Volkswagen зміцнив свої позиції на Нюрбургринзі з Golf GTI Edition 50, покращивши вже вражаючий час кола. Спочатку автомобіль показав час 7:46, що перевершило результати Golf R та Mk7 Clubsport S. Повернувшись на трасу в кращих умовах, Volkswagen зафіксував офіційний час 7:44.523, що робить його найшвидшим серійним Volkswagen на цій трасі.Цей покращений час також надав GTI ще один титул. Golf GTI Edition 50 став найшвидшим передньопривідним серійним автомобілем на Нюрбургринзі, обійшовши попереднього рекордсмена, Honda Civic Type R, з часом 7:44.881. Хоча різниця невелика, рекорд є рекордом. І оскільки Honda навряд чи найближчим часом випустить ще більш екстремальну версію Type R, Volkswagen може утримувати цей рекорд деякий час.Десять років тому виробники постійно змагалися за право похвалитися рекордами на Нюрбургринзі, особливо в сегменті гарячих хетчбеків. Сьогодні конкуренція значно зменшилася. Багато потужних передньопривідних автомобілів більше не доступні на ринку. Більшість найшвидших компактних спортивних автомобілів перейшли на повний привід, як Toyota GR Yaris, а багато з тих, що залишилися, більше не прагнуть до рекордів. Це дало Volkswagen можливість активніше працювати над досягненням нових рекордів.За кермом автомобіля під час рекордного заїзду знову був досвідчений гонщик Volkswagen Бенні Лойхтер. Він підкреслив, наскільки вимогливою залишається траса Нюрбургрінг, з її постійними змінами висоти, агресивними ямами, сліпими поворотами та швидкісними ділянками, які перевіряють всі аспекти спортивного автомобіля. Він також похвалив баланс GTI Edition 50, вказуючи на його потужну подачу, нейтральну налаштування шасі та здатність залишатися стабільним на більш складних ділянках траси.Volkswagen стверджує, що Edition 50 призначений для святкування півстоліття спадщини GTI, але результати на Нюрбургринзі свідчать про те, що це більше, ніж просто ювілейна версія. Проте покупці, які хочуть отримати повний досвід рекорду, повинні переконатися, що їхні автомобілі оснащені додатковим пакетом Performance Pack.

Американський виробник електромобілів Rivian, схоже, не обмежиться лише одним середньорозмірним SUV R2. Генеральний директор компанії RJ Scaringe натякнув, що лінійка може отримати одразу кілька нових варіантів — включно з електричним пікапом та спортивною версією R2X. Про це повідомляє NNews із посиланням на Reuters. Rivian хоче зробити R2 цілою платформою Під час інтерв’ю Reuters керівник Rivian заявив, що компанія розглядає «різні комбінації» моделей на базі R2. Він прямо згадав можливу появу R2X — імовірно, більш потужної або позашляхової версії електрокросовера. Також Scaringe фактично підтвердив, що Rivian вивчає можливість створення пікапа на базі R2. Це виглядає логічним кроком, адже саме електропікап Rivian R1T став першим серійним автомобілем бренду та допоміг компанії отримати популярність на ринку США. R2 має стати масовим електромобілем Rivian На відміну від дорогих моделей R1T та Rivian R1S, новий R2 позиціонують як доступніший електромобіль для масового сегмента. Базові версії мають конкурувати з такими моделями, як BMW iX3, а в майбутньому Rivian планує випустити ще дешевшу модифікацію приблизно за 45 тисяч доларів із меншою батареєю. Компанія явно робить ставку саме на цю платформу. Після запуску нового заводу у штаті Джорджія Rivian зможе випускати до 300 тисяч авто на рік. Там же планують виробляти компактніші моделі R3 та R3X. Rivian може почати виробляти власні лідари Ще одна цікава деталь — Rivian вивчає можливість створення власних lidar-сенсорів у співпраці з китайською компанією. Це може допомогти бренду знизити залежність від сторонніх постачальників та здешевити системи автономного керування. На тлі конкуренції з Tesla, Lucid Motors та китайськими виробниками це може стати важливою перевагою. Чому це важливо Rivian поступово переходить від «нішевого» бренду до повноцінного масового автовиробника. Якщо компанія справді створить цілу сім’ю моделей R2, це дозволить їй конкурувати одразу в кількох популярних сегментах — від SUV до пікапів. Для ринку електромобілів це також означає посилення конкуренції у середньому ціновому сегменті, де зараз активно змагаються американські та китайські бренди. Цікавий факт Новий завод Rivian у Джорджії також вироблятиме роботаксі для сервісу Uber у межах угоди на 1,25 мільярда доларів.

