Агресивна манера водіння може суттєво прискорювати старіння батареї електромобіля. Нове дослідження показало: за однакових інших умов часті різкі розгони та високі струмові навантаження здатні збільшити прогнозовану втрату ємності акумулятора приблизно у 2,5 раза. Дослідники Шанхайського університету Дяньцзи проаналізували дані 15 електромобілів, які протягом року їздили дорогами Гуанчжоу. Автомобілі передавали показники кожні 10 секунд — зокрема швидкість, струм, напругу, температуру та рівень заряду. Про це повідомляє NNews із посиланням на дослідження, опубліковане в Scientific Reports. Найбільше батарею навантажують не просто високі швидкості Вчені розділили водіння на п’ять стилів — від плавного економічного до максимально агресивного. Важливим виявився не сам факт швидкої їзди. Найбільше навантаження виникало під час багаторазових різких розгонів, особливо на невеликих швидкостях, коли електромотор потребує великого струму. Тобто рівномірний рух трасою не обов’язково так само шкодить батареї, як постійні старти зі світлофорів у режимі «газ — гальмо — газ». Різниця у навантаженні виявилася величезною Для найагресивнішого стилю дослідники зафіксували швидкість старіння батареї у 18,4 раза вищу, ніж за економічного водіння. Середній середньоквадратичний струм у групі агресивного водіння становив 66,02 А. Для плавної їзди цей показник був лише 20,56 А. Модель також показала, що якщо змінити лише стиль водіння з агресивного на економічний, короткострокове навантаження, пов’язане зі старінням батареї, може зменшитися на 91,3%. Через 1000 циклів різниця може сягнути 32 процентних пунктів Найцікавіший результат стосується прогнозу довгострокової деградації. За моделлю, після 1000 циклів заряджання-розряджання батарея за найплавнішого стилю водіння могла втратити близько 21,15% початкової ємності. Для найагресивнішого стилю прогнозована втрата становила вже 53,22%. Це приблизно у 2,5 раза більше. Для власника електромобіля це означає не лише старішу батарею. Менша ємність поступово скорочує запас ходу, а стан акумулятора також може впливати на вартість автомобіля на вторинному ринку. Але є важливе «але» Цифри 21,15% і 53,22% — це не результат реального 1000-циклового експерименту з цими автомобілями. Дослідники взяли дані реальної експлуатації, визначили характерні стилі водіння, а потім використали модель старіння батареї для прогнозу майбутньої деградації. Тому результати не означають, що будь-який електромобіль після 1000 циклів агресивної їзди гарантовано втратить понад половину ємності. На реальний стан батареї також впливають температура, хімія акумулятора, рівень заряду, заряджання, система охолодження, маса автомобіля, рельєф та умови експлуатації. Що це означає для власників електромобілів Дослідження не говорить, що електромобіль потрібно водити виключно повільно. Найпростіший висновок інший: постійні різкі старти та інтенсивні розгони створюють додаткове навантаження на акумулятор. Якщо водій частіше прискорюється плавно і не влаштовує постійні цикли «максимальний розгін — різке гальмування — максимальний розгін», батарея потенційно старітиме повільніше. Це особливо цікаво з огляду на вартість батарейного блока. Саме акумулятор є одним із найдорожчих компонентів електромобіля, тому його довговічність безпосередньо пов’язана з економікою володіння автомобілем. Чому це важливо Раніше увагу власників електромобілів здебільшого привертали температура та правила заряджання. Нове дослідження показує ще один фактор — те, як водій використовує потужність автомобіля. Цікаво, що найагресивнішим виявилося не просто швидке водіння. Ключовим фактором стали повторювані високі струмові навантаження. Тому спокійний рух на високій швидкості та постійні різкі старти з низької швидкості створюють для батареї різні умови.