Porsche, можливо, знайшла спосіб зберегти відчуття водіння з трьома педалями, не встановлюючи звичайну механічну коробку передач.

Нещодавно опублікований патент розкриває нову концепцію трансмісії, яка доповнює звичну двохдискову систему Porsche електронно керованою педаллю зчеплення та важелем передач. Ідея полягає в тому, щоб надати водіям можливість вибору між звичайною автоматичною, послідовною зміною передач та чимось, що наближається до традиційної механічної трансмісії.

Важливо зазначити, що це поки що лише патент, а не підтвердження майбутньої виробничої коробки передач, але він дає цікаве уявлення про те, як Porsche може вирішити проблему механічної трансмісії, оскільки їхні спортивні автомобілі стають все більш електрифікованими.

Три коробки передач в одній

Основою запропонованої системи Porsche залишається двохдискова трансмісія. У повсякденному водінні вона може працювати так само, як звичайна PDK, автоматично виконуючи перемикання передач.

Водії, які хочуть більше контролю, можуть переключитися на послідовний режим, змінюючи передачі за допомогою пелюсток на кермі або переміщуючи важіль передач вперед і назад.

Третій режим є найбільш цікавим.

Натискаючи електронно керовану педаль зчеплення, водій може використовувати центральний важіль передач як H-образний важіль, фактично відтворюючи процес водіння традиційного механічного автомобіля.

Не буде звичайного механічного з'єднання між рукою водія, лівою ногою та трансмісією. Натомість датчики та електроніка інтерпретуватимуть дії водія та повідомлятимуть двохдисковій коробці передач, що робити.

Як зробити цифрову механіку відчутною

Просто додати третю педаль і H-образний важіль недостатньо, якщо обидва елементи відчуваються як перемикачі.

Це, здається, те, над чим Porsche вже працює.

Патент описує використання електронно керованих актуаторів у важелі для створення опору та зміни поведінки важеля залежно від вибраного режиму трансмісії. Це дозволить одному і тому ж важелю поводитися як звичайний автоматичний селектор, послідовний перемикач або H-образний важіль механічної трансмісії.

Результатом буде, по суті, PDK з інтерфейсом механічної трансмісії.

Причина, чому Porsche розробляє цю концепцію, проста. Незважаючи на те, що сучасні двохдискові трансмісії швидші та ефективніші за традиційні механічні, багато покупців спортивних автомобілів все ще асоціюють педаль зчеплення та фізичні зміни передач з більшою залученістю водія.

Компанія чітко бачить можливість поєднати обидва світи, а не змушувати клієнтів вибирати між ними.

Ferrari та Koenigsegg мають подібні ідеї

Porsche не є єдиною компанією, яка досліджує цю територію.

Ferrari вже продемонструвала подібну концепцію з 12Cilindri Manuale, яка зберігає восьмиступеневу двохдискову трансмісію автомобіля, але вводить H-образний важіль та педаль зчеплення, керовану електронно, а не через звичайні механічні з'єднання.

Ми раніше висвітлювали цю технологію в нашій статті про Ferrari 12Cilindri Manuale.

Koenigsegg також досліджував ідею поєднання автоматичної та механічної роботи, зокрема з CC850 та його незвичайною багатодисковою трансмісією.

Той факт, що кілька виробників досліджують різні версії однієї і тієї ж концепції, свідчить про те, що симульована механіка може стати все більш актуальною, оскільки високопродуктивні силові установки стають складнішими.

Чи може це вирішити проблему механічної трансмісії Porsche для гібридів?

Це, безумовно, те, що робить патент Porsche найбільш цікавим.

Поточна архітектура T-Hybrid компанії не сумісна з традиційною механічною трансмісією у своєму існуючому вигляді.

Генеральний директор Porsche Cars North America Тімо Реш раніше пояснював, що поточна гібридна конфігурація та традиційна механічна система, що пропонується в інших моделях 911, просто не працюють разом.

Це не означає, що Porsche відмовилася від пошуку рішення.

Система «by-wire» може потенційно обійти цю проблему. Замість того, щоб проектувати традиційну механічну трансмісію навколо гібридного обладнання, Porsche може зберегти двохдискову трансмісію, оптимізовану для електрифікованого силового агрегату, одночасно відтворюючи управління та залученість механічної коробки передач для водія. Патент конкретно описує застосування, що стосуються як бензинових, так і гібридних силових установок.

Для ентузіастів питання, чи вважається це справжньою механікою, залишається відкритим.

Чи побудує Porsche це насправді?

Наразі немає підтвердження, що ця технологія призначена для виробництва Porsche.

Виробники регулярно патентують інженерні концепції, які ніколи не виходять за межі етапу розробки, і подання не пов'язує трансмісію з конкретною моделлю.

Проте, продовження Porsche досліджувати способи збереження механічного досвіду водіння є обнадійливим.

Традиційна механічна трансмісія залишається доступною в обраних моделях Porsche, і ми раніше висвітлювали зусилля Porsche зберегти цю опцію, включаючи механічну Porsche 911 Carrera S та Carrera 4S.

Якщо майбутні гібридні моделі Porsche більше не зможуть вмістити звичайну коробку передач, електронно симульована альтернатива може стати компромісом.

Це не буде механічною коробкою передач у традиційному сенсі, але якщо Porsche зможе правильно налаштувати вагу, зчеплення, дію перемикання та реакцію двигуна, це може бути значно цікавіше, ніж просто натискання пелюстки.

Цікавий факт

Багато виробників автомобілів, включаючи Ferrari та Koenigsegg, також досліджують нові способи поєднання механічних та автоматичних трансмісій, що свідчить про зростаючий інтерес до збереження традиційного водіння в епоху електрифікації.