Ferrari Purosangue має стартову ціну в США близько $400,000 (приблизно 15 000 000 грн), але насправді дуже мало покупців залишають дилерські центри з такою сумою, коли мова йде про додаткові опції. Кастомізація є практично обов'язковою, особливо коли покупці намагаються отримати розподіл від дилерів Ferrari. Проте навіть надзвичайно заможні власники можуть задуматися, коли дізнаються, скільки коштуватиме обслуговування V12-двигуна після закінчення гарантії.Цікаво, що саме обслуговування не є проблемою. Ferrari включає семирічну програму технічного обслуговування для всіх стандартних моделей, за винятком ультраобмежених пропозицій, таких як автомобілі серії Icona. Цей пакет покриває як роботу, так і заміну запчастин, тому власникам потрібно в основному планувати витрати на шини, паливо та, залежно від стилю водіння, заміну гальм.Проблема полягає в гарантійному покритті. Ferrari надає лише трирічну гарантію, що означає, що будь-яка серйозна поломка після цього терміну стає відповідальністю власника.Цей момент особливо важливий для власників Purosangue, оскільки автомобіль покладається на одну з найскладніших підвісок, які коли-небудь встановлювали на серійний автомобіль. Ця передова система значною мірою відповідає за незвичайну якість їзди Ferrari та гостру балансування керування, незважаючи на його розміри.Якщо один з амортизаторів вийде з ладу після закінчення гарантії, власники можуть зіткнутися з витратами на заміну щонайменше $21,414 (близько R350,000) за одиницю, не враховуючи доставку та роботу. Заміна всіх чотирьох одиниць може наблизити рахунок до R1.5m.Ціни стали відомі через механіка, який обговорював цю проблему на Reddit, зазначивши, що витрати на роботу ще не були враховані в оцінці. За його словами, сама система підвіски є вражаючою з інженерної точки зору.Ferrari співпрацює з канадським спеціалістом з підвісок Multimatic, компанією, яка вже зарекомендувала себе завдяки роботі над такими автомобілями, як Ford GT та високопродуктивні пікапи GM, такі як Chevrolet Silverado. Їхні системи отримали похвалу за поєднання комфорту з серйозними можливостями продуктивності.У Purosangue система використовує рідинно-охолоджені 48-вольтові безщіткові електродвигуни, інтегровані в амортизатори. Ці двигуни активно застосовують силу через механізм з гвинтовою передачею, постійно регулюючи поведінку підвіски на основі інструкцій від систем управління автомобіля, щоб максимізувати комфорт і продуктивність одночасно.

Відносини Ferrari з механічними коробками передач у їхніх передньомоторних V12 гран-турерах закінчилися майже 20 років тому, але ця глава може незабаром знову відкритися. Востаннє Maranello поєднував механічну коробку з одним із своїх флагманських V12 GT автомобілів у 2007 році з Ferrari 599 GTB Fiorano.Тоді більшість покупців обирали автоматичну коробку передач з пелюстками, яка швидко ставала стандартом галузі. Проте Ferrari тихо виготовила лише 30 екземплярів 599 GTB з традиційною 6-ступеневою механічною коробкою, що миттєво зробило їх одними з найколекційніших сучасних Ferrari.Перед 599 GTB Ferrari також пропонувала обмежені механічні версії 575M Maranello та Superamerica, які згодом стали дуже цінними серед ентузіастів і колекціонерів.Інтерес до аналогових Ferrari лише зростав з роками, і моделі з механічними V12 регулярно отримують величезні премії на аукціонах. Цей зростаючий попит, схоже, привернув увагу Ferrari, і зараз повідомляється, що італійський бренд готує відновлення механічної коробки для дуже ексклюзивного проекту.Згідно з інформацією з надійних джерел, Ferrari розробляє версію Ferrari 12Cilindri з механічною коробкою передач. Як і рідкісні механічні V12 моделі раніше, виробництво очікується вкрай обмеженим і призначеним лише для найбільш цінних клієнтів Ferrari.Очікується, що потужність буде надходити від того ж атмосферного 6,5-літрового V12, що і в стандартному автомобілі. Цей двигун видає 819 к.с. (610 кВт) при 9 250 об/хв і 678 Нм (500 фунт-фут) при 7 250 об/хв. Поточна 8-ступенева коробка передач з подвійним зчепленням, ймовірно, поступиться місцем традиційній механічній коробці, хоча технічні деталі щодо коробки поки що залишаються під завісою.Джерела також вказують на те, що Ferrari планує приватно представити автомобіль обраним клієнтам під час Ferrari Cavalcade 29 червня 2026 року, перед більш широким публічним дебютом, який очікується в липні.Для пуристів Ferrari це може стати поверненням одного з найулюбленіших водійських досвідів бренду: атмосферний V12 у поєднанні зі старомодним механічним перемикачем.

