{ "@context": "https://schema.org", "@type": "FAQPage", "mainEntity": [ { "@type": "Question", "name": "Скільки реально проїжджає Mercedes GLC Electric на одному заряді?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "У цьому заїзді розрахунковий запас ходу склав близько 439 км за середньої витрати 21,4 кВт·год на 100 км - переважно трасою на 130 км/год. Паспортна цифра Mercedes - до 673 км, але для неї потрібні повільні дороги й ощадливий стиль їзди." } }, { "@type": "Question", "name": "Чи правда, що зарядка зайняла лише 17 хвилин?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Так, це стосується конкретного відрізка: з 31% до 81% на 400-кіловатному терміналі. Повний цикл від нуля до 100% займе значно більше часу, бо швидкість заряджання падає після 80%." } }, { "@type": "Question", "name": "Чому пікова потужність була 275 кВт, а не 330, як обіцяє Mercedes?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Батарею не прогрівали перед зарядкою. За ідеальних умов, коли акумулятор виведений на робочу температуру, кросовер здатен перевищувати заявлений пік." } }, { "@type": "Question", "name": "Що важливіше - запас ходу чи швидкість зарядки?", "acceptedAnswer": { "@type": "Answer", "text": "Для далеких подорожей часто важливіша швидкість. Машина з помірним запасом ходу, але швидкою зарядкою, економить більше часу в дорозі, ніж машина з великою батареєю, яка заряджається повільно." } } ] } 393 милі – це приблизно як від Києва до Львова і ще трохи далі. Саме стільки проїхав новий Mercedes-Benz GLC Electric за один день, витративши на зарядку рівно 17 хвилин. І це не рекламний трюк на полігоні, а третій етап реального марафону Eurocharge by Schaeffler, де вісім електромобілів одночасно їхали з угорської Тати до австрійського гірськолижного курорту Turracher Höhe. Повідомляє T4 з посиланням на insideevs.com. І ось що цікаво: цифра в заголовку не про фантастичну батарею. Вона про те, що електромобілю зовсім не обов’язково мати 400 миль запасу ходу, щоб комфортно подолати 400 миль за день – якщо він швидко заряджається, цей розрив закривається сам собою. Що саме сталося на маршруті Фото: insideevs.com GLC 400 4Matic стартував із повною батареєю і проїхав 308 кілометрів до зарядки EnBW Smatrics у австрійському Мельку, прибувши з 31% заряду в батареї. Підключився до 400-кіловатного терміналу – і за 17 хвилин стрибнув із 31% до 81%. Пікова потужність зарядки сягнула 275 кВт, середня – 180 кВт. У батарею зайшло 51 кіловат-година. Тут є нюанс, який варто чесно озвучити: 275 кВт – це менше за 330 кВт, які обіцяє Mercedes у характеристиках. Але батарею не прогрівали спеціально перед заїздом на станцію (функція preconditioning), а в ідеальних умовах цей кросовер уже демонстрував показники вище заявлених. Тобто мова не про недолік машини, а про те, що реальність завжди трохи інша за паспорт. Після зарядки – ще 324 кілометри до готелю, куди автомобіль приїхав із 7% заряду. Далі нічна зарядка, і наступного ранку батарея знову повна. Останній відрізок шляху пролягав переважно звивистими гірськими дорогами з серпантинами й ідеальним асфальтом – і, за оцінкою тих, хто був за кермом, шасі GLC дозволяє отримувати від цих поворотів справжнє задоволення. Щоправда, швидкісний підйом до готелю зовсім не був ощадливим за витратою енергії. А тепер про реальний запас ходу – і чому паспортні цифри лукавлять Середня витрата за день склала 21,4 кВт·год на 100 кілометрів, тобто приблизно 2,9 милі на кіловат-годину. Якщо порахувати від цього показника з урахуванням корисної ємності батареї 94 кВт·год, виходить розрахунковий запас ходу близько 439 кілометрів (273 милі). Це не результат повного розряду батареї до нуля, а оцінка для конкретних умов того дня. Mercedes тим часом заявляє до 673 кілометрів (418 миль) для GLC 400 EV. Але щоб наблизитися до цієї цифри, потрібно уникати трас і їхати повільно, аж поки витрата не впаде