Китайські вчені заявили про прорив у сфері промислових безпілотників. Нова воднева паливна система, створена вченими з Далянського інституту хімічної фізики, дозволяє дронам літати більш ніж утричі довше у порівнянні зі звичайними акумуляторами. Технологія вже пройшла державну наукову оцінку та виконала демонстраційний політ у місті Далянь. Про це повідомляє NNews із посиланням на Chinese Academy of Sciences. Водень замість великих батарей Однією з головних проблем промислових дронів залишається обмежений час польоту. Літій-іонні батареї додають ваги та швидко розряджаються під великим навантаженням, особливо під час інспекцій, картографування чи рятувальних операцій. Китайська команда запропонувала альтернативу — компактний водневий паливний елемент із повітряним охолодженням. Розробники називають його “водневим серцем” для дронів. Система поєднує: легку конструкцію; високу щільність потужності; повітряне охолодження без складних рідинних контурів; меншу вагу у порівнянні з традиційними рішеннями. Під час випробувань паливний стек продемонстрував питому потужність 1970 Вт на 1 кг ваги, що, за словами дослідників, є одним із найкращих показників у світі. Чому це важливо Водневі паливні елементи давно вважаються перспективною альтернативою батареям для великих дронів. На відміну від акумуляторів, вони виробляють електроенергію постійно, поки подається водень. Це дозволяє: збільшити дальність польоту; підняти важче обладнання; скоротити час простою; швидше відновлювати роботу після дозаправки. Особливо це важливо для: аграрного сектору; лісового господарства; інспекції електромереж; пошуково-рятувальних місій; моніторингу інфраструктури. Китай робить ставку на “низьковисотну економіку” Проєкт став частиною масштабної китайської стратегії розвитку так званої “низьковисотної економіки” — галузі, що охоплює дрони, автономні літальні апарати та інші повітряні системи для цивільного використання. У Китаї вважають, що саме короткий час роботи акумуляторів зараз стримує розвиток промислових безпілотників. Водневі технології можуть змінити ситуацію, особливо для довготривалих місій. Керівник проєкту Чень Чжунвей заявив, що система вже перейшла від лабораторних випробувань до етапу практичного застосування. Що далі Світовий ринок промислових дронів стрімко зростає, а компанії у США, Європі та Китаї активно шукають способи збільшити автономність безпілотників. Саме тому водневі системи дедалі частіше називають потенційною заміною важких акумуляторних блоків. Якщо технологія підтвердить заявлені характеристики у реальних умовах, це може суттєво змінити ринок промислових БПЛА вже найближчими роками. Цікавий факт Водневі дрони вже тестують для доставки вантажів у важкодоступні райони. Деякі експериментальні моделі можуть перебувати у повітрі понад 10 годин — це у кілька разів більше, ніж більшість сучасних електродронів.

Єгипет залишається одним із найдоступніших і найпопулярніших напрямків для українців у 2026 році. Але літній сезон тут — не такий простий, як здається з рекламних фото. У червні можна комфортно пірнати з маскою в Червоному морі, а вже в липні деякі курорти перетворюються на справжню “піч” із температурою понад +40°C, про це розповідає NNews. Саме тому вибір місяця та курорту в Єгипті влітку має значення не менше, ніж готель чи формат відпочинку. Одні регіони краще підходять для сімей із дітьми, інші — для дайвінгу, а деякі можуть розчарувати навіть досвідчених туристів через спеку та вітер. Червень — найкращий компроміс для більшості туристів Перший місяць