Lamborghini віддала шану моделі, яка змінила історію автомобілів. На честь 60-річчя легендарної Miura компанія створила ексклюзивну версію Revuelto Miura 60° Homage, наклад якої обмежений лише 99 автомобілями. Саме Lamborghini Miura у 1960-х роках зробила середньомоторну компоновку символом справжніх суперкарів. Хоча вона не була першою машиною з таким розташуванням двигуна, саме Miura показала, яким має бути флагманський спорткар майбутнього — низьким, агресивним і технологічним. Нова спеціальна серія не копіює дизайн Miura, а лише використовує її як джерело натхнення. Фахівці Centro Stile та Ad Personam додали характерні кольорові рішення, контрастні нижні частини кузова та елементи, що нагадують культові версії Miura кінця 1960-х і початку 1970-х років. Інтер’єр Revuelto Miura 60° Homage також отримав унікальне оформлення з ексклюзивними логотипами та оздобленням, створеним спеціально для цієї серії. Lamborghini наголошує, що це не просто пакет декоративних опцій, а автомобіль для колекціонерів, який пов’язує минуле та майбутнє бренду. При цьому технічна частина залишається повністю сучасною. Під капотом працює гібридна силова установка з атмосферним 6,5-літровим V12 і трьома електромоторами. Загальна потужність системи становить 1015 к.с., що робить Revuelto одним із найпотужніших серійних Lamborghini в історії. На відміну від багатьох ретро-проєктів, компанія не намагається просто відтворити минуле. Revuelto Miura 60° Homage показує, як легендарна формула Miura може існувати в епоху електрифікації — із повним приводом, сучасною аеродинамікою та гібридними технологіями. Lamborghini продовжує рухатися вперед, але при цьому нагадує, що фундаментом її суперкарів залишається ідея, яку понад 60 років тому подарувала світу Miura.

Nissan несподівано змінила свої очікування на поточний фінансовий рік. Хоча компанії вдалося завершити останній квартал із прибутком, прогноз щодо продажів автомобілів був знижений. Цікаво, що прибуток з’явився навіть попри те, що Nissan продав трохи менше автомобілів, ніж за аналогічний період минулого року. Тоді автовиробник, навпаки, зафіксував збиток. Це свідчить про те, що ставка на дорожчі та більш прибуткові моделі починає давати результат. Саме цей підхід компанія планує зберегти й надалі. Замість гонитви за максимальними обсягами продажів Nissan дедалі більше орієнтується на маржинальність та фінансову ефективність. На початку фінансового року, який стартував у квітні 2026-го, Nissan розраховувала продати 3,3 мільйона автомобілів. Тепер прогноз скориговано до 3,15 мільйона, що означає невелике зниження порівняно з результатом попереднього року. Однією з причин перегляду стала складна ситуація на китайському ринку. Раніше компанія робила великий акцент на перебудові бізнесу в Китаї, однак тепер цей напрямок тимчасово відходить на другий план. Натомість Nissan намагається зміцнити позиції в тих регіонах, де її моделі продаються стабільніше й приносять вищий прибуток. Компанія планує зосередитися на оптимізації виручки та прибутковості, а не на агресивному нарощуванні продажів. Такий підхід може виглядати менш амбітним, але для Nissan він, схоже, став більш реалістичним. Після кількох непростих років автовиробник намагається насамперед стабілізувати фінанси, навіть якщо це означає відмову від планів швидкого зростання.

Volvo готує новий електромобіль EX50, який має стати одним із ключових моделей компанії у найближчі роки. Хоча виробник поки офіційно не презентував новинку, перші подробиці вже з’явилися. За попередньою інформацією, Volvo EX50 буде збільшеною версією популярного електричного кросовера EX40. Внутрішній код проєкту — V326, а старт виробництва запланований на весну 2027 року. На ринку автомобіль може з’явитися ближче до кінця того ж року. Особливе значення EX50 матиме для деяких країн, зокрема США, де він має замінити модель EX40 і стати одним із головних електрокросоверів Volvo. Автомобіль буде побудований на новій платформі SPA3, яку також використовуватиме майбутній Volvo EX60. Наразі компанія не розкриває технічні характеристики новинки та не підтвердила сам факт запуску EX50 офіційно. Водночас очікується, що Volvo може оголосити більше деталей уже протягом цього року. Новий EX50 має посилити позиції бренду в сегменті електромобілів і стати ще одним кроком Volvo до повного переходу на електричну лінійку.

