Компанія BMW готує суттєві зміни у своїй електричній лінійці, і однією з моделей, яка опиниться під питанням, є BMW i4. За наявною інформацією, виробництво цієї моделі планують завершити у 2027 році, що фактично означає кінець її поточної генерації. Причина такого рішення пов’язана насамперед із розвитком нових технологічних платформ. Новий електричний BMW i3 вже створений як більш сучасний автомобіль, який використовує спеціалізовану електричну архітектуру. У порівнянні з ним i4 базується на перехідній платформі, яка спочатку розроблялася як універсальна — для авто з двигунами внутрішнього згоряння та електромобілів одночасно. Саме це й обмежує потенціал моделі в довгостроковій перспективі. Ситуація виглядає так, що i4 технічно поступається новішим рішенням, і в майбутньому електричний седан у цьому сегменті має пропонувати більше можливостей, ніж сучасний i3. Водночас BMW i4 залишається однією з успішних моделей бренду на ринку електромобілів, тому його зникнення не означає втрату цього сегмента, а радше перехід до нового покоління продуктів. Ймовірно, компанія вже працює над наступником. Хоча офіційного підтвердження поки немає, в BMW неодноразово наголошували, що серія 4 залишатиметься важливою частиною модельного ряду. Це дає підстави припускати, що у майбутньому з’явиться новий i4, який буде побудований на сучаснішій електричній платформі — подібній до тієї, що використовується в i3. Такий підхід дозволить зберегти знайоме позиціонування моделі, але значно покращити її технічні характеристики без кардинально складної розробки з нуля. Наразі ж основна увага компанії зосереджена на інших ключових моделях — зокрема на нових поколіннях i3 та iX3, які мають вийти у 2026–2027 роках. Саме вони стануть базою для подальшого розвитку електричної лінійки бренду. Очікується, що після цього BMW представить і нові моделі в інших сегментах, зокрема i4 та iX4, які, ймовірно, використовуватимуть спільну сучасну платформу. Втім, їхній дебют, найімовірніше, відбудеться не раніше 2028 року. Таким чином, завершення життєвого циклу BMW i4 не є несподіванкою, а радше частиною переходу до нового етапу розвитку електромобілів BMW, де ставка робиться на більш спеціалізовані, ефективні та технологічно просунуті платформи.

Поки частина преміальних автовиробників переглядає свої електричні плани, у Bentley вирішили йти власним шляхом. На тлі новин про те, що Audi скорочує деякі електричні проєкти, Porsche робить ставку на гібриди та ДВЗ, а Lamborghini відкладає свій перший електрокар, британський бренд підтвердив: його дебютна електрична модель вийде за планом. За словами керівництва компанії, перший електромобіль Bentley з’явиться вже найближчим часом і буде повністю електричним — без жодних компромісів у вигляді додаткового бензинового двигуна чи так званого range extender. Це рішення виглядає сміливим, адже саме в дорогому сегменті ринку зараз спостерігається певне «повернення назад» до традиційних силових установок. Втім, у випадку Bentley такий вибір частково продиктований технічними реаліями. Майбутня модель базується на платформі PPE — сучасній електричній архітектурі концерну Volkswagen, яка з самого початку створювалася виключно для електромобілів. Встановити туди двигун внутрішнього згоряння просто неможливо без кардинальної переробки всієї конструкції. Фактично перед брендом було лише кілька варіантів: повністю відмовитися від проєкту, перейти на іншу платформу або паралельно розробляти модель із ДВЗ. Усі ці сценарії потребують значних витрат і не гарантують успіху, особливо для нішевого виробника розкішних авто. Тому в Bentley вирішили не змінювати курс і довести задум до кінця. В основі майбутнього електрокара лежить концепт EXP-15, який задає напрямок розвитку бренду на найближчі роки. Хоча деталі серійної версії поки що не розкриваються, у компанії натякають: головна ставка робиться не лише на технології, а й на унікальність — те, що традиційно відрізняє Bentley від конкурентів. Цікаво, що виробник не розраховує масово «пересадити» своїх нинішніх клієнтів із бензинових моделей на електричні. Натомість основна мета — залучити нову аудиторію, яка раніше не розглядала Bentley як варіант. Це може бути молодше покоління покупців або ті, хто шукає поєднання розкоші та сучасних екологічних рішень. Таким чином, на тлі обережності конкурентів Bentley робить ставку на ризикований, але послідовний крок. І хоча ринок преміальних електромобілів поки що формується, саме такі рішення можуть визначити, хто стане його лідером у майбутньому.

