Існують швидкі автомобілі, дуже швидкі автомобілі, а потім є новий Porsche 911 Turbo S. Останнє покоління 992.2 вражає своєю потужністю, новими гібридними технологіями та показниками продуктивності, які нещодавно здавалися б неймовірними для дорожнього 911.

З потужністю 701 к.с. (523 кВт), повним приводом і часом розгону з 0 до 100 км/год всього за 2,5 секунди, це тепер найпотужніший серійний 911, який коли-небудь виготовлявся.

Але цифри розповідають лише частину історії. Що робить Turbo S таким особливим, так це не лише те, як швидко він може прискорюватися, а й те, як без зусиль він забезпечує цю продуктивність, залишаючись комфортним для щоденної їзди.

Найбільша зміна відбулася під задньою віссю, де Porsche представив новий 3,6-літровий опозитний шестицилиндровий двигун з технологією T-Hybrid. На відміну від попереднього Turbo S, який покладався на традиційний турбонаддув, нова модель використовує два електрично асистовані турбокомпресори. Невеликі електродвигуни допомагають обертати турбокомпресори майже миттєво, що значно зменшує затримку між натисканням на акселератор і отриманням бажаної реакції.

Система також включає компактний електродвигун, інтегрований в восьмиступеневу трансмісію PDK, разом з акумулятором на 1,9 кВт·год і електричною архітектурою на 400 вольт. Загальна потужність становить 701 к.с. (523 кВт), що на 60 к.с. (45 кВт) більше, ніж у попередника. Максимальний крутний момент залишається на значних 800 Нм, доступний з 2300 об/хв до 6000 об/хв.

На папері це звучить вражаюче. На дорозі це перетворюється на прискорення, яке важко описати без перебільшення. Використовуючи Dragy, ми досягли перевіреного часу розгону з 0 до 100 км/год (62 милі) всього за 2,42 секунди.

Відповідь на натискання акселератора практично миттєва. Незалежно від того, чи ви стартуєте з місця, чи прискорюєтеся з повороту, реакція є миттєвою, а потужність здається майже безмежною.

Восьмиступенева трансмісія PDK також заслуговує на велику похвалу. Перемикання передач відбувається надзвичайно швидко, і трансмісія завжди здається, що знає, що потрібно. Ви можете взяти контроль за допомогою пелюсток, але залишити все на її розсуд рідко є неправильним рішенням.

Продуктивність, що межує з абсурдом

Turbo S завжди був неймовірно швидким, але ця остання версія піднімає планку ще вище. Незважаючи на те, що вона важча на 85 кг, загальна вага становить 1725 кг, додаткова продуктивність повністю компенсує це.

Мабуть, найвражаюча статистика - це час кола на Нюрбургринзі, який становить 7:03.92, що на 14 секунд швидше, ніж у попередньої моделі.

Вражає, наскільки доступною є вся ця швидкість. Вам не потрібно бути професійним гонщиком, щоб оцінити, на що здатен цей автомобіль. Система повного приводу знаходить вражаючу кількість зчеплення, дозволяючи Turbo S використовувати свою значну потужність без постійної боротьби за зчеплення.

Просто натисніть на газ, і прискорення стає безперервним. Немає драматичного наростання або затримки, лише величезний поштовх, який триває навіть на швидкостях, які не слід перевіряти на громадських дорогах.

Це така продуктивність, яка робить обгін майже смішно простим, хоча спідометр вимагає значно більше уваги, ніж зазвичай.

Більше ніж просто зброя для прямих

Легко припустити, що 701 к.с. (523 кВт) 911 з гібридною допомогою і повним приводом буде відчуватися дещо клінічно в поворотах. Це зовсім не так.

Кермо залишається чудово точним, з достатньою зворотним зв'язком, щоб ви могли впевнено відчувати, що роблять передні шини. Заднє керування допомагає автомобілю змінювати напрямок з вражаючою спритністю, особливо враховуючи кількість продуктивності та технологій, які в ньому вміщені.

Електро-гідравлічна система контролю крену Porsche, відома як PDCC, є ще одним важливим доповненням. Живиться від 400-вольтової гібридної системи, вона активно управляє рухом кузова, щоб автомобіль залишався вражаюче стабільним у поворотах. Результат - 911, який відчувається надзвичайно надійно, не ставлячи під загрозу комфорт.

Зчеплення забезпечують значні шини Pirelli P Zero, розміром 255/35 ZR20 спереду і 325/30 ZR21 ззаду.