Багато водіїв впевнені, що регулярне миття лише допомагає автомобілю. Але неправильний догляд за кузовом може за рік перетворити блискучий лак на поверхню з мікроподряпинами, помутнінням і слідами окислення, розповідає NNews. Особливо швидко це проявляється після зими, частих поїздок трасою та використання дешевих автомийок. Експерти попереджають: головна проблема не у воді, а у способі миття. Чому лак починає тьмяніти Лакофарбове покриття сучасних авто стало тоншим, ніж 10–15 років тому. Виробники зменшують товщину шару заради екологічних норм та здешевлення виробництва. Через це кузов сильніше страждає від: жорстких щіток; піску та пилу; агресивної хімії; неправильного сушіння; миття під прямим сонцем. Найбільшу шкоду створює бруд, який працює як наждачний папір. Якщо його розтирати губкою по сухій поверхні, на лаку з’являються дрібні кругові подряпини — так звані «павутинки». Які помилки водії роблять найчастіше Миття однією губкою Бруд із нижньої частини кузова залишається на губці та переноситься на капот і двері. Саме тому професійні детейлери використовують метод двох відер. Одне — для чистої води, друге — для змивання бруду з рукавички або губки. Автоматичні щітки Старі щіткові автомийки залишають тисячі мікроподряпин. На темних авто це стає помітно особливо швидко. Безконтактна мийка вважається безпечнішою, але лише за умови правильної хімії та достатнього змивання. Побутова хімія Деякі водії використовують засоби для кухні або дешеві концентрати. Такі речовини можуть пошкоджувати захисний шар лаку та висушувати гумові елементи. Для авто рекомендують лише pH-нейтральні шампуні. Сухе протирання пилу Навіть м’яка тканина залишає сліди, якщо поверхня запилена. Особливо небезпечно витирати авто після дощу, коли на кузові є пісок та дорожній наліт. Як правильно мити автомобіль Фахівці радять дотримуватися простої послідовності: 1. Попереднє змивання бруду Спочатку кузов потрібно добре промити водою під тиском. Це прибирає пісок і тверді частинки. 2. Нанесення піни Активна піна розм’якшує бруд і зменшує тертя під час ручного миття. 3. Миття зверху вниз Дах, скло та капот миють першими, нижню частину кузова — останньою. 4. Використання мікрофібри Жорсткі губки та старі ганчірки краще не використовувати. 5. Правильне сушіння Авто не варто залишати сохнути самостійно на сонці. Краплі води можуть залишати мінеральні сліди. Чому це важливо Перефарбування одного елемента кузова у 2026 році може коштувати десятки тисяч гривень, особливо для сучасних авто зі складними кольорами та багатошаровим покриттям. Крім зовнішнього вигляду, пошкоджений лак швидше пропускає вологу та реагенти, що прискорює корозію. Цікавий факт На чорних автомобілях мікроподряпини видно у кілька разів сильніше через особливості відбиття світла. Саме тому темні авто потребують найакуратнішого догляду. Висновок Головний ворог лаку — не бруд, а неправильне миття. Навіть дорогий автомобіль може втратити блиск уже за рік, якщо регулярно користуватися жорсткими щітками або мити кузов «на швидку руку». Правильна техніка миття займає трохи більше часу, але допомагає зберегти вигляд авто на роки.