літа вважається одним із найкомфортніших періодів для поїздки до Єгипту. Температура вже стабільно висока, море тепле, але спека ще не така виснажлива, як у середині літа. У червні особливо популярні: Шарм-еш-Шейх — для дайвінгу, снорклінгу та активного відпочинку Хургада — для сімей та бюджетних турів Марса-Алам — для тих, хто хоче “спокійний Єгипет” без натовпів Саме в червні море в Червоному морі стає майже “оксамитовим” — близько +26…+28°C. Це ідеальний період для морських екскурсій, дайвінгу та тривалого перебування на пляжі. Липень і серпень — сезон екстремальної спеки Середина літа в Єгипті підходить не всім. У деяких районах температура вдень може перевищувати +42°C, а пісок і плитка біля басейнів буквально розжарюються. Найскладніше спека переноситься у: Луксор Каїр пустельних регіонах та під час тривалих екскурсій Через це багато туристів у липні та серпні фактично проводять день між номером, басейном та короткими виходами до моря. Втім, є і плюс — саме в цей період часто з’являються найдешевші тури сезону. Деякі готелі знижують ціни на 20–35%, особливо для сімейних пакетів all inclusive. Який курорт обрати влітку Шарм-еш-Шейх — найкращий для моря та коралів Шарм-еш-Шейх вважається одним із найкращих напрямків для тих, хто їде за морем. Тут менше вітру, красиві корали та багато готелів із домашнім рифом. Плюси: чисте море та хороші умови для снорклінгу велика кількість сучасних готелів активне нічне життя Мінуси: частина пляжів має понтони замість піщаного заходу у липні спека відчувається дуже агресивно через сухе повітря Хургада — більш універсальний варіант Хургада традиційно вважається хорошим вибором для сімей із дітьми. Тут більше піщаних пляжів та плавний захід у море. Плюси: комфортніше для дітей дешевші тури зручні екскурсії Мінуси: корали менш вражаючі, ніж у Шармі у вітряні дні море може бути каламутним Марса-Алам — Єгипет без натовпів Марса-Алам часто називають “секретним” курортом Єгипту. Тут менше туристів, більше дикої природи та один із найкращих дайвінгів у країні. Саме сюди їдуть за: рифами без великої кількості людей шансом побачити дюгонів та морських черепах спокійним відпочинком Але є нюанс: інфраструктура тут скромніша, а трансфер із аеропорту може бути довгим. “Ми думали, що спека — це перебільшення” Мандрівники зі Львова Соломія та Андрій, розповіли NNews, що вони поїхали до Хургади у серпні 2025 року, обравши тур через дуже низьку ціну. “Перші два дні було складно навіть просто лежати на пляжі після 11 ранку. Ми почали виходити до моря о сьомій ранку та після заходу сонця. Але вода була настільки теплою, що це компенсувало частину дискомфорту”, — розповідає Соломія. За словами туристів, найбільшим плюсом стали майже порожні екскурсії та відсутність великих черг у готелі. Що варто знати перед поїздкою Влітку в Єгипті особливо важливо: пити багато води уникати сонця в обідні години користуватися SPF 50+ обирати готелі з хорошим кондиціонуванням Також досвідчені туристи радять не економити на номері. У сильну спеку комфортний готель із нормальною вентиляцією може буквально врятувати відпочинок. Чому це важливо Єгипет улітку 2026 року — це не універсальний напрямок “для всіх”. Правильно обраний місяць та курорт можуть зробити відпочинок комфортним і відносно бюджетним. Неправильний вибір — навпаки, перетворити поїздку на боротьбу зі спекою. Для більшості туристів оптимальним компромісом залишається червень. А тим, хто хоче максимально зекономити, варто уважно зважити плюси дешевих серпневих турів проти екстремальної температури.

