Дослідники розробили технологію контрольованого вогняного вихору, яка в майбутньому може допомогти ефективніше ліквідовувати нафтові розливи в океані. Особливість нового підходу полягає в тому, що паливо згорає майже повністю, утворюючи значно менше сажі та чорного диму, повідомляє NNews із посиланням на SciTechDaily. Як працює «вогняний торнадо» Йдеться про явище, відоме як fire whirl — вертикальний закручений стовп полум’я, який у природі інколи виникає під час масштабних лісових пожеж. Науковцям вдалося відтворити та стабілізувати цей процес у лабораторних умовах. Під час експериментів дослідники отримали ще ефективнішу форму — blue whirl («блакитний вихор»). На відміну від звичайного полум’я, він майже не утворює сажі та забезпечує більш повне згоряння вуглеводнів. За словами авторів роботи, така форма горіння може значно зменшити кількість шкідливих викидів під час спалювання нафтопродуктів. Чому ця технологія може бути важливою Під час традиційного спалювання нафтових плям у море потрапляє менше забруднювачів, однак у повітря викидаються великі обсяги густого чорного диму. Контрольований вогняний вихор забезпечує краще змішування пального з киснем завдяки особливій циркуляції повітря. Це дозволяє паливу згоряти значно повніше, зменшуючи утворення сажі та інших продуктів неповного горіння. Фактично технологія використовує природні закони конвекції, але переводить їх у контрольований режим. Попереду ще масштабні випробування Попри багатообіцяючі результати лабораторних експериментів, технологія поки що далека від практичного використання. Дослідникам ще належить перевірити, як такі вихори працюватимуть у відкритому морі під впливом вітру, хвиль та інших природних факторів. Також необхідно оцінити можливий вплив методу на морські екосистеми й атмосферу. Лише після таких випробувань можна буде говорити про реальне застосування технології під час ліквідації великих нафтових аварій. Цікавий факт «Блакитний вихор» був відкритий випадково під час експериментів зі звичайними вогняними вихорами. Його характерний синій колір свідчить про значно чистіше та ефективніше горіння, ніж у традиційного полум’я. Чому це важливо Великі розливи нафти залишаються однією з найсерйозніших екологічних загроз для Світового океану. Якщо технологію контрольованих вогняних вихорів вдасться адаптувати до реальних умов, вона може допомогти швидше ліквідовувати забруднення та одночасно скоротити викиди продуктів горіння в атмосферу.

When a storm knocks out power for two or three days, the question stops being theoretical. The U.S. Energy Information Administration has reported that the average American customer loses electricity for several hours a year, but that figure hides the outliers—the multi-day outages after hurricanes and ice storms that push homeowners to look for real backup. The two usual answers are a standby generator or a battery. They solve the same problem in very different ways. How each one actually keeps the lights on A standby generator is a fuel-burning engine wired to the electrical panel. When the grid drops, it starts up—usually within 10 to 30 seconds—and runs on natural gas, propane, or diesel until the power comes back or the tank runs dry. A battery system stores electricity, most often paired with rooftop solar so it can refill during the day. Modern residential units use lithium iron phosphate (LFP) chemistry, a battery type valued for its thermal stability and long cycle life. Because there’s no engine to spin up, a well-designed setup transfers to backup almost instantly. Products like the Sigen LoadHub, for example, switch over in about zero milliseconds and can be configured for whole-home or selected-circuit backup, so sensitive electronics never even notice the outage. That switchover gap matters more than people expect. A generator’s brief delay means computers reboot and medical devices blink off; a battery bridges it seamlessly. Runtime, fuel, and the multi-day question This is where generators still hold an edge for the longest outages. A generator tied to a natural gas line can theoretically run for days, as long as the utility keeps gas flowing. That makes it a strong choice in regions with frequent, prolonged blackouts and reliable fuel supply. Batteries are limited by their stored capacity—unless the sun is out. A stackable system built from LFP modules, such as Sigen’s BAT 6.0 and BAT 9.0 packs, can scale to roughly 54 kWh per stack, enough to carry an efficient home through a night and recharge the next