Коли сідаєш за кермо автомобіля, який ось-ось зникне з виробництва, відчуваєш легку смуток. Porsche Macan GTS більше не буде випускатися після середини цього року, а нова бензинова модель не з'явиться до 2028 року. Цей компактний SUV з двома турбонагнітачами фактично є прощальним заїздом. Провівши кілька днів за кермом, можу сказати, що це варто насолодитися.

Так, платформа Macan стара — їй більше десяти років. У більшості випадків це було б вироком у сегменті, що швидко змінюється, але Porsche вміє підтримувати свіжість з незначними змінами. Специфікація GTS додає легку агресію до стандартного вигляду автомобіля, зменшуючи кліренс на 10 мм і замінюючи хром на темні елементи. У поєднанні з 21-дюймовими дисками RS Spyder, наш тестовий автомобіль все ще привертає увагу на парковках.

Сучасні автомобільні інтер'єри, здається, змагаються, хто зможе вмістити найбільший екран у найменшому просторі. Macan тихо відмовляється від цього. Ви отримуєте справжній аналоговий тахометр прямо перед собою, фізичні перемикачі клімат-контролю, які можна відчути, і положення водія, яке чітко розроблене для людини, що тримає кермо, а не для дизайнерського рендеру. 10,9-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи швидкий і чутливий, а комбінація Race-Tex і шкіри виглядає преміально, не будучи помпезною.

Так, центральна консоль притягує відбитки пальців, а площа екрану виглядає скромно в порівнянні з конкурентами BMW або Mercedes. І так, будь-хто, хто щойно вийшов з новенького 911, відразу помітить вік. Але проживши з ним тиждень, починаєш цінувати логіку. Все на своїх місцях, і нічого не вимагає підменю.

Де Macan GTS робить найбільш переконливий аргумент, так це під капотом. 2,9-літровий двотурбінний V6 виробляє 434 к.с. (324 кВт) і 550 Нм, і він передає це з театральністю, яку жоден гібридний двигун, з яким ми нещодавно їздили, не зміг повторити. Увімкніть режим старту, утримуйте оберти на 6000 об/хв, відпустіть, і він мчить вас дорогою з агресією, яка викликає усмішку, що не зникає занадто швидко. Декілька тестів Dragy показали час розгону з 0 до 100 км/год за 4,4 секунди, що трохи швидше, ніж заявлені 4,5 секунди.

7-ступінчаста коробка передач PDK — це трансмісія, за якою оцінюються всі інші в цьому класі. Вона передбачає, що вам потрібно, ще до того, як ви про це запитаєте, перемикає передачу без перерви в потужності і жодного разу не помиляється. Двигун тягне до червоної зони, супроводжуючи це звуком вихлопу, що тріщить і лопається при зниженні обертів, що, як ми знаємо, є звуком, який все більше загрожує зникненням, що робить його ще більш вартою оцінки зараз.

Багато SUV можуть похвалитися вражаючими показниками потужності. Значно менше можуть підтвердити ці цифри справжнім водійським залученням, і тут Macan завжди відокремлювався від інших. Кермо спілкується з прямотою, яка відчувається майже непристойно добре для автомобіля такого розміру і ваги. Поворот різкий, контроль кузова відмінний, а весь автомобіль має природну тенденцію до обертання, що винагороджує впевненість, а не карає її.

Підвіска в режимі Sport досягає солодкої точки між комфортом і точністю, що робить швидке проходження дороги майже без зусиль. У режимі Sport Plus вона стає трохи занадто жорсткою на нерівних поверхнях, але в одному режимі нижче баланс майже ідеальний. На хорошій ділянці дороги ви дійсно забуваєте, що ви в SUV. Це залишається найбільшим трюком Macan, і він все ще працює.

Ціни починаються з понад 2,1 мільйона ранд (приблизно 1 200 000 грн), що є досить великою сумою, і справедливо визнати, що деякі конкуренти пропонують більше простору, сучасності та в деяких випадках порівнянної продуктивності за менші гроші.

Але ось у чому справа: жоден з альтернатив не змушує вас відчувати себе так, як це. Macan GTS завжди був про специфічний вид винагороди, який важко описати. Це тактильний, миттєвий і механічний спосіб, який стає все більш рідкісним, і з виробництвом, що закінчується через кілька місяців, це вже не просто перевага. Це факт.

Якщо ви довго думали, зараз час забронювати тест-драйв.