Audi почала поступово знайомити журналістів із майбутнім A2 e-tron — компактним електромобілем, який має стати доступнішою точкою входу у світ електричних моделей бренду. Перші тестові поїздки вже відбулися, і хоча офіційних характеристик поки що немає, деякі висновки виявилися доволі показовими. Найперше увагу привернув заявлений низький рівень споживання енергії. Втім, тут варто бути обережними: журналістам дали проїхати заздалегідь підготовленим маршрутом у сприятливих умовах, а сам прототип мав базову батарею та менш потужну силову установку. Тому робити остаточні висновки про реальну економічність ще зарано. Набагато цікавішим виявилося враження від салону. За словами оглядачів німецького видання Edison, інтер’єр справляє відчуття тієї самої ретельності, з якою Audi багато років задавала стандарти якості всередині концерну Volkswagen. Інакше кажучи, це «якість як у старі добрі часи». Для Audi це важливий сигнал. Останні електричні моделі на платформі MEB, зокрема Q4 e-tron, часто критикували за те, що вони надто схожі на масові Volkswagen не лише технічно, а й за відчуттям від матеріалів та оздоблення. Якщо A2 e-tron дійсно поверне бренду характерну увагу до деталей, це може стати його головною перевагою. Але є й проблема, про яку говорять уже зараз. Новинка зовні явно відсилає до культового Audi A2 початку 2000-х — компактного, легкого та нестандартного автомобіля. Проте технічна основа виявилася зовсім іншою. Замість більш компактної архітектури, яку отримає майбутній електричний Volkswagen ID Polo, Audi використала платформу, близьку до тієї, що лежить в основі VW ID.3. Саме це викликає найбільше запитань. Оригінальний A2 не був преміальною версією Golf — він був окремою, компактнішою концепцією. Тому багато хто очікував, що електричний спадкоємець також буде побудований на меншій і дешевшій платформі. Наслідок очевидний: ціна. За попередніми даними, Audi A2 e-tron у Німеччині стартуватиме майже з 40 тисяч євро. Для моделі, яка має розширити аудиторію бренду вниз, це виглядає доволі амбітно. Отже, A2 e-tron може стати приємним сюрпризом з погляду якості та дизайну, але його головне випробування буде не в салоні й не на тестовому маршруті. Воно почнеться тоді, коли покупці порівняють ціну цього «нового A2» з іншими компактними електромобілями на ринку.

BMW останніми роками активно розширювала лінійку, додаючи нові моделі швидше, ніж покупці встигали розібратися в усіх назвах. Але тепер у компанії дедалі частіше говорять про можливе скорочення модельного ряду, і це виглядає як визнання того, що розширення має межі. Найочевиднішим кандидатом на прощання виглядає 2 Series Active Tourer. Це передньопривідний сімейний мінівен, створений насамперед для європейського ринку. Він практичний і зручний, але погано вписується в традиційний образ BMW як марки зі спортивним характером. Другий претендент — 2 Series Gran Coupe. Ідея доступного BMW для молодих покупців була логічною, однак модель опинилася десь між хетчбеком і седаном. Незвичні пропорції та передньопривідна архітектура не дали їй відчуття «справжнього BMW». Найбільш суперечливим виглядає BMW XM. Компанія хотіла створити окремий флагманський SUV від підрозділу M, але висока ціна та не надто відчутні відмінності від X5 M змусили багатьох поставити питання: чи справді для цієї моделі був попит? Також під сумнівом може опинитися 4 Series Gran Coupe. З появою електричного i3 Sedan його роль частково дублюється, а сама 4 Series, на думку багатьох шанувальників марки, виглядає логічніше як купе та кабріолет без спроб стати практичним сімейним автомобілем. При цьому 1 Series навряд чи варто прибирати. Швидше, BMW могла б повернути моделі задньопривідну концепцію перших поколінь, яка колись зробила компактний хетчбек по-справжньому особливим. Схоже, якщо BMW і почне «чистку» модельного ряду, то йтиметься не про найпопулярніші автомобілі, а про ті, що з’явилися більше через маркетингові розрахунки, ніж через реальну потребу бренду.