до 15,8 кВт·год на 100 кілометрів (3,93 милі на кВт·год). Різниця між 439 і 673 кілометрами – це не брехня виробника, а різниця між лабораторним циклом і реальністю, де 80% шляху – це шосе на швидкості 130 км/год. Для порівняння: якщо уявити водія, який їде Київ – Одеса (близько 470 км переважно трасою), то на GLC Electric йому, найімовірніше, знадобиться одна проміжна зарядка десь під Уманню. Не дві, не три – одна. І якщо вона збігається з обідом, різниці в часі подорожі порівняно з бензиновим кросовером майже не буде. Чому 17 хвилин важливіші за +100 км запасу ходу Ось головний висновок цього заїзду, і він контринтуїтивний. Автовиробники роками змагаються в цифрі запасу ходу – 500, 600, 700 кілометрів. Але на практиці для далекої подорожі критична не місткість батареї, а те, як швидко вона приймає енергію на піку своєї кривої заряджання. Різниця відчутна на конкретному прикладі. Уявіть дві машини з однаковим запасом ходу 400 км. Перша заряджається з 10% до 80% за 45 хвилин. Друга – за 18. За день із трьома зупинками перша втратить понад дві години, друга – менше години. Обидві доїдуть, але враження від подорожі будуть протилежні. Саме тому 400-кіловатні станції і здатність машини тримати високу потужність на великому діапазоні заряду – це той самий параметр, на який варто дивитися при виборі електрокара, а не лише на паспортний запас ходу. Mercedes серед усіх восьми електромобілів цього марафону потребував найменше зарядки, щоб дістатися пункту призначення. Щоправда, стартові відсотки заряду й стратегії заряджання в учасників відрізнялися – тож сприймати це як контрольний рейтинг не варто. Але й не помітити результат складно. Що це означає для українського водія Тут варто бути відвертим: головне обмеження для такого сценарію в Україні – не машина, а інфраструктура. Станція на 400 кВт у Мельку – це Австрія. Вітчизняна мережа швидких зарядок зростає, але щільність потужних терміналів на трасах усе ще поступається західноєвропейській. Тобто сам GLC Electric здатен на таку подорож, а от чи знайдеться на маршруті станція, яка віддасть 180 кВт середньої потужності – питання до мережі, а не до Mercedes. Зате цей заїзд добре показує, куди рухається ринок. Гонка за гігантськими батареями поступово поступається місцем гонці за швидкістю заряджання і ефективністю. І для покупця це хороша новина: не обов’язково платити за надважку батарею на 120 кВт·год, якщо архітектура машини дозволяє швидко доливати енергію. Часті питання Скільки реально проїжджає Mercedes GLC Electric на одному заряді? У цьому заїзді розрахунковий запас ходу склав близько 439 км за середньої витрати 21,4 кВт·год на 100 км – переважно трасою на 130 км/год. Паспортна цифра Mercedes – до 673 км, але для неї потрібні повільні дороги й ощадливий стиль їзди. Чи правда, що зарядка зайняла лише 17 хвилин? Так, це стосується конкретного відрізка: з 31% до 81% на 400-кіловатному терміналі. Повний цикл від нуля до 100% займе значно більше часу, бо швидкість заряджання падає після 80%. Чому пікова потужність була 275 кВт, а не 330, як обіцяє Mercedes? Батарею не прогрівали перед зарядкою. За ідеальних умов, коли акумулятор виведений на робочу температуру, кросовер здатен перевищувати заявлений пік. Що важливіше – запас ходу чи швидкість зарядки? Для далеких подорожей часто важливіша швидкість. Машина з помірним запасом ходу, але швидкою зарядкою, економить більше часу в дорозі, ніж машина з великою батареєю, яка заряджається повільно. Наступного разу, коли гортатимете характеристики електрокара, спробуйте поглянути на графік заряджання, а не лише на цифру запасу ходу в рекламному буклеті. Бо 17 хвилин на станції можуть важити більше, ніж зайві сто кілометрів у паспорті – і цей заїзд у Австрійських Альпах довів це на практиці.The post Mercedes GLC Electric проїхав 632 км з однією 17-хвилинною зарядкою first appeared on T4 - сучасні технології та наука.