Ілон Маск кинув у стрічку X чергову обіцянку: The Boring Company нібито працює над “простеньким попередником Hyperloop” між Остіном і Сан-Антоніо, де капсули розганятимуться за 200 миль/год, а дорога займатиме менш ніж 30 хвилин замість нинішніх двох з половиною годин у заторах на I-35. Гарна картинка. От тільки в дописі немає ні маршруту, ні термінів, ні бюджету. І це вже приблизно четверта чи п’ята спроба Маска продати ту саму ідею – іноді навіть у тому самому шматку Техасу. Повідомляє T4 з посиланням на electrek.co. Порахувати неважко: між містами близько 80 миль, тож 200 миль/год справді вкладаються в пів години. Проблема не в математиці. Проблема в тому, що між твітом і реальним тунелем – прірва. Немає дозволу. Немає профінансованого маршруту. Немає жодного підпису, який зобов’язує когось щось будувати. The Boring Company відповіла, що “була б рада й удостоєна” побудувати цю інфраструктуру, – і на цьому все. Що не так з Hyperloop – коротка історія обіцянок Фото: electrek.co Маск представив концепцію Hyperloop ще у 2013 році у вигляді white paper: капсули в майже вакуумній трубі, що летять зі швидкістю 700 миль/год. Ідею він виклав у відкритий доступ і рушив далі. У 2017-му заявив про “усну” згоду уряду на тунель Boring Company між Нью-Йорком і Вашингтоном – не сталося. Роком пізніше компанія отримала зелене світло на можливу станцію Hyperloop у Вашингтоні – теж не сталося. Найпоказовіша спроба – остання. Наприкінці 2022 року Boring Company почала тестувати “повномасштабний” Hyperloop на своєму техаському майданчику біля Остіна. І ось тут нюанс: це була не капсула у вакуумі, а звичайна Tesla, що їхала трубою за нормального тиску. Компанія все одно рекламувала “600+ миль/год”. З того нічого не вийшло. І це не поодинокий випадок. Hyperloop One – найкраще профінансований незалежний проєкт у цій царині – спалив сотні мільйонів доларів і закрився у грудні 2023 року, не перевізши жодного платного пасажира. Через десять років після white paper Маска на планеті немає жодного Hyperloop, який возив би людей. Взагалі жодного. Гроші є. Швидкісного транспорту – ні Тут є що цікавого. The Boring Company аж ніяк не на мілині: у вересні 2026 року компанія закрила раунд Series D на 3 мільярди доларів, який очолили інвестори з ОАЕ, оцінивши її в 23 мільярди. Гроші не проблема. Проблема – в тому, що за всі ці роки компанія не здала жодного швидкісного транзитного проєкту. Що реально працює – так це Vegas Loop. Мережа тунелів під конференц-центром і кількома казино, де людей возять Teslas з водіями-людьми між станціями. У перших поїздках Electrek ще 2021 року машини розганялися приблизно до 35 миль/год, і автопілот досі там не функціонує як слід. Це не Hyperloop. Це підземне таксі. Але воно хоча б їздить. Тим часом амбітніші проєкти оголошують і тихо ховають – від експреса до чиказького аеропорту до петлі в Онтаріо, Каліфорнія. При цьому поточні плани вражають розмахом на папері: у березні 2026-го бурова машина Prufrock-2 завершила прокладання тунелю завдовжки 3,67 км поблизу Westgate Las Vegas – найдовшого окремого тунелю Vegas Loop. Кількість станцій системи обіцяють подвоїти до кінця 2026 року, а до середини року Vegas Loop перевіз понад 4 мільйони пасажирів. У лютому 2026-го стартувало будівництво “Дубайського кільця”: перша фаза – 6,4 км і чотири станції, розраховані на 13 000 пасажирів на день, із запуском у 2027-му. У березні 2026-го Boring Company оголосила переможців конкурсу Tunnel Vision Challenge – Новий Орлеан, Балтімор і Даллас отримають повністю профінансовані тунелі. А в серпні 2026-го компанія показала Liner Truck 3: повністю електричну тунельну машину на базі акумуляторів і приводів Tesla Model 3, якою керують дистанційно. Помітна закономірність? Усе це – тунелі для звичайних машин, не для вакуумних капсул. Саме слово “Hyperloop” у релізах Маска залишається маркетинговою обгорткою, а не технічною реальністю. Але ж Hyperloop десь таки рухається – чи ні? Рухається, і це варто визнати. Швейцарсько-американський розробник Swisspod у травні 2026 року розігнав свою повномасштабну капсулу AERYS 1 до 146 км/год під час випробувань у Колорадо – це новий рекорд швидкості для Hyperloop. Звучить непогано, поки не згадати про 700 миль/год із початкової концепції. 146 км/год – це швидкість електрички на приміському сполученні, а не транспорту майбутнього. Ринок при цьому прогнозують фантастичний: за оцінками, глобальний ринок технологій Hyperloop коштував близько 839,59 мільйона доларів у 2025 році, а до 2034-го має вирости до 16 517,45 мільйона з річним темпом зростання 39,24%. Гарні цифри для інвесторських презентацій. Але між прогнозом ринку і підписаним дозволом на будівництво – та сама прірва, що й у випадку з твітом про Остін. Коридор Остін – Сан-Антоніо справді болючий. Це один із найшвидше зростаючих регіонів США, а I-35 між містами – суцільне випробування терпіння. Питання варте вирішення. Але твіт у вихідні без дозволів і термінів – це не план. Це заголовок. Що це означає на практиці для України Для українського читача тут є практичний висновок, і він не про тунелі. Маск уміє доводити до кінця речі, які здаються неможливими: багаторазові ракети й найпопулярніші електромобілі десятиліття – це не вигадки. Але Hyperloop – саме та ідея, яку він продає знову і знову і жодного разу не довіз до фінішу. Тож коли наступного разу побачите гучний анонс “транспорту майбутнього” – дивіться не на швидкість у милях за годину, а на дозволи, підписані угоди й лопати в землі. Поки в Україні обговорюють відновлення й модернізацію залізниці та міського транспорту, варто тверезо зважувати, куди вкладати ресурси. Електрифікована залізниця на 200 км/год – нудно, зате вона вже працює в десятках країн і не потребує вакуумних труб. Hyperloop поки що не перевіз жодного платного пасажира ніде у світі. Часті питання Чи існує Hyperloop насправді? Сьогодні – ні. Жодна система у світі не перевозить пасажирів у вакуумних трубах на комерційній основі. Найближче, що працює, – Vegas Loop із водіями-Teslas на швидкості близько 35 миль/год. Чому Маск не будує Hyperloop попри обіцянки? Технічно це надзвичайно складно: потрібна герметична труба на десятки кілометрів, вакуумні насоси, капсули й система безпеки. Плюс потрібні дозволи, відчуження землі та роки узгоджень. Boring Company натомість зосередилася на тунелях для звичайних машин – це швидше і дешевше. Скільки коштував би тунель Остін – Сан-Антоніо? Невідомо. У дописі Маска немає жодної цифри бюджету, як і в попередніх анонсах. Без кошторису й дозволів це поки що не проєкт, а ідея. Чи варто вірити в Hyperloop як технологію? Окремі компанії, як-от Swisspod, справді тестують капсули й ставлять рекорди швидкості – але поки що на рівні 146 км/год. Від цього до масових пасажирських перевезень – роки, якщо не десятиліття. Що реально змінило б ситуацію? Дозвіл. Підписана угода зі штатом Техас і бурова машина на майданчику. Поки немає ні першого, ні другого – обіцянка залишається обіцянкою, як і тунель Нью-Йорк – Вашингтон. Наступного разу, коли натрапите на черговий гучний анонс тунелю майбутнього, спитайте себе просте: хто вже підписав папір і коли заїхала бурова? Якщо відповіді немає – перед вами не інфраструктура, а ще один твіт.The post Маск знову обіцяє Hyperloop між Остіном і Сан-Антоніо: 200 миль/год без дозволів first appeared on T4 - сучасні технології та наука.