою передач. Останні справжні «механічні» Ferrari зійшли з конвеєра ще на моделях California та 599 GTB Fiorano, і з того часу марка повністю перейшла на автоматизовані трансмісії. Тепер ця епоха отримала своє переосмислення. «Механіка без механіки» Новий 12Cilindri Manuale отримав систему Manuale By-Wire — власну розробку Ferrari, яка імітує роботу шестиступеневої механічної коробки, використовуючи сучасну восьмиступеневу DCT як базу. Інженери створили механізм із важелем перемикання, педаллю зчеплення та сенсорною системою, яка відтворює реальні відчуття перемикання передач. Водій отримує тактильні «кліки», навантаження на важелі та навіть імітацію механічного опору, які за задумом мають максимально наблизити досвід до класичних Ferrari. Система дозволяє керувати першими шістьма передачами вручну або перейти в автоматичний режим, якщо це потрібно. Особливу увагу приділили емоціям від водіння: V12 тепер розкручується до 9500 об/хв, створюючи ще більш яскравий звуковий і динамічний ефект. Дизайн із натяком на історію Щоб підкреслити унікальність версії, Ferrari підготувала спеціальні візуальні елементи. Покупці зможуть обрати серед 25 фірмових кольорів, включно з Rosso Rubino та Azzurro La Plata. На кузові з’явилися декоративні елементи, що відсилають до легендарної Ferrari 365 GTB4. Логотипи виконані методом лазерного гравіювання, а 21-дюймові ковані диски отримали ексклюзивний дизайн. Усе це підкреслює, що перед нами не просто модифікація, а окрема глава в історії моделі. Потужність без компромісів Під капотом — той самий 6,5-літровий атмосферний V12, який розвиває 830 к.с. і 678 Нм крутного моменту. Розгін до 100 км/год займає близько 3 секунд, а максимальна швидкість сягає 340 км/год. Незважаючи на нову трансмісію, Ferrari зберегла фокус на чистій продуктивності. Обмежений випуск і «закритий клуб» 12Cilindri Manuale буде справді рідкісним автомобілем — всього 1499 екземплярів. Кожен із них проходитиме через програму індивідуалізації Ferrari Tailor Made, що робить кожну машину фактично унікальною. Ціна стартує приблизно з 590 000 євро, а доплата за «механічну» версію становить ще 190 000 євро. Постачання плануються на початок 2027 року. Ferrari явно намагається нагадати, що навіть у світі високих технологій і електрифікації є місце для чистих емоцій водіння. 12Cilindri Manuale — це не просто технічний експеримент, а спроба повернути відчуття, за якими сумували фанати бренду: контроль, звук і взаємодію з автомобілем у найчистішій формі.