NASA продовжує активні випробування свого експериментального надзвукового літака X-59 QueSST, поступово наближаючи його до повноцінного польоту на швидкості звуку. Останній тестовий політ відбувся 14 квітня в рамках програми розширення льотних можливостей апарата. Під час випробувань над пустелею Мохаве в Каліфорнії пілот виконав серію складних маневрів, які NASA називає «розширенням меж експлуатації» літака. Це означає, що інженери свідомо перевіряють апарат за межами його стандартних режимів, щоб краще зрозуміти, де проходять безпечні межі польоту. У новому відео агентства видно, як X-59 виконує «американські гірки» — різкі підйоми та спуски, а також інші складні рухи. Додатково пілот провів маневри з креном, перевіряючи стабільність літака при нахилах ліворуч і праворуч. Окремо було виконано так звану «flutter excitation» — навмисне введення вібрацій у конструкцію для оцінки її міцності. Кульмінацією стала перевірка на швидкості 0.98 Mach — це майже межа звукового бар’єра, який становить приблизно 767 миль на годину (близько 1235 км/год). Саме ця фаза наближає X-59 до головної мети проєкту — контрольованого надзвукового польоту з мінімальним шумом. Літак, створений компанією Lockheed Martin у співпраці з NASA, має незвичну конструкцію: довгий і надтонкий ніс займає майже третину фюзеляжу. Саме він допомагає зменшити гучність ударної хвилі, яка зазвичай виникає при переході на надзвукову швидкість. За словами NASA, замість звичного «гучного вибуху» X-59 має створювати лише тихий звук, який порівнюють із «зачиненням дверей автомобіля». Тому його навіть називають не літаком із «суперзвуковим бумом», а апаратом із «суперзвуковими поштовхами». Програма X-59 стартувала майже десять років тому з контрактом на понад 500 мільйонів доларів. Перший політ відбувся восени 2025 року, коли літак пролетів близько години на висоті приблизно 12 000 футів і швидкості близько 230 миль на годину. Відтоді NASA поступово підвищує складність і швидкість тестів. Головна мета проєкту — довести, що надзвукові літаки можуть літати над населеними територіями без руйнівного шуму, як це було у випадку з Concorde, який змушений був обмежувати швидкість над сушею. У майбутньому NASA планує проводити польоти X-59 над містами США, щоб перевірити реакцію людей на новий, значно тихіший формат надзвукового звуку.

Mercedes-Benz довго говорив про перегляд своєї «люксової стратегії», адже надто високі ціни почали відштовхувати частину покупців. Але нова Mercedes-Benz C-Class, яку нещодавно представили, показує, що бренд і далі рухається у протилежному напрямку. Особливо це помітно у вартості. Якщо раніше базові версії C-Class із двигуном внутрішнього згоряння стартували приблизно з 40 000 євро, то нове покоління суттєво підняло планку. Тепер стартова ціна становить близько 67 711 євро — і це вже зовсім інший рівень входу в модель. Багато покупців очікували, що ціна залишиться хоча б нижче 50 тисяч, але реальність виявилася значно жорсткішою. І це ще не межа. Якщо додати популярний пакет AMG Line та кілька опцій, вартість швидко підскакує до 85 000 євро. А варто лише увімкнути системи допомоги водієві або камеру кругового огляду — і цінник легко перевалює за 90 000 євро. При цьому сам конфігуратор, який уже доступний онлайн, традиційно складний і перевантажений опціями. Часто навіть базові функції, які покупці вважають стандартом для преміум-класу, виявляються платними доповненнями. У результаті C-Class поступово наближається до цінового рівня старших моделей бренду, що викликає запитання у багатьох клієнтів. Адже разом із ростом вартості зростає і очікування щодо оснащення «в базі», але воно не завжди відповідає реальності. Водночас Mercedes не відмовляється від ідеї зробити більш доступну версію моделі. Але поки невідомо, якою буде її ціна і наскільки «базовою» вона виявиться на практиці. Схоже, нова C-Class стала ще одним прикладом того, як преміум-автомобілі поступово переходять у категорію розкоші, доступної далеко не кожному.

