Німецький автогігант Volkswagen Group переживає непростий період: попит на автомобілі концерну знижується, а електромобілі, які мали б стати одним із головних драйверів зростання, також демонструють негативну динаміку. Особливо складна ситуація склалася в преміальному сегменті, де проблеми Volkswagen посилюються через падіння продажів Audi та кризу Porsche. Продажі Volkswagen і електромобілів ідуть униз За перші дев’ять місяців року бренди концерну Volkswagen продали близько 6 мільйонів автомобілів — на 9% менше, ніж за аналогічний період минулого року. Слабші результати зафіксували й у сегменті електромобілів: їхні поставки скоротилися на 5,4%, до 678 700 одиниць. Хоча падіння продажів електрокарів виявилося менш значним, ніж загальне скорочення, для концерну це все одно тривожний сигнал. На тлі переходу автомобільної галузі до електричного транспорту цей напрям мав би зростати, а не втрачати обсяги. Серед головних проблем Volkswagen Group — слабкі результати на ключових ринках. У США продажі скоротилися майже на 80%, а в Китаї — приблизно на 40%. На цьому тлі Європа залишається єдиним регіоном, де концерн демонструє зростання. Додатковим ударом стала криза в дорожчому сегменті модельного ряду. Porsche переживає особливо складний період, а проблеми преміальних брендів погіршують загальну картину для всього концерну. Audi втрачає позиції, а Skoda набирає обертів Ситуація з Audi виглядає не менш тривожно. За перші дев’ять місяців року бренд із Інгольштадта продав 1 042 200 автомобілів — на 11,4% менше, ніж за аналогічний період торік. Це особливо показово, адже Audi має відносно сучасний модельний ряд. Отже, саме оновлення автомобілів поки що не допомагає компанії розвернути негативну тенденцію. Чи зможе змінити ситуацію дорогий A2, залишається відкритим питанням. Audi не єдина преміальна марка, яка стикається з труднощами: Porsche переживає ще глибший спад. У відповідь преміальні бренди концерну знову приділяють більше уваги автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння, сподіваючись зупинити падіння попиту. Водночас оптимізація модельного ряду Audi та кроки компанії на китайському ринку, зокрема розвиток бренду AUDI, поки не дають підстав говорити про повернення до колишніх результатів. На цьому тлі особливо помітно вирізняється Skoda — єдиний яскравий промінь надії серед брендів Volkswagen. Якщо її зростання триватиме, а продажі Audi й надалі скорочуватимуться, Skoda може згодом обійти свого преміального побратима за обсягом продажів. Чи зможе Volkswagen зупинити спад? Поточні результати свідчать, що проблеми концерну не обмежуються одним брендом або типом силової установки. Volkswagen втрачає обсяги продажів загалом, електромобілі не демонструють очікуваного зростання, а Audi та Porsche відчувають тиск навіть у преміальному сегменті. Відновлення залежатиме від того, чи зможуть бренди повернути покупців на ключових ринках, посилити конкурентоспроможність модельних рядів і знайти правильний баланс між електромобілями та автомобілями з традиційними двигунами. Поки що впевнено зростає лише Skoda. Для Volkswagen Group це важливий позитивний сигнал, але успіх одного бренду навряд чи зможе компенсувати проблеми інших, якщо спад Audi та Porsche триватиме.

Існують швидкі автомобілі, дуже швидкі автомобілі, а потім є новий Porsche 911 Turbo S. Останнє покоління 992.2 вражає своєю потужністю, новими гібридними технологіями та показниками продуктивності, які нещодавно здавалися б неймовірними для дорожнього 911.З потужністю 701 к.с. (523 кВт), повним приводом і часом розгону з 0 до 100 км/год всього за 2,5 секунди, це тепер найпотужніший серійний 911, який коли-небудь виготовлявся.Але цифри розповідають лише частину історії. Що робить Turbo S таким особливим, так це не лише те, як швидко він може прискорюватися, а й те, як без зусиль він забезпечує цю продуктивність, залишаючись комфортним для щоденної їзди.Найбільша зміна відбулася під задньою віссю, де Porsche представив новий 3,6-літровий опозитний шестицилиндровий двигун з технологією T-Hybrid. На відміну від попереднього Turbo S, який покладався на традиційний турбонаддув, нова модель використовує два електрично асистовані турбокомпресори. Невеликі електродвигуни допомагають обертати турбокомпресори майже миттєво, що значно зменшує затримку між натисканням на акселератор і отриманням бажаної реакції.