Електричний VW ID. Buzz мав стати одним із символів переходу Volkswagen до нової ери, але тепер саме ця модель створює дедалі більше проблем для компанії. За даними Handelsblatt, Volkswagen планував виробляти в Ганновері понад 100 тисяч ID. Buzz на рік, однак фактичний показник залишається на рівні близько 60 тисяч автомобілів. Для заводу з високими постійними витратами така завантаженість виявилася недостатньою. Через це підприємство в Ганновері опинилося серед майданчиків, яким потенційно може загрожувати скорочення або навіть закриття. Заводу бракує нової моделі Ситуацію додатково ускладнило скасування великого проєкту Audi, відомого як Landjet. Передбачалося, що цей преміальний електромобіль вироблятимуть саме в Ганновері, але через різке зростання витрат проєкт зрештою закрили. Тепер завод розраховує на наступне покоління електричного Bulli. Воно може отримати не лише повністю електричну версію, а й модифікацію з range extender, яка дозволить збільшити запас ходу. Проблема в тому, що нова платформа SSP, на якій очікується майбутня модель, з’явиться лише через кілька років. Повністю новий електричний Bulli може дістатися виробництва в Ганновері вже у 2030-х роках — і для заводу це може бути занадто пізно. Головна проблема ID. Buzz — ціна Сам ID. Buzz не обов’язково є невдалим автомобілем. Проблемою стає його вартість. Якщо обрати великий акумулятор, який особливо важливий через не надто переконливий запас ходу, додати обладнання та опції, ціна легко виходить за межі, яку готові платити масові покупці. Попит виявився настільки слабким, що минулого року Volkswagen навіть змушений був тимчасово зупиняти виробництво моделі. На американському ринку, де ID. Buzz мав залучити нових клієнтів, продажі також наразі призупинені. Навіть поява електричного кемпера навряд чи радикально змінить ситуацію: це ще більш нішевий продукт. Ганноверу доводиться чекати Додатковим сигналом для працівників заводу стало те, що глава Volkswagen Олівер Блуме, за повідомленнями німецьких ЗМІ, під час майбутнього туру підприємствами концерну не планує відвідувати Ганновер. Зустріч із колективом 31 серпня має провести фінансовий директор Арно Антліц. Для заводу це важливий момент. Якщо Volkswagen не знайде нову модель, здатну суттєво підвищити завантаження підприємства, Ганноверу доведеться конкурувати за майбутні проєкти з дешевшими виробничими майданчиками, зокрема в Польщі. При цьому ID. Buzz навряд чи варто називати провалом як автомобіль. Він просто опинився у складній точці: висока ціна, обмежений запас ходу та недостатній попит не дозволили йому забезпечити той обсяг виробництва, на який розраховував Volkswagen. Тепер від успіху наступного Bulli може залежати не лише майбутнє самої моделі, а й доля цілого заводу.