Компанія BMW офіційно представила нове покоління електричного седана i3, але на цьому її плани не обмежуються. Під час презентації керівництво бренду підтвердило, що лінійка поповниться ще однією важливою новинкою — електричним універсалом i3 Touring, який має з’явитися ближче до 2027 року. Про новинку поки що відомо небагато. Наприкінці презентації глядачам лише коротко показали силует майбутнього універсала, без розкриття технічних характеристик чи дизайну. Втім, сам факт підтвердження моделі вже викликав інтерес, адже сегмент універсалів останніми роками поступово здає позиції, особливо на тлі популярності кросоверів та SUV. Очікується, що i3 Touring стане частиною нової електричної стратегії BMW, яка передбачає розширення модельного ряду поряд із такими автомобілями, як BMW iX3. Бренд явно прагне охопити різні типи кузовів, навіть ті, що нині не є наймасовішими, але мають свою віддану аудиторію. Цікаво, що приблизно в той самий період, у 2027 році, компанія також планує представити перший повністю електричний BMW M3. Це свідчить про серйозні наміри BMW перевести ключові моделі на електротягу та закріпитися в новій ері автомобільної індустрії. Поява електричного універсала виглядає доволі сміливим кроком. Сьогодні більшість покупців віддає перевагу SUV, тоді як класичні «вагони» поступово стають нішевим вибором. Саме тому рішення BMW може стати своєрідним тестом ринку: чи готові клієнти повернутися до практичних універсалів, але вже у сучасному електричному форматі. На цьому тлі цікаво, чи підхоплять ідею конкуренти, такі як Mercedes-Benz та Audi. Обидва бренди активно розвивають свої електричні лінійки, однак поки що роблять ставку переважно на кросовери та седани. Якщо попит на електричні універсали все ж з’явиться, ринок може отримати нову хвилю таких моделей у найближчі роки. Поки що i3 Touring залишається радше анонсом майбутнього, ніж готовим продуктом. Але сам факт його появи дає зрозуміти: навіть у світі електромобілів є місце для різноманіття, і класичні формати кузова ще не сказали свого останнього слова.

Компанія BMW офіційно представила електромобіль нового покоління i3 (Neue Klasse). Новинка отримала повністю перероблений дизайн з інтегрованими радіаторною решіткою та фарами, що утворюють єдину світлову панель. Як повідомляється, серійну версію з подовженою колісною базою буде продемонстровано на Пекінському автосалоні 2026 року. Згідно з технічними даними, автомобіль побудований на 800-вольтовій високовольтній платформі та оснащений новими циліндричними акумуляторами. За заявою виробника, запас ходу за циклом WLTP сягає 900 кілометрів. Першою представленою модифікацією стала i3 50 xDrive з повним приводом, сумарна потужність якої становить 345 кВт (469 к. с.), а максимальний крутний момент — 645 Н·м. Як зазначається в пресрелізі, електромобіль отримав керувальний блок BMW Driving Super Brain, який у 10 разів швидше реагує на команди водія порівняно з поточними моделями. Однією з ключових інновацій стала система плавного гальмування без ривків і шуму, реалізована завдяки точному керуванню електродвигунами. Крім того, заявлено підтримку технологій двонапрямленого заряджання: V2L (живлення зовнішніх пристроїв), V2H (живлення будинку) і V2G (віддача енергії в мережу). В інтер’єрі застосовано панорамний дисплей нового покоління iDrive, що проєціює інформацію на всю нижню частину лобового скла. За наявними відомостями, седан зберіг класичні спортивні пропорції з короткими звисами та довгою колісною базою, але отримав нову конструкцію кузова, яку виробник називає 2,5-об’ємною.

Tesla офіційно оголосила, що Tesla Model Y в черговий раз стала автомобілем, який найбільше продається у світі. Модель Y три роки поспіль перевершувала за продажами всі бензинові, електричні та гібридні легкові автомобілі, а сукупний світовий обсяг її продажів перевищив 4 мільйони одиниць. У 2023 році Tesla Model Y вперше обійшла Toyota RAV4 і Corolla, ставши найпопулярнішим легковим автомобілем у світі з річними продажами близько 1,223 мільйона одиниць. Тоді Model Y не лише вперше завоювала світовий титул за обсягом продажів, а й стала першим у історії повністю електричним автомобілем, який досяг цього показника. У 2024 і 2025 роках Tesla Model Y залишалася найпопулярнішою моделлю у світі два роки поспіль. Незважаючи на деяке зниження продажів у ці роки, вони все ще перевищували 1 мільйон одиниць. Згідно з фінансовим звітом Tesla за 2025 рік, компанія виробила 1 654 667 автомобілів і поставила 1 636 129 автомобілів. З них 1 585 279 припадало на моделі Model 3 та Model Y. Наразі Model Y є найпопулярнішою моделлю Tesla.

