Чи віриш ти у казки про “найкраще з обох світів”? Наприклад, про автомобілі, які дарують тобі і екологічність електрокара, і безтурботність бензинки, що дозволяє їхати куди завгодно, не турбуючись про зарядку? Багато хто досі вірить, що plug-in гібриди (PHEV) – це ідеальний компроміс на шляху до повної електрифікації. Але свіже дослідження, опубліковане у вересні 2026 року, розбиває цю ілюзію вщент. Виявляється, ці “перехідні” технології забруднюють повітря у 6 разів більше, ніж нам обіцяють, і ситуація лише погіршується. Повідомляє T4 з посиланням на electrek.co. Ілюзія чистоти: як PHEV вводять в оману Що ж таке ці PHEV і чому навколо них стільки галасу? PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) – це автомобіль, який має і двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ), і досить велику батарею, яку можна заряджати від розетки. На відміну від звичайних гібридів, вони можуть проїхати певну відстань виключно на електротязі. Звучить чудово, чи не так? Ти можеш їздити на роботу чи за покупками в електричному режимі, а для далеких подорожей у тебе є бензиновий двигун. Зручно. Екологічно. Так, принаймні, нам обіцяють автовиробники. Фото: electrek.co Проте, за даними незалежного дослідження Transport & Environment (T&E), яке аналізувало дані з 220 000 PHEV у Європі, реальність виявилася зовсім іншою. Завдяки системі моніторингу споживання пального на борту (OBFCM – On Board Fuel Consumption Monitoring), яка обов’язкова в ЄС, стало можливим зібрати справжні цифри. І ці цифри шокують: реальні викиди CO₂ від PHEV у 2024 році становили в середньому 145 г/км, що приблизно в шість разів перевищує офіційний показник у 24 г/км, заявлений у лабораторних тестах WLTP. Для порівняння, за підсумками 2023 року цей розрив був майже п’ятикратним. Мало того, викиди PHEV у реальних умовах зросли на 5% між 2023 і 2024 роками, тоді як офіційні показники WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure – глобальна гармонізована процедура випробувань легких транспортних засобів, що використовується для вимірювання витрат пального та викидів) парадоксальним чином знизилися. Тобто, на папері вони “чистішають”, а в житті – “бруднішають”. Тут є нюанс: як тоді виходить, що споживання пального теж вище? Середнє реальне споживання пального PHEV сягає 5,9 л/100 км – це майже на 300% більше, ніж офіційні 1,6-1,7 л/100 км за тестами WLTP. Прихована правда: чому PHEV не такі зелені? Отже, у чому ж причина такого розриву? Проблема криється у так званому “коефіцієнті корисності” (utility factor) – це розрахунок, який визначає, як часто автомобіль, за припущенням виробника та регулятора, буде використовувати електричний режим. І ці розрахунки, як виявилося, сильно відірвані від життя. Люди просто не заряджають свої PHEV так часто, як очікується. Або взагалі не заряджають. Можливо, через відсутність зарядки вдома чи на роботі, або ж просто через лінь. У результаті, більшу частину часу PHEV працює як звичайний бензиновий автомобіль, а іноді навіть гірше, адже ДВЗ доводиться тягнути важку, незадіяну батарею. І ось що цікаво: навіть коли PHEV рухається в електричному режимі, він може викидати CO₂. Це здається абсурдним, але за даними досліджень, PHEV викидають близько 68 гCO₂/км навіть “на електриці”. Чому? Бо їхні електродвигуни часто мають недостатню потужність, і бензиновий двигун вмикається майже на третині відстані, пройденої в електричному режимі, щоб допомогти, наприклад, при прискоренні або русі в гору. Тож маємо сумну картину: реальні викиди PHEV лише на 14% менші, ніж у традиційних автомобілів з ДВЗ, тоді як роком раніше ця перевага становила 17%. Загалом, як показало дослідження 2025 року, PHEV мають на 30% менші викиди парникових газів протягом життєвого циклу, ніж бензинові авто, але ці викиди все ще приблизно втричі вищі, ніж у чистих електромобілів (BEV – Battery Electric Vehicle) за середнього енергобалансу ЄС. Автолобі проти екології: