Kawasaki зробила те, чого від неї вже майже ніхто не чекав. Після більш ніж двадцятирічної паузи компанія повертається у світ двотактних двигунів із абсолютно новою лінійкою мотоциклів. І одразу не одним байком, а двома: мотокросовим KX327 та крос-кантрійним KX327X. Обидві моделі побудовані навколо нового 327-кубового одноциліндрового двотактного двигуна з упорскуванням пального — рішення, яке поєднує класичний характер двотактників із сучасною точністю подачі палива. Двотактник нового покоління Серцем новинок став рідинно охолоджуваний двигун об’ємом 327 см³, який уперше для Kawasaki отримав систему впорскування пального. 39-міліметрова система дозволяє підтримувати стабільну роботу мотора незалежно від висоти над рівнем моря чи температури повітря — проблема, знайома всім власникам карбюраторних двотактників. Втім, повністю «новою школою» цей мотор не став: мастило все ще потрібно змішувати вручну з пальним. Для одних це плюс — збереження класичного характеру, для інших — недолік, який міг би бути усунутий сучасною системою подачі оливи. Різні характери — різні коробки передач Kawasaki розділила моделі за призначенням. KX327X, орієнтований на бездоріжжя та довгі маршрути, отримав 6-ступінчасту коробку передач. Стандартний KX327 має 5-ступінчасту трансмісію, краще адаптовану для мотокросових трас. Компанія також змінила налаштування першої передачі, зробивши її коротшою для кращого контролю на складних ділянках. Легкість і агресивна керованість Основою шасі стала алюмінієва рама типу perimeter, запозичена у старших моделей KX450F. Вона забезпечує баланс між жорсткістю та маневровістю. Вага KX327X становить приблизно 106 кг, що ставить новинку на рівень із головними конкурентами сегмента, включно з моделями KTM та Yamaha. Підвіска — від KYB: 48-мм перевернута вилка з розділенням повітря та оливи задня система Uni-Trak із повним набором регулювань Колісна база також відрізняється: X-версія отримала 21-дюймове переднє та 18-дюймове заднє колесо, тоді як стандартна модель — 19-дюймове заднє для кращої роботи на трасі. Сучасна електроніка без зайвого ускладнення Попри «аналоговий характер» двотактника, Kawasaki додала сучасні функції. На кермі є перемикач карт роботи двигуна, який дозволяє обрати один із двох режимів ECU. Також підтримується підключення до мобільного застосунку Rideology, де можна переглядати налаштування, статистику поїздок і нагадування про сервіс. Системи на кшталт трекшн-контролю або швидкісного перемикання передач поки не заявлені. Ціна, яка може змінити ринок Одна з головних переваг нових Kawasaki — вартість. KX327 — від $9 099 KX327X — від $9 699 На фоні конкурентів це виглядає доволі агресивною пропозицією, особливо якщо врахувати, що деякі моделі KTM у цьому класі коштують суттєво дорожче. Повернення легенди Нові KX327 та KX327X — це не просто технічне оновлення. Це спроба повернути двотактні мотоцикли в сучасний світ, де домінують чотиритактні двигуни та електричні платформи. Kawasaki вдалося знайти баланс між ностальгією та технологіями: зберегти характер двотактника, але додати йому стабільність, керованість і сучасну точність. І хоча електрифікація мотосвіту триває, ці два байки доводять: класика ще далеко не сказала останнього слова.

Kawasaki зробила те, чого від неї вже майже ніхто не чекав. Після більш ніж двадцятирічної паузи компанія повертається у світ двотактних двигунів із абсолютно новою лінійкою мотоциклів. І одразу не одним байком, а двома: мотокросовим KX327 та крос-кантрійним KX327X. Обидві моделі побудовані навколо нового 327-кубового одноциліндрового двотактного двигуна з упорскуванням пального — рішення, яке поєднує класичний характер двотактників із сучасною точністю подачі палива. Двотактник нового покоління Серцем новинок став рідинно охолоджуваний двигун об’ємом 327 см³, який уперше для Kawasaki отримав систему впорскування пального. 39-міліметрова система дозволяє підтримувати стабільну роботу мотора незалежно від висоти над рівнем моря чи температури повітря — проблема, знайома всім власникам карбюраторних двотактників. Втім, повністю «новою школою» цей мотор не став: мастило все ще потрібно змішувати вручну з пальним. Для одних це плюс — збереження класичного характеру, для інших — недолік, який міг би бути усунутий сучасною системою подачі оливи. Різні характери — різні коробки передач Kawasaki розділила моделі за призначенням. KX327X, орієнтований на бездоріжжя та довгі маршрути, отримав 6-ступінчасту коробку передач. Стандартний KX327 має 5-ступінчасту трансмісію, краще адаптовану для мотокросових трас. Компанія також змінила налаштування першої передачі, зробивши її коротшою для кращого контролю на складних ділянках. Легкість і агресивна керованість Основою шасі стала алюмінієва рама типу perimeter, запозичена у старших моделей KX450F. Вона забезпечує баланс між жорсткістю та маневровістю. Вага KX327X становить приблизно 106 кг, що ставить новинку на рівень із головними конкурентами сегмента, включно з моделями KTM та Yamaha. Підвіска — від KYB: 48-мм перевернута вилка з розділенням повітря та оливи задня система Uni-Trak із повним набором регулювань Колісна база також відрізняється: X-версія отримала 21-дюймове переднє та 18-дюймове заднє колесо, тоді як стандартна модель — 19-дюймове заднє для кращої роботи на трасі. Сучасна електроніка без зайвого ускладнення Попри «аналоговий характер» двотактника, Kawasaki додала сучасні функції. На кермі є перемикач карт роботи двигуна, який дозволяє обрати один із двох режимів ECU. Також підтримується підключення до мобільного застосунку Rideology, де можна переглядати налаштування, статистику поїздок і нагадування про сервіс. Системи на кшталт трекшн-контролю або швидкісного перемикання передач поки не заявлені. Ціна, яка може змінити ринок Одна з головних переваг нових Kawasaki — вартість. KX327 — від $9 099 KX327X — від $9 699 На фоні конкурентів це виглядає доволі агресивною пропозицією, особливо якщо врахувати, що деякі моделі KTM у цьому класі коштують суттєво дорожче. Повернення легенди Нові KX327 та KX327X — це не просто технічне оновлення. Це спроба повернути двотактні мотоцикли в сучасний світ, де домінують чотиритактні двигуни та електричні платформи. Kawasaki вдалося знайти баланс між ностальгією та технологіями: зберегти характер двотактника, але додати йому стабільність, керованість і сучасну точність. І хоча електрифікація мотосвіту триває, ці два байки доводять: класика ще далеко не сказала останнього слова.