day. The National Renewable Energy Laboratory has noted that solar-plus-storage systems perform best where daytime generation can consistently top off the battery. In cloudy climates or during week-long overcast stretches, that recharge slows down. The trade-off comes into focus here: a generator offers near-unlimited runtime but depends on fuel deliveries and produces emissions and noise, while a home solar battery storage system runs silently, needs no refueling, and does useful work every single day—not just during emergencies. Cost over time, not just up front Generators often look cheaper at purchase, but the comparison shifts across a decade. BloombergNEF has tracked steady, long-term declines in lithium battery pack prices, which has narrowed the gap considerably. Batteries also earn their keep between outages: they store cheap off-peak power, shave expensive demand charges, and let households use more of their own solar. An integrated unit like the SigenStor—which folds a hybrid inverter, battery, and energy management into one enclosure—can also feed an EV charger, adding value a generator simply can’t match. Generators, by contrast, need oil changes, load testing, and fuel that isn’t free. According to the International Energy Agency, the falling cost of storage is a key driver behind rising residential adoption worldwide. So which one wins? There’s no universal answer. A generator makes sense for someone facing frequent multi-day outages with dependable gas service and no interest in solar. A battery makes more sense for households that want silent, instant, low-maintenance backup that also cuts electricity bills year-round—and that already have, or plan to add, solar panels. For anyone leaning toward the battery route, comparing how the inverter, storage, backup switch, and EV charging tie together in one ecosystem is a sensible next step before choosing a system.

Шанувальникам культового родстера Mazda MX-5 доведеться запастися терпінням. Нове покоління моделі, яке багато хто очікував найближчими роками, дебютує значно пізніше — орієнтовно не раніше 2028 року. Причина затримки виявилася незвичною навіть за сучасними автомобільними мірками. Про це повідомляє NNews із посиланням на заяви представників Mazda. Mazda хоче зберегти головну перевагу MX-5 У компанії пояснили, що головним викликом стала не розробка нового двигуна чи електрифікація моделі. Інженери прагнуть зберегти одну з ключових особливостей MX-5 — масу менш як 1000 кілограмів. Головний дизайнер бренду Масаші Накаяма наголосив, що саме невелика вага робить родстер таким захопливим в керуванні. Однак досягти цього дедалі складніше через сучасні вимоги до безпеки та екології. Яким буде новий родстер Попри затримку, Mazda не планує відмовлятися від традиційної концепції моделі. Очікується, що новий MX-5 збереже: атмосферний бензиновий двигун; задній привід; шестиступеневу механічну коробку передач; компактні розміри та невелику вагу. Водночас для відповідності сучасним екологічним стандартам автомобіль, імовірно, отримає систему м’якого гібрида (MHEV), яка допоможе знизити рівень викидів без істотного впливу на характер автомобіля. Модель може втратити одну з версій Щоб досягти бажаної маси, Mazda може відмовитися від модифікації RF із жорстким складаним дахом. Найімовірніше, у новому поколінні виробник зробить ставку лише на класичний м’який верх, який є значно легшим. Для порівняння, нинішній MX-5 із 2,0-літровим двигуном важить майже 1,1 тонни, тому зменшення маси майже на 100 кілограмів стане непростим інженерним завданням. Це може бути останній бензиновий MX-5 За попередньою інформацією, п’яте покоління має всі шанси стати останнім Mazda MX-5 з двигуном внутрішнього згоряння та механічною коробкою передач. У компанії вже думають про наступне покоління, яке може з’явитися приблизно у 2035 році. Водночас його майбутнє значною мірою залежатиме від екологічних норм, які до того часу діятимуть на ключових ринках, зокрема в Європі. Чому це важливо Mazda залишається одним із небагатьох автовиробників, які продовжують розвивати компактні спортивні автомобілі з механічною коробкою передач. Відкладений дебют MX-5 свідчить, що компанія готова пожертвувати швидким запуском моделі, аби зберегти її головний характер — легкість, простоту конструкції та задоволення від керування. Цікавий факт З моменту дебюту у 1989 році Mazda MX-5 стала наймасовішим двомісним спортивним родстером у світі. За час існування моделі виробник продав понад 1,2 мільйона автомобілів.

