Фінансові результати Audi свідчать про погіршення ситуації в одному з головних преміальних брендів Volkswagen Group. У третьому кварталі 2026 року компанія отримала лише 95 млн євро прибутку — на 87% менше, ніж за аналогічний період попереднього року. Audi поки залишається прибутковою, однак її фінансові показники наближаються до нульової позначки. На тлі складних ринкових умов виробник також переглянув прогноз на 2026 рік у бік зниження. У компанії пояснюють ситуацію непростою кон’юнктурою автомобільного ринку. Китай і США залишаються головними проблемними ринками У Німеччині та інших європейських країнах Audi вдалося зберегти відносно стабільні позиції та продемонструвати невелике зростання. Проте цього виявилося недостатньо, щоб компенсувати падіння попиту на двох важливих для бренду ринках — у Китаї та США. Саме там продажі автомобілів Audi продовжують скорочуватися. Додатковим викликом стало зниження реалізації електромобілів, які мали відігравати важливу роль у довгостроковій стратегії розвитку преміального бренду. За наведеними даними, від початку року Audi продала 143 748 електромобілів. Цей показник свідчить про складнощі з нарощуванням попиту на електричні моделі в умовах посилення конкуренції та загальної нестабільності автомобільного ринку. Прибуток скоротився до 95 млн євро Падіння на 87% означає, що фінансовий результат Audi за третій квартал опинився значно нижче торішнього рівня. Компанія все ще отримує прибуток, але запас міцності помітно скоротився. В Audi не очікують, що за підсумками всього 2026 року компанія перейде до збитків. Водночас виробник уже знизив фінансовий прогноз, що відображає невизначеність щодо подальшої динаміки продажів і ринкових умов. Для преміального сегмента це особливо важливо: слабший попит у Китаї та США, де Audi традиційно має значну присутність, ускладнює підтримання прибутковості та фінансування нових технологічних проєктів. Audi робить ставку на економію та перегляд модельної стратегії У відповідь на складну ситуацію компанія планує продовжувати скорочення витрат і переглядати модельну стратегію. Серед пріоритетів залишаються двигуни внутрішнього згоряння, а також розвиток окремих нішевих моделей. Такий підхід відображає прагнення Audi адаптуватися до реального попиту, який у різних регіонах розвивається неоднаково. Водночас він ставить перед брендом завдання зберегти баланс між традиційними силовими установками та електрифікацією. За оцінкою компанії, нинішні заходи мають допомогти поліпшити фінансові результати в наступні роки. В Audi розраховують, що ефект від змін стане помітним не раніше 2028 року. Поки що ж виробник змушений працювати в умовах скорочення прибутку, слабшого попиту на ключових ринках і непростого переходу до електричної мобільності. Результати наступних кварталів покажуть, наскільки швидко компанії вдасться стабілізувати ситуацію.

Škoda розширила лінійку електричного кросовера Epiq, представивши нову базову комплектацію Easy 35 за ціною від 25 900 євро. Одночасно виробник відкрив замовлення на дві спортивні версії Sportline, які отримали потужніші двигуни та розширене оснащення. Тепер ціновий діапазон моделі становить від 25 900 до 40 200 євро. Нова комплектація має зробити електромобіль доступнішим для покупців, які хочуть перейти на електротягу без витрат на дорожчі версії з більшою батареєю та додатковим обладнанням. Škoda Epiq Easy 35: характеристики та оснащення Базовий Epiq Easy 35 оснащений електродвигуном потужністю 85 кВт (115 к. с.) і літій-залізо-фосфатною батареєю. Її загальна ємність становить 38,5 кВт·год, а корисна — 37 кВт·год. За даними виробника, запас ходу сягає 325 км. Максимальна