Оновлений Jeep Avenger офіційно представили в Європі. Компактний кросовер, який став найуспішнішою моделлю бренду на європейському ринку, отримав помітно агресивніший дизайн, нові технології та важливі зміни під капотом. Про це повідомляє NNews із посиланням на Jeep. За словами виробника, з моменту дебюту модель уже знайшла понад 270 тисяч покупців. Тепер Jeep робить ставку на оновлення, яке має допомогти Avenger залишатися конкурентним на тлі все більш жорсткої боротьби у сегменті компактних SUV. Що змінилося зовні Найбільше змін помітно спереду. Топові комплектації Summit тепер оснащуються матричними LED-фарами та підсвічуваною решіткою радіатора. Також кросовер отримав нові дизайни колісних дисків на 17 та 18 дюймів. Серед нових кольорів з’явився яскравий Bamboo Green, який раніше дебютував на більшому Compass. Окремо Jeep виділяє версію 4xe. Вона отримала чорні декоративні елементи, інші колеса та збільшений до 210 мм кліренс. Крім того, виробник покращив кути в’їзду та з’їзду, що робить компактний Avenger більш придатним для легкого бездоріжжя. Салон став дорожчим на вигляд У салоні Jeep використав нові м’які матеріали на дверях та передній панелі. Водночас сама мультимедійна система залишилася майже без змін, хоча отримала оновлене програмне забезпечення. Серед новинок — система кругового огляду 360°, яка вперше доступна для Avenger. Об’єм багажника залишився на рівні 380 літрів. Другий ряд сидінь, як і раніше, не можна назвати дуже просторим — це одна з головних претензій до моделі. Jeep відмовився від суперечливого “мокрого ременя” Одне з найважливіших оновлень — новий 1,2-літровий бензиновий двигун потужністю 98 к.с. та 205 Нм крутного моменту. Головна зміна полягає у відмові від так званого “мокрого ременя” ГРМ, який раніше критикували через потенційні проблеми з надійністю. Тепер мотор отримав ланцюговий привід, що має позитивно вплинути на довговічність та витрати на обслуговування. Також двигун оснащений новим турбокомпресором зі змінною геометрією та працює за циклом Міллера для кращої економічності. Jeep поки не розкрив офіційні показники витрати пального, однак уже підтвердив, що сервісний інтервал збільшили до двох років. Електрична версія залишилася без змін Повністю електричний Avenger зберіг попередню силову установку. Він оснащується батареєю на 54 кВт·год та електромотором потужністю 153 к.с. Запас ходу становить до 248 миль (майже 400 км), а швидка зарядка підтримує потужність до 100 кВт. Чому це важливо Jeep фактично перетворює Avenger на ключову модель для європейського ринку. У сегменті компактних SUV зараз надзвичайно висока конкуренція — з боку Toyota, Renault, Peugeot та китайських брендів. Особливо важливо, що Jeep вирішив проблему з “мокрим ременем” — тема надійності двигунів 1.2 PureTech останніми роками активно обговорювалася серед власників авто в Європі. Для українських водіїв це теж може мати значення, адже компактні кросовери Jeep дедалі частіше потрапляють на вторинний ринок через європейський імпорт. Цікавий факт: Avenger став першим повністю електричним Jeep в історії бренду та водночас першою моделлю марки, яку спочатку створювали саме для Європи.

Китайські дослідники заявили про прорив у сфері акумуляторів для дронів. Нова літій-сірчана батарея здатна забезпечити енергетичну щільність 549 Вт·год/кг — це майже вдвічі більше, ніж у багатьох сучасних літій-іонних рішень. Якщо технологію вдасться масштабувати, дрони зможуть літати значно довше та перевозити важчі вантажі. Про це повідомляє NNews із посиланням на Tsinghua Shenzhen International Graduate School та агентство Xinhua News Agency. Що саме придумали китайські вчені Літій-сірчані батареї давно вважають перспективною альтернативою класичним літій-іонним акумуляторам. Сірка дешева, доступна та здатна накопичувати значно більше енергії. Але технологія роками мала критичний недолік — нестабільність під час зарядки та розрядки. Під час роботи всередині батареї утворюються проміжні сполуки, які починають “мігрувати” електролітом. Через це падає ефективність, збільшується внутрішній опір і батарея швидко деградує. Команда дослідників запропонувала новий підхід — спеціальну молекулу-“посередника”, яку вони назвали premediator. Вона залишається неактивною до початку хімічної реакції, а потім “вмикається” та стабілізує процес усередині акумулятора. За словами дослідників, нова система дозволила знизити внутрішній опір батареї на 75% у порівнянні зі звичайними літій-сірчаними елементами. 