Спільне підприємство FAW-Volkswagen офіційно показало в Китаї свій перший повністю електричний автомобіль — седан Jetta M6 EV. Новинка має стати важливим кроком для бренду Jetta у переході від традиційних бензинових моделей до сегмента електромобілів і конкуруватиме з такими моделями, як Xpeng Mona M03 та MG 07. Бренд Jetta був створений у 2019 році спеціально для китайського ринку та до цього зосереджувався лише на автомобілях із двигунами внутрішнього згоряння. Однак останніми роками попит на такі машини в Китаї поступово скорочується, що негативно вплинуло на продажі компанії. У першій половині 2026 року Jetta реалізувала 47 811 автомобілів, що на 13,1% менше, ніж роком раніше. У відповідь компанія оголосила про вихід у сегмент нових енергетичних транспортних засобів (NEV) і планує представити одразу чотири електричні моделі. Першою з них стане саме Jetta M6. Новий електричний седан отримав сучасний дизайн із похилим дахом, вузькими фарами та суцільною задньою світловою панеллю. Автомобіль оснащений 18-дюймовими колесами, прихованими дверними ручками, активними повітрозабірниками у передньому бампері та великим панорамним дахом. У топовій комплектації модель демонструється у фіолетовому кольорі та має систему кругового огляду і паркувальні сенсори спереду та ззаду. Габарити Jetta M6 становлять 4806 × 1868 × 1500 мм, а колісна база — 2820 мм. За розмірами автомобіль трохи перевищує Xpeng Mona M03, що прямо вказує на його орієнтацію на той самий сегмент доступних електричних седанів. Технічні характеристики поки розкриті частково. Базова версія отримала один електромотор потужністю 113 кВт (152 к.с.), максимальна швидкість обмежена на позначці 166 км/год. Потужніша модифікація матиме двигун на 145 кВт (194 к.с.) і зможе розганятися до 172 км/год. Споряджена маса автомобіля залежно від версії становить від 1557 до 1628 кг. FAW-Volkswagen поки не повідомив дані про ємність батареї та запас ходу Jetta M6. Однак поява нової моделі свідчить про посилення боротьби серед виробників електромобілів у Китаї, де сегмент доступних BEV-седанів стає дедалі конкурентнішим.

Виробники електромобілів почали поступово зменшувати знижки на свої моделі, незважаючи на стабільно високий інтерес покупців. За даними дослідження Center Automotive Research (CAR), у липні середня знижка на електрокари склала 17,6% від заявленої ціни. Для порівняння, автомобілі з традиційними двигунами внутрішнього згоряння зараз продаються із більшими середніми знижками — близько 19,4%. Таким чином, різниця між підходами виробників до двох типів автомобілів продовжує зростати. Керівник CAR Фердинанд Дуденгеффер пояснює це тим, що електромобілі наразі мають додаткові переваги через високі ціни на пальне та наявність державних програм підтримки. Через це автовиробники бачать меншу потребу у великих акціях для стимулювання продажів електрокарів і більше уваги приділяють просуванню бензинових та дизельних моделей. Різниця у вартості між електрокарами та бензиновими авто зростає За місяць знижки на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння збільшилися приблизно на один відсотковий пункт. У результаті цінова різниця між найпопулярнішими електромобілями та їхніми аналогами з ДВЗ досягла приблизно 2363 євро. Експерти зазначають, що така тенденція є логічною: виробники зазвичай коригують свої пропозиції залежно від попиту. Якщо певна модель добре продається, необхідність у великих знижках зменшується. Водночас для покупців дедалі важливішою стає не офіційна ціна автомобіля, а реальна сума, яку потрібно заплатити після всіх бонусів, податків і програм підтримки. Окреме дослідження ICCT та Fraunhofer ISI раніше показало, що фактичні ціни на електромобілі в багатьох випадках продовжують знижуватися, навіть якщо прямі знижки від виробників стають меншими. Таким чином, ринок електромобілів переходить у нову фазу: виробники вже менше борються за покупця за допомогою великих акцій і дедалі більше покладаються на популярність самих моделей та переваги електротранспорту.

Audi продовжує відкладати вихід електричного A4, і тепер чекати доведеться значно довше, ніж очікували раніше. За даними німецьких ЗМІ, новий Audi A4 e-tron може з’явитися лише у 2029 році, хоча спочатку його планували випустити разом із нинішнім поколінням електромобілів марки. Це означає, що Audi ще кілька років залишатиметься без прямої відповіді на електричний BMW 3 Series та майбутню електричну Mercedes-Benz C-Class. Причина затримки — перехід концерну Volkswagen на нову платформу SSP (Scalable Systems Platform). Вона має стати основою для наступного покоління електромобілів і використовуватиме технології, створені у співпраці з американською компанією Rivian. Саме під цю архітектуру Audi хоче повністю переробити A4 — не лише технічно, а й зовні. Втім, першим серійним електромобілем Audi на SSP стане не A4, а електричний Q7, дебют якого очікується у 2028 році. Цікаво, що компанія щойно представила нове покоління бензинового Q7, і електричної версії для нього поки немає. Аналітики зазначають, що до кінця цього десятиліття Audi може не показати жодного справді нового масового електромобіля — більшість моделей отримає лише оновлення. Натомість компанія тимчасово робить більший акцент на бензинових і гібридних автомобілях. Чи стане така стратегія розумним кроком, чи Audi ризикує відстати від конкурентів у сегменті електромобілів, покаже вже найближче десятиліття.