Шведський автовиробник Volvo вирішив припинити постачання компактного електричного кросовера Volvo EX30 на ринок Сполучених Штатів. Останній модельний рік для цієї версії — 2026-й. Машина з’явилася в американських салонах нещодавно, у 2025-му, і навіть встигла отримати позашляхову модифікацію Cross Country, але затриматися не змогла. Офіційних розгорнутих коментарів компанія не надавала, проте аналітики пов’язують цей крок із двома ключовими факторами. Перший — нові імпортні мита, запроваджені США. Хоча Volvo навмисно налагодила випуск EX30 для Америки на заводі в Генті (Бельгія), щоб обійти 100-відсотковий тариф на китайські електромобілі, пізніші рішення адміністрації запровадили 25-відсотковий збір на ввезення будь-яких іномарок. Це суттєво здорожчило машину для кінцевого покупця. Другий фактор — охолодження попиту на електромобілі у Штатах. Після скасування федеральної податкової пільги на купівлю електрокарів, яка діяла до осені 2025 року, продажі по всьому сегменту пішли вниз. Для наочності: у вересні, останньому місяці дії пільги, дилери реалізували 542 екземпляри EX30, а вже у жовтні — лише 184. За весь 2025 рік, перший повноцінний рік присутності моделі, у США знайшли власників трохи більше ніж 5400 таких машин. За даними галузевих джерел, дилери можуть оформлювати замовлення на EX30 і його крос-версію до 20 березня, але виробництво для північноамериканського ринку завершиться вже до кінця літа. Volvo підкреслює, що продовжить пропонувати у США інші електричні моделі: оновлений Volvo EX40 (електрична версія XC40), флагманський трирядний Volvo EX90, а також новий EX60, вихід якого заплановано на другу половину року. Для технічної аудиторії важливо зазначити, що платформа EX30 ріднить його з китайськими моделями Zeekr X та Lynk & Co Z20. Це пояснює як переваги в собівартості, так і вразливість до торговельних обмежень. Рішення згорнути американський напрямок для цієї моделі — не вирок самому авто: в Європі та інших регіонах EX30 залишається в лінійці й продовжує розвиватися. Власникам уже придбаних EX30 у США не варто хвилюватися: сервісна підтримка, гарантія та постачання запчастин триватимуть у повному обсязі. Volvo підтвердила, що вихід моделі з ринку не впливає на зобов’язання перед клієнтами. Ситуація з EX30 показує, наскільки крихкими можуть бути плани автовиробників в умовах мінливої торговельної політики. Навіть продумана логістика та локалізація складання не завжди рятують від раптових тарифних рішень. Для інженерних команд це сигнал: у розробці глобальних платформ важливо закладати гнучкість під різні регуляторні сценарії.

