Koenigsegg повернувся до одного з найбільших моментів у своїй історії з новим CCGT1, легальним для дороги гіперкаром, натхненним єдиним гоночним автомобілем GT1 шведського виробника.
CCGT1 тісно пов'язаний з CC850, але майже все, що оточує цю платформу, було перероблено. Результат - набагато агресивніша машина, розроблена для серйозної продуктивності на треку, залишаючись при цьому легальною для дороги.
Історія починається з оригінального Koenigsegg CCGT, який був розроблений для участі в категорії GT1. Він досяг стадії тестування, але так і не потрапив на стартову решітку.
Потужність CCGT становила 600 к.с. (447 кВт) завдяки атмосферному V8 об'ємом 5.0 літра. Вага автомобіля становила приблизно 1000 кг, а аеродинамічний притиск перевищував 600 кг.
Амбіції Koenigsegg у гонках були зупинені, коли правила GT1 змінилися під час програми розробки автомобіля. Нові вимоги до гомологації віддавали перевагу виробникам, які випускали автомобілі у значно більших кількостях, фактично закривши Koenigsegg перед можливістю змагатися.
Через майже два десятиліття ідея повернулася в зовсім іншій формі.
1600 к.с. та серйозний притиск
CCGT1 використовує двотурбінний V8 Koenigsegg, який виробляє 1280 к.с. (954 кВт) на звичайному паливі. Якщо заправити автомобіль E85, потужність зростає до вражаючих 1600 к.с. (приблизно 1 193 кВт).
Хоча CC850 забезпечує основу, кузов був суттєво перероблений. Лише двері та знімний дах залишилися незмінними.
Аеродинаміка є центральною для характеру CCGT1. Koenigsegg стверджує, що автомобіль генерує до 800 кг притиску на швидкості 250 км/год, що ставить його між Jesko Attack та Sadair's Spear за максимальним аеродинамічним навантаженням.
Великий задній спойлер активний і може автоматично змінювати кут до 30 градусів. Залежно від ситуації, він може зменшувати опір, максимізувати притиск або діяти як повітряне гальмо.
Піддони також були перероблені та працюють з активними заслінками для підтримки аеродинамічного балансу при збільшенні швидкості.
Додаткові зміни охолодження та повітряного потоку включають вентиляційні отвори над передніми колесами, NACA-канали та помітний даховий повітрозабірник. Останній подає охолоджене повітря до масляного радіатора та внутрішніх задніх амортизаторів.
Нова система послідовного перемикання Koenigsegg
Дев'ятиступінчаста трансмісія Light Speed Transmission Koenigsegg залишається, але CCGT1 вводить новий спосіб взаємодії з нею.
Названа Koenigsegg Sequential Shift (KSS), ця система призначена для імітації роботи гоночної послідовної трансмісії. Педаль зчеплення потрібна лише при старті, але після цього водій може змінювати передачі послідовно без використання зчеплення. Кожен перемикання супроводжується відключенням запалювання для додання відчуття гоночного автомобіля.
Ручний контролер у центральній консолі позначений ASMR, що означає Авто, Послідовний, Ручний та Реверс.
Ті, хто хоче більш традиційного досвіду, також можуть замовити шестиступінчасту механічну трансмісію, подібну до CC850.
Дебют Ghost Fibre
Ще однією новинкою для CCGT1 є новий матеріал Ghost Fibre, розроблений для автомобіля.
За словами виробника, новий матеріал легший і міцніший, а також забезпечує покращені звукоізоляційні властивості в порівнянні з традиційним вуглецевим волокном.
Кабіна поєднує сучасну електроніку з незвичною аналоговою інтерфейсом. Третє покоління Chronocluster Koenigsegg забезпечує фізичні дисплеї для обертів двигуна, швидкості автомобіля, тиску наддуву, тиску масла, температури, рівня пального та споживання енергії.
Перше заводське трекове обладнання від Koenigsegg
Власники, які хочуть підвищити трекові можливості CCGT1, зможуть замовити перший заводський трековий пакет Koenigsegg.
Пакет включає slick-колеса, гоночні сидіння, каркас безпеки, повітряні домкрати, систему гасіння пожежі та обладнання для збору даних, серед інших оновлень для треку.
Koenigsegg стверджує, що CCGT1 має потенціал для найшвидших кіл на треку серед усіх автомобілів, які вони виробили. Офіційний час кола або цільовий трек ще не оголошені, тому це твердження залишається під питанням.
Лише 70 CCGT1 буде побудовано
Виробництво буде обмежено лише 70 примірниками.
Ті, хто сподівається зробити замовлення, вже запізнилися. Кожен CCGT1 був розподілений ще до офіційного оголошення автомобіля, продовжуючи звичку виробника продавати свої найексклюзивніші творіння за закритими дверима.
Це не повинно бути великою несподіванкою. Koenigsegg підтвердив у 2025 році, що їхній весь модельний ряд фактично був розпроданий.
CCGT1 нарешті дає другий шанс філософії оригінального CCGT, хоча без обмежень регламенту GT1. Те, що починалося як покинутий гоночний проект, врешті-решт надихнуло один з найекстремальніших дорожніх автомобілів Koenigsegg.
Цікавий факт
Koenigsegg відомий своїми інноваціями, і CCGT1 не є винятком, адже він використовує новий матеріал Ghost Fibre, який легший і міцніший за традиційне вуглецеве волокно.