Ще кілька років тому здавалося, що майбутнє підрозділу AMG повністю пов’язане з компактними турбованими моторами та складними гібридними системами. Mercedes активно просував нову філософію продуктивності, де великі атмосферні або V8-двигуни поступово мали відійти у минуле. Одним із головних символів цієї зміни став новий C63 із чотирициліндровою plug-in hybrid установкою. Однак реакція покупців виявилася зовсім не такою, на яку розраховували в Affalterbach. Багато шанувальників AMG сумували за традиційними потужними V8 — гучними, емоційними та простішими за сучасні гібридні системи. І, схоже, компанія нарешті почула своїх клієнтів. Керівник Mercedes-AMG Міхаель Шибе підтвердив, що бренд працює над новим поколінням V8-двигуна, який незабаром з’явиться у серійних моделях. Щоправда, повернення восьмициліндрових моторів не означає відродження старого C63 V8. У компанії вже дали зрозуміти: епоха компактного C-Class із великим мотором завершилася остаточно. Новий V8 отримають дорожчі та більші моделі AMG. Першими стануть спортивні SUV, дебют яких очікується вже наприкінці цього року. Після цього мотор почнуть встановлювати й на інші автомобілі бренду. Одним із головних кандидатів на новий двигун називають спеціальну версію купе CLE із серії Mythos. За попередніми чутками, автомобіль може отримати близько 646 кінських сил виключно від бензинового мотора — без допомоги електрифікації. Також V8 майже гарантовано дістанеться новому екстремальному GT Black Series, який Mercedes-AMG вже почала тизерити. Не виключено й повернення E63, адже без восьми циліндрів цьому автомобілю буде складно конкурувати з такими моделями, як BMW M5 або майбутній Audi RS6 нового покоління. Поки компанія не розкриває всіх технічних деталей нового агрегата, але вже відомо, що він стане потужнішим за нинішній 4,0-літровий V8. Саме цей двигун зараз використовується у оновлених S-Class та GLS, де видає приблизно 530 кінських сил. У версіях AMG його характеристики будуть ще агресивнішими. Інсайдери припускають, що йдеться про модернізовану версію мотора M177 Evo з плоским колінвалом — саме така конструкція дозволяє отримати більш спортивний характер та швидший набір обертів. У Mercedes-AMG також визнали, що надмірна електрифікація має свої недоліки. Гібридні системи додають багато ваги через акумулятори та додаткові компоненти. За словами керівництва бренду, якщо компанія хоче створювати легкі та драйверські автомобілі, іноді краще залишити «чистий» V8 без складної електроніки. Втім, це не означає повну відмову від гібридів. Plug-in hybrid моделі залишаться в лінійці, особливо для європейського ринку з жорсткими екологічними нормами. Наприклад, GLE 53 та E53 продовжать використовувати комбіновані силові установки як компроміс між потужністю та вимогами щодо викидів. Схоже, у Mercedes-AMG зрозуміли головне: покупці спортивних автомобілів все ще хочуть емоцій. І для багатьох справжній AMG досі асоціюється саме з великим V8 та характерним звуком, який складно замінити навіть найсучаснішими гібридами.

Автомобілі дедалі більше нагадують смартфони на колесах. Виробники регулярно надсилають оновлення програмного забезпечення “по повітрю” — без сервісів і механіків. Але деякі водії після таких апдейтів помічають дивні зміни: падає запас ходу, гірше працює коробка передач або змінюється реакція педалі газу. Експерти попереджають: далеко не всі оновлення роблять авто кращим. Іноді вони можуть непомітно змінювати поведінку машини або навіть пришвидшувати зношення окремих компонентів. Автомобілі стали залежними від програмного забезпечення Сучасні машини містять десятки електронних блоків керування та мільйони рядків коду. Програмне забезпечення контролює двигун, батарею, системи безпеки, клімат-контроль і навіть підвіску. Особливо це стосується електромобілів, де оновлення можуть змінювати: алгоритми заряджання; роботу рекуперації; потужність двигуна; температурний режим батареї; налаштування автопілота. Деякі виробники випускають апдейти для економії ресурсу батареї або відповідності екологічним нормам. Але водії інколи сприймають це як погіршення характеристик авто. Чому після оновлення авто може працювати інакше Одна з причин — зміна заводських налаштувань. Наприклад, виробник може обмежити пікову потужність двигуна чи швидкість заряджання батареї, щоб зменшити ризик перегріву або продовжити термін служби компонентів. У бензинових авто оновлення іноді впливають на: роботу турбіни; витрату пального; алгоритми автоматичної коробки; систему