Система також включає компактний електродвигун, інтегрований в восьмиступеневу трансмісію PDK, разом з акумулятором на 1,9 кВт·год і електричною архітектурою на 400 вольт. Загальна потужність становить 701 к.с. (523 кВт), що на 60 к.с. (45 кВт) більше, ніж у попередника. Максимальний крутний момент залишається на значних 800 Нм, доступний з 2300 об/хв до 6000 об/хв.На папері це звучить вражаюче. На дорозі це перетворюється на прискорення, яке важко описати без перебільшення. Використовуючи Dragy, ми досягли перевіреного часу розгону з 0 до 100 км/год (62 милі) всього за 2,42 секунди.Відповідь на натискання акселератора практично миттєва. Незалежно від того, чи ви стартуєте з місця, чи прискорюєтеся з повороту, реакція є миттєвою, а потужність здається майже безмежною.Восьмиступенева трансмісія PDK також заслуговує на велику похвалу. Перемикання передач відбувається надзвичайно швидко, і трансмісія завжди здається, що знає, що потрібно. Ви можете взяти контроль за допомогою пелюсток, але залишити все на її розсуд рідко є неправильним рішенням.Продуктивність, що межує з абсурдомTurbo S завжди був неймовірно швидким, але ця остання версія піднімає планку ще вище. Незважаючи на те, що вона важча на 85 кг, загальна вага становить 1725 кг, додаткова продуктивність повністю компенсує це.Мабуть, найвражаюча статистика - це час кола на Нюрбургринзі, який становить 7:03.92, що на 14 секунд швидше, ніж у попередньої моделі.Вражає, наскільки доступною є вся ця швидкість. Вам не потрібно бути професійним гонщиком, щоб оцінити, на що здатен цей автомобіль. Система повного приводу знаходить вражаючу кількість зчеплення, дозволяючи Turbo S використовувати свою значну потужність без постійної боротьби за зчеплення.Просто натисніть на газ, і прискорення стає безперервним. Немає драматичного наростання або затримки, лише величезний поштовх, який триває навіть на швидкостях, які не слід перевіряти на громадських дорогах.Це така продуктивність, яка робить обгін майже смішно простим, хоча спідометр вимагає значно більше уваги, ніж зазвичай.Більше ніж просто зброя для прямихЛегко припустити, що 701 к.с. (523 кВт) 911 з гібридною допомогою і повним приводом буде відчуватися дещо клінічно в поворотах. Це зовсім не так.Кермо залишається чудово точним, з достатньою зворотним зв'язком, щоб ви могли впевнено відчувати, що роблять передні шини. Заднє керування допомагає автомобілю змінювати напрямок з вражаючою спритністю, особливо враховуючи кількість продуктивності та технологій, які в ньому вміщені.Електро-гідравлічна система контролю крену Porsche, відома як PDCC, є ще одним важливим доповненням. Живиться від 400-вольтової гібридної системи, вона активно управляє рухом кузова, щоб автомобіль залишався вражаюче стабільним у поворотах. Результат - 911, який відчувається надзвичайно надійно, не ставлячи під загрозу комфорт.Зчеплення забезпечують значні шини Pirelli P Zero, розміром 255/35 ZR20 спереду і 325/30 ZR21 ззаду.А ще є гальма. Porsche встановив величезні керамічні диски розміром 420 мм спереду і 410 мм ззаду, найбільші, які коли-небудь встановлювалися на одному з його двохдверних дорожніх автомобілів. Продуктивність гальмування не менш вражаюча, ніж прискорення, з відмінною стабільністю та надійним відчуттям педалі навіть під серйозним гальмуванням.Turbo S не зовсім такий же грубий або залучаючий, як GT3, але це не зовсім і не потрібно. Де GT3 вимагає більше від свого водія, Turbo S робить надзвичайну продуктивність майже без зусиль.Несподівано комфортний, коли ви сповільнюєтесяМабуть, найбільше досягнення нового Turbo S - це те, як швидко він може змінити свій характер.Виберіть нормальний режим, зменшіть газ, і раптом ви керуєте чимось, що відчувається надзвичайно цивілізовано. Підвіска справляється з недосконалими дорожніми поверхнями, не караючи пасажирів, кабіна добре ізольована, а двигун заспокоюється на фоні, коли ви не вимагаєте від нього багато. Навіть важкий трафік навряд чи стане тягарем. Це те, що багато подібних потужних суперкарів просто не можуть запропонувати.Тестовий автомобіль був оснащений опціональними сидіннями з вуглецевого волокна, що забезпечують більш зосереджений досвід, але стандартні спортивні сидіння Plus з 18 напрямками регулювання, мабуть, є більш розумним вибором, якщо ви хочете використовувати його щодня.