Поки Porsche намагається визначитися з майбутнім електричного 718, французька Alpine готує власну відповідь. У 2027 році компанія планує показати компактний електричний спорткар нового покоління A110, який за задумом може стати конкурентом Porsche 911. Поки Porsche обережно рухається з електричними спортивними моделями, конкуренти поступово заповнюють нішу легких і компактних електрокарів для тих, хто хоче не лише швидкості, а й емоцій від керування. Alpine вирішила не чекати. Новий A110 буде повністю електричним і збереже головну ідею моделі — компактний спортивний автомобіль із виразним дизайном та акцентом на керованість. При цьому зовні він має отримати пропорції, які нагадуватимуть більші спортивні моделі на кшталт Porsche 911. Перший натяк на майбутню машину вже з’явився у вигляді спеціальної дизайнерської скульптури. Повноцінним автомобілем вона не є, але дозволяє оцінити загальний силует і напрямок, у якому Alpine розвиватиме дизайн нового A110. Фінальну версію скульптури компанія планує показати на Паризькому автосалоні в жовтні. Сам автомобіль при цьому з’явиться значно пізніше — його запуск очікується лише у 2027 році. Alpine не розраховує перетворити A110 на масову модель. Це радше автомобіль-візитівка, який має продемонструвати, якою може бути електрична спортивна машина майбутнього. І тут починається найцікавіше. Електрифікація спортивних автомобілів поки залишається складною темою. Великі акумулятори додають маси, а для спортивної машини зайва вага особливо критична. Тому перед Alpine стоїть непросте завдання: створити електромобіль, який буде не просто швидким, а й збереже характер легкого спорткара. Саме тому новий A110 може стати своєрідним експериментом для всієї галузі. Якщо покупцям сподобається компактний електричний спорткар, це стане сигналом для інших виробників. Якщо ж ринок не прийме таку формулу, компаніям доведеться шукати інший шлях до електрифікації спортивних моделей. На цьому тлі особливо цікаво виглядає ситуація з Porsche. Німецький бренд продовжує працювати над електричним 718, але водночас не планує створювати повністю електричний 911. Тож Alpine фактично збирається перевірити на практиці те, у що Porsche поки не готова грати на повну. До офіційної прем’єри нового A110 ще залишається час, а точні характеристики та остаточний дизайн поки не розкриваються. Але вже зараз зрозуміло одне: у 2027 році на ринку може з’явитися дуже незвичний електромобіль — невеликий, спортивний і створений не заради практичності, а заради задоволення від водіння.

