Уявіть подорож із Вольфсбурга до Відня – через Познань і чеський Оломоуц. Це 1278 кілометрів реальними дорогами, а не на стенді. Volkswagen Mission Efficiency подолав цей шлях, підзаряджаючись лише один раз, і після фінішу в батареї ще залишалося 164 км запасу ходу. Теоретично цей концепт здатен проїхати понад 1400 км без підключення до розетки – і це на батареї, яка за ємністю менша за ту, що стоїть у звичайному сімейному кросовері. Повідомляє T4 з посиланням на insideevs.com. Секрет не в гігантській батареї. Секрет у тому, що Volkswagen вирішив зробити з електромобіля щось на кшталт краплі води, яка ковзає повітрям. Що таке коефіцієнт аеродинамічного опору 0,158 і чому це рекорд Коефіцієнт аеродинамічного опору (Cd) – це число, яке показує, наскільки сильно повітря гальмує машину. Чим воно менше, тим легше автомобілю “розрізати” повітря. Для звичайного кросовера цей показник коливається десь у районі 0,30-0,35. Спортивні купе пишаються значенням 0,25. А тепер цифри Mission Efficiency: 0,158. Volkswagen стверджує, що це найаеродинамічніший серійний автомобіль в історії. Для порівняння: оригінальний XL1 початку 2010-х мав 0,186, а Lightyear – менше 0,19. Як цього досягли? Площа лобової проєкції становить лише 2,08 квадратного метра. Три активні охолоджувальні заслінки відкриваються окремо або разом у п’яти конфігураціях, і рекордний показник опору досягається, коли всі три закриті. Задні колеса майже повністю прикриті, а спеціальні дефлектори не дають повітрю завихрюватися навколо них. Днище теж повністю закрите. Задня вісь звужена на 170 мм порівняно з ID. Polo – усе заради кращого обтікання. Шини – Bespoke Continental на базі EcoContact 7 з низьким опором коченню й аеродинамічно оптимізованими боковинами. І ось що цікаво: вся ця робота дала результат не в лабораторії, а на справжніх дорогах. Під час поїздки середня швидкість становила 67,7 км/год, максимальна – 138 км/год. Витрата з урахуванням втрат на заряджання – 7,51 кВт·год на 100 км. Без втрат – 6,89 кВт·год/100 км, тобто 9 миль на кВт·год. Ідеальний заїзд і три рекорди, які зафіксував Record Institute Але інженерам цього здалося мало. Вони провели так званий “ідеальний заїзд”: рівна дорога, стала швидкість 68 км/год, усі допоміжні системи вимкнені – включно з кондиціонером. Результат – середня витрата 6,48 кВт·год на 100 км (9,58 миль на кВт·год). Це вже зовсім інший рівень ефективності. Для порівняння: типовий сучасний електромобіль у місті споживає десь 15-18 кВт·год на 100 км. Тобто Mission Efficiency витрачає приблизно втричі менше. Німецький автовиробник отримав сертифікацію Record Institute як “близький до серійного, повсякденний чотиримісний електромобіль”. Три рекорди – це підтвердження того, що навіть на базі серійної платформи MEB+ можна досягти результатів, які ще кілька років тому здавалися фантастикою. Під капотом – той самий силовий агрегат, що й у серійного ID. Polo EV: батарея NMC на 54,9 кВт·год (проти 52 кВт·год у серійній версії) живить передній синхронний двигун APP290 потужністю 133 к.с. і 264 Н·м крутного моменту. Заряджання – до 105 кВт на швидкій станції та 11 кВт на змінному струмі. Плюс 370-ватна сонячна панель, вбудована в скляний дах і задні двері, яка живить бортові системи. Салон без екрана і що це означає для реального водіння За футуристичним екстер’єром ховається доволі стриманий інтер’єр. І тут є нюанс, який багато хто пропустить: у Mission Efficiency немає окремого інфоекрана. Замість нього – те саме рішення, що й у e-Up!: смартфон або планшет кріпиться на панелі, бездротово з’єднується з “мозком” автомобіля і стає центром розваг для пасажирів. Полегшені сидіння, знімний