Компанія Mitsubishi Motors готується серйозно заявити про себе на ринку Австралії, де пікапи для бездоріжжя користуються стабільним попитом. Новинка під назвою Mitsubishi Triton Raider має стати найвитривалішою та найбільш «позашляховою» версією в лінійці Triton — і водночас відповіддю на жорстку конкуренцію в сегменті. Ідея створення Raider виникла не на порожньому місці. Інженери надихалися ралійними машинами, зокрема модифікованим пікапом Triton, який здобув перемогу в Asia Cross Country Rally минулого року. Саме цей досвід допоміг зрозуміти, як має поводитися автомобіль у справжніх екстремальних умовах. Розробка Mitsubishi Triton Raider відбувалася за участі австралійських інженерів, адже місцеві дороги та бездоріжжя — одні з найскладніших у світі. Фінальні випробування витривалості проходили в гірському регіоні Flinders Ranges, де автомобіль перевіряли на міцність у пилюці, камінні та високих температурах. Зовні новинка не виглядає надто агресивно — принаймні, судячи з першого тизера. Очікується, що за основу взяли версію Mitsubishi Triton GSR, а зміни в дизайні досить стримані. Найпомітніша деталь — затемнена нижня частина переднього бампера. Решта елементів, таких як масивна решітка радіатора, розширені колісні арки та спортивна дуга в кузові, залишилися майже без змін. У порівнянні з більш яскравими спецверсіями на кшталт Mitsubishi Triton Savana, новий Raider виглядає навіть стримано. Втім, головні зміни приховані не у зовнішності. Очікується, що пікап отримає модернізовану підвіску з налаштуваннями під австралійські умови, додатковий захист днища та нові колеса з позашляховими шинами. Саме ці доопрацювання мають зробити його значно впевненішим на складному рельєфі. Під капотом, ймовірно, залишиться перевірений 2,4-літровий дизельний двигун із подвійним турбонаддувом, який розвиває близько 200 кінських сил і забезпечує високий крутний момент. У парі з ним працюватиме автоматична коробка передач та фірмова система повного приводу Super Select 4WD-II, яка вже добре зарекомендувала себе в попередніх моделях. Офіційна поява Mitsubishi Triton Raider у дилерів в Австралії очікується вже найближчим часом, і модель займе позицію флагмана в лінійці. Вартість, за прогнозами, буде вищою за нинішню топову версію GSR, що підкреслює її преміальний статус у сегменті утилітарних пікапів. Конкуренція обіцяє бути серйозною. Серед головних суперників — Nissan Navara Pro-4X Warrior, Isuzu D-Max Blade, Toyota Hilux Rugged X, Kia Tasman X-Pro, Ford Ranger Tremor та Mazda BT-50 Thunder. Усі вони вже зарекомендували себе як серйозні гравці у світі позашляхових пікапів, тому новому Raider доведеться доводити свою силу не лише на папері, а й у реальних умовах. У підсумку, Mitsubishi робить ставку не на яскравий дизайн, а на витривалість і практичність. І якщо всі заявлені доопрацювання справді покажуть себе в дії, Raider має всі шанси стати одним із найцікавіших пікапів для тих, хто шукає справжній автомобіль для пригод.

Hyundai готує новий доступний позашляховик, але не самостійно. Модель створюють у співпраці з General Motors і вона отримає перевірену рамну платформу від Chevrolet. Hyundai робить ставку на рамний SUV Компанія Hyundai працює над новим практичним позашляховиком, який стане доступнішою альтернативою традиційним SUV. Головна особливість — використання рамної конструкції, що робить авто більш витривалим для складних умов. Йдеться не просто про кросовер, а про повноцінний позашляховик із підвищеною прохідністю та міцною базою. Співпраця з General Motors Новинку створюють у межах партнерства між Hyundai та General Motors. У рамках цієї співпраці сторони об’єднують ресурси для розробки пікапів і комерційного транспорту. Саме тому новий SUV Hyundai отримає платформу від американського виробника. Основа — Chevrolet Colorado Базою для майбутньої моделі стане рамна архітектура GMT 31XX, яка дебютувала у пікапі Chevrolet Colorado у 2022 році. Ця платформа вже зарекомендувала себе як надійна і витривала, що дозволить Hyundai швидше вивести новинку на ринок і знизити витрати на розробку. Коли чекати новинку За попередніми даними, прем’єра нового позашляховика відбудеться протягом найближчих кількох років. Паралельно Hyundai також працює над більшим пікапом і пов’язаним із ним SUV, але ці моделі створюються вже на власних технологіях компанії. Джерело

