{ "@context": "https://schema.org", "@type": "Article", "headline": "Кінець епохи самокатів на тротуарах? 5 речей, які змінить новий закон", "description": "Самокати виганяють з тротуарів на дороги. Розбираємо новий закон: де тепер можна їздити, які будуть штрафи і чому Київ може стати схожим на Париж.", "url": "https://pixelinform.com/zakon-pro-elektrosamokaty/", "datePublished": "2026-05-01T17:25:55+00:00", "dateModified": "2026-05-01T17:25:55+00:00", "inLanguage": "uk", "publisher": { "@type": "Organization", "name": "pixelinform.com", "url": "https://pixelinform.com" } } Вам знайоме це відчуття? Коли йдеш собі спокійно тротуаром, занурений у думки чи музику в навушниках, і раптом повз тебе беззвучно проноситься тінь зі швидкістю 25 км/год. Серце тьохкає. Ще секунда — і був би неприємний контакт. Так, це вони — електросамокати, що стали справжніми королями українських тротуарів. Точніше, були ними. Здається, їхньому пануванню приходить кінець, адже на столі у депутатів лежить новий закон про електросамокати, який може кардинально змінити правила гри. І це не просто косметичні правки. Це — революція. Про це пише Pixelinform. Чому за них взагалі взялися? Це ж просто самокати Давайте чесно: культура водіння персонального електротранспорту в нас, м’яко кажучи, не склалася. Ситуація нагадує Дикий Захід. Хто швидший, той і правий. Тротуари перетворилися на траси, де пішоходи змушені ухилятися, озиратися й буквально виживати. І якщо раніше це були поодинокі випадки, то з 2024 року, коли прокатні сервіси типу Bolt та Uklon остаточно заполонили міста, проблема набула масштабів епідемії. Травматологи в лікарнях вже не дивуються пацієнтам після «зустрічі» з двоколісним другом. За неофіційною статистикою, лише у великих містах кількість таких інцидентів за 2025 рік зросла на 40%. Це вже не жарти. Головна проблема в тому, що досі електросамокати, моноколеса та гіроскутери існували у правовому вакуумі. Вони не пішоходи, але й не повноцінний транспорт. Хто вони? Невідомо. Новий законопроєкт №3023 нарешті дає відповідь на це питання і ставить крапку у суперечках. Електросамокат — це транспортний засіб. А місце транспортного засобу — точно не на пішохідній доріжці, де гуляє мама з візочком чи йде літня людина. Гаразд, не на тротуарі. А де? Головні зміни, які пропонує закон про електросамокати Отже, головне правило, яке нам усім доведеться запам’ятати: тротуар — для пішоходів. Крапка. Для власників електросамокатів залишається два шляхи. Перший — велодоріжки. І тут хочеться іронічно посміхнутися. Бо якщо в Києві чи Львові велоінфраструктура хоч якось розвивається, то в менших містах її або немає зовсім, або вона існує у вигляді 200 метрів плитки, що впирається в бордюр. Це головний біль для місцевої влади, якій доведеться екстрено думати, як створити умови для нового транспорту. Бо інакше всі поїдуть другим дозволеним шляхом. А другий шлях — це крайній правий ряд проїжджої частини. Так, разом з автомобілями, маршрутками та мотоциклами. Звучить трохи страшно, погодьтеся. Це вимагатиме від водіїв самокатів неабиякої сміливості, впевненості та, бажано, шолома на голові. Бо якщо зіткнення самоката з пішоходом — це погано, то зіткнення з авто на швидкості 50 км/год — це фатально. Тут є нюанс: закон також зобов’язує обладнати самокат світловідбивними елементами, а в темний час доби — увімкненим ліхтарем. Але чи врятує маленький ліхтарик від водія, який не очікує побачити поруч із собою транспорт без габаритів та зрозумілих сигналів? Ще одне цікаве нововведення — поява спеціального дорожнього знаку «Рух на електросамокатах заборонено». Міська влада зможе встановлювати його в особливо людних місцях: наприклад, на пішохідному Хрещатику у вихідні, на площі Ринок у Львові чи в міських парках. Це логічний крок, щоб убезпечити зони відпочинку. А як у них? Досвід, який ми могли б