800 циклів без критичної деградації У лабораторних тестах батарея витримала 800 циклів зарядки-розрядки та зберегла близько 82% початкової ємності. Саме короткий ресурс раніше був однією з головних причин, чому літій-сірчані батареї не могли вийти на масовий ринок. Для порівняння: багато сучасних дронів використовують батареї з енергетичною щільністю менш як 300 Вт·год/кг. Чому це важливо для дронів Для безпілотників енергетична щільність — один із ключових параметрів. Чим вона вища, тим: довше дрон може перебувати у повітрі; більший вантаж здатен перевозити; ширший радіус роботи без дозаправки чи заміни батареї. Це особливо важливо для: доставки товарів; інспекції електромереж; військових БПЛА; рятувальних операцій; агродронів. Фактично нова технологія може змінити баланс між розміром дрона, вантажністю та часом польоту. Що буде далі Поки що йдеться лише про лабораторні результати та прототипи pouch-cell. До серійного виробництва ще далеко — дослідникам потрібно довести стабільність технології у реальних умовах та масштабувати виробництво. Втім саме літій-сірчані батареї багато експертів називають одним із головних кандидатів на заміну класичним літій-іонним акумуляторам у майбутньому. Цікаво, що новий молекулярний підхід китайські вчені планують використовувати не лише у дронах. Його також можуть адаптувати для літій-металевих батарей, flow-батарей та навіть технологій переробки акумуляторів. Чому це важливо Світовий ринок дронів стрімко росте, але саме батареї залишаються головним обмеженням для автономності. Якщо нова технологія підтвердить свою ефективність у реальному використанні, це може вплинути не лише на цивільні дрони, а й на логістику, енергетику та оборонну сферу.

Багато магазинних батончиків “Баунті” містять велику кількість цукру та насичених жирів, через що один невеликий десерт легко “з’їдає” сотні калорій. Але цей популярний смак можна відтворити вдома у значно легшій та більш білковій версії — без складних інгредієнтів і випічки. Такий десерт особливо популярний серед людей, які контролюють калорійність раціону, займаються спортом або просто хочуть замінити звичайні солодощі на щось ситніше та корисніше. Розповідає NNews . Чим домашній “Баунті” відрізняється від класичного У традиційному батончику основну калорійність створюють цукор, сиропи та шоколадна глазур. У домашній версії частину жирів і вуглеводів можна замінити білковими продуктами — наприклад, грецьким йогуртом або кисломолочним сиром. У результаті десерт: містить більше білка; довше дає відчуття ситості; має менше цукру; легше вписується у дефіцит калорій. Простий рецепт високобілкового “Баунті” Інгредієнти: 150 г грецького йогурту 2% 80 г кокосової стружки 25–30 г ванільного або кокосового протеїну підсолоджувач за смаком 70–90 г чорного шоколаду без цукру За бажанням можна додати кілька крапель кокосового ароматизатора — смак стане ще ближчим до класичного “Баунті”. Як приготувати 1. Змішайте основу У мисці змішайте грецький йогурт, кокосову стружку, протеїн та підсолоджувач. Маса має вийти густою та пластичною. 2. Сформуйте батончики Зліпіть невеликі прямокутники або кульки та поставте їх у морозильник приблизно на 20–30 хвилин. 3. Додайте шоколад Розтопіть шоколад на водяній бані або короткими імпульсами у мікрохвильовці. Покрийте ним охолоджені батончики. 4. Охолодіть десерт Після шоколаду поставте “Баунті” в холодильник ще на 15–20 хвилин. Скільки калорій у такому десерті Точна калорійність залежить від шоколаду та протеїну, але в середньому один домашній батончик містить: 90–140 ккал; 7–12 г білка; значно менше цукру, ніж магазинний аналог. Для порівняння: класичний “Баунті” може містити понад 250 ккал на батончик. Чому це важливо Білкові десерти стали одним із головних трендів у харчуванні останніх років. Вони дозволяють людям контролювати апетит та калорійність раціону без повної відмови від солодкого. Особливо це актуально під час схуднення, коли жорсткі обмеження часто призводять до зривів. Домашні альтернативи допомагають зробити раціон більш комфортним і різноманітним. Цікавий факт Кокосова стружка містить багато харчових волокон, які можуть допомагати довше зберігати відчуття ситості. Саме тому навіть невелика порція такого десерту часто насичує краще за звичайні цукерки.