Bluetooth-динамік, самонесуча алюмінієва конструкція, компоненти з високоміцного вуглеволокна та арамідного композиту – усе заради зниження ваги. Габарити теж показові: 4775 мм завдовжки, 1744 мм завширшки, 1392 мм заввишки. Це приблизно як компактний хетчбек, але з конфігурацією 2+2 і багажником на 481 літр. Тобто сім’я з чотирьох людей цілком уміщається, хоч і без особливого комфорту на задньому ряду. А тепер найцікавіше. Що це означає на практиці для українського водія? Якщо подібні рішення дійдуть до серійного виробництва – а Volkswagen уже робив це з XL1, хоч і обмеженим тиражем – то електромобіль із батареєю на 55 кВт·год зможе проїжджати не 300-400 км, а 800-900 км у реальних умовах. Це вже не міська іграшка, а машина для поїздки з Києва до Львова й назад без проміжної зупинки на заряджання. Питання лише в тому, скільки коштуватиме така ефективність і чи готові виробники жертвувати зручністю – тим самим відсутнім екраном, скромним заднім рядом і, ймовірно, вищою ціною через карбон і алюміній – заради кожної збереженої кіловат-години. Чи з’явиться Mission Efficiency у продажу Наразі це концепт, хай і робочий. Volkswagen не підтверджував серійного виробництва. Але компанія вже має досвід: XL1 у свій час дійшов до виробничої лінії, хоч і мізерним тиражем. І тут є неочевидний момент: головна цінність Mission Efficiency – не сам автомобіль, а технології, які з нього перекочують у масові моделі. Активні заслінки, звужена задня вісь, шини з низьким опором коченню, програмне збільшення корисної ємності батареї – усе це можна адаптувати під ID. Polo, ID.3 і наступні моделі без карбону й араміду. До речі, про ID. Polo: цей бюджетний електромобіль уже розпроданий на місяці вперед, попри очікування. Якщо Volkswagen додасть до нього хоч половину аеродинамічних рішень Mission Efficiency, запас ходу може суттєво зрости без збільшення батареї – а отже, без здорожчання. Часті питання Скільки коштує Volkswagen Mission Efficiency? Це концепт-кар, тому ціна не оголошена. Серійна версія, якщо з’явиться, коштуватиме дорожче за масові електромобілі через карбон, алюміній і спеціальні шини. Чи можна купити Mission Efficiency в Україні? Наразі ні. Це демонстраційний прототип, який не продається. Якщо Volkswagen запустить серійне виробництво, поставки в Україну залежатимуть від офіційного імпорту та сертифікації. Який реальний запас ходу Mission Efficiency? Під час тестової поїздки 1278 км автомобіль подолав з однією підзарядкою і ще мав 164 км запасу. Теоретичний максимум – понад 1400 км. Але це результат специфічних умов: помірна швидкість, рівні дороги, вимкнений кондиціонер. Чим Mission Efficiency відрізняється від звичайного ID. Polo? Той самий двигун, платформа MEB+ і майже така сама батарея. Різниця – в аеродинаміці (0,158 проти приблизно 0,25-0,30), зниженій вазі, спеціальних шинах і програмно збільшеній ємності батареї на 2,9 кВт·год. Усе заради ефективності. Чому в салоні немає звичайного екрана? Щоб заощадити вагу й енергію. Замість нього використовується смартфон або планшет, який кріпиться на панелі й бездротово підключається до систем автомобіля. Кожен кілометр запасу ходу в електромобілі – це компроміс між батареєю, вагою, аеродинамікою і ціною. Mission Efficiency показує, що запас можна знайти не в більшій батареї, а в розумнішому використанні енергії. Питання лише в тому, чи готові водії відмовитися від звичного комфорту заради цифр на приладовій панелі. А ви б пожертвували кондиціонером і великим екраном заради 1400 км на одній зарядці?The post Volkswagen показав електрокар Mission Efficiency, що проїхав 1278 км майже без підзарядки first appeared on T4 - сучасні технології та наука.