швидкість електрокросовера становить 160 км/год. Навіть у початковій комплектації передбачено чимало обладнання. До стандартного оснащення входять світлодіодні фари, автоматичний клімат-контроль, 13-дюймовий дисплей мультимедійної системи та низка електронних помічників. Серед них — асистенти утримання смуги руху, зміни смуги та проїзду перехресть. Стандартним кольором кузова без доплати стане Marble Grey. Ціни та характеристики нових версій Epiq Разом із базовою комплектацією Škoda представила дві версії Sportline. Вони відрізняються потужністю двигунів, ємністю батарей і запасом ходу. ВерсіяПотужністьБатарея (корисна ємність)Запас ходуЦінаEasy 35115 к. с.37 кВт·годдо 325 кмвід 25 900 €Sportline 40135 к. с.37 кВт·годдо 323 кмвід 36 000 €Sportline 55211 к. с.52 кВт·годдо 435 кмвід 40 200 € Sportline орієнтовані на покупців, яким важливі не лише динамічні характеристики, а й виразніше оформлення та багатше оснащення. Зовні такі автомобілі вирізняються чорними декоративними елементами та стандартними 19-дюймовими колесами. До обладнання також входять матричні світлодіодні фари, спортивні сидіння з електричним регулюванням, навігація, атмосферне підсвічування салону та бездротове заряджання смартфона. Швидке заряджання та додаткові опції За інформацією Škoda, Sportline 40 заряджається з 10 до 80% приблизно за 23 хвилини. Для потужнішого Sportline 55 цей процес займає близько 24 хвилин. Фактичний час залежить від умов заряджання та характеристик станції. Для обох спортивних версій також пропонуватимуть додатковий пакет Premium. Він передбачає камеру кругового огляду на 360 градусів, аудіосистему Canton, передній багажник об’ємом 25 літрів і розширені асистенти паркування. Наскільки доступнішим став електричний Epiq Поява Easy 35 зменшує стартову ціну Epiq до 25 900 євро. Водночас різниця між базовою та спортивними версіями залишається значною: Sportline 40 коштує на 10 100 євро дорожче, а Sportline 55 — на 14 300 євро. Таким чином, покупцям доведеться обирати між нижчою ціною та більшою потужністю, запасом ходу й додатковим оснащенням. Базовий Epiq пропонує до 325 км на одному заряді, тоді як найдорожча з представлених версій збільшує цей показник до 435 км.

Електричний Mercedes GLC користується високим попитом: замовникам доведеться чекати місяцями Схоже, Mercedes-Benz поступово залишає позаду проблеми, пов’язані з електричною лінійкою EQ. Одним із головних позитивних сигналів для компанії став новий повністю електричний GLC, який, за словами представників Mercedes, демонструє надзвичайно високий попит. У Європі електричний SUV уже розпроданий на кілька місяців уперед. Замовити автомобіль із розрахунком отримати його до кінця 2026 року фактично вже неможливо. Водночас поступово заповнюються й книги замовлень на 2027 рік. Однак високий попит — не єдина причина тривалого очікування. Виробництво також стикається з труднощами через нестачу окремих комплектувальних. Тому покупцям, які зараз розглядають придбання електричного GLC, можливо, доведеться чекати до літа, а деяким — навіть близько року. Особливо популярною модель, за наявною інформацією, стала серед корпоративних клієнтів і автопарків. У цьому сегменті електричний GLC наразі випереджає конкурентів. Для Mercedes це важливий позитивний сигнал на тлі загальних труднощів бізнесу. Хоча електромобілі поки не забезпечують такої прибутковості, як традиційні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, високий попит на нову модель може позитивно вплинути на результати компанії. Наскільки успішним виявиться цей напрям і як популярність GLC позначиться на фінансових показниках Mercedes, стане зрозуміліше у 2027 році.