битва за “зелені” бали Логічним кроком у такій ситуації було б переглянути застарілі норми тестування та коефіцієнти корисності. Європейський Союз, до речі, це розуміє і вже зробив певні кроки. Наприклад, у 2025 році ЄС запровадив стандарт викидів Euro 6e-bis, який передбачає суворіші процедури тестування для PHEV, збільшивши змодельовану відстань тестування з 800 км до 2200 км. Це крок у правильному напрямку. Планується також оновлення регуляторних норм на 2027 рік, щоб ще більше зменшити розрив між реальністю та офіційними цифрами. Але тут починаються проблеми. Автовиробники активно лобіюють проти цих змін. Чому? Бо якщо реальні викиди PHEV будуть відображені чесно, вони втратять свої “зелені бали”, які дозволяють їм продавати більше бензинових автомобілів. Це, по суті, такий собі “грінвошинг” – створення ілюзії екологічності, яка дозволяє відкладати реальні інвестиції в повністю електричні автомобілі. Люсієн Матьє з T&E прямо заявляє: “Plug-in гібриди – один з найбільших трюків автоіндустрії по грінвошингу – їх продають як зелене рішення, але на практиці вони завдають значної шкоди навколишньому середовищу. Це також обман для споживачів, які в підсумку платять набагато більше за паливо, ніж очікувалося”. Він закликає Європу не піддаватися тиску лобістів, інакше вона ризикує програти конкуренцію з китайськими виробниками, які стрімко розвивають ринок чистих електромобілів. Ця ситуація нагадує сумнозвісний “Дизельгейт”, коли автоконцерни маніпулювали тестами, щоб приховати реальні викиди своїх дизельних двигунів. Історія, схоже, повторюється. Лише цього разу “зелені” бали використовуються для виправдання забруднення, а не для його маскування після випуску. Якщо Європа хоче зберегти свої позиції на глобальному ринку електрокарів, їй потрібно припинити обманювати себе і дивитися правді у вічі. FAQ: Відповіді на ваші запитання про PHEV Що таке PHEV і чим він відрізняється від звичайного гібрида?PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) – це гібрид, який, на відміну від звичайного гібрида (HEV – Hybrid Electric Vehicle), має більшу батарею і можливість заряджати її від зовнішнього джерела (розетки). Це дозволяє йому проїхати значну відстань лише на електротязі, тоді як HEV заряджається виключно від ДВЗ та рекуперації гальмування. Чому реальні викиди PHEV вищі за заявлені?Головна причина – некоректний “коефіцієнт корисності” (utility factor), який закладається в офіційні тести. Він припускає, що власники заряджатимуть PHEV набагато частіше, ніж це відбувається у реальному житті. Коли батарея розряджена, PHEV працює як звичайний бензиновий автомобіль, а іноді навіть гірше, бо ДВЗ доводиться тягнути додаткову вагу батареї. Чи дійсно PHEV “бруднішають” з часом?За даними T&E, реальні викиди CO₂ від PHEV зросли на 5% між 2023 і 2024 роками, тоді як офіційні показники WLTP показували зниження. Це означає, що, попри технологічний прогрес, реальні умови експлуатації роблять їх менш екологічними, ніж очікувалося. Чи варто купувати PHEV сьогодні, у 2026 році?Це залежить від вашого сценарію використання. Якщо ви маєте постійний доступ до зарядки (вдома, на роботі) і готові регулярно заряджати автомобіль, щоб максимально використовувати електричний режим, PHEV все ще може бути перехідним варіантом. Однак, якщо ви плануєте рідко заряджати авто, то з точки зору екології та витрат на паливо, PHEV не матиме значних переваг перед звичайним бензиновим авто, а то й буде гіршим. Настав час перестати вірити маркетинговим трюкам і почати вимагати від автовиробників справжньої прозорості та реальних інновацій. Адже від цього залежить не лише чистота нашого повітря, а й конкурентоспроможність українського та європейського авторинку у світовій гонці за електромобілями. Який крок зробиш ти для більш свідомого вибору?The post Шокуюче дослідження: Plug-in гібриди забруднюють повітря у 6 разів більше заявленого first appeared on T4 - сучасні технології та наука.