Новий компактний електромобіль Cupra Raval уже привернув увагу як один із найцікавіших міських EV у своєму класі. У версії VZ він розвиває 166 кВт (226 к.с.), що ставить його в один ряд із майбутніми спортивними електричними моделями концерну Volkswagen, зокрема з VW ID. Polo GTI. Але, схоже, це ще не межа. Потужніша версія вже на горизонті За чутками, Cupra розглядає можливість створення ще більш «зарядженої» версії Raval. Йдеться про потенційне збільшення потужності до приблизно 285 к.с., що суттєво підняло б модель над поточним VZ-рівнем. Таке оновлення могло б включати не лише приріст продуктивності, а й нові технологічні елементи — наприклад, імітацію звуку двигуна або навіть «штучну» трансмісію для створення більш емоційного водійського досвіду. Подібні рішення вже тестуються в інших електромобілях і мають на меті зробити керування більш звичним для тих, хто переходить із бензинових авто. Cupra експериментує з майбутнім Представники бренду не підтверджують появу такої версії напряму, але й не заперечують її можливість. Як зазначив керівник Cupra Маркус Гаупт в інтерв’ю Auto Express, компанія «пробує нові речі» і уважно стежить за реакцією ринку. Його обережна формула — «подивимося, що принесе майбутнє» — лише підігріває інтерес до потенційного спортивного Raval із підвищеною потужністю. Конкуренція у сегменті електричних міських «гарячих» хетчбеків Сегмент компактних електричних хот-хетчів швидко розвивається. Виробники намагаються поєднати доступність міських EV із емоційністю спортивних моделей. У цьому контексті Cupra прагне закріпити за собою імідж бренду, який робить електромобілі не лише практичними, а й «характерними» для водіння. Саме тому поява потужнішого Raval виглядає логічним кроком — навіть якщо офіційно він поки що не підтверджений. Що це може означати для ринку Якщо версія з потужністю близько 285 к.с. справді з’явиться, Cupra Raval може стати одним із найяскравіших представників свого класу. У поєднанні з новими цифровими ефектами та спортивним позиціонуванням це дозволить моделі конкурувати не лише за рахунок характеристик, а й через емоційний досвід водіння. Поки що ж Raval залишається перспективною новинкою, навколо якої більше запитань, ніж відповідей. Але саме це й робить його одним із найцікавіших майбутніх електромобілів у лінійці Cupra.

Міністерство внутрішніх справ України оприлюднило проект великої реформи системи автошкіл. Якщо документ ухвалять, правила роботи для навчальних центрів, інструкторів і майбутніх водіїв можуть суттєво змінитися вже найближчим часом. Нові правила мають не лише спростити бюрократію, а й змінити сам принцип контролю над автошколами. У МВС заявляють, що головна мета — відокремити поодинокі порушення від системних схем фіктивного навчання, повідомляє NNews. Автошколи більше не каратимуть за один інцидент Одне з найважливіших нововведень — зміна механізму позбавлення акредитації. Зараз навіть один серйозний факт порушення може поставити під загрозу роботу всієї автошколи. Нова модель передбачає накопичувальну систему: для призупинення акредитації потрібно буде зафіксувати щонайменше 10 порушень протягом року. Фактично це означає, що МВС хоче розділити випадкові помилки та системні зловживання, характерні для “фіктивних” автошкіл. Інструкторів каратимуть персонально Реформа передбачає персональну відповідальність спеціалістів за фальсифікацію даних щодо занять. Якщо інструктор внесе неправдиву інформацію про практичні уроки, він може втратити атестат терміном на один рік. Також вводиться строк давності — покарати за порушення можна буде лише протягом двох років після інциденту. Що зміниться для учнів автошкіл Окремі зміни стосуються кандидатів у водії. Після успішного складання теоретичного іспиту учень отримуватиме окремий документ, який дозволить офіційно розпочати практичне навчання. Крім того, МВС хоче чітко визначити строк дії теоретичного іспиту. “Теорія” буде чинною один рік саме для старту практичної підготовки, а не для складання практичного іспиту. Це має прибрати ситуації, коли людей змушували повторно складати теорію через бюрократичні затримки або формальні прострочки. Іспити можна буде складати в будь-якому сервісному центрі Ще одна помітна зміна — спрощення процедури атестації спеціалістів. Модель “спочатку документи — потім іспити” планують замінити на принцип “спочатку іспити — потім оформлення”. Також складати іспити для атестації дозволять у будь-якому сервісному центрі МВС незалежно від місця проживання. Що ще планують змінити Серед інших нововведень: помилки у базах прикордонної служби щодо занять за кордоном можна буде документально спростувати; порушення рахуватимуться за кількістю учнів, а не окремих занять; технічні вимоги до навчальних авто стануть чіткішими; строк оскарження рішень про призупинення акредитації збільшать із 10 робочих днів до 30 календарних; учні зможуть переходити до іншої автошколи без втрати вже пройдених годин навчання. Чому це важливо Ринок автошкіл в Україні роками критикували через складні процедури, непрозорі перевірки та нерівні умови конкуренції. Великі легальні автошколи часто заявляли, що через надмірний контроль працювати стає складніше саме офіційним гравцям, тоді як “сірі” схеми продовжують існувати. Якщо запропонована реформа запрацює у повному обсязі, система може стати менш бюрократичною та більш орієнтованою на сервіс, а не лише на покарання.