Чи може система розваг автомобіля забезпечити доступ до його гальм?У 2015 році дослідники з безпеки продемонстрували цю можливість на Jeep Cherokee. Вони віддалено отримали доступ до його інформаційно-розважальної системи, яка керує розвагами в автомобілі, і втручалися в функції водіння.Після цього Fiat Chrysler оголосила про відкликання приблизно 1,4 мільйона автомобілів у США для встановлення оновлення програмного забезпечення, яке виправило цю вразливість.Ця атака націлювалася на систему, вбудовану в автомобіль. Нещодавнє дослідження вивчає ширшу мережу, включаючи програми та онлайн-сервіси, пов'язані з автомобілями.Дослідники з Університету Гетеборга та Технологічного університету Хальмстада в Швеції проаналізували 413 раніше зареєстрованих вразливостей програмного забезпечення автомобілів. Зовнішні програми становили найбільшу частку, 36,2 відсотка.Їхнє дослідження, опубліковане в Software Quality Journal, також виявило зміщення до зовнішнього підключеного програмного забезпечення в порівнянні з попередніми дослідженнями."Вражаючий момент полягає в тому, що технології, які широко використовуються в звичайних онлайн-сервісах, тепер є частиною ландшафту безпеки автомобілів", - сказала дослідниця програмного забезпечення Сриджита Басу.Ширша мережа включає мобільні та веб-додатки, а також хмарні сервіси, які зберігають або обробляють дані на віддалених комп'ютерах.Додатки та хмарні сервіси, пов'язані з автомобілем, можуть зберігати дані про те, куди він їздить і як його використовують, а іноді й дані про його власника. Погана безпека може дозволити стороннім особам отримати доступ до цих даних.Наслідки також можуть залежати від з'єднань всередині автомобіля. Басу зазначила, що його системи розваг і телематики можуть обмінюватися даними з іншими компонентами автомобіля."Якщо вразливість буде використана, а межі безпеки між цими системами та критично важливими функціями безпеки будуть недостатніми, зловмисник може потенційно перейти за межі початкового компонента", - попередила Басу.Щоб дослідити, де зосереджені слабкі місця, дослідники зібрали записи, пов'язані з автомобілями, за період з січня 2022 року по вересень 2024 року з Національної бази даних вразливостей США, перевіряючи додаткові джерела безпеки.Вразливості були класифіковані за програмним забезпеченням, яке постраждало, серйозністю та місцем їх виникнення під час розробки програмного забезпечення.Вони порівняли свої висновки з дослідженнями, що охоплюють 2010-2019 роки. Застосування методу попереднього дослідження до нових записів також показало збільшену частку, що стосується зовнішнього програмного забезпечення.Команда також досліджувала інший спосіб, яким вразливості можуть потрапити в автомобільне програмне забезпечення, через готові кодові компоненти, звані бібліотеками. Розробники використовують ці компоненти для виконання завдань без написання кожної функції самостійно.Використовуючи п'ять інструментів сканування, дослідники перевірили 20 проектів з відкритим кодом, які використовуються в автомобільному програмному забезпеченні або його розробці. Це окреме дослідження виявило 827 вразливих бібліотек.У статті також вказується на бібліотеки, які використовуються в кількох проектах. Слабкість в одному широко використовуваному компоненті може, отже, вплинути на кілька систем.Басу запропонувала виробникам знати, які компоненти входять до їхнього програмного забезпечення, регулярно сканувати бібліотеки, отримані від інших розробників, стежити за новими повідомленими вразливостями та мати план для застосування виправлень.Аналіз показав, що найбільша група вразливостей була пов'язана з етапом написання коду. Наступна за величиною група була пов'язана з дизайном.Безпека, за словами Басу, "повинна бути закладена з самого початку і тестуватися протягом усього життєвого циклу автомобіля".Її рекомендації включають розділення систем водіння від розваг і зовнішньо підключених компонентів, щоб порушення в одній з них не призводило автоматично до доступу до функцій водіння.Басу підкреслила, що висновки не означають, що кожна зареєстрована вразливість може бути віддалено експлуатована або надає доступ до керування автомобілем. Дослідження також не може встановити, яку частку автомобілів можна зламати.Лише 17 вразливостей, пов'язаних з автомобілями, з періоду дослідження з'явилися в каталозі вразливостей агентства кібербезпеки США, відомих як експлуатовані, і більшість у наборі даних не з'явилися в джерелах експлуатації, які команда перевірила.Для власників Басу рекомендує підтримувати програмне забезпечення в актуальному стані, вибирати надійні паролі, які використовуються лише для облікових записів підключених автомобілів, захищати пов'язані телефонні додатки та перевіряти, які сервіси мають дозвіл на доступ до місця розташування та особистих даних."Однак основна відповідальність за запобігання та стримування вразливостей програмного забезпечення лежить на виробниках та їх постачальниках", - додала Басу.Дослідження було опубліковане в Software Quality Journal.Цікавий фактВразливості в автомобільному програмному забезпеченні можуть загрожувати не лише безпеці водія, але й конфіденційності особистих даних власника автомобіля.