Американський винищувач F-22 Raptor знову привернув увагу спостерігачів. Біля авіабази Едвардс літак помітили з незвичайними малопомітними контейнерами під крилами, причому цього разу він виконував агресивні маневри. Схоже, випробування вийшли далеко за межі простої перевірки того, чи здатен винищувач нести нове обладнання. Фотографії зробили 25 вересня 2026 року. На них видно F-22A з тими самими кутуватими контейнерами під зовнішніми частинами крила, які раніше вже помічали під час польотів над Каліфорнією. Особливість цих контейнерів полягає в їхньому зовнішньому вигляді. Один із них, судячи з опублікованих знімків, має прозору ділянку, яка може бути пов’язана з роботою інфрачервоного або електрооптичного сенсора. F-22 with stealth IRST pods does aggressive maneuvers over Edwards AFB. pic.twitter.com/UzhYXHw4WV — Mojave Planespotting (@MojaveSpotter) September 25, 2026 Офіційного пояснення призначення обладнання ВПС США наразі не надали, тому його точні можливості залишаються невідомими. Втім, сам характер польоту може багато про що говорити. Якщо F-22 із цими контейнерами просто перевозив би обладнання, це була б одна ситуація. Але під час агресивних маневрів зовнішні системи зазнають значних аеродинамічних навантажень, вібрацій і постійних змін потоку повітря. Тому випробування можуть бути спрямовані на перевірку того, чи зберігають сенсори стабільність і точність саме в тих умовах, для яких створений Raptor. F-22 може отримати ще один спосіб бачити ціль Особливо цікавим тут є можливе використання пасивних сенсорів. На відміну від радара, інфрачервона система може виявляти теплове випромінювання цілі. Це дає винищувачу інший спосіб пошуку та супроводу повітряних об’єктів. Для F-22 це потенційно важлива можливість. Літак створювали з урахуванням максимальної малопомітності, а активна робота радара сама по собі створює електромагнітне випромінювання, яке потенційно можуть виявляти інші системи. Пасивний сенсор працює інакше: він не обов’язково повинен випромінювати сигнал для того, щоб отримувати інформацію про навколишній простір. Це не означає, що встановлені на фотографіях контейнери вже перетворили F-22 на повноцінний літак із новою системою пошуку цілей. Наразі йдеться лише про випробування, а точна конфігурація та можливості обладнання не розкриваються. Проте повторна поява винищувача з цими системами, а тепер ще й під час інтенсивних маневрів, свідчить про те, що американські військові продовжують активно перевіряти їх у польоті. І це особливо цікаво на тлі модернізації F-22. Літак залишається одним із найтехнологічніших винищувачів США, але його можливості поступово адаптують до нових вимог повітряної війни. Якщо нові сенсори справді дозволять F-22 ефективніше знаходити та супроводжувати цілі без постійного використання радара, Raptor може отримати ще один важливий інструмент для прихованого спостереження. Але поки що фотографії — це лише перша підказка, а справжні можливості загадкових контейнерів Пентагон не поспішає розкривати.

Volkswagen поставила крапку в історії ID.5. Електричний купе-кросовер офіційно залишає модельний ряд, а його місце фактично займе новий VW ID Tiguan, який дебютує у 2027 році. Разом із цим Volkswagen відмовляється і від самої ідеї купе-версії ID.4. Причина проста: Volkswagen заявила, що новий ID Tiguan виконуватиме роль одразу ID.4 та ID.5. Тобто окремої моделі з похилим дахом у цьому сегменті більше не буде. Наразі ID.5 уже не можна замовити в новій конфігурації. Остаточно модель, очевидно, зникне з асортименту з появою ID Tiguan, запуск якого запланований на 2027 рік. Цікаво, що до цього рішення Volkswagen ішла досить довго. Ще наприкінці 2025 року з’являлися повідомлення про майбутнє припинення виробництва ID.5. Однак компанія неодноразово заперечувала, що збирається відмовлятися від електромобіля. Формально Volkswagen навіть могла не суперечити собі. Компанія заявляла, що на той момент не мала планів знімати ID.5, а тепер ситуація просто змінилася. Схоже, головна проблема полягала у попиті. Купе-версія електричного SUV так і не стала для Volkswagen настільки успішною, як подібні моделі у деяких інших брендів концерну. Наприклад, Audi та Skoda змогли значно краще використати формат SUV-купе, тоді як у Volkswagen ID.5 не знайшов настільки ж сильної позиції на ринку. Тепер Volkswagen вирішила спростити модельний ряд. І це лише початок. У найближчі роки модельних скорочень може стати набагато більше, причому не лише у Volkswagen. Концерн прагне зробити портфоліо своїх брендів компактнішим і позбутися моделей, які не мають достатнього попиту або чіткої ролі. ID.5 став одним із перших помітних прикладів такої стратегії. Втім, рішення виглядає дещо суперечливо. З одного боку, Volkswagen тепер не доведеться підтримувати дві моделі, які фактично конкурували за одного покупця. З іншого — ID.5 був цікавою альтернативою звичайному SUV саме завдяки своєму дизайну. Іронія ситуації в тому, що формат купе-SUV у лінійці електромобілів MEB може виглядати дедалі привабливіше, але Volkswagen так і не знайшла для нього достатньо успішної формули. Тож у 2027 році компанія зробить ставку на один універсальніший електричний SUV. А ID.5 залишиться в історії як модель, яка так і не змогла довести Volkswagen, що окремий електричний купе-кросовер їй справді потрібен.