старт-стоп. Після деяких сервісних кампаній водії скаржилися на “задумливість” педалі газу або втрату динаміки. Часто це пов’язано не з поломкою, а саме зі змінами в прошивці. Найбільший ризик — приховані проблеми Небезпека в тому, що водій може довго не помічати зміни. Машина продовжує працювати нормально, але окремі системи вже функціонують по-іншому. Наприклад: батарея заряджається повільніше; двигун працює при вищих температурах; частіше вмикається вентилятор охолодження; коробка передач перемикається жорсткіше. У деяких випадках некоректне оновлення здатне викликати програмні помилки або конфлікти між електронними блоками. Чому виробники все одно це роблять Автовиробники пояснюють оновлення турботою про безпеку, екологію та довговічність авто. Часто апдейти виправляють критичні помилки або закривають кіберзагрози. Крім того, сучасні машини вже фактично стали цифровими платформами. Виробники можуть змінювати функції автомобіля навіть після продажу — без фізичного втручання. Деякі бренди вже додають через оновлення нові режими керування, покращують мультимедіа або оптимізують витрати енергії. Як мінімізувати ризики Фахівці радять: читати опис оновлення перед встановленням; перевіряти відгуки інших власників; не переривати процес апдейту; після оновлення звертати увагу на поведінку авто; регулярно перевіряти помилки через діагностику. Особливо уважними варто бути власникам електромобілів та сучасних гібридів, де майже всі ключові системи залежать від програмного забезпечення. Чому це важливо Автомобільна індустрія швидко переходить у цифрову епоху. Оновлення програмного забезпечення вже можуть впливати на характеристики авто не менше, ніж механічний ремонт. Для водіїв це означає нову реальність: навіть звичайний апдейт здатен змінити поведінку машини — і не завжди в кращий бік. Цікавий факт: деякі сучасні автомобілі отримують більше програмних оновлень за рік, ніж смартфони кілька років тому.

Mercedes-AMG One, який є найближчим до водіння автомобілем Формули 1 на звичайних дорогах, незабаром змінить власника. Цей майже неушкоджений гібридний гіперкар виставлений на аукціон у Нідерландах.Модель 2024 року пропонується через RM Sotheby’s і проїхала лише 185 км (приблизно 115 миль) з моменту виходу з заводу. Виробництво AMG One обмежено лише 275 одиницями по всьому світу, що робить його одним з найрідкісніших сучасних творінь Mercedes-AMG.Цей автомобіль виділяється завдяки своїй індивідуальній обробці Reingrün, яка є опцією «Sonderlackierung» (фарба на замовлення) і, за повідомленнями, додала €27,500 (це близько 1 200 000 грн) до початкової ціни. На відміну від більшості AMG One, які мають сріблясті, сірі або чорні відтінки, натхненні кольорами Формули 1 Mercedes, цей глибокий зелений колір надає автомобілю унікальну ідентичність.Салон також продовжує індивідуальну тему з обробкою з шкіри Nappa Magma Grey та стібками Digitalgrün, а матові чорні магнієві колеса і глянцеві чорні гальмівні супорти завершують вигляд. Згідно з деталями аукціону, автомобіль також був захищений плівкою для захисту фарби з моменту нового, щоб зберегти спеціальне покриття.Потужність забезпечується одним з найскладніших силових агрегатів, коли-небудь встановлених на дорожньому автомобілі. В його основі лежить турбований 1.6-літровий V6 гібридний двигун, безпосередньо натхненний чемпіонською програмою Формули 1 Mercedes. Двигун поєднується з чотирма електродвигунами, включаючи одиниці генератора, що походять з Формули 1, забезпечуючи загальну потужність 1,049 к.с. (782 кВт).Вся ця потужність передається через систему повного приводу та семиступінчасту секвентальну коробку передач, розроблену для забезпечення досвіду, набагато ближчого до гоночного автомобіля, ніж традиційного гіперкара. Mercedes-AMG стверджує, що розгін з 0 до 100 км/год (62 миль/год) займає всього 2.9 секунди, а максимальна швидкість становить 352 км/год (219 миль/год).Автомобіль, що виставлений на аукціон, проходив обслуговування в Mercedes-AMG у лютому 2026 року, при цьому «Сервіс A» коштував понад €37,610 (це близько 1 600 000 грн). Після обслуговування заводська гарантія була продовжена до лютого 2028 року.RM Sotheby’s оцінює, що AMG One буде продано за ціною від €2.65 мільйона до €3 мільйонів (приблизно 115 000 000 грн) на майбутньому аукціоні в Бургервіні, Нідерланди.Цікавий фактMercedes-AMG One є першим серійним автомобілем, який використовує технології Формули 1, включаючи гібридну силову установку, що робить його унікальним у світі автомобілів.