Компанія Sikorsky, що входить до складу Lockheed Martin, оголосила про успішне завершення початкових наземних і льотних випробувань безпілотного літального апарата Nomad 100 у межах програми DARPA EVADE. Проєкт спрямований на створення перспективних автономних систем вертикального зльоту та посадки для роботи у складних бойових умовах. Nomad 100 поєднує риси вертольота та літака: він може вертикально злітати, зависати, а після переходу в крейсерський режим летіти швидше й далі, ніж класичні вертольоти. Двогвинтова схема дозволяє працювати без злітної смуги та використовувати апарат як на суші, так і на морі. У Sikorsky наголошують, що Nomad 100 розробляється не як окремий дрон, а як елемент системи спільної роботи пілотованих і безпілотних платформ. Такий підхід має дати військовим більше швидкості, точності та надійності під час виконання розвідувальних, транспортних та інших тактичних завдань. Ключову роль у проєкті відіграє автономна система MATRIX, яку DARPA обрала для всіх п’яти платформ програми EVADE. За даними компанії, ця технологія вже має понад 1000 годин нальоту та сотні успішних випробувань на різних типах літальних апаратів. Наступним кроком стане розширена програма польотів на урядовому полігоні, де Nomad 100 перевірятимуть у сценаріях, максимально наближених до реальних бойових і багатоцільових місій. Sikorsky розглядає Nomad 100 як свій вихід на ринок сучасних безпілотних систем, поєднуючи багаторічний досвід у вертольотобудуванні з технологіями штучного інтелекту, автономії та електричної тяги.

На німецькому технопорталі mobiFlip підбили підсумки 31-го календарного тижня 2026 року та опублікували рейтинг найпопулярніших матеріалів. Як і зазвичай, у списку опинилися новини з різних сфер — від електромобілів і преміальних брендів до розумного дому та голосових помічників. Найбільшу увагу читачів привернула стаття про Tesla, у якій йшлося про припинення випуску флагманської моделі та нову обіцянку Ілона Маска. Матеріал став абсолютним лідером тижня. Друге місце посіла публікація про Porsche, де автори зазначили, що компанія ніби «відмотала час на десять років назад». Третім за популярністю став матеріал про Midea PortaSplit та відключення важливого API-токена, що може вплинути на інтеграцію пристроїв у системи автоматизації. Електромобілі домінують у рейтингу Помітно, що цього тижня інтерес до електромобілів був особливо високим. До десятки найпопулярніших також увійшли: європейські ціни на новий Hyundai Ioniq 3; новина про доступний електромобіль Cupra, який нібито перевершив очікування виробника; матеріал про те, що Volkswagen був приємно здивований високим попитом на дешевші електрокари; стаття про майбутній електричний BMW M3, який, за прогнозами, може перевершити бензинову версію; новина про великий виробничий рубіж, досягнутий Tesla. Такий список ще раз показує, що ринок електромобілів поступово зміщується від ексклюзивних моделей до більш доступних машин, які цікавлять значно ширшу аудиторію. Розумний дім і штучний інтелект теж у центрі уваги Окрім автомобільних новин, читачів активно цікавили й теми цифрового побуту. У рейтингу опинилася стаття про Home Assistant, який вперше відкрив нову базу даних для екосистеми розумного дому. Не менш популярним став матеріал із провокаційним заголовком про можливий «кінець Alexa», де обговорювалися зміни в сервісі Alexa+ та спроби Amazon покращити його можливості. Що показує рейтинг Підбірка найпопулярніших матеріалів добре відображає нинішні інтереси технологічної аудиторії: електромобілі, доступність нових моделей, розвиток домашньої автоматизації та майбутнє голосових помічників. Особливо цікаво, що серед лідерів одночасно опинилися і преміальні бренди на кшталт Tesla та Porsche, і новини про дешевші електрокари Cupra та Volkswagen. Це свідчить про те, що увага читачів дедалі більше зосереджується не лише на флагманах, а й на тому, коли електромобілі стануть по-справжньому масовими.