Ще кілька років тому Porsche Taycan вважався одним із найуспішніших преміальних електромобілів на ринку. Модель стала для Porsche символом переходу в епоху електротранспорту та отримала репутацію одного з найкращих електрокарів свого часу. Однак зараз ситуація для Taycan виглядає зовсім інакше. За останні роки попит на модель помітно впав, і це вже почало впливати на виробництво. Як повідомляють ЗМІ, компанія змушена тимчасово зупиняти роботу заводу в Цуффенхаузені, де випускають Taycan. Продажі різко знизилися На старті продажів Taycan демонстрував дуже хороші результати для електромобіля преміумкласу. У певний момент модель навіть випереджала легендарний Porsche 911 за кількістю продажів і поступалася лише SUV-моделям бренду. Проте з часом інтерес покупців почав слабшати. У першому кварталі цього року Porsche реалізувала менш ніж 3500 Taycan, і для компанії такого масштабу це вже вважається серйозним спадом. На думку оглядачів автомобільного ринку, однією з причин стало те, що Porsche недостатньо активно оновлювала модель. Поки конкуренти швидко вдосконалювали свої електромобілі — збільшували запас ходу, покращували програмне забезпечення та зарядні технології — Taycan змінювався не так помітно. Завод працює не на повну потужність Як повідомляє видання AMS, у травні на підприємстві Porsche у Цуффенхаузені заплановано одразу кілька днів простою. Частина виробничих ліній не працюватиме навіть під час святкового тижня П’ятидесятниці. У самій компанії підтвердили цю інформацію та пояснили, що коригують виробництво відповідно до поточного рівня замовлень. Фактично це означає, що попит на Taycan зараз недостатній для підтримки колишніх обсягів випуску. Porsche змінює пріоритети Ще раніше очікувалося, що Porsche активно розвиватиме електричний напрямок і готуватиме друге покоління Taycan на новій платформі SSP. За попередніми планами модель могла з’явитися вже у 2027 році. Однак тепер складається враження, що компанія стала обережніше ставитися до електромобільної стратегії. Замість агресивного просування нового покоління Taycan Porsche дедалі більше уваги приділяє традиційним автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння. Це відбувається на тлі загального охолодження інтересу до електромобілів у деяких сегментах ринку, особливо серед дорогих преміальних моделей. Конкуренція посилюється Поки Porsche сповільнює темпи, конкуренти продовжують активно нарощувати присутність у сегменті електрокарів. Нові моделі від китайських виробників, а також оновлені електромобілі від Tesla, BMW і Mercedes-Benz пропонують сучасніші технології, більший запас ходу та більш агресивну цінову політику. У результаті Taycan, який колись виглядав дуже прогресивним, почав поступово втрачати конкурентні переваги. Що буде далі Попри нинішні труднощі, Porsche навряд чи повністю відмовиться від електромобілів. Taycan залишається важливою моделлю для іміджу бренду та його технологічного розвитку. Однак нинішня ситуація демонструє, наскільки швидко змінюється ринок електрокарів. Навіть успішна модель може втратити позиції, якщо виробник не підтримує її постійними

