Ferrari офіційно представила новий Luce, свій перший повністю електричний серійний автомобіль, а також лише другий п'ятидверний автомобіль в історії компанії після Ferrari Purosangue. Це також перший раз, коли Ferrari пропонує справжню п'ятимісну конфігурацію. Очікується, що поставки клієнтам почнуться навесні 2027 року, а ціна в США стартуватиме приблизно з $640,000 (приблизно 17 000 000 грн).

Автомобіль оснащений чотирьохмоторною електричною трансмісією, яка забезпечує загальну потужність 1,036 к.с. (772 кВт) та 990 Нм крутного моменту. Кожен задній мотор додає 416 к.с. (310 кВт) і 355 Нм, тоді як два передні мотори забезпечують по 141 к.с. (105 кВт) і 140 Нм. Ferrari стверджує, що Luce розганяється до 100 км/год за 2,5 секунди і до 200 км/год за 6,8 секунди, досягаючи максимальної швидкості 309 км/год.

Батарея має ємність 122 кВт·год і працює на 800V архітектурі, забезпечуючи приблизний пробіг 842 км, хоча дані про гомологацію ще очікуються. Ferrari заявляє, що швидкість зарядки може досягати 350 кВт, з можливістю відновлення близько 70 кВт·год всього за 20 хвилин за ідеальних умов. Вага батареї становить 630 кг, і вона була спроектована та зібрана в Маранелло. Ferrari також стверджує, що майбутні оновлення батареї будуть можливі протягом десятиліть завдяки модульній конструкції.

За розмірами Luce є найбільшим дорожнім автомобілем Ferrari на сьогодні. Його довжина становить 5,026 мм, що на 53 мм більше, ніж у Purosangue, при висоті 1,544 мм. Незважаючи на вагу 2,260 кг, Ferrari стверджує, що центр ваги електромобіля на 95 мм нижчий, ніж у Purosangue, а його момент інерції зменшено на 15%, що допомагає досягти кращої динаміки. Розподіл ваги становить 47:53 спереду-назад.

Дизайн екстер'єру розроблений студією LoveFrom, заснованою колишніми дизайнерами Apple Джоні Айвом і Марком Ньюсоном. Ferrari стверджує, що співпраця спонукала компанію переосмислити свій традиційний підхід до дизайну. Luce має кабінну форму та драматичний хетчбек з задніми дверима на петлях. Аеродинамічна ефективність стала пріоритетом, що призвело до того, що Ferrari стверджує, що це найсуворіший серійний автомобіль компанії. Коефіцієнт лобового опору на 25% нижчий, ніж у нового Amalfi, при цьому генеруючи подібні рівні притискної сили.

Салон також радикально змінений для Ferrari. Короткий ніс і відсутність традиційного тунелю трансмісії звільнили достатньо місця для справжнього п'ятимісного інтер'єру та багажного відділення об'ємом 597 літрів, найбільшого, що коли-небудь встановлювалося на Ferrari. Всередині Ferrari свідомо уникала надмірно цифрового досвіду. Фізичні кнопки, тактильні елементи управління та мінімалістична приладова панель домінують у дизайні, при цьому Apple CarPlay та Android Auto також включені.

Інженери Ferrari також зосередилися на збереженні залучення водія, незважаючи на перехід до електрифікації. Замість того, щоб імітувати фальшиві перемикання передач, як деякі конкуренти електромобілів, Luce використовує підрульові пелюстки для регулювання рекуперативного гальмування та рівнів подачі потужності. Є п'ять налаштувань, з найсильнішим ефектом рекуперації, що забезпечує 0,33g гальмування, що, за словами Ferrari, імітує відчуття гальмування двигуна Ferrari 12Cilindri на другій передачі.

Ferrari стверджує, що звуковий досвід всередині Luce також є справжнім. Замість штучних звуків двигуна, що генеруються динаміками, салон підсилює реальні звуки з електромоторів і трансмісій. Активне заднє керування, векторизація крутного моменту та остання технологія підвіски Ferrari на 48V також включені, причому тестові водії описують керування як таке, що не схоже на жоден інший автомобіль Ferrari.

Luce буде оснащений найбільшими колесами, коли-небудь встановленими на серійну модель Ferrari, розміром 23 дюйми спереду та 24 дюйми ззаду. Покупці зможуть вибрати між легкими п'ятиспицевими алюмінієвими дисками або більш аеродинамічними колесами, розробленими для максимізації пробігу.

Чи приймуть пуристи Ferrari повністю електричний п'ятидверний автомобіль, поки що невідомо, але на папері, принаймні, Luce виглядає як одна з найтехнічно амбітних моделей, які коли-небудь виробляла компанія.