Honda завершила виробництво та продаж водневої версії кросовера CR-V e. Компанія підтвердила виданню CarBuzz, що не випускатиме модель 2027 року. За весь період присутності автомобіля на ринку виробник передав клієнтам в оренду приблизно 300 машин. CR-V e був незвичайною моделлю: він поєднував водневі паливні елементи з можливістю заряджання від електромережі. Останній автомобіль, доступний для оренди, передали клієнту в липні 2026 року. За словами Honda, підтримка власників триватиме до завершення останніх договорів оренди. Компанія й надалі надаватиме ремонтне обслуговування, запчастини, гарантійну підтримку та картки для оплати водню. Електрична батарея та водень в одному автомобілі Honda представила CR-V e у лютому 2024 року, назвавши його першим серійним підзаряджуваним автомобілем на водневих паливних елементах у США. Модель мала невелику тягову батарею, яка забезпечувала до 47 км пробігу виключно на електроенергії. Після її розрядження автомобіль використовував водень із резервуарів: паливні елементи виробляли електрику для живлення електродвигуна. Загальний запас ходу сягав приблизно 435 км. Водночас географія продажів була дуже обмеженою: CR-V e пропонували лише в Каліфорнії, причому виключно за програмою оренди. Автомобіль виробляли на заводі Honda Performance Manufacturing Center в американському штаті Огайо. Раніше це підприємство спеціалізувалося, зокрема, на випуску суперкара Acura NSX. Водневу систему для CR-V компанія розробляла спільно з General Motors. Honda переглядає плани щодо водневих технологій Рішення припинити випуск CR-V e стало продовженням змін у водневій програмі Honda. Раніше цього року компанія оголосила про завершення виробництва паливних елементів, створених у співпраці з General Motors. Натомість Honda планує розробляти наступне покоління цієї технології самостійно. Однак поки невідомо, коли нові системи можуть з’явитися на ринку та чи вдасться перетворити їх на комерційно успішний продукт. CR-V e був уже другою масштабною спробою Honda вивести водневі автомобілі на ринок. Раніше компанія випускала модель Clarity у кількох версіях, зокрема електричній, підзаряджуваній гібридній і водневій. Чому водневі автомобілі не стали масовими Honda — не єдиний виробник, який зіткнувся з труднощами на цьому ринку. Продажі інших водневих моделей у США також залишаються низькими. За наведеними в матеріалі даними, минулого року Toyota продала в країні лише 210 автомобілів Mirai — проти 499 роком раніше. Продажі Hyundai Nexo становили п’ять машин у 2025 році та 94 у 2024-му. Однією з головних перешкод залишається нестача інфраструктури. Доступні для водневих автомобілів заправні станції у США зосереджені переважно у двох районах Каліфорнії. Через це навіть автомобілі з можливістю швидкого заправлення воднем складно використовувати за межами обмежених регіонів. Є й екологічна проблема: значну частину водню сьогодні виробляють із природного газу методом парового риформінгу. Тому сам факт використання водневих паливних елементів не означає, що весь життєвий цикл автомобіля є безвикидним. Додатковий тиск створюють електромобілі на акумуляторах: їхній запас ходу зростає, ціни поступово знижуються, а зарядна інфраструктура розширюється. У таких умовах водневим моделям дедалі складніше конкурувати. Припинення випуску CR-V e демонструє, наскільки непросто перетворити перспективну технологію на масовий автомобільний продукт. Навіть поєднання електричного режиму руху, водневого живлення та швидкого заправлення не змогло забезпечити моделі значного попиту.