Google заявив про першу AI-розроблену zero-day атаку: хакери вже тестують “автономне” шкідливе ПЗ. Google повідомив про випадок, який може стати першим підтвердженим прикладом використання штучного інтелекту для створення zero-day експлойту. За даними компанії, хакери намагалися використати невідому раніше вразливість для обходу двофакторної автентифікації у популярному веб-інструменті адміністрування. Про це повідомляє NNews із посиланням на Google та звіт Google Threat Intelligence Group (GTIG). За словами дослідників, атаку вдалося зупинити ще до початку масового використання. Але сам факт появи AI-згенерованого експлойту вже називають новим етапом розвитку кіберзагроз. AI допоміг знайти “логічну” помилку, а не класичний баг У Google пояснили, що цього разу йшлося не про типову помилку на кшталт переповнення пам’яті чи неправильної перевірки даних. Хакери атакували так звану “semantic logic flaw” — складну логічну вразливість у роботі системи. Саме тут сучасні мовні моделі можуть виявитися особливо небезпечними. Вони здатні аналізувати взаємозв’язки всередині програмної логіки та помічати слабкі місця, які люди роками не бачать. У GTIG заявили, що код експлойту мав кілька ознак AI-генерації: “навчальні” docstrings; вигаданий CVSS-рейтинг; надто “підручниковий” стиль Python-коду. Фахівці вважають, що зловмисники, ймовірно, використовували LLM-модель для пошуку та підготовки атаки. Хакери вже обходять захист AI-систем У звіті також згадуються групи, пов’язані з Китаєм, Росією та Північною Кореєю. Дослідники помітили, що вони активно експериментують із AI для: аналізу прошивок; пошуку RCE-вразливостей; автоматизації фішингових кампаній; створення шкідливого ПЗ. Один із методів — “рольова інженерія”. Хакери змушують AI “повірити”, що він працює як експерт із кібербезпеки або дослідник мережевого обладнання, щоб обійти обмеження безпеки моделей. Google попереджає про появу “автономного” malware Окрему увагу компанія приділила Android-шкіднику PROMPTSPY. За даними Google, бекдор використовував API Google Gemini для аналізу інтерфейсу смартфона та імітації дій користувача. Фактично malware міг: розпізнавати елементи екрана; натискати кнопки; виконувати свайпи; відтворювати PIN-жести. Це вже наближає шкідливе ПЗ до автономної поведінки без постійного контролю людини. Чому це важливо AI суттєво знижує поріг входу для кіберзлочинців. Якщо раніше створення складного експлойту вимагало команди досвідчених фахівців, тепер частину роботи можуть виконувати генеративні моделі. При цьому загроза полягає не лише у швидкості атак. AI також допомагає: маскувати malware під легітимний код; автоматизувати зломи; масштабувати фішингові кампанії; шукати нові вразливості значно швидше. Google вже відповідає власними AI-інструментами захисту — Big Sleep та CodeMender, які автоматично шукають і виправляють потенційні вразливості. Цікавий факт У GTIG заявили, що деякі шкідливі програми вже містять спеціально згенерований AI “сміттєвий код”. Його додають не для роботи malware, а щоб заплутати антивіруси та системи аналізу.