Автомобільний світ сьогодні змінюється надзвичайно швидко. Електрифікація стала новим стандартом, і більшість інновацій зосереджені навколо електромобілів. Проте інколи з’являються проєкти, які ніби навмисно ігнорують сучасні тренди та повертають нас до інженерної екстравагантності минулого — але у ще більш радикальному виконанні. Саме таким прикладом став концепт Berlinetta Veloce від італійського виробника Automobili Rodrigues. Ця компанія належить до так званих бутік-карбудівників і має коріння в моденській школі ручного формування алюмінієвих кузовів. Вона не є широко відомою у масовій автомобільній індустрії, однак позиціонує себе як майстерню, що створює автомобілі як витвори мистецтва. Berlinetta Veloce — це їхня остання розробка, гіпер-GT, який поєднує класичні підходи до будівництва авто з амбіціями сучасних технологій. Triangolare 18 — це 9,0-літровий 18-циліндровий двигун Базова версія моделі оснащується 7,0-літровим атмосферним V12 двигуном, який має F1-натхнення та використовує систему сухого картера. Такий мотор здатний видавати понад 900 кінських сил і обертатися до 10 200 об/хв, що вже саме по собі є вражаючим показником навіть за мірками гіперкарів. Втім, головна інтрига полягає у ще радикальнішій конфігурації — так званому Triangolare 18. Це 9,0-літровий 18-циліндровий двигун із подвійним наддувом (турбонаддув і компресор), який компанія описує як принципово іншу архітектуру силової установки. Назва “triangolare” натякає на особливості конструкції, що відходить від традиційних схем клапанного механізму. За заявами виробника, цей агрегат розвиває близько 2 679 Н·м крутного моменту (1 954 lb-ft), що робить його одним із найпотужніших концептуальних двигунів у сучасному автосвіті. Цікаво, що попри орієнтацію ринку на роботизовані трансмісії, для обох версій двигуна передбачена можливість встановлення механічної коробки передач — рішення, яке підкреслює фокус на водійських відчуттях. Зовнішність Berlinetta Veloce відповідає класичним канонам гран-турерів: довгий капот, витягнутий силует, плавна лінія даху та виразні кузовні панелі, сформовані вручну. Automobili Rodrigues підкреслює, що їхній підхід поєднує традиційне ремесло з сучасною інженерією. Автомобіль також оснащений системою адаптивної підвіски Next-Gen Cloud Ride, яка покликана забезпечити комфорт і контроль руху, хоча детальні технічні характеристики поки не розкриті. Інтер’єр автомобіля виконаний у тому ж ключі індивідуального виробництва. Використовуються натуральна італійська шкіра, дерево з відкритими порами, метал із ручною обробкою, а також елементи керування, виготовлені з суцільних металевих заготовок. Усі перемикачі мають ручне накатування, а кожен автомобіль отримує індивідуальну табличку з ім’ям власника. Це підкреслює ексклюзивність і повністю індивідуальний характер кожного екземпляра. З огляду на обмежене виробництво, подібні гіперкара від Automobili Rodrigues зазвичай оцінюються у діапазоні від 5 до 10 мільйонів доларів США, і Berlinetta Veloce, ймовірно, не стане винятком. Однак навколо цієї моделі існує певна невизначеність. Попри гучні заяви та ефектні візуалізації, бракує підтвердженої історії виробника, а також реальних прикладів експлуатації подібних автомобілів у клієнтів. Це створює неоднозначне враження: з одного боку — амбітний проєкт, що відсилає до епохи класичного кузовобудування та інженерної сміливості, з іншого — певний дефіцит прозорості, який змушує ставити запитання щодо реального статусу розробки. У будь-якому разі Berlinetta Veloce виглядає як концепт, що балансує між мистецтвом і технологією, незалежно від того, чи стане він серійним автомобілем, чи залишиться ефектною демонстрацією можливостей бутік-інженерії.