Китай розпочав експеримент із використання гуманоїдних роботів на одному з найбільш завантажених міжнародних пунктів пропуску. Роботи Walker S2 допомагають регулювати потоки людей, консультують мандрівників та беруть участь у перевірці вантажів, що має прискорити проходження митних процедур. Про це повідомляє NNews із посиланням на Interesting Engineering та Futura. Роботи працюють на кордоні з В’єтнамом Пілотний проєкт стартував на прикордонному переході Фанченган у китайській провінції Гуансі, який щодня обслуговує тисячі пасажирів, автобусів і вантажівок, що прямують між Китаєм і В’єтнамом. За інформацією видання, місцева влада закупила гуманоїдів Walker S2, розроблених компанією UBTech Robotics. Загальна вартість контракту оцінюється приблизно у 40 млн доларів, хоча кількість поставлених роботів офіційно не розголошується. Що вміють Walker S2 У пасажирських терміналах роботи: контролюють скупчення людей; допомагають формувати черги; відповідають на типові питання щодо проходження митниці; надають інформацію кількома мовами; супроводжують пасажирів до потрібних зон оформлення. У вантажному секторі їх використовують для перевірки контейнерів. Роботи сканують штрих-коди, серійні номери та електронні документи, після чого передають отриману інформацію співробітникам митної служби для остаточної перевірки. Створені для безперервної роботи Walker S2 — це промисловий гуманоїд заввишки 1,76 метра із 52 ступенями свободи рухів та роботизованими кистями. Кожна рука здатна піднімати вантажі до 15 кілограмів. Робот оснащений системою автоматичної заміни двох акумуляторів, що дозволяє працювати практично без зупинок. Для навігації використовуються стереокамери, система динамічного балансування та платформа штучного інтелекту BrainNet 2.0, яка допомагає розпізнавати людей, орієнтуватися у просторі та самостійно пересуватися навіть у складних умовах. Випробування в реальному середовищі На відміну від заводських цехів, прикордонний пункт працює в умовах високої вологості, пилу, мінливої погоди та постійного руху людей і транспорту. Саме тому проєкт розглядають як масштабний тест надійності гуманоїдних роботів поза контрольованим виробничим середовищем. Якщо експеримент виявиться успішним, Китай може розширити використання таких роботів в аеропортах, морських портах, на залізничних вокзалах та інших транспортних вузлах із великим пасажиропотоком. Питання залишаються Попри широкі можливості автоматизації, остаточні рішення щодо безпеки та митного контролю й надалі ухвалюватимуть люди. Експерти також звертають увагу на юридичні питання — зокрема, хто нестиме відповідальність у разі помилки робота під час перевірки пасажирів або вантажів. Чому це важливо Масове використання гуманоїдів поступово виходить за межі заводів. Якщо експеримент на китайському кордоні буде успішним, це може стати одним із перших прикладів постійної роботи людиноподібних роботів у державній інфраструктурі та прискорити їх впровадження в інших країнах. Цікавий факт: Walker S2 оснащений системою автоматичної заміни батарей. Робот може самостійно змінювати акумулятор без участі людини, що дозволяє працювати майже цілодобово.