Компанія Audi представила оновлений компактний кросовер Q3 зразка 2026 року. Модель отримала свіжий дизайн, перероблений інтер’єр із матеріалами вищого класу та форсований двигун. У виконанні S line quattro автомобіль розганяється до 100 км/год за 5,5 секунди, розвиваючи 255 кінських сил, і при цьому працює на звичайному бензині. Стартова ціна у США становить 44 995 доларів з урахуванням доставки — на 3 900 доларів більше, ніж у дорестайлінгової версії, проте до базової вартості тепер включено трирічне сервісне обслуговування. Габарити кросовера збільшилися: довжина зросла на 5 сантиметрів, ширина — на 4 сантиметри, висота — на 3 сантиметри. Колісна база практично не змінилася, але завдяки оптимізації компонування об’єм багажника досяг 708 літрів при складених задніх сидіннях. У салоні стало просторіше, а рівень шуму знизився на 5 децибел завдяки акустичному склу та додатковій шумоізоляції. Старший продукт-менеджер Audi Ентоні Гарбіс зазначив, що автомобіль став помітно «дорослішим» за характером і візуальним сприйняттям. Він підкреслив, що дизайн отримав більш вертикальну передню частину, витягнутий капот і стрімку лінію даху, а задні ліхтарі тепер нагадують рішення флагманського седана A6. На його думку, це зрілий і збалансований автомобіль у своєму класі. В основі мультимедійної системи лежить новий інтерфейс Digital Stage: комбінація приладів діагоналлю 11,9 дюйма та центральний сенсорний екран на 12,8 дюйма. Графічну оболонку оновлено, повернулася повноцінна навігація у віртуальну панель приладів. Система працює стабільно, підтримує бездротове підключення смартфонів і швидко реагує на команди. На дорозі кросовер демонструє зібрану та чуйну поведінку. Електропідсилювач керма зі змінним передатним числом забезпечує точні реакції як на трасі, так і в поворотах. Деяким водіям налаштування можуть здатися надмірно жорсткими для міської експлуатації, а відгук педалі акселератора — різким, проте до цих особливостей швидко звикаєш. На шосе автомобіль зберігає комфорт і тишу, що можна порівняти з дорожчими моделями марки. Audi позиціонує оновлений Q3 як альтернативу зарядженим версіям конкурентів — Mercedes-AMG GLA 35 та BMW X1 M35i. Однак ці автомобілі потужніші, динамічніші й коштують на кілька тисяч доларів дорожче. Якщо порівнювати за ціною та оснащенням, ближчими до оновленого Q3 є базові версії німецьких суперників або моделі класом вище, наприклад BMW X3 чи Mercedes-Benz GLB. Вибір залежить від пріоритетів: якщо важливі збалансована динаміка, преміальні матеріали та тиха кабіна без переплати за спортивний імідж, то новий Q3 — переконливий варіант. Автомобіль уже доступний у дилерських центрах. Потенційним покупцям рекомендується провести повноцінний тест-драйв, щоб оцінити налаштування шасі та ергономіку в реальних умовах, а не обмежуватися короткою поїздкою територією салону.

BMW готує новий етап у розвитку своїх електромобілів — і ключову роль у цьому відіграватиме модель BMW i3, яка фактично стане електричним аналогом класичної «трійки». Попередній i3, який свого часу вирізнявся нестандартним дизайном і міським форматом, уже залишив ринок. Тепер компанія робить ставку на більш традиційний формат седана, але з повністю електричною начинкою. Хоча офіційна презентація новинки ще попереду, в мережі вже з’явилися перші пресзнімки, які дають доволі чітке уявлення про майбутній автомобіль. І, що важливо, це не фанатські рендери чи згенеровані зображення, а реальні матеріали, підготовлені самою компанією. Зовнішність нового i3 відповідає сучасній дизайнерській мові BMW, відомій як Neue Klasse. Вона передбачає більш чисті лінії, мінімалізм у деталях і акцент на технологічності. Особливо вдало, за попередніми оцінками, виглядає задня частина автомобіля — вона гармонійно поєднує елегантність і спортивність. Натомість передня оптика викликає змішані враження: у низькому кузові седана вона виглядає менш виразно, ніж у кросоверах. LEAKED! Here's a first look at the all-new and fully-electric BMW i3 sedan. Thoughts? pic.twitter.com/iDAdgvfipB — CarsInPixels (@cars_pixels) March 16, 2026 З технічного боку новинка, ймовірно, буде близькою до BMW iX3, але з важливою перевагою — більшим запасом ходу. Це пояснюється аеродинамікою седана, яка зазвичай ефективніша, ніж у SUV. Таким чином, BMW прагне поєднати знайомий формат 3 Series із сучасними електричними технологіями. Цікаво, що раніше компанія вже експериментувала з електричною «трійкою» на базі моделей із двигунами внутрішнього згоряння, зокрема на китайському ринку. Однак новий i3 створюється як повністю самостійний електромобіль, що з самого початку розроблявся під електротягу. У підсумку BMW робить ставку на більш універсальний і масовий продукт: замість нішевого міського електрокара — повноцінний електричний седан, який має всі шанси стати основою майбутньої лінійки бренду. І якщо перші витоки не вводять в оману, новий i3 виглядає як серйозна заявка на те, щоб стати одним із ключових гравців у сегменті електричних авто найближчих років.

