Mazda продовжує інвестувати в альтернативи суто електричному майбутньому: від синтетичного пального та біопалива з водоростей до водневих рішень. Компанія з Хіросіми переконує, що ера ДВЗ ще не закінчилася, і підтверджує це новою патентною заявкою на нетипову силову установку, яка має відтермінувати повну електрифікацію автопарку. Шість тактів і «реформування» пального Замість стандартного чотиритактного циклу описано шеститактний двигун, здатний працювати на бензині та водні. Фішка в тому, що частина бензину під дією тепла та каталізатора перетворюється на невелику кількість водню, який далі згорає. У вихлопі не повинно бути CO₂ — вуглець планують зв’язувати в твердий осад. Ідея не нова як концепція (схожий підхід вивчали й інші виробники), але комбінація шести тактів і паливного «реформінгу» вирізняє підхід Mazda. Як ловлять вуглець: «рекомпресія» та декомпозитор Після впуску, стиснення й робочого такту додаються ще дві фази. На етапі «рекомпресії» відпрацьовані гази прямують у так званий декомпозитор — по суті, каталітичний нейтралізатор. Під час наступного вихлопного такту в гарячий потік дозовано впорскується бензин: утворений чистий вуглець осідає на стінках каталізатора й далі збирається в окрему ємність. Тобто CO₂ не виходить у атмосферу, а вуглець накопичується у твердому вигляді. Нюанс експлуатації: куди дівати десятки кілограмів осаду Теоретично єдине, що вивозитимуть із такого мотора, — твердий вуглець під час ТО. Але саме тут і «пастка»: за попередніми прикидками один повний бак (на кшталт у нинішнього CX-5) може дати близько 38 кг вуглецю. Це означає часті візити на сервіс і потребу у відпрацьованій логістиці утилізації. Технологія виглядає перспективно, але до серійного втілення їй ще потрібні серйозні доробки. Джерело