Залишити ключі всередині Bugatti Chiron звучить як запрошення до неприємностей. Для Mate Rimac це стало звичною справою на території компанії. Але ця звичка змінилася, коли хтось поїхав на його автомобілі і перетнув два кордони, перш ніж поліція його зупинила.Керівник Bugatti поділився історією в Instagram, пояснюючи, як спостереження співробітника, дані про автомобіль у реальному часі та швидко зібрана група в чаті допомогли повернути вкрадений гіперкар.Згідно з Rimac, Chiron був припаркований біля будівлі компанії в Хорватії з ключами всередині, коли хтось його викрав. Співробітник помітив, як автомобіль швидко виїжджає, і колеги перевірили, хто за кермом. Коли з'ясувалося, що ніхто не впізнає водія, поліцію було сповіщено.Те, що спочатку виглядало як несподіваний виїзд, швидко перетворилося на міжнародний пошук. Повідомлення підтверджують, що Chiron проїхав через Словенію, перш ніж його знайшли в Австрії.Телеметрія допомогла відстежити вкрадений BugattiХоча водій забрав автомобіль, Bugatti все ще могла відстежувати його переміщення. Rimac зазначає, що телеметрія Chiron надавала інформацію про його місцезнаходження, швидкість та рівень пального, що дозволило його команді ділитися оновленнями з поліцією, поки автомобіль прямував до Словенії.З водієм, який вже був приблизно на годину попереду, Rimac вирушив у дорогу на своєму Porsche 911. Тим часом друзі та колеги координувалися з поліцією через груповий чат, передаючи останнє місцезнаходження автомобіля.Австрійська поліція завершила подорожКоли рівень пального знижувався, Rimac сподівався, що зупинка для заправки дасть поліції шанс перехопити Chiron. Він зазначає, що водій додав приблизно пів бака пального і продовжив рух, хоча його припущення, що пальне не було оплачено, залишилося спекуляцією.Подорож врешті-решт закінчилася в Австрії. Rimac відзначає австрійську поліцію за повернення автомобіля, пояснюючи, що один з офіцерів у груповому чаті отримував регулярні оновлення про місцезнаходження.Окремі повідомлення вказують на те, що автомобіль було знайдено на автозаправній станції поблизу Сайерсберга, поряд з австрійською автомагістраллю A9. Автомобіль був повернутий власнику.Rimac змінює підхід до ключів автомобіляRimac зазначає, що вирішив не подавати скаргу, оскільки відчував жаль до особи, яка була залучена. Однак повідомлення вказують на те, що підозрюваний визнав крадіжку і буде притягнутий до кримінальної відповідальності.Також буде практична зміна на заводі: ключі більше не залишатимуться без нагляду.Для автомобіля, який привертає увагу де завгодно, включаючи прибуття Bugatti в Південну Африку, зникнути непомітно завжди було складно. Живе відстеження ускладнило це ще більше.Цікавий фактBugatti Chiron є одним з найшвидших серійних автомобілів у світі, здатним розвивати швидкість до 490 км/год.

Співпраця Volkswagen і Rivian знову опинилася в центрі уваги після повідомлень про можливі труднощі з вартістю спільного проєкту та пошук альтернативних рішень для автомобільного програмного забезпечення. На тлі цих чуток представник Rivian публічно заявив, що партнерство розвивається успішно, а робота над проєктом триває відповідно до графіка. Вассім Бенсаїд, який відповідає за програмне забезпечення в Rivian, написав у соцмережі X, що не варто поширювати чутки та припущення. За його словами, співпраця з Volkswagen проходить дуже добре, хоча команда працює за досить напруженим графіком. Що відомо про можливі проблеми партнерства Раніше в інформаційному просторі з’явилися припущення, що співпраця з Rivian може обійтися Volkswagen дорожче, ніж очікувалося. Також обговорювалася можливість використання програмних рішень китайських розробників. Однак сама поява таких повідомлень не підтверджує, що Volkswagen вирішив змінити партнера або відмовитися від спільного проєкту. Публічна заява Бенсаїда свідчить, що Rivian не погоджується з припущеннями про проблеми в партнерстві. Водночас вона сама по собі не дає змоги незалежно оцінити всі фінансові та технічні аспекти співпраці. Коли очікувати новий електромобіль Volkswagen Окремо Бенсаїд підтвердив, що робота ведеться за графіком, попри стислі терміни. У повідомленні йшлося про майбутню модель, яку в матеріалі пов’язують із позначенням VW ID.1. Очікується, що серійний автомобіль може отримати назву ID. Up — як відсилання до компактного міського Volkswagen up!. За попередніми очікуваннями, новинку можуть представити восени 2027 року, а постачання покупцям розпочати у 2028-му. Отже, до появи автомобіля на ринку ще залишається час, протягом якого спільна команда має завершити розроблення програмної платформи та інтеграцію технологій. Остаточну відповідь дадуть результати Заява Rivian демонструє, що компанія публічно підтримує чинний курс співпраці з Volkswagen. Проте самі запевнення не можуть остаточно спростувати всі припущення щодо витрат або можливих альтернативних технологій. Вирішальними будуть подальші кроки Volkswagen: дотримання графіка, поява нових моделей і офіційні рішення щодо програмного забезпечення. Якщо концерн справді вирішить залучити додаткові технології з Китаю або змінити підхід до партнерства, це стане зрозуміло з його подальших заяв і конкретних дій.

