Mazda EZ-60 отримала технологію, яку ще недавно можна було побачити переважно у дорогих автомобілях із розвиненими системами допомоги водієві. Через рік після дебюту кросовер оснастили LiDAR, додатковими радарами та камерами — причому оновлення доступне і для електричної, і для гібридної версії з бензиновим генератором. Йдеться про модель, яка за межами Китаю продається під назвою CX-6e. І хоча зовні автомобіль майже не змінився, його електроніка стала значно складнішою. LiDAR з’явився вже після дебюту кросовера Оновлення провело спільне підприємство Changan Mazda. EZ-60 вже близько року присутній на китайському ринку, а тепер отримав новий набір сенсорів для роботи систем допомоги водієві. Головна відмінність — LiDAR, встановлений на даху автомобіля. Він доповнює три міліметрові радари, 12 ультразвукових датчиків і 11 камер високої роздільної здатності. Якщо спростити, автомобіль отримав одразу кілька способів «бачити» навколишній простір. Камери розпізнають об’єкти та дорожню ситуацію, радари допомагають визначати відстань і рух, а LiDAR формує детальнішу інформацію про простір навколо машини. Саме на основі цього комплексу працює система Navigation-on-Autopilot. Кросовер навчився більше, ніж просто триматися смуги За даними Mazda, система може використовуватися на автомагістралях зі швидкістю до 130 км/год. У міському середовищі заявлена межа становить 80 км/год. Автомобіль здатний автоматично виконувати зміну смуги руху, проходити кільцеві перехрестя та з’їжджати з автомагістралей. Також модернізували систему автоматичного паркування. Окремо передбачена функція запам’ятовування маневрів під час паркування. Тобто система може використовувати вивчену траєкторію під час повторного виконання відповідного маневру. Водночас це не означає, що EZ-60 перетворився на повністю автономний автомобіль. Йдеться саме про комплекс систем допомоги водієві. LiDAR тестували в умовах, де камерам особливо складно Mazda заявляє, що новий комплекс перевіряли не лише у стандартних дорожніх умовах. Серед сценаріїв випробувань були нічний рух під сильним дощем і вузькі гірські дороги, де гілки дерев частково виступають на проїзну частину. Цікавість тут саме в поєднанні різних сенсорів. Автомобілю потрібно не просто побачити дорогу, а правильно оцінити об’єкти навколо себе та їхнє положення. За винятком LiDAR на даху в окремих версіях, зовнішність EZ-60 залишилася практично без змін. Силові установки не змінилися Технологічне оновлення не торкнулося основної силової установки. Mazda EZ-60 побудований на платформі Changan EPA1. Покупцям доступні дві концепції — повністю електрична BEV та EREV, де бензиновий двигун не приводить колеса безпосередньо, а працює як генератор для заряджання акумулятора. В обох випадках автомобіль рухає задній електромотор потужністю 255 к.с. Електрична версія отримала батарею на 77,94 кВт·год. Її заявлений запас ходу сягає 600 км за циклом CLTC. У EREV встановлений бензиновий двигун об’ємом 1,5 л і потужністю 97 к.с. Він заряджає акумулятор ємністю 31,73 кВт·год. Загальний заявлений запас ходу такої версії становить до 1301 км із урахуванням заправок і заряджання. Скільки коштує EZ-60 з LiDAR Оновлені автомобілі вже доступні для замовлення в Китаї. Базова EREV 200 Air коштує приблизно $17 000. Версія EREV 200 Pro LiDAR із новим комплексом сенсорів — близько $21 700. Найдорожча з наведених у джерелі модифікацій — EV 600 Max LiDAR. Її ціна стартує приблизно від $24 900. Цікаво, що LiDAR тут не прив’язаний виключно до електричної версії: технологію отримала також модифікація EREV. Що це означає для Mazda CX-6e у Європі За межами Китаю EZ-60 продається як Mazda CX-6e. Цей кросовер уже вийшов на європейський та австралійський ринки. Однак поки немає інформації, коли саме європейські та австралійські автомобілі отримають аналогічне оновлення з LiDAR і розширеним набором функцій допомоги водієві. Тому важливо розділяти дві речі: оновлення вже підтверджене для китайської EZ-60, але його поява на експортних CX-6e наразі не підтверджена. повідомляє NNews із посиланням на Корреспондент.net. 💡 Цікаво знати EZ-60 цікава не лише LiDAR-системою. Виробник поєднав у ній одразу три типи сенсорів — радари, ультразвукові датчики та камери — і додав до них LiDAR. При цьому сама силова установка після оновлення залишилася незмінною: основний акцент Mazda зробила саме на електроніці та системах допомоги водієві. ❓ Головне питання: чи отримає LiDAR європейська CX-6e? Поки відповіді немає. Mazda підтвердила оновлення для китайської EZ-60, але дату появи аналогічного комплексу на експортній CX-6e не оголосила. Тому наразі LiDAR залишається особливістю оновлених китайських версій, а не підтвердженим оснащенням усіх CX-6e. Чому це важливо Mazda оновила не дизайн і не силову установку, а саме електронну «начинку» кросовера. Це показує, наскільки швидко системи допомоги водієві стають одним із ключових напрямів модернізації автомобілів уже після їхнього виходу на ринок. Для європейських покупців головне питання тепер практичне: чи отримає CX-6e той самий набір сенсорів і функцій, що вже доступний для EZ-60 у Китаї. У цьому оновленні показовий саме контраст: зовні кросовер майже не змінився, але його здатність «бачити» дорогу стала значно складнішою. І поки китайська версія вже отримала LiDAR, європейським власникам CX-6e залишається чекати офіційного рішення Mazda.