Після запуску автомобіля двигун часто працює на підвищених обертах — це нормальна реакція системи керування. Але якщо оберти довго не знижуються або залишаються високими навіть після прогріву, це може свідчити про технічну несправність. Експерти пояснили, у яких випадках така поведінка мотора є нормальною, а коли варто перевірити автомобіль. Чому двигун підвищує оберти після запуску У сучасних автомобілях за роботу двигуна під час старту відповідає електронний блок керування. Він аналізує температуру повітря та охолоджувальної рідини, після чого регулює подачу пального і кількість повітря. Під час холодного запуску двигун працює у складніших умовах: моторна олива густіша, а процес згоряння пального менш стабільний. Саме тому система підвищує оберти, щоб мотор працював рівномірно і швидше прогрівся. Зазвичай у цей момент обороти можуть підніматися приблизно до 1000–1500 об/хв. Коли високі оберти вважаються нормою Підвищені оберти після холодного запуску — стандартна функція більшості сучасних двигунів. Такий режим допомагає: стабілізувати роботу мотора; швидше прогріти силовий агрегат; забезпечити ефективну роботу каталізатора. Після того як двигун починає прогріватися, електроніка поступово знижує оберти до стандартного холостого ходу. У більшості автомобілів він становить приблизно 650–900 об/хв, а перехід до цього режиму займає лише кілька десятків секунд. Чому оберти можуть довго не знижуватися Якщо двигун після прогріву продовжує працювати на рівні 1200–1500 об/хв, це може сигналізувати про несправність. Несправний датчик температури Датчик температури охолоджувальної рідини може передавати некоректні показники. У такому випадку електроніка «вважає», що двигун ще холодний, і підтримує підвищені оберти. Забруднена дросельна заслінка На дроселі з часом накопичуються відкладення від парів пального та моторної оливи. Через це заслінка може закриватися не повністю, що призводить до надлишку повітря у двигуні. Підсос повітря у впускній системі Пошкоджені патрубки або зношені ущільнення впускного колектора можуть пропускати повітря поза контролем системи керування, через що оберти підвищуються. Що варто перевірити водіям Фахівці радять у такій ситуації провести діагностику автомобіля. Насамперед варто: перевірити показники датчиків через OBD-сканер; оглянути дросельну заслінку на наявність забруднень; перевірити впускну систему на герметичність. Ігнорування цієї проблеми може призвести до зростання витрати пального та швидшого зносу елементів двигуна.

Інженери представили електричний мотоцикл нового покоління, який здатен утримувати рівновагу самостійно. Байк OMO X отримав систему самобалансування з гіроскопами та алгоритмами машинного навчання. Масове виробництво моделі вже розпочалося. Мотоцикл, який практично неможливо перекинути Компанія Omoway оголосила про запуск серійного виробництва електричного мотоцикла OMO X. Презентація новинки відбулася у Сінгапурі, де виробник показав головну особливість байка — систему автоматичного балансування. Ключовим елементом конструкції стала технологічна платформа OMO-ROBOT, яка фактично виконує роль «мозку» мотоцикла. Вона об’єднує сенсори, алгоритми машинного навчання та механічні системи стабілізації. Завдяки цьому мотоцикл постійно аналізує положення корпусу, дорожні умови та дії водія, коригуючи баланс у режимі реального часу. Як працює система самобалансування Основою технології є силовий гіроскоп (Control Moment Gyroscope) — пристрій, що створює гіроскопічний момент і протидіє нахилу транспортного засобу. Подібні системи застосовуються в аерокосмічній техніці для стабілізації супутників і космічних апаратів. У випадку OMO X цей механізм дозволяє: утримувати мотоцикл вертикально під час зупинки стабілізувати рух на низькій швидкості допомагати у проходженні складних поворотів зменшувати ризик ковзання на мокрій дорозі Фактично байк може стояти без підніжки, підтримуючи баланс самостійно. Допомога водієві та системи безпеки Інженери також інтегрували функції аналізу дорожньої ситуації. Алгоритми платформи OMO-ROBOT здатні оцінювати можливі ризики та передавати команди механічним системам стабілізації. Серед заявлених можливостей: допомога у маневруванні стабілізація на слизькій поверхні системи запобігання зіткненням Таким чином мотоцикл не лише підтримує рівновагу, а й активно допомагає водієві уникати небезпечних ситуацій. Коли мотоцикл з’явиться у продажу Першим ринком для нового електробайка стане Індонезія.Попередні замовлення планують відкрити наприкінці квітня 2026 року, а старт продажів очікується у травні. Виробник поки не розкрив повну технічну специфікацію та офіційну ціну — ці деталі обіцяють оприлюднити ближче до запуску продажів.