Компанія Lexus представила електричну версію седана ES 2026 модельного року. Новинка дебютувала у двох модифікаціях: передньопривідній ES 350e та повнопривідній ES 500e. Базова версія отримала батарею на 74,7 кВт·год і забезпечує до 494 км запасу ходу за циклом EPA. Для старшої модифікації цей показник буде дещо нижчим, однак точні характеристики виробник оголосить пізніше. Електрокар побудований на платформі TNGA-K із батареєю, розміщеною в підлозі, що дозволило зберегти просторий салон і низький центр тяжіння. У версії 350e використовується один електромотор, тоді як 500e оснащений двома — по одному на кожній осі. Дизайн моделі суттєво оновили: седан отримав риси концепту LF-ZC, збільшені габарити та декоративну передню панель без традиційних повітрозабірників. У салоні — оздоблення NuLux, бамбукові вставки, дві бездротові зарядки та підтримка Apple CarPlay і Android Auto. Ціна стартує від 50 090 доларів за ES 350e, тоді як топова версія коштуватиме 58 490 доларів. Паралельно Lexus готує оновлений гібрид ES 350h. Модель уже готується до виходу на ринок Північної Америки, де бренд розраховує зміцнити позиції у сегменті преміальних седанів.

Головна візуальна зміна — нові матричні фари IQ.LIGHT із динамічною системою керування світлом, підсвічуванням поворотів і режимами для різних погодних умов. Крім того, більш вираженим став проміжок між решіткою радіатора та переднім бампером — за заявою Volkswagen Commercial Vehicles (VCV), це підкреслює ширину моделі. Автомобіль створений на базі платформи MQB Evo, знайомої за Golf та іншими моделями Volkswagen. Оновлений Multivan отримав шість нових варіантів дизайну 17- і 18-дюймових легкосплавних дисків, а також доопрацьований 19-дюймовий дизайн Halmstad, популярний серед шанувальників Bulli. Розширено й палітру кольорів: з’явиться матове покриття кузова та три нові варіанти двоколірного забарвлення — зокрема синьо-біла гама, показана на рендері, а також поєднання Candy White і Gray Brown. Виробник поки не розкриває подробиць про салон і силові агрегати, хоча очевидні напрями для покращення є: попередні версії Multivan критикували за якість пластику та проблеми з інформаційно-розважальною системою. Водночас відомо, що ключовим пріоритетом Volkswagen є відповідність усіх двигунів TSI і TDI новому стандарту Євро-7. Стандарт Євро-7 суворіший за попередній: він враховує викиди з моменту запуску двигуна, а не лише після прогрівання, як у Євро-6, вимагає дотримання норм в екстремальних умовах — за сильного холоду чи спеки — і передбачає контроль частинок розміром до 10 нанометрів замість 23 нанометрів, як раніше. Крім того, відповідність цим нормам має зберігатися протягом 10 років або 200 000 кілометрів пробігу — удвічі довше, ніж раніше. На німецькому ринку поточна модель Multivan пропонується з 1,5- і 2,0-літровими турбованими чотирициліндровими двигунами та коробками передач із подвійним зчепленням. Найпотужніший варіант — 1.5 eHYBRID із підключуваною гібридною системою потужністю 242 к. с. і крутним моментом 350 Н·м. Запас ходу на електротязі становить 95 км, а після оновлення батареї може перевищити 100 км на одному заряді.