Фабричні спортивні автомобілі ускладнили життя тюнерам. Коли виробники вже пропонують неймовірну потужність, агресивний стиль та широкий вибір персоналізації, модернізація на вторинному ринку повинна запропонувати щось дійсно унікальне.Відповідь ABT - це RS5-R. Обмежена до 130 екземплярів, ця модель отримала більше потужності, значну карбонову обробку та відповідний пакет шасі.ABT RS5-R підвищує гібридну потужність до 720 к.с.Стандартна RS5 має 630 к.с. (470 кВт), але модернізація ABT Power S підвищує загальну потужність до 710 к.с. (530 кВт). Крутний момент зростає з приблизно 826 Нм до 904 Нм.Двигун V6 з подвійним турбонаддувом забезпечує 583 к.с. (435 кВт) з цієї загальної потужності. ABT не надала детальної інформації про зміни в двигуні, тому точний обсяг модифікацій залишається невідомим. Оновлена система вимагає використання супер бензину.Це дає RS5-R ще 8 к.с. у порівнянні з заводською версією. Хоча деталі про прискорення або максимальну швидкість не надані, додаткова потужність повинна значно підвищити динаміку вже швидкої Audi.Карбоновий кузов підвищує агресивністьRS5 вже має значну присутність на дорозі. ABT доповнює це своїм переднім спойлером, бічними спойлерами, вентиляційними отворами на крилах, капотами дзеркал та заднім спойлером.Покупці можуть вибрати між глянцевим відкритим карбоном та матовим камуфляжним покриттям. Жоден з варіантів не підійде тим, хто хоче непомітно пересуватися в потоці.Avant виглядає особливо добре з цими модифікаціями, з подовженим дахом та більшим заднім спойлером, що надає модифікаціям більш цілісний вигляд. Седан отримує свій власний задній спойлер в рамках конверсії.Ковані колеса та модернізована підвіскаABT поєднує кузов з 22-дюймовими кованими колесами, пружинами зниження та модернізованими стабілізаторами.Мета - створити більш спортивну конфігурацію, поряд з нижчим положенням, яке вимагають більші колеса та додаткові аеродинамічні компоненти. Чи покращить це повсякденний баланс стандартної моделі, потрібно буде оцінити за кермом.Візуально, однак, результат залишає мало сумнівів щодо того, де ця RS5 знаходиться в ієрархії.Деталі інтер'єру з Alcantara та обмеженою серієюВсередині ABT додає більше Alcantara, карбонові перемикачі, брендовані пороги та нові килимки.Спеціальні знаки ідентифікують автомобіль як один з 130 екземплярів, нагадуючи про те, що це щось більше, ніж заводська RS5. Зміни слідують тому ж підходу, що й зовні: взяти початкову модель Audi та зробити її значно більш помітною.Пакет ABT RS5-R коштує €65,000Конверсія коштує €65,000 (приблизно 2 600 000 грн) з окремою покупкою Audi RS5.Це значна надбавка для автомобіля, який вже пропонує серйозну продуктивність прямо з заводу. Але привабливість RS5-R полягає в ексклюзивності, візуальному впливі та можливості володіти Audi, яка перевершує стандартний список опцій.Для 130 клієнтів це може бути достатньою причиною.Цікавий фактABT - це один з найвідоміших тюнерів Audi, який вже понад 120 років займається модифікацією автомобілів.