Американський бренд Jeep готується до одного з наймасштабніших оновлень модельного ряду за останні роки. Під час Investor Day концерну Stellantis керівництво компанії представило п’ятирічний план розвитку марки, у якому знайшлося місце як для абсолютно нових моделей, так і для глибокої модернізації вже культових позашляховиків. Найбільшу увагу привернув майбутній Scrambler SRT — новий флагманський автомобіль бренду, який у компанії вже називають «halo-моделлю». Він має стати особливим варіантом легендарного Jeep Wrangler і водночас показати, у якому напрямку розвиватиметься бренд найближчими роками. Поки що подробиць про модель небагато, однак відомо, що автомобіль отримає незалежну передню та задню підвіску. У самій компанії новинку описують доволі незвично — як суміш трофі-трака, класичного Wrangler і навіть мінівена. Головний дизайнер Stellantis Ralph Gilles назвав Scrambler SRT «любовним листом для автомобільних ентузіастів». У найближчі роки Jeep також продовжить активно оновлювати лінійку Wrangler. Позашляховик і надалі випускатиметься у дво- та чотиридверній версіях Unlimited, але дизайнери регулярно вноситимуть дрібні зміни у зовнішність та оздоблення. Наприклад, компанія вже експериментує з новими матеріалами інтер’єру, серед яких навіть джинсова тканина. Не залишиться без уваги й пікап Jeep Gladiator. Автомобіль отримає оновлений дизайн, натхненний концептами Easter Moab, які Jeep демонстрував протягом багатьох років, але так і не запускав у серійне виробництво. Крім того, Gladiator вперше оснастять потужним двигуном 392 V8. Також інженери модернізують позашляхову підвіску, а сам пікап зможе використовувати 35-дюймові шини. Ще однією важливою новинкою стане абсолютно новий Jeep Recon. Модель розташується нижче Wrangler і спочатку вийде на ринок як електромобіль, як і планувалося раніше. Однак тепер у Jeep підтвердили, що вже наступного року Recon також отримає версію з двигуном внутрішнього згоряння. Вона матиме певні відмінності у дизайні. Генеральний директор Stellantis Antonio Filosa також підтвердив, що електричний Jeep Wagoneer S з’явиться у 2027 році. Компанія продовжує робити ставку на електрифікацію, хоча водночас не відмовляється і від традиційних бензинових моделей. Серед більш доступних автомобілів важливу роль відіграватиме нове покоління Jeep Compass. Кросовер отримає глобальний дизайн та стане практичнішим для повсякденного використання. Компанія вже показала передсерійний варіант Trailhawk, який має більш агресивний вигляд і покращені позашляхові можливості. При цьому Compass залишиться відносно доступним автомобілем — одним із семи майбутніх моделей Jeep із ціною до 40 тисяч доларів. Оновлення торкнуться і Jeep Cherokee, який цього року повертається у новому поколінні з гібридною силовою установкою. Не омине модернізація і великі позашляховики Jeep Grand Cherokee та Jeep Grand Cherokee L. Версія Trailhawk стане помітно агресивнішою зовні — з масивними буксирувальними гаками та фірмовою підсвіченою решіткою радіатора із сімома прорізами. Тридверна версія також отримає оновлену задню частину кузова. За словами Ральфа Жиля, попередній дизайн задньої частини Grand Cherokee L виявився не надто вдалим, тому його вирішили повністю переробити. Крім цього, автомобілі отримають якісніше оздоблення салону, нову шкіру, сучасні матеріали та додаткові функції, серед яких подвійна бездротова зарядка для смартфонів. Окремо в компанії працюють над оновленням преміального Jeep Grand Wagoneer, який стане ще більш комфортним та технологічним. Судячи з планів Jeep, бренд намагається одночасно зберегти свою легендарну позашляхову спадщину та адаптуватися до нових вимог ринку. У найближчі роки компанія робитиме ставку одразу на кілька напрямків — електромобілі, гібриди, потужні бензинові версії та доступні сімейні кросовери.

