Porsche наближається до завершення життєвого циклу поточного покоління 911, з кількома спеціальними версіями, які ще очікуються перед появою нової моделі. Наступна версія, ймовірно, принесе одну з найбільших змін в історії GT3.

Згідно з очікуваннями в індустрії, наступний 911 GT3, який, як очікується, дебютує в 2029 році як модель 2030 року, відмовиться від свого атмосферного двигуна на користь турбонаддува. Цей крок, ймовірно, зумовлений все більш суворими європейськими екологічними нормами, залишаючи Porsche мало альтернатив.

Якщо це станеться, вся сім'я GT3, включаючи більш спеціалізовані версії GT3 RS і Manthey, також перейде на примусове наддування, оскільки всі вони мають спільну архітектуру двигуна.

Легендарний двигун досягає своїх меж

Протягом десятиліть атмосферний двигун GT3 був серцем гоночної програми Porsche і однією з визначальних характеристик дорожніх моделей GT.

Незважаючи на те, що він виробляє подібні показники потужності протягом кількох поколінь, GT3 завжди залишався одним з найшвидших серійних автомобілів, орієнтованих на трек. Замість того, щоб покладатися на величезні збільшення потужності, Porsche зосередився на вдосконаленні динаміки шасі, аеродинаміки та чутливості двигуна.

Поточний 4.0-літровий атмосферний двигун вже отримав численні інженерні оновлення за роки. Більший об'єм, фільтр часток бензину та безліч покращень, запозичених з гонок, допомогли зберегти атмосферний двигун живим якомога довше.

Однак посилення екологічного законодавства, схоже, призведе до завершення цієї глави.

Турбонаддув виглядає як найбільш ймовірне рішення

На щастя для Porsche, інтеграція турбонаддува в GT3 не вимагатиме починати з нуля.

Більшість варіантів 911 вже мають турбовані двигуни, що означає, що необхідні системи впуску, випуску, охолодження та інтеркулера вже добре розроблені. Викликом буде адаптація цих компонентів для відповідності вимогам до надійності та продуктивності, які очікуються від GT3.

Хоча остання гібридна силова установка GTS T-Hybrid Porsche може здаватися очевидним кандидатом, навряд чи вона стане рішенням для GT3. Додаткова складність і вага гібридної системи не відповідатимуть легкій філософії GT-відділу Porsche або поточним гоночним нормам GT3.

Натомість, наступний GT3, ймовірно, отримає звичайну двотурбінну установку, подібну до решти лінійки 911.

Продуктивність повинна залишитися вірною формулі GT3

Існуючий 3.0-літровий двотурбінний двигун, що використовується в моделях, таких як 911 Targa, вже виробляє 473 к.с. (353 кВт) і 529 Нм (390 фунт-фут). Для порівняння, сьогоднішній атмосферний GT3 видає 502 к.с. (375 кВт) і 449 Нм (331 фунт-фут).

Ця відносно невелика різниця в продуктивності свідчить про те, що інженери GT Porsche лише потребуватимуть помірних налаштувань, щоб досягти порівнянних показників, зберігаючи при цьому надійність, необхідну як для дорожнього, так і для трекового використання.

Ті, хто очікує більш потужний 3.6-літровий двотурбінний двигун з 911 Turbo, можуть бути розчаровані. GT3 ніколи не був про заголовкові показники потужності або прискорення на прямій.

Його репутація була побудована на точності, послідовності, залученні водія та здатності забезпечувати коло за колом без компромісів. Якщо Porsche зможе зберегти ці якості, відповідаючи майбутнім екологічним стандартам, додавання турбонаддува може виявитися менш суперечливим, ніж багато ентузіастів очікують.