Багато туристів дізнаються про реальні правила ручної поклажі вже біля гейта — коли валіза не поміщається у рамку, а авіакомпанія просить доплату. У 2026 році перевізники ще активніше контролюють розміри та вагу багажу, особливо на бюджетних рейсах. Через це навіть невеликий рюкзак може обійтися у кілька десятків євро додаткових витрат. Повідомляє NNews із посиланням на офіційні правила авіакомпаній Ryanair, Wizz Air, SkyUp та Lufthansa. Чому туристи почали частіше переплачувати Після пандемії та стрибка цін на авіаперевезення багато лоукостерів зробили ставку саме на додаткові послуги. Квиток може виглядати дешевим, але доплати за багаж, вибір місця чи пріоритетну посадку іноді перевищують вартість самого перельоту. Особливо жорстко перевіряють: розмір сумки; вагу; кількість одиниць ручної поклажі; пакети з duty free; великі жіночі сумки; техніку та косметику. У 2026 році деякі європейські аеропорти навіть автоматизували перевірку — валізу сканують перед посадкою без участі працівника. Головне правило — перевіряти не “середні норми”, а правила конкретної авіакомпанії Одна з найчастіших помилок — орієнтуватися на “стандартні” параметри з інтернету. Насправді вони різняться. Наприклад: у Ryanair базово дозволений лише маленький рюкзак; у Wizz Air — одна невелика сумка; у Lufthansa правила м’якші, але є обмеження по вазі; чартерні рейси часто мають окремі умови. Іноді різниця лише у 2–3 сантиметри може стати причиною доплати. Які речі найчастіше створюють проблеми Найбільше труднощів виникає з: павербанками; косметикою понад 100 мл; фенами та плойками; сувенірами; зарядними станціями; штативами; їжею та напоями. Особливо часто туристи забувають, що акумулятори великої ємності не можна здавати у багаж, а рідини повинні перевозитися в окремих ємностях до 100 мл. Як реально зекономити місце Досвідчені мандрівники дедалі частіше використовують принцип “капсульного гардероба” — кілька речей, які легко комбінуються між собою. Також допомагають: вакуумні пакети; дорожні органайзери; мініверсії косметики; одяг із легких тканин; взуття “2 в 1” для міста та прогулянок. Ще один лайфхак — одягати найважчі речі на себе під час посадки. Куртка, худі чи кросівки можуть звільнити кілька кілограмів у сумці. Історія: “Довелося заплатити майже як за ще один квиток” 34-річна Наталія з Києва розповіла, що під час подорожі до Італії у 2025 році їй довелося терміново доплачувати за ручну поклажу вже біля виходу на посадку. “Мій рюкзак виглядав маленьким, але через косметичку й павербанк він не вліз у рамку. Працівник аеропорту попросив доплату 75 євро. Найнеприємніше — часу перекласти речі вже не було. В результаті короткий переліт обійшовся значно дорожче, ніж я планувала”. За словами жінки, після цього вона почала зважувати та перевіряти сумку вдома ще до виїзду в аеропорт. Що варто зробити за день до польоту Перед вильотом експерти радять: перевірити актуальні правила на сайті перевізника; зважити сумку; виміряти її рулеткою; окремо підготувати документи та техніку; зарядити павербанки; прибрати зайві коробки та пакування. Також варто пам’ятати, що деякі авіакомпанії у 2026 році можуть вимагати помістити ручну поклажу під сидіння, а не на верхню полицю. Чому це важливо Навіть дешевий квиток може швидко подорожчати через помилки з багажем. У деяких випадках доплата за ручну поклажу в аеропорту перевищує 60–100 євро. При цьому більшість проблем виникає не через вагу, а через неправильний формат сумки або неуважність до правил конкретного перевізника. Цікавий факт У Європі вже тестують “розумні” рамки для багажу з автоматичним вимірюванням. Якщо валіза не відповідає нормам, система може одразу нарахувати доплату без участі працівника аеропорту.