Компанія Xiaomi голосно заявила про себе у світі спортивних електромобілів. Новий кросовер Xiaomi YU7 GT встановив рекорд на легендарній трасі Нюрбургринг, показавши час 7 хвилин 34,931 секунди. Це зробило модель найшвидшим серійним SUV, який будь-коли проходив знаменитий німецький автодром. За кермом під час рекордного заїзду перебував пілот Жень Чжоусань. Досягнення стало особливо помітним через те, що автомобіль вийшов на китайський ринок лише кілька днів тому. Xiaomi YU7 GT зміг випередити попереднього рекордсмена — Audi RS Q8 Performance. Нюрбургринг, який часто називають «Зеленим пеклом», давно вважається одним із найскладніших випробувань для автомобілів. Саме тут виробники демонструють не лише швидкість, а й надійність, керованість та технологічний рівень своїх машин. Xiaomi YU7 GT оснащений двомоторною повнопривідною системою, яка розвиває майже 990 кінських сил. Електрокросовер комплектується батареєю ємністю 101,7 кВт·год, що забезпечує запас ходу до 705 кілометрів. Максимальна швидкість автомобіля сягає 300 км/год. Однією з головних технічних особливостей став новий силовий агрегат HyperEngine V8S EVO. За словами компанії, електромотор здатний розкручуватися до 28 тисяч обертів на хвилину. Xiaomi також використала власні модулі з карбіду кремнію, що дозволило підвищити ефективність системи до 98,38%. Автомобіль отримав нову платформу Jialong Chassis Master Edition із пневматичною підвіскою, адаптивними амортизаторами та електронним диференціалом eLSD. Усе це допомагає краще розподіляти крутний момент і підвищує стабільність на високих швидкостях. Поки що Xiaomi офіційно не підтвердила вихід YU7 GT на європейський ринок. Однак після такого результату на Нюрбургрингу новинка вже привернула увагу автомобільної індустрії. Якщо модель з’явиться в Європі, вона може стати серйозним конкурентом для преміальних електричних SUV від традиційних брендів.

У 2026 році все більше водіїв звертають увагу не на “розгін до сотні”, а на зовсім інші речі — тишу в салоні, плавність ходу, м’яку підвіску та відсутність втоми після кількох годин за кермом. Саме комфорт став новою “розкішшю” автомобільного ринку. повідомляє NNews із посиланням на профільні автомобільні рейтинги та огляди WhatCar, AutoExpress і українські аналітичні матеріали. Hyundai Santa Fe — сімейний комфорт без компромісів Новий Hyundai Santa Fe став одним із головних сюрпризів останніх років. Великий кросовер отримав дуже м’яку підвіску, тихий салон та просторий інтер’єр, який більше нагадує преміальні моделі. Особливо комфортною вважається гібридна версія — вона їде плавно навіть у міському трафіку, а шумоізоляція на трасі помітно краща за багатьох конкурентів. WhatCar називає Santa Fe одним із найкомфортніших сімейних SUV 2026 року. Citroën C3 — недорогий автомобіль із “французькою” м’якістю Citroën уже давно асоціюється з комфортом, і новий C3 лише підтверджує цю репутацію. Автомобіль отримав дуже м’яку підвіску, яка добре “ковтає” нерівності українських доріг. Це один із небагатьох компактних автомобілів, у якому водій не втомлюється навіть після тривалих поїздок містом. При цьому модель залишається відносно доступною за ціною. Genesis GV60 — електрокар для тих, хто любить тишу Genesis GV60 часто називають “корейським Lexus нового покоління”. Електрична силова установка забезпечує майже повну тишу під час руху, а салон отримав дорогі матеріали та дуже якісну шумоізоляцію. Окремо експерти відзначають комфорт сидінь та плавність роботи електроприводу — авто буквально “пливе” дорогою. BMW X7 — великий SUV, який дивує плавністю Попри свої розміри, BMW X7 вважається одним із найкомфортніших великих SUV у світі. Експерти відзначають надзвичайно тихий салон, м’яку адаптивну підвіску та преміальний рівень оздоблення. Цікаво, що X7 часто порівнюють із Range Rover, але багато оглядачів вважають BMW більш “спокійним” і передбачуваним у щоденній їзді. Mazda CX-5 — золота середина для щоденного водіння Mazda CX-5 не має настільки м’якої підвіски, як французькі моделі, але саме баланс комфорту, керованості та надійності зробив її одним із найпопулярніших кросоверів останніх років. Автомобіль добре підходить для тих, хто хоче комфорт без “ватної” керованості. CX-5 залишається одним із найкращих варіантів для спокійного щоденного водіння. Чому це важливо У 2026 році автомобілі стають дедалі потужнішими та технологічнішими, але водії все частіше обирають інше — менше шуму, менше стресу та більше комфорту в повсякденних поїздках. Саме тому моделі з хорошою шумоізоляцією, м’якою підвіскою та плавною поведінкою на дорозі зараз набирають популярність навіть швидше, ніж “спортивні” версії. Цікавий факт Деякі сучасні електрокари настільки тихі, що в багатьох країнах виробники змушені штучно додавати зовнішній звук руху для безпеки пішоходів.

