Volkswagen розглядає можливість масштабного перегляду стратегії розробки автомобілів. Компанія вже працює над новою архітектурою SSP (Scalable Systems Platform), яка має стати наступним великим етапом розвитку її електромобілів. Однак ця платформа може відігравати значно меншу роль, ніж планувалося раніше. За інформацією видання Autocar, у Volkswagen Group розглядають сценарій, за якого понад 75% автомобілів основної групи брендів — Volkswagen, Skoda, Seat і Cupra — у майбутньому використовуватимуть платформу CEA (China Electronic Architecture). Її концерн розробляє спільно з китайською компанією Xpeng. Особливість CEA полягає в тому, що вона не обмежується електромобілями. На її основі можна створювати також гібридні автомобілі та моделі з традиційними двигунами внутрішнього згоряння. Це робить її універсальнішою для різних ринків і дає Volkswagen більше можливостей для уніфікації технічної основи своїх моделей. Китайська архітектура може потіснити SSP Наразі Volkswagen використовує платформу MEB, яку модернізували для наступного покоління електромобілів. Оновлена архітектура отримала назву MEB+. Паралельно концерн розробляє SSP — масштабовану платформу, яка мала об’єднати різні автомобільні сегменти та стати технологічною основою майбутніх моделей. Однак можливий перехід значної частини модельного ряду на CEA ставить під питання майбутню роль SSP. Якщо оцінки Autocar справдяться, китайська розробка може стати однією з головних архітектур для автомобілів європейських брендів концерну. Це особливо показово, оскільки CEA створювали з орієнтацією на китайський ринок. Тепер технології, розроблені для Китаю, потенційно можуть стати основою автомобілів, які випускатимуть і продаватимуть у Європі. Що буде з партнерством Volkswagen і Rivian? Можливі зміни викликають запитання і щодо співпраці Volkswagen із американською компанією Rivian. Партнери нещодавно запевняли, що їхнє спільне підприємство працює за планом. Зокрема, Volkswagen ID. Up, вихід якого очікується у 2027 році, має використовувати технології цього партнерства. Проте довгострокова стратегія концерну може змінитися. Якщо Volkswagen справді зробить ставку на CEA для більшості моделей основної групи брендів, роль технологій Rivian у майбутньому модельному ряді може виявитися обмеженішою, ніж очікувалося. Поки що немає остаточних рішень щодо того, як саме розподілятимуться платформи між брендами та моделями. Так само не зрозуміло, чи означатиме потенційне розширення використання CEA скорочення планів щодо SSP. Сигнал для європейської автомобільної промисловості Якщо Volkswagen реалізує такий сценарій, це стане помітною зміною технологічних пріоритетів одного з найбільших автовиробників Європи. Компанія фактично може перенести частину ключових розробок, створених для китайського ринку, на глобальний рівень. Для європейських виробничих майданчиків це не найкращий сигнал. Адже дедалі більша залежність від китайських технологічних рішень може впливати не лише на конструкцію майбутніх автомобілів, а й на розподіл інвестицій, інженерних компетенцій та виробничих завдань усередині концерну. Втім, поки йдеться про можливий напрям розвитку, а не про остаточно затверджений план. Попереду ще багато невідомих деталей, але сам факт розгляду такого сценарію свідчить, наскільки сильно змінюються технологічні пріоритети Volkswagen.