Mercedes-Benz готує електричну версію E-Class, яка має вийти на ринок у другій половині 2027 року. Новий седан стане частиною оновленої стратегії бренду в сегменті електромобілів після завершення історії EQE. Компанія прагне запропонувати покупцям електричну альтернативу традиційній бізнес-моделі E-Class із акцентом на комфорт, тишу в салоні та автоматизоване водіння. Очікується, що новинка приєднається до електричної C-Class, а в майбутньому лінійку має доповнити й електрична S-Class. Ці моделі допоможуть Mercedes розширити електричний модельний ряд, використовуючи добре відомі покупцям назви. Чому Mercedes робить ставку на електричну E-Class E-Class багато років залишається однією з ключових моделей Mercedes-Benz. У Німеччині седан нерідко посідає друге місце серед найпопулярніших моделей бренду, що підкреслює його значення для компанії. На цьому тлі запуск електричної версії має особливу вагу. Попередній електричний седан EQE не зміг повністю виправдати очікування бренду, тому перехід до назви E-Class може допомогти зробити новинку зрозумілішою для традиційної аудиторії Mercedes. Замість розвитку окремої електричної лінійки з позначенням EQ компанія поступово інтегрує електромобілі у знайомі модельні сімейства. Такий підхід дає змогу зберігати впізнаваність моделей і пропонувати покупцям вибір між різними типами силових установок. Комфорт і автоматизоване водіння — серед головних пріоритетів У Mercedes описують майбутню електричну E-Class як статусний седан, який має встановити нові орієнтири в кількох напрямах. Серед заявлених пріоритетів — можливості автоматизованого водіння, низький рівень шуму в салоні та підвищений комфорт. Електрична силова установка створює передумови для тихішого руху порівняно з автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння. Водночас остаточний рівень комфорту залежатиме від шумоізоляції, підвіски, налаштувань шасі та інших технічних рішень, про які компанія поки не повідомляє подробиць. Також наразі немає підтверджених даних про запас ходу, ємність батареї, потужність, швидкість заряджання та конкретні функції автоматизованого керування. Ці характеристики мають стати відомими ближче до офіційної прем’єри. Коли з’явиться новинка та скільки вона коштуватиме За попередніми планами, електрична E-Class має вийти на ринок у другій половині 2027 року. Ціна поки що не оголошена, тому оцінювати вартість майбутнього седана зарано. Для Mercedes цей запуск може стати одним із ключових автомобільних дебютів 2027 року. Компанії потрібно не лише запропонувати сучасний електромобіль, а й переконати покупців, що він здатен відповідати очікуванням від E-Class — моделі, яка традиційно поєднує представницький статус, комфорт і придатність для щоденного використання. Якщо Mercedes вдасться реалізувати заявлені пріоритети, електрична E-Class може стати важливою частиною переходу бренду до електричного майбутнього. Проте остаточну оцінку можна буде зробити лише після презентації серійної версії та оголошення її характеристик.

Volkswagen оприлюднила свіжі квартальні результати, наголосивши на необхідності негайних дій. За підсумками звітного періоду концерн отримав збиток у розмірі 5,82 млрд євро. На фінансові показники вплинули одноразові витрати, проблеми на китайському ринку, американські мита та ситуація в Porsche. Одним із головних чинників стали списання гудвілу Porsche. За останній квартал вони сягнули 6,4 млрд євро. Це підкреслює фінансові ризики стратегії бренду, яка передбачає розвиток дорогих автомобілів і збереження моделей із двигунами внутрішнього згоряння. Її реалізація потребує значних коштів, а очікуваний результат ще має підтвердитися. Продажі автомобілів скорочуються Бренди Volkswagen Group сукупно продали 5,9 млн автомобілів проти 6,5 млн за відповідний період 2025 року. Водночас концерн повідомляє про значне зростання кількості замовлень на електромобілі з акумуляторним живленням (BEV) — майже на 40%. Однак позитивна динаміка замовлень не гарантує відповідного зростання прибутковості. Значну роль відіграють доступніші електромобілі, маржа яких порівняно невисока. Керівництво концерну вважає, що необхідно прискорити трансформацію всіх брендів і скоротити витрати. Водночас ефект від багатьох уже запроваджених заходів очікується лише у 2027–2028 роках. Отже, Volkswagen доведеться пройти ще кілька складних років, перш ніж програма реструктуризації зможе повною мірою вплинути на фінансові результати. Особливо важливим буде те, чи вдасться концерну відновити прибутковість Porsche, стабілізувати позиції в Китаї та підвищити рентабельність електромобілів.