Українські розробники працюють над новою ракетою DART, яку планують запускати не з літака чи наземної установки, а зі стратосферної повітряної кулі. Такий підхід має зробити зброю менш вразливою до російських засобів радіоелектронної боротьби та здешевити її застосування, повідомляє NNews із посиланням на Interesting Engineering та Defense News. Як працює нова система За наявними даними, повітряна куля піднімає ракету на висоту приблизно від 11 до 18 кілометрів. Після відокремлення DART починає зниження, використовуючи супутникову навігацію. Коли ракета опускається приблизно до 6,5 кілометра, система супутникового наведення вимикається. Далі запускається твердопаливний двигун, який веде ракету за заздалегідь запрограмованою траєкторією. Саме така схема, за задумом розробників, дозволяє мінімізувати вплив ворожих засобів електронного придушення на фінальному етапі польоту. Чому запуск із повітряної кулі важливий На відміну від традиційних крилатих ракет, DART не потребує дорогих платформ запуску. Використання стратосферної кулі потенційно робить систему дешевшою та ускладнює момент виявлення запуску засобами протиповітряної оборони. Крім економії, такий спосіб старту дозволяє ефективніше використовувати запас енергії ракети, оскільки частину шляху вона долає без роботи власного двигуна. Яке бойове навантаження має DART За інформацією ЗМІ, нинішня версія ракети оснащена бойовою частиною масою близько 10 кілограмів. Повідомляється, що вона може використовувати не лише вибухову дію. Один із варіантів передбачає розсіювання графітових волокон, здатних спричиняти короткі замикання в елементах електричної інфраструктури та тимчасово порушувати роботу енергетичних або військових об’єктів. Розробка ще не завершена За даними джерел, DART поки перебуває на стадії випробувань і ще не пройшла офіційну сертифікацію для використання українськими військовими. Проєкт створюється фахівцями Центру інноваційних технологій України та є частиною розвитку власних далекобійних засобів ураження. Після обмежень на використання окремих видів західного озброєння для ударів по території Росії Україна активно інвестує у створення власних ракет і безпілотників великої дальності. Чому це важливо Якщо заявлені характеристики підтвердяться під час випробувань, DART може стати недорогим засобом високоточного ураження, менш залежним від супутникової навігації та стійкішим до засобів радіоелектронної боротьби. Водночас наразі більшість відомостей про проєкт походить із повідомлень профільних видань, а сама система ще не прийнята на озброєння. Цікавий факт Запуск ракет за допомогою висотних аеростатів досліджувався різними країнами ще десятиліттями тому, однак сучасні системи навігації та компактна електроніка зробили подібну концепцію значно практичнішою для створення недорогих далекобійних засобів ураження.

З 1 липня на українських АЗС почали продавати бензин стандарту E10 із підвищеним вмістом біоетанолу. Для більшості сучасних автомобілів це не стане проблемою, однак власникам старих машин варто бути уважнішими, адже нове пальне може негативно вплинути на окремі елементи паливної системи. В Україні поступово впроваджують європейські стандарти якості пального, тому бензин E10 стає новою нормою. Як повідомляє NNews із посиланням на Today.ua, зміни стосуються більшості бензинів, тоді як пальне з октановим числом 98 і вище може й надалі продаватися без обов’язкового додавання біоетанолу. Що означає маркування E10 Позначення E10 означає, що бензин містить до 10% біоетанолу — етилового спирту рослинного походження, який найчастіше виробляють із кукурудзи або пшениці. Перехід на таке пальне має кілька причин: зменшення залежності від нафтопродуктів; скорочення шкідливих викидів; гармонізація українських стандартів із нормами Європейського Союзу; спрощення імпорту пального з країн ЄС. При цьому звичні позначення А-92, А-95 та інші залишаються без змін, оскільки вони визначають лише октанове число. Для яких автомобілів E10 безпечний Більшість автомобілів, випущених приблизно після 2000–2011 років, проєктувалися з урахуванням використання бензину з біоетанолом. Серед переваг нового пального експерти називають: чистіше згоряння паливної суміші; меншу кількість відкладень у двигуні; поступове очищення паливної системи; високе октанове число. Для таких автомобілів перехід на E10 зазвичай не потребує жодних додаткових дій. Чому старі автомобілі перебувають у зоні ризику Найбільше уваги варто приділити власникам автомобілів 1990-х років, а також старих карбюраторних моделей. Біоетанол має властивості розчинника, тому здатний: прискорювати старіння гумових ущільнювачів; пошкоджувати старі паливні шланги; сприяти корозії окремих металевих деталей із алюмінію або міді. Ще одна особливість полягає в тому, що етанол активно поглинає вологу. Якщо автомобіль тривалий час стоїть із майже повним баком, паливо може розшаровуватися на бензинову та водно-спиртову фракції, що небажано для паливної системи. Крім того, через нижчу енергетичну цінність біоетанолу витрата пального може збільшитися приблизно на 2–4%. Що радять зробити водіям Перед заправкою варто перевірити рекомендації виробника автомобіля. Інформацію про сумісність із бензином E10 можна знайти: в інструкції з експлуатації; на внутрішній стороні лючка бензобака (позначка E10 OK). Власникам старіших автомобілів експерти також рекомендують: замінити старі гумові ущільнювачі та паливні шланги на сучасні етанолостійкі аналоги; частіше змінювати паливний фільтр; не залишати автомобіль із бензином E10 у баку без експлуатації на тривалий час. Чи подорожчає бензин За оцінками експертів, використання біоетанолу збільшує собівартість літра бензину приблизно на 50–70 копійок. На фоні звичних коливань цін на паливо така різниця навряд чи стане помітною для більшості водіїв. Чому це важливо Перехід на E10 є частиною адаптації українського паливного ринку до європейських стандартів. Для переважної більшості сучасних автомобілів зміни залишаться майже непомітними. Водночас власникам старих машин варто заздалегідь перевірити сумісність свого автомобіля з новим пальним, щоб уникнути дорогого ремонту паливної системи.