запозичити Поки ми винаходимо свій самокатний велосипед, варто подивитися, як із цим викликом впоралися в Європі. І ось що цікаво: єдиного рецепта не існує. Наприклад, Париж пішов радикальним шляхом — ще у 2023 році мешканці на референдумі проголосували за повну заборону прокатних електросамокатів. У місті залишилися лише приватні. Причина? Занадто багато хаосу, травм і самокатів, кинутих де попало. А от у Німеччині підхід інший, більш системний. Там електросамокат (вони називають їх E-Scooter) — це повноцінний учасник руху. Для їзди на ньому потрібне обов’язкове страхування (схоже на нашу автоцивілку), яке підтверджується маленьким номерним знаком-наклейкою. Їздити можна лише велодоріжками або дорогою, швидкість обмежена 20 км/год, а наявність шолома хоч і не обов’язкова, але наполегливо рекомендується. Можливо, український закон — це лише перший крок, і згодом ми теж прийдемо до обов’язкового страхування та чіткіших правил. Бо просто заборонити їздити тротуаром — це вирішити лише половину проблеми. Що це означає на практиці для всіх нас Давайте розберемо на конкретних прикладах. Уявімо типового офісного працівника з Києва, який живе на Позняках і щоранку їде на самокаті 15 хвилин до метро. Раніше він мчав тротуарами, лавіруючи між пішоходами. Тепер йому доведеться або їхати завантаженим проспектом Бажана поруч із фурами, або шукати рідкісні велодоріжки. Його поїздка стане більш стресовою та небезпечною. Можливо, він задумається про шолом або навіть відмовиться від самоката на користь громадського транспорту. Або візьмемо кур’єра Glovo чи Bolt Food. Для нього самокат — це робочий інструмент. Швидкість доставки — його заробіток. Виїжджати на дорогу означає потрапляти в затори разом з усіма. Їхати тротуаром — ризикувати отримати штраф. Це може вдарити по всій індустрії швидкої доставки. Компаніям доведеться або переглядати логістику, або доплачувати кур’єрам за ризик. І, нарешті, найцікавіше — діти. Чи стосується закон маленьких дитячих електросамокатів, на яких малеча катається у парку? Формально, якщо його потужність підпадає під визначення, то так. Але здоровий глузд підказує, що поліція навряд чи буде штрафувати 10-річну дитину. Ймовірно, тут будуть потрібні додаткові роз’яснення та градація за віком і потужністю транспорту. Часті питання про новий закон (FAQ) Чи потрібні будуть права на електросамокат?Ні, на даному етапі законопроєкт не вимагає водійського посвідчення. Однак знати і дотримуватися правил дорожнього руху тепер доведеться. Які штрафи за їзду по тротуару?Точні суми штрафів ще обговорюються, але очікується, що вони будуть співмірними зі штрафами для велосипедистів за аналогічні порушення. Попередньо йдеться про суми від 340 до 850 грн. Правила стосуються лише приватних самокатів чи прокатних теж?Правила єдині для всіх. Сервіси прокату (Bolt, Uklon та інші) будуть змушені програмно обмежувати швидкість та зони для поїздок відповідно до нових вимог. А що з моноколесами та гіроскутерами?Так, закон поширюється на весь легкий персональний електротранспорт. Правила для них будуть аналогічними до правил для електросамокатів. Коли закон може набути чинності?Законопроєкт №3023 пройшов перше читання. Якщо його оперативно ухвалять у другому читанні та підпише Президент, нові правила можуть запрацювати вже восени 2026 року. Новий закон — це не забаганка, а гостра необхідність. Хаос на тротуарах мав колись закінчитися. Так, це створить незручності для багатьох користувачів і змусить їх переглянути свої звички. Але, можливо, це саме той поштовх, який потрібен нашим містам, щоб нарешті почати будувати безпечну та зручну інфраструктуру для всіх, а не лише для автомобілів. Бо закон — це лише інструмент. А те, як ми ним скористаємося, залежить від кожного з нас. Кінець епохи самокатів на тротуарах? 5 речей, які змінить новий закон читайте на сайті Pixel.inform.