Godzilla не зникне, він просто робить паузу, поки наступна глава перетворюється на електрифікацію.
На автосалоні в Нью-Йорку у 2026 році керівництво Nissan North America натякнуло, що очікування нового GT-R не затягнеться. За словами Понза Пандікутіри, значні оновлення мають з'явитися приблизно у 2028 році, а модель R36 GT-R очікується до закінчення десятиліття.
За лаштунками вже працює спеціальна група в Nissan в Японії, яка займається розробкою наступного покоління GT-R. Це не просто легке оновлення. R36 позиціонується як абсолютно нова машина, побудована на зовсім новій платформі.
Хоча архітектура буде абсолютно новою, напрямок силової установки є дещо більш нюансованим. Пандікутіра чітко зазначив, що більшість трансмісії буде перероблено, але не обов'язково з чистого аркуша. Поточний двигун VR38, який живив R35 GT-R, все ще має сильні основи. Замість того, щоб повністю відмовитися від нього, Nissan, здається, розглядає можливість значного доопрацювання, потенційно зберігаючи основний блок, але переосмислюючи ключові компоненти, такі як головки циліндрів та внутрішнє обладнання.
Причина цього зсуву проста. Нинішня установка R35 більше не відповідає жорстким глобальним стандартам викидів, особливо з наближенням регуляцій Euro 7. Nissan хоче, щоб наступний GT-R був справжнім глобальним продуктом, що означає, що він повинен відповідати більш суворим вимогам на кількох ринках.
Електрифікація, отже, неминуча. Наступний GT-R включатиме певний рівень гібридної допомоги, хоча навряд чи стане повністю електричним. Мета, здається, полягає в тому, щоб знайти баланс, який зберігає продуктивність на передньому плані, забезпечуючи при цьому відповідність майбутнім правилам викидів.
Незважаючи на зміни під капотом, філософія залишається незмінною. Розробка все ще буде зосереджена на показниках продуктивності, таких як Нюрбургринг, так само, як це було з R35, який славно вдосконалювався на німецькій трасі.
Раніше вказувалося на електричну наступницю, але напрямок явно еволюціонував. Тепер формується щось більше схоже на гібрид з двома турбонагнітачами V6, який будується на спадщині VR38, двигуна, вже відомого своєю здатністю витримувати значно більшу потужність, ніж він коли-небудь виробляв у стандартній формі.