Sony Interactive Entertainment офіційно оголосила про завершення епохи фізичних носіїв для PlayStation. Починаючи із січня 2028 року, усі нові ігри для консолей компанії виходитимуть виключно в цифровому форматі. Це рішення стане одним із наймасштабніших змін в історії бренду та вплине як на гравців, так і на весь ігровий ринок. Про це повідомляє NNews із посиланням на PlayStation Blog. Диски залишаться в минулому У Sony пояснили, що рішення пов’язане зі зміною звичок користувачів. Все більше гравців купують ігри через PlayStation Store, а популярність фізичних копій продовжує знижуватися. Компанія зазначає, що цифровий формат уже давно став основним способом придбання ігор для більшості власників PlayStation. При цьому всі ігри, які вийдуть до січня 2028 року, як і раніше продаватимуться на дисках. Нововведення стосуватиметься лише нових релізів після цієї дати. Що зміниться для власників PlayStation Після переходу на цифрову модель нові ігри можна буде придбати лише через PlayStation Store або у вигляді цифрових кодів у роздрібних магазинах. Це означає, що користувачі більше не зможуть: перепродавати нові диски; обмінюватися іграми з друзями; купувати вживані копії новинок за нижчою ціною. Для колекціонерів та магазинів, які спеціалізуються на продажі фізичних ігор, це стане серйозним ударом. Sony також закриває магазини для PS3 та PS Vita Разом із цією заявою компанія підтвердила поступове закриття PlayStation Store для консолей PS3 та PS Vita. Перші регіони втратять доступ до магазину вже у серпні 2026 року, а глобальне припинення роботи сервісу заплановане на липень 2027 року. Після цього купувати нові ігри та доповнення на цих платформах буде неможливо, хоча завантаження вже придбаного контенту поки що залишиться доступним. Чому цифрова модель викликає суперечки Перехід на цифрові продажі знову порушив питання так званої “цифрової власності”. Купуючи гру в онлайн-магазині, користувач фактично отримує ліцензію на її використання, а не фізичну копію, яка залишається у його власності. Через це частина геймерів побоюється, що в майбутньому доступ до окремих ігор може залежати від ліцензійних угод або роботи цифрових сервісів. Подібні дискусії вже виникали після випадків видалення цифрового контенту з онлайн-бібліотек через завершення ліцензійних контрактів. Це лише початок великої зміни Останні роки ігрова індустрія поступово переходить до цифрової моделі. Все більше видавців роблять ставку на онлайн-продажі, а виробники консолей випускають версії без дисководів. Рішення Sony фактично підтверджує, що фізичні носії поступово перестають бути стандартом для сучасних ігрових платформ і можуть залишитися лише частиною історії. Чому це важливо Перехід Sony на повністю цифрову дистрибуцію змінить правила для мільйонів власників PlayStation. Гравці отримають швидший доступ до новинок, але водночас втратять можливість перепродавати ігри, позичати їх друзям або збирати колекції на фізичних носіях. Для ринку це ще один сигнал, що майбутнє індустрії дедалі більше пов’язане з цифровими сервісами, а не дисками.