Сучасні автомобілі буквально “зав’язані” на шинах. Навіть незначне відхилення тиску може вплинути не лише на керованість чи витрату пального, а й на роботу електронних систем безпеки. У деяких випадках автомобіль починає поводитися непередбачувано: спрацьовують помилки, некоректно працює ABS або навіть системи допомоги водію. Особливо це актуально для нових авто, де десятки датчиків постійно аналізують поведінку коліс. Про це повідомляє NNews. Чому електроніка залежить від шин У більшості сучасних авто електронні системи орієнтуються на швидкість обертання коліс, навантаження та зчеплення з дорогою. Якщо тиск у шинах неправильний, змінюється сама геометрія контакту колеса з асфальтом. Через це електроніка отримує спотворені дані. Наприклад: система стабілізації ESP може помилково вважати, що авто входить у занос; ABS здатна некоректно реагувати під час гальмування; адаптивний круїз-контроль іноді гірше оцінює дистанцію та динаміку руху; системи утримання в смузі можуть працювати менш точно через мікрокорекції керма. У електромобілях проблема ще помітніша, оскільки програмне забезпечення постійно контролює ефективність руху та рекуперацію. Що відбувається при низькому тиску Недостатньо накачана шина сильніше деформується під час руху. Через це: колесо обертається трохи інакше; зростає навантаження на датчики; авто витрачає більше енергії; електроніка може фіксувати “аномалії”. У деяких моделях це навіть впливає на точність роботи систем напівавтономного водіння. Крім того, низький тиск підвищує температуру шини. Для електромобілів це особливо критично, адже надмірний опір коченню прямо впливає на запас ходу. Перекачані шини — теж проблема Багато водіїв вважають, що “краще трохи більше, ніж менше”. Але надмірний тиск теж шкодить. У такому випадку: погіршується зчеплення; авто стає жорсткішим; датчики фіксують іншу поведінку колеса; електронні асистенти можуть пізніше реагувати на втрату контролю. Особливо це помітно на мокрій дорозі або під час екстреного маневру. Чому це важливо для електромобілів У EV тиск у шинах має ще більший вплив через вищу масу автомобіля та миттєвий крутний момент. Навіть невелике відхилення може: скоротити запас ходу; погіршити роботу систем стабілізації; вплинути на точність автопілота та камер; прискорити нерівномірний знос шин. Деякі виробники електрокарів прямо рекомендують перевіряти тиск щонайменше раз на два тижні. Як часто перевіряти тиск Експерти радять: перевіряти шини мінімум раз на місяць; робити це перед далекими поїздками; контролювати тиск при різкій зміні температури; орієнтуватися лише на рекомендації виробника авто. Правильний тиск зазвичай вказаний на стійці дверей водія або лючку бензобака. Цікавий факт У деяких сучасних авто система контролю тиску TPMS може визначати проблему навіть без окремих датчиків у колесах. Вона аналізує швидкість обертання шин через ABS і помічає, коли одне колесо поводиться інакше за інші. Чому це важливо У 2026 році автомобілі дедалі сильніше залежать від програмного забезпечення та електронних асистентів. Те, що раніше здавалося “дрібницею”, тепер може напряму впливати на безпеку, запас ходу та поведінку авто на дорозі. Навіть кілька десятих бара іноді змінюють роботу систем сильніше, ніж думають водії.

NASA тестує новий космічний процесор, який може радикально змінити майбутні місії до Місяця, Марса та далекого космосу. За даними агентства, чип демонструє майже у 500 разів вищу продуктивність, ніж сучасні радіаційно-стійкі процесори, які зараз використовуються на космічних апаратах. Про це повідомляє NNews із посиланням на NASA. Чому це важливо для космосу Сьогодні більшість космічних апаратів використовують відносно слабкі процесори. Причина проста — сучасні комерційні чипи погано витримують космічну радіацію, різкі перепади температур і потужні вібрації під час запуску. Через це багато складних обчислень виконуються не на борту апарата, а на Землі. Це створює затримки, особливо під час далеких місій, де сигнал може йти десятки хвилин. Новий процесор NASA має вирішити цю проблему. Що відомо про новий процесор Розробка ведеться в межах проєкту High Performance Spaceflight Computing (HPSC) у співпраці з компанією Microchip Technology. Процесор створений за принципом “system-on-a-chip” — тобто в одному компактному модулі об’єднані: центральні процесори; системи пам’яті; мережеві модулі; інтерфейси вводу/виводу; прискорювачі обчислень. Подібна архітектура використовується у смартфонах і планшетах, але версія NASA адаптована для роботи у відкритому космосі. NASA хоче дати космічним апаратам більше автономності У NASA вважають, що новий чип стане основою для майбутніх систем штучного інтелекту на борту космічних апаратів. Наприклад, майбутні марсоходи або посадкові модулі зможуть: самостійно аналізувати поверхню; швидше уникати небезпек; обробляти великі потоки даних у реальному часі; приймати рішення без очікування команд із Землі. Це особливо важливо для місій у далекий космос, де затримка сигналу робить ручне керування практично неможливим. Процесор уже проходить жорсткі випробування Інженери Jet Propulsion Laboratory вже кілька місяців тестують чип у simulated deep-space умовах. Процесор проходить: радіаційні тести; перевірки на перегрів і холод; випробування на удари та вібрації; перевірки електромагнітної стійкості. Окремо NASA тестує систему у симуляціях посадки на інші планети — це один із найскладніших сценаріїв для бортових комп’ютерів. Де можуть використовувати технологію Після сертифікації новий процесор можуть встановлювати у: орбітальні апарати; марсоходи; місячні бази; пілотовані модулі; зонди далекого космосу. У NASA також вважають, що технологія може знайти застосування і на Землі — зокрема в авіації, автомобільній промисловості та автономних системах. Цікавий факт Багато сучасних космічних апаратів досі працюють на процесорах, які за потужністю поступаються навіть старим смартфонам. Наприклад, марсохід Perseverance використовує процесор RAD750 — його архітектура базується на технологіях кінця 1990-х років. Чому це має значення NASA фактично готує основу для нового покоління “розумних” космічних апаратів. Чим більше обчислень космічний корабель зможе виконувати самостійно, тим швидше й безпечніше стануть майбутні місії до Місяця, Марса та за межі Сонячної системи.

