BYD встановив новий рекорд швидкості для серійних автомобілів. На закритій ділянці шосе шейха Халіфи бін Заїда в Абу-Дабі німецький гонщик Марк Бассенг розігнав електричний гіперкар Yangwang U9 Xtreme до 503,17 км/год. Таким чином, модель подолала психологічну позначку 500 км/год і стала найшвидшим серійним автомобілем у світі за результатом заїзду в одному напрямку. Досягнення визнали Міжнародна автомобільна федерація (FIA) та Книга рекордів Гіннеса. Водночас є важливий нюанс: рекорд заїзду в одному напрямку не означає, що автомобіль отримав титул найшвидшого за традиційною методикою, яка передбачає усереднення результатів двох протилежних заїздів. Від китайського виробника батарей до рекордного гіперкара Історія BYD почалася у 1995 році з виробництва акумуляторів. За три десятиліття компанія перетворилася на одного з найбільших виробників електромобілів, контролюючи значну частину власного технологічного ланцюга — від батарей до електродвигунів і силової електроніки. Преміальний бренд Yangwang представив модель U9 у 2024 році. Початкова версія коштувала близько 236 тисяч доларів і привертала увагу не лише незвичним дизайном із дверима типу «крило метелика», а й складною системою активної підвіски DiSus-X. Вона дозволяє змінювати висоту кузова, рухатися на трьох колесах і навіть виконувати ефектні стрибки через перешкоди. Однак серійна версія U9 була відносно важкою — близько 2480 кг — і мала потужність 1287 к. с. Справжній технологічний прорив відбувся з появою модифікації U9 Xtreme. Майже 3000 кінських сил і 1200-вольтова архітектура Yangwang U9 Xtreme отримав чотири незалежні електродвигуни з постійними магнітами — по одному на кожне колесо. Їхня сумарна потужність становить приблизно 2977 к. с. (2220 кВт). Електронна система розподілу тяги коригує потужність кожного двигуна до 100 разів на секунду. Ще одна важлива особливість — перехід від 800-вольтової до 1200-вольтової електричної архітектури. BYD також використала власну літій-залізо-фосфатну батарею Blade ємністю 80 кВт·год. За заявленими характеристиками, вона підтримує надзвичайно високу швидкість віддачі енергії та заряджання потужністю до 500 кВт із використанням двох зарядних роз’ємів. Для автомобіля такого класу важливі не лише двигуни й батарея. Активна підвіска допомагає контролювати положення кузова на високій швидкості, а спеціальні напівсліки GitiSport e·GTR 2 PRO розроблені для витримування величезних відцентрових навантажень. Виклик для Bugatti, Rimac та інших виробників До рекорду в Абу-Дабі U9 Xtreme вже продемонстрував високу швидкість на випробувальному полігоні в німецькому Папенбурзі, де досяг 308,4 милі/год. Крім того, автомобіль подолав Північну петлю Нюрбургринга за 6 хвилин 59,157 секунди, ставши першим серійним електричним суперкаром, якому вдалося вкластися менш ніж у сім хвилин. Для традиційних виробників гіперкарів це серйозний сигнал. BYD має перевагу у вигляді власного виробництва батарей, електродвигунів, напівпровідників та інших ключових компонентів. Така вертикальна інтеграція дає компанії змогу швидше розробляти й удосконалювати автомобілі. Щоправда, рекорд U9 Xtreme має свої обмеження. Заїзд в Абу-Дабі відбувався лише в одному напрямку, тоді як традиційний двосторонній рекорд передбачає усереднення швидкості заїздів у протилежних напрямках. Тому абсолютний титул за такою методикою залишається окремою категорією. Виробництво U9 Xtreme обмежене 30 екземплярами для клієнтів у всьому світі. Проте значення цього автомобіля виходить далеко за межі невеликої серії. BYD продемонструвала, що китайські виробники вже здатні не просто наздоганяти західні автомобільні бренди, а й встановлювати рекорди в сегменті, який тривалий час вважався територією Bugatti, Rimac та інших визнаних лідерів.