Skoda поступово рухається до дешевших електромобілів, але чекати на електричний автомобіль за ціною до 20 тисяч євро поки не варто. Компанія вже думає про нові компактні моделі, однак їхній вихід відкладається на наступне десятиліття. Наразі найдоступнішим електромобілем марки залишається Skoda Epiq. Компанія поступово намагається знизити ціну, але позначка у 25 тисяч євро поки залишається нижньою межею. На тлі того, що інші автовиробники готують електрокари дешевше 20 тисяч євро, така ціна виглядає вже не настільки бюджетною. Навіть Volkswagen працює над моделями, які мають опуститися нижче цього рівня. Тому Skoda розглядає наступний крок — ще компактніші та дешевші електромобілі. Серед можливих варіантів обговорюється навіть електричний Fabia. Але швидкого переходу на електротягу чекати не слід. В інтерв’ю Car Magazine керівник Skoda Клаус Целльмер заявив, що Fabia, Scala та Kamiq не отримають електричні версії раніше 2030 року. Після цього така можливість залишається, але остаточного підтвердження поки немає. Водночас у Skoda, за попередньою інформацією, можуть працювати над моделлю, яка розташується нижче Epiq. Її поява орієнтовно розглядається на 2032 рік. Проте навіть ця машина навряд чи стане справжнім електромобілем за 20 тисяч євро. Skoda поки що не планує створювати ультрабюджетну модель, яка могла б стати прямим аналогом майбутнього електричного VW ID. Up. Таким чином, стратегія бренду виглядає досить обережною: спочатку компактний Epiq, потім потенційно ще менша модель, а вже після 2030 року — можливий перехід знайомих Fabia, Scala та Kamiq на електротягу. Втім, ситуація ще може змінитися. Skoda зараз шукає нового керівника, і саме він потенційно може переглянути плани компанії. Тож справді дешевий електромобіль Skoda поки залишається перспективою, а не найближчою новинкою. І якщо виробник усе ж вирішить вступити у боротьбу за сегмент до 20 тисяч євро, це може стати зовсім новою сторінкою для бренду.

BMW готує важливу прем’єру, яка може визначити майбутнє однієї з найвідоміших моделей бренду. Уже 30 вересня компанія представить восьме покоління 3 Series — і вперше в історії сімейство одночасно охопить повністю електричні та бензинові версії. BMW 3 Series має величезне значення для німецької марки. Модель дебютувала ще у 1975 році й за цей час пережила сім поколінь. Загальні продажі по всьому світу перевищили 10 мільйонів автомобілів. Популярність 3 Series залишається високою і сьогодні. У серпні цього року сукупні продажі моделі в Китаї перевищили 2 мільйони автомобілів. Тепер BMW готує наступний великий крок. За офіційною інформацією компанії, світова прем’єра восьмого покоління відбудеться 30 вересня. Головна особливість новинки — можливість вибирати між традиційними двигунами внутрішнього згоряння та повністю електричною силовою установкою в межах нового покоління. Зовні автомобіль, судячи з попередніх повідомлень, збереже впізнавані риси епохи Neue Klasse. Передня частина залишиться близькою до стилістики сучасних моделей BMW, хоча форма фар і характерних «ніздрів» може змінитися. При цьому нова 3 Series, як очікується, продовжить використовувати модернізовану версію платформи CLAR. Це дозволить BMW розвивати традиційні версії моделі паралельно з електричними. А ось усередині зміни можуть бути набагато помітнішими. Очікується, що салон нової 3 Series буде значно ближчим до концепції, яку BMW вже реалізує в електричних i3 та iX3. Автомобіль отримає новітню інформаційно-розважальну систему компанії, а також фірмовий Panoramic iDrive із проєкцією інформації в зоні перед водієм. Таким чином, BMW фактично намагається поєднати два світи: знайому 3 Series з її бензиновими двигунами та нову електричну архітектуру, яка поступово стає основою майбутнього модельного ряду. Наскільки сильно зміниться сама 3 Series і чи зможе BMW зберегти характер моделі в новій електричній епосі, стане зрозуміло вже 30 вересня, коли компанія нарешті покаже восьме покоління світу.