Американські дослідники отримали унікальні дані про розплавлені солі для ядерних реакторів нового покоління. Вчені вважають, що це може прискорити появу безпечніших, ефективніших і дешевших у ліцензуванні атомних установок, які багато країн розглядають як альтернативу традиційним АЕС. Про це повідомляє NNews із посиланням на Oak Ridge National Laboratory та Міністерство енергетики США. Що саме дослідили вчені Команда з американської лабораторії ORNL у штаті Теннессі вивчала властивості так званих реакторів на розплавлених солях (Molten Salt Reactors, MSR). Це один із найперспективніших напрямків сучасної ядерної енергетики. У таких реакторах паливо або охолоджувач перебувають у вигляді гарячої рідкої солі. До складу суміші можуть входити уран-235, плутоній-239 або уран-233. Дослідники виміряли дві критично важливі характеристики: теплопровідність; в’язкість рідких солей. Саме ці параметри визначають, наскільки ефективно реактор відводить тепло та наскільки стабільно працює система охолодження. Чому це важливо Проблема в тому, що достовірних даних про поведінку таких солей досі було дуже мало. Через це інженерам складно створювати точні моделі реакторів, а регуляторам — оцінювати їхню безпеку. У ORNL пояснюють: навіть невеликі зміни в’язкості чи теплопровідності можуть суттєво впливати на: ефективність реактора; охолодження; стабільність роботи; загальний рівень безпеки. Саме тому нові вимірювання називають критично важливими для розвитку MSR-технологій. Як проводили експерименти Для досліджень команда використала два спеціальні інструменти. Перший — Variable Gap System — аналізує, як тепло проходить через розплавлену сіль. Другий — rolling ball viscometer — вимірює в’язкість рідини за допомогою кульки, яка проходить через гарячий сольовий розплав. За словами дослідника ORNL Ентоні Біррі, частина отриманих результатів є “повністю унікальною” і закриває критичні прогалини у розробці реакторів нового покоління. Чому реактори на розплавлених солях знову стали популярними Ідея таких реакторів не нова — ORNL експериментувала з ними ще у 1960-х роках. Але останніми роками інтерес до технології різко зріс через глобальний попит на безвуглецеву енергетику. MSR-реактори мають кілька потенційних переваг: нижчий ризик аварій через роботу при атмосферному тиску; ефективніше використання палива; менша кількість ядерних відходів; можливість інтеграції з відновлюваною енергетикою. Сьогодні над подібними системами працюють США, Китай, Канада та низка приватних компаній. Чому це має значення Світ шукає способи одночасно скоротити викиди CO₂ та стабільно забезпечувати енергосистему електроенергією. Реактори на розплавлених солях вважаються одним із можливих рішень, але без точних даних їхній розвиток фактично гальмувався. Нові результати ORNL можуть допомогти не лише у створенні більш ефективних реакторів, а й у пришвидшенні їхнього ліцензування та комерційного запуску. Цікавий факт Розплавлені солі здатні зберігати величезну кількість теплової енергії при атмосферному тиску. Саме через це їх також досліджують для систем накопичення енергії у великих сонячних електростанціях.