Також є несподівано багато практичності. Передній багажник пропонує 128 літрів простору, а простір за передніми сидіннями може вмістити додаткові сумки.Задні сидіння також можна замовити на купе без додаткової плати. Це все ще 911, тому ніхто не повинен очікувати рівня практичності сімейного позашляховика, але є достатня гнучкість, щоб зробити вікенд і щоденну їзду цілком реалістичними.Знайомий стиль 911 з більш агресивним акцентомPorsche мудро уникнув кардинальних змін у зовнішньому вигляді Turbo S. Знайомі широкі задні крила, помітні бічні повітрозабірники та впізнаваний задній спойлер залишилися, але кілька тонких змін надають оновленій моделі більш різкий вигляд.Активні аеродинамічні компоненти включають регульовані охолоджувальні заслінки, передній дифузор, рухомий передній спойлер і адаптивний задній спойлер. Разом вони керують повітряним потоком відповідно до швидкості та умов водіння.Деталі Turbonite надають ще один відмінний штрих, з'являючись на значках, колесах та різних зовнішніх елементах.Всередині той же фініш продовжується по всьому приладовому щитку, кермі та інших елементах обробки, доповнений акцентами з вуглецевого волокна та матеріалами високої якості.Цифрова приладова панель та 10,9-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей забезпечують очікувані технології, тоді як фізичні елементи управління залишаються для кількох часто використовуваних функцій.Чи вартий Porsche 911 Turbo S 5,7 мільйона ранд?У Південній Африці новий Porsche 911 Turbo S Coupé починається з 5 722 000 ранд, тоді як кабріолет коштує 5 991 000 ранд. Обидва включають п'ятирічний план обслуговування на 100 000 км. Тестовий автомобіль обійшовся трохи більше 6,3 мільйона ранд завдяки легким спортивним сидінням за 132 000 ранд, вуглецевому даху за 95 000 ранд та кільком іншим опціям. Це величезні суми, особливо якщо врахувати, наскільки здатними стали інші моделі 911.Однак Turbo S займає досить унікальну позицію. Він пропонує прискорення, яке може змагатися з набагато більш екзотичними автомобілями, справжню здатність до проходження поворотів і такий рівень щоденної зручності, що володіння ним стає набагато менш складним, ніж у багатьох його конкурентів.Звичайно, є більш емоційні спортивні автомобілі. GT3 пропонує звук та рівень залучення водія, які Turbo S не може зовсім відтворити. Але Turbo S компенсує це вражаючим прискоренням, величезними запасами зчеплення та рівнем витонченості, що робить його надзвичайно повним пакетом.І це, зрештою, те, що робить його таким привабливим. Ви можете їздити на ньому на роботу, відправитися на вікенд, а потім вирушити на гоночну трасу, де він зможе з легкістю змагатися з автомобілями, які коштують значно більше.Дуже мало автомобілів здатні робити все три так переконливо.Новий Porsche 911 Turbo S не обов'язково є найзахоплюючим 911 у кожній ситуації, але, можливо, це найповніший спортивний автомобіль, який наразі виготовляє Porsche.На цьому рівні це досить значне досягнення.Цікавий фактНайшвидший серійний Porsche 911 Turbo S здатний розігнатися до 100 км/год всього за 2,5 секунди, що робить його одним з найшвидших автомобілів у світі.

Mercedes-Benz готується відмовитися від кількох автомобілів, які представляють різні напрями бренду: електричних моделей і потужного гібридного седана Mercedes-AMG S63 E Performance. Але найцікавіше в цьому рішенні — не саме скорочення модельного ряду, а те, як компанія змінює підхід до електромобілів. За інформацією видання Car and Driver, представник Mercedes-Benz підтвердив припинення виробництва кількох моделей у 2027 модельному році. Це частина перегляду стратегії, за якої виробник прагне інтегрувати електричні силові установки у звичні модельні сімейства, а не створювати для них окремі лінійки. Про це повідомляє NNews із посиланням на Car and Driver. Які Mercedes-Benz зникнуть із виробництва У переліку — три модельні позиції, хоча йдеться про чотири виконання автомобілів: Mercedes-Benz EQE Sedan та його AMG-версія — електричний седан і спортивна модифікація. Mercedes-AMG S63 E Performance — потужний плагін-гібридний седан. Mercedes-Maybach EQS 680 SUV — електричний позашляховик у розкішному виконанні Maybach. Таким чином, зміни торкнуться як електричного напряму Mercedes-Benz, так і автомобілів із високопродуктивними гібридними установками. Чому Mercedes-Benz змінює підхід до електромобілів Виробник поступово відходить від концепції, за якої електричні автомобілі існують як окремі аналоги моделей із двигунами внутрішнього згоряння. Натомість компанія розвиває електричні версії у знайомих покупцям модельних сімействах. Серед прикладів — електричний CLA, а також запланована електрична версія C-Class. Для покупців це означає потенційно зрозуміліший вибір: знайома назва моделі та звичний формат автомобіля, але з іншою силовою установкою. Водночас це не означає, що всі майбутні Mercedes-Benz матимуть виключно електричні двигуни. 