Менш ніж через рік після відродження назви KLE з моделлю KLE500 японська компанія Kawasaki представила ще один мотоцикл у цій лінійці — KLE650. Новинка належить до середньокубатурного класу туристичних ендуро, але її головний акцент зроблено не на екстремальному бездоріжжі, а на комфорті під час тривалих поїздок. Мотоцикл отримав добре знайомий двоциліндровий двигун об’ємом 649 куб. см, електронне керування дроселем, регульоване вітрове скло та круїз-контроль. Покупцям запропонують дві версії: стандартну KLE650 і краще оснащену KLE650 SE. Двигун від Ninja 650 і Versys 650 В основі Kawasaki KLE650 — рідинно-охолоджуваний двоциліндровий двигун об’ємом 649 куб. см, який також використовують у моделях Ninja 650 та Versys 650. Водночас для новинки його доопрацювали: мотоцикл отримав електронну ручку газу та спеціально налаштовані впускну й випускну системи. За задумом виробника, це має забезпечити кращу тягу на низьких і середніх обертах, а також плавніше нарощування потужності. Двигун використовує колінчастий вал із кутом розташування кривошипів 180 градусів. Офіційні показники потужності Kawasaki поки не розкрила. Для орієнтиру можна згадати інші моделі з таким двигуном, але їхні характеристики не варто автоматично переносити на KLE650. Компанія також повідомляє, що працювала над зменшенням маси, централізацією ваги та оптимізацією центру тяжіння мотоцикла. Підвіска та гальма для різних доріг KLE650 побудований на сталевій трубчастій рамі. Спереду встановлена перевернута картриджна вилка KYB з ходом 210 мм, а ззаду — нова підвіска Kawasaki Uni-Trak із ходом колеса 196 мм. Гальмівна система спереду складається з двох сталевих дисків діаметром 300 мм із супортами, оснащеними поршнями діаметром 27 мм. Ззаду встановлений диск діаметром 230 мм із двопоршневим супортом. Мотоцикл має переднє 21-дюймове та заднє 17-дюймове колеса з алюмінієвими ободами й сталевими спицями. Стандартно використовуються шини Dunlop Trailmax Mixtour. Безкамерні шини передбачені лише для дорожчої версії SE. Чим відрізняються KLE650 і KLE650 SE Kawasaki пропонує дві комплектації, які відрізняються насамперед електронікою та додатковим обладнанням. Стандартний KLE650 отримав 5-дюймовий LCD-дисплей. У версії SE його замінює повноколірна TFT-панель. Також дорожча модифікація має систему швидкого перемикання передач Kawasaki Quick Shifter (KQS), яка дозволяє перемикатися вгору й вниз без використання зчеплення, та роз’єм USB-C для заряджання пристроїв. Обидві версії оснащені круїз-контролем і системою контролю тяги Kawasaki Traction Control (KTRC). Вона пропонує два режими роботи. Перший передбачає м’якше втручання електроніки та підходить для активнішої їзди асфальтом. Другий сильніше обмежує потужність двигуна, коли система виявляє надмірне прокручування заднього колеса. До стандартного оснащення також входять захист рук, алюмінієвий захист двигуна та високе вітрове скло. Його можна встановити в одному з трьох положень: стандартному або підняти на 27 чи 55 мм. Найвище положення має зменшувати вплив зустрічного повітря під час тривалих поїздок. Ціна та початок продажів Зовнішність KLE650 натхненна ралійними мотоциклами: він отримав виразний передній обтічник і масивніші кузовні панелі, ніж KLE500. Водночас посадка та форма сидіння орієнтовані на комфорт під час подорожей. У США Kawasaki KLE650 і KLE650 SE очікуються в дилерських центрах приблизно в лютому 2027 року. Стандартна версія коштуватиме 8799 доларів, а за модифікацію SE проситимуть 9999 доларів. Середньокубатурний клас туристичних ендуро вже має чимало конкурентів, зокрема Suzuki V-Strom 650. На їхньому тлі Kawasaki пропонує не радикально позашляхову конструкцію, а універсальний мотоцикл із практичним туристичним оснащенням. Успіх KLE650 залежатиме від того, наскільки вдало він поєднає комфорт на асфальті, можливості на ґрунтових дорогах і зручність у повсякденному використанні. Схоже, Kawasaki робить ставку на мотоциклістів, яким потрібен не екстремальний ралійний апарат, а надійний супутник для звичайних і тривалих подорожей.