MG готує для Європи новий електромобіль, який може серйозно змінити правила гри на ринку доступних авто. Компактний MG2 обіцяє бути дешевшим за популярний MG4, а його вихід очікується вже наприкінці 2027 року. Поки що автомобіль показали лише як попередній концепт, але плани SAIC значно масштабніші. З кінця 2028 року MG2 хочуть виробляти безпосередньо в Європі. Це не лише скоротить логістику, а й допоможе компанії краще захиститися від можливих майбутніх мит на китайські електромобілі. За даними La Tribuna de Automoción, SAIC розраховує випускати близько 73 тисяч MG2 на рік. Тобто компанія явно не готує нішеву модель — за масштабом виробництва новинка може наблизитися до MG4. Але головна інтрига — ціна. Якщо MG2 справді буде доступнішим за MG4, він може стати помітним конкурентом майбутнім бюджетним електромобілям європейських брендів, зокрема Volkswagen ID. Polo. Спочатку машини постачатимуть до Європи з Китаю, а пізніше виробництво перенесуть на європейські потужності. І якщо MG зможе поєднати низьку ціну, компактні розміри та масове виробництво, у європейських автовиробників може з’явитися ще один дуже незручний конкурент.

Honda несподівано змінює курс: після скасування одразу кількох нових моделей для Північної Америки, зокрема двох електромобілів, компанія прискорює запуск нового покоління гібридів. Першим його отримає CR-V. За даними Nikkei Asia, виробництво нового CR-V Hybrid у Канаді може стартувати вже у лютому 2027 року, а згодом модель випускатимуть і у США. Головна інтрига — під капотом. Нова гібридна система отримає 2,0-літровий чотирициліндровий двигун із прямим упорскуванням та два електромотори. За попередніми даними, вона дозволить покращити економічність більш ніж на 10%, а собівартість виробництва — знизити приблизно на 30%. Новий CR-V також перейде на легшу платформу Honda: разом із гібридною силовою установкою вона може бути приблизно на 90 кг легшою за аналогічну конструкцію нинішнього покоління. Крім того, інженери обіцяють покращити керованість. Серед новинок буде й система Honda Motion Management. За допомогою шестикоординатного датчика вона постійно відстежуватиме поведінку автомобіля та непомітно коригуватиме гальма й момент від електромоторів. А ще нові гібриди отримають технологію S+ Shift, яка імітує перемикання передач — саме як у новому Prelude. Схоже, Honda вирішила не чекати, поки ринок остаточно визначиться з майбутнім електромобілів. І CR-V може стати першим автомобілем, на якому компанія покаже, на що справді здатні її гібриди нового покоління.

Саудівська Аравія кілька років готувала власний електромобільний бренд — і тепер нарешті показала його перші машини. Ceer Exobot виходить одразу у двох версіях: седан та SUV, а їхній дизайн більше нагадує транспорт із кіберпанк-фільму, ніж звичайні електромобілі. У топовій версії Exobot отримає три електромотори сумарною потужністю 1111 к. с. та 1500 Нм крутного моменту. Седан зможе розганятися до 100 км/год приблизно за 2,1 секунди, а позашляховик — за 2,4 секунди. Перші машини будуть дещо скромнішими: 850 к. с. і 1000 Нм. Вони отримають батарею на 112 кВт·год, запас ходу до 670 км у седана та до 560 км у SUV. Завдяки 800-вольтовій архітектурі зарядка від 10 до 80% має займати менше 30 хвилин. Але найбільше Exobot привертає увагу зовнішністю. Гострі клиноподібні форми, величезне скло та мінімалістична оптика доповнюються гігантськими дверима довжиною майже 3 метри, які автоматично піднімаються вгору. Їхній дизайн надихнула шагаючий сокіл — національний символ Саудівської Аравії. У салоні — справжній технологічний перебір: вигнутий 46-дюймовий 8K-дисплей, окремий 10,4-дюймовий екран, голосовий AI-помічник і система об’ємного звуку. Навіть кондиціонер розрахований на екстремальну спеку: виробник заявляє, що салон можна охолодити з 65 до 32 °C приблизно за 10 хвилин. За розробкою стоїть Ceer — спільний проєкт Саудівської Аравії та Foxconn за участю партнерів, серед яких BMW, Rimac і Hyundai Transys. Серійне виробництво планують на власному заводі, який компанія називає найбільшим автомобільним виробничим комплексом на Близькому Сході. Перші Exobot мають вийти на ринок на початку наступного року. А далі Ceer планує ще щонайменше п’ять моделей. Якщо заявлені характеристики підтвердяться на дорогах, новачок із Саудівської Аравії може дуже швидко перетворитися з екзотичного проєкту на серйозного гравця світового ринку електромобілів.