791 кінська сила — і все одно кінець виробництва Окремої уваги заслуговує Mercedes-AMG S63 E Performance. Цей седан поєднує 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом і плагін-гібридну систему. Сумарна потужність установки становить 791 к. с., а максимальний крутний момент — 1430 Нм. Тобто електрифікація тут не замінює потужний бензиновий двигун, а працює разом із ним. Припинення виробництва S63 залишить вільне місце серед найпотужніших версій S-Class. У майбутньому назва S63 може повернутися, однак Mercedes-Benz не підтвердила такого рішення. Чи означає це кінець двигунів V8? Ні. Припинення виробництва конкретної гібридної моделі не означає відмову Mercedes-Benz від V8 загалом. За наведеними в джерелі даними, компанія продовжує розробляти восьмициліндрові двигуни для високопродуктивних автомобілів. Представник Mercedes-Benz раніше також заявляв, що V8 залишатимуться у виробництві щонайменше ще десять років. Отже, зміни стосуються передусім конкретних моделей і стратегії формування лінійки, а не повного зникнення великих бензинових двигунів. Що буде замість електричного Maybach EQS 680 SUV Поки що Mercedes-Benz не повідомила, яка модель прийде на зміну Maybach EQS 680 SUV. Тому говорити про конкретного наступника зарано. Це важлива деталь: зняття автомобіля з виробництва не обов’язково означає, що виробник назавжди залишає відповідний сегмент. Проте без офіційного оголошення невідомо, чи отримає модель пряму заміну, чи компанія запропонує інший формат автомобіля. 💡 Цікаво знати Mercedes-AMG S63 E Performance демонструє інший шлях електрифікації, ніж повністю електричні EQE та EQS. У ньому електрична система доповнює V8, а не замінює його. Саме тому зникнення цієї моделі особливо показове: Mercedes-Benz переглядає не лише електричну лінійку, а й набір силових установок у дорогих спортивних автомобілях. Чи зникнуть ці автомобілі з доріг у 2027 році? Ні. Припинення виробництва не означає, що вже продані автомобілі зникнуть із доріг або втратять можливість обслуговування. Йдеться про завершення випуску моделей, а не про автоматичне припинення їхньої експлуатації. Чому це важливо Mercedes-Benz одночасно переглядає електричну лінійку та пропозицію потужних гібридів. Компанія робить ставку на інтеграцію електричних силових установок у знайомі модельні сімейства, але поки не всі моделі мають оголошених наступників. Головна зміна полягає не просто у зникненні трьох моделей. Виробник переосмислює те, як електромобілі, гібриди та традиційні двигуни співіснуватимуть у майбутній лінійці Mercedes-Benz.

На Паризькому автосалоні Alfa Romeo здивувала не черговим кросовером, а спортивним автомобілем. Концепт Cuorerosso демонструє, у якому напрямку бренд хоче розвивати свій дизайн і якими можуть стати його майбутні спорткари. Поки що Cuorerosso не є серійною моделлю, а технічні характеристики компанія не розкриває. Головний акцент зроблено на зовнішності та новій інтерпретації дизайнерської філософії Bellezza Necessaria — ідеї, за якою краса автомобіля має бути не просто прикрасою, а невіддільною частиною його характеру. Цікаво, що Alfa Romeo не збирається обмежуватися лише одним типом силової установки. Представники бренду зазначили, що концепція допускає використання різних технологій приводу. Це залишає відкритою можливість як електричної версії, так і варіантів із двигуном внутрішнього згоряння — залежно від майбутньої платформи та остаточного рішення компанії. За силуетом і настроєм Cuorerosso може нагадати поєднання легкого родстера на кшталт Mazda MX-5 із виразними рисами Ferrari. Втім, поки це лише концепт, тому серійний автомобіль, якщо він з’явиться, може помітно відрізнятися від виставкового прототипу. Cuorerosso дає зрозуміти: Alfa Romeo хоче зберегти спортивний характер і не зводити майбутнє марки лише до SUV. Чи перетвориться цей задум на справжній серійний спорткар, стане зрозуміло пізніше.