Популярний кросовер Mazda CX-5 отримає нову версію, орієнтовану на бездоріжжя. Модель стане не лише стильнішою, а й практичнішою — з технічними змінами, яких раніше не було. Що зміниться у Mazda CX-5 У третьому поколінні Mazda CX-5 виробник вирішив зробити ставку на тренд “псевдопозашляховиків” — автомобілів, які виглядають агресивніше та мають кращу підготовку до складних умов. За наявною інформацією, у лінійці з’явиться окрема версія з пакетом для бездоріжжя. Йдеться не про повноцінний SUV, але про відчутне покращення можливостей поза асфальтом. Очікувані технічні зміни Нова модифікація може отримати: збільшений кліренс переналаштовану систему повного приводу спеціальні режими для складних дорожніх умов захисні елементи кузова Також очікується оновлений дизайн — із більш “позашляховими” акцентами, що підкреслять характер моделі. Двигуни та ринки На старті продажів у США новий CX-5 отримав перевірений бензиновий двигун: 2,5 л приблизно 190 к.с. У Європі доступна дефорсована версія цього ж мотора: 2,5 л близько 140 к.с. передній або повний привід Скільки коштує новинка Ціни на модель вже відомі: США — від $29 990 Європа — від €35 000 Спеціальна “позашляхова” версія, ймовірно, буде дорожчою, але точні цифри поки не розкриваються. Чому це важливо Mazda реагує на попит: покупці хочуть автомобілі, які виглядають як справжні SUV і водночас залишаються зручними для міста. CX-5 у новому виконанні може стати одним із найцікавіших варіантів у своєму сегменті.

BMW представила модель i3 2027 року — другу розробку на передовій платформі Neue Klasse. Електричний седан i3 50 xDrive видає 463 к. с. та забезпечує запас ходу до 559 миль (900 км) за циклом WLTP. Завдяки 800-вольтовій архітектурі та піковій потужності заряджання 400 кВт автомобіль може поповнити запас ходу на 250 миль (400 км) лише за 10 хвилин. Новий i3 — це повноцінний електричний варіант 3-ї серії, а не наступник моделі 2010-х років. Дизайн натхненний концептом Vision Neue Klasse і доопрацьований до пропорцій седана E36 3-ї серії: BMW називає це рішенням 2,5-секційного кузова. Спортивний вигляд підкреслюють характерні елементи Neue Klasse — «чотириокий» передок і фірмові грати радіатора у вигляді «нирок» зі світловою схемою. У салоні встановлено інноваційні рішення, знайомі за iX3: центральний екран Free-Cut Design, панорамний дисплей Panoramic Vision та проєкційний 3D-дисплей BMW Head-Up Display. Крім того, модель підтримує двонапрямлену зарядку з режимами Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Home (V2H) і Vehicle-to-Grid (V2G) — це робить електромобіль універсальним джерелом енергії. Спочатку i3 вийде у версії 50 xDrive з акумуляторним блоком ємністю 108,7 кВт⋅год. Пізніше з’явиться версія 40 з меншою потужністю і компактнішою батареєю (запуск запланований на кінець року). За стандартом EPA запас ходу в США очікується на рівні понад 440 миль. Новинка покликана скласти серйозну конкуренцію лідерам сегмента електромобілів, зокрема моделям Tesla.

Audi готує найдоступніший електромобіль у своїй історії — A2 e-tron. Новинку представлять восени 2026 року, і вона має відкрити бренд для значно ширшої аудиторії. Перші деталі вже натякають: ставка зроблена на компактність і повсякденну зручність. Що відомо про новий електрокар A2 e-tron стане частиною компактного сегмента та фактично відкриє «вхід» у преміум-електромобілі бренду. Модель орієнтована на міських водіїв, яким важливі економічність і практичність. Очікується, що новинка: отримає компактні габарити для зручності у місті буде енергоефективною та дешевшою в експлуатації матиме сучасні цифрові функції стане найдоступнішим електрокаром Audi Модель має замінити одразу два авто — хетчбек A1 і кросовер Q2. Відсилання до культової моделі Назва A2 e-tron не випадкова. Вона відсилає до моделі Audi A2, яка свого часу вважалася однією з найекономічніших у своєму класі. Новий електрокар продовжує цю концепцію, але вже з акцентом на електромобільність і сучасні технології. Де вироблятимуть авто Виробництво планують організувати в Інгольштадті — на головному заводі Audi. Це частина ширшої стратегії компанії: перехід на електромобілі в Європі збереження робочих місць посилення позицій європейського виробництва Як це вписується у стратегію бренду Після масштабного оновлення модельного ряду у 2024–2025 роках Audi продовжує розширювати лінійку. У 2026 році ключовими новинками стануть: Audi Q9 — у преміум-сегменті A2 e-tron — у доступному класі Таким чином компанія одночасно охоплює різні сегменти ринку — від масового до люксового. Коли чекати більше деталей Поки що технічні характеристики тримають у секреті. Повноцінна інформація про запас ходу, батареї та ціну з’явиться ближче до офіційної прем’єри восени 2026 року.