В Україні можуть значно посилити відповідальність за перевищення швидкості. Нова система передбачає диференційовані штрафи залежно від того, наскільки водій перевищив встановлене обмеження, а для систематичних порушників максимальне стягнення може сягнути 17 тисяч гривень, повідомляє NNews із посиланням на ефір телемарафону «Єдині новини». Які штрафи пропонують запровадити Про можливі зміни повідомив перший заступник Департаменту патрульної поліції Олексій Білошицький. За його словами, принцип покарання стане простішим: чим більше перевищення швидкості, тим суворіший штраф. Попередньо пропонується така шкала: перевищення більш ніж на 20 км/год — 680 грн; перевищення на 40–80 км/год — від 2040 до 3400 грн; систематичні грубі порушення швидкісного режиму — до 17 000 грн. Кому може загрожувати штраф 17 тисяч гривень Найбільше покарання планують застосовувати не за одноразове порушення, а до водіїв, які регулярно ігнорують швидкісний режим. Йдеться про випадки, коли водій протягом року п’ять і більше разів перевищує дозволену швидкість більш ніж на 60 або 80 км/год. Саме для таких порушників пропонують встановити максимальний штраф. Чому хочуть змінити систему У патрульній поліції наголошують, що чинні штрафи не завжди стримують водіїв від небезпечної поведінки на дорогах. Запровадження прогресивної системи покарань має зробити відповідальність більш справедливою та ефективною. Фактично новий підхід передбачає, що найбільше платитимуть не всі порушники однаково, а ті, хто свідомо і неодноразово створює підвищену небезпеку для інших учасників дорожнього руху. Коли нові штрафи можуть запрацювати Наразі йдеться лише про запропоновані зміни. Щоб нові штрафи набули чинності, їх має підтримати Верховна Рада, після чого відповідний закон повинен підписати Президент України. До ухвалення законодавчих змін продовжують діяти чинні розміри штрафів. Чому це важливо Перевищення швидкості залишається однією з головних причин ДТП із тяжкими наслідками. За даними поліції, навіть збільшення швидкості на кілька десятків кілометрів на годину суттєво скорочує час на реакцію водія та збільшує гальмівний шлях, що підвищує ризик аварій.

Японські вчені представили нову систему діагностики термоядерної плазми, яка здатна одночасно вимірювати її параметри у 34 різних точках. Такий рівень деталізації вважається одним із найкращих у світі та може значно наблизити створення комерційних термоядерних електростанцій, повідомляє NNews із посиланням на Interesting Engineering. Як працює нова технологія Розробку створили фахівці Mitsubishi Electric, Інституту передових енергетичних досліджень Кіотського університету та Національного інституту досліджень термоядерного синтезу Японії (NIFS). Систему випробували на експериментальній установці Heliotron J, де вона підтвердила здатність безперервно відстежувати стан плазми протягом усього циклу роботи. В основі технології лежать так звані мікрохвильові “частотні гребінки” (frequency comb). Вони складаються з десятків точно рознесених частот, які проникають у плазму та відбиваються від ділянок із різною концентрацією електронів. Аналізуючи зміни частоти відбитих сигналів завдяки ефекту Доплера, дослідники отримують інформацію про рух і стан плазми одразу в багатьох її областях. Чому це важливо Плазма всередині термоядерних реакторів нагрівається до температур понад 100 мільйонів °C, що значно перевищує температуру в центрі Сонця. За таких умов встановити звичайні датчики практично неможливо. Саме тому мікрохвильова діагностика є перспективною альтернативою: обладнання може залишатися на безпечній відстані від гарячої плазми та не зазнавати руйнівного впливу нейтронного випромінювання. Ключовою особливістю нової системи стало використання 34 окремих мікрохвильових частот, що дозволяє одночасно спостерігати за великою кількістю ділянок плазми та отримувати значно повнішу картину її поведінки. Крок до термоядерних електростанцій Стабільність плазми залишається одним із найбільших викликів на шляху до комерційної термоядерної енергетики. Будь-які коливання можуть призвести до припинення реакції, тому швидке та точне вимірювання параметрів є критично важливим. Розробники планують удосконалити систему, щоб вона могла працювати в екстремальних умовах майбутніх промислових термоядерних реакторів. Також технологію використовуватимуть для створення більш ефективних систем автоматичного керування плазмою. Японія розглядає термоядерну енергетику як один зі стратегічних напрямків розвитку та прагне продемонструвати роботу перших демонстраційних термоядерних електростанцій уже у 2030-х роках. Цікавий факт Температура плазми в установках для термоядерного синтезу перевищує 100 мільйонів градусів Цельсія — це приблизно у 6–7 разів гарячіше, ніж температура ядра Сонця. Саме тому жоден матеріал не може безпосередньо контактувати з такою плазмою. Чому це важливо Комерційний термоядерний синтез вважають одним із найперспективніших джерел майже невичерпної безвуглецевої енергії. Чим точніше вчені можуть контролювати поведінку плазми, тим ближчим стає створення реакторів, здатних стабільно виробляти електроенергію без викидів CO₂.