Volkswagen представив новий електричний кросовер ID. Tiguan, який має стати наступником ID.4 та ID.5. Запас ходу до 600 км, можливість буксирувати причіп масою до двох тонн і повернення звичайних кнопок у салоні — виробник робить ставку не лише на електрифікацію, а й на виправлення недоліків попередніх моделей. Перші продажі в Німеччині та інших європейських країнах мають стартувати 13 жовтня 2026 року. Стартова ціна — 42 695 євро. Серійне виробництво заплановане на початок 2027 року. Чим новий Volkswagen ID. Tiguan відрізняється від попередників Новинка має об’єднати популярність традиційного Tiguan із технологіями електричних моделей Volkswagen. При цьому звичайний Tiguan із двигуном внутрішнього згоряння не зникне: обидві версії випускатимуть на заводі в Емдені, Німеччина. Про прем’єру повідомляє NNews із посиланням на офіційний пресреліз Volkswagen. Головна зміна полягає в тому, що виробник прагне зробити електрокросовер не просто альтернативою автомобілю з ДВЗ, а повноцінною сімейною машиною — із великим багажником, можливістю буксирування та запасом ходу, достатнім для тривалих поїздок. Три версії: до 299 к. с. і 600 км на одному заряді Volkswagen ID. Tiguan побудований на модернізованій платформі MEB+. Покупцям запропонують три силові установки з різною потужністю та ємністю батареї. Базова версія 190 к. с. Задній привод · батарея 58 кВт·год Варіант для повсякденних поїздок. Максимальна маса причепа — 1800 кг. Збільшений запас енергії 286 к. с. Задній привод · батарея 77 кВт·год Більший акумулятор і можливість буксирувати причіп масою до 2000 кг. Повний привод 4MOTION 299 к. с. Повний привод · батарея 77 кВт·год Найпотужніша модифікація в лінійці. Максимальний заявлений запас ходу залежатиме від конфігурації. За даними виробника, максимальний запас ходу становитиме до 600 км за циклом WLTP. Це лабораторний показник, а не гарантія такої дистанції за будь-яких умов. Реальний пробіг залежатиме, зокрема, від швидкості, температури та використання кліматичної системи. Важливий нюанс: можливість буксирування причепа масою до двох тонн передбачена для версій із батареєю на 77 кВт·год. Базова модифікація має нижчу межу — 1800 кг. Салон із трьома дисплеями — і поверненням звичайних кнопок Одна з найцікавіших змін стосується не запасу ходу, а керування автомобілем. Volkswagen повертає фізичні кнопки для важливих функцій після критики сенсорних елементів у попередніх моделях. У салоні передбачено три екрани: 10-дюймову цифрову панель приладів; центральний дисплей мультимедійної системи діагоналлю 15 дюймів; окремий 12-дюймовий екран для переднього пасажира. Останній має режим приватності: водій не повинен бачити його вміст під час руху. Пасажир зможе користуватися власними розважальними функціями, не відволікаючи людину за кермом. Водночас клімат-контроль знову отримав блок фізичних кнопок, а на багатофункціональному кермі замість сенсорного керування використовуються звичайні перемикачі. Для регулювання гучності та перемикання треків також передбачили доступний контролер на центральній консолі. Ще одна незвична деталь — ретрооформлення цифрової панелі. Водій зможе ввімкнути синьо-червоні прилади в стилі Golf IV, а на центральному екрані обрати віртуальний гараж із шістьма моделями Volkswagen, серед яких Golf першого та четвертого поколінь, Tiguan першого покоління і Beetle. Це не просто декоративна тема: виробник намагається поєднати сучасний цифровий інтерфейс із знайомою автомобілістам ергономікою. 534 літри багажника та розетка для зовнішніх пристроїв ID. Tiguan отримав багажник об’ємом 534 літри. Додатково спереду є 32-літровий відсік для речей, зокрема зарядних кабелів. Електрокросовер також підтримує Vehicle-to-Load (V2L). Ця функція дозволяє використовувати енергію тягової батареї для живлення сумісних зовнішніх електроприладів. Тобто автомобіль може виконувати роль мобільного джерела електроенергії, хоча доступна потужність і сумісність обладнання мають значення. Для моделі передбачені чотири комплектації: Trend, Life, Style та спортивна R-Line. Що відомо про ціну та старт продажів Попередні продажі Volkswagen ID. Tiguan у Німеччині та інших європейських країнах мають розпочатися 13 жовтня 2026 року. Заявлена стартова ціна — 42 695 євро. Серійне виробництво заплановане на початок 2027 року на заводі в Емдені. Там електричний кросовер випускатимуть паралельно зі звичайним Tiguan, який доступний із бензиновими, дизельними та гібридними силовими установками. Окремо варто враховувати, що стартова ціна не обов’язково стосуватиметься версій із найбільшою батареєю, повним приводом чи додатковим обладнанням. Остаточна вартість залежатиме від комплектації та конкретного ринку. 💡 Цікаво знати У Volkswagen ID. Tiguan можна буде відтворити вигляд приладової панелі Golf IV — моделі, яка стала впізнаваною завдяки характерним синьому підсвічуванню та червоним стрілкам. У цифровому інтерфейсі електромобіля цей стиль відтворюється без традиційного тахометра: замість обертів двигуна відображатиметься потік енергії. Чи справді ID. Tiguan замінить ID.4 та ID.5? Так, саме так Volkswagen описує позиціонування новинки: на початку 2027 року ID. Tiguan має прийти на зміну обом електричним моделям. Водночас звичайний Tiguan із двигуном внутрішнього згоряння продовжить випускатися. Це важливий нюанс: йдеться не про зникнення назви Tiguan на користь електромобіля, а про паралельне існування двох різних версій популярного кросовера — електричної та з традиційними силовими установками. Чому це важливо Volkswagen намагається усунути одразу кілька бар’єрів для покупців електромобілів: обмеження запасу ходу, недостатню практичність для буксирування та незручне сенсорне керування. Заявлені характеристики виглядають перспективно, але реальна конкурентоспроможність моделі залежатиме також від ціни, фактичного пробігу та швидкості заряджання. ID. Tiguan показує, що наступний етап розвитку електрокросоверів — не лише більші батареї та нові дисплеї, а й повернення до простих рішень, якими водії користуються щодня.