Компанія Hyundai, схоже, вирішила закріпити успіх свого компактного електромобіля Hyundai Inster (відомого на деяких ринках як Hyundai Casper) і поступово розширює лінійку цієї моделі. Після появи більш «позашляхової» версії Cross виробник представив ще одну новинку — варіант Lounge, який робить ставку на комфорт і преміальні елементи. З технічної точки зору змін майже немає: електромобіль зберіг свою платформу, силову установку та характеристики. Основні оновлення торкнулися саме оснащення. Версія Lounge отримала більш якісні матеріали оздоблення салону, зокрема шкіряні сидіння, а також покращену аудіосистему. Крім того, низка опцій, які раніше були доступні лише за доплату, тепер входять у базову комплектацію цієї версії. Фактично Hyundai намагається зробити свій доступний електрокар більш привабливим для тих покупців, які хочуть компактний міський автомобіль, але не готові відмовлятися від комфорту. Такий підхід виглядає логічним на тлі зростаючої конкуренції у сегменті бюджетних електромобілів. Цікаво, що раніше представлений Hyundai Inster Cross вже з’явився на європейському ринку під брендом Inster. Тому є всі підстави очікувати, що і нова версія Lounge також вийде за межі домашнього ринку та з’явиться в Європі під назвою Hyundai Inster Lounge найближчими місяцями. Щодо ціни, то новинка, ймовірно, займе позицію вище за поточну топову комплектацію Prime, яка коштує трохи більше 31 тисячі євро. За попередніми оцінками, версія Lounge може наблизитися до позначки у 35 тисяч євро. І тут виникає логічне питання: чи готові покупці платити такі гроші за компактний електромобіль, якщо за ці ж кошти вже можна розглядати моделі класом вище? Відповідь на це запитання дасть ринок. Але сам факт появи версії Lounge показує, що Hyundai вірить у потенціал цієї моделі й готова експериментувати з її позиціонуванням — від доступного міського електрокара до більш комфортного і навіть частково «преміального» варіанту.

BMW представила нове покоління i3 — електрокар, який може змінити уявлення про дальність ходу. Заявлені показники виглядають амбітно: до 900 км на одному заряді та сотні кілометрів за лічені хвилини підзарядки. До 900 км без підзарядки Німецький автовиробник BMW презентував у Мюнхені новий електричний BMW i3 2026 модельного року. За офіційними даними, автомобіль здатен проїхати до 900 кілометрів на одному заряді акумулятора. Ще одна ключова особливість — швидка зарядка: всього за 10 хвилин батарея може отримати запас ходу приблизно до 400 км. Виробництво стартує вже восени Серійне виробництво нової моделі планують розпочати восени 2026 року. Для цього BMW модернізувала свій завод у Мюнхені, адаптувавши його під випуск електромобілів нового покоління. Не лише електрика Паралельно компанія представила ще одну версію i3 — із «м’якою» гібридною системою. У цьому випадку основним залишається двигун внутрішнього згоряння, але дизайн моделі практично не відрізняється від електричної версії. Ставка на Neue Klasse Новий i3 стане частиною масштабної стратегії BMW на платформі Neue Klasse. До 2027 року компанія планує випустити понад 40 нових і оновлених моделей, серед яких — флагманська серія i7 та позашляховик X5. Джерело