Volkswagen Anhui відкрив передпродаж нового флагманського електромобіля ID. Unyx 09 у Китаї. Ціни стартують із 199 900 юанів ($29 400) за версію з одним мотором, а повнопривідна модифікація коштує 249 900 юанів. Новинка отримала стрімкий кузов фастбек і належить до класу середніх та великих електричних купе. Довжина автомобіля перевищує 5 метрів, а колісна база становить 3030 мм. Особливу увагу Volkswagen приділив технологіям. Фари використовують DLP-матрицю, а інтерактивні LED-елементи можуть проєктувати на дорогу своєрідний «світловий коридор» для навігації та позначення габаритів автомобіля. У салоні — 85-дюймовий AR-HUD, цифрова панель приладів і великий центральний дисплей зі штучним інтелектом. Система допомоги водієві VLA працює на чипі з обчислювальною потужністю 750 TOPS та використовує 26 апаратних компонентів. Вона підтримує автоматизоване водіння на трасах і в місті, а також паркування за допомогою ШІ. Але одна з головних особливостей — 5C-зарядка. ID. Unyx 09 оснащений батареєю CATL LFP ємністю 91,963 кВт·год, а також двокамерною пневмопідвіскою Continental. Покупцям запропонують чотири кольори кузова: чорний, білий, фіолетовий і синій. Офіційний вихід моделі на китайський ринок очікується наприкінці жовтня. Схоже, Volkswagen вирішив зробити ставку не лише на запас ходу, а й на швидкість заряджання та велику кількість електронних функцій — і все це за стартовою ціною, яка виглядає доволі агресивно для флагманської моделі.

Toyota готує велике переосмислення Corolla — однієї з найпопулярніших моделей бренду. Лише за перші шість місяців року в США продали 131 403 автомобілі, попри те, що нинішньому поколінню вже майже десять років. Схоже, наступна Corolla буде зовсім іншою. За даними Car & Driver, традиційний седан можуть замінити новим кузовом ліфтбек, який фактично поєднає риси седана та хетчбека в одному автомобілі. Очікується, що модель збереже основу TNGA-C, але отримає одразу кілька варіантів силових установок. Гібрид може перейти на новий 1,5-літровий бензиновий двигун із сумарною потужністю близько 134 к.с., зате його економічність нібито зросте на 10–20%. Також може залишитися повний привід. Для тих, хто хоче ще менше витрачати пального, Toyota нібито запропонує плагін-гібрид, а згодом — повністю електричну Corolla. Електромобіль може отримати два мотори, повний привід і запас ходу щонайменше 402 км. Але найцікавіше чекає шанувальників потужних версій. За попередніми даними, нова GR Corolla може зберегти 2,0-літровий турбомотор і розвивати до 400 к.с. Toyota поки офіційно не розкрила всі карти. Але якщо інформація підтвердиться, наступна Corolla може стати не просто новим поколінням, а повністю новим автомобілем — від кузова до силових установок.