На Паризькому автосалоні, який проходить із 12 до 18 жовтня 2026 року, Opel представила концепт STX, що демонструє можливий вигляд майбутніх електричних універсалів бренду. Прототип поєднує низький кузов, повний привод і активну аеродинаміку, а його максимальна швидкість перевищує 200 км/год. Дизайн вирізняється збільшеною передньою панеллю Vizor із вертикальними ламелями, підсвіченим логотипом і новою світловою графікою. Похила задня частина має забезпечувати додатковий простір для багажу. Серед інших особливостей — висувні дифузори, рухомі елементи кузова, 22-дюймові колеса та камери замість традиційних бічних дзеркал. У салоні Opel планує використати легкі сидіння та світлові ефекти, натхненні попередніми концептами марки. Водночас технічні характеристики батареї, запас ходу й потужність заряджання поки не розкриваються. STX Concept продовжує традицію універсалів Opel, яка бере початок у 1953 році з моделі Olympia Rekord Caravan. За словами керівника компанії Флоріана Гюттля, окремі дизайнерські рішення концепту можуть з’явитися в майбутніх серійних автомобілях. Чи перетвориться STX на серійну модель і коли це може статися, Opel поки не повідомляє. Однак концепт показує, що практичний сімейний автомобіль майбутнього не обов’язково має бути SUV.

Alfa Romeo представила новий концепт Cuorerosso, який пропонує уявлення про майбутнє бренду з чистішим стилем та формулою продуктивності, що все ще допускає використання бензину.Цей елегантний 2+2 фастбек досліджує ідеї для майбутніх моделей Alfa Romeo, включаючи гібридну V6 трансмісію. Він з'являється на фоні тривалого розвитку наступних Giulia та Stelvio, даючи ентузіастам щось більш конкретне для захоплення.Cuorerosso слідує філософії необхідної краси Alfa Romeo, яка ставить пропорції та функцію вище декоративних деталей. Дизайнери спочатку формували автомобіль без коліс, скла чи обробки, зосереджуючись на кузові, перш ніж додати необхідні елементи.З довжиною 4,7 метра, шириною 1,98 метра та висотою приблизно 1,33 метра, з колісною базою 2,93 метра, він займає подібну територію до поточної Giulia. Його широка стійка та низький дах надають йому значно більш драматичний силует.Alfa Romeo вказала, що майбутні моделі в ключових сегментах ринку будуть мати довжину до 4,7 метра. Це ставить пропорції концепту в межі його майбутнього асортименту, хоча Cuorerosso не є підтвердженим попередником жодного окремого серійного автомобіля.Скорочений хвіст черпає натхнення з аеродинамічної спадщини Alfa, тоді як загострений ніс зберігає знайому трикутну решітку. Тонкі фари надають передній частині інтенсивний вираз, а підсвічені деталі решітки пульсують, як серцебиття.Кабіна, орієнтована на водія, з фізичними елементами управлінняВсередині Alfa Romeo поєднує цифрові прилади з елементами управління, які можна повертати та натискати.Концепт використовує технологію steer-by-wire та кермо з плоскою верхньою частиною для покращення видимості приладів. Його приладова панель переробляє традиційне двоподіле розташування, з окремими дисплеями для швидкості та обертів двигуна під час повсякденної їзди.Коли водіння стає більш зосередженим, два елементи приладів об'єднуються в один центральний дисплей, черпаючи натхнення з оригінального 33 Stradale.Alfa Romeo вважає, що ця ідея може бути розроблена для серійного виробництва через технологію STLA SmartCockpit Stellantis. Мета полягає в тому, щоб надати майбутнім кабінам впізнавану ідентичність Alfa, навіть якщо базові системи спільні з іншими брендами.Фізичні ротаційні елементи управління залишаються частиною центральної консолі, що дозволяє легко дістатися до часто використовуваних функцій.