Уявіть собі: ви стоїте на порозі нового світу, де квиток на суборбітальний політ вже не фантастика, а цілком реальна, хоч і дорога, пропозиція. І ось компанія Virgin Galactic, один із лідерів у цій галузі, зробила величезний крок до того, аби це сталося швидше, ніж здається. Прямо зараз, у жовтні 2026 року, небо над Нью-Мексико стало свідком історичної події: новий, вдосконалений космоплан Delta-класу під назвою Apeiron приземлився у своєму новому домі. Це не просто переліт – це символ нової ери для космічного туризму. Повідомляє T4 з посиланням на universetoday.com. Зустрічайте Apeiron – безмежний політ у майбутнє 28 жовтня 2026 року, ще до того, як чорнило висохло на календарі цього місяця, Virgin Galactic урочисто перевезла свій новий космоплан. Це судно третього покоління прибуло на свою постійну базу в Космопорті Америка (Spaceport America) у Нью-Мексико прямісінько з заводу в Месі, штат Аризона. Переліт тривав півтори години, і весь цей час Apeiron був надійно закріплений під крилом материнського корабля Eve – справжньої повітряної красуні з двома фюзеляжами. Цікаво, що назву “Apeiron” вибирали через онлайн-конкурс, в якому взяли участь люди з понад 80 країн. “Апейрон” – це грецьке слово, що означає “безмежний”, і, що важливо, вимовляється воно як “ап-ер-он”, а не “ейп-айрон”. Virgin Galactic доставила новий космоплан Delta-класу Apeiron додому. Фото: universetoday.com “Сьогодні вранці ми дали ім’я Apeiron. Сьогодні вдень Apeiron повернувся додому”, – заявив Майкл Кольглезіер, генеральний директор Virgin Galactic, не приховуючи емоцій. І ці слова, напевно, відгукнулися в серцях понад 675 пасажирів, які вже чекають на свій квиток у космос. Адже саме зараз, у жовтні 2026 року, мали розпочатися перші тестові польоти нового корабля. Це включає так звані captive-carry польоти (коли космоплан прикріплений до носія), планерні польоти та, згодом, польоти із запуском ракетного двигуна. Це етап, коли інженери та пілоти перевіряють кожну деталь, кожен вузол, готуючи судно до найвідповідальнішого – комерційних польотів. Революція в космопланах: що нового в Delta-класі Космоплани класу Delta – це не просто оновлення; це докорінна переробка попередніх моделей. Звісно, основний принцип польоту залишився тим самим, що й у першого SpaceShipOne, який у 2004 році виграв X Prize на 10 мільйонів доларів за приватний космічний політ. Космоплан запускається з “живота” літака-носія на великій висоті, потім самостійно підіймається до межі космосу, складає крила для аеродинамічного гальмування під час спуску та плавно приземляється на звичайну злітну смугу. Проте в Delta-класі є кілька дуже важливих відмінностей, які роблять його набагато ефективнішим та надійнішим. По-перше, значно посилили систему термічного захисту – це критично важливий елемент для апаратів, що входять у щільні шари атмосфери. По-друге, конструкцію оптимізували для спрощення виробництва та обслуговування. Якщо раніше VSS Unity (космоплан другого покоління, який виконав останній комерційний політ у 2024 році) міг перевозити чотирьох пасажирів, то нові космоплани класу Delta збільшують цю кількість до шести, що значно підвищує їхню комерційну привабливість. Це ж стосується й частоти польотів: Virgin Galactic планує, що кожен апарат Delta-класу зможе виконувати до восьми місій на місяць. Це просто неймовірно, адже така місячна пропускна спроможність у 12 разів перевищує можливості VSS Unity! Прогнозується, що ресурс кожного такого корабля перевищуватиме 500 місій. А вже зараз на новому заводі Virgin Galactic у Месі, штат Аризона, кипить робота над складанням другого космоплана Delta-класу, який, як очікується, розпочне комерційні операції наприкінці другого або на початку третього кварталу 2027 року. Звісно, інтеграція та валідація програмного забезпечення авіоніки – тобто