Компанія Hyundai оголосила масштабне відкликання гібридних седанів Elantra Hybrid через потенційну проблему з електронікою, яка може призвести до перегріву та навіть займання автомобіля. Під сервісну кампанію потрапили 54 337 автомобілів модельних років 2024–2026. У чому проблема Причиною відкликання став блок керування гібридною силовою установкою — HPCU (Hybrid Power Control Unit). За інформацією американського регулятора NHTSA, в одному з транзисторів системи може виникати перегрів під час високих електричних навантажень. У більшості випадків несправність проявляється як: неможливість запуску двигуна; перехід автомобіля в аварійний режим роботи; обмеження потужності. Однак у деяких ситуаціях перегрів здатний пошкодити внутрішні компоненти HPCU та створити ризик займання. Як Hyundai виявила несправність Перші сигнали про проблему компанія отримала ще у грудні 2024 року. На початку 2025-го інженери почали дослідження автомобіля, в якому стався інцидент. Після кількох розбирань фахівці виявили однакове місце відмови силового транзистора у різних випадках. Згодом розслідування показало, що програмне забезпечення системи могло недостатньо ефективно охолоджувати блок HPCU, через що і виникав перегрів. Що робитимуть власникам Для усунення проблеми власникам Hyundai Elantra Hybrid запропонують безкоштовне оновлення програмного забезпечення у дилерських центрах. Hyundai планує почати розсилку офіційних повідомлень власникам у середині липня. Відомо про один випадок займання За даними автовиробника, наразі зафіксовано чотири інциденти, пов’язані з цією несправністю. Лише один із них супроводжувався пожежею. При цьому аварій чи постраждалих через дефект поки не зафіксовано. Попит на гібриди продовжує зростати Популярність гібридних автомобілів останніми роками суттєво зросла через високі ціни на пальне та бажання водіїв економити на витратах. Саме тому Elantra Hybrid стала одним із важливих моделей у лінійці Hyundai. Втім, ситуація з відкликанням показує, що зі збільшенням складності гібридних систем виробникам доводиться дедалі уважніше стежити за надійністю силової електроніки та систем охолодження.

Багато водіїв вважають, що дві вихлопні труби — ознака потужного двигуна або спортивного авто. Але на практиці все значно цікавіше: іноді це справді технічна необхідність, а іноді — лише дизайнерський хід для ефектного вигляду. Поява подвійного вихлопу може впливати не лише на звук автомобіля, а й на продуктивність двигуна, витрату пального та навіть охолодження системи. Водночас у деяких моделях одна з “труб” може бути взагалі декоративною. Коли дві вихлопні труби справді потрібні У потужних автомобілях двигун створює великий обсяг вихлопних газів. Одна труба не завжди здатна ефективно їх відводити, тому виробники використовують дві. Це допомагає: зменшити тиск у вихлопній системі; покращити роботу двигуна; зробити звук більш “глибоким”; частково підвищити ефективність мотора. Найчастіше таке рішення зустрічається у спортивних авто, великих кросоверах та моделях із V6 або V8 двигунами. Іноді це просто дизайн Останніми роками подвійні вихлопні труби стали елементом стилю. Автовиробники помітили, що покупці асоціюють їх зі “спортивністю”, тому почали встановлювати навіть на звичайні міські автомобілі. У деяких моделях одна з труб може бути несправжньою — це декоративна накладка без реального підключення до вихлопної системи. Особливо часто таке можна побачити у бюджетних кросоверах та седанах. Чи дають дві труби більше потужності Не завжди. Якщо система правильно спроєктована під конкретний двигун — так, ефект може бути. Але сама наявність двох труб автоматично не робить авто швидшим. Більше того, у сучасних машинах продуктивність двигуна значно сильніше залежить від турбіни, електроніки та налаштування впорскування пального, ніж від кількості вихлопних патрубків. Чому це важливо Подвійний вихлоп — хороший приклад того, як технічне рішення поступово стало маркетинговим елементом. Для одних автомобілів це справді необхідність, для інших — спосіб зробити модель “дорожчою” на вигляд. Тому дві труби під бампером ще не означають, що перед вами спортивний автомобіль. Цікавий факт: у деяких сучасних електромобілях виробники навіть імітують “спортивний” звук через динаміки, хоча справжнього вихлопу там немає взагалі.