Гібридна V6 потужність натякає на майбутні моделі QuadrifoglioДля шанувальників продуктивності запропонована трансмісія, безумовно, є найцікавішою частиною.Alfa Romeo передбачає гібридну версію свого знайомого 2,9-літрового двотурбованого V6, в парі з повним приводом, автоматичною коробкою передач з моментним перетворювачем та карданним валом з вуглецевого волокна. Зазначена вага концепту становить 1 750 кг, хоча жодні показники потужності чи крутного моменту не були оголошені.Це свідчить про те, що електрифікація може підтримати наступне покоління моделей Quadrifoglio, зберігаючи бензиновий двигун в їх основі. Це відповідає більш широким планам Alfa щодо асортименту, що включає м'які гібриди, повні гібриди, гібриди з підключенням та повністю електричні варіанти.Що може потрапити в серійне виробництво?Задні двері з петлями та незвичайне розташування багажу підкреслюють статус концепту Cuorerosso. Дизайн призначений для впливу на майбутні автомобілі, а не для того, щоб потрапити в шоуруми без змін.Окрім наступних Giulia та Stelvio, Alfa Romeo також працює над духовним спадкоємцем хетчбека Giulietta, який може прийняти елементи цього нового напрямку дизайну.Після розширення в менші SUV з Tonale та Junior, Cuorerosso повертає розмову до автомобілів, які ентузіасти хочуть від Alfa Romeo: виразні форми, захоплюючі кабіни та значна продуктивність.Знак Quadrifoglio залишається центральним для цього приваблення, як це демонструє Giulia Quadrifoglio Luna Rossa Edition.Цікавий фактAlfa Romeo відома своїми спортивними автомобілями, і їхні моделі Quadrifoglio завжди асоціюються з високою продуктивністю та динамічним дизайном.

Знаменитий Citroën 2CV може повернутися у вигляді компактного електромобіля. Новий концепт поєднує впізнаваний ретродизайн, просту конструкцію та ціну, яка здатна привернути увагу покупців бюджетних електрокарів. Citroën готує електричне переосмислення культової моделі 2CV, яку свого часу прозвали «качкою». Концепт під назвою 2CV Concept покажуть на Паризькому автосалоні 2026 року, а серійну версію планують представити до 2028-го. Орієнтовна стартова ціна — близько 15 000 євро. Знайомий дизайн у сучасному форматі Новинка завдовжки 3,76 метра навіть компактніша за історичного попередника. У модельній лінійці Citroën вона має розташуватися між надкомпактним Ami та хетчбеком C3. Дизайнери зберегли характерні круглі фари, виразні крила та тканинний складаний дах. Водночас сучасна світлодіодна оптика й 18-дюймові сталеві колеса додають автомобілю актуального вигляду. У салоні зробили ставку на практичність: широкі комфортні сидіння, знімну передню лаву, кошики для речей і два дисплеї. Є навіть портативна аудіосистема Radioën, яку можна використовувати поза автомобілем. Недорогий електрокар без зайвих складнощів? Citroën прагне втримати масу автомобіля на рівні приблизно однієї тонни. Зменшена батарея має допомогти знизити вартість і забезпечити запас ходу, достатній для повсякденних поїздок. Щоправда, ємність акумулятора, потужність двигуна та дальність ходу виробник поки не розкрив. Тому оцінити реальні можливості майбутнього електрокара ще неможливо. Серед цікавих технологій — цифровий двійник шини, розроблений спільно з Michelin. Він має стежити за станом шин і допомагати адаптувати поведінку автомобіля до умов довкілля. Наразі це лише концептуальне рішення, а сам автомобіль ще не допущений до експлуатації на дорогах. Чи справді електромобіль коштуватиме €15 000? Саме ціна може стати головною перевагою новинки. Якщо Citroën справді вдасться випустити серійний електрокар за заявлену суму, він зможе зацікавити тих, кому сучасні електромобілі здаються надто дорогими. Однак €15 000 — поки що цільовий орієнтир, а не підтверджена ціна серійної моделі. Остаточні характеристики та вартість стануть зрозумілішими ближче до запуску. Схоже, Citroën хоче довести, що для доступного електромобіля не обов’язково потрібні величезна батарея й десятки складних функцій. І якщо компанія втілить задум у життя, легендарна «качка» може отримати друге життя вже на електротязі.