А ще є гальма. Porsche встановив величезні керамічні диски розміром 420 мм спереду і 410 мм ззаду, найбільші, які коли-небудь встановлювалися на одному з його двохдверних дорожніх автомобілів. Продуктивність гальмування не менш вражаюча, ніж прискорення, з відмінною стабільністю та надійним відчуттям педалі навіть під серйозним гальмуванням.

Turbo S не зовсім такий же грубий або залучаючий, як GT3, але це не зовсім і не потрібно. Де GT3 вимагає більше від свого водія, Turbo S робить надзвичайну продуктивність майже без зусиль.

Несподівано комфортний, коли ви сповільнюєтеся

Мабуть, найбільше досягнення нового Turbo S - це те, як швидко він може змінити свій характер.

Виберіть нормальний режим, зменшіть газ, і раптом ви керуєте чимось, що відчувається надзвичайно цивілізовано. Підвіска справляється з недосконалими дорожніми поверхнями, не караючи пасажирів, кабіна добре ізольована, а двигун заспокоюється на фоні, коли ви не вимагаєте від нього багато. Навіть важкий трафік навряд чи стане тягарем. Це те, що багато подібних потужних суперкарів просто не можуть запропонувати.

Тестовий автомобіль був оснащений опціональними сидіннями з вуглецевого волокна, що забезпечують більш зосереджений досвід, але стандартні спортивні сидіння Plus з 18 напрямками регулювання, мабуть, є більш розумним вибором, якщо ви хочете використовувати його щодня.

Також є несподівано багато практичності. Передній багажник пропонує 128 літрів простору, а простір за передніми сидіннями може вмістити додаткові сумки.

Задні сидіння також можна замовити на купе без додаткової плати. Це все ще 911, тому ніхто не повинен очікувати рівня практичності сімейного позашляховика, але є достатня гнучкість, щоб зробити вікенд і щоденну їзду цілком реалістичними.

Знайомий стиль 911 з більш агресивним акцентом

Porsche мудро уникнув кардинальних змін у зовнішньому вигляді Turbo S. Знайомі широкі задні крила, помітні бічні повітрозабірники та впізнаваний задній спойлер залишилися, але кілька тонких змін надають оновленій моделі більш різкий вигляд.

Активні аеродинамічні компоненти включають регульовані охолоджувальні заслінки, передній дифузор, рухомий передній спойлер і адаптивний задній спойлер. Разом вони керують повітряним потоком відповідно до швидкості та умов водіння.

Деталі Turbonite надають ще один відмінний штрих, з'являючись на значках, колесах та різних зовнішніх елементах.

Всередині той же фініш продовжується по всьому приладовому щитку, кермі та інших елементах обробки, доповнений акцентами з вуглецевого волокна та матеріалами високої якості.

Цифрова приладова панель та 10,9-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей забезпечують очікувані технології, тоді як фізичні елементи управління залишаються для кількох часто використовуваних функцій.

Чи вартий Porsche 911 Turbo S 5,7 мільйона ранд?

У Південній Африці новий Porsche 911 Turbo S Coupé починається з 5 722 000 ранд, тоді як кабріолет коштує 5 991 000 ранд. Обидва включають п'ятирічний план обслуговування на 100 000 км. Тестовий автомобіль обійшовся трохи більше 6,3 мільйона ранд завдяки легким спортивним сидінням за 132 000 ранд, вуглецевому даху за 95 000 ранд та кільком іншим опціям. Це величезні суми, особливо якщо врахувати, наскільки здатними стали інші моделі 911.

Однак Turbo S займає досить унікальну позицію. Він пропонує прискорення, яке може змагатися з набагато більш екзотичними автомобілями, справжню здатність до проходження поворотів і такий рівень щоденної зручності, що володіння ним стає набагато менш складним, ніж у багатьох його конкурентів.

Звичайно, є більш емоційні спортивні автомобілі. GT3 пропонує звук та рівень залучення водія, які Turbo S не може зовсім відтворити. Але Turbo S компенсує це вражаючим прискоренням, величезними запасами зчеплення та рівнем витонченості, що робить його надзвичайно повним пакетом.

І це, зрештою, те, що робить його таким привабливим. Ви можете їздити на ньому на роботу, відправитися на вікенд, а потім вирушити на гоночну трасу, де він зможе з легкістю змагатися з автомобілями, які коштують значно більше.

Дуже мало автомобілів здатні робити все три так переконливо.

Новий Porsche 911 Turbo S не обов'язково є найзахоплюючим 911 у кожній ситуації, але, можливо, це найповніший спортивний автомобіль, який наразі виготовляє Porsche.

На цьому рівні це досить значне досягнення.