Jaguar стоїть перед наймасштабнішою трансформацією за всю свою історію. Британський виробник не просто переходить на електромобілі — він фактично переосмислює себе заново, піднімаючи бренд у більш преміальний сегмент. І початок цьому новому етапу дасть загадкова модель під назвою Type 00. Втім, це лише внутрішній код проєкту. Уже 12 травня компанія офіційно оголосить фінальну назву свого електричного «перезапуску». Повноцінний дизайн новинки покажуть пізніше — у вересні, а перший серійний електромобіль нового Jaguar очікується приблизно у 2027 році. Основою для майбутніх моделей стане нова електрична архітектура Jaguar Electric Architecture. Вона використовуватиметься не лише для одного авто: одразу після дебюту планується випуск електричного SUV. Спочатку компанія навіть розглядала варіант співпраці з партнером для створення платформи, але зрештою вирішила розробляти все самостійно. Очевидно одне: старий підхід більше не працював. Продажі та позиціонування бренду вимагали радикальних змін, і Jaguar обрав шлях повного перезапуску. Але саме цей крок і стане вирішальним для майбутнього компанії — він або поверне бренд у гру, або може поставити під сумнів його подальше існування у звичному вигляді. Водночас повна ставка на електротягу викликає дискусії. Частина експертів і фанатів сприймає це з обережністю, адже не всі автовиробники успішно проходили подібну трансформацію. Є питання і до нової стратегії позиціонування: останніми роками подібні спроби «підняти бренд вище» вже не раз закінчувалися невдачею. Тому головне питання залишається відкритим: чи вдасться Jaguar там, де інші зупинилися, і чи стане електричний перезапуск справжнім відродженням легендарної марки?

Багато водіїв помічають однакову тенденцію: після кількох років експлуатації автомобіль починає витрачати більше пального навіть без очевидних поломок. Іноді різниця становить лише 1–2 літри на 100 км, але з часом вона стає помітною для гаманця. Фахівці пояснюють: причина рідко буває одна. Найчастіше йдеться про поступове зношення систем двигуна, забруднення датчиків та зміну роботи паливної системи. Про це повідомляє NNews. Чому витрата пального збільшується Забруднення форсунок Після десятків тисяч кілометрів паливні форсунки поступово накопичують відкладення. Через це паливо розпилюється гірше, а суміш у циліндрах згорає не так ефективно. У результаті двигун може почати споживати більше бензину або дизеля навіть без помилок на панелі приладів. Старіння свічок запалювання У бензинових двигунах свічки поступово втрачають ефективність. Іскра стає слабшою, паливо згорає не повністю, а електроніка компенсує це підвищеною подачею пального. Особливо помітно це у міському режимі з постійними розгонами. Датчики починають працювати неточно Після 50–70 тисяч км можуть некоректно працювати: датчик кисню (лямбда-зонд); датчик масової витрати повітря; температурні сенсори. Навіть невелика похибка змушує блок управління змінювати паливну суміш. Через це витрата зростає, хоча двигун може працювати “нормально”. Впливає навіть масло Механіки також звертають увагу на моторне масло. Якщо воно втратило властивості або має неправильну в’язкість, двигуну стає важче працювати. Особливо це помітно взимку або під час коротких поїздок. Крім того, старе масло сприяє накопиченню відкладень у моторі, що теж впливає на економічність. Що ще збільшує витрату пального Серед інших причин: забруднений повітряний фільтр; низький тиск у шинах; зношені гальмівні механізми; старий акумулятор у сучасних авто; агресивний стиль їзди; постійна їзда у заторах. У турбованих двигунах витрата також може зростати через забруднення турбіни або інтеркулера. Чому це важливо Зростання витрати пального часто стає першим сигналом прихованих проблем. Ігнорування таких симптомів може призвести до дорожчого ремонту — від каталізатора до паливної системи або турбіни. Фахівці радять хоча б раз на рік робити комп’ютерну діагностику та не відкладати базове обслуговування. Цікавий факт За даними автомобільних сервісів, навіть зниження тиску в шинах на 0,5 бара може збільшити витрату пального приблизно на 3–5%.