Нове покоління роботів отримало «дотик», штучний інтелект і навчилося працювати разом із людьми. Компанія BMW зробила ще один крок до повністю цифрового виробництва, розпочавши використання нового гуманоїдного робота Figure 03 на своєму заводі в американському Спартанбурзі. Новинка прийшла на зміну моделі Figure 02 і тепер виконує складні логістичні операції, які раніше залишалися за людьми, повідомляє NNews із посиланням на BMW Group та Figure AI. Робот більше не працює лише на конвеєрі Якщо Figure 02 займався встановленням металевих деталей у зварювальні пристрої під час виробництва кросоверів BMW X3, то Figure 03 отримав значно складніші завдання. Тепер гуманоїд сортує деталі, формує їх у спеціальні логістичні візки та готує до доставки на складальні лінії автономними транспортними платформами. Така схема дозволяє подавати комплектуючі саме тоді, коли вони потрібні, мінімізуючи простої виробництва. За словами генерального директора Figure AI Бретта Адкока, майже річна експлуатація Figure 02 довела, що гуманоїдні роботи вже перестали бути лабораторними експериментами й можуть приносити реальну користь сучасним підприємствам. Figure 03 став значно розумнішим Нове покоління отримало низку технічних удосконалень, які роблять його придатним для більшої кількості виробничих процесів. Серед головних нововведень: тактильні сенсори у пальцях для точнішого захоплення предметів; камери, вбудовані безпосередньо в долоні; бездротову зарядку, що скорочує простої; м’які зовнішні панелі для безпечнішої роботи поруч із людьми; голосову взаємодію на базі штучного інтелекту. Завдяки цьому робот може краще розпізнавати об’єкти, акуратніше працювати з деталями та простіше взаємодіяти з персоналом. BMW розширює використання гуманоїдів Американський завод став основним полігоном BMW для інтеграції роботів-гуманоїдів у виробництво, однак компанія вже масштабувала проєкт і до Європи. На підприємстві в німецькому Лейпцигу BMW тестує іншого гуманоїдного робота — AEON від компанії Hexagon. Його планують використовувати під час виробництва високовольтних батарей, елементів кузова та інших компонентів автомобілів. У BMW наголошують, що гуманоїди не повинні замінити працівників. Їхнє основне завдання — виконувати одноманітну, фізично важку або потенційно небезпечну роботу, залишаючи людям більш складні виробничі процеси. Виробництвом дедалі більше керує штучний інтелект Розвиток роботів є лише частиною масштабної стратегії BMW iFACTORY. Перед запуском виробництва інженери створюють цифрові моделі заводів у BMW Virtual Factory, де моделюють робочі процеси та перевіряють ергономіку ще до появи обладнання на реальному підприємстві. Крім того, система AIQX використовує камери, датчики та алгоритми штучного інтелекту для автоматичного контролю якості автомобілів і миттєво повідомляє працівників про можливі дефекти. Чому це важливо Figure 03 демонструє новий етап розвитку промислової робототехніки. Якщо ще кілька років тому гуманоїдні роботи існували переважно як демонстраційні проєкти, то сьогодні вони вже працюють на великих автомобільних заводах і виконують реальні виробничі завдання. Це свідчить, що найближчими роками подібні системи можуть стати звичним елементом сучасних підприємств. Цікавий факт Під час випробувань Figure 02 допоміг у виробництві понад 30 тисяч кросоверів BMW X3, виконуючи високоточні операції зі встановлення металевих деталей у зварювальні пристрої.