Volkswagen готує електричний Tiguan потужністю понад 400 к.с.: запас ходу здивує Volkswagen готує ще потужнішу версію нового електричного ID Tiguan, яка може отримати понад 400 кінських сил і проїжджати до 700 км без підзарядки. Але є нюанс: на появу цієї модифікації доведеться чекати до кінця 2027 року. Volkswagen готує серйозне поповнення електричної лінійки. Новий VW ID Tiguan прийде на зміну ID.4, а разом із ним поступово зникне й ID.5. Та на цьому плани компанії не закінчуються: у Нідерландах підтвердили підготовку потужнішої версії електрокросовера. Понад 400 сил і 700 км запасу ходу За попередньою інформацією, нова модифікація має з’явитися наприкінці 2027 року. Volkswagen обіцяє більше потужності, ніж у нинішньої топової версії, яка розвиває до 220 кВт, або 299 к.с. Для новинки заявляють понад 400 кінських сил і запас ходу до 700 км за циклом WLTP. Водночас виробник поки не розкрив усіх технічних подробиць, тож остаточні характеристики ще можуть уточнити. Для порівняння, на старті продажів ID Tiguan матиме батарею ємністю до 77 кВт·год і заявлений запас ходу до 600 км. Чи отримає майбутня потужна версія більший акумулятор, поки невідомо. Чи стане ID Tiguan електричним R? Одна з можливих версій — поява спортивного ID Tiguan R. Така назва виглядала б логічно з огляду на заявлену потужність. Водночас Volkswagen поки офіційно не підтвердила ані назву R, ані конкретне позиціювання новинки. Раніше спортивні електромобілі марки використовували позначення GTX, однак у новій стратегії Volkswagen від цього формату відмовляється. Тому версія R може стати способом позначити найпотужніший електричний кросовер у лінійці. Щоправда, за понад 400 к.с. і великий запас ходу, ймовірно, доведеться доплатити. Ціна майбутньої модифікації поки не оголошена. Чи вистачить Volkswagen технічних можливостей? Є й інше питання — архітектура автомобіля. Платформа MEB+, на якій має базуватися модель, використовує електричну систему на 400 вольт. Для потужного й дорогого електрокара перехід на 800-вольтову систему міг би стати важливою перевагою, зокрема завдяки потенціалу швидшого заряджання. Однак наразі невідомо, чи планує Volkswagen змінювати архітектуру для топової версії. Отже, електричний ID Tiguan може стати значно потужнішим, ніж початкова модифікація. Але поки що понад 400 сил і 700 км пробігу — це попередні орієнтири, а не повністю розкриті характеристики серійного автомобіля. Більше деталей має з’явитися ближче до запуску наприкінці 2027 року.

Tesla без зайвого шуму запустила оновлену Model 3 на німецькому ринку. Електромобіль отримав кілька помітних змін у дизайні та салоні, а версія Performance зможе проїжджати до 600 км на одному заряді. І найцікавіше — деякі покупці отримають новинку, навіть якщо замовили попередню версію. Tesla почала пропонувати оновлену Model 3 у Німеччині. Перші клієнти вже отримали електронні листи від компанії з повідомленням, що їхні замовлення можуть бути виконані новою версією автомобіля, хоча вони оформлювали покупку ще кілька тижнів тому. Поява новинки не стала великим сюрпризом: на початку місяця Tesla представила цю версію в Китаї, звідки постачає Model 3 до Німеччини. Тепер автомобіль з’явився і на офіційному німецькому сайті виробника. Що змінилося в новій Tesla Model 3? Зовні та всередині електрокар отримав кілька оновлень. Серед них — темні диски Nova, які пропонуються як опція, а також новий колір салону Zen Gray. Він замінює білий варіант, а стеля тепер має темне оздоблення. Зміни торкнулися й центрального дисплея: він став трохи більшим. Це не революційна модернізація, але вона робить інтер’єр свіжішим і додає зручності під час керування функціями автомобіля. Запас ходу — до 600 км Ще одна важлива зміна стосується дальності поїздок. Для Model 3 Performance заявлено запас ходу до 600 км. Фактичний показник залежатиме від умов руху, швидкості, температури та інших чинників. Також очікується підтримка V2L — функції, яка дає змогу живити зовнішні електропристрої від акумулятора автомобіля. Однак на момент появи оновленої моделі на німецькому сайті ця можливість ще не була зазначена, тому її доступність у Німеччині потребує підтвердження. Коли з’являться всі подробиці? Tesla вже дозволяє налаштувати нову Model 3 на своєму німецькому сайті. Водночас виробник ще має уточнити повні характеристики та комплектації для європейського ринку. Оновлення не змінює Model 3 до невпізнаваності, але робить її привабливішою завдяки деталям інтер’єру, новим опціям і заявленому запасу ходу. Тепер головне питання — чи підтвердить Tesla всі очікувані функції та чи відрізнятимуться ціни від попередньої версії.