всієї електроніки, що керує польотом, навігацією та зв’язком – потребує додаткового часу, тому й комерційний старт перенесли. Це складний процес, де кожна лінійка коду повинна бути перевірена на бездоганність, адже від цього залежить безпека пасажирів і екіпажу. Космічний туризм: ціна питання та хто залишається на ринку Перехід до Delta-класу відкриває нові можливості для космічного туризму, хоча, якщо чесно, це все ще задоволення не для всіх. Поточна ціна квитка на суборбітальний політ для нових продажів становить 750 000 доларів США. Деякі джерела навіть називають цифру в 850 000 доларів, що лише підкреслює ексклюзивність цього досвіду. Але попит є, про це свідчить значна кількість людей у списку очікування. Перший комерційний рейс Apeiron заплановано вже на лютий 2027 року, а загалом комерційні польоти на космопланах класу Delta очікуються на початку другого кварталу 2027 року. Це досить агресивний графік, але він цілком виправданий, враховуючи, що Virgin Galactic має намір закріпитися на ринку суборбітальних польотів. Особливо зараз, коли головний конкурент, Blue Origin Джеффа Безоса, тимчасово призупинив свою програму. З січня 2021 по січень 2026 року корабель New Shepard відправив 92 різних людей на край космосу, деякі з яких були повторними клієнтами. Але після 17-ї місії з екіпажем у січні 2026 року, Blue Origin заявила, що припиняє свою суборбітальну програму щонайменше на два роки, щоб зосередитися на майбутніх місіях до Місяця. Це залишає Virgin Galactic фактично монополістом на ринку суборбітального космічного туризму на певний час. Найчастіші питання про космічні польоти Virgin Galactic Що таке суборбітальний політ? Суборбітальний політ – це політ, що досягає космосу, але не виходить на орбіту Землі. Зазвичай апарат піднімається на висоту понад 80-100 кілометрів (що визнано межею космосу) і потім повертається на Землю. Пасажири відчувають кілька хвилин невагомості та бачать кривизну Землі на тлі чорноти космосу, але їхня швидкість недостатня для обертання навколо планети. Скільки коштує квиток на космоплан Virgin Galactic і чому так дорого? Наразі квиток на політ коштує близько 750 000 – 850 000 доларів США. Така висока ціна зумовлена багатьма факторами: складність технологій, величезні витрати на розробку та безпеку, обмежена пропозиція та ексклюзивність досвіду. Це інвестиція не просто в подорож, а в можливість стати одним з небагатьох, хто побачив Землю з такої перспективи. Чи безпечні польоти на космопланах Virgin Galactic? Безпека є головним пріоритетом у космічних польотах. Хоча Virgin Galactic мала трагічний інцидент у 2014 році з VSS Enterprise, коли загинув пілот, компанія зробила значні висновки. Всі подальші розробки, включаючи Delta-клас, включають посилені системи безпеки та багаторівневі перевірки. Тисячі годин тестувань, суворі протоколи та найсучасніші технології спрямовані на мінімізацію ризиків, щоб забезпечити максимально безпечний політ. Коли можна буде полетіти на новому космоплані Apeiron? Якщо все піде за планом, перший комерційний рейс Apeiron очікується вже в лютому 2027 року. Загалом, комерційні польоти на космопланах класу Delta повинні розпочатися на початку другого кварталу 2027 року. Пасажирам, які вже купили квитки, та тим, хто планує це зробити, залишається трохи зачекати. Таким чином, Virgin Galactic не просто будує нові кораблі – вона вибудовує нове майбутнє, де кордони між Землею та космосом стають дедалі тоншими. Прибуття Apeiron додому – це не просто завершення чергового етапу, це початок зворотного відліку до моменту, коли сотні, а згодом, можливо, й тисячі людей зможуть здійснити мрію про космічний політ. Чи готові ми до такої безмежності?The post Virgin Galactic доставила новий космоплан Delta-класу Apeiron додому first appeared on T4 - сучасні технології та наука.