Китай вирішив не чекати, поки автомобільний ринок сам визначить переможців. Країна поставила перед собою масштабну ціль: до 2030 року близько 70% нових автомобілів, що продаватимуться в Китаї, мають бути електрифікованими. Йдеться не лише про повністю електричні машини. До цієї категорії зараховують електромобілі, гібриди та моделі з подовжувачем запасу ходу. При цьому приблизно 40% усіх продажів мають припадати саме на повністю електричні автомобілі. І це, схоже, лише початок. Китай хоче диктувати правила гри Нову ціль заклали в п’ятирічний план розвитку країни. Однак ще цікавіше інше: Китай прямо прагне отримати глобальне лідерство в автомобільній індустрії. Колись стандарти автомобільного світу значною мірою визначали Volkswagen, Toyota та інші традиційні гіганти. Тепер Китай хоче, щоб у майбутньому таку роль відігравали власні компанії — насамперед BYD та SAIC. І ставка робиться не на повернення до минулого, а на технології, які тільки набирають силу. Причому поставлена планка у 70% може виявитися навіть занадто обережною. Якщо нинішні темпи поширення електромобілів у Китаї збережуться, країна потенційно може досягти цього показника раніше 2030 року. Електромобіль — лише половина плану Китайський автопром рухається не тільки в бік електрифікації. Друга велика ставка — автономне водіння. Конкретних цифр щодо того, скільки автономних автомобілів має з’явитися на дорогах, поки немає. Але напрямок очевидний: Китай хоче позиціонувати себе як одну з найбільш технологічно розвинених автомобільних держав. Тому майбутній китайський автомобіль у баченні влади — це не просто машина без бензинового двигуна. Це електромобіль із сучасними системами безпеки, дедалі більшою кількістю функцій автономного керування та технологіями, які можуть змінити саме уявлення про автомобіль. Навіть така, на перший погляд, проста річ, як звичайна фізична ручка дверей, у цьому контексті стає частиною ширшої концепції: автомобіль має бути технологічним, але водночас зручним і безпечним. Це вже не лише боротьба за екологію Найважливіша зміна відбувається навіть не в самих автомобілях, а в характері конкуренції. Ще кілька років тому перехід на електромобілі переважно пояснювали боротьбою зі змінами клімату та скороченням викидів. Тепер питання стало значно ширшим. Електромобіль перетворився на зброю в глобальній промисловій конкуренції. Китай отримав величезний внутрішній ринок, масштабне виробництво акумуляторів, власних виробників електромобілів та дедалі більшу технологічну експертизу. Європейським компаніям доводиться конкурувати з цим не лише ціною, а й швидкістю розробки нових моделей. Саме тому наступне десятиліття може стати переломним для всієї автомобільної галузі. 2030-ті можуть змінити список автомобільних брендів Якщо китайський сценарій справді реалізується, 2030-ті роки можуть виявитися дуже жорсткими для традиційних автовиробників. Компаніям, які продовжать робити ставку переважно на двигуни внутрішнього згоряння, доведеться наздоганяти конкурентів у сфері електромобілів, програмного забезпечення, автономного керування та акумуляторних технологій. І тут вже недостатньо просто випустити кілька нових електричних моделей. Китайський автопром фактично грає на випередження. Якщо його плани спрацюють, BYD, SAIC та інші китайські виробники можуть отримати той самий вплив на світовий автопром, який колись належав Volkswagen, Toyota та іншим традиційним гігантам. А найцікавіше почнеться тоді, коли ця боротьба остаточно вийде за межі Китаю.

Китай вирішив не чекати, поки автомобільний ринок сам визначить переможців. Країна поставила перед собою масштабну ціль: до 2030 року близько 70% нових автомобілів, що продаватимуться в Китаї, мають бути електрифікованими. Йдеться не лише про повністю електричні машини. До цієї категорії зараховують електромобілі, гібриди та моделі з подовжувачем запасу ходу. При цьому приблизно 40% усіх продажів мають припадати саме на повністю електричні автомобілі. І це, схоже, лише початок. Китай хоче диктувати правила гри Нову ціль заклали в п’ятирічний план розвитку країни. Однак ще цікавіше інше: Китай прямо прагне отримати глобальне лідерство в автомобільній індустрії. Колись стандарти автомобільного світу значною мірою визначали Volkswagen, Toyota та інші традиційні гіганти. Тепер Китай хоче, щоб у майбутньому таку роль відігравали власні компанії — насамперед BYD та SAIC. І ставка робиться не на повернення до минулого, а на технології, які тільки набирають силу. Причому поставлена планка у 70% може виявитися навіть занадто обережною. Якщо нинішні темпи поширення електромобілів у Китаї збережуться, країна потенційно може досягти цього показника раніше 2030 року. Електромобіль — лише половина плану Китайський автопром рухається не тільки в бік електрифікації. Друга велика ставка — автономне водіння. Конкретних цифр щодо того, скільки автономних автомобілів має з’явитися на дорогах, поки немає. Але напрямок очевидний: Китай хоче позиціонувати себе як одну з найбільш технологічно розвинених автомобільних держав. Тому майбутній китайський автомобіль у баченні влади — це не просто машина без бензинового двигуна. Це електромобіль із сучасними системами безпеки, дедалі більшою кількістю функцій автономного керування та технологіями, які можуть змінити саме уявлення про автомобіль. Навіть така, на перший погляд, проста річ, як звичайна фізична ручка дверей, у цьому контексті стає частиною ширшої концепції: автомобіль має бути технологічним, але водночас зручним і безпечним. Це вже не лише боротьба за екологію Найважливіша зміна відбувається навіть не в самих автомобілях, а в характері конкуренції. Ще кілька років тому перехід на електромобілі переважно пояснювали боротьбою зі змінами клімату та скороченням викидів. Тепер питання стало значно ширшим. Електромобіль перетворився на зброю в глобальній промисловій конкуренції. Китай отримав величезний внутрішній ринок, масштабне виробництво акумуляторів, власних виробників електромобілів та дедалі більшу технологічну експертизу. Європейським компаніям доводиться конкурувати з цим не лише ціною, а й швидкістю розробки нових моделей. Саме тому наступне десятиліття може стати переломним для всієї автомобільної галузі. 2030-ті можуть змінити список автомобільних брендів Якщо китайський сценарій справді реалізується, 2030-ті роки можуть виявитися дуже жорсткими для традиційних автовиробників. Компаніям, які продовжать робити ставку переважно на двигуни внутрішнього згоряння, доведеться наздоганяти конкурентів у сфері електромобілів, програмного забезпечення, автономного керування та акумуляторних технологій. І тут вже недостатньо просто випустити кілька нових електричних моделей. Китайський автопром фактично грає на випередження. Якщо його плани спрацюють, BYD, SAIC та інші китайські виробники можуть отримати той самий вплив на світовий автопром, який колись належав Volkswagen, Toyota та іншим традиційним гігантам. А найцікавіше